Ընկերներ, առաջարկում եմ այս թեման։ Լցված է լուսանկարներով և հետաքրքիր տեղեկություններով։
Նավատորմի թեման ինձ մոտ է. 4 տարի սովորել է որպես դպրոցական KUMRP-ում (Երիտասարդ նավաստիների, Ռեչնիկովի և բևեռախույզների ակումբ): Ճակատագիրը նավատորմի հետ կապ չուներ, բայց հիշում եմ այս տարիները։ Այո, և սկեսրայրը պատահաբար սուզանավ է պարզվել։ Ես կսկսեմ, իսկ դուք օգնեք:

1906 թվականի մարտի 9-ին հրապարակվեց «Ռուսական կայսերական նավատորմի ռազմական նավերի դասակարգման մասին» հրամանագիրը: Հենց այս հրամանագրով ստեղծվեցին Բալթիկ ծովի սուզանավերը՝ Լիբավայի (Լատվիա) ռազմածովային բազայում սուզանավերի առաջին կազմավորման բազայի հետ։

Կայսր Նիկոլայ II-ը «արժանացել է հրամայել» դասակարգման մեջ ներառել «սուրհանդակային նավերը» և «սուզանավերը»: Հրամանագրի տեքստում նշված է եղել մինչ այդ կառուցված 20 սուզանավերի անուն։

Ռուսաստանի ծովային դեպարտամենտի հրամանով սուզանավերը հայտարարվել են նավատորմի նավերի անկախ դաս։ Նրանք կոչվում էին «թաքնված նավեր»:

Ներքին սուզանավային նավաշինության մեջ ոչ միջուկային և միջուկային սուզանավերը պայմանականորեն բաժանվում են չորս սերնդի.

Առաջին սերունդսուզանավերը իրենց ժամանակի համար դարձան բացարձակ բեկում: Այնուամենայնիվ, նրանք պահպանեցին ավանդական լուծումները դիզելային-էլեկտրական նավատորմի համար էլեկտրամատակարարման և ընդհանուր նավի համակարգերի առումով: Հենց այս նախագծերի վրա էլ մշակվել է հիդրոդինամիկա։

Երկրորդ սերունդօժտված է նոր տեսակի միջուկային ռեակտորներով և էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Նաև հատկանշական առանձնահատկությունն էր ստորջրյա ճանապարհորդության համար կորպուսի ձևի օպտիմալացումը, ինչը հանգեցրեց ստորջրյա ստանդարտ արագությունների բարձրացմանը մինչև 25-30 հանգույց (երկու նախագծերը նույնիսկ ունեն ավելի քան 40 հանգույց):

երրորդ սերունդդարձել է ավելի կատարյալ թե՛ արագության, թե՛ գաղտագողի առումով: Սուզանավերն առանձնանում էին մեծ տեղաշարժով, ավելի կատարելագործված սպառազինությամբ և ավելի լավ բնակելիությամբ։ Առաջին անգամ նրանք տեղադրեցին սարքավորումներ էլեկտրոնային պատերազմի համար։

չորրորդ սերունդզգալիորեն մեծացրել է սուզանավերի հարվածային հնարավորությունները և մեծացրել դրանց գաղտնիությունը։ Բացի այդ, ներդրվում են էլեկտրոնային զենքի համակարգեր, որոնք թույլ կտան մեր սուզանավերին ավելի վաղ հայտնաբերել հակառակորդին։

Այժմ նախագծային բյուրոներ են զարգանում հինգերորդ սերունդսուզանավ.

Տարբեր «ռեկորդակիր» նախագծերի օրինակով, որոնք նշվում են «առավելագույնը» էպիտետով, կարելի է հետևել ռուսական սուզանավերի նավատորմի զարգացման հիմնական փուլերի առանձնահատկություններին։

ԱՄԵՆԱՊԱՅՄԱՆԱԿԱՆ.
Հայրենական մեծ պատերազմի հերոսական «Pike».

Հաղորդագրությունները միավորվել են 21 մարտի 2017թ, առաջին խմբագրման ժամանակը 21 մարտի 2017թ

Կ-410 «Սմոլենսկ» միջուկային սուզանավային հրթիռային հածանավը 949A նախագծի հինգերորդ նավն է, ծածկագրով «Անտեյ» (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ Օսկար-II) խորհրդային և ռուսական միջուկային սուզանավերի հրթիռային հածանավերի շարքում (APRK), զինված. P-700 Granit թեւավոր հրթիռներ և նախատեսված են ավիակիր հարվածային կազմավորումները ոչնչացնելու համար։ Նախագիծը 949 «Գրանիտ»-ի մոդիֆիկացիան է։
1982-1996 թվականներին նախատեսված 18 նավից կառուցվել է 11 նավ, կորել է մեկ K-141 Kursk նավ, երկուսի շինարարությունը (K-139 և K-135) ցեց է, մնացածները չեղյալ են հայտարարվել։
Smolensk նավարկվող սուզանավը K-410 անվամբ ստեղծվել է 1986 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Սեվերոդվինսկ քաղաքի Սևմաշպրեդպրիյատիե գործարանում 637 սերիական համարով: Գործարկվել է 1990 թվականի հունվարի 20-ին: Դեկտեմբերի 22, 1990 թ. 1991 թվականի մարտի 14-ը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս: Ունի պոչ 816 (1999 թ.)։ Գրանցման նավահանգիստ Զաոզերսկ, Ռուսաստան:
Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանման մակերեսը 14700 տոննա, ստորջրյա 23860 տոննա: Ամենաերկար ջրագծի երկարությունը 154 մետր է, կորպուսի լայնությունը՝ 18,2 մետր, միջին նախագիծվրա CVL 9.2 մետր. Մակերեւութային արագությունը 15 հանգույց, ստորջրյա 32 հանգույց: Ընկղման աշխատանքային խորությունը 520 մետր է, սուզման առավելագույն խորությունը՝ 600 մետր։ Նավիգացիայի ինքնավարությունը 120 օր է։ Անձնակազմը 130 հոգի.

Էլեկտրակայան՝ 2 OK-650V միջուկային ռեակտոր՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ հզորությամբ։

Սպառազինություն:

Տորպեդո-ականային սպառազինություն՝ 2x650 մմ և 4x533 մմ TA, 24 տորպեդ:

Հրթիռային զինատեսակներ՝ P-700 «Գրանիտ» հականավային հրթիռներ, 24 ZM-45 հրթիռներ։

1992 թվականի դեկտեմբերին նա մրցանակ ստացավ նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքից՝ հեռահար թեւավոր հրթիռներ արձակելու համար։

1993 թվականի ապրիլի 6-ին այն վերանվանվել է Սմոլենսկ՝ կապված Սմոլենսկի վարչակազմի կողմից սուզանավի նկատմամբ հովանավորչություն հաստատելու հետ։

1993, 1994, 1998 թվականներին նա արժանացել է նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակին՝ ծովային թիրախի ուղղությամբ հրթիռ արձակելու համար։

1995 թվականին նա ինքնավար զինվորական ծառայություն է կատարել Կուբայի ափերի մոտ։ Ինքնավարության ժամանակ Սարգասոյի ծովի տարածքում տեղի է ունեցել հիմնական էլեկտրակայանի վթար, հետևանքները վերացվել են անձնակազմի կողմից՝ առանց գաղտնիության կորստի և անվտանգության միջոցներ կիրառելով երկու օրվա ընթացքում։ Մարտական ​​ծառայությանը հանձնարարված բոլոր առաջադրանքները հաջողությամբ ավարտվեցին։

1996 թվականին՝ ինքնավար զինվորական ծառայություն։

1999 թվականի հունիսին մասնակցել է Զապադ-99 զորավարժություններին։

2011 թվականի սեպտեմբերին նա ժամանել է «Զվեզդոչկա ԿՍ» ԲԲԸ՝ տեխնիկական պատրաստվածությունը վերականգնելու համար։

2012 թվականի օգոստոսին ՀԾԿՀ-ում ավարտվել է սայթաքունի վերանորոգման փուլը. 2012 թվականի օգոստոսի 05-ին նավը ջուր դուրս բերելու համար իրականացվել է նավահանգիստ: Աշխատանքների վերջին փուլն իրականացվել է կահավորանքի ամբարտակի մոտ:

2013 թվականի սեպտեմբերի 02-ին Զվյոզդոչկա նավահանգստում, նավի հիմնական բալաստի տանկը փորձարկելիս, պոկվել է Քինգսթոնի ճնշման կափարիչը։ Ոչ մի վնաս չի հասցվել: Դեկտեմբերի 23-ին, ավարտված վերանորոգումից հետո, ՀԾԿՀ-ն դուրս եկավ ծով՝ իրականացնելու գործարանային ծովային փորձարկումների ծրագիրը։ Հածանավի վերանորոգման ընթացքում վերականգնվել է նավի բոլոր համակարգերի տեխնիկական պատրաստվածությունը՝ ներառյալ մեխանիկական մասը, էլեկտրոնային զենքերը, կորպուսի կառուցվածքները և հիմնական էլեկտրակայանը։ Սուզանավի ռեակտորները լիցքավորվել են, իսկ սպառազինության համալիրը վերանորոգվել է։ Սուզանավային հրթիռակիրի ծառայության ժամկետը երկարացվել է 3,5 տարով, որից հետո նախատեսվում է սկսել նավի խորը արդիականացման աշխատանքները։ Դեկտեմբերի 30-ի հաղորդագրության համաձայն՝ նա վերադարձել է Զաոզերսկի (Մուրմանսկի շրջան) հիմնական բազա՝ տեղափոխվելով իր հայրենի բազա Սեվերոդվինսկ քաղաքից (Արխանգելսկի շրջան), որտեղ վերանորոգման և արդիականացման է ենթարկվել Զվյոզդոչկա պաշտպանական նավաշինարանում։ .

2014 թվականի հունիսին Սպիտակ ծովում ՀԾԿՀ-ն Արտակարգ իրավիճակների նախարարության փրկարարների հետ մասնակցել է «Բարենց» նավակի փրկարարական աշխատանքներին։ Սեպտեմբերին հածանավը մասնակցել է Հյուսիսային նավատորմի տարբեր ուժերի մարտավարական զորավարժություններին։

Ազգի սիրելին

Երրորդ ռեյխում գիտեին կուռքեր ստեղծել։ Քարոզչությամբ ստեղծված այս պաստառային կուռքերից մեկն, իհարկե, սուզանավերի հերոս Գյունթեր Պրիենն էր։ Նա ուներ մի տղայի իդեալական կենսագրություն այն մարդկանցից, ով կարիերա է արել նոր իշխանության շնորհիվ։ 15 տարեկանում նա աշխատանքի է ընդունվել որպես տնակային տղա՝ առևտրական նավի վրա։ Նա կապիտանի դիպլոմի է հասել բացառապես իր աշխատասիրության և բնական մտքի շնորհիվ։ Մեծ դեպրեսիայի ժամանակ Փրիենը հայտնվեց առանց աշխատանքի։ Նացիստների իշխանության գալուց հետո երիտասարդը կամավոր միացավ վերածնվող նավատորմին որպես սովորական նավաստի և արագ կարողացավ իրեն դրսևորել լավագույն կողմից: Այնուհետև սովորում էին սուզանավերի արտոնյալ դպրոցում և իսպանական պատերազմը, որին Պրիենը մասնակցում էր արդեն որպես սուզանավերի կապիտան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին ամիսներին նրան անմիջապես հաջողվեց լավ արդյունքների հասնել՝ խորտակելով անգլիական և ֆրանսիական մի քանի նավ Բիսկայի ծոցում, ինչի համար նա 2-րդ աստիճանի երկաթե խաչով պարգևատրվեց ռազմածովային ուժերի հրամանատար, ծովակալ Էրիխ Ռեյդերի կողմից։ . Եվ հետո ֆանտաստիկ համարձակ հարձակում եղավ անգլիական ամենամեծ ռազմանավի վրա Royal Oak («Royal Oak») բրիտանական նավատորմի գլխավոր բազայում՝ Scapa Flow:

Կատարված սխրանքի համար Ֆյուրերը U-47 անձնակազմին պարգևատրեց 2-րդ կարգի երկաթե խաչով, իսկ հրամանատարն ինքը պատիվ ունեցավ Հիտլերի ձեռքից ստանալ Ասպետի խաչը: Սակայն, ըստ այն ժամանակ նրան ճանաչող մարդկանց հիշողությունների, փառքը չի փչացրել Փրինին։ Իր ենթակաների ու ծանոթների հետ շփվելիս նա մնաց նախկին հոգատար հրամանատարն ու հմայիչ տղան։ Մեկ տարուց մի փոքր ավելի ստորջրյա էսը շարունակում էր ստեղծել իր սեփական լեգենդը. U-47-ի սխրանքների մասին աշխույժ հաղորդումները գրեթե ամեն շաբաթ հայտնվում էին դոկտոր Գեբելսի սիրելի մտքի՝ Die Deutsche Wochenchau-ի ֆիլմերում: Հասարակ գերմանացիներն իսկապես հիանալու բան ունեին. 1940-ի հունիսին գերմանական նավակները Ատլանտյան օվկիանոսում խորտակեցին դաշնակիցների շարասյունների 140 նավ՝ 585,496 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, որից մոտ 10%-ը բաժին ընկավ Պրինին և նրա անձնակազմին: Եվ հետո հանկարծ ամեն ինչ լռեց, կարծես հերոս չկար։ Բավական երկար ժամանակ պաշտոնական աղբյուրները ընդհանրապես ոչինչ չէին հայտնում Գերմանիայի ամենահայտնի սուզանավերի մասին, բայց ճշմարտությունը հնարավոր չէր լռեցնել. 1941 թվականի մայիսի 23-ին նավատորմի հրամանատարությունը պաշտոնապես ճանաչեց U-47-ի կորուստը: Նա խորտակվել է 1941 թվականի մարտի 7-ին Իսլանդիա տանող ճանապարհին բրիտանական Wolverine կործանիչի կողմից («Wolverine»): Սուզանավը, սպասելով շարասյունին, դուրս է եկել պահակային կործանիչի կողքին և անմիջապես հարձակման է ենթարկվել նրա կողմից։ Ստանալով աննշան վնաս՝ U-47-ը պառկեց գետնին՝ հուսալով պառկել և աննկատ հեռանալ, սակայն պտուտակի վնասվելու պատճառով նավը, փորձելով լողալ, ստեղծել է սարսափելի աղմուկ, որը լսելով Wolverine հիդրոակուստիկան սկսել է վայրկյան. հարձակումը, որի արդյունքում սուզանավը վերջնականապես խորտակվել է՝ նետելով խորքային լիցքեր։ Այնուամենայնիվ, Պրիենի և նրա նավաստիների մասին ամենաանհավանական խոսակցությունները երկար ժամանակ պտտվում էին Ռեյխում: Մասնավորապես, խոսվում էր, որ նա ընդհանրապես չի մահացել, այլ իբր ապստամբություն է բարձրացրել իր նավի վրա, ինչի համար հայտնվել է կա՛մ Արևելյան ճակատի բանտում, կա՛մ համակենտրոնացման ճամբարում։

Առաջին արյուն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավի առաջին զոհը բրիտանական «Աթենիա» մարդատար նավն է, որը տորպեդահարվել է 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Հեբրիդներից 200 մղոն հեռավորության վրա: U-30 հարձակման հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռի անձնակազմի 128 անդամներ և ուղևորներ, այդ թվում՝ բազմաթիվ երեխաներ։ Եվ այնուամենայնիվ, հանուն օբյեկտիվության, արժե ընդունել, որ այս բարբարոսական դրվագը այնքան էլ բնորոշ չէ պատերազմի առաջին ամիսներին։ Նախնական փուլում գերմանական սուզանավերի շատ հրամանատարներ փորձեցին կատարել 1936 թվականի Լոնդոնի արձանագրության պայմանները սուզանավերի պատերազմի կանոնների վերաբերյալ. նախ՝ կանգնեցրեք առևտրային նավը մակերեսին և վայրէջք կատարեք տեսչական թիմով նավի վրա՝ որոնման համար: Եթե ​​մրցանակային իրավունքի պայմաններով (միջազգային իրավական նորմերի մի շարք, որոնք կարգավորում են առևտրական նավերի և ծովում բեռների առգրավումը պատերազմող երկրների կողմից), նավի խորտակումը թույլատրվում էր հակառակորդի նավատորմին ակնհայտ պատկանելության պատճառով, ապա. Սուզանավերի անձնակազմը սպասել է, մինչև տրանսպորտից նավաստիները տեղափոխվեն փրկարար նավակներ և նահանջեն դատապարտված նավից անվտանգ հեռավորության վրա:

Այնուամենայնիվ, շատ շուտով պատերազմող կողմերը դադարեցրին ջենթլմենական խաղալը. սուզանավերի հրամանատարները սկսեցին հայտնել, որ միայնակ նավերը, որոնց նրանք հանդիպեցին, ակտիվորեն օգտագործում էին իրենց տախտակամածների վրա տեղադրված հրետանին կամ անմիջապես հեռարձակում էին հատուկ ազդանշան սուզանավ հայտնաբերելու մասին՝ SSS: Իսկ իրենք՝ գերմանացիները, գնալով ավելի քիչ էին ցանկանում քաղաքավարություն սերմանել թշնամու հետ՝ փորձելով արագ ավարտել իրենց համար բարենպաստ սկսված պատերազմը։
Մեծ հաջողության հասավ 1939 թվականի սեպտեմբերի 17-ին U-29 նավը (կապիտան Շուխարդ), որը երեք տորպեդային սալվոյով գրոհեց «Կորեյջես» ավիակիրը։ Անգլիական ծովակալության համար այս դասի նավի և անձնակազմի 500 անդամների կորուստը մեծ հարված էր։ Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ գերմանական սուզանավերի դեբյուտը բավականին տպավորիչ ստացվեց, բայց թշնամու համար դա կարող էր ավելի ցավալի դառնալ, եթե չլինեին մագնիսական ապահովիչներով տորպեդների օգտագործման մշտական ​​ձախողումները: Ի դեպ, պատերազմի սկզբնական փուլում տեխնիկական խնդիրներ են ունեցել դրա գրեթե բոլոր մասնակիցները։

Բեկում Scapa Flow-ում

Եթե ​​պատերազմի հենց առաջին ամսում ավիակիրի կորուստը շատ զգայուն հարված էր բրիտանացիների համար, ապա 1939 թվականի հոկտեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը տեղի ունեցած իրադարձությունն արդեն իսկ նոկդաուն էր։ Գործողության պլանավորումն անձամբ ղեկավարել է ծովակալ Կառլ Դոենիցը։ Առաջին հայացքից թագավորական նավատորմի խարիսխը Scapa Flow-ում բոլորովին անառիկ էր թվում, գոնե ծովից։ Ուժեղ ու դավաճան հոսանքներ կային։ Իսկ բազայի մոտեցումները շուրջօրյա հսկում էին պահակները՝ ծածկված հատուկ հակասուզանավային ցանցերով, բումերի պատնեշներով, խորտակված նավերով։ Այնուամենայնիվ, տարածքի մանրամասն օդային լուսանկարների և այլ սուզանավերից ստացված տվյալների շնորհիվ գերմանացիներին դեռ հաջողվեց գտնել մեկ սողանցք:

Պատասխանատու առաքելությունը վստահվել է U-47 նավին և նրա հաջողակ հրամանատար Գյունտեր Պրիենին։ Հոկտեմբերի 14-ի գիշերը այս նավը, անցնելով նեղ նեղուցը, սողոսկել է պատահաբար բաց մնացած բումի պատնեշի միջով և հայտնվել թշնամու հենակետի գլխավոր ճանապարհի վրա։ Պրիենը երկու վերգետնյա տորպեդային հարձակում կատարեց երկու անգլիական նավերի վրա, որոնք խարսխված էին: Royal Oak ռազմանավում, Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդիականացված վետերան, 27,500 տոննա տեղաշարժով, տեղի ունեցավ ուժեղ պայթյուն, և նա խորտակվեց անձնակազմի 833 անդամների հետ, զոհվեց ծովակալ Բլանգրովը, որը նույնպես գտնվում էր նավի վրա: Բրիտանացիները անակնկալի են եկել, նրանք մտածել են, որ բազան հարձակվել է գերմանական ռմբակոծիչների կողմից, և օդում կրակ են բացել, այնպես որ U-47-ը ապահով խուսափել է պատասխան գործողություններից։ Վերադառնալով Գերմանիա՝ Պրիենին դիմավորեցին որպես հերոսի և կաղնու տերևներով պարգեւատրեցին Ասպետի խաչով։ Նրա «Bull Scapa Flow» անձնական զինանշանը նրա մահից հետո դարձավ 7-րդ նավատորմի զինանշանը։

Հավատարիմ Լեո

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ձեռք բերված հաջողությունները գերմանական սուզանավերի նավատորմը մեծապես պայմանավորված է Կառլ Դոենիցով։ Ինքը՝ սուզանավի նախկին հրամանատարը, քաջատեղյակ էր իր ենթակաների կարիքներին։ Ծովակալն անձամբ հանդիպեց ռազմական արշավից վերադարձող յուրաքանչյուր նավակի, կազմակերպեց հատուկ առողջարաններ ծովում երկար ամիսների ընթացքում ուժասպառ եղած անձնակազմերի համար և հաճախեց սուզանավերի դպրոցի ավարտական ​​դասընթացները: Նավաստիները թիկունքում իրենց հրամանատարին անվանում էին «պապա Կառլ» կամ «Առյուծ»։ Փաստորեն, Դոենիցը Երրորդ Ռեյխի սուզանավերի նավատորմի վերածննդի շարժիչն էր։ Անգլո-գերմանական համաձայնագրի ստորագրումից անմիջապես հետո, որը վերացնում էր Վերսալյան պայմանագրի սահմանափակումները, Հիտլերի կողմից նշանակվում է «Սուզանավերի ֆյուրեր» և ղեկավարում 1-ին սուզանավային նավատորմը։ Իր նոր պաշտոնում նա ստիպված էր հանդիպել նավատորմի ղեկավարության խոշոր նավերի կողմնակիցների ակտիվ ընդդիմությանը: Այնուամենայնիվ, փայլուն ադմինիստրատորի և քաղաքական ստրատեգի տաղանդը միշտ թույլ է տվել սուզանավերի պետին լոբբինգ անել իր գերատեսչության շահերը պետական ​​բարձրագույն ոլորտներում։ Դոենիցը նավատորմի ավագ սպաների մեջ եզակի նացիոնալ-սոցիալիստներից մեկն էր: Ծովակալն օգտագործում էր իրեն ընձեռված յուրաքանչյուր հնարավորություն՝ հրապարակայնորեն գովաբանելու Ֆյուրերին։

Մի անգամ, խոսելով բեռլինցիների հետ, նա այնքան տարվեց, որ սկսեց վստահեցնել իր ունկնդիրներին, որ Հիտլերը կանխատեսում էր Գերմանիայի մեծ ապագան և, հետևաբար, չէր կարող սխալվել.

«Մենք նրա համեմատ որդ ենք»։

Պատերազմի առաջին տարիներին, երբ նրա սուզանավերի գործողությունները չափազանց հաջող էին, Դոենիցը վայելում էր Հիտլերի լիակատար վստահությունը։ Եվ շուտով այն եկավ լավագույն ժամ. Այս թռիչքին նախորդել են գերմանական նավատորմի համար շատ ողբերգական իրադարձություններ։ Պատերազմի կեսերին գերմանական նավատորմի հպարտությունը՝ Tirpitz և Scharnhost տիպերի ծանր նավերը, իրականում չեզոքացվեցին թշնամու կողմից: Իրավիճակը պահանջում էր կողմնորոշման արմատական ​​փոփոխություն ծովում պատերազմում. «մարտնավերի խմբաքանակը» պետք է փոխարինվեր նոր թիմով, որը դավանում էր լայնածավալ սուզանավային պատերազմի փիլիսոփայությունը: 1943 թվականի հունվարի 30-ին Էրիխ Ռեյդերի հրաժարականից հետո Դոնիցը նշանակվեց նրա իրավահաջորդը որպես գերմանական ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար՝ Մեծ ծովակալի կոչումով։ Եվ երկու ամիս անց գերմանական սուզանավերը ռեկորդային մակարդակի հասան՝ մարտի ընթացքում 120 դաշնակիցների նավ ուղարկելով 623,000 տոննա ընդհանուր տոննաժով, ինչի համար նրանց պետին շնորհվեց Ասպետի խաչ՝ կաղնու տերևներով: Սակայն մեծ հաղթանակների շրջանը մոտենում էր ավարտին։

Արդեն 1943 թվականի մայիսին Դոենիցը ստիպված եղավ հետ քաշել իր նավակները Ատլանտյան օվկիանոսից՝ վախենալով, որ շուտով նա ոչինչ չի ունենա հրամայելու։ (Մինչև այս ամսվա վերջ, մեծ ծովակալը կարող էր իր համար սարսափելի արդյունքներ ամփոփել. կորել են 41 նավակ և ավելի քան 1000 սուզանավ, որոնց թվում էր Դոենիցի կրտսեր որդին՝ Պիտերը): Այս որոշումը բարկացրեց Հիտլերին, և նա պահանջեց, որ Դոենիցը չեղարկել է հրամանը՝ միաժամանակ նշելով. «Պատերազմին սուզանավերի մասնակցության դադարեցման մասին խոսք լինել չի կարող։ Ատլանտիկան իմ առաջին պաշտպանական գիծն է արևմուտքում»: 1943 թվականի աշնանը գերմանացիները պետք է վճարեին դաշնակիցների յուրաքանչյուր նավի համար, որը խորտակվում էր իրենց իսկ նավով: AT վերջին ամիսներինպատերազմ, ծովակալը ստիպված եղավ իր ժողովրդին ուղարկել գրեթե հաստատ մահվան: Այնուամենայնիվ, նա մինչև վերջ հավատարիմ մնաց իր ֆյուրերին։ Նախքան ինքնասպան լինելը Հիտլերը Դոնիցին նշանակեց իր իրավահաջորդ։ 23 մայիսի, 1945 թ նոր գլուխպետությունը գրավել են դաշնակիցները։ Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ գերմանական սուզանավային նավատորմի կազմակերպիչը կարողացավ խուսափել հրամաններ արձակելու պատասխանատվությունից, ըստ որի՝ իր ենթակաները գնդակահարում էին նավաստիներին, ովքեր փախել էին տորպեդահարված նավերից: Ծովակալը ստացել է իր տասնամյա ժամկետը Հիտլերի հրամանը կատարելու համար, ըստ որի՝ անգլիական տորպեդո նավակների գերեվարված անձնակազմերը մահապատժի են ենթարկվել ՍՍ-ին։ 1956 թվականի հոկտեմբերին Արևմտյան Բեռլինի Սպանդաու բանտից ազատվելուց հետո Դոնիցը սկսեց գրել իր հուշերը։ Ծովակալը մահացել է 1980 թվականի դեկտեմբերին 90 տարեկան հասակում։ Նրան մոտիկից ճանաչող մարդկանց վկայությունների համաձայն՝ նա միշտ իր մոտ է պահել դաշնակից նավատորմի սպաների նամակներով թղթապանակ, որտեղ նախկին հակառակորդներն իրենց հարգանքն էին հայտնում նրա նկատմամբ։

Այրե՛ք բոլորին։

«Արգելվում է խորտակված նավերի և նավերի անձնակազմերին փրկելու, փրկանավակներ տեղափոխելու, շրջված նավակները նորմալ դիրքի վերադարձնելու, տուժածներին պաշարներով և ջրով ապահովելու փորձերը։ Փրկությունը հակասում է ծովում պատերազմի առաջին կանոնին, որը պահանջում է թշնամու նավերի և նրանց անձնակազմի ոչնչացումը», - հրամայեց Դենիցը գերմանական սուզանավերի հրամանատարներին 1942 թվականի սեպտեմբերի 17-ին: Հետագայում Մեծ ծովակալը այս որոշումը պատճառաբանեց նրանով, որ թշնամու հանդեպ ցուցաբերվող ցանկացած մեծահոգություն չափազանց թանկ արժեն իր ժողովրդի վրա: Նա անդրադարձավ Լակոնիայի հետ տեղի ունեցած միջադեպին հրաման տալուց հինգ օր առաջ, այսինքն՝ սեպտեմբերի 12-ին։ Խորտակելով այս անգլիական տրանսպորտը՝ գերմանական U-156 սուզանավի հրամանատարը իր կամրջի վրա բարձրացրեց Կարմիր խաչի դրոշը և ձեռնամուխ եղավ ջրում նավաստիներին փրկելու գործին։ U-156-ի տախտակից, միջազգային ալիքի վրա, մի քանի անգամ հեռարձակվեց հաղորդագրություն, որ գերմանական սուզանավը փրկարարական աշխատանք է կատարում և երաշխավորում է խորտակված շոգենավից նավաստիներին վերցնելու պատրաստ ցանկացած նավի լիակատար անվտանգությունը: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց U-156-ը հարձակվեց ամերիկյան Ազատարարի վրա։
Հետո մեկը մյուսի հետեւից սկսեցին հաջորդել օդային հարձակումները։ Նավը հրաշքով է փրկվել կործանումից։ Այս միջադեպից հետո սուզանավերի գերմանական հրամանատարությունը մշակեց չափազանց խիստ հրահանգներ, որոնց էությունը կարելի է արտահայտել լակոնիկ կարգով. «Գերի մի՛ վերցրեք»: Այնուամենայնիվ, չի կարելի պնդել, որ հենց այս դեպքից հետո գերմանացիները ստիպված եղան «հանել իրենց սպիտակ ձեռնոցները». դաժանությունն ու նույնիսկ վայրագությունը վաղուց սովորական են դարձել այս պատերազմում:

1942 թվականի հունվարից գերմանական սուզանավերին սկսեցին մատակարարվել վառելիք և մատակարարումներ հատուկ բեռնատար սուզանավերի տանկերից, այսպես կոչված, «կանխիկ կովերից», որոնք, ի թիվս այլ բաների, վերանորոգման խումբ էին և ռազմածովային հիվանդանոց: Սա հնարավորություն տվեց ակտիվ փոխանցել մարտնչողդեպի ԱՄՆ ափ: Պարզվեց, որ ամերիկացիները լիովին անպատրաստ էին այն փաստի համար, որ պատերազմը կհասնի նրանց ափին. գրեթե կես տարի Հիտլերի ստորջրյա էքերը անպատիժ որսում էին ափամերձ գոտում միայնակ նավերի համար, հրետանային հրացաններից կրակում էին վառ լուսավորված քաղաքների և գործարանների վրա: գիշեր. Ահա թե ինչ է գրել այս մասին ամերիկացի մտավորականներից մեկը, ում տունը նայում էր օվկիանոսին. «Անսահման ծովային տարածության տեսարանը, որը նախկինում այնքան շատ էր ոգեշնչում կյանքն ու աշխատանքը, այժմ ինձ կարոտ ու սարսափ է բերում։ Հատկապես ուժեղ վախը ներթափանցում է ինձ գիշերները, երբ անհնար է այլ բանի մասին մտածել, բացի այս խելամիտ գերմանացիներից, ովքեր ընտրել են, թե որտեղ են ուղարկել իրենց արկ կամ տորպեդո…

Միայն 1942 թվականի ամռանը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը և նավատորմը հաջողեցին համատեղ ջանքերով կազմակերպել իրենց ափերի հուսալի պաշտպանությունը. այժմ տասնյակ ինքնաթիռներ, նավեր, օդանավեր և մասնավոր արագընթաց նավակներ անընդհատ հսկում էին թշնամուն: ԱՄՆ 10-րդ նավատորմը կազմակերպեց հատուկ «մարդասպան խմբեր», որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր մի փոքր ավիակիր՝ հագեցած գրոհային ինքնաթիռներով և մի քանի կործանիչներով։ Սուզանավերի ալեհավաքներն ու շնչափողերը հայտնաբերելու ունակ ռադարներով հագեցած հեռահար ինքնաթիռներով պարեկությունը, ինչպես նաև հզոր խորքային լիցքերով նոր կործանիչների և նավի վրա հիմնված Hedgehog ռմբակոծիչների օգտագործումը փոխեց ուժերի հավասարակշռությունը:

1942 թվականին գերմանական սուզանավերը սկսեցին հայտնվել ԽՍՀՄ ափերի բևեռային ջրերում։ Նրանց ակտիվ մասնակցությամբ ոչնչացվել է Մուրմանսկի PQ-17 ավտոշարասյունը։ Նրա 36 փոխադրամիջոցներից 23-ը զոհվել են, իսկ 16-ը խորտակել են սուզանավերը։ Իսկ 1942 թվականի ապրիլի 30-ին U-456 սուզանավը երկու տորպեդով խոցեց անգլիական Էդինբուրգ հածանավը, որը մի քանի տոննա ռուսական ոսկով նավարկում էր Մուրմանսկից դեպի Անգլիա՝ վճարելու Lend-Lease-ի մատակարարումները։ Բեռը հատակին ընկած էր 40 տարի և բարձրացվել միայն 80-ականներին։

Առաջին բանը, որին հանդիպեցին նոր ծով դուրս եկած սուզանավերը, սարսափելի կուտակումն էր։ Հատկապես դրանից տուժեցին VII սերիայի սուզանավերի անձնակազմերը, որոնք, լինելով արդեն իսկ դիզայնով նեղացած, ի լրումն ակնագնդերի վրա լցված էին միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Անձնակազմի քնելու վայրերը և բոլոր ազատ անկյունները օգտագործվում էին սննդի տուփեր պահելու համար, ուստի անձնակազմը պետք է հանգստանար և ուտեր այնտեղ, որտեղ կարող էր: Լրացուցիչ տոննաներով վառելիք վերցնելու համար այն մղվել է քաղցրահամ ջրի համար նախատեսված տանկերի մեջ (խմելու և հիգիենիկ), դրանով իսկ կտրուկ նվազեցնելով նրա սննդակարգը:

Նույն պատճառով գերմանական սուզանավերը երբեք չփրկեցին իրենց զոհերին՝ հուսահատորեն ճախրելով օվկիանոսի մեջտեղում:
Ի վերջո, դրանք տեղադրելու տեղ պարզապես չկար, բացի ազատված տորպեդոյի խողովակի մեջ խցկելուց: Այստեղից էլ սուզանավերի հետ կապված անմարդկային հրեշների համբավը:
Գթասրտության զգացումը մթագնում էր սեփական կյանքի հանդեպ մշտական ​​վախը։ Արշավի ժամանակ ես ստիպված էի անընդհատ վախենալ ականապատ դաշտերից կամ թշնամու ինքնաթիռներից։ Բայց ամենասարսափելին թշնամու կործանիչներն ու հակասուզանավային նավերն էին, ավելի ճիշտ՝ նրանց խորքային լիցքերը, որոնց մոտ պայթելը կարող էր ոչնչացնել նավի կորպուսը։ Այս դեպքում կարելի էր հույս ունենալ միայն արագ մահվան վրա։ Շատ ավելի սարսափելի էր ծանր վիրավորվելն ու անդառնալիորեն անդունդն ընկնելը՝ սարսափով լսելով, թե ինչպես էր ճաքում նավակի սեղմվող կորպուսը, որը պատրաստ էր մի քանի տասնյակ մթնոլորտի ճնշման տակ ջրի հոսանքներով ներս ճեղքվել։ Կամ դրանից ավելի վատ՝ ընդմիշտ պառկել գետնին և կամաց-կամաց խեղդվել՝ միաժամանակ հասկանալով, որ օգնություն չի լինի…

Գայլերի որս

1944 թվականի վերջին գերմանացիներն արդեն վերջնականապես պարտվել էին Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում։ Նույնիսկ XXI շարքի ամենանոր նավակները, որոնք հագեցած են շնչափողով, սարք, որը թույլ է տալիս զգալի ժամանակ դուրս չգալ մարտկոցները լիցքավորելու, արտանետվող գազերը հեռացնելու և թթվածնի պաշարները լրացնելու համար, այլևս ոչինչ չեն կարող փոխել (շնչափողը օգտագործվել է նաև ավելի վաղ սերիայի սուզանավեր, բայց ոչ այնքան հաջող): Գերմանացիներին հաջողվել է պատրաստել միայն երկու այդպիսի նավ՝ ունենալով 18 հանգույց արագություն և սուզվելով մինչև 260 մ խորություն, և մինչ նրանք մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում, Երկրորդը. Համաշխարհային պատերազմավարտվեց.

Ռադարներով հագեցած դաշնակիցների անթիվ ինքնաթիռներ մշտապես հերթապահում էին Բիսկայի ծոցում, որն իսկական գերեզմանոց դարձավ գերմանական սուզանավերի համար, ովքեր լքեցին իրենց ֆրանսիական բազաները: Երկաթբետոնե ապաստարանները, խոցելի դառնալով այն բանից հետո, երբ բրիտանացիները մշակեցին 5 տոննա կշռող Tallboy բետոն ծակող օդային ռումբերը, վերածվեցին սուզանավերի թակարդների, որոնցից միայն մի քանիսին հաջողվեց փախչել: Օվկիանոսում սուզանավերի անձնակազմերը հաճախ օդային և ծովային որսորդների կողմից օրեր շարունակ հետապնդվում էին։ Այժմ «Դոենից գայլերը» գնալով ավելի քիչ էին հնարավորություն ստանում հարձակվել լավ պաշտպանված շարասյունների վրա և ավելի ու ավելի էին անհանգստանում իրենց գոյատևման խնդրով որոնողական սոնարի խելահեղ ազդակների ներքո՝ մեթոդաբար «զոնդավորելով» ջրի սյունը: Հաճախ անգլո-ամերիկյան կործանիչները բավարար զոհեր չէին ունենում, և նրանք շների ոհմակով հարձակվում էին ցանկացած սուզանավի վրա, որը նրանք հայտնաբերում էին, բառացիորեն ռմբակոծելով այն խորքային լիցքերով: Այդպիսին էր, օրինակ, U-546-ի ճակատագիրը, որը միաժամանակ ռմբակոծվեց ամերիկյան ութ կործանիչի կողմից։ Մինչև վերջերս գերմանական ահռելի սուզանավերի նավատորմը չէր փրկվել ոչ կատարյալ ռադարների կամ ուժեղացված զրահների միջոցով, ոչ էլ նոր ակուստիկ տորպեդներն ու հակաօդային զենքերը չեն օգնել: Իրավիճակը սրում էր այն փաստը, որ թշնամին վաղուց կարողանում էր կարդալ գերմանական գաղտնագրերը։ Բայց գերմանական հրամանատարությունը մինչև պատերազմի վերջը լիովին վստահ էր, որ Enigma գաղտնագրման մեքենայի ծածկագրերը չեն կարող կոտրվել: Այնուամենայնիվ, բրիտանացիները, ստանալով այս մեքենայի առաջին նմուշը լեհերից 1939 թվականին, պատերազմի կեսերին ստեղծեցին թշնամու հաղորդագրությունների վերծանման արդյունավետ համակարգ «Ultra» ծածկագրով, օգտագործելով, ի թիվս այլ բաների, աշխարհում առաջինը: էլեկտրոնային հաշվիչ մեքենա «Colossus». Եվ ամենակարևոր «նվերը» բրիտանացիները ստացան 1941 թվականի մայիսի 8-ին՝ գերմանական U-111 սուզանավը գրավելու ժամանակ՝ նրանց ձեռքն ընկավ ոչ միայն սպասարկվող մեքենան, այլև գաղտնի կապի փաստաթղթերի ամբողջ փաթեթը։ Այդ ժամանակվանից գերմանական սուզանավերի համար տվյալների փոխանցման նպատակով եթեր դուրս գալը հաճախ հավասարազոր է եղել մահապատժի։ Ըստ երևույթին, Դոենիցը դա գիտեր պատերազմի վերջում, քանի որ նա մի անգամ տողեր էր գրել իր օրագրում, որը լի էր անօգնական հուսահատությամբ. մենք պատրաստ չենք. Թշնամին գիտի մեր բոլոր գաղտնիքները, իսկ մենք ոչինչ չգիտենք նրանց գաղտնիքների մասին»։

Գերմանական պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ գերմանական 40000 սուզանավերից մահացել է մոտ 32000 մարդ։ Այսինքն՝ ամեն վայրկյանից շատ ավելին։
Գերմանիայի հանձնվելուց հետո դաշնակիցների կողմից գրավված սուզանավերի մեծ մասը խորտակվեց «Մահացու կրակ» գործողության ժամանակ:

Ճապոնական կայսերական նավատորմի սուզանավային ավիակիրներ

Ճապոնական նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ուներ մեծ սուզանավեր, որոնք կարող էին տեղափոխել մինչև մի քանի թեթև հիդրոինքնաթիռներ (նման սուզանավեր կառուցվեցին նաև Ֆրանսիայում):
Ինքնաթիռները ծալված են պահվել սուզանավի ներսում գտնվող հատուկ անգարում։ Թռիչքն իրականացվել է նավակի վերգետնյա դիրքում, այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը հանվել է անգարից և հավաքվել։ Սուզանավի աղեղի տախտակամածի վրա կարճ արձակման համար հատուկ կատապուլտային սահիկներ կային, որոնցից օդանավը բարձրացավ երկինք: Թռիչքի ավարտից հետո օդանավը ցած է ցած նետվել և հետ է քաշվել նավակի անգարի մեջ:

1942 թվականի սեպտեմբերին Yokosuka E14Y ինքնաթիռը, օդ բարձրանալով I-25 նավից, գրոհել է Օրեգոնը (ԱՄՆ)՝ նետելով երկու 76 կիլոգրամանոց հրկիզող ռումբեր, որոնք, ինչպես և սպասվում էր, պետք է առաջացնեին անտառային տարածքներում լայնածավալ հրդեհներ, որոնք, սակայն։ , տեղի չի ունեցել, և ազդեցությունն աննշան է եղել: Բայց հարձակումը հոգեբանական մեծ ազդեցություն ունեցավ, քանի որ հարձակման մեթոդը հայտնի չէր։
Սա ամբողջ պատերազմի ընթացքում մայրցամաքային Միացյալ Նահանգների միակ ռմբակոծումն էր։

I-400 (伊四〇〇型潜水艦) տիպի սուզանավերը, որոնք նաև հայտնի են որպես Sentoku կամ CTO դաս, երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի շարք են։ Նախագծված է 1942-1943 թվականներին՝ գերհեռահար սուզանավերի ավիակիրների դերի՝ աշխարհի ցանկացած կետում, ներառյալ Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ: I-400 տիպի սուզանավերը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցված ամենամեծն էին և այդպես մնացին մինչև միջուկային սուզանավի հայտնվելը։

Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս տիպի 18 սուզանավ, սակայն 1943 թվականին այդ թիվը կրճատվեց մինչև 9 նավ, որոնցից միայն վեցն են արձակվել, և միայն երեքն են ավարտվել 1944-1945 թվականներին։
Ուշ շինարարության պատճառով I-400 տիպի սուզանավերը երբեք չեն օգտագործվել մարտերում։ Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո բոլոր երեք սուզանավերը տեղափոխվեցին Միացյալ Նահանգներ, իսկ 1946 թվականին նրանք խորտակեցին դրանք։
I-400 տիպի պատմությունը սկսվեց Պերլ Հարբորի վրա հարձակումից անմիջապես հետո, երբ ծովակալ Իսորոկու Յամամոտոյի ուղղորդմամբ սկսվեց ԱՄՆ ափին հարվածելու համար սուզանավային ավիակիրի հայեցակարգի մշակումը: Ճապոնական նավաշինողները արդեն ունեին մեկ հետախուզական հիդրոինքնաթիռ տեղակայելու մի քանի դասերի սուզանավերի վրա, սակայն I-400-ը պետք է հագեցած լիներ. մեծ քանակությամբավելի ծանր ինքնաթիռներ.

1942 թվականի հունվարի 13-ին Յամամոտոն ծովային հրամանատարությանը ուղարկեց I-400 նախագիծը։ Այն ձևակերպում էր պահանջներ տեսակի համար. սուզանավը պետք է ունենար 40000 ծովային մղոն (74000 կմ) նավարկության շառավիղ և օդային տորպեդ կամ 800 կգ կշռող ավիառումբ կրելու ունակությամբ երկու ինքնաթիռ:
I-400 տիպի սուզանավի առաջին նախագիծը ներկայացվել է 1942 թվականի մարտին և կատարելագործումից հետո վերջնականապես հաստատվել նույն թվականի մայիսի 17-ին։ 1943 թվականի հունվարի 18-ին Կուրի նավաշինական գործարանում սկսվեց շարքի առաջատար նավի՝ I-400-ի շինարարությունը: 1942 թվականի հունիսին ընդունված շինարարության սկզբնական պլանը նախատեսում էր այս տեսակի 18 նավակի կառուցում, սակայն 1943 թվականի ապրիլին Յամամոտոյի մահից հետո այդ թիվը կրկնակի կրճատվեց։
1943 թվականին Ճապոնիան սկսեց լուրջ դժվարություններ ունենալ նյութերի մատակարարման հետ կապված, և I-400 տիպի կառուցման ծրագրերը կրճատվեցին, սկզբում մինչև վեց նավակ, իսկ հետո՝ երեքը:

Աղյուսակում բերված տվյալները հիմնականում պայմանական են, այն առումով, որ դրանք չեն կարող ընդունվել որպես բացարձակ թվեր։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ բավականին դժվար է ճշգրիտ հաշվարկել ռազմական գործողություններին մասնակցող օտարերկրյա պետությունների սուզանավերի թիվը։
Մինչ այժմ կան խորտակված թիրախների քանակի անհամապատասխանություններ։ Այնուամենայնիվ, տրված արժեքները ընդհանուր պատկերացում են տալիս թվերի կարգի և դրանց փոխհարաբերությունների մասին:
Եվ այսպես, մենք կարող ենք որոշ եզրակացություններ անել։
Նախ, սովետական ​​սուզանավերն ունեն մարտական ​​գործողություններին մասնակցող յուրաքանչյուր սուզանավերի համար խորտակված թիրախների ամենափոքր թիվը (հաճախ սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը գնահատվում է խորտակված տոննաժով: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը մեծապես կախված է հավանական թիրախների որակից, և այս առումով. Խորհրդային նավատորմի համար դա լիովին իսկապես, բայց հյուսիսում թշնամու փոխադրումների հիմնական մասը փոքր և միջին տոննաժի նավերն էին, իսկ Սև ծովում նույնիսկ այդպիսի թիրախները կարելի էր մատների վրա հաշվել:
Այդ իսկ պատճառով, ապագայում մենք հիմնականում կխոսենք պարզապես խորտակված թիրախների մասին՝ միայն առանձնացնելով դրանցից ռազմանավեր) Այս ցուցանիշով հաջորդը Միացյալ Նահանգներն է, բայց այնտեղ իրական ցուցանիշը շատ ավելի բարձր կլինի, քան նշված է, քանի որ իրականում գործողությունների թատրոնում սուզանավերի ընդհանուր թվի միայն մոտ 50%-ն է մասնակցել կապի վրա մարտական ​​գործողություններին, մնացածը կատարել են տարբեր հատուկ առաջադրանքներ.

Երկրորդ՝ կորցրած սուզանավերի տոկոսը ռազմական գործողություններին մասնակցողների թվից Սովետական ​​Միությունգրեթե երկու անգամ ավելի շատ, քան մյուս հաղթող երկրներում (Մեծ Բրիտանիա՝ 28%, ԱՄՆ՝ 21%)։

Երրորդ՝ յուրաքանչյուր կորած սուզանավի համար խորտակված թիրախների քանակով մենք գերազանցում ենք միայն Ճապոնիային և մոտ ենք Իտալիային։ Մնացած երկրներն այս ցուցանիշով մի քանի անգամ գերազանցում են ԽՍՀՄ-ին։ Ինչ վերաբերում է Ճապոնիային, ապա պատերազմի վերջում նրա նավատորմի, այդ թվում՝ սուզանավերի իսկական հարված է եղել, ուստի այն համեմատել հաղթանակած երկրի հետ ամենևին էլ ճիշտ չէ։

Նկատի ունենալով խորհրդային սուզանավերի գործողությունների արդյունավետությունը՝ անհնար է չանդրադառնալ խնդրի մեկ այլ ասպեկտին։ Մասնավորապես, այս արդյունավետության հարաբերակցությունը սուզանավերի մեջ ներդրված միջոցների և դրանց վրա դրված հույսերի հետ։ Մյուս կողմից, հակառակորդին հասցված վնասը ռուբլով շատ դժվար է գնահատել, իսկ ԽՍՀՄ-ում որևէ ապրանքի ստեղծման իրական աշխատանքային և նյութական ծախսերը, որպես կանոն, չէին արտացոլում դրա պաշտոնական արժեքը։ Սակայն այս հարցը կարելի է դիտարկել անուղղակիորեն։ Նախապատերազմյան տարիներին արդյունաբերությունը նավատորմին փոխանցեց 4 հածանավ, 35 կործանիչ և առաջատար, 22 պարեկային նավև ավելի քան 200 (!) սուզանավ: Իսկ դրամական առումով հստակ առաջնահերթություն էր սուզանավերի կառուցումը։ Մինչև երրորդ հնգամյա պլանը ռազմական նավաշինության համար հատկացումների առյուծի բաժինը բաժին էր ընկնում սուզանավերի ստեղծմանը և միայն տեղադրմամբ։ ռազմանավերև հածանավերը 1939 թվականին, պատկերը սկսեց փոխվել։ Ֆինանսավորման նման դինամիկան լիովին արտացոլում է այդ տարիներին գոյություն ունեցող նավատորմի ուժերի օգտագործման վերաբերյալ տեսակետները։ Մինչև երեսունականների վերջը սուզանավերը և ծանր ինքնաթիռները համարվում էին նավատորմի հիմնական հարվածող ուժը: Երրորդ հնգամյա ծրագրում առաջնահերթությունը սկսեց տրվել մակերևութային մեծ նավերին, բայց պատերազմի սկզբին սուզանավերն էին, որոնք մնացին նավերի ամենազանգվածային դասը, և եթե դրանք չլինեին հիմնական խաղադրույքը, ապա մեծ հույսեր կան: տեղադրվել են.

Ամփոփելով կարճ էքսպրես վերլուծությունը՝ պետք է խոստովանել, որ, առաջին հերթին, խորհրդային սուզանավերի արդյունավետությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ամենացածրերից մեկն էր պատերազմող պետությունների մեջ, և առավել եւս՝ Մեծ Բրիտանիան, ԱՄՆ-ը, Գերմանիան։

Երկրորդ, խորհրդային սուզանավերը ակնհայտորեն չարդարացրին իրենց վրա դրված հույսերը և ներդրված միջոցները։ Որպես մի շարք նմանատիպերի օրինակ, մենք կարող ենք դիտարկել սուզանավերի ներդրումը 1944 թվականի ապրիլի 9-ից մայիսի 12-ը Ղրիմից նացիստական ​​զորքերի տարհանումը խափանելու գործում: Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում 20 ռազմական արշավներում 11 սուզանավ վնասել է մեկ (!) տրանսպորտ։
Հրամանատարների հաղորդագրությունների համաձայն՝ իբր մի քանի թիրախ են խորտակվել, սակայն դրա հաստատումը չի եղել։ Այո, դա այնքան էլ կարևոր չէ: Իսկապես, ապրիլին և մայիսի քսան օրերին հակառակորդը վարել է 251 շարասյուն։ Եվ դրանք հարյուրավոր թիրախներ են և շատ թույլ հակասուզանավային անվտանգությամբ։ Նման պատկեր է ձևավորվել Բալթյան երկրներում պատերազմի վերջին ամիսներին՝ Կուրլանդ թերակղզուց և Դանցիգ ծովածոցի շրջանից զորքերի և խաղաղ բնակիչների զանգվածային տարհանմամբ: 1945-ի ապրիլ-մայիսին հարյուրավոր թիրախների, ներառյալ մեծ տոննաժի, հաճախ ամբողջովին պայմանական հակասուզանավային անվտանգությամբ, 11 ռազմական արշավներում 11 սուզանավ խորտակեցին միայն մեկ տրանսպորտ, լողացող բազա և լողացող մարտկոց:

Կենցաղային սուզանավերի ցածր արդյունավետության ամենահավանական պատճառը կարող է կայանալ հենց դրանց որակի մեջ: Սակայն հայրենական գրականության մեջ այս գործոնն անմիջապես մի կողմ է հանվում։ Դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ հայտարարություններ, որ խորհրդային սուզանավերը, հատկապես «C» և «K» տիպերը, լավագույնն էին աշխարհում: Իրոք, եթե համեմատենք ներքին և արտասահմանյան սուզանավերի ամենատարածված բնութագրերը, ապա նման հայտարարությունները բավականին խելամիտ են թվում: Սովետական ​​K տիպի սուզանավը արագությամբ գերազանցում է օտար դասընկերներին, վերգետնյա նավարկության տիրույթում զիջում է միայն գերմանական սուզանավին և ունի ամենահզոր զենքերը։

Բայց նույնիսկ ամենատարածված տարրերը վերլուծելիս նկատելի ուշացում կա նավարկության տիրույթում սուզվող դիրքում, սուզման խորության և սուզման արագության մեջ: Եթե ​​սկսեք ավելին հասկանալ, պարզվում է, որ սուզանավերի որակի վրա մեծապես ազդում են ոչ այն տարրերը, որոնք գրանցված են մեր տեղեկատու գրքերում և սովորաբար ենթակա են համեմատության (ի դեպ, սուզման խորությունը և սուզման արագությունը նույնպես սովորաբար չեն նշված է այստեղ), և այլք, որոնք ուղղակիորեն կապված են նոր տեխնոլոգիաների հետ: Դրանք ներառում են աղմուկը, գործիքների և մեխանիզմների ազդեցության դիմադրությունը, վատ տեսանելիության և գիշերային պայմաններում թշնամուն հայտնաբերելու և հարձակվելու ունակությունը, տորպեդային զենքերի օգտագործման գաղտնիությունը և ճշգրտությունը և մի շարք այլ բաներ:

Ցավոք, պատերազմի սկզբին կենցաղային սուզանավերը չունեին ժամանակակից էլեկտրոնային հայտնաբերման սարքավորումներ, տորպեդային կրակող մեքենաներ, առանց փուչիկների կրակող սարքեր, խորության կայունացուցիչներ, ռադիոուղղություն որոնիչներ, գործիքների և մեխանիզմների հարվածային կլանիչներ, բայց դրանք առանձնանում էին բարձր աղմուկով: մեխանիզմների և սարքերի.

Սուզված սուզանավի հետ կապի հարցը չի լուծվել. Սուզված սուզանավում մակերևութային իրավիճակի մասին տեղեկատվության գրեթե միակ աղբյուրը շատ անկարևոր օպտիկայով պերիսկոպն էր: Ծառայության մեջ գտնվող «Մարս» տեսակի աղմուկի ուղղությունը որոնիչները հնարավորություն են տվել ականջի միջոցով որոշել դեպի աղմուկի աղբյուր ուղղությունը՝ գումարած կամ մինուս 2 աստիճան ճշգրտությամբ։
Լավ հիդրոլոգիա ունեցող սարքավորումների շառավիղը չի գերազանցել 40 կբ-ը։
Գերմանական, բրիտանական, ամերիկյան սուզանավերի հրամանատարներն իրենց տրամադրության տակ ունեին հիդրոակուստիկ կայաններ։ Նրանք աշխատում էին ուղղություն գտնելու կամ ակտիվ ռեժիմում, երբ հիդրոակուստիկան կարող էր որոշել ոչ միայն ուղղությունը դեպի թիրախ, այլև հեռավորությունը դեպի այն։ Գերմանական սուզանավերը, լավ հիդրոլոգիայով, հայտնաբերեցին մեկ տրանսպորտ աղմուկի ուղղությամբ հայտնաբերման ռեժիմում մինչև 100 կբ հեռավորության վրա, իսկ արդեն 20 կբ հեռավորությունից նրանք կարող էին հասնել դրան «Էխո» ռեժիմով: Նման հնարավորություններ կային մեր դաշնակիցների համար։

Եվ սա այն ամենը չէ, ինչ ուղղակիորեն ազդել է կենցաղային սուզանավերի օգտագործման արդյունավետության վրա։ Այս պայմաններում, թերություններ բնութագրերըիսկ ռազմական գործողությունների ապահովումը կարող էր մասամբ փոխհատուցվել միայն մարդկային գործոնով։
Այստեղ, հավանաբար, կայանում է ներքին սուզանավերի նավատորմի արդյունավետության հիմնական որոշիչը՝ Man!
Բայց սուզանավերի համար, ինչպես ոչ ոք, անձնակազմում օբյեկտիվորեն որոշակի է գլխավոր մարդ, որոշակի Աստված առանձին վերցրած փակ տարածության մեջ։ Այս առումով սուզանավը նման է ինքնաթիռի. ողջ անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներից և աշխատել բացառիկ գրագետ, բայց հրամանատարն է ղեկը, և հենց նա է վայրէջք կատարելու ինքնաթիռը: Օդաչուները, ինչպես սուզանավերը, սովորաբար կամ բոլորը հաղթանակած են դուրս գալիս, կամ բոլորը մահանում են: Այսպիսով, հրամանատարի անձը և սուզանավի ճակատագիրը մի ամբողջ բան են։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին գործող նավատորմերում 358 մարդ հանդես է եկել որպես սուզանավերի հրամանատար, նրանցից 229-ը մասնակցել են այս դիրքում ռազմական արշավներին, 99-ը մահացել են (43%):

Նկատի ունենալով պատերազմի ժամանակ խորհրդային սուզանավերի հրամանատարների ցուցակը, կարող ենք փաստել, որ նրանց մեծ մասն ուներ իրենց պաշտոնին համապատասխան կոչում կամ մեկ աստիճան ցածր, ինչը սովորական կադրային պրակտիկա է։

Հետեւաբար, անհիմն է այն հայտարարությունը, թե պատերազմի սկզբում մեր սուզանավերը ղեկավարում էին անփորձ եկվորները, որոնք դիրքեր էին զբաղեցրել տեղի ունեցած քաղաքական ռեպրեսիաների պատճառով։ Ուրիշ բան, որ նախապատերազմյան շրջանում սուզանավերի նավատորմի արագ աճը պահանջում էր ավելի շատ սպաներ, քան արտադրված դպրոցները։ Այդ իսկ պատճառով հրամանատարների ճգնաժամ առաջացավ, և որոշվեց այն հաղթահարել՝ նավատորմ զորակոչելով քաղաքացիական նավաստիներին։ Ավելին, ենթադրվում էր, որ նպատակահարմար կլինի դրանք ուղարկել սուզանավեր, քանի որ նրանք ամենից լավ գիտեն քաղաքացիական նավի (տրանսպորտի) նավապետի հոգեբանությունը, և դա պետք է հեշտացնի նրանց գործողությունները նավագնացության դեմ պայքարում: Ահա թե որքան ծովային կապիտաններ, այսինքն՝ մարդիկ, փաստորեն, ոչ զինվորականներ, դարձան սուզանավերի հրամանատար։ Ճիշտ է, նրանք բոլորը սովորել են համապատասխան կուրսերում, բայց եթե սուզանավերի հրամանատար դարձնելն այդքան հեշտ է, ապա մեզ ինչի՞ են պետք դպրոցները և երկար տարիների ուսումը։
Այսինքն՝ ապագա արդյունավետության մեջ լուրջ թերարժեքության տարրն արդեն ներդրվել է։

Ներքին սուզանավերի ամենահաջողակ հրամանատարների ցանկը.