Vlasnik dobiva ekskluzivni kruzer Diana. I nitko osim nas (45 stranica)
DIZAJN KRUZERA TIPA "DIANA"
Krstarice "Diana", "Pallada" i "Aurora" arhitekturom, rasporedom opreme, rasporedom prostorija i dizajnom trupa nisu se bitno razlikovale od ostalih oklopnih krstaša tog vremena od 6000 tona. Brodovi su imali tradicionalnu tenkovsku nadgradnju i tri palube - gornju, baterijsku i oklopni oklop. Duž perimetra oklopne palube, iznad njezinih kosina, nalazila se platforma koja je uokvirila njezine horizontalne dijelove duž bokova i na krajevima. Još dvije platforme (jedna na kraju) bile su u skladištu. Unutarnji prostor skladišta bio je podijeljen na odjeljke s 13 poprečnih pregrada. Volumen u prostoru od oklopa do paluba baterija podijeljen je u četiri glavna odjeljka: pramac, s duljinom od stabla do 35 sp., odjeljak kotlovnice - do 75 sp., odjeljak strojarnice - gore do 98 sp., zatim do krmenog stuba - krmi.
Vanjska obloga trupa sastojala se od čeličnih limova duljine do 6,4 m. Horizontalna kobilica imala je dva sloja: unutarnji debljine 13 mm u središnjem dijelu i 10 mm na rubovima; vanjski - odnosno 16 i 14 mm. Preostale ploče kože imale su debljinu od 10 do 13 mm.
U podvodnom dijelu trup je obložen pločama od tikovine debljine 102 mm, a na njima bakrenim pločama debljine 1 mm. Stabljike su izlivene od bronce. Vanjske kobilice protezale su se duž kina 39,2 m. Vertikalna kobilica sastojala se od limova visine 1,0 m i debljine 11 mm. Debljina donjih žica (tri po strani) bila je 10 mm.
Poprečni set je raspoređen s razmakom od 914,4 mm (3 stope). Njegovi limeni dijelovi (pletiva, zagrade, trake) imali su debljinu od 6 do 10 mm. Drugo dno protezalo se u duljinu od 22 do 98 sp., au širinu - između drugih donjih žica.
Palube palube i platforme imale su debljinu (uključujući i debljinu palubnih stringera) od 5 do 19 mm, u unutrašnjosti je linoleum ležao na vrhu čelične palube. Daske od tikovine na gornjoj palubi bile su debele 76 mm, a palube na bačvama bile su debele 64 mm. Debljina poda od tikovine u području tornjeva bila je 144 mm, a oko topova, bitvi i bitova postavljene su hrastove daske debljine 89 mm.
Oklopne ploče položene na vrh čeličnog poda oklopne palube imale su debljinu od 38 mm u vodoravnom dijelu, na kosinama 50,8 mm i 63,5 mm na kosinama neposredno uz bok, stakla otvora stroja bila su 25,4 mm . Kućišta dimnjaka, okna dizala, pogoni sustava upravljanja iznad oklopne palube bili su pokriveni oklopnom zaštitom od 38 mm. Cijev od tornja do središnjeg stuba imala je stijenke od 89 mm. Oklop komandnog tornja i poprečni lim koji je pokrivao ulaz u kabinu bili su debljine 152 mm. Iza stražnje kabine, preko gornje palube, postavljena je zaštitna traverza od čeličnog lima debljine 16 mm.
Topničko naoružanje svakog broda sastojalo se od osam topova od 152 mm sustava Kane s duljinom cijevi od 45 kalibara, 20 topova od 75 mm, također sustava Kane, s duljinom cijevi od 50 kalibara, osam (ugrađenih na Mars i mostovi) jednocijevne 37 mm puške Hotchkiss i dvije desantne 63,5 mm puške Baranovsky. Tehnička brzina paljbe (bez trošenja vremena na ciljanje pištolja) topova od 152 mm bila je jednaka 5 metaka / min s mehaniziranom opskrbom streljivom i 2 - s ručnim pogonom dizala; za topove od 75 mm te su vrijednosti bile 10 odnosno 4 rds / min.
Ukupno streljivo topova od 152 mm proračunato je za izvršenje 1414 hitaca i smješteno je u četiri podruma. Utovar je bio odvojen: oklopne, visokoeksplozivne i šrapnelne granate težine 41,4 kg i barutno punjenje u čahurama. Unitarne patrone za topove od 75 mm (samo oklopne granate težine 4,9 kg), ukupno 6240 komada, pohranjene su u osam podruma. Kapacitet streljiva topova od 37 mm i topova Baranovsky bio je 3600, odnosno 1440 metaka. Sjenice s granatama i granatama za topove od 152 mm i sjenice s patronama za topove od 75 mm dopremane su dizalima do gornje i baterijske palube uz pomoć vitla s električnim pogonom i transportirane do topova kroz sustav jednotračnih vodilica.
Sustavi za upravljanje topničkom paljbom, koji su regulirali i paljbu pojedinačnih topova ili plutonga, i broda u cjelini, proizvedeni su u Sankt Peterburškoj elektromehaničkoj tvornici N.K. Geisler & Co."
Naoružan krstaricama i torpednim cijevima; jedna površinska u stablu i dvije postavljene jedna uz drugu, pod vodom, streljivo je bilo osam samohodnih mina (torpeda) Whitehead od 381 mm modela iz 1898. Minsko naoružanje također je uključivalo sferne baražne mine: trideset pet mina pohranjenih u skladištu bilo je namijenjeno za postavljanje sa splavi ili čamaca i čamaca broda.
Svaka krstarica imala je po tri trocilindrična parna stroja trostruke ekspanzije ukupne snage 11 610 KS. Uz tlak pare iza ulaznog ekspandera (reduktor) od 12,9 atm i brzinu osovine od 135 okretaja u minuti, morali su osigurati brzinu od 20 čvorova. Kondenzacija ispušne pare nakon izlaska iz strojeva vršila se pomoću tri kondenzatora (hladnjaka), po jedan za svaki stroj, ukupne rashladne površine 1887,5 m2. Za pumpanje izvanbrodske vode kroz šupljinu kondenzatora, u svakoj od strojarnica nalazila se po jedna cirkulacijska pumpa koju su pokretali dvocilindrični parni strojevi. Elektrana je sadržavala kondenzator pare za pomoćne strojeve i mehanizme s rashladnom površinom od 377,6 m2 i vlastitu cirkulacijsku pumpu. Propeleri su bili tri trokraka brončana propelera promjera 4,09 m. lijevo desno.
Parni kotlovi sustava Belleville bili su smješteni u tri kotlovnice: po osam kotlova - u pramcu i krmi; šest u prosjeku. Ukupna površina rešetki bila je 108 m2, ukupna ogrjevna površina kotlova 3355 m2, radni tlak 17,2 atm. Iznad svakog od odjeljaka kotla nalazio se dimnjak promjera 2,7 m i visine 27,4 m od razine rešetki.
U brodskim spremnicima nalazilo se 332 tone slatke vode za kotlove i 135 tona za domaće potrebe. Zalihe vode nadopunjene su s dva postrojenja za desalinizaciju sustava Krug ukupnog kapaciteta 60 tona vode dnevno. Voda u kotlove dovedena je pomoću 1 2 bočno montiranih dna (uronjive pumpe) sustava Belleville kapaciteta 17 m3/h. Zrak u kotlove upuhivalo je šest (po dvije za svaku kotlovnicu) parnih puhala Tiron ukupnog kapaciteta 3000 m3/h. Prisilna prisilna ventilacija kotlovnica osigurana je s 1 2 ventilatora na paru ukupnog kapaciteta 360 000 m3/h.
Ugljen je smješten u 24 jame smještene u međubrodnom prostoru u blizini kotlovnica (12 donjih i 12 gornjih iznad njih) te u osam ugljenih jama rezervnog goriva smještenih u prostoru između oklopne i baterijske palube uz strojarnice. Normalna zaliha ugljena bila je 800 tona, puna - 972 tone, što je, prema projektu, trebalo biti dovoljno za 4000 milja plovidbe brzinom od 10 čvorova. Međutim, stvarni kapacitet ugljenokopa bio je različit i na svakom kruzeru donekle drugačiji. Konkretno, do 1070 tona goriva utovareno je na Dianu; od toga je 810 tona bilo u glavnim jamama, a 260 tona u rezervnim jamama. Da bi potrošili gorivo iz rezervnih jama, ugljen iz njih utovarivali su u vreće ili košare i kroz uska okna koja su prolazila kroz međupalubni prostor, dizali su ga ispod palube baterija na gornju, a zatim ga sipali kroz otvore grotla paluba u opskrbne jame odjeljaka za loženje; ložači dodijeljeni za ovaj posao nisu pretovarivali više od 30 tona ugljena dnevno.
Brodovi tipa "Diana" bili su opremljeni parnim dinamom ukupne snage 336 kW, koji su proizvodili istosmjernu struju od 105 V. Glavni potrošači električne energije bili su: kapistan i kormilarski strojevi, ventilatori ventilacijskih sustava, vitla dizala, teretni nosači i istovarna troska iz kotlovnica, reflektori, žarulje sa žarnom niti, perilica za rublje i miješalicu za tijesto.
Električni kormilarski uređaj za Dianu proizvela je tvrtka Union, za Palladu - Baltic Zavoya za Auroru - tvrtka Simmens i Halske. Razlog za ovu heterogenost bila je ideja provođenja usporednih testova kormilarskih uređaja u stvarnom radu kako bi se odabralo najbolje za brodove flote. Rotacija balera mogla se također vršiti parnim strojem ili ručno. Upravljačka mjesta nalazila su se u kormilarnici i komandnom tornju, središnjem borbenom mjestu, na krmenom mostu, u odjeljku za kormilo. List kormila izrađen je od brončanog okvira ispunjenog tikovinom, zaštićenog bakrom.
Odabir sidrenih lanaca i završetaka za privez vršen je pomoću dva sidrena i dva privezna kolona, koje je pokretao električni stroj. U početku je bilo planirano opremiti brodove admiralskim sidrima težine 4,6 tona, ali je 1898. godine donesena odluka da se koriste modernija Hall sidra. Međutim, do završetka izgradnje Diane i Pallade, proizvodnja novih sidara tek je bila uspostavljena u tvornicama Izhora, a dvije su krstarice, za razliku od Aurore, bile opremljene sidrima sustava Martin.
Naoružanje čamaca sastojalo se od dva parna čamca, po jednog čamca sa 18 i 16 vesala, jednog čamca sa 14 i 12 vesala, dva čamca sa 6 vesala i jala.
U sustavu odvodnje autonomno se koriste: jedna turbina kapaciteta 250 t / h na krajevima, u strojarnicama - cirkulacijske pumpe glavnih hladnjaka, u kotlovnicama - šest turbina (dvije u svakoj) kapaciteta 400 t / h. Na svakom od brodova glavna cijev drenažnog sustava (od crvenog bakra) protezala se od sudarne pregrade do krmenog odjeljka preko palube drugog dna. Duljina mu je bila 116 m s promjerom 102 mm. Cijev je imala 31 prihvatnu granu i 21 odspojni ventil. Sušenje se vršilo pomoću tri dvocilindrične parne pumpe Worthington smještene u strojarnicama ukupnog kapaciteta 90 t/h. Glavna protupožarna cijev (također izrađena od crvenog bakra, dužine 97,5 m i promjera 127 mm) prolazila je ispod oklopne palube na desnoj strani od pramca do stražnjih odjeljaka dinama. Za dovod vode u sustav korištene su dvije Worthington parne pumpe. Ogranci glavne cijevi išli su na gornju palubu, gdje su završavali bakrenim okretnim rogovima za spajanje vatrogasnih cijevi. Kingstoni sustava za navodnjavanje bili su smješteni u jednom krajnjem odjeljku, dva u srednjim vodonepropusnim odjeljcima i njima se upravljalo s palube baterija.
Prostorije su bile predviđene za 570 članova posade, kao i za smještaj zastavnog broda formacije i časnika njezinog stožera.
Po razini mehanizacije i elektrifikacije opreme, krstarice klase Diana nadmašile su krstarice ranije izgrađene u Rusiji, a njihova izgradnja bila je prvo iskustvo domaće brodogradnje u serijskom stvaranju brodova ove klase. Pa ipak, ušli su u povijest Rusko-japanskog rata kao najnepouzdanije i najneprikladnije za borbenu uporabu krstarice "prve linije". Doista, nedovoljno visoka kvaliteta radova, inženjerska loše osmišljenost mnogih uređaja, sustava, mehanizama, struktura na gore ih je razlikovala od stranih brodova koji su uvedeni u rusku flotu u istom razdoblju. Ali ne može se reći da su nedostaci ove vrste bili karakteristični samo za krstarice klase Diana. Kao što je admiral A. P. Kashereninov, koji je vodio testove Pallade i Diane, primijetio u svom izvješću: „... svi uočeni ... nedostaci ... već su se ponovili na drugim našim brodovima, posebno onima izgrađenim u državnim brodogradilištima. "osam.
Ozbiljnije su bile pogreške učinjene u fazi razvoja projekta: nedosljednost u konturama, istisnini i snazi strojeva, što nije dopuštalo postizanje projektirane brzine od 20 čvorova; redundantnost proizvodnje pare u odnosu na potrebe strojeva i mehanizama, a posljedično i višak kotlova, velike dimenzije i težina kotlovskog postrojenja; pogrešno uzdužno centriranje uz dopušteni trim na pramcu, što je pogoršalo ionako nisku plovnost; postavljanje opreme za elektrane na štetu postavljanja topništva i njegovog streljiva (potonje je posebno dovelo do postavljanja jasno malog broja topova od 152 mm); smiješno u smislu masovne uštede, ali pogubno za topničke službenike, odbijanje postavljanja oklopne zaštite topova; odbijanje smještaja streljiva za dva topa 75 mm u topničke podrume uz pretjeranu skučenost podruma koji su ostali, unatoč poduzetoj mjeri, te je neprihvatljivo. visoka temperatura u njima tijekom rada brodske elektrane.
No glavnim čimbenikom se pokazala značajna zastarjelost u odnosu na kruzere iste namjene, koji su ušli u službu u istom vremenskom intervalu, ali su izgrađeni u tijeku provedbe programa brodogradnje iz 1898.
Sve navedeno dalo je povoda časnicima pacifičkih eskadri, koji su bili svjesni najboljih borbenih sposobnosti inozemnih krstarica, da s prezirom gledaju na brodove tipa Diana i ironično ih nazivaju “božicama domaćeg izuma”9.
Taktičko-tehnički elementi ruskih oklopnih krstaša
|
ORUŽJE |
||||
|
masa projektila od 152 i 75 mm ispaljenih u 1 minuti pri ispaljivanju na traverzu, kg ***: |
||||
|
REZERVACIJA, mm. |
||||
|
ELEMENTI BRODOGRADNJE |
||||
|
Istisnina, t: |
||||
|
Glavne dimenzije, m: |
||||
|
Glavna elektrana: |
||||
|
ukupna snaga, l. s.: |
||||
|
Najveća brzina, čvorovi: |
||||
|
Zalihe ugljena, t: |
||||
|
* Vrijeme proteklo od odobrenja projekta od strane tvornice s MTK do završetka ispitivanja broda; za krstarice tipa "Diana" - do završetka ispitivanja "Aurore". |
||||
|
** Izračunava se po formuli: nd 3 /D, gdje je n broj topova, d je kalibar topova od 75 mm i više u inčima, D je deplasman. |
||||
|
*** Na temelju praktične brzine paljbe 2 metaka/min s topovima 152 mm (domet paljbe do 53 kb) i 4 metaka/min s topovima 75 mm (domet paljbe do 42 kb) |
Dizajniran je kao "trgovački lovac", prepolovljena (po deplasmanu i naoružanju) verzija oklopnih krstarica serije "Rurik".
Dizajniran je kao "trgovački lovac", prepolovljena (po deplasmanu i naoružanju) verzija oklopnih krstarica serije "Rurik". Slabo naoružanje s tako velikim deplasmanom, potpuna odsutnost topnička zaštita, nedovoljna brzina zbog neoptimalnih kontura trupa i duga konstrukcija koja je zastarjela i prije puštanja u pogon. Podvodni dio obložen je drvom i bakrom za dugotrajne aktivnosti u oceanu. Nakon bitke 28. srpnja (10 poginulih, 17 ranjenih) internirana je u Saigon. Nakon rata služila je na Baltiku. Godine 1912-13 remontiran (10 topova 152 i 20 topova 75 mm), a 1915.-16. ponovno naoružanje (10 topova 130 mm) Sudjelovao u prvom svjetskom ratu, revoluciji, ledenoj kampanji. Od svibnja 1918. bio je uskladišten u luci Kronstadt, a 1922. rastavljen je na metal.
Levin A.A.
Gangut br. 36
OCR - Keu
Publikacija koja je dostavljena našim čitateljima sastavljena je iz zasebnih odlomaka iz knjige "Izvješće zapovjednika krstarice 1. ranga Diana" objavljene 1907. u Sankt Peterburgu o bitci 28. srpnja i kampanji na Saigon, pripremljenoj za objavu A. A. Lievena, koji je zapovijedao navedenim brodom tijekom rusko-japanskog rata 1904.-1905.
Njegovo Svetlo Visočanstvo princ Alexander Alexandrovich Lieven rođen je 7. srpnja 1860. godine. Godine 1878., nakon što je završio Berlinski kadetski korpus, upisan je s činom zastavnika u Lifegarde Semyonovsky Regiment. Četiri godine kasnije premješten je u mornarički odjel, a nakon položenih ispita u Mornaričkom zboru 1884. promaknut je u veznika. U daljnjem služenju dobio je činove natporučnika (1888.), kapetana 2. reda (1898.), kapetana 1. ranga (1905.), kontra (1909.) i viceadmirala (1912.).
Godine 1887. A. A. Liven diplomirao je u Minskoj časničkoj klasi, a 1898. u Nikolajevskoj pomorskoj akademiji.
Prvi brod, na kojem je 1897. imenovan zapovjednikom, bio je parobrod Ilmen. Zatim je bio viši časnik minske krstarice "Vojevoda" (1897. i 1898.) i eskadrenskog bojnog broda "Poltava" (1898.-1901.), zapovjednik razarača "Kasatka" (1901. i 1902.), topovnjača"Dabar" (1902), krstarica II ranga "Razbojnik" (1902-1904), krstarice I ranga "Diana" (1904-1905) i "Sjećanje na Azov" (1906). Godine 1908.-1911. A. A. Liven bio je načelnik 1. minske divizije Baltičkog mora, a od 1911. do smrti načelnik Glavnog stožera mornarice; autor izvornih radova o odgoju pomoraca.
A. A. Lieven je iznenada preminuo u ponoć 22. veljače 1914. godine u vlaku u blizini stanice Udine, vraćajući se s odmora iz Venecije u St. Pokopan je 4. ožujka na imanju obitelji Venten (nedaleko od postaje Ceren, Courland).
Među nagradama A. A. Livena su Orden svete Ane 3. i 2. razreda. i mačevi do kraja, sveti Stanislav 2. i 1. razr., sveti Vladimir 4. razr. s lukom i 3. st.; medalja u spomen na rusko-japanski rat 1904.-1905.; zlatno oružje je sablja s natpisom "Za hrabrost".
Dana 27. srpnja 1904. krstarica Diana* bila je na ulazu u luku Port Arthur kako bi čuvala prolaz kad sam primio tajnu naredbu da se sljedećeg jutra pripremim za isplovljavanje. [* Kapetan 2. reda A.A.Liven preuzeo je krstaricu "Diana" pod svoje zapovjedništvo 13. svibnja 1904. Napomena. ur.] Svrha kampanje nije spomenuta. Krstarica je već bila potpuno spremna, imala je zalihe za mjesec dana, borbene zalihe u potpunosti, ugljen u punoj zalihi s izuzetkom onog utrošenog za posljednji dani 70 tona, koje su odmah počeli utovarivati, poslavši za tu svrhu teglenicu s ljudima u transport Angara. Na krstarici nije bilo dovoljno topova: 2 - 6 inča ** i 4 - 75 mm, danih bojnom brodu Retvizan. [**Brodu je nedostajao drugi par prednjih topova od 6 inča (152 mm). Bilješka. ur.] Nakon večere, zapovjednik odreda krstarica kontraadmiral [N. K.] Reizenstein je okupio zapovjednike svog odreda na [krstarici] Askold i objavio da bi eskadra trebala ići u Vladivostok, upoznao nas je s minskim poljem u blizini Vladivostoka, dao nam identifikacijske signale u slučaju susreta s eskadrom iz Vladivostoka i objavio da zapovjednik eskadre [kontraadmiral V, K. Witgeft] odlučio je na pohod iu slučaju bitke ograničiti se na najmanji broj signala, koristeći najjednostavniju formaciju, kako, po njegovim riječima, ne bi bilo signala , a u slučaju komplikacija admiral se oslanja na dosjetljivost zapovjednika.
Ukrcaj ugljena s Angare bio je izuzetno spor, jer ga je bilo vrlo nezgodno vaditi iz skladišta broda. Tek kasno navečer dovezli su teglenicu na kruzer, a ukrcaj na kruzer završio je tek oko 6 ujutro, kada su drugi brodovi već isplovljavali. To, međutim, nije odgodilo, jer je "Diana" trebala otići posljednja.
Po izlasku bojnog broda Poltava, eskadra i [čistačka] karavana su se usidrili i krenuli naprijed. Kruzeri "Pallada" i "Diana" više nisu bili usidreni, već su izravno ušli na svoja mjesta u općoj formaciji brazde na repu linije.
U 08:50, ne stigavši do Liaotishana, pripremili su se za bitku na signal. Vidljivo na Ost Japanske krstarice"Nissin", "Kasuga", "Matsushima", "Itsukushima", bojni brod "Tin-En" i nekoliko razarača. Ubrzo je naišao na laganu maglu i neprijatelj je nestao.
U 9 sati admiral je dao signal: "Flota je obaviještena da je car naredio da ide u Vladivostok."
10 h 50 min. Karavana minolovaca vratila se u Port Arthur s čamcima i razaračima 2. odreda. Magla iz Port Arthura, jasnije na SO. Vidljiva su četiri neprijateljska razarača. Naš prvi odred razarača je na desnoj gredi flote, izgrađen u jednoj koloni.
U 11:10 na SO 25°, oklopni krstaš Yakumo i tri neoklopna krstaša Kasagi, Takasago i Chitose pojavili su se na desnom pramcu. Njihov kurs je otprilike na O, na sjecištu našeg. Udaljenost 110 kb.
U 11:25 neprijateljska oklopna eskadra pojavila se na O, krećući se spojiti sa svojim krstaricama. "Tsesarevich" je legao na SO 50 ° u razmak između njih.
U 12 sati admiral je dao znak: "Idite 12 čvorova na kurs 30 ° 30", N. L 121 ° 22", O". Razarači su prešli na lijevu traverzu. Neprijateljska oklopna eskadra se toliko približila da se brodovi mogu razlikovati. Sastoji se od bojnih brodova Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima, te krstarica Nisshin i Kasuga. Na NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En i mnogi razarači su daleko vidljivi.
Krstarice, vidjevši da se ne mogu spojiti sa svojim armadilima, okrenule su se i zaobišle našu eskadru krmom. Na putu su stali i pregledali [bolnički] brod "Mongolija" koji je pratio našu flotu. Oko njih je 12 razarača. Naš sustav je jako rastegnut.
12 h 10 min. Neprijatelj je otvorio vatru iz velikog kalibra na velikoj udaljenosti. Naši glavni brodovi odgovaraju.
12 h 30 min. Neprijateljski armadilosi su "iznenada" skrenuli na suprotni kurs. "Cesarević" se naklonio 5 R udesno.
12 h 50 min. Neprijatelj se vratio, opet "iznenada", "Cesarevič" se nagnuo 7 R ulijevo. Prolaze kontrataktovima na udaljenosti od 50-60 kb. Postoji više od jednog velikog oružja.
1 h 5 min. Vodeći neprijateljski bojni brod nas je sustigao, ispalio dvije nišanske paljbe iz 6 topova na 55 i 52 kb. Drugi volej pogodio je dobro. Otvorena brza paljba. Udaljenost 48 kb. Neprijateljski oklopnici počeli su se naginjati udesno kako bi pokrili rep naše kolone, a cijela oklopna eskadra usredotočila je svu svoju vatru na naše krstarice. Oko krstarice vrlo često počinju padati granate. Kako bi izašao iz tog položaja, počeo se naginjati ulijevo i dodao brzinu. Iza nas je to učinio Pallada, a zatim Askold i Novik. Tako smo prešli u smjer na lijevoj traverzi naših bojnih brodova, gdje smo opet išli u bradnom rasporedu.
Tijekom ovog manevra primijetili su pad granata u "Palladi" iu "Askoldu". Krstarica "Diana" nije pogođena, samo su krhotine otkinute uz bok granata probile mreže i ranile dvoje ljudi, koji su se nakon previjanja sada vratili na dužnost.
1 h 20 min. Udaljenost do neprijatelja se toliko povećala da je vatra prestala. Njegovi armadilosi su sekvencijalno skrenuli kroz N i legli na kurs paralelan s nama, tako da su završili na našoj desnoj granati na udaljenosti od oko 80 kb do krajnjeg broda Poltava. Neprijateljske krstarice prvo su se približile svojim armadilima, a zatim prešle na našu lijevu granatu. Naš sustav - bojni brodovi u pratećoj koloni: "Cesarevič", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopolj", "Poltava". Na njihovoj lijevoj gredi na udaljenosti od 8 kb od krstarice u tragu: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Još lijevo u koloni je 1. odred razarača.
1 h 50 min. Signal s "Cesareviča": "Više pokreta." Držali su 100 okretaja, oko 15 čvorova. Eskadrila je nastavila na ovaj način do večeri.<...>
2 sata Neprijateljski vodeći armadiloni približili su se našim krajnjim na 60-70 kb i razmijenili rijetke pucnjeve. Neprijateljske krstarice počele su nas sustizati s lijeve strane, očito želeći nas zahvatiti u dvije vatre, ali Poltava je otvorila vatru na njih iz 12 "(305-mm. - Ed.) topova. Okrenuli su se udesno, pridružili se svojim bojnih brodova i za 2 h 50 min ušao u njihov trag.
Zch. Udaljenost između armadila je 65 kb. Vatra je prestala. Smjer SO 45°.<...>4 h 45 min. Bojni brodovi ponovno su se približili za 50 kb, a bitka je započela na paralelnim kursevima. Krstarice su, prateći kretanje svog admiralskog broda, povećale udaljenost do svojih bojnih brodova na 26 kb. Neprijateljski bojni brodovi i krstarice u zajedničkoj braznoj koloni hodali su malo iza naših bojnih brodova i do 05:15 približili su se na 25-30 kb. Puca se iz svih oružja, vatra je dosta česta. Ne čuju se pojedinačni pucnji, čuje se tutnjava poput bubnja.
Gledajući vatru, činilo se da je točnost, sudeći po prekoračenjima i podbačajima s obje strane, približno ista, ali Japanci pucaju mnogo češće. Kao prvo, na našim brodovima ima manje pušaka srednjeg kalibra, a kao drugo, njihovu brzinu paljbe više ima kod Japanaca nego kod nas. Neprijatelj je usredotočio svu svoju vatru na admiralske brodove Tsesarevich i Peresvet. Naši brodovi više pucaju na neprijatelja koji im je na putu. "Poltava" je daleko iza i bori se sama s "Nissin", "Kasuga" i "Yakumo". Lake krstarice Japanaca ne sudjeluju, a ni naše.
Hitovi se sve više primjećuju u "Peresvetu" i u "Cesareviču". Obojica su nekoliko puta udarila u cijevi, na "Peresvetu" su oborena oba gornja jarbola i, očito, prednja kupola se nije okrenula ... Međutim, dugo smo gledali paljbu bojnog broda Asahi, koji je bio nasuprot nama. , Primijetio sam da straga od kazamata puca samo oružje, s prednje strane nikad nije bljesnulo. Vjerojatno je sve uništeno. Općenito, oštećenja sa strane jedva su primjetna na armadilima.
5 h 45 min. Jasno smo vidjeli kako je granata pogodila prednji most Tsesarevicha. Bilo je vatre i dima. Ubrzo nakon toga, "Tsesarevich" je iznenada stavio desno na brod i izašao iz reda. Pritom se toliko zateturao da su na trenutak pomislili da s njim nešto nije u redu, ali ubrzo se uspravio i vratio na svoj kurs... U međuvremenu je "Cesarević" ušao u procjep između "Sevastopolja" i "Poltava", gdje je nastavio slijediti stari kurs.
Nakon 10 minuta, kod bh, "Cesarevič" je opet izašao iz stroja i podigao signal: "Admiral šalje vlasti", zatim se vratio na dužnost, ali ga je odmah ukrcao i otišao ravno na neprijatelja, pa opet okrenuo našim bojnim brodovima. Nastala je zabuna... No, "Retvizan" je nastavio ići starim kursom. Ispalo je nešto poput formacije fronte s kursom SZ. Neprijatelj se u to vrijeme počeo naginjati ulijevo i otišao na N, zaobilazeći našu eskadrilu, povlačeći se na SZ. Protiv njega se našao jedan “Retvizan”. Naš bojni brod ostavio je iznimno poletan dojam. Nastavio je marširati na Japance koji su se ispružili preko njegovog kursa i bljuvao nevjerojatno jaka vatra s obje strane. Zatim se okrenuo i brzo sustigao svoje brodove. Vjerojatno je on puno pridonio tome da se neprijatelj nije mogao približiti i iskoristiti privremenu pometnju koja je nastala u našoj floti.
U međuvremenu, kad su se bojni brodovi okrenuli, krstarice su ih slijedile. Starješina odreda na "Askoldu" ukrcao se desno, a za njim "Novik" i "Pallada" u brazdu, ali ja, hodajući na kraju, nisam mogao nastaviti hodati u brazdi. Naši armadilosi išli su prema nama. Stoga je s "Askoldom" "iznenada" skrenuo na suprotnu stranu. Prestigavši me, "Askold" je podigao znak "Za ulazak u brazdu", ali je odmah stavio desno na palubu i opisao punu cirkulaciju prema našim bojnim brodovima, a zatim položio kurs paralelan s njima. “Pallada” i “Diana”, koje su ga pratile i imale mnogo veći tiraž, s mukom su se okrenule i legle [mu] u trag...
Naši bojni brodovi su išli pogrešnim redoslijedom prema SZ, imajući sa sobom krstarice desna strana. Eskadra je bila potpuno okružena neprijateljem, cijelo vrijeme održavajući vatru, a krstarice su bile između dvije oklopne eskadre. Kako bismo se izvukli iz ove situacije, Askold, a mi za njim, povećao je brzinu i zakoračio naprijed, ali time smo se našli između naših bojnih brodova i Asama, Tin-En i tri krstarice klase Itsukushima. Uslijedila je žestoka razmjena vatre s tim brodovima. Bojni brodovi su išli ravno na njih i otvarali vatru na njih iz pramčanih topova, dok smo mi, s Askoldom na čelu, prošli ispred bojnih brodova na njihovom lijevom boku i pucali sa svih strana. Najbliža udaljenost do "Asame" bila je 38 kb, a do "Itsukushime" - 25 kb. Naša je vatra bila vrlo stvarna. Na jednoj od krstarica klase Itukushima odmah je izbio požar, a drugu je odjednom pogodilo nekoliko granata. Okrenuli su se i otišli do N.
U to vrijeme, točnije u 6 sati i 45 minuta, krstarica je pogođena projektilom, kako se kasnije pokazalo 18 cm *, s broda Nissin ili Kasuga, pogodivši Temperleyevu strijelu koja je ležala na opskrbnoj tračnici na gornjoj palubi, eksplodirao je i raznio s fragmentima 11 granata od dvije sjenice od 75 mm u blizini 15. topa. [*Tiskarska greška ili rezervacija autora. U japanskoj floti nije bilo topova kalibra 180 mm.] Vezista [B. G.] Kondratiev i 4 niža čina, teško ranjeno 8 i lakše 12. Odmah nakon toga projektil velikog kalibra pogodio je i eksplodirao u bok ispod vodene linije između 102 i 100 sp. na desnoj strani**. [**Prema izvješću inspekcije broda u Saigonu, radilo se o granati kalibra 203 mm, koja, srećom, nije eksplodirala.]
Tri dijela gumene brane između 98 i 101 sp. ispunjen vodom, a kroz oštećenu (vjerojatno eksplozijom) palubu iznad ovih odjeljaka pojavila se voda u ambulanti, ljekarni i uredu. Kaljužni ljudi koji su se nalazili na ovom mjestu odmah su poduzeli mjere, postavili prve rekvizite za ojačanje palube, a kaljužni mehaničar koji je stigao na mjesto [mlađi inženjer strojarstva V. A. Sannikov] i viši časnik [kapetan 2. ranga V. I. Semenov] s radni odjeljak, paluba sve tri sobe bila je sigurno poduprta veliki iznos rukavac Ranjenici su iz ambulante prebačeni u časničke nastambe.
Kao što je već rečeno, "Askold", a nakon njega i mi, tijekom ove posljednje bitke, išli smo ispred bojnih brodova s njihove desne strane na lijevu, odnosno presjekli cijeli njihov sustav kako bi se izvukli iz neugodne situacije i ne biti između bojnih brodova i neprijatelja. U isto vrijeme, morao sam proći vrlo blizu "Peresveta". Na njemu su, kao što je već spomenuto, uništena oba gornja jarbola, prednji je visio, gornja palubna kućica i most su uništeni, a pramčani toranj se, očito, nije rotirao, iako je s njega pucao na nos kada je neprijatelj došao do vid. Prilikom prolaska, stariji navigator Peresveta doviknuo nam je da traže da ustupimo mjesto jer im je volan privremeno isključen.
Prešavši na lijevu stranu naših bojnih brodova, Askold je u 06:50 podigao signal "Biti u bojnoj formaciji", a zatim je u 07:00 dao punu brzinu i podigao signal "Slijedi me", otišao do S, očito za proboj. Slijedili su "Novik" i "Diana"; "Pallada" je ostala na desnoj strani bojnih brodova. Ali "Askold" i "Novik" su imali takav potez da sam odmah zaostao, a nakon 15 minuta oni su u pratnji još nekoliko razarača nestali, a ja sam ostao sam. Već se počelo smrkavati, ali je još bilo presvijetlo da bi se jedan mogao probiti, pa sam se okrenuo natrag prema eskadrili.
Slika je bila ovakva. Naši su se brodovi kretali otprilike SZ. Naprijed je bio Retvizan, a slijedila ga je Pobeda, Peresvet i Sevastopolj, iza posebne skupine, oko 8 kb od prve, bili su gotovo uz Pallas, Tsesarevich i Poltava. U razmaku između dvije grupe, "Diana" i s njom razarač "Grozovy", koji se pridružio krstarici u večernjim satima, a zatim ostao s njim cijelo vrijeme. Još tri razarača otišla su s prednjom skupinom bojnih brodova,
Prema S, u pravcu gdje su pobjegli Askold i Novik, čuje se česta pucnjava. Vjerojatno su ih već napali razarači. Sada se postavlja pitanje: što dalje?
Naša flota se očito vratila u Port Arthur. Naš vođa odreda podigao je znak "za mnom" i, očito, pokušao se probiti kroz neprijatelja koji nas je okruživao s juga. Prema općem značenju svih naredbi viših vlasti primljenih u Port Arthuru, flota je napustila Port Arthur, uglavnom kako ne bi pala u ruke neprijatelja, u slučaju da tvrđava ne izdrži. Sve to skupa dovelo je do zaključka da bi se krstarica trebala pokušati, makar i sama, ali se osloboditi. To je bilo vrlo riskantno i moglo se uspjeti samo ako odlazak krstarice nije primijetila neprijateljska eskadra, jer kada se kretala brzinom od 17,5, a u najboljem slučaju 18 čvorova, ne bi napustila neprijateljske krstarice da su ga mislile slijediti. . U bitci s njima, "Diana" je imala male šanse, jer je dio njenog ionako slabog topništva ostao u Port Arthuru. Dakle, glavna stvar je bila izbjeći publicitet i otići nezapaženo.
Točno u 8 sati navečer prednjači Retvizan iznenada skreće i ide punom brzinom prema sjeveru otvarajući čestu vatru. Očito su razarači jurišali na njega.
Bilo je još prilično mračno, ali nije se moglo dalje odgađati. Kad je napad s minama počeo, trebalo je otići, inače kasnije ne bi otišao nezapažen. Ukrcao je lijevu stranu, prešao našu eskadru i otišao punom brzinom u Ost. Odabrao sam ovaj pravac jer su neprijateljski armadilosi tuda upravo prošli i male su šanse da će se vratiti. Krstarice su ostale na SO, vjerojatno blokirajući put prema Shantungu. Morali su ići okolo. Očekivao sam da ću ići na Ost i onda skrenuti na jug.
Nismo prošli ni 10 minuta kad su se na lijevom pramcu pojavila 4 razarača. Jurnuli su u napad i ispalili mine, otprilike iza lučke grede. Stavio sam lijevo na brod pa desno na brod. Jedan od razarača je pucao. Odgovoreno mu je s krmenog plutonga, ali sam odmah prestao pucati, pa do jutra više nije pucano (prema A. A. Livenu, krstarica Diana ispalila je 115 hitaca iz topova od 152 mm i 74 - iz 75 mm - ur.). ). Nakon što su ispalili mine, razarači su krenuli za nama, zatim otišli na travu i, vjerojatno, ponovno lansirali mine ... Na temelju temeljitog razgovora o svemu što su vidjeli i čuli različiti činovi krstarice, mora se pretpostaviti da su se susreli s ukupnom od 19 razarača, od kojih je samo jedan prošao, ne napadajući nas. Očito nas je uzeo za svoje. Uočeno je samo 8 mina koje su išle prema krstarici.Ili su prošle ispod krme ili su sustigle krstaricu i nisu je sustigle. Niti jedan nije prošao ispod nosa ... Kad su se razarači pojavili s desne ili lijeve strane, stavio sam im kormilo na palubu, ali ako su bili na pramcu, onda sam išao ravno na njih i uplašio ih ovnom . Zadnji je bio najbolji. Bili su potpuno izgubljeni i bezuspješno su ispaljivali mine.
Neki razarači su nas neko vrijeme pratili. Do skoro 10 sati javljali su iz kakice da se iza krme vide razarači - čas desno, čas lijevo. Nakon 10:00 nitko nije viđen. Mora da su zaostali.
Cijelo vrijeme nas je pratio razarač "Grozovoi". Uglavnom je izvještavao o prisutnosti i kretanju neprijateljskih razarača po krmi. Neprijatelj nije obraćao pažnju na njega. Slobodno se držao s nama, a činjenica da ga vrijeme nije spriječilo u šetnji navodi nas na pomisao da nas nisu jurili. razarači, ali numerirani.
11. Vidjeli smo svjetionik Shantung ispred desne trase... Nastavio sam ići punom brzinom.
Strojevi su cijelo vrijeme odlično radili. Dali su isti broj okretaja kao na probnim testovima i nisu odbili ni minute. Putovati oko 17,5 čvorova. Više se ne može očekivati. Brod je preopterećen i deplasmana mu je oko 7000 tona, snaga strojeva je 11.000 KS. S takvim omjerom nijedno plovilo nije davalo više od 17,5 čvorova.
U 02:45 promijenila je kurs na JZ 18°.
U zoru nije bilo nikoga na horizontu. Sa sobom imamo jedan razarač "Grozovoi".
U 6 ujutro promijenila je kurs na JZ 1°.
8 ujutro. 35° 19", N, L 122°29" ost. Smanjen hod na 11 čvorova.
Vraćajući se na dan prije doživljenu bitku, ne mogu ne primijetiti da je dojam koji je ostavio izuzetno težak. Nismo se svađali. Izdržali smo borbu. Tijekom našeg boravka u Port Arthuru, bilo je mnogo sastanaka zastavnih brodova i zapovjednika, na kojima se raspravljalo o akcijama u slučaju odlaska eskadre, ali ništa nije određeno ... U međuvremenu, svima je bilo jasno da je neprijatelj bio jači od nas. Prednost je bila na njegovoj strani, prije svega u broju brodova, mnogo više - u broju i kalibru topova, i konačno, uglavnom, u sposobnosti manevriranja i gađanja. Naša flota je i prije rata stajala u rezervi, a s njegovim početkom šest mjeseci je stajala u luci. Japanci su, pak, stalno bili na moru i cijelo vrijeme vježbali. Već pri našem prvom izlasku 10. lipnja postalo je jasno da je teško manevrirati s našom eskadrom, nenaviklom na more... Tako smo izašli 28. srpnja i odmah dali briljantan dokaz naše nesposobnosti upravljanja. Eskadrila nije prošla iza koća, nego kroz sredinu vlastitog minskog polja, jednostavno zato što nisu mogli proći, iako su svi dobro vidjeli da prolaze kroz barijere. Zatim signal "Cesareviča": "Flota je obaviještena da je suvereni car naredio da ide u Vladivostok." Teško je zamisliti nesretniji signal u ovom slučaju. Bilo je to ravno potpunom odustajanju od vlastite inicijative. Bilo je doslovno nemoguće izvesti ovaj signal. Da bismo otišli do Vladivostoka, bilo je potrebno prvo poraziti neprijatelja koji nam je blokirao put; da se zapovijed barem djelomično ispuni, koliko se to moglo činiti mogućim, odnosno da se potpuno ili barem dijelom brodova probije, nisu poduzete nikakve mjere. Naprotiv, već je formiranje eskadrile pokazalo da stvari ne idu prema proboju. Ovo zahtijeva pokret. U međuvremenu, najsporiji brodovi bili su na repu kolone. Svi znaju da ako eskadra želi ići 14 čvorova, onda repni brodovi moraju moći dati 16, inače će zaostati.
Trebalo je vidjeti kakva se promjena raspoloženja dogodila kada se, nakon mučnog, depresivnog iščekivanja kraja naizgled bezizlazne situacije, brod odvojio od eskadre i projurio kroz neprijatelja koji nas je okruživao do slobodnog mora. Neprijatelj je posvuda, ali pred nama je tračak nade i svi su udvostručili svoje napore. Posada motora, koja je već cijeli dan stajala na svojim mjestima u ekstremnoj vrućini i zagušljivosti, držala je punu brzinu cijelu noć, ne oslabivši ni minute, a za 1,5 sat imala je čak tri okretaja više od probnog testa. Ostatak ekipe, koji je također cijeli dan stajao na svojim mjestima u borbenoj pripravnosti, izdržao je cijelu noć, ne pokazujući ni najmanji znak umora. Kormilari, signalisti, topnici i svi ostali, koji su cijelu prethodnu noć utovarivali ugljen, radili su 36 sati bez ikakve riječi ohrabrenja, naprotiv, svatko je sam pružio svu moguću pomoć u budnosti i u upravljanju brodom. . Da nije bilo tako općeg napora i u autu i na katu, ne bismo se uspjeli osloboditi nadirućih razarača i ne izbjeći ispaljene mine. Ali ispred se pojavio određeni cilj i sve se pokazalo mogućim.
Odlazak naše eskadrile, kako se dogodilo, točna je kopija odlaska admirala [P.] Cervere iz Santiaga*. [* Ovo se odnosi na bitku kod Santiaga kod obale Kube 3. srpnja 1898. (novi stil) između američkih i španjolskih brodova tijekom Španjolsko-američkog rata 1898.] I razlozi koji su ga potaknuli, i okolnosti koje su ga pratile, i duh, odnosno malodušnost tijekom pogubljenja, potpuno su isti. Ako rezultat nije bio tako odlučujući, onda se to mora pripisati izjednačenijim snagama, a što je najvažnije, izuzetnoj izdržljivosti i hrabrosti našeg osoblja.
U tom smislu, nemoguće je da želimo pozitivno bolje. Ponašanje časnika i posade od prvog do posljednjeg je za svaku pohvalu. Tijekom cijele borbe nisam vidio nikakvu zbunjenost, nikakvu strku, nikakvu nervozu. Niti jednu osobu nije trebalo podsjećati na dužnosti koje su mu dodijeljene. Jedina razlika u odnosu na mirnodopsko doba bio je puno temeljitiji i pažljiviji odnos svakog pojedinca prema svom radu. Najmlađi i u obično vrijeme malo spretni jedriličari pokazali su primjer savjesnosti. Na dan bitke, ujutro, svi su bolesnici otpušteni iz ambulante i primljeni u službu. Bez iznimke, svi ranjenici, koji su mogli stajati na nogama, vratili su se na svoja mjesta nakon previjanja.
Tako sam se 29. srpnja u 8 ujutro našao u Žutom moru na geografskoj širini 39 ° 19 "N i geografskoj dužini 122 ° 29" Ost, malo južnije od Qingdao paralele, potpuno sam, u pratnji samo našeg vjernog suputnika, razarač Grozovoi. Usporio sam i nastavio ići prema jugu brzinom od 11 čvorova, nadajući se da ću kroz ovaj pusti kutak proći do večeri bez neugodnih susreta.
Trebalo je malo pogledati oko sebe i odlučiti što dalje. U 9.10 sati na ONO se pojavio Novik koji je išao prema O. Pozvao sam ga bojnom lampom, ali bez ikakvih posljedica. Tada je stao i poslao mu "Grozovyja" da ispita kakve su mu namjere i kamo ide.
U 10:30 pokopali su svoje mrtve. Za pregled rupe korišten je graničnik. Htio sam ga probati zatvoriti švedskim gipsom, odnosno drvenim štitom s jastucima kojih smo pripremili nekoliko komada. Ali pokazalo se da je prevelik, oko 6 stopa dugačak i 4 stope širok (odnosno oko 1,83 i 1,22 m. - Ed.) S vrlo zaokrenutim rubovima. Nije bilo tako velikog štita, a zakrpa Makarov bila je još nepogodnija, pogotovo s obzirom na to da je trebalo ići punom brzinom. Morao sam ostaviti vanjski dio kakav je bio, samo sam broj nosača u palubama povećao na 53 i povezao ih što je moguće sigurnije, tako da u slučaju udara od prekida ili vala, pojedinačni nosači mogu ne pasti. Međutim, pucanje iz krmenih topova i dalje je bilo vrlo riskantno. Na veliki brojevi hitaca, cijeli bi se sustav mogao srušiti.
U 12:10 Grozovoi se vratio i približio kruzeru. Izvijestio je da je Novik otišao u Tsingtao po ugljen, a da će odatle ići preko Japana do Vladivostoka. Zapovjednik Novika savjetovao mi je da učinim isto, ali to je za mene bila vrlo neprikladna stvar. Vjerojatno se moglo očekivati da će ga japanska flota blokirati u Tsingtaou nekoliko sati nakon dolaska. Noviku to u svom tijeku nije značilo ništa, ali ja bih bio beznadno zatvoren, što sam, u svakom slučaju, želio izbjeći.
Sada je zadatak bio doći do Vladivostoka. Ne treba razmišljati o strmom Japanu s našim zalihama ugljena. Planirao sam sići duž kineske obale prema jugu, nastavljajući hodati kao i oni. Zatim prijeđite Žuto more južno od Quelparta i do večeri 30. srpnja približite se paraleli ovog otoka ispred Korejskog tjesnaca, zatim prođite kroz ovaj tjesnac punom brzinom tako da će do zore već proći Tsushima, a od [ otok] Evenlet već ekonomski ide u Vladivostok. Stoga se moglo nadati da će proći nezapaženo. Ali tu se, začudo, pojavilo i pitanje ugljena. Ugljen u Port Arthuru ležao je dugo i prilično je mali. Potrošnja mu je relativno velika. Prethodnog dana potrošili smo 350 tona punom brzinom do 8 ujutro, ostalo je 700. Do 30. srpnja navečer morali smo ići 12 čvorova, s parom u svim kotlovima. Nemoguće je zaustaviti paru u poznatom broju kotlova ako je moguće susresti neprijatelja.
Tako sam 29. srpnja ujutro od 700 tona ugljena raspolagao sa samo 400. Ostatak je trebalo nabaviti. Od toga je 240 tona bilo potrebno za dolazak do Quelparta.200 tona je ostalo za probijanje Korejskog tjesnaca.To nije dovoljno za dan pune brzine. Bilo je potrebno unaprijed napuniti zalihe iz stražnjih boksova *. [* Kao što je primijetio A. A. Liven, ugljen se mogao prekrcati iz rezervnih jama samo kroz gornju palubu. Dakle, radeći samo danju, za tri dana - 30. i 31. srpnja i 1. kolovoza - pretovareno je samo 260 tona.] Ako je ugljen utovaren cijelo vrijeme, onda je ispalo ovako. 30. srpnja u večernjim satima iz prednjih kopova potrošeno je 240 tona, pretovareno 160. U prednjim kopovima ostalo je ukupno 360. 31. srpnja do večeri je potrošeno 300 tona, recimo svih 100 bili su pretovareni, au prednjim jamama ostalo je 160 tona, ali za to je potrebno non-stop utovariti ugljen do Evenleta. Dođe li i do najmanjeg susreta s neprijateljem, zaustaviti utovar čak i na pola dana - i ne smijemo dati više od 10 čvorova.
Dakle, da bih se probio do Vladivostoka, bilo je potrebno cijelo vrijeme prekrcavati ugljen, a štoviše, pri susretu s najjačim neprijateljem i jurnjavi riskirao sam da ostanem na otvorenom moru bez ugljena, dok sam se susretao s bilo kojim, iako najbeznačajniji neprijatelj, koji je spriječio prekrcaj ugljena, doveo je do gubitka brzine krstarice. Posljednja me je okolnost posebno natjerala da odustanem od proboja do Vladivostoka.
Dakle, preostalo je samo jedno: otići na jug i pokušati doći do prve francuske luke, uzeti ugljen i otići u Saigon, gdje možete popraviti rupu u doku i gdje je krstarica ostala slobodna, jer je neprijatelj mogao ne očekuje se da će stići tamo. Također je bilo potrebno ići ekonomično ispod dva automobila, ali već su bile vrlo male šanse za susret s Japancima.
Budući da razarač "Grozovoi" nije mogao povesti sa sobom u Saigon, naredio mu je da ode u Qingdao kako bi se spojio s "Novikom", ali ga je upozorio da bude oprezniji i bolje prilazi luci noću, jer bi japanske krstarice mogle vrlo lako biti ispred ulaza.
U 14 sati "Grozovoi" je krenuo prema SZ. Na O se vide 3 parna broda koji idu prema N. Krenuo je i išao prema jugu brzinom od 15 čvorova da bi noću prošao najposjećenije mjesto ispred Šangaja. Ujutro 30. srpnja u 8:50 bili smo iznad otočja Barrep. U 10 sati zaustavio je paru u svim kotlovima osim deset, odvojio srednji vagon i otišao 10 čvorova južno do Kwan-chau-vana. Držeći se 25 milja od svjetionika kineske obale, sigurno je stigao do dogovorene luke, ne susrećući nikoga na putu.
3. kolovoza u 17:40 usidrio sam se na vanjskoj rivi Kwan-chau-wan sjeverno od Nan-chaua. Sljedećeg dana u 12 sati poslijepodne bacili smo sidro i s punom vodom krenuli kroz baru uz rijeku ... i u 3 sata 20 minuta dnevno usidrili smo se na rivi Kwan-chau- kombi. Uhvatili su kruzer Pascal. Pozdrav naciji.
Sastanak je protekao vrlo prijateljski. "Pascal" nas je primio uz gromoglasne povike "Ura", a svi, i nadležni i privatnici, natjecali su se da učine sve što je moguće kako bi nam uredili sve što nam je potrebno. Prvo što je guverner Albi učinio kada smo stigli bilo je da je zaustavio sve telegrafske komunikacije kako nitko ne bi saznao za naš dolazak.
U Kwan-chau-vanu nije bilo ugljena, ostalo je samo 250 tona na raspolaganju upravi za potrebe riječne flotile. Od toga je guverner grada Albi ustupio 80 tona kako bismo mogli doći do rudnika Hongai, budući da nam je ostalo samo 60 tona. Osim toga, Albi je naredio hitno slanje Pascala u Hongai kako bi upozorio na naš dolazak i pripremi nam ugljen.
Dana 5. kolovoza, u zoru, Pascal je otišao, a ja sam poslao vezistu grofa [A. G.] Keyserling poslati telegrame i pripremiti ugljen. Do podneva je završio ukrcaj na kruzer, au 03:20 je digla sidro i otišla na vanjski rivu da bi navečer mogla isploviti s očekivanjem da će do zore biti na ulaz u tjesnac Hainan, u koji se noću ne ulazi ... Prošli smo mirno tjesnac Hainan i Tonkinški zaljev i 7. kolovoza u 9 sati ujutro usidrili se u zaljevu d'Along. Pascal i scows s ugljenom već su bili na rivi.
Sve je bilo spremno, odmah smo krenuli s utovarom ugljena i 8. kolovoza navečer utovareno je 1000 tona i spremni smo za polazak.
8. kolovoza u 11 sati krenuo je i krenuo na kurs od 15 čvorova prema Saigonu. Vrijeme je bilo mirno. Dana 11. kolovoza u 9.10 sati usidrena je na rtu Saint-Jacques. Pilot je stigao. U Saigonu su bili upozoreni na naš dolazak i mjesto je bilo pripremljeno, ali smo na sidrištu morali čekati zgodnu vodu do 12 sati... "Chatoreno". Na ramdi sam zatekao krstaricu Chateaureno pod zastavom kontraadmirala de Jonquierea, krstaricu Dassas, brodicu Styx i lučke brodove. Istoga dana posjetio je admirala.
© Priprema za tisak L. A. Kuznetsova
Od urednika. Time je završilo sudjelovanje krstarice "Diana" u Rusko-japanskom ratu. Dana 22. kolovoza 1904. A. A. Lieven primio je sljedeći brzojav od čelnika Ministarstva mornarice, viceadmirala F. K. Avelana: „Njegovo carsko visočanstvo generalni admiral naredio je da se krstarica Diana sada razoruža u skladu s uputama francuskih vlasti i nižih zastava." To je značilo da je brod bio interniran do kraja rata. Istina, dopušteno mu je ući u pristanište 14. rujna kako bi pregledao i popravio štetu zadobijenu u borbi, s koje je krstarica izašla 11. listopada.
krstarica Diana.
Jednog dana 1918. u Kremlju, na kupoli zgrade Senata, u kojoj se nalazio sovjetska vlada, pojavilo se nekoliko ljudi.
Podignite državnu zastavu! - uzbuđeno je rekao zapovjednik Kremlja Pavel Malkov, bivši mornar kruzera Diana.
Stotine nepokolebljivih boraca za revoluciju politički su se kalili na baltičkoj krstarici Diana. “Nikada nećemo priznati buržoazije i kapitaliste i stoga sva vlast Sovjeta mora prijeći u ruke naroda”, takvu je rezoluciju donijela posada broda u svibnju 1917. godine. Mornar Aleksej Dolgušin bio je delegat na VI kongresu Partije. Boljševik Pavel Malkov izabran je za delegata na II Sveruskom kongresu sovjeta.
U listopadskim su danima mornari "Diane" aktivno sudjelovali u zauzimanju najvažnijih točaka Revala. Grupa mornara otišla je u Petrograd, sudjelovala u jurišu na Zimsku palaču. Pavel Malkov imenovan je zapovjednikom Smoljnog.
NA građanski rat cijela posada "Diane" otišla je na kopnene fronte. Oružje s krstarice prebačeno je na brodove i baterije Volško-kaspijske vojne flotile.
Ušao u službu 1902. Istisnina - 6731 tona, duljina - 123,7 m, širina - 16,8 m, produbljivanje - 6,4 m. Snaga stroja - 11.610 litara. s. Brzina - 20 čvorova. Domet krstarenja - 4000 milja. Naoružanje: topovi 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 desantna topa, 3 torpedne cijevi. Posada - 570 ljudi.
Iz knjige Hitlerov osobni pilot. Memoari SS Obergruppenführera. 1939-1945 autor Baur HansKrstarica "Deutschland" pod vatrom Nakon obnove njemačke vojske često smo posjećivali tvornice Krupp u Essenu. Hitler je ovdje slušao izvješća i ispitivao nove vrste oružja. Obično je nakon toga Hitler odlazio u hotel Dresen u Godesbergu. Uoči ovdje opisanih
Iz knjige O udaru krila Autor Stavrov Perikl StavrovichDiana Bez strasti i sumnje, Daleko od dosadnih daljina, Ti u haljini slatkog jorgovana Gledaj oblake na nebu. Iz duhova teku mirisi, A ti gledaš dim u noći, Tresući ružičastu lepezu, Zlatnom svilom izvezenu. Pijan sam na posljednji znak. - Oh, strast je luda i stroga - I u
Iz knjige Viktor Konetsky: An Unwritten Autobiography Autor Konetski ViktorKrstarica "Aurora" odvedena u top (Odgovor na članke Natalije T. i Leva L.) Pa, objavili ste članak, braćo! Čak sam te i ja, koji sam ostao bez zuba, htio ugristi. Babu - prvi Ovdje T. piše: "... drveni pod razderan do svijetložutog sjaja ..." Na brodovima nema podova -
Iz knjige Smrtonosni gambit. Tko ubija idole? autor Bail ChristianPoglavlje 6. Princeza Diana. Slučaj Diane Spencer u Angoli. "Engleska ruža". Camille de Bowes. Sodomija ili Zabranjena strast. Je li pogreška stručnjaka bila namjerna? Meta je Doddy Al-Fayed? Zašto je Diana Spencer ubijena? Pogledao sam neke od objavljenih fotografija
Iz knjige Velike ljubavne priče. 100 priča o sjajnom osjećaju Autor Mudrova Irina AnatoljevnaDiana i Al Fayed Diana, princeza od Walesa, rođena kao Diana Frances Spencer, rođena je 1961. u Sandringemecku. Njezini preci s očeve strane bili su nositelji kraljevske krvi preko nezakonitih sinova kralja Charlesa II i nezakonite kćeri njegova brata i
Iz knjige Veliki Iljušin [Konstruktor zrakoplova br. 1] Autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič Iz knjige lutanja autor Menuhin Yehudi10. POGLAVLJE Diana Prošlo je gotovo pedeset godina, a Diana još uvijek napola suosjećajno, napola podrugljivo gunđa na mene, prisjećajući se mog malodušnog pojavljivanja na našem vjenčanju. Budite uvjereni: nisam sumnjao u Dianu, već u vlastitu zrelost. Kao suprug sam se zaista pokazao kao muškarac
Iz knjige Na rumbu - Polarna zvijezda Autor Volkov Mihail DmitrijevičKRSTARICA SE PRIVEZUJE ZA BROD I bio je jedan dan koji se Strelkov posebno sjećao. Na jutarnjem postrojavanju divizije pročitana je zapovijed o prijemu mladih poručnika u samostalno upravljanje čamcem u svim uvjetima plovidbe.Čestitam, Sergej Ivanovič, prodrmao ga je.
Iz knjige Ocean. Izdanje trinaesto Autor Baranov Jurij AleksandrovičAurora krstarica. Mornari Aurore su zajedno s petrogradskim radnicima u veljači 1917. sudjelovali u rušenju autokracije. U travnju su na Finskoj stanici dočekali V. I. Lenjina.U noći 25. listopada 1917. Aurora je zauzela borbeni položaj u blizini Nikolajevskog mosta (sada
Iz knjige Tri putovanja oko svijeta Autor Lazarev Mihail Petrovič"Dijamant", krstarica. Jedina krstarica koja se u svibnju 1905. nakon bitke kod Tsushime probila do Vladivostoka. Kasnije je plovio Baltikom i Crnim morem. Na brodu je djelovala revolucionarna podzemna organizacija, 1917. mornari Almaza koji je u god.
Iz knjige Diana. Život, ljubav, sudbina autor Bradford Sarah"Askold", kruzer. Godine 1904. čvrsto je branio Port Arthur. U listopadu 1907. posada krstarice podržala je oružani ustanak radnika i vojnika Vladivostoka. Carska vlada se divljački obračunala s revolucionarima "Askold". Ni jedna godina nije prošla bez broda
Iz autorove knjige"Oleg", kruzer. "Lenjin želi razgovarati s vama u ime revolucionarne vlade", riječi su se pojavile na telegrafskoj vrpci. Mornar ronilac Nikolaj Izmailov, vršitelj dužnosti predsjednika Tsentrobalta, koji je bio u Helsingforsu, izdiktirao je telegrafistu:
Iz autorove knjige"Rusija", krstarica. Uz ovaj brod veže se ime slavnog revolucionarnog mornara Timofeja Uljanceva. Ovdje je 1913.-1914. vodio podzemnu organizaciju RSDLP(b). U njezine su redove ulazili politički najosviješteniji pomorci. U travnju 1917. na njemu je bilo 50 boljševika.
Iz autorove knjige"Rurik", krstarica. Posada je aktivno sudjelovala u revolucionarnim događajima 1917. “Šaljemo ti kletvu, Kerenski”, napisali su mornari 2. listopada 1917. godine. - Zahtijevamo od Centralnog izvršnog komiteta hitno sazivanje Sveruskog kongresa sovjeta radničkih, vojničkih i seljačkih deputata, koji
Ubrzo nakon puštanja u službu, Diana je prebačena u Pacifičku eskadrilu. Baltička flota. Odred, koji je također uključivao Palladu, Retvizan i 7 razarača, napustio je Kronstadt 17. listopada 1902., uputivši se prema Daleki istok kroz Sueski kanal. Putovanje je trajalo nekoliko mjeseci, a 24. travnja 1903. Diana je stigla u Port Arthur.
U noći 27. siječnja (9. veljače, novi stil) 1904., Diana i Pallada bile su dežurne krstarice na rivi Port Arthur. Oni su bili prvi ruski brodovi koji su ušli u rat, otvarajući vatru na japanske razarače koji su iznenada napali eskadru. Pallas je teško oštećen torpedom koje su ispalili japanski razarači.
"Diana" je također sudjelovala u poznatoj bitci u Žutom moru, gdje je teško oštećena. Tada se Diana pokušala sama probiti do Vladivostoka, ali nakon što je postalo jasno da se šteta ne može popraviti putem i da je bilo problema s opskrbom ugljenom, zapovjednik krstarice princ Alexander Alexandrovich Liven odlučio je krenuti u Saigon. Ovu su odluku potaknula dva čimbenika:
1) prema francuskoj deklaraciji o neutralnosti, brod bi mogao tamo ostati neograničeno vrijeme i izvršiti potpune popravke;
2) "Diana", ostavljajući bitku na jugu, mogla je ići cijelo vrijeme ekonomičnim pokretom, bez straha od sudara s neprijateljem.
12. kolovoza Diana je stigla u Saigon, ali nije bilo moguće odmah pristati, francuske su vlasti odugovlačile s donošenjem odluke. Japan je uspio izvršiti pritisak na francuske vlasti, a 21. kolovoza odlučeno je da se brod internira. Istodobno je zapovjednik broda dobio zapovijed za razoružanje iz Sankt Peterburga. 29. kolovoza zastava Andrejevskog spuštena je na Dianu, a 16. rujna stajala je na pristaništu radi popravka. Krstarica više nije mogla sudjelovati u ratu. Samo godinu dana kasnije, 11. listopada 1905., "Diana" je ponovno podigla andrijsku zastavu, a 8. siječnja 1906. stigla je u libavsku luku.
Avrora, Dianina sestra, vraća se u Sankt Peterburg
U međuratnom razdoblju "Diana" je modernizirana - s broda je uklonjeno topništvo malog kalibra, koje je pokazalo svoju neučinkovitost tijekom rusko-japanskog rata, te je ojačan glavni kalibar. Prema njegovim rezultatima, naoružanje je bilo 10 topova od 152 mm i 20 topova od 75 mm. Također provedeno remont strojeva, a kotlovi su zamijenjeni novim, Belleville-Dogolenko sustavima.
Već nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, u svibnju-lipnju 1915., Diana je prošla posljednju veliku modernizaciju - umjesto starih topova od 152 mm, dobila je nove topove od 130 mm modela iz 1913. godine. Ugrađen je sustav za kontrolu požara.
Dana 17. lipnja 1916. Diana je zajedno s oklopnom krstaricom Gromoboy i pet razarača sudjelovala u noćnoj bitci uz obalu Švedske. Protivnici su im bili osam njemačkih razarača, a zatim - Podmornica. Ukupno je krstarica ispalila više od dvije stotine granata.
Od srpnja do listopada 1916. "Diana" je sudjelovala u obrani Riškog zaljeva. 23. listopada 1916. "Diana" se vratila u Helsingfors (danas Helsinki) na zimu.
Posljednja kampanja "Diane" bila je poznata Ledena kampanja Baltičke flote - spašavanje brodova od zarobljavanja njemačkih trupa.
Nakon povratka u Kronstadt, topovi su uklonjeni s broda i stavljeni u naftalin. Godine 1922. - izrezan u metal. Ali povijest brodova klase Diana tu nije završila. "Aurora" je sudjelovala u obrani Lenjingrada, a njezini topovi i mornari bili su angažirani u topničkoj potpori sovjetskih trupa 1941. godine.
"Aurora" se još uvijek može vidjeti u Sankt Peterburgu: sada je to muzej. A možete vidjeti "Dianu" i čak se osjetiti u ulozi njezinog zapovjednika u projektu World Of Warships. U svijetu ratnih brodova predstavljena je u svom stanju tijekom rusko-japanskog rata, u maslinastoj borbenoj kamuflaži. Osim Diane, u igri se mogu vidjeti i drugi brodovi ruske carske i sovjetske flote, posebice poznati krstaši projekata 26 (Kirov) i 68-K (Chapaev), razarači projekta 7 - Wrathful, i na najviši, 10. stupanj su sovjetske krstarice projekata 66 - "Moskva" i 82 "Staljingrad".