Le propriétaire reçoit un croiseur exclusif Diana. Et personne d'autre que nous (45 pages)
CONCEPTION DE CROISEURS DU TYPE "DIANA"
Les croiseurs "Diana", "Pallada" et "Aurora" ne différaient pas significativement des autres croiseurs blindés de 6000 tonnes de l'époque en termes d'architecture, de placement des équipements, d'aménagement des locaux et de conception de la coque. Les navires avaient une superstructure de char traditionnelle et trois ponts - supérieur, batterie et carapace blindée. Le long du périmètre du pont blindé, au-dessus de ses biseaux, il y avait une plate-forme encadrant ses sections horizontales le long des côtés et aux extrémités. Deux autres plates-formes (une au bout) se trouvaient dans la cale. L'espace intérieur de la soute était divisé en compartiments par 13 cloisons transversales. Le volume dans l'espace allant de l'armure aux ponts de batterie était divisé en quatre compartiments principaux: la proue, d'une longueur allant de la tige jusqu'à 35 sp., le compartiment de la chaufferie - jusqu'à 75 sp., le compartiment de la salle des machines - jusqu'à à 98 sp., puis à l'étambot - à l'arrière.
La peau extérieure de la coque était constituée de tôles d'acier jusqu'à 6,4 m de long.La quille horizontale avait deux couches : une intérieure de 13 mm d'épaisseur dans la partie médiane et de 10 mm d'épaisseur aux extrémités ; extérieur - respectivement 16 et 14 mm. Les feuilles de peau restantes avaient une épaisseur de 10 à 13 mm.
Dans la partie sous-marine, la coque était gainée de planches de teck de 102 mm et au-dessus d'elles - des feuilles de cuivre de 1 mm. Les tiges étaient coulées en bronze. Les quilles extérieures s'étendaient le long des bouchains sur 39,2 m.La quille verticale était constituée de tôles de 1,0 m de haut et de 11 mm d'épaisseur. L'épaisseur des longerons inférieurs (trois de chaque côté) était de 10 mm.
L'ensemble transversal était espacé de 914,4 mm (3 pieds). Ses parties en tôle (mailles, crochets, rayures) avaient une épaisseur de 6 à 10 mm. Le deuxième fond s'étendait en longueur de 22 à 98 sp., Et en largeur - entre les deuxièmes longerons inférieurs.
Les ponts du pont et de la plate-forme avaient une épaisseur (y compris l'épaisseur des lisses du pont) de 5 à 19 mm ; à l'intérieur, du linoléum reposait sur le pont en acier. Les planches en teck du pont supérieur avaient une épaisseur de 76 mm, les ponts de gaillard avaient une épaisseur de 64 mm. L'épaisseur du plancher en teck dans la zone des flèches était de 144 mm et des planches de chêne de 89 mm ont été posées autour des canons du pont supérieur, des bollards et mordus.
Les plaques de blindage posées sur le plancher en acier du pont blindé avaient une épaisseur de 38 mm dans la partie horizontale, sur les biseaux 50,8 mm et 63,5 mm sur les biseaux directement sur le côté, les glacis des écoutilles de la machine étaient de 25,4 mm . Les gaines de cheminée, les cages d'ascenseur, les entraînements des systèmes de contrôle au-dessus du pont blindé étaient recouverts d'une protection blindée de 38 mm. Le tuyau de la tourelle au poteau central avait des parois de 89 mm. Le blindage de la barbette de la tourelle et la tôle de traverse qui recouvrait l'entrée de la cabine avaient une épaisseur de 152 mm. Derrière la cabine arrière, sur le pont supérieur, une traverse de protection en tôles d'acier de 16 mm a été installée.
L'armement d'artillerie de chaque navire se composait de huit canons de 152 mm du système Kane avec une longueur de canon de 45 calibres, 20 canons de 75 mm, également du système Kane, avec une longueur de canon de 50 calibres, huit (installés sur le Mars et ponts) canons à canon unique de 37 mm de Hotchkiss et deux canons d'atterrissage de 63,5 mm Baranovsky. La cadence de tir technique (sans passer de temps à viser le canon) des canons de 152 mm était égale à 5 rds / min avec un approvisionnement mécanisé en munitions et 2 - avec un entraînement manuel des ascenseurs; pour les canons de 75 mm, ces valeurs étaient respectivement de 10 et 4 rds / min.
Le total des munitions des canons de 152 mm a été calculé pour l'exécution de 1414 coups et a été placé dans quatre caves. Le chargement était séparé: obus perforants, explosifs et éclats d'obus pesant 41,4 kg et une charge de poudre dans des douilles. Des cartouches unitaires pour canons de 75 mm (uniquement des obus perforants pesant 4,9 kg), un total de pièces 6240, étaient stockées dans huit caves. La capacité de munitions des canons de 37 mm et des canons Baranovsky était respectivement de 3600 et 1440 cartouches. Les tonnelles avec obus et obus pour canons de 152 mm et les tonnelles avec cartouches pour canons de 75 mm ont été acheminées par des ascenseurs vers les ponts supérieur et de batterie à l'aide de treuils à entraînement électrique et transportées vers les canons via un système de guides monorail.
Les systèmes de contrôle de tir d'artillerie, qui régulaient à la fois le tir des canons individuels ou des plutongues, et le navire dans son ensemble, ont été fabriqués à l'usine électromécanique N.K. de Saint-Pétersbourg. Geisler & Cie."
Armé de croiseurs et de tubes lance-torpilles; une surface dans la tige et deux installées côte à côte, sous l'eau, les munitions étaient huit mines automotrices Whitehead de 381 mm (torpilles) du modèle 1898. L'armement des mines comprenait également des mines à barrage sphérique : trente-cinq mines stockées dans la cale étaient destinées à être installées à partir de radeaux ou de canots et barques du navire.
Chaque croiseur était équipé de trois moteurs à vapeur à trois cylindres à triple expansion d'une puissance totale de 11 610 ch. Avec une pression de vapeur derrière le détendeur d'entrée (réducteur) de 12,9 atm et une vitesse d'arbre de 135 tr/min, ils devaient fournir une vitesse de 20 nœuds. La condensation de la vapeur d'échappement après avoir quitté les machines a été réalisée par trois condenseurs (réfrigérateurs), un pour chaque machine, avec une surface de refroidissement totale de 1887,5 m2. Pour pomper l'eau hors-bord à travers la cavité des condenseurs, dans chacune des salles des machines, il y avait une pompe de circulation entraînée par des moteurs à vapeur à deux cylindres. La centrale comprenait un condenseur de vapeur pour les machines et mécanismes auxiliaires avec une surface de refroidissement de 377,6 m2 et sa propre pompe de circulation. Les hélices étaient trois hélices tripales en bronze d'un diamètre de 4,09 m. gauche droite.
Les chaudières à vapeur du système Belleville étaient situées dans trois chaufferies: huit chaudières chacune - à l'avant et à l'arrière; six en moyenne. La surface totale des grilles était de 108 m2, la surface de chauffe totale des chaudières était de 3355 m2, la pression de fonctionnement était de 17,2 atm. Au-dessus de chacun des compartiments de la chaudière se trouvait une cheminée d'un diamètre de 2,7 m et d'une hauteur de 27,4 m à partir du niveau des grilles.
Les réservoirs du navire contenaient 332 tonnes d'eau douce pour les chaudières et 135 tonnes pour les besoins domestiques. L'approvisionnement en eau a été réapprovisionné par deux usines de dessalement du système Krug d'une capacité totale de 60 tonnes d'eau par jour. L'eau était fournie aux chaudières par 1 2 fonds latéraux (pompes submersibles) du système Belleville d'une capacité de 17 m3/h. L'air était insufflé dans les chaudières par six (deux pour chaque chaufferie) pompes soufflantes à vapeur Tiron d'une capacité totale de 3000 m3/h. La ventilation forcée forcée des chaufferies est assurée par 1 2 ventilateurs à vapeur d'une capacité totale de 360 000 m3/h.
Le charbon a été placé dans 24 fosses situées dans l'espace inter-commissions près des chaufferies (12 inférieures et 12 supérieures au-dessus d'elles) et dans huit fosses à charbon de combustible de rechange situées dans l'espace entre les ponts de blindage et de batterie le long des salles des machines. L'approvisionnement normal en charbon était de 800 tonnes, le plein - 972 tonnes, ce qui, conformément au projet, aurait dû suffire pour 4 000 milles de navigation à une vitesse de 10 nœuds. Cependant, la capacité réelle des fosses à charbon était différente et quelque peu différente sur chaque croiseur. En particulier, jusqu'à 1070 tonnes de carburant ont été chargées sur le Diana ; parmi ceux-ci, 810 tonnes se trouvaient dans les fosses principales et 260 tonnes dans les fosses de réserve. Pour consommer du carburant à partir de fosses de rechange, le charbon de celles-ci était chargé dans des sacs ou des paniers et à travers des puits étroits traversant l'espace inter-ponts, ils le soulevaient de sous le pont de la batterie au supérieur, puis le versaient à travers les trous d'écoutille de le pont dans les fosses d'approvisionnement des compartiments des chauffeurs ; les chauffeurs affectés à ce travail ne surchargeaient pas plus de 30 tonnes de charbon par jour.
Les navires de type "Diana" étaient équipés de dynamos à vapeur d'une puissance totale de 336 kW, qui produisaient un courant continu de 105 V. Les principaux consommateurs d'électricité étaient: cabestan et machines à gouverner, ventilateurs de systèmes de ventilation, treuils d'ascenseurs, les rampes de chargement et les scories de déchargement des chaufferies, les projecteurs, les lampes à incandescence, Machine à laver et pétrin.
L'appareil à gouverner électrique du Diana a été fabriqué par la société Union, pour le Pallada - le Baltic Zavoya pour l'Aurora - la société Simmens et Halske. La raison de cette hétérogénéité était l'idée de mener des tests comparatifs d'appareils à gouverner en fonctionnement réel afin de sélectionner le meilleur pour les navires de la flotte. La rotation du baller pourrait également être effectuée par une machine à vapeur ou manuellement. Les postes de commande de direction étaient situés dans la timonerie et la tourelle, le poste de combat central, sur le pont arrière, dans le compartiment de la barre. La lame du gouvernail était constituée d'un cadre en bronze rempli de bois de teck, protégé par du cuivre.
La sélection des chaînes d'ancre et des extrémités d'amarrage a été effectuée par deux ancres et deux cabestans d'amarrage, qui étaient entraînés par une machine à cabestan électrique. Initialement, il était prévu d'équiper les navires d'ancres de l'Amirauté pesant 4,6 tonnes, mais en 1898, il fut décidé d'utiliser des ancres Hall plus modernes. Cependant, au moment où la construction du Diana et du Pallada était terminée, la production de nouvelles ancres venait juste d'être établie dans les usines d'Izhora, et deux croiseurs, contrairement à l'Aurora, étaient équipés d'ancres du système Martin.
L'armement du bateau se composait de deux bateaux à vapeur, une barge de 18 et 16 rames chacun, un bateau de 14 et 12 rames, deux baleinières à 6 rames et un yawl.
Dans le système de drainage, utilisé de manière autonome: une turbine d'une capacité de 250 t / h aux extrémités, dans les salles des machines - pompes de circulation des principaux réfrigérateurs, dans les chaufferies - six turbines (deux dans chacune) d'une capacité de 400 t / h. Sur chacun des navires, le tuyau principal du système de drainage (en cuivre rouge) s'étendait de la cloison d'abordage au compartiment arrière sur le pont du deuxième fond. Sa longueur était de 116 m pour un diamètre de 102 mm. La conduite comportait 31 branchements de réception et 21 vannes de découplage. Le séchage était assuré par trois pompes à vapeur bicylindres Worthington situées dans les salles des machines d'une capacité totale de 90 t/h. La conduite principale d'incendie (également en cuivre rouge et d'une longueur de 97,5 m et d'un diamètre de 127 mm) passait sous le pont blindé à tribord de la proue aux compartiments arrière des dynamos. Deux pompes à vapeur Worthington ont été utilisées pour alimenter le système en eau. Les branches du tuyau principal allaient au pont supérieur, où elles se terminaient par des cornes pivotantes en cuivre pour connecter les tuyaux d'incendie. Les kingston du système d'inondation étaient situés dans un des compartiments d'extrémité, deux dans les compartiments étanches du milieu et étaient contrôlés depuis le pont de la batterie.
Les locaux ont été calculés pour 570 membres d'équipage, ainsi que pour le placement du vaisseau amiral de la formation et des officiers de son quartier général.
En termes de niveau de mécanisation et d'électrification des équipements, les croiseurs de classe Diana ont dépassé les croiseurs précédemment construits en Russie, et leur construction a été la première expérience de construction navale nationale dans la création en série de navires de cette classe. Et pourtant, ils sont entrés dans l'histoire de la guerre russo-japonaise comme les croiseurs les moins fiables et les moins adaptés au combat de la "première ligne". En effet, la qualité du travail insuffisamment élevée, la mauvaise conception technique de nombreux dispositifs, systèmes, mécanismes, structures pour le pire les distinguaient des navires de construction étrangère introduits dans la flotte russe à la même période. Mais on ne peut pas dire que des défauts de ce genre n'étaient caractéristiques que des croiseurs de la classe Diana. Comme l'a noté dans son rapport l'amiral A.P. Kashereninov, qui a dirigé les tests de Pallada et de Diana: "... toutes les lacunes constatées ... ont déjà été répétées sur nos autres navires, en particulier ceux construits dans des chantiers navals appartenant à l'État "huit.
Plus graves ont été les erreurs commises au stade de l'élaboration du projet : incohérence dans les contours, le déplacement et la puissance des machines, qui ne permettaient pas d'atteindre la vitesse de conception de 20 nœuds ; redondance de la production de vapeur par rapport aux besoins des machines et des mécanismes, et par conséquent, un nombre excédentaire de chaudières, des dimensions et un poids importants de la chaufferie ; centrage longitudinal incorrect avec une assiette autorisée sur la proue, ce qui a aggravé la navigabilité déjà faible ; placement d'équipements pour centrales électriques au détriment du placement d'artillerie et de ses munitions (cette dernière, en particulier, a conduit à l'installation d'un nombre nettement réduit de canons de 152 mm); ridicule en termes d'économies de masse, mais désastreux pour les serviteurs de l'artillerie, le refus de monter la protection blindée des canons; refus de placer des munitions pour deux canons de 75 mm dans des caves d'artillerie avec l'exiguïté excessive des caves restantes, malgré la mesure prise, et c'est inacceptable haute température en eux pendant le fonctionnement de la centrale électrique du navire.
Mais le principal facteur s'est avéré être une obsolescence importante par rapport aux croiseurs de même destination, entrés en service dans le même intervalle de temps, mais construits dans le cadre de la mise en œuvre du programme de construction navale de 1898.
Tout cela a donné raison aux officiers des escadres du Pacifique, qui connaissaient les meilleures capacités de combat des croiseurs de construction étrangère, de mépriser les navires de type Diana et de les appeler ironiquement « déesses de l'invention nationale »9.
Éléments tactiques et techniques des croiseurs blindés russes
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ARMES |
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masse de projectiles de 152 et 75 mm tirés en 1 min lors d'un tir en traverse, kg ***: |
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RÉSERVATION, mm. |
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ÉLÉMENTS DE CONSTRUCTION NAVALE |
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Déplacement, t : |
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Dimensions principales, m : |
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Centrale électrique principale : |
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puissance totale, l. Avec.: |
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Vitesse maximale, nœuds : |
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Stock de charbon, t : |
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* Le temps écoulé depuis l'approbation du projet par l'usine avec le MTK jusqu'à la fin des essais du navire ; pour les croiseurs de type "Diana" - jusqu'à la fin des essais du "Aurora". |
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** Calculé par la formule : nd 3 /D, où n est le nombre de canons, d est le calibre des canons de 75 mm et plus en pouces, D est le déplacement. |
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*** Basé sur la cadence de tir pratique 2 coups/min avec des canons de 152 mm (portée de tir jusqu'à 53 kb) et 4 coups/min avec des canons de 75 mm (portée de tir jusqu'à 42 kb) |
Il a été conçu comme un "combattant commercial", étant une version divisée par deux (en termes de déplacement et d'armement) des croiseurs blindés de la série "Rurik".
Il a été conçu comme un "combattant commercial", étant une version divisée par deux (en termes de déplacement et d'armement) des croiseurs blindés de la série "Rurik". Armement faible avec un si grand déplacement, absence complète protection de l'artillerie, vitesse insuffisante due à des contours de coque sous-optimaux et longue construction rendue obsolète avant même la mise en service. La partie sous-marine est gainée de bois et de cuivre pour des activités de longue durée dans l'océan. Après la bataille du 28 juillet (10 tués, 17 blessés) elle est internée à Saigon. Après la guerre, elle a servi dans la Baltique. En 1912-13 subi des réparations (10 canons de 152 et 20 de 75 mm) et en 1915-16. réarmement (10 canons de 130 mm) Participation à la première guerre mondiale, révolution, campagne des glaces. À partir de mai 1918, il a été stocké dans le port de Cronstadt et en 1922, il a été démantelé pour le métal.
Levin A.A.
Gangut n°36
OCR - Keu
La publication portée à l'attention de nos lecteurs est compilée à partir d'extraits séparés du livre «Rapport du commandant du croiseur 1er rang Diana» publié en 1907 à Saint-Pétersbourg sur la bataille du 28 juillet et sur la campagne de Saigon, préparé pour publication par A. A. Lieven, qui commandait ledit navire pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905.
Son Altesse Sérénissime le Prince Alexandre Alexandrovitch Lieven est né le 7 juillet 1860. En 1878, après avoir obtenu son diplôme du Corps des cadets de Berlin, il est enrôlé avec le grade d'enseigne dans le Life Guards Semyonovsky Regiment. Quatre ans plus tard, il est détaché au département naval et, après avoir passé des examens dans le corps naval en 1884, il est promu aspirant. Au cours de son service ultérieur, il se voit attribuer les grades de lieutenant (1888), capitaine de 2e rang (1898), capitaine de 1er rang (1905), arrière (1909) et vice-amiral (1912).
En 1887, A. A. Liven est diplômé de la classe des officiers des mines et, en 1898, de l'Académie navale Nikolaev.
Le premier navire, sur lequel il est nommé commandant en 1897, est le vapeur Ilmen. Puis il fut officier supérieur du croiseur minier "Voevoda" (1897 et 1898) et du cuirassé d'escadron "Poltava" (1898-1901), commandant du destroyer "Kasatka" (1901 et 1902), canonnière"Beaver" (1902), croiseur II rang "Robber" (1902-1904), croiseurs I rang "Diana" (1904-1905) et "Memory of Azov" (1906). En 1908-1911, A. A. Liven était le chef de la 1ère division des mines de la mer Baltique, et de 1911 jusqu'à sa mort, il était le chef de l'état-major de la marine ; auteur d'ouvrages originaux sur l'éducation des marins.
A. A. Lieven est décédé subitement à minuit le 22 février 1914, dans un train près de la gare d'Udine, revenant de vacances de Venise à Saint-Pétersbourg. Il est inhumé le 4 mars au domaine familial Venten (non loin de la gare de Ceren, Courlande).
Parmi les récompenses de A. A. Liven figurent l'Ordre de Sainte-Anne de 3e et 2e classe. et des épées jusqu'au dernier, St. Stanislav 2e et 1re classe, St. Vladimir 4e classe. avec un arc et 3e st. ; médaille en mémoire de la guerre russo-japonaise de 1904-1905 ; l'arme d'or est un sabre avec l'inscription "For Bravery".
Le 27 juillet 1904, le croiseur Diana* était à l'entrée du port de Port Arthur pour garder le passage lorsque je reçus un ordre secret de me préparer à prendre la mer le lendemain matin. [* Le capitaine de 2e rang A.A. Liven a repris le croiseur "Diana" sous son commandement le 13 mai 1904. Remarque. éd.] Le but de la campagne n'a pas été mentionné. Le croiseur était déjà complètement prêt, ayant des réserves pour un mois, des réserves de combat complètes, un approvisionnement complet en charbon, à l'exception des 70 tonnes dépensées ces derniers jours, qu'ils ont immédiatement commencé à charger, en envoyant une barge avec des personnes à cet effet, au transport Angara. Il n'y avait pas assez de canons sur le croiseur: 2 - 6 pouces ** et 4 - 75 mm, attribués au cuirassé Retvisan. [** Il manquait au navire une deuxième paire de canons latéraux avant de 6 pouces (152 mm). Noter. éd.] Après le dîner, le chef du détachement de croiseurs, le contre-amiral [N. K.] Reizenstein a réuni les commandants de son détachement sur le [croiseur] Askold et a annoncé que l'escadron devait se rendre à Vladivostok, nous a fait connaître le champ de mines près de Vladivostok, nous a donné des signaux d'identification en cas de rencontre avec l'escadron de Vladivostok et a annoncé que le commandant d'escadron [ Contre-amiral V, K. Witgeft] a décidé de faire campagne et, en cas de bataille, de se limiter au moins de signaux, en utilisant la formation la plus simple, de sorte que, selon ses propres termes, il n'y aurait pas de signaux , et en cas de complications, l'amiral compte sur l'esprit vif des commandants.
Le chargement du charbon de l'Angara était extrêmement lent, car il était très difficile de le sortir de la cale du navire. Ce n'est que tard dans la soirée qu'ils ont amené la barge au croiseur, et le chargement sur le croiseur n'a été achevé que vers 6 heures du matin, alors que d'autres navires partaient déjà. Cela, cependant, n'a pas tardé, puisque "Diana" a été désignée pour quitter la dernière.
À la sortie du cuirassé Poltava, l'escadron et la caravane [de balayage] levèrent l'ancre et avancèrent. Les croiseurs "Pallada" et "Diana" ne mouillaient plus, mais rentraient directement à leur place dans la formation générale du sillage en queue de ligne.
A 08h50, n'atteignant pas Liaotishan, ils se sont préparés pour la bataille sur un signal. Les croiseurs japonais Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, le cuirassé Tin-En et plusieurs destroyers sont visibles sur Ost. Bientôt, il a trouvé un léger brouillard et l'ennemi a disparu.
A 9 heures, l'amiral lève un signal: "La flotte est informée que l'empereur a ordonné de se rendre à Vladivostok."
10h50. La caravane de dragueurs de mines fait demi-tour vers Port Arthur avec des bateaux et des destroyers du 2e détachement. Brouillard de Port Arthur, plus clair sur SO. Quatre destroyers ennemis sont visibles. Notre premier détachement de destroyers est sur le faisceau droit de la flotte, construit en une seule colonne de sillage.
A 11h10 au SO 25°, le croiseur blindé Yakumo et les trois croiseurs non blindés Kasagi, Takasago et Chitose apparaissent à tribord avant. Leur parcours est approximativement sur O, à l'intersection du nôtre. Distance 110 ko.
A 11h25 un escadron blindé ennemi apparaît sur O, se dirigeant vers ses croiseurs. "Tsesarevich" s'est couché à SO 50 ° dans l'espace entre eux.
A 12 heures l'amiral fait un signal : "Allez 12 nœuds au cap 30°30", N. L 121°22", O". Les destroyers se sont déplacés vers la traverse gauche. L'escadron blindé ennemi s'est tellement rapproché que les navires peuvent être distingués. Il se compose des cuirassés Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima et des croiseurs Nisshin et Kasuga. Sur NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En et de nombreux destroyers sont bien visibles.
Les croiseurs, voyant qu'ils étaient incapables de se connecter avec leurs tatous, ont fait demi-tour et ont contourné notre escadron par l'arrière. En chemin, ils se sont arrêtés et ont inspecté le navire [hôpital] "Mongolia" qui suivait notre flotte. Autour d'eux se trouvent 12 destroyers. Notre système est très tendu.
12h10. L'ennemi a ouvert le feu d'un gros calibre à une grande distance. Nos navires principaux réagissent.
12h30. Les tatous ennemis ont tourné "tout d'un coup" sur la route opposée. "Tsesarevich" s'inclina 5 R vers la droite.
12h50. L'ennemi a fait demi-tour, encore une fois "tout d'un coup", "Tsesarevich" s'est penché de 7 R vers la gauche. Ils passent par des contre-points à une distance de 50-60 kb. Il y a plus d'un gros canons.
1h5mn. Le cuirassé ennemi de tête nous a rattrapés, a effectué deux salves d'observation à partir de 6 canons à 55 et 52 kb. La deuxième volée a bien atterri. A ouvert le feu rapide. Distance 48 ko. Les tatous ennemis ont commencé à se pencher vers la droite pour couvrir la queue de notre colonne, et toute l'escadre blindée a concentré tout son feu sur nos croiseurs. Les obus commencent à tomber très souvent autour du croiseur. Pour sortir de cette position, il a commencé à se pencher vers la gauche et a ajouté de la vitesse. Derrière nous, Pallada a fait de même, puis Askold et Novik. Ainsi, nous sommes passés à la formation de relèvement sur la traverse gauche de nos cuirassés, où nous sommes à nouveau allés dans la formation de sillage.
Au cours de cette manœuvre, ils ont remarqué la chute d'obus dans la "Pallada" et dans l'"Askold". Le croiseur "Diana" n'a pas été touché, seuls des fragments déchirés près du côté des obus ont percé les filets et blessé deux personnes, qui, après avoir bandé, ont maintenant repris du service.
1h20. La distance à l'ennemi a tellement augmenté que le feu s'est arrêté. Ses tatous ont tourné séquentiellement par N et se sont couchés sur une trajectoire parallèle à nous, de sorte qu'ils se sont retrouvés sur notre coque droite à une distance d'environ 80 kb du navire final de Poltava. Les croiseurs ennemis se sont d'abord approchés de leurs tatous, puis se sont dirigés vers notre obus gauche. Notre système - cuirassés dans la colonne de sillage: "Tsesarevich", "Retvisan", "Pobeda", "Peresvet", "Sébastopol", "Poltava". A leur gauche par le travers à une distance de 8 kb du croiseur dans la colonne de sillage : "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Encore plus à gauche dans la colonne de sillage se trouve le 1er détachement de destroyers.
1h50. Signal du "Tsesarevich": "Plus de mouvement." Ils ont tenu 100 révolutions, environ 15 nœuds. L'escadron continua ainsi jusqu'au soir.<...>
2 heures Les tatous de tête de l'ennemi se sont approchés de nos derniers à 60-70 kb et ont échangé des coups rares. Les croiseurs ennemis ont commencé à rattraper le côté gauche, voulant apparemment nous prendre dans deux feux, mais le Poltava a ouvert le feu sur eux à partir de canons de 12 "(305-mm. - ndlr). Ils ont tourné à droite, ont rejoint leur cuirassés et en 2 h 50 min sont entrés dans leur sillage.
Zch. La distance entre les tatous est de 65kb. Le feu s'est arrêté. Cap SO 45°.<...>4h45. Les cuirassés se sont à nouveau approchés de 50 kb et la bataille a commencé sur des parcours parallèles. Les croiseurs, suite au mouvement de leur vaisseau amiral, augmentèrent la distance de leurs cuirassés à 26 kb. Les cuirassés et croiseurs ennemis dans une colonne de sillage commune marchaient un peu derrière nos cuirassés et à 05h15, ils approchaient 25-30 kb. Ils tirent de tous les canons, les tirs sont assez fréquents. Vous ne pouvez pas entendre les coups individuels, il y a un grondement comme un battement de tambour.
En regardant le feu, il semblait que la précision, à en juger par les dépassements et les sous-dépassements des deux côtés, était à peu près la même, mais les Japonais tiraient beaucoup plus souvent. Premièrement, le nombre de canons de moyen calibre sur nos navires est moindre, et deuxièmement, leur cadence de tir se retrouve davantage chez les Japonais que chez nous. L'ennemi a concentré tous ses tirs sur les navires amiraux Tsesarevich et Peresvet. Nos navires tirent davantage sur l'ennemi qui est sur leur faisceau. "Poltava" est loin derrière et se bat seul avec "Nissin", "Kasuga" et "Yakumo". Les croiseurs légers japonais n'y participent pas, les nôtres non plus.
Les hits sont de plus en plus remarqués dans "Peresvet" et dans "Tsesarevich". Ils ont tous deux heurté les tuyaux plusieurs fois, sur le "Peresvet", les deux mâts supérieurs ont été abattus et, apparemment, la tourelle avant n'a pas tourné ... Cependant, en regardant le tir du cuirassé Asahi, qui était en face de nous, pendant longtemps , j'ai remarqué que seuls des canons tiraient vers l'arrière de la casemate, de face elle n'a jamais clignoté. Tout est probablement détruit. En général, les dommages latéraux sont à peine perceptibles sur les tatous.
5h45min. Nous avons clairement vu un obus tomber sur le pont avant du Tsesarevich. Il y avait du feu et de la fumée. Peu de temps après, le "Tsesarevich" a soudainement mis le droit à bord et est tombé en panne. En même temps, il a tellement vacillé que pendant une minute, ils ont pensé que quelque chose n'allait pas chez lui, mais il s'est rapidement redressé et a repris sa route ... Pendant ce temps, le "Tsesarevich" est entré dans l'espace entre le "Sébastopol" et "Poltava", où a continué à suivre l'ancien cours.
Après 10 minutes, à bh, le "Tsesarevich" est de nouveau tombé en panne et a donné le signal: "L'amiral envoie les autorités", puis est revenu au travail, mais l'a immédiatement mis à bord et est allé directement à l'ennemi, puis s'est à nouveau tourné à nos cuirassés. Il y avait confusion... Mais "Retvisan" a continué à suivre l'ancien cours. Il s'est avéré quelque chose comme une formation du front avec le cap NW. L'ennemi à ce moment a commencé à se pencher vers la gauche et est allé au N, contournant notre escadron, se retirant au NW. Un "Retvisan" s'est retrouvé contre lui. Notre cuirassé a fait une impression extrêmement fringante. Il a continué à marcher sur les Japonais qui se sont étendus sur sa route et ont craché d'incroyables feu fort des deux côtés. Puis il fit demi-tour et rattrapa rapidement ses navires. Il a probablement beaucoup contribué au fait que l'ennemi ne pouvait pas s'approcher et profiter de la confusion temporaire qui s'est produite dans notre flotte.
Pendant ce temps, lorsque les cuirassés ont tourné, les croiseurs ont emboîté le pas. Le chef de détachement sur "l'Askold" a mis la droite à bord, suivi du "Novik" et du "Pallada" dans le sillage, mais moi, marchant au bout, je ne pouvais pas continuer à marcher dans le sillage. Nos tatous venaient vers nous. Par conséquent, il a tourné avec "Askold" "soudainement" sur la route opposée. Me dépassant, "Askold" a levé le signal "Pour entrer dans le sillage", mais a immédiatement mis la droite à bord et a décrit une circulation complète vers nos cuirassés, puis a tracé une route parallèle à eux. "Pallada" et "Diana", le suivant et ayant une bien plus grande circulation, se retournèrent difficilement et se couchèrent [vers lui] dans le sillage...
Nos cuirassés sont allés dans le mauvais ordre vers le NW, ayant des croiseurs avec côté droit. L'escadron était complètement encerclé par l'ennemi, entretenant le feu tout le temps, et les croiseurs se trouvaient entre deux escadrons blindés. Pour sortir de cette situation, l'Askold, suivi de nous, a augmenté la vitesse et s'est avancé, mais avec cela, nous nous sommes retrouvés entre nos cuirassés et l'Asama, le Tin-En et trois croiseurs de classe Itsukushima. Un échange de tirs très houleux s'ensuivit avec ces navires. Les cuirassés sont allés droit sur eux et ont ouvert le feu sur eux avec des canons d'arc, tandis que nous, avec l'Askold en tête, avons passé devant les cuirassés sur leur flanc gauche et avons tiré de tous les côtés. La distance la plus proche de "Asama" était de 38 kb et de "Itsukushima" - 25 kb. Notre feu était bien réel. Sur l'un des croiseurs de la classe Itukushima, un incendie s'est immédiatement déclaré et plusieurs obus ont touché l'autre à la fois. Ils se retournèrent et se dirigèrent vers N.
À ce moment, à savoir à 6 heures 45 minutes, le croiseur a été touché par un projectile, car il s'est avéré plus tard être de 18 cm *, du Nissin ou du Kasuga, a frappé la flèche de Temperley posée sur le rail d'alimentation du pont supérieur, a explosé et a fait exploser avec des fragments 11 cartouches de deux tonnelles de 75 mm près du 15e canon. [* Erreur d'impression ou réserve d'auteur. Il n'y avait pas de canons de calibre 180 mm dans la flotte japonaise.] Aspirant [B. G.] Kondratiev et 4 rangs inférieurs, blessés grièvement 8 et légèrement 12. Immédiatement après cela, un projectile de gros calibre a frappé et explosé dans le côté sous la ligne de flottaison entre 102 et 100 sp. sur le côté droit**. [**Selon le rapport d'inspection du navire à Saigon, il s'agissait d'un obus de 203 mm qui, heureusement, n'a pas explosé.]
Trois sections de barrage en caoutchouc entre 98 et 101 sp. rempli d'eau, et à travers le pont endommagé (probablement par explosion) au-dessus de ces compartiments, de l'eau est apparue dans l'infirmerie, la pharmacie et le bureau. Les hommes de cale qui se trouvaient à cet endroit ont immédiatement pris des mesures, mis en place les premiers étais pour renforcer le pont, et le mécanicien de cale arrivé sur les lieux [ingénieur mécanique junior V. A. Sannikov] et officier supérieur [capitaine 2e rang V. I. Semenov] avec un compartiment de travail, le pont des trois pièces était solidement soutenu grande quantité marigot Les blessés de l'infirmerie sont transférés dans les quartiers des officiers.
Comme déjà mentionné, le "Askold", et après lui, lors de cette dernière bataille, avons devancé les cuirassés de leur côté droit vers la gauche, ou plutôt, avons traversé tout leur système afin de sortir de la situation délicate et pas être entre les cuirassés et l'ennemi. En même temps, je devais passer tout près du "Peresvet". Sur celui-ci, comme déjà mentionné, les deux mâts supérieurs ont été détruits, l'avant suspendu, le rouf supérieur et le pont ont été détruits, et la tour d'étrave, apparemment, n'a pas tourné, bien qu'il ait tiré dessus au nez lorsque l'ennemi est venu au vue. Au passage, le doyen des navigateurs du Peresvet nous a crié qu'ils demandaient à céder le passage, car leur volant était momentanément hors d'usage.
Après avoir traversé sur le côté gauche de nos cuirassés, l'Askold a levé le signal à 06h50 "Pour être dans la formation de sillage", puis, à 07h00, a donné toute sa vitesse et a levé le signal "Suivez-moi", est allé à S, apparemment pour une percée. Il a été suivi de "Novik" et "Diana"; "Pallada" est resté sur le côté droit des cuirassés. Mais "Askold" et "Novik" ont eu un tel mouvement que j'ai immédiatement pris du retard, et après 15 minutes, ils ont disparu, accompagnés de plusieurs autres destroyers, et je suis resté seul. Il commençait déjà à faire sombre, mais il faisait encore trop clair pour qu'on puisse percer, et je retournai vers l'escadron.
La photo était comme ça. Nos navires se déplaçaient approximativement au NW. Devant était Retvizan, suivi de Pobeda, Peresvet et Sébastopol, derrière un groupe séparé, à environ 8 kb du premier, étaient presque à côté de Pallas, Tsesarevich et Poltava. Dans l'intervalle entre les deux groupes, "Diana" et avec elle le destroyer "Grozovy", qui a rejoint le croiseur dans la soirée, puis est resté avec lui tout le temps. Trois autres destroyers sont allés avec le groupe de tête de cuirassés,
Vers S, dans la direction où Askold et Novik ont fui, des tirs fréquents se font entendre. Ils ont probablement déjà été attaqués par des destroyers. Maintenant la question est : que faire ensuite ?
Notre flotte est évidemment retournée à Port Arthur. Notre chef d'escouade a déclenché le signal "suivez-moi" et, apparemment, a tenté de percer l'ennemi qui nous entourait au sud. Selon le sens général de tous les ordres des autorités supérieures reçues à Port Arthur, la flotte a quitté Port Arthur, principalement pour ne pas tomber aux mains de l'ennemi, au cas où la forteresse ne tiendrait pas. Tout cela pris ensemble a conduit à la conclusion que le croiseur devait essayer, même s'il était seul, mais se libérer. C'était très risqué et ne pouvait réussir que si le départ du croiseur n'était pas remarqué par l'escadre ennemie, puisque lorsqu'il avançait à 17,5, et au mieux à 18 nœuds, il n'aurait pas quitté les croiseurs ennemis s'ils pensaient le suivre . Dans la bataille avec eux, "Diana" avait peu de chance, car une partie de son artillerie déjà faible est restée à Port Arthur. Donc, l'essentiel était d'éviter la publicité et de passer inaperçu.
Exactement à 8 heures du soir, le Retvisan, en tête, a soudainement tourné et est parti à toute vitesse vers le nord, ouvrant des tirs fréquents. De toute évidence, des destroyers se sont précipités sur lui.
Il faisait encore assez noir, mais il était impossible de retarder davantage. Une fois l'attaque de la mine commencée, il fallait partir, sinon vous ne partiriez pas inaperçu plus tard. Il mit babord à bord, traversa notre escadre et se dirigea à toute vitesse vers Ost. J'ai choisi cette direction car les tatous ennemis venaient de passer par là et il y avait peu de chance qu'ils rebroussent chemin. Les croiseurs sont restés sur SO, bloquant probablement le chemin vers Shantung. Ils ont dû faire le tour. Je m'attendais à aller à Ost puis à tourner vers le sud.
Nous n'avons même pas passé 10 minutes, lorsque 4 destroyers sont apparus sur la proue gauche. Ils se sont précipités à l'attaque et ont lancé des mines, approximativement derrière la poutre bâbord. J'ai mis à gauche à bord puis à droite à bord. L'un des destroyers a tiré une arme à feu. On lui a répondu de la poupe plutonga, mais j'ai immédiatement arrêté de tirer, et donc plus aucun coup de feu n'a été tiré jusqu'au matin (selon A. A. Liven, le croiseur Diana a tiré 115 coups de canons de 152 mm et 74 - de 75 mm - Ed. ). Après avoir tiré des mines, les destroyers sont partis après nous, puis sont passés par le travers et, probablement, ont à nouveau lancé des mines ... Sur la base d'une discussion approfondie de tout ce qui a été vu et entendu par les différents rangs du croiseur, il faut supposer qu'ils ont rencontré un total de 19 destroyers, dont un seul est passé, sans nous attaquer. Il nous a apparemment pris pour les siens. Seules 8 mines ont été vues se diriger vers le croiseur, soit elles sont passées sous la poupe, soit elles ont rattrapé le croiseur et ne l'ont pas rattrapé. Pas un seul n'est passé sous le nez ... Lorsque les destroyers sont apparus à droite ou à gauche, j'ai mis le gouvernail à bord d'eux, mais s'ils étaient à l'avant, alors je suis allé droit sur eux et les ai effrayés avec un bélier . Le dernier fonctionnait le mieux. Ils ont été complètement perdus et ont tiré des mines en vain.
Quelques destroyers nous ont suivis pendant un certain temps. Jusqu'à près de 10 heures, ils ont signalé depuis la poupe que des destroyers étaient visibles derrière la poupe - maintenant à droite, puis à gauche. Après 10h00, personne n'a été vu. Ils ont dû prendre du retard.
Le destroyer "Grozovoi" nous suivait tout le temps. Il a principalement rendu compte de la présence et des mouvements des destroyers ennemis à l'arrière. L'ennemi ne lui prêta aucune attention. Il restait librement avec nous, et le fait que le temps ne l'empêchait pas de marcher nous fait penser qu'ils ne nous poursuivaient pas. destroyers, mais numéroté.
11h00 Nous avons vu le phare de Shantung en avant de la traversée de droite... J'ai continué d'avancer à toute allure.
Les machines fonctionnaient très bien tout le temps. Ils ont donné le même nombre de tours que lors des essais et n'ont pas refusé une minute. Parcourez environ 17,5 nœuds. On ne peut pas s'attendre à plus. Le navire est surchargé et son déplacement est d'environ 7 000 tonnes, la puissance des machines est de 11 000 ch. Avec un tel ratio, aucun navire n'a donné plus de 17,5 nœuds.
A 02h45, elle a changé de cap au SW 18°.
A l'aube, il n'y avait personne à l'horizon. Nous avons un destroyer "Grozovoi" avec nous.
A 6 heures du matin, elle change de cap au SW 1°.
8 h. 35° 19", N, L 122°29" Est. Course réduite à 11 nœuds.
Revenant à la bataille vécue la veille, je ne peux que constater que l'impression laissée par lui est extrêmement lourde. Nous ne nous sommes pas battus. Nous avons enduré le combat. Pendant notre séjour à Port Arthur, il y a eu de nombreuses réunions de vaisseaux amiraux et de commandants, au cours desquelles la question des actions était discutée en cas de départ d'un escadron, mais rien de définitif n'était décidé ... En attendant, il était clair pour tout le monde que l'ennemi était plus fort que nous. L'avantage était de son côté, d'une part, dans le nombre de navires, bien plus - dans le nombre et le calibre des canons, et enfin, principalement, dans la capacité de manœuvrer et de tirer. Notre flotte était en réserve avant même la guerre et, au début de celle-ci, elle est restée dans le port pendant six mois. Les Japonais, quant à eux, étaient constamment en mer et s'entraînaient tout le temps. Déjà lors de notre première sortie le 10 juin, il s'est avéré qu'il était difficile de manœuvrer avec notre escadrille, peu habituée à la mer... Nous sommes donc sortis le 28 juillet et avons immédiatement fait la preuve éclatante de notre incapacité à gérer. L'escadron n'est pas passé derrière les chaluts, mais au milieu de son propre champ de mines, simplement parce qu'il ne pouvait pas passer, alors que tout le monde pouvait parfaitement voir qu'il traversait les barrières. Puis le signal du "Tsesarevich": "La flotte est informée que l'empereur souverain a ordonné de se rendre à Vladivostok." Il est difficile d'imaginer un signal plus malheureux dans ce cas. Cela équivalait à un abandon complet de sa propre initiative. Il était littéralement impossible de réaliser ce signal. Pour aller à Vladivostok, il fallait d'abord vaincre l'ennemi qui nous barrait la route ; afin d'exécuter la commande au moins en partie, dans la mesure où cela semblait possible, c'est-à-dire de percer complètement ou du moins avec une partie des navires, aucune mesure n'a été prise. Au contraire, la formation de l'escadron montrait déjà que les choses n'allaient pas vers une percée. Cela nécessite un déménagement. Pendant ce temps, les navires les plus lents étaient à la queue de la colonne. Tout le monde sait que si l'escadron veut aller à 14 nœuds, alors les navires de queue doivent pouvoir en donner 16, sinon ils prendront du retard.
On aurait dû voir quel changement d'humeur s'est produit lorsque, après une attente fastidieuse et déprimante de la fin d'une situation apparemment sans espoir, le navire s'est séparé de l'escadre et s'est précipité à travers l'ennemi qui nous entourait vers la mer libre. L'ennemi est partout, mais il y a une lueur d'espoir devant nous et tout le monde a redoublé d'efforts. L'équipage du moteur, qui s'était déjà tenu toute la journée invariablement à sa place dans une chaleur et une congestion extrêmes, a maintenu la pleine vitesse toute la nuit, sans faiblir pendant une minute, et pendant 1,5 heure a même eu trois tours de plus que le test d'essai. Le reste de l'équipe, qui s'est également tenu toute la journée à sa place en alerte de combat, a tenu toute la nuit, sans montrer le moindre signe de fatigue. Les timoniers, signaleurs, artilleurs et tout le reste, qui avaient chargé le charbon toute la nuit précédente, ont travaillé pendant 36 heures sans avoir besoin d'un seul mot d'encouragement, au contraire, chacun lui-même a apporté toute l'aide possible à la vigilance et à la conduite du navire . S'il n'y avait pas eu un tel effort général à la fois dans la voiture et à l'étage, nous n'aurions pas pu nous débarrasser des destroyers qui avançaient et ne pas esquiver les mines tirées. Mais un certain objectif est apparu devant et tout s'est avéré possible.
Le départ de notre escadre, en l'occurrence, est une copie exacte du départ de l'amiral [P.] Cervera de Santiago*. [* Il s'agit de la bataille de Santiago au large de Cuba le 3 juillet 1898. (nouveau style) entre les navires américains et espagnols pendant la guerre hispano-américaine de 1898] Et les raisons qui l'ont poussé, et les circonstances qui l'ont accompagné, et l'esprit, ou plutôt le découragement lors de l'exécution, sont exactement les mêmes. Si le résultat n'a pas été aussi décisif, cela doit être attribué à des forces plus égales et, surtout, à l'endurance et au courage remarquables de notre personnel.
À cet égard, il nous est impossible de souhaiter positivement mieux. La conduite des officiers et de l'équipage du premier au dernier est au-delà des louanges. Tout au long du combat, je n'ai jamais vu de confusion, pas d'agitation, pas de nervosité. Pas une seule personne n'a dû être rappelée aux devoirs qui lui étaient assignés. La seule différence avec le temps de paix était une attitude beaucoup plus approfondie et attentive à leur travail de chaque individu. Les marins les plus jeunes et en temps ordinaire peu agiles montraient un exemple de conscience. Le jour de la bataille, le matin, tous les patients sont sortis de l'infirmerie et sont entrés en service. Sans exception, tous les blessés, capables de se tenir debout, regagnèrent leur place après s'être habillés.
Ainsi, à 8 heures du matin le 29 juillet, je me suis retrouvé en mer Jaune à 39°19" de latitude N et 122°29" de longitude Est, un peu au sud du parallèle de Qingdao, complètement seul, accompagné uniquement de notre fidèle compagnon, le destroyer Grozovoi. Je ralentis et continuai à remonter vers le sud à 11 nœuds, espérant passer dans ce coin désert jusqu'au soir sans rencontres inconfortables.
Il fallait regarder un peu autour de soi et décider quoi faire ensuite. A 9h10, un Novik est apparu sur ONO en direction de O. Je l'ai appelé avec une lampe de combat, mais sans aucune conséquence. Puis il s'est arrêté et lui a envoyé "Grozovy" pour savoir quelles étaient ses intentions et où il allait.
À 10 h 30, ils ont enterré leurs morts. La butée a été utilisée pour inspecter le trou. J'ai voulu essayer de le fermer avec un plâtre suédois, c'est-à-dire un bouclier en bois avec des oreillers, dont nous avions préparé plusieurs morceaux. Mais il s'est avéré trop grand, environ 6 pieds de long et 4 pieds de large (respectivement environ 1,83 et 1,22 m. - NDLR) avec des bords très relevés. Il n'y avait pas de bouclier aussi grand, et le patch Makarov était d'autant plus inadapté, d'autant plus qu'il fallait pouvoir aller à toute vitesse. J'ai dû laisser la partie extérieure telle quelle, seul le nombre de supports dans les ponts a été augmenté à 53 et les a attachés ensemble aussi solidement que possible, de sorte qu'en cas de choc d'une interruption ou d'une vague, des supports individuels pourraient ne pas tomber. Cependant, tirer avec les canons de poupe était encore très risqué. À grands nombres tirs, tout le système pourrait s'effondrer.
A 12h10, Grozovoi est revenu et s'est approché du croiseur. Il rapporta que le Novik était allé à Tsingtao chercher du charbon, et que de là il passerait par le Japon jusqu'à Vladivostok. Le commandant du Novik m'a conseillé de faire la même chose, mais c'était une chose très inappropriée pour moi. On pouvait probablement s'attendre à être bloqué à Tsingtao par la flotte japonaise quelques heures après son arrivée. Cela ne signifiait rien pour Novik dans son déroulement, mais j'aurais été irrémédiablement enfermé, ce que je souhaitais en tout cas éviter.
Maintenant, la tâche était de se rendre à Vladivostok. Aller raide au Japon n'est pas à craindre avec notre stock de charbon. J'avais prévu de descendre le long de la côte chinoise vers le sud, en continuant à marcher au fur et à mesure. Traversez ensuite la mer Jaune au sud de Quelpart et au soir du 30 juillet, approchez-vous du parallèle de cette île devant le détroit de Corée, puis parcourez ce détroit à toute allure pour qu'à l'aube il passe déjà Tsushima, et de [ l'île] Evenlet va déjà économiquement à Vladivostok. Ainsi, on pouvait espérer passer inaperçu. Mais ici, étonnamment, la question du charbon est également apparue. Le charbon à Port Arthur est resté longtemps et est plutôt petit. Sa consommation est relativement importante. Sur la veille, nous avons dépensé 350 tonnes à pleine vitesse jusqu'à 8 heures du matin, il en restait 700. Jusqu'au 30 juillet au soir nous devions aller à 12 nœuds, ayant de la vapeur dans toutes les chaudières. Il est impossible d'arrêter la vapeur dans un nombre connu de chaudières s'il est possible de rencontrer l'ennemi.
Ainsi, au matin du 29 juillet, sur 700 tonnes de charbon, je n'en avais plus que 400. Il fallait se procurer le reste. Parmi ceux-ci, 240 tonnes ont été nécessaires pour atteindre Quelpart, il restait 200 tonnes pour percer le détroit de Corée, ce qui n'est pas suffisant pour une journée à pleine vitesse. Il était nécessaire de reconstituer à l'avance l'approvisionnement des fosses arrière *. [* Comme l'a noté AA Liven, le charbon ne pouvait être rechargé à partir des fosses à charbon de rechange que par le pont supérieur. Par conséquent, en travaillant uniquement pendant la journée, pendant trois jours - les 30 et 31 juillet et le 1er août - seules 260 tonnes ont été rechargées.] Si le charbon était chargé tout le temps, cela s'est passé comme ça. Le 30 juillet, au soir, 240 tonnes ont été consommées dans les fosses avant, 160 ont été surchargées. Au total, 360 tonnes sont restées dans les fosses avant. Le 31 juillet, 300 tonnes ont été utilisées le soir, disons, les 100 ont été surchargés, et 160 tonnes sont restées dans les fosses avant.Mais pour cela il faut charger du charbon sans arrêt jusqu'à Evenlet. S'il devait y avoir la moindre rencontre avec l'ennemi, arrêtez de charger même pendant une demi-journée - et nous ne pouvons pas donner plus de 10 nœuds.
Ainsi, pour percer jusqu'à Vladivostok, il était nécessaire de recharger tout le temps du charbon et, de plus, lors de la rencontre avec l'ennemi le plus puissant et de sa poursuite, je risquais d'être laissé en haute mer sans charbon, tout en rencontrant n'importe lequel, quoique l'ennemi le plus insignifiant, qui empêchait le rechargement du charbon, entraînait une perte de vitesse du croiseur. La dernière circonstance m'a surtout obligé à abandonner la percée vers Vladivostok.
Alors, il ne restait plus qu'une chose à faire : aller vers le sud et essayer d'atteindre le premier port français, prendre du charbon et se rendre à Saigon, où l'on peut réparer un trou dans le quai et où le croiseur est resté libre, puisque l'ennemi pouvait on ne s'attend pas à y arriver. Il fallait aussi passer économiquement sous deux voitures, mais il y avait déjà très peu de chances de rencontrer les Japonais.
Comme le destroyer "Grozovoi" ne pouvait pas l'emmener avec lui à Saigon, il lui ordonna de se rendre à Qingdao pour se connecter avec le "Novik", mais il l'avertit d'être plus prudent et de mieux s'approcher du port la nuit, car les croiseurs japonais pourraient être très facilement devant l'entrée.
A 14h00 "Grozovoi" partit pour le NW. Sur O, 3 vapeurs sont visibles allant vers N. Il s'est mis en route et est parti vers le sud à 15 nœuds afin de passer la nuit devant l'endroit le plus visité devant Shanghai. Le matin du 30 juillet à 8 h 50, nous étions par le travers des îles Barrep. À 10 heures, il a arrêté la vapeur dans toutes les chaudières sauf dix, a séparé la voiture du milieu et a fait 10 nœuds vers le sud jusqu'à Kwan-chau-van. Se tenant à 25 miles des phares de la côte chinoise, il atteignit en toute sécurité le port désigné, ne rencontrant personne en cours de route.
Le 3 août à 17 h 40, j'ai jeté l'ancre dans la rade extérieure de Kwan-chau-wan au nord de Nan-chau. Le lendemain à 12 heures de l'après-midi, nous avons jeté l'ancre et sommes allés à pleine eau à travers la barre jusqu'à la rivière ... et à 3 heures 20 minutes du jour, nous avons jeté l'ancre dans la rade de Kwan-chau- van. Ils ont attrapé le croiseur Pascal. Salué la nation.
La rencontre a été rendue des plus amicales. "Pascal" nous a reçus aux cris tonitruants de "Hourrah", et tout le monde, autorités et particuliers, a essayé de tout mettre en œuvre pour qu'ils arrangent tout ce dont nous avions besoin. La première chose que le gouverneur Albi a faite à notre arrivée a été d'arrêter toutes les communications télégraphiques afin que personne ne soit au courant de notre arrivée.
Il n'y avait pas de charbon à Kwan-chau-van, il ne restait que 250 tonnes à la disposition de l'administration pour les besoins de la flottille fluviale. Parmi ceux-ci, le gouverneur de la ville d'Albi a cédé 80 tonnes pour que nous puissions atteindre les mines de Hongai, puisqu'il ne nous restait plus que 60 tonnes. De plus, Albi a ordonné l'envoi immédiat du Pascal à Hongai pour avertir de notre arrivée et préparez-nous du charbon.
Le 5 août, à l'aube, le Pascal partit, et j'envoyai l'aspirant comte [A. G.] Keyserling envoie des télégrammes et prépare du charbon. A midi, le chargement sur le croiseur était terminé, et à 03h20, elle leva l'ancre et se dirigea vers la rade extérieure afin que le soir elle puisse prendre la mer avec l'espoir qu'à l'aube elle serait au entrée du détroit de Hainan, qu'on ne peut pas franchir de nuit... Nous passâmes le détroit de Hainan et le golfe du Tonkin dans le calme et le 7 août à 9 heures du matin nous mouillâmes dans la baie d'Along. Pascal et chalands avec du charbon étaient déjà dans la rade.
Tout était prêt, nous avons immédiatement commencé à charger du charbon, et le soir du 8 août, 1000 tonnes ont été chargées, et nous étions prêts à partir.
Le 8 août, à 11 heures, il repart et fait un parcours à 15 nœuds vers Saigon. Le temps était calme. Le 11 août à 9 h 10, elle mouille au cap Saint-Jacques. Le pilote est arrivé. A Saigon, ils ont été prévenus de notre arrivée et la place a été préparée, mais nous avons dû attendre au mouillage de l'eau pratique jusqu'à 12h... "Chatoreno". Sur la rade j'ai trouvé le croiseur Chateaureno sous pavillon du contre-amiral de Jonquière, le croiseur Dassas, le bateau Styx et des navires de port. Le même jour, il rendit visite à l'amiral.
© Préparation pour la publication par L. A. Kuznetsova
De l'éditeur. Sur ce, la participation du croiseur "Diana" à la guerre russo-japonaise a pris fin. Le 22 août 1904, A. A. Lieven reçut le télégramme suivant du chef du ministère de la Marine, le vice-amiral F. K. Avelan : « Son Altesse impériale l'amiral général ordonna au croiseur Diana de désarmer maintenant conformément aux instructions des autorités françaises et inférieures. le drapeau." Cela signifie que le navire a été interné jusqu'à la fin de la guerre. Certes, il a été autorisé à entrer dans le quai le 14 septembre pour inspecter et réparer les dommages subis au combat, d'où le croiseur est parti le 11 octobre.
Croiseur Diana.
Un jour de 1918 au Kremlin, sur la coupole du bâtiment du Sénat, qui abritait Gouvernement soviétique, plusieurs personnes se sont présentées.
Hissez le drapeau national ! - a déclaré avec enthousiasme le commandant du Kremlin Pavel Malkov, ancien marin du croiseur Diana.
Des centaines de fervents combattants de la révolution ont reçu un durcissement politique sur le croiseur balte Diana. "Nous ne reconnaîtrons jamais les bourgeois et les capitalistes, et donc tout le pouvoir des Soviets doit passer entre les mains du peuple", une telle résolution fut adoptée par l'équipage du navire en mai 1917. Le marin Alexei Dolgushin était délégué au VI Congrès du Parti. Le bolchevik Pavel Malkov a été élu délégué au II Congrès panrusse des Soviets.
Dans les journées d'octobre, les marins de la « Diana » participèrent activement à l'occupation des points les plus importants de Reval. Un groupe de marins partit pour Petrograd, participa à la prise du Palais d'Hiver. Pavel Malkov a été nommé commandant du Smolny.
À guerre civile tout l'équipage de "Diana" est allé sur les fronts terrestres. Les canons du croiseur ont été transférés sur les navires et les batteries de la flottille militaire Volga-Caspienne.
Entré en service en 1902. Déplacement - 6731 tonnes, longueur - 123,7 m, largeur - 16,8 m, approfondissement - 6,4 m Puissance de la machine - 11 610 litres. Avec. Vitesse - 20 nœuds. Portée de croisière - 4000 milles. Armement : canons de 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 canons d'atterrissage, 3 tubes lance-torpilles. Équipage - 570 personnes.
Extrait du livre Pilote personnel d'Hitler. Mémoires d'un SS Obergruppenführer. 1939-1945 auteur Baur HansCroiseur "Deutschland" sous le feu Après la restauration de l'armée allemande, nous avons souvent visité les usines Krupp à Essen. Hitler a écouté les rapports et examiné de nouveaux types d'armes ici. Habituellement, après cela, Hitler se rendait à l'hôtel Dresen à Godesberg. A la veille de celles décrites ici
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Extrait du livre Great Ilyushin [Aircraft Designer No. 1] auteur Yakubovich Nikolay Vasilievich Du livre d'errance l'auteur Menuhin YehudiCHAPITRE 10 Diana Près de cinquante ans se sont écoulés, et Diana me grogne toujours d'un air moitié sympathique, moitié moqueur, en se souvenant de mon apparition découragée à notre mariage. Rassurez-vous : je ne doutais pas de Diana, mais de ma propre maturité. En tant que mari, je me suis vraiment montré comme un homme
Extrait du livre On the Rumba - Polar Star auteur Volkov Mikhaïl DmitrievitchLE CROISEUR S'AMARRE AU BATEAU Et il y eut un jour dont Strelkov se souvint particulièrement. Lors de la formation matinale de la division, un ordre a été lu sur l'admission de jeunes lieutenants au contrôle indépendant du bateau dans toutes les conditions de navigation. "Félicitations, Sergey Ivanovich", le secoua
Extrait du livre Océan. Numéro treize auteur Baranov Iouri AlexandrovitchCroiseur Aurore. Les marins de l'Aurora, avec les ouvriers de Saint-Pétersbourg en février 1917, ont participé au renversement de l'autocratie. En avril, ils rencontrèrent V. I. Lénine à la gare de Finlande. Dans la nuit du 25 octobre 1917, l'Aurora prit position de combat près du pont Nikolaevsky (aujourd'hui
Extrait du livre Trois voyages autour du monde auteur Lazarev Mikhaïl Petrovitch"Diamant", croiseur. Le seul croiseur qui a percé en mai 1905 après la bataille de Tsushima à Vladivostok. Plus tard, il a navigué dans la Baltique et la mer Noire. Une organisation clandestine révolutionnaire était active sur le navire.En 1917, les marins de l'Almaz, qui était en
Extrait du livre Diane. La vie, l'amour, le destin auteur Bradford Sarah"Askold", croiseur. En 1904, il défendit farouchement Port Arthur. En octobre 1907, l'équipage du croiseur soutient le soulèvement armé des ouvriers et des soldats de Vladivostok. Le gouvernement tsariste a traité sauvagement les révolutionnaires "Askold". Pas une année ne s'est écoulée sans le navire
Du livre de l'auteur"Oleg", croiseur. "Lénine veut vous parler au nom du gouvernement révolutionnaire", les mots apparaissaient sur la bande télégraphique. Le marin plongeur Nikolai Izmailov, président par intérim du Tsentrobalt, qui se trouvait à Helsingfors, a dicté à l'opérateur télégraphique:
Du livre de l'auteur"Russie", croiseur. Le nom du célèbre marin révolutionnaire Timofey Ulyantsev est associé à ce navire. En 1913-1914, il a dirigé l'organisation clandestine du RSDLP (b) ici. Les marins les plus politiquement conscients ont rejoint ses rangs. En avril 1917, il y avait 50 bolcheviks dessus.
Du livre de l'auteur"Rurik", croiseur. L'équipage a participé activement aux événements révolutionnaires de 1917. "Nous vous envoyons une malédiction, Kerensky", écrivent les marins le 2 octobre 1917. - Nous exigeons du Comité exécutif central la convocation immédiate du Congrès panrusse des Soviets des députés ouvriers, soldats et paysans, qui
Peu de temps après sa mise en service, Diana a été transférée à l'escadron du Pacifique. Flotte de la Baltique. Le détachement, qui comprenait également des Pallada, des Retvisan et 7 destroyers, quitta Kronstadt le 17 octobre 1902, en direction de Extrême Orient par le canal de Suez. Le voyage dura plusieurs mois et le 24 avril 1903, le Diana arriva à Port Arthur.
Dans la nuit du 27 janvier (9 février, New Style) 1904, Diana et Pallada étaient des croiseurs de service sur la rade de Port Arthur. Ils ont été les premiers navires russes à entrer en guerre, ouvrant le feu sur des destroyers japonais qui ont soudainement attaqué l'escadron. Pallas a reçu de lourds dégâts d'une torpille tirée par des destroyers japonais.
"Diana" a également participé à la célèbre bataille de la mer Jaune, où elle a subi de lourds dégâts. Ensuite, le Diana a tenté de percer seul à Vladivostok, mais après qu'il est devenu clair que les dommages ne pouvaient pas être réparés en cours de route et qu'il y avait des problèmes d'approvisionnement en charbon, le commandant du croiseur, le prince Alexander Alexandrovich Liven, a décidé d'aller à Saïgon. Cette décision a été motivée par deux facteurs :
1) selon la déclaration française de neutralité, le navire pouvait y rester indéfiniment et effectuer des réparations complètes ;
2) "Diana", laissant la bataille au sud, pouvait aller tout le temps avec un mouvement économique, sans crainte d'une collision avec l'ennemi.
Le 12 août, le Diana arrive à Saigon, mais il n'est pas possible d'accoster le navire tout de suite, les autorités françaises retardent la décision. Le Japon a pu faire pression sur les autorités françaises et le 21 août, le navire a été décidé d'être interné. Au même moment, le commandant du navire a reçu l'ordre de désarmer de Saint-Pétersbourg. Le 29 août, le drapeau Andreevsky a été abaissé sur le Diana et le 16 septembre, il s'est tenu à quai pour des réparations. Le croiseur ne pouvait plus participer à la guerre. Seulement un an plus tard, le 11 octobre 1905, "Diana" a de nouveau hissé le drapeau de Saint-André et le 8 janvier 1906, elle est arrivée au port de Libava.
Avrora, soeur de Diana, retourne à Saint-Pétersbourg
Dans l'entre-deux-guerres, "Diana" a été modernisée - l'artillerie de petit calibre a été retirée du navire, ce qui a montré son inefficacité pendant la guerre russo-japonaise, et le calibre principal a été renforcé. Selon ses résultats, l'armement était de 10 canons de 152 mm et 20 de 75 mm. Également réalisé révision machines et les chaudières ont été remplacées par de nouveaux systèmes Belleville-Dogolenko.
Déjà après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, en mai-juin 1915, le Diana a subi la dernière modernisation majeure - au lieu des anciens canons de 152 mm, il a reçu de nouveaux canons de 130 mm du modèle 1913. Un système de conduite de tir a été installé.
17 juin 1916 "Diana" avec croiseur cuirassé"Gromoboy" et cinq destroyers ont pris part à la bataille nocturne au large des côtes suédoises. Leurs adversaires étaient huit destroyers allemands, puis - Sous-marin. Au total, le croiseur a tiré plus de deux cents obus.
De juillet à octobre 1916, "Diana" participe à la défense du golfe de Riga. Le 23 octobre 1916, "Diana" retourna à Helsingfors (aujourd'hui Helsinki) pour l'hiver.
La dernière campagne de "Diana" était la célèbre campagne de glace de la flotte de la Baltique - évitant aux navires d'être capturés par les troupes allemandes.
Après son retour à Kronstadt, les canons ont été retirés du navire et mis sous cocon. En 1922 - coupé en métal. Mais l'histoire des navires de la classe Diana ne s'est pas arrêtée là. "Aurora" a participé à la défense de Leningrad, et ses canons et marins ont été engagés dans le soutien d'artillerie des troupes soviétiques en 1941.
"Aurora" peut encore être vu à Saint-Pétersbourg: maintenant c'est un musée. Et vous pouvez voir "Diana" et même vous sentir dans le rôle de son commandant dans le projet World Of Warships. Dans le monde des navires de guerre, il est présenté dans son état pendant la guerre russo-japonaise, en camouflage de combat olive. En plus de Diana, d'autres navires des flottes impériale et soviétique russes peuvent être vus dans le jeu, en particulier les célèbres croiseurs des projets 26 (Kirov) et 68-K (Chapaev), des destroyers du projet 7 - Wrathful, et à le 10e niveau le plus élevé sont les croiseurs soviétiques des projets 66 - "Moscou" et 82 "Stalingrad".