Cañoneras: descripción, características, tipos e historia. Cañoneras "coreanas", "Sivuch", "Castor", "Gilyak", "Khivinets", "valiente", "Usyskin", sus dibujos y modelos Cañonera coreana 2

La cañonera en condiciones de navegar "Koreets" fue construida según un pedido ruso en uno de los astilleros suecos y entró en servicio en 1887. El barco tenía un desplazamiento de 1334 toneladas y podía alcanzar velocidades de hasta 13,4 nudos (unos 25 km/h). El armamento consistía en dos cañones de 203 mm sobre sponsons en la proa del buque, un cañón retirado de 152 mm, cuatro cañones de 107 mm, cuatro cañones de tiro rápido de 37 mm y un lanzatorpedos. Una parte significativa del servicio "coreano" tuvo lugar en el Lejano Oriente, donde el barco sirvió como estacionario en varios puertos japoneses y coreanos. El debut militar del "coreano" en junio de 1900 fue un duelo de artillería con los fuertes de la fortaleza china Taku. En el punto álgido de la batalla, un proyectil de 203 mm del "coreano" provocó una explosión de municiones en uno de los fuertes de Taku, lo que predeterminó el desenlace del enfrentamiento artillero. Por esta pelea, el "coreano" habría sido galardonado con el cuerno de plata de San Jorge. La cañonera en sí también resultó significativamente dañada, recibiendo de seis a ocho impactos directos. Nueve miembros de la tripulación murieron y veinte resultaron heridos. Durante la extinción de un incendio en el Koreets, un oficial de artillería del barco, el teniente Burakov, murió al explotar un fragmento de un proyectil. Posteriormente, el nombre de este héroe fue llevado por el barco más rápido de la guerra ruso-japonesa: destructor Teniente Burakov.

La guerra ruso-japonesa encontró al "coreano" junto con el crucero "Varyag" en el puerto coreano de Chemulpo (actual Incheon). El 26 de enero de 1904, menos de un día antes del ataque de la flota japonesa a la escuadra rusa en Port Arthur, se produjo el primer episodio de un choque militar de una guerra aún no declarada. Para restablecer la comunicación con el escuadrón, por orden del comandante del Varyag, VF Rudnev, el coreano bajo el mando del Capitán de segundo rango GP Belyaev fue enviado a Port Arthur. Durante el movimiento de la cañonera a través del estrecho estrecho, el escuadrón japonés comenzó una peligrosa maniobra de provocación alrededor de la cañonera rusa, como resultado de lo cual el destructor Tsubame encalló y recibió un agujero. La segunda fase del incidente involucró el uso de armas por ambos lados. Los destructores japoneses dispararon tres minas Whitehead (torpedos) casi a quemarropa contra el coreano, dos de los cuales pasaron de largo y el tercero se hundió a pocos metros del cañonero ruso. En respuesta, se dispararon varios tiros del revólver de 37 mm del "coreano". Las partes no sufrieron pérdidas ni daños (a excepción del Tsubame que encalló). Tras el incidente, el 'coreano' se vio obligado a volver al allanamiento de Chemulpo.

El 27 de enero de 1904, el ultimátum japonés ordenó a los barcos rusos abandonar el puerto de Chemulpo, de lo contrario el enemigo amenazaba con atacar a los barcos rusos en el fondeadero. Hasta ahora, la literatura estima de manera diferente la composición de las fuerzas japonesas en la batalla cerca de Chemulpo el 27 de enero de 1904. cruceros y 8 destructores. Exteriormente, la enorme superioridad numérica y cualitativa de los japoneses, que el enemigo no aprovechó durante la batalla. Cabe señalar que en la víspera de la batalla en Chemulpo, el escuadrón Uriu constaba no solo de 14, sino de 15 banderines: el crucero blindado Asama, los cruceros blindados Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi y ocho destructores y memo " Chihaya". Es cierto que el día anterior, como se mencionó anteriormente, los japoneses sufrieron pérdidas no relacionadas con el combate, y una unidad en el escuadrón Uriu se redujo temporalmente. El barco mensajero "Chihaya" no participó en la batalla, que, sin embargo, se encontraba en las inmediaciones del campo de batalla. En realidad, debido a la estrechez del estrecho, la batalla fue librada por un grupo de cuatro cruceros japoneses, dos cruceros más participaron solo esporádicamente, y la presencia de destructores entre los japoneses siguió siendo un factor de presencia.

Antes de la batalla, los mástiles superiores (la parte superior de los mástiles) se cortaron en el "coreano" para introducir un error deliberado en los disparos de los artilleros japoneses. Los japoneses calcularon la distancia al objetivo utilizando prismas de Lujols, centrándose en la tabla y no en la altura real de los largueros del objetivo. Por lo tanto, durante los disparos al "coreano", los proyectiles japoneses se posaron con vuelos inexplicables para el enemigo. Como resultado de la batalla del 27 de enero, la cañonera rusa no sufrió pérdidas ni daños (solo un fragmento perforó el costado 30 cm por encima de la línea de flotación). El barco devolvió el fuego con dos cañones de 203 mm y uno de 152 mm. Al acercarse al enemigo, se dispararon tres tiros de 107 mm. armas, pero el fuego de ellos se detuvo de inmediato cuando quedó claro que el enemigo estaba fuera de su alcance. En la literatura y el arte se ha creado una imagen artística como si el Varyag y el coreano estuvieran bajo una lluvia de proyectiles japoneses. Sin embargo, las cifras dadas en los informes de los comandantes de los barcos rusos y japoneses dan una imagen algo diferente. En solo 50 minutos de la batalla en Chemulpo, seis cruceros japoneses gastaron 419 proyectiles. En respuesta, veintidós proyectiles de 203 mm, veintisiete proyectiles de 152 mm y tres proyectiles de 107 mm fueron disparados desde los coreanos. "Varangian" durante la batalla, según el informe de VF Rudnev, gastó 1105 proyectiles.

Resulta que en la batalla de Chemulpo, dos barcos rusos dispararon casi tres veces más proyectiles que todo el escuadrón japonés. La cuestión de cómo se mantuvo la cuenta de los proyectiles gastados en los barcos rusos o cómo se indicó la cifra aproximadamente en función de los resultados de una encuesta de las tripulaciones sigue siendo discutible. La efectividad del fuego "Varyag" y "Coreano" tampoco disminuyen las disputas. Las fuentes rusas apuntan a pérdidas muy grandes del enemigo: un destructor hundido, 30 muertos y 200 heridos. Se basan principalmente en la opinión de representantes de potencias extranjeras que observaron la batalla. Con el tiempo, dos destructores y el crucero Takachiho resultaron "hundidos" (por cierto, estos datos se incluyeron en la película delgada "Cruiser Varyag"). Y si el destino de algunos destructores japoneses realmente genera dudas, entonces el crucero Takachiho, aunque no muy bien, sobrevivió a la guerra ruso-japonesa y murió 10 años después con toda la tripulación durante el asedio de Qingdao. Los informes de todos los comandantes de los cruceros japoneses indican la ausencia de pérdidas y daños en sus barcos. Otra pregunta: ¿dónde, después de la batalla en Chemulpo, el principal enemigo de Varyag “desapareció” durante dos meses? crucero blindado"Asama". Ni Port Arthur ni el escuadrón del almirante Kammamura que operaba contra el destacamento de cruceros de Vladivostok estaban presentes. Y esto fue al comienzo mismo de la guerra, cuando el resultado de la confrontación estaba lejos de decidirse. Es probable que el barco, que se convirtió en el objetivo principal de los cañones Varyag y Koreets, sufriera daños graves, pero al comienzo de la guerra, con fines propagandísticos, la parte japonesa no quería hablar de ello.

Después del regreso del Varyag y el coreano a la incursión de Chemulpo, se tomó la decisión de destruir los barcos. El comandante de los "Koreyets" Belyaev describió la muerte de la cañonera en el informe de la siguiente manera: "A las 4 horas y 5 minutos, siguieron dos explosiones con un intervalo de 2-3 segundos. El barco se hundió hasta el fondo, con la proa separada y volcada, y la popa se desgarró. Con esta explosión quedaron destruidas armas de fuego de todos los calibres. Se quemaron el cifrado, las órdenes secretas, los papeles, los mapas, las tablas de marcas de identificación. Las lanchas fueron tomadas con dos imágenes del navío, la carta del Zar, el cuerno de San Jorge plateado, el dinero del cofre, la bitácora y los estados financieros. Se ordenó el abandono de los cañones llevados en los barcos al acercarse al crucero francés Paskal. Oficiales. Como si el equipo se mudara sin cosas. El equipo coreano se colocó en el Pascal francés, donde la actitud hacia los marineros rusos fue la más benévola. Formalmente, la tripulación del propio "coreano" destruyó su barco en servicio y no pudo estar entre los que estaban en peligro, a diferencia de los marineros del crucero "Varyag", que sufrió graves daños.

Las tripulaciones de "Varyag" y "Korean" fueron internadas y regresaron a su tierra natal a través de Saigón y Odessa. Todos los participantes en la batalla fueron premiados: la Orden de San Jorge de cuarto grado para todos los oficiales y la insignia de la Orden Militar para los rangos inferiores. Además, se estableció una medalla de plata especial "Por la batalla de Varyag y el coreano en Chemulpo el 27 de enero de 1904", que se emitió en una cinta larga de los colores de la bandera de San Andrés, inusual para el premio nacional. sistema. El nombre del barco heroico lo heredó el cañonero de la Flota Báltica, que también murió en una batalla desigual en 1915.

En 1646, por primera vez en Francia, se utilizaron barcos maniobrables de combate con armas poderosas. Se trata de cañoneras que tenían varios cañones potentes en la proa, normalmente de uno a tres. El barco era un bote bastante grande del tipo de vela y remo. En la mayoría de los casos, los barcos se utilizaron para proteger los puertos, batallas en lagos y ríos, así como la zona costera.

Aparición en la flota rusa.

Dado que en Rusia en ese momento había una gran cantidad de ríos largos y áreas de agua, así como lagos, la construcción de cañoneras puede llamarse tradicional. Esto se debe al hecho de que ningún otro barco podría luchar en tales condiciones. Los primeros barcos de este tipo aparecieron durante la guerra con Suecia (1788-1790). No solo fue la base de la flota de remos, sino que las cañoneras tuvieron un gran éxito y se convirtieron en la herramienta más eficaz para disparar sobre ríos y islotes.

De hecho, se trata de un buque de artillería que se utilizó tanto para la defensa como para el ataque y apoyo de las fuerzas aliadas. La presencia de falconets y cañones de gran calibre a bordo proporcionó un excelente apoyo de fuego. Más tarde, aparecieron las llamadas shestakovkas, que ya estaban equipadas con una máquina de vapor. Fueron utilizados durante la Guerra de Crimea.

Modelos principales

Después de que los barcos de guerra mostraran su mejor cara, se decidió la producción en masa. En particular, se entregaron cañoneras al Lejano Oriente, donde más se necesitaban. Los primeros y más famosos modelos se llamaron "Brave", así como "Khivinets". Con el tiempo, los ingenieros comenzaron a realizar mejoras y producir barcos del tipo Gilyak, pero esto no tuvo éxito. El diseño tenía muchos defectos y no permitía un combate efectivo. Debido a la falta de armamento normal, tales cañoneras no recibieron más distribución.

Pero había nuevos modelos "Ardagan", "Kare" y otros. Una característica distintiva era que estaban equipados con potentes motores diésel. Si bien esto aumentó significativamente el peso y la complejidad del diseño, permitió lograr una gran potencia y, en consecuencia, una velocidad que a menudo se convirtió en el factor determinante durante una batalla naval. Pero pronto los rentables "Ardagan" y "Kare" decidieron mejorar. Y ya sucedió durante su lanzamiento. Por esta razón, casi la mitad de la flota se dedicó a la modernización. Apareció nuevo tipo cañoneras - "Buryat".

Cañonera "coreana"

Este buque de guerra inmediatamente después de la construcción fue enviado al Lejano Oriente, donde, de hecho, sirvió. "Coreano" participó activamente en las hostilidades de 1900-1905. Así, fue utilizado contra el levantamiento de Yihetuan, más conocido como levantamiento de los Bóxers, además, tomó parte en el bombardeo del Fuerte Taku. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, "Varyag" y "Koreets" estuvieron en el puerto de Chemulpo y defendieron allí los intereses rusos.

Entonces, en febrero de 1904, "Varyag" y "Koreets" se opusieron a todo el escuadrón de barcos japoneses. Como resultado de la batalla, no hubo pérdidas, ya que se libró a gran distancia. La cañonera "Koreets" no alcanzó al enemigo, mientras que la mayoría de los proyectiles japoneses sobrevolaron. Como el barco era de combate, era imposible evitar que fuera capturado por el enemigo. Cuando la tripulación se transfirió al "Pascal" francés, el "coreano" explotó y, en consecuencia, se inundó.

Camino de batalla recorrido

Durante la batalla, el coreano fue alcanzado por un solo proyectil japonés. Se inició un incendio en la proa, que se extinguió en 15 minutos. No hubo bajas entre el personal. Cuando la tripulación llegó a San Petersburgo, los oficiales y el mando recibieron la Orden de San Jorge de 4º grado, y los marineros recibieron las insignias correspondientes.

En 1905, los coreanos levantaron la cañonera desde el fondo y la desguazaron. Pero podemos decir que el camino del combate no terminó ahí, ya que en 1906 se lanzó el Korean-2. La versión mejorada estaba equipada con armas más poderosas y tenía al menos algo de protección. En 1915, este barco también fue volado para excluir la posibilidad de captura por parte de los enemigos. Ocurrió durante las batallas por el Golfo de Riga.

"Hininets" y "Sivuch"

La composición de la Flota Báltica en la época zarista incluía la cañonera más joven: "Khivinets". Pasó las pruebas preliminares con éxito. En el proceso de operación, soportó varias condiciones adversas. "Khivinets" se construyó en 1904-1914, durante el fortalecimiento de la flota rusa. Pero el diseño fue desarrollado en 1898. Como no se proporcionó ninguna modificación, tales cañoneras, cuyos dibujos se pueden ver en este artículo, tenían una funcionalidad muy limitada y no se usaban en todas partes. pero suficiente largo tiempo sirvió como base para la construcción de otros buques de guerra. Esto se debe al hecho de que ella sobrevivió en tales batallas en las que otros barcos se hundieron.

"Sivuch" es conocido por su batalla en el Golfo de Riga, donde fue destruido en una batalla desigual. acorazados alemanes. Ocurrió en 1915 cerca de la isla de Kihnu. Aunque los barcos alemanes destruyeron el Sivuch, se vieron obligados a abandonar más hostilidades en la bahía y se retiraron. El heroísmo del personal salvó a Riga de los invasores alemanes. La cañonera fue llamada Baltic "Varangian" por su hazaña.

La historia del barco "Borb".

Si el crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" estaban destinados más al ataque, entonces el "Borb" se creó exclusivamente con fines defensivos. Este barco tenía una base Gilyak y salió del astillero en 1907, y el proyecto de desarrollo comenzó en 1906. En su mayor parte, se utilizó para proteger el río Amur casi hasta el mismo Khabarovsk. Los diseñadores pusieron énfasis en la autonomía y la autonomía. Pero durante la operación, la navegabilidad resultó estar en un nivel bastante bajo.

"Varyag" y la cañonera "coreana" fueron de gran valor para el país. Estos barcos poseían una gran potencia de fuego, lo que no se puede decir del barco Bobr. No había armas especiales a bordo, por lo que a menudo se usaba como base para nadar. Después de 21 años de servicio, fue desguazado. No se crearon prototipos para este proyecto.

"Varyag" y cañonera "coreana": funcionalidad y características

Datos buques de guerra estuvieron entre los más versátiles durante los combates. El diseño fue bastante competente, lo que proporcionó un alto grado flotabilidad incluso si el casco está dañado. La funcionalidad del crucero y la cañonera era muy extensa, pero la mayoría de las veces se usaban:

• para la defensa de costas y puertos;
• apoyo de las fuerzas terrestres;
• aterrizajes;
• lucha contra la infantería y la armada enemigas;
• desempeño de las funciones de transporte.

Podemos decir con seguridad que estos eran recipientes únicos.

Los barcos de tal plan podrían reconstruirse según el propósito del uso. Entonces, hay opciones sin blindaje, barcos con cubiertas blindadas y acorazados. Es bastante lógico que se usaran para varios propósitos. Las cañoneras de cubierta blindada fueron las más utilizadas. Con una masa pequeña, tenían suficiente protección. "Varyag" (crucero) y la cañonera "coreana" diferían significativamente entre sí. El segundo era más maniobrable y móvil, y aseguraba el traslado operativo de tropas en caso de ser necesario. El segundo estaba equipado con armas y protección serias, lo que permitía entrar en batalla incluso con varios oponentes.

Sobre las principales características

Los diseñadores prestaron la mayor atención a un indicador como la velocidad y la potencia de fuego. Cuanto mayor era el calibre del arma y el número de armas, se consideraba más eficiente el uso de la embarcación. En cuanto a la velocidad, siempre ha sido una característica importante. Suele oscilar entre 8 y 15 nudos. Dependiendo del propósito de uso, la cañonera podría estar desarmada, lo que aseguraba la máxima movilidad. Proteger los lugares más vulnerables con placas de blindaje es la opción más aceptable. Era posible lograr una velocidad y supervivencia óptimas. El acorazado estaba protegido por todos lados, pero nadaba con bastante lentitud. Por un lado, pudo sobrevivir a muchos impactos directos y, por otro lado, se convirtió en un blanco fácil para los buques de guerra más móviles.

La mayoría de las veces, las cañoneras estaban equipadas con cañones de calibre principal de 200 a 350 mm y cañones auxiliares. Como este último, a menudo se usaban 76-150 mm, pero esto era más típico de las cañoneras fluviales. Se instalaron cañones automáticos, como el Zenith. Intentaron usar ametralladoras lo menos posible debido al bajo rango de tiro.

Soluciones de diseño únicas

En un momento en que los barcos de artillería, es decir, las cañoneras, dominaban el mar, era extremadamente importante desarrollarlos constantemente. especificaciones. Es por eso que hay una gran cantidad de modelos. Los diseñadores intentaron hacer cambios constantemente en términos de armas o protección. La mejora de las unidades de potencia influyó significativamente en el rango de crucero y la autonomía de la embarcación.

Por ejemplo, las cañoneras fluviales intentaron hacerlo lo más ligero posible. Esto redujo significativamente el desplazamiento y permitió que la embarcación estuviera en áreas de aguas poco profundas. Al mismo tiempo, los buques de guerra navales eran más masivos y poderosos. Aquí no se prestó especial atención al desplazamiento, donde era más importante garantizar un alto rango de crucero y una potencia de fuego impresionante.

Finalmente

Las cañoneras de fabricación rusa eran famosas por participar en batallas desiguales con el enemigo y, a menudo, salían victoriosas de la batalla. Este es un mérito no solo de los diseñadores del barco, sino también de la tripulación, que luchó valientemente por su patria. En tales casos, los estadounidenses o alemanes se retiraron de inmediato, no queriendo perder equipos y mano de obra. Los rusos aguantaron hasta el final. Fue gracias a esto que se ganó más de una batalla naval. Además, los nuestros a menudo usaban armas obsoletas, que a veces ni siquiera les permitían penetrar la armadura del enemigo. Pero todo esto no le impidió luchar hasta el final. Ejemplos vívidos de esto son "coreano" y "Varyag".

COMO. Pushkin, 1830

Si disparas a tu pasado con una pistola, el futuro te responderá con una pistola...

Napoleón

En Filadelfia, el 19 de octubre de 1899, se botó un crucero ligero, establecido por orden del gobierno ruso. Su desplazamiento era de 6500 toneladas, la potencia de la máquina de vapor era de unos 16.000 litros. Con. permitió desarrollar una velocidad de 23 nudos. El armamento del barco constaba de doce cañones de 152 mm, doce de 75 mm, dos de 64 mm, ocho de 47 mm, dos de 37 mm y seis tubos lanzatorpedos de un solo tubo. Pero no fue la hermosa apariencia y las poderosas armas lo que hizo famoso a este barco. El crucero inmortalizó su orgulloso nombre "Varyag" gracias a la gran habilidad, el coraje, la valentía y el heroísmo de los marineros rusos, que se muestran cinco años después del nacimiento del barco en una batalla con fuerzas enemigas numéricamente superiores.

La primera prueba para el crucero fue el paso de Filadelfia al Mar Báltico, pero los marineros la pasaron con honor. Habiendo superado con éxito cinco mil millas, el 3 de mayo de 1901, el Varyag ancló en la rada de Great Kronstadt. La estadía del barco en aguas nativas no fue larga. se recibió una nueva orden: proceder al Lejano Oriente para fortalecer la fuerza de combate del escuadrón del Pacífico. Habiendo cruzado los océanos Atlántico, Índico, Pacífico, varios mares, el 25 de febrero de 1902, el Varyag se acercó a Port Arthur.

En este momento, la situación en el Lejano Oriente se agravó extremadamente. Japón, incitado por Inglaterra y Estados Unidos, se estaba preparando activamente para la guerra con Rusia. Se podía esperar un ataque día a día, por lo que la aparición de cada nuevo barco elevaba el estado de ánimo y la moral de los marineros, infundiendo confianza en la victoria.

El mando del crucero fue tomado en marzo de 1903 por el capitán del primer rango V. F. Rudnev. El nombramiento de Rudnev para el nuevo barco no puede considerarse accidental. Vsevolod Fedorovich, hijo de un oficial naval de carrera, pasó una parte importante de su vida en el mar y adquirió una rica experiencia en navegación. Tuvo la suerte de participar en un viaje alrededor del mundo en 1880-1883. en el crucero África. Perfeccionó sus cualidades de mando al mando de los barcos Kotlina, Vyborg, Skat, Thundering, Admiral Greig y Enchantress. Pocas personas podrían compararse con Rudnev en el arte de amarrar un barco, realizar maniobras, en la capacidad de encontrar una salida a una situación difícil, aceptar decisión independiente, muchas veces no coincidiendo con la decisión de autoridades superiores. Rudnev amaba el orden y su barco, consideraba el servicio como el trabajo de su vida y disfrutaba de la autoridad con la tripulación del barco.

El nuevo comandante enfrentó una tarea difícil: garantizar la reparación del Varyag, eliminar una serie de fallas, principalmente en sus calderas; estas deficiencias se establecieron en el diseño del barco. También se resolvió la segunda tarea igualmente importante: garantizar la alta preparación para el combate de la nave.

"Varyag" se hizo a la mar el 16 de diciembre. El navegante puso rumbo al puerto de Chemulpo. El comandante del crucero Rudnev recibió instrucciones de garantizar una comunicación confiable entre Port Arthur y Seúl, así como de averiguar las intenciones de Japón, que se preparaba para ocupar Corea.

En el puerto coreano de Chemulpo, estaba "lleno" de buques de guerra y mercantes de varios estados estacionados allí. En la rada y en el mismo puerto, el crucero ruso Boyarin, la cañonera Gilyak, cruceros: el italiano Elba, los ingleses Cressy y Talbot, el japonés Chiyoda, el alemán Hansa, el francés Admiral de Gaydon”, el papelero francés “Pascal ”, etc. Sobre el puerto de la ciudad reinaba un tenso silencio, roto sólo por disparos de fuegos artificiales de saludo. Pronto, la cañonera "Gilyak" despegó y se dirigió a Port Arthur. En cambio, el 5 de enero llegó a Chemulpo la cañonera "Corea".

VF Rudnev sintió el acercamiento de la guerra, la situación se calentaba todos los días. Se construyeron almacenes japoneses en todas partes, se compraron abiertamente alimentos, carbón, explosivos, soldados y oficiales japoneses llegaron vestidos de civil a la ciudad, los barcos auxiliares se preparaban para una posible operación de desembarco en el puerto. Rudnev, preocupado, según creía, por el estacionamiento inseguro de los buques de guerra rusos en Chemulpo, envió informes inquietantes a Port Arthur uno tras otro. Sin embargo, todos estos informes no fueron debidamente evaluados.

Finalmente, hubo una ruptura en las relaciones diplomáticas entre Rusia y Japón. Se dio a conocer el 24 de enero de 1904. Y dos días después comenzó la guerra ruso-japonesa, que se declaró oficialmente el 28 de enero.

Se suponía que el "coreano" el 26 de enero partiría hacia Port Arthur. Sin embargo, en el mar, seis cruceros japoneses y tres transportes bloquearon su camino, que finalmente atacó al barco ruso. El comandante de los "Koreyets", capitán del segundo rango G.P. Belyaev, que desconocía la ruptura de las relaciones diplomáticas entre los dos países, no entró en la batalla, considerando que se trataba de una provocación. Al ver que no podía abrirse paso, decidió regresar al puerto. Mucho después quedó claro: los japoneses no querían dejar salir del puerto a un testigo de su invasión de las aguas de Corea. Belyaev informó en detalle al comandante de Varyag sobre todo lo que había sucedido. Rudnev dio la orden de prepararse para la batalla.

El voltaje ha alcanzado su límite más alto. Los tubos de torpedos de los destructores japoneses se dirigieron hacia los barcos rusos. Una descarga podría seguir en cualquier momento. Pero los marineros rusos no cerraron los ojos en toda la noche, parados frente a los cañones cargados.

Al día siguiente, 27 de enero, los comandantes de los barcos extranjeros estacionados en el puerto recibieron una notificación del comandante de la escuadra japonesa, el almirante Uriu, que pretendía atacar y destruir los barcos rusos si no salían de Chemulpo antes del mediodía. Se instó a los extranjeros a alejarse del lugar de la batalla inminente y, para evitar problemas, permanecer lo más lejos posible. La audacia y la flagrante violación del derecho internacional, mostrada por el almirante japonés, no recibió el rechazo adecuado por parte de los comandantes de barcos extranjeros. Y aunque enviaron a Uriu una "protesta enérgica", en la que le señalaban al comandante de la escuadra japonesa la inadmisibilidad de tales acciones, no hicieron nada por asediar al presuntuoso almirante. Bajo el pretexto de la imposibilidad de violar la neutralidad, los extranjeros rechazaron la solicitud de Rudnev de escoltar a los "Varyag" y "Koreets" a la salida del puerto de Chemulpo. Además, en su “protesta”, los comandantes de barcos extranjeros se comprometieron, en caso de que los rusos se negaran a abandonar Chemulpo, a ocupar lugares en el puerto que fueran seguros para ellos.

Los japoneses, que tenían una superioridad significativa en fuerza, esperaban que los rusos no se atrevieran a entablar una batalla con ellos y se rindieran a merced del ganador. Uriu ya ha visto banderas japonesas en barcos rusos. Pero en sus cálculos, no tuvo en cuenta una cosa: la alta moral de los marineros rusos, educados en las maravillosas tradiciones de la marina rusa. De generación en generación se transmite el santo mandamiento, anotado por Pedro 1 en la primera Carta Naval:

"Todos los barcos militares rusos no deberían bajar banderas frente a nadie ..."

El comandante del "Varyag" V. F. Rudnev decidió unirse a la batalla e intentar romper la formación blindada del escuadrón japonés, en caso de falla, para volar el crucero. La explosión fue confiada al auditor del crucero, el guardiamarina N. I. Chernilovsky-Sokol.

Habiendo informado al comandante del crucero inglés Talbot, al comandante del crucero británico Talbot, sobre su decisión, Rudnev ordenó que se construyera el personal del Varyag. Los marineros, sintiendo la importancia y solemnidad del momento, se vistieron con ropa limpia. El comandante caminó lentamente a lo largo de la línea, mirando cuidadosamente los rostros serios de sus subordinados. Ni una sombra de miedo, solo determinación y firmeza, leyó en ellos. Deteniéndose en medio de la formación, el comandante informó a los marineros sobre el ultimátum japonés:

“Por supuesto, vamos a abrirnos paso y unirnos a la batalla. Con escuadrón, no importa lo fuerte que sea. sin preguntas sobre la rendición no puede ser- no rendiremos al crucero ni a nosotros mismos y lucharemos hasta la última oportunidad y hasta la última gota de sangre. Desempeñar cada una de sus funciones con precisión, calma, sin prisas, especialmente los artilleros, recordando que cada disparo debe dañar al enemigo. En caso de incendio, apagarlo sin publicidad, haciéndomelo saber".

La respuesta del equipo a la decisión del comandante fue un fuerte "vítores" que se escuchó en el puerto. Incluso los enfermos no querían bajar a tierra y separarse del barco y los amigos.

A las 11:10, Rudnev ordenó que se levantara la señal: "Todo arriba, para fondear". Ligeramente estremecido, el crucero lentamente comenzó a ganar velocidad. En los barcos extranjeros, el personal, encabezado por oficiales, se alineaba en la cubierta superior, los guardias saludaban. Con miradas de admiración, los marineros extranjeros seguían a los barcos que se dirigían hacia el enemigo casi diez veces superior. Incluso en un momento tan dramático, los marineros rusos observaron la etiqueta naval establecida. En el Varyag, la orquesta tocó el himno nacional del país cuyo barco pasó junto al crucero. El himno ruso se tocó en barcos extranjeros. Fue un desfile de valor y coraje excepcional. “Saludamos a estos héroes que marcharon con tanto orgullo hacia una muerte segura”, escribió a sus superiores el comandante de la estación francesa “Pascal”.

"Varyag" y "Korean" se hicieron a la mar. Adelante, catorce barcos japoneses: un crucero blindado, cinco cruceros ligeros y ocho destructores, estaban listos para atacar a dos barcos rusos. 182 cañones de varios calibres, capaces de arrojar 6960 kilogramos de carga mortal de sus cañones desde un solo lado en un minuto, y 43 tubos de torpedos contra 60 cañones rusos y 7 tubos de torpedos hicieron posible que los japoneses esperaran la rendición del Varyag y los Koreyets sin pelear. Solo el crucero Asama, blindado hasta la línea de flotación, era tres veces superior al Varyag en términos de potencia de la salva lateral, el grosor de su cinturón lateral, que alcanzaba los 178 mm en algunos lugares, lo hacía prácticamente invulnerable a los proyectiles Varyag. Entre otras cosas, los barcos rusos no podían maniobrar y desviarse del rumbo, ya que cualquier desviación de la estrecha calle estaba llena de tierra o piedras. Los japoneses esperaban que los rusos cambiaran de opinión y se rindieran. Pero pronto el comandante del escuadrón y los oficiales japoneses se dieron cuenta de que no sería una batalla fácil. De maniobras limitadas, capaz de responder en la primera fase de la batalla a los embates de toda la escuadra con sólo tres o cuatro cañones de proa, el Varyag se encaminaba hacia la gloria.

El primer disparo del crucero Asama golpeó a las 11:45. Siguiéndolo, todo el escuadrón japonés abrió fuego. Los cañones del Varyag estaban en silencio. Y solo después de que la distancia con el enemigo se redujo a 45 kb, se escuchó una descarga de respuesta.

Más tarde V. F. Rudnev escribió: "Uno de los primeros proyectiles golpeó el crucero, destruyó el puente superior, provocó un incendio en la cabina de navegación, interrumpió los forkants ... Después de este disparo, los proyectiles comenzaron a golpear el crucero con más frecuencia, y los que cayeron cerca, explotando cuando golpearon el agua, llovieron con fragmentos y superestructuras y los barcos fueron destruidos ... Un proyectil de gran calibre atravesó el costado de babor bajo el agua, el agua brotó en un gran agujero y la tercera sala de calderas comenzó a llenarse rápidamente con agua... actuaron con admirable dedicación y serenidad. Capitán oficial superior 2 el rango Stepanov con el contramaestre senior Kharkovsky, bajo una lluvia de fragmentos de proyectiles, trajo un parche ... "

En este duelo desigual, todos fueron héroes. Pero los artilleros actuaron de manera especialmente clara y armoniosa. En medio de las furiosas llamas de fuego, bajo una lluvia de fragmentos, desprotegidos, llevando a un lado a sus compañeros muertos, no dejaron de disparar ni un minuto.

Por los disparos certeros de los artilleros, la torre de artillería de popa del Asam se incendió y el puente del comandante fue derribado. Un destructor, tratando de golpear al Varyag con un torpedo, se fue al fondo. Dos cruceros japoneses sufrieron graves daños. Pero incluso en el Varyag, los proyectiles enemigos comenzaron a estallar cada vez con más frecuencia. Engranaje de dirección roto. Algunas de las armas y un puesto de telémetro quedaron fuera de servicio. Se produjeron incendios. Había una fuga en el pozo de carbón. Pero las banderas ondean con orgullo. De repente, frente a los señaleros I. Medvedev e I. Kazartsev, cae la bandera de popa. Archivos rotos. Los señaleros consiguen inmediatamente uno nuevo. El centinela de la bandera, de pie bajo los fragmentos en atención, el contramaestre P. Olenin levantó la bandera del barco. El comandante del crucero resultó herido por un fragmento de proyectil. La noticia de esto inmediatamente se extendió por todo el barco. Superando el dolor, pálido por la pérdida de sangre, sin gorro, ensangrentado, Rudnev encontró fuerzas para subir al puente del barco. Al ver vivo al comandante, los marineros continuaron luchando con renovado vigor.

Esto es lo que se registró 27 Enero de 1904 en el cuaderno de bitácora del crucero: Con estos fragmentos de otro proyectil que explotó en el trinquete y voló hacia la cabina blindada a través del pasaje fueron: el comandante del crucero recibió una descarga eléctrica en la cabeza, el corneta y el tamborilero que estaban cerca de él en ambos lados murieron en el acto, el el capataz de dirección Snegirev, que estaba al mando, resultó gravemente herido en la espalda y el ordenanza del comandante de Chibisov resultó levemente herido en el brazo.

En esta situación, Rudnev decidió regresar al puerto de Chemulpo, reparar las fallas e intentar abrirse paso nuevamente. Todo el herido, pero invicto "Varyag" dio un giro. El "coreano", que luchó con no menos valentía, recibió el golpe, dando al crucero la oportunidad de completar la maniobra. Después de algún tiempo, el Varyag echó anclas en el lugar donde partió.

Durante 2 horas de batalla, el crucero disparó 1105 proyectiles al enemigo, muchos de los cuales alcanzaron el objetivo. Como mostró la inspección, el barco ya no pudo resistir la segunda batalla de este tipo. Conmocionados por lo que vieron, simpatizando con los marineros rusos, los marineros extranjeros en barcos bajo la bandera de la Cruz Roja se apresuraron al crucero para ayudar a los heridos. Un cuadro terrible se reveló a los ojos de los médicos. Cuerpos quemados, con cicatrices de metralla y manchados de sangre yacían sobre la cubierta deformada...

El consejo militar, que se reunió en la cubierta superior, decidió hundir el crucero debido a los daños irreparables, las grandes pérdidas de personal y la falla de una gran cantidad de armas. Lo mismo debía hacerse con el "coreano". Después de que los marineros cambiaran a barcos extranjeros, se escuchó una poderosa explosión sobre el puerto del coreano. La cañonera, rota en varios pedazos, se hundió. A petición de los extranjeros, que temían dañar sus barcos cercanos, para no volar el Varyag, Rudnev ordenó que se abrieran todas las válvulas y los reyes y, asegurándose de que se había cumplido su orden, fue el último en hacerlo. dejar el crucero. Pronto el agua helada se cerró sobre el barco. Entonces "Varyag" permaneció invicto.

Medalla por la batalla "Varangian" y "Korean" en Chemulpo

Monumento a los varegos en Vladivostok

En 1905, los japoneses levantaron el crucero, lo repararon y le dieron el nombre de Soya. Durante más de diez años, el barco fue incluido en la lista de la Marina japonesa. El gobierno ruso compró el crucero el 22 de marzo de 1916. Con emoción, su nueva tripulación abordó el famoso barco. Ella debía aumentar la gloria de sus predecesores. Siete meses después, el 17 de noviembre de 1916, el Varyag llegó desde Vladivostok a la ciudad y el puerto de Aleksandrovsk (ahora la ciudad de Polyarny), las afueras del extremo norte de Rusia, y se incluyó en la Flotilla del Océano Ártico. Pero el crucero no tuvo que nadar mucho. Necesitaba una reforma importante.

Con este fin, el barco se hizo a la mar el 25 de febrero de 1917 y se dirigió a Inglaterra. El Varyag estaba en Liverpool cuando llegó la noticia a la tripulación de que la Gran Revolución Socialista de Octubre había tenido lugar en Rusia. La tripulación del crucero levantó la bandera roja. Los británicos se hicieron cargo del barco. Durante mucho tiempo, circuló una gran variedad de leyendas sobre el futuro destino de Varyag. Se afirmó que el barco explotó en una mina, luego surgió una versión de que fue torpedeado.

De hecho, vendido para desguace por una de las empresas, el crucero, durante la transición a la planta de la empresa en el Mar de Irlanda cerca de Lendalfoot en 1918, chocó contra rocas y se hundió a 500 m de la costa escocesa (alrededor de 55 de latitud norte y 50 de latitud oeste). d.),

El barco se perdió, pero su gloria, coraje y constancia de la tripulación del crucero siguen vivos en la memoria del pueblo. Y las aguas de los mares y océanos son cortadas con su poderosa proa por el moderno crucero de misiles "Varyag", que heredó el nombre del héroe de la guerra ruso-japonesa.

Crucero de misiles de la Guardia "Varyag" 1970	Crucero de misiles de la Guardia "Varyag" 2000

Investigación realizada por R. M. Melnikov y N. A. Zalessky, autores de numerosos trabajos sobre la historia de Rusia. Armada y la construcción naval militar nacional, hizo posible descubrir muchos detalles interesantes el destino del legendario barco.

Según la revista alemana "Schiffbau" ("Schiffbau") del 23 de septiembre de 1925, No. 18, se hicieron intentos activos para sacar el barco de las piedras, pero no tuvieron éxito. Durante varios años, el crucero se entregó a los elementos. Las olas rompiendo contra el casco de acero del barco convirtieron el otrora formidable y hermoso barco en un montón de metal. En el verano de 1923, la empresa británica que compró el barco, y dos empresas alemanas que entraron en una participación con él, decidieron desmantelar el barco en el lugar de su muerte. Solo en 1925 se completó el trabajo en el mar.

El propósito de esta publicación es inculcar en los jóvenes el orgullo por su pueblo y su país: ¡la historia mundial no conoce tal hazaña! Más información detallada sobre este evento histórico: una magnífica película de Alexei Denisov "Cruiser" Varyag ". VGTRK Rusia 2005.

El texto de la descripción de la hazaña del crucero "Varyag" - el libro "Sobre los puntos de la gloria naval", Razdolgin A.A., Fateev M.A. Editorial "Sudostroenie" 1987, Leningrado.

Vsevolod Gladilin.

Una cañonera (cañonera, cañonera) es un buque de guerra maniobrable, que se distingue por armas poderosas. Está destinado a realizar operaciones de combate en áreas costeras del mar, en lagos y ríos. Se utiliza con mayor frecuencia para proteger los puertos.

La llegada de las cañoneras

Hay muchos lagos, largos ríos fronterizos y aguas costeras poco profundas en Rusia. Por lo tanto, la construcción de cañoneras puede considerarse tradicional, porque otros buques de guerra no podrían realizar operaciones de combate en tales condiciones. Sin embargo, antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, no se planeó la reposición. En 1917, solo había 11 cañoneras, y algunas de ellas se botaron a fines del siglo XIX.

Para la mayoría de estas cañoneras Guerra civil resultó ser el último. Ella sobrevivió solo a 2 cañoneras: "Brave" y "Khivinets". Por lo tanto, los diseñadores los tomaron como base para la producción de barcos de artillería más modernos.

"Brave" es el barco más antiguo que formó parte del patrimonio real. Sirvió en el Báltico durante 63 años. Inicialmente, para su uso, estaba equipado con tres cañones (dos de 203 mm y uno de 152 mm). Sin embargo, en 1916 fue modernizado. Ahora había cinco armas.

"Khivinets" se creó como un hospital, por lo que su potencia de fuego se basó en solo dos cañones de 120 mm. Pero en este barco había condiciones de vida más cómodas.

Después de 1917, ambos barcos ya no fueron considerados para la producción de nuevos debido a su venerable antigüedad.

Modelos

Cuando la flotilla sintió el poder y la resistencia de las cañoneras, se decidió construirlas "para las necesidades del Lejano Oriente". Además, a pesar de que antes de la guerra, no se ordenaron nuevas copias. Los primeros prototipos fueron "Brave" y "Khivinets".

Después de la modernización de los dibujos, comenzaron a producirse barcos del tipo Gilyak. Sin embargo, eran mucho más débiles, los diseñadores intentaron fortalecer parámetros como el rango de crucero. Pero esto no fue posible. Como no había armas de alta calidad, las cañoneras no se continuaron construyendo, ni se utilizaron.

Luego aparecen "Ardagan" y "Kare". Características distintivas de estas cañoneras son para utilizar plantas de energía diesel. Los productos derivados del petróleo en ese momento eran los tipos de combustible más asequibles, por lo que "Ardagan" y "Kare" eran económicamente viables.

A partir de 1910, el Ministerio Naval decidió una modernización a gran escala. Además, esto sucede cuando la mayoría de las cañoneras ya están preparadas para botar y realizar operaciones de combate. Se toma la decisión de reforzar la protección y todo ello afecta al draft. Por lo tanto, más de la mitad de las cañoneras se destinaron a la reconstrucción. Este tipo fue llamado "Buryat".

Por lo tanto, los modelos de cañoneras cambiaban constantemente, complementados con tipos modernos de armas e instalaciones de defensa. No hay ningún buque de guerra que haya sido su prototipo desde Imperio ruso y hasta el presente.

El legendario "coreano"

El cañonero "Koreets" se utilizó en el Lejano Oriente para reprimir el "levantamiento de los bóxers". Formó parte del escuadrón internacional. Durante las batallas, la cañonera recibió varios daños graves, hubo heridos y muertos.

Antes de la Guerra Ruso-Japonesa, el cañonero "Koreets" fue trasladado al puerto coreano de Chemulpo. El crucero de primer rango "Varyag" fue con ella. El 8 de febrero, la tripulación del barco recibió la tarea de ir a Port Arthur con un informe diplomático. Sin embargo, el puerto fue bloqueado, como resultado de lo cual se bloqueó el camino del "coreano". El capitán del barco decidió dar marcha atrás, después de lo cual los destructores enemigos atacaron con torpedos. Aunque hoy se baraja la opción de que la escuadra japonesa solo imitara esto.

Como resultado de un ataque con torpedos, el "coreano" dispara dos tiros. Son los primeros en la Guerra Ruso-Japonesa.

Según el proyecto coreano, se construyeron muchas cañoneras, que se utilizan en los tiempos modernos.

"Varangian" y "coreano": camino de batalla

En 1904 al mediodía crucero blindado"Varyag" y la cañonera "coreana" entraron en batalla con el escuadrón japonés, que duró aproximadamente una hora. Todo un escuadrón japonés se opuso a los dos buques de guerra. La cañonera participó en la fase final de la batalla, repeliendo los ataques de torpedos. Una hora después del comienzo de la batalla, el crucero comenzó a retirarse y la cañonera "coreana" cubrió su retirada.

Durante la batalla, se dispararon 52 proyectiles contra el enemigo. Pero al mismo tiempo, no se observaron daños ni pérdidas en absoluto por parte de la cañonera. Dado que el "coreano" era un buque de guerra con poderosas armas de artillería, no se podía permitir que fuera capturado. Por lo que en la rada de Chemulpo se decidió volarla. La tripulación del barco se trasladó a bordo del crucero francés Pascal. Pronto entregó a los marineros a Rusia.

Las tripulaciones que lucharon en la batalla recibieron órdenes e insignias. También se estableció una medalla especial en su honor. Entonces el crucero y la cañonera pasaron a la historia.

Cañonera joven "Khivinets"

La cañonera "Khivinets" fue el representante más joven de los barcos de artillería en la época zarista. Estaba destinado a ser parte de la Flota Báltica. El barco está en condiciones de navegar, pero también se usó en condiciones de río. Además, resistió firmemente la prueba de las condiciones adversas.

La cañonera "Khivinets" se ordenó en 1904-1914, cuando comenzó el fortalecimiento de la flota rusa. Sin embargo, el modelo en sí se centró en 1898. Desafortunadamente, después del lanzamiento del modelo, no hubo modernización, lo que provocó una funcionalidad limitada.

Es imposible no notar la resistencia y la resistencia de la cañonera. El hecho es que ella resistió tales batallas donde perecieron otros buques de guerra de artillería más jóvenes. Probablemente por eso se utilizó como prototipo para la construcción de barcos durante mucho tiempo.

Heroico "Sivuch"

El cañonero "Sivuch" murió heroicamente en una batalla con los acorazados alemanes. Por eso, cada año, el 9 de septiembre, las olas reciben muchas flores y coronas de riganeses y rusos.

El 19 de agosto de 1915, la flota imperial entró en batalla con los acorazados alemanes. No se sabe del todo qué pasó exactamente en esos lejanos y largos días para la tripulación. Pero la batalla cerca de la isla de Kihnu obligó a la escuadra alemana a abandonar nuevos ataques en el golfo de Riga, así como el bombardeo de las fortificaciones costeras. Este fue el objetivo principal de la incursión de la flota alemana.

La cañonera "Sivuch" luego salvó a Riga de bajas y destrucción. El precio de tal hazaña fue la muerte del barco, así como de toda la tripulación. En ese momento, el cañonero incluso se llamaba "Varangian" del Báltico, el heroísmo de los marineros era tan alto.

Cañonera "Castor"

La cañonera "Beaver" pertenece al tipo Gilyak. Dichos barcos estaban destinados a proteger el río Amur hasta Khabarovsk. En sus tramos inferiores había un pequeño número de guarniciones, y se les debería haber proporcionado apoyo de artillería. Dado que había una pequeña cantidad de objetos, el diseño de los barcos se basó en un largo alcance de crucero, así como en la autonomía. Sin embargo, la navegabilidad en el curso de la práctica resultó ser extremadamente pequeña.

El valor de las cañoneras de este tipo era mínimo, ya que se prestó poca atención al armamento durante el diseño. Durante la Primera Guerra Mundial, se utilizaron como base para nadar. Naturalmente, no se convirtieron en diseños y prototipos. Los barcos futuros adoptaron solo misiones de combate de estos barcos.

"Beaver" se estableció en 1906, un año después se lanzó. En 1908, la cañonera ingresó a la flota rusa. A lo largo de la historia de su existencia, visitó a los alemanes. Fue capturada en 1918 y convertida en un taller de natación. En el mismo año, el barco fue trasladado a Estonia. Aunque estaba fuera de servicio, estaba listada en el escuadrón de este país.

La cañonera sirvió durante 21 años, en 1927 fue enviada para desguace.

Cañoneras de río (lago) y mar

A pesar de la gran funcionalidad, prácticamente todas las cañoneras se utilizaron para atacar objetivos costeros. El propósito de tales ataques era suprimir la potencia de fuego del enemigo, así como reducir la mano de obra. Si el barco permanecía muy cerca de su costa, entonces sus tareas eran proteger las instalaciones costeras y protegerse contra los buques de guerra enemigos.

Hay cañoneras de mar y de río. Su principal diferencia está en el peso. El primero alcanza una masa de 3 mil toneladas, el segundo, 1500. Por supuesto, según el nombre, es lógico suponer en qué lugares se utilizarán cañoneras.

Funcionalidad y uso de cañoneras

Los cañoneros son una variante de los barcos de artillería más funcionales. El diseño hizo posible su uso en operaciones militares en la zona costera, en ríos y cerca de archipiélagos con pequeñas islas rocosas.

Las cañoneras podrían realizar las siguientes funciones:

1. Defensa de costas, puertos, estuarios
2. Aterrizaje
3. Apoyo de tropas en la costa
4. Aterrizando el tuyo y luchando contra el aterrizaje enemigo.
5. Tareas auxiliares, como la entrega de carga

Dependiendo de dónde se usará exactamente el barco de artillería, su diseño podría cambiar, se erigieron edificios especiales. Hay barcos sin blindaje, blindados y blindados. La segunda opción fue la más utilizada, ya que ofrecía una protección relativamente buena, pero al mismo tiempo tenía un peso pequeño, lo que tuvo un efecto positivo en la maniobrabilidad.

Principales características de las cañoneras

Con base en las características, se determinó dónde se utilizaría la cañonera. Hay tres opciones principales:

1. Desplazamiento. Se podrían lanzar barcos para proteger y realizar operaciones militares en los mares o en ríos y lagos.
2. Velocidad. Es de 3 a 15 nudos. La velocidad depende del tipo de diseño con el que esté dotada la cañonera. Puede estar sin blindaje, blindado solo en lugares vulnerables o completamente. Naturalmente, su peso aumenta, lo que afecta negativamente la velocidad de natación.
3. Armamento.

Como las cañoneras eran de combate, se prestó mucha atención. Podrían equiparse con 1-4 copias de los cañones de calibre principal (203-356 mm). Este enfoque de diseño se centró en cañoneras navales. Los barcos fluviales estaban equipados con mayor frecuencia con cañones de calibre medio (76-170).

Además, dependiendo del propósito en la cubierta, se podrían instalar pistolas automáticas y ametralladoras Zenit. Estos últimos fueron diseñados muy raramente debido a su corto alcance.

Conclusión

Por lo tanto, es imposible encontrar dos cañoneras idénticas. Cada instancia es buena a su manera, dotada de su propia funcionalidad única. Como muestra la historia, muchas cañoneras rusas podrían enfrentarse por sí solas a escuadrones enteros. Este es un mérito no solo de los propios buques de guerra y sus diseñadores, sino también de la tripulación. A menudo, solo su coraje inclinaba el resultado de la batalla a su favor.

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“Todos los barcos militares rusos no deberían bajar la bandera a nadie”.

El 6 de agosto, a las 20:30, el señalero del crucero alemán Augsburgo a una distancia de 50 taxis. descubrió un barco que pasaba por debajo de la costa de la isla de Kyuno e informó a la timonera. En este punto, el comandante del crucero Andreas Fischer cometió el error de identificar el objetivo como la cañonera Brave.

El Augsburg y los destructores que lo acompañaban V-29 y V-100, girando ocho puntos a la derecha, se colocaron en el rumbo NW. Después de 15 minutos, girando a N y acercándose a una distancia de 25 taxis. el crucero iluminó con reflectores de combate dos cañoneras rusas que marchaban en formación con un rumbo de 10 grados NW. Y las salpicaduras de los proyectiles que estaban frente al Augsburgo, rociando su castillo de proa, dejaron en claro que no se trataba del Brave con sus 130 milímetros. El consiguiente golpe en el costado de estribor en la zona de la sexta cuaderna hizo temblar al crucero con todo el casco. El faro se apagó. La explosión mató a siete personas y arrancó el tapón de la torre derecha. El oficial de guardia informó que se había soltado el ancla de estribor. Después de un par de minutos, el ancla entró en el suelo de forma segura. La entrada a la caja de cuerdas quedó atascada por la misma explosión. En el puente, el telégrafo se cambió a "espalda completa", pero casi cinco mil toneladas, empujando a una velocidad de unos 20 nudos, no se pudieron detener de inmediato. Cuando la cadena estuvo completamente grabada, el "Augsburgo" picoteó con la nariz y cayó en la circulación derecha, sacando agua con un agujero y girando hacia los rusos con el lado izquierdo. Muy alto, y bien distinguible contra el cielo del atardecer. Donde casi de inmediato y voló. Y explotó.

Los destructores, tratando de cubrir su buque insignia, lanzaron un ataque con torpedos. Pero habiendo caído bajo un intenso fuego de artillería, se vieron obligados a alejarse. El torpedo disparado por el destructor "V-29" no dio en el blanco ...

Fueron construidos para otras áreas. Pero las circunstancias fueron tales que las cañoneras construidas para el Lejano Oriente se quedaron en el Báltico. El primer barco destinado a operaciones en el estuario de Amur y el estrecho de Tatar fue el Gilyak.

Pero como resultado de resumir la experiencia de las cañoneras del Escuadrón del Pacífico en la defensa de la base naval de Dalniy en la isla de Tsushima, donde tuvieron que participar sistemáticamente en la batalla en el curso del servicio de guardia en incursiones externas, incluso con cruceros ligeros enemigos, el proyecto fue finalizado en la dirección de fortalecimiento de la potencia de fuego. Lo que provocó un aumento en el desplazamiento.

Como resultado, el Korean, botado en 1908, creció hasta los 83 metros y se hinchó hasta las 1.750 toneladas. Los chinos tenían la ambición de llamar a algo como esto un crucero de rango II. Con un ancho de casi 14 metros (13,8 m), el calado a plena carga era de 3,2 m, lo que hizo posible utilizar el barco en los tramos inferiores del Amur hasta Khabarovsk y la mayoría de los ríos chinos. Al recibir 280 toneladas de agua de lastre para los cruces marítimos, el calado máximo alcanzó los 3,6 m El calibre principal era cuatro cañones de calibre 45 de 203 mm en dos montajes gemelos Armstrong. Debían ser asistidos por cuatro cañones Vickers de 120/50 mm y cuatro Kane de tres pulgadas. Estos últimos, sin embargo, fueron reemplazados en la etapa de diseño con obuses de campo de 122 mm en montajes navales; eran más adecuados para trabajar a lo largo de la costa. El cinturón blindado principal de 3,4 m de ancho de catorce placas de 50 mm de espesor se extendía por 63 metros, cubriendo las principales máquinas y mecanismos del barco. La protección interna consistía en una cubierta blindada de 20 mm, biseles de 50 mm y, colocados en su unión, un mamparo antifragmentación de 20 mm y 1,7 m de altura, cuyo espesor en la zona de los ascensores y máquinas del buque alcanzaba los 50 mm. La torre de mando estaba hecha de acero blindado de 50 mm de espesor, el techo y el relleno de la cabina estaban hechos de acero de bajo magnetismo de 20 mm de espesor. Los cañones de 8” estaban cubiertos por escudos de 50mm de espesor. Toda esta alegría la ponían en marcha dos hélices de cuatro palas de 1,8m de diámetro, las cuales estaban propulsadas por dos turbinas Parson de baja velocidad con una capacidad total de 7600 hp, alimentadas desde cuatro calderas acuotubulares Yarrow de carbón La flota, que tenía en 1903 la experiencia de operar un destructor de turbina, decidió practicar en barcos más grandes (en 1902, el Almirantazgo británico modernizó la planta de energía del destructor de 15 años "Velox" y, en base a los resultados de la operación anual de la PTU, decidió que desde 1905 todos los barcos nuevos Gran Bretaña solo deberían estar equipados con motores de turbina de vapor.) A 430 rpm, la cañonera mantuvo con confianza los nudos 20. Sin embargo, ella no podía correr lejos para el barco tarea principal cuál era el papel de la reserva de artillería operativa de la base naval y el dominio en las aguas del río, esto no era crítico. Simplemente hicieron la vista gorda ante la mala vivienda. Pero la estabilidad del 'coreano' casi acaba con toda la serie. Incluso con un oleaje pequeño, el tiro dirigido era difícil, con una ola de 5 puntos, el cabeceo alcanzaba los 30 grados, y con una ola de más de 6 puntos, el rango de balanceo superaba los 40 grados. Al mismo tiempo, la pérdida de la controlabilidad normal llevó al barco a una ola con retraso, amenazando con volcar. “Con un viento de 6 puntos, el barco tiene un balanceo rápido, haciendo 24-28 oscilaciones por minuto de 35 a 40 grados, por lo que la gente no puede mantenerse de pie”. Sin embargo, al final, el problema se solucionó instalando quillas externas.

Las cañoneras Sivuch y Beaver, que se construyeron a continuación, recibieron monturas de torreta de dos cañones de 203/50 mm diseñadas como auxiliares para crucero pesado"Peter el genial". Sin embargo, debido a la introducción del "Dreadnought" inglés, tal calibre para el TKR se ha vuelto irrelevante. El diseño de las torres se reelaboró ​​en la dirección de reducir la protección a 50 mm y entró con éxito en el desplazamiento que había crecido a 1870 toneladas. Calado normal aumentado a 3,3 m. Y debido a los contornos más completos, la velocidad de los barcos se redujo a poco más de 19 nudos. Pero por otro lado, parecía la viva imagen de un crucero.

A principios de agosto de 1915, la flota alemana intentó atravesar el estrecho de Irben hacia el golfo de Riga, con el objetivo de rodear y destruir las fuerzas navales del golfo de Riga, así como minar el estrecho de Moonsund. En este momento, las cañoneras rusas "Sivuch" y "Koreets" apoyaron el flanco costero de las tropas rusas cerca de Ust-Dvinsk con fuego de artillería. Temiendo que los barcos quedaran aislados de las fuerzas principales, el comando les ordenó regresar urgentemente a Moonsund.

El 6 de agosto, a las 20:30 horas, frente a la isla de Kyuno (Kihnu), las cañoneras se encontraron con el crucero alemán Augsburg y los destructores V-29 y V-100. Esperando separarse del enemigo en el crepúsculo y la niebla vespertina que avanzaban, los barcos aumentaron su velocidad. A las 20 horas 24 minutos, habiendo iluminado los barcos con un reflector, el crucero comenzó a avistar desde una distancia de 25 cabinas. "Sivuch", yendo de cabeza, ratier pasó la orden al "coreano" y la llevó más empinada hacia el oeste. Habiendo reconstruido en la estela y rumbo NWN, las cañoneras desde una distancia de menos de 20 cabinas, de hecho, fuego directo, abrieron fuego con su calibre principal en el crucero alemán. Los focos no estaban encendidos. Por supuesto, el clásico "cruzar la T" no funcionó, pero eso fue suficiente. Las cubiertas pasaron de la segunda salva: el crucero literalmente voló hacia columnas de agua levantadas por explosiones de proyectiles altamente explosivos. Las salpicaduras cerraron la nave enemiga de los telémetros, por lo que no se notó la brecha en el casco de Augsburgo de un proyectil de ocho pulgadas disparado por el cañón izquierdo de la instalación del tanque Koreets. Y el reflector extinguido se consideró un fragmento de golpe de una cubierta cercana. Cuando el crucero giró de costado y abandonó el rumbo, no se pusieron a pensar en las razones, pero aprovechando el momento, trabajaron en un objetivo tan elegante y casi poligonal. Sin embargo, una situación tan incómoda y crítica permitió a los alemanes utilizar el reflector de combate de popa, y siete cañones alemanes de 105 milímetros concentraron el fuego en el Sea Sivuch, logrando tres impactos en un corto período de tiempo. Y luego los destructores se lanzaron al ataque. Habiendo recibido un proyectil en el compartimiento del timón, el Sea Sivuch giró hacia la derecha y, gracias a esto, falló el torpedo. "Coreano", siguiendo el mismo curso, transfirió el fuego a nuevos oponentes y los obligó a retirarse de la batalla. En uno de los destructores se registró la ruptura de un proyectil de 120 mm en la zona del puente.

A las 21:20, las cañoneras, dejando atrás al crucero ligero Augsburg, ardiendo y habiendo perdido el rumbo, se dirigieron a la salida del golfo de Riga a una velocidad de 12 nudos. Y quince minutos después, los rayos de una docena de reflectores se cruzaron con ellos: el cuarto escuadrón de la flota alemana se acercaba desde el lado del estrecho de Moonsund al campo de batalla. A las 21:42, los artilleros del principal acorazado Posen abrieron fuego. Las cañoneras de veinte centímetros respondieron.

En el puesto del Servicio de Comunicaciones de la Flota Báltica en la isla de Kyuno, se registró una batalla de artillería que duró aproximadamente una hora y media en la zona de la isla, acompañada de intensos disparos, el encendido de muchos reflectores. y cohetes luminosos.

Allí, dos pequeños barcos rusos lucharon con dos acorazados acorazados, cuatro cruceros, acompañados por treinta destructores y ocho barcos de guardia. Habiéndose perdido de vista el uno al otro en las ráfagas de muchos proyectiles, cada uno libró su propia batalla, pero la bandera de San Andrés no se bajó.

A las 22.10 horas, el Sivuch, golpeado por los proyectiles y habiendo perdido el rumbo, recibió dos torpedos a babor. Una fuerte explosión retumbó en el interior del casco y la heroica nave, cayendo rápidamente a bordo, se hundió en un punto geográfico con coordenadas aproximadas de 58 gr. 08 seg NL, 23 gr. 50 seg. sobredosis. en vista del pueblo costero de Linakylä.

A las 22 horas 21 minutos, el incendiario e incontrolable "coreano", disparando desde el último cañón superviviente (obuses de 122 mm), se llevó a cabo sobre las rocas costeras de la isla de Kyuno, a una milla y media al norte del pueblo indicado. El equipo abandonó el barco condenado, habiendo agotado todas las posibilidades de combate.

De las 148 personas del equipo Sivuch, los alemanes sacaron del agua a 2 oficiales y 48 marineros, de los cuales solo 15 no resultaron heridos. Durante la transición a Swinemünde, 8 marineros murieron a causa de las heridas. Junto con la cañonera Sivuch, murió su comandante, Pyotr Nilovich Cherkasov, quien, incluso en la guerra ruso-japonesa, se distinguió en la batalla de destructores cerca de Liaoteshan el 26 de febrero de 1904, y en los últimos días de la defensa de Port Arthur se desempeñó como oficial superior del acorazado Sebastopol. Para su última batalla, el Capitán 2do Rango P.N. Cherkasov recibió póstumamente el cuarto grado de la Orden de San Jorge y fue ascendido al siguiente rango.