Crucero blindado "Diana". Y nadie más que nosotros (45 páginas) Diana crucero blindado
Regular Armada Rusia cumple 320 años este año. A historia patriótica La fuerza de la flota siempre ha estado determinada no solo por la cantidad de fondos invertidos en ella, sino también por la consideración y precisión de las tareas que se le asignan. En los skerries de Finlandia, Abo-Aland y Estocolmo, la flota de galeras de Pedro I resistió con éxito a los torpes barcos suecos. Para establecer Rusia en el Mar Negro, Catalina II creó un poderoso flota de vela. Su fuerza principal estaba compuesta por acorazados y fragatas.
Bajo el mando del general almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich, se construyeron cañoneras y monitores de baja navegabilidad para proteger Kronstadt y la capital, así como corbetas y clippers de alta velocidad para operaciones de crucero en las comunicaciones oceánicas de Inglaterra, en ese momento el principal político y militar. enemigo de Rusia. A finales del siglo XIX siglo, la idea de una guerra de cruceros oceánicos contra un enemigo más fuerte todavía se consideraba relevante, y para su implementación, se requerían cruceros especializados, que recibieron el nombre no oficial de "luchadores comerciales". De acuerdo con el programa de construcción naval adoptado en 1895, se planeó construir tres cruceros blindados de navegación oceánica, reducidos en comparación con los cruceros blindados del tipo Rurik.
Para operaciones exitosas en las comunicaciones enemigas, los nuevos "combatientes comerciales" requerían una velocidad máxima de 19-20 nudos, fuerte armamento de artillería, un largo rango de crucero y alta autonomía. Cabe señalar que los constructores navales nacionales hicieron frente a la tarea, y la flota rusa recibió una serie de barcos que eran bastante modernos para ese momento, cuyos elementos tácticos y técnicos correspondían casi por completo a los términos de referencia. Por lo tanto, las declaraciones críticas sobre los cruceros del tipo "Diana", repetidas constantemente en la literatura técnico-militar nacional, son desconcertantes. Entonces, según los autores de la monografía "Diosas de la flota rusa "Aurora", "Diana", "Pallada", publicada en 2009, "los cruceros prácticamente no tenían ventajas ... resultaron ser lentos y grandes ... ... no eran aptos para ninguno de los roles para los que fueron planeados ... los cruceros ya están obsoletos en las gradas.
De hecho, durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, los cruceros de la clase Diana, a diferencia de sus "hermanos mayores" Rurik, Rossiya y Gromoboi, que formaban parte del famoso destacamento de cruceros de Vladivostok, no tuvieron la oportunidad de participar en incursiones. operaciones en las comunicaciones marítimas japonesas. Pero esto fue, en primer lugar, una consecuencia del hecho de que el mando del 1.er Escuadrón del Pacífico se deshizo tácticamente de forma analfabeta de la composición de barcos que se le había confiado, y en Port Arthur quedaron acorazados de escuadrón creados para operaciones en comunicaciones enemigas (y, en hecho, cruceros blindados) "Peresvet 3 y Pobeda, cruceros Diana y cazas comerciales Pallada. La tesis de que los cruceros de la clase Diana supuestamente “eran irremediablemente inferiores en todas las características a los cruceros de 1ª fila del programa de 1898”4, es decir, Askold, Bogatyr, Varyag y Bayan, también es insostenible. En cuanto a este último, fue la primera torreta de alta velocidad de la flota nacional. crucero blindado, y es incorrecto compararlo con cruceros blindados. Desde el punto de vista de hoy, se puede argumentar que los barcos específicos no construidos de acuerdo con los programas de 1895 y 1898 no se justificaron, y el concepto mismo de un crucero blindado de primer rango5 no se justificó: un gran (desplazamiento más de 5000 toneladas), barco bien armado, pero débilmente protegido.
Sobre la base de la experiencia de las batallas navales en la primera mitad del siglo XX, se puede afirmar con plena confianza que la guerra, y solo la guerra, en la práctica prueba la exactitud de los puntos de vista teóricos anteriores a la guerra sobre los métodos y métodos para realizar operaciones de combate. en el mar y la política científica y técnica en el campo de la construcción naval que responda a estos puntos de vista. La experiencia de las batallas navales en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 mostró claramente la inconveniencia de construir grandes cruceros blindados6. No es coincidencia que, según la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa, todas las principales potencias marítimas se negaron a construir tales barcos, y el uso de turbinas de vapor en los cruceros desde 1906 hizo que todos los barcos construidos anteriormente de esta clase fueran moral y físicamente obsoletos. .
Por lo tanto, el principal, fundamental y, desafortunadamente, el inconveniente fatal de los cruceros de la clase Diana fue la discrepancia entre los puntos de vista operativos y tácticos de los principales líderes de la Flota Imperial Rusa, de acuerdo con los términos de referencia para su diseño. desarrollado, se desarrolló el proyecto y se llevó a cabo la construcción de los cruceros de la clase Diana ", las realidades de las batallas navales de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. La flota japonesa tenía una fuerza de crucero más equilibrada. Estaban basados en ocho cruceros blindados. Todos ellos tenían una disposición de torreta de artillería del calibre principal (203-254 mm) y podían usarse efectivamente junto con acorazados. Esto sucedió en las batallas del 28 de julio de 1904 en el Mar Amarillo y del 14 al 15 de mayo de 1905 en Tsushima. Los cruceros blindados japoneses se ensamblaron literalmente "a partir de un bosque de pinos": se construyeron cuatro barcos en Inglaterra, dos barcos en Italia, uno en Alemania y otro en Francia. Al mismo tiempo, en términos de sus elementos tácticos y técnicos, correspondían completamente a su propósito: actuar junto con los acorazados como parte de un escuadrón.
En cuanto a los cruceros acorazados domésticos, a diferencia de los japoneses, no estaban destinados a participar en batallas de escuadrones7. Los mejores cruceros blindados japoneses Kasagi, Chitose, Takasago, Yoshino, apodados "perros" por los marineros rusos, se utilizaron de manera muy activa durante la guerra ruso-japonesa. Llevaron patrullas en Port Arthur, realizaron reconocimientos de largo alcance en las batallas del 28 de julio de 1904 en el Mar Amarillo y del 14 al 15 de mayo de 1905 en Tsushima. El mando de la flota japonesa temía a los cruceros blindados rusos más grandes y superados en armamento y prefería mantener sus cruceros a una distancia considerable de los barcos rusos. Utilizando adecuadamente su superioridad numérica, los cruceros blindados japoneses tomaron parte activa en la búsqueda y destrucción de barcos individuales del 2º escuadrón del Pacífico derrotados en la batalla de Tsushima. El 23 de agosto de 1905 se firmó en la ciudad estadounidense de Portsmouth un tratado de paz entre Rusia y Japón.
La delegación rusa logró rechazar las demandas japonesas más humillantes, por ejemplo, el pago de una indemnización por valor de tres mil millones de rublos, el traslado a Japón de todos los barcos rusos que se habían refugiado (internado) en puertos extranjeros8. El final de la guerra encontró al Diana internado en Saigón, donde se abrió paso después de la batalla en el Mar Amarillo. Aurora, junto con Oleg y Zhemchug, fue internada en Manila después de la Batalla de Tsushima. El Pallada se encontraba en estado semisumergido en el puerto interior de Port Arthur, que se había vuelto japonés9. Durante los años de la guerra, los cruceros de la clase Diana nunca se usaron para su objetivo principal como "combatientes comerciales", y su participación en las batallas en el Mar Amarillo y Tsushima demostró claramente la perversidad del concepto de un crucero de gran desplazamiento con armadura débil. , cuando cada impacto de un proyectil, incluso de un calibre pequeño, resultó en lesiones graves y la muerte del personal. Pero a pesar de todo, el Aurora y el Diana sobrevivieron a las batallas navales de la Guerra Ruso-Japonesa. Y esto sugiere que la deficiencia sistémica, establecida en la etapa de emisión de los términos de referencia para el diseño de los cruceros de la clase Diana, sin embargo, fue compensada en parte por ciertas ventajas.
Alto especificaciones técnicas poseía la planta de energía de vapor del barco. Su diseño reflejaba todas las últimas mejoras de la época. Después de la eliminación de las "enfermedades infantiles", era confiable, fácil de mantener y podía funcionar con grandes sobrecargas. Así es como el médico principal del crucero Aurora, V. S. Kravchenko, describe el trabajo de las máquinas Aurora durante la batalla de Tsushima: “Las máquinas funcionaron sin fallas, dando todo lo que tenían para dar. Y los destrozaron. A partir de las dos de la tarde llovieron órdenes incesantes, así continuaron hasta bien entrada la noche. De 125 a 130 rpm, ordenaron detenerse de inmediato y luego retroceder de inmediato; apenas tuvieron tiempo de traducir detrás del escenario. Esta frecuente y cambio rápido los movimientos son terriblemente dañinos para los mecanismos, pero nunca fallaron, nada se rompió, los cojinetes no se calentaron, el vapor no se asentó... Hay que hacer justicia a los señores ingenieros mecánicos del barco. ¿Cuál es la velocidad máxima que desarrolló la Aurora durante la Batalla de Tsushima? Según V. S. Kravchenko, "al menos 17 nudos". Según los datos proporcionados por L. L. Polenov, hasta 17-18 nudos12. Después de una transición sin precedentes de siete meses, solo la protección del casco contra el ensuciamiento con láminas de cobre, así como la alta confiabilidad de las calderas y los mecanismos de producción doméstica ayudaron a garantizar y mantener dicha velocidad. A menudo se critica el armamento de artillería inicial de los cruceros de la clase Diana, que consistía en solo ocho cañones de 152 mm y 24 cañones de 75 mm. Esto tiene su propia explicación.
Preparándose para una batalla de artillería decisiva a una distancia corta de 15 a 20 cables, el comando de la flota rusa se basó en proyectiles perforantes capaces de penetrar la armadura más gruesa y golpear las partes vitales de la nave enemiga, principalmente bodegas de municiones y maquinaria. instalaciones de calderas. Se asumió que, habiendo abierto fuego con cañones de 152 mm, el crucero continuaría acercándose al enemigo y entraría en acción, bombardeando al enemigo con proyectiles, que tenían el doble de velocidad de disparo que numerosos cañones de 75 mm. Luego, las tripulaciones de los cañones de 37 mm entraron en la batalla, incluso no se descartó la posibilidad de hundir el barco enemigo al golpear el vástago del ariete. En realidad, en la Batalla de Tsushima, los japoneses abrieron fuego desde una distancia de 38-43 cables, y solo en algunos momentos se redujo a 11-18. Por supuesto, en estas condiciones, los montajes de armas de 75 mm en el combate de escuadrones eran prácticamente inútiles.
Dado que la arquitectura de los cruceros de la clase Diana permitía la posibilidad de reemplazar y reorganizar los cañones, entonces, según la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa en el Diana y el Aurora, al reducir el número de cañones de 75 mm de 24 a 20 y eliminando los cañones de 37 mm inútiles, el número de cañones de 152 mm se aumentó a diez. En 1915, durante la reparación de Diana, se instalaron diez de los últimos cañones de 130 mm, y en Aurora en 1916, el número de cañones de 152 mm se incrementó a catorce, es decir, 1,8 veces en comparación con el proyecto original. . Como ya se señaló, después de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, hubo una rápida obsolescencia de los cruceros de la clase Diana, sin embargo, así como la gran mayoría de los barcos de otras clases. Los cruceros en realidad perdieron su valor de combate y solo podían usarse contra sus "compañeros" o barcos enemigos más débiles.
Con el resurgimiento de la flota nacional después de la Guerra Ruso-Japonesa, surgió la necesidad de un buque escuela apto para navegar, espacioso, de gran autonomía y, al mismo tiempo, bastante fácil de mantener. Los cruceros de la clase Diana eran los más adecuados para este papel. Esto predeterminó el servicio adicional de los cruceros en el período de entreguerras, como buques escuela. Fue la posibilidad de utilizar un crucero irremediablemente obsoleto como buque escuela lo que nos conservó en el lejano 1922 el legendario Aurora como un monumento a la historia de la construcción naval nacional.
Crucero Diana.
Un día de 1918 en el Kremlin, en la cúpula del edificio del Senado, que albergaba gobierno soviético, varias personas se presentaron.
¡Izad la bandera nacional! - dijo emocionado el comandante del Kremlin Pavel Malkov, ex marinero del crucero Diana.
Cientos de acérrimos luchadores por la revolución recibieron endurecimiento político en el crucero báltico Diana. “Nunca reconoceremos a los burgueses y capitalistas, y por lo tanto todo el poder de los soviets debe pasar a manos del pueblo”, tal resolución fue aprobada por la tripulación del barco en mayo de 1917. El marinero Alexei Dolgushin fue delegado al VI Congreso del Partido. El bolchevique Pavel Malkov fue elegido delegado al II Congreso de los Soviets de toda Rusia.
En las jornadas de octubre, los marineros del "Diana" tomaron parte activa en la ocupación de los puntos más importantes de Reval. Un grupo de marineros partió hacia Petrogrado, participó en el asalto al Palacio de Invierno. Pavel Malkov fue nombrado comandante del Smolny.
A guerra civil toda la tripulación de "Diana" se dirigió a los frentes terrestres. Los cañones del crucero se transfirieron a los barcos y baterías de la flotilla militar Volga-Caspian.
Entró en servicio en 1902. Desplazamiento - 6731 toneladas, longitud - 123,7 m, ancho - 16,8 m, profundización - 6,4 m Potencia de la máquina - 11.610 litros. Con. Velocidad - 20 nudos. Rango de crucero: 4000 millas. Armamento: cañones de 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 cañones de aterrizaje, 3 lanzatorpedos. Tripulación - 570 personas.
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Levin A.A.
Gangut No. 36
OCR-Keu
La publicación que se señala a la atención de nuestros lectores se compila a partir de extractos separados del libro "Informe del comandante del crucero Diana de primer rango" publicado en 1907 en San Petersburgo sobre la batalla del 28 de julio y sobre la campaña a Saigón, preparado para su publicación por A. A. Lieven, quien comandó dicho barco durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.
Su Alteza Serenísima el Príncipe Alexander Alexandrovich Lieven nació el 7 de julio de 1860. En 1878, después de graduarse del Cuerpo de Cadetes de Berlín, se inscribió con el rango de alférez en el Regimiento de Salvavidas Semyonovsky. Cuatro años más tarde, fue adscrito al departamento naval y, después de aprobar los exámenes en el Cuerpo Naval en 1884, fue ascendido a guardiamarina. En el transcurso del servicio adicional, se le asignaron los rangos de teniente (1888), capitán de segundo rango (1898), capitán de primer rango (1905), retaguardia (1909) y vicealmirante (1912).
En 1887, A. A. Liven se graduó de la clase de oficial de minas y, en 1898, de la Academia Naval Nikolaev.
El primer barco, en el que fue nombrado comandante en 1897, fue el vapor Ilmen. Luego fue oficial superior del crucero minero "Voevoda" (1897 y 1898) y el acorazado de escuadrón "Poltava" (1898-1901), comandante del destructor "Kasatka" (1901 y 1902), barco de cañón"Beaver" (1902), crucero II rango "Robber" (1902-1904), cruceros I rango "Diana" (1904-1905) y "Memoria de Azov" (1906). En 1908-1911, A. A. Liven fue el jefe de la 1ª división de minas del Mar Báltico, y desde 1911 hasta su muerte, fue el jefe del Estado Mayor Naval; autor de obras originales sobre la educación de los marineros.
A. A. Lieven murió repentinamente a la medianoche del 22 de febrero de 1914, en un tren cerca de la estación de Udine, regresando de vacaciones de Venecia a San Petersburgo. Fue enterrado el 4 de marzo en la finca de la familia Venten (no lejos de la estación de Ceren, Courland).
Entre los premios de A. A. Liven se encuentran la Orden de Santa Ana de 3ra y 2da clase. y espadas hasta el final, St. Stanislav 2ª y 1ª clase, St. Vladimir 4ª clase. con arco y c. 3; medalla en memoria de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905; el arma dorada es un sable con la inscripción "Por valentía".
El 27 de julio de 1904, el crucero Diana* estaba a la entrada del puerto de Port Arthur para custodiar el paso cuando recibí la orden secreta de prepararme para salir a la mar a la mañana siguiente. [* El capitán de segundo rango A.A. Liven se hizo cargo del crucero "Diana" bajo su mando el 13 de mayo de 1904. Nota. ed.] No se mencionó el propósito de la campaña. El crucero ya estaba completamente listo, teniendo suministros para un mes, suministros de combate completos, carbón completo a excepción de los gastados para últimos días 70 toneladas, que de inmediato comenzaron a cargar, enviando una barcaza con personas para tal fin, al transporte de Angara. No había suficientes armas en el crucero: 2 - 6 pulgadas ** y 4 - 75 mm, entregadas al acorazado Retvizan. [** Al barco le faltaba un segundo par de cañones laterales delanteros de 6 pulgadas (152 mm). Nota. ed.] Después de la cena, el jefe del destacamento de cruceros, Contralmirante [N. K.] Reizenstein reunió a los comandantes de su destacamento en el [crucero] Askold y anunció que el escuadrón debería ir a Vladivostok, nos informó sobre el campo minado cerca de Vladivostok, nos dio señales de identificación en caso de una reunión con el escuadrón de Vladivostok y anunció que el comandante de escuadrón [Contralmirante V, K. Witgeft] decidió en campaña y en caso de batalla limitarse al menor número de señales, utilizando la formación más simple, de modo que, en sus palabras, no hubiera señales , y en caso de complicaciones, el almirante confía en el ingenio rápido de los comandantes.
La carga de carbón del Angara era extremadamente lenta, ya que era muy inconveniente sacarlo de la bodega del barco. Solo tarde en la noche trajeron la barcaza al crucero, y la carga en el crucero se completó solo alrededor de las 6 de la mañana, cuando otros barcos ya estaban saliendo. Esto, sin embargo, no se hizo esperar, ya que "Diana" fue designada para salir de la última.
A la salida del acorazado Poltava, el escuadrón y la caravana [de barrido] levaron anclas y avanzaron. Los cruceros "Pallada" y "Diana" ya no fondearon, sino que entraron directamente en sus lugares en la formación general de la estela a la cola de línea.
A las 08:50, sin llegar a Liaotishan, se prepararon para la batalla con una señal. Los cruceros japoneses Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, el acorazado Tin-En y varios destructores son visibles en Ost. Pronto encontró una ligera niebla y el enemigo desapareció.
A las 9 en punto, el almirante levantó una señal: "Se informa a la flota que el emperador ordenó ir a Vladivostok".
10 h 50 min. La caravana de dragaminas regresó a Port Arthur con botes y destructores del segundo destacamento. Niebla desde Port Arthur, más clara en SO. Cuatro destructores enemigos son visibles. Nuestro primer destacamento de destructores está en el costado derecho de la flota, construido en una columna de estela.
A las 11:10 a SO 25°, el crucero blindado Yakumo y los tres cruceros no blindados Kasagi, Takasago y Chitose aparecieron a estribor. Su curso está aproximadamente en O, en la intersección del nuestro. Distancia 110 kb.
A las 11:25 apareció en O un escuadrón blindado enemigo que se dirigía a enlazar con sus cruceros. "Tsesarevich" se acostó a SO 50 ° en el espacio entre ellos.
A las 12 horas el almirante hizo una señal: "Ir 12 nudos al rumbo 30° 30", N. L 121° 22", O". Los destructores se movieron hacia la travesía izquierda. El escuadrón blindado enemigo se acercó tanto que se pueden distinguir barcos. Está formado por los acorazados Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima y los cruceros Nisshin y Kasuga. En NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En y muchos destructores son muy visibles.
Los cruceros, al ver que no podían conectar con sus armadillos, se dieron la vuelta y pasaron por la popa de nuestro escuadrón. En el camino, se detuvieron e inspeccionaron el barco [hospital] "Mongolia" que seguía a nuestra flota. Alrededor de ellos hay 12 destructores. Nuestro sistema está muy estirado.
12 h 10 min. El enemigo abrió fuego de gran calibre a gran distancia. Nuestras naves principales están respondiendo.
12 h 30 min. Los armadillos enemigos viraron "de repente" en sentido contrario. "Tsesarevich" inclinó 5 R a la derecha.
12 h 50 min. El enemigo se volvió, nuevamente "de repente", "Tsesarevich" se inclinó 7 R hacia la izquierda. Pasan por remates a una distancia de 50-60 kb. Hay más de un arma grande.
1 h 5 min. El acorazado enemigo líder nos alcanzó, realizó dos salvas de avistamiento con 6 cañones a 55 y 52 kb. La segunda volea aterrizó bien. Abrió fuego rápido. Distancia 48 kb. Los armadillos enemigos comenzaron a inclinarse hacia la derecha para cubrir la cola de nuestra columna, y toda la escuadra blindada concentró todo su fuego sobre nuestros cruceros. Los proyectiles comienzan a caer alrededor del crucero con mucha frecuencia. Para salir de esta posición, comenzó a inclinarse hacia la izquierda y sumó velocidad. Detrás de nosotros, Pallada hizo lo mismo, y luego Askold y Novik. Por lo tanto, cambiamos a la formación de rumbo en la travesía izquierda de nuestros acorazados, donde nuevamente fuimos en formación de estela.
Durante esta maniobra notaron la caída de proyectiles en el “Pallada” y en el “Askold”. El crucero "Diana" no fue alcanzado, solo los fragmentos rasgados cerca del costado de los proyectiles atravesaron las redes e hirieron a dos personas que, después de vendarse, ahora han regresado al servicio.
1 hora 20 minutos La distancia al enemigo aumentó tanto que el fuego se detuvo. Sus armadillos giraron secuencialmente a través de N y se posaron en un curso paralelo a nosotros, de modo que terminaron en nuestro caparazón derecho a una distancia de aproximadamente 80 kb del barco final de Poltava. Los cruceros enemigos primero se acercaron a sus armadillos y luego se trasladaron a nuestro caparazón izquierdo. Nuestro sistema: acorazados en la columna de estela: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sebastopol", "Poltava". A su izquierda de través a una distancia de 8 kb del crucero en la columna de estela: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Aún más a la izquierda en la columna de estela está el 1er destacamento de destructores.
1 h 50 min. Señal del "Tsesarevich": "Más movimiento". Sostenían 100 revoluciones, unos 15 nudos. El escuadrón continuó de esta manera hasta la noche.<...>
2 horas Los armadillos de cabeza del enemigo se acercaron a los nuestros finales por 60-70 kb e intercambiaron disparos raros. Los cruceros enemigos comenzaron a ponerse al día en el lado izquierdo, aparentemente queriendo tomarnos en dos fuegos, pero el Poltava abrió fuego contra ellos con cañones de 12 "(305-mm. - Ed.). Giraron a la derecha, se unieron a sus acorazados y en 2 h 50 min entraron en su estela.
Zch. La distancia entre armadillos es de 65kb. El fuego se ha detenido. Rumbo SO 45°.<...>4 h 45 min. Los acorazados se acercaron nuevamente por 50 kb, y la batalla comenzó en rumbos paralelos. Los cruceros, siguiendo el movimiento de su buque insignia, aumentaron la distancia a sus acorazados a 26 kb. Los acorazados y cruceros enemigos en una columna de estela común caminaron un poco detrás de nuestros acorazados y a las 05:15 se acercaron a 25-30 kb. Disparan con todas las armas, el fuego es bastante frecuente. No puedes escuchar disparos individuales, hay un estruendo como un tambor.
Al observar el fuego, parecía que la precisión, a juzgar por los sobreimpulsos y los subimpulsos en ambos lados, era aproximadamente la misma, pero los japoneses disparan con mucha más frecuencia. En primer lugar, la cantidad de cañones de calibre medio en nuestros barcos es menor y, en segundo lugar, su velocidad de disparo se encuentra más entre los japoneses que entre nosotros. El enemigo concentró todo su fuego en los barcos almirantes Tsesarevich y Peresvet. Nuestros barcos disparan más al enemigo que está en su través. "Poltava" está muy atrás y lucha solo con "Nissin", "Kasuga" y "Yakumo". Los cruceros ligeros de los japoneses no participan, ni tampoco los nuestros.
Los golpes se notan cada vez más en "Peresvet" y en "Tsesarevich". Ambos golpearon las tuberías varias veces, en el "Peresvet" ambos mástiles fueron derribados y, aparentemente, la torreta delantera no giró ... Sin embargo, observando el disparo del acorazado Asahi, que estaba frente a nosotros, durante mucho tiempo. , Me di cuenta de que solo las armas disparaban detrás de la casamata, desde el frente nunca destellaba. Probablemente esté todo destruido. En general, el daño lateral apenas se nota en los armadillos.
5 h 45 min. Claramente vimos un impacto de proyectil en el puente frontal del Tsesarevich. Había fuego y humo. Poco después, el "Tsesarevich" de repente puso la derecha a bordo y se estropeó. Al mismo tiempo, se tambaleó tanto que por un minuto pensaron que algo andaba mal con él, pero pronto se enderezó y volvió a su rumbo ... Mientras tanto, el "Tsesarevich" entró en la brecha entre el "Sebastopol" y "Poltava", donde continuó siguiendo el antiguo curso.
Después de 10 minutos, en bh, el "Tsesarevich" volvió a salirse de servicio y levantó la señal: "El Almirante envía a las autoridades", luego volvió al deber, pero inmediatamente lo puso a bordo y fue directamente al enemigo, luego volvió a girar a nuestros acorazados. Hubo confusión... Pero "Retvizan" siguió con el viejo rumbo. Resultó algo así como una formación de frente con rumbo NW. El enemigo en este momento comenzó a inclinarse hacia la izquierda y se dirigió al N, pasando por alto nuestro escuadrón, retirándose al NW. Un "Retvizan" se encontró en su contra. Nuestro acorazado causó una impresión extremadamente elegante. Continuó marchando sobre los japoneses que se extendieron a lo largo de su curso y arrojaron increíbles fuego fuerte de ambos lados. Luego se volvió y rápidamente alcanzó a sus barcos. Probablemente contribuyó mucho a que el enemigo no pudiera acercarse y aprovechar la confusión temporal que se produjo en nuestra flota.
Mientras tanto, cuando los acorazados dieron la vuelta, los cruceros siguieron su ejemplo. El jefe del destacamento en el "Askold" puso a la derecha a bordo, seguido por el "Novik" y "Pallada" en la estela, pero yo, caminando al final, no pude seguir caminando en la estela. Nuestros armadillos venían hacia nosotros. Por lo tanto, se volvió con "Askold" "de repente" en el camino opuesto. Adelantándome, "Askold" levantó la señal "Para entrar en la estela", pero inmediatamente puso a la derecha a bordo y describió una circulación completa hacia nuestros acorazados, y luego estableció un rumbo paralelo a ellos. "Pallada" y "Diana", siguiéndolo y teniendo una circulación mucho mayor, con dificultad se voltearon y se acostaron en la estela...
Nuestros acorazados fueron en el orden equivocado al NW, teniendo cruceros con lado derecho. El escuadrón estaba completamente rodeado por el enemigo, manteniendo el fuego todo el tiempo, y los cruceros se encontraban entre dos escuadrones blindados. Para salir de esta situación, el Askold, seguido por nosotros, aumentó la velocidad y dio un paso adelante, pero con esto nos encontramos entre nuestros acorazados y el Asama, Tin-En y tres cruceros de la clase Itsukushima. Se produjo un intercambio de fuego muy acalorado con estos barcos. Los acorazados fueron directamente hacia ellos y abrieron fuego contra ellos con los cañones de proa, mientras que nosotros, con el Askold a la cabeza, pasamos por delante de los acorazados por su flanco izquierdo y disparamos por todos lados. La distancia más cercana a "Asama" fue de 38 kb, y a "Itsukushima" - 25 kb. Nuestro fuego era muy real. En uno de los cruceros de la clase Itukushima, se produjo un incendio de inmediato y varios proyectiles golpearon al otro a la vez. Dieron la vuelta y fueron a N.
En este momento, es decir, a las 6 horas y 45 minutos, el crucero fue alcanzado por un proyectil, que luego resultó ser de 18 cm *, del Nissin o Kasuga, golpeó la flecha de Temperley que se encontraba en el riel de suministro en la cubierta superior, explotó y explotó con fragmentos 11 rondas de dos cenadores de 75 mm cerca de la pistola 15. [*Error tipográfico o reserva del autor. No había cañones de calibre 180 mm en la flota japonesa.] Guardiamarina [B. G.] Kondratiev y 4 rangos inferiores, hirió gravemente a 8 y levemente a 12. Inmediatamente después de esto, un proyectil de gran calibre golpeó y explotó en el costado debajo de la línea de flotación entre 102 y 100 sp. en el lado derecho**. [**Según el informe de la inspección del barco en Saigón, se trataba de un proyectil de 203 mm, que, afortunadamente, no explotó.]
Tres tramos de dique de goma entre 98 y 101 sp. lleno de agua, y a través de la cubierta dañada (probablemente por explosión) sobre estos compartimentos, apareció agua en la enfermería, la farmacia y la oficina. Los hombres de sentina que estaban en este lugar inmediatamente tomaron medidas, colocaron los primeros puntales para fortalecer la cubierta, y el mecánico de sentina que llegó al lugar [ingeniero mecánico junior V. A. Sannikov] y el oficial superior [capitán de segundo rango V. I. Semenov] con un compartimiento de trabajo, la cubierta de las tres habitaciones estaba firmemente apoyada gran cantidad remanso Los heridos de la enfermería fueron trasladados a las dependencias de los oficiales.
Como ya se mencionó, el "Askold", y después de él, durante esta última batalla, nos adelantamos a los acorazados de su lado derecho a su lado izquierdo, o más bien, cortamos todo su sistema para salir de la situación incómoda y no estar entre los acorazados y el enemigo. Al mismo tiempo, tuve que pasar muy cerca del "Peresvet". En él, como ya se mencionó, se destruyeron ambos mástiles superiores, se colgó el frente, se destruyeron la caseta superior y el puente, y la torre de proa, aparentemente, no giró, aunque disparó desde la nariz cuando el enemigo llegó a la visión. Al pasar, el navegante mayor del Peresvet nos gritó que pedían ceder el paso, ya que su volante estaba momentáneamente fuera de servicio.
Habiendo cruzado al lado izquierdo de nuestros acorazados, el Askold dio la señal a las 06:50 "Para estar en formación de estela", y luego, a las 07:00, dio toda su velocidad y dio la señal "Sígueme", se dirigió a S, aparentemente para un gran avance. Le siguieron "Novik" y "Diana"; "Pallada" permaneció en el lado derecho de los acorazados. Pero "Askold" y "Novik" tenían tal movimiento que inmediatamente me quedé atrás, y después de 15 minutos, acompañados por varios destructores más, desaparecieron y me dejaron solo. Ya estaba empezando a oscurecer, pero todavía era demasiado claro para que uno pudiera atravesarlo, y me volví hacia el escuadrón.
La imagen era así. Nuestros barcos se movían aproximadamente al NW. Por delante estaba Retvizan, seguido de Pobeda, Peresvet y Sebastopol, detrás de un grupo separado, a unos 8 kb del primero, estaban casi al lado de Pallas, Tsesarevich y Poltava. En el intervalo entre los dos grupos, "Diana" y con ella el destructor "Grozovy", que se unió al crucero por la noche y luego permaneció con él todo el tiempo. Tres destructores más fueron con el grupo delantero de acorazados,
Hacia el S, en la dirección por donde huyeron Askold y Novik, se escuchan disparos frecuentes. Probablemente ya hayan sido atacados por destructores. Ahora la pregunta es: ¿qué hacer a continuación?
Nuestra flota obviamente regresó a Port Arthur. Nuestro líder de escuadrón hizo la señal de "sígueme" y, aparentemente, trató de abrirse paso entre el enemigo que nos rodeaba por el sur. De acuerdo con el significado general de todas las órdenes de las autoridades superiores recibidas en Port Arthur, la flota abandonó Port Arthur, principalmente para no caer en manos del enemigo, en caso de que la fortaleza no resistiera. Todo esto tomado en conjunto llevó a la conclusión de que el crucero debería intentar, aunque solo, pero liberarse. Esto era muy arriesgado y solo podía tener éxito si la salida del crucero no era percibida por la escuadra enemiga, ya que cuando se movía a 17.5, y como mucho a 18 nudos, no se habría alejado de los cruceros enemigos si estos hubieran pensado en seguirlo. . En la batalla con ellos, "Diana" tenía pocas posibilidades, ya que parte de su ya débil artillería permanecía en Port Arthur. Entonces, lo principal era evitar la publicidad y pasar desapercibido.
Exactamente a las 8 de la noche, el Retvizan, que encabezaba el camino, giró repentinamente y se dirigió a toda velocidad hacia el norte, abriendo fuego con frecuencia. Obviamente, los destructores se precipitaron sobre él.
Todavía estaba bastante oscuro, pero era imposible retrasarlo más. Una vez que comenzó el ataque de la mina, era necesario irse, de lo contrario no pasarías desapercibido más tarde. Puso babor a bordo, atravesó nuestra escuadra y se dirigió a toda velocidad hacia Ost. Elegí esta dirección porque los armadillos enemigos acababan de pasar por allí y había pocas posibilidades de que dieran la vuelta. Los cruceros permanecieron en SO, probablemente bloqueando el camino a Shantung. Tuvieron que dar la vuelta. Esperaba ir a Ost y luego girar al sur.
Ni siquiera íbamos 10 minutos, cuando aparecieron 4 destructores en la proa izquierda. Se lanzaron al ataque y lanzaron minas, aproximadamente detrás del haz de babor. Puse izquierda a bordo y luego derecha a bordo. Uno de los destructores disparó un arma. Recibió una respuesta desde la plutonga de popa, pero de inmediato dejé de disparar, por lo que no se dispararon más hasta la mañana (según A. A. Liven, el crucero Diana disparó 115 tiros con cañones de 152 mm y 74, de 75 mm, Ed. ). Después de haber disparado minas, los destructores partieron tras nosotros, luego cruzaron y, probablemente, lanzaron minas nuevamente ... Basado en una discusión exhaustiva de todo lo que vieron y escucharon los diferentes rangos del crucero, se debe suponer que encontraron un total de 19 destructores, de los cuales solo pasó uno, sin atacarnos. Aparentemente nos tomó por su cuenta. Solo se vieron 8 minas que se dirigían al crucero. Pasaron por debajo de la popa o alcanzaron al crucero y no lo alcanzaron. Ni uno solo pasó debajo de la nariz ... Cuando aparecieron los destructores a la derecha o a la izquierda, puse el timón a bordo de ellos, pero si estaban en la proa, fui directamente hacia ellos y los asusté con un carnero. . El último funcionó mejor. Estaban completamente perdidos y dispararon minas en vano.
Algunos destructores nos siguieron durante algún tiempo. Hasta casi las 10 en punto informaron desde la popa que los destructores eran visibles detrás de la popa, ahora a la derecha, luego a la izquierda. Después de las 10:00 no se vio a nadie. Deben haberse quedado atrás.
El destructor "Grozovoi" nos siguió todo el tiempo. Informó principalmente sobre la presencia y los movimientos de los destructores enemigos a popa. El enemigo no le prestó atención. Se mantuvo libremente con nosotros, y el hecho de que el clima no le impidiera caminar nos hace pensar que no nos perseguían. destructores, pero numerados.
11. Vimos el faro de Shantung delante de la travesía derecha... Continué yendo a toda velocidad.
Las máquinas funcionaron muy bien todo el tiempo. Dieron el mismo número de revoluciones que en las pruebas de prueba y no se negaron ni por un minuto. Viaja a unos 17,5 nudos. No se puede esperar más. El barco está sobrecargado y su desplazamiento es de unas 7000 toneladas, la potencia de las máquinas es de 11.000 hp. Con tal ratio, ningún barco dio más de 17,5 nudos.
A las 02:45 cambió de rumbo a SW 18°.
Al amanecer, no había nadie en el horizonte. Tenemos un destructor "Grozovoi" con nosotros.
A las 6 am cambió de rumbo a SW 1°.
8 a. m. 35° 19", N, L 122°29" Ost. Carrera reducida a 11 nudos.
Volviendo a la batalla que acabo de experimentar el día anterior, no puedo dejar de notar que la impresión que dejó es extremadamente fuerte. No peleamos. Aguantamos la pelea. Durante nuestra estadía en Port Arthur, hubo muchas reuniones de buques insignia y comandantes, en las que se discutió la cuestión de las acciones en caso de que se fuera un escuadrón, pero no se decidió nada definitivo ... Mientras tanto, estaba claro para todos que el enemigo era más fuerte que nosotros. La ventaja estaba de su lado, en primer lugar, en la cantidad de barcos, mucho más: en la cantidad y el calibre de las armas y, finalmente, principalmente, en la capacidad de maniobrar y disparar. Nuestra flota estaba en reserva incluso antes de la guerra, y con el comienzo de la misma, permaneció en el puerto durante seis meses. Los japoneses, por otro lado, estaban constantemente en el mar y practicaban todo el tiempo. Ya en nuestra primera salida el 10 de junio quedó claro que era difícil maniobrar con nuestra escuadra, poco acostumbrada al mar... Así que salimos el 28 de julio e inmediatamente dimos una brillante prueba de nuestra incapacidad para manejar. La escuadra no pasó por detrás de las redes de arrastre, sino por en medio de su propio campo minado, simplemente porque no podían pasar, aunque todos podían ver perfectamente que estaban atravesando las barreras. Luego la señal del "Tsesarevich": "Se informa a la flota que el emperador soberano ordenó ir a Vladivostok". Es difícil imaginar una señal más desafortunada en este caso. Era equivalente a un completo abandono de la propia iniciativa. Era literalmente imposible llevar a cabo esta señal. Para ir a Vladivostok, primero era necesario derrotar al enemigo que bloqueaba nuestro camino; para cumplir la orden al menos en parte, en la medida de lo posible, es decir, para abrirse paso por completo o al menos con parte de los barcos, no se tomó ninguna medida. Por el contrario, la formación del escuadrón ya mostraba que las cosas no se encaminaban hacia un gran avance. Esto requiere un movimiento. Mientras tanto, los barcos más lentos estaban en la cola de la columna. Todo el mundo sabe que si el escuadrón quiere ir a 14 nudos, entonces los barcos de cola deben poder dar 16, de lo contrario se quedarán atrás.
Uno debería haber visto el cambio de humor que se produjo cuando, después de una tediosa y deprimente expectativa del final de una situación aparentemente desesperada, el barco se separó del escuadrón y se precipitó a través del enemigo que nos rodeaba hacia el mar libre. El enemigo está por todas partes, pero hay un rayo de esperanza por delante y todos redoblaron sus esfuerzos. La tripulación del motor, que ya había estado todo el día invariablemente en sus lugares en condiciones de calor extremo y congestión, mantuvo la velocidad máxima durante toda la noche, sin debilitarse ni por un minuto, y durante 1,5 horas incluso tuvo tres vueltas más que la prueba de prueba. El resto del equipo, que también estuvo todo el día en sus puestos en alerta de combate, aguantó toda la noche, sin mostrar el menor síntoma de cansancio. Los timoneles, señaleros, artilleros y todo el resto, que habían cargado el carbón toda la noche anterior, trabajaron durante 36 horas sin necesitar una sola palabra de aliento, al contrario, cada uno prestó toda la ayuda posible en la vigilancia y en el gobierno del barco. . Si no hubiera habido tal esfuerzo general tanto en el auto como arriba, no hubiéramos podido deshacernos de los destructores que avanzaban y no esquivar las minas disparadas. Pero un cierto objetivo apareció por delante, y todo resultó ser posible.
La salida de nuestra escuadra, según se dio, es copia exacta de la salida del Almirante [P.] Cervera de Santiago*. [* Esto se refiere a la batalla de Santiago frente a las costas de Cuba el 3 de julio de 1898. (estilo nuevo) entre navíos americanos y españoles durante la Guerra Hispano-Americana de 1898] Y los motivos que le impulsaron, y las circunstancias que le acompañaron, y el ánimo, o mejor dicho, el desánimo durante la ejecución, son exactamente los mismos. Si el resultado no fue tan decisivo, entonces esto debe atribuirse a fuerzas más uniformes y, lo que es más importante, a la notable resistencia y coraje de nuestro personal.
En este sentido, es imposible para nosotros desear positivamente algo mejor. La conducta de los oficiales y la tripulación desde el principio hasta el final está más allá de los elogios. A lo largo de la pelea, nunca vi ninguna confusión, ningún alboroto, ningún nerviosismo. Ni una sola persona tuvo que ser recordada de los deberes que le fueron asignados. La única diferencia con respecto a tiempos de paz fue una actitud mucho más minuciosa y atenta a su trabajo de cada individuo. Los marineros más jóvenes y en tiempos ordinarios poco ágiles dieron ejemplo de conciencia. El día de la batalla, por la mañana, todos los pacientes fueron dados de alta de la enfermería y entraron en servicio. Sin excepción, todos los heridos, capaces de ponerse de pie, regresaron a sus lugares después de vestirse.
Así, a las 8 am del 29 de julio, me encontré en el Mar Amarillo en la latitud 39 ° 19 "N y longitud 122 ° 29" Ost, un poco al sur del paralelo Qingdao, completamente solo, acompañado solo por nuestro fiel compañero, el destructor Grozovoi. Disminuí la velocidad y continué hacia el sur a 11 nudos, con la esperanza de pasar en este rincón desierto hasta la noche sin encuentros incómodos.
Era necesario mirar un poco alrededor y decidir qué hacer a continuación. A las 9:10 horas apareció un Novik en ONO rumbo a O. Lo llamé con una lámpara de combate, pero sin consecuencias. Luego se detuvo y le envió a "Grozovy" para averiguar cuáles eran sus intenciones y hacia dónde se dirigía.
A las 10:30 enterraron a sus muertos. El tope se utilizó para inspeccionar el agujero. Quería intentar cerrarlo con una escayola sueca, es decir, un escudo de madera con almohadones, del que habíamos preparado varios trozos. Pero resultó ser demasiado grande, de unos 6 pies de largo y 4 pies de ancho (respectivamente alrededor de 1,83 y 1,22 m. - Ed.) con los bordes muy levantados. No había un escudo tan grande, y el parche Makarov era aún más inadecuado, especialmente en vista del hecho de que era necesario poder ir a toda velocidad. Tuve que dejar la parte exterior como estaba, solo se incrementó el número de soportes en las cubiertas a 53 y se unieron lo más firmemente posible, para que en caso de un choque por una interrupción o una ola, los soportes individuales pudieran No caer. Sin embargo, disparar desde los cañones de popa seguía siendo muy arriesgado. A números grandes tiros, todo el sistema podría colapsar.
A las 12:10, Grozovoi regresó y se acercó al crucero. Informó que el Novik había ido a Tsingtao por carbón y que desde allí atravesaría Japón hasta Vladivostok. El comandante de Novik me aconsejó que hiciera lo mismo, pero era algo muy inadecuado para mí. Uno probablemente podría esperar ser bloqueado en Tsingtao por la flota japonesa unas horas después de su llegada. No significó nada para Novik en su curso, pero me habrían encerrado sin remedio, lo que, en cualquier caso, deseaba evitar.
Ahora la tarea era llegar a Vladivostok. Ir empinado Japón no es nada en lo que pensar con nuestro stock de carbón. Planeaba bajar a lo largo de la costa china hacia el sur y seguir caminando mientras ellos avanzaban. Luego cruce el Mar Amarillo al sur de Quelpart y para la tarde del 30 de julio, acérquese al paralelo de esta isla frente al Estrecho de Corea, luego pase por este estrecho a toda velocidad para que al amanecer ya pase Tsushima, y desde [ la isla] Evenlet ya va económicamente a Vladivostok. Por lo tanto, uno podría esperar pasar desapercibido. Pero aquí, sorprendentemente, también apareció el tema del carbón. El carbón en Port Arthur permaneció durante mucho tiempo y es bastante pequeño. Su consumo es relativamente grande. Sobre el día anterior gastamos 350 toneladas a toda velocidad hasta las 8 de la mañana, quedaban 700. Hasta el 30 de julio por la noche tuvimos que ir a 12 nudos, teniendo vapor en todas las calderas. Es imposible detener el vapor en un número conocido de calderas si es posible enfrentarse al enemigo.
Entonces, en la mañana del 29 de julio, de 700 toneladas de carbón, solo tenía a mi disposición 400. El resto había que conseguirlo. De estos, 240 toneladas fueron necesarias para llegar a Quelpart, 200 toneladas quedaron para atravesar el Estrecho de Corea, lo que no es suficiente para un día a toda velocidad. Era necesario reponer el suministro de los fosos traseros por adelantado *. [* Como señaló A. A. Liven, el carbón se podía recargar de pozos de carbón de repuesto solo a través de la cubierta superior. Por lo tanto, trabajando solo durante el día, durante tres días, el 30 y 31 de julio y el 1 de agosto, solo se recargaron 260 toneladas]. Si el carbón se cargó todo el tiempo, resultó así. El 30 de julio, por la noche, se consumieron 240 toneladas de los fosos delanteros, se sobrecargaron 160. Quedaron un total de 360 toneladas en los fosos delanteros. El 31 de julio, se agotaron 300 toneladas por la noche, digamos, las 100 estaban sobrecargados, y 160 toneladas quedaron en los pozos delanteros, pero para esto es necesario cargar carbón sin parar hasta Evenlet. En caso de que haya el más mínimo encuentro con el enemigo, deje de cargar incluso durante medio día, y no podemos dar más de 10 nudos.
Entonces, para abrirse paso hacia Vladivostok, era necesario recargar carbón todo el tiempo y, además, al encontrarme con el enemigo más fuerte y perseguir, corría el riesgo de quedarme en alta mar sin carbón, mientras me encontraba con cualquiera, aunque el enemigo más insignificante, que impidió la recarga de carbón, supuso una pérdida de velocidad de crucero. La última circunstancia me obligó especialmente a abandonar el avance hacia Vladivostok.
Así que solo quedaba una cosa por hacer: ir al sur y tratar de llegar al primer puerto francés, conseguir carbón e ir a Saigón, donde se puede reparar un agujero en el muelle y donde el crucero quedó libre, ya que el enemigo podría No se espera que llegue allí. También era necesario ir económicamente debajo de dos autos, pero ya había muy pocas posibilidades de encontrarse con los japoneses.
Como el destructor "Grozovoi" no podía llevarse consigo a Saigón, le ordenó que fuera a Qingdao para conectar con el "Novik", pero le advirtió que tuviera más cuidado y se acercara mejor al puerto de noche, ya que los cruceros japoneses podrían estar muy fácilmente frente a la entrada.
A las 2 pm, "Grozovoi" partió hacia NW. En O, se ven 3 barcos de vapor que van hacia N. Partió y se dirigió hacia el sur a 15 nudos para pasar el lugar más visitado frente a Shanghai por la noche. En la mañana del 30 de julio a las 8:50 estábamos cruzando las Islas Barrep. A las 10 en punto detuvo el vapor en todas las calderas excepto diez, separó el carro del medio y avanzó 10 nudos hacia el sur hasta Kwan-chau-van. Manteniéndose a 25 millas de los faros de la costa china, llegó sano y salvo al puerto designado, sin encontrar a nadie en el camino.
El 3 de agosto a las 17:40 fondeé en la rada exterior de Kwan-chau-wan al norte de Nan-chau. Al día siguiente a las 12 de la tarde echamos el ancla y salimos con agua llena por la barra río arriba... y a las 3 20 minutos del día fondeamos en la rada de Kwan-chau- camioneta. Cogieron el crucero Pascal. Saludó a la nación.
La reunión se hizo más amistosa. "Pascal" nos recibió con atronadores gritos de "Hurra", y todos, tanto autoridades como particulares, intentaron hacer todo lo posible para que arreglaran todo lo que necesitábamos. Lo primero que hizo el gobernador Albi cuando llegamos fue detener todas las comunicaciones telegráficas para que nadie supiera de nuestra llegada.
No había carbón en Kwan-chau-van, solo quedaban 250 toneladas a disposición de la administración para las necesidades de la flotilla fluvial. De estos, el gobernador de la ciudad de Albi cedió 80 toneladas para que pudiéramos llegar a las minas de Hongai, ya que solo nos quedaban 60 toneladas, además, Albi ordenó el envío inmediato del Pascal a Hongai para avisar de nuestra llegada y prepara carbón para nosotros.
El 5 de agosto, de madrugada, partió el Pascal, y envié al guardiamarina Conde [A. G.] Keyserling envía telegramas y prepara carbón. Al mediodía se terminó la carga del crucero, ya las 03:20 levó anclas y se dirigió a la rada exterior para que al anochecer pudiera hacerse a la mar con la expectativa de que al amanecer estuviera en el puerto. entrada al estrecho de Hainan, al que no se puede entrar de noche... Pasamos el estrecho de Hainan y el golfo de Tonkin con calma y el 7 de agosto a las 9 de la mañana fondeamos en la bahía d'Along.Pascal y chalanas con carbón ya estaban en la rada.
Todo estaba listo, inmediatamente comenzamos a cargar carbón, y en la noche del 8 de agosto, se cargaron 1000 toneladas y estábamos listos para partir.
El 8 de agosto, a las 11 horas, partió y tomó un rumbo de 15 nudos hacia Saigón. El tiempo estaba tranquilo. El 11 de agosto a las 9:10 am fondeó en el cabo Saint-Jacques. El piloto ha llegado. En Saigón, se les avisó de nuestra llegada y se preparó el lugar, pero tuvimos que esperar fondeados por agua conveniente hasta las 12 del mediodía... "Chatoreno". En la rada encontré el crucero Chateaureno bajo la bandera del Contraalmirante de Jonquiere, el crucero Dassas, el barco Styx y barcos del puerto. El mismo día visitó al almirante.
© Preparación para publicación por L. A. Kuznetsova
Del editor. En esto, terminó la participación del crucero "Diana" en la guerra ruso-japonesa. El 22 de agosto de 1904, A. A. Lieven recibió el siguiente telegrama del jefe del Ministerio Naval, Vicealmirante F. K. Avelan: “Su Alteza Imperial el Almirante General ordenó que el crucero Diana se desarmara ahora de acuerdo con las instrucciones de las autoridades francesas y menores la bandera." Esto significó que el barco estuvo internado hasta el final de la guerra. Es cierto que se le permitió ingresar al muelle el 14 de septiembre para inspeccionar y reparar el daño recibido en la batalla, del cual partió el crucero el 11 de octubre.
Ahora el contraalmirante Deva estaba muerto y se había llevado todos sus pensamientos y conjeturas a su tumba marina. En general, ni una sola persona del personal del tercer destacamento de combate sobrevivió este día. Y los eventos continuaron, como una avalancha de montaña que desciende de una montaña.
Barrio de Port Arthur, 20 millas al sureste de Liaoteshan.
Torre de mando BOD "Admiral Tributs"
Capitán de primer rango Karpenko Sergey Sergeevich.
Bueno, con Dios, Andrei Alexandrovich, mantén tus puños. - De repente me santigué, - ¡Para que, como dicen, "no te desvíes hacia un lado"! A través del cristal de la cabina, se podía ver cómo las huellas de cavitación de seis "Squalls" se extendían hacia los acorazados japoneses. Cuatro de Tributz y dos de Quick. Era fundamentalmente imposible fallar el Shkval desde tal distancia y para tal objetivo, y toda la emoción era solo por los nervios. Se ha invertido demasiado en este momento. Parece que los colegas del camarada Odintsov llaman a esta fase de la operación el "momento de la verdad". Ahí está, filmando un momento histórico en una cámara de video. Mientras tanto, en la timonera, el cronómetro en la mano del capitán de la tercera fila Shurygin hace clic con mesura. Todos estaban congelados en tensión.
Como era de esperar, los primeros en llegar fueron "Squalls" disparados por "Fast" en dos acorazados japoneses líderes. Primero, después de un minuto treinta y siete segundos, "Mikasa" saltó literalmente, primero por la explosión del "Shkval" debajo de la torreta principal de proa, y luego por la explosión de la carga de municiones. Un enorme cadáver con la proa medio rota yacía en el costado de babor, volcado como una quilla y, brillando en el aire con hélices que giraban furiosamente, se hundió como una piedra. Una espesa nube negra de humo de quimosa y carbón cubrió como un velo de luto el lugar de descanso final del vicealmirante Togo y de casi mil marineros japoneses. El buque insignia principal del escuadrón sobrevivió al más joven por menos de cinco minutos.
"Asahi" consiguió sus ocho segundos después de "Mikasa". El agua se levantó a ambos lados del casco directamente debajo de la segunda tubería. Un segundo después, el acorazado estaba envuelto en vapor: las conexiones de las tuberías de vapor y los tubos de la caldera estallaron debido a la conmoción cerebral. y luego frio agua de mar estalló en los hornos, y la explosión de las calderas completó el trabajo de la ojiva del torpedo. Fragmentos de máquinas y mecanismos, fragmentos de la cubierta y tomas de ventiladores de calderas volaron hacia lo alto. Y luego el mar se abrió y se tragó el acorazado japonés, como si nunca hubiera existido.
Un par de segundos más y explotó casi de la misma manera bajo la sala de calderas del acorazado Fuji, el tercero de la columna. Una nube blanca y negra de humo y vapor se elevó del barco japonés. Inicialmente, el daño afectó solo a la parte inferior de la sala de calderas y, por lo tanto, el equipo, que luchaba desesperadamente con el giro a la izquierda cada vez mayor, parecía que todo saldría bien ... Pero, unos segundos después, de alguna manera, el agua también penetró en el fogonero de proa, se estrelló otra explosión y, escorando cada vez más rápido, el acorazado se volcó, mostrando a todos un enorme agujero en el que el tren podía entrar libremente.
Ocho segundos después del Fuji, y con un estruendo terrible, explotó el acorazado Yashima, el cuarto de la columna. "Shkval" lo golpeó debajo de la torreta principal de popa.
El acorazado "Sikishima" fue alcanzado en la zona de popa, detrás de la torre principal. Me imaginé la gravedad de los daños, las máquinas de dirección estaban destruidas, las palas de las hélices estaban arrancadas o torcidas, los ejes de las hélices estaban doblados y los cojinetes estaban esparcidos. Y además, un agujero por el que marcharía una compañía de soldados en formación y sin agacharse. Parece que hoy su destino es convertirse en un trofeo ruso.
Así, de debajo de la popa del armadillo que se acercaba, subió el agua enfurecida por la explosión. "Hatsuse", y era él, perdiendo velocidad y aterrizando con la popa dañada, ahora caía en circulación izquierda descontrolada. Aparentemente, su volante estaba atascado en la posición de giro a la izquierda y solo estaba operando el automóvil derecho. Parece que la profundidad de viaje se configuró incorrectamente en el Shkval, y explotó en el costado, y no debajo del fondo. Pero, de todos modos, el acorazado estaba condenado. Todo lo que podía hacer era dar vueltas sin sentido. Una escora de diez grados a babor, aunque no crítica, descartaba por completo fuego de artillería. Pero Makarov tiene que lidiar con estas hemorroides, y paso, ya hemos hecho nuestro trabajo.
Por cierto, un teniente Yamamoto murió en esta batalla en el Mikasa. Durante toda la duración de la batalla, el escuadrón japonés no disparó un solo tiro con el calibre principal o al menos medio.
Bueno, eso es todo camaradas, - me alisé el cabello y volví a ponerme la gorra de sufrimiento, que arrugué en mis manos "por completo", - el almirante Togo ya no existe, y su flota también. - alguien me pasó un micrófono. - Compañeros, oficiales, guardiamarinas, capataces, marineros... ¡Hoy habéis cumplido vuestra tarea, hoy sois grandes! ¡Escuchen, todos ustedes son geniales! Me gustaría expresar mi agradecimiento a todo el equipo.
El puente del crucero blindado del RIF de 1er rango "Askold".
Presente:
Vicealmirante Stepan Osipovich Makarov - Comandante de la Flota del Pacífico de la República de Ingushetia
Capitán de primer rango Nikolai Karlovich Reitsenstein - Comandante del destacamento de cruceros del escuadrón Port Arthur
Capitán de primer rango Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, - comandante de crucero
Coronel Alexander Petrovich Agapeev - jefe del departamento militar de la sede de la Flota del Pacífico de la República de Ingushetia
Teniente Georgy Vladimirovich Dukelsky - oficial de bandera del almirante Makarov
El vicealmirante Makarov fue abordado por su oficial de bandera, el teniente Dukelsky, - Su excelencia, Stepan Osipovich, ¿puedo dirigirme a usted? ¡Un despacho urgente del Puesto de Observación de la Flota en la Montaña Dorada!
Escuche, teniente? Makarov asintió.
Se informa que, desde el sureste, la flota japonesa se acerca a Arthur: un destacamento de seis acorazados y dos cruceros blindados, seguido por el destacamento de crucero del contralmirante Dev de cuatro cruceros blindados.
Levante la señal, los acorazados aceleran la salida al mar: Makarov lanzó a Dukelsky y se volvió hacia el capitán de primer rango Reitsenstein. - Verá, Nikolai Karlovich, sus cruceros ya están en la rada exterior y los acorazados apenas se arrastran. ¡El escuadrón se va despacio, despacio!
El vicealmirante Makarov movió sus binoculares, escudriñando el horizonte. - Uno, dos, cinco, ocho, doce... Señores, el Almirante Togo trajo aquí toda su flota. Y aquí, después de la vergüenza de hoy con Sebastopol y Peresvet, tenemos exactamente la mitad de la fuerza. Para tres de nuestros acorazados, Togo tiene seis, para uno de nuestros cruceros acorazados, Togo tiene dos, para dos de nuestros cruceros acorazados, Togo tiene cuatro...
Stepan Osipovich, Reizenstein se acarició la barba, ¿no tomas en cuenta a "Diana"?
¿Diana es un crucero? ¿Puede correr con perros japoneses, como "Novik" o "Askold"? La pérdida de "Boyarin" y "Varyag" es de hecho una pérdida para un destacamento de cruceros ... Y sus dos diosas dormidas, Nikolai Karlovich, ni siquiera alcanzarán a los acorazados japoneses. Esos tienen medio nudo más de velocidad de diseño. Y en consecuencia, cualquiera que no sea perezoso los atrapará. Y esto es fatal para un crucero. Entonces, Nikolai Karlovich, para tus "diosas" necesitas crear una nueva clase de barcos. Y el nombre "crucero de baja velocidad" suena como "agua seca" o "hielo frito", tales barcos, en estas condiciones, son adecuados solo para guardiamarinas para practicar y solo ...
No se sabe qué más quería decir el almirante Makarov. Muy oportunamente molesto por el incidente de hoy con los armadillos chocando, la lenta salida de la escuadra, e incluso no haber dormido lo suficiente tras el ajetreo nocturno con el reflejo del ataque del brulote. Solo que ahora, a ochenta cables del "Askold", sobre uno de los cruceros blindados japoneses, una columna de llamas se elevó de repente a varias decenas de brazas de altura.
Konstantin Alexandrovich, - Makarov se volvió hacia el comandante del Askold, - dame tus binoculares ... - observó en silencio al escuadrón japonés durante un minuto, luego bajó los binoculares, - Señores oficiales, ¿alguien puede explicar qué está pasando?
Stepan Osipovich, - respondió Reizenstein, sin bajar los binoculares, - solo una cosa está clara que está luchando con un destacamento de cruceros blindados. Y ya han reducido este destacamento en dos unidades ... Stepan Osipovich, compruébelo usted mismo: el crucero terminal japonés está bajo fuego. Parece que todo un escuadrón lo está golpeando, nada menos que tres docenas de cañones de ocho pulgadas. Además, a cubierto, los japoneses fueron capturados desde la primera salva y la precisión está más allá de los elogios. Pero los tiradores son casi invisibles, están casi en el horizonte, veo claramente destellos de disparos, pero no hay humo. Sí, y el disparo es algo extraño, la velocidad de disparo es como la de una escopeta.
Makarov nuevamente levantó los binoculares a sus ojos, - Tal vez tengas razón, Nikolai Karlovich, la velocidad de disparo y la precisión son asombrosas, y la ausencia de humo provoca cierto desconcierto ... cómo se mueven entonces.
Stepan Osipovich, - atrajo la atención de Grammatchikov, - el escuadrón de Togo gira constantemente hacia el sur.
DISEÑO DE CRUCEROS DEL TIPO "DIANA"
Los cruceros "Diana", "Pallada" y "Aurora" no diferían significativamente de otros cruceros blindados de 6000 toneladas de esa época en términos de arquitectura, ubicación del equipo, distribución de las instalaciones y diseño del casco. Los barcos tenían una superestructura de tanque tradicional y tres cubiertas: superior, batería y caparazón blindado. A lo largo del perímetro de la cubierta blindada, sobre sus biseles, había una plataforma que enmarcaba sus secciones horizontales a lo largo de los lados y en los extremos. Dos plataformas más (una al final) estaban en la bodega. El espacio interior de la bodega estaba dividido en compartimentos por 13 mamparos transversales. El volumen en el espacio desde la armadura hasta las cubiertas de la batería se dividió en cuatro compartimentos principales: la proa, con una longitud desde la proa hasta 35 sp., el compartimiento de la sala de calderas - hasta 75 sp., el compartimiento de la sala de máquinas - hasta a 98 sp., luego al codaste - popa.
El revestimiento exterior del casco estaba formado por chapas de acero de hasta 6,4 m de largo, la quilla horizontal tenía dos capas: una interior de 13 mm de espesor en la parte media y de 10 mm de espesor en los extremos; exterior - respectivamente 16 y 14 mm. Las láminas de piel restantes tenían un espesor de 10 a 13 mm.
En la parte submarina, el casco estaba revestido con tablas de teca de 102 mm y encima de ellas, láminas de cobre de 1 mm. Los tallos fueron fundidos en bronce. Las quillas exteriores se extendían a lo largo de los lomos durante 39,2 m. La quilla vertical constaba de láminas de 1,0 m de altura y 11 mm de espesor. El espesor de los larguerillos inferiores (tres por lado) era de 10 mm.
El conjunto transversal se espació con un espaciado de 914,4 mm (3 pies). Sus partes de lámina (tejidos, corchetes, rayas) tenían un espesor de 6 a 10 mm. El segundo fondo se extendía en longitud de 22 a 98 sp., y en ancho, entre los segundos largueros inferiores.
Las cubiertas de la cubierta y de la plataforma tenían un espesor (incluido el espesor de los largueros de la cubierta) de 5 a 19 mm; en el interior, el linóleo descansaba sobre la cubierta de acero. Las tablas de teca de la cubierta superior tenían un espesor de 76 mm, las cubiertas del castillo de proa tenían un espesor de 64 mm. El espesor del suelo de teca en la zona de los chapiteles era de 144 mm, y alrededor de la cubierta superior se colocaron tablones de roble de 89 mm con cañones, bolardos y mordidos.
Las placas de blindaje colocadas sobre el piso de acero de la cubierta de blindaje tenían un espesor de 38 mm en la parte horizontal, en los biseles de 50,8 mm y 63,5 mm en los biseles directamente al costado, los glacis de las escotillas de la máquina eran de 25,4 mm. . Las carcasas de las chimeneas, los huecos de los ascensores, los accionamientos de los sistemas de control sobre la cubierta blindada estaban cubiertos con una protección de armadura de 38 mm. La tubería desde la torre de mando hasta el poste central tenía paredes de 89 mm. El blindaje de la barbeta de la torre de mando y la lámina transversal que cubría la entrada a la cabina tenían un espesor de 152 mm. Detrás de la cabina de popa, a través de la cubierta superior, se instaló un travesaño protector de láminas de acero de 16 mm.
El armamento de artillería de cada barco consistía en ocho cañones de 152 mm del sistema Kane con una longitud de cañón de 45 calibres, 20 cañones de 75 mm, también del sistema Kane, con una longitud de cañón de 50 calibres, ocho (instalados en el Marte y puentes) cañones de 37 mm de un solo cañón de Hotchkiss y dos cañones de aterrizaje de 63,5 mm Baranovsky. La velocidad técnica de disparo (sin perder tiempo apuntando el arma) de los cañones de 152 mm era igual a 5 rds / min con un suministro mecanizado de municiones y 2 - con un accionamiento manual de los elevadores; para cañones de 75 mm, estos valores fueron 10 y 4 rds / min, respectivamente.
La munición total de los cañones de 152 mm se calculó para la ejecución de 1414 disparos y se colocó en cuatro sótanos. La carga era separada: proyectiles perforantes, de alto explosivo y de metralla con un peso de 41,4 kg y una carga de pólvora en cartuchos. Los cartuchos unitarios para cañones de 75 mm (solo proyectiles perforantes que pesan 4,9 kg), un total de 6240 piezas, se almacenaron en ocho bodegas. La capacidad de munición de los cañones de 37 mm y los cañones Baranovsky fue de 3600 y 1440 rondas, respectivamente. Los cenadores con proyectiles y proyectiles para cañones de 152 mm y los cenadores con cartuchos para cañones de 75 mm se alimentaron a través de ascensores a las cubiertas superior y de batería con la ayuda de cabrestantes con accionamiento eléctrico y se transportaron a los cañones a través de un sistema de guías de monorraíl.
Los sistemas de control de fuego de artillería, que regulaban tanto el disparo de cañones individuales o plutongs como el barco en su conjunto, se fabricaron en la Planta Electromecánica de San Petersburgo N.K. Geisler y compañía".
Armado con cruceros y tubos de torpedos; una superficie en el tallo y dos instaladas una al lado de la otra, bajo el agua, la munición era ocho minas autopropulsadas Whitehead de 381 mm (torpedos) del modelo 1898. El armamento de la mina también incluía minas de presa esféricas: treinta y cinco minas almacenadas en la bodega estaban destinadas a la instalación desde balsas o botes y botes del barco.
Cada crucero disponía de tres máquinas de vapor de tres cilindros y triple expansión con una potencia total de 11.610 hp. Con una presión de vapor detrás del expansor de entrada (engranaje reductor) de 12,9 atm y una velocidad del eje de 135 rpm, tenían que proporcionar una velocidad de 20 nudos. La condensación del vapor de escape a la salida de las máquinas se realizó mediante tres condensadores (refrigeradores), uno para cada máquina, con una superficie total de refrigeración de 1887,5 m2. Para bombear agua fuera de borda a través de la cavidad de los condensadores, en cada una de las salas de máquinas había una bomba de circulación accionada por máquinas de vapor de dos cilindros. La central incluía un condensador de vapor para máquinas y mecanismos auxiliares con una superficie de refrigeración de 377,6 m2 y bomba de circulación propia. Las hélices eran tres hélices de bronce de tres palas con un diámetro de 4,09 m. izquierda derecha.
Las calderas de vapor del sistema Belleville estaban ubicadas en tres salas de calderas: ocho calderas cada una, en la proa y la popa; seis en promedio. El área total de las parrillas fue de 108 m2, la superficie total de calentamiento de las calderas fue de 3355 m2, la presión de operación fue de 17,2 atm. Encima de cada uno de los compartimentos de la caldera había una chimenea con un diámetro de 2,7 m y una altura de 27,4 m desde el nivel de las rejillas.
Los tanques del barco contenían 332 toneladas de agua dulce para calderas y 135 toneladas para necesidades domésticas. El suministro de agua fue reabastecido por dos plantas desalinizadoras del sistema Krug con una capacidad total de 60 toneladas de agua por día. El suministro de agua a las calderas se realizó mediante 1 2 fondos laterales (bombas sumergibles) del sistema Belleville con una capacidad de 17 m3/h. Se insufló aire en las calderas mediante seis (dos para cada sala de calderas) bombas soplantes de vapor Tiron con una capacidad total de 3000 m3/h. La ventilación forzada forzada de las salas de calderas estuvo a cargo de 1 2 ventiladores accionados por vapor con una capacidad total de 360.000 m3/h.
El carbón se colocó en 24 pozos ubicados en el espacio entre tableros cerca de las salas de calderas (12 inferiores y 12 superiores sobre ellos) y en ocho pozos de carbón de combustible de repuesto ubicados en el espacio entre las cubiertas de blindaje y batería a lo largo de las salas de máquinas. El suministro normal de carbón era de 800 toneladas, el completo - 972 toneladas, que, de acuerdo con el proyecto, debería haber sido suficiente para 4.000 millas de navegación a una velocidad de 10 nudos. Sin embargo, la capacidad real de los pozos de carbón era diferente y algo diferente en cada crucero. En particular, se cargaron hasta 1070 toneladas de combustible en el Diana; de estos, 810 toneladas se encontraban en los tajos principales y 260 toneladas en los tajos de reserva. Para consumir combustible de los pozos de repuesto, el carbón de ellos se cargaba en bolsas o canastas y, a través de pozos estrechos que pasaban por el espacio entre cubiertas, lo levantaban desde debajo de la cubierta de la batería hasta la superior, luego lo vertían por los agujeros de la escotilla de la cubierta en los fosos de abastecimiento de los compartimentos de fogoneros; los fogoneros asignados para este trabajo sobrecargaban no más de 30 toneladas de carbón por día.
Los barcos del tipo "Diana" estaban equipados con dinamos de vapor con una potencia total de 336 kW, que producían una corriente continua de 105 V. Los principales consumidores de electricidad eran: cabrestantes y máquinas de dirección, ventiladores de sistemas de ventilación, cabrestantes de ascensores, barreras de carga y descarga de escoria de salas de calderas, reflectores, lámparas incandescentes, lavadora y amasadora.
El mecanismo de dirección eléctrico del Diana fue fabricado por la empresa Union, para el Pallada - el Baltic Zavoya para el Aurora - la empresa Simmens and Halske. El motivo de esta heterogeneidad fue la idea de realizar pruebas comparativas de aparatos de gobierno en funcionamiento real para seleccionar los mejores para los barcos de la flota. La rotación de la baller también podría ser realizada por una máquina de vapor o manualmente. Los puestos de control de dirección estaban ubicados en la timonera y la torre de mando, el puesto de combate central, en el puente de popa, en el compartimiento del timón. La pala del timón estaba hecha de un marco de bronce relleno de madera de teca, protegido sobre cobre.
La selección de cadenas de ancla y cabos de amarre se realizó mediante dos cabrestantes de ancla y dos de amarre, los cuales eran accionados por una máquina de cabrestante eléctrica. Inicialmente, se planeó equipar los barcos con anclas Admiralty de 4,6 toneladas, pero en 1898 se tomó la decisión de utilizar anclas Hall más modernas. Sin embargo, cuando se completó la construcción de Diana y Pallada, la producción de nuevas anclas recién se estaba estableciendo en las fábricas de Izhora y dos cruceros, a diferencia del Aurora, estaban equipados con anclas del sistema Martin.
El armamento del barco consistía en dos barcos de vapor, una barcaza de 18 y 16 remos cada uno, un barco de 14 y 12 remos, dos balleneros de 6 remos y una yola.
En el sistema de drenaje, se utilizan de forma autónoma: una turbina con una capacidad de 250 t/h en los extremos, en salas de máquinas - bombas de circulación de los refrigeradores principales, en salas de calderas - seis turbinas (dos en cada una) con una capacidad de 400 t / hora En cada uno de los barcos, la tubería principal del sistema de drenaje (hecha de cobre rojo) se extendía desde el mamparo de colisión hasta el compartimento de popa sobre la cubierta del segundo fondo. Su longitud era de 116 m con un diámetro de 102 mm. La tubería contaba con 31 ramales receptores y 21 válvulas de desacoplamiento. El secado se llevó a cabo mediante tres bombas de vapor Worthington de dos cilindros ubicadas en las salas de máquinas con una capacidad total de 90 t/h. La tubería principal de incendios (también de cobre rojo y con una longitud de 97,5 m y un diámetro de 127 mm) pasaba por debajo de la cubierta blindada en el lado de estribor desde la proa hasta los compartimentos de popa de las dinamos. Se utilizaron dos bombas de vapor Worthington para suministrar agua al sistema. Las ramas de la tubería principal iban a la cubierta superior, donde terminaban con cuernos giratorios de cobre para conectar las mangueras contra incendios. Los kingstons del sistema de inundación estaban ubicados en un compartimento e-end, dos en los compartimentos estancos del medio y se controlaban desde la plataforma de la batería.
Los locales estaban calculados para 570 tripulantes, así como para la colocación del buque insignia de la formación y oficiales de su cuartel general.
En términos de nivel de mecanización y electrificación del equipo, los cruceros de la clase Diana superaron a los cruceros construidos anteriormente en Rusia, y su construcción fue la primera experiencia de construcción naval nacional en la creación en serie de barcos de esta clase. Y, sin embargo, entraron en la historia de la guerra ruso-japonesa como los cruceros de "primera línea" menos fiables e inadecuados para el uso en combate. De hecho, la calidad del trabajo insuficientemente alta, la ingeniería mal concebida de muchos dispositivos, sistemas, mecanismos y estructuras para empeorar los distinguieron de los barcos construidos en el extranjero introducidos en la flota rusa en el mismo período. Pero no se puede decir que las deficiencias de este tipo fueran características únicamente de los cruceros de la clase Diana. Como señaló en su informe el almirante A.P. Kashereninov, quien dirigió las pruebas de Pallada y Diana: “... todas las... deficiencias notadas... ya se han repetido en nuestros otros barcos, especialmente en los construidos en astilleros estatales. "ocho.
Más graves fueron los errores cometidos en la etapa de desarrollo del proyecto: inconsistencia en los contornos, desplazamiento y potencia de las máquinas, que no permitieron alcanzar la velocidad de diseño de 20 nudos; redundancia de la generación de vapor en relación con las necesidades de máquinas y mecanismos, y en consecuencia, un número excesivo de calderas, grandes dimensiones y peso de la planta de calderas; centrado longitudinal incorrecto con un asiento permitido en la proa, lo que empeoró la ya baja navegabilidad; colocación de equipos para centrales eléctricas en detrimento de la colocación de artillería y su munición (esta última, en particular, dio lugar a la instalación de un número claramente reducido de cañones de 152 mm); ridículo en términos de ahorro masivo, pero desastroso para los sirvientes de artillería, la negativa a montar la protección blindada de las armas; negativa a depositar munición para dos cañones de 75 mm en sótanos de artillería quedando los sótanos excesivamente hacinados, a pesar de la medida adoptada, y es inaceptable alta temperatura en ellos durante el funcionamiento de la central eléctrica del buque.
Pero el factor principal resultó ser una obsolescencia significativa en relación con los cruceros del mismo propósito, que entraron en servicio en el mismo intervalo de tiempo, pero que se construyeron en el curso de la implementación del programa de construcción naval de 1898.
Todo lo anterior hizo que los oficiales de las escuadras del Pacífico, conocedores de las mejores capacidades de combate de los cruceros de construcción extranjera, despreciaran a los barcos del tipo Diana e irónicamente los llamaran “diosas de la invención doméstica”9.
Elementos tácticos y técnicos de los cruceros blindados rusos.
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ARMAS |
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masa de proyectiles de 152 y 75 mm disparados en 1 min cuando se dispara en una travesía, kg ***: |
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RESERVA, mm. |
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ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN NAVAL |
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Desplazamiento, t: |
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Dimensiones principales, m: |
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Central eléctrica principal: |
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potencia total, l. Con.: |
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Velocidad máxima, nudos: |
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Stock de carbón, t: |
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* El tiempo transcurrido desde la aprobación del proyecto por parte de la planta con el MTK hasta el final de las pruebas de la nave; para cruceros del tipo "Diana" - hasta el final de las pruebas de la "Aurora". |
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** Calculado por la fórmula: nd 3 /D, donde n es el número de cañones, d es el calibre de los cañones de 75 mm y más en pulgadas, D es el desplazamiento. |
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*** Basado en la cadencia de tiro práctica 2 rds/min con cañones de 152 mm (rango de tiro de hasta 53 kb) y 4 rds/min con cañones de 75 mm (rango de tiro de hasta 42 kb) |