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Crucero blindado Rurik 1892. Crucero blindado Rurik

Crucero blindado Rurik 1892. Crucero blindado Rurik

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Rúrik- El crucero blindado de primer rango, según la clasificación de barcos de la Armada Imperial Rusa vigente en esos años, se clasificó como un "gran crucero del rango de fragata". Se le conocía coloquialmente como "blindado", al igual que otros cruceros de la Flota Imperial Rusa, que tenían blindaje lateral vertical. Construido en San Petersburgo en el Baltic Shipyard. Muerto durante la Guerra Ruso-Japonesa.

El proyecto del crucero fue propuesto al Baltic Shipyard por el almirante Shestakov.

El crucero se convirtió en el primer barco de la serie planificada (los cruceros posteriores Rossiya y Gromoboi resultaron no ser del mismo tipo, sino proyectos intensificados sucesivamente) de cruceros blindados oceánicos de mayor desplazamiento (el doble del desplazamiento del predecesor del crucero de primer rango "Memoria de Azov"), entre los requisitos del proyecto: la posibilidad de interceptar barcos comerciales británicos en caso de guerra con Gran Bretaña, así como la posibilidad de trasladarse desde el Báltico al Lejano Oriente sin repostar con carbón. Después de que se construyó el crucero, los expertos británicos notaron que el crucero parecía obsoleto en comparación con los barcos británicos de una clase similar. ] .

Inmediatamente después de la construcción, el Rurik fue enviado a Vladivostok, a su llegada fue ligeramente modernizado durante dos reparaciones en Vladivostok por orden del comandante del Escuadrón del Pacífico, el almirante Dubasov. Logró participar en el desembarco de una fuerza de desembarco internacional para reprimir los disturbios de la "Rebelión de los Bóxers" en China y en la ocupación de Port Arthur por barcos rusos después de la Guerra Sino-Japonesa. Después del estallido de la Guerra Ruso-Japonesa, participó en varias operaciones de asaltantes exitosas del destacamento de cruceros Vladivostok del Escuadrón del Pacífico. Murió en batalla con barcos japoneses, resistiendo heroicamente a los cruceros enemigos más modernos y numerosos.

En 1881, el programa desarrollado de construcción naval de 20 años (el programa para la creación de la flota de cruceros del Pacífico), junto con la creación de escuadrones de acorazados en condiciones de navegar, preveía la construcción de cruceros 30: 21 "pequeños" - corbeta - y 9 "medianas y grandes" - filas de fragatas. Se dio preferencia a los cruceros, teniendo en cuenta las tareas tácticas que resolvieron. La implementación de este programa marcó la siguiente etapa en el desarrollo de cruceros acorazados y se caracteriza por la creación de cruceros de hélice de vela más potentes y marineros con casco de metal, proporcionando una reducción significativa en su masa relativa. El desarrollo de los cruceros todavía se vio estimulado en gran medida por la rivalidad entre Rusia e Inglaterra, que tenía una gran necesidad de cruceros capaces de proteger de manera confiable sus comunicaciones marítimas de posibles intentos rusos de interrumpir su comercio con numerosas colonias. Requisitos tácticos para los cruceros: la capacidad de actuar de forma independiente en ausencia de sus propias fortalezas y bases de suministro, para realizar ataques rápidos y tangibles sin depender del apoyo externo, para lograr el efecto no tanto entrando en contacto de combate con barcos enemigos individuales, pero al crear pánico y amenaza moral para el comercio marítimo enemigo, determinó, hasta 1895, las principales características de los cruceros rusos e ingleses: mayor navegabilidad, alta velocidad, autonomía, condiciones de vida cómodas, ahorro de fuerza de la tripulación en un viaje largo, armas poderosas . Operaciones de navegación y combate en las aguas del Océano Pacífico, en condiciones de tormentas severas, cargas de temperatura debilitantes (caídas de casi 50 grados de calor tropical a aguas frías heladas), dificultades de suministro e imposibilidad de realizar grandes reparaciones debido a la extrema lejanía. desde sus costas requerían el máximo estrés humano, fuerzas y tecnología excepcionalmente confiable. En estas condiciones, los cruceros rusos y británicos fueron constantemente evaluados mutuamente como oponentes potenciales, desarrollados y mejorados constructivamente en la dirección de mejorar sus características tácticas y técnicas. Los británicos construyeron cruceros en serie, asegurando así la superioridad numérica.

Sin embargo, las vastas extensiones del Océano Pacífico proporcionaron a las fuerzas de cruceros rusas la elusividad práctica y la conveniencia de la presencia. A su vez, los especialistas del Comité Técnico Marítimo Ruso (MTK) formaron los requisitos tácticos y técnicos para los cruceros blindados del "rango de fragata", principalmente teniendo en cuenta la avanzada experiencia inglesa en la creación de barcos similares. En particular, el crucero blindado "Admiral Nakhimov" fue construido por Baltic Shipyard siguiendo las instrucciones del ITC en el modelo del crucero blindado inglés "Imperuse". En esta competencia, los británicos lograron una superioridad sostenible, manteniendo un monopolio en la creación de plantas de energía para barcos (calderas de vapor y motores de pistón de vapor). Cumpliendo pedidos rusos excepcionalmente rentables, los fabricantes ingleses subestimaron deliberadamente sus capacidades y vendieron los modelos más avanzados para sus barcos. En este sentido, las plantas de energía ordenadas en Inglaterra para los cruceros rusos, por regla general, eran inferiores a los modelos británicos en términos de densidad de potencia, eficiencia y parámetros de peso y tamaño. Además, los británicos fueron los primeros en abandonar las armas de vela en sus cruceros debido a la presencia de varias bases para reponer el suministro de combustible, mientras que los cruceros rusos tenían una sola base: Vladivostok.

La rivalidad continua y claramente expresada entre Inglaterra y Rusia en la creación de cruceros oceánicos con alta velocidad y autonomía de navegación, alcanzó un nivel cualitativamente nuevo a mediados de la década de 1880, en relación con la creación de buques de vapor comerciales transatlánticos de primera clase, que, con un desplazamiento de más de 12.000 toneladas y una eslora de hasta 152 m, los cascos suelen realizar travesías oceánicas desde velocidad media hasta 18,5-19 nudos. A esta velocidad y longitud del casco, aproximadamente una vez y media la longitud media de las olas del océano - 103 m, estos vapores, con contornos puntiagudos y una gran elongación del casco con los extremos descargados, un castillo de proa cerrado en la mitad de la longitud - no no subir a la ola que se aproxima, sino atravesarla. Al mismo tiempo, los últimos tipos de cruceros oceánicos blindados: imperio" (96 m, 16,7 nudos), su homólogo ruso " Almirante Nakhimov"(101,5 m, 16,38 nudos)," orlando"(91,44 m, 18,5 nudos) podría desarrollar velocidades de diseño solo en aguas tranquilas, y en condiciones tormentosas estos" shorties blindados "(relativamente cortos, anchos y de costado bajo) perdieron irremediablemente sus cualidades de velocidad (desarrollando no más de 5 nudos) y no podía perseguir a los "comerciantes" rápidos. En este sentido, los británicos, habiendo estudiado excelentemente las características de la construcción de barcos de vapor oceánicos, resistiendo obstinadamente las llamadas extremistas de E. Reid, finalmente llegaron a ciertas conclusiones. Según los expertos británicos, los barcos de vapor comerciales largos, debido a las peculiaridades de su diseño estructural (extremos de proa descargados, cubiertas horizontales y plataformas alejadas del eje neutral de la "manga equivalente"), son similares a los cruceros blindados en términos de condiciones de carga. El blindaje de cubierta, colocado sobre los baos con toda su masa como carga interna, no crea tensiones destructivas en la estructura del casco, mientras que el blindaje lateral, en caso de un aumento significativo de la longitud del casco, sin duda provocará tensiones adicionales en la estructura del casco. estructura y requieren su fortalecimiento, y por lo tanto un aumento en el desplazamiento en daños a los límites de peso en las reservas de armas y combustible. Los trabajos de White, Reed, Norman determinaron teóricamente los valores promedio comparativos del peso relativo de los cascos para barcos de vapor oceánicos dentro del 39-40% del desplazamiento y para un crucero blindado de gran eslora (más de 103 m ) - 41-42% del desplazamiento. Como resultado, los expertos británicos consideraron que un incremento tan alto en la masa relativa de la estructura del casco era un precio demasiado alto a pagar por la alta velocidad en detrimento de los elementos de combate del crucero.

"para tomar un ejemplo de los vapores transatlánticos largos al construir cruceros"

Crucero ruso "Rurik" (1892) del libro de Frederick T. Jane (1865-1916) "La Armada Imperial Rusa..."

Reconociendo la navegabilidad y la velocidad insatisfactorias del crucero blindado Almirante Nakhimov, que, en términos de alargamiento relativo del casco, el sistema de reserva es más un "armadillo con armas de crucero", los constructores navales rusos de la Planta Báltica intentaron para lograr un aumento en la navegabilidad y la velocidad para el crucero prometedor mientras se mantiene la armadura lateral. Teniendo en cuenta la experiencia francesa de crear cruceros blindados fue diseñado "fragata semi-blindada" - " Memoria de Azov". En términos de desplazamiento y potencia de las máquinas, correspondía a la categoría de "crucero medio del rango de fragata". Superando a su predecesor "Admiral Nakhimov" en longitud absoluta del casco por 14 m y alargamiento relativo del casco de 7,57 frente a 5,46, este proyecto asumió un desplazamiento de diseño significativamente menor: 6000 toneladas frente a 8500 toneladas. Debido al aumento en la longitud absoluta y el alargamiento relativo del casco, se suponía que usaría una planta de energía menos poderosa (4000 versus 8000 hp) y, en consecuencia, una planta de energía liviana y económica, que podría proporcionar un aumento en la velocidad en condiciones de tormenta hasta 18 nudos, y con un suministro de combustible de 1000 toneladas, rango de crucero aceptable: 3000 millas. Sin embargo, en la etapa de diseño detallado y construcción del crucero, el desplazamiento real excedió significativamente el de diseño, en gran parte de acuerdo con los parámetros de la planta de energía ordenada en Inglaterra, que excedía los límites de peso y tamaño establecidos. En este sentido, incluso en la etapa de finalización de la construcción del crucero "Memoria de Azov", se concluyó que, sujeto a la preservación de la protección de la armadura a bordo, para garantizar una alta velocidad y un largo alcance de crucero (aumento de las reservas de carbón ), es necesario aumentar aún más la longitud absoluta del casco, lo que inevitablemente conducirá a un aumento significativo del desplazamiento y, en consecuencia, requerirá una planta de energía más potente.

En ese momento, los británicos lograron crear una planta de energía de vapor inusualmente poderosa, económica y compacta, que abre nuevas oportunidades para un prometedor crucero oceánico de alta velocidad, pero con la condición de que se abandone la armadura lateral. Teniendo en cuenta estas circunstancias, el desarrollo del proyecto del crucero oceánico blindado más largo del mundo del tipo "Blake", con un desplazamiento de diseño de 9000 toneladas, teniendo unas dimensiones de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, la capacidad total de la central es de 13.000 hp. bajo tiro natural y 20.000 cv. con tiro artificial (forzado) de gases de combustión, lo que le proporciona una velocidad de diseño de 20-22 nudos y una autonomía máxima de crucero de 10.000 millas a una velocidad económica de 10 nudos. Cabe señalar que el Almirantazgo británico consideró este proyecto tan exitoso que, en general, abandonó la construcción de cruceros blindados de primera clase por flota inglesa por un periodo indefinido. De hecho, este período expiró solo en 1900, debido a los logros cualitativos en el desarrollo de la tecnología naval, las armas y los requisitos tácticos para un crucero prometedor.

La originalidad del proyecto del crucero oceánico "Rurik", altamente autónomo y altamente navegable, fue predeterminada por la iniciativa de su desarrollo por parte del Astillero Báltico, sin recibir una asignación técnica del Comité Técnico Marino (MTC), sobre la base del personal. sanción del jefe del Ministerio Naval - Almirante N. M. Chikhachev. El proyecto fue desarrollado por un ingeniero naval, asistente senior de construcción naval, N. E. Rodionov, en contraste con los cruceros de alta velocidad de la clase Blake que se iniciaron en Inglaterra. El proyecto fue un desarrollo constructivo del crucero "Memoria de Azov". Características del proyecto: tablero blindado, blindaje lateral parcial de más de 85 m de largo, 203 mm de espesor; la longitud relativa de los extremos del casco sin blindaje - hasta un 20%, por primera vez en la práctica de la construcción naval, para descargar los extremos del casco - protegidos por diques de goma rellenos de celulosa; altura lateral aumentada, castillo de proa alargado cerrado; desplazamiento de diseño - hasta 9000 toneladas; longitud total - 131 m; eslora según línea de flotación de diseño - 128 m - superó todas las existentes para ese período buques de guerra; elongación del cuerpo - 6.88; dos máquinas de vapor (desarrolladas por Baltic Plant) con una capacidad total de 12.600 hp para garantizar la velocidad de diseño de diseño - 18,5 nudos; suministro completo de carbón: 2000 toneladas, para garantizar un rango de crucero de hasta 20,000 millas a una velocidad de 9 nudos; armamento: cañones de 16 - 152 mm, 13 - 37 y 47 mm.

El 14 de junio de 1888, el proyecto se presentó para su consideración al almirante N.M. Chikhachev y en julio del mismo año, al MTK.

La conclusión de la ITC se basó en la opinión de N. A. Subbotin, ingeniero jefe interino de barcos del puerto de San Petersburgo, respaldada por una serie de consideraciones adicionales. Subbotin evaluó positivamente el deseo de altas características de diseño del crucero: pero al mismo tiempo, refiriéndose a la práctica de construcción de cruceros ingleses, objetó un aumento excesivo en la longitud y el alargamiento del casco, debido a la necesidad, en este caso, para fortalecer significativamente la estructura del casco y, como resultado, un aumento en su masa relativa, en detrimento de los elementos de combate del crucero. Argumentos adicionales de los especialistas del MTC: capacidades de atraque limitadas del crucero de 130 metros, el único dique seco en Yokohama, dificultades para maniobrar en caminos estrechos, el efecto nocivo de los compartimentos de ataguías perforados por el agua, mayor resistencia a la fricción, balanceo excesivo y estabilidad insuficiente del casco estrechado de alta elongación. El MTC objetó categóricamente el blindaje parcial del costado, señalando la inevitabilidad de un aumento en el peso del blindaje debido al aumento en la longitud del casco. Como resultado, el MTK propuso reelaborar el proyecto, sin ir más allá de los límites de un desplazamiento de 9000 toneladas, teniendo en cuenta todos los comentarios.

“El proyecto satisface las necesidades de nuestros rusos. Es tan tentador, tan emocionante y realmente deseable para la flota rusa.

Los ingenieros navales presentes en la reunión no estuvieron de acuerdo con el veredicto del ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov, el autor del proyecto, y M. I. Kazi, el gerente del Baltic Shipyard. La posición general de los disidentes fue expresada por M.I. Kazi en una carta al presidente de la ITC fechada el 18 de noviembre de 1888, en la que citaba los siguientes argumentos:

Pero el MTC "mordió el bocado", dejando todos los argumentos de Kazi sin respuesta. En la revista No. 149 del 28/11/1888, el MTC repitió todas sus objeciones contra el alargamiento excesivo del casco del crucero, ya que el crucero blindado "Memoria de Azov", que se está completando, aún no ha demostrado su fuerza en navegación práctica. El MTC advirtió a las "autoridades navales superiores" que si, sin embargo, están de acuerdo con el proyecto del Baltic Shipyard, entonces el peso del casco "con todos los accesorios, para lograr una fortaleza adecuada" aumentará al 42% el desplazamiento, en lugar del 34% de diseño, lo que supondrá un aumento del desplazamiento de hasta 10.000 toneladas. Como resultado, por orden del General-Almirante - Gran Duque Alexei Alexandrovich (hermano del emperador Alejandro III), el proyecto de iniciativa del Astillero Báltico fue rechazado y el desarrollo del proyecto fue confiado al MTC.

De hecho, habiendo interceptado la iniciativa del Baltic Shipyard, el ITC, bajo el liderazgo de N. E. Kuteynikov, comenzó a procesar el diseño preliminar, en variantes con un desplazamiento de 9.000 y 10.000 toneladas. A mediados de enero de 1889 se completó el proyecto y el 17 de enero de 1889 tuvo lugar su primera discusión, en presencia de representantes invitados de la flota flotante. El 25 de mayo de 1889, en la discusión final, se aprobaron las principales características de diseño del crucero. En comparación con el proyecto rechazado del Baltic Shipyard, el proyecto MTK tenía las siguientes características distintivas:

El 1 de julio de 1889, se enviaron diez planos del crucero (aprobados preliminarmente por el emperador Alejandro III) a la Dirección General de Construcción y Abastecimiento Naval (GUK y S) para realizar un pedido de construcción. El 20 de julio de 1889 se preparó la especificación.

El diseño del crucero se basó en el deseo tradicional de los cruceros acorazados rusos de aumentar la autonomía y la navegabilidad en detrimento de otras características, incluida la velocidad. Esto se justificó por el hecho de que, según las opiniones del Almirantazgo ruso, se suponía que los cruceros blindados servirían como asaltantes en el Océano Pacífico, donde, con la excepción de Vladivostok y Petropavlovsk-Kamchatsky (que podrían bloquearse fácilmente), no había no había otros estacionamientos amistosos. La probabilidad de encontrarse con un barco enemigo fuerte en el Océano Pacífico era relativamente pequeña: por lo tanto, la velocidad y el poder de las armas podrían sacrificarse en favor del rango de crucero y la seguridad.

"Rurik" fue uno de los últimos barcos grandes que todavía tenía un mástil de vela anacrónico. Se suponía que debido al uso de velas sería posible ahorrar carbón en las travesías de larga distancia: en la práctica, las velas resultaron ser completamente inútiles y fueron abandonadas en barcos posteriores. El crucero tenía un costado alto con un castillo de proa elevado para un mejor ascenso a la ola. Su navegabilidad fue calificada por la tripulación como excelente. Al mismo tiempo, la máquina de vapor del crucero no era lo suficientemente potente y la velocidad era de solo 18 nudos.

A lo largo de la línea de flotación, la parte central del casco del crucero estaba cubierta con un cinturón de armadura hecho de armadura de acero y níquel con un espesor de 127 a 254 mm. El cinturón descansaba sobre una cubierta blindada convexa de 37 mm de espesor, que cubría la parte submarina. Desde los extremos del cinturón, la ciudadela estaba cubierta por cruces blindados de 203 mm de espesor.

Fuera de la ciudadela, el casco no tenía armadura (excluyendo la torre de mando). El armamento de artillería del crucero (cuatro cañones de 203 mm / 35, dieciséis de 152 mm y seis de 120 mm) estaba ubicado en instalaciones desprotegidas en la cubierta principal. Al mismo tiempo, el diseño del armamento estaba desactualizado: los cañones de 203 mm estaban ubicados a lo largo de los lados en sponsons sobresalientes, y los cañones de 152 mm estaban en la batería. Ni los sirvientes de armas ni las armas mismas estaban completamente protegidos por nada, y un golpe exitoso podría tener consecuencias nefastas. El barco también tenía un ariete y seis tubos lanzatorpedos de 381 mm.

Los barcos rusos entraron en batalla con los japoneses, pero en vista de la evidente superioridad de los japoneses en potencia de fuego, se decidió retirar los barcos a Vladivostok. Alrededor de las 05:30 "Rurik" recibió un agujero en la popa por debajo de la línea de flotación, redujo la velocidad y salió de la formación de estela. A las 06:28, en respuesta a la solicitud del buque insignia, levantó la señal: "El timón no funciona". "Rurik", después de haber recibido varios proyectiles japoneses en la popa, se inundaron los compartimientos del timón y la dirección, y se rompieron los mecanismos de dirección. Al principio, el intento de restablecer el control fue exitoso, pero por una desafortunada coincidencia, después de unos minutos, otro proyectil japonés atascó la hoja de dirección hacia el lado de estribor, y al menos la devolvió a posición recta ya falló El crucero trató de mantener el rumbo, ralentizando el vehículo izquierdo o incluso retrocediendo, pero ya no pudo seguir el ritmo de los otros barcos del destacamento. Por orden del almirante Jessen, Rusia y Gromoboi intentaron repetidamente cubrir el crucero, empujar a los barcos japoneses lejos de Rurik y desviar el fuego hacia ellos mismos, pero como resultado, bajo un intenso fuego japonés, con graves daños y bajas entre los miembros de la tripulación, se vieron obligados. salir del campo de batalla. A las 8:20 en el buque insignia deciden ir a Vladivostok, tirando de los cruceros acorazados japoneses hacia ellos, con la esperanza de que el Rurik pueda luchar contra los cruceros acorazados ligeros, reparar el daño y continuar navegando por su cuenta, alcanzar Vladivostok, o al menos saltar a la costa coreana. Los barcos que partieron fueron perseguidos por los japoneses, pero cuando comenzaron a quedarse sin proyectiles, a las 10:04 Kamimura ordenó regresar.

En la batalla con los cruceros ligeros japoneses, Rurik, habiendo perdido el control de la dirección, maniobró variando la velocidad de los vehículos izquierdo y derecho, lo que hizo posible cambiar la velocidad y el radio de circulación. Dado que el fuego del crucero se debilitó significativamente, los barcos japoneses se acercaron al Rurik y continuaron rematándolo metódicamente. En este momento, el crucero ruso, aumentando bruscamente su velocidad, en la siguiente circulación intentó embestir a uno de los barcos enemigos, disparando simultáneamente un segundo torpedo desde el último tubo de torpedo útil. Habiendo evadido estas maniobras, los cruceros japoneses se retiraron a una gran distancia y ya no intentaron reunirse hasta que el Rurik comenzó a hundirse. Este fue uno de los únicos casos en la historia del uso de armas de torpedos por parte de un gran barco de superficie en una batalla real, así como uno de los últimos casos de intento de embestida por parte de un gran barco utilizando una "protuberancia de ariete" de proa submarina especialmente hecho para este propósito.

El comandante (capitán del primer rango) Evgeny Alexandrovich Trusov y el oficial superior fueron heridos de muerte al comienzo de la batalla. De los 22 oficiales asesinados y muertos por heridas, 6, heridos 9, permanecieron ilesos 7. De las 800 personas del equipo, 200 fueron asesinados, grave y levemente heridos 278. Cuando terminó la batalla de cinco horas, solo un teniente Ivanov permaneció vivo el 13 de Rurik (según la numeración de los homónimos adoptados entonces en la flota rusa), solo quedó en servicio un cañón de 47 mm, que disparó todas las municiones. Al regresar con las fuerzas principales, el almirante Kamimura estaba esperando la rendición del Rurik, sobre lo cual los barcos japoneses señalaron varias veces. Convencido de que se habían agotado todos los medios de resistencia, Ivanov-Thirteenth dio la orden de destruir el crucero. Dado que las cargas de demolición estaban dañadas, se abrieron los kingstones. La popa del crucero se hundió gradualmente en el agua; a las 10:20 el balanceo se intensificó y el crucero volcó a babor, el ariete quedó expuesto por un momento y a las 10:42 el crucero finalmente se hundió cerca de la isla de Ulsan.

La batalla del anticuado y mal blindado "Rurik", primero en formación general con otros dos cruceros rusos contra los cruceros blindados de Kamimura, y luego en estado de indefensión, sin timón, con los cruceros "Naniva" y "Takachiho" fue evaluado como un ejemplo de comportamiento valiente no solo por los rusos, sino también por varios autores extranjeros, incluidos los japoneses.

El crucero blindado "Rurik" se creó en el marco de la doctrina tradicional de asaltantes de los cruceros blindados rusos. Considerados principalmente como un arma estratégica en caso de guerra con Gran Bretaña, los cruceros fueron creados para cruceros autónomos a largo plazo en el Océano Pacífico.

La flota británica de la estación china, por supuesto, podría bloquear fácilmente Vladivostok y Petropavlovsk-Kamchatsky, las principales bases de la flota rusa en el Océano Pacífico. Pero en las vastas extensiones del Océano Pacífico e Índico, la probabilidad de que un asaltante ruso se encontrara con pesados barcos británicos era extremadamente pequeña. El enemigo más probable para los cruceros rusos serían los cruceros acorazados británicos de primer y segundo rango, sobre los cuales el Rurik tendría una ventaja debido a su poderosa artillería y cinturón blindado. Al mismo tiempo, Rurik no fue diseñado para colisionar con cruceros blindados del tipo "tradicional", que tenían ventaja en velocidad y artillería bien protegida. Esto condujo a la muerte del crucero en batalla cuando, debido a la escala limitada de la navegación japonesa, los cruceros rusos se vieron obligados a operar en una proximidad relativa a Japón, lo que no se esperaba durante su construcción. Sin embargo, vale la pena señalar que la muerte en sí se debió a una combinación de una serie de circunstancias, que incluyen tanto técnicas (obtener un agujero que redujo la velocidad) como de gestión (el anterior "Rurik", el más lento de los cruceros de Vladivostok, intentó no para asumir campañas arriesgadas y solo las solicitudes de Witgeft persuadieron a Jessen para dar un paso tan arriesgado).

Clase y tipo de embarcación Crucero Fabricante planta báltica Comenzó la construcción 19 de mayo de 1890 Lanzado al agua 22 de octubre de 1892 Oficial 16 de octubre de 1895 Estado Murió el 14 de agosto de 1904 a las 10:42 Características principales Desplazamiento 10 993/11 960 toneladas Longitud 126 metros Ancho 20 metros Altura 7,9 metros Reserva Cinturón - 127 ... 254 mm, travesaños - 203 ... 254 mm,
cubierta - 37 mm Energía 13 250 l. Con. (9,7 megavatios) velocidad de viaje 18 nudos (33 km/h) gama de crucero 6.700 millas náuticas a 10 nudos (12.400 km/19 km/h) Tripulación 22 oficiales, 719 marineros Armamento Artillería 4 × 8″/35 calibres (203 mm),
Calibres 16×6″/45 del sistema Canet (152 mm),
6 × 120 mm en calibres 45 del sistema Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Armamento de minas y torpedos Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm

El proyecto del crucero fue propuesto al Baltic Shipyard por el almirante Shestakov.

El crucero se convirtió en el primer barco de la serie planificada (los cruceros posteriores Rossiya y Gromoboy resultaron no ser del mismo tipo, sino proyectos intensificados sucesivamente) de cruceros blindados oceánicos de mayor desplazamiento (el doble del desplazamiento del predecesor cr. 1 p. "Memoria de Azov"), entre los requisitos del proyecto, la posibilidad de interceptar barcos comerciales británicos en caso de guerra con Gran Bretaña, así como la posibilidad de trasladarse desde el Báltico al Lejano Oriente sin repostar con carbón Después de que se construyó el crucero, los expertos británicos notaron que el crucero parecía obsoleto en comparación con los barcos británicos de una clase similar.

Batalla heroica en el estrecho de Corea

Los barcos rusos entraron en batalla con los japoneses, pero en vista de la evidente superioridad de los japoneses en potencia de fuego, se decidió retirar los barcos a Vladivostok. Alrededor de las 05:30 "Rurik" recibió un agujero en la popa por debajo de la línea de flotación, redujo la velocidad y salió de la formación de estela. A las 06:28, en respuesta a la solicitud del buque insignia, levantó la señal: "El timón no funciona". "Rurik", después de haber recibido varios proyectiles japoneses en la popa, se inundaron los compartimientos del timón y la dirección, y se rompieron los mecanismos de dirección. Al principio, un intento de restaurar el control fue exitoso, pero por una desafortunada coincidencia, después de unos minutos, otro proyectil japonés atascó la hoja de dirección hacia el lado de estribor, y al menos no fue posible devolverla a una posición recta. El crucero trató de mantener el rumbo, ralentizando el vehículo izquierdo o incluso retrocediendo, pero ya no pudo seguir el ritmo de los otros barcos del destacamento. Por orden del almirante Jessen, Rossiya y Gromoboi intentaron repetidamente cubrir el crucero, empujar a los barcos japoneses lejos de Rurik y desviar el fuego hacia ellos mismos, pero como resultado, bajo un intenso fuego japonés, con graves daños y bajas entre los miembros de la tripulación, se vieron obligados. salir del campo de batalla. A las 8:20 en el buque insignia deciden ir a Vladivostok, tirando de los cruceros acorazados japoneses hacia ellos, con la esperanza de que el Rurik pueda luchar contra los cruceros acorazados ligeros, reparar el daño y continuar navegando por su cuenta, alcanzar Vladivostok, o al menos saltar a la costa coreana. Los barcos que partieron fueron perseguidos por los japoneses, pero cuando comenzaron a quedarse sin proyectiles, a las 10:04 Kamimura ordenó regresar.

En la batalla con los cruceros ligeros japoneses, Rurik, habiendo perdido el control de la dirección, maniobró variando la velocidad de los vehículos izquierdo y derecho, lo que hizo posible cambiar la velocidad y el radio de circulación. Dado que el fuego del crucero se debilitó significativamente, los barcos japoneses se acercaron al Rurik y continuaron rematándolo metódicamente. En este momento, el crucero ruso, aumentando bruscamente su velocidad, en la siguiente circulación intentó embestir a uno de los barcos enemigos, disparando simultáneamente un segundo torpedo desde el último tubo de torpedo útil. Habiendo evadido estas maniobras, los cruceros japoneses se retiraron a una gran distancia y ya no intentaron reunirse hasta que el Rurik comenzó a hundirse. Este fue uno de los únicos casos en la historia del uso de armas de torpedos por parte de un gran barco de superficie en una batalla real, así como uno de los últimos casos de un intento de embestir a un gran barco usando una "protuberancia de ariete" de proa submarina. que fue hecho específicamente para este propósito.

El comandante (capitán del primer rango) Evgeny Alexandrovich Trusov y el oficial superior fueron heridos de muerte al comienzo de la batalla. De los 22 oficiales, 6 fueron asesinados y murieron a causa de las heridas, 9 resultaron heridos, 7 permanecieron ilesos. De las 800 personas del equipo, 200 fueron asesinados, gravemente y levemente heridos 278. Cuando terminó la batalla de cinco horas, solo un teniente Ivanov permaneció vivo en el Rurik 13 (según la numeración de los homónimos adoptados entonces en la flota rusa), solo quedó en servicio un cañón de 47 mm, que disparó todas las municiones. Al regresar con las fuerzas principales, el almirante Kamimura estaba esperando la rendición del Rurik, sobre lo cual los barcos japoneses señalaron varias veces. Convencido de que se habían agotado todos los medios de resistencia, Ivanov-Thirteenth dio la orden de destruir el crucero. Dado que las cargas de demolición estaban dañadas, se abrieron los kingstones. La popa del crucero se hundió gradualmente en el agua; a las 10:20 el balanceo se intensificó y el crucero volcó a babor, el ariete quedó expuesto por un momento y a las 10:42 el crucero finalmente se hundió cerca de la isla de Ulsan. De los 796 marineros del crucero, 193 murieron y 229 resultaron heridos. De los 22 oficiales, 9 murieron y 9 resultaron heridos.

ver también

Alexander Vasilievich Kolchak sirvió en el Rurik como asistente del oficial de guardia.

Otros barcos con el mismo nombre

Enlaces

R. M. Melnikov."Rurik" fue el primero.

Cruceros blindados de la Armada del Imperio Ruso
Tipo de Príncipe Pozharsky	Príncipe Pozharsky Minin
Tipo de Almirante general	Almirante General Duque de Edimburgo (Alexander Nevsky)
Tipo de Dmitri Donskoy	Dmitry Donskoy Vladimir Monomakh
Tipo de Almirante Nakhimov	Almirante Nakhimov
Tipo de Memoria de Azov

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Rúrik

información básica
Tipo de	Crucero
estado del pabellón
Astillero	planta báltica
Comenzó la construcción	19 de mayo de 1890
Lanzado al agua	22 de octubre de 1892
Oficial	16 de octubre de 1895
Estado moderno	Murió el 14 de agosto de 1904
Opciones
Tonelaje	10993/11960 toneladas
Longitud	126 metros
Ancho	20 metros
Altura	7,9 metros
Detalles técnicos
Energía	13250 caballos de fuerza
Velocidad	18 nudos (33 km/h)
Autonomía de navegación	6700 millas / 10 nudos, 12400 km / 19 km / h
Tripulación	22/719 personas
Armamento
Artillería	4 x 8 pulgadas en calibres 35 (203 mm), 16 x 6 pulgadas en calibres 45 Canet (152 mm), 6 x 120 mm en calibres 45 Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Armamento de minas torpedo	6 × 15dm. (381 mm) tubos de torpedos

Rúrik- un crucero de 1er rango, según la clasificación de barcos de la Flota Imperial Rusa que estaba en vigor en esos años, se denominaba coloquialmente como "blindado" al igual que otros cruceros que tenían blindaje lateral vertical de la Flota Imperial Rusa. Construido en San Petersburgo en el Baltic Shipyard. Muerto durante la Guerra Ruso-Japonesa

El proyecto del crucero fue propuesto al Baltic Shipyard por el almirante Shestakov.

El crucero se convirtió en el primer barco de la serie planificada (los cruceros posteriores Rossiya y Gromoboi resultaron no ser del mismo tipo, sino proyectos intensificados sucesivamente) de cruceros blindados oceánicos de mayor desplazamiento (dos del desplazamiento del predecesor cr . 1 r. "Memoria de Azov"), uno de los requisitos para el proyecto era la posibilidad de interceptar barcos comerciales británicos en caso de una guerra con Gran Bretaña, así como la posibilidad de moverse desde el Báltico hasta el Lejano Este sin repostar con carbón. Después de la construcción del crucero, los expertos británicos notaron que el crucero parecía obsoleto en comparación con tribunales británicos clase parecida.

Inmediatamente después de la construcción, Rurik fue enviado a Vladivostok, a su llegada fue ligeramente modernizado durante dos reparaciones en Vladivostok por orden del comandante del escuadrón del Pacífico, el almirante Dubasov.Arthur después de la guerra chino-japonesa.Después del inicio de la guerra ruso-japonesa Guerra, participó en varias operaciones de asalto exitosas del destacamento Vladivostok de cruceros del Escuadrón del Pacífico. Murió en batalla con barcos japoneses que resistieron heroicamente a los cruceros enemigos más modernos y numerosos.

Lucha en el estrecho de Corea

El 14 de agosto de 1904, tres cruceros del destacamento de cruceros de Vladivostok: "Rurik", "Rusia" y "Gromoboi", avanzando en ayuda del asediado Port Arthur y los barcos del escuadrón de Port Arthur rompiendo su bahía, fueron recibidos en el Estrecho de Corea por el escuadrón japonés que consta de cuatro cruceros blindados y dos blindados. Los cruceros blindados japoneses eran significativamente superiores en potencia de fuego a los rusos y tenían una protección de armadura mucho mejor. Además, la cadencia de fuego de los cañones japoneses era 4-5 veces mayor que la de los cruceros rusos, al igual que la potencia del explosivo utilizado en los proyectiles. Los barcos rusos entraron en batalla con los japoneses, pero debido a la completa superioridad de los japoneses en términos de potencia de fuego, se decidió retirar los barcos a Vladivostok. Ya al comienzo de la batalla, Rurik, que ya era el más lento y estaba armado con cañones obsoletos desde hacía mucho tiempo, resultó gravemente dañado y perdió velocidad y control, rezagándose constantemente con respecto a la formación. Por orden del almirante Jessen, Rusia y Gromoboi intentaron repetidamente alejar a los barcos japoneses de Rurik y desviar el fuego hacia ellos mismos, pero como resultado, bajo el intenso fuego japonés, con graves daños y bajas entre los equipos, se vieron obligados a abandonar. el campo de batalla. Los barcos que partieron fueron perseguidos por los japoneses. Cuando terminó la batalla de cinco horas, solo uno de los oficiales superiores seguía vivo en Rurik, el teniente Ivanov 13 (según la numeración de los homónimos adoptados en ese momento en la flota rusa), solo un arma estaba en funcionamiento.

Crucero "Rurik"

Breve información sobre el manual de Berezhny.
Crucero "Rurik"

Escriba "Rurik", en una serie de 3 hermanas "Rurik", "Rusia" y "Gromoboy". Se diferenciaban en el grosor del blindaje, los barcos posteriores tenían un blindaje más potente, por lo que el Rurik era el peor blindado.

22/01/1890 como crucero acorazado inscrito en las listas de navíos Flota Báltica y el 19/05/1890 se colocó en la grada de la planta de Carr and McPherson en San Petersburgo, se inauguró el 22/10/1892 y se puso en servicio el 4/11/1895. 01/02/1892 asignado a la subclase del crucero de 1er rango. Del 7 al 13 de julio de 1895, participó en las celebraciones con motivo de la apertura del Canal de Kiel. En 1901 pasó revisión. Participó en la guerra ruso-japonesa de 1904 - 1905 (operaciones de incursión como parte del destacamento de cruceros de Vladivostok en las comunicaciones enemigas entre Japón y Corea; junto con otros cruceros, el 29/01/1904 hundió el transporte japonés Nakanoura Maru, 12/04 /1904 transporte Haginura Maru ", 13/04/1904 transporte "Kinsu Maru", y en el período del 07/04 al 19/07/1904 - 6 goletas japonesas, el vapor inglés "Night Comender" y el vapor alemán "Tea", 06/02 .1904 torpedeó y dañó gravemente a los japoneses el vapor Sado Maru, y el 26 y 27 de abril de 1904 capturó y envió las goletas Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru y Senrio Maru a Vladivostok según el derecho de premio). El 01/08/1904 murió heroicamente en el Estrecho de Corea en un desigual combate con la escuadra japonesa y el 11/09/1904 fue excluido de las listas de barcos de la Flota del Báltico.

Desplazamiento - 11930 toneladas.

Longitud - 129,85 metros.

Ancho - 20,42 metros.

Calado - 7,85 metros.

Potencia de la máquina - 2 X 6794 hp

La velocidad máxima es de 18,84 nudos.

Rango - 7800 millas.

Reserva:

Torres - 203 - 254 mm.
Cubierta - 51 - 76 mm.
Cabina - 152 mm.

Armamento: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Tripulación - 719 personas.

MONOGRAFÍA

El 29 de julio de 1904, el cuartel general del almirante Skrydlov en Vladivostok recibió un código corto e inconsistente del cuartel general del gobernador: "El escuadrón Amur se fue, está luchando contra el enemigo, envíe cruceros al Estrecho de Corea". Habiendo completado apresuradamente las reparaciones actuales, "Rusia", "Gromoboy" y "Rurik" zarparon un día después. La salida del destacamento fue clasificada. El comando japonés no recibió información sobre él. El propio Skrydlov no entró en la operación. El destacamento se trasladó al sur bajo la bandera del almirante Jessen. Como en Shantung, no era el comandante soberano quien tenía que actuar, sino el buque insignia menor. De acuerdo con las instrucciones del mando de la flota, debía ayudar a los porteadores en el Mar de Japón y el Estrecho de Corea. La instrucción, a diferencia de la del virrey, fue larga y excesivamente detallada. En particular, indicó exactamente dónde y cuánto tiempo esperar para la reunión. A los cruceros se les prohibió participar en la batalla. Cuando apareció el enemigo, fue necesario retirarse, arrojando por la borda provisiones de carbón y agua (?). Las órdenes eran paradójicas. Fueron criticados tanto por los participantes en la guerra (V.E. Egoriev) como por los investigadores (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). ¡Tres cruceros, uno de ellos obsoleto, una vez más ayudarían a un escuadrón mucho más fuerte de seis acorazados y cuatro cruceros! Mientras tanto, la ruta de Witgeft y la velocidad de su escuadrón seguían siendo factores desconocidos en la tarea. Y el permiso para deshacerse del exceso de carga a toda velocidad era como una fantasía. El eslabón débil del destacamento era el Rurik, un barco de vapor a vela de baja velocidad, desgastado y mal protegido. Podría ser útil en bloqueos y ataques de crucero, pero no en una batalla prolongada. Tenía sentido no llevarlo a una peligrosa operación de largo alcance. Pero prevalecieron las consideraciones de superioridad numérica nominal: después de todo, sin el Rurik, el destacamento perdió más de un tercio de su artillería. La participación del viejo crucero en la campaña no aumentó las posibilidades de victoria (sin embargo, no se mencionó en las instrucciones), sino el riesgo al que estaba expuesto el destacamento.

Como antes, los residentes de Vladivostok fueron enviados a ciegas al área dominada por la flota enemiga. Los miembros del personal eran buenos para dar órdenes complejas, pero la inteligencia aún no podía obtener información confiable sobre la situación. No se sabía dónde se encuentra el almirante Kamimura, cuáles son aproximadamente sus puntos fuertes, si el escuadrón de Port Arthur tuvo éxito, qué ruta sigue. Un día después, un viaje a "Rusia" reveló un mal funcionamiento en las calderas. Fueron consecuencia directa del desgaste de los mecanismos y reparaciones mal ejecutadas.

Desde la tarde del 31 de julio, nuestro destacamento ha estado navegando entre Corea y Japón, a 40 millas de Fuzan. La orden exigía pasar un día aquí y luego regresar a toda velocidad. El núcleo principal de las fuerzas del Almirante Kamimura de 4 cruceros pesados. Se enfrentó a la tarea de bloquear el estrecho e impedir el paso del Askold y Novik escapado de Port Arthur hacia el norte. Cerca, Kamimura desplegó varios cruceros ligeros. El cuartel general de Kamimura no tenía información sobre la retirada de las tropas de Vladivostok, aunque la consideraban probable. Al no verse en la oscuridad, los oponentes se dispersaron. Los japoneses estaban al mismo tiempo al norte del enemigo.

Antes del amanecer, los señaleros japoneses vieron luces en la niebla y Kamimura se acercó de inmediato. Los rusos, que esperaban tensos la aparición de los suyos, tardaron en identificar al enemigo y, por lo tanto, se encontraron en desventaja. Además, el crucero insignia defectuoso no pudo dar toda la velocidad. Nuestros barcos con artillería en instalaciones de cubierta tenían ventaja en el suministro de combustible y desplazamiento. Cruceros de torreta japoneses: en número de unidades de combate, protección de armadura, potencia de fuego y movilidad. Sus barcos, de menor tamaño y tonelaje, también tenían áreas afectadas más pequeñas. Los cascos de costados altos de nuestros barcos, sus numerosas chimeneas y mástiles altos facilitaban la puntería de los artilleros enemigos. Las bases japonesas estaban a 2 o 3 horas de distancia, nuestra única base estaba a 36 horas de distancia. El enemigo ardía en deseos de vengarse de los residentes de Vladivostok por sus atrevidas incursiones en las costas de Japón. Inspirado, Kamimura dio al aire la orden de llevar refuerzos al estrecho, e impuso una batalla, dando a las 5 horas 10 minutos, la primera andanada desde una distancia de 6 millas. Habiendo disparado en cuestión de minutos, su destacamento desarrolló el fuego más fuerte para matar. No hubo disparos tan fuertes bajo Shantung. Las órdenes del comandante japonés se dieron al aire en texto sin formato. Fueron interceptados por radiotelegrafistas de "Rusia", lo que ayudó a Jessen a navegar por la situación. Los rusos no aprovecharon la oportunidad para crear interferencias en el aire y matar las negociaciones de los japoneses. Por extraño que parezca a primera vista, los disparos rápidos y precisos de los artilleros japoneses y el gran poder destructivo de sus proyectiles al principio casi no rindieron frutos. Nuestro destacamento, que disparaba peor que el enemigo, no sufrió mucho por el fuego acelerado de los japoneses durante más de una hora. Había 3 razones para esto:

En primer lugar, por primera vez en un minuto de una pelea, el destacamento ruso golpeó los barcos del extremo japonés: Iwate y Tokiwa, provocando varias explosiones e incendios en ellos. El buque insignia Iwate, aunque se consideraba un crucero pesado bien protegido, se incendió inmediatamente en 2 lugares. Según datos oficiales japoneses, uno de los impactos en el Iwate destruyó 4 armas a la vez e inutilizó hasta 80 miembros del equipo.

En segundo lugar, Kamimura, al comienzo de la batalla, sin darse cuenta, dio la máxima velocidad, por lo que su columna se deslizó hacia adelante, luchando principalmente con el líder "Rusia", cuyo diseño se distinguía por su fuerza y fiabilidad. Iwate y Tokiwa, que no tuvieron tiempo de aumentar el vapor, se quedaron atrás del buque insignia y la columna japonesa se dividió temporalmente, lo que afectó la efectividad de sus disparos.

En tercer lugar, cuando nuestros barcos entraron en batalla, formaron espontáneamente una formación no prevista por los estatutos. Siguieron una repisa rota, un triángulo, cuya parte superior era "Rusia" bajo la bandera del almirante, y la base, sus dos hermanos. Debido al mal funcionamiento de los mecanismos, "Rusia" disminuyó considerablemente la velocidad, lo que obligó a "Gromoboy" a disminuir también la velocidad y a "Rurik" a abandonar por completo la columna de estela.

El ingenio y la iniciativa razonable del liderazgo experimentado y bien informado de Rurik, el capitán de primer rango Trusov y su oficial superior, el teniente Khlodovsky, fueron beneficiosos. No en vano, Khlodovsky escribió el trabajo analítico "Experiencia en tácticas de combate de escuadrones". El sistema original reveló méritos indiscutibles. El Gromoboy bien blindado, que estaba más cerca del enemigo, cubrió el vulnerable Rurik de los japoneses con su casco y el humo de las chimeneas. Cabe señalar que "Rurik", apodado "abuelo" por su tripulación, y "lento" en el destacamento, sin embargo, levantó vapor a tiempo en viejas calderas gastadas y caminó con confianza con un escuadrón general de 17 - 18 nudos, sin retrasar a los nuevos hermanos. La improvisación de los comandantes le dio a nuestro destacamento algunas posibilidades de abrirse paso hasta Vladivostok sin daños significativos. La orden del alto mando se cumplió. El destacamento de Vladivostok encadenó a las superiores fuerzas blindadas del enemigo, las arrastró y, por lo tanto, ayudó a los porturturianos. Pero aquí no intervino un accidente en los hechos, como en el caso de Shantung, sino un patrón. (Los tiempos de los creativos Potemkin, Spiridov y Ushakov han pasado hace mucho tiempo. En todos nuestros casos de mando, dominaba el miedo de violar al menos una letra de la carta, arraigada en la carne y la sangre. En tiempos de guerra, la situación no cambió. Jessen y su cuartel general, a pesar de la situación francamente estresante, encontraron que la ubicación de uno de los cruceros fuera de la línea de estela no cumplía con los requisitos legales. , cojinete o cuña). Por eso, luego de una hora de igual batalla, nuestro comandante levantó la señal: "Rurik" para incorporarse a las filas. Y para que el crucero no embistiera a su vecino, el Thunderbolt, durante la reconstrucción, dieron otra señal: "Rurik tiene menos velocidad". Las órdenes resultaron fatales. No correspondían a la situación de riesgo en que se encontraba el destacamento.

El enemigo no perdió capacidad de combate después de varios de nuestros impactos directos en las naves de Kamimura. El almirante japonés y sus capitanes lograron restaurar la línea de estela a intervalos regulares. Despejó los incendios más rápido de lo que esperábamos y, además, mantuvo una alta tasa de fuego. La columna de Kamimura inevitablemente alcanzó a nuestros barcos; ella estaba colgando en el flanco de los rusos en el sentido completo. Los cruceros ya sufrían fuertes disparos japoneses en torretas giratorias blindadas. Nuestros nuevos golpes al enemigo no fueron notados. (Era necesario lograr no una observancia completa de la orden de la carta y no una disminución, sino un aumento máximo de la velocidad, o bien utilizar una maniobra inesperada para "sacudir" a los perseguidores). Los resultados de la aplicación estricta de la letra de los estatutos (¡por supuesto, con las mejores intenciones!) resultaron ser los peores.

"Rurik" bajo el fuego enemigo, después de haber detenido los autos, dejó que el "Gromoboy" siguiera adelante y se levantó, como se suponía, en la formación del remolque, y muy pronto estallaron varias explosiones. Ahora nada impidió que los japoneses dispararan al eslabón débil del destacamento enemigo. El crucero se encendió, "rugió" en el curso y redujo considerablemente la velocidad. Entonces, una señal sonora alarmante "Timón fuera de acción" apareció en su mástil. La señal de respuesta de "Rusia": "Controlar las máquinas" era teóricamente correcta, pero inútil. Un impacto directo de un proyectil de 8 pulgadas en la popa del mecanismo de dirección del crucero fue destruido. Unos minutos más tarde, el crucero abandonó la formación de estela que, por orden de arriba, acababa de entrar. La columna de Jessen, que cometió el error de cálculo más difícil, quedó reducida a dos barcos. Mientras tanto, refuerzos en forma de 3 barcos se acercaron a los japoneses desde diferentes puntos: cruceros ligeros y cañoneras bajo la bandera del almirante Uriu.

En una situación difícil, el almirante Jessen, cuyas fuerzas de crucero se estaban desvaneciendo, mostró las mejores cualidades de un marinero. Él, junto con el comandante de "Rusia" y su mecánico jefe, fue culpable de dejar el crucero insignia en un viaje largo y peligroso con mecanismos defectuosos. Siguiendo la letra de la Carta Naval de 100 años, puso en peligro el eslabón más débil del destacamento. Pero no celebró al cobarde.

En la segunda hora de la batalla, los barcos Kamimura, disparando con entusiasmo contra Rurik, se quedaron atrás y se abrió un camino libre a Vladivostok frente a nuestra columna. Pero en lugar de retroceder, Jessen dio un giro de 180 grados y se apresuró a regresar. Actuó según el principio de los marineros rusos "Muere tú mismo, pero entrega a tu camarada". El equipo de Rurik, inspirado por el regreso de sus camaradas, hizo esfuerzos desesperados para arreglar el volante. No fue posible romper el control de nuestro destacamento Kamimura. El almirante y las filas de su personal, que se encontraban en el puente abierto de la "Rusia", salieron ilesos y lideraron la batalla. Durante casi 2 horas, "Rusia" y "Gromoboy" describieron la circulación alrededor de las llamas de "Rurik", cubriendo la nave hermana gravemente herida con sus propios costados. La superioridad del enemigo se revelaba cada vez más. Los japoneses, según nuestras estimaciones, dispararon "extremadamente rápido y con precisión". El teniente Kolokolov escribió más tarde: "el décimo cañón fue retirado, el duodécimo, el octavo... Los cañones del lado izquierdo no funcionan... Las tuberías están hechas jirones... dos mástiles en agujeros se mantienen en libertad condicional..." . Muchas de nuestras armas estaban fuera de servicio debido a fallas técnicas. Después de 3 horas de batalla, más de la mitad de la artillería del destacamento se quedó en silencio. La explosión de un proyectil cerca de la cabina blindada del "Gromoboy" inutilizó al comandante y 2 timoneles. Un tubo de torpedos cargado explotó en el Rurik. Enormes incendios estallaron en él y en Rossiya. Repetidamente, las llamas penetraron en los polvorines y cubrieron las cargas. Es cierto que debido a la fuerte humectación de la pólvora, las cargas solo se quemaron, lo que salvó a los barcos de explosiones internas. El destacamento, encadenado al hermano naufragado, sufrió graves pérdidas de mano de obra. Existía el peligro de la muerte de todos los barcos o su captura por parte del enemigo.

El almirante Kamimura mantuvo firmemente la iniciativa. Con fuerzas blindadas, actuó contra 2 barcos de Jessen, con cruceros ligeros y cañoneras disparó lentamente al condenado Rurik. Al mismo tiempo, llevó varios destructores al campo de batalla. Ni para romper el anillo enemigo alrededor del "Rurik", ni para arreglar su volante, los rusos fallaron. Alrededor de las 8:30, Jessen ordenó una retirada hacia el norte. La partida causó ansiedad en lugar de alivio a los marineros de "Rusia" y "Gromoboy". Aunque las tripulaciones sufrieron grandes daños y estaban cansadas, se opusieron a dejar a un compañero en problemas.

"¿A dónde vamos y hemos abandonado a Rurik?" muchos oficiales exigieron una respuesta. Esos tuvieron que responder que “estamos arrastrando al enemigo con nosotros para permitir que Rurik se recupere, repare y nos siga. Pero, de hecho, pocas personas creyeron esto ”, dice el diario de a bordo de los cruceros de Vladivostok. Kamimura, con su mejor fuerza, inmediatamente lo persiguió. La batalla de 4 cruceros pesados japoneses con 2 de los nuestros duró unas 2 horas más. Los japoneses intentaron presionar a nuestro destacamento hacia la costa coreana, pero no tuvieron éxito. Al igual que en la batalla de Shantung, se quedaron sin municiones y la calidad y cadencia de fuego decayó debido al cansancio de los artilleros. También hubo daños. En el buque insignia Izumo, la torre de proa de 8 pulgadas se rompió y hubo un forcejeo con un agujero bajo el agua. "Azuma" salió rodando del convoy debido a un mal funcionamiento del automóvil y se quedó atrás. Se descubrieron fallas en otro crucero: el Tokiva, que tomó el lugar del Azuma y no se mantuvo bien en las filas. El curso de los combatientes disminuyó a 13 - 14 nudos: entre los rusos, debido a chimeneas rotas y fallas en las calderas, entre los japoneses, debido a agujeros submarinos. Aproximadamente a las 10, la columna japonesa se dispuso en el curso de regreso y se dirigió a conectarse con los barcos de Uriu.

Privado de control, y luego perdiendo su curso, el comandante y un tercio del equipo (Trusov, Khlodovsky y otros oficiales murieron), el Rurik envuelto en humo y vapor se convirtió en una pila de metal deformado, pero continuó luchando. Sus artilleros, bajo una lluvia de fragmentos enemigos, repararon parte de los cañones y los pusieron en acción. Aumentando el alcance del fuego, los marineros, sin instrucciones de los oficiales, se acostumbraron a usar sus propias espaldas para levantar los cañones de las armas en un gran ángulo, lo que el departamento de artillería antes de la guerra consideró impensable e innecesario. Así, de los pocos cañones que quedaban en las filas, el Naniwa y el Takachiho, que sin darse cuenta se habían acercado a 2 millas, fueron alcanzados varias veces. Cuando no había proyectiles ni artilleros, los "Rurikites" dispararon un torpedo desde el único aparato útil. Cuando los barcos de Uriu esquivaron el torpedo, el crucero lisiado, en llamas y casi incontrolable fue a embestir. Por supuesto, era imposible hacer un ariete en esta posición, pero los japoneses se apresuraron a retroceder y aumentaron bruscamente la distancia.

Los marineros japoneses dijeron que "Rurik" les recordaba a un terrible dragón de cuento de hadas, en el que inmediatamente crece otro en lugar de una cabeza cortada. La historia oficial japonesa de la guerra dice: “El crucero Rurik continuó ofreciendo una valiente resistencia. Una lluvia de granadas cayó de nuestros barcos; ambos puentes fueron demolidos, los mástiles fueron derribados; no había un solo lugar donde nuestros proyectiles no golpearan ... Se rompieron cuatro calderas y salió vapor de ellas ... El crucero se hundió gradualmente a popa ... "

La muerte del barco era inevitable. La tripulación tenía razones para detener la pelea y escapar. Pero el teniente K.I., que tomó el mando, Ivanov ordenó abrir primero las piedras reales. A la hora 6 de la batalla, a las once y media, "Rurik", frente a un enemigo muy superior, se fue al fondo, sin arriar la bandera. Aproximadamente la mitad de los marineros sacados del agua por el enemigo resultaron heridos, conmocionados y quemados. El corresponsal inglés S. Wright señaló que los marineros capturados se comportaron con dignidad e incluso con arrogancia, y los marineros japoneses les mostraron un respeto genuino.

Trece años después de la batalla, los diplomáticos japoneses obsequiaron al contralmirante Ivanov, que estaba en el exilio, con un regalo: una bandera de seda de San Andrés bordada por la esposa del emperador, como muestra de admiración por el valor de la tripulación del Rurik.

El crucero ruso "Rurik" se dio a conocer en todo el mundo gracias a una batalla desigual en la Bahía de Corea durante la Guerra Ruso-Japonesa. Rodeado por la tripulación, decidió inundar el barco para que no se dirigiera al enemigo. Antes de la derrota en el Golfo de Corea, el crucero logró dispersar las fuerzas de la flota japonesa durante varios meses, partiendo para incursiones desde Vladivostok.

Construcción

El famoso crucero blindado "Rurik" se convirtió en una creación del Baltic Shipyard. Esta nave fue creada en plena carrera militar con marina británica. Se suponía que el barco era un análogo digno de los cruceros rápidos británicos Blake. En 1888, los ingenieros del Baltic Shipyard propusieron un borrador del proyecto al almirante Chikhachev y al Comité Técnico Marino (MTK).

El borrador del diseño ha sido revisado. En el MTK, el futuro crucero "Rurik" se deshizo de algunos defectos de diseño y equipamiento técnico. Los dibujos fueron aprobados por el emperador Alejandro III. La construcción comenzó el 19 de mayo de 1890. Después de dos años de trabajo, Baltic Shipyard preparó el crucero Rurik. Se botó en 1892 y en 1895 se puso en servicio el barco.

Se supuso que el barco sería el primero de una serie de cruceros del mismo tipo. Construidos después de él, "Gromoboy" y "Rusia" no se convirtieron en hermanos gemelos, sino en modificaciones (con mayor desplazamiento). Curiosamente, el crucero Rurik se creó como un interceptor potencial para los barcos mercantes ingleses. Estaba destinado a ser utilizado en caso de guerra con Gran Bretaña. Además, los términos de referencia incluían el requisito de crear un barco capaz de cruzar desde el Mar Báltico hasta el Lejano Oriente sin recurrir al reabastecimiento de combustible con carbón. Para pasar esta ruta, la tripulación tuvo que navegar por los mares del sur y dar la vuelta a casi toda Eurasia.

en la flota del pacifico

Casi inmediatamente después de la construcción del crucero Rurik, la flota decidió trasladarlo al Océano Pacífico. Este redespliegue estuvo vinculado a la escalada de tensiones en Lejano Oriente. El puerto de Vladivostok se convirtió en el lugar de registro del nuevo barco. El supuesto conflicto con Gran Bretaña no sucedió.

En cambio, la guerra ruso-japonesa comenzó en febrero de 1904. En este momento, "Rurik", como de costumbre, estaba en Vladivostok. Siguió una orden de hacerse a la mar y atacar el comercio y las comunicaciones marítimas entre Japón y China. Los barcos que partían para el viaje intercambiaron saludos con la ciudad. Fueron escoltados por multitudes de civiles. La tarea principal del escuadrón, que además de "Rurik" incluía a "Bogatyr", "Rusia" y "Gromoboy", era desviar a las fuerzas japonesas. Si la flota enemiga estuviera dividida, sería más fácil defender la fortaleza de Port Arthur.

Se suponía que "Rurik", que actuaba para destruir barcos de transporte que transportaban tropas y carga militar, barcos costeros y estructuras enemigas ubicadas en la costa. Dado que el crucero estaba notablemente desactualizado, era posible realizar una campaña solo como un destacamento completo, y no individualmente. El escuadrón regresó a Vladivostok solo para el estacionamiento, que era necesario para reponer las existencias que se habían agotado.

Primer viaje

En el primer viaje, los cruceros fueron a Se planeó que la ciudad de Genzan (actual Wonsan) sería el próximo objetivo. Sin embargo, en el camino, los barcos se vieron envueltos en una tormenta. Como era invierno en el calendario, el agua que entró en las armas pronto se convirtió en hielo. Debido a esto, el escuadrón quedó incapacitado. El tiempo y las condiciones climáticas no eran realmente las mejores. Para salir de Vladivostok, los cruceros tuvieron que esperar a que el rompehielos se abriera paso a través de la bahía helada.

Fue este inconveniente lo que obligó a los líderes rusos a ocupar la fortaleza china de Port Arthur. Los japoneses también querían su conveniente y estratégicamente importante Port Arthur. La ciudad y los barcos en ella fueron bloqueados. Se suponía que el escuadrón "Rurik" dispersaría las fuerzas enemigas para aliviar la situación del puerto, mientras que los barcos de la Flota Báltica acudieron al rescate. Debido a la congelación de las armas, el destacamento regresó brevemente a Vladivostok.

Defensa de Vladivostok

En el puerto, los artesanos repararon el Rurik. El crucero (cuyo tipo estaba blindado) se repuso con suministros de alimentos y partió de nuevo. El segundo viaje ha comenzado. No había barcos japoneses en el mar. Pero incluso este viaje del escuadrón ruso obligó al enemigo a transferir parte de sus fuerzas para intimidar a los rusos.

En marzo, el escuadrón enemigo, partiendo, se dirigió a la bahía de Pedro el Grande, cerca de Vladivostok. El destacamento incluía los últimos cruceros de torreta japoneses Azuma, Izumo, Yakumo e Iwate. Iban acompañados de varias naves ligeras. El escuadrón abrió fuego sobre Vladivostok. Los proyectiles no llegaron a la ciudad, pero los habitantes estaban seriamente asustados. "Rurik" levó anclas en el puerto diez minutos después de que se dispararan las primeras andanadas. Había hielo en la bahía. Impedían una salida rápida del puerto. El destacamento de cruceros terminó en el momento en que los japoneses ya abandonaban sus posiciones. Estaba anocheciendo y los barcos, habiendo recorrido otras veinte millas y viendo al enemigo en el horizonte, se detuvieron. Además, en Vladivostok, comenzaron a temer que los japoneses hubieran dejado minas en algún lugar cercano.

Nuevas tareas

Los fracasos de los primeros días de la guerra provocaron rotaciones de personal en la jefatura de la flota. El gobierno zarista nombró comandante al almirante Makarov. Estableció nuevas tareas para Rurik y su escuadrón. Se decidió abandonar la estrategia de incursiones en la costa japonesa. En cambio, ahora se suponía que "Rurik" evitaría la transferencia de tropas enemigas a Genzan. Este puerto coreano fue el punto de apoyo japonés, desde allí comenzaron las operaciones terrestres.

Makarov permitió ir al mar en cualquier composición (no importa si se trata de un escuadrón o de barcos individuales). Razonó sobre la base de que las armas rusas eran más poderosas y efectivas que las japonesas. El almirante estaba equivocado. Los estados de ánimo de arrojarse sombreros en Rusia en vísperas de la guerra eran algo común. Los japoneses no fueron percibidos como oponentes serios.

La economía de este país asiático lleva mucho tiempo aislada. y solo en últimos años Tokio inició reformas forzadas en el ejército y la marina. Las nuevas fuerzas armadas se construyeron según el modelo de Europa Occidental. El equipo también se compró en el extranjero y sólo mejor calidad. La intervención japonesa en el Lejano Oriente fue despreciada en Moscú, considerando a los japoneses como advenedizos. Fue por esta actitud frívola que se perdió toda la guerra. Pero hasta ahora las perspectivas no estaban claras, y el cuartel general esperaba una oportunidad y coraje de los marineros rusos.

Maniobras de distracción

Más de un mes "Rurik" estuvo en el puerto. Mientras tanto, el almirante Makarov murió cerca de Port Arthur. Estaba en el acorazado Petropavlovsk, que chocó contra una mina. El comando japonés decidió que después de la trágica muerte del almirante, los rusos no se asomarían del cercado Port Arthur durante mucho tiempo. Por lo tanto, Tokio dio la orden de derrotar al grupo con base en Vladivostok.

En este momento, "Rurik" volvió a hacer campaña. Esta vez el escuadrón se desplazó hacia la ciudad japonesa de Hakodate. En el mar, se encontró con un barco de transporte, que fue hundido por un torpedo lanzado por Rossiya. Los prisioneros dijeron que el escuadrón del almirante Kamimura estaba cerca. Luego, los barcos rusos regresaron a Vladivostok y nunca llegaron a Hakodate. Por suerte, los equipos no se encontraron esta vez. Los barcos de Kamimura eran mucho más fuertes que los rusos, lo que podría conducir a una derrota incondicional.

Pero incluso en una posición tan dudosa, "Rurik" completó con éxito su objetivo. Se suponía que el escuadrón de Vladivostok desviaría parte de las fuerzas enemigas de Port Arthur. Desde abril, los barcos de Kamimura no abandonan el mar de Japón, que solo estaba en manos de Rusia. En mayo, debido a una desafortunada coincidencia, el crucero Bogatyr tuvo un accidente, enterrado en las rocas de Cape Bruce. Después de este incidente, tres barcos permanecieron en el escuadrón.

Lucha en el estrecho de Shimonoseki

El último día de la primavera de 1904, tres cruceros partieron nuevamente para la navegación de combate. Antes de entrar en el estrecho de Shimonoseki, se toparon con barcos de transporte japoneses. Los operadores de radio establecieron hábilmente la interferencia de radio, por lo que el enemigo no pudo enviar una señal de socorro al almirante Kamimura. Los barcos japoneses se precipitaron en todas direcciones. Por la mañana, el crucero patrullero Tsushima apareció en el horizonte a través de la niebla.

El barco trató de esconderse y llegar a la orilla. Comenzó una persecución general. El escuadrón ruso logró adelantar al barco de transporte Izumo Maru. Fue hundido después de un fuerte bombardeo. Unas cien personas fueron sacadas del barco. El resto se alejó nadando en diferentes direcciones. Las tripulaciones de "Rurik" y "Rusia" no se atrevieron a separarse del "Gromoboy" y detuvieron la persecución.

A la entrada del Estrecho de Shimonoseki, otro transporte enemigo se incendió. La nave incluso intentó embestir el Thunderbolt, pero no salió nada. Le dispararon a quemarropa y finalmente lo remataron con un torpedo. El barco se hundió. Contaba con unos mil soldados y dieciocho potentes obuses, que los japoneses iban a utilizar para sitiar Port Arthur. La situación de la ciudad sitiada se hizo cada vez peor. En estas condiciones, el escuadrón de Vladivostok casi no salió del mar, y si se detuvo en su puerto, fue solo para reponer rápidamente los suministros. No había tiempo para reparar y reemplazar las piezas desgastadas.

último encuentro

Después de largas maniobras el 14 de agosto de 1904, los cruceros Rossiya, Gromoboy y Rurik finalmente chocaron con la escuadra japonesa. Tenía seis naves. Eran superiores a los barcos rusos en términos de protección de blindaje y potencia de fuego. El destacamento de Vladivostok fue al rescate de los barcos que intentaban escapar del cerco en Port Arthur.

Las armas japonesas eran 4 veces más rápidas y poderosas. Esta proporción predeterminó el triste desenlace de la batalla. Ya al comienzo del choque, quedó claro que el enemigo tenía la ventaja. Entonces se decidió devolver los barcos al puerto de Vladivostok. No pudo hacerlo. Los cañones del crucero "Rurik" intentaron mantener al enemigo a una distancia segura, pero después de otra salva bien dirigida de la alimentación del barco, recibió un peligroso agujero.

Debido al golpe, el volante dejó de funcionar, se perdió el control. El agua se precipitó en los compartimentos. Las cabinas de dirección y timón se inundaron en una hora. Las cuchillas se atascaron, por lo que la tripulación del barco se convirtió en un rehén indefenso de la situación. La velocidad de la embarcación siguió disminuyendo, aunque mantuvo su rumbo anterior. "Rurik" (crucero de 1892) comenzó a quedarse atrás de otros barcos del escuadrón. La distancia entre ellos aumentó constantemente.

Rodeado

El escuadrón ruso entró en el estrecho de Corea bajo el mando de Karl Jessen. Cuando el capitán se dio cuenta de que las cosas iban mal, dio la orden a "Rusia" y "Gromoboy" para cubrir el "Rurik" del fuego japonés. La distracción resultó inútil. Las tripulaciones de estos barcos sufrieron grandes pérdidas. Marineros y oficiales cayeron muertos bajo el intenso fuego enemigo.

Por esta razón, "Rusia" y "Gromoboy" se vieron obligados a abandonar el Estrecho de Corea. Al principio, Jessen esperaba que los cruceros blindados de los japoneses, que representaban el mayor peligro, persiguieran al buque insignia y dejaran en paz al Rurik. Los cañones del barco podrían protegerlo de los ataques de barcos ligeros. Si el equipo hubiera reparado rápidamente los daños, el crucero habría podido continuar su camino de regreso a casa, o al menos dirigirse hacia la costa coreana.

Los japoneses realmente se apresuraron tras la "Rusia". Sin embargo, cuando estuvo fuera del alcance de las naves de la flota imperial, regresaron al campo de batalla. En este momento, "Rurik" intentó maniobrar y siguió resistiendo, aunque debido a los daños, su poder de fuego se debilitó significativamente. Luego, la tripulación intentó embestir barcos japoneses ligeros. Pudieron esquivar y, como precaución, se retiraron a una gran distancia. Todo lo que les quedaba era esperar hasta que el barco rodeado comenzara a hundirse y la muerte del crucero Rurik se hiciera inevitable. Finalmente, los marineros rusos lanzaron un torpedo a los enemigos desde el último tubo de torpedo superviviente. Sin embargo, el proyectil no dio en el blanco.

Orden de Ivanov-Decimotercera

Al comienzo de la batalla, murió el capitán del Rurik Yevgeny Trusov. El oficial superior que debía reemplazarlo también resultó herido de muerte. En total, de las 800 personas del equipo, 200 murieron y unas 300 más resultaron heridas. El último oficial superior sobreviviente fue Konstantin Ivanov. Al final de la batalla de cinco horas, cuando su resultado ya estaba claro, este hombre tomó el mando.

Mientras tanto, los japoneses comenzaron a dar señales de que estaban listos para aceptar la rendición del enemigo. El escuadrón estaba comandado por el almirante Hikonojo Kamimura. Recién regresaba de la persecución de "Rusia" y "Gromoboy" y ahora esperaba una respuesta de la tripulación rodeada. Cuando Ivanov se dio cuenta de que se habían agotado todos los medios de resistencia, ordenó hundir el barco. Por lo general, la flota rusa usaba cargas especiales para este propósito, lo que socavaba el barco. Sin embargo, esta vez resultaron dañados. Luego, la tripulación decidió abrir los kingstones: válvulas especiales. Después de eso, el agua se precipitó en el sistema del barco aún más fuerte. "Rurik" (crucero de 1892) se hundió rápidamente, volcando primero en el lado de babor y luego completamente bajo el agua.

La hazaña y la gloria del crucero.

Rusia perdió la guerra ruso-japonesa, pero su ejército y su marina demostraron nuevamente su coraje y lealtad al deber hacia todo el mundo. En el estrecho de Corea, el crucero Rurik chocó con barcos mucho más modernos y poderosos que él. Sin embargo, una nave anticuada con un blindaje deficiente tomó la pelea. La hazaña del crucero "Rurik" fue muy apreciada no solo en casa, sino también en paises extranjeros e incluso en el propio Japón.

El oficial Konstantin Ivanov llevaba en su tripulación el número 13. Era una tradición naval que se extendía a sus homónimos. Tras el final de la guerra y el regreso a su tierra natal, recibió numerosos premios (como todos sus compañeros). El emperador, al enterarse de su número, cambió el nombre del oficial por su orden más alta. Konstantin Ivanov se convirtió en Konstantin Ivanov el Decimotercero. Hoy, la flota rusa sigue recordando la hazaña y el fiel servicio del crucero. Es curioso que en la década de 1890, Alexander Kolchak se desempeñó como asistente del jefe de guardia en el barco. Mucho más tarde, se convirtió en almirante, y después de eso, uno de los líderes del movimiento blanco y los principales opositores del nuevo gobierno bolchevique.

En 1906, se botó el crucero Rurik 2. Recibió su nombre de su predecesor, que se hundió durante la Guerra Ruso-Japonesa. El barco se convirtió en el buque insignia de la Flota Báltica. El crucero "Rurik 2" participó en la Primera Guerra Mundial, liderando un tiroteo constante con barcos alemanes. Este barco también se hundió. Golpeó una mina el 20 de noviembre de 1916 frente a la costa de la isla de Gotland.