S-44 suv osti kemasining “Kako” kreyseriga qarshi harakatlari (T. Roskoning “Ikkinchi jahon urushidagi AQSh suv osti kemalarining jangovar faoliyati” kitobidan. Xorijiy adabiyot nashri. Moskva, 1957 yil.) 7 avgust kuni ertalab. , Amerika dengiz piyodalari Guadalcanal hujum qildi, qaysi edi

Hujjat № 5.5 S-13 suv osti kemasi qo'mondoni, 3-darajali kapitan Marinesko Donoshuning jangovar hisoboti, BPL komandirining jangovar buyrug'i -08 / op 12.00 20.09.44 [bajarilgan]. 1944 yil 1 oktyabrda soat 15.20 da eskort tarkibida (uchta TSC va bitta "MO") u tog'larni tark etdi. Kronshtadt, harbiy yurishdan qaytdi

Hujjat № 6.22 S-13 suv osti kemasi qo'mondoni, 3-darajali kapitan Marineskoning jangovar hisoboti KBF № Faluden dengiz mayoqchasi komandirining buyrug'ini topshiriq bilan bajarish

Suv osti kemasini tekshirish va mutaxassislarning xulosalari Shch-139 ning ko'tarilishi bo'yicha ishlar portlashdan bir necha soat o'tgach boshlandi. Dastlab, g'avvoslar vaqtincha to'g'ridan-to'g'ri suv ostidagi teshiklarni payvand qilishdi, keyin ular suvni pompalay boshladilar, shundan so'ng pontonlar keltirildi va ularning yordami bilan qayiq ko'tarildi.

Kambala suv osti kemasining halokati 1909 yil may oyining ikkinchi yarmida "Rostislav", "Panteleimon", "Uch avliyolar" jangovar kemalari va "Merkuriy xotirasi" kreyserini o'z ichiga olgan eskadron Belbek daryosi bo'yida manevrlar o'tkazdi. Suv osti kemalari bu imkoniyatdan foydalanib, mashq qilishdi

"Prokatis" onlayn-do'koni Rossiyaning Moskva shahrida, shuningdek, MDH mamlakatlari aholisi uchun qayiq motorini sotib olishni taklif qiladi. Kompaniyamiz uchun suzish inshootlari uchun dvigatellarni sotish asosiy yo'nalishlardan biridir. Bozorda mavjud bo'lgan yillar davomida biz ko'pgina ishlab chiqarish kompaniyalari bilan hamkorlik aloqalarini o'rnatdik va endi biz haqli ravishda turli markalar ostida ishlab chiqarilgan tashqi dvigatellarning rasmiy dileri deb ataladi.

Savdo maydonchasi katalogi turli ishlab chiqaruvchilarning bardoshli va samarali modellarining keng tanlovini taqdim etadi. Muhim diapazon sizga kerakli parametrlar va narxlarga javob beradigan eng yaxshi echimni tanlash imkonini beradi.

Avvalo, bozorda 4 va 2 zarbali dvigatellar mavjudligini tushunishingiz kerak. Farqi ish siklidagi inqiloblar sonida. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, eng yaxshisini aniq tanlash mumkin emas: barchasi maqsad va vazifalarga bog'liq. MUHIM: ikkinchisi birinchisidan kamroq turadi, shuning uchun u qayiq egalari orasida ko'proq mashhur.

Elektr dvigatellari taqdim etiladigan bozorni o'rganishda siz quyidagi omillarga e'tibor berishingiz kerak:

• Orqa og'rig'i yoki umurtqa pog'onasi kasalliklari mavjud bo'lganda, engil vaznli modellarni hisobga olish kerak;
• Kuchli tebranish va shovqin oson yurish taassurotini sezilarli darajada buzishi mumkin;
• Agar faqat baliq ovlash rejalashtirilgan bo'lsa, u holda optimal echim 3 ot kuchiga ega motordir;
• Faol suv sportlari uchun sizga 30 yoki undan ortiq ot kuchiga ega ishonchli analog kerak bo'ladi;
• Dvigatel quvvatining yuqori darajasi faolroq yoqilg'i sarfini talab qiladi;
• Agar pervanelni alohida sotib olish to'g'risida qaror qabul qilingan bo'lsa, unda barcha xususiyatlarni birlashtirish uchun mutaxassislardan tavsiyalar olish kerak.

Tashqi dvigatelning narxi ham hal qiluvchi omillardan biridir. Kichkina hovuzda bemalol baliq ovlash uchun Yaponiyada ishlab chiqarilgan amaliy ikki zarbali model juda mos keladi.

Bizning taklifimiz

Bizning tashqi dvigatellar onlayn do'konimiz mahsulotlarni to'g'ridan-to'g'ri fabrikalardan olishini hisobga olsak, biz materiallarning sifatiga ishonchimiz komil va qo'shimcha savdo marjalaridan qochib, modeldagi haqiqiy narxni belgilashga qodirmiz. Siz bizdan ortiqcha to'lovsiz motor sotib olishingiz mumkin, bu sizning maqsad va vazifalaringizga eng mos keladi.

Agar kerak bo'lsa, menejerlarimiz professional maslahat beradilar, sizning talablaringizga javob beradigan modelni tanlash va buyurtma berishda yordam berishadi. Moskvada ham, umuman Rossiyada ham tovarlarni yetkazib berish qisqa vaqt ichida amalga oshiriladi. Shuningdek, biz kreditlar va to'lovlarni taqdim etamiz.

Maqsad: Quvurlarni qurish yoki rekonstruksiya qilishda yuqori sifatli korroziyaga qarshi himoya muhimligini ortiqcha baholash qiyin. Uning yo'qligi qimmat va tanqidiy tuzilmalarning qaytarib bo'lmaydigan vayron bo'lishiga va muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib keladi. Primer PL-M - zamonaviy inshoot yillar davomida metall yuzalarni samarali va ishonchli himoya qilish uchun mo'ljallangan. MasticIzol MChJning barcha mahsulotlari singari, ushbu material yuqori sifat va arzon narxlarni ideal tarzda birlashtiradi.

Maqsad bo'yicha tasniflash:

Primer PL-M - bu bir komponentli sovuq foydalanish mahsuloti, ya'ni qo'llash uchun to'liq tayyor. Uni faqat ba'zi hollarda isitish tavsiya etiladi (qishda bazaga maksimal yopishish uchun). Ushbu material organik erituvchilar qo'shilishi bilan murakkab bitum-kauchuk kompozitsiyasi asosida ishlab chiqariladi. Ushbu kompozitsiya tufayli PL-M primeri sirtga chuqur kirib boradi, mukammal yopishadi va yuqori sifatli himoya hosil qiladi.

Materialning asosiy operatsion afzalligi - texnik ko'p qirrali. PL-M turli mastikalardan asosiy izolyatsiyani yotqizishdan oldin, materiallarni tez yopishtirish va korroziyaga qarshi mustaqil himoya qilish uchun asosiy ishlov berish sifatida ishlatiladi. Uning ishlatilishi ish vaqtini imkon qadar soddalashtirish va qisqartirish, shuningdek, izolyatsiya sifatini yaxshilash imkonini beradi.

Bitum-kauchuk tarkibi tufayli MasticIzol MChJdan PL-M primeri an'anaviy mastikalarga qaraganda kuchliroq yopishqoqlikka ega va sirtga yaxshiroq yopishtirilgan. Bundan tashqari, u tezroq quriydi, har qanday usulda (qo'lda yoki avtomatik) va har qanday ob-havo sharoitida o'rnatilishi mumkin. Ko'p jihatdan, bu materialning professional va xususiy quruvchilar orasida keng mashhurligini tushuntiradigan oxirgi mulkdir. Axir, har bir mastik sovuq mavsumda izolyatsiyaga ruxsat bermaydi.

Operatsion foyda

• Korroziyadan himoya qilish;
• Suv o'tkazmaydigan; suvga chidamli;
• Ko'p qirralilik;
• Sovuqqa va issiqlikka chidamliligi;
• Foydalilik;
• Yilning istalgan vaqtida ishlash imkoniyati;
• Oson dastur;
• Keyingi izolyatsiya uchun ideal asosni shakllantirish.

Qo'llash doirasi

• er osti va yer usti magistral quvurlarini korroziyaga qarshi himoya qilish;
• Beton, temir-beton, yog'och, metall konstruktsiyalar va konstruktsiyalarni gidroizolyatsiya qilish;
• Avtotransport qismlarini izolyatsiyalovchi himoya qilish;
• neft quvurlari, kanalizatsiya tarmoqlari, suv quvurlari, poydevorlar, podvallar, tunnellarni korroziyaga qarshi himoya qilish;
• Mastik materiallarini sirtga yopishtirish.

8.6.1. M-77 seriyali V|-bis

Katta leytenant N.A. Xlyupin (07.12.40-01.09.41),
kapitan-leytenant D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
kapitan-leytenant N.I. Kartashev (01.07.42-05.43),
kapitan-leytenant I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Dengiz flotidagi eng ko'p suv osti kemalari dizaynerlar A. N. Asafiyev va P. I Serdyuk rahbarligida qurilgan M - "Malyutka" VI va VI-bis seriyali qayiqlar edi. Ular 1934 yilda qurilishni boshladilar.
22.06.41 "M-77" Libaudagi suv osti kemasining 1-brigadasining 4-divizioni tarkibida uchrashdi. Xuddi shu kuni, Libauni qo'lga kiritish xavfini hisobga olgan holda, M-78 bilan bog'langan M-77 Ust-Dvinskga ko'cha boshladi. 23-iyun kuni ertalab qayiqlar nemis samolyotlari tomonidan hujumga uchradi va keyingi sayohat tovush o'tkazuvchi aloqa orqali aloqani saqlab, suv ostida qolgan holatda davom etdi. Uch soat o'tgach, M-78 akkumulyatorlari zaryadsizlandi va suv osti kemasi U-144 suv osti kemasining torpedalari qurboni bo'lish uchun darhol suv ostiga tushishga qaror qildi. M-77da ular portlashlarni eshitishdi va ularning ahamiyatini tushunishdi. Lekin, chunki va "M-77" da batareyalar ham zaryadsizlangan, qayiq suv yuzasiga chiqishi va yo'lning qolgan qismini dizel dvigatel ostida o'tishi kerak edi. "Nemis" bilan uchrashuvdan xursand bo'lib.
24.06.41 soat 00-00"M-77" Ust-Dvinskga eson-omon yetib keldi.
15.07.41 Suv osti kemasi birinchi marta Parnu mintaqasidagi pozitsiyaga harbiy yurish qildi.

Kampaniya paytida qayiq komandiri passiv edi va jangovar chiqish natijasida u o'z lavozimidan chetlatildi.
01.09.41 M-77 komandiri etib avval Libauda portlatilgan M-71 ga qo'mondonlik qilgan kapitan-leytenant Kostylev Lev Nikolaevich tayinlandi. Uning qo'mondonligi ostida "M-77" yana bir yurish qildi, shundan so'ng qayiq Leningradda ta'mirlash uchun turdi.
01.07.42 Kapitan-leytenant Kartashev Nikolay Ivanovich kema komandiri bo'ldi.
18.07.42 Leningradda to'xtab turganda, M-77 yaqin portlagan snaryadlar bilan shikastlangan - parchalar urilgan orqa uchida engil korpus va №3 tank.
14.09.42 "M-77" Xelsinkiga yaqinlashganda skerry hududida harbiy yurish qildi. Ma'lum bir hududda bo'lgan suv osti kemasi dushman artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi va sho'ng'in orqali qochib ketdi. Kerakli vaqtda bazaga qaytdi.
05.43 Kapitan-leytenant Tatarinov Ivan Mixaylovich M-77 komandiri etib tayinlandi. Qayiq Ladoga ko'liga ko'chishga tayyorlana boshladi.
1943 yil 25 iyun"M-77" Ladoga harbiy flotiliyasida ro'yxatga olingan. Ko'p o'tmay, qayiq temir yo'l orqali Novaya Ladoga (Ladoga flotiliyasining asosiy bazasi) ga yetkazildi va suvga tushirildi.
Novaya Ladogada ta'mirdan so'ng "M-77" foydalanishga topshirildi. 1943 yil iyul oyida jangovar tayyorgarlik uchun ikkita kampaniya o'tkazib, u jangovar topshiriqlarni bajarishni boshladi.
08-09.43 qayiq dushman kemalarini qidirish uchun uch marta ko'lning shimoliy qirg'og'iga bordi, ammo hech qanday nishon topmadi.
10-11.43 "M-77" 1943 yil 12 oktyabrda dushman qirg'oqlariga sabotaj guruhlarini qo'ndirish, shuningdek, Mustalahti ko'rfaziga qo'nish uchun navigatsiya yordami uchun ishlatilgan.

24.06.44 "M-77" podpolkovnik A.V. boshchiligidagi 70-alohida dengiz miltiq brigadasi tarkibida Tuloksa yaqinidagi qo'nishni artilleriya o'qlari bilan qoplash uchun Mantsinsaari oroliga jo'nadi. Blaka (jami 3661 kishi). Qayiq razvedka qilish uchun yana bir nechta chiqishlarni amalga oshirdi.
20.08.44 Leningradga qaytib keldi va 1944 yil 31 avgustda qayiq yana Boltiq floti tarkibiga kiritildi, garchi 1944 yil sentyabr oyida M-77 qisqa vaqt davomida jangovar tayyorgarlik uchun Ladoga ko'liga kirdi, ammo u endi harbiy harakatlarda qatnashmadi.
Shunday qilib, M-77 15 ta harbiy yurish qildi. Torpedo hujumlarida o'chmadi. Jangovar kampaniyalarning soni va vaqti bo'yicha u seriyadagi eng faol qayiq hisoblanadi.

8.6.2. M-79 seriyali V|-bis

Katta leytenant, kapitan-leytenant I.V. Avtomonov (04.42 gacha),
katta leytenant K.S. Kochetkov (04.42-06.07.43),
kapitan-leytenant A.A. Klyushkin (07.06.43-03.09.44),
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan S.Z. Trashchenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 qayiq Libaudagi 1-suv osti brigadasining 4-divizioni tarkibida uchrashdi. Xuddi shu kuni M-79 Libavaga yaqinlashishda qat'iy pozitsiyani egalladi. M-79 bortida M-71 komandiri (Libauda portlatilgan), leytenant komandir Kostylev tayanch sifatida dengizga chiqdi.
1941 yil 26 iyun qayiq pozitsiyani tark etdi va Libava allaqachon dushman tomonidan ishg'ol qilinganligi sababli, M-79 Paldiskiga borishi kerak edi, u erda u 1 iyul kuni eson-omon yetib keldi.
12.07.41 Suv osti kemasi Kolkasrags burnining janubida harbiy yurish qildi (M-77 uchun yuqoridagi rasmga qarang) va go'yo pastki qismga o'q-dorilar bilan barja yubordi, bu haqiqat emas (Internetdagi P. Grishchenko maqolasiga qarang " Suv ostida jang”. M., 1983 s.57).
8-29.08.41 1-sonli karvonning bir qismi sifatida M-79 Tallindan Kronshtadtga dahshatli o'tishni amalga oshiradi. 1941 yil 28 sentyabrda qayiq Leningradga etib keldi va Sudomek zavodining devorida turdi. 15 dekabr kuni nemis snaryadlarining yaqin portlashi natijasida M-79 korpusiga ozgina shrapnel shikastlangan. 1942 yil 4 aprelda qayiq yana bombalardan zarar ko'rdi. "M-79" ta'mirlash uchun o'rnidan turdi 1942 yilda esa harbiy harakatlarda qatnashmagan.
04.42 Katta leytenant Konstantin Sergeevich Kochetkov M-79 komandiri etib tayinlandi. 1943 yil iyun oyida M-79 Ladogaga ko'chirish uchun tayyorlana boshladi.
1943 yil 25 iyun kema Ladoga harbiy flotiliyasining bir qismiga aylandi. 1943 yil 5 iyulda qayiq temir yo'l orqali Ladoga ko'liga yetkazildi.
06.07.42 Kapitan-leytenant Aleksey Aleksandrovich Klyushkin suv osti kemasi komandiri etib tayinlandi. Ta'mirlashdan keyin va jangovar tayyorgarlik.
29.09.43 "M-79" Ladogada birinchi jangovar yurishni boshladi. Biroq, 10/02/43 kuni qayiq Bamag muftasi shikastlangani uchun qaytishga majbur bo'ldi. Muzlatishdan oldin, M-79 yana to'rt marta, asosan, razvedka maqsadlarida va dushman hududiga razvedka guruhlarini qo'yish uchun yurish qildi.
09.03.44 Leytenant komandir Klyushkin S-4 komandiri etib tayinlandi.
05.07.44 "M-79" komandiri kapitan-leytenant (keyinchalik 3-darajali kapitan) Trashchenko Semyon Zosimovich etib tayinlandi.
Butun yoz 1944 yil"M-79" bazada turardi, ammo ko'plab manbalar qayiqning Svir-Petrozavodsk operatsiyasida ishtirok etganligini va xususan, 24-25.06.44 "M-79" "M-77", "M-96" va "M-102" bilan birgalikda Tuloksa hududidagi artilleriya qo'nishni artilleriya o'qlari bilan qopladi (M-77 va paragraf uchun rasmga qarang). 2.14.Kareliya frontining Svir-Petozavodsk operatsiyasi paytida Ladoga va Onega harbiy flotiliyalarining desant qo'shinlari).
20.08.44 M-79 Nevadan Leningradga o'tdi va 1 sentyabrda Boltiq flotiga qaytarildi. Qayiqning texnik holati qiyin edi va u konservatsiyaga topshirildi.,br>Shunday qilib, M-79 7 ta jangovar yurish qildi. Torpedo hujumlarida o'chmadi.

8.6.3. M-90 seriyali X||(XII seriya ildiz qismiga qarang)

katta leytenant I.M. Tatarinov (07.41 gacha),
kapitan-leytenant D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Komandir leytenanti S.M. Epshteyn (31.07.41-14.04.43),
Leytenant M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 oraliq),
katta leytenant, kapitan-leytenant Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
katta leytenant, kapitan-leytenant G.M. Egorov (15.12.44 - 05.09.45)

XII seriyali M tipidagi suv osti kemalari 1940 yilda VI-bis seriyasini almashtirdi. Tezlikni 14,1/8,2 tugungacha va kruiz masofasini 1900/110 milyagacha oshirdi.
1941 yil iyun oyining boshida"M-90" suv osti kemasi o'rnatildi.
22.06.41 qayiq Tallindagi 2-suv osti brigadasining 8-divizioni tarkibida uchrashdi (Hankodagi boshqa manbalarga ko'ra).
23.06.41 Suv osti kemasi Xelsinki yaqinidagi belgilangan hududda harbiy yurish qildi 24 iyun kuni kechqurun M-90 yuzaga chiqdi va batareyalarni zaryad qila boshladi, lekin Naisaar orolining qirg'oq batareyasi tomonidan o'qqa tutildi va suvga cho'kishga majbur bo'ldi. Ko'p o'tmay, suv osti kemasiga MBR-2 samolyotimiz tomonidan chaqirilgan 44-alohida dengiz razvedka otryadi tomonidan hujum qilindi va erga yotdi, ammo bu erda ham M-90 ga 50 dan ortiq chuqurlikdagi zarbalarni tushirgan patrul kemamiz tomonidan hujumga uchradi. Suv yuzasiga chiqishga urinayotganda, suv osti kemasi yana bizning qirg'oq batareyamizdan o'qqa tutildi. Yaxshiyamki, suv osti kemasi hech qanday zarar ko'rmadi. Nihoyat, M-90 qo'mondoni vaziyat haqida xabar berishga muvaffaq bo'ldi va suv osti kemasi 1941 yil 25 iyunda eson-omon yetib kelgan bazaga chaqirildi.
07.41 Kapitan-leytenant Sazonov Dmitriy Mixaylovich kema komandiri bo'ldi, katta leytenant Tatarinov esa kema qo'mondonligidan chetlashtirildi va lavozimini pasaytirish bilan tayinlandi (sabab ko'rsatilmagan).
12.07.41 "M-90" Leningradga etib keldi, u erda Kaspiyga ko'chib o'tishga tayyorgarlik ko'rish uchun 190-sonli zavodning (Jdanov nomidagi) devoriga ko'tarildi.
31.07.41 Leytenant komandir Epshteyn Semyon Mixaylovich kema qo'mondonligini oldi (leytenant Sazonov Shch-305 ni qabul qildi). Leningrad blokadasining boshlanishi bilan Kaspiy dengiziga boradigan yo'l yopildi va suv osti kemasi haqiqatan ham o'ldiriladi.
kuchli>30.04.42 "M-90" havo hujumidan aziyat chekdi. Uchta joyda shrapnel bilan beshta havo bombasining yaqin portlashlari natijasida korpusi teshilgan. Fabrika ishchisi halok bo‘ldi, bir dengizchi og‘ir yaralandi.
23.10.42 "M-90" yana uchirildi.
14.04.43 Leytenant Mixail Ivanovich Berezinga vaqtinchalik kema qo'mondoni vazifasini bajarish ishonib topshirildi.
29.05.43 katta leytenant (keyinchalik leytenant komandir) Yuriy Sergeevich Rusin M-90 qo'mondonligini oldi.
1943 yil 30 iyunga o'tar kechasi suv osti kemasi Leningraddan Kronshtadtga ko'chib o'tdi.
29.09.43 "M-90" ikki yildan ortiq tanaffusdan so'ng Tiyskeri mayoqchasi yaqinidagi belgilangan joyga harbiy yurish qildi (6-ilovaga qarang, Finlyandiya ko'rfazi). 1 oktyabr kuni ertalab suv osti kemasi allaqachon belgilangan hududda edi.

1943 yil 3 oktyabrda qo'mondon dushman harbiy kemalari otryadiga hujum qilishdan bosh tortdi - tosh tizma tomonidan to'siq yaratildi.

04.10.43ga o'tar kechasi M-90 dan Gamnsher oroliga (Finlyandiya ko'rfazi) skaut qo'ndi. Skaut - Finlyandiya janubidagi orollardan birida yashovchi oyoqsiz edi, bizning razvedka uni 1939 yilda ishga oldi. Ular tunda paydo bo'ldi, skautni qo'llarida rezina qayiqqa o'tkazishdi va uning mol-mulkini, shu jumladan radio-talkieni qo'yishdi. Shu bilan birga, suv osti kemasi qisqa vaqt ichida cho'kkalab qolib, kilga zarar etkazdi. 43 yil 10 sentyabrga o'tar kechasi M-90 Gogland orolining g'arbiy qismiga ko'chib o'tdi, u erda ertasi kuni ertalab dushman mina qo'riqchilariga hujum qila olmadi. Ertasi kuni kechqurun Kotka-Xelsinki hududida suv osti kemasi dushman karvoniga hujum qildi. M-90 dushmanning desant barjasiga ikkita torpeda o'q uzdi. Suv osti kemasida portlash ovozi eshitildi. Ba'zi manbalarda hatto M-90 qurboni - F-212 (220 tonna) tezyurar qo'nish barjasi ko'rsatilgan, ammo dushman bizning suv osti kemamiz muvaffaqiyatini tasdiqlamaydi. M-90 torpedalarini ishlatib bo'lgach, u bazaga qaytishni boshladi. Gogland orolining janubida, u dushman FLO kuchlari tomonidan ta'qib qilindi, ammo shunga qaramay, u Kronshtadtga eson-omon qaytib keldi.
10.43 oxirida"M-90" qishki mashinalar uchun Leningradga ko'chib o'tdi ta'mirlash
18.06.44 Suv osti kemasi Vidlitsa va Olonka daryolarining og'zidagi Ladoga ko'liga jangovar yurish qildi, u erda 19 iyundan 25 iyungacha Kareliya fronti qo'shinlari manfaatlarini ko'zlab ishladi.
13.07.44 "M-90" Leningradga qaytdi. Finlyandiya urushni tark etgach, 1944 yil 19-noyabrda M-90 Hankoga ko'chirildi.
15.12.44 Katta leytenant (keyinchalik leytenant komandir) Georgiy Mixaylovich Egorov M-90 suv osti kemasiga qo'mondonlikni oldi (Yu.S. Rusin o'qishga ketdi).
20.12.44 "M-90" Finlyandiya ko'rfazining og'zidagi belgilangan hududda harbiy yurish qildi.


Keyinchalik, allaqachon flotning admirali, qahramon Sovet Ittifoqi G.M. Egorov shunday deb yozgan edi: "Bu sayohatni eslab, menimcha, bu qanchalik qiyin edi! Doimiy bo'ronlar. Qanday yuzaga chiqmasin - qorli bo'ron. Siz la'natni ko'ra olmaysiz." Suv osti kemasi suv ostida o'tkazgan 129 soatdan atigi 9 soati M-90 periskop chuqurligida bo'lgan, qolgan vaqt esa yerda yotishga majbur bo'lgan. M-176 qo'mondoni I.L. Bondarevichning qahramonlik taqdiri haqida 8.3.12-bandga qarang.
1944 yil 30 dekabr suv osti kemasi bazaga qaytdi.
1945 yilda M-90 yana ikki marta dengizga chiqdi. Birinchi marta Vindava hududida, ikkinchisida - Libau yaqinida. Bu vaqt davomida "M-90" dushman bilan aloqa qilmadi. 6-may kuni suv osti kemasini Vindavaga jo'natish rejalashtirilgan edi, ammo ko'rsatilgan hududga o'tishda "M-90" urush tugaganligi haqidagi xabarni ushladi. Safar bekor qilindi va suv osti kemasi bazaga qaytdi.
Shunday qilib, M-90 6 ta harbiy yurish qildi (ulardan biri Ladoga ko'liga). Ikki torpedani chiqarib, bitta torpedo hujumini amalga oshirdi. Tasdiqlangan g'alabalar yo'q.

8.6.4. M-95 seriyali X||

katta leytenant, kapitan-leytenant L.P. Fedorov (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" Xankoda uchrashdi, o'sha joylashuvdan biroz oldin qaerda . Suv osti kemasi 2-suv osti brigadasining 8-divizioni tarkibiga kirgan. Urushning birinchi kunida suv osti kemasi Paldiskiga, keyin esa Tallinga ko'chib o'tdi.
1941 yil 16 iyulda Boltiq floti qo'mondoni, vitse-admial V.F. Tributz 8-divizion suv osti kemalarining bir qismini Boltiqbo'yi mintaqasi qirg'oq mudofaasi komendanti (BOBR), qirg'oq xizmati general-mayori A.B. ixtiyoriga berishni buyurdi. Eliseev. 19 iyulda sodiq suv osti kemalari, shu jumladan M-95 Trigi ko'rfaziga (Ezel orolining shimolida) etib keldi.
21.07.41 "M-95" Ruxnu oroli hududida patrul qilish uchun dengizga chiqdi.

O'sha kuni kechqurun, shoshilinch sho'ng'in paytida, gaz chiqarish klapanidagi dizayndagi nuqson tufayli qayiqda dizel yoqilg'isi to'lib ketdi va u Ust-Dvinskka qaytishga majbur bo'ldi.
31.07.41 "M-95" dushman kemalariga qarshi harbiy harakatlar uchun Ust-Dvinsk viloyatida harbiy yurishga bordi, ammo ular bilan uchrashuvlar bo'lmadi. Mina xavfi tufayli (minalar bizning samolyotlarimiz va patrul kemalari tomonidan o'rnatildi), suv osti kemasiga qirg'oqqa 5 milya yaqinroq yaqinlashmaslik buyurildi.
1941 yil 6 avgust kuni ertalab"M-95" Kuivastga ko'chib o'tdi, u erda doimiy ravishda nemis havo reydlariga duchor bo'lgan (40 ga yaqin havo reydlari qaytarildi), u 1941 yil 12 avgustgacha u erda turdi, keyin Tallinga ko'chib o'tdi.
28-29.08.41 "Tallin o'tish joyi" da qopqoq otryadi tarkibida qatnashdi va Kronshtadtga o'tishni muvaffaqiyatli yakunladi.
10.10.41 M-95 nemis flotining Kronshtadtga bo'lishi mumkin bo'lgan yutug'iga qarshi harakat qilish uchun Narva ko'rfazida (6-ilova, Finlyandiya ko'rfaziga qarang) jangovar yurishni boshladi. Patrul vaqtida qayiq korpusi bilan yerga 20 marta tegdi. Bundan tashqari, kema bir qator buzilishlarga duch keldi (qattiq gorizontal rullar to'rt marta ishdan chiqdi, periskopni ta'mirlash kerak edi). Suv osti kemasi 1941 yil 19 oktyabrgacha o'z o'rnida qolishda davom etdi, shundan so'ng u Kronshtadtga o'z-o'zidan qaytib keldi. Xuddi shu kuni "M-95" Leningradga ko'chib o'tdi, u erda 196-sonli zavodda ("Sudomekh") ta'mirlash uchun turdi.
15.12.41 zavod devori yaqinida to'xtab turganda, suv osti kemasi oldi qattiq korpusdagi teshiklar.
09-10.06.42 "M-95" Leningraddan Kronshtadtga ko'chib o'tdi. O‘tish joyida suv osti kemasi va unga hamroh bo‘lgan 212-sonli BKA zirhli kateri dushman artilleriyasidan o‘qqa tutildi. Suv osti kemasida hech qanday zarar yo'q, ammo suv osti kemasi bilan birga yurgan zirhli qayiq to'g'ridan-to'g'ri zarba oldi va ekipajda katta yo'qotishlarga duch keldi, ikki kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi.
12.06.42 kechqurun "M-95" G'arbiy Gogland (Finlyandiya ko'rfazi) bo'ylab harbiy yurish qildi. Avvaliga u Lavensariga yetib keldi, u erdan 13 iyun kuni ertalab ma'lum bir hududga jo'nab ketdi. Birinchi kun davomida suv osti kemasi 1941 yildan beri tosh ustida turgan Shaulyai transportida torpedo naychalarini chiqarib yubordi. (1941 yil 29 avgustda nemis samolyotlari Tallinni kesib o'tish paytida cho'kib ketgan). O'q-dorisiz qolgan suv osti kemasi Lavensariga qaytishga majbur bo'ldi.
14.06.42 Torpedalarni yuklagandan so'ng, M-95 yana dengizga yo'l oldi. Ertasi kuni dushmanning Gogland orolidagi va bizning Lavensari orolidagi kuzatuv postlari, shuningdek, bizning patrul qayiqlarimiz suv osti kemasi pozitsiyasi yaqinida kuchli portlashni qayd etdi. Bu joydagi neft pardasi 1942 yil 11 iyulgacha davom etdi. Shubhasiz, "M-95" dushman to'sig'i minasi tomonidan portlatilgan va cho'kdi. Boshqa versiyaga ko'ra, portlashdan keyin katta zarar ko'rgan suv osti kemasi suvda qola oldi va bir muncha vaqt o'tgach, Finlyandiya samolyotlari tomonidan tugatildi. Suv osti kemasi bilan birga 14 kishi halok bo'ldi.
Shunday qilib, M-95 4 ta harbiy yurish qildi. 1 ta noto'g'ri torpedo hujumi sodir bo'ldi (2 torpeda o'q uzildi).

8.6.5. M-96 seriyali X||

Komandir leytenant A.I. Marinesko (03.43 gacha),
kapitan-leytenant N.I. Kartashov (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 Hankodagi 2-suv osti brigadasining 8-divizioni tarkibida uchrashdi. Bir kun oldin "M-96" nemis transportlarining Finlyandiyadan jadal harakatini kuzatgan bazaga yaqinlashishda patruldan qaytdi.
Urush boshlanishi bilan suv osti kemasi Tallinga ko'chirildi, u erdan 1941 yil iyul oyining o'rtalarida Trigi ko'rfaziga ko'chib o'tdi va u erda Boltiqbo'yi mintaqasi qirg'oq mudofaasi komendanti (BOBR) ixtiyoriga topshirildi.
22.07.41 kechqurun M-96 Riga ko'rfazining janubiy qismidagi pozitsiyaga birinchi jangovar yurishini boshladi (M-95 uchun yuqoridagi rasmga qarang).

Ushbu chiqish tafsilotlari saqlanib qolmadi, chunki Marinesko BOBR shtab-kvartirasiga kampaniya to'g'risida hisobot yubordi, u erda bizning bo'linmalarimiz Sirve yarim orolini, ya'ni Svorbeni tark etganda vayron qilingan (1941 yil oktyabr oyida Sirve yarim orolidagi janglar bitta edi) Moonsund orollari mudofaasining eng fojiali sahifalaridan biri.Torpedo katerlari general A.B.Eliseev boshchiligidagi qoʻmondonlikning faqat bir qismini olib chiqishga muvaffaq boʻlgan, yarimorolni himoya qilayotgan garnizonning qolgan qismi esa oʻz holicha qolgan. odamlarni olib chiqishning iloji bo'lmasligi); "M-96" jurnali suv osti brigadasining shtab-kvartirasiga topshirilgan va Tallinni evakuatsiya qilish paytida vafot etgan bo'lishi mumkin. "M-96" birinchi harbiy kampaniyasi haqida ba'zi ma'lumotlar "BOBR jangovar harakatlar jurnali" da mavjud. (Qarang: Strelbitskiy K.B. "1-sonli suv osti kemasi" birinchi harbiy yurishining 60 yilligiga). "Urush boshlanganda, kapitan Marinesko bilan kurashish qobiliyati haqiqiy mo''jizalarda namoyon bo'ldi! Shunday qilib, 1941 yil 22-iyulda Marinesko jamoasi kam quvvatli M-96 bilan dengizga chiqdi - va xuddi shu birinchi harbiy kampaniyada ularning suv osti sekin harakatlanuvchi kemasi 7000 tonnalik katta fashist kemasini cho'ktirdi. 1941 yil 29-iyulda "M-96" Trigi ko'rfaziga qaytib keldi. Bunga dizel dvigatelining buzilishi sabab bo'lgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, dizel dvigatelni pervanel bilan bog'laydigan mushtning qirrasi yorilib ketgan, boshqalarga ko'ra, gaz rozetkasining noto'g'ri ishlashi tufayli shoshilinch sho'ng'in paytida dizel dvigatel suv bilan to'lib ketgan.
1941 yil 5 avgust suv osti kemasi Kronshtadtga, so'ngra Leningradga etib keldi va u erda ko'tarildi ta'mirlash uchun.
Ko'p o'tmay, M-96 Kaspiy dengiziga ko'chirishga tayyorlana boshladi, ammo nemislar Leningradni blokirovka qilgandan so'ng, suv osti kemasi jangovar tayyorgarlik holatiga qaytarildi.
01.09.41 "M-96" Boltiq flotidagi suv osti brigadasining 5-divizioni tarkibiga kirdi. Suv osti kemasi birinchi blokada qishini Leningradda o'tkazdi.
1942 yil 14 fevral Tuchkov ko'prigida to'xtab turganda, M-96 snaryadga tegdi, buning natijasida IV va V bo'limlarni suv bosdi va qayiq yerga o'tirdi.Suv osti kemasini ta'mirlash taxminan to'rt oy davom etdi.
12.08.42 "M-96" Tallin-Xelsinki liniyasida harbiy yurish qildi. 14 avgust kuni Porkkalan-Kallboda mayoqchasi hududida (6-ilovaga qarang, Finlyandiya ko'rfazi) suv osti kemasi bitta torpedo bilan dushman karvonidan transportga hujum qildi. Salvo masofasi 12 kabel edi. 1 daqiqa ichida M-96da kuchli portlash ovozi eshitildi. Torpedo chiqarilgandan so'ng, suv osti kemasi chuqurlikda qololmadi va suv ustidagi g'ildirak uyini ko'rsatib, yuzaga chiqdi. Qo'mondonning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda u transportning o'limini ko'rgan. Ko'pgina ma'lumotlarga ko'ra, Finlyandiyaning Helene transporti (1850 brt) M-96 torpedosi tomonidan cho'kib ketgan, Finlyandiya ma'lumotlariga ko'ra, 1942 yil 13 avgustda Ryugen oroli yaqinida Britaniya konida vafot etgan. Ba'zida suv osti kemasining qurboni 400 brt bo'lgan nemis og'ir suzuvchi batareyasi "SAT-5" ("Helene") deb ataladi, u urushdan muvaffaqiyatli omon qoldi va kompensatsiya uchun ittifoqchilarga topshirish uchun mo'ljallangan flotga kiritilgan. Qanday bo'lmasin, Finlyandiya karvoni hujumga uchradi, chunki nemis ma'lumotlariga ko'ra, M-96 hujumi qayd etilmagan, ayniqsa u Finlar javobgarligi hududida amalga oshirilgan. Torpedo qo'yib yuborilgandan so'ng, patrul kemalari suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tib, unga 9 ta chuqurlik zaryadini tashladilar, portlashlar natijasida suv osti kemasi ozgina zarar ko'rdi.
1942 yil 15 avgustga o'tar kechasi"M-96" Paldiski (Finlyandiya ko'rfazi) hududiga ko'chib o'tdi, u erda u dushman karvonini topdi, ammo nishonlarning past qiymati tufayli qo'mondon hujum qilishdan bosh tortdi.
1942 yil 19 avgust, yonilg'i tugatgandan so'ng, suv osti kemasi bu haqda buyruqqa xabar bermasdan bazaga yo'l oldi.
1942 yil 22 avgust kuni kechqurun Lavensari hududida suv osti kemasi patrul qayiqlari tomonidan ta'qib qilingan. Yaxshiyamki, hamma narsa muvaffaqiyatli bo'ldi va 25 avgust kuni M-96 Kronshtadtga xavfsiz tarzda bog'landi.
04.11.42 "M-96" navbatdagi harbiy kampaniyaga o'tdi. Suv osti kemasi bortida besh kishidan iborat razvedka guruhi bo'lgan. Uning vazifasi nemis radiosi postiga bostirib kirish va Enigma shifrlash mashinasini qo'lga olish edi.(1943 yil sentyabridan beri KBF shtab-kvartirasining razvedka bo'limida xizmat qilgan P.D. Grishchenkoning xotiralariga ko'ra, bu operatsiya 1943 yil dekabr oyi boshida amalga oshirilgan). Razvedkachilarga katta leytenant M.S. Kalinin, Shch-303 komandirining yordamchisi, keyinchalik Shch-307 suv osti kemasi qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni. Shch-303 ekipajidan skautlar ham jalb qilingan. 11 noyabr kuni kechqurun razvedka guruhi Narva (Finlyandiya ko'rfazi) hududiga qo'ndi. Nemis kiyimida kiyingan Suzdaltsev va Oxlopkovning skautlari "til" ga ega bo'lishdi, ammo so'roqdan keyin unda kerakli ma'lumotlar yo'qligi ma'lum bo'ldi. Polk shtab-kvartirasiga bostirib kirib, skautlar hujjatlar va mahbusni qo'lga olishdi (Grishchenko ikkita mahbus haqida gapiradi), lekin Enigma topilmadi. Razvedka guruhi suv osti kemasiga qaytganida, odamlar bo'lgan qayiq ag'darilgan, uch nafar skaut va ular qo'lga olgan mahbus cho'kib ketgan. Omon qolganlarni olib, suv osti kemasi Kronshtadtga qaytdi.
03.43 kapitan-leytenant Kartashov Nikolay Ivanovich qayiq komandiri etib tayinlandi va Marinesko S-13 ni qabul qildi.
19.07.43 "M-96" Xapasar skerries (Finlyandiya ko'rfazi) hududini vizual tekshirish vazifasi bilan harbiy yurishga chiqdi. 1943 yil 19-iyulda Tuolula banki hududida suv osti kemasi quruqlikka tushdi. parvona, rul himoyachilari va korpusga zarar yetkazish. Hududni razvedka qilish vazifasini bajarib, 21-iyulga o'tar kechasi M-96 Lavensari shahriga etib keldi va keyin u joylashtirilgan Kronshtadtga ko'chib o'tdi. doc.
28.08.43 Suv osti kemasi, Gogland oroli hududidagi navbatdagi harbiy yurish paytida, 29 avgust kuni tunda Goglandga bir guruh skautlar qo'ndi. 30 avgust kuni M-96 Tiyskeri mayoqchasiga ko'chib o'tdi (6-ilovaga qarang. Finlyandiya ko'rfazi), u erda bir necha bor dushman patrul qayiqlarini topdi. 1-sentabrga o‘tar kechasi suv osti kemasi Goglandga ikkinchi razvedka guruhini qo‘ndi, shundan so‘ng u bazaga yo‘l oldi.
18.07.44 "M-96" Nevani Ladoga ko'ligacha kesib o'tdi va u erda Tuloksa yaqinidagi Kareliya fronti qo'shinlarini artilleriya o'qlari bilan o'rganish va qoplash uchun Valaam oroliga bitta jangovar yurish qildi. 13 iyulda qayiq Leningradga qaytdi.
18.08.44 harbiy yurish uchun ketayotganda, M-96 qorong'i tushishini kutib, erga yotdi. Qayiqning yerga urilishi natijasida bo'ron boshlandi tirgakni shikastlagan va u Kronshtadtga qaytishi kerak edi ta'mirlash uchun.
07.09.44 M-96 o'zining so'nggi jangovar kampaniyasini Narva ko'rfazidagi mina maydonlarini o'rganish vazifasi bilan boshladi. Suv osti kemasi bortida suv osti brigadasining operatori 2-darajali kapitan N.N. Butishkin. Qayiq qaytib kelmadi. Ehtimol, "M-96" 1944 yil 7-9 sentyabrda Narva ko'rfazidagi Seeigel to'sig'idagi mina tomonidan portlatilgan holda vafot etgan. M-96 bilan birga suv osti kemasining 22 ekipaj a'zosi pastki qismida dam olishmoqda.
Shunday qilib, M-96 7 ta harbiy yurish qildi. 1941-yil 22-iyulda Marinesko 7000 tonna suv sig‘imiga ega ulkan fashistlar kemasini cho‘ktirdi. Tasdiqlar yo'q. Keyinchalik, 1 ta muvaffaqiyatsiz torpedo hujumi, 1 ta torpedo chiqarildi.

8.6.6. M-97 seriyali X||

kapitan-leytenant A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
kapitan-leytenant N.V. Dyakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97" suv osti kemasining 2-brigadasining 8-divizioni tarkibida uchrashdi. Suv osti kemasi Tallinda edi ta'mirlash ostida va birinchi qatorda edi. 1941 yil 26 iyunda, ta'mirlashdan keyin sinovdan chiqish paytida, suv osti kemasi dushman samolyoti tomonidan muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi.
1941 yil 4 iyul suv osti kemasi Paldiskiga ko'chib o'tdi.
06.07.41 kechqurun M-103 bilan birga ikkita jangovar kema va ikkita SKA hamrohligida ular Ute oroliga patrul qilishdi (6-ilovaga qarang. Finlyandiya ko'rfazi). 1941 yil 7 iyulga o'tar kechasi BShch-216 mina tomonidan portlatilgan (kema halok bo'lgan M. Morozov vaqti 23-25; A. Platonov da 12-35). Minalar tashuvchi kemada bo‘lgan 8-chi divizion suv osti kemasi komandiri, 3-darajali kapitan E.G. Diviziya suv osti kemalarini joylashtirgan Yunakovning miyasi qattiq chayqalgan, biroq uni patrul kateri suvdan olib chiqqan. Ikkinchi "BTSH-211" pozitsiyadan qaytgan "M-102" ni kutib olib, orqaga qaytdi. Shuning uchun barcha suv osti kemalari Paldiskiga qaytishi kerak edi, u erdan M-97 Trigi ko'rfaziga (Ezel orolining shimolida) ko'chib o'tdi va yo'lda dushman samolyotlarining takroriy hujumlariga uchradi.
07/08/41 ertalab"M-97" yana Ute oroli yaqinida pozitsiyani egalladi. Kunduzi dushman samolyoti tomonidan hujumga uchragan suv osti kemasi cho'kib ketdi va keyin suv ostida harakat qilishni davom ettirdi. 10 iyul kuni suv osti kemasi belgilangan hududda edi. M-97-ni farqlash imkoniyati 11-iyul kuni tushda, M-97 qo'mondoni U-144ni periskopda ko'rganida paydo bo'ldi (Mylnikov nishonni Vetehinen sinfidagi suv osti kemasi deb baholadi). Hujum uchun sharoitlar ideal edi, masofa 6 kbt edi, nishonni kuzatish paytida bu 2 kbtgacha qisqartirildi, nishonning yo'nalishi 2-3 tugunni tashkil etdi. Afsuski, komandir torpedo naychalarini salvoga tayyorlash buyrug'ini berishni unutib qo'ydi va torpedalarni uchirish vaqti o'tkazib yuborildi. Bir necha soat o'tgach, rollar o'zgardi va U-144 qo'mondoni M-97ga bitta torpedani o'qqa tutdi, ammo muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham. 14-iyulga o‘tar kechasi suv osti kemalari yana uchrashdi. Bu safar U-144 yana potentsial nishon sifatida harakat qildi, ammo M-97 qo'mondoni hujum qilish shartlarini imkonsiz deb hisobladi va Pli buyrug'iga rioya qilinmadi.
1941 yil 14 iyul M-97 Triga ko'rfaziga xavfsiz qaytib keldi va 8 avgust kuni Kronshtadtga ko'chib o'tdi.
12.09.41 M-97 kechasi Tallin hududida razvedka missiyasi bilan navbatdagi jangovar kampaniyaga chiqdi. Bu holatda bo'lgan vaqt davomida suv osti kemasi dushman bilan uchrashmadi va 19 sentyabrga o'tar kechasi u bazaga qaytishni boshladi. Yo'lda suv osti kemasi Finlyandiyaning Bristol Bulldog samolyoti tomonidan uch marta hujumga uchragan va pulemyotdan o'qqa tutilishi natijasida engil shikastlangan.

1941 yil 20 sentyabr oxirida"M-97" Kronshtadtda bog'langan.
17.10.41 kechqurun "M-97" Tallin-Xelsinki aloqalari bo'yicha operatsiyalar uchun harbiy kampaniyaga chiqdi. Hatto Kronshtadt yo'lida ham suv osti kemasi burg'ulash qayig'i bilan to'qnashib ketdi va poyaga shikast etkazdi, bu esa uning kampaniyani davom ettirishiga to'sqinlik qilmadi. 24-oktabr kuni ertalab Tallin ko'rfaziga kirib, M-97 Ekarinental yo'nalishida dushman kemasiga hujum qildi va suv osti kemasida portlash ovozi eshitilgan bo'lsa-da, M-97 tomonidan hujumga uchragan Germaniyaning Hohenhorn kemasi xavfsiz yetib keldi. manzilida. Shu kuni suvosti kemasi dushman bilan yana aloqaga chiqdi, biroq uzoq masofa bo‘lgani uchun u hujum qilmadi. Oxirgi qolgan M-97 torpedasi 25 oktyabr kuni tushdan keyin Xelsinki yorug'lik kemasidan 7 mil janubda otilgan. Hujum qilingan kemalar karvoni aviatsiya niqobi ostida hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi. O'q-dorilar tugashi munosabati bilan M-97 27 oktyabrda Kronshtadtga qaytib keldi va 1941 yil noyabrda qishki mashinalar uchun Leningradga ko'chib o'tdi. ta'mirlash.
14.01.42 Kapitan-leytenant Dyakov Nikolay Vasilyevich M-97 komandiri etib tayinlandi. 3-darajali kapitan Melnikov S-9 qo'mondoni etib tayinlandi.
1942 yil 14 fevral Leningraddagi Quruvchilar ko'prigida o'rnatilgan M-97 o'q otish paytida shikastlangan. Snaryad 37-ramka hududidagi g'ildirak uyasi va mustahkam korpusga tegdi. Suv osti kemasi qabul qilindi Ustki tuzilmada 44 ta parchalanish teshiklari va g'ildirak uyasi panjarasida 96 ta. Ta'mirlashga kirdi.
27.05.42 Leningraddan ta'mirlangan suv osti kemasi dushmanning suv osti kemalariga qarshi mudofaasini kashf qilish vazifasi bilan Sharqiy Goglandgacha bo'lgan harbiy yurishga jo'nadi. 28-may kuni u Lavensari oroliga yaqinlashdi va ertasi kuni u erdan batareyalarni zaryad qilish uchun jo'nab ketdi. 4-iyun "M-97" Gogland orolini razvedka qildi, ammo keyingi patrullar tufayli to'xtatilishi kerak edi. suv o'ta boshlagan periskop boshining noto'g'ri ishlashi.
16.06.42 "M-97" Kronshtadtga etib keldi va o'rnidan turdi ta'mirlash uchun.
25.08.42 "M-97" Tallin va Xelsinki o'rtasidagi pozitsiyaga jangovar yurish qildi. 1-sentabrga o‘tar kechasi u mina qo‘riqlash kemalari hamrohligida Lavensari bilan Sharqiy Goglend etagidagi sho‘ng‘in nuqtasiga yo‘l oldi. Suv osti kemasi boshqa aloqaga chiqmadi va bazaga qaytmadi. Finlyandiya ma'lumotlariga ko'ra, 1942 yil 2 sentyabrda yarim tunda, Tiiskeri janubida, M-97 artilleriya o'qlari va VMV-1 va VMV-2 patrul katerlarining chuqurlik zarbalari bilan cho'kib ketgan. Ikkinchi Jahon urushidan so'ng, suv osti kemasi Nashorn to'sig'idagi minada halok bo'lganligi, uning ekipajining 20 a'zosi u bilan birga dengizda qolganligi ma'lum bo'ldi.
Shunday qilib, M-97 5 ta harbiy yurish qildi. 2 ta torpedani chiqarish bilan 2 ta muvaffaqiyatsiz torpedo hujumini amalga oshirdi.

8.6.7. M-98 seriyali X||

kapitan-leytenant I.I. Tishsiz (14.11.41 gacha?)

22.06.41 "M-98" Xankoda suv osti kemasining 2-brigadasining 8-divizioni tarkibida uchrashdi. Suv osti kemasi hozirgina Libauda joriy ta'mirdan o'tgan va shuning uchun tashkiliy davrda ro'yxatga olingan.
19.07.41 "M-98" Trigi ko'rfaziga (Ezel orolining shimolida) etib keldi, u erdan 21-iyul kuni soat 00-00 larda Ristna burnining shimoli-g'arbiy qismida (Ezel orolining g'arbiy qismi) patrul qilish uchun jangovar yurish qildi. ). Suv osti kemasi o'zining "singlisi" "M-94" (suv osti minzagi) bilan mina tashuvchi qayiqlar kuzatuvi ostida birlashtirildi. Soelo Vyaindan (Dago va Ezel orollari orasidagi bo'g'oz) o'tib, eskort suv osti kemalarini tark etdi va ular mustaqil ravishda harakat qilishda davom etdilar. Taxminan soat 8 da Kopu mayoqchasi hududida M-94 nemis U-140 suv osti kemasining torpedosi bilan cho'ktirildi. "M-98" xursandchilik bilan urilishdan qochdi, shundan so'ng u o'zining baxtli bo'lmagan sevgilisini ekipajning bir qismini qutqarishda ishtirok etdi. Ko'rinishidan, M-94 ning o'limi M-98 qo'mondoni Bezzubikovda kuchli taassurot qoldirdi. Pozitsiyada patrul vaqtining ko'p qismini qayiq erda yotardi va faqat kechasi bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun u qisqa vaqt davomida yuzaga chiqdi. Oxir-oqibat, periskopning optik tizimiga suv sizib ketdi va M-98 1941 yil 26 iyulda kelgan bazaga qaytishdan boshqa chorasi qolmadi. Kampaniya natijasi buyruqni qoniqtirmadi. Suv osti kemasi qo'mondoni qattiq tanbeh oldi, agar bunday holat takrorlansa, u Harbiy tribunal tomonidan sudlanadi, bu o'sha paytdagi vaziyatni hisobga olgan holda qatl qilishni anglatadi. 1941 yil iyul oyining oxirida M-98 Tallinga etib keldi va u erdan o'tdi o'rnatish.
28-29.08.41 "M-98" "Tallin o'tish" qopqoq otryadining bir qismi edi. Aegna oroli hududida suv osti kemasi karvonni tark etib, kemalar va kemalarning o'tishini qoplash vazifasi bilan Porkkalan-Kallboda mayoqchasining sharqiy tomoniga yo'l oldi. 2 sentyabrgacha suv osti kemasi o'z o'rnida edi, ammo dushman bilan to'qnash kelmadi va 4 sentyabr kuni Kronshtadtga o'z-o'zidan qaytib keldi.
28.09.41 kechasi"M-98" yana Narva ko'rfazida harbiy yurishga chiqdi. Iyul kampaniyasi tarixi yana takrorlandi. Suv osti kemasi qo'mondoni juda passiv harakat qildi, ko'pincha suv osti kemasi erda o'tkazdi va dushman bilan to'qnash kelmadi. 9 oktyabrda "M-98" Kronshtadtga qaytdi. Suv osti kemasi kampaniyadan qaytib kelgach, suv osti brigadasi qo'mondonligi leytenant komandir Bezzubikovni Harbiy tribunal sudiga olib kelish to'g'risida ariza bilan murojaat qildi. "M-98" qo'mondoni suddan qochishga muvaffaq bo'ldi.
13.11.41 Uning qo'mondonligi ostidagi "chaqaloq" yana Tallin-Xelsinki aloqalarida harakat qilish uchun harbiy kampaniyaga chiqdi. Naissar orolining meridianiga qadar suv osti kemasi Xankoga karvonning bir qismi sifatida ergashishi kerak edi. 14-noyabrga o‘tar kechasi Keri oroli yaqinida (Prangli orolidan 6 km shimolda, 6-ilovaga qarang. Finlyandiya ko‘rfazi) karvon zich minalangan maydonga tushdi. Minalar "Severe" esminetini va "L-2" suv osti kemasini portlatib yubordi. 01-20 ga yaqin "M-98" karvondan chiqib ketdi va shimoli-g'arbiy tomonga qarab cho'kib ketdi. Uni boshqa hech kim ko'rmadi va eshitmadi. 01-57 da M-98 yo'nalishidagi karvon kemalarida ikkita kuchli portlash ovozi eshitildi. Ehtimol, suv osti kemasi D.35 yoki D.46 minalangan maydonda halok bo'lgan. Shuningdek, Tallin viloyatidagi suzuvchi minada suv osti kemasining halok bo‘lishi, shuningdek, xodimlarning xatosi yoki uskunaning nosozligi ham istisno etilmagan. Uning so'nggi safarida M-98da 18 kishi bo'lgan. K. Strelbitskiyning so'zlariga ko'ra, 1999 yilning yozida Finlyandiya ko'rfazining tubida (aniq joy ko'rsatilmagan) XII seriyali "Baby" topilgan. Uning taktik raqami noma'lum. Aslida, bu "M-98", "M-95" yoki "M-96" bo'lishi mumkin.
Shunday qilib, M-98 4 ta jangovar kampaniyani amalga oshirdi. Torpedo hujumlarida o'chmadi.

8.6.8. M-99 seriyali XII
Ulug 'Vatan urushida qatnashgan; 2 ta jangovar yurish qildi (4 kun).
27.06.41 Germaniyaning "U-149" suv osti kemasi tomonidan Ute oroli hududida 59 ° 20 'N nuqtasida cho'kib ketgan. / 21°12′ E Ochiq adabiyotda boshqa ma'lumotlar yo'q.

8.6.9. M-102 seriyali X||

katta leytenant, kapitan-leytenant P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 suv osti kemasi 2-chi suv osti brigadasining 8-divizioni tarkibida uchrashdi. Suv osti kemasi Tallinda bo'lgan va u erda amalga oshirilgan Xizmat.



25.06.41 tunda suv osti kemasi Ristna burnining shimoli-g'arbiy qismida (Dago orolining g'arbiy nuqtasi) patrul qilish uchun chiqdi. 30-iyun kuni M-102 deyarli nemis U-149 suv osti kemasining torpedalari qurboniga aylandi (ular 27-iyun kuni M-99ni cho'ktirgan edi, ammo, xayriyatki, nemislar hujum qilish uchun pozitsiyani egallashga ulgurmadilar. ). Dushman bilan boshqa uchrashuvlar bo'lmadi va 4 iyulda suv osti kemasi pozitsiyadan olib tashlandi. Xuddi shu kuni M-102 suv osti kemasining Tallinga xavfsiz o'tishini ta'minlashi kerak bo'lgan qayiqlari bilan uchrashish joyiga etib keldi. Qayiqlar kutib olinmadi va qo'mondon o'tishni mustaqil ravishda davom ettirishga qaror qildi, ammo Takkuna burni (Dago orolining shimoliy uchi) hududida M-102 bizning qirg'oq batareyamiz tomonidan o'qqa tutildi. (26-raqamli akkumulyator otilgan) va sho‘ng‘ishga majbur bo‘lgan. Boshqa xavf-xatarga duch kelmasdan, suv osti kemasi qaytib keldi va uni Soela-Vayn bo'g'ozi (Dago va Ezel orollari o'rtasida) va Xarikurk bo'g'ozi (Dago va Vormsi orollari o'rtasida) orqali Tallinga olib borgan patrul qayiqlari kutib oldi.
02.08.41 "M-102" Finlyandiya ko'rfazining og'zida qo'riqchi lavozimini egallash uchun Keyp Ristnaga olib ketildi, ammo dizel dvigatelining ishdan chiqishi tufayli u Tallinga qaytishga majbur bo'ldi. dokga chiqing.
28.08.41 "M-102" "Tallin o'tish" qo'shimcha otryadining bir qismi sifatida Aegna oroliga jo'nadi, so'ngra konvoylarni qoplash uchun Xelsinki janubidagi hududga jo'natildi. 2 sentyabrgacha suv osti kemasi ma'lum bir pozitsiyada patrullik qildi, ammo dushman kemalari bilan to'qnash kelmadi va 4 sentyabr kuni Kronshtadtga o'z-o'zidan qaytib keldi.
12.10.41 "M-102" Tallin-Xelsinki kommunikatsiyalari bo'ylab harbiy yurish qildi, ammo 15 oktyabr kuni kechqurun Seskar oroli hududida u toshlarga o'tirdi va qattiq holatda teshik oldi. Yurishni to'xtatish kerak edi. 1941 yil 20 oktyabrga o'tar kechasi Leningrad dengizidagi "M-102" kanalida "Pyatiletka" transporti bilan to'qnashib, qo'shimcha zarar ko'rdi. (18-19 kvadrat mintaqadagi suv chizig'i ostidagi teshik) . Suv osti kemasi zararni bartaraf etish uchun to'xtadi. 196-sonli zavodda ta'mirlash uchun. Suv osti kemasi qamalning birinchi, eng qiyin qishini Leningradda o'tkazdi.
23.09.42 kechqurun suv osti kemasi Paldiski hududidagi pozitsiyaga harbiy yurish qildi. Minalar va patrul qayiqlari unga Sharqiy Gogland yo'lidagi sho'ng'in nuqtasiga hamrohlik qilishdi. Suv osti kemasi suvga botganida, boshqaruv minorasining suv toshqini klapanidan suv sizib chiqib, boshqaruv minorasi va periskop milini suv bosgan. Qayiq harakatda davom etdi va 27 sentyabr kuni kechqurun pozitsiyaga etib keldi. Bir kun o'tgach, M-102 dushman patrul kemasi tomonidan hujumga uchradi va unga 18 ta chuqurlik zaryadini tashladi. Suvosti kemasidagi yaqin bo'shliqlardan echo sounder ishlamay qoldi. 4 oktyabrga o'tar kechasi "M-102" Porkkalan-Kallboda mayoqlari hududiga (6-ilovaga qarang. Finlyandiya ko'rfazi) ko'chib o'tdi, u erda 5 oktyabr kuni tushdan keyin Svartbodan mayoq, qirg'oqqa sakrab chiqdi va 9 ta ramkaning kamonini g'ijimladi. Suv osti kemasiga ta'sir qilish natijasida torpedo quvurlarining to'lqinlari buzildi, ularning old qopqoqlari tiqilib qoldi va №1 asosiy ballastning tanki teshildi.
1942 yil 6 oktyabrga o'tar kechasi suv osti kemasi Paldiski hududiga ko'chib o'tdi. Kun davomida u konvoyga hujum qila olmadi, chunki torpedo quvurlarining qopqoqlari ochilmagani endigina sezildi. 7-oktabrga o‘tar kechasi “M-102” pozitsiyani tark etib, baza tomon yo‘l oldi. 9 oktyabr kuni Kronshtadtga o'tish paytida suv osti kemasi ikki marta erga urdi. Natijada tez sho‘ng‘in tanki teshildi, parvona egilib, vertikal rulga shikast yetdi, gidroakustik uskunalar ishdan chiqdi."M-102" yana ta'mirlash uchun turdi.
04.07.43 M-102 Finlyandiya ko'rfazida muntazam razvedka o'tkazish uchun Lavensari orolidagi Norre-Kappellaht ko'rfaziga jangovar yurish qildi. Orol suvosti kemalari akkumulyatorlarini zaryad qilib, ekipajga dam bergan mobil baza sifatida foydalanilgan. Niqobga qaramay, 7 iyul kuni u dushman havo razvedkasi tomonidan topildi. 5-suv osti diviziyasi komandiri buyrug'i bilan 3-darajali kapitan P.A. Sidorenkoning qayig'i suvga cho'kib, qorong'i tushguncha erga yotishni buyurdi. "M-102" komandiri buyruqqa e'tibor bermay, "Erna" kemasi kemasida dam olishni davom ettirdi. Bunday ehtiyotsizlikning oqibatlari uzoq kutilmadi. 17-30 atrofida, dushmanning uchinchi reydi paytida, M-102 havo bombalarining yaqin portlashi natijasida zarar ko'rdi - parchalar 5-sonli asosiy ballast tankining mustahkam korpusini va qoplamasini teshdi, asboblar va mexanizmlar shikastlangan. Portlash paytida kema komandiri va uning yordamchisi leytenant Kapitonov Aleksandr Mixaylovich halok bo'ldi, suv osti kemasi ekipajining 1 a'zosi yaralandi. Komandirini yo'qotib, suv osti kemasi Leningradga qaytib keldi.
21.07.43 Leytenant komandiri (keyinchalik 3-darajali kapitan) Nikolay Stepanovich Leskovy M-102 qo'mondonligini oldi.
28.08.43 "M-102" Narva ko'rfazining o'rta qismidagi pozitsiyaga jangovar yurish qildi. Ertalab mina qo'riqlash kemalarini qo'llab-quvvatlash uchun u Kronshtadtdan Lavensariga ko'chib o'tdi va kechqurun belgilangan hududga etib keldi. 3-sentabrga o‘tar kechasi suv osti kemasi Bolshoy Tyuters oroliga razvedka guruhini qo‘ndi. Kampaniya davomida suv osti kemasi bir necha bor dushman kemalarini topdi, ammo turli sabablarga ko'ra hujum qilmadi. 8 sentyabr kuni kechqurun M-102 bazaga qaytishni boshladi va ertasi kuni ertalab Norre-Kappellacht ko'rfaziga (Lavensari oroli) etib keldi. 11-sentabrga o‘tar kechasi mina tashuvchilar va torpedo qayiqlarini qo‘llab-quvvatlash uchun u Kronshtadtni kesib o‘tdi va u erdan o‘tib ketdi. o'rnatish.
30.09.43 "M-102" kechasi Bolshoy va Maly Tyuters orollari o'rtasida joylashgan G'arbiy Gogland yaqinidagi hududda harbiy yurish qildi. Keyingi o'tish uchun sho'ng'in nuqtasiga etib borganidan so'ng, suv osti kemasi Bamag debriyajida nosozlikni aniqladi va u Lavensariga qaytishga majbur bo'ldi. 2 oktyabrga o'tar kechasi etkazilgan zararni bartaraf etib, M-102 nihoyat pozitsiyaga kirdi. 1943 yil 3 oktyabr kuni ertalab suv osti kemasi antenna minasi tomonidan portlatilgan va juda jiddiy zarar ko'rgan - periskop, magnit kompas ishlamay qoldi, 28-37 kvadrat mintaqadagi qattiq korpus deformatsiyalarni oldi. Ishlamay qolgan girompas va aks sado moslamasi xodimlar tomonidan joyida ta’mirlandi. Suv osti kemasi yurishini davom ettirdi va 4 oktyabr kuni ertalab belgilangan hududga yetib keldi. Periskopning noto'g'ri ishlashi tufayli M-102 tunda dushmanni yer yuzasida qidirishga majbur bo'ldi. 8 oktyabr kuni ertalab suv osti kemasi dushman patrul katerlari tomonidan topilgan. Ular suv osti kemasiga to'p va pulemyotlardan o'q uzgandan so'ng, 6 chuqurlikdagi zaryadni tashlaganidan so'ng, M-102 bir yarim kun davomida dushman PLO kuchlari tomonidan davriy hujumlarga duchor bo'ldi. 11-oktabrga o‘tar kechasi suv osti kemasi Bolshoy Tyuters oroliga razvedka guruhini qo‘ndi. Suv osti kemasi suvga cho'milganida, 3 oktyabr kuni mina portlashi natijasida shikastlangan lyuk yiqilib tushmadi va faqat 30 metr chuqurlikda suv bosimi ostida bosildi. Natijada markaziy postni suv bosdi, bu erda radio jihozlari, aks sado signallari va boshqa elektr jihozlari ishlamay qolgan. Suvni to'kib tashlagandan so'ng, suv osti kemasi o'rnida qolishda davom etdi. 14-oktabr kuni soat 02-06 da M-102 birinchi marta dushmanga hujum qildi va dushman mina tashuvchi kemasiga 2 ta torpedani otdi. Nemislar hujumni o'z vaqtida aniqlashdi. "M-30" mina tashuvchi kemasi torpedani chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi. Dushman qarshi hujumga o'tdi, ammo 9 ta tushib ketgan chuqurlik zaryadlari suv osti kemasiga zarar bermadi. 1943 yil 14 oktyabrda kun bo'yi M-102 dushman PLO kuchlari tomonidan ta'qib qilindi. 15 oktyabrga o'tar kechasi suv osti kemasi bazaga qaytishni boshladi va kechqurun Nore ko'rfaziga - Kappellahtga yetib keldi. Tez orada "M-102" Leningradga ko'chib o'tdi ta'mirlash uchun va qishki avtoturargoh.
18.06.44 qo'mondonlik qarori bilan "M-102" Nevadan Ladoga ko'lidagi Morier ko'rfaziga o'tdi va ertasi kuni Novaya Ladogada edi. 22-27 iyun kunlari suv osti kemasi Tuloksa qo'nish operatsiyasini artilleriya o'qi bilan qopladi (M-77 uchun yuqoridagi rasmga qarang).
1944 yil iyul o'rtalari suv osti kemasi Leningradga qaytdi.
07.09.44 "M-102" Finlyandiya ko'rfazining g'arbiy qismida harbiy yurishni boshladi, bortda 2-darajali kapitan P.A. Sidorenko. Hech kim bilan uchrashmagan holda, 10 sentyabr kuni kechqurun suv osti kemasi bazaga qaytishni boshladi, lekin suv ostiga tushib, antenna minalarida ikki marta portlatilgan - mina portlashi natijasida ular shikastlangan. ballast tanki va engil korpus, o'ng torpedo trubkasi va gyrocompas o'chirilgan. Patrul qayiqlari bilan uchrashib, uni Lavensariga va tez orada Kronshtadtga olib borishdi ta'mirlash uchun o'rnidan turdi
30.12.44 "M-102" Finlyandiya ko'rfazining og'zida harbiy yurish qildi. Finlyandiya urushni tark etdi. Yangi yil, 1945 yil, yangi yil arafasidan bir yarim soat oldin, M-102 o'z o'rnini egalladi. Bo'ron tufayli patrulning muhim qismi erda yotib, dushman bilan to'qnash kelmadi.
1945 yil 10 yanvar"M-102" Ute oroliga etib keldi va u erda uni mina qo'riqlash kemasi kutib oldi. 13 yanvar kuni Xankoga etib keldi va undan keyin Xelsinkida yuqori sifatli ta'mirlash ishlarini olib bordi.
15.02.45 "M-102" Vindava viloyatida harbiy yurish qildi. 27-fevralga o‘tar kechasi suvosti kemasi dushman patrul katerlari guruhiga hujum qilishga urindi, biroq aniqlandi va unga qarshi hujumga o‘tdi. Dushman suv osti kemasiga 6 ta chuqurlik zarbasini tushirdi. 28 fevralga o'tar kechasi M-102 bazaga qaytishni boshladi va 2 mart kuni Turku shahriga etib keldi va u erdan o'tdi. o'rtada ta'mirlash.
11.04.45 M-102 Libava viloyatida harbiy yurishga bordi. 1945 yil 21 aprelga o'tar kechasi suv osti kemasi M-102 ga 26 ta chuqurlik zaryadini tushirgan ikkita dushman patrul kemasi tomonidan topildi va o'qqa tutildi. 23 aprelda suv osti kemasi bazaga qaytishni boshladi va 1945 yil 26 aprel kuni tushdan keyin Turku shahriga etib keldi va u erda joylashgan. doc. U erda uni urush tugashi haqidagi xabar kutib oldi.
Shunday qilib, M-102 10 ta harbiy yurish qildi. 1 ta noaniq torpedo hujumi (2 torpeda otilgan).

Buyruq Boltiq floti Ikkinchi jahon urushi davridagi "chaqaloqlar" shaxsiy tarkibining jasoratli va qat'iy harakatlarini yuqori baholadi.
Ushbu suv osti kemalariga ijobiy baho berish bilan birga, dengizchilar ularga xizmat qilishning qiyinchiliklarini ta'kidladilar: "Kichiklar" qisqa vaqtga - bir necha kun, bir hafta dengizga chiqishadi. Katta va o'rta o'lchamdagi suv osti kemalari bir marta sayohat qilishsa, "kichkintoylar" ikki yoki hatto uchta chiqishga muvaffaq bo'lishadi. Ammo bu suv osti kemasining qisqa safari ham jamoani juda charchatadi. Dengiz "chaqaloq" ga tantanali ravishda munosabatda bo'ladi, uni yog'och bo'lagi kabi tashlaydi. Suv osti kemasi tor, yashash sharoiti qiyin. Va ikki smenali smena uchun odamlar etarli. Shunday qilib, qidiruv paytida odamlar 12 soatlik ish kuniga ega. Bunga signallarni, hujumlarni, portlashlarni qo'shishimiz kerak, hamma oyoqqa turganda, hamma o'z jangovar postlarida. Ammo, bazaga qaytib, "chaqaloqlar" uzoq vaqt davomida ta'mirlashga hojat qolmasa, to'xtab qolmaydi. Suv osti kemalari jangovar tajribadan "kichkintoylar" ning asosiy kamchiliklarini bilib oldilar.
"M-90" BF suv osti kemasi qo'mondoni, bo'lajak mashhur flot admirali G.M. Egorov, yana shunday dedi: "..." chaqaloqlar "ekipajlardan katta mahorat talab qilishdi. Ularning har birida faqat bitta dvigatel bor edi. Bu shuni anglatadiki, agar, masalan, dizel dvigatel yomon texnik xizmat ko'rsatish tufayli ishlamay qolsa, behuda deb yozing. Kema dengizning o'rtasida harakatsiz qolib ketadi, chunki unda zaxira mablag'lari yo'q edi ... "
Filoga ikkita valli dvigatel o'rnatilgan kichik suv osti kemalari va temir yo'l orqali tashiladigan kuchli qurollar kerak edi. Aynan shunday kichik suv osti kemasining loyihasi (1939 yil avgustdan XV seriyali) tasdiqlangan. 600 ot kuchiga ega 2 ta dizel dvigatel bilan ta'minlang. 600 aylanish tezligida. Natijada, ikki valli suv osti kemasining asosiy sirt dizel dvigatellarining umumiy quvvati 1,5 baravar oshdi, sirt tezligi 1,8 tugunga oshdi va sirt holatida iqtisodiy tezlikning kruiz oralig'i 1000 mildan ko'proqqa oshdi. Har birining quvvati 230 ot kuchiga ega ikkita pervaneli dvigatel. o'sish sur'atlariga qaramay, avvalgi suv osti tezligini saqlab qolishga imkon berdi. Torpedo chuqurligini (PUN) va uning Aubrey giroskopik moslamasini (PUPO) o'rnatish uchun drayvlar bilan jihozlangan kamon bo'limiga 4 ta torpedo naychasini joylashtirish mumkin edi. Hammasi bo'lib XV seriyali M tipidagi 15 ta suv osti kemasi qurilmoqda, ulardan atigi 4 ta suv osti kemasi urush paytida SSSR dengiz floti xizmatiga kirgan va urush paytida cheklangan darajada ishlatilgan. Ularning jangovar tajribasi hali ochiq adabiyotda o'z aksini topmagan.
30-yillarning oxirida XII seriyali M-90 suv osti kemasi (o'sha paytda katta leytenant P.A. Sidorenko qo'mondonlik qilgan) muz ostida navigatsiya qilish uchun maxsus jihozlangan birinchi dizel suv osti kemasiga aylandi. 1939-1940 yillar qishda. M-90 suv osti kemasida BF sinov uchun zavodga o'rnatildi, gidravlik matkap hech qanday qiyinchiliksiz muz qoplamini teshik qildi, bu esa komandirga ufqni ko'rish uchun periskopni ko'tarishga imkon berdi. Suv osti kemasining yuqori palubasida, ustki tuzilmaning orqa va kamon qismlarida, muz ostidan chiqqanda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun yuqori qismida shpikli 2 ta metall truss o'rnatilgan.
1940 yil 15 mayda sinov natijalarini ko'rib chiqqan Harbiy-dengiz kuchlarining Oliy Oliy Kengashi muz ostida suv osti kemalarini boshqarish moslamasini muvaffaqiyatli deb tan oldi va ba'zi oson bartaraf etilgan kamchiliklarni ko'rsatdi. "Chaqaloqlar" ning muz ostida navigatsiya qilishning jangovar tajribasi hali ochiq adabiyotlarda yoritilmagan.

Sevastopoldagi M-55 kichik Sovet suv osti kemasi

1941-yil sentabrda Sovet-Germaniya fronti shiddat bilan sharqqa qarab harakatlana boshladi. To'liq ishg'ol qilingan Boltiqbo'yi respublikalari va Belorussiya Ukraina uchun jang o'rtasida edi. Germaniya Barbarossa rejasini amalga oshirish uchun bor kuchi bilan harakat qildi, ammo uni tobora ko'proq tuzatish kerak edi.

Wehrmacht quruqlikdagi oldinga siljishini keskin sekinlashtirdi va Kriegsmarine hali ham SSSR suvlaridagi dengiz yo'llarida nazoratni o'rnatmadi. Dengizda vaziyat har kuni o'zgardi, dengiz jangi, havo hujumlari, artilleriya to'plari, desantlar. Janglar Qora dengizda, Boltiqbo'yi va Shimoliy dengiz suvlarida bo'lib o'tdi.

1941 yil 26 sentyabr kuni erta tongda M-171 suv osti kemasi Shimoliy dengiz flotining Polyarniy bazasini jangovar yurish uchun tark etdi. Ikki kundan keyin u Bering dengizidagi Petsamo ko'rfazi hududida dushman transport kemalari haqida xabar bergan missiyani oldi. Ko'rfazning tor bo'g'zidan o'tish xavfli qadam edi, lekin qo'mondon qaror qildi. Axir, uning qayig'i tom ma'noda igna teshidan o'tib ketishi mumkin edi. Suv osti kemalari xato qilishmadi - nemislar Sovet flotining eng kichik suv osti kemasini payqamadilar. Ko'p o'tmay, chaqaloq ikkita torpeda bilan ikkita dushman kemasini cho'kdi.

Suv osti kemalarini yaratishning butun tarixi har doim suv osti kemalarining quvvati, o'q-dorilari, masofasi va mos keladigan o'lchamlarining oshishi bilan bog'liq bo'lgan, ammo miqyosda kema quruvchilar kichik o'lchamlarni talab qiladigan vazifalarni unutishgan. Suv osti kemalarini uzoq safarlarga jo'natgan Sovet dengiz qo'mondonlari grottolar va tor bo'g'ozlar, skerries yoki sayoz chuqurlikdagi harakatlar haqida o'ylamadilar.

Kichik suv osti kemalari urushning dastlabki kunlaridanoq jangga kirishdi va unchalik muvaffaqiyatli harakat qilmadi. 1941 yil 16 avgustda M-174 dushman Liinaxamari bazasiga bostirib kirdi. Suv osti kemachilarining so'zlariga ko'ra, torpedo to'g'ridan-to'g'ri iskala tomon o'q uzilgan.

Liinaxamari porti nikel eksporti uchun asosiy baza edi. Bundan tashqari, u bosib olingan Norvegiyaning oldingi safida bo'lib, SSSRdan keyingi ittifoqchilarga qarshi kurashda qatnashgan. Liinaxamari Sovet dengiz flotining nishoniga aylangani ajablanarli emas.

Port kuchli mustahkamlangan hududga aylantirildi. Bu yerdan o'tish qiyin edi va nemislar buning iloji yo'qligiga ishonishdi. Liinaxamari va ko'rfazning mudofaa tizimi 150 mm va 210 mm quroldan iborat 4 ta qirg'oq batareyalaridan va 20 ta 88 mm zenit mudofaa qurollaridan iborat bo'lib, ular yer va dengiz nishonlariga o'q otish uchun jihozlangan.

1941 yil 11 avgustda kichik suv osti kemasi Liinaxamaridagi Petsamo orqali o'tib ketdi - keyinchalik flotning admirali. U dushman transportini to'g'ridan-to'g'ri yo'lda cho'kdi. Egorovning o'zi o'z omadini suv osti kemasining dizayn xususiyatlari bilan izohladi. U nemislargacha bo'lgan o'ralgan ko'rfazning kengligi atigi 1-1,5 km edi. Dushman ruslar jangovar kallaklarni chetlab o'tib, o'zlari qoyalardan sirg'alib o'tish imkoniga ega bo'lgan deb o'ylamasdan, yo'lak markaziga minalar qo'ydi.

Malyutka suv osti kemalarining kengligi bor-yo'g'i 3,1 m va uzunligi 44,5 m edi. Shunga ko'ra, suv osti kemasining qurollanishi ham cheklangan edi, g'ildiraklar uyi oldida faqat 2 ta torpeda va 45 mm qurol bor edi. Sovet suv osti kemalari to'p bilan trubkada suzib yurganlarini hazil qilishdi.

Loyiha 6 bis suv osti kemasi "Baby"

Kichik suv osti kemalarini qurish qarori 1930-yillarning boshlarida qabul qilingan. 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi dizayner Aleksey Nikolaevich Asafovning loyihasini tasdiqladi. 5 oydan so'ng, 29-avgust kuni Nikolaev kemasozlik zavodida qo'rg'oshin suv osti kemasi yotqizildi. 1933 yilda allaqachon kichik suv osti kemalarining intensiv sinovlari boshlandi. Muhandislar bir qator kamchiliklarni aniqladilar va shu yilning avgust oyida takomillashtirilgan loyiha bo'yicha 20 ta kichik suv osti kemalarini qurishga qaror qilindi.

Project 6bis suv osti kemalari kamonning gorizontal rullarini elektr boshqaruvini, tez sho'ng'in tizimini, yangi pervanani va shakli o'zgartirilgan orqa qismini oldi. Biroq, bu suv osti kemalari ko'p narsalarni orzu qilgan edi. Avvalo, suvosti kemalarining tezligi, quvvati va navigatsiya uskunalari suv osti kemalarini qoniqtirmadi.

Yaxshilangan "Malyutki" 12 seriyali kichik o'lchamli suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli dizayni bo'ldi va ommaviy ishlab chiqarildi. Yangi suv osti kemalari oldingi seriyalardan 4,5 m uzunroq, kuchliroq batareyalar, dizel va elektr dvigatellari, suv osti tezligini 15 km / soat, sirt tezligini 26 km / soat ga oshirdi. O'sha vaqt uchun suv osti kemalari zamonaviy navigatsiya uskunalarini oldi, shuningdek, katta kema zaxiralariga ega edi, suv ostidagi joy almashinuvi 50 tonnaga oshdi. Bu, shuningdek, parashyutchilar guruhlarini qo'nish va qabul qilish va qirg'oqdan razvedka qilish imkoniyatlarini oshirishga imkon berdi. Kreyser masofasi yer yuzasida 625 km va suv ostida 200 km ga yetdi. Suv osti kemasi 60 m gacha sho'ng'ishi mumkin edi, navigatsiya avtonomiyasi 10 kun edi. Yangi kichik o'lchamli suv osti kemalarining mustahkam korpusi 6 qismga bo'lingan: torpedo, kamon, markaziy, akkumulyator, dizel va elektr. Asosiy balastni olish uchun pastki tanklar bo'lmaganda 3 ta yon va 2 ta oxirgi tanklar mo'ljallangan.

"M" tipidagi suv osti kemasi

Uzoq vaqt davomida nemislar qanday suv osti dushmani bilan kurashayotganini aniqlay olmadilar. Ammo kichik suv osti kemalari Sovet suv osti kemalari xizmatida o'z izini qoldirdi. M tipidagi suv osti kemalarining ekipaji bor-yo'g'i 21 kishidan iborat edi, ammo ikkitasi ham yo'laklarda tarqalib keta olmadi. "Baby" da jangovar soat 4 soat va ikki smenada olib borildi. Ko'p lavozimlar birlashtirildi. Shunday qilib, torpedomenlar ko'pincha koka edi. Elektr energiyasini tejash uchun kichik qayiqlarda ovqatlar kechasi, dizellar batareyalarni sirt holatida zaryad qilganda pishirilgan. Kichik jamoada va tor yopiq maydonda xizmat qilish qiyin edi. 10 ta uyqu joyi bor edi, shuning uchun jamoani birlashtirish va tanlash masalasi qo'mondon uchun birinchi o'rinda edi. Dengiz xizmatidagi hamkasblar do'st bo'lishlari kerak edi.

Ekipajning uyg'unligi qayiqning muvaffaqiyatli ishlashi uchun hal qiluvchi shartga aylandi. Kichik o'lchamli sovetlar o'zlarining eng yaxshi fazilatlarini Petsamodagi xuddi shu sentyabr kampaniyasida, ikkita torpeda ikkita nishonni topganda namoyon etishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo muvaffaqiyatli hujum suv osti kemasi va ekipaj uchun sinovning boshlanishi edi. Ikkita torpedani otib, suv osti kemasi deyarli o'zini topdi, qayiq gorizontal rullar yordamida uni deyarli suv ostida ushlab turdi.

Qaytish yo'nalishida M-171 to'satdan boshqaruvni yo'qotdi, u nemislar ko'rfazga kiraverishda o'rnatgan suv osti kemalariga qarshi metall to'rga tushib qoldi. Qo'mondon suv osti zanjiriga tushganini angladi va orqaga qaytish buyrug'ini berdi. Suv osti kemasida dastlab asta-sekin, keyin esa kamondagi bezak ko'proq o'sdi, yong'in xavfi bor edi. Qo'mondon hamma narsani mukammal ko'rib, teskari harakatni davom ettirdi. Katta qiyinchilik bilan suv osti kemasi o'zini to'rdan ozod qildi, ammo qanday qilib oldinga siljish kerakligi haqida savol tug'ildi. Shoshilmaslik kerak edi va komandir barchaning fikrini eshitish uchun ekipajni yig'di. Bir ovozdan to'rlarning yuqori qirrasi bo'ylab suv ostiga tushishga qaror qilindi. Natijada, uni faqat kili bilan urib, suv osti kemasi tuzoqdan qutulib qoldi. Dushman buni anglab etgach, suv osti kemasini ta'qib qilish befoyda edi, komandir yo'nalishini o'zgartirdi va suv osti kemasi ishonch bilan ta'qibdan ajralib chiqdi.

Dengizchilar ko'tarinki kayfiyatda edilar, chunki "Chaqaloq" ning har qanday raqibi undan kattaroq, kuchliroq edi, shuning uchun bu suv osti kemalarining har bir g'alabasi ayniqsa qadrlanadi. Bazaga kiraverishda har bir qayiq quroldan o'q uzdi. Shimoliy flotda bunday marosim qabul qilindi, bu an'anaga aylandi. Dushman kemasini cho‘ktirgan suv osti kemasi bandargohga kirib, cho‘kib ketgan kemalar soniga ko‘ra to‘pdan o‘q uzib, g‘alaba bilan qaytayotganini e’lon qildi.

1942 yil may oyida yana bir kichik suv osti kemasi Arktika suvlarida yana bir xil darajada jasur manevr qildi. Varanger Fyord yaqinida bepul ovda bo'lgan suv osti kemalari nemis karvonini topdilar. Ikkita transport kemasini sakkiz nafar qo'riqchi qo'riqlagan, bu allaqachon yukning muhimligini anglatardi. Afsuski, bu vaqtga kelib, Sovet suv osti kemalarining batareyalari deyarli tugab qoldi, zaryad suv ostida 1 soatlik ish uchun qoldi. Qo'mondon hujum qilishdan bosh tortishi mumkin edi, ammo Sovet dengiz zobitlari bunday emas edi. G'avvoslar qo'riqchilar ostida sho'ng'ishga va ular bilan transport kemalari o'rtasida suvga tushishga qaror qilishdi. "Chaqaloq" dushmanning eng yaqin patrul kemasidan atigi 400 metr narida paydo bo'ldi. Dengizchilar hali ham ko'prik ustidagi nemislar boshqa tarafdagi dengizga e'tibor bermay, ufqda nimanidir qidirayotganlarini payqashdi. Kichik qayiqlarning voleyboni va jangovar hisobi boshqa cho'kib ketgan dushman kemasi bilan to'ldirildi.

Dizayni tufayli Malyutka qayig'i nemislar torpedo portlashlaridan o'ziga kelganidan ko'ra tezroq suv ostiga tushishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi ta'qib qilish dushmanga hech qanday natija bermadi. Suv osti kemalari Sovet batareyalari joylashgan qirg'oqlarga chekinishga muvaffaq bo'lishdi, ularning olovi ostida dushman chekinishga majbur bo'ldi.

Sovet flotida M tipidagi qayiqlarda sho'ng'in bo'yicha ajoyib rekord o'rnatildi. U buni amalga oshirdi - afsonaviy suv osti kemasi qayiqni atigi 19,5 soniyada yashirdi, standartlarga ko'ra, buning uchun 35 soniya vaqt ajratilgan. Aytgancha, Ikkinchi Jahon urushi arafasida M-95 Marinesko suv osti kemasi Boltiq flotida eng yaxshi deb tan olingan. Bu nom kichik suv osti kemasi tomonidan 1941 yil 22-iyulda, u 7 ming tonna sig'imli dushman kemasini pastga yuborganida tasdiqlangan. Bir yil o'tgach, 1942 yil avgust oyida butun flot yana Marinesko haqida gapirdi, bu safar uning "chaqaloq" nemis transporti cho'kib ketdi. Ushbu kampaniya uchun ofitserlar Lenin ordeni bilan taqdirlandilar. Ammo u Dengiz akademiyasiga o'qishga borganida, M-96 qayig'i halok bo'ldi. Marinesko u bilan birga ekipaj omon qolishi mumkinligiga ishonib, uzoq vaqt xavotirda edi. Bir vaqtning o'zida 20 ta o'rtoqni yo'qotish juda og'riqli.

Boltiq flotida "M" tipidagi qayiqlar juda qiyin bo'lgan. Vermaxt tezda Sovet portlarining aksariyat qismini egallab oldi. Suv osti kemalarining masofasi juda cheklangan edi, shuning uchun ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. 9 Boltiqbo'yi chaqaloqdan faqat ikkitasi tirik qoldi. Birinchi suv osti kemasi urushning ikkinchi kunida yo'qolgan. Rigadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda M-78 nemis suvosti kemasi U-144 tomonidan halokatli torpedalangan. Liepayada dengizchilarning o'zlari bu erda ta'mirlanayotgan M-71 va M-80 ni portlatishlari kerak edi.

kichik suv osti kemasi M-174

1944 yilda shimolda Liinapamari porti, butun Petsamo viloyati kabi, SSSRning Murmansk viloyati tarkibiga kirdi. Dushmanning uzoq masofali aloqa tizimidagi "Baby" qisqa masofali qayiqlari muvaffaqiyatli ov qila olmadi. Ularni shimoldan Qora dengizga yuborishga qaror qilindi va ular temir yo'l orqali tashildi. Suv osti kemalarini ko'chirishning bu noyob usuli SSSRda ularning faol qurilishining sabablaridan biriga aylandi.

1930-yillarda Yaponiya bilan keskin munosabatlar Sovet Tinch okeanidagi yosh flotni keskin oshirishni talab qildi. Tokio jiddiy dengiz kuchlariga ega edi. Moskvada bor Uzoq Sharq dengizda mumkin bo'lgan zarbaga javob beradigan hech narsa yo'q edi. Masofaviy kemasozlik zavodlarida ishlab chiqarishni tashkil qilish vaqti zamonaviy kemalar va suv osti kemalari ham yo'q edi. Va keyin ular suv osti kemalarini quruqlikdagi transport orqali mamlakat bo'ylab tayyor holda etkazib berishga qaror qilishdi. Shu sababli, "Malyutka" tipidagi ko'plab parametrlar temir yo'lning katta hajmli yuklarni tashish imkoniyatlari bilan ham cheklangan edi. Po'lat chiziqlar bo'ylab qayta joylashtirish tajribasi Ulug' Vatan urushi davrida juda foydali bo'ldi. Murmanskdan quruqlikdagi jangovar yurishni amalga oshirib, kichik suv osti kemalari Qora dengizdagi "Baby" ga qo'shildi. Bu erda bunday suv osti kemalari allaqachon yaqin jang ustalari sifatida shuhrat qozongan. M-111 qayig'i janubiy dengiz teatrida eng samarali bo'ldi. U "Theadorich", "Hainburg" transport vositalarini, ikkita suv osti kemalariga qarshi kemalarni va ikkita o'ziyurar paromlarni ko'rsatdi. Qayiq taxminan 250 kunni suv ostida o'tkazdi, 37 ta jangovar va to'rtta transport safarini amalga oshirdi, bu boshqa "Baby" ga qaraganda ko'proq.

1942 yil noyabr oyida M-111 qayig'i nemis qo'riqchi kemalarini tark etib, U-18 suv osti kemasi bilan uchrashdi. Nemis kemasi M-111 suv osti kemasiga barcha torpedalar bilan hujum qildi, ammo o'tkazib yubordi, Sovet chaqaloq, afsuski, javob beradigan hech narsa yo'q edi.

U-18 qayig'i kichik nemis suv osti kemalari sinfiga tegishli edi. Qora dengizda "Baby" birinchi marta o'z vazn toifasida raqibga duch keldi. Bu erda dushman Konstanz bazasi bilan 30-fotillani o'tkazdi.

Shimoliy dengizga kichik o'lchamli suv osti kemalari kelishidan oldin, 30-fotilla hatto Kavkaz qirg'oqlarida ham juda muvaffaqiyatli ishladi. Biroq, shimoliy qo'shimchalar Qora dengizga suv zonasi ustidan to'liq nazorat o'rnatishga imkon berdi. Mumkin bo'lgan hujumlar tufayli nemis transportlari dengizga chiqa olmadi va nemis suv osti kemalari, xuddi Sovet Ittifoqi singari, oxir-oqibat o'z suv osti kemalarini yo'q qilishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, U-18, U-20 va U-23 o'z ekipajlari tomonidan 1944 yil 10 sentyabrda Turkiya qirg'oqlari yaqinida qulab tushdi. Fotillaning qolgan uchta suv osti kemasi Konstansaning bombardimon qilinishi natijasida cho'kib ketdi. Qora dengizda faqat Sovet kichik qayiqlari qoldi. 1945 yil may oyining birinchi kunlarida "M" tipidagi 14 ta kichik Sovet suv osti kemalari harbiy yurishlarga chiqdi. 9-may kuni ularga urushdagi xizmat tugaganligi sababli doimiy bazalariga qaytish buyurildi.