Do'stlar, men ushbu mavzuni taklif qilaman. Fotosuratlar va qiziqarli ma'lumotlar bilan to'ldirilgan.
Dengiz floti mavzusi menga yaqin. 4 yil davomida u KUMRPda (Yosh dengizchilar, Rechnikov va qutb tadqiqotchilari klubi) maktab o'quvchisi sifatida o'qidi. Taqdir flot bilan bog'lanmadi, lekin men bu yillarni eslayman. Ha, va qaynota tasodifan suvosti kemasi bo'lib chiqdi. Men boshlayman, sen yordam ber.

1906 yil 9 martda "Rossiya Imperator dengiz flotining harbiy kemalarini tasniflash to'g'risida" gi farmon chiqarildi. Aynan shu farmon bilan Boltiq dengizining suv osti kuchlari Libava (Latviya) harbiy-dengiz bazasida suv osti kemalarining birinchi tashkil etilishi asosida yaratilgan.

Imperator Nikolay II tasnifga "xabarchi kemalar" va "suv osti kemalari" ni kiritish uchun "buyruqbozlik qilishga" loyiq edi. Farmon matnida o'sha vaqtga qadar qurilgan suv osti kemalarining 20 ta nomi keltirilgan.

Rossiya dengiz departamentining buyrug'i bilan suv osti kemalari flot kemalarining mustaqil sinfi deb e'lon qilindi. Ularni "yashirin kemalar" deb atashgan.

Mahalliy suv osti kemalarini qurishda yadro bo'lmagan va yadroviy suv osti kemalari shartli ravishda to'rt avlodga bo'linadi:

Birinchi avlod suv osti kemalari o'z davri uchun mutlaq yutuq bo'ldi. Biroq, ular elektr ta'minoti va umumiy kema tizimlari nuqtai nazaridan dizel-elektr floti uchun an'anaviy echimlarni saqlab qolishdi. Aynan shu loyihalarda gidrodinamika ishlab chiqilgan.

Ikkinchi avlod yangi turdagi yadro reaktorlari va elektron uskunalar bilan ta'minlangan. Shuningdek, suv osti sayohatlari uchun korpus shaklini optimallashtirish xarakterli xususiyat bo'lib, bu standart suv osti tezligini 25-30 tugungacha oshirishga olib keldi (ikkita loyihada hatto 40 tugundan ortiq).

uchinchi avlod ham tezlik, ham yashirinlik jihatidan mukammalroq bo'ldi. Suv osti kemalari katta joy almashishi, ilg'or qurollari va yashash qulayligi bilan ajralib turardi. Birinchi marta ular elektron urush uchun uskunalar o'rnatdilar.

to'rtinchi avlod suv osti kemalarining zarba berish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi va ularning maxfiyligini oshirdi. Bundan tashqari, suvosti kemalarimizga dushmanni ertaroq aniqlash imkonini beruvchi elektron qurol tizimlari joriy etilmoqda.

Endi dizayn byurolari rivojlanmoqda beshinchi avlodlar suv osti kemasi.

"Eng" epiteti bilan belgilangan turli xil "rekord egasi" loyihalari misolida Rossiya suv osti flotining rivojlanishidagi asosiy bosqichlarning xususiyatlarini kuzatish mumkin.

ENG KURASH:
Ulug 'Vatan urushi qahramonlik "Pike"

Xabarlar birlashtiriladi 2017 yil 21 mart, birinchi tahrirlash vaqti 2017 yil 21 mart

K-410 "Smolensk" yadroviy suv osti raketa kreyseri 949A loyihasining beshinchi kemasi bo'lib, "Antey" kodli (NATO tasnifiga ko'ra - Oskar-II) Sovet va Rossiya yadroviy suv osti raketa kreyserlari (APRK) qatorida qurollangan. P-700 Granit qanotli raketalari bilan va samolyot tashuvchining zarba tuzilmalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Loyiha 949 "Granit" ning modifikatsiyasi.
1982-1996 yillarda rejalashtirilgan 18 ta kemadan 11 tasi qurildi, bitta K-141 Kursk kemasi yo'qoldi, ikkitasining (K-139 va K-135) qurilishi to'xtatildi, qolganlari bekor qilindi.
K-410 nomi ostida kruiz suv osti kemasi Smolensk 1986 yil 9 dekabrda Severodvinsk shahridagi Sevmashpredpriyatie zavodida 637 seriya raqami bilan ishga tushirilgan. 1990 yil 20 yanvarda ishga tushirilgan. 1990 yil 22 dekabrda xizmatga kirdi. 1991 yil 14 martda Shimoliy flot tarkibiga kirdi. Uning quyruq raqami 816 (1999). Zaozersk ro'yxatga olish porti, Rossiya.
Asosiy xarakteristikalar: Sug'orish yuzasi 14700 t, suv osti 23860 t. Eng uzun suv liniyasining uzunligi 154 metr, korpusining kengligi 18,2 metr, suv liniyasining o'rtacha tortilishi 9,2 metrni tashkil qiladi. Yuzaki tezligi 15 tugun, suv ostida 32 tugun. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi - 520 metr, maksimal cho'kish chuqurligi - 600 metr. Navigatsiya avtonomiyasi - 120 kun. Ekipaj 130 kishi.

Elektr stansiyasi: har biri 190 MVt quvvatga ega 2 ta OK-650V yadro reaktori.

Qurollanish:

Torpedo-mina qurollari: 2x650-mm va 4x533-mm TA, 24 torpeda.

Raketa qurollari: P-700 "Granit" kemaga qarshi raketalar, 24 ta ZM-45 raketalari.

1992 yil dekabr oyida u uzoq masofali qanotli raketalarni uchirgani uchun Dengiz kuchlarining Fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi.

1993 yil 6 aprelda Smolensk ma'muriyati tomonidan suv osti kemasiga homiylik o'rnatilishi munosabati bilan u Smolensk deb o'zgartirildi.

1993, 1994, 1998 yillarda dengiz nishoniga raketa otish uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksi mukofotini qo'lga kiritdi.

1995 yilda u Kuba qirg'oqlarida avtonom harbiy xizmatni o'tagan. Muxtoriyat davrida Sargasso dengizi hududida asosiy elektr stantsiyasida avariya yuz berdi, oqibatlar ekipaj tomonidan maxfiylikni yo'qotmasdan va xavfsizlik choralarini qo'llagan holda ikki kun ichida bartaraf etildi. Jangovar xizmatga yuklatilgan barcha vazifalar muvaffaqiyatli bajarildi.

1996 yilda - avtonom harbiy xizmat.

1999 yil iyun oyida u Zapad-99 mashqlarida qatnashdi.

2011 yil sentyabr oyida u texnik tayyorgarlikni tiklash uchun "Zvezdochka CS" OAJga keldi.

2012 yil avgust oyida APRKda slipwayni ta'mirlash bosqichi yakunlandi: 2012 yil 05 avgustda kemani suvga tushirish uchun dok operatsiyasi o'tkazildi. Ishning yakuniy bosqichi to'g'ridan-to'g'ri jihozlashda amalga oshirildi.

2013 yil 2 sentyabrda Zvyozdochka dockida qayiqning asosiy ballastining tankini sinovdan o'tkazishda Kingstonning bosim qopqog'i yirtilib ketdi. Hech qanday zarar yo'q. 23 dekabr kuni, tugallangan ta'mirdan so'ng, APRK zavod dengiz sinovlari dasturini amalga oshirish uchun dengizga chiqdi. Kreyserda ta'mirlash vaqtida barcha kema tizimlarining, shu jumladan mexanik qismi, elektron qurollari, korpus konstruktsiyalari va asosiy elektr stantsiyasining texnik tayyorgarligi tiklandi. Suv osti kemasining reaktorlari to‘ldirilib, qurol-yarog‘ majmuasi ta’mirlandi. Suv osti raketa tashuvchisining xizmat qilish muddati 3,5 yilga uzaytirildi, shundan so‘ng kemani chuqur modernizatsiya qilish bo‘yicha ishlarni boshlash rejalashtirilgan. 30 dekabrdagi xabarga ko'ra, u Severodvinsk shahridan (Arxangelsk viloyati) o'zining tug'ilgan bazasiga o'tib, Zvyozdochka mudofaa kemasozlik zavodida ta'mirlash va modernizatsiyadan o'tib, Zaozerskning (Murmansk viloyati) asosiy bazasiga qaytdi. .

2014 yil iyun oyida Oq dengizda APRK Favqulodda vaziyatlar vazirligi qutqaruvchilari bilan birgalikda "Barents" qayig'ini qutqarishda ishtirok etdi. Sentyabr oyida kreyser Shimoliy flotning turli kuchlarining taktik mashqlarida qatnashdi.

Millatning sevimlisi

Uchinchi Reyxda ular butlarni qanday yaratishni bilishgan. Targ'ibot orqali yaratilgan ushbu afisha butlaridan biri, albatta, suv osti qahramoni Gunter Prien edi. U yangi hukumat tufayli martaba qilgan odamlarning ideal tarjimai holiga ega edi. 15 yoshida u savdo kemasida kayuta bo'lib ishga olinadi. U kapitanlik diplomiga faqat mehnatsevarligi va tabiiy aqli tufayli erishdi. Buyuk Depressiya davrida Prien o'zini ishsiz qoldirdi. Natsistlar hokimiyatga kelganidan so'ng, yigit o'z ixtiyori bilan oddiy dengizchi sifatida qayta tiklangan dengiz flotiga qo'shildi va tezda o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Keyin imtiyozli suv osti kemalari maktabida o'qish va Ispaniyadagi urush bo'lib, Prien allaqachon suv osti kemasi kapitani sifatida qatnashgan. Ikkinchi Jahon urushining dastlabki oylarida u Biskay ko'rfazida bir nechta ingliz va frantsuz kemalarini cho'ktirish orqali darhol yaxshi natijalarga erishdi, buning uchun u dengiz kuchlari qo'mondoni admiral Erich Raeder tomonidan 2-darajali Temir xoch bilan taqdirlandi. . Va keyin Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining asosiy bazasi bo'lgan Scapa Flowda inglizlarning eng yirik Royal Oak ("Royal Oak") jangovar kemasiga hayratlanarli darajada dadil hujum bo'ldi.

Bajarilgan jasorati uchun Fuhrer butun U-47 ekipajini 2-darajali Temir xoch bilan taqdirladi va qo'mondonning o'zi Gitler qo'lidan Ritsar xochini olish sharafiga muyassar bo'ldi. Biroq, o'sha paytda uni tanigan odamlarning xotiralariga ko'ra, shon-sharaf Prinni buzmagan. Qo'l ostidagilar va tanishlari bilan muomala qilishda u sobiq g'amxo'r qo'mondon va maftunkor yigit bo'lib qoldi. Bir yildan ko'proq vaqt davomida suv osti eys o'z afsonasini yaratishda davom etdi: U-47 ning ekspluatatsiyalari haqidagi shov-shuvli xabarlar deyarli har hafta doktor Gebbelsning sevimli ijodkori Die Deutsche Wochenchau filmlarida paydo bo'ldi. Oddiy nemislar haqiqatan ham hayratga tushadigan narsaga ega edilar: 1940 yil iyun oyida nemis qayiqlari Atlantikadagi Ittifoqchilar konvoylaridan 140 ta kemani cho'ktirdi, ularning umumiy hajmi 585 496 tonnani tashkil etdi, ularning 10% ga yaqini Prien va uning ekipajiga to'g'ri keldi! Va keyin birdan hamma narsa jim bo'lib qoldi, xuddi qahramon yo'qdek. Uzoq vaqt davomida rasmiy manbalar Germaniyaning eng mashhur suv osti kemasi haqida umuman xabar bermadilar, ammo haqiqatni yashirishning iloji yo'q edi: 1941 yil 23 mayda dengiz floti qo'mondonligi U-47 ning yo'qolishini rasman tan oldi. U 1941 yil 7 martda Islandiyaga ketayotganda Britaniyaning Wolverine ("Wolverine") esminetsi tomonidan cho'kib ketgan. Karvonni kutayotgan suv osti kemasi qorovul esminetsi yoniga chiqdi va darhol uning hujumiga uchradi. Kichkina shikast etgach, U-47 yotish va e'tiborsiz qolish umidida erga yotdi, ammo pervanelning shikastlanishi tufayli qayiq suzishga urinib, dahshatli shovqinni keltirib chiqardi, uni Wolverine gidroakustikasi ikkinchi marta boshladi. hujum, buning natijasida suv osti kemasi nihoyat chuqurlik zaryadlarini tashlab cho'ktirildi. Biroq, Prien va uning dengizchilari haqidagi eng aql bovar qilmaydigan mish-mishlar Reyxda uzoq vaqt tarqaldi. Xususan, u umuman o'lmagani, lekin go'yo o'z qayig'ida g'alayon ko'targanligi, buning uchun u Sharqiy frontdagi jazo batalonida yoki kontslagerda bo'lganligi haqida mish-mishlar tarqaldi.

Birinchi qon

Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kemasining birinchi qurboni 1939-yil 3-sentyabrda Gebridlardan 200 mil uzoqlikda torpedolangan Britaniyaning Afina yoʻlovchi layneri boʻldi. U-30 hujumi natijasida laynerning 128 nafar ekipaj aʼzosi va yoʻlovchilari, jumladan, koʻplab bolalar halok boʻlgan. Va shunga qaramay, ob'ektivlik uchun shuni tan olish kerakki, bu vahshiy epizod urushning birinchi oylariga xos emas. Dastlabki bosqichda nemis suv osti kemalarining ko'plab qo'mondonlari 1936 yildagi suv osti urushi qoidalari to'g'risidagi London protokoli shartlariga rioya qilishga harakat qilishdi: birinchi navbatda, savdo kemasini sirtda to'xtatib, qidiruv uchun inspektsiya guruhini bortga qo'ndi. Agar mukofot qonuni (dengizda urushayotgan davlatlar tomonidan savdo kemalari va yuklarini tortib olishni tartibga soluvchi xalqaro huquqiy normalar majmui) shartlariga ko‘ra, kemaning cho‘kishiga uning dushman flotiga mansubligi aniq bo‘lganligi sababli ruxsat berilgan bo‘lsa, u holda suv osti kemasi ekipaji dengizchilar transportdan qutqaruv qayiqlariga o'tib, halokatga uchragan kemadan xavfsiz masofaga jo'nab ketguncha kutishdi.

Biroq, tez orada urushayotgan tomonlar janoblarcha o'ynashni to'xtatdilar: suv osti kemalari qo'mondonlari ular uchrashgan bitta kemalar o'zlarining kemalarida o'rnatilgan artilleriya qismlaridan faol foydalanayotganliklari yoki darhol suv osti kemasi - SSS aniqlanganligi haqida maxsus signalni tarqatishlari haqida xabar berishdi. Nemislarning o'zlari esa dushman bilan xushmuomalalik ko'rsatishga kamroq va kamroq intilib, ular uchun ijobiy boshlangan urushni tezda tugatishga harakat qilishdi.
1939 yil 17 sentyabrda U-29 (kapitan Shuxard) kemasi Koreydzhes samolyot tashuvchisiga uch torpedo zarbi bilan hujum qilgan katta muvaffaqiyatga erishdi. Ingliz admiralty uchun ushbu toifadagi kema va 500 ekipaj a'zolarining yo'qolishi katta zarba bo'ldi. Shunday qilib, umuman olganda, nemis suv osti kemalarining debyuti juda ta'sirli bo'lib chiqdi, ammo agar magnit sigortalar bilan torpedalardan foydalanishda doimiy nosozliklar bo'lmasa, dushman uchun bu yanada og'riqli bo'lishi mumkin edi. Aytgancha, urushning dastlabki bosqichida texnik muammolar uning deyarli barcha ishtirokchilari tomonidan boshdan kechirilgan.

Scapa Flow-da yutuq

Agar urushning birinchi oyida samolyot tashuvchisining yo'qolishi inglizlar uchun juda nozik zarba bo'lsa, 1939 yil 13 oktyabrdan 14 oktyabrga o'tar kechasi sodir bo'lgan voqea allaqachon nokdaun edi. Operatsiyani rejalashtirishni shaxsan admiral Karl Doenitz boshqargan. Bir qarashda, Qirollik dengiz flotining Scapa Flowdagi langari, hech bo'lmaganda dengizdan butunlay o'tib bo'lmaydigandek tuyuldi. Kuchli va xiyonatkor oqimlar bor edi. Bazaga yaqinlashish joylari maxsus suv osti kemalariga qarshi to'rlar, bom to'siqlari va cho'kib ketgan kemalar bilan qoplangan soqchilar tomonidan kechayu kunduz qo'riqlanardi. Shunga qaramay, hududning batafsil aerofotosuratlari va boshqa suv osti kemalaridan olingan ma'lumotlar tufayli nemislar hali ham bitta bo'shliqni topishga muvaffaq bo'lishdi.

Mas'uliyatli vazifa U-47 kemasiga va uning muvaffaqiyatli qo'mondoni Gyunter Prienga yuklangan edi. 14-oktabrga o‘tar kechasi bu qayiq tor bo‘g‘ozdan o‘tib, tasodifan ochiq qolgan bom to‘sig‘idan o‘tib ketdi va shu tariqa dushman bazasining asosiy yo‘liga tushdi. Prien ikkita ingliz kemasiga langarda ikkita torpedo hujumini amalga oshirdi. Birinchi jahon urushining modernizatsiya qilingan faxriysi, 27,500 tonna sig'imli Royal Oak jangovar kemasida kuchli portlash sodir bo'ldi va u 833 ekipaj a'zosi bilan birga cho'kib ketdi, bortda bo'lgan Admiral Blangrov ham halok bo'ldi. Inglizlar hayratda qoldilar, ular bazaga nemis bombardimonchilari tomonidan hujum qilingan deb o'ylashdi va havoga o't ochishdi, shunda U-47 qasosdan xavfsiz qutulib qoldi. Germaniyaga qaytib, Prien qahramon sifatida kutib olindi va eman barglari bilan Ritsar xochi bilan taqdirlandi. O'limidan so'ng uning shaxsiy emblemasi "Bull Scapa Flow" 7-flotillaning timsoliga aylandi.

Sodiq Leo

Ikkinchi Jahon urushi davrida erishilgan muvaffaqiyatlar, Germaniya suv osti floti asosan Karl Doenitz bilan bog'liq. O'zi sobiq suv osti kemasi qo'mondoni, u qo'l ostidagilarning ehtiyojlarini yaxshi bilardi. Admiral harbiy yurishdan qaytgan har bir qayiq bilan shaxsan uchrashdi, ko'p oylar davomida dengizda charchagan ekipajlar uchun maxsus sanatoriylar tashkil etdi va suv osti kemalari maktabining bitiruv marosimlarida qatnashdi. Orqalaridagi dengizchilar o'z qo'mondonlarini "dada Karl" yoki "Arslon" deb chaqirdilar. Darhaqiqat, Doenitz Uchinchi Reyx suv osti flotining tiklanishining dvigateli edi. Versal shartnomasidagi cheklovlarni olib tashlagan Angliya-Germaniya shartnomasi imzolanganidan ko'p o'tmay, u Gitler tomonidan "suv osti kemalarining fyureri" etib tayinlandi va 1-suv osti flotiliyasiga rahbarlik qildi. Yangi lavozimida u dengiz floti rahbariyatidan katta kemalar tarafdorlarining faol qarshiliklariga duch kelishi kerak edi. Biroq, zo'r ma'mur va siyosiy strategning iste'dodi har doim suv osti kemalari boshlig'iga o'z bo'limi manfaatlarini eng yuqori davlat sohalarida qo'llab-quvvatlashga imkon bergan. Doenitz flotning yuqori martabali ofitserlari orasida ishonchli milliy sotsialistlardan biri edi. Admiral Fyurerni omma oldida maqtash uchun unga taqdim etilgan barcha imkoniyatlardan foydalangan.

Bir kuni Berlinliklar bilan gaplashib, u shunchalik hayratda qoldiki, u o'z tinglovchilarini Gitler Germaniyaning buyuk kelajagini oldindan ko'ra olgani va shuning uchun adashmasligiga ishontira boshladi:

— Biz unga nisbatan qurtmiz!

Urushning birinchi yillarida, uning suv osti kemalarining harakatlari juda muvaffaqiyatli bo'lganida, Doenitz Gitlerning to'liq ishonchidan bahramand bo'ldi. Va tez orada keldi eng yaxshi soat. Ushbu parvozdan oldin nemis floti uchun juda fojiali voqealar sodir bo'ldi. Urushning o'rtalariga kelib, nemis flotining mag'rurligi - Tirpitz va Scharnhost tipidagi og'ir kemalar aslida dushman tomonidan zararsizlantirildi. Vaziyat dengizdagi urushda yo'nalishni tubdan o'zgartirishni talab qildi: "jangovar kemalar partiyasi" o'rniga keng ko'lamli suv osti urushi falsafasini tan oluvchi yangi jamoa kelishi kerak edi. 1943 yil 30 yanvarda Erich Raeder iste'foga chiqqanidan so'ng, Dönitz Buyuk Admiral unvoni bilan Germaniya dengiz kuchlarining bosh qo'mondoni etib tayinlandi. Va ikki oy o'tgach, nemis suv osti kemalari mart oyida umumiy tonnaji 623 000 tonna bo'lgan 120 ta Ittifoqchi kemalarini pastga tushirish orqali rekord darajaga erishdilar, buning uchun ularning xo'jayini eman barglari bilan Ritsar xochi bilan taqdirlandi. Biroq, buyuk g'alabalar davri o'z nihoyasiga etayotgan edi.

1943 yil may oyida Doenitz yaqinda unga buyruq beradigan hech narsa qolmasligidan qo'rqib, qayiqlarini Atlantikadan olib chiqishga majbur bo'ldi. (Shu oyning oxiriga kelib, buyuk admiral o'zi uchun dahshatli natijalarni aytishi mumkin edi: 41 ta qayiq va 1000 dan ortiq suv osti kemasi yo'qolgan, ular orasida Doenitzning kenja o'g'li Piter ham bor edi.) Bu qaror Gitlerni g'azablantirdi va u buni talab qildi. Doenitz buyruqni bekor qilib, bir vaqtning o'zida shunday dedi: "Suv ​​osti kemalarining urushda ishtirokini to'xtatish haqida gap bo'lishi mumkin emas. Atlantika mening g‘arbdagi birinchi mudofaa chizig‘imdir”. 1943 yilning kuziga kelib, nemislar Ittifoqdoshlarning har bir cho'kib ketgan kemasi uchun o'z qayiqlaridan biri bilan to'lashlari kerak edi. DA oxirgi oylar urush, admiral o'z xalqini deyarli aniq o'limga yuborishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, u o'zining Fyureriga oxirigacha sodiq qoldi. O'z joniga qasd qilishdan oldin Gitler Dönitzni o'zining vorisi etib tayinladi. 1945 yil 23 may yangi bosh davlat ittifoqchilar tomonidan bosib olindi. Nyurnberg sudlarida nemis suv osti floti tashkilotchisi buyruq berish uchun javobgarlikdan qutulishga muvaffaq bo'ldi, unga ko'ra uning qo'l ostidagilari torpedolangan kemalardan qochgan dengizchilarni otib tashladilar. Admiral Gitlerning buyrug'ini bajarish uchun o'n yillik muddatini oldi, unga ko'ra ingliz torpedo qayiqlarining qo'lga olingan ekipajlari qatl qilish uchun SSga topshirildi. 1956 yil oktyabr oyida G'arbiy Berlindagi Spandau qamoqxonasidan ozod etilganidan so'ng, Dönitz o'z xotiralarini yozishni boshladi. Admiral 1980 yil dekabr oyida 90 yoshida vafot etdi. Uni yaqindan bilgan odamlarning guvohliklariga ko'ra, u doimo o'zi bilan ittifoqdosh flot ofitserlarining maktublari bo'lgan papkani olib yurgan, unda sobiq raqiblar unga hurmatlarini bildirgan.

Hammani yoqing!

“Gʻarq boʻlgan kemalar va kemalar ekipajlarini qutqarish, ularni qutqaruv qayiqlariga oʻtkazish, agʻdarilib ketgan qayiqlarni oʻz holatiga qaytarish, jabrlanganlarni oziq-ovqat va suv bilan taʼminlashga har qanday urinishlar qilish taqiqlanadi. Najot dengizdagi urushning birinchi qoidasiga ziddir, bu dushman kemalari va ularning ekipajlarini yo'q qilishni talab qiladi ", - dedi Denits 1942 yil 17 sentyabrda nemis suv osti kemalari qo'mondonlariga. Keyinchalik, Buyuk Admiral dushmanga ko'rsatilgan har qanday saxiylik o'z xalqiga juda qimmatga tushishi bilan bu qarorga turtki berdi. U buyruq berilishidan besh kun oldin, ya'ni 12-sentabr kuni Laconia bilan sodir bo'lgan voqeani tilga oldi. Ushbu ingliz transportini cho'ktirgandan so'ng, Germaniyaning U-156 suv osti kemasi qo'mondoni o'z ko'prigida Qizil Xoch bayrog'ini ko'tardi va suvdagi dengizchilarni qutqarishga kirishdi. U-156 bortidan xalqaro to'lqinda nemis suv osti kemasi qutqaruv ishlarini olib borayotgani va cho'kib ketgan kemadan dengizchilarni olib ketishga tayyor bo'lgan har qanday kemaning to'liq xavfsizligini kafolatlayotgani haqida bir necha bor xabar tarqaldi. Shunga qaramay, bir muncha vaqt o'tgach, U-156 Amerika Liberatoriga hujum qildi.
Keyin havo hujumlari ketma-ket kela boshladi. Qayiq mo''jizaviy tarzda halokatdan qutulib qoldi. Ushbu voqeadan keyin nemis suv osti qo'shinlarining qo'mondonligi juda qattiq ko'rsatmalar ishlab chiqdi, ularning mohiyatini lakonik tartibda ifodalash mumkin: "Asirlarni olmanglar!" Biroq, bu voqeadan keyin nemislar "oq qo'lqoplarini echishga" majbur bo'lishdi - shafqatsizlik va hatto vahshiylik bu urushda uzoq vaqtdan beri odatiy holga aylangan.

1942 yil yanvar oyidan boshlab nemis suv osti kemalari yoqilg'i va boshqa narsalar qatorida ta'mirlash guruhi va dengiz kasalxonasi bo'lgan "pul sigirlari" deb nomlangan maxsus yuk suv osti tankerlaridan yoqilg'i va materiallar bilan ta'minlana boshladi. Bu faol uzatish imkonini berdi jang qilish AQSh qirg'oqlariga. Amerikaliklar urush ularning qirg'oqlariga kelishiga mutlaqo tayyor emas edilar: deyarli yarim yil davomida Gitlerning suv osti asalari qirg'oq zonasida bitta kemalar uchun jazosiz ov qildilar, yorqin yoritilgan shaharlar va fabrikalarni artilleriya qurollaridan o'qqa tutdilar. tun. Uyi okeanga qaragan amerikalik ziyolilardan biri bu haqda shunday yozgan: “Avval hayot va mehnatni ilhomlantirgan cheksiz dengiz makonining manzarasi endi menda sog‘inch va dahshat uyg‘otadi. Ayniqsa, tunda kuchli qo'rquv meni qamrab oladi, bu ehtiyotkor nemislardan boshqa hech narsa haqida o'ylashning iloji bo'lmaganda, ularga qobiq yoki torpedani qaerga yuborishni tanlashadi ... "

Faqat 1942 yilning yoziga kelib, AQSh Harbiy-havo kuchlari va dengiz floti o'zlarining qirg'oqlarini ishonchli himoya qilishni tashkil etish bo'yicha birgalikdagi sa'y-harakatlarda muvaffaqiyat qozonishdi: endi o'nlab samolyotlar, kemalar, havo kemalari va xususiy tezyurar qayiqlar dushmanni doimiy ravishda kuzatib borishdi. AQShning 10-floti maxsus "qotil guruhlar" tashkil etdi, ularning har biriga hujumchi samolyotlar bilan jihozlangan kichik samolyot tashuvchisi va bir nechta esminetlar kiradi. Suv osti antennalari va snorkellarni aniqlashga qodir radarlar bilan jihozlangan uzoq masofali samolyotlar bilan patrullik qilish, shuningdek, yangi esmineslar va kuchli chuqurlik zaryadiga ega Kirpi bombardimonchilaridan foydalanish kuchlar muvozanatini o'zgartirdi.

1942 yilda nemis suv osti kemalari SSSR qirg'oqlari yaqinidagi qutb suvlarida paydo bo'la boshladi. Ularning faol ishtirokida Murmansk karvoni PQ-17 yo'q qilindi. Uning 36 ta transport vositasidan 23 tasi halok bo'ldi, 16 ta suv osti kemasi cho'kib ketdi. Va 1942 yil 30 aprelda U-456 suv osti kemasi Lend-lizing ta'minotini to'lash uchun bir necha tonna rus oltini bilan Murmanskdan Angliyaga suzib ketayotgan ingliz Edinburg kreyserini ikkita torpeda bilan urib tushirdi. Yuk 40 yil davomida pastki qismida yotdi va faqat 80-yillarda ko'tarildi.

Endigina dengizga chiqqan suv osti kemalari duch kelgan birinchi narsa dahshatli olomon edi. VII seriyali suv osti kemalarining ekipajlari bundan ayniqsa aziyat chekdilar, ular dizayni allaqachon tor bo'lib, qo'shimcha ravishda uzoq masofalarga sayohat qilish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'ldirilgan edi. Ekipajning uxlash joylari va barcha bo'sh burchaklar oziq-ovqat qutilarini saqlash uchun ishlatilgan, shuning uchun ekipaj imkon qadar dam olishi va ovqatlanishi kerak edi. Qo'shimcha tonna yoqilg'i olish uchun u toza suv uchun mo'ljallangan (ichimlik va gigiyenik) rezervuarlarga quyildi, bu uning dietasini keskin qisqartirdi.

Xuddi shu sababga ko'ra, nemis suv osti kemalari hech qachon o'z qurbonlarini qutqara olmadilar, okeanning o'rtasida sho'ng'idilar.
Axir, ularni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q edi - ularni bo'shatilgan torpedo trubasiga surishdan tashqari. Shuning uchun suv osti kemalariga g'ayriinsoniy hayvonlarning obro'si.
O'z hayoti uchun doimiy qo'rquv tufayli rahm-shafqat tuyg'usi to'xtatildi. Kampaniya paytida men doimo minalangan maydonlardan yoki dushman samolyotlaridan qo'rqishim kerak edi. Ammo eng dahshatlisi dushman qirg'inchilari va suv osti kemalariga qarshi kemalar, aniqrog'i ularning chuqurlikdagi zarbalari edi, ularning yaqin portlashi qayiqning korpusini yo'q qilishi mumkin edi. Bunday holda, faqat tez o'limga umid qilish mumkin edi. Bir necha o'nlab atmosfera bosimi ostida suv oqimlari bilan ichkariga kirishga tayyor bo'lgan qayiqning siqilgan korpusi qanday yorilib ketayotganini dahshat bilan tinglab, og'ir jarohat olish va tuzatib bo'lmaydigan tubsizlikka tushish yanada dahshatli edi. Yoki bundan ham yomoni - hech qanday yordam bo'lmasligini tushungan holda, abadiy yotib, asta-sekin bo'g'ib qo'ying ...

Bo'ri ovlash

1944 yil oxiriga kelib, nemislar Atlantika jangida nihoyat mag'lub bo'lishdi. Hatto shnorkel bilan jihozlangan XXI seriyali eng yangi qayiqlar - batareyalarni zaryad qilish, chiqindi gazlarni olib tashlash va kislorod zaxiralarini to'ldirish uchun uzoq vaqt suvga chiqmaslikka imkon beradigan qurilma endi hech narsani o'zgartira olmaydi (shnorkel ham ishlatilgan oldingi seriyali suv osti kemalari, lekin unchalik muvaffaqiyatli emas). Nemislar 18 tugun tezlikka ega va 260 m chuqurlikka sho'ng'iydigan ikkita bunday qayiqni yasashga muvaffaq bo'lishdi va ular jangovar navbatchilik paytida ikkinchi Jahon urushi tugadi.

Radar bilan jihozlangan son-sanoqsiz Ittifoqchi samolyotlari Biskay ko'rfazida doimiy navbatchilikda bo'lib, Frantsiya bazalarini tark etgan nemis suv osti kemalari uchun haqiqiy qabristonga aylandi. Inglizlar 5 tonnalik Tallboy beton teshuvchi havo bombalarini ishlab chiqqanidan so'ng, temir-beton boshpanalar zaif bo'lib, suv osti kemalari uchun tuzoqqa aylandi, ulardan faqat bir nechtasi qochishga muvaffaq bo'ldi. Okeanda suv osti kemalari ekipajlari ko'pincha havo va dengiz ovchilari tomonidan bir necha kun davomida ta'qib qilingan. Endi "Doenitz bo'rilari" yaxshi himoyalangan konvoylarga hujum qilish imkoniyatiga ega bo'lish ehtimoli kamroq edi va qidiruv sonarining aqldan ozdiruvchi impulslari ostida o'zlarining omon qolish muammosi haqida tobora ko'proq tashvishlanib, suv ustunini uslubiy ravishda "tekshirishdi". Ko'pincha ingliz-amerikalik esminetslarning qurbonlari etarli emas edi va ular bir to'da itlar bilan kashf etgan har qanday suv osti kemasiga hujum qilib, uni chuqurlikdagi zaryadlar bilan bombardimon qilishdi. Masalan, bir vaqtning o'zida sakkizta amerikalik esminets tomonidan bombalangan U-546 taqdiri shunday edi! Yaqin vaqtgacha nemis suv osti floti na mukammal radarlar, na yaxshilangan zirhlar, na yangi akustik torpedalar va zenit qurollari yordam bermadi. Dushman uzoq vaqtdan beri nemis shifrlarini o'qiy olganligi sababli vaziyat yanada og'irlashdi. Ammo nemis qo'mondonligi urushning oxirigacha Enigma shifrlash mashinasining kodlarini buzib bo'lmasligiga to'liq ishongan! Shunga qaramay, inglizlar ushbu mashinaning birinchi namunasini 1939 yilda polyaklardan olgan holda, urushning o'rtalariga kelib, "Ultra" kod nomi ostida dushman xabarlarini shifrlashning samarali tizimini yaratdilar, shu jumladan, dunyodagi birinchi elektron hisoblash mashinasi "Colossus". Va inglizlar 1941 yil 8 mayda Germaniyaning U-111 suv osti kemasini qo'lga olish paytida olgan eng muhim "sovg'a" - ular nafaqat xizmat ko'rsatadigan mashinani, balki yashirin aloqa hujjatlari to'plamini ham qo'llariga olishdi. O'sha paytdan beri nemis suv osti kemalari uchun ma'lumotlarni uzatish maqsadida efirga chiqish ko'pincha o'lim jazosiga teng edi. Ko'rinishidan, Doenitz buni urush oxirida bilgan, chunki u bir vaqtlar o'z kundaligida nochor umidsizlikka to'la satrlarni yozgan edi: "Dushman ko'zni ushlab, uzoq masofali aviatsiya yordamida barcha hududlarni qamrab oladi va buni aniqlash usullaridan foydalanadi. tayyor emasmiz. Dushman bizning barcha sirlarimizni biladi, biz esa ularning sirlaridan hech narsa bilmaymiz!”

Germaniyaning rasmiy statistik ma'lumotlariga ko'ra, 40 000 nemis suv osti kemasidan 32 000 ga yaqin odam halok bo'lgan. Ya'ni, har soniyadan ko'proq!
Germaniya taslim bo'lganidan so'ng, ittifoqchilar tomonidan qo'lga olingan suv osti kemalarining aksariyati "O'lik olov" operatsiyasi paytida cho'ktirildi.

Yaponiya Imperator dengiz flotining suv osti samolyot tashuvchilari

Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiya dengiz flotida bir nechta engil gidrosamolyotlarni tashishga qodir bo'lgan yirik suv osti kemalari mavjud edi (shunga o'xshash suv osti kemalari Frantsiyada ham qurilgan).
Samolyotlar suv osti kemasi ichidagi maxsus angarda buklangan holda saqlangan. Samolyot angardan olib chiqilib, yig'ilgandan so'ng, parvoz qayiqning sirt holatida amalga oshirildi. Suv osti kemasining kamonidagi kemada qisqa parvoz uchun maxsus katapult skidlari bor edi, ulardan samolyot osmonga ko'tarildi. Parvoz tugagandan so'ng, samolyot pastga sachragan va qayiq angariga qaytib ketgan.

1942 yil sentyabr oyida Yokosuka E14Y samolyoti I-25 qayig'idan havoga ko'tarilib, Oregonga (AQSh) bostirib kirdi va 76 kilogramm og'irlikdagi ikkita yondiruvchi bomba tashladi, bu esa, kutilganidek, o'rmon hududlarida katta yong'inlarga olib kelishi kerak edi. , sodir bo'lmadi va ta'siri ahamiyatsiz edi. Ammo hujum katta psixologik ta'sir ko'rsatdi, chunki hujum qilish usuli ma'lum emas edi.
Bu butun urush davomida Amerika Qo'shma Shtatlarining kontinental portlashi bo'lgan yagona bombardimon edi.

Sentoku yoki CTO klassi deb ham ataladigan I-400 (kàngāngāngāngāngān) tipidagi suv osti kemalari Ikkinchi Jahon urushi davridagi Yaponiya dizel-elektr suv osti kemalari seriyasidir. 1942-1943 yillarda dunyoning istalgan nuqtasida, shu jumladan Amerika Qo'shma Shtatlari qirg'oqlarida ham ekspluatatsiya qilish uchun ultra uzoq masofali suv osti kemalari tashuvchilar roli uchun mo'ljallangan. I-400 tipidagi suv osti kemalari Ikkinchi Jahon urushi davrida qurilgan eng yirik suv osti kemalari bo'lib, yadroviy suv osti kemasi paydo bo'lgunga qadar shunday bo'lib qoldi.

Dastlab ushbu turdagi 18 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi, ammo 1943 yilda bu raqam 9 ta kemaga qisqartirildi, ulardan faqat oltitasi ishga tushirildi va faqat uchtasi 1944-1945 yillarda tugatildi.
Kech qurilishi tufayli I-400 tipidagi suv osti kemalari hech qachon jangovar harakatlarda ishlatilmagan. Yaponiya taslim bo'lgandan so'ng, barcha uchta suv osti kemalari Qo'shma Shtatlarga topshirildi va 1946 yilda ularni qulab tushdi.
I-400 tipidagi tarixi Pearl Harborga hujumdan ko'p o'tmay, admiral Isoroku Yamamoto ko'rsatmasi bilan AQSh qirg'oqlariga zarba berish uchun suv osti kemasi tashuvchisi kontseptsiyasini ishlab chiqish boshlanganidan keyin boshlandi. Yaponiyalik kema quruvchilar allaqachon bir nechta toifadagi suv osti kemalarida bitta razvedka gidrosamolyotini joylashtirish tajribasiga ega edilar, ammo I-400 bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. katta miqdor og'irroq samolyot.

1942 yil 13 yanvarda Yamamoto I-400 loyihasini dengiz qo'mondonligiga yubordi. U turga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqdi: suv osti kemasi 40 000 dengiz mili (74 000 km) kruiz masofasiga ega bo'lishi va bortida havo torpedosini yoki 800 kg havo bombasini ko'tara oladigan ikkitadan ortiq samolyotga ega bo'lishi kerak edi.
I-400 tipidagi suv osti kemasining birinchi loyihasi 1942 yil mart oyida taqdim etilgan va takomillashtirilgandan so'ng, o'sha yilning 17-mayida nihoyat tasdiqlangan. 1943 yil 18 yanvarda Kure kemasozlik zavodlarida I-400 seriyasining etakchi kemasini qurish boshlandi. 1942 yil iyun oyida qabul qilingan dastlabki qurilish rejasida ushbu turdagi 18 ta qayiqni qurish ko'zda tutilgan, ammo 1943 yil aprel oyida Yamamoto vafotidan keyin bu raqam ikki baravar kamaydi.
1943 yilga kelib, Yaponiya materiallarni etkazib berishda jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechira boshladi va I-400 tipidagi qurilish rejalari dastlab oltita qayiqgacha, keyin esa uchtaga qisqartirildi.

Jadvalda keltirilgan ma'lumotlar asosan shartli bo'lib, ularni mutlaq raqamlar sifatida qabul qilish mumkin emas. Bu, birinchi navbatda, harbiy harakatlarda qatnashayotgan xorijiy davlatlarning suv osti kemalari sonini aniq hisoblash juda qiyinligi bilan bog'liq.
Hozirgacha urilgan nishonlar soni bo'yicha tafovutlar mavjud. Biroq, berilgan qiymatlar raqamlarning tartibi va ularning bir-biriga munosabati haqida umumiy fikr beradi.
Shunday qilib, biz ba'zi xulosalar chiqarishimiz mumkin.
Birinchidan, sovet suvosti kemalari harbiy harakatlarda qatnashgan har bir suv osti kemasi uchun eng kam sonli nishonlarga ega (ko'pincha suv osti operatsiyalarining samaradorligi cho'kib ketgan tonnaj bilan baholanadi. Biroq, bu ko'rsatkich ko'p jihatdan potentsial nishonlarning sifatiga bog'liq va shu ma'noda, Sovet floti uchun bu haqiqatan ham, lekin Shimolda dushman transportlarining asosiy qismi kichik va o'rta tonnajli kemalar edi va Qora dengizda hatto bunday nishonlarni barmoq bilan sanash mumkin edi.
Shu sababli, kelajakda biz asosan cho'kib ketgan nishonlar haqida gaplashamiz, ular orasida faqat harbiy kemalarni ta'kidlaymiz). Amerika Qo'shma Shtatlari bu ko'rsatkich bo'yicha keyingi o'rinda turadi, ammo u erda haqiqiy ko'rsatkich ko'rsatilganidan ancha yuqori bo'ladi, chunki aslida operatsiya teatridagi suv osti kemalarining umumiy sonining atigi 50% ga yaqini aloqa bo'yicha harbiy harakatlarda qatnashgan, qolganlari turli xil harakatlarni amalga oshirgan. maxsus vazifalar.

Ikkinchidan, Sovet Ittifoqidagi harbiy harakatlarda qatnashganlar sonidan yo'qolgan suv osti kemalarining ulushi boshqa g'alaba qozongan mamlakatlarga qaraganda deyarli ikki baravar yuqori (Buyuk Britaniyada - 28%, AQShda - 21%).

Uchinchidan, har bir yo'qolgan suv osti kemasi uchun cho'ktirilgan nishonlar soni bo'yicha biz faqat Yaponiyani ortda qoldiramiz va Italiyaga yaqinmiz. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha qolgan mamlakatlar SSSRdan bir necha marta oshib ketadi. Yaponiyaga kelsak, urush oxirida uning floti, shu jumladan suv osti kemasi haqiqiy mag'lubiyatga uchradi, shuning uchun uni g'olib mamlakat bilan taqqoslash umuman to'g'ri emas.

Sovet suv osti kemalari harakatlarining samaradorligini hisobga olsak, muammoning boshqa jihatiga to'xtalmaslik mumkin emas. Ya'ni, bu samaradorlikning suv osti kemalariga investitsiya qilingan mablag'lar va ularga bo'lgan umidlar bilan nisbati. Boshqa tomondan, dushmanga etkazilgan zararni rublda baholash juda qiyin va SSSRda har qanday mahsulotni yaratish uchun haqiqiy mehnat va moddiy xarajatlar, qoida tariqasida, uning rasmiy narxini aks ettirmadi. Biroq, bu masalani bilvosita ko'rib chiqish mumkin. Urushdan oldingi yillarda sanoat Harbiy-dengiz flotiga 4 ta kreyser, 35 ta esminetchi va yo'lboshchi, 22 ta patrul kemasi va 200 dan ortiq (!) suv osti kemasi topshirildi. Va pul nuqtai nazaridan, suv osti kemalarini qurish ustuvor vazifa edi. Uchinchi besh yillik rejaga qadar harbiy kemasozlik uchun ajratilgan mablag'larning asosiy ulushi suv osti kemalarini yaratishga va faqat kemalarni yotqizish bilan bog'liq edi. jangovar kemalar va kreyserlar 1939 yilda rasm o'zgara boshladi. Moliyalashtirishning bunday dinamikasi o'sha yillarda mavjud bo'lgan flot kuchlaridan foydalanish bo'yicha qarashlarni to'liq aks ettiradi. O'ttizinchi yillarning oxirigacha suv osti kemalari va og'ir samolyotlar flotning asosiy zarba beruvchi kuchi hisoblangan. Uchinchi besh yillik rejada katta yer usti kemalariga ustunlik berila boshlandi, ammo urush boshlanishiga qadar eng katta kemalar sinfi bo'lib qolgan suv osti kemalari edi va agar ular asosiy garov bo'lmasa, unda katta umidlar bor edi. joylashtirildi.

Qisqa ekspress tahlilni xulosa qilib, shuni tan olish kerakki, birinchidan, Ikkinchi Jahon urushi davrida Sovet suv osti kemalarining samaradorligi urushayotgan davlatlar orasida eng past ko'rsatkichlardan biri bo'lgan va undan ham ko'proq Buyuk Britaniya, AQSh, Germaniya.

Ikkinchidan, Sovet suv osti kemalari ularga berilgan umidlarni va investitsiya qilingan mablag'larni oqlamadi. Shunga o'xshash bir qator misollardan biri sifatida biz suv osti kemalarining 1944 yil 9 apreldan 12 maygacha fashist qo'shinlarining Qrimdan evakuatsiya qilinishini buzishga qo'shgan hissasini ko'rib chiqishimiz mumkin. Hammasi bo'lib, bu davrda 20 ta harbiy yurishda 11 ta suv osti kemasi bitta (!) transportga zarar etkazdi.
Qo'mondonlarning xabarlariga ko'ra, bir nechta nishonlar cho'ktirilgan, ammo bu tasdiqlanmagan. Ha, bu juda muhim emas. Darhaqiqat, aprel va may oyining yigirma kunida dushman 251 ta konvoyni o'tkazdi! Va bular ko'p yuzlab nishonlar va juda zaif suv osti kemalariga qarshi xavfsizlikka ega. Shunga o'xshash rasm Boltiqbo'yida urushning so'nggi oylarida Kurland yarim oroli va Danzig ko'rfazi hududidan qo'shinlar va tinch aholini ommaviy evakuatsiya qilish bilan rivojlandi. 1945 yil aprel-may oylarida to'liq shartli suv osti kemalariga qarshi xavfsizlik bilan ta'minlangan yuzlab nishonlar, shu jumladan katta tonnajli nishonlar mavjud bo'lganda, 11 ta suv osti kemasi 11 ta harbiy kampaniyada faqat bitta transport, suzuvchi baza va suzuvchi batareyani cho'ktirdi.

Mahalliy suv osti kemalarining past samaradorligining eng katta sababi ularning sifati bo'lishi mumkin. Biroq, mahalliy adabiyotda bu omil darhol chetga suriladi. Sovet suv osti kemalari, ayniqsa "C" va "K" turlari dunyodagi eng yaxshisi bo'lganligi haqida ko'plab bayonotlarni topishingiz mumkin. Darhaqiqat, agar biz mahalliy va xorijiy suv osti kemalarining eng keng tarqalgan ishlash xususiyatlarini taqqoslasak, bunday bayonotlar juda o'rinli ko'rinadi. Sovet K tipidagi suv osti kemasi tezligi bo'yicha xorijiy sinfdoshlarini ortda qoldiradi, er usti masofasida faqat nemis suv osti kemasidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va eng kuchli qurollarga ega.

Ammo eng keng tarqalgan elementlarni tahlil qilganda ham, suv osti holatida kruiz oralig'ida, sho'ng'in chuqurligida va sho'ng'in tezligida sezilarli kechikish mavjud. Agar siz chuqurroq tushunishni boshlasangiz, ma'lum bo'lishicha, suv osti kemalarining sifati bizning ma'lumotnomalarimizda qayd etilgan va odatda taqqoslanadigan elementlarga katta ta'sir ko'rsatmaydi (aytmoqchi, biz ham, qoida tariqasida, ko'rsatmaymiz. sho'ng'in chuqurligi va sho'ng'in tezligi) va boshqalar bevosita yangi texnologiyalar bilan bog'liq. Bularga shovqin, asboblar va mexanizmlarning zarbalarga chidamliligi, yomon ko'rish sharoitida va tunda dushmanni aniqlash va hujum qilish qobiliyati, torpedo qurollaridan foydalanishning yashirinligi va aniqligi va boshqalar kiradi.

Afsuski, urush boshiga kelib, mahalliy suv osti kemalarida zamonaviy elektron aniqlash uskunalari, torpedo otish mashinalari, qabariqsiz otish moslamalari, chuqurlik stabilizatorlari, radio yo'nalish izlagichlari, asboblar va mexanizmlar uchun amortizatorlar yo'q edi, ammo ular yuqori shovqin bilan ajralib turardi. mexanizmlar va qurilmalar.

Suv osti kemasi bilan aloqa masalasi hal etilmadi. Suv ostidagi suv osti kemasidagi sirt holati haqida deyarli yagona ma'lumot manbai juda ahamiyatsiz optikaga ega periskop edi. Xizmatda bo'lgan "Mars" tipidagi shovqin yo'nalishini o'lchash asboblari shovqin manbasiga yo'nalishni plyus yoki minus 2 daraja aniqlik bilan quloq orqali aniqlash imkonini berdi.
Yaxshi gidrologiyaga ega uskunaning diapazoni 40 kb dan oshmadi.
Germaniya, Britaniya, Amerika suv osti kemalari qo'mondonlarining ixtiyorida gidroakustik stantsiyalar mavjud edi. Ular yo'nalishni aniqlash rejimida yoki faol rejimda ishladilar, bunda gidroakustik nafaqat nishonga yo'nalishni, balki unga bo'lgan masofani ham aniqlay oladi. Yaxshi gidrologiyaga ega nemis suv osti kemalari 100 kb gacha bo'lgan masofada shovqin yo'nalishini aniqlash rejimida bitta transportni aniqladilar va allaqachon 20 kb masofadan "Echo" rejimida unga masofani bosib o'tishlari mumkin edi. Bizning ittifoqchilarimiz uchun ham shunday imkoniyatlar mavjud edi.

Va bu mahalliy suv osti kemalaridan foydalanish samaradorligiga bevosita ta'sir ko'rsatgan narsa emas. Bunday sharoitda texnik xususiyatlar va jangovar harakatlarni ta'minlashdagi kamchiliklar faqat qisman inson omili bilan qoplanishi mumkin edi.
Bu erda, ehtimol, mahalliy suv osti floti samaradorligining asosiy hal qiluvchi omili - Odam!
Ammo suv osti kemalari uchun, boshqa hech kim kabi, ekipajda ob'ektiv ravishda alohida olingan yopiq makonda ma'lum bir asosiy shaxs, ma'lum bir Xudo mavjud. Shu ma'noda, suv osti kemasi samolyotga o'xshaydi: butun ekipaj yuqori malakali mutaxassislardan iborat bo'lishi va juda malakali ishlashi mumkin, ammo qo'mondon rulni boshqaradi va u samolyotni qo'ndiradi. Uchuvchilar, xuddi suv osti kemalari kabi, odatda, hammasi g'alaba qozonadi yoki hammasi o'ladi. Shunday qilib, qo'mondonning shaxsiyati va suv osti kemasining taqdiri butun bir narsadir.

Umuman olganda, urush yillarida ishlaydigan flotlarda 358 kishi suv osti kemalari komandiri bo'lgan, ulardan 229 nafari ushbu lavozimdagi harbiy yurishlarda qatnashgan, 99 nafari (43%) vafot etgan.

Urush davridagi Sovet suv osti kemalari qo'mondonlarining ro'yxatini ko'rib chiqsak, ularning aksariyati o'z lavozimlariga mos keladigan yoki bir pog'ona past darajaga ega bo'lganligini aytishimiz mumkin, bu oddiy kadrlar amaliyotidir.

Binobarin, urush boshida bizning suv osti kemalariga tajribasiz yangi kelganlar qo'mondonlik qilgan, siyosiy qatag'on tufayli lavozimlarni egallagan, degan gap asossizdir. Yana bir narsa shundaki, urushdan oldingi davrda suv osti flotining tez o'sishi ishlab chiqarilgan maktablarga qaraganda ko'proq ofitserlarni talab qildi. Shu sababli, qo'mondonlar inqirozi yuzaga keldi va uni flotga fuqarolik dengizchilarni jalb qilish orqali engib o'tishga qaror qilindi. Bundan tashqari, ularni suv osti kemalariga jo'natish maqsadga muvofiq deb hisoblangan, chunki ular fuqarolik kemasi (transport) kapitanining psixologiyasini yaxshi bilishadi va bu ularning kemalarga qarshi kurashda harakat qilishlarini osonlashtirishi kerak. Ko'p dengiz kapitanlari, ya'ni odamlar, aslida harbiylar emas, suv osti kemalari qo'mondoni bo'lishdi. To'g'ri, ularning barchasi tegishli kurslarda o'qigan, lekin agar suv osti kemalari komandirlarini tayyorlash juda oson bo'lsa, unda bizga maktablar va ko'p yillik o'qish nega kerak?
Boshqacha qilib aytganda, kelajakdagi samaradorlikning jiddiy pastligi elementi allaqachon kiritilgan.

Eng muvaffaqiyatli mahalliy suv osti kemalari qo'mondonlarining ro'yxati: