Бронепалубний крейсер "Діана". І ніхто крім нас (45 стор.) Діана бронепалубний крейсер

"Діамант", крейсер. Єдиний з крейсерів, що прорвався у травні 1905 року після Цусімської битви до Владивостока. Пізніше плавав на Балтиці та Чорному морі. На кораблі активно діяла революційна підпільна организация.В 1917 року матроси «Алмаза», що у

"Аскольд", крейсер. 1904 року стійко захищав Порт-Артур. У жовтні 1907 року екіпаж крейсера підтримав збройне повстання владивостокських робітників та солдатів. Царський уряд люто розправлявся з революціонерами «Аскольда». Не минало року, щоб із корабля не

"Олег", крейсер. "З вами хоче говорити Ленін від імені революційного уряду" - з'явилися слова на телеграфній стрічці. Виконував обов'язки голови Центробалту водолаз матрос Микола Ізмайлов, який перебував у Гельсінгфорсі, продиктував телеграфістові:

"Росія", крейсер. Із цим кораблем пов'язане ім'я відомого революціонера матроса Тимофія Ульянцева. У 1913-1914 роках він керував тут підпільною організацією РСДРП(б). До її лав вступали найбільш політично свідомі моряки. У квітні 1917 року у ньому було 50 більшовиків.

"Рюрік", крейсер. Екіпаж брав активну участь у революційних подіях 1917 року. «Ми шолом тобі, Керенський, прокляття, - писали моряки 2 жовтня 1917 року. - Вимагаємо від ЦВК негайного скликання Всеросійського з'їзду Рад робітничих, солдатських та селянських депутатів, який

Левін А.А.

Гангут №36

OCR - Keu

Запропонована до уваги наших читачів публікація складена з окремих витягів виданої в 1907 році в С.-Петербурзі книги «Донесення командира крейсера 1 рангу «Діана» про бій 28-го липня і про похід до Сайгона», підготовленої до друку А. А. Лівеном, командував згаданим кораблем під час Російсько-японської війни 1904-1905 років.

Найсвітліший князь Олександр Олександрович Лівен народився 7 липня 1860 року. У 1878 році, закінчивши Берлінський кадетський корпус, зараховується до звання прапорщика в лейб-гвардії Семенівський полк. Через чотири роки його відряджують до морського відомства і після складання іспитів у Морському корпусі у 1884 році виробляють у мічмани. У ході подальшої служби йому надають чини лейтенанта (1888), капітана 2 рангу (1898), капітана 1 рангу (1905), контр-(1909) та віце-адмірала (1912).

В 1887 А. А. Лівен закінчує Мінний офіцерський клас, а в 1898 - Миколаївську морську академію.

Першим кораблем, яким його у 1897 року призначають командиром, стає пароплав «Ільмень». Потім він старший офіцер мінного крейсера «Воєвода» (1897 та 1898) та ескадреного броненосця «Полтава» (1898-1901), командир міноносця «Касатка» (1901 та 1902), канонерського човна"Бобр" (1902), крейсера II рангу "Розбійник" (1902-1904), крейсерів I рангу "Діана" (1904-1905) та "Пам'ять Азова" (1906). У 1908-1911 роках А. А. Лівен - начальник 1-ї мінної дивізії Балтійського моря, а з 1911 року і до своєї смерті - начальник Морського генерального штабу; автор оригінальних робіт про виховання моряків.

А. А. Лівен раптово помер опівночі 22 лютого 1914 в поїзді біля станції Удіне, повертаючись з відпустки з Венеції в С.-Петербург. Похований 4 березня у родинному маєтку Вентен (неподалік станції Церен, Курляндія).

Серед нагород А. А. Лівена – ордена Св. Анни 3-ї та 2-ї ст. та мечі до останнього, Св. Станіслава 2-ї та 1-ї ст., Св. Володимира 4-ї ст. з бантом та 3-й ст.; медаль на згадку про Російсько-японську війну 1904-1905 рр.; золота зброя – шабля з написом «За хоробрість».

Навантаження вугілля з «Ангари» йшло вкрай повільно, бо дуже незручно було діставати його з трюму пароплава. Тільки пізно ввечері привели баржу до крейсера, а навантаження на крейсер закінчили лише близько 6-ї ранку, коли інші судна вже виходили. Втім, це не затримало, оскільки «Діані» було призначено виходити останньою.

Після виходу броненосця «Полтава» ескадра і [тралячий] караван знялися з якоря і рушили вперед. Крейсера «Паллада» та «Діана» вже не ставали на якір, а вступили прямо на свої місця у загальному строї кільватера у хвості лінії.

О 8 год 50 хв, не доходячи до Ляотішана, за сигналом приготувалися до бою. На Ost видно японські крейсери «Ніссін», «Касуга», «Мацусіма», «Іцукусіма», броненосець «Тін-Ен» та кілька міноносців. Незабаром знайшов легкий туман і ворог зник.

О 9 год адмірал підняв сигнал: «Флот сповіщається, що імператор наказав йти у Владивосток».

10 год 50 хв. Караван, що труїться, повернув назад у Порт-Артур з човнами і з міноносцями 2-го загону. З боку Порт-Артура туман, на SO ясніше. Видно чотири ворожих міноносця. Наш перший загін міноносців йде на правому траверзі флоту, збудованого в одну кільватерну колону.

О 11год 10 хв на SO 25° праворуч по носу з'явилися броненосний крейсер «Якумо» та три крейсери неброненосних «Касаги», «Такасаго» та «Чітосе». Курс їх приблизно на Про, на пересічку нашому. Відстань 110 кб.

В 11 год 25 хв на О видалася ворожа броненосна ескадра, що тримає курс на з'єднання зі своїми крейсерами. «Цесаревич» ліг на SO 50 в проміжок між ними.

О 12 годині адмірал зробив сигнал: «Іти 12 вузлів ходу 30°30", N. L 121°22", О». Міноносці перейшли на лівий траверз. Ворожа броненосна ескадра настільки зблизилася, що можна розрізняти судна. Вона складається з броненосців «Мікаса», «Асахі», «Фуджі», «Сікісіма», крейсерів «Ніссін» та «Касуга». На NO далеко видно «Мацусіма», «Іцукусіма», «Тін-Ен» та багато міноносців.

Крейсера, бачачи, що їм не вдається з'єднатися зі своїми броненосці, повернули назад і обходять нашу ескадру за кормою. По дорозі вони зупинили і оглянули [шпитальний] пароплав «Монголія», що йде за нашим флотом. Біля них 12 міноносців. Наш лад сильно розтягнутий.

12 год 10 хв. Ворог відкрив вогонь із великого калібру на велику відстань. Наші головні кораблі відповідають.

12 год 30 хв. Ворожі броненосці повернули "все раптом" на зворотний курс. Цесаревич схилився 5 R вправо.

12 год 50 хв. Ворог повернув назад, знову "все раптом", "Цесаревич" схилився на 7 R вліво. Проходять контргалси на відстань 50-60 кб. Діють більше одні великі знаряддя.

1 год 5 хв. Головний ворожий броненосець порівнявся з нами, зробив два пристрілювальні залпи з 6 гармат на 55 і на 52 кб. Другий залп ліг добре. Відкрив побіжний вогонь. Відстань 48 кб. Ворожі броненосці почали схилятися праворуч, щоб охопити хвіст нашої колони, і вся броненосна ескадра зосередила весь вогонь на наших крейсерах. Снаряди починають часто падати навколо крейсера. Щоб вийти з цього становища, почав схилятися вліво та додав ходу. За нами і «Паллада» зробила те саме, а потім і «Аскольд», і «Новик». Таким чином перейшли до строю пеленгу на лівий траверз наших броненосців, де знову пішли в строю кільватера.

Під час цього маневру помітили падіння снарядів у «Палладу» та в «Аскольд». У крейсер «Діана» не потрапили, тільки осколками, що рвалися біля борту снарядів, пробило сітки та поранило двох людей, які після перев'язки зараз повернулися до ладу.

1 год 20 хв. Відстань до ворога збільшилася настільки, що вогонь припинився. Його броненосці повернули послідовно через N і лягли на паралельний нам курс, тому вони опинилися на нашій правій раковині на відстані близько 80 кб до кінцевого корабля «Полтави». Ворожі крейсери підійшли спочатку до своїх броненосців, а потім перейшли на нашу ліву раковину. Наш лад – броненосці у кільватерній колоні: «Цесаревич», «Ретвізан», «Перемога», «Пересвіт», «Севастополь», «Полтава». На лівому їхньому траверзі на відстані 8 кб крейсера в кільватерній колоні: «Аскольд», «Новик», «Паллада», «Діана». Ще ліворуч у кільватерній колоні 1-й загін міноносців.

1 год 50 хв. Сигнал із «Цесаревича»: «Більше за ходу». Тримали 100 оборотів, близько 15 уз. Таким ходом ескадра йшла до вечора.<...>

2 год. Головні броненосці ворога зблизилися з нашими кінцевими на 60-70 кб і обмінюються рідкісними пострілами. Ворожі крейсера почали наздоганяти з лівого боку, мабуть, бажаючи взяти нас у два вогні, але «Полтава» відкрила по них вогонь з 12” (305-мм. – Ред.) гармат. Вони повернули вправо, приєдналися до своїх броненосців і в год 50 хв вступили до них у кільватер.

Зч. Відстань між броненосці 65кб. Вогонь припинився. Курс SO 45 °.<...>4 год 45 хв. Броненосці зблизилися знову на 50 кб і почався бій на паралельних курсах. Крейсера, наслідуючи рух свого флагмана, збільшили відстань до своїх броненосців до 26 кб. Ворожі броненосці та крейсера в загальній кільватерній колоні йшли трохи позаду наших броненосці і до 5 год 15 хв зблизилися до 25-30 кб. Стріляють із усіх знарядь, вогонь досить частий. Окремих пострілів не чути, стоїть гул на кшталт барабанного бою.

Спостерігаючи за вогнем, здавалося, що влучність, судячи з перельотів і недольотів з обох боків, приблизно однакова, але японці набагато частіше стріляють. По-перше, кількість знарядь середнього калібру на наших судах менше, по-друге, і їхня скорострільність більше виявляється у японців, ніж у нас. Ворог зосередив весь свій вогонь на адміральські кораблі «Цесаревич» та «Пересвіт». Наші судна стріляють більше по супротивнику, який перебуває на їхньому траверзі. «Полтава» сильно відстала і бореться одна з «Ніссін», «Касуга» та «Якумо». Легкі крейсери японців не беруть участі, також наші.

Попадання помічаються дедалі більше до «Пересвіту» та до «Цесаревича». Обом кілька разів потрапляли в труби, на «Пересвіті» обидві стінки збиті і, мабуть, передня вежа не повертається... Проте, спостерігаючи довгий час за стріляниною броненосця «Асахи», що перебуває проти нас, я помітив, що стріляють лише знаряддя задньої частини каземату, з передньої частини жодного разу не блиснуло. Певно, там усе зруйновано. Загалом, на броненосці пошкодження з боку мало помітні.

5 год 45 хв. Ясно побачили попадання снаряда на передній місток Цесаревича. З'явився вогонь та дим. Незабаром після цього «Цесаревич» раптом поклав право на борт і вийшов із ладу. Він при цьому так сильно нахилився, що одну хвилину думали, що з ним щось негаразд, але він швидко випростався і пішов зворотним курсом... Тим часом «Цесаревич» вступив у проміжок між «Севастополем» та «Полтавою», де й продовжував йти старим курсом.

Через 10 хв, у б ч, «Цесаревич» знову вийшов з ладу і підняв сигнал: «Адмірал передає начальство», потім повернувся до ладу, але зараз же поклав ліворуч на борт і пішов прямо на ворога, потім знову повернув до наших броненосців. Відбулося замішання... Але «Ретвізан» продовжував йти старим курсом. Вийшло щось на кшталт ладу фронту з курсом NW. Ворог у цей час почав схилятися вліво і пішов до N, обійшовши нашу ескадру, що відходить до NW. Проти нього опинився один "Ретвізан". Наш броненосець справляв надзвичайно молоде враження. Він продовжував йти на японців, що простяглися впоперек його курсу, і вивергав неймовірно сильний вогоньз обох бортів. Потім повернув і швидко наздогнав свої судна. Він, ймовірно, багато сприяв тому, що ворог не міг наблизитися і скористатися тимчасовим збентеженням, що сталося у нашому флоті.

Тим часом, коли броненосці повернули, то крейсера наслідували їхній приклад. Начальник загону на «Аскольді» поклав право на борт, за ним у кільватер «Новик» та «Паллада», я ж, йдучи кінцевим, не міг продовжувати йти в кільватер. Наші ж броненосці йшли на нас. Тому повернув із «Аскольдом» «раптом» на зворотний курс. Обганяючи мене, "Аскольд" підняв сигнал "Вступити в кільватер", але зараз же поклав право на борт і описав повну циркуляцію назустріч нашим броненосцям, а потім ліг паралельним з ними курсом. «Паллада» і «Діана», пішовши за ним і маючи набагато більшу циркуляцію, насилу розвернулися і лягли [йому] у кільватер.

Наші броненосці йшли в неправильному строю на NW, маючи крейсера з правої сторони. Ескадра була оточена ворогом, що підтримує весь час вогонь, а крейсера були між двох броненосних ескадр. Щоб вийти з цього положення, «Аскольд», а за ним і ми, збільшили хід і вийшли вперед, але цим ми опинилися між нашими броненосцями та «Асамою», «Тін-Еном» та трьома крейсерами типу «Іцукусіма». З цими судами почалася дуже спекотна перестрілка. Броненосці йшли прямо на них і відкрили по них вогонь з носових гармат, ми ж, з «Аскольдом» на чолі, проходили попереду броненосців на їхній лівий фланг і стріляли всім бортом. Найближча відстань до «Асами» була 38 кб, а до «Іцукусіми» - 25кб. Наш вогонь був дуже дійсним. На одному з крейсерів типу «Іцукусіма» зараз же з'явилася пожежа, до іншого потрапило кілька снарядів відразу. Вони повернули та пішли на N.

У цей час, а саме о 6 год 45 хв, у крейсер потрапив снаряд, як потім виявилося 18 см*, з «Ніссіна» чи «Касуги», вдарив у стрілу Темперлея, що лежить на рейці подачі на верхній палубі, розірвався і осколками підірвав 11 патронів двох 75-мм альтанок близько 15-го гармати. [*Помилка або застереження автора. Гармат калібру 180-мм у японському флоті не було.] Шматками розбитої стріли Темперлея, осколками ворожого та своїх снарядів убиті мічман [Б. Г.] Кондратьєв і 4 нижні чини, поранені важко 8 і легко 12. Зараз же за цим снаряд великого калібру вдарив і розірвався в борту нижче ватерлінії між 102 і 100 шп. з правого боку**. [**За даними акта огляду корабля в Сайгоні, це був снаряд калібром 203-мм, який, на щастя, не розірвався.]

Три відділення коффердама між 98 та 101 шп. наповнилися водою, і крізь пошкоджену (ймовірно, вибухом) палубу над цими відділеннями з'явилася вода в лазареті, аптеці та в канцелярії. Трюмні, що знаходилися в цьому місці, вжили зараз же заходів, поставили перші підпірки, щоб зміцнити палубу, а трюмним механіком [молодшим інженер-механіком В. А. Санніковим] і старшим офіцером [капітаном 2 рангу В. І. Семеновим], що прибули на місце. з робочим відділенням палуби всіх трьох приміщень була надійно підперта великою кількістюпідпор. Поранених з лазарету переведено в офіцерські каюти.

Як уже було згадано, «Аскольд», а за ним і ми під час цього останнього бою переходили попереду броненосців з правого їхнього боку на ліву або, скоріше, прорізали їхній стрій для того, щоб вийти з незручного становища і не бути між броненосцями і ворогом. При цьому довелося пройти дуже близько біля «Пересвіту». На ньому, як уже було сказано, обидві стінки були зруйновані, передня висіла, верхня рубка і місток зруйновані і носова вежа, мабуть, не оберталася, хоча він з неї по носі стріляв, коли ворог приходив на приціл. Під час проходу старший штурман «Пересвіту» крикнув нам, що просять дати дорогу, бо в них тимчасово кермо не діє.

Перейшовши на лівий бік наших броненосців, «Аскольд» підняв сигнал о 6 год 50 хв «Бути в ладі кільватера», а потім, о 7 год, дав найповніший хід і підняв сигнал «Слідкувати за мною», пішов на S, мабуть, на прорив. За ним пішов «Новик» та «Діана»; "Паллада" залишилася з правого боку броненосців. Але «Аскольд» та «Новик» мали такий хід, що я зараз же відстав, і вже за 15 хв вони у супроводі ще кількох міноносців зникли, і я залишився сам. Вже почало темніти, але для прориву одному було ще надто світло, і я повернув назад до ескадри.

Картина тепер була такою. Наші судна рухалися приблизно NW. Попереду йшов «Ретвізан», за ним «Перемога», «Пересвіт» та «Севастополь», за окремою групою, близько 8 кб від перших, йшли майже поруч «Паллада», «Цесаревич» та «Полтава». У проміжку між двома групами «Діана» та при ній міноносець «Грозовий», який надвечір приєднався до крейсера, а потім так весь час при ньому і залишався. Ще три міноносці йшли з передньою групою броненосців,

До S, у напрямку, де зникли «Аскольд» та «Новик», чути часте стрілянина. Ймовірно, вони атаковані міноносцями. Тепер постало питання: що робити далі?

Наш флот, очевидно, пішов у Порт-Артур. Наш начальник загону підняв сигнал «Слідкувати за мною» і, очевидно, спробував прорватися крізь ворога, що оточував нас, на південь. За загальним змістом всіх отриманих ще в Порт-Артурі наказів вищого начальства, флот вийшов з Порт-Артура, головним чином, щоб не потрапити в руки ворога, якщо фортеця не втримається. Все це разом узяте привело до висновку, що крейсеру слід спробувати хоча б і одному, але вирватися на волю. Це було дуже ризиковано і могло вдасться тільки в тому випадку, якщо відхід крейсера не буде помічений ворожою ескадрою, так як при ході його в 17,5, а в кращому випадку 18 уз, він би ніяк не втік від ворожих крейсерів, якби ті думали за ним погнатися. У бою з ними «Діана» мала мало шансів, тому що з її і так слабкої артилерії ще частина залишилася в Порт-Артурі. Значить, головне було уникати гласності та піти непомітно.

Рівно о 8-й годині вечора «Ретвізан», що йде головним, раптом повернув і пішов повним ходом на північ, відкривши частий вогонь. Очевидно, на нього кинулися міноносці.

Ще було зовсім темно, але зволікати далі не можна було. Раз мінна атака почалася, то треба було піти, а то потім непоміченим не втечеш. Поклав ліворуч на борт, перетнув нашу ескадру і пішов найповнішим ходом на Ost. Вибрав я цей напрямок тому, що там щойно пройшли ворожі броненосці і мало ймовірності, щоб вони повернули назад. Крейсера залишилися на SO, ймовірно, загороджуючи шлях до Шантунгу. Їх треба було обігнути. Я так і розраховував пройти на Ost, а потім повернути на південь.

Не пройшли ми і 10 хв, як ліворуч по носу з'явилися 4 міноносці. Вони кинулися в атаку і пустили міни, приблизно за лівим траверзом. Я поклав ліворуч на борт, а потім право на борт. Один із міноносців вистрілив із зброї. Йому відповіли з кормового плутонгу, але я зараз же припинив стрілянину, і так більше до ранку жодного пострілу не було (за даними А. А. Лівена, крейсер «Діана» за час бою зробив 115 пострілів із 152-мм гармат і 74 - з 75-мм - Ред.). Випустивши міни, міноносці пустилися за нами навздогін, потім виходили на траверз і, мабуть, знову пускали міни... По ретельному обговоренню всього баченого і чутного різними чинами крейсера, треба вважати, що зустріли всього 19 міноносців, з яких тільки один пройшов, не атакувавши нас. Він, мабуть, прийняв нас за свого. Мін, що йшли до крейсера, бачили всього 8. Вони або проходили під кормою, або наздоганяли крейсер і не наздогнали. Під носом жодна не пройшла... Коли міноносці з'являлися праворуч чи ліворуч, то я клав кермо на борт від них, якщо ж вони були по носу, то йшов просто на них і лякав їх тараном. Останнє найкраще діяло. Вони зовсім губилися і випускали міни без жодного штибу.

Якийсь час міноносці йшли за нами. Майже до 10 год доповідали з юта, що видно міноносці за кормою - то справа, то зліва. Після 10 год вже нікого не бачили. Мабуть, вони відстали.

Міноносець «Грозовий» йшов за нами. Він головним чином і передавав про присутність та рухи ворожих міноносців за кормою. На нього самого ворог не звертав уваги. Він вільно з нами тримався, і той факт, що йому погода не заважала йти, і змушує думати, що за нами не гналися. ескадрені міноносці, а номерні.

11 год. Побачили попереду правого траверзу Шантунгський маяк... Продовжував іти повним ходом.

Машини весь час діяли чудово. Вони давали стільки ж оборотів, скільки на пробних випробуваннях, і на хвилину не відмовлялися. Хід близько 17,5 уз. Більше й не можна очікувати. Судно перевантажено і водотоннажність його близько 7000 т, сила машин 11 000 к.с. При цьому більше 17,5 уз ніяке судно не давало.

О 2 год 45 хв змінив курс на SW 18 °.

На світанку на горизонті нікого не виявилося. З нами один міноносець «Грозовий».

О 6 годині ранку змінив курс на SW 1°.

8 год ранку. 35 19", N, L 122 29" Ost. Зменшив хід до 11 уз.

Повертаючись до бою, щойно пережитого напередодні, не можу не помітити, що враження, залишене ним, вкрай важке. Ми не боролися. Ми терпіли бій. Протягом нашої стоянки в Порт-Артурі було багато засідань флагманів і командирів, на яких обговорювалося питання про дії у разі виходу ескадри, але певного нічого не було вирішено... Тим часом усім було ясно, що ворог сильніший за нас. Перевага була на його боці, по-перше, - у числі судів, ще набагато більше - у числі і калібрі знарядь і нарешті, головним чином, у вмінні маневрувати та стріляти. Наш флот і до війни стояв у резерві, а з початком цієї шість місяців простояв у гавані. Японці ж безперервно були в морі і весь час практикувалися. Вже при першому нашому виході 10 червня з'ясувалося труднощі маневрувати з нашою незвичною до моря ескадрою... Так ми 28 липня вийшли і відразу ж дали блискучий доказ свого невміння керуватися. Ескадра пройшла не за тралами, а через середину власного мінного загородження просто тому, що не зуміли пройти повз, хоча всі чудово бачили, що йдуть через загородження. Потім сигнал "Цесаревича": "Флот сповіщається, що государ імператор наказав йти до Владивостока". Більш невдалого сигналу у разі важко собі уявити. Він був рівносильний повній відмові власної ініціативи. Виконати цей сигнал було очевидно неможливо. Для того щоб йти до Владивостока, треба було спочатку розбити ворога, який перегороджує нам шлях; для того ж, щоб виконати наказ хоча б частково, наскільки він міг здаватися можливим, тобто прорватися повністю або хоча б з частиною судів, не було вжито жодних заходів. Навпаки, лад ескадри вже показував, що на прорив справа не хилиться. Для цього потрібний хід. А тим часом найтихохідніші судна були в хвості колони. Всім відомо, що, якщо ескадра хоче йти 14 уз, хвостові кораблі повинні мати можливість давати 16, а то вони відстануть.

Треба було бачити, яка зміна настрою відбулася, коли після нудного обтяжливого очікування кінця явно безвихідного становища судно відокремилося від ескадри і кинулося крізь навколишнього ворога до вільного моря. Навколо ворог, але попереду є промінь надії, і всі подвоїли свої зусилля. Машинна команда, яка простояла вже весь день беззмінно на своїх місцях при надзвичайній спеці та задусі, протримала всю ніч ще найповніший хід, не слабшаючи ні на хвилину, і протягом 1,5 години мала навіть на три обороти більше пробного випробування. Вся решта команди, яка також простояла весь день на своїх місцях по бойовій тривозі, протрималася ще й усю ніч, не виявляючи жодної ознаки втоми. Рульові, сигнальники, комендори і всі інші, що провантажили всю попередню ніч вугілля, пропрацювали 36 год, не потребуючи жодного слова підбадьорення, навпаки, кожен сам надавав посильну допомогу з пильності і управління судном. Не будь такої загальної напруги сил і в машині, і нагорі, нам не позбутися було пристали міноносців і не ухилитися від випущених мін. Але виявилася певна мета попереду і все виявилося можливим.

Вихід нашої ескадри, як він відбувся, є точною копією виходу адмірала [П.] Сервери із Сантьяго*. [Мається на увазі бій у Сантьяго біля берегів Куби 3 липня 1898р. (Нов. стилю) між американськими та іспанськими кораблями під час Іспано-американської війни 1898 р.] І причини, що спонукали його, і обставини, що супроводжували його, і дух, або швидше занепад духу при виконанні, точно одні і ті ж. Якщо результат виявився не такий рішучий, це треба приписати більш рівномірним силам, а головне - чудової стійкості і мужності нашого особового складу.

Щодо цього у нас позитивно кращого бажати неможливо. Поведінка офіцерів і команди від першого до останнього вища за будь-яку похвалу. За весь час бою я ніде не бачив ні замішання, ні суєти, ні нервовості. Жодній людині не довелося нагадувати про покладені на неї обов'язки. Єдина відмінність від мирного часу становила значно ретельніше і уважніше ставлення до своєї справи кожної окремої особи. Наймолодші й у звичайний час мало найспритніші матроси показували приклад сумлінності. У день бою, вранці, всі хворі виписалися з лазарету і вступили в дію. Усі без винятку поранені, які можуть триматися на ногах, після перев'язки поверталися на свої місця.

Отже, о 8 годині ранку 29 липня опинився в Жовтому морі в широті 39° 19" N і довготі 122°29" Ost, трохи південніше паралелі Ціндао зовсім один у супроводі лише нашого вірного супутника міноносця «Грозовий». Зменшив хід і продовжував йти на південь по 11 уз, розраховуючи в цьому безлюдному кутку пройти до вечора без незручних зустрічей.

Треба було трохи озирнутися і вирішити, що можна зробити далі. О 9 год 10 хв на ONO з'явився «Новик», що йде на О. Робив йому позивні бойові ліхтарі, але без наслідків. Тоді зупинився і послав до нього «Грозового» дізнатися, які його наміри і куди він іде.

О 10 год. 30 хв поховали своїх убитих. Зупинкою скористалися для огляду пробоїни. Хотів спробувати закрити її шведським пластиром, тобто дерев'яним щитом із подушками, яких у нас було виготовлено кілька штук. Але вона виявилася занадто великою, близько 6 фут у довжину і 4-х завширшки (відповідно близько 1,83 та 1,22 м. – ред.) з дуже задертими краями. Такого великого щита не було, а макарівський пластир тим більше був невідповідний, особливо через те, що треба було мати можливість дати повний хід. Довелося залишити зовнішню частину як вона була, тільки число підпір у палубах збільшили до 53-х і зв'язали їх якнайнадійніше між собою, щоб у разі струсу від перебою або хвилі окремі підпори не могли впасти. Однак стріляти з кормових гармат було все ще дуже ризиковано. При великому числіпострілів вся система могла впасти.

О 12 год 10 хв «Грозовий» повернувся і підійшов до крейсера. Він доповів, що Новик пішов у Ціндао за вугіллям і що він звідти піде крутим Японії до Владивостока. Командир «Новіка» радив мені робити те саме, але це була для мене дуже невідповідна справа. Можна було, напевно, розраховувати бути заблокованим у Ціндао японським флотом за кілька годин після приходу. Для "Новіка" при його ході це нічого не означало, але я був би безнадійно замкнений, чого я, принаймні, хотів уникати.

Тепер стояло завдання потрапити до Владивостока. Іти крутим Японії нема чого думати з нашим запасом вугілля. Я думав спуститися вздовж китайського берега на південь, продовжуючи йти, як ішли. Потім перетнути Жовте море на південь від Квельпарта і до вечора 30 липня підійти до паралелі цього острова перед Корейською протокою, потім пройти цю протоку повним ходом так, щоб до світанку вже пройти Цусіму, а від [острова] Дажелета вже йти економічним ходом до Владивостока. Таким чином можна було сподіватися пройти непомітно. Але тут, на подив, також постало питання вугільний. Вугілля в Порт-Артурі довго лежало і досить дрібне. Витрата його порівняно велика. Ми за попередню добу повною ходою до 8 години ранку витратили 350 т. Залишалося 700. До 30 липня ввечері треба було йти по 12 уз, маючи пари у всіх котлах. Припинити пари у певному числі котлів не можна за можливості зустрічі з ворогом.

Отже, 29 липня вранці було в моєму розпорядженні з 700 т вугілля всього 400. Інші треба було ще дістати. З них до Квельпарта потрібно витрачати 240 т. Залишалося для прориву через Корейську протоку 200 т. Цього мало на добу повного ходу. Треба було заздалегідь поповнити запас із задніх ям. [* Як зазначав А. А.Лівен, перевантаження вугілля із запасних вугільних ям могло здійснюватися тільки через верхню палубу. Тому, працюючи лише у денний час, за три дні - 30 і 31 липня та 1 серпня - вдалося перевантажити лише 260 т.] Якщо весь час вантажити вугілля, то виходило так. 30 липня ввечері з передніх ям витрачено 240 т, перевантажено 160 т. Разом у передніх ямах залишається 360 т. 31 липня витрачено до вечора 300 т, перевантажено, скажімо, всі 100, залишається в передніх ямах 160 т. Але для цього треба безупинно аж до Дажелета. Стань найменша зустріч з ворогом, зупинися навантаження хоча на півдоби - і ми вже більше 10 уз дати не можемо.

Отже, для прориву до Владивостока треба було весь час перевантажувати вугілля, а, крім того, при зустрічі з найсильнішим ворогом і погоні я ризикував залишитися у відкритому морі без вугілля, зустріч же з яким-небудь, хоча найменшим ворогом, що завадила перевантаженню вугілля, спричиняла втрату швидкості крейсера. Остання обставина особливо змусила мене відмовитися від прориву до Владивостока.

Отже, залишалося одне: йти на південь і постаратися дістатися першого французького порту, дістати вугілля і дійти до Сайгона, де можна полагодити пробоїну в доці і де крейсер залишався вільним, тому що туди не можна очікувати прибуття ворога. Іти треба було також економічним ходом під двома машинами, але тут вже було дуже мало ймовірностей зустріти японців.

Так як міноносця «Грозовий» із собою в Сайгон брати не міг, то і наказав йому йти в Ціндао на з'єднання з «Новіком», але попередив його, щоб був обережнішим і щоб краще підходив до порту вночі, оскільки японські крейсери могли дуже легко. вже бути перед входом.

О 2 годині дня «Грозовий» пішов на NW. На О видно 3 пароплави, що йдуть на N. Дав хід і пішов на південь по 15 уз, щоб вночі пройти саме відвідуване місце перед Шанхаєм. Вранці 30 липня о 8 год 50 хв були на траверзі островів Барреп. О 10 год припинив пари у всіх котлах крім десяти, роз'єднав середню машину і пішов по 10 уз на південь у Кван-чау-ван. Тримаючись за 25 миль від маяків китайського берега, дійшов благополучно до призначеного порту, не зустрівши дорогою нікого.

3 серпня о 5 год 40 хв вечора віддав якір на зовнішньому рейді Кван-чау-вана на північ від Нан-чау. На другий день о 12 годині дня знявся з якоря і пішов з повною водою через бар вгору по річці... і о 3 год. 20 хв дня стали на якір на рейді Кван-чау-ван. Застали крейсер "Паскаль". Відсалютував нації.

Зустріч була найдружніша. «Паскаль» прийняв нас громовими криками «ура», і всі, як влада, так і приватні особи, намагалися навперейми зробити все для них можливе, щоб зробити нам все необхідне. Губернатор Альбі при нашій появі насамперед зупинив усі телеграфні повідомлення, щоб про нашу парафію ніхто не дізнався.

У Кван-чау-ванні вугілля був, було лише 250 т, залишених у розпорядження адміністрації потреб річкової флотилії. З них губернатор м. Альбі поступився 80 т, щоб можна було дійти до Хонгайських копалень, так як у нас залишилося всього 60 т. Крім того, Альбі розпорядився негайною відправкою «Паскаля» в Хонгай, щоб попередити про наш прихід і приготувати нам вугілля.

5 серпня на світанку «Паскаль» вийшов, і я на ньому послав мічмана графа [А. Г.] Кейзерлінг подати телеграми і приготувати вугілля. До полудня навантаження на крейсері скінчилося, і о 3 год 20 хв знявся з якоря і пішов на зовнішній рейд, щоб увечері мати можливість вийти в море з тим розрахунком, щоб до світанку бути біля входу в Хайнанську протоку, куди не можна входити вночі. Пройшли Хайнанський протоку і Тонкінський затоку при штилі і 7-го серпня о 9 год. ранку віддав якір у бухті д'Алонг. На рейді вже стояв «Паскаль» і готові до вивантаження шаланди з вугіллям.

Все було приготовлено, ми негайно приступили до навантаження вугілля, і 8 серпня ввечері було завантажено 1000 т, і ми були готові до виходу.

8-го серпня об 11 год. вийшов і пішов 15-вузловим ходом до Сайгона. Погода була тиха. 11 серпня о 9 год 10 хв ранку віддав якір у капа Сан-Жак. Прибув лоцман. У Сайгоні було попереджено про наш прихід і місце було приготовлене, але довелося чекати на якорі зручної води до 12 год дня... О 4 год 45 хв дня 11 серпня ошвартовались у пристані вище дока і відсалютували нації, на що отримав відповідь з "Шаторено". На рейді застав крейсер «Шаторено» під прапором контр-адмірала де Жонкієра, крейсер «Дассас», човен «Стікс» та портові судна. Того ж дня був із візитом у адмірала.

© Підготовка до публікації Л. А. Кузнєцова

Від редакціїУ цьому участь крейсера «Діана» у Російсько-японській війні завершилося. 22 серпня 1904 р. А. А. Лівен отримав від керуючого Морським міністерством віце-адмірала Ф. К. Авелана наступну телеграму: «Його імператорську високість генерал-адмірал наказав крейсеру «Діана» роззброїтися тепер за вказівками французької влади і спустити прапор». Це означало інтернування корабля остаточно війни. Щоправда, йому дозволили увійти 14 вересня до доку для огляду та усунення отриманих у бою пошкоджень, з якого крейсер вийшов 11 жовтня.

Тепер контр-адмірал Дева був мертвий, і забрав у свою морську могилу, всі свої думки та здогади. Загалом із особового складу третього бойового загону цей день не пережила жодна людина. А події продовжували котитися далі, як котиться з гори гірська лавина.

Околиці Порт-Артура, 20 миль на південний схід від Ляотешаня.

Бойова рубка БПК "Адмірал Трібуц"

Капітан першого рангу Карпенка Сергій Сергійович.

Ну, з Богом, Андрію Олександровичу, тримайте кулаки. - я раптом несподівано перехрестився, - Щоб, як то кажуть, "убік не вильнула"! Через скління рубки було видно, як тягнуться до японських броненосці кавітаційні сліди шести "Шквалів". Чотирьох від "Трибуца" та двох від "Швидкого". Промахнутися "Шквалом" з такої дистанції і за такою метою було принципово неможливо, а все хвилювання було лише від нервів. Занадто багато було вкладено саме в цей момент. Здається, у колег товариша Одинцова ця фаза операції називається "моментом істини". Он стоїть, знімає на відеокамеру історичний момент. Тим часом у рубці мірно клацає секундомір у руці капітана третього рангу Шуригіна. Усі завмерли у напрузі.

Як і належить, першими, дійшли "Шквали" випущені "Швидким" двома головними японськими броненосцами. Спочатку, за одну хвилину тридцять сім секунд, "Мікаса" буквально підстрибнув вгору спочатку від вибуху "Шквала" під носовою вежею ЦК, а потім і вибуху боєкомплекту. Масивна туша з напіввідірваним носом лягла на лівий борт, перекинулася догори кілем і, блиснувши в повітрі гвинтами, що шалено обертаються, каменем затонула. Жирна чорна хмара шимозного та вугільного диму траурною пеленою накрила місце останнього заспокоєння віце-адмірала Того та майже тисячі японських моряків. Старший флагман ескадри пережив молодшого менше, ніж на п'ять хвилин.

"Асахі" отримав своє через вісім секунд після "Мікаси". Вода стовпом стала з обох боків корпусу прямо під другою трубою. Через секунду броненосець огорнувся парою - від струсу лопнули з'єднання паропроводів і трубки котлів. А потім холодна морська водаувірвалася в топки, і вибух котлів довершив роботу бойової частини торпеди. Високо вгору злетіли уламки машин та механізмів, фрагменти палуби та розтруби котельних вентиляторів. А потім море розступилося і поглинуло японський броненосець, наче його й не було.

Ще кілька секунд і рвонуло майже так само під котельним відділенням броненосця "Фудзі" третього в колоні. Над японським кораблем піднялася чорно-біла хмара диму та пари. Спочатку пошкодження торкнулися тільки дна котельне відділення, і тому команді, що відчайдушно боролася з лівим креном, що все наростало, здавалося що все ще обійдеться. Але, через кілька секунд, якимось чином, вода проникла і в носову кочегарку, гримнув ще один вибух і, хилившись все швидше і швидше, броненосець перекинувся догори днищем, показавши всім величезну дірку, в яку вільно міг в'їхати поїзд.

Через вісім секунд після "Фудзі" і зі страшним гуркотом вибухнув броненосець "Ясіма", четвертий у колоні. "Шквал" вразив його під кормову вежу ЦК.

Броненосець "Сікісіма" був уражений в район корми, за вежею ГК. Я уявляв тяжкість пошкоджень, знищено кермові машинки, відірвано або перекручено лопаті гвинтів, вигнуто гребні вали і розсипано підшипники. І крім того, пробоїна, через яку строєм і не нагинаючись, промарширує рота солдатів. Здається сьогодні його доля стати російським трофеєм.

Ось і з-під корми замикаючого броненосця піднялася розлючена вибухом вода. "Хацусе", а це був він, втрачаючи хід і сідаючи пошкодженою кормою, повалився тепер уже в неконтрольовану ліву циркуляцію. Судячи з усього, його кермо було заклинено в положення лівого повороту, а діяла тільки права машина. Таке враження, що на "Шквалі" була неправильно встановлена ​​глибина ходу, і він вибухнув біля борту, а не під днищем. Але все одно броненосець був приречений. Все, що він міг робити, це безглуздо кружляти на місці. Крен із десять градусів на лівий борт, хоч і не був критичним, але зовсім виключав артилерійську стрілянину. Але з цим геморою розбиратися вже Макарову, а я пас, свою роботу ми вже зробили.

До речі, у цьому бою на "Мікасі" загинув лейтенант Ямамото. За весь час бою японська ескадра не зробила жодного пострілу головним або хоча б середнім калібром.

Ну ось і всі товариші, - я пригладив волосся і знову одягнув багатостраждальний кашкет, який м'яв у руках "всю дорогу", - адмірала Того більше немає, і його флоту теж. - Хтось подав мені мікрофон. - Товариші, офіцери, мічмана, старшини, матроси... Сьогодні ви виконали своє завдання, сьогодні молодці! Чуєте ви всі молодці! Оголошую всій команді подяку перед строєм.

Місток бронепалубного крейсера 1-го рангу РІФ "Аскольд".

Є:

Віце-адмірал Степан Йосипович Макаров - Командувач Тихоокеанського флоту РІ

Капітан 1-го рангу Микола Карлович Рейценштейн - командувач крейсерського загону Порт-Артурської ескадри

Капітан 1-го рангу Костянтин Олександрович Граматчиков, - командир крейсера

Полковник Олександр Петрович Агапєєв – начальник військового відділу штабу Тихоокеанського флоту РІ

Лейтенант Георгій Володимирович Дукельський – прапор офіцер адмірала Макарова

До віце-адмірала Макарова підійшов його прапор-офіцер, лейтенант Дукельський, - Ваше Високопревосходительство, Степан Йосипович, дозвольте звернутися? Термінова депеша з Спостережної посади флоту на Золотій горі!

Слухаю, лейтенанте? - кивнув Макаров

Повідомляють, що, з південного сходу, до Артура підходить японський флот: загін із шести броненосців та двох броненосних крейсерів, за ним у кільватері крейсерський загін контр-адмірала Дева з чотирьох бронепалубних крейсерів.

Підняти сигнал, броненосцям прискорити вихід у море - кинув Макаров Дукельському і обернувся до капітана першого рангу Рейценштейна. - Ось бачите, Миколо Карловичу, ваші крейсери вже на зовнішньому рейді, а броненосці ледве повзуть. Повільно виходить ескадра, повільно!

Віце-адмірал Макаров повів біноклем, оглядаючи обрій. - Раз, два, п'ять, вісім, дванадцять ... Панове, адмірал Того витяг сюди весь свій флот. А у нас, після сьогоднішнього конфузу з "Севастополем" та "Пересвітом", сил рівно вдвічі менше. На три наші броненосці у Того шість, на один наш броненосний крейсер, у Того два, на два наших бронепалубних крейсери у Того чотири.

Степане Йосиповичу, огладив бороду Рейценштейн, а хіба ви не берете до уваги "Діану"?

Хіба Діана крейсер? Вона, що може бігати наввипередки з японськими собачками, як "Новик" чи "Аскольд"? Втрата "Боярина" та "Варяга" ось це і справді втрата для загону крейсерів... А дві ваші сонні богині, Микола Карлович, навіть японських броненосців не наздоженуть. У тих проектна швидкість на півзла більша. І відповідно вже їх зловить кожен кому не ліньки. А це для крейсера смертельно. Тож, Миколо Карловичу, для ваших "богинь" треба вигадувати якийсь новий клас кораблів. А то назва "тихохідний крейсер" звучить як "суха вода", або "смажена крига", такі кораблі, в справжніх умовах, годяться тільки гардемаринам для практики і тільки…

Невідомо, що хотів сказати адмірал Макаров. Дуже до речі роздратований сьогоднішнім подією з броненосцями, що зіткнулися, повільним виходом ескадри, та ще й не виспався після нічного авралу з відображенням набігу брандерів. Тільки ось, за вісімдесят кабельтових від "Аскольда", над одним з японських бронепалубних крейсерів раптово встав стовп полум'я в кілька десятків сажнів заввишки.

Костянтине Олександровичу, - Макаров повернувся до командира "Аскольда", - дайте мені ваш бінокль... - хвилину він мовчки спостерігав за японською ескадрою, потім опустив бінокль, - Панове офіцери, хтось може пояснити, що відбувається?

Степан Йосипович, - відповів Рейценштейн, не опускаючи бінокля, - зрозуміло лише одне, хто веде бій із загоном бронепалубних крейсерів. І вони вже зменшили цей загін на дві одиниці… Степан Йосипович, гляньте самі – кінцевий японський крейсер під обстрілом. Таке враження, що по ньому б'є ціла ескадра, не менше трьох десятків стволів калібром у вісім дюймів. Причому під накриття японця взяли з першого ж залпу і купність вище за всякі похвали. А ось стріляючих майже не видно, вони майже на самому горизонті, ясно бачу спалахи пострілів, але немає димів. Та й стрілянина якась дивна, скорострільність, як у картечниці.

Макаров знову підняв бінокль до очей, - Мабуть ви маєте рацію, Миколо Карловичу, скорострільність і купність дивовижна, та й відсутність димів приводить в деяке здивування ... як тоді вони рухаються.

Степан Йосипович, – звернув на себе увагу Граматчиків, – ескадра Того послідовно повертає на зюйд.

КОНСТРУКЦІЯ КРЕЙСЕРІВ ТИПУ «ДІАНА»

Крейсери «Діана», «Паллада» та «Аврора» архітектурою, розміщенням обладнання, компонуванням приміщень, конструкцією корпусу істотно не відпичапис від інших 6000-тонних бронепалубних крейсерів того часу. Кораблі мали традиційну бакову надбудову та три палуби - верхню, батарейну та броньову карапасну. По периметру броньової палуби, над її скосами, йшла платформа, що обрамляла вздовж бортів і на краях її горизонтальні ділянки. Ще дві платформи (по одній на краю) знаходилися в трюмі. Внутрішнє місце трюму ділилося на відділення 13 поперечними перебірками. Об'єм у просторі від броньової до батарейної палуб ділився на чотири головні відсіки: носовий, протяжністю від форштевня до 35 шп., відсік котелень - до 75 шп., Відсік машинних відділень - до 98 шп., Далі до ахтерштевня - кормовий.

Зовнішня обшивка корпусу складалася із сталевих листів довжиною до 6.4 м. Горизонтальний кіль мав два шари: внутрішній завтовшки 13 мм у середній частині та 10 мм на краях; зовнішній - відповідно 16 та 14мм. Інші листи обшивки мали товщину від 10 до 13 мм.

У підводній частині корпус обшитий 102-мм тиковими дошками і поверх них - 1-мм мідними листами. Штевні відлили із бронзи. Зовнішні кілі простяглися вздовж вилиць на 39.2 м. Вертикальний кіль складався з листів заввишки 1.0 м і завтовшки 11 мм. Товщина днищових стрінгерів (по три на борт) дорівнювала 10 мм.

Поперечний набір розставили зі шпацією 914.4 мм (3 фути). Його листові деталі (книці, бракети, смуги) мали товщину від 6 до 10 мм. Друге дно сягало по довжині від 22 до 98 шп., а по ширині - між іншими днищовими стрінгери.

Настили палуб і платформ мали товщину (включаючи товщину палубних стрінгерів) від 5 до 19 мм, у внутрішніх приміщеннях поверх сталевого настилу лежав лінолеум. Тикові дошки верхньої палуби були завтовшки 76 мм, палуби бака - 64 мм. Товщина тикового настилу в районі шпилів дорівнювала 144 мм, а навколо гармат верхньої палуби, кнехтів та бітенґів настелили 89-мм дубові дошки.

Броневі плити, укладені поверх сталевого настилу броньової палуби, мали товщину 38 мм у горизонтальній частині, на скосах 50,8 мм та 63,5 мм на скосах безпосередньо біля борту, гласиси машинних люків – 25,4 мм. Кожухи димових труб, шахти елеваторів, приводи систем керування над броньовою палубою прикривалися 38-мм броньовим захистом. Труба з бойової рубки до центрального посту мала 89-мм стінки. Броня барбету бойової рубки та траверзний лист, що прикривав вхід у рубку, були товщиною 152 мм. За кормовою рубкою, поперек верхньої палуби, встановили захисний траверз із 16-мм сталевих листів.

Артилерійське озброєння кожного корабля складалося з восьми 152-мм знарядь системи Кане з довжиною ствола 45 калібрів, 20 75-мм гармат, а також системи Кане, з довжиною ствола 50 калібрів, восьми (встановлених на марсі і містках) одноствольних 37- двох десантних 63,5 мм гармат Барановського. Технічна скорострільність (без витрат часу на наведення зброї) 152-мм гармат дорівнювала 5 вистр./хв при механізованій подачі боєзапасу та 2 - при ручному приводі елеваторів; для 75-мм знарядь ці значення дорівнювали відповідно 10 і 4 вистр./хв.

Загальний боєзапас 152-мм гармат розраховувався виконання 1414 пострілів і розташовувався у чотирьох льохах. Заряджання було роздільне: снаряди бронебійні, фугасні та шрапнельні масою 41,4 кг та пороховий заряд у гільзах. Унітарні патрони до 75-мм гармат (снаряди лише бронебійні масою 4,9 кг), загальною кількістю 6240 штук, зберігалися у восьми льохах. Боєзапас 37-мм гармат та гармат Барановського становив відповідно 3600 та 1440 набоїв. Альтанки зі снарядами та гільзами до 152-мм гармат і альтанки з патронами до 75-мм гармат за допомогою лебідок з електричними приводами через елеватори подавалися на верхню і батарейні палуби і системою монорейкових напрямних розвозилися до гармат.

Системи управління артилерійським вогнем, що регулювали як стрілянину окремих знарядь чи плутонгів, і корабля загалом виготовили на Петербурзькому електромеханічному заводі «Н.К. Гейслер і К °».

Озброїли крейсери та торпедними апаратами; по одному надводному у форштевні та по два, встановлені побортно, підводні, Боєзапас становив вісім 381-мм саморушних мін Уайтхеда (торпед) зразка 1898 року. У мінне озброєння включалися і сферичні міни загородження: тридцять п'ять мін, що зберігалися в трюмі, призначалися для встановлення з плотиків або шлюпок і катерів корабля.

Кожен крейсер мав три парові трициліндрові машини потрійного розширення сумарною потужністю 11610 к.с. При тиску пари за вхідним детандером (знижувальним редуктором) 12,9 атм і частоті обертання валів 135 об/хв вони повинні забезпечити швидкість ходу 20 уз. Конденсація відпрацьованої пари по виході з машин здійснювалася трьома конденсаторами (холодильниками), по одному на кожну машину із загальною охолоджувальною поверхнею 1887,5 м2. Для прокачування забортної води через порожнину конденсаторів у кожному машинних відділень стояло по одному циркуляційному насосу з приводом від двоциліндрових парових машин. До складу енергетичної установки входив конденсатор пари допоміжних машин та механізмів з охолоджувальною поверхнею 377,6 м2 та власним циркуляційним насосом. Двигунами були три трилопатеві бронзові гвинти діаметром 4,09 м. Середній гвинт мав ліве обертання, крайні гвинти оберталися «всередину»: правий - вліво; лівий – праворуч.

Парові котли системи Бельвіля розміщувалися у трьох котельних відділеннях: по вісім котлів – у носовому та кормовому; шість – у середньому. Загальна площа колосникових грат становила 108 м2, загальна нагрівальна поверхня котлів – 3355 м2, робочий тиск дорівнював 17,2 атм. Над кожним з котелень стояла димова труба діаметром 2,7 м і висотою від рівня колосникових грат 27,4 м.

Корабельні цистерни вміщали 332 т прісної води для казанів та 135 т для побутових потреб. Запас води заповнювався двома опріснювальними установками системи Коло сумарною продуктивністю 60 т води на добу. Вода в котли подавалась 1 2 встановленими побортно донками (занурювальними насосами) системи Бельвіля продуктивністю 17 м3/год. Наддув повітря в котли здійснювався шістьма (по два кожне котельне відділення) паровими воздуходувными насосами Тирона загальною продуктивністю 3000 м3/ч. Вдувна примусова вентиляція котелень забезпечувалася 1 2 вентиляторами з паровим приводом загальною продуктивністю 360 000 м3/год.

Вугілля розміщувалося в 24 ямах (12 нижніх і над ними 12 верхніх), що знаходяться в міжбортовому просторі біля котелень, і в розташованих у просторі між броньовою і батарейною палубами протягом машинних відділень восьми вугільних ям запасного палива. Нормальний запас вугілля становив 800т, повний - 972 т, якого відповідно до проекту мало вистачати на 4000 миль плавання ходом 10 уз. Однак фактична місткість вугільних ям була іншою і на кожному крейсері дещо відмінною. Зокрема на «Діану» вантажилося до 1070 т палива; з них 810 т знаходилося в основних ямах та 260 т - у запасних. Для витрачання палива із запасних ям вугілля з них вантажили в мішки або кошики і через вузькі шахти, що проходять крізь міжпалубний простір, піднімали з-під палуби батареї на верхню, потім крізь люкові отвори палуби зсипали вниз у видаткові ями кочегарних відділень; Кочегари, що виділяються на цю роботу, перевантажували за день не більше 30 т вугілля.

Кораблі типу «Діана» оснастили паровими динамо-машинами загальною потужністю 336 кВт, що виробляли постійний струм напругою 105 В. Основними споживачами електроенергії були: шпильова та рульова машини, вентилятори систем вентиляції, лебідки елеваторів, вантажних стріл та вивантаження лампи розжарювання, пральна машината тістомішалка.

Електричний кермовий привід для «Діани» виготовила фірма «Уніон», для «Палади» - Балтійська за-воя для «Аврори» - фірма «Сімменс та Гальське». Причиною такої різнотипності стала ідея проведення порівняльних випробувань рульових приводів в умовах реальної експлуатації для вибору для найкращого кораблів флоту. Обертання балера могло здійснюватися також паровий машиною чи вручну. Пости керування кермовими приводами знаходилися в ходовій та бойовій рубках, центральному бойовому посту, на кормовому містку, у румпельному відділенні. Перо керма виготовили з бронзової рами, заповненої деревом тика, захищеним поверх міддю.

Вибірка якірних ланцюгів і швартовних кінців здійснювалася двома якірними та двома швартівними шпилями, що приводилися у обертання електричною шпильовою машиною. Спочатку передбачалося оснастити кораблі адміралтейськими якорями масою 4,6 т, але 1898 приймається рішення використовувати більш сучасні якоря Холла. Однак на момент закінчення будівництва «Діани» та «Палади» на Іжорських заводах тільки налагоджувалося виробництво нових якорів, і два крейсери, на відміну від «Аврори», оснастили якорями системи Мартіна.

До складу шлюпкового озброєння входили два парові катери, по одному 18- і 16-весельного барказу, по одному 14- і 12-весельного катера, по два 6-весельних вельбота і яла.

У водовідливній системі автономно використовувалися: по одній турбіні продуктивністю 250 т/год на краях, у машинних відділеннях - циркуляційні помпи головних холодильників, у котельнях - шість турбін (по дві в кожному) продуктивністю по 400 т/год. На кожному з кораблів магістральна труба осушувальної системи (виготовлена ​​з червоної міді) тяглася від таранної перебирання до дейдвудного відділення поверх настилу другого дна. Її довжина була 116м при діаметрі 102 мм. На трубі були 31 приймальний відросток та 21 роз'єднувальний вентиль. Осушення здійснювалося розміщеними в машинних відділеннях трьома двоциліндровими паровими насосами Вортингтона сумарною продуктивністю 90 т/год. Труба пожежної магістралі (також виготовлена ​​з червоної міді та мала довжину 97,5 м та діаметр 127 мм) проходила під броньовою палубою по правому борту протягом від носових до кормових відділень динамо-машин. Для подачі в систему води застосовувалися два парові насоси Вортінгтона. Відводи від магістральної труби вирушали на верхню палубу, де закінчувалися мідними поворотними ріжками для приєднання пожежних шлангів. Кінгстон системи затоплення розташовувалися по одному е відсіках країв, по два в середніх водонепроникних відсіках і управлялися з батарейної палуби.

Приміщення розраховувалися на 570 осіб екіпажу, а також розміщення флагмана з'єднання та офіцерів його штабу.

За рівнем механізації та електрифікації обладнання крейсери типу «Діана» перевершували раніше побудовані в Росії крейсери, причому їхня споруда стала першим досвідом вітчизняного суднобудування в серійному створенні кораблів такого класу. І все ж таки в історію Російсько-японської війни вони увійшли як найненадійніші і малопридатні для бойового використання крейсери «першої лінії». Дійсно, недостатньо висока якість робіт, інженерна непродуманість багатьох пристроїв, систем, механізмів, конструкцій в гірший бік відрізняли їх від кораблів іноземної будівлі, що вводилися в той же період до складу російського флоту. Але не можна говорити, що недоліки такого роду були властиві лише крейсерам типу «Діана». Як зазначав у своєму рапорті адмірал А.П.Кашеренінов, який керував випробуваннями «Палади» і «Діани»: «...всі помічені... недоліки... вже повторювалися на інших наших судах, особливо на тих, які побудовані на казенних верфях »8.

Більш серйозними були помилки, допущені на стадії розробки проекту: неузгодженість обводів, водотоннажності та потужності машин, що не дозволили досягти 20-вузлової проектної швидкості; надмірність пароутворення щодо потреб машин та механізмів, а отже, надмірна кількість котлів, великі габарити та маса котельної установки; неправильне поздовжнє центрування з допущеним диферентом на ніс, що погіршило і так невисокі морехідні якості; розміщення обладнання енергетичних установок на шкоду розміщенню артилерії та її боєзапасу (останнє, зокрема, призвело до встановлення явно малого числа 152-мм гармат); безглузда за величиною економії маси, але згубна для артилерійської прислуги відмова від монтажу броньового захисту знарядь; відмова від розміщення в артилерійських льохах боєзапасу на два 75-мм гармати при збереженій, незважаючи на вжиту міру, зайвій скрутності льохів і неприпустимо високій температуріу них під час роботи корабельної енергетичної установки.

Але головним виявився фактор значного морального старіння щодо крейсерів того ж призначення, які вступали в дію в той самий часовий інтервал, але побудовані в ході реалізації суднобудівної програми 1898 року.

Все перераховане і давало привід офіцерам тихоокеанських ескадр, поінформованих про найкращі бойові можливості крейсерів іноземної споруди, зверхньо ставиться до кораблів типу «Діана» та іронічно називати їх «богинями вітчизняного винаходу»9.

Тактико-технічні елементи російських бронепалубних крейсерів

Найменування елементів

"Аскольд"

«Богатир»

Завод-будівельник, країна

Адміралтейський, Росія

«Германіаверфт», Німеччина

«Вулкан», Німеччина

"В.Крамп енд Сандс", США

Тривалість побудови*

7 років 5 місяців

3 роки 1 місяць

2 роки 5 місяців

Артилерійське: кількість гармат - калібр, мм

показник артилерійської озброєності**

на дистанції до 42 кб

та дистанції від 42 до 53 кб

Торпедне: кількість апаратів - калібр, мм

карапасна палуба/скоси палуби

башти артилерійських установок

щити артилерійських установок

бойова рубка

нормальне проектне

на ходових випробуваннях

6722 «Паллада»,
6657 «Діана»,
6897 «Аврора»

довжина найбільша

довжина по ватерлінії

ширина найбільша

осаду на міделі

кількість парових машин

проектна

на ходових випробуваннях

13100 «Паллада»,
12200 «Діана»,
11971 «Аврора»

енергоозброєність (число к.с. на 1 т водотоннажності)

кількість парових котлів, система

24 Бельвіля

9 подвійних Шульця

16 Нормана

30 Ніклоса

проектна

на ходових випробуваннях

19,17 «Паллада»,
19,00 «Діана»,
19,2 «Аврора»

нормальний