Броненосний крейсер рюрик 1892. Броненосний крейсер «Рюрик
Поточна версія сторінки поки не перевірялася
Поточна версія сторінки поки не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від перевіреної 6 квітня 2019 року; перевірки вимагають.
Рюрік- броненосний крейсер I рангу , згідно з класифікацією кораблів Російського Імператорського Флоту, що діяла в ті роки, був віднесений до категорії «великий крейсер фрегатського рангу». У просторіччі називався «броненосним», як і інші крейсера Російського імператорського флоту, що мали вертикальне бортове бронювання. Побудований у Санкт-Петербурзі на Балтійському заводі. Загинув під час Російсько-японської війни.
Проект крейсера було запропоновано Балтійському заводу адміралом Шестаковим.
Крейсер став першим кораблем з планованої серії (наступні крейсера «Росія» і «Громобій» виявилися не однотипними, а проектами, що послідовно посилювалися) океанських броненосних крейсерів збільшеної водотоннажності (удвічі від водотоннажності попередника крейсера I-го рангу до проекту - можливість перехоплення британських комерційних судів у разі війни з Великою Британією, а також можливість переходу з Балтики на Далекий Схід без дозаправки вугіллям. Після побудови крейсера британські експерти зазначали, що крейсер виглядає застарілим у порівнянні з британськими кораблями аналогічного класу. ] .
Відразу після побудови «Рюрік» був відправлений до Владивостока, після прибуття трохи модернізований під час двох ремонтів у Владивостоці за наказом командувача Тихоокеанської ескадрою адмірала Дубасова. Встиг взяти участь у висадці міжнародного десанту для придушення заворушень «боксерського повстання» в Китаї та в зайнятті російськими кораблями Порт-Артура після Японо-китайської війни. Після початку Російсько-японської війни брав участь у кількох успішних рейдерських операціях Владивостокського загону крейсерів Тихоокеанської ескадри. Загинув у бою з японськими кораблями, героїчно опираючись більш сучасним та численним крейсерам противника.
У 1881 році розроблена 20-річна суднобудівна програма (програма створення тихоокеанського крейсерського флоту) поряд зі створенням ескадр з морехідних броненосців, передбачала будівництво 30 крейсерів: 21 «малих» - корветського - і 9 «середніх і великих» - фр. Крейсерам, з урахуванням розв'язуваних ними тактичних завдань, віддали перевагу. Реалізація цієї програми ознаменувала черговий етап у розвитку броненосних крейсерів і характеризується створенням потужніших, морехідних парусно-гвинтових крейсерів з металевим корпусом, що забезпечує істотне зниження його відносної маси. Розвиток крейсерів як і значною мірою стимулювалося суперництвом Росії з Англією, що гостро потребує крейсерів здатних надійно захистити її морські комунікації від можливих спроб Росії порушити її торгівлю з численними колоніями. Пред'являються до крейсерів тактичні вимоги: здатність діяти самостійно в умовах відсутності власних опорних пунктів і баз постачання, завдавати швидких і відчутних ударів не розраховуючи на зовнішню підтримку, домагатися ефекту не так вступаючи в бойовий зіткнення з одиночними кораблями противника, як створення паніки. морської торгівлі - визначали, аж до 1895 року, основні характеристики як російського, так англійського крейсера: підвищена мореплавність, висока швидкість ходу, автономність, комфортні умови проживання, що зберігають сили екіпажу в тривалому плаванні, потужне озброєння. Плавання і ведення бойових дій у водах Тихого океану, в умовах жорстоких штормів, виснажливих температурних навантажень (майже 50-градусні перепади від тропічної спеки до холоду льодових вод), складності постачання та неможливість виробництва великого ремонту через крайню віддаленість від своїх берегів вимагали передусім сил та виключно надійної техніки. У умовах російські та англійські крейсера безперервно взаємно оцінювалися як можливих противників, конструктивно розвивалися і вдосконалювалися у бік підвищення їх тактико-технічних характеристик. Англійці будували крейсера серійно, тим самим забезпечивши чисельну перевагу.
Проте неосяжні простори Тихого океану забезпечували російським крейсерським силам практичну невловимість і доцільність присутності. У свою чергу фахівці російського морського технічного комітету (МТК) формували тактико-технічні вимоги до броненосних крейсерів «фрегатського рангу», головним чином враховували передовий англійський досвід створення аналогічних кораблів. Зокрема, броненосний крейсер «Адмірал Нахімов» було збудовано Балтійським заводом за завданням МТК на зразок англійського броненосного крейсера «Імперьюз». У цьому вся змаганні англійці домагалися стійкого переваги, зберігаючи монополію у створенні корабельних силових установок (парових котлів і паропоршневих двигунів). Виконуючи виключно вигідні російські замовлення, англійські виробники свідомо занижували свої можливості, а своїх кораблів реалізовували найбільш досконалі зразки. У зв'язку з цим замовлені в Англії силові установки для російських крейсерів, як правило, поступалися англійським зразкам за питомою потужністю, економічністю, масо-габаритними параметрами. Крім того, англійці першими відмовилися від парусного озброєння на своїх крейсерах через наявність кількох баз для поповнення запасів палива, тоді як російські крейсери мали єдину базу - Владивосток.
Безперервне і явно виражене суперництво між Англією та Росією у створенні океанських крейсерів з великою швидкістю та автономністю плавання, до середини 1880-х років вийшло на якісно новий рівень, у зв'язку зі створенням першокласних трансатлантичних комерційних пароплавів, які при водотоннажності понад 12 000 тонн та довжині корпуси до 152 м зазвичай здійснювали океанські переходи з середньою швидкістюдо 18,5-19 вузлів. При цій швидкості і довжині корпусу, приблизно в півтора рази перевищує середньостатистичну довжину океанської хвилі - 103 м, ці пароплави, маючи загострені обводи і велику подовженість корпусу з розвантаженими краями, закритий напівбак до середини довжини - не піднімалися на зустрічну хвилю, а пройшли на зустрічну хвилю. У той же час, нові броненосні океанські крейсери типів: « Імперьюз» (96 м, 16,7 уз), його російський аналог « Адмірал Нахімов(101,5 м, 16,38 уз), « Орландо»(91.44 м, 18,5 уз) могли розвивати проектні швидкості лише на спокійній воді, а в штормових умовах ці «бронебокі коротуни» (відносно короткі, широкі та низькобортні) – безнадійно втрачали свої швидкісні якості (розвиваючи не більше 5 вузлів) та не могли переслідувати швидкохідних "комерсантів". У зв'язку з цим, англійці, чудово вивчивши особливості будівництва океанських пароплавів, наполегливо опираючись екстремістським закликам Е. Ріда, зрештою дійшли певних висновків. На думку англійських фахівців довгі комерційні пароплави через особливості їх конструктивного компонування (розвантажені носові краї, горизонтальні палуби і платформи віддалені від нейтральної осі «еквівалентного бруса») за умовами навантаження аналогічні бронепалубним крейсерам. Палубна броня, що лежить на бімсах всією своєю масою подібно до внутрішнього вантажу, не створює руйнівної напруги в конструкції корпусу, в той час як бортова броня у разі значного збільшення довжини корпусу обов'язково викличе додаткові напруги в конструкції і вимагатиме її посилення, а значить і збільшення водотоннажності збитки вагових лімітів на озброєння та запаси палива. Праці Уайта, Ріда, Нормана теоретично визначили порівняльні, середньостатистичні величини відносної ваги корпусів для океанських пароплавів у межах 39-40% від водотоннажності та для броненосного крейсера великої довжини (понад 103 м) - 41-42% водотоннажності. В результаті, англійські фахівці визнали настільки високе збільшення відносної маси конструкції корпусу - надмірно великою платою за високу швидкість на шкоду бойовим елементам крейсера.
«брати при будівництві крейсерів приклад із довгих трансатлантичних пароплавів»Російський крейсер "Рюрік" (1892) з книги Фредеріка Т. Джейн (1865-1916) "Імперський російський флот..."
Визнаючи незадовільну морехідність і швидкохідність броненосного крейсера «Адмірал Нахімов», що є відносною подовженістю корпусу, системою бронювання більш «броненосцем з крейсерським озброєнням», російські кораблебудівники Балтійського заводу, зробили спробу домогтися збільшення для перспективного. З урахуванням французького досвіду створення бронепалубних крейсерівбуло спроектовано «напівброненосний фрегат» - « Пам'ять Азова». За водотоннажністю та потужністю машин, він відповідав категорії «середній крейсер фрегатського рангу». Перевершуючи свого попередника «Адмірала Нахімова» по абсолютній довжині корпусу на 14 м і відносному подовженню корпусу 7,57 проти 5,46, цей проект передбачав значно меншу проектну водотоннажність - 6000 тонн, проти 8500 тонн. За рахунок збільшення абсолютної довжини та відносної подовженості корпусу, передбачалося застосувати менш потужну (4000 проти 8000 к. с.) і, відповідно, полегшену та економічну силову установку, яка б змогла забезпечити збільшення швидкості в штормових умовах до 18 вузлів, і при запасі палива 1000 тонн, прийнятну дальність плавання – 3000 миль. Однак, на етапі робочого проектування та спорудження крейсера, фактична водотоннажність значно перевищила проектну, значною мірою за параметрами замовленої в Англії силової установки, яка перевищила встановлені масо-габаритні ліміти. У зв'язку з цим, ще на етапі добудови крейсера «Пам'ять Азова», було зроблено висновок про те, що за умови збереження бортового бронезахисту, для забезпечення високої швидкості ходу та великої дальності плавання (збільшення запасу вугілля), необхідно ще більше збільшити абсолютну довжину корпусу, що неминуче призведе до значного збільшення водотоннажності і відповідно вимагатиме більш потужної енергетичної установки.
До цього часу англійцям вдалося створити надзвичайно потужну, економічну та компактну паросилову установку, яка відкриває для перспективного швидкохідного океанського крейсера нові можливості, але за умови відмови від бортової броні. З урахуванням цих обставин було розпочато розробку проекту найдовшого у світі бронепалубного океанського крейсера типу «Блейк», проектною водотоннажністю 9000 тонн, що має розмірення 121,94×19,81×7,32 м, сумарну потужність енергетичної установки – 13 000 к.с. при природній тязі та 20 000 к.с. при штучній (форсованій) тязі димових газів, забезпечуючи йому проектну швидкість ходу – 20-22 вузла та максимальну дальність плавання – 10 000 миль при економічній швидкості – 10 вузлів. Примітно те, що англійське адміралтейство вважало цей проект настільки вдалим, що взагалі відмовилося від будівництва броненосних крейсерів 1-го класу англійського флотуна невизначений порівн. Фактично, цей термін минув лише 1900 року, з якісних досягнень у розвитку військово-морської техніки, озброєння і тактичних вимог до перспективного крейсеру.
Оригінальність проекту високоавтономного та високоморехідного океанського крейсера «Рюрік» була зумовлена ініціативою його розробки Балтійським заводом, без отримання технічного завдання від Морського технічного комітету (МТК) на підставі особистої санкції керуючого Морським міністерством - адмірала М. М. Чихачова. Проект розроблений корабельним інженером, старшим помічником суднобудівника - Н. Є. Родіоновим, на противагу розпочатим будівництвом в Англії швидкохідним крейсерам типу «Блейк». Проект був конструктивним розвитком крейсера "Пам'ять Азова". Особливості проекту: броньова палуба, часткове бортове бронювання довжиною понад 85 м, товщиною 203 мм; відносна довжина безбронних країв корпусу - до 20%, вперше у практиці суднобудування, з метою розвантаження країв корпусу - захищених коффердамами, наповненими целюлозою; збільшена висота борту, закритий подовжений напівбак; проектна водотоннажність - до 9000 тонн; повна довжина – 131 м; довжина КВЛ - 128 м - перевершила всі існуючі на той період бойові кораблі; подовженість корпусу – 6,88; дві парові машини (розробка Балтійського заводу) сумарною потужністю 12600 к.с. для забезпечення проектної розрахункової швидкості – 18,5 вузлів; повний запас вугілля - 2000 тонн для забезпечення дальності плавання до 20 000 миль при швидкості 9 вузлів; озброєння: 16 - 152-мм, 13 - 37- та 47-мм гармат.
14 червня 1888 року проект був представлений на розгляд адміралу Н. М. Чихачову і в липні того ж року – у МТК.
В основу укладання МТК лягла думка виконуючого посаду головного корабельного інженера Петербурзького порту - Н. А. Субботіна, підкріплена низкою додаткових міркувань. Суботін позитивно оцінив прагнення до високих проектних характеристик крейсера: , але при цьому, посилаючись на практику англійського крейсеробудування, заперечив проти надмірного збільшення довжини і подовженості корпусу, через необхідність, у цьому випадку, значного посилення конструкції корпусу і як наслідок - збільшення його відносно на шкоду бойовим елементам крейсера. Додаткові аргументи фахівців МТК: обмежені можливості докування 130-метрового крейсера - єдиний сухий док в Йокогамі, труднощі маневрування на стиснених рейдах, шкідливий вплив пробитих водою коффердамних відділень, збільшений опір тертя, надмірна валкість і недостатня. МТК категорично заперечив проти часткового бронювання борту, наголосивши на неминучості збільшення ваги броні через зростання довжини корпусу. У результаті, МТК запропонував переробити проект, не виходячи з меж водотоннажності 9000 тонн, з урахуванням усіх зауважень.
«Проект відповідає потребам саме нашим, російським. Він такий привабливий, такий захоплюючий і так, дійсно бажаний для російського флоту»З вердиктом МТК не погодилися присутні на засіданні корабельні інженери: Н. Є. Титов, Н. Є. Родіонов – автор проекту, та М. І. Казі – керівник Балтійського заводу. Загальну позицію незгодних висловив М. І. Казі листі голові МТК від 18 листопада 1888 р., у якому навів такі аргументи:
Але МТК «закусив удила», залишивши без відповіді всі аргументи Казі. У журналі № 149 від 28.11.1888 р., МТК - повторив усі свої заперечення проти - надмірної подовженості корпусу крейсера, оскільки броненосний крейсер «Пам'ять Азова», що знаходиться в добудові, ще не довів своєї міцності в практичному плаванні. МТК застеріг «вище морське начальство», у тому, що якщо воно все ж таки погодиться з проектом Балтійського заводу, то вага корпусу «з усім приладдям, для досягнення належної фортеці»зросте до 42% водотоннажності, замість проектного 34%, що призведе до збільшення водотоннажності до 10 000 тонн. В результаті наказом Генерал-Адмірала - Великого князя Олексія Олександровича (брат імператора Олександра III) ініціативний проект Балтійського заводу був відхилений і розробка проекту доручена МТК.
По суті перехопивши ініціативу Балтійського заводу, в МТК під керівництвом М. Є. Кутейникова розпочали переробку ескізного проекту, у варіантах водотоннажності 9000 і 10 000 тонн. До середини січня 1889 року проект був завершений розробкою і 17 січня 1889 року відбулося його перше обговорення, у присутності запрошених представників плаваючого складу флоту. 25 травня 1889 року на підсумковому обговоренні було затверджено основні проектні характеристики крейсера. У порівнянні з відхиленим проектом Балтійського заводу, проект МТК мав такі відмінні риси:
1 липня 1889 року десять креслень крейсера (попередньо схвалені імператором Олександром III) були направлені в Головне управління кораблебудування та постачання (ГУК і С) для оформлення замовлення на будівництво. 20 липня 1889 року було підготовлено специфікацію.
В основу конструкції крейсера було покладено традиційне для російських броненосних крейсерів прагнення до збільшення автономності та мореплавності на шкоду іншим характеристикам, включаючи швидкість ходу. Це обгрунтовувалося тим, що згідно з поглядами російського адміралтейства - броненосні крейсера повинні були служити як рейдери на Тихому океані, де, виключаючи Владивосток і Петропавловськ-Камчатський (які могли бути легко блоковані), не було інших дружніх стоянок. Імовірність зустрічі з сильним кораблем противника в Тихому океані була порівняно невелика: тому швидкістю ходу і потужністю озброєння можна було пожертвувати на користь дальності плавання і захищеності.
«Рюрік» був одним із останніх великих кораблів, які ще мали анахронічний парусний рангоут. Передбачалося, що за рахунок застосування вітрил вдасться економити вугілля в далеких переходах: на практиці вітрила виявилися абсолютно марними і на наступних кораблях від них відмовилися. Крейсер мав високий борт із піднятим півбаком для кращого сходження на хвилю. Морехідні якості оцінювалися екіпажем як чудові. У той же час парова машина крейсера була недостатньо потужною, і швидкість склала всього 18 вузлів.
Уздовж ватерлінії центральна частина корпусу крейсера прикривалася броньовим поясом із сталенікелевої броні завтовшки від 127 до 254 мм. Пояс спирався на опуклу броньову палубу завтовшки 37 мм, що прикривала підводну частину. З кінців пояса цитадель прикривали броньові траверси завтовшки 203 мм.
Поза цитаделі корпус бронювання не мав (за винятком бойової рубки). Артилерійське озброєння крейсера – чотири 203-мм/35, шістнадцять 152-мм та шість 120-мм гармат – було розташоване в незахищених установках на головній палубі. При цьому схема розташування озброєння була застарілою: 203-мм гармати розташовувалися по бортах у спонсонах, що виступають, а 152-мм гармати - в батареї. Ні гарматна прислуга, ні самі гармати не були зовсім нічим захищені, і одне вдале влучення могло спричинити тяжкі наслідки. Корабель також мав таран та шість 381-мм торпедних апаратів.
Російські кораблі вступили в бій з японськими, але через очевидну перевагу японців у вогневій могутності було прийнято рішення відводити кораблі у Владивосток. Близько 5:30 «Рюрік» отримав пробоїну в кормі нижче за ватерлінію, знизив швидкість і вийшов з кільватерного ладу. О 6:28 у відповідь на запит флагмана він підняв сигнал: "Руль не діє". «Рюрік», отримавши кілька японських снарядів у корму, мав затопленими румпельне та рульове відділення, розбиті кермові приводи. Спроба відновити управління спочатку увінчалася успіхом, але через злощасний збіг вже через кілька хвилин черговий японський снаряд заклинив рульову лопату на правий борт, і хоча б повернути її в пряме становищевже не вдалося. Крейсер намагався втриматися на курсі, зменшуючи хід лівою машиною або навіть даючи на неї задній хід, але вже не міг встигнути за іншими кораблями загону. За наказом адмірала Єссена «Росія» та «Громобій» неодноразово робили спроби прикрити крейсер, відтіснити японські кораблі від «Рюрика» та відволікти вогонь на себе, але в результаті під сильним вогнем японців, з великими пошкодженнями та жертвами серед членів команд, були змушені піти. від місця бою. О 8:20 на флагмані вирішують йти на Владивосток, відтягуючи японські броненосні крейсери на себе, сподіваючись, що «Рюрік» зможе відбитися від легких бронепалубних крейсерів, виправити пошкодження та самостійно продовжити плавання, дійти до Владивостока або хоча б викинутися. Кораблі, що пішли, переслідувалися японцями, але коли у тих стали закінчуватися снаряди, о 10:04 Камімура наказав повернути назад.
У бою з легкими японськими крейсерами «Рюрік», що втратив кермо, маневрував, варіюючи оберти лівої та правої машин, що дозволяло змінювати швидкість і радіус циркуляції. Оскільки вогонь крейсера істотно послабився, японські кораблі зблизилися з «Рюріком», методично продовжуючи його добивати. У цей час російський крейсер, різко збільшивши хід, на черговій циркуляції спробував протаранити один із ворогів, одночасно випустивши по другому торпеду з останнього справного торпедного апарату. Ухилившись від цих маневрів, японські крейсери відійшли на далеку дистанцію і більше не робили спроб зближення, поки "Рюрік" не почав тонути. Це був один із поодиноких в історії випадків застосування великим надводним кораблем у реальному бою торпедного озброєння, як і один з останніх випадків спроби бойового тарана великим кораблем з використанням спеціально для цієї мети підводного носового «таранного виступу».
Командир (капітан 1-го рангу) Євген Олександрович Трусов та старший офіцер були смертельно поранені на самому початку бою. З 22 офіцерів убиті і померли від ран 6, поранено 9, залишилися неушкодженими 7. З 800 чоловік команди 200 було вбитих, поранених важко і легко 278. 13-й (за прийнятою тоді в російському флоті нумерації однофамільців), з озброєння в строю залишилося лише одна 47-мм зброя, що розстріляла весь боєзапас. Адмірал Камімура, який повертався з основними силами, чекав капітуляції «Рюрика», про що японські кораблі кілька разів подавали сигнали. Переконавшись, що всі засоби опору вичерпані, Іванов-Тринадцятий наказав знищити крейсер. Оскільки підривні заряди виявилися пошкодженими, було відкрито кінгстони. Корма крейсера потроху занурювалась у воду; о 10:20 крен посилився, і крейсер перекинувся на лівий борт, на мить оголився таран і о 10:42 крейсер остаточно затонув неподалік острова Ульсан.
Бій застарілого та погано броньованого «Рюрика» спочатку в загальному ладі з двома іншими російськими крейсерами проти броненосних крейсерів Камімури, а потім у вже безпорадному стані, без керма, з крейсерами «Наніва» та «Такачихо» був оцінений як зразок доблесної поведінки не лише російською , а й низкою іноземних, зокрема і японських авторів.
Броненосний крейсер "Рюрік" створювався в рамках традиційної рейдерської доктрини російських броненосних крейсерів. Розглядаючись насамперед як стратегічну зброю у разі війни з Великобританією, крейсера створювалися для тривалого автономного крейсування у Тихому океані.
Британський флот з Китайської Станції, безумовно, міг без особливих зусиль блокувати Владивосток і Петропавловськ-Камчатський - основні бази російського флоту на Тихому океані. Але на величезних теренах Тихого та Індійського океану, ймовірність зустрічі російського рейдера з важкими британськими кораблями була вкрай мала. Найбільш вірогідним противником для російських крейсерів були б британські бронепалубні крейсери 1-го та 2-го рангу, над якими «Рюрік» за рахунок своєї потужної артилерії та поясного бронювання мав би перевагу. У той же час, на зіткнення з броненосними крейсерами «традиційного» типу, що мали перевагу у швидкості ходу та добре захищену артилерію, «Рюрік» не був розрахований. Це й призвело до загибелі крейсера в бою, коли - зважаючи на обмежений масштаб японського судноплавства - російські крейсера були змушені оперувати в порівняльній близькості від Японії, що не передбачалося при їх будівництві. Однак варто зазначити, що сама загибель була обумовлена збігом низки обставин, до яких варто віднести як технічні (отримання пробоїни, що знизила хід), так і управлінські (раніше «Рюрік», найповільніший з владивостокських крейсерів, намагалися не брати в ризиковані походи і тільки прохання Вітгефта схилила Єссена на такий ризикований крок).
палуба – 37 мм
16 × 6″/45 калібрів системи Кане (152 мм),
6×120-мм в 45 калібрів системи Кане,
6×47-мм, 10×37-мм
Проект крейсера було запропоновано Балтійському заводу адміралом Шестаковим.
Крейсер став першим кораблем із запланованої серії (наступні крейсера «Росія» і «Громобій» виявилися не однотипними, а проектами, що послідовно посилювалися) океанських броненосних крейсерів збільшеної водотоннажності (удвічі від водотоннажності попередника кр. 1 р. «Пам'ять до проекту - можливість перехоплення британських комерційних судів у разі війни з Великою Британією, а також можливість переходу з Балтики на Далекий Схід без дозаправки вугіллям. Після будівництва крейсера британські експерти зазначали, що крейсер виглядає застарілим у порівнянні з британськими кораблями аналогічного класу.
Відразу після побудови «Рюрік» був відправлений до Владивостока, після прибуття трохи модернізований під час двох ремонтів у Владивостоці за наказом командувача Тихоокеанської ескадрою адмірала Дубасова. Встиг взяти участь у висадці міжнародного десанту для придушення заворушень «боксерського повстання» в Китаї та в зайнятті російськими кораблями Порт-Артура після Японо-Китайської війни. Після початку Російсько-японської війни брав участь у кількох успішних рейдерських операціях Владивостокського загону крейсерів Тихоокеанської ескадри. Загинув у бою з японськими кораблями, героїчно опираючись більш сучасним та численним крейсерам противника.
Героїчний бій у Корейській протоці
Російські кораблі вступили в бій з японськими, але через очевидну перевагу японців у вогневій могутності було прийнято рішення відводити кораблі у Владивосток. Близько 5:30 «Рюрік» отримав пробоїну в кормі нижче за ватерлінію, знизив швидкість і вийшов з кільватерного ладу. О 6:28 у відповідь на запит флагмана він підняв сигнал: "Руль не діє". «Рюрік», отримавши кілька японських снарядів у корму, мав затопленими румпельне та рульове відділення, розбиті кермові приводи. Спроба відновити управління спочатку увінчалася успіхом, але через злощасний збіг вже через кілька хвилин черговий японський снаряд заклинив рульову лопату на правий борт, і хоча б повернути її в пряме положення вже не вдалося. Крейсер намагався втриматися на курсі, зменшуючи хід лівою машиною або навіть даючи на неї задній хід, але вже не міг встигнути за іншими кораблями загону. За наказом адмірала Єссена «Росія» та «Громобій» неодноразово робили спроби прикрити крейсер, відтіснити японські кораблі від «Рюрика» і відволікти вогонь на себе, але в результаті під сильним вогнем японців, з великими пошкодженнями та жертвами серед членів команд, були змушені піти. від місця бою. О 8:20 на флагмані вирішують йти на Владивосток, відтягуючи японські броненосні крейсери на себе, сподіваючись, що «Рюрік» зможе відбитися від легких бронепалубних крейсерів, виправити пошкодження та самостійно продовжити плавання, дійти до Владивостока або хоча б викинутися. Кораблі, що пішли, переслідувалися японцями, але коли у тих стали закінчуватися снаряди, о 10:04 Камімура наказав повернути назад.
У бою з легкими японськими крейсерами «Рюрік», що втратив кермо, маневрував, варіюючи оберти лівої та правої машин, що дозволяло змінювати швидкість і радіус циркуляції. Оскільки вогонь крейсера істотно послабився, японські кораблі зблизилися з «Рюріком», методично продовжуючи його добивати. У цей час російський крейсер, різко збільшивши хід, на черговій циркуляції спробував протаранити один із ворогів, одночасно випустивши по другому торпеду з останнього справного торпедного апарату. Ухилившись від цих маневрів, японські крейсери відійшли на далеку дистанцію і більше не робили спроб зближення, поки "Рюрік" не почав тонути. Це був один з поодиноких в історії випадків застосування великим надводним кораблем у реальному бою торпедного озброєння, як і один з останніх випадків спроби бойового тарана великим кораблем з використанням спеціально для цієї мети підводного носового «таранного виступу».
Командир (капітан 1-го рангу) Євген Олександрович Трусов та старший офіцер були смертельно поранені на самому початку бою. З 22 офіцерів убиті і померли від ран 6, поранено 9, залишилися неушкодженими 7. З 800 чоловік команди 200 було вбитих, поранених важко і легко 278. 13-й (за прийнятою тоді в російському флоті нумерацією однофамільців), з озброєння в строю залишилося лише одна 47-міліметрова зброя, яка розстріляла весь боєзапас. Адмірал Камімура, який повертався з основними силами, чекав капітуляції «Рюрика», про що японські кораблі кілька разів подавали сигнали. Переконавшись, що всі засоби опору вичерпані, Іванов-Тринадцятий наказав знищити крейсер. Оскільки підривні заряди виявилися пошкодженими, було відкрито кінгстони. Корма крейсера потроху занурювалась у воду; о 10:20 крен посилився, і крейсер перекинувся на лівий борт, на мить оголився таран і о 10:42 крейсер остаточно затонув неподалік острова Ульсан. З 796 матросів крейсера загинули 193, поранено 229 людей. З 22 офіцерів 9 було вбито, 9 поранено.
Бій застарілого та погано броньованого «Рюрика» спочатку в загальному ладі з двома іншими російськими крейсерами проти броненосних крейсерів Камімури, а потім у вже безпорадному стані, без керма, з крейсерами «Наніва» та «Такачихо» був оцінений як зразок доблесної поведінки не лише російською , а й низкою іноземних, зокрема і японських авторів.
Див. також
На «Рюрику» на посаді помічника вахтового начальника проходив службу Олександр Васильович Колчак.
Інші кораблі з тією ж назвою
Посилання
- Р. М. Мельников."Рюрік" був першим.
| Броненосні крейсери ВМФ Російської імперії | ||
|---|---|---|
| Тип Князь Пожарський | Князь Пожарский · Мінін |  |
| Тип Генерал-Адмірал | Генерал-Адмірал · Герцог Единбурзький (Олександр Невський) | |
| Тип Дмитро Донський | Дмитрий Донской · Володимир Мономах | |
| Тип Адмірал Нахімов | Адмірал Нахімов | |
| Тип Пам'ять Азова | ||
Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
| Рюрік | ||
|---|---|---|
| Основна інформація | ||
| Тип | Крейсер | |
| Держава прапор | ||
| Верф | Балтійський завод | |
| Будівництво розпочато | 19 травня 1890 року | |
| Спущений на воду | 22 жовтня 1892 року | |
| Введений в експлуатацію | 16 жовтня 1895 року | |
| Сучасний статус | Загинув 14 серпня 1904 року | |
| Параметри | ||
| Тоннаж | 10993/11960 т | |
| Довжина | 126 м | |
| Ширина | 20 м | |
| Висота | 7,9 м | |
| Технічні дані | ||
| Потужність | 13250 л.с. | |
| Швидкість | 18 вузлів (33 км/год) | |
| Автономність плавання | 6700 миль/10 вузлів, 12400 км/19 км/год | |
| Екіпаж | 22/719 чол. | |
| Озброєння | ||
| Артилерія | 4 x 8дм. в 35 калібрів (203 мм), 16 × 6дм. | |
| Торпедно-мінне озброєння | 6×15дм. (381 мм) торпедного апарату | |
Рюрік- крейсер 1 рангу відповідно до що діяла у роки класифікації кораблів Російського Імператорського Флоту, просторіччя іменувався " броненосним " як та інші крейсера мали вертикальне бортове бронювання російського Імператорського флоту . Побудований у Санкт-Петербурзі на Балтійському заводі. Загинув під час Російсько-японської війни
Проект крейсера було запропоновано Балтійському заводу адміралом Шестаковим.
Крейсер став першим кораблем з запланованої серії (наступні крейсера "Росія" і "Громобій виявилися не однотипними, а проектами, що послідовно посилювалися) океанських броненосних крейсерів збільшеної водотоннажності (в двоє від водотоннажності попередника кр.1 р. "Пам'ять Азова" до проекту була можливість перехоплення британських комерційних судів у разі війни з Великою Британією, а також можливість переходу з Балтики на Далекий Схід без дозаправки вугіллям. британськими судамисхожого класу.
Відразу після побудови Рюрік був відправлений до Владивостока, після прибуття незначно модернізований під час двох ремонтів у Владивостоці за наказом командувача Тихоокеанської ескадрою адміралом Дубасова. Артура після Японо-Китайської війни. Після початку Російсько-японської війни брав участь у кількох успішних рейдерських операціях Владивостокського загону крейсерів Тихоокеанської ескадри.
Бій у Корейській протоці
14 серпня 1904 року три крейсери Владивостокського загону крейсерів: «Рюрік», «Росія», і «Громобій», висунувшись на допомогу обложеному Порт-Артуру і кораблям Порт-Артурської ескадри, що проривалися з його бухти, були зустрінуті в Кореї. чотирьох броненосних та двох бронепалубних крейсерів. Японські броненосні крейсери з вогневої потужності значно перевершували російські та мали набагато кращий броньовий захист. Крім того, скорострільність японських гармат була в 4-5 разів більша, ніж на російських крейсерах, так само як і потужність вибухової речовини, яка використовується в снарядах. Російські кораблі вступили в бій з японськими, але в зв'язку з повною перевагою японців за вогневою могутністю було прийнято рішення відводити суд до Владивостока. Вже на початку бою «Рюрік», і без того найтихохідніший і озброєний давно застарілими знаряддями, був сильно пошкоджений і втратив швидкість і керованість, постійно відставав від ладу. За наказом адмірала Єссена Росія і Громобой неодноразово робили спроби відтіснити японські кораблі від Рюрика і відвернути вогонь на себе, але в результаті під сильним вогнем японців, з великими ушкодженнями та жертвами серед команд, були змушені уникнути місця бою. Кораблі, що пішли, переслідувалися японцями. На момент закінчення п'ятигодинного бою живих на Рюрике зі старших офіцерів залишився лише один лейтенант Іванов 13-й (за прийнятою тоді в російському флоті нумерацією однофамільців), діяла лише одна зброя.
Крейсер «Рюрік»
Коротка довідка по довіднику Бережного
Крейсер «Рюрік»
Типу «Рюрік», у серії 3 сістершипи «Рюрік», «Росія» та «Громобій». Розрізнялися товщиною бронювання, пізніші кораблі мали сильнішу броню, тому «Рюрік» був найслабше броньований.
22.01.1890 року як броненосний крейсер зарахований до списків суден Балтійського флотуі 19.05.1890 року закладено на стапелі заводу Карра і Макферсона у Санкт-Петербурзі, спущений 22.10.1892 року, вступив у дію 04.11.1895 року. 01.02.1892 року віднесено до підкласу крейсера 1 рангу. 07 – 13.07.1895 року взяв участь в урочистостях з нагоди відкриття Кільського каналу. У 1901 році пройшов капітальний ремонт. Брав участь у Російсько-японській війні 1904 - 1905 років (набігові дії у складі Владивостоцького загону крейсерів на комунікаціях противника між Японією і Кореєю; спільно з іншими крейсерами потопив 29.01.1904 року японський транспорт "Nakanoura Maru", 1). », 13.04.1904 року транспорт «Kinsu Maru», а в період з 04.07.до 19.07.1904 року – 6 японських шхун, англійський пароплав «Night Comender» і німецький пароплав «Tea», 02,06.1904 року торпедував пароплав "Sado Maru", а 26 - 27.04.1904 року захопив у полон і за призовим правом відправив до Владивостока шхуни "Koey Maru", "Taiey Maru", "Hokusey Maru" і "Senrio Maru"). 01.08.1904 року геройськи загинув у Корейській протоці в нерівному бою з японською ескадрою та 11.09.1904 року виключений зі списків судів Балтійського флоту.
Водотоннажність – 11930 тонн.
Довжина – 129,85 метрів.
Ширина – 20,42 метри.
Опад – 7,85 метра.
Потужність машини - 2 Х 6794 к.с.
Швидкість ходу максимальна – 18,84 вузла.
Дальність ходу – 7800 миль.
Бронювання:
- Башти – 203 – 254 мм.
- Палуба – 51 – 76 мм.
- Рубка – 152 мм.
Озброєння: 4 – 203-мм АУ, 16 – 152-мм АУ, 6 – 120-мм АУ, 2 – 64-мм АУ, 10 – 47-мм АУ, 12Х5 – 37-мм АУ, 6 – 381-мм АУ; .
Екіпаж – 719 осіб.
МОНОГРАФІЯ
29 липня 1904 року до штабу адмірала Скридлова у Владивостоці надійшла коротка і плутана шифровка зі штабу намісника: «Амурська ескадра вийшла, бореться з ворогом, вишліть крейсери в Корейську протоку». Поспіхом завершивши поточний ремонт, «Росія», «Громобій» та «Рюрік» через добу знялися з якоря. Вихід загону вдалося засекретити. Японське командування не отримало даних про нього. Сам Скридлов до операції не пішов. Загін рушив на південь під прапором адмірала Єссена. Як і за Шантунг, діяти довелося не повновладному командувачу, а молодшому флагману. Інструкцією командування флотом йому належало сприяти портартурцям у Японському морі та Корейській протоці. Інструкція на противагу вказівці намісника була довгою і надмірно докладною. Зокрема, в ній вказувалося, де саме і скільки часу слід чекати на зустріч. Вплутуватися в бій крейсерам заборонялося. З появою ворога треба було відходити, викидаючи за борт запаси вугілля та води (?). Накази були парадоксальними. Вони були розкритиковані як учасниками війни (В.Є. Єгор'єв), так і дослідниками (Р. Давелюї, І.М. Кокцінський, А.І. Сорокін). Три крейсери, з них один застарілий, повинні були в черговий раз допомагати набагато сильнішій ескадрі з шести броненосців та чотирьох крейсерів! Маршрут Вітгефта та його ескадрена швидкість тим часом залишалися невідомими чинниками завдання. А дозвіл позбуватися повного ходу зайвих вантажів нагадував фантастику. Слабкою ланкою загону був тихохідний, зношений і слабко захищений парусно-паровий «Рюрік». Він міг бути корисним у блокаді та в крейсерських набігах, але не в затяжній битві. Мало сенсу не брати його в небезпечну дальню операцію. Але гору взяли міркування номінальної чисельної переваги: адже без «Рюрика» загін втрачав понад третину артилерії. Участь старого крейсера у поході збільшила не шанси на перемогу (втім, про неї в інструкціях не йшлося), а ризик, якому загін зазнавав.
Як і раніше, владивостокці були направлені в район панування ворожого флоту наосліп. Штабні працівники добре вміли віддавати хитромудрі накази, але розвідка, як і раніше, не могла добути достовірних відомостей про обстановку. Де знаходиться адмірал Камімура, якими є приблизно його сили, чи мала успіх Порт-Артурська ескадра, яким маршрутом вона слідує – відомо не було. Через добу походу на «Росію» виявилися неполадки в казанах. Вони були прямим наслідком зносу механізмів та погано виконаних ремонтних робіт.
З вечора 31 липня наш загін крейсував між Кореєю та Японією, за 40 миль від Фузана. Наказ вимагав провести тут добу, а потім повним ходом повертатися. Поблизу патрулювало основне ядро сил адмірала Камімури з 4-х важких крейсерів. Перед ним стояло завдання замкнути протоку і не допускати проходу «Аскольда» і «Новіка», що вирвалися з Порт-Артура на північ. Неподалік Камімур розгорнув кілька легких крейсерів. Про вихід владивостокців штаб Камімури у відсутності відомостей, хоч і вважав його можливим. Не бачачи один одного у темряві, супротивники розійшлися. Японці виявилися при цьому на північ від ворога.
Перед світанком японські сигнальники засікли в тумані вогні, і Камимура одразу пішов на зближення. Росіяни, що напружено чекали появи своїх, запізнилися з впізнанням противника і тому опинилися в невигідному становищі. До того ж, несправний флагманський крейсер не міг дати повного ходу. Наші кораблі з артилерією в палубних установках мали перевагу в запасі палива та у водотоннажності. Японські баштові крейсера – у кількості бойових одиниць, броньовому захисті, вогневій силі та рухливості. Їхні кораблі, менші за розмірами і тоннажем, мали й менші площі, що вражаються. Високобортні корпуси наших суден, їхні численні труби та високі щогли полегшували ворожим артилеристам прицілювання. Японські бази були у 2 – 3 годинах ходу, наша єдина база – у 36 годинах шляху. Ворог горів бажанням помститися владивостокцям за їхні зухвалі рейди до берегів Японії. Окрилений Камімура дав в ефір наказ про стягування підкріплень до протоки, і нав'язав бій, давши о 5-й годині 10 хвилин, перший залп з 6-мильної дистанції. Пристрілявшись за лічені хвилини, його загін розвинув найсильніший вогонь на поразку. Такої шквальної стрілянини, за Шантунга не було. Накази японського командувача було дано в ефір відкритим текстом. Вони були перехоплені радіотелеграфістами «Росії», що допомогло Єссену орієнтуватися за умов. Можливістю створити в ефірі перешкоди та забити переговори японців росіяни не скористалися. Як не дивно може здатися на перший погляд, швидка і точна стрілянина японських комендорів і велика руйнівна сила їх снарядів спочатку майже не давали плодів. Наш загін, що стріляв гірше за ворожого, годину з лишком не дуже страждав від прискореного вогню японців. Тому були 3 причини:
По-перше, російський загін уперше хвилини сутички досяг влучень у японські кінцеві судна – «Іваті» і «Токіву», викликавши ними кілька вибухів і пожеж. Флагманський «Івате», хоч і вважався чудово захищеним важким крейсером, запалав відразу в 2-х місцях. За офіційними японськими даними, одним із влучень на «Іваті» було розбито відразу 4 гармати і виведено з ладу до 80 осіб команди.
По-друге, Камимура в зав'язці битви необачно дав граничну швидкість, через що його колона проскочила вперед, борючись головним чином з головною «Росією», конструкція якої відрізнялася міцністю та надійністю. Не встигли підняти пару «Івате» і «Токива» відстали від флагмана, і японська колона тимчасово розділилася, що позначилося на дієвості її стрілянини.
По-третє, наші кораблі при вступі у бій стихійно утворили не передбачений статутами лад. Вони слідували ламаним уступом – трикутником, вершиною якого була «Росія» під прапором адмірала, а основою – два її побратими. "Росія" через неполадки в механізмах сильно сповільнила хід, чим змусила "Громобою" теж зменшити швидкість, а "Рюрика" - зовсім вийти з кільватерної колони.
Винахідливість та розумна ініціатива досвідченого та знаючого керівництва «Рюрика» – капітана I рангу Трусова та його старшого офіцера лейтенанта Хлодовського принесли користь. Хлодовський недаремно писав аналітичну роботу «Досвід тактики ескадреного бою». Оригінальний лад виявив безперечні переваги. Добре броньований «Громобій», що знаходився ближче до ворога, закривав від японців корпусом та димом із труб уразливого «Рюрика». Зазначимо, що «Рюрік», прозваний його екіпажем «дідусем», а в загоні – «повільним», вчасно підняв пари в старих зношених котлах і впевнено йшов загальноескадреним 17 – 18 вузловим ходом, анітрохи не затримуючи новіших побратимів. Імпровізація командирів давала нашому загону деякі шанси на прорив до Владивостока без істотних втрат. Наказ вищого командування виконувався. Владивостокський загін скував переважаючі броненосні сили ворога, захопив їх за собою і тим самим сприяв портартурцям. Але тут, у події втрутилася не випадковість, як із Шантунге, а закономірність. (Часи творчо діяли Потьомкіна, Спиридова і Ушакова давно минули. У всіх наших командних інстанціях панував страх перед порушенням хоча б однієї літери статуту, що в'ївся в плоть і кров. У воєнний час становище не змінювалося. Єссен і його штаб, незважаючи на відверто стресову ситуацію, знайшли розташування одного з крейсерів поза кільватерною лінією, що не відповідає статутним вимогам. Тому, через годину нашого командувача, що протікав на рівних бою, підняв сигнал: ««Рюрику» вступити в дію». А щоб крейсер при перебудові не протаранив сусіда – «Громобою», дали й інший сигнал: «Рюрику менше хід». Накази виявилися фатальними. Вони не відповідали ризикованій обстановці, в якій був загін.
Ворог не втратив боєздатності після кількох наших прямих попадань до суду Камімури. Японський адмірал та його капітани встигли відновити кільватерний лад із правильними проміжками. Він швидше, ніж ми очікували, впорався з пожежами та, крім того, зберігав високий темп стрілянини. Колона Камімури невідворотно наздоганяла наші кораблі; вона у сенсі висіла у росіян на фланзі. Крейсери вже страждали від вогню японських важких гармат, розміщених у броньованих вежах, що обертаються. Нових наших попадань у ворога не відзначалося. (Треба домагатися не досконалого дотримання статутного ладу і не зменшення, а максимального нарощування швидкості – або застосувати несподіваний маневр, щоб «струсити» переслідувачів). Результати ж неухильного виконання літери статутів (зрозуміло, з найкращими намірами!) виявилися найгіршими.
«Рюрік» під вогнем ворога, застопоривши машини, пропустив вперед «Громобоя» і встав, як і годилося, кінцевим – і дуже скоро на ньому вибухнуло кілька вибухів. Японцям тепер ніщо не заважало пристрілятися до слабкої ланки ворожого загону. Крейсер спалахнув, "ризикнув" на курсі і сильно зменшив хід. Потім на його щоглі з'явився сигнал «Руль не діє», що тривожно звучить. У відповідь сигнал "Росії": "Управляйтеся машинами" був теоретично правильним, але марним. Прямим попаданням 8-дм снаряда в корму кермо крейсера було зруйновано. Ще через кілька хвилин крейсер залишив кільватерний стрій, в який за наказом лише щойно вступив. Колона Єссена, який зробив найважчий прорахунок, скоротилася до двох кораблів. Тим часом з різних румбів до японців підійшли підкріплення у вигляді 3-х кораблів – легких крейсерів та канонерок під прапором адмірала Уріу.
У тяжкій обстановці адмірал Ієсен, крейсерські сили якого танули, виявив найкращі якості моряка. Він разом із командиром «Росії» та її головним механіком був винен у виході флагманського крейсера в далекий і небезпечний похід із несправними механізмами. Наслідуванням букви Морського статуту 100-річної давності він поставив під удар найслабшу ланку загону. Але труса він не святкував.
На 2-й годині битви кораблі Камімури, що захоплено стріляли по «Рюрику», відстали, і перед нашою колоною відкрився вільний шлях до Владивостока. Але замість відступу Ієсен зробив поворот на 180 градусів і кинувся назад. Він діяв за принципом російських моряків «Сам вмирай, а товариша вручай». Екіпаж «Рюрика», натхненний поверненням товаришів, докладав відчайдушних зусиль, щоб виправити кермо. Управління нашим загоном Камімурі порушити не вдалося. Адмірал і чини його штабу, що знаходилися на відкритому містку «Росії», залишилися неушкодженими та керували бою. Майже дві години «Росія» та «Громобій» описували навколо охопленого полум'ям «Рюрика» циркуляції, прикриваючи тяжко пораненого систершипа власними бортами. Дедалі більше виявлялося перевагу противника. Японці, за нашими оцінками, стріляли «надзвичайно швидко та влучно». Лейтенант Дзвонів пізніше писав: «десята гармата виведена, дванадцята, восьма… Знаряддя лівого борту не діють… Труби – на шматки… дві щогли в пробоїнах тримаються на чесному слові…». Багато наших знарядь вибули з ладу через технічні поломки. Через 3 години битви змовкло більше половини артилерії загону. Вибух снаряда біля броньової рубки «Громобою» вивів з ладу командира та 2-х кермових. На "Рюріку" вибухнув заряджений торпедний апарат. На ньому і на "Росії" спалахували величезні пожежі. Неодноразово полум'я проникало в порохові льохи та охоплювало заряди. Щоправда, через сильне зволоження пороху заряди тільки горіли, що врятувало кораблі від внутрішніх вибухів. Загін, прикутий до підбитого побратима, зазнав жорстоких втрат у живій силі. З'явилася небезпека загибелі всіх кораблів або їх захоплення противником.
Адмірал Камімура міцно утримував ініціативу. Броненосними силами він діяв проти 2-х кораблів Єссена, легкими крейсерами та канонерками не поспішаючи розстрілював приреченого «Рюрика». Одночасно він підтяг до місця битви кілька міноносців. Ні розірвати вороже кільце навколо «Рюрика», ні виправити його кермо російським так і не вдалося. Близько 8 години 30 хвилин Єссен наказав відходити на північ. Відхід викликав у матросів «Росії» та «Громобою» занепокоєння замість полегшення. Хоча екіпажі зазнали великої шкоди та втомилися, вони були проти залишення товариша у біді.
«Куди ми йдемо і чи ми не кинули «Рюрика»?» - Вимагали багато відповіді у офіцерів. Тим доводилося відповідати, що ми захоплюємо ворога за собою, щоб дати «Рюрику» оговтатися, полагодитися і йти за нами. Але фактично цьому мало хто вірив», – йдеться у суднових журналах владивостокських крейсерів. Камимура з найкращими силами негайно кинувся в погоню. Бій 4-х японських важких крейсерів з двома нашими тривала ще близько 2-х годин. Японці намагалися притиснути наш загін до корейського берега, але не мали успіху. Як і в Шантунгській битві, у них добігли кінця боєприпаси, а якість і темп вогню впали через втому комендорів. Давались взнаки і пошкодження. На флагманському «Ідзумо» було розбито носову 8-дм вежу та йшла боротьба з підводною пробоїною. «Адзума» через несправність машини викотився з колони та відстав. Неполадки виявилися ще на одному крейсері - "Токіві", який зайняв місце "Адзуми" і погано тримався в строю. Хід воюючих знизився до 13 – 14 вузлів: у росіян – через роздертих димових труб і несправностей у котлах, у японців – через підводні пробоїни. Близько 10 години японська колона лягла на зворотний курс і пішла на з'єднання з кораблями Уріу.
Позбавлений управління, а потім втратив хід, командира і третина команди (загинули Трусов, Хлодовський та інші офіцери), оповитий димом і парою «Рюрік» перетворився на купу знівеченого металу, але продовжував боротися. Його комендори під градом ворожих уламків полагодили частину гармат і ввели їх у дію. Збільшуючи дальність вогню, матроси без вказівок офіцерів призвичаїлися власними спинами піднімати гарматні стволи під великим кутом, який у артилерійському відомстві до війни знаходили немислимим і непотрібним. Таким чином, з кількох гармат, що залишилися в строю, кілька разів вразили необережно наближені на 2 милі «Наниву» і «Такачихо». Коли не стало снарядів та комендорів, «рюриківці» випустили торпеду з єдиного справного апарату. Коли кораблі Уріу ухилилися від торпеди, скалічений, палаючий, майже некерований крейсер пішов на таран. Звичайно, зробити таран у такому становищі було неможливо, проте японці кинулися назад і різко збільшили дистанцію.
Японські моряки розповідали, що "Рюрік" нагадував їм жахливого казкового дракона, у якого замість відрубаної голови відразу виростає інша. У японській офіційній історії війни говориться: «Крейсер «Рюрік» продовжував чинити доблесний опір. З наших кораблів сипався град снарядів; обидва містки були знесені, щогли повалені; не було жодного місця куди б не потрапили наші снаряди… Чотири котли було розбито, і з них валила пара… Крейсер потроху сідав кормою…»
Загибель корабля була неминучою. Екіпаж мав підстави припинити бій та рятуватися. Але лейтенант К.І., який вступив у командування. Іванов наказав спершу відкрити кінгстони. На 6-й годині битви, о пів на дванадцяту «Рюрік» на очах набагато вищого ворога пішов на дно, не спускаючи прапора. Близько половини моряків піднятих противником із води, склали поранені, контужені та обпалені. Англійський кореспондент С. Райт зазначав, що полонені моряки трималися з гідністю і навіть гордовито, а японські моряки надавали їм непідробну повагу.
Через 13 років після битви японські дипломати вручили контр-адміралу Іванову, який перебуває в еміграції, подарунок – шовковий Андріївський прапор вишитий дружиною імператора, на знак захоплення доблестю екіпажу «Рюрика».
Російський крейсер "Рюрік" став відомий на весь світ завдяки нерівному бою в Корейській затоці під час російсько-японської війни. Оточений екіпаж вирішив затопити судно, щоб воно не дісталося супротивникові. До поразки в Корейській затоці крейсеру вдавалося кілька місяців розосереджувати сили японського флоту, виходячи в рейди з Владивостока.
Будівництво
Знаменитий броненосний крейсер "Рюрік" став дітищем Балтійського заводу. Це судно створювалося у запалі військових перегонів з британським флотом. Корабель мав стати гідним аналогом англійських швидкохідних крейсерів «Блейк». У 1888 році інженери Балтійського заводу запропонували чернетку проекту адміралу Чихачову та Морському технічному комітету (МТК).
Ескізний проект було перероблено. У МТК майбутній крейсер «Рюрік» позбавили деяких недоліків конструкції та технічного оснащення. Креслення були схвалені імператором Олександром ІІІ. Будівництво розпочалося 19 травня 1890 року. Після дворічної роботи Балтійський завод підготував крейсер "Рюрік". Він був спущений на воду 1892 року, а 1895-го судно ввели в експлуатацію.
Передбачалося, що корабель стане першим у серії однотипних крейсерів. Побудовані після нього «Громобій» та «Росія» стали не братами-близнюками, а модифікаціями (зі збільшеною водотоннажністю). Цікаво, що крейсер "Рюрік" створювався як потенційний перехоплювач англійських торгових суден. Передбачалося, що він так використовуватиметься у разі війни з Великобританією. Крім того, у технічному завданні була вимога створити корабель, здатний переходити з Балтійського моря на Далекий Схід, не вдаючись до дозаправки вугіллям. Для того, щоб пройти цей маршрут, екіпажу необхідно було пропливти південні моря і обігнути майже всю Євразію.
У Тихоокеанському флоті
Майже відразу після того, як крейсер «Рюрік» був побудований, у флоті вирішили перекинути його в Тихий океан. Ця передислокація була пов'язана з ескалацією напруженості Далекому Сході. Місцем приписки нового корабля став порт Владивосток. Імовірного конфлікту з Великобританією не сталося.
Натомість у лютому 1904 року почалася російсько-японська війна. У цей час «Рюрік» зазвичай знаходився у Владивостоці. Настав наказ вийти в море і завдати удару по японсько-китайській торгівлі та водному сполученню. Кораблі, що йшли в плавання, обмінялися з містом салютами. Їх проводжали юрби мирних жителів. Основне завдання ескадри, до якої окрім «Рюрика» входили «Богатир», «Росія» та «Громобій», полягала у відволіканні японських сил. Якби флот противника розділився, то захистити фортецю Порт-Артур було б легше.
«Рюрік», діючи в мав знищувати транспортні судна, що перевозили війська та військові вантажі, каботажні кораблі та розташовані на березі ворожі споруди. Так як крейсер був помітно застарілим, виступати в похід можна було лише цілим загоном, а не окремо. До Владивостока ескадра поверталася тільки для стоянки, необхідної для поповнення запасів, що закінчилися.
Перший похід
У перший похід крейсера вирушили до Планованого, що наступною метою буде місто Гензан (сучасний Вонсан). Однак у дорозі кораблі потрапили до шторму. Так як на календарі була зима, вода, що потрапила в гармати, незабаром перетворилася на кригу. Через це ескадра стала небоєздатною. Погодні та кліматичні умови справді були не найкращими. Для того, щоб залишити Владивосток, крейсерам довелося чекати, коли криголам відкриє їм шлях через замерзлу бухту.
Саме це незручність змусило російське керівництво зайняти китайську фортецю Порт-Артур. Її Стратегічно важливий та зручний Порт-Артур хотіли отримати й японці. Місто та кораблі, що знаходилися в ньому, були блоковані. Ескадра «Рюрика» мала розосередити сили противника, щоб полегшити становище порту, поки на допомогу йшли кораблі Балтійського флоту. Через зледеніння гармат загін ненадовго повернувся до Владивостока.
Захист Владивостока
У порту майстра полагодили «Рюрік». Крейсер (тип якого був броненосний) поповнили продовольчими запасами, і він знову вирушив у дорогу. Розпочався другий похід. У морі японських кораблів був. Але навіть цей вояж російської ескадри змусив противника перекинути частину своїх сил, щоб налякати росіян.
У березні ворожа ескадра, залишивши попрямувала до затоки Петра Великого недалеко від Владивостока. У загоні були нові японські баштові крейсера "Адзума", "Ідзумо", "Якумо" та "Івате". Їх супроводжувало кілька легких кораблів. Ескадра відкрила вогонь Владивостоком. Снаряди до міста не долетіли, але мешканці були не на жарт налякані. «Рюрік» знявся з якоря в порту вже за десять хвилин після того, як пролунали перші залпи. У бухті стояли криги. Вони завадили швидко вийти із порту. Загін крейсерів опинився в той момент, коли японці вже покидали свої позиції. Наступало сутінки, і кораблі, пройшовши ще двадцять миль і побачивши супротивника на горизонті, зупинилися. Крім того, у Владивостоці почали побоюватися, що японці десь поблизу залишили міни.
Нові завдання
Невдачі перших днів війни призвели до кадрових ротацій у керівництві флоту. Царський уряд призначив командувачем адмірала Макарова. Він поставив перед «Рюріком» та його ескадрою нові завдання. Вирішили відмовитися від стратегії набігів на японське узбережжя. Натомість «Рюрік» тепер мав перешкоджати перекиданню військ противника до Гензана. Цей корейський порт був японським плацдармом, звідти розпочиналися сухопутні операції.
Макаров дозволив виходити в море в будь-якому складі (не важливо, це буде ескадра або окремі кораблі). Він міркував виходячи з того, що російські зброї могутніші і ефективніші за японські. Адмірал помилявся. Шапкозакидальні настрої в Росії напередодні війни були звичною справою. Японців не сприймали серйозними противниками.
Економіка цієї азіатської країни тривалий час перебувала в ізоляції. І тільки в Останніми рокамиу Токіо розпочали форсовані реформи в армії та на флоті. Нові збройні сили були збудовані за західним європейським зразком. Техніка закупалася також закордонна і лише найкращої якості. На японську інтервенцію Далекому Сході у Москві дивилися зверхньо, вважаючи японців вискочками. Саме через це легковажне ставлення і була програна вся війна. Але поки що перспективи були незрозумілі, і в штабі сподівалися на сміливість російських моряків.
Відволікаючі маневри
Понад місяць «Рюрік» стояв у порту. Тим часом адмірал Макаров загинув поблизу Порт-Артура. Він знаходився на броненосці «Петропавловськ», що потрапив на міну. Японське командування вирішило, що після трагічної загибелі адмірала росіяни ще довго не висунуться з оточеного Порт-Артура. Тому в Токіо наказали розгромити угруповання, що базувалося у Владивостоці.
У цей час "Рюрік" знову вирушив у похід. Цього разу ескадра рушила до японського міста Хакодате. У морі їй потрапило транспортне судно, яке було потоплено торпедою, пущеною «Росією». Полонені розповіли про те, що поблизу знаходиться ескадра адмірала Камімури. Тоді російські кораблі повернули назад до Владивостока, так і не досягнувши Хакодаті. Завдяки щасливому випадку цього разу загони не зустрілися. Кораблі Камімури були набагато сильнішими за російські, що могло призвести до беззаперечного розгрому.
Але навіть у такому сумнівному становищі "Рюрік" успішно виконав поставлену мету. Владивостокська ескадра мала відвернути частину сил противника від Порт-Артура. Починаючи з квітня, кораблі Камімури вже не покидали Японського моря, що було тільки на руку Росії. У травні за невдалим збігом обставин крейсер «Богатир» потрапив в аварію, уткнувшись у скелі мису Брюса. Після цього інциденту в ескадрі залишилося три кораблі.
Бій у Симоносекській протоці
В останній день весни 1904 року три крейсери знову вирушили до бойового плавання. Перед входом до Симоносекської протоки вони натрапили на японські транспортні кораблі. Радисти вміло поставили радіоперешкоди, через які противник не зміг подати сигнал лиха адміралу Камімуре. Японські судна кинулися врозтіч. З ранку крізь туман на горизонті з'явився дозорний крейсер «Цусіма».
Корабель спробував зникнути і дістатися берега. Почалася загальна гонитва. Російській ескадрі вдалося спіткати транспортне судно «Ідзумо мару». Воно було потоплено після інтенсивного обстрілу. З корабля зняли близько ста людей. Інші спливли в різних напрямках. Екіпажі «Рюрика» та «Росії» не наважилися розлучитися з «Громобоєм» та припинили погоню.
Біля входу в Симоносекську протоку спалахнув ще один ворожий транспорт. Корабель навіть спробував піти на таран «Громобою», але нічого не вийшло. Він був розстріляний впритул і насамкінець добитий торпедою. Судно затонуло. На ньому було близько тисячі солдатів та вісімнадцять потужних гаубиць, які японці збиралися використовувати для облоги Порт-Артура. Становище оточеного міста ставало дедалі гіршим. У умовах Владивостокська ескадра майже покидала моря, і якщо зупинялася у своєму порту, лише для того, щоб швидко поповнити запаси. Часу на ремонт та заміну зношених деталей не було.
Останнє зіткнення
Після довгих маневрів 14 серпня 1904 крейсери «Росія», «Громобій» і «Рюрік» нарешті зіткнулися з японською ескадрою. У ній було шість кораблів. Вони перевершували російські судна з броньового захисту та вогневої могутності. Владивостокський загін йшов на допомогу кораблям, які намагалися вирватися з оточення в Порт-Артурі.
Японські знаряддя були більш швидкострільними і потужнішими в 4 рази. Це співвідношення і зумовило сумний результат бою. Вже на початку зіткнення стало ясно, що противник має перевагу. Тоді було вирішено повертати кораблі до порту Владивосток. Зробити це не вдалося. Гармати крейсера "Рюрік" намагалися тримати ворога на безпечній відстані, але після чергового влучного залпу корми корабля отримала небезпечну пробоїну.
Через влучення перестав діяти кермо, управління було втрачено. У відсіки ринула вода. Рульова та румпельна рубки виявилися затопленими вже за годину. Лопаті заклинило, через що екіпаж на кораблі став безпорадним заручником ситуації. Швидкість судна продовжувала знижуватися, хоча він тримався колишнього курсу. «Рюрік» (крейсер 1892) став відставати від інших кораблів ескадри. Відстань між ними неухильно зростала.
В оточенні
У Корейську протоку російська ескадра увійшла під командуванням Карла Єссена. Коли капітан зрозумів, що справа погана, він наказав «Росії» і «Громобою» прикрити «Рюрика» від японського вогню. Відволікаючий маневр виявився безглуздим. Екіпажі цих кораблів зазнали великих втрат. Матроси та офіцери мертво падали під шквальним обстрілом супротивника.
З цієї причини «Росія» та «Громобій» були змушені залишити Корейську протоку. Спочатку Єссен сподівався, що броненосні крейсери японців, які становлять найбільшу небезпеку, поженуться за флагманом і дадуть «Рюрику» спокій. Знаряддя корабля могли захистити його від атак легенів. Якби команда оперативно виправила ушкодження, то крейсер зміг би продовжити шлях назад додому або хоча б йти до корейського берега.
Японці справді рушили за «Росією». Однак, коли вона опинилася поза зоною досяжності кораблів імператорського флоту, повернулися на місце битви. У цей час «Рюрік» намагався маневрувати і продовжував чинити опір, хоча через пошкодження його вогнева міць значно ослабла. Тоді екіпаж спробував піти на таран легких японських кораблів. Ті змогли ухилитися і як запобіжний засіб відійшли на велику дистанцію. Все, що їм залишалося, то чекати, коли оточене судно почне тонути, і загибель крейсера «Рюрік» стане неминучою. Насамкінець російські моряки запустили по ворогах торпеду з останнього вцілілого торпедного апарату. Проте снаряд у ціль не влучив.
Наказ Іванова-Тринадцятого
На початку битви загинув капітан «Рюрика» Євген Трусов. Смертельне поранення отримав і старший офіцер, який мав його замінити. Загалом із 800 осіб у команді загинуло 200 і ще близько 300 було поранено. Останнім старшим офіцером, що вижив, виявився Костянтин Іванов. Після закінчення п'ятигодинного бою, коли його результат уже був зрозумілим, ця людина прийняла командування.
Тим часом японці почали подавати сигнали про те, що готові прийняти капітуляцію противника. Ескадрою командував адмірал Хіконадзе Камімура. Він якраз повертався після погоні за «Росією» та «Громобоєм» і тепер чекав на відповідь оточеного екіпажу. Коли Іванов зрозумів, що всі засоби опору вичерпано, він наказав затопити корабель. Зазвичай російський флот використовував цієї мети спеціальні заряди, які підривали судно. Однак цього разу їх було пошкоджено. Тоді екіпаж вирішив відкрити кінгстони – спеціальні засувки. Після цього вода ринула в корабельну систему ще сильніше. "Рюрік" (крейсер 1892 року) швидко затонув, спочатку перекинувшись на лівий борт, а потім повністю опинившись під водою.
Подвиг та слава крейсера
Росія програла російсько-японську війну, та її армія і флот знову весь світ продемонстрували свою хоробрість і вірність долгу. У Корейській протоці крейсер «Рюрік» зіткнувся з кораблями, які були набагато сучаснішими і потужнішими за нього. Застаріле судно з поганою бронею прийняло бій. Подвиг крейсера «Рюрік» був високо оцінений не лише на батьківщині, а й у зарубіжних країнах, і навіть у Японії.
Офіцер Костянтин Іванов у своєму екіпажі носив № 13. Це була флотська традиція, що поширювалася на однофамільців. Після закінчення війни та повернення на батьківщину він був відзначений численними нагородами (як і всі його товариші). Імператор, дізнавшись про його номер, своїм найвищим розпорядженням змінив прізвище офіцера. Костянтин Іванов став Костянтином Івановим-Тринадцятим. Сьогодні російський флот продовжує пам'ятати про подвиг і вірну службу крейсера. Цікаво, що ще 1890-х на судні служив помічником начальника вахти Олександр Колчак. Набагато пізніше він став адміралом, а згодом - одним із лідерів білого руху та головних противників нової більшовицької влади.
В 1906 на воду був спущений крейсер «Рюрік 2». Його назвали на честь свого попередника, затопленого під час російсько-японської війни. Корабель став флагманом Балтійського флоту. Крейсер «Рюрік 2» взяв участь у Першій світовій війні, ведучи постійну стрілянину з німецькими судами. Це судно також загинуло. Воно підірвалося на міні 20 листопада 1916 року неподалік узбережжя острова Готланд.