Yukarıda belirtildiği gibi, kıyı ile esas hatlar arasında yer alan sular, uluslararası hukuk kaynaklarında "iç deniz suları" adını almış olan devletin iç sularının bir parçasını oluşturmaktadır. Bu sular liman, koy, koy, koy, haliç suları ve tarihi koyların sularından oluşmaktadır.

İç deniz suları, devlet topraklarının bir parçasını oluşturur ve tamamen kıyı devletinin egemenliğine tabidir.

Kıyı Devletleri, kendi iç sularında bulunan (bağışıklıktan yararlanamayan) yabancı gemiler ile bu gemilerdeki kişiler üzerinde cezai, hukuki ve idari yargı yetkisine sahiptir.

Karasularının yasal rejimi

Karasularının uluslararası yasal rejimi, aşağıdaki belgelerde belirtilen ilke ve normlardan oluşur:

• – BM Sözleşmesi;
• - KMP-82;
• - bitişik veya karşıt bölgelerin sınırlandırılmasına ilişkin ikili anlaşmalar;
• - kıyı deniz sularının rejimine ilişkin ulusal mevzuat.

Yukarıdakilerle birlikte yasal işlemler, uluslararası ve ulusal hukukun kaynakları olan, karasularında seyir rejimi, askeri güvenliğin sağlanması konularında çok taraflı anlaşmalardan (NATO'yu kuran anlaşma veya BDT çerçevesindeki anlaşmalar), örgütle ilgili bölgesel anlaşmalardan da etkilenir. çeşitli aktiviteler deniz alanlarında (örneğin, 1980 Kuzeydoğu Atlantik Balıkçılık Sözleşmesi), deniz ortamının kirlenmesini önleme ve seyir güvenliğini sağlamaya yönelik anlaşmalar.

İlk kez, "karasuları" terimi, 1919 tarihli Hava Seyrüsefer Sözleşmesi metninde geleneksel tespitini buldu, ardından 1930 Lahey Konferansı, "Kara Denizlerinin Hukuki Rejimi Üzerine" adlı bir taslak belge hazırladı. , uluslararası bir anlaşma olmamasına rağmen, 1958'de Kara Denizleri ve Bitişik Bölge Cenevre Sözleşmesinin imzalanmasını mümkün kılan yeterince iyi bir deneyime hizmet etti. Bu Sözleşme ilk kez sadece karasularının yasal rejimini pekiştirmekle kalmadı, kıyı devletinin egemenliğini kıyı devletine genişletti, aynı zamanda uluslararası denizciliğin çıkarlarını koruyan bir dizi hüküm de kabul etti.

ILC-82'nin II. Kısmı, sırasıyla aşağıdakileri açıklayan dört bölümden oluşan karasularına ayrılmıştır:

• - karasularının durumu (mad. 2);
• - karasularının sınırları (mad. 3-16);
• - karasularında zararsız geçişin uygulanmasına ilişkin prosedür (mad. 17-32);
• - bitişik bölge (Madde 33).

Karasularının yasal rejimi, Sanatta yer almaktadır. 2 ILC-82, “Bir kıyı devletinin egemenliği, kara topraklarının ve iç sularının ötesine, bir takımada devleti söz konusu olduğunda, takımada sularının karasuları olarak adlandırılan bitişik bir deniz kuşağına kadar uzanır. Bu egemenlik, karasuları üzerindeki hava sahasının yanı sıra dip ve toprak altı".

Devlet egemenliği, kendi topraklarındaki devlet gücü (egemenliğin içsel biçimi) ve devletin uluslararası arenadaki bağımsızlığıdır (dış egemenlik biçimi). Devletin bölgesel üstünlüğü altındaki hukuk bilimi, kendi topraklarında bulunan yabancılar da dahil olmak üzere tüm kişiler (fiziksel ve yasal) ile ilgili olarak üstün gücünü anlar. Bununla birlikte, uluslararası hukuk sisteminde, egemenliğe sahip olma, bir devletin diğerine göre mutlak ve sınırsız gücü anlamına gelmez ve belirli bir kategorideki kişilerle ilgili olarak yasamanın işleyişinden muafiyet olasılığını dışlamaz. kendi topraklarında yargı yetkisini kullanma kısıtlamaları (uluslararası hukuka uygun olarak). Bu nedenle, karasularında devlet organlarının yetkilerini kullanırken, yargı yetkilerinin kapsamı, uluslararası deniz hukuku normlarını, yani: yabancı gemilerin ve savaş gemilerinin zararsız geçiş hakkı ve bunların doğasında bulunan bağışıklığın derecesini dikkate almalıdır. onlara.

Uzun bir süre boyunca, uluslararası hukukta karasuları sınırının sözleşmeye dayalı olarak belirlenmesindeki boşluk, Sanatta ILC-82'nin kabul edilmesiyle dolduruldu. Özellikle, "Her devlet, karasularının genişliğini on iki deniz milini aşmayan bir sınıra kadar sabitleme hakkına sahiptir."

Karasularının dış sınırı, her noktası esas hattın en yakın noktasından karasularının genişliğine eşit uzaklıkta olan bir çizgidir.

Devletin deniz üzerindeki topraklarının dış sınırı nerede ve ne ile ölçülür? Daha önce de belirtildiği gibi, görünüşe göre, bu, deniz güçlerinin bir kerede tökezlemeye başladığı tüm anlaşmazlıkların ve iddiaların temel taşıdır, kıyıya bitişik deniz kuşağı hakkı hakkındaki basit fikir, eyaletler arası ilk anlaşmazlıklara dönüştüğünde. Bu kuşağın sularında kendi çıkarlarını gerçekleştirme olasılığı, önce 1839 Anglo-Fransız balıkçılık anlaşmalarının imzalanmasında ve ardından Newfoundland kıyılarındaki Anglo-Amerikan balıkçılık anlaşmazlığı konusundaki tartışmalarda ortaya çıktı.

Başlangıçta, en doğal ve yaygın yöntem, karasuları şeridinin dış sınırının kıyıdaki tüm mendereslere paralel olduğu sözde paralel rotaydı. 12 Temmuz 1935 tarihli Norveç Kraliyet Kararnamesi, uluslararası uygulamayı, Uluslararası Adalet Divanı'nın 1951'deki kararında tanınan, düz temel çizgi çizme yöntemiyle destekledi.

Önemli bir ulusal ve uluslararası yansıma döneminden geçen, önce 1958 tarihli Karasuları ve Bitişik Bölgelere İlişkin Cenevre Sözleşmesi ve ardından uluslararası hukukta sadece karasuları için değil, aynı zamanda referans sırasını belirleyen ILC-82, bir kıyı devletinin yargı yetkisine tabi olan diğer tüm alanlar için.

Modern uluslararası deniz hukuku karasuları (deniz) kıyı devletinin topraklarının bir parçası olan ve egemenliği altında bulunan, esas hatlardan sayılan belirli bir genişlikteki kıyı deniz şeridini anlar.

Devletin topraklarının egemen bir parçası olan karasuları, geniş bir askeri-politik ve ekonomik önem:

• - karasularının dış sınırı, deniz devleti sınırıdır;
• - karasularında, kıyı devletinin nükleer olanlar da dahil olmak üzere her türlü silahı yerleştirme hakkı vardır;
• - Karasularının ayrı bölümleri, seyrüsefer için yasaklanmış alanlar olarak ilan edilebilir;
• - karasularında çeşitli askeri sistemler oluşturabilirsiniz;
• - karasularında, kıyı devletleri çeşitli yabancı faaliyetler üzerinde kontrol uygular.

Karasularında yabancı gemilerin ve savaş gemilerinin zararsız geçişine KMP-82'nin 3. Bölümünde belirtilen gerekçelerle izin verilir.

Belirli bir devletin karasularının yasal rejimi, ILC-82 hükümleri ve bu devletin taraf olduğu anlaşma ve anlaşma normları dikkate alınarak iç mevzuatına uygun olarak oluşturulur.

• Artsibasov İ. I. Uluslararası hukuk. M., 1980. S. 146.
• Kalinin I.V., Skaridov A. İTİBAREN. Mevcut jeopolitik durumda Donanmanın günlük faaliyetlerinin uluslararası yasal düzenlemesi. Petersburg: VMA im. N.G. Kuznetsova, 1994.

karasuları(karasuları), bir devletin egemenliğinin üzerinde uzandığı kıyı veya iç deniz (ve/veya takımada) sularına bitişik deniz kuşağıdır. Egemenlik, uluslararası hukuk normlarına tabi olarak kullanılır. Karasularının dış sınırı, devletin deniz sınırıdır. Artık sözleşmelerde sabitlenen "karasuları" terimi ile birlikte "karasuları" terimi de kullanılmaktadır. Bazı eyaletlerde, karasuları aynı zamanda iç deniz suları anlamına gelir ve bu nedenle geleneksel "karasuları" teriminin kullanılması tercih edilir.

Karasularının genişliği sorunu. Deniz mahalli haklarından feragat edilmesi ve kıyı devletinin egemenliğinin deniz kuşağı tarafından sınırlandırılması, karasularının genişliği sorununu gündeme getirdi. Orta Çağ'daki ulusal mevzuat ve uluslararası sözleşme uygulamaları (çoğunlukla ikili), karasularının genişliğini kıyıdan görüş hattına veya kıyı bataryalarının atış menziline bağladı. 1783'te, resmi yazışmalarda ilk kez, o zamanın kıyı topçu menziline karşılık gelen bir deniz liginin (3 deniz mili) genişliği belirtildi. Bununla birlikte, karasularının üç mil genişliği hiçbir zaman tüm devletler tarafından zorunlu olarak tanınmamıştır. Dolayısıyla Rusya, karasularının bu genişliğini tanıdığını hiçbir zaman ilan etmemiştir. uzun zaman Karasularının genişliği sorunu, Devletlerin pozisyonları ve uygulamalarında önemli farklılıklar nedeniyle çözülmedi. Ve sadece 1982 Sözleşmesi, devletin karasularının genişliğini 12 deniz mili içinde belirleme hakkına sahip olduğunu belirledi. AT Rusya Federasyonu karasularının 12 mil genişliğinde kurulmuştur.

Karasularının genişliği, kıyı boyunca düşük gelgit çizgisinden, kıyı çizgisinin derin girintili veya kıvrımlı olduğu düz esas hatlardan veya kıyı boyunca ve buna yakın bir adalar zincirinin bulunduğu (bu düz çizgiler birbirine bağlanır) ölçülür. karşılık gelen noktalar ve bunlar kıyının genel yönünden sapmamalıdır); iç suların dış sınırından, takımada esas hatlarından.

Karasularının uluslararası yasal rejimi. 1958 tarihli Kara Denizleri ve Bitişik Bölge Cenevre Sözleşmesi ve 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi ile kurulmuştur. Karasularının hukuki rejiminin temeli, karasularının üzerindeki hava sahasına, karasularının dibine ve toprak altına kadar uzanan kıyı devletinin egemenliğidir. Bu açıdan karasularının yasal rejimi, iç deniz sularının yasal rejimine benzer. Farklılıklar, kıyı devletinin karasuları ile ilgili olarak uluslararası hukuk tarafından tesis edilen egemenliğinden muafiyetlerden kaynaklanmaktadır.

Ana istisnalardan biri, tüm devletlere ait gemilerin karasularından geçmek, iç sulara girmek veya onları terk etmek için seyrüseferi olarak anlaşılan zararsız geçiş hakkıdır. Geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır, ancak bölgedeki seyrüsefer koşullarında mutat olduğunda veya mücbir sebep veya tehlikenin sonucu olduğunda veya tehlike veya tehlikede olanlara yardım gerektiğinde durmalara veya demirlemelere izin verilir. Karasularındaki denizaltılar, yüzeyde seyretmek zorundadır.

Sahildar devlet, güvenlik gerekçesiyle ve bayrakta ayırım gözetmeksizin, karasularının belirli alanlarında zararsız geçiş hakkını, zamanında ilan etmek suretiyle, belirli bir süre için askıya alabilir.

Barışçıl bir geçiş, bir kıyı devletinin barışını, düzenini veya güvenliğini ihlal etmeyen bir geçiştir. 1982 Sözleşmesi, karasularında gerçekleştirildiğinde, bir kıyı Devletinin barışını, düzenini veya güvenliğini ihlal eden yabancı bir geminin faaliyetlerini listeler. Bunlar, bir kıyı devletine karşı tehdit veya kuvvet kullanımı, silah kullanımı ile yapılan manevralar veya tatbikatlar, bir kıyı devletinin güvenliğine zarar verecek şekilde bilgi toplanması, güvenliğini ihlal eden propaganda, kaldırma, karaya çıkma, hava taşıtlarını kabul etmeyi içerir. veya askeri araçlar, gümrük ihlalleri, sağlık, göçmenlik, kıyı devletinin mali kanun ve düzenlemeleri, balıkçılık, ciddi kirlilik, araştırma, kıyı devletinin haberleşmesine müdahale.

Karasularında yargı yetkisi. Suçsuz geçiş hakkını kullanan geminin askeri gemi mi yoksa ticaret gemisi mi olduğuna göre yetki konusu karara bağlanır. Ticari olmayan amaçlarla işletilen savaş gemileri ve devlet gemileri, dokunulmazlık ilkesine tabidir. onları kıyı devletinin yargı yetkisinden çekmek. Ancak, bir savaş gemisinin, bir kıyı Devletinin karasularından geçişi ile ilgili kanun ve düzenlemelerine uymaması halinde, o kıyı Devletinin makamları, böyle bir geminin karasularını derhal terk etmesini talep edebilir. Bir savaş gemisinin bir kıyı devletine verdiği zarar veya ziyandan, geminin bayrağının bulunduğu devlet uluslararası sorumluluk taşır.

cezai yargı yetkisi. Yabancı ticaret gemileri ve ticari amaçlarla kullanılan devlet gemileri için geçerlidir. Sahildar devletin cezai yargı yetkisini kullanması ve sınırları, suçun işlendiği yere bağlıdır: karasularına girmeden önce açık denizde mi, yoksa girişten önce kıyı devletinin iç sularında mı gerçekleşmiş olsun. karasularına veya zararsız geçiş tatbikatı sırasında karasularına

Suç, karasularına girmeden önce yabancı bir gemide işlenirse ve bu gemi o kıyı Devletinin iç sularına girmeden karasularını geçmek niyetinde ise, sahildar devlet cezai yargı yetkisini kullanmak için herhangi bir işlem yapmayacaktır.

1982 Sözleşmesi, bu genel kurala iki istisna getirmektedir. Bir kıyı devletinin münhasır ekonomik bölgesindeki yasa ve düzenlemelerinin ihlali ve deniz ortamına verilen zararlarla ilgilidir.

Yabancı bir gemi, kıyı devletinin iç sularından çıktıktan sonra karasularında bulunursa, bu gemiyi tutuklamak ve gemide araştırma yapmak için her türlü tedbiri alma hakkına sahiptir. Suç yabancı bir gemide karasularında iken işlenmişse, kıyı devleti cezai yargı yetkisini ancak suçun sonuçlarının o devleti de kapsadığı, suçun ülke huzurunu bozduğu ve iyi olduğu durumlarda kullanır. karasularında emir, gemi kaptanı, geminin bayrak devletinin diplomatik veya konsolosluk acentesinin bunu yapması istenir ve müdahale gerektiğinde uyuşturucu veya psikotrop maddelerin yasadışı ticaretini durdurmak için.

sivil yargı yetkisi. Kıyı devleti, karasularında bulunan yabancı bir gemi hakkında, bu Devletin iç sularını terk ettikten sonra, sebepleri varsa, ceza veya tutuklama tedbiri uygulama hakkına sahiptir. Öte yandan, gemi karasularından zararsız geçiş yapıyorsa, sahildar devlet ancak bu geçiş sırasında veya bu geçişin amacına yönelik olarak doğan yükümlülükler veya sorumluluklar nedeniyle gemiyle ilgili alıkoyma veya tutuklama önlemleri alabilir. Bir kıyı Devletinin, karasularından geçen bir yabancı gemiyi, böyle bir gemideki bir şahıs üzerinde medeni yargı yetkisini kullanmak için durdurma veya rotasını değiştirme hakkı yoktur. Ticari olmayan amaçlarla kullanılan savaş gemileri ve devlet gemileri, karasularından geçerken kıyı devletinin sivil yargı yetkisinden muaftır.

Karasuları (karasuları) kavramı.Karasuları (karasuları), bir kara ülkesine (kıyı şeridi) veya iç suların dış sınırına bitişik olan ve kıyı devletinin egemenliğini uyguladığı bir deniz kuşağı olarak anlaşılır. Egemenlik, deniz suyunun yüzeyine ve kalınlığına, karasuları üzerindeki hava sahasına ve yatağına ve toprak altına kadar uzanır. Bir takımada devleti söz konusu olduğunda, karasuları böyle bir Devletin takımada sularına bitişiktir.

1982 BM Sözleşmesine göre karasularının genişliği 12 deniz milini aşamaz.

Karasularının genişliğini hesaplama yöntemleri. 1982 Sözleşmesine göre, devlet karasularının genişliğini ölçmek için gelgit çizgilerini (normal veya olağan esas hatlar) veya düz esas hatlarını kullanma hakkına sahiptir.

Düz esas hatlar yöntemi, kıyı şeridinin derin girintili ve kıvrımlı olduğu ve ayrıca kıyının hemen yakınında, karasularının genişliğinin iki katını geçmeyen bir mesafede bulunan bir adalar zincirinin bulunduğu durumlarda uygulanır. Karasularının genişliğini ölçmek için düz bir çizgi, kıyıların veya adaların uç noktalarını birbirine bağlar.

Bir Devlet, karasularının genişliğini ölçmek için bu yöntemlerin her ikisini de kullanabilir.

Zararsız geçiş hakkı. Uluslararası hukuka göre, kıyı veya kara ile çevrili olsun, tüm Devletlerin gemileri karasularından zararsız geçiş hakkına sahiptir.

Masum geçiş, iç sulara girmeden veya limanlar dahil iç sulara girmeden veya limanlar dahil iç sulardan çıkmadan karasularından geçmek amacıyla yapılan seyrüsefer anlamına gelir. Böyle bir geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır. Ancak, normal seyrüsefer ile ilişkili olduğunda veya mücbir sebep veya tehlikeden kaynaklandığında veya tehlikede veya tehlikede olan kişilere, gemilere veya uçaklara yardım sağlamak için gerekli olduğunda durma ve demirlemeyi içerebilir.

Geçiş, ancak kıyı devletinin huzurunu, düzenini veya güvenliğini bozmadığı takdirde barışçıldır. 1982 Sözleşmesi, gemilerin karasularından geçerken yaptıkları hangi eylemlerin devletin barışını, düzenini veya güvenliğini ihlal olarak kabul edilebileceğini belirler. Bunlara, bir kıyı devletinin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı tehdit veya kuvvet kullanımı, herhangi bir türde silahla yapılan herhangi bir manevra veya tatbikat, savunma veya güvenlik aleyhine bilgi toplama, hava yoluyla kaldırma, karaya çıkarma veya herhangi bir gemiye binme dahildir. uçak veya askeri araç, herhangi bir mal veya para yükleme veya boşaltma, bir kıyı devletinin yasa ve düzenlemelerini ihlal eden herhangi bir kişiyi gemiye alma veya karaya çıkarma, herhangi bir kasıtlı ve ciddi kirlilik eylemi, herhangi bir balıkçılık faaliyeti, araştırma veya hidrografik faaliyet, amaçlanan herhangi bir eylem. kıyı Devletinin sistem muhaberelerinin veya diğer herhangi bir tesis veya tesisatının işleyişine ve ayrıca geminin karasularından geçişi ile doğrudan ilgili olmayan diğer faaliyetlere müdahalede bulunmak.

Gemilerin zararsız geçiş hakkının kullanılmasına ilişkin kıyı devletinin kanun ve düzenlemelerine uymaları zorunludur. Bu tür yasa ve yönetmelikler, seyir güvenliği ve gemi trafiğinin düzenlenmesi, kabloların ve su altı boru hatlarının korunması, canlı kaynakların korunması, balıkçılık yasa ve yönetmeliklerinin ihlallerinin önlenmesi, denizlerin korunması ile ilgili olabilir. çevre, deniz bilimsel araştırmaları ve hidrografik araştırmalar yapmak, gümrük, maliye, göçmenlik veya sağlık yasa ve yönetmeliklerinin ihlallerini önlemek.

Devletin barışçıl olmayan geçişleri önlemek için önlem alma hakkı vardır. Ayrıca, karasularının belirli bölgelerinde güvenliğini sağlamak için zararsız geçiş hakkının kullanımını askıya alma hakkına da sahiptir. Ancak bu tür bir askıya alma geçici olmalı ve ayrımcı olmamalıdır, yani tüm yabancı gemilere uygulanmalıdır.

Kıyı devleti, deniz yolları ve gemi trafik ayırım düzenleri kurabilir ve gerektiğinde ve seyir güvenliğini de göz önünde bulundurarak yabancı gemilerin zararsız geçiş hakkını kullanırken bu deniz şeritlerini veya gemi trafik ayırım düzenlerini takip etmelerini isteyebilir. Ancak aynı zamanda kıyı devleti, yetkili bir uluslararası örgütün (Uluslararası Denizcilik Örgütü olarak kabul edilmektedir) tavsiyelerini, gemilerin özel özelliklerini ve gemi trafiğinin yoğunluğunu dikkate alır. 1982 BM Sözleşmesi, kıyı devletlerinin, tankerlerin, nükleer güçle çalışan gemilerin ve nükleer ve diğer tehlikeli veya toksik madde veya malzeme taşıyan gemilerin adlandırılmış deniz yollarını takip etmelerini isteme hakkını tanır.

Ticari olmayan amaçlarla kullanılan sivil ve savaş gemileri ile devlet gemileri olmak üzere tüm yabancı gemilere zararsız geçiş hakkı tanınmıştır. İlişkisi var denizaltılar Sözleşme, diğer denizaltılarla ilgili olarak, yüzeyde zararsız geçiş hakkının kullanımını takip etmeleri ve bayrağı dalgalandırmaları gerektiğine dair bir hüküm içermektedir.

1982 Sözleşmesi, kıyı devletlerine zararsız geçişle ilgili bir takım yükümlülükler getirmektedir. Bu nedenle kıyı devleti, yabancı gemilere, uygulamada bu tür gemileri zararsız geçiş hakkından mahrum bırakabilecek zorunluluklar getirmemelidir. Kendi karasularında var olan herhangi bir seyrüsefer tehlikesini usulüne uygun olarak beyan etmekle yükümlüdür. Zararsız geçişi kullanan yabancı gemiler üzerinde cezai ve hukuki yargı yetkisini kullanma hakkı, 1982 BM Sözleşmesi'nde yer alan uluslararası hukuk kuralları ile sınırlıdır.

Bir kıyı devleti, herhangi bir kişiyi tutuklamak veya suçsuz geçiş sırasında gemide işlenen bir suçu soruşturmak amacıyla karasularından geçen yabancı gemiler üzerinde cezai yargı kullanamaz. Ancak, bir kıyı devleti aşağıdaki durumlarda cezai yargı yetkisini kullanabilir: 1) suçun sonuçlarının o devleti de kapsamına alması; 2) Suç, bu devletin huzurunu, düzenini veya güvenliğini ihlal ediyorsa; 3) kaptan, diplomatik ajan veya konsolosluk ise yönetici bayrak devletleri yardım için yerel makamlara başvuracak; 4) Narkotik veya psikotrop maddelerin yasadışı ticaretini önlemek gerekirse.

Yabancı bir geminin iç suları terk ettikten sonra karasularından geçmesi halinde, kıyı devleti gemiyi tutuklamak veya gemide soruşturma yapmak için her türlü tedbiri alabilir.

Sahildar devlet, cezai yargı yetkisini kullanırken, kaptanın talebi üzerine, herhangi bir işlem yapmadan önce diplomatik ajanı veya konsolosluk görevlisini bilgilendirecektir. Kesinlikle gerekli ise, bu tedbirlerin alındığı sırada bu bildirimde bulunulabilir.

Bir kıyı devletinin sivil yargı yetkisi sorunu, yabancı geminin karasularından geçiş yapıp yapmadığına veya iç suları terk ettikten sonra zararsız geçiş yapıp yapmadığına bağlıdır. İlk durumda, kıyı devletinin sivil yargı yetkisini kullanmak amacıyla yabancı bir gemiyi durdurma veya rotasını değiştirme hakkı yoktur. Bu tedbirler, ancak kıyı devletinin sularından geçişi veya geçişi sırasında hukuki yükümlülük veya yükümlülük altına giren yabancı bir gemi hakkında uygulanabilir. İkinci durumda, kıyı devleti kendi kanunlarına uygun olarak hukuk davasında disiplin cezası veya tutuklama uygulayabilir.

Ticari olmayan amaçlarla kullanılan savaş gemileri ve devlet gemileri dokunulmazlığa tabidir. Bir savaş gemisinin, kıyı Devletinin zararsız geçişe ilişkin kanun ve düzenlemelerine uymaması halinde, kıyı Devleti, karasularını derhal terk etmesini isteyebilir. Ticari olmayan amaçlarla kullanılan bir savaş gemisi veya bir devlet gemisi, bir kıyı Devletinin zararsız geçişle ilgili yasa ve düzenlemelerine uyulmaması nedeniyle zarara veya kayba neden olursa, bayrak Devleti uluslararası sorumlu olacaktır.

16 Temmuz 1998 tarihli Rusya Federasyonu Federal Kanununun karasularına ilişkin hükümleri, temel olarak 1982 BM Sözleşmesinin hükümlerine tekabül etmektedir.

Karasuları (karasuları), devletin kara topraklarına (ana kara kütlesi ve adalar) ve iç (takımadalar) sularına bitişik bir deniz kuşağıdır. Karasularının hukuki rejimi, kıyı devletinin egemenliği altında olmaları ile belirlenir.

1958 tarihli Karasuları ve Bitişik Bölge Cenevre Sözleşmesi ve 1982 Sözleşmesi, karasularının yasal statüsünün özelliklerini belirlemektedir. Her kıyı devleti, karasularının devlet topraklarının bir parçası olması ve dış sınırının kıyı devletinin deniz üzerindeki devlet sınırı olması nedeniyle, kendi ulusal hukukuna uygun olarak karasularının yasal rejimini oluşturur.

Bir kıyı devletinin karasularını kendi devlet topraklarına dahil etme hakkını tanımanın temeli, bu devletin mallarını denizden gelecek saldırılara karşı koruma, deniz suyunun sömürülmesi yoluyla nüfusu sağlama ile ilgili çıkarlarının açık olmasıdır. bitişik alanların kaynakları.

Bir kıyı devletinin egemenliği, karasularının yüzeyine ve toprak altına, üzerindeki hava sahasına kadar uzanır. Karasularında kıyı devletinin kanun ve düzenlemeleri geçerlidir. Karasuları rejimi ile iç sular rejimi arasındaki temel fark, yabancı gemilerin karasularından zararsız geçiş hakkıdır.

İlk kez, karasularının genişliği, 17. yüzyılda bireysel devletlerin yasasında belirlendi. O zaman, genişliğin tanımı kıyıdan görüş mesafesi veya kıyı bataryalarının atış menzili ile ilişkilendirildi. 1783'te, resmi diplomatik yazışmalarda, ilk kez, karasularının belirli genişliği belirtildi - 3 deniz mili.

Yaklaşık 200 yıldır, karasularının maksimum genişliği sorunu, devletler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle çözülemedi. 1982 Sözleşmesi, devletlerin karasularının genişliğini 12 deniz mili içinde kendilerinin belirlemesini sağlar (Madde 3). Çoğu eyaletin karasu genişliği 12 deniz milidir (Hindistan, Rusya, ABD, Fransa, Japonya, vb.). Bazı eyaletlerin karasuları genişliği 12 deniz milinden daha azdır: Almanya - 3 deniz mili, Norveç - 4, Yunanistan - 6. Yaklaşık 20 eyalet, karasuları genişliği 12 milden fazladır (Angola - 20, Suriye - 35) ). 80'lerde. 20. yüzyıl (1982 Sözleşmesinin yürürlüğe girmesinden önce) Brezilya, Peru, Kosta Rika, Panama, El Salvador, Somali, karasularının 200 deniz milindeki genişliğini belirleyen ulusal yasal düzenlemeleri kabul etti.

Karasularının genişliğini hesaplamak için esas hatlar şu şekilde belirlenir:

1. Alçak gelgit çizgisinden.

2. Koşullu iç su hattından.

3. Deniz kıyısının denizdeki en çıkıntılı noktalarını birbirine bağlayan düz başlangıç ​​(temel) çizgilerden. Bu yöntem, kıyı şeridi derin girintiliyse veya kıyı boyunca bir adalar zinciri varsa kullanılır. Düz çizgiler koşullu noktalarla bağlanır; bu çizgiler kıyının genel yönünden, iç suların dış sınırından, takımada esas hatlarından sapmamalıdır.

Zıt ve komşu devletlerin karasularının dış ve yan sınırları, aralarındaki bir anlaşma temelinde belirlenir. Medyan çizgiler ilkesi, ayırt etmede bir kriter olarak kullanılır. Orta hattın tüm noktaları, “karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatların en yakın noktalarından eşit uzaklıkta bulunmaktadır. Ayrım başka şekillerde de yapılabilir. Devletler arasında bir anlaşmanın yokluğunda, egemenlikleri orta çizginin ötesine geçemez.

Karasularının statüsünün özgüllüğü, uluslararası deniz taşımacılığı için öneminden kaynaklanmaktadır. Bu bağlamda, deniz hukuku, karasularından zararsız geçiş hakkı kurumunu geliştirmiştir (Karasularına İlişkin Cenevre Sözleşmesinin 14. Maddesi, 1982 Buluşunun 17. ve 19. Maddeleri).

Karasularından geçiş, o denizi iç sulara girmeden geçmek (transit geçiş) veya iç sulara girmek veya çıkmak amacıyla (masum geçiş) yapılan seyrüseferdir. Zararsız geçiş hakkı, kıyı devletinin yetkili makamlarının ön izni olmaksızın kullanılır. Denizaltılar karasularından su halinde geçerler.

Geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır. Bu eylemler normal seyrüsefer ile ilgiliyse veya olağanüstü durumlar (mücbir sebepler, doğal afetler, tehlikede olanlara yardım sağlama ihtiyacı) nedeniyle gerekliyse durma ve demirlemeyi içerir. Masum geçiş, kıyı devletinin huzurunu, kamu düzenini ve güvenliğini ihlal etmemelidir.

Deniz Hukuku Sözleşmesi (Madde 19), kıyı devletinin barış, huzur ve güvenliğinin ihlali olarak kabul edilen eylemlerin bir listesini oluşturur:

1. Bir kıyı devletine karşı tehdit veya kuvvet kullanımı.

2. Silahlarla yapılan herhangi bir manevra veya egzersiz.

3. Kıyı devletinin savunma kabiliyeti ve güvenliği aleyhine bilgi toplanması veya propaganda yapılması.

4. Havaya kaldırmak, iniş yapmak veya bir uçağa veya başka bir askeri cihaza binmek.

5. Yükleme veya boşaltma eşyası, para birimi, kıyı devletinin kurallarına aykırı herhangi bir kişi.

6. Zararsız geçişle doğrudan ilgisi olmayan balıkçılık, araştırma, hidrografik ve diğer faaliyetler.

7. İletişim sistemlerine müdahale.

Kıyı devletinin karasularında deniz yolları ve trafik ayırım düzenleri kurma hakkı vardır. Karasularının belirli bölgelerinde güvenlik nedeniyle zararsız geçiş hakkı askıya alınabilir. Askıya alma, bayraklarla ilgili herhangi bir ayrım yapılmaksızın, yalnızca belirli bir süre için ve bunun önceden resmi olarak bildirilmesiyle gerçekleştirilir.

Bir zamanlar, SSCB Sanat'a rezervasyon yaptı. 1958 Kara Denizine İlişkin Cenevre Sözleşmesinin 23'ü: kıyı devleti, yabancı savaş gemilerinin karasularından geçişi için bir izin prosedürü oluşturma hakkına sahiptir.

Yabancı gemiler zararsız geçiş uygulamasında kıyı devletinin yasal rejimine uymakla yükümlüdür. Belirlenen kuralları ihlal eden mahkemeler, ihlali önlemek veya sorumlu tutulmak için tedbirlere tabi tutulabilir. Tedbirlerin uygulanması, geminin tipine (askeri veya askeri olmayan) ve ihlalin niteliğine bağlıdır. Kıyı devleti, gemiye rota değiştirmeyi, geçişi kesmeyi, gemiyi durdurmayı ve üzerinde denetim yapmayı teklif etme hakkına sahiptir.

Kıyı devleti, karasularında kalma kurallarını ihlal eden yabancı gemileri karasuları dışında takip etme ve alıkoyma hakkına sahiptir. Takip, ihlal eden gemi kendi veya üçüncü bir devletin karasularına girene kadar devam edebilir. Takip karasularında başlamışsa, sürekli (sıcak takip) yapılırsa açık denizlerde devam edebilir.

Kıyı devletinin karasularındaki yabancı gemiler üzerindeki yargı yetkisi sorunu, hangi geminin zararsız geçiş hakkını kullandığına bağlı olarak kararlaştırılır - askeri veya ticari. Uluslararası hukuk, askeri ve ticari olmayan devlet deniz gemilerinin dokunulmazlığını belirler: kıyı devletinin yargı yetkisi onlar için geçerli değildir.

1958 Cenevre Kara Denizleri ve Bitişik Bölge Sözleşmesi zararsız geçiş hakkıyla ilgili çekinceler koyma olanağı sağlar. 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne çekince koymak yasaktır, ancak zararsız geçiş kuralları onda ayrıntılı ve ayrıntılı olarak düzenlenmiştir.

Bir savaş gemisinin kıyı devletinin kural ve kanunlarına uymaması, kendisine yapılan riayet talebini dikkate almaması halinde, kıyı devletinin karasularından ayrılmasını talep etme hakkı vardır. Bir savaş gemisinin bir kıyı Devletine verdiği zarar veya ziyandan, savaş gemisinin bayrak devleti sorumlu olacaktır.

1989'da Masum Geçişi Yöneten Uluslararası Hukuk Normlarının Yorumlanması için Tekdüzen Kurallar kabul edildi: 1982 Sözleşmesine göre, trafik yollarının belirlenmediği karasularında gemiler zararsız geçiş hakkından yararlanıyor. Bu anlaşmalar ABD'nin inisiyatifiyle kabul edildi.

Bir kıyı devletinin cezai yargı yetkisi (1958 Sözleşmesinin 19. maddesi, 1982 Sözleşmesinin 27. maddesi), herhangi bir kişiyi tutuklamak veya işlenen herhangi bir suçu soruşturmak için karasularından geçen yabancı bir sivil gemide kullanılamaz. o gemide. İstisnalar:

1. Suçun sonuçları kıyı devletinin topraklarına kadar uzanır.

2. Suç, ülkede huzuru veya karasularında düzeni bozar.

3. Gemi kaptanı, diplomatik ajanı, konsolosu veya bayrak Devletinin diğer yetkilisi müdahale talebinde bulundu.

4. Yasadışı uyuşturucu ticaretini durdurmak için müdahale gereklidir.

Sahildar devlet, yabancı bir geminin karasularından geçişini durduramaz veya sivil yargı yetkisini kullanmak amacıyla rotasını değiştiremez. Bu tür gemilerle ilgili olarak, herhangi bir hukuk davasında toplama ve tutuklama, yalnızca bu geminin bir kıyı devletinin karasularından geçişi sırasında ortaya çıkan yükümlülükler veya sorumluluk nedeniyle gerçekleştirilebilir. Sivil yargı yetkisi, iç suları terk ettikten sonra karasularına demirleyen veya karasularından geçen yabancı gemiler hakkında uygulanır.

SSCB, Sanat'a rezervasyon yaptı. Karasularındaki tüm devlet gemilerinin bağışıklığına ilişkin 1958 tarihli Cenevre Sözleşmesinin 20. maddesi: kıyı devletinin sivil yargı yetkisinin kendilerine uygulanması ancak bayrak devletinin rızası ile mümkündür. Çekince, mutlak Devlet bağışıklığı doktrinine dayanıyordu. Halihazırda, karasularındaki Devlet gemileri, bayrak Devletinin özel hukuk ilişkileri konusunda kıyı Devletinin medeni yargı yetkisinden muaf değildir. Bu yaklaşım, modern dünyada egemen olan devlet işlevsel bağışıklığı doktrinine dayanmaktadır.

Karasuları, kıyı boyunca ve iç deniz sularının dışında bulunan bir deniz kuşağıdır.

Kıyı devletinin egemenliği karasularına kadar uzanır. Karasularının dış sınırı, kıyı devletinin devlet deniz sınırıdır.

Karasularında kıyı devletinin belirlediği kanun ve yönetmelikler uygulanır. Karasularında, kıyı devletinin egemenliği, ancak yabancı gemilerin diğer ülkelerin karasularından zararsız geçişi kullanma hakları gözetilerek kullanılır. Karasularının genişliğini ölçmek için normal esas hat, kıyı boyunca alçalan gelgit hattıdır. Kıyı çizgisinin derin girintili ve kıvrımlı olduğu yerlerde veya kıyı boyunca ve kıyıya yakın bir adalar zincirinin olduğu yerlerde, temel çizgiyi çizmek için ilgili noktaları birleştiren düz esas hatlar yöntemi kullanılabilir.

Esas hatlar çizilirken, sahilin genel yönünden belirgin bir sapmaya izin verilmez. Ayrıca, düz esas hatlar sistemi, bir Devlet tarafından başka bir Devletin karasularının açık denizden veya münhasır ekonomik bölgeden kesileceği şekilde uygulanamaz.

Karasularının dış sınırı, karasularını ölçmek için esas hatlardan 3 ila 12 deniz mili arasında olabilir. Uluslararası Hukuk Komisyonu 1956'da şunları kaydetti: " Uluslararası hukuk karasularının 12 milin ötesine uzatılmasına izin vermez." Karasularının karşı veya komşu devletler arasında sınırlandırılması, uygun durumlarda, aralarındaki anlaşmalarla gerçekleştirilir.

1958 Karasuları ve Bitişik Bölge Sözleşmesi ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, yabancı gemiler için karasularından zararsız geçiş hakkı sağlar. Karasularından geçiş, aşağıdaki amaçlarla gemilerin seyrüseferi anlamına gelir:

1) bu denizi iç sulara girmeden ve iç sular dışında yol kenarında veya liman tesisinde durmadan geçmek;

2) iç sulara girmek veya bu sulardan çıkmak veya iç sular dışında yol kenarında veya liman tesisinde durmak.

Yabancı bir geminin karasularından geçişi, kıyı devletinin barışını, düzenini veya güvenliğini ihlal etmedikçe barışçıl kabul edilir. Bir kıyı devleti, karasularından geçen yabancı bir gemiyi durduramaz veya gemideki bir kişi üzerinde sivil yargı yetkisini kullanmak amacıyla rotasını değiştiremez.

58. Kıta sahanlığı: kavram, yasal rejim.

Kıta sahanlığı, kıyı devletinin karasularının dış sınırından uluslararası hukuk tarafından belirlenen sınırlara kadar uzanan, toprağı da dahil olmak üzere deniz yatağıdır. Jeolojik açıdan kıta sahanlığı, anakaranın (kıtanın) ani kırılmasına veya kıta eğimine geçişine kadar denize doğru sualtı devamıdır.

1958 tarihli Kıta Sahanlığı Sözleşmesine göre, kıta sahanlığı, karasuları bölgesi dışındaki denizaltı alanlarının deniz yatağının yüzeyi ve toprak altı, böyle bir yere kadar 200 m veya bu sınırın ötesinde bir derinliğe kadar anlaşılır. üzerlerindeki suların derinliği bu ilçelerin doğal kaynaklarının işletilmesine olanak sağlamaktadır.

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi, bir kıyı Devletinin kıta sahanlığını, “kara topraklarının doğal uzantısı boyunca karasularının ötesine, kıta kenarının dış sınırına kadar uzanan denizaltı alanlarının deniz yatağı ve toprak altı” olarak tanımlamıştır. karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan 200 deniz mili mesafeye, anakaranın sualtı sınırının dış sınırı böyle bir mesafeye kadar uzanmıyorsa” (paragraf 1, madde 76). Bir kıyı Devletinin kıtasal marjının 200 deniz milinden fazla uzandığı durumlarda, kıyı Devleti, sahanlığın yerini ve fiili kapsamını dikkate alarak, sahanlığının dış sınırını 200 deniz milinin ötesine uzatabilir, ancak her koşulda dış Kıta sahanlığı sınırı, karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan 350 deniz milinden fazla veya 2500 m derinlikleri birleştiren bir hat olan 2500 metrelik izobattan 100 deniz milinden fazla olmamalıdır. (76. maddenin 5. fıkrası).

Bir kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki hakları, üzerlerindeki suların ve bunların üzerindeki hava sahasının hukuki statüsünü etkilemez. Bütün devletlerin kıta sahanlığına denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme hakkı vardır. 200 deniz mili içindeki kıta sahanlığı üzerinde bilimsel araştırmalar kıyı devletinin onayı ile yapılabilir. Bir Devlet, doğal kaynakların ayrıntılı araştırılması için operasyonlar yürüttüğü veya yürüteceği alanlar dışında, diğer ülkelerin kıta sahanlığında 200 deniz milinin ötesinde deniz araştırmaları yürütmesini reddedemez.

Kural olarak kıyı devletleri, doğal kaynakların aranmasını ve işletilmesini düzenler ve bilimsel aktivite ulusal yasa ve yönetmeliklerine göre bitişik raflarda.