Właściciel otrzymuje ekskluzywny krążownik Diana. I nikt oprócz nas (45 stron)
KONSTRUKCJA KRĄŻOWNIKÓW TYPU „DIANA”
Krążowniki „Diana”, „Pallada” i „Aurora” nie różniły się znacząco od innych 6000-tonowych krążowników pancernych tamtych czasów pod względem architektury, rozmieszczenia wyposażenia, układu pomieszczeń i konstrukcji kadłuba. Okręty miały tradycyjną nadbudówkę czołgową i trzy pokłady - górny, akumulatorowy i pancerny. Wzdłuż obwodu pancernego pokładu, powyżej jego skosów, znajdowała się platforma obramowująca jego odcinki poziome po bokach i na końcach. W ładowni znajdowały się jeszcze dwie platformy (jedna na końcu). Wnętrze ładowni podzielono na przedziały 13 grodziami poprzecznymi. Objętość w przestrzeni od pancerza do pokładów baterii podzielono na cztery główne przedziały: dziób, o długości od dziobnicy do 35 sp., przedział kotłowni – do 75 sp., przedział maszynowni – do do 98 sp., potem do słupka rufowego - na rufie.
Zewnętrzne poszycie kadłuba składało się z blach stalowych o długości do 6,4 m. Stępka pozioma składała się z dwóch warstw: wewnętrznej o grubości 13 mm w części środkowej i 10 mm na końcach; zewnętrzne - odpowiednio 16 i 14mm. Pozostałe arkusze poszycia miały grubość od 10 do 13 mm.
W części podwodnej kadłub poszyto deskami z drewna tekowego o grubości 102 mm, a na nich blachą miedzianą o grubości 1 mm. Łodygi odlano z brązu. Stępki zewnętrzne rozciągały się wzdłuż obrębów na długość 39,2 m. Stępka pionowa składała się z arkuszy o wysokości 1,0 mi grubości 11 mm. Grubość podłużnic dolnych (po trzy na stronę) wynosiła 10 mm.
Zestaw poprzeczny był rozstawiony w odstępach 914,4 mm (3 stopy). Jej części blaszane (sploty, wsporniki, pasy) miały grubość od 6 do 10 mm. Drugie dno rozciągało się na długość od 22 do 98 sp., a na szerokość - między drugimi podłużnicami dolnymi.
Pokłady pokładu i platformy miały grubość (łącznie z grubością wzdłużników pokładu) od 5 do 19 mm, we wnętrzu na stalowym pokładzie leżało linoleum. Deski tekowe pokładu górnego miały grubość 76 mm, pokłady dziobówki 64 mm. Grubość tekowej podłogi w rejonie iglic wynosiła 144 mm, a wokół armat górnego pokładu, pachołków i wgryzów położono dębowe deski o grubości 89 mm.
Płyty pancerne ułożone na stalowej podłodze pokładu pancernego miały grubość 38 mm w części poziomej, na skosach 50,8 mm i 63,5 mm na skosach bezpośrednio z boku, zlodowacenia włazów maszynowych wynosiły 25,4 mm . Obudowy kominów, szyby wind, napędy systemów sterowania nad pokładem pancernym zostały pokryte 38-milimetrowym pancerzem. Rura od kiosku do centralnego słupka miała ściany 89 mm. Pancerz barbety kiosku i blacha trawersu osłaniająca wejście do kabiny miały grubość 152 mm. Za kabiną rufową, w poprzek pokładu górnego, zamontowano trawers ochronny z blachy stalowej o grubości 16 mm.
Uzbrojenie artyleryjskie każdego okrętu składało się z ośmiu dział 152 mm systemu Kane o długości lufy 45 kalibrów, 20 dział 75 mm, również systemu Kane, o długości lufy 50 kalibrów, ośmiu (zainstalowanych na Mars i mosty) jednolufowe działa 37 mm Hotchkiss i dwa lądujące działa 63,5 mm Baranowski. Techniczna szybkostrzelność (bez spędzania czasu na celowaniu) dział 152 mm wynosiła 5 rds / min przy zmechanizowanym zaopatrzeniu w amunicję i 2 - przy ręcznym napędzie wind; dla dział 75 mm wartości te wynosiły odpowiednio 10 i 4 rds / min.
Całkowita amunicja dział 152 mm została obliczona na wykonanie 1414 strzałów i została umieszczona w czterech piwnicach. Ładunek był oddzielny: pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące i odłamkowe o masie 41,4 kg oraz ładunek prochu w łuskach. Jednolite naboje do dział 75 mm (tylko pociski przeciwpancerne o wadze 4,9 kg), łącznie 6240 sztuk, przechowywano w ośmiu piwnicach. Pojemność amunicji dział 37 mm i dział Baranowskiego wynosiła odpowiednio 3600 i 1440 naboi. Trzpienie z łuskami i łuskami do dział 152 mm oraz trzpienie z nabojami do dział 75 mm były podawane windami na pokłady górne i akumulatorowe za pomocą wciągarek z napędami elektrycznymi i transportowane do dział za pomocą systemu prowadnic jednoszynowych.
Systemy kierowania ogniem artyleryjskim, które regulowały zarówno strzelanie z poszczególnych dział lub plutongów, jak i statek jako całość, zostały wyprodukowane w Petersburskim Zakładzie Elektromechanicznym N.K. Geisler & Co."
Uzbrojony w krążowniki i wyrzutnie torped; jedna powierzchnia w dziobie i dwie zainstalowane obok siebie, pod wodą, amunicją było osiem 381-mm samobieżnych min (torped) Whitehead modelu 1898. Uzbrojenie minowe obejmowało również miny zaporowe sferyczne: trzydzieści pięć min przechowywanych w ładowni było przeznaczonych do instalacji z tratw lub łodzi i łodzi statku.
Każdy krążownik miał trzy trzycylindrowe silniki parowe potrójnego rozprężania o łącznej mocy 11610 KM. Przy ciśnieniu pary za rozprężaczem wlotowym (przekładnią redukcyjną) wynoszącym 12,9 atm i prędkością wału 135 obr./min musieli zapewnić prędkość 20 węzłów. Skraplanie pary odlotowej po wyjściu z maszyn odbywało się za pomocą trzech skraplaczy (lodówek), po jednym dla każdej maszyny, o łącznej powierzchni chłodzenia 1887,5 m2. Do pompowania wody zaburtowej przez wnękę skraplaczy w każdej maszynowni znajdowała się jedna pompa obiegowa napędzana dwucylindrowymi silnikami parowymi. Elektrownia posiadała skraplacz pary maszyn i mechanizmów pomocniczych o powierzchni chłodzenia 377,6 m2 oraz własną pompę obiegową. Śmigła były trzema trójłopatowymi śmigłami z brązu o średnicy 4,09 m. Lewo prawo.
Kotły parowe systemu Belleville umieszczono w trzech kotłowniach: po osiem kotłów w każdej – na dziobie i rufie; średnio sześć. Łączna powierzchnia rusztów wynosiła 108 m2, łączna powierzchnia grzewcza kotłów wynosiła 3355 m2, ciśnienie robocze 17,2 atm. Nad każdym z przedziałów kotłowych znajdował się komin o średnicy 2,7 m i wysokości 27,4 m od poziomu rusztów.
Zbiorniki statku mieściły 332 tony świeżej wody do kotłów i 135 ton na potrzeby domowe. Zaopatrzenie w wodę uzupełniały dwie stacje odsalania systemu Kruga o łącznej wydajności 60 ton wody na dobę. Wodę do kotłów doprowadzano 12 dennicami bocznymi (pompy zanurzeniowe) systemu Belleville o wydajności 17 m3/h. Powietrze do kotłów nadmuchiwane było przez sześć (po dwie na każdą kotłownię) dmuchaw parowych typu Tiron o łącznej wydajności 3000 m3/h. Wymuszona wentylacja kotłowni była zapewniona przez 12 wentylatorów parowych o łącznej wydajności 360 000 m3/h.
Węgiel składowano w 24 dołach zlokalizowanych w przestrzeni międzyburtowej w pobliżu kotłowni (12 dolnych i 12 górnych nad nimi) oraz w ośmiu dołach na paliwo zapasowe, zlokalizowanych w przestrzeni między pokładami pancerza i baterii wzdłuż maszynowni. Normalny zapas węgla wynosił 800 ton, pełny - 972 ton, co zgodnie z projektem powinno wystarczyć na 4000 mil żeglugi z prędkością 10 węzłów. Jednak rzeczywista pojemność dołów węglowych była inna i nieco inna na każdym krążowniku. W szczególności na Dianę załadowano do 1070 ton paliwa; z tego 810 ton znajdowało się w dołach głównych, a 260 ton w dołach zapasowych. Aby zużywać opał z zapasowych dołów, węgiel z nich ładowano do worków lub koszy i wąskimi szybami przechodzącymi przez przestrzeń międzypokładową podnoszono go spod pokładu baterii na pokład górny, a następnie wsypywano go przez otwory włazowe pokład do dołów zasilających przedziały rusztowe; palacze przydzieleni do tej pracy przeładowywali nie więcej niż 30 ton węgla dziennie.
Statki typu „Diana” wyposażone były w prądnice parowe o łącznej mocy 336 kW, które wytwarzały prąd stały o napięciu 105 V. Głównymi odbiorcami energii elektrycznej były: kabestan i maszyny sterowe, wentylatory systemów wentylacyjnych, wciągarki wind, bomy ładunkowe i rozładunek żużla z kotłowni, reflektory, żarówki, pralka i mikser do ciasta.
Elektryczną przekładnię kierowniczą do Diany wyprodukowała firma Union, do Pallady - Baltic Zavoya, do Aurory - firmy Simmens i Halske. Powodem tej niejednorodności był pomysł przeprowadzenia testów porównawczych przekładni sterowych w rzeczywistej eksploatacji, aby wybrać najlepsze dla statków floty. Obrót baleriny mógł być również wykonywany za pomocą silnika parowego lub ręcznie. Stanowiska kierowania znajdowały się w sterówce i kiosku, centralnym stanowisku bojowym, na mostku rufowym, w przedziale rumpla. Płetwa steru została wykonana z brązowej ramy wypełnionej drewnem tekowym, zabezpieczonej miedzią.
Selekcji łańcuchów kotwicznych i końcówek cumowniczych dokonywały dwie kabestany kotwiczne i dwie cumownicze, które napędzane były kabestanem elektrycznym. Początkowo planowano wyposażyć okręty w kotwice Admiralicji o masie 4,6 tony, jednak w 1898 roku zdecydowano się na zastosowanie nowocześniejszych kotwic Halla. Jednak do czasu zakończenia budowy Diany i Pallady w fabrykach Izhora rozpoczynała się właśnie produkcja nowych kotwic, a dwa krążowniki, w przeciwieństwie do Aurory, były wyposażone w kotwice systemu Martina.
Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch parowców, po jednej barce 18- i 16-wiosłowej, jednej łodzi 14- i 12-wiosłowej, dwóch 6-wiosłowych łodzi wielorybniczych i yawl.
W systemie odwadniającym autonomicznie stosowane: jedna turbina o wydajności 250 t/h na końcach, w maszynowniach - pompy obiegowe lodówek głównych, w kotłowniach - sześć turbin (po dwie w każdej) o wydajności 400 t / h. Na każdym ze statków główna rura systemu odwadniającego (wykonana z czerwonej miedzi) ciągnęła się od grodzi zderzeniowej do przedziału rufowego nad poszyciem drugiego dna. Jego długość wynosiła 116 m przy średnicy 102 mm. Rura miała 31 odgałęzień odbiorczych i 21 zaworów rozłączających. Suszenie odbywało się za pomocą trzech dwucylindrowych pomp parowych Worthington umieszczonych w maszynowniach o łącznej wydajności 90 t/h. Główna rura przeciwpożarowa (również wykonana z czerwonej miedzi, o długości 97,5 m i średnicy 127 mm) przechodziła pod pokładem pancernym na prawej burcie od dziobu do rufowych przedziałów dynama. Do dostarczania wody do układu wykorzystano dwie pompy parowe Worthington. Gałęzie z głównej rury wychodziły na górny pokład, gdzie kończyły się miedzianymi obrotowymi rogami do podłączania węży strażackich. Kingstony systemu zalewowego znajdowały się w jednym przedziale e-end, dwa w środkowych przedziałach wodoszczelnych i były sterowane z pokładu baterii.
Pomieszczenia obliczono na 570 członków załogi, a także na umieszczenie okrętu flagowego formacji i oficerów jej sztabu.
Pod względem poziomu mechanizacji i elektryfikacji wyposażenia krążowniki klasy Diana przewyższały krążowniki budowane wcześniej w Rosji, a ich budowa była pierwszym doświadczeniem krajowego przemysłu stoczniowego w seryjnym tworzeniu statków tej klasy. A jednak weszły do historii wojny rosyjsko-japońskiej jako najbardziej zawodne i nieprzydatne do walki krążowniki „pierwszej linii”. Rzeczywiście, niewystarczająco wysoka jakość pracy, inżynierska nieprzemyślana koncepcja wielu urządzeń, systemów, mechanizmów, konstrukcji na gorsze odróżniały je od zagranicznych statków wprowadzonych do rosyjskiej floty w tym samym okresie. Nie można jednak powiedzieć, że tego rodzaju niedociągnięcia były charakterystyczne tylko dla krążowników klasy Diana. Jak zauważył w swoim raporcie admirał A.P. Kashereninov, który prowadził testy Pallady i Diany: „… wszystkie zauważone… niedociągnięcia… zostały już powtórzone na innych naszych statkach, zwłaszcza budowanych w stoczniach państwowych "osiem.
Poważniejsze były błędy popełnione na etapie opracowywania projektu: niekonsekwencja w konturach, wyporności i mocy maszyn, co nie pozwalało na osiągnięcie projektowej prędkości 20 węzłów; redundancja wytwarzania pary w stosunku do potrzeb maszyn i mechanizmów, a co za tym idzie nadmiar liczby kotłów, duże gabaryty i ciężar kotłowni; nieprawidłowe centrowanie wzdłużne z dozwolonym trymem na dziobie, co pogorszyło i tak już niską zdolność żeglugową; rozmieszczenie sprzętu dla elektrowni ze szkodą dla rozmieszczenia artylerii i jej amunicji (w szczególności ta ostatnia doprowadziła do zainstalowania wyraźnie niewielkiej liczby dział 152 mm); śmieszna z punktu widzenia oszczędności masy, ale zgubna dla sług artylerii, odmowa zamontowania pancerzy ochronnych dział; odmowy umieszczenia amunicji do dwóch dział kalibru 75 mm w piwnicach artyleryjskich, w których mimo podjętego działania pozostaje zbyt ciasno, i jest to niedopuszczalne wysoka temperatura w nich podczas pracy elektrowni okrętowej.
Ale głównym czynnikiem okazało się znaczne starzenie się w stosunku do krążowników o tym samym przeznaczeniu, które weszły do służby w tym samym przedziale czasowym, ale zostały zbudowane w trakcie realizacji programu budowy statków z 1898 roku.
Wszystko to skłoniło oficerów eskadr Pacyfiku, świadomych najlepszych zdolności bojowych zagranicznych krążowników, do patrzenia z pogardą na okręty typu Diana i ironiczne nazywanie ich „boginiami rodzimej inwencji”9.
Elementy taktyczne i techniczne rosyjskich krążowników pancernych
|
BRONIE |
||||
|
masa pocisków 152 i 75 mm wystrzelonych w ciągu 1 minuty podczas strzelania w trawers, kg ***: |
||||
|
REZERWACJA, mm. |
||||
|
ELEMENTY KONSTRUKCYJNE |
||||
|
Przemieszczenie, t: |
||||
|
Główne wymiary, m: |
||||
|
Główna elektrownia: |
||||
|
całkowita moc l. Z.: |
||||
|
Maksymalna prędkość, węzły: |
||||
|
Zapas węgla, t: |
||||
|
* Czas, jaki upłynął od zatwierdzenia projektu przez zakład w MTK do zakończenia prób statku; dla krążowników typu „Diana” – do końca testów „Aurory”. |
||||
|
** Obliczone według wzoru: nd 3 /D, gdzie n to liczba dział, d to kaliber dział od 75 mm wzwyż w calach, D to wyporność. |
||||
|
*** Na podstawie praktycznej szybkostrzelności 2 strzały/min dla dział 152 mm (zasięg do 53 kb) i 4 strzały/min dla dział 75 mm (zasięg do 42 kb) |
Został zaprojektowany jako „myśliwiec handlowy”, będący o połowę (pod względem wyporności i uzbrojenia) wersją krążowników pancernych serii „Rurik”.
Został zaprojektowany jako „myśliwiec handlowy”, będący o połowę (pod względem wyporności i uzbrojenia) wersją krążowników pancernych serii „Rurik”. Słabe uzbrojenie przy tak dużej wyporności, kompletna nieobecność ochrona artyleryjska, niewystarczająca prędkość z powodu nieoptymalnych konturów kadłuba i długa konstrukcja, które stały się przestarzałe jeszcze przed uruchomieniem. Część podwodna jest pokryta drewnem i miedzią, co zapewnia długotrwałą aktywność w oceanie. Po bitwie 28 lipca (10 zabitych, 17 rannych) została internowana w Sajgonie. Po wojnie służyła na Bałtyku. W latach 1912-13 przeszedł remont (10 dział 152 i 20 dział 75 mm), aw latach 1915-16. przezbrojenie (10 dział 130 mm) Uczestniczył w pierwszej wojnie światowej, rewolucji, kampanii lodowej. Od maja 1918 był składowany w porcie w Kronsztadzie, aw 1922 został rozebrany na metal.
Levin AA
Gangut nr 36
OCR – Keu
Publikacja, na którą zwrócono uwagę naszym Czytelnikom, została opracowana na podstawie odrębnych fragmentów książki „Raport dowódcy krążownika 1. stopnia Diana”, wydanej w 1907 r. do publikacji przez A. A. Lievena, który dowodził tym okrętem podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905.
Jego Książęca Wysokość Książę Aleksander Aleksandrowicz Lieven urodził się 7 lipca 1860 r. W 1878 r., po ukończeniu berlińskiego korpusu kadetów, został wcielony w randze chorążego do Pułku Ratowników Siemionowskiego. Cztery lata później został oddelegowany do wydziału marynarki wojennej i po zdaniu egzaminów w Korpusie Marynarki Wojennej w 1884 roku został awansowany do stopnia aspiranta. W toku dalszej służby otrzymał stopnie porucznika (1888), kapitana II stopnia (1898), kapitana I stopnia (1905), kontradmirała (1909) i wiceadmirała (1912).
W 1887 r. A. A. Liven ukończył klasę oficerów min, aw 1898 r. Akademię Marynarki Wojennej im. Mikołaja.
Pierwszym statkiem, na którym został mianowany dowódcą w 1897 roku, był parowiec Ilmen. Następnie był starszym oficerem krążownika minowego „Wojewoda” (1897 i 1898) i szwadronu pancernika „Połtawa” (1898-1901), dowódcą niszczyciela „Kasatka” (1901 i 1902), kanonierka„Bóbr” (1902), krążownik II stopnia „Rozbójnik” (1902-1904), krążowniki I stopnia „Diana” (1904-1905) i „Pamięć Azowa” (1906). W latach 1908-1911 A. A. Liven był szefem 1. Dywizji Min Morza Bałtyckiego, a od 1911 do śmierci szefem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej; autor oryginalnych prac dotyczących edukacji marynarzy.
A. A. Lieven zmarł nagle o północy 22 lutego 1914 r. w pociągu niedaleko stacji Udine, wracając z wakacji z Wenecji do Petersburga. Został pochowany 4 marca w majątku rodziny Venten (niedaleko stacji Ceren, Kurlandia).
Wśród nagród AA Liven są Order św. Anny III i II klasy. i miecze do ostatniego, św. Stanisława 2 i 1 klasy, św. Włodzimierza 4 klasy. z kokardką i 3. o.; medal upamiętniający wojnę rosyjsko-japońską 1904-1905; złotą bronią jest szabla z napisem „Za odwagę”.
27 lipca 1904 roku krążownik Diana* stał przy wejściu do portu w Port Arthur, aby strzec przejścia, kiedy otrzymałem tajny rozkaz przygotowania się do wypłynięcia w morze następnego ranka. [* Kapitan 2 stopnia A.A. Liven przejął pod jego dowództwem krążownik „Diana” 13 maja 1904 r. Uwaga. red.] Nie podano celu kampanii. Krążownik był już całkowicie gotowy, mając rezerwy na miesiąc, pełne rezerwy bojowe, pełny zapas węgla, z wyjątkiem wydanych w ostatnich dniach 70 ton, które natychmiast przystąpiono do załadunku, wysyłając w tym celu barkę z ludźmi, do transportu Angara. Na krążowniku nie było wystarczającej liczby dział: 2 - 6-calowych ** i 4 - 75 mm, przekazanych pancernikowi Retvizan. [** Okrętowi brakowało drugiej pary 6-calowych (152 mm) przednich dział bocznych. Notatka. red.] Po obiedzie szef oddziału krążowników kontradmirał [N. K.] Reizenstein zebrał dowódców swojego oddziału na [krążowniku] Askold i zapowiedział, że eskadra powinna udać się do Władywostoku, zapoznał nas z polem minowym pod Władywostokiem, dał nam sygnały identyfikacyjne na wypadek spotkania z eskadrą władywostocką i zapowiedział, że dowódca szwadronu [kontradmirał V, K. Witgeft] zdecydował się na kampanię iw razie bitwy ograniczyć się do jak najmniejszej liczby sygnałów, używając jak najprostszej formacji, tak aby, jego słowami, nie było sygnałów , aw razie komplikacji admirał polega na bystrości dowódców.
Załadunek węgla z Angary był niezwykle powolny, ponieważ wydobycie go z ładowni było bardzo niewygodne. Dopiero późnym wieczorem sprowadzili barkę na krążownik, a załadunek na krążownik zakończono dopiero około godziny 6 rano, kiedy inne statki już odpływały. To jednak nie zwlekało, ponieważ „Diana” została powołana do opuszczenia ostatniego.
Po wyjściu z pancernika Połtawa eskadra i [zamiatająca] karawana podniosły kotwicę i ruszyły naprzód. Krążowniki „Pallada” i „Diana” nie zakotwiczyły już, ale weszły bezpośrednio na swoje miejsca w ogólnej formacji kilwateru na ogonie linii.
O 08:50, nie docierając do Liaotishan, przygotowywali się do bitwy na sygnał. Na Ost widoczne są japońskie krążowniki Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, pancernik Tin-En i kilka niszczycieli. Wkrótce znalazł lekką mgłę i wróg zniknął.
O godzinie 9 admirał podniósł sygnał: „Flota została poinformowana, że cesarz nakazał udać się do Władywostoku”.
10 godz. 50 min. Karawana trałowców zawróciła do Port Arthur z łodziami i niszczycielami 2. oddziału. Mgła znad Port Arthur, wyraźniej na SO. Widoczne są cztery wrogie niszczyciele. Nasz pierwszy oddział niszczycieli znajduje się na prawej belce floty, zbudowany w jednej kolumnie czuwania.
O godzinie 11:10 na 25° SO krążownik pancerny Yakumo i trzy nieopancerzone krążowniki Kasagi, Takasago i Chitose pojawiły się na prawym dziobie. Ich kurs jest w przybliżeniu na O, na przecięciu naszego. Odległość 110 kb.
O 11:25 eskadra pancerna wroga pojawiła się na O, zmierzając do połączenia się ze swoimi krążownikami. „Cezarewicz” położył się na SO 50 ° w szczelinie między nimi.
O godzinie 12 admirał dał sygnał: „Idź 12 węzłów na kurs 30 ° 30”, N. L 121 ° 22, O”. Niszczyciele przesunęły się na lewy trawers. Eskadra pancerna wroga podeszła tak blisko, że można było rozróżnić okręty. Składa się z pancerników Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima oraz krążowników Nisshin i Kasuga. Na NO Matsushima, Itsukushima, Tin-En i wiele niszczycieli jest daleko widocznych.
Krążowniki, widząc, że nie mogą połączyć się ze swoimi pancernikami, zawróciły i ominęły naszą eskadrę od tyłu. Po drodze zatrzymali się i dokonali inspekcji statku [szpitalnego] „Mongolia”, który podążał za naszą flotą. Wokół nich jest 12 niszczycieli. Nasz system jest bardzo rozciągnięty.
12 godz. 10 min. Wróg otworzył ogień z dużego kalibru z dużej odległości. Nasze główne statki odpowiadają.
12 godz. 30 min. Pancerniki wroga „nagle” skierowały się na przeciwny kurs. „Cezarewicz” ukłonił się 5 R w prawo.
12 godz. 50 min. Wróg zawrócił, znowu „nagle”, „Cezarewicz” pochylił się o 7 R w lewo. Mijają kontrataki w odległości 50-60 kb. Istnieje więcej niż jedna duża broń.
1 godz. 5 min. Czołowy pancernik wroga dogonił nas, wykonał dwie salwy celownicze z 6 dział na 55 i 52 kb. Drugi wolej trafił dobrze. Otworzył szybki ogień. Odległość 48 kb. Wrogie pancerniki zaczęły pochylać się w prawo, aby osłonić ogon naszej kolumny, a cała eskadra pancerna skoncentrowała cały swój ogień na naszych krążownikach. Pociski zaczynają bardzo często spadać wokół krążownika. Aby wydostać się z tej pozycji, zaczął pochylać się w lewo i dodawał prędkości. Za nami to samo zrobił Pallada, a potem Askold i Novik. W ten sposób przeszliśmy do szyku namiarowego na lewym trawersie naszych pancerników, gdzie ponownie udaliśmy się w szyku nadążającym.
Podczas tego manewru zauważyli spadające pociski w „Palladzie” iw „Askold”. Krążownik "Diana" nie został trafiony, jedynie odłamki rozerwane przy burtach łusek przedarły się przez sieci i zraniły dwie osoby, które po zabandażowaniu wróciły do służby.
1 godz. 20 min. Odległość do wroga wzrosła tak bardzo, że ogień ustał. Jego pancerniki skręciły kolejno przez N i położyły się na kursie równoległym do nas, tak że wylądowały na naszej prawej skorupie w odległości około 80 kb od statku końcowego Połtawa. Wrogie krążowniki najpierw zbliżyły się do swoich pancerników, a następnie ruszyły do naszego lewego pocisku. Nasz system - pancerniki w kolumnie czuwania: „Tsesarevich”, „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Sewastopol”, „Połtawa”. Na ich lewej trawersie w odległości 8 kb od krążownika w kolumnie śladu: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Jeszcze bardziej na lewo w kolumnie śladu znajduje się 1. oddział niszczycieli.
1 godz. 50 min. Sygnał z „Cezarewicza”: „Więcej ruchu”. Wykonali 100 obrotów, około 15 węzłów. Eskadra trwała w ten sposób do wieczora.<...>
2 godziny Czołowe pancerniki wroga zbliżyły się do naszych końcowych o 60-70 kb i wymieniły rzadkie strzały. Krążowniki wroga zaczęły doganiać lewą stronę, najwyraźniej chcąc nas wziąć w dwóch pożarach, ale Połtawa otworzyła do nich ogień z dział 12 "(305 mm. - wyd.). Skręcili w prawo, dołączyli do swoich pancerników i w ciągu 2 godzin i 50 minut weszli w ich kilwater.
Zch. Odległość między pancernikami wynosi 65 kb. Pożar ustał. Kurs SO 45°.<...>4 godz. 45 min. Pancerniki ponownie zbliżyły się o 50 kb i bitwa rozpoczęła się na równoległych kursach. Krążowniki, podążając za ruchem swojego okrętu flagowego, zwiększyły odległość do swoich pancerników do 26 kb. Wrogie pancerniki i krążowniki we wspólnej kolumnie kilwateru szły trochę za naszymi pancernikami i do 05:15 zbliżyły się do 25-30 kb. Strzelają ze wszystkich dział, ogień jest dość częsty. Nie słychać pojedynczych strzałów, słychać dudnienie jak w bęben.
Obserwując ogień, wydawało się, że celność, sądząc po przestrzeleniach i niedociągnięciach po obu stronach, jest w przybliżeniu taka sama, ale Japończycy strzelają znacznie częściej. Po pierwsze, liczba dział średniego kalibru na naszych okrętach jest mniejsza, a po drugie ich szybkostrzelność jest bardziej spotykana wśród Japończyków niż u nas. Wróg skoncentrował cały swój ogień na statkach admirała Tsesarevich i Peresvet. Nasze statki strzelają częściej do wroga, który jest na ich promieniu. "Połtawa" jest daleko w tyle i walczy samotnie z "Nissinem", "Kasugą" i "Yakumo". Lekkie krążowniki japońskie nie biorą udziału, podobnie jak nasze.
Coraz częściej pojawiają się hity w „Pereswiecie” i „Cezarewiczu”. Obaj kilkakrotnie uderzyli w rury, na „Pereswiecie” oba maszty zostały zestrzelone i najwyraźniej przednia wieża się nie obróciła… Jednak obserwując ostrzał pancernika Asahi, który był naprzeciwko nas, przez długi czas , zauważyłem, że tylko działa strzelały z tyłu kazamaty, z przodu nigdy nie błysnęło. Prawdopodobnie wszystko jest zniszczone. Ogólnie rzecz biorąc, uszkodzenia z boku są prawie niezauważalne w przypadku pancerników.
5 godz. 45 min. Wyraźnie widzieliśmy, jak pocisk trafił w przedni mostek „Cezarewicza”. Był ogień i dym. Wkrótce potem „Cezarewicz” nagle wystawił prawą stronę na pokład i zepsuł się. Jednocześnie szarpał się tak bardzo, że przez chwilę myśleli, że coś jest z nim nie tak, ale szybko się wyprostował i wrócił na swój kurs… Tymczasem „Cezarewicz” wjechał w lukę między „Sewastopolem” i „Połtawa”, gdzie nadal podążali starym kursem.
Po 10 minutach o godzinie bh „Cezarewicz” ponownie przestał działać i podniósł sygnał: „Admirał wysyła władze”, po czym wrócił do służby, ale natychmiast włożył go na pokład i poszedł prosto do wroga, po czym ponownie zawrócił do naszych okrętów wojennych. Było zamieszanie… Ale „Retvizan” nadal podążał starym kursem. Wyszło coś w rodzaju formacji frontu z kursem NW. Nieprzyjaciel w tym czasie zaczął przechylać się w lewo i skierował się na N, omijając naszą eskadrę, wycofując się na NW. Jeden „Retvizan” znalazł się przeciwko niemu. Nasz pancernik zrobił niezwykle efektowne wrażenie. Kontynuował marsz na Japończyków, którzy rozciągali się w poprzek jego kursu i pluli niewiarygodnie silny ogień z obu stron. Potem zawrócił i szybko dogonił swoje statki. Zapewne w dużym stopniu przyczynił się do tego, że wróg nie mógł się zbliżyć i wykorzystać chwilowego zamieszania, jakie zapanowało w naszej flocie.
W międzyczasie, gdy pancerniki zawróciły, krążowniki poszły w ich ślady. Dowódca oddziału na „Askold” wystawił prawy na pokład, a za nim „Nowik” i „Pallada” w ślad za nim, ale ja, idąc na końcu, nie mogłem dalej iść w ślad. Nasze pancerniki zbliżały się do nas. Dlatego „nagle” skręcił z „Askoldem” na przeciwny kurs. Wyprzedzając mnie, "Askold" dał sygnał "Aby wejść na kilwater", ale natychmiast ustawił prawą burtę i opisał pełny obrót w kierunku naszych pancerników, a następnie wytyczył kurs równoległy do nich. „Pallada” i „Diana”, podążając za nim i mając znacznie większy obieg, z trudem odwróciły się i położyły [do niego] w ślad ...
Nasze pancerniki poszły w złej kolejności na północny zachód, mając ze sobą krążowniki prawa strona. Eskadra była całkowicie otoczona przez wroga, cały czas utrzymując ogień, a krążowniki znajdowały się pomiędzy dwoma eskadrami pancernymi. Aby wyjść z tej sytuacji, Askold, za którym podążaliśmy, zwiększył prędkość i zrobił krok do przodu, ale w ten sposób znaleźliśmy się między naszymi pancernikami a Asama, Tin-En i trzema krążownikami klasy Itsukushima. Doszło do bardzo gorącej wymiany ognia z tymi statkami. Pancerniki ruszyły prosto na nich i otworzyły do nich ogień z dział dziobowych, podczas gdy my, z Askoldem na czele, wyprzedziliśmy pancerniki z ich lewej flanki i ostrzeliwaliśmy ze wszystkich stron. Najbliższa odległość do "Asamy" wynosiła 38 kb, a do "Itsukushima" - 25 kb. Nasz ogień był bardzo realny. Na jednym z krążowników klasy Itukushima natychmiast wybuchł pożar, a kilka pocisków trafiło jednocześnie w drugi. Odwrócili się i poszli do N.
W tym czasie, a mianowicie o godzinie 6:45, krążownik został trafiony pociskiem, jak się później okazało, 18 cm*, z Nissina lub Kasugi, trafił strzałą Temperleya leżącą na szynie zasilającej na górnym pokładzie, eksplodował i wysadzili w powietrze fragmentami 11 rund dwóch 75-mm altan w pobliżu 15. działa. [*Błąd drukarski lub zastrzeżenie autora. We flocie japońskiej nie było dział kalibru 180 mm.] Kadet [B. G.] Kondratiewa i 4 niższych szeregów, ciężko rannych 8 i lekko rannych 12. Natychmiast po tym pocisk dużego kalibru trafił i eksplodował w burtę poniżej linii wodnej między 102 a 100 sp. po prawej stronie**. [**Według protokołu inspekcji statku w Sajgonie był to pocisk kalibru 203 mm, który na szczęście nie eksplodował.]
Trzy odcinki koferdamu między 98 a 101 sp. wypełnione wodą i przez uszkodzony (prawdopodobnie w wyniku wybuchu) pokład nad tymi przedziałami woda pojawiła się w ambulatorium, aptece i kancelarii. Znajdujący się w tym miejscu zęzowcy natychmiast podjęli działania, postawili pierwsze podpory w celu wzmocnienia pokładu, a przybyły na miejsce mechanik zęzowy [młodszy inżynier mechanik W. A. Sannikow] i starszy oficer [kapitan II stopnia W. I. Semenow] z przedziału roboczego, pokład wszystkich trzech pomieszczeń był bezpiecznie podparty duża ilośćłacha Rannych z ambulatorium przeniesiono do kwater oficerskich.
Jak już wspomniałem, "Askold", a po nim my, podczas tej ostatniej bitwy, wyprzedziliśmy pancerniki z ich prawej strony na lewą, a raczej przecięliśmy cały ich system aby wyjść z niezręcznej sytuacji i nie znajdować się między pancernikami a wrogiem. W tym samym czasie musiałem przejść bardzo blisko „Peresvet”. Na nim, jak już wspomniano, oba stenty zostały zniszczone, przód wisiał, górna nadbudówka i mostek zostały zniszczone, a wieża dziobowa najwyraźniej się nie obracała, chociaż strzelał z niej w dziób, gdy nieprzyjaciel podszedł do widok. Przechodząc, starszy nawigator Peresvet krzyknął do nas, że proszą o ustąpienie, ponieważ ich kierownica chwilowo nie działała.
Po przejściu na lewą burtę naszych pancerników Askold podniósł o godz. 06:50 sygnał „Być w formacji kilwateru”, a następnie o godz. S, najwyraźniej dla przełomu. Po nim pojawiły się „Novik” i „Diana”; „Pallada” pozostała po prawej stronie pancerników. Ale "Askold" i "Novik" mieli taki ruch, że natychmiast zostałem w tyle, a po 15 minutach oni w towarzystwie kilku innych niszczycieli zniknęli, a ja zostałem sam. Zaczynało się już ściemniać, ale wciąż było zbyt jasno, by się przebić, więc odwróciłem się z powrotem do eskadry.
Obraz był taki. Nasze statki poruszały się mniej więcej na północny zachód. Na czele był Retvizan, za nim Pobeda, Peresvet i Sewastopol, za oddzielną grupą, około 8 kb od pierwszej, byli prawie obok Pallasa, Tsesarewicza i Połtawy. W przerwie między dwiema grupami „Diana” i wraz z nią niszczyciel „Grozowy”, który wieczorem dołączył do krążownika, a następnie pozostał przy nim przez cały czas. Trzy kolejne niszczyciele poszły z przednią grupą pancerników,
W kierunku S, w kierunku, w którym uciekli Askold i Novik, słychać częstą strzelaninę. Prawdopodobnie zostały już zaatakowane przez niszczyciele. Teraz pytanie brzmi: co dalej?
Nasza flota najwyraźniej wróciła do Port Arthur. Nasz dowódca drużyny podniósł sygnał „podążaj za mną” i najwyraźniej próbował przebić się przez wroga otaczającego nas na południu. Zgodnie z ogólnym znaczeniem wszystkich rozkazów wyższych władz otrzymanych z powrotem w Port Arthur, flota opuściła Port Arthur głównie po to, aby nie wpaść w ręce wroga, na wypadek gdyby twierdza nie wytrzymała. Wszystko to razem wzięte doprowadziło do wniosku, że krążownik powinien spróbować, nawet jeśli sam, ale uwolnić się. Było to bardzo ryzykowne i mogło się udać tylko wtedy, gdyby odejście krążownika nie zostało zauważone przez wrogą eskadrę, ponieważ poruszając się z prędkością 17,5 i co najwyżej 18 węzłów, nie opuściłby wrogich krążowników, gdyby pomyślały, że za nim podążą . W walce z nimi „Diana” miała niewielkie szanse, gdyż część jej już słabej artylerii pozostała w Port Arthur. Najważniejsze było więc uniknięcie rozgłosu i pozostawienie niezauważonym.
Dokładnie o godzinie 8 wieczorem prowadzący Retvizan nagle zawrócił i ruszył z pełną prędkością na północ, otwierając częsty ogień. Najwyraźniej niszczyciele rzucili się na niego.
Było jeszcze dość ciemno, ale nie można było dłużej zwlekać. Gdy rozpoczął się atak minowy, trzeba było odejść, inaczej nie wyszedłbyś później niezauważony. Wstawił port na pokład, przeciął naszą eskadrę i ruszył pełną parą do Ostu. Wybrałem ten kierunek, ponieważ wrogie pancerniki właśnie tamtędy przechodziły i szanse na to, że zawrócą, były niewielkie. Krążowniki pozostały na SO, prawdopodobnie blokując drogę do Shantung. Musieli się obejść. Spodziewałem się pojechać do Ost, a potem skręcić na południe.
Nie upłynęło nawet 10 minut, gdy na lewym dziobie pojawiły się 4 niszczyciele. Ruszyli do ataku i uruchomili miny mniej więcej za lewą burtą. Położyłem lewą na pokładzie, a następnie prawą na pokładzie. Jeden z niszczycieli wystrzelił z pistoletu. Odpowiedział mu rufowy plutonga, ale natychmiast przestałem strzelać, więc do rana nie oddano więcej strzałów (według A. A. Liven, krążownik Diana oddał 115 strzałów z dział 152 mm i 74 - z 75 mm - wyd. ). Po wystrzeleniu min niszczyciele ruszyły za nami, po czym przeszły na trawers i prawdopodobnie ponownie odpaliły miny… Na podstawie dokładnego omówienia wszystkiego, co widziały i słyszały różne stopnie krążownika, należy przyjąć, że spotkały się z całkowitą z 19 niszczycieli, z których tylko jeden przeszedł, nie atakując nas. Najwyraźniej wziął nas dla siebie. Widziano tylko 8 min idących w kierunku krążownika. Albo przeszły pod rufą, albo dogoniły krążownik i nie dogoniły. Ani jeden nie przeszedł pod nosem ... Kiedy niszczyciele pojawiały się po prawej lub lewej stronie, kładłem od nich ster na pokładzie, ale jeśli byli na dziobie, szedłem prosto na nich i straszyłem ich taranem . Ten ostatni działał najlepiej. Byli całkowicie zagubieni i bezskutecznie strzelali z min.
Kilka niszczycieli podążało za nami przez jakiś czas. Do prawie 10.00 z rufy meldowali, że za rufą widać niszczyciele - raz z prawej, to z lewej strony. Po godzinie 10:00 nikogo nie widziano. Pewnie zostali w tyle.
Niszczyciel „Grozovoi” cały czas podążał za nami. Donosił głównie o obecności i ruchach wrogich niszczycieli za rufą. Wróg nie zwracał na niego uwagi. Swobodnie przebywał z nami, a to, że pogoda nie przeszkodziła mu w spacerach, pozwala sądzić, że nas nie gonili. niszczyciele, ale numerowane.
Godzina 11. Przed prawym trawersem zobaczyliśmy latarnię morską Shantung… Kontynuowałem jazdę na pełnych obrotach.
Maszyny działały świetnie przez cały czas. Dali taką samą liczbę obrotów jak na testach próbnych i nie odmawiali ani minuty. Podróżuj z prędkością około 17,5 węzła. Więcej nie można oczekiwać. Statek jest przeciążony, a jego wyporność to około 7000 ton, moc maszyn to 11 000 KM. Przy takim stosunku żaden statek nie dał więcej niż 17,5 węzła.
O godzinie 02:45 zmienił kurs na SW 18°.
O świcie na horyzoncie nie było nikogo. Mamy ze sobą jeden niszczyciel „Grozowoj”.
O godzinie 6 rano zmieniła kurs na SW 1°.
8 rano. 35° 19", N, L 122°29" Ost. Zmniejszono skok do 11 węzłów.
Wracając do bitwy, którą przeżyłem dzień wcześniej, nie mogę nie zauważyć, że pozostawione przez niego wrażenie jest niezwykle ciężkie. Nie walczyliśmy. Wytrzymaliśmy walkę. W czasie naszego pobytu w Port Arthur odbyło się wiele narad okrętów flagowych i dowódców, na których omawiano kwestię postępowania w przypadku opuszczenia eskadry, ale nic konkretnego nie decydowano... Tymczasem dla wszystkich było jasne, że wróg był od nas silniejszy. Przewaga była po jego stronie, po pierwsze, w liczbie okrętów, znacznie więcej - w liczbie i kalibrze dział, a wreszcie przede wszystkim w zdolności manewrowania i strzelania. Nasza flota jeszcze przed wojną stała w rezerwie iz jej początkiem stała w porcie przez pół roku. Z drugiej strony Japończycy byli stale na morzu i cały czas ćwiczyli. Już przy naszym pierwszym wyjściu 10 czerwca stało się jasne, że trudno manewrować naszą eskadrą, nieprzyzwyczajoną do morza… Wypłynęliśmy więc 28 lipca i od razu daliśmy genialny dowód naszej niezdolności do kierowania. Szwadron nie przechodził za trałami, ale przez środek własnego pola minowego, po prostu dlatego, że nie mógł przejść, chociaż wszyscy doskonale widzieli, że przechodzą przez zapory. Następnie sygnał „Cezarewicza”: „Flota zostaje poinformowana, że suwerenny cesarz nakazał udać się do Władywostoku”. Trudno wyobrazić sobie bardziej niefortunny sygnał w tym przypadku. Było to równoznaczne z całkowitą rezygnacją z własnej inicjatywy. Wykonanie tego sygnału było dosłownie niemożliwe. Aby dostać się do Władywostoku, trzeba było najpierw pokonać wroga blokującego nam drogę; w celu wykonania rozkazu przynajmniej w części, o ile wydawało się to możliwe, czyli przebicia się całkowicie lub przynajmniej częścią statków, nie podjęto żadnych działań. Wręcz przeciwnie, formacja dywizjonu pokazała już, że sprawy nie zmierzają w kierunku przełomu. To wymaga ruchu. Tymczasem najwolniejsze statki znajdowały się na ogonie kolumny. Wszyscy wiedzą, że jeśli eskadra chce płynąć z prędkością 14 węzłów, to statki ogonowe muszą być w stanie dać 16, w przeciwnym razie zostaną w tyle.
Trzeba było zobaczyć, jaka zmiana nastroju nastąpiła, gdy po nużącym, przygnębiającym oczekiwaniu na koniec pozornie beznadziejnej sytuacji, okręt oddzielił się od eskadry i rzucił się przez otaczającego nas wroga na wolne morze. Wróg jest wszędzie, ale przed nami jest promyk nadziei i wszyscy podwoili wysiłki. Załoga maszynowa, która już cały dzień stała niezmiennie na swoich miejscach w ekstremalnym upale i duszności, przez całą noc jechała na pełnych obrotach, nie słabnąc ani na minutę, a przez 1,5 godziny miała nawet o trzy obroty więcej niż podczas próbnej próby. Reszta ekipy, która również cały dzień stała na swoich miejscach w pogotowiu bojowym, wytrzymała całą noc, nie wykazując najmniejszych oznak zmęczenia. Sternicy, sygnaliści, kanonierzy i cała reszta, która całą poprzednią noc ładowała węgiel, pracowała przez 36 godzin bez słowa zachęty, wręcz przeciwnie, każdy sam udzielał wszelkiej możliwej pomocy w czujności i sterowaniu statkiem . Gdyby nie taki ogólny wysiłek zarówno w samochodzie, jak i na górze, nie bylibyśmy w stanie pozbyć się nacierających niszczycieli i uniknąć wystrzelonych min. Ale przed nami pojawił się pewien cel i wszystko okazało się możliwe.
Wyjazd naszej eskadry, tak się złożyło, jest dokładną kopią wyjazdu admirała [P.] Cervera z Santiago*. [* Odnosi się to do bitwy pod Santiago u wybrzeży Kuby 3 lipca 1898 r. (nowy styl) między okrętami amerykańskimi i hiszpańskimi podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej 1898] A powody, które go skłoniły, i okoliczności, które mu towarzyszyły, i duch, a raczej zniechęcenie podczas egzekucji, są dokładnie takie same. Jeśli wynik nie był tak decydujący, to należy to przypisać wyrównaniu sił, a przede wszystkim niezwykłej wytrzymałości i odwadze naszego personelu.
Pod tym względem nie możemy życzyć sobie pozytywnie lepszego. Zachowanie oficerów i załogi od początku do końca jest nie do pochwały. Przez całą walkę nie widziałem żadnego zamieszania, żadnego zamieszania, żadnej nerwowości. Ani jednej osobie nie trzeba było przypominać o powierzonych mu obowiązkach. Jedyną różnicą w stosunku do czasu pokoju było znacznie dokładniejsze i uważne podejście do pracy każdego z osobna. Najmłodsi iw zwyczajnych czasach mali zwinni żeglarze dawali przykład sumienności. W dniu bitwy rano wszyscy chorzy zostali wypisani z izby chorych i weszli do służby. Bez wyjątku wszyscy ranni, zdolni do utrzymania się na nogach, po opatrzeniu wracali na swoje miejsca.
Tak więc o godzinie 8 rano 29 lipca znalazłem się w Morzu Żółtym na szerokości geograficznej 39 ° 19 „N i długości geograficznej 122 ° 29” Ost, nieco na południe od równoleżnika Qingdao, zupełnie sam, w towarzystwie jedynie naszego wiernego towarzysza, niszczyciel Grozowoj. Zwolniłem i jechałem dalej na południe z prędkością 11 węzłów, mając nadzieję, że w tym opuszczonym zakątku przepłynę do wieczora bez niewygodnych spotkań.
Trzeba było się trochę rozejrzeć i zdecydować, co dalej. O 9:10 na ONO pojawił się Novik kierujący się na O. Zawołałem go z lampą bojową, ale bez żadnych konsekwencji. Potem zatrzymał się i wysłał do niego „Grozowego”, aby dowiedzieć się, jakie są jego zamiary i dokąd zmierza.
O 10:30 pochowali swoich zmarłych. Do oględzin otworu wykorzystano ogranicznik. Chciałem spróbować to zamknąć gipsem szwedzkim, czyli drewnianą tarczą z poduszkami, z których przygotowaliśmy kilka sztuk. Okazał się jednak za duży, miał około 6 stóp długości i 4 stopy szerokości (odpowiednio około 1,83 i 1,22 m. - red.) Z mocno wywiniętymi krawędziami. Nie było tak dużej tarczy, a łata Makarowa była tym bardziej nieodpowiednia, zwłaszcza że trzeba było jechać pełną parą. Zewnętrzną część musiałem zostawić tak, jak była, tylko zwiększono liczbę podpór w pokładach do 53 i związano je ze sobą tak pewnie, jak to możliwe, aby w przypadku wstrząsu spowodowanego przerwą lub falą poszczególne podpory mogły nie upaść. Jednak strzelanie z dział rufowych było nadal bardzo ryzykowne. Na duże liczby strzałów, cały system może się zawalić.
O 12:10 Grozovoi wrócił i zbliżył się do krążownika. Poinformował, że Nowik pojechał do Tsingtao po węgiel, a stamtąd pojedzie przez Japonię do Władywostoku. Dowódca „Nowika” radził mi zrobić to samo, ale było to dla mnie bardzo nie na miejscu. Można by prawdopodobnie spodziewać się zablokowania w Tsingtao przez flotę japońską kilka godzin po przybyciu. Dla Novika nic to nie znaczyło, ale zostałbym beznadziejnie zamknięty, czego zresztą chciałem uniknąć.
Teraz zadaniem było dostać się do Władywostoku. Z naszymi zapasami węgla nie ma co myśleć o stromej Japonii. Zamierzałem zejść wzdłuż chińskiego wybrzeża na południe, kontynuując marsz tak jak oni. Następnie przepraw się przez Morze Żółte na południe od Quelpart i do wieczora 30 lipca zbliż się do równoleżnika tej wyspy przed Cieśniną Koreańską, następnie przejedź przez tę cieśninę z pełną prędkością, aby o świcie minęła już Cuszimę, a od [ wyspa] Evenlet już ekonomicznie jedzie do Władywostoku. Można więc mieć nadzieję, że przejdzie się niezauważonym. Ale tutaj, o dziwo, pojawiła się również kwestia węgla. Węgiel w Port Arthur leżał przez długi czas i jest raczej mały. Jego zużycie jest stosunkowo duże. W ciągu poprzedniego dnia wydaliśmy na pełnych obrotach 350 ton do godziny 8. Zostało 700. Do wieczora 30 lipca musieliśmy płynąć z prędkością 12 węzłów, mając parę we wszystkich kotłach. Niemożliwe jest zatrzymanie pary w znanej liczbie kotłów, jeśli możliwe jest spotkanie wroga.
Tak więc rano 29 lipca z 700 ton węgla miałem do dyspozycji tylko 400. Resztę trzeba było zdobyć. Z tego 240 ton było potrzebnych do dotarcia do Quelpart. Pozostało 200 ton do przebicia się przez Cieśninę Koreańską. To nie wystarczy na dzień pełnej prędkości. Trzeba było wcześniej uzupełnić zapasy z tylnych dołów*. [* Jak zauważył A. A. Liven, węgiel można było przeładowywać z zapasowych dołów tylko przez pokład górny. Dlatego pracując tylko w ciągu dnia, przez trzy dni - 30 i 31 lipca oraz 1 sierpnia - przeładowano tylko 260 ton.] Jeśli cały czas ładowano węgiel, to wyszło tak. 30 lipca wieczorem z przednich dołów zużyto 240 ton, przeładowano 160. W przednich dołach pozostało łącznie 360 ton. 31 lipca do wieczora zużyto 300 ton, powiedzmy, wszystkie 100 były przeładowane, aw przednich dołach pozostało 160 ton.Ale do tego konieczne jest ładowanie węgla non-stop aż do Evenlet. W przypadku najmniejszego starcia z wrogiem wstrzymaj ładowanie nawet na pół dnia – a nie możemy dać więcej niż 10 węzłów.
Tak więc, aby przedrzeć się do Władywostoku, trzeba było cały czas przeładowywać węgiel, a ponadto, spotykając się z najsilniejszym wrogiem i goniąc, ryzykowałem, że zostanę na pełnym morzu bez węgla, spotykając się z każdym, choć najmniej znaczący wróg, który uniemożliwił przeładunek węgla, pociągnął za sobą utratę prędkości krążownika. Szczególnie ta ostatnia okoliczność zmusiła mnie do rezygnacji z przełomu do Władywostoku.
Pozostało więc tylko jedno: udać się na południe i spróbować dostać się do pierwszego francuskiego portu, zdobyć węgiel i udać się do Sajgonu, gdzie można naprawić dziurę w doku i gdzie krążownik pozostał wolny, ponieważ wróg mógł nie należy się spodziewać, że tam dotrze. Trzeba było też ekonomicznie jechać pod dwoma samochodami, ale szanse na spotkanie z Japończykami były już bardzo nikłe.
Ponieważ niszczyciel „Grozovoi” nie mógł zabrać ze sobą do Sajgonu, kazał mu udać się do Qingdao, aby połączyć się z „Novik”, ale ostrzegł go, aby był bardziej ostrożny i lepiej zbliżał się do portu w nocy, ponieważ japońskie krążowniki mogą bardzo łatwo znaleźć się przed wejściem.
O godzinie 14:00 "Grozovoi" wyruszył na NW. Na O widoczne są 3 parowce płynące na północ. Wyruszył na południe z prędkością 15 węzłów, aby nocą minąć najczęściej odwiedzane miejsce przed Szanghajem. Rankiem 30 lipca o 8:50 byliśmy na trawersie Wysp Barrep. O godzinie dziesiątej zatrzymał parę we wszystkich kotłach z wyjątkiem dziesięciu, oddzielił środkowy wagon i poleciał 10 węzłów na południe do Kwan-chau-van. Trzymając się 25 mil od latarni morskich chińskiego wybrzeża, bezpiecznie dotarł do wyznaczonego portu, nie spotykając nikogo po drodze.
3 sierpnia o godzinie 17:40 zakotwiczyłem na zewnętrznej redzie Kwan-chau-wan na północ od Nan-chau. Następnego dnia o godzinie 12 po południu rzuciliśmy kotwicę i popłynęliśmy z pełną wodą mierzeją w górę rzeki… ao godzinie 3:00 20 minut dnia zakotwiczyliśmy w redzie Kwan-chau- awangarda. Złapali krążownik Pascal. Pozdrowił naród.
Spotkanie przebiegło bardzo przyjaźnie. „Pascal” przyjął nas gromkimi okrzykami „Hurra”, a wszyscy, zarówno władze, jak i osoby prywatne, starali się zrobić wszystko, aby załatwić wszystko, czego potrzebowaliśmy. Pierwszą rzeczą, jaką zrobił gubernator Albi po naszym przybyciu, było przerwanie wszelkiej komunikacji telegraficznej, żeby nikt nie dowiedział się o naszym przybyciu.
W Kwan-chau-van nie było węgla, pozostało tylko 250 ton do dyspozycji administracji na potrzeby flotylli rzecznej. Z tego gubernator miasta Albi oddał 80 ton, abyśmy mogli dotrzeć do kopalń Hongai, ponieważ zostało nam tylko 60 ton. Ponadto Albi nakazał natychmiastowe wysłanie Pascala do Hongai, aby ostrzec o naszym przybyciu i przygotuj nam węgiel.
5 sierpnia o świcie Pascal odpłynął, a ja wysłałem aspiranta hrabiego [A. G.] Keyserling wysyła telegramy i przygotowuje węgiel. Do południa załadunek na krążownik był zakończony, ao godzinie 03:20 podniósł kotwicę i udał się na redę zewnętrzną, aby wieczorem móc wyjść w morze z oczekiwaniem, że o świcie będzie na wejście do Cieśniny Hainan, do której nie można wpłynąć nocą... Cieśninę Hainan i Zatokę Tonkin minęliśmy ze spokojem i 7 sierpnia o godzinie 9 rano zakotwiczyliśmy w zatoce d'Along. Pascal i scows z węglem znajdowały się już na redzie.
Wszystko było gotowe, od razu przystąpiliśmy do załadunku węgla i wieczorem 8 sierpnia załadowano 1000 ton i byliśmy gotowi do drogi.
8 sierpnia o godzinie 11 wyjechał i udał się na 15-węzłowy kurs do Sajgonu. Pogoda była spokojna. 11 sierpnia o godzinie 9:10 zakotwiczył na przylądku Saint-Jacques. Pilot przybył. W Sajgonie uprzedzono nas o naszym przybyciu i miejsce było przygotowane, ale na dogodną wodę musieliśmy czekać na kotwicy do 12 w południe... "Chatoreno". Na redzie znalazłem krążownik Chateaureno pod banderą kontradmirała de Jonquiere, krążownik Dassas, łódź Styx i statki portowe. Tego samego dnia odwiedził admirała.
© Przygotowanie do publikacji L. A. Kuznetsova
Od redaktora. Na tym zakończył się udział krążownika „Diana” w wojnie rosyjsko-japońskiej. 22 sierpnia 1904 r. A. A. Lieven otrzymał następujący telegram od szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej, wiceadmirała F. K. Avelana: „Jego Cesarska Wysokość Admirał Generalny nakazał rozbrojenie krążownika Diana zgodnie z instrukcjami władz francuskich i niższych Flaga." Oznaczało to, że statek był internowany do końca wojny. To prawda, że \u200b\u200bpozwolono mu wejść do doku 14 września, aby sprawdzić i naprawić uszkodzenia otrzymane w bitwie, z której krążownik opuścił 11 października.
Krążownik Diany.
Pewnego dnia w 1918 roku na Kremlu, na kopule budynku Senatu, w którym się mieścił rząd sowiecki, pojawiło się kilka osób.
Wywieś flagę narodową! - powiedział podekscytowany komendant Kremla Paweł Malkow, były marynarz krążownika Diana.
Setki zagorzałych bojowników o rewolucję otrzymało polityczne zahartowanie na bałtyckim krążowniku Diana. „Nigdy nie uznamy burżuazji i kapitalistów, dlatego cała władza Sowietów musi przejść w ręce ludu” – taka uchwała została podjęta przez załogę statku w maju 1917 r. Marynarz Aleksiej Dołguszyn był delegatem na VI Zjazd Partii. Delegatem II Wszechrosyjskiego Zjazdu Sowietów został wybrany bolszewik Paweł Malkow.
W październikowych dniach marynarze „Diany” brali czynny udział w zajęciu najważniejszych punktów Rewala. Grupa marynarzy wyruszyła do Piotrogrodu, brała udział w szturmie na Pałac Zimowy. Pavel Malkov został mianowany komendantem Smolnego.
W wojna domowa cała załoga "Diany" udała się na fronty lądowe. Działa krążownika zostały przeniesione na statki i baterie flotylli wojskowej Wołga-Kaspian.
Wszedł do służby w 1902 r. Wyporność - 6731 ton, długość - 123,7 m, szerokość - 16,8 m, głębokość - 6,4 m. Moc maszyny - 11610 litrów. Z. Prędkość - 20 węzłów. Zasięg przelotowy - 4000 mil. Uzbrojenie: działa 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 działa desantowe, 3 wyrzutnie torpedowe. Załoga - 570 osób.
Z książki Osobisty pilot Hitlera. Wspomnienia SS Obergruppenführera. 1939-1945 Autor Baur HansKrążownik „Deutschland” pod ostrzałem Po odbudowie armii niemieckiej często odwiedzaliśmy fabryki Kruppa w Essen. Hitler słuchał tu raportów i badał nowe rodzaje broni. Zwykle po tym Hitler udawał się do hotelu Dresen w Godesbergu. W przeddzień tych opisanych tutaj
Z książki W rytmie skrzydeł autor Stawrow Perikl StawrowiczDiana Nie znając namiętności i wątpliwości, Daleko od nudnych odległości, Ty w sukience słodkiego bzu Obserwuj chmury na niebie. Aromaty płyną z duchów, A ty patrzysz na dym w nocy, Potrząsając różowawym wachlarzem, Haftowanym złotym jedwabiem. Jestem pijany ostatnim znakiem. - Och, pasja jest szalona i surowa - I w
Z książki Wiktor Konetsky: niepisana autobiografia autor Konecki WiktorKrążownik „Aurora” został zabrany do armaty (Odpowiedź na artykuły Natalii T. i Lwa L.) Cóż, bracia, opublikowaliście artykuł! Nawet ja, który straciłem zęby, chciałem cię ugryźć. Babu - pierwszy Tu T. pisze: "...drewniana podłoga podarta do jasnożółtego połysku..." Na statkach nie ma podłóg -
Z książki Zabójczy gambit. Kto zabija idoli? autor Bail ChristianRozdział 6. Księżna Diana. Sprawa Diany Spencer w Angoli. „Angielska róża”. Camille de Bowes. Sodomia, czyli Zakazana Namiętność. Czy błąd eksperta był celowy? Celem jest Doddy Al-Fayed? Dlaczego zabito Dianę Spencer? Przyjrzałem się niektórym zdjęciom zamieszczonym na stronie
Z książki Wielkie historie miłosne. 100 historii o wspaniałym uczuciu autor Mudrowa Irina AnatolijewnaDiana i Al Fayed Diana, księżna Walii, właściwie Diana Frances Spencer, urodziła się w 1961 roku w Sandringemeck. Jej przodkowie ze strony ojca byli nosicielami królewskiej krwi poprzez nieślubnych synów króla Karola II i nieślubną córkę jego brata i
Z książki Wielki Iljuszyn [Konstruktor samolotów nr 1] autor Jakubowicz Nikołaj Wasiljewicz Z księgi wędrówek autor Menuhin YehudiROZDZIAŁ 10 Diana Minęło prawie pięćdziesiąt lat, a Diana wciąż na wpół współczująco, na wpół kpiąco narzeka na mnie, wspominając mój przygnębiony wygląd na naszym ślubie. Bądźcie pewni: nie wątpiłem w Dianę, ale we własną dojrzałość. Jako mąż naprawdę pokazałem się jako mężczyzna
Z książki Na rumbie - Gwiazda Polarna autor Wołkow Michaił DmitriewiczKrążownik cumuje do łodzi Był taki dzień, który Striełkow szczególnie utkwił w pamięci. Podczas porannego formowania dywizji odczytano rozkaz o dopuszczeniu młodych poruczników do samodzielnego kierowania łodzią we wszystkich warunkach żeglarskich. „Gratulacje, Siergiej Iwanowicz”, potrząsnął nim
Z książki Ocean. Wydanie trzynaste autor Baranow Jurij AleksandrowiczKrążownik Aurora. Marynarze Aurory wraz z petersburskimi robotnikami w lutym 1917 r. brali udział w obaleniu samowładztwa. W kwietniu spotkali się z V. I. Leninem na stacji fińskiej.W nocy 25 października 1917 r. Aurora zajęła pozycję bojową w pobliżu mostu Mikołajewskiego (obecnie
Z książki Trzy podróże dookoła świata autor Łazariew Michaił Pietrowicz„Diament”, krążownik. Jedyny krążownik, który przedarł się w maju 1905 po bitwie pod Cuszimą do Władywostoku. Później pływał po Bałtyku i Morzu Czarnym. Na statku działała rewolucyjna organizacja podziemna.W 1917 r. marynarze Ałmazu, będącego w
Z książki Diana. Życie, miłość, przeznaczenie Autor Bradford SarahKrążownik "Askold". W 1904 zaciekle bronił Port Arthur. W październiku 1907 roku załoga krążownika poparła zbrojne powstanie władywostockich robotników i żołnierzy. Rząd carski brutalnie obszedł się z rewolucjonistami „Askolda”. Nie było roku bez statku
Z książki autora"Oleg", krążownik. „Lenin chce rozmawiać z wami w imieniu rządu rewolucyjnego” – na taśmie telegraficznej pojawiły się słowa. Nurek żeglarz Nikołaj Izmailow, pełniący obowiązki przewodniczącego Centrobaltu, przebywający w Helsingfors, podyktował telegrafistce:
Z książki autora"Rosja", krążownik. Z tym statkiem związane jest imię słynnego rewolucyjnego żeglarza Timofeya Uljancewa. W latach 1913-1914 kierował tu podziemną organizacją RSDLP (b). Do jej szeregów zasilili najbardziej świadomi politycznie marynarze. W kwietniu 1917 r. było na nim 50 bolszewików.
Z książki autora"Rurik", krążownik. Załoga aktywnie uczestniczyła w rewolucyjnych wydarzeniach 1917 roku. „Zsyłamy ci klątwę, Kiereński” – napisali marynarze 2 października 1917 roku. — Żądamy od Centralnego Komitetu Wykonawczego natychmiastowego zwołania Ogólnorosyjskiego Zjazdu Rad Delegatów Robotniczych, Żołnierskich i Chłopskich, który
Wkrótce po uruchomieniu Diana została przeniesiona do Eskadry Pacyfiku. Flota Bałtycka. Oddział, w skład którego weszli także Pallada, Retvizan i 7 niszczycieli, opuścił Kronsztad 17 października 1902 r., kierując się do Daleki Wschód przez Kanał Sueski. Podróż trwała kilka miesięcy i 24 kwietnia 1903 roku Diana dotarła do Port Arthur.
W nocy 27 stycznia (9 lutego, New Style) 1904 roku Diana i Pallada były krążownikami dyżurnymi na redzie Port Arthur. Były pierwszymi rosyjskimi okrętami, które przystąpiły do wojny, otwierając ogień do japońskich niszczycieli, które nagle zaatakowały eskadrę. Pallas otrzymał ciężkie uszkodzenia od torpedy wystrzelonej przez japońskie niszczyciele.
„Diana” brała także udział w słynnej bitwie na Morzu Żółtym, gdzie odniosła ciężkie obrażenia. Następnie Diana podjęła próbę przedostania się do Władywostoku samotnie, ale gdy stało się jasne, że po drodze nie da się naprawić szkód i pojawiły się problemy z dostawą węgla, dowódca krążownika, książę Aleksander Aleksandrowicz Liven, zdecydował się popłynąć do Sajgonu. Decyzja ta została podyktowana dwoma czynnikami:
1) zgodnie z francuską deklaracją neutralności statek mógł tam przebywać w nieskończoność i przeprowadzać pełne naprawy;
2) „Diana”, wychodząc z bitwy na południe, mogła cały czas iść ekonomicznym ruchem, bez obawy zderzenia z wrogiem.
12 sierpnia Diana zawinęła do Sajgonu, ale nie można było od razu zacumować statku, władze francuskie zwlekały z decyzją. Japonii udało się wywrzeć presję na władze francuskie i 21 sierpnia podjęto decyzję o internowaniu statku. W tym samym czasie dowódca okrętu otrzymał z Petersburga rozkaz rozbrojenia. 29 sierpnia flaga Andriejewskiego została opuszczona na Dianie, a 16 września stała w doku w celu naprawy. Krążownik nie mógł już uczestniczyć w wojnie. Zaledwie rok później, 11 października 1905 roku, „Diana” ponownie podniosła banderę św. Andrzeja i 8 stycznia 1906 roku zawinęła do portu w Libawie.
Avrora, siostra Diany, wraca do Petersburga
W okresie międzywojennym „Dianę” zmodernizowano – z okrętu usunięto artylerię małokalibrową, która wykazała jej nieskuteczność podczas wojny rosyjsko-japońskiej, a główny kaliber wzmocniono. Według jego wyników uzbrojenie wynosiło 10 dział 152 mm i 20 dział 75 mm. Przeprowadzono również wyremontować maszyny, a kotły wymieniono na nowe, firmy Belleville-Dogolenko.
Już po wybuchu I wojny światowej, w maju-czerwcu 1915 roku, Diana przeszła ostatnią poważną modernizację – zamiast starych dział 152 mm otrzymała nowe działa 130 mm modelu 1913. Zainstalowano system kierowania ogniem.
17 czerwca 1916 "Diana" wraz z krążownik pancerny"Gromoboy" i pięć niszczycieli wzięło udział w nocnej bitwie u wybrzeży Szwecji. Ich przeciwnikami było osiem niemieckich niszczycieli, a następnie - Łódź podwodna. W sumie krążownik wystrzelił ponad dwieście pocisków.
Od lipca do października 1916 "Diana" brała udział w obronie Zatoki Ryskiej. 23 października 1916 "Diana" wróciła na zimę do Helsingfors (obecnie Helsinki).
Ostatnią kampanią „Diany” była słynna Kampania Lodowa Floty Bałtyckiej – ratowanie okrętów przed zajęciem przez wojska niemieckie.
Po powrocie do Kronsztadu pistolety zostały usunięte ze statku i wstrzymane. W 1922 - pocięty na metal. Ale na tym historia okrętów klasy Diana się nie skończyła. "Aurora" brała udział w obronie Leningradu, a jej działa i marynarze byli zaangażowani w wsparcie artyleryjskie wojsk radzieckich w 1941 roku.
„Aurora” nadal można zobaczyć w Petersburgu: teraz jest to muzeum. I możecie zobaczyć „Dianę”, a nawet poczuć się w roli jej dowódcy w projekcie World Of Warships. W świecie okrętów wojennych przedstawiany jest w stanie z czasów wojny rosyjsko-japońskiej, w oliwkowym kamuflażu bojowym. Oprócz Diany w grze można zobaczyć inne okręty rosyjskiej floty cesarskiej i radzieckiej, w szczególności słynne krążowniki projektów 26 (Kirow) i 68-K (Czapajew), niszczyciele projektu 7 - Wrathful, a na najwyższy, 10. poziom, to radzieckie krążowniki projektów 66 – „Moskwa” i 82 „Stalingrad”.