Jak uczyć się lotniczego języka angielskiego - notatki lotnicze i komputerowe. Lotniczy techniczny angielski Techniczny lotniczy angielski
Układ klimatyzacji jest w pełni automatyczny.
Zapewnia ciągłą wymianę powietrza i utrzymuje stałą, wybraną temperaturę w trzech strefach: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Te trzy strefy są sterowane niezależnie.
Powietrze dostarczane jest poprzez układ pneumatyczny poprzez:
- Zawory sterujące przepływem dwóch opakowań, Dwa pakiety, Zespół mieszający, który miesza powietrze pochodzące z kabiny i pakietów.
Następnie powietrze jest rozprowadzane do kokpitu i kabiny.
Regulacja temperatury jest zoptymalizowana za pomocą zaworu regulującego ciśnienie gorącego powietrza i zaworów powietrza regulującego, które doprowadzają gorące powietrze pobierane przed paczkami do jednostki mieszającej.
W sytuacji awaryjnej wlot powietrza siłownika może dostarczyć powietrze z otoczenia do mieszalnika.
Regulacja temperatury odbywa się za pomocą dwóch sterowników systemu klimatyzacji. Temperaturę w kabinie i kabinie można wybrać z panelu KLIMATYZACJA w kokpicie.
Panel sterowania znajduje się na panelu stewarda. Podczas rejsu personel pokładowy może modyfikować temperaturę w każdej strefie kabiny wybraną w kokpicie, z ograniczonym zakresem ± 2,5 f. (±4,5ff)
Powietrze o niskim ciśnieniu doprowadzane jest do mieszalnika poprzez przyłącze uziemiające.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
Opcja 2
1. Przetłumacz na język rosyjski
A318/A319/F320/A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ | SYSTEMY LOTNICZE OPIS - OGÓLNE |
System elektroenergetyczny składa się z trójfazowej sieci prądu przemiennego o stałej częstotliwości 115/200 V 400 Hz i sieci 28 V prądu stałego.
W przypadku sprzętu dopuszczalne są elektryczne stany nieustalone.
Dostawy komercyjne mają drugorzędny priorytet.
W normalnej konfiguracji system zasilania elektrycznego zapewnia zasilanie prądem przemiennym.
Część tej mocy prądu przemiennego jest przekształcana w energię prądu stałego w niektórych zastosowaniach.
Każdy generator może zapewnić zasilanie prądem zmiennym do wszystkich szyn elektrycznych.
System elektroenergetyczny składa się z 2 generatorów silnikowych i 1 generatora APU.
W przypadku, gdy normalne zasilanie prądem przemiennym nie jest dostępne, generator awaryjny może zapewnić zasilanie prądem przemiennym.
W przypadku, gdy nie jest dostępne całe zasilanie prądem przemiennym, system zasilania elektrycznego może przekształcić prąd stały z akumulatorów w prąd przemienny.
GENERATORY NAPĘDANE SILNIKIEM
Dwa trójfazowe generatory prądu przemiennego (GEN 1, GEN 2), po jednym napędzanym przez każdy silnik główny poprzez zintegrowany napęd, dostarczają energię elektryczną statku powietrznego. Każdy generator może dostarczyć do 90 KVA mocy przy napięciach 115 i 200 V i 400 Hz.
Dwie jednostki sterujące generatorów (GCU) sterują mocą wyjściową odpowiedniego generatora. Główne funkcje każdego GCU to:
- Kontroluj częstotliwość i napięcie wyjściowe generatora. Chroń sieć, sterując powiązanym stycznikiem linii generatora (GLC).
GENERATOR APU I ZASILANIE ZEWNĘTRZNE
Trzeci generator (APU GEN), napędzany bezpośrednio przez APU i wytwarzający w dowolnym momencie taką samą moc wyjściową, jak każdy generator silnika głównego.
Złącze zasilania uziemiającego w pobliżu koła przedniego umożliwia dostarczenie zasilania uziemiającego do wszystkich szyn zbiorczych.
Uziemiony i pomocniczy moduł zasilania (GAPCU):
- Reguluje, za pośrednictwem elektronicznej skrzynki sterującej APU, częstotliwość i napięcie generatora APU, gdy wymagany jest transfer mocy bez przerwy (NBPT). Chroni sieć poprzez sterowanie zewnętrznym stycznikiem zasilania i stycznikiem linii generatora APU.
2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu
EGLC; JFR; DC; PF; FMA
Opcja 3
1. Przetłumacz na język rosyjski
A318/A319/F320/A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ | SYSTEMY LOTNICZE OPIS - OGÓLNE |
GENERATOR AWARYJNY
Niebieski obwód hydrauliczny napędza generator awaryjny, który automatycznie dostarcza awaryjne zasilanie prądem przemiennym do układu elektrycznego samolotu w przypadku awarii wszystkich głównych generatorów. Generator ten dostarcza 5 KVA prądu trójfazowego 115 i 200 V 400 Hz.
Jednostka sterująca generatora (GCU):
- - Utrzymuje stałą prędkość generatora awaryjnego, Kontroluje napięcie wyjściowe generatora, Chroni sieć poprzez sterowanie stycznikiem linii generatora awaryjnego oraz Kontroluje rozruch generatora.
Statyczny falownik przekształca prąd stały z akumulatora 1 na jeden KVA jednofazowego prądu przemiennego 115 V 400 Hz, który jest następnie dostarczany do części podstawowej magistrali prądu przemiennego. Gdy prędkość statku powietrznego przekracza 50 węzłów, falownik zostaje automatycznie aktywowany, jeśli tylko akumulatory dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, niezależnie od położenia przycisku BAT 1 i BAT 2.
Gdy prędkość statku powietrznego spadnie poniżej 50 węzłów, inwerter zostaje aktywowany, jeśli tylko akumulatory dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, a oba przyciski BAT 1 i BAT 2 są włączone w trybie automatycznym.
PROSTOWNIKI TRANSFORMATOROWE (TRS)
Dwa główne prostowniki transformatorowe, TR 1 i TR 2, zasilają system statku powietrznego prądem stałym o natężeniu do 200 F.
Trzeci (identyczny) prostownik transformatorowy, ESS TR, może zasilać podstawowy obwód prądu stałego z generatora awaryjnego w przypadku awarii wszystkich generatorów silnika i APU lub w przypadku awarii TR 1 lub TR 2.
Każdy TR steruje swoim stycznikiem za pomocą wewnętrznej logiki.
Do dwóch nagrzanych autobusów podłączone są na stałe dwa akumulatory główne, każdy o normalnej pojemności 23 Ah.
Z każdym akumulatorem jest powiązany ogranicznik ładowania akumulatora (BCL).
BCL monitoruje ładowanie akumulatora i steruje stycznikiem akumulatora.
2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu
automatyczny podajnik dokumentów; AFM; MSU; FM; ES
Opcja 4
1. Przetłumacz na język rosyjski
A318/A319/F320/A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ | SYSTEMY LOTNICZE |
Na systemy ochrony przeciwpożarowej statków powietrznych składają się:
Systemy wykrywania i gaszenia pożaru i przegrzania dla:
- Silniki; APU
System wykrywania i gaszenia dymu dla:
- Przedziały ładunkowe; Toalety
Detekcja dymu dla:
- Zatoka awioniki
Gaśnice przenośne do:
- Przedział lotniczy; Kabina pasażerska
Silniki i APU są wyposażone w system wykrywania pożaru i przegrzania, składający się z:
- Dwie identyczne pętle wykrywania pożaru (A i B) zamontowane równolegle w jednostce wykrywania pożaru (FDU).
Pętle detekcji pożaru:
- Trzy lub cztery elementy czujnikowe dla każdego silnika, w gondoli słupa, w rdzeniu silnika i w sekcji wentylatora silnika. Jeden element czujnikowy w komorze APU.
Gdy element czujnikowy zostanie poddany działaniu ciepła, wysyła sygnał do jednostki wykrywania pożaru.
Gdy tylko pętle A i B wykryją temperaturę na obecnym poziomie, uruchamiają system ostrzegania o pożarze.
Usterka w jednej pętli (przerwa lub utrata zasilania elektrycznego) nie ma wpływu na system ostrzegawczy.
Nienaruszona pętla nadal chroni samolot.
Jeśli system wykryje pożar APU, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi, automatycznie wyłącza APU i uwalnia środek gaśniczy.
Każdy silnik posiada dwie butle gaśnicze wyposażone w obsługiwane petardy do wyładowywania ich zawartości. Każdy charłak ma podwójne zasilanie elektryczne. Załoga lotnicza steruje wyładowaniem z panelu ENG FIRE w kokpicie.
APU ma jedną butelkę na gaśnicę, która ma dwie elektrycznie sterowane kulki do wyładowania środka. Załoga lotnicza steruje wyładowaniem z panelu APU FIRE w kokpicie. Butelka ta rozładowuje się również automatycznie w przypadku pożaru APU, gdy samolot znajduje się na ziemi.
2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu
C/B; NIETOPERZ; FMGS; GS; TVMC
Opcja 5
1. Przetłumacz na język rosyjski
A318/A319/F320/A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ | SYSTEMY LOTNICZE PRZEKŁADNIE I DRZWI - OPIS |
Podwozie składa się z:
- Dwa główne biegi chowają się do wewnątrz, przednie koło chowa się do przodu.
Drzwi zamykają wnęki podwozia. Przekładnia i drzwi są sterowane elektrycznie i hydraulicznie.
Drzwi, które są przymocowane do zastrzałów podwozia, są uruchamiane mechanicznie za pomocą podwozia i zamykają się po zakończeniu chowania podwozia.
Wszystkie drzwiczki przekładni otwierają się podczas wsuwania lub wysuwania przekładni.
Dwie jednostki sterujące i interfejsowe podwozia (LGCIU) kontrolują wysuwanie i chowanie podwozia oraz działanie drzwi. Dostarczają również informacje o podwoziu do ECAM w celu wyświetlenia i wysyłają sygnały wskazujące, czy statek powietrzny znajduje się w locie, czy na ziemi, do innych systemów statku powietrznego. Ręczna korba na środkowym cokole umożliwia załodze lotniczej wypuszczenie podwozia w przypadku utraty układu hydraulicznego lub zasilania elektrycznego.
NORMALNA PRACA
Załoga lotnicza zwykle obsługuje podwozie za pomocą dźwigni na środkowej desce rozdzielczej.
LGCIU sterują elektrycznie kolejnością przekładni i drzwi. Na LGCIU steruje jednym pełnym cyklem przekładni, a następnie przełącza się automatycznie na drugi LGCIU po zakończeniu cyklu cofania. Przełącza się także w przypadku awarii.
Zielony układ hydrauliczny uruchamia wszystkie przekładnie i drzwi. Gdy samolot leci z prędkością większą niż 260 węzłów, zawór bezpieczeństwa automatycznie odcina dopływ wody do układu podwozia. Poniżej 260 kt dopływ wody hydraulicznej pozostaje odcięty tak długo, jak długo dźwignia podwozia jest podniesiona.
PRZEDŁUŻENIE AWARYJNE
Jeśli normalny system nie wysuwa podwozia hydraulicznie, załoga lotnicza może użyć korby, aby wysunąć je mechanicznie.
Gdy członek załogi przekręci korbę, powoduje to:
- Izoluje hydraulikę podwozia od ekologicznego układu hydraulicznego. Odblokowuje drzwi podwozia oraz podwozie główne i przednie. Umożliwia grawitację opuszczenie biegu do pozycji wysuniętej. Sprężyny blokujące pomagają załodze ustawić główne koło zębate w pozycji zablokowanej, a siły aerodynamiczne pomagają w zablokowaniu przedniego koła zębatego.
2. Ułóż 5 pytań do powyższego tekstu
Rozwiążmy to
Specjaliści lotnictwa są szczególną kategorią studentów. Przed takimi studentami stoją konkretne zadania, terminy ich realizacji są napięte. Nauczyciel musi umieć przedstawić materiał w krótkim czasie w sposób przystępny, zwięzły i jak najbardziej praktyczny, a co najważniejsze, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa lotów. Przecież załoga samolotu odpowiada za bezpieczeństwo ludzi i musi umieć prowadzić łączność radiową w języku angielskim w sytuacjach normalnych i awaryjnych.
Wyobraź sobie: nawet jeden błędny pretekst – tak drobny i pozornie drobny – może odegrać fatalną rolę i doprowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Jak np. w przypadku polecenia dyspozytora „Zniż dwa cztery zero zero stóp”, co pilot zrozumiał jako zejście na cztery zero zero stóp, a zejście na błędnie przyjętą wysokość spowodowało zderzenie samolotu z ziemią.
Co oferujemy naszym słuchaczom?
Nasza metodologia opiera się na podejściu komunikacyjnym. Dla pilotów nie jest tak ważna umiejętność czytania i pisania po angielsku, ale mówienie i odbieranie mowy ze słuchu. Dlatego na zajęciach tak dużą wagę przywiązujemy do mowy ustnej. Nasi uczniowie spędzają dużo czasu pracując w parach i grupach; wykonaj zadania omawiające filmy, nagrania audio, zdjęcia.
Materiał jest bardzo zwięzły – zostawiamy tylko to, co najważniejsze, dajemy wielka wartość nie ilość, ale jakość. Wiele materiałów dostosowanych jest dla konkretnych kategorii specjalistów lotniczych, biorąc pod uwagę ich doświadczenie i samoloty, którymi operują.
Nie stawiamy sobie zadania wychowania lingwistów i „ogarnięcia bezkresu” w ograniczonym czasie. Najważniejsze jest przepracowanie podstawowego materiału tak, aby słuchacz mówił wyraźnie po angielsku, nie odczuwał bariery językowej w sytuacjach awaryjnych oraz potrafił szybko, spokojnie i wyraźnie przekazać komunikat.
Z reguły każdy dzień szkolny trwa 6 godzin akademickich i jest podzielony na kategorie: słownictwo (lotnictwo Język angielski), frazeologii radiowej i gramatyki. Ponadto gramatykę ćwiczy się szczególnie w kontekście lotniczym.
Uczymy języka angielskiego lotniczego na tematy zalecane przez ICAO (dok 9835):
- „Unikanie nieporozumień”
- „Nieupoważnione wejście na pas startowy”
- „Konstrukcja samolotu”
- „Przegląd samolotu przed lotem”
- "Lukier"
- „Samolot wpadający w popiół wulkaniczny”
- „Uskok wiatru”
- „Mikrowybuch”
- „Sprzęt awaryjny”
- „Niebezpieczne lotniska”
- "Startować"
- „Lądowanie” i wiele innych.
Już na pierwszej lekcji każdy student otrzymuje pakiet materiałów edukacyjnych: słownik z podstawowym słownictwem ze wszystkich tematów kursu, podręcznik frazeologii radiowej. W trakcie kursu pakiet ten uzupełniany jest materiałami dydaktycznymi wydanymi przez lektora, dzięki czemu na koniec kursu każdy uczeń otrzymuje swój własny zestaw szkoleniowy, skonstruowany tak, aby rozwiązywać jego specyficzne problemy językowe.
Dobrą okazją do ćwiczenia łączności radiotelefonicznej jest symulator języka, czyli oprogramowanie, które na monitorach dyspozytora (nauczyciela) i pilota (ucznia) wyświetla główne przyrządy pokładowe, obraz map nawigacyjnych, po których rysuje się sylwetka statku powietrznego. „leci” zgodnie z zaplanowanym scenariuszem i wskazówkami dyspozytora. Obserwując ruch statku powietrznego i przyrządy, pilot może odpowiednio ocenić sytuację w locie i zareagować na polecenia kontrolera. Dodatkowo awarie uwzględniane są w każdej fazie lotu, dzięki czemu pilot ma możliwość przećwiczenia reakcji werbalnych w sytuacjach nienormalnych. Praktyka na symulatorze to doskonała okazja do ugruntowania podstaw komunikacji radiowej i nawet początkujący uczeń poczuje się jak prawdziwy pilot!
„Dziś w klasie, jutro w kokpicie” – taka myśl przyświeca każdemu nauczycielowi rozpoczynając codzienną lekcję, aby każda minuta spędzona przez uczniów na zajęciach przyczyniała się do wzrostu ich świadomości zawodowej i pewności w miejscu pracy .
o obsłudze statków powietrznych produkcji zagranicznej - program pozwalający szybko przygotować się do kursu przekwalifikowania typu, opanować umiejętność czytania i rozumienia dokumentacji dotyczącej obsługi technicznej i eksploatacji statków powietrznych produkcji zagranicznej. Lotnicza dokumentacja techniczna ma swoje cechy przekazywania informacji, których znajomość znacznie upraszcza i przyspiesza proces nauki lotniczego technicznego języka angielskiego. Nie jest tajemnicą, że samo korzystanie ze słowników lotniczej terminologii technicznej nie wystarczy, aby bezwypadkowo obsługiwać zagraniczne statki powietrzne, wymagana jest solidna praktyczna znajomość języka angielskiego.
W wyniku odbycia szkoleń z zakresu lotniczo-technicznego języka angielskiego dla pilotów i inżynierów, studenci:
przestudiuje terminologię techniczną stosowaną w eksploatacji i obsłudze technicznej statków powietrznych;
będzie potrafił opisać sytuacje związane z funkcjonowaniem różnych systemów statku powietrznego, wskazując związek przyczynowo-skutkowy;
nauczy się zadawać pytania ogólne i wyjaśniające, udzielać szczegółowych odpowiedzi w różnych sytuacjach związanych z eksploatacją i obsługą statków powietrznych.
ZALETY NASZYCH PROGRAMÓW LOTNICZEGO ANGIELSKIEGO:
Dostosowanie kursu w zależności od eksploatowanego statku powietrznego i kategorii personelu lotniczego przy zamawianiu programu na potrzeby linii lotniczej w prezencie!
Tylko my specjalizujemy się w lotniczej dokumentacji technicznej helikoptery!
Ogromne doświadczenie w szkoleniu personelu lotniczego w Rosji i krajach WNP! W ciągu 13 lat naszej pracy zdecydowana większość specjalistów technicznych i pilotów rosyjskich linii lotniczych została przeszkolona z technicznego języka angielskiego w Comp Lang ATC!
Szkolenie prowadzone jest przy aktywnym wykorzystaniu dokumentacji technicznej, instrukcji obsługi i konserwacji statku powietrznego, w tym CBT statku powietrznego.
Główną pomocą dydaktyczną kursu jest w największym stopniu ANGIELSKI DLA LOTNICTWA pełny kurs Aviation English in the World, napisana przez znanego guru języka lotniczego Philipa Shawcrossa
Nauczyciele języków technicznych lotniczych w Comp Lang ATC zostali przeszkoleni bezpośrednio przez autora pomoc dydaktyczna.
PODSTAWOWY PLAN TEMATYCZNY
Obowiązki personelu. Praca personelu technicznego statku powietrznego
Sprzęt oprzyrządowania.
Główne części samolotu/helikoptera.
Projekt samolotu/helikoptera.
Sprzęt do kontroli lotu.
System nawigacji lotniczej.
Awarie sprzętu. Przyczyny i konsekwencje. Trudności pojawiające się podczas pracy ze sprzętem.
Konserwacja statku powietrznego (pomoc operacyjna).
Konserwacja i naprawy wysokiej jakości sprzętu.
Sprawdzenie stanu zewnętrznego urządzenia.
Czas trwania programu wynosi 120 godzin akademickich
Aby zapisać się do programu należy zdać test wstępny.
Rozkład zajęć stacjonarnych w czasie wolnym od pracy wynosi 6 godzin akademickich dziennie, 5 razy w tygodniu, w czasie pracy – nie więcej niż 3 godziny dziennie, 2/3 razy w tygodniu.
Zajęcia prowadzone są w grupach oraz indywidualnie (na życzenie klientów), także przez Skype.
Miejsce szkolenia: ATC „Comp Lang” (stacja metra Molodezhnaya) lub na miejscu u Klienta.
Niektórym języki obce są łatwe, innym nie. Jednak światowy trend w kierunku popularyzacji języka angielskiego można zaobserwować już od dłuższego czasu. Brytyjczycy powinni być dumni, że ich język jest wybierany jako główny język obcy, którego się uczy.
Pomimo tego, że do języków urzędowych ICAO zalicza się niemiecki, francuski, a nawet rosyjski i inne..., frazeologia radiowa zgodnie ze standardami ICAO podczas wykonywania lotów międzynarodowych musi być prowadzona w języku angielskim.
Frazeologia wymiany radiowej prowadzona jest zwykle pomiędzy dyspozytorem a pilotem, czasami pomiędzy pilotami różnych statków powietrznych. Frazeologia radiokomunikacyjna to zbiór standardowych słów, wyrażeń i poleceń, których należy używać podczas prowadzenia łączności radiowej, a mowy potocznej nie należy używać w komunikacji radiowej, ponieważ w warunkach wyższy poziom hałas w kabinie i częsta obecność zakłóceń radiowych w powietrzu, zrozumiałość wyrażeń może być bardzo słaba.
Używanie wyłącznie standardowych wyrażeń we frazeologii radiowej w znaczący sposób eliminuje niezrozumienie znaczenia poleceń. We frazeologii komunikacji radiowej często pomija się gramatykę, aby jeszcze bardziej uprościć komunikację pomiędzy kontrolerem a pilotem. Standaryzacja frazeologii rozpoczyna się od alfabetu lotniczego. Nauczywszy się tego raz, zaczynasz go używać zawsze i wszędzie, gdy chcesz coś przeliterować.
Załącznik 1 ICAO stanowi, że wszyscy piloci obsługujący loty międzynarodowe muszą posiadać znajomość języka angielskiego co najmniej na poziomie Working (czwartym) – wymóg ten obowiązuje od lata 2011 roku.
Podobny wymóg dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego.
Okazuje się zatem, że angielskiego trzeba uczyć w jakikolwiek sposób. Dostępnych jest w tym celu wiele kursów stacjonarnych, a także podręczniki z pakietami audio, takie jak Robertson's Air Speak.
Ale są też wyjątkowi towarzysze! Nie tylko sami uczą się języka angielskiego, ale także pomagają swoim przyjaciołom opanować frazeologię radiową, tworząc prawdziwe arcydzieła materiałów dydaktycznych. Wykorzystuje się w tym przypadku łatwo dostępne środki, takie jak ołówki, pióra wieczne i pisaki, a także własną wiedzę i umiejętności.
W końcu trzeba przyznać, że dużo łatwiej jest nauczyć się języka obcego za pomocą ilustracji skojarzeniowych. Na przykład prawie całe słownictwo dotyczące projektowania samolotów można zawrzeć na jednym obrazku:
Jeśli jakiś pilot codziennie wraca do domu „z brwiami” i dzieje się to stale (na stałe), oto jeden z wątków, który można przedstawić w formie zabawnego obrazka z elementami nauki języka obcego.
Zbiór zawiera ponad 50 tysięcy terminów i wyrażeń terminologicznych, 158 ilustracji dotyczących budowy, wyposażenia, operacji lotniczych i obsługi naziemnej statków powietrznych i śmigłowców.
Struktura Kolekcji wykonana jest według następującego zagnieżdżonego schematu:
1) Termin podstawowy, np.: „Podwozie”.
2) Termin podstawowy wraz z definicją, np.: „Podwozie niechowane”.
3) Najpopularniejsze zwroty zawierające to określenie, np.: „zwolnienie podwozia”.
4) Wyrażenia z czasownikiem zawierającym termin główny, na przykład: „zwolnić podwozie”.
JEDNOSTKA.
jednostki pomocnicze i komponenty spełniające wspólną określoną funkcję, na przykład silniki, skrzynie biegów, siłowniki.
akcesoria i komponenty, które wspólnie wykonują określoną operację funkcjonalną. Przykłady: silniki, pakiety sterujące, siłowniki i wyposażenie.
- (urządzenie do pracy w połączeniu z inną jednostką główną lub jako jednostka dodatkowa)
akcesorium
Część, podzespół lub zespół przeznaczony do stosowania w połączeniu z innym zespołem lub jednostką lub w celu jego uzupełnienia.
- (część, zespół, blok, instalacja) Np. rurociąg, kran, rozdzielnica, przełącznik, przełącznik itp.)
część
Samodzielna jednostka będąca podzespołem o stosunkowo prostej konstrukcji, która jest wymienna jako całość. Przykłady: rury, zawory, skrzynki przyłączeniowe, przełączniki itp. jednostka zasilania naziemnego (GPU).
Pobierz e-book za darmo w wygodnym formacie, obejrzyj i przeczytaj:
Pobierz książkę Rosyjsko-angielski zbiór terminów technicznych lotnictwa, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, szybkie i bezpłatne pobranie.
- Skuteczny kurs gramatyki języka angielskiego, Afanasyev A.V., 2015 - Celem tego podręcznika jest uczynienie nabywania i rozumienia języka krok po kroku i możliwie najbardziej zrozumiałym, a przez to skutecznym. Do tego będziesz potrzebować... Książki o języku angielskim
- Alicja w Krainie Czarów, Alicja w Krainie Czarów, poziom 1, Carroll L., 2017 - Alicja biegnie za Białym Królikiem i wpada do króliczej nory! To tu zaczynają się jej niesamowite przygody. Teraz poczytaj o nich... Książki o języku angielskim
- Obiekt złożony, podmiot złożony, Gurikova Y.S., 2019 - W tym podręczniku przedstawiono podstawowe zasady stosowania konstrukcji bezokolicznika w języku angielskim. Każda lekcja zawiera wyjaśnienie wraz z przykładami użycia oraz... Książki o języku angielskim
- Project 5, Workbook, wydanie czwarte, Hutchinson T. - Czwarta edycja projektu wykorzystuje sprawdzoną metodologię Project w nowym, angażującym formacie. To nowe, odświeżone wydanie… Książki o języku angielskim
Następujące podręczniki i książki:
- Angielskie słowa, które znamy z języka rosyjskiego, Litvinov P.P., 2006 - W języku angielskim jest wiele słów, które dla rosyjskojęzycznego ucznia wydają się znajome i podobne do słów rosyjskich. Takie słowa łatwo rozpoznać...
- Język angielski, Podręcznik dla uczniów, Shalaeva G.P., Haskin V.P., 1997 - Niniejsza publikacja edukacyjna została opracowana zgodnie z nowy program nauczanie dzieci w wieku szkolnym języki obce rekomendowane przez Ministerstwo Edukacji Federacja Rosyjska. Reprezentuje... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
- Język angielski, Podręcznik gramatyki z ćwiczeniami, klasa II, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Podręcznik gramatyki z ćwiczeniami stanowi część zestawu dydaktyczno-metodycznego języka angielskiego dla uczniów klas II szkół ogólnokształcących. Zawiera zasady gramatyczne... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
- Język angielski, Poradnik praktyczny, klasy 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Wyjątkowy podręcznik praktyczny przygotowany w pełnej zgodności z nowoczesne wymagania programy dla szkoła podstawowa. Każda rozkładówka publikacji poświęcona jest jednemu z... Słowniki angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie