Šis darbs, kas izgatavots uzziņu grāmatas veidā, ir vienīgais šāda veida darbs, un tam nav analogu Krievijā. Pirmo reizi mūsu valstī tajā apkopota pamatinformācija par speciālās konstrukcijas galveno klašu karakuģiem, kas iesaistīti kaujas uzdevumu risināšanā jūrā Vācijas Jūras spēku interesēs. Lielajiem virszemes kuģiem un zemūdenēm kopā ar galvenajiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem ir doti galvenie to kaujas darbības momenti kara gados. Tajā pašā laikā īpaša uzmanība tika pievērsta karadarbības veikšanai pret Padomju floti un padomju Ziemeļu, Baltijas un Baltijas jūras spēku darbības zonās. Melnās jūras flote. Pēdējais būtiski atšķir šo ceļvedi no citiem līdzīgiem darbiem gan mūsu valstī, gan ārzemēs un ļauj vizuāli redzēt reālos zaudējumus, ko Vācijas flote nodarījusi padomju flotei un otrādi.

Šīs lapas sadaļas:

2.3.7. Kēnigsbergas klases vieglie kreiseri

Kopumā tika uzbūvēti trīs šāda veida kuģi: Kēnigsberga, Karlsrūe un Ķelne. Tie bija pirmie vācu valodā un pat pasaules militārajā kuģu būvē, kreiseri ar kombinētu galveno spēkstaciju un galvenā kalibra trīs lielgabalu torņiem. Šo kuģu galvenie elementi ir norādīti tabulā. 2.8.

"Konigsberga" ("Konigsberga")

1925. gadā tas tika nolikts kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā ar burtu apzīmējumu "B". 26.03.27 tika palaists un saņēma nosaukumu "Koenigsberg", 17.04.29 tika nodots ekspluatācijā.

1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas desanta operācijā, iekļūstot trešajā kuģu daļā, kas paredzēta Bergenas ieņemšanai, kur guva zaudējumus no Norvēģijas piekrastes artilērijas uguns. 1940. gada 10. aprīlī, labojot iepriekšējā dienā saņemtos bojājumus, to Bergenā nogremdēja britu lidmašīna, gāja bojā 18 cilvēki.

Vieglais kreiseris "Leipciga", 1933.g

Vieglais kreiseris "Leipciga", 1940.g

Vieglais kreiseris "Königsberg", 1930.g

"Karlsrūe" ("Karlsrūe")

1926. gadā tas tika nolikts Deutsche-Werke uzņēmuma kuģu būvētavā Ķīlē ar burtu apzīmējumu "C". 20.08.27 tika palaists un saņēma nosaukumu "Karlsrūe", 1929. gada novembrī tas tika nodots ekspluatācijā.

"Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņš atradās remontā kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā. 1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas desanta operācijā, vadot ceturto nodaļu, kuras mērķis bija ieņemt Kristiansandu un Ārendālu. 9. aprīlī, atgriežoties no plkst. Kristiansandā uz bāzi, torpedēja britu zemūdeni "Truant", bet palika virs ūdens, gāja bojā 11 cilvēki. Vilkšanas neiespējamības dēļ to nogremdēja divas vācu iznīcinātāja "Vulture" torpēdas.

"Ķelne" ("Koln")

1926. gadā tas tika nolikts kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā ar burtu apzīmējumu "D". 15.01.30 tika palaists un saņēma nosaukumu "Ķelne", 23.05.28 tika nodots ekspluatācijā.

1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas izkraušanas operācijā, vadot trešo kuģu vienību, kas paredzēta Bergenas ieņemšanai. 1941. gada septembrī viņš bija grupas " Baltijas flote"paredzēts, lai novērstu izrāvienu Padomju kuģi uz Zviedriju internēt. 1942. gada 6. augustā no Baltijas ieradās Narvikā, bet 1943. gada februāra sākumā atgriezās Vācijā.

1945. gada 1. janvārī ietriecās mīnā. 30. martā tas tika sabojāts britu uzlidojuma laikā Vilhelmshavenā un nosēdās uz zemes, bet izmantoja savu artilēriju līdz 2. maijam. 1946. gadā tas tika demontēts metālam.

Sākoties Pirmajam pasaules karam, vecākā jūras kara flotes žurnāla "Naval Collection" "Neoficiālā nodaļa" ieviesa divas sadaļas - "Jūras spēku hronika" un "Esejas par pasaules karu" (kopš 1915. gada "Esejas par pasaules karu jūrā" "), kas īpaši izstrādāts, lai pārskatītu pretējo pušu kaujas operācijas.

Tajā pašā laikā, aptverot šo vai citu tēmu, viņš nekavējās pie notikušā notikuma konstatēšanas, bet centās to tālāk papildināt ar informāciju, kas saņemta no dažādiem avotiem. Ja stāstam bija turpinājums, krājums tajā atkārtoti atgriezās un dažkārt pēc pabeigšanas publicēja it kā galīgu, vispārinātu vēstījumu.

Kā piemēru mēs piedāvājam lasītājiem materiālu izlasi no Jūras kolekcijas, kas veltīta vācu kreisera Konigsberg darbībai un notikumiem. britu flote par tās neitralizāciju un iznīcināšanu, publicēts atsevišķos krājuma numuros no 1914. gada rudens līdz 1915. gada vasarai.

Šo materiālu beigās ievietotie komentāri lielākoties ir apkopoti, pamatojoties uz vēlākiem izdevumiem un kalpo kā atsevišķu punktu skaidrojums, kā arī lai sniegtu plašāku priekšstatu par tiem tālajiem notikumiem, kas saprotamu iemeslu dēļ nevarēja kļūt par lappušu īpašumu. Jūras kolekcija "to gadu.

Gatavojoties publicēšanai, visi datumi, ja vien nav norādīts citādi, kas parādās "Jūras kolekcijā" vecajā stilā, ir tulkoti jaunajā, kā norādīts pievienotajos komentāros.

Tomēr, pirms pāriet pie piedāvātajiem materiāliem, mēs izcelsim dažus fona notikumus un Kēnigsbergas kaujas darbību sākumu.

Bruņojums: 10 105 mm lielgabali, 10 ložmetēji, 2 450 mm torpēdu caurules; bruņas: klājs 45 mm (uz slīpām 80 mm), stūres māja 100 mm, ieroču vairogi 50 mm; normālā darba tilpums 3480 tonnas (kopā 3814 tonnas), galvenie izmēri: maksimālais garums 115,0 (starp perpendikuliem 108,0), platums 13,2, iegrime 4,83 m, maksimālais ātrums 24,1 mezgli, mašīnu kopējā jauda 13 900 ZS, apkalpe 322 cilvēki.

Kreiseris "Konigsberg" bija vienas (individuālas) konstrukcijas kuģis (nolikts Ķīles kuģu būvētavā 1905. gada 12. janvārī un nolaists tā paša gada 12. decembrī) un pēc konstrukcijas vistuvāk pietuvināts, pareizāk sakot, kuģis. , bija Nirnbergas klases kreiseru priekštecis.

Kuģa tiešā apkalpošana aktīvās flotes sastāvā sākās 1908. gadā, lai gan kopš 1907. gada vidus viņš jau bija paspējis veikt vairākus braucienus Eiropas ūdeņos. 1910. gadā Kēnigsberga ieguva impērijas balvu par šaušanu flotes vieglajiem spēkiem.

1914. gada pavasarī tika pieņemts lēmums nosūtīt kreiseri (līdz šim laikam atjaunināts ar desmit 52 mm lielgabaliem) uz Austrumāfrikas ūdeņiem kā staciju, lai mainītu Gaier lielgabalu laivu, kas tika pārvietota uz Klusā okeāna dienvidu daļu. Izbraucis no Vilhelmshavenas 28. aprīlī, Kēnigsberga (komandieris - fregates kapteinis M. Lufs) 5. jūnijā pa Vidusjūru un Suecas kanālu ieradās Dāresalāmā, kas tolaik bija Vācijas Austrumāfrikas administratīvais centrs.

Līdz ar ziņu par politisko spriedzi Eiropā pēc Austrijas-Ungārijas troņmantnieka slepkavības Sarajevā, M.Lufs pārtrauc kuģa hidrogrāfijas darbus Bagamojo ostā un atgriežas Dāresalamā.

Papildinājis kuģa krājumus, Kēnigsberga atkal devās jūrā 31. jūlijā. Veiksmīgi atrāvies, pateicoties ātrumam un lietainam brāzmam, no divu angļu kreiseru vajāšanas, viņš dodas uz Adenas līci. Saņemot radio ziņu no Dāresalāmas 5. augustā par kara sākšanos, Kēnigsberga sāka kreisēšanas operāciju, lai traucētu Vācijas ienaidnieku kuģošanu un jau nākamajā dienā līcī aizturēja angļu pasta un pasažieru tvaikoni City of Winchester. no Adenas. Kopā ar balvu komandu viņš tika nosūtīts uz Buruma līci Arābijas pussalas dienvidu krastā, kur Konigsberg, iepriekš vienojoties pa radio, tikās ar vācu tvaikoni Zieten. Starp citu, uz kuģa uz mājām sekoja vācu hidrogrāfijas kuģa "Planet" apkalpe 98 cilvēku sastāvā komandiera Oberleitnanta Brūksa vadībā. 10. augustā Konigsberga, Zieten un Vinčesteras pilsēta atkal satikās netālu no Kuria Muria salām Arābijas pussalas austrumu piekrastē, kur no balvas tika izņemtas kuģu rezerves, apkalpe un pasažieri tika pārcelti uz Zietenu, bet pats kuģis. uz nākamo applūda dienā.

Ar šo vairāk nekā pieticīgo panākumu viņa pirmā un faktiski pēdējā kruīza operācija kuģim beidzās. Neatradis vairs ienaidnieka transportu, kuģa komandieris M. Lufs nolēma novērst kādu laiku radušos mehānismu darbības traucējumus, lai paslēptos kādā neuzkrītošā un grūti sasniedzamā vietā. Izvēle krita uz Rufidži upes deltu Āfrikas austrumu piekrastē, jo tās ieroču mērījumi, ko īsi pirms kara veica Vācijas hidrogrāfijas kuģis Mowe, parādīja, ka paisuma laikā tas bija pieejams kuģiem ar kreisera Konigsberg iegrimi.

Parādījās, lai maldinātu ienaidnieku, 1914. gada 30. augustā netālu no Mayungas ostas Madagaskaras salas ziemeļrietumos un pēc tam, papildinot ogļu krājumus no sava bunkura tvaikoņa Somali pie Aldabras salām, Konigsberga devās uz Rufidži grīvas. Iebraucot 3. septembrī viņas filiālē Kikunjā, viņš noenkurojās 10 jūdzes augšpus straumei no Salalah stacijas.

Tūlītēja ogļu piegāde ar piekrastes kuģiem ļāva kreiseram vēl pirms mehānismu remonta 19. septembrī atgriezties jūrā un veikt reidu Zanzibārā, kas beidzās ar angļu kreisera Pegasus nogrimšanu nākamajā dienā.

Pēc tam atgriežoties Rufidži deltā, Kēnigsberga sāka remontdarbus, kas notika sarežģītos tropu apstākļos neaprīkotā autostāvvietā. Tāpēc dažas mehānismu daļas nācās salabot vai izgatavot no jauna Dāresalāmā, kam bija nepieciešams organizēt to piegādi cauri necaurejamiem džungļiem un bezceļiem.

Drīz atklāts un bloķēts no jūras, Kēnigsbergs varonīgi pretojās ienaidnieka augstākajiem spēkiem vairāk nekā astoņus mēnešus (operācijas laikā briti ieveda līnijkuģi Goliath, kreiserus Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, " Hiacinte", "Pyramus", "Pioneer", "Fox", "Pegasus", monitori "Mersey", "Severn", palīgkreiseris "Kanfauns Castle") līdz pašām pēdējām pastāvēšanas minūtēm. Tas lielā mērā izskaidro atkārtotos ziņojumus par viņu Jūras kolekcijas lapās, ar kurām mēs nolēmām iepazīstināt savus lasītājus.

Vācijas Dāresalāmas ostas iznīcināšana. Cīņa ar angļu kreiseri "Pegasus"

Jūras krastā angļu kreiseris Pegasus (2200 tonnas, 97 [izbūves gads] 8 10 cm lielgabali) bombardējot iznīcināja labāko ostu šajā Dāresalāmas piekrastē, tika iznīcināta bezvadu telegrāfa stacija un applūdināts peldošais doks. . Viņš iznīcināja arī nelielu vācu militāro kuģi "Mowe" (650 tonnas, 06 gads [izbūves gads], 3 37 mm). Bet Pegaza beigas bija bēdīgas. 20. septembrī viņu Zanzibārā noenkurojoties pārsteidza vācu kreiseris Konigsberg (3400 tonnas, 05 gads [izgatavošanas gads], 10 10,5 cm lielgabali [lielgabali]) un pēc īsas kaujas izslēdza viņu no darbības. , un briti zaudēja 25 cilvēkus . nogalināti un 80 cilvēki. ievainoti no 234 cilvēkiem. apkalpe. Pēc tam Kēnigsbergs devās jūrā. Lai gan šie kreiseri ievērojami atšķiras pēc pārvietošanās, to artilērijas bruņojums ir gandrīz vienāds, un tāpēc angļu kreisera sakāve, visticamāk, ir saistīta ar to, ka ienaidnieks viņu atrada noenkurojumā bez tvaika.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. § 252. S.222.

Bruņojums: 8 102 mm, 8 76 mm lielgabali, 2 356 mm torpēdu caurules; rezervācija: klājs 25,4 mm (uz slīpām 51 mm), stūres māja 76 mm; normālā darba tilpums 2135 tonnas, galvenie izmēri: garums starp perpendikuliem 91,44, platums 11,13, iegrime 4,11 m, maksimālais ātrums 20 mezgli, mašīnu kopējā jauda 7000 ZS.

Operācija kreiseris "Konigsberg"

Kreiseris Konigsberg, kā jau teikts (sk. § 252), atspējoja angļu kreiseri Pegasus. Grūti pateikt, no kurienes šis kreiseris nācis. Vācu flotes grafikā pa stacijām līdz 1914. gada 1. janvārim viņš nav ierakstīts nevienā no stacijām, tāpat kā viņš nav aktīvo un rezerves eskadronu un mācību daļu sastāvā. Tāpēc jādomā, ka viņš bija maiņā vienā no stacijām un atradās tieši pie Āfrikas austrumu krasta. Un, starp citu, iespējams, ka viens no kreiseriem, kas pameta Kiao-Chau, Nirnbergu un Leipcigu, tika sajaukts ar viņu, par kura atrašanās vietu nav ziņu. Šī kreisera pēkšņo parādīšanos Zanzibārā apstiprina Pegasus kļūda, ko pārsteidza, noenkurojoties un acīmredzot bez tvaika.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. § 262. 230. lpp.

Lielbritānijas Admiralitātes paziņojums

Ar Lielbritānijas Admiralitātes atļauju 21. septembrī tiek paziņots: "No karadarbības uzliesmojuma lielgabalu laiva Pegasus 2. pakāpes kapteiņa Džona Inglisa vadībā darbojās okeānā, bāzējoties Zanzibāras ostā, un sniedza mums daudz vērtīgu pakalpojumu, tostarp ienaidnieka Dāresalāmas iznīcināšanu un vāciešu nogremdēšanu. lielgabalu laiva Meve un vācu peldošais doks. Šorīt, noenkurojoties Zanzibārā, tīrot katlus un kārtojot mehānismus, Pegasus pārsteidza pēkšņā vācu kreisera Königsberg parādīšanās. Notika sīva cīņa.

Atņemta pārvietošanās iespēja, "Pegazs" atradās ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos. Turklāt jāpatur prātā, ka ienaidniekam, bruņotam ar jauniem 4 collu lielgabaliem, bija pārliecinošs spēka pārākums. Kaujas rezultātā mūsu lielgabalu laiva tika pārtraukta, zaudējot 25 bojāgājušos un 80 ievainotos no 234 cilvēku apkalpes. "Koenigsberg" zaudējums nav noskaidrots. Pēc kaujas ienaidnieka kreiseris devās uz dienvidiem.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Jūras hronika. S. 136

Kreisera Konigsberg atklāšana

Kēnigsbergu atklāja britu kreiseris Chatham (5500 tonnas, būvēts 1911. gadā, 25,5 mezgli, 8 15 cm un 4 4,7 cm lielgabali) 30. oktobrī upē uz salas ve Mafia (pretī salai. - LK) off. Vācijas Austrumāfrikas piekraste. Šis kreiseris, kas 20. septembrī notrieca angļu kreiseri Pegasus (skat. § 252), iespējams, šajā kaujā vai nu guva nopietnus bojājumus, vai arī nevarēja dabūt ogles. Šī vai cita iemesla dēļ - ja pirmais pieņēmums ir pareizs, tad tas kārtējo reizi kalpo kā rādītājs tirdzniecības virzītāja neizdevīgajam stāvoklim iesaistīties cīņā pat ar vājāku pretinieku - bet Kēnigsberga, acīmredzot, nevarēja turpināt savu darbību. vairs, un tāpēc, izkraujies, viņš uzkāpa upē 6 jūdzes un tur viņu nosēdināja seklā ūdenī, un viņa apkalpe ierāvās krastā.

Rezultātā "Chatham" varēja šaut uz viņu tikai no ļoti liela attāluma, un blīvo palmu biezokņu dēļ viņš nevarēja noteikt apšaudes rezultātus. Bet, lai vācu kreiseris nepamestu upi, briti tajā nogremdēja ogļu kuģus tā, ka Konigsberga tika droši aizslēgta.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.12. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas, 464. §, 210. lpp

Admiralitāte ziņo: “Monitori Severns un Mersey, 4. jūlijā pacēlušies gar Rufidži upi Austrumāfrikā, uzsāka kauju ar vācu kreiseri Konigsberg. Lidmašīnas virzīja uguni cauri džungļiem. Pēc sešām stundām uguns pārņemtā "Konigsberga" turpināja šaut tikai no viena lielgabala un, visbeidzot, pilnībā apklusa. Sekundārais uzbrukums 11. jūlijā pabeidza Kēnigsbergas iznīcināšanu. Mūsu zaudējumi abās kaujās: 4 kritušie un 6 ievainotie.

Jūras kolekcija. 1915. Nr.8. Jūras hronika. 174.-175.lpp

Londona ziņo šādu informāciju par vācu kreisera Koenigsberg iznīcināšanu Rufidži upes grīvā Vācijas Dienvidaustrumāfrikas piekrastē, ko veica angļu monitori Severn un Mersey.

Angļu monitori devās uz Rufiji 4. jūlija (New Style) Admiralitāti, kas datēta ar 28. oktobri*, kuru atklāja kreiseris Chatham.

Viņam izdevās tikt pietiekami tālu augšup pa upi, lai atrastos ārpus angļu kreiseru darbības zonas, kurā bija liela ieplaka. Turklāt viņš maskējās ar zaļumiem, kas piesieti pie caurulēm un mastiem un slēpj savu atrašanās vietu no jūras. Neilgi pēc tam upes kuģu ceļu bloķēja nogrimušie ogļrači, un tādējādi kreiseris tika bloķēts un padarīts nekaitīgs. Tomēr viņa novērošana bija nepieciešama, jo saskaņā ar viena virsnieka ziņojumu, kurš atgriezās no Austrumāfrikas, Kēnigsberga apmainījās ar radiosakariem ar britu kreiseri. Pēdējās komandieris apsolīja Kēnigsbergas komandierim [Frigattenkapteinim M. Lufam], ka aizbraukšanas gadījumā briti viņu sirsnīgi sagaidīs. Uz šo telegrammu atbildes nebija.

Admiralitātes ziņojumā, kas datēts ar 29. jūniju *, teikts, ka “pirms diviem mēnešiem tā nolēma nosūtīt Labās Cerības raga stacijas virspavēlnieka viceadmirāļa Kingholas pavēlei divus upju uzraugus - Mersey un "Sovern", lai palīdzētu šajā operācijā. "Ķenigsbergas" pozīciju aviatori precīzi noskaidroja, un, tiklīdz monitori bija gatavi, sākās operācijas. 4. jūlija rītā monitori iegāja upē un atklāja uguni, uz ko Kēnigsberga nekavējoties atbildēja, ar lielu ātrumu un precizitāti raidot zalves no 5 lielgabaliem. Viņas Majestātes kuģis "Mersay" saņēma divus sitienus, un ar vienu šāviņu tika nogalināti 4 viņa komandas cilvēki un tikpat ievainoti. Sakarā ar to, ka "Kenigsbergu" ieskauj džungļi, lidmašīnām bija lielas grūtības iezīmēt šāviņu triecienu. Cīņas sākumā kreiseris saņēma piecus trāpījumus, bet pēc sešu stundu monitora uguns lidmašīnas ziņoja, ka Konigsbergas masti joprojām stāv uz vietas. Pēc tam pāri tai pārsprāga mūsu kuģu zalve, un kreiseris aizdegās starp mastiem. Neskatoties uz to, viņš turpināja šaut no viena lielgabala īsos intervālos, bet beigās viņš pilnībā pārtrauca šaušanu šāviņu trūkuma vai ieroču nederīguma turpmākai kalpošanai dēļ, un, lai gan viņš nebija pilnībā iznīcināts, viņš bija varbūtība, izņemta no ēkas. Virspavēlnieks ziņo, ka monitoru darbu ārkārtīgi apgrūtināja džungļi un grūtības novērst ugunsgrēku, taču viņiem palīdzēja e[e] kuģis [majestātes] "Weymouth" (zem karoga virspavēlnieks), kas viņus pavadīja, ejot cauri upes bāram un tobrīd šāva uz krastiem no maziem ieročiem, jo ​​e[e] kuģis [e] Majestātes "Pionieris" turēja muti upe tās uguns sfērā. Kēnigsbergas galīgai iznīcināšanai virspavēlnieks 11. augustā pavēlēja veikt jaunu uzbrukumu, un tagad no viņa saņemta telegramma, kurā paziņots, ka kuģis ir pilnībā iznīcināts.

Pēdējā kaujā mūsu zaudējumus izsaka tikai divi ievainotie uz e[e] kuģa [majestātes] "Mersijā".

No tā, ka Weymouth un Pioneer bija jāapklusina upes krastā uzstādītie ieroči, ir skaidrs, ka vācu kreiseris gaidīja uzbrukumu un, ja iespējams, gatavojās tam.

Jūras kolekcija. 1915. Nr.8. Esejas par pasaules karu jūrā. § 173. S. 318-320

*Nebija iespējams noteikt, kuram stilam šie datumi pieder.

Vācu vieglie kreiseri. 1921-1945 I daļa. “Emden”, “Kēnigsberga”, “Karlsrūe” un “Ķelne” Trubitsins Sergejs Borisovičs

Kreiseris "Kenigsberg"

Kreiseris "Kenigsberg"

"Kenigsberg" pirms palaišanas un pēc pabeigšanas 1928. gadā

1926. gada 12. aprīlī Vilhelmshavenas jūras kuģu būvētavā tika nolikts jauns kreiseris, kas saņēma koda apzīmējumu Kreuzer “B” (“Ersatz Thetis”), 1927. gada 26. martā notika kristību un nolaišanās ceremonija. Par godu galvaspilsētai kuģis tika nosaukts par "Kēnigsbergu". Austrumprūsija. Savu vārdu viņš mantojis no Pirmā pasaules kara kreisera-reidera. Uzrunu ceremonijas laikā teica Kēnigsbergas gubernators Dr. Lohmeyer. Par krustmāti kļuva Frau Loof, pirmā Kēnigsbergas komandiera sieva.

Pēc pabeigšanas kreiseris pacēlās jūras kara flote karogs. Tas notika 1929. gada 17. aprīlī. Kreisera pirmais komandieris bija 2. pakāpes kapteinis Volfs fon Trota. "Kenigsberg" apkalpe tika izveidota no kreisera "Nymphe" jūrniekiem, kas tika izslēgti no flotes sarakstiem. No šī kreisera tika pārmantotas Nymphe funkcijas, Kēnigsbergs kļuva par Baltijas stacijas flagmani un flotes izlūkošanas spēkiem. Izturējis testus, kuģis Kēnigsbergas reidā ieradās 22. augustā. Tad sākās jauni testi un kaujas apmācība.

1929. gada 7. decembrī pārbaudes tika pabeigtas. Taču vēl pirms to beigām, 1929. gada 12. oktobrī, kontradmirālis Gladišs uzkāpa uz kuģa. Kreiseris devās ceļojumā uz Spāniju pasaules izstādē Barselonā. Kreiseris Barselonā atradās no 18. līdz 26. oktobrim. Kopš 1930. gada 1. janvāra kreiseris ir izlūkošanas spēku un Baltijas stacijas flagmanis. Šī formējuma sastāvā ietilpa: kreiseri "Kenigsberg" un "Amazone", 2. iznīcinātāju flotile, 1. mīnu kuģa pusflotile.

1930. gada janvārī no pieslēgumu sarakstiem tika svītrots novecojušais Amazone. To aizstāja jaunais kreiseris Cologne. 1930. gadā tika plānota liela ārzemju kampaņa. 1930. gada 2. aprīlī eskadra devās jūrā. Tajā bija iekļauta arī "Kenigsberg". Darba zvani tika veikti uz Vigo, Alieria, Catania. Šajā Itālijas ostā līnijas spēku komandieris viceadmirālis Aldekops un kontradmirālis Gladišs tika iepazīstināti ar Itālijas karali Viktoru Emanuelu. Pēc tam kuģi apmeklēja Argostiljonu, Splitu, Portmahonu un Lisabonu. Portugāles galvaspilsētā ienāca tikai izlūkošanas spēki. Šajā ostā izlūkošanas spēku komandierim kopā ar Vācijas vēstnieku bija jāizmeklē vācu jūrnieka slepkavība. 1930. gada 19. jūnijā Koenigsberg atgriezās Ķīlē, pēc tam sākās lieli flotes manevri. Pēc tiem notika izlūkošanas spēku komandiera maiņa, kontradmirālis Gladišs aizgāja, viņu nomainīja kontradmirālis K. Albrehts.

Par jūras izmēģinājumiem (augšā) un 1929. gada 17. aprīlī Jūras kara flotes karoga pacelšanas laikā

Kreiserim kārtējā dienestā pagāja 1930. gada beigas un nākamā 1931. gada pirmā puse. 1931. gada 19. maijā "Kēnigsberga" piedalījās "kaujas kuģa A" nolaišanās svētkos. Kristību ceremonijas laikā notika komisks atgadījums: Vācijas prezidents feldmaršals P. Hindenburgs aizsnauda un sapnī nospieda pogu, kas iedarbināja sprūdu. "Battleship A", nākotnes "Deutschland", priekšlaicīgi pameta stāpeli. Pēc svinību beigām kreiseris piedalījās flotes demonstrācijas manevros. 20. maijā viņi Ķīles līcī sarīkoja lielu parādi. "Kenigsberg" ar prezidentu uz klāja apieta flotes kuģu veidošanu. No 10. līdz 12. jūnijam Liepājā reidā atradās kreiseris un iznīcinātāji Albatross, Falk, Grif un Meve, kas piedalījās Latvijas flotes 10. gadadienai veltītajā parādē. Pēc atgriešanās Vācijā un nelielas atpūtas no 15.jūnija līdz 3.jūlijam kreiseris piedalās savienojuma mācībās Skagerak jūras šaurumā un Norvēģijas ūdeņos, bet septembrī - flotes lielajās rudens mācībās.

Rudens un jaunā 1932. gada pirmais mēnesis kuģim pagāja ierastajā darbā. No 30. janvāra līdz 20. februārim Kēnigsbergā tika veikts kārtējais remonts. Toreiz izlūkošanas spēku flagmaņa pienākumus veica mātes kuģis "Hela". Pēc darbu pabeigšanas kreiseris atgriezās flotē. Pirmais pusgads kuģim pagāja kaujas apmācībā. No 11. jūnija līdz 17. jūnijam “Königsberg” iznīcinātāju “Zeeadler”, “Condor”, “Falk”, “Meve” un “Albatross” pavadībā dodas vizītē uz Stokholmu, kur viņu apciemoja visizcilākie cilvēki. . Augustā Kēnigsberga veica demonstrācijas artilērijas apšaudi kara ministra kājnieku ģenerāļa fon Šleihera klātbūtnē, bet rudenī piedalījās lielajos rudens manevros Ziemeļjūrā un pie Norvēģijas dienvidu krastiem.

1933. gads kreiserim pagāja ikdienas dienestā. Iznīcinātāji un mīnu meklētāji tika izslēgti no formējuma, kurā viņš bija, izlūkošanas spēkiem. Vienīgais ievērības cienīgs tā laika notikums bija neliels ārzemju ceļojums no 17. jūlija līdz 5. augustam.

1934. gads bija veltīts kaujas apmācībai. Tikai 1934. gada jūlijā "Koenigsberg" un "Leipzig" zem admirāļa Kolbes karoga apmeklēja Lielbritānijas jūras spēku bāzi Portsmutā. Šī bija pirmā vācu kuģu vizīte Lielbritānijā pēc 1914.gada. Pēc tam viņi piestāja Reikjavīkā, bet mēneša beigās (27-30) - Igaunijas galvaspilsētas Tallinas apmeklējums. Pēc tam dalība flotes rudens manevros. Pēc to pabeigšanas kontradmirālis Bams pacēla karogu Kēnigsbergā. Decembrī kreiseris apmeklēja Štetinu, kur tajā iekāpa dzīvā vācu armijas leģenda, pēdējais ķeizarfeldmaršals fon Makensens.

Uz "Ķenigsbergas" tālā ceļojumā

1935. gads pagāja kuģa ikdienas ekspluatācijā. Augustā tika apmeklēta Polijas osta Gdiņa, kam sekoja tradicionālās rudens mācības. 1936. gada 22. februārī admirālis Bams nodeva savu karogu Leipcigai – tā beidzās kuģa kā flotes izlūkošanas spēku flagmaņa kalpošana. "Kenigsberg" tika izņemts no pirmās līnijas kuģiem un nodots artilērijas inspekcijai kā artilērijas skolas mācību kuģis.

1936. gada vasarā piedalījās mācībās flotes izlūkošanas spēku sastāvā un viesojās Somijas galvaspilsētā Helsinkos. Sākts Pilsoņu karš Spānijā bija nepieciešama pastāvīga Vācijas jūras spēku klātbūtne šīs valsts ūdeņos. 1936. gada 25. novembrī mācību kreiseris “Königsberg” dodas jūrā no Ķīles un dodas uz dienvidiem. Viņš zvana uz El Ferrol, Cadiz, Tangier, Melila.

1937. gada 15. janvārī "Kēnigsberga" atgriezās Ķīlē un turpināja dienēt artilērijas skolā. 1937. gada vasarā norisinājās kampaņa Norvēģijas ūdeņos un pēc tam parastais dienests kā mācību artilērijas kuģis.

1939. gada maijā Kēnigsberga apmeklēja Zviedrijas ostas Vazu un Visbi. otrais pasaules karš"Ķenigsberga" satikās Baltijas ūdeņos, bet septembra beigās tika pārcelta uz Ziemeļjūru. “Koenigsberg” piedalījās mīnu lauku sistēmas “Westwall” izveidē, bet oktobrī – torpēdu apšaudē. No 1. līdz 3. novembrim piedalījās vācu flotes manevros Baltijā.

Naktī no 12. uz 13. novembri vācu iznīcinātāju formējums Anglijas piekrastē nolika mīnas. Operāciju nodrošināja kreiseri Kēnigsberga un Nirnberga un 6. iznīcinātāju flotile. Šī bija pēdējā "Kēnigsbergas" operācija 1939. gadā – kreiseris stāv pie rūpnīcas sienas kārtējos remontdarbos, kas tika pabeigti 1940. gadā.

1940. gada 20. februārī ģenerālis fon Falkenhorsts tika izsaukts uz Berlīni, kur viņš stājās fīrera priekšā, kurš pavēlēja līdz pulksten 15.00 sagatavot plānu iebrukumam Norvēģijā. Fon Falkenhorsts izstrādāja iebrukuma plānu. Šī plāna galvenā ideja: galveno Norvēģijas ostu sagrābšana.

Galvenā kalibra artilērija

Visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi tika sadalīti grupās, kas paredzētas konkrētas ostas ieņemšanai. "Koenigsberg" kļuva par daļu no 3. grupas, kuras mērķis bija Bergena. Grupā ietilpa arī kreiseris Ķelne, artilērijas mācību kuģis Bremse, torpēdu laivu peldošā bāze Karl Peters, iznīcinātāji Leopard un Wolf, 5 torpēdu laivas un 2 palīgkuģi. Grupu komandēja kontradmirālis Šmunds. Viņš bija ļoti neapmierināts ar savu grupu. Viņš uzskatīja, ka kreiseri ir novecojuši, nepieciešams Bremse artilērijas mācību kuģis kapitālais remonts, un "Karl Peters" vēl nav izturējis pārbaudi, nemaz nerunājot par kaujas apmācības kursu. Šmunds pieprasīja, lai šos divus kuģus aizstātu ar kreiseri Karlsrūe. Taču kuģu bija pārāk maz, tāpēc admirāļa lūgums palika neapmierināts.

Aprīļa sākumā uz Kēnigsbergas klāja tika iekrauti 750 69. kājnieku divīzijas karavīri, ieradās arī Norvēģijas rietumu krasta komandieri ieceltais admirālis Šrāders un viņa štābs. Uz "Kenigsberg" klāja atradās 159. kājnieku pulka komandieris. 7. aprīlī ap pusnakti kreiseri izgāja jūrā. No gaisa tos sedza divas He-111 lidmašīnas. Grupa apvienojās jūrā ar Bremse un Karl Peters, un pēc tam ar torpēdu laivām. 9. aprīlī Kriegmarine kuģi atradās mērķī. Saskaņā ar augstākās pavēlniecības pavēli uz kuģa tika uzvilkti Anglijas jūras kara flotes karogi un pēc Norvēģijas patruļkuģa lūguma viņi atbildēja angļu valodā. Kaut kas līdzīgs: "viņa majestātes kuģis" nosaukums "mēs dosimies draudzīgā vizītē." Norvēģi, nojaušot, ka kaut kas nav kārtībā, ar prožektoru apgaismoja Kēnigsbergu un izšāva apgaismes raķeti. Bet viss izdevās, un norvēģu “jūras līniju” sargi nomierinājās. Taču drīz vien flagmanis "Ķelne" stājās kaujā ar Norvēģijas piekrastes akumulatoru.

"Koenigsberg" izdevās izkraut karaspēku, pēc kā tika saņemta pavēle ​​ieiet ostā un atbalstīt izkraušanu. Bet, tiklīdz kreiseris iekļuva šaurībā, to nekavējoties apgaismoja prožektori un krasta baterijas, bruņotas ar 210 mm lielgabaliem, atklāja uguni. Kreisera komandieris nebija izmisumā, pavēlēja dot signālu: "Pamiet uguni, draugs." Bet tas nepalīdzēja, pirmais šāviens bija brīdinājums, un tad tika atklāta uguns, lai nogalinātu.

Vieglais kreiseris "Koenigsberg". 1939 (skats no ārpuses un skats no augšas)

Galvenā kalibra zalve

Pirmais šāviņš eksplodēja tieši virs Kēnigsbergas ūdenslīnijas priekšgalā labā borta pusē. Cietuma zonā atradās cisterna, 2. elektrostacija un 3. katlu telpa. Neskaitāmi fragmenti pārgrieza cauruļvadus un elektrības kabeļus, tika iznīcināta daļa elektroiekārtu. Katlu telpas bija piepildītas ar tvaiku. Korpusā ielej ūdeni un degvielu. Pēc elektrostacijas atteices atteicās stūre un uguns vadības sistēma. Pēdējā šajā gadījumā vairs nebija liela nozīme, jo akumulators bija labi nomaskēts. Otrs lādiņš trāpīja virsbūvei pie 37 mm ložmetēja, kas tika bojāts, izgāja cauri virsnieku kajītēm, pirmajam skurstenim un sadragāja aizmugurējo sānu 37 mm ložmetēju, padarot tā apkalpi darba nespējīgu. Trešais šāviņš trāpīja blakus otrajam un izraisīja ugunsgrēku kajītēs. Spēcīgo dūmu dēļ nevarēja darboties priekšmastā esošais attāluma mērītājs. "Ķenigsbergas" kapteiņa 1. pakāpes komandieris Runfuss sāka pamest kauju un veda kuģi uz ostu. Drīz tur ieradās Ķelne. Vēl viena krasta baterija atklāja uguni uz vācu kreiseriem. Viņa tika atklāta un atlaista. Tajā pašā laikā “Ķenigsberga” šāva no visiem trim torņiem. Baterija tika apspiesta, un pēc tam to sagūstīja vācu kājnieki. Bergena bija okupēta.

Uz "Ķenigsbergas" nodarbību un darba laikā

Uz klāja palikušie karavīri tika izkrauti no Kēnigsbergas, un daļa degvielas tika pārsūtīta uz citiem kuģiem. Neskatoties uz visu, kuģa bojājumi bija nelieli. Kuģis joprojām spēja attīstīt lielāko ātrumu 22-24 mezgli, lai gan cauruma dēļ korpusā tā kuģospēja manāmi samazinājās. Admirālis Šmunds pēc konsultēšanās ar augstāko pavēlniecību nolēma atstāt bojāto kreiseri Norvēģijas ostā remontam, acīmredzot baidoties no Lielbritānijas flotes pārāku spēku parādīšanās.

"Kēnigsberga" pirmskara gados

Šīs briesmas bija ļoti reālas: 4 jaunākie Town klases kreiseri admirāļa Leitona vadībā jau bija ceļā uz Bergenu. Ātrums Angļu kuģi vētra ievērojami samazinājusi. Bet vāciešiem ļoti paveicās: Admiralitāte apturēja britu kreiserus, kas atradās 80 jūdzes uz dienvidiem no Bergenas. Londonā viņi baidījās, ka vācieši jau paspējuši nogādāt kaujas gatavībā piekrastes baterijas. Ja kuģi nebūtu atgriezti, tad visticamāk 3.grupa būtu iznīcināta.

Bet "Ķelne" un "Koenigsberg" joprojām stāvēja Bergenas ostā.

9. aprīļa pēcpusdienā vācu formējumam uzbruka britu lidmašīnas. 24 bumbvedēji nometa bumbas, taču neviens no tiem netrāpīja mērķī. Tāpēc “Ķelne” kopā ar kaujas gataviem kuģiem devās jūrā, un “Kēnigsberga” tika pārcelta uz molu tā, ka tās pakaļgala torņi un 88 mm pretgaisa lielgabali saglabāja ostas rietumu ieeju. zem kontroles. Ostas ziemeļu ieeju kontrolēja visi galvenā kalibra torņi. Pie tā sāna pietauvojās torpēdu laivas. Daļa apkalpes devās krastā, lai pastiprinātu Vērmahta vienības. Izvēloties pietauvošanās vietu, tika ņemts vērā tuvums dzīvojamiem rajoniem un neitrāliem tirdzniecības kuģiem. Tāpēc vācieši uzskatīja, ka viņi ir pilnīgi droši, bombardēšana tika izslēgta.

Briti nonāca pie tāda paša secinājuma, bet tomēr, pamatojoties uz pašreizējo situāciju, viņi nolēma streikot ar jūras aviāciju. Tajā laikā tas bija bruņots ar divu veidu uzbrukuma lidmašīnām: Swordfish tipa torpēdu bumbvedējiem un iznīcinātājiem, Skua tipa niršanas bumbvedējiem. Tieši pēdējiem vajadzēja bombardēt Kēnigsbergu. Reida veikšanai tika iedalītas divas eskadras, kas iepriekš bija norīkotas lidmašīnu pārvadātājam Ark Royal. 1940. gada aprīlī viņi atradās Orkineju salās.

Kara gados

10.aprīlī gaisā tika paceltas 11 lidmašīnas. Briti lidoja pāri Ziemeļjūrai, šķērsoja Norvēģijas piekrasti. Viņi tuvojās Bergenai no dienvidaustrumiem. Loči paredzēja ieraudzīt divus kreiserus, taču ostā atradās tikai viens Kēnigsbergs. Skua ienāca no saules virziena, niršanas leņķis bija 60°, bombardēšanas augstums 650 m, pēc izkāpšanas lidmašīnas devās uz rietumiem jūras virzienā. Pretgaisa uguns praktiski nebija. Pēc 10 minūtēm mērķis bija dūmu tīts. Pēc pilotu teiktā, ienaidnieka kuģim trāpīja trīs bumbas. Divas lidmašīnas bāzē neatgriezās, tostarp 803. eskadras komandiera lidmašīna.

Vācu jūrniekus pārsteidza. Pirmās bumbas eksplodēja uz mola labajā pusē blakus katlu telpai Nr.1. Šķembas iedūrās sānā, atvēra degvielas tvertni un pārrāva tvaika vadus. Borta nodalījumus nācās pamest degošas eļļas un tvaika dēļ. Otra bumba izgāja cauri signāltiltiņam un eksplodēja ūdenī pie sāniem. Hidrauliskā trieciena rezultātā XII nodalījumā izveidojās bedre, un blakus nodalījumā tika atvērts dubultdibens, skartajā zonā atradās katlu telpa Nr.4, elektrostacija Nr.4 un sūkņu telpa. Drīz ūdens pacēlās līdz platformas klāja līmenim, radio telpā, centrālajā artilērijas postenī un centrālajā postenī. Kreiseris sāka sarakstīties uz ostu. Trešā bumba eksplodēja palīgkatlu telpā, izcēlās ugunsgrēks, un apkalpes vidū bija lieli zaudējumi.

Yu 1940. gada aprīlis "Kēnigsberga" pēc britu lidmašīnu uzbrukuma (augšā) un 1942.-43.

Vēl divas bumbas, izlaužoties cauri klājam, eksplodēja kuģa iekšpusē, un pēdējā sprāga ūdenī pie pakaļgala, izveidojot caurumu sānos. Katlu telpā Nr.3 un Nr.2 sāka tecēt ūdens. Ekspluatācijā palika tikai katlu telpa Nr.1, taču nebija iespējams piegādāt tvaiku ģeneratoriem un sūkņiem, jo ​​XII nodalījumā tika appludināti dīzeļģeneratori. Tāpēc 1. pakāpes kapteinis Runfuss, redzot bezcerīgo situāciju, pavēlēja atstāt kuģi. Tobrīd kreisera vidū plosījās liels ugunsgrēks, un pagrabos pastāvēja reālas sprādziena briesmas. Ekipāžai organizēti izdevās nokļūt molā. Drīz kreiseris apgāzās. Kuģa nāves laiks bija 10 stundas 51 minūte, apkalpes zaudējumi sasniedza 18 cilvēkus (pēc citiem avotiem, 11). Virs ūdens palika tikai skrūves un daļa no dibena. "Kēnigsbergas" jūrnieki tika pārcelti uz jūras korpusu. Drīz vien, dziedot dziesmu: “Mēs braucam uz Angliju”, viņi gāja pa Bergenas ielām.

Koenigsberg korpuss tika pacelts 1942. gada vasarā un tika izmantots kā piestātne zemūdenēm. 1942. gada jūnijā kara vadības štābs jūrā plānoja Kēnigsbergu pārcelt uz Baltiju, lai to izmantotu kā pretgaisa peldošo akumulatoru vai izjauktu metālam. Bet eskorta kuģu trūkuma dēļ no tā nācās atteikties. Koenigsberg korpuss tika demontēts Bergenā pēc kara.

No grāmatas Kirova klases kodolkreiseri autors Pavlovs Aleksandrs Sergejevičs

Kreiseris "Kaļiņins" Šī projekta trešā ēka - "Kaļiņins" (rūpnīca N 802) Jūras spēku sarakstos tika ierakstīta 1983.gada 21.jūlijā. Grāmatzīme izgatavota 1983. gada 17. maijā, palaišana 1986. gada 25. aprīlī, pieņemšanas akts parakstīts 1988. gada 30. decembrī. Jaunais kreiseris pievienojās Ziemeļu flotei 21

No grāmatas Bruņoti kreiseri tips "Garibaldi" autors Kofmans V.L.

Spānijas kreiseris "Cristobal Colon" Sērijas visneveiksmīgākā kuģa īsās karjeras sākums šķita svinīgs un bez mākoņiem. 1897. gada 16. maijā, kad spāņu apkalpe pārņēma kuģi Dženovas ostā, cietokšņa lielgabali sveicināja Spānijas karogu, kas plīvoja pakaļgalā,

No grāmatas Staļingradas Dieva māte autors Šambarovs Valērijs Jevgeņevičs

No grāmatas Vācijas vieglie kreisieri (1914 - 1918) 2. daļa autors Trubitsins Sergejs Borisovičs

No grāmatas Vācijas vieglie kreiseri. 1921-1945 I daļa. “Emden”, “Kēnigsberga”, “Karlsrūe” un “Ķelne” autors Trubitsins Sergejs Borisovičs

No grāmatas Gods of War ["Artilēristi, Staļins deva pavēli!"] autors Širokorads Aleksandrs Borisovičs

No grāmatas Essays on Undercover Struggle: Kēnigsberga, Danciga, Berlīne, Varšava, Parīze. 1920.–1930 autors Čereņins Oļegs Vladimirovičs

Tips "Koenigsberg" 1913. gada programma [* Visi šīs sērijas kuģi nosaukti karā kritušo kreiseru vārdā.]: 2 jūras turbīnas, 12 katli (10 ogles, 2 nafta). Jauda: 31 000 ZS Ar. Ātrums: 27,5

No Matsushima klases kreisera grāmatas. 1888-1926 autors Belovs Aleksandrs Anatoļjevičs

Kreiseris “Emden” Vieglais kreiseris “Emden” (Bruņojuma projekts ar 4 divstobru 150 mm artilērijas stiprinājumiem) Gadu pēc Versaļas līguma noslēgšanas kreiseris “Niobe” bija divdesmit gadus vecs, un to bija iespējams uzbūvēt. jauns kuģis, lai to aizstātu.Pirms

No grāmatas Arsenāla kolekcija, 2012 Nr.05 (5) autors Autoru komanda

Kreiseris "Karlsruhe" 1927. gada 20. augustā "Karlsrūe" palaišanas laikā 1926. gada 27. jūlijā uz "Deutsche Werke" Ķīlē uzlika "K" tipa kreiseri. Sākotnēji viņš saņēma apzīmējumu Kreuzer C (Ersatz Medusa). Kuģa kristīšanas un nolaišanas ceremonija notika 1927. gada 20. augustā. Kreiseris

No autora grāmatas

Kreiseris Ķelne 1926. gada 7. augustā Vilhelmshavenas flotes kuģu būvētavā tika nolaists trešais K klases kreiseris ar pagaidu nosaukumu Kreuzer D (Ersatz Arcona). 1928. gada 23. maijā tas tika palaists ūdenī un nosaukts par "Ķelni". Jāpiebilst, ka tas bija vienīgais kreiseris, kas būvēts laikā no plkst.

No autora grāmatas

10. nodaļa Cīņas par Kēnigsbergu sākumposms Kēnigsbergas cietoksnis bija spēcīgākais ķeizara Vācijas cietoksnis. Tā tika uzcelta abos Pregel upes krastos, 8 km attālumā no tās ietekas Frisches Huff Bay. Līča seklie ūdeņi neļāva ienākt lieliem jūras kuģiem

No autora grāmatas

Žihona aģents Abverstellā "Kēnigsbergā" Slepenās iespiešanās operācijas sākums Vācijas militārajā izlūkdienestā tika aizsākts, kad Žihonam pakļautajam virsniekam izdevās piesaistīt sadarbībai kādu Bruno Brutski. Jaunā poļu aģenta liktenis bija diezgan

No autora grāmatas

No autora grāmatas

No autora grāmatas

No autora grāmatas

Dokumenti Cruiser "MIF" RGAE, F. 8183, Op. 2, D. 111. L. 228 - 231 S.S.S.R Nar. Com. Aizsardzības zinātniskie pētījumi. Militārās kuģu būves institūts M.S. R.K.K.A. Nodaļa "B" 10/XII-1937 Nr.B/63s Rūpnīcas Nr.190 direktoram Nr.1327s 12/X-1937 Ar šo nosūtu atsauksmi par inženiera FELDMANA projektu.

Tātad. Šodien man ir paveicies vēl vairāk. Es pabeidzu Kolorādo, un viņi man iedeva Ognevoy.

Iespaidi uz kuģa nav tie priecīgākie. Jā, man patika nedaudz vairāk nekā Kēnigsberga. Bet ne viss ir tik rožaini.

Kopējais iespaids ir Kēnigsbergas iznīcinātājs. Tikpat maz no zalves pieliek sauszemes mīnas, manevrētspēja ir "tik-tā", nedaudz labāka ballistika, tikpat bieži tiek nogalināta mašīna un stūres.

Balistika un precizitāte - par to nav sūdzību. Čaumalas krīt kaudzē, bet tajā pašā laikā ne "vienā punktā". Balistika EM ir diezgan pieņemama - šāviņš lido nedaudz mazāk par astoņām sekundēm 12 km. Bet: es neatradu tā saukto "Invise koridoru". Ja es šauju, es spīdu jebkuram.

Ieroči un čaumalas. Šeit mūsējie pievīla. Es atceros, ka apmēram pirms trim mēnešiem uz Nikolaja man izdevās uztaisīt 30 000 HE, 10 000 ugunsgrēku, vēl 30 000 torpēdu ... Un tas viss bija paredzēts kaujas kuģiem ... Ak, bija laiki. Tātad. Šis Fire HE šāviņš gandrīz nesabojājas. Tas ir, no līnijkuģa var izsist 5-7 tūkstošus (1000 par salvo), un pēc tam - tukšums. Arī kreiseru bojājumi pārstāj pārsniegt noteiktu vērtību. Iznīcinātāji - 1500 par salvo acīmredzami nav tas, ko es gaidīju. BB ir daudz labāks. No vienas puses, tas caurdur kaujas kuģus (protams, ne galvenajā bruņu jostā, bet tomēr), caur papildinājumiem iekļūst Omahas citadelē uz 10+ km, aktīvi bojājot jau sasistos smagie kreiseri, bet... Citadelē 7+ km attālumā tev tieši sānis stāvošajiem kuģiem gandrīz netrāpa. Tuvāk nonākt ir pašnāvība. Arī ieroču kustības ātrums un izturība atstāj daudz vēlamo. (starp citu, mana vienīgā lielkalibra pretgaisa aizsardzības iekārta tika nogalināta katrā kaujā) Aizmugurējais lielgabals mirst ik pēc trim kaujām, priekšējais, pārsteidzoši, nekad netika kritizēts. Katram trāpījumam galvenajam ierocim ir 60–70% iespēja to nogalināt.

Ātrums un manevrētspēja - pat Nikolasa ātrums ir labāks nekā Ognevojam. (Starp citu, biju pārsteigts, atklājot, ka VG palielināja iznīcinātāju stūres ātrumu. Nevienā aprakstā par ielāpiem to neesmu redzējis.) Arī labāk ne. runāt par manevrētspēju - 680 m cirkulācija un 4 sekundes stūres pārslēgšanas priekš EM ir kaut kā par daudz. Bet lai pietiekami manevrētu.

Moduļu rezervēšana un izdzīvošana - Ļoti bieži automašīna un stūres aizlido. Arī galvenie ieroči un pretgaisa aizsardzības iekārtas nekalpo ilgi. Un ar torpēdām, pārsteidzoši, viss ir kārtībā) Periodiski atspējo munīcijas noliktavas, bet vēl nav notikušas detonācijas.

Pretgaisa aizsardzība - tādas gandrīz nav. Jā, mums ir bojājumi sekundē uz 2 km ap 60, ir arī tāldarbības 76 mm lielgabals, taču sestajā līmenī ar to nepietiek. Tā šauj lidmašīnas, bet reizi 10-15 sekundēs.

Torpēdas – mums būs ļoti ātras, bet ne tālas darbības torpēdas. Bojājumi no sāniem priecē, 6. līmeņa kaujas kuģi ņem visu. To var īstenot, bet reti. Paņemiet lidmašīnas pārvadātāju, ienirt kaujas kuģī, kas nepievērš jums uzmanību. Diemžēl, lai iemestu tos pretī nākošajam Aobem (vienam no spēles ātrākajiem kreiseriem) ar skaidru degunu, ir jāpietuvojas gandrīz septiņi kilometri. Šajā sakarā Nikolass bija vairāk gandarīts - tur torpēdas gāja lēnāk un tālāk, varēja iemest gājienu no invis.

Vidēji kaujai man bija 10-15 tūkstoši sauszemes mīnu, tikpat daudz BB, pieci tūkstoši ugunsgrēku. Pārējais ir torpēdas, viena vai divas katrā kaujā. Rezultātā - piektajam līmenim nav tik daudz bojājumu, un, lai to izsistu, ir jārāpjas ārā no ādas.

Perks - šeit man ir jautājums. Vai tiešām, kā ieteikts Vaders_Kerenskis, uzlikt masku, lai palielinātu "neredzamības koridoru" un lūgt Poseidonu, lai šajā flangā nav YAPEM, bet tad nepietiek punktu diviem "četriniekiem". Vai tomēr palielināt apšaudes koridoru UOP dēļ, tādējādi kaitējot efektivitātei. Man abas iespējas ir ērtas, jo:

1) principā maz cilvēki šauj uz manevrējošu Destroyer 9+ attālumā, es vispār klusēju par sitienu procentu. Un pirmajā variantā varat izmantot vēl pāris otrā līmeņa privilēģijas, lai padotos, piemēram, ArtAlarm vai Torpedo Armament Master.

2) Bet no otras puses, otrajā variantā mēs iegūstam arī noderīgu, bet dārgu prasmju gūzmu: Sprāgstvielas, No pēdējiem spēkiem. Un bez pirmā, piemēram, man ir grūti iedomāties, kā tikt galā ar Battleships bojājumiem. Un šaušanas koridors ir daudz augstāks nekā pirmajā.

Ak, un trešā priekšrocība joprojām ir atkāpe. Uz Ognevoy es saņēmu slikts ieradums dzīvo ilgi. Un tā kā mēs esam mākslas iznīcinātāji, dūmi un mākslīgie izstrādājumi (pat tie, kas nav zelta) nekad nav lieki.

Kreiseris "Königsberg" nokļuva tādā pašā situācijā kā "Emden" tikai Austrumāfrikā - viens pret visu pasauli. "Kēnigsbergas" kapteinis bija 2. ierindas kapteinis fon Lofs. Viņš bija elzasietis un piedzima tur trīs gadus vēlāk, jo Francijas un Prūsijas kara rezultātā Elzasa no Francijas pārgāja Vācijā. Elzasa daudzas reizes gāja no Francijas uz Vāciju un atpakaļ. Tagad, starp citu, šī ir Francijas teritorija, Pirmā pasaules kara laikā - Vācija. Elzasiešus Vācijā neuzskatīja par francūžiem, bet arī par vāciešiem. Bet fon Lofam tas nebija jautājums – viņš uzskatīja Vāciju par savu dzimteni. Pie Austrumāfrikas krastiem, atšķirībā no Dienvidaustrumāzijas, kur cīnījās Emdens, nav daudz salu un patversmju vientuļam kreiseram, pareizāk sakot, tās nemaz neeksistē. Vakarā, pirms Pirmā pasaules kara sākuma, Kēnigsberga aizbēga no Dāresalāmas no britiem un frančiem, lai sāktu karu.

Izlaidīsim periodu, kad Kēnigsberga nogremdēja britu tirdzniecības kuģus, un sāksim ar šo – vienā mirklī salūza kreisera dzinējs. Nebija vietas, kur kreiseris varētu novietot automašīnu un veikt remontdarbus šajā teritorijā 1000 jūdžu garumā. Varbūt 5000 jūdzes - tas nav svarīgi. Bet tur bija neizpētīta Rufidži upes delta. Fon Lofs drosmīgi ieved Kēnigsbergu vienā no 12 lielajiem Rufidži atzariem un pa to dodas 10 jūdzes dziļi kontinentā. Lai salabotu vairāku tonnu dzinēju, atrodas Dāresalāmā, kas atrodas 120 kilometrus no Rufidži deltas.

Tas fon Lofu netraucē. Viņš pavēl apcirpt lielākās kokospalmas un no to stumbriem izgatavot milzu ragavas. Šīs kamanas ir piekrautas ar vairāku tonnu dzinēju no kreisera un rezerves daļām tam. Kamanās tiek "iejūgti" 200 algotie pamatiedzīvotāji un viņi šo kravu vilka 120 kilometrus uz Dāresalāmu. Tur saremontē motoru un ir uz tām pašām ragavām, atkal 120 kilometri, iezemieši velk atpakaļ. Šajā laikā britiem ar neticamām pūlēm izdevās atrast Kēnigsbergas autostāvvietu, taču tikai aptuvenā līmenī – pēc dokumentiem precīza vieta nebija zināma, jo Līvs nesēdēja dīkā – jūrnieki kuģi maskēja. tā, ka tas nebija redzams pat no zemes, viņi izcēla no tilpnēm rezerves lielgabalus un ložmetējus un izveidoja īstu nocietinātu teritoriju pie Rufidži grīvas - krastos stāvēja kuģu lielgabali, ložmetēju ligzdas, un tas viss bija sapinušies telegrāfa vadu tīklā.

Briti ļoti baidījās, ka Kēnigsberga varēs doties cauri kanālu un upju labirintiem atpakaļ uz okeānu (viņi vēl nezināja par dzinēja atteici un to, ka kreiseram nebija ogļu), un tāpēc izvilka visu floti, kas bija. šejienes rajonā. Viņiem vajadzēja patrulēt zonā 64 jūdzes no Rufidži grīvas un 400 jūdzes no visas teritorijas, lai novērstu Kēnigsbergas aizbraukšanu. No šī brīža visi Lielbritānijas un sabiedroto kuģi atrodas šeit. Tā kā briti precīzi nezināja, kur kuģis atrodas, uz maziem kuģiem angļu karavīri masveida desantā iekļuva mutē - tā viņi uzzināja, ka visi mutes krasti jau ir lieliska nocietināta teritorija ar piekrastes lielgabaliem un ložmetējiem. kas pļauj cieši.

Lai Kēnigsberga neizbēgtu, briti vienas piedurknes kuģī noslīcina ogļu tankkuģi - nevajadzīgu tvaikoni un sāk to apsargāt, lai vācieši atkal neatbrīvotu kuģu ceļu. Taču pavisam drīz izrādījās, ka tankkuģa upuris bijis veltīgs – te ir miljons plus viens piedurknes un Kēnigsberga varēs doties jūrā pa jebkuru no tām.

Visā pasaulē bija tikai viens cilvēks, kurš runāja vienā no Eiropas valodām, kurš atradās pie Rufidži grīvas un zināja, kā tur viss notiek - tas ir slavenais mednieks un ceļotājs Pretorius. Angļu līnijkuģis paceļas un sāk meklēt šo Pretoriju visā pasaulē, viņš tiek atrasts kaut kur pasaules galā, nosacītajā Patagonijā un aizvilkts uz Austrumāfriku. Uz Anglijas flagmaņa klāja viņš saņem izlūkošanas uzdevumu un sniedz precīzas Kēnigsbergas koordinātas šajos malārijas purvos un kanālos. Pretorius izpilda uzdevumu un dod britiem precīzas kuģa koordinātas un, izmērot grīvas dziļumu, Pretorius ziņo, ka, spriežot pēc Kēnigsbergas iegrimes, uz tā nav absolūti nekādas ogles.

Lofs, pamanījis, ka angļu lādiņi sāka krist tuvāk kuģim, iedarbina saremontēto dzinēju un ... dodas vēl 8 jūdzes tālāk gar šīs upes grīvu. Briti no Salas pasūta lidmašīnu ar pilotu. Lidmašīna lido uz izlūkošanu un ... neko nevar atklāt. Pēc trešā lidojuma pilotam izdodas atrast vietu, kur atrodas jaunā Kēnigsbergas autostāvvieta, taču viņš tiek notriekts. Angļu jūrnieku laiva, vācu jūrnieku laiva un krokodilu bars steidzas uz avārijas vietu no trim pusēm - briti uzvar peldējumā ātrumā. Pilots sniedz angļu admirālim precīzu jaunās Kēnigsbergas nometnes atrašanās vietu, taču admirālis tam netic. Pa tik seklu un šauru kanālu kreiseram tik tālu aizbraukt nav iespējams.
Viņi izraksta citu lidmašīnu un pilots jau lido kopā ar admirāli - admirālis ir pārliecināts, ka pilotam bija taisnība, bet nav skaidrs, ko darīt - jau vairākus mēnešus visa angļu eskadra nav spējusi izcelt vienu vācu kreiseri. no šiem purviem.

Tikmēr Londonas Admiralitātē viņi atgādina, ka pēc Brazīlijas valdības rīkojuma Orinoko un Amazones upēs patrulēšanai uzbūvējuši divus monitorus - 1,5 metru iegrimi, bruņas un ļoti labus ieročus. Brazīlieši vēl nav paspējuši iegādāties šos monitorus un pāri okeānam no Londonas lido pasūtījums - piegādāt monitorus uz Daresalaamu! Un monitori ar 1,5 metru iegrimi atkal brauca pāri okeāniem uz Austrumāfrikas krastu.

Tikmēr ogļu tankkuģis zem Dānijas karoga, pārģērbies par kokvedēju, lido virs jūras, lai palīdzētu Kēnigsbergai no Vācijas. Tas izlaužas cauri Anglijas jūras blokādes trim gredzeniem Eiropā, cauri okeāna vētrām un vētrām, un tagad atrodas netālu no Rufidži grīvas. Šeit viņš tiek izsists, bet jūrnieki aizdedzināja mežu augšējā klājā, kas maskēja kravu. Briti, ieraugot milzīgu liesmu kolonnu, uzskata, ka ar tankkuģi viss ir beidzies, viņi aizbrauc, un vācieši degošo mežu izmet okeānā, kaut ko nodzēš un pārkrauj laivās ieročus, lielgabalus un patronas un visu aizved uz Kēnigsbergu.
Bet tagad ogles nevar iekraut Kēnigsbergā, un Lofs gatavojas pēdējai kaujai - Kēnigsberga ir lemta.
Vācieši ceļojošajam parahodikam "Vami" uzstāda torpēdu caurules, lai no tām iznīcinātu monitorus, bet, izejot no mutes, "Vami" izmet uz akmeņiem. Tad Lofs izrēķina, ka monitori pa muti pacelsies tikai līdz salai un iekārto tur korekcijas punktu un platformu tīklu.
Nākamajā dienā monitori tuvojas grīvai, paceļas tikai līdz saliņai, un tur viņus sagaida spēcīga piekrastes bateriju uguns - palīdzēja dāņu izpletnis - un briti domāja, ka piekrastes nocietinājumi jau ir apspiesti. Dienu vēlāk monitori joprojām iekļūst mutē, bet atkal paceļas tikai uz salu, kur tos aptver sešu Kēnigsbergas ieroču precīza uguns. Vienu monitoru sabojā precīzs sitiens zem ūdenslīnijas un britu atkāpšanās.
Trešajā dienā monitori vispirms nomāca vācu uguns regulēšanas pozīcijas salas tuvumā un pēc tam sāka kreisera apšaudīšanu. No 635 šāvieniem no monitoriem Kēnigsbergā trāpīja 6. Pirmajā šāvienā tika nogalināti divi drosmīgie vācieši - Helfferich un Appel. Viņi ieradās Kēnigsbergā pāris nedēļas pirms uzbrukuma, veicot bīstamu braucienu ar laivu zem burām no Mozambikas.

Bet no 6 sitieniem Kēnigsberga jau ir dzelžu bars, kas tomēr pretojās. Lai uzlabotu sitienu precizitāti, briti okeānā rīko vingrinājumus par lidmašīnas un monitoru mijiedarbību - lidmašīna koriģē uguni, un monitori sit. Un ceturtajā dienā abi monitori ar aviācijas atbalstu iekļūst Rufidži grīvā – viena britu lidmašīna. Šoreiz abi monitori uzreiz saņem precīzu trāpījumu no vāciešiem un tādu, ka viens nepakustējās, bet otru stundu izšāva enkurā, kamēr notika remonts. Un tad tomēr pārcēlās uz vācu kreiseri.
Līdz dienas vidum Kēnigsberga bija pabeigta. Angļi ir prom. Un Lūfs nākamajā dienā atgriezās avarējušā kreisera. Visi ieroči tika izņemti, munīcija tika atņemta, un vācieši ierīkoja nākamās nocietinātās zonas jau Tanganikas ezerā un Daresalaamā. Karš turpinājās. Bet tas ir cits stāsts par to vēlāk. Kēnigsberga, ieslodzīta bez oglēm Rufidži upes grīvas purvos, nedaudz vairāk nekā astoņus (!!!) mēnešus važīja visu angļu un sabiedroto eskadru.