역사상 최초의 항공기. 지구 위의 최초의 사람들 라이트 형제가 발명한 것

미국의 발명가, 항공기 설계자 및 조종사인 Wilber와 Orville Wright는 자신이 만든 항공기를 처음으로 비행한 형제인 Wright 형제로 항공 역사에 입문했습니다. 그들은 서로를 진심으로 사랑했고 항상 함께 일했습니다. 어렸을 때, 그들은 연 클럽에 가입했습니다. 곧 그들의 뱀이 최고가 되었습니다. 진취적인 젊은 미국인들은 자신의 첫 "날아다니는 기계"인 연을 다른 사람들에게 판매하기 시작할 정도로 기술을 습득했습니다. 어린이 놀이는 공기보다 무거운 제어 기계에서 인간이 비행한다는 아이디어에 대한 열정으로 성장했습니다.

12월 17일은 항공의 생일로 간주됩니다. 1903년 오늘은 Orville Wright가 조종하는 비행기의 첫 비행이 이루어진 날이었습니다. 항공기는 12초 동안 공중에 머물렀다가 40m를 넘어 지상으로 떨어졌다.

프랑스인은 1890년 항공기가 20cm 높이 이륙한 Clement Ader에게 손바닥을 수여해야 한다고 생각하며 독일 태생의 Gustav Whitehead가 미국에서 첫 비행을 했습니다. 뉴질랜드인들은 1903년 3월에 대나무와 캔버스 모노플레인을 타고 135m를 날다가 울타리에 충돌한 Richard Pearse를 자랑스럽게 기억합니다.

Wilber Wright는 1901년 9월 시카고에서 Western Society of Engineers 회원들에게 연설하면서 항공기가 지상에서 이륙한 후 조종하는 것이 가장 어려운 일이라고 선언했습니다. 조종사는 조종 기술을 즉시 마스터할 수 없으며 비행 방법을 배울 시간이 필요합니다. Wright 형제는 자신이 설계한 글라이더로 수천 번의 비행을 했던 당대 가장 경험 많은 조종사인 독일 엔지니어 Otto Lilienthal의 경험을 주의 깊게 연구했습니다. 그러나 그들은 동력 항공기와 글라이더의 제어 시스템이 다르며 날개 끝의 위치를 ​​​​변경함으로써 비행 안정성이 달성된다는 것을 이해했습니다.

1903년 12월 17일 이전의 모든 것은 최초의 중국 연으로 우리 시대보다 천 년 전에 시작된 항공의 선사 시대입니다. 고대 연대기에 따르면 기원전 206년. 이 연은 중국 정찰병을 공중으로 들어 올렸습니다. 1500년 후, 마르코 폴로는 그러한 비행이 허구가 아니라는 것을 천상의 제국에서 자신의 눈으로 보았습니다. 유럽에서는 기본적으로 올라가지 않고 내려와 날개를 달았다. 가장 먼저 살아남은 사람은 1010년 영국의 베네딕도회 승려 올리버(Oliver)였는데, 그는 Malmesbury Abbey에서 뛰어내렸고 125보 떨어진 곳에 착지하여 다리가 부러졌습니다. 다른 "비행"은 더 비극적으로 끝났습니다. Leonardo da Vinci는 우리가 행글라이더라고 부르는 항공기 도면을 만들었습니다. 그러나 디자인은 종이에 남아있었습니다. 그리고 1783년, 항공이 아닌 항공의 역사는 Montgolfier 형제의 열기구와 함께 시작되었습니다. 여기 손바닥은 Wright 형제의 것입니다.

Wilbur와 Orville은 각각 1867년과 1871년에 6명의 자녀를 둔 가정에서 태어났습니다. 어느 날 아버지는 꼬인 고무줄로 하늘을 나는 날개 달린 장난감을 집으로 가져왔습니다. Orville은 그녀가 단순히 그녀의 형제에게 매료되었다고 회상했습니다.

가족은 대부분 오하이오 주 데이턴에 살았습니다. Wilbur가 이미 학교를 마쳤을 때 불행이 그에게 일어났습니다. 하키를 하다가 막대기로 입에 맞았습니다. 상처는 심하지 않았지만 합병증을 일으켰다. 그 결과, 소년은 3년 동안 지속된 우울증에 빠졌습니다. 지속적인 교육에 대한 질문은 없었습니다. 이때까지 Orville은 고등학교를 졸업했지만 대학 진학도 거부했습니다. 그는 학교 친구와 함께 광고, 엽서를 주문하기 시작했고 몇 개의 단명한 신문을 출판하기도 했습니다. Orville은 Wilbur에게 사업에 대해 이야기했습니다.

형제들은 매우 친절했습니다. Wilbur는 그들이 “함께 놀고, 함께 일하고 결국 생각했습니다. 우리는 항상 우리의 생각과 아이디어를 함께 논의했기 때문에 우리의 삶에서 한 모든 것은 우리가 서로 나눈 대화, 제안 및 토론의 결과입니다." 둘 다 결혼한 적이 없다.

인쇄기로 작업하면서 형제들은 즉석 재료로 다양한 장치를 끊임없이 발명하면서 상당한 독창성을 보여주었습니다. 한 번 시카고에서 방문한 인쇄업자는 기계에 익숙해진 후 이렇게 말했습니다.

그런 다음 새로운 취미인 자전거가 생겼습니다. 1892년까지 그들은 그들만의 상점과 작업장을 갖게 되었습니다. 미국의 자전거 붐이 한창이었습니다. 인간의 앞바퀴보다 크고 키가 큰 괴물은 같은 지름의 바퀴가 달린 친숙한 자전거로 대체되었습니다. 안전한 자동차는 엄청난 수요가 있기 시작했습니다.

형제는 1907년까지 거래한 자체 모델을 성공적으로 발명했습니다. 역사가들에 따르면 Wilbur와 Orville이 항공 기계의 발명가로 발전하는 데 전환점이 된 것은 자전거 사업이었습니다. 결국 자전거와 비행기 사이에는 균형을 유지하고 움직임을 제어해야 한다는 공통점이 있습니다.

독일 발명가 Otto Lilienthal의 "항공학의 기초로서의 항공 비행"이라는 책이 형제의 손에 넘어 갔을 때 인생의 새로운 급격한 전환이 일어났습니다. Lilienthal은 2,000회 이상의 비행을 한 글라이더를 설계했으며 2.5마력 엔진을 탑재한 항공기를 설계하기 시작했습니다. 그가 1896년 8월에 글라이더를 타고 다음 비행 중에 죽지 않았다면 아마도 라이트 형제가 항공기 제작에 우선순위를 두지 않았을 것입니다.

그들의 데스크탑이 된 Lilienthal이라는 책을 읽은 후, Wilbur와 Orville은 공기보다 무거운 기구에 대한 모든 가능한 문헌을 수집하기 시작했고 워싱턴에 있는 Smithsonian Institution에 사용 가능한 모든 링크를 보내달라고 요청했습니다. 영어이 주제에 대해 작업합니다. 그것들을 연구한 후 그들은 "균형을 유지하는 문제는 인간의 공중 비행 문제를 해결하려는 모든 진지한 시도에서 극복할 수 없는 장애물이었습니다."라고 결론지었습니다. 이 질문에 대한 답은 케이블을 통해 3개의 축을 따라 장치를 제어하는 ​​시스템을 만드는 데 있었고 사람이 장치 부품의 회전, 경사 및 회전 운동을 지속적으로 제어할 수 있어야 한다고 생각했습니다.

이러한 확신으로 그들은 비행을 배울 첫 글라이더 제작에 착수했습니다. 형제들은 공학 교육을 받지 않았지만 계산 없이는 할 수 없다는 것을 이해하고 교과서를 집어 들었습니다. Lilienthal의 작업을 기반으로 그들은 대형 글라이더를 공중으로 들어 올리려면 시속 약 30km의 정면 풍속이 필요하다는 것을 계산할 수 있었습니다. 형제들은 미국 기상국에 미국에서 가장 바람이 많이 부는 지역 목록을 요청했습니다. 예상대로 미국인들이 바람의 도시라고 부르는 시카고가 가장 적합한 것으로 나타났다. 그러나 그들은 구경꾼과 언론인에게서 떨어져 일하기를 원했습니다.

기상청 목록에서 6위는 키티 호크였습니다. 그 당시 노스캐롤라이나 해안을 따라 거의 290km에 달하는 좁은 사슬로 뻗어 있는 섬 중 하나의 버려진 어촌이었습니다. 오늘날 이 아우터 뱅크스 체인은 바다 해변에서 일광욕을 하러 오는 미국인들이 가장 좋아하는 휴가지입니다. 그리고 약 250년 전, 섬의 정착이 시작되었을 때 그들은 악명 높았습니다. 예를 들어 Kitty Hawk 근처에는 Nags Head - Nag's Head라는 마을이 있습니다. 전설에 따르면 해적들이 그곳에 정착하여 미국 해안에 도착한 배를 강탈했습니다. 밤에 악천후가 되면 해적들은 말 목에 등불을 걸어 해안을 따라 가도록 했다. 선원들은 등대를 등대로 착각하여 배를 해안 바위로 직접 보냈습니다. 나머지는 기술의 문제입니다. 전설일 수도 있지만 킬 데빌 힐스(Kill Devil Hills)와 노스캐롤라이나 전역의 라이트 형제 박물관 상점에서는 수백 개의 난파선을 보여주는 아우터 뱅크스 해안선 지도를 여전히 판매하고 있습니다.

Kill Devil Hills는 Kitty Hawk와 Nags Head 사이에 위치하고 있으며 번역상의 장소 이름은 Kill Devil Hills를 의미합니다. 30미터에 달하는 높은 사구가 있습니다. 1900년부터 Wilbur와 Orville은 Dayton과 Kill Devil Hills 사이를 끊임없이 달리며 자전거 가게에서 항공기를 만들고 테스트했습니다.

첫째, 그들은 연처럼 글라이더를 쏘아 올리고, 자동 안정성 문제가 Shaniut에 의해 완전히 해결되지 않았으며 여전히 해야 할 일이 있다고 다시 한 번 확신합니다.

Wilbur와 Orville Wright는 자신이 디자인한 글라이더를 만들기 시작합니다. 그들은 날개 길이가 12미터인 복엽 비행기 글라이더를 만들고 있으며 Shanyut 교수가 그것을 테스트하도록 초대받았고, 그는 기꺼이 응답하고 자신의 경험과 지식으로 그들을 도왔습니다.

형제들은 언덕 위를 활공하는 것으로 시작했습니다. "평형 조건을 연구하는 유일한 방법이었습니다."라고 그들은 말합니다.

Wright 형제의 글라이더는 Lilienthal 및 Chanute의 글라이더와 크게 다릅니다. 그들은 수평 깊이 방향타를 사용했으며 날개 앞쪽에 특수 막대를 배치하고 기둥 뒤에는 방향타 역할을 하는 수직 판을 배치했습니다. 측면 균형을 유지하기 위해 Wright 형제는 먼저 날개 끝에서 뒷전을 휘게 하는 방법을 사용했습니다. 날개의 한쪽 끝에 있는 레버와 특수 막대 덕분에 조종사의 요청에 따라 가장자리가 위 또는 아래로 빗나갔고, 날개의 다른 쪽 끝에서는 반대 방향으로 굽힘이 발생했습니다. 이것은 롤을 수정하는 데 도움이 되었습니다.

당연히 Lilienthal과 Chanute의 글라이더에 있던 조종사의 교수형 위치는 더 이상 여기에 적합하지 않았으며 Wright 형제는 아래쪽 날개에 누워있었습니다. 팔꿈치에 기대어 컨트롤 레버를 움직일 수 있습니다. 그러나 이와 관련하여 새로운 질문이 생겼습니다. 흩어지고 착륙하는 방법? 발명가는 스키처럼 글라이더가 착지하는 날개 아래에서 가벼운 스키드를 적용했습니다. 그리고 이륙은 훨씬 더 간단했습니다. 조종사는 좌석에 누워 손에 제어 레버를 잡았고 두 명의 조수가 날개 끝으로 글라이더를 들어 올려 바람에 맞서 달리고 양력의 균형을 느끼는 방법을 느꼈습니다. 중력은 글라이더를 언덕 아래로 강하게 밀었습니다.

1902년 9월과 10월에 Wilbur와 Orville Wright는 글라이더로 약 1000번의 비행을 했습니다. 그들 중 일부의 길이는 200 미터에 달했습니다.

향상된 제어 덕분에 조종사는 이제 매우 강한 바람도 두려워하지 않았습니다.

"계산을 위한 정확한 데이터를 받고 바람과 고요한 대기 모두에서 충분히 안정적인 평형을 달성한 후 모터가 있는 장치를 만드는 것이 가능하다는 것을 발견했습니다."

글라이더 제작 경험은 Wilbur와 Orville Wright가 첫 항공기를 작업할 때 가장 적합했습니다. 사실, 그것은 단지 약간 더 크고 내구성이 더 좋은 복엽기 글라이더였습니다. 그리고 하부 날개에는 12마력, 무게 약 100kg의 가솔린 ​​엔진을 장착했다. 근처에는 방향타가 있는 조종사를 위한 요람이 있었습니다. 모터는 분당 1400 회전을 개발했으며 체인 드라이브의 도움으로 날개 뒤에 대칭으로 위치한 직경 2.6m의 추진 프로펠러 2개를 회전시켰습니다.

가솔린 엔진과 프로펠러 모두 형제가 직접 제작했습니다. 그러나 모터는 여전히 완벽함과는 거리가 멀고 다소 무거웠지만 여전히 엄청난 무게와 미미한 힘을 가진 증기 기관보다 낫습니다. 프로펠러에 대해 많은 작업을 수행해야 했습니다. Wright 형제는 마침내 적합한 크기를 찾을 때까지 많은 실험을 했습니다. 그들은 항공기 설계자가 오늘날에도 여전히 사용하는 매우 중요한 결론, 즉 각 항공기와 엔진에 대해 프로펠러를 별도로 계산해야 한다는 매우 중요한 결론을 내렸습니다.

Wright 형제는 동일한 사려 깊고 철저하게 구조의 모든 세부 사항, 모든 노드를 구축했습니다. 마침내 모든 것이 준비되었습니다.

1903년 12월 17일 아침은 흐리고 추웠다. 바다에서 불어오는 거센 바람은 Wilbur와 Orville이 날개 달린 기계를 위한 마지막 준비를 마치고 있던 널빤지 창고의 틈새로 쓸쓸하게 휘파람을 불었습니다. 급하게 한 입 먹고 형제들은 헛간 문을 활짝 열었다. 저 멀리, 해변의 모래 침을 넘어 파도가 쉬지 않고 포효하고 바람이 모래를 휘젓습니다. 첫 번째 욕망은 문을 닫고 화로에서 몸을 녹이는 것이 었습니다. 바람이 강력하고 거세게 몰아쳤기 때문입니다. 그러나 형제들은 빨리 그들의 창조물을 시험해보고 싶었고, 유쾌하고 명랑한 동료 Orville은 맏이 Wilbur를 바라보며 그의 눈에서 동의를 읽었습니다. 그런 다음 그는 코드를 뽑았고 헛간 위의 높은 기둥에 작은 깃발이 세워졌습니다. 미리 준비된 신호였다.

저 멀리 작은 구조대가 있는 사구에서 그들은 손을 흔들며 손을 흔들었고, 형제들은 헬퍼들이 도착할 때까지 기다리지 않고 헛간에서 비행기를 꺼냈습니다.

구조대에서 5명이 올라와 자원하여 구조를 도왔습니다. 겨울의 게으름에 지친 젊은 선원들과 늙은 바다늑대는 돌풍에 더 세게 붙잡고 호기심으로 날개 달린 경이로움을 조사했습니다.

헛간 옆에는 나무 탑이 있었는데, 그곳에서 Wilbur와 Orville은 바람을 막는 약 40미터 길이의 나무 난간을 놓았습니다. 조수들은 그것이 무엇을 위한 것인지 즉시 깨닫지 못했습니다. 그러나 그 후 형제들은 비행기가 설치된 자전거 허브의 이륜 수레를 레일 위로 끌어올렸습니다. 그런 다음 Wilbur와 그의 조수들은 블록에 매달린 다소 무거운 짐을 탑 꼭대기까지 들어 올렸고, 그런 다음 블록에서 다시 블록을 통해 밧줄을 카트로 이끌었습니다. 가장 독창적 인 선원은이 모든 장치가 투석기와 유사하고 이륙에 필요하다는 것을 깨달았습니다. 결국 비행기에는 바퀴가 없었고 이전 글라이더와 마찬가지로 착륙을 위해 나무 스키드 만 아래에서 조정되었습니다.

형제들은 비행기 근처에서 멈췄습니다. 윌버의 회중시계는 오전 10시 30분을 가리켰다. 모두가 먼저 날고 싶어했습니다. 합리적이고 차분한 Wilbur는 동전을 꺼내 간단히 물었다.
- 머리인가 꼬리인가?
- 독수리! 오빌은 참을성 없이 외쳤다.

동전은 공중으로 치솟았다가 다시 그의 손바닥에 떨어졌다. 독수리!

서른두 살의 오빌은 소년처럼 벌떡 일어나 습관적으로 비행기에 올랐다. Wilbur는 엔진 시동을 도왔고, 예열되는 동안 Orville은 조종사의 요람에서 굉음이 나는 엔진 옆에 누워 다시 한 번 제어 장치에 적응했습니다.

장로 Wilbur는 날개 가장자리로 이동하여 수평 위치로 잡고 엔진 속도가 증가함에 따라 자동차의 떨림이 어떻게 그에게 전달되는지 느꼈습니다.

마지막으로 Orville은 조종사 좌석에서 손을 들었습니다. "비행 준비 완료" 신호입니다. 그러자 형이 브레이크 레버를 눌렀다. 타워의 하중이 마개에서 부러지고 블록이 삐걱 거리는 소리가 났습니다. 비행기는 트롤리와 함께 출발하여 속도를 높여 레일을 따라 앞으로 돌진했습니다. Wilbur는 몇 걸음 뛴 후 날개를 풀고 제자리에 멈췄습니다. 선원들도 이륙을 집중적으로 지켜보던 중 갑자기 비행기가 카트에서 떨어져 공중으로 솟구치는 모습을 목격했다. 그는 겨우 둥지에서 떨어진 병아리처럼 불확실하게 날았다가 3~4미터 높이로 치솟았다가 바로 땅으로 내려갔다. 하지만 그는 날았다!

그리고이 기적의 의식에서 젊은 선원 중 한 명이 그것을 참지 못하고 소리 쳤습니다. "만세!"

그러나 비행기는 코로 쪼아대고 모래 위의 주자를 덮쳤습니다. 윌버는 스톱워치를 클릭하고 다이얼을 쳐다보았다. 비행은 12초 동안 지속되었습니다. 단 12초!

라이트 형제는 "... 참, 아주 짧은 시간 동안 새의 비행에 비유하지만 사람을 태운 기계가 상승한 것은 세계 역사상 처음"이라고 썼다. 자신의 힘자유 비행으로 일정한 수평 거리를 지나서 속도를 조금도 줄이지 않고 마침내 손상없이 지상으로 내려갔습니다.

그리고 "알려진 거리"는 불과 30여 미터에 불과했지만, 공기보다 무거운 비행체의 승리 경로가 시작된 것은 그로부터였습니다.

이제 윌버의 차례였다. 그는 조금 더, 더 멀리 날아갔다. 형제들은 서로 경쟁하는 것처럼 보였습니다. 세 번째 비행에서 Orville은 이미 제어의 효율성을 느꼈습니다.

"Wilbur와 거의 같은 거리를 날았을 때 왼쪽에서 강한 돌풍이 불어 왼쪽 날개가 올라가 차를 오른쪽으로 급격히 던졌습니다. 즉시 핸들을 돌려 차를 착륙시킨 다음 작업을 시작했습니다. 꼬리 방향타로 왼쪽 날개가 먼저 땅에 닿았을 때 측면 제어이 기계는 이전 기계보다 훨씬 효율적입니다."

네 번째 비행에서 Wilbur는 59초 동안 공중에 있었고 약 300미터의 거리를 비행했습니다.

라이트 형제는 이 거리를 단계적으로 측정했고 만족했습니다. 이를 목격한 구조대원들 역사적 사건형제들과 함께 기뻐했습니다. 그들은 차를 출발점으로 되돌리는 것을 도왔습니다. 그리고 오빌과 윌버가 감상을 나누는 동안 바다에서 갑자기 거센 돌풍이 불어왔다. 그는 비행기를 들어 올려 땅 위로 원을 그리며 모래 위에 던졌습니다. 차를 지키려는 모든 시도는 수포로 돌아갔다.

비행기에서 순식간에 파편 더미 만있었습니다. 하늘은 사람들이 감히 한계를 뛰어 넘었다는 사실에 대해 복수하는 것처럼 보였습니다.

그러나 라이트 형제는 완고했습니다. 차 잔해를 헛간으로 끌고 온 그들은 즉시 새롭고 더 발전된 비행기 프로젝트에 대해 논의하기 시작했습니다.

Wilbur와 Orville은 Kill Devil Hills를 떠나 Dayton으로 돌아가기로 결정했습니다. 작업을 계속하기 위해 집에서 10마일 떨어진 목초지가 선택되었습니다. 그 무렵 그들은 전 세계적으로 유명해졌습니다. 사람들은 검사를 보러 왔고, 다음 비행이 언제인지 이웃 농부들에게 알아보기 위해 많은 돈을 지불했습니다. 그리고 형제들은 경쟁자들이 그들의 창조물이 특허를 받기 전에 그들의 모델을 모방할 수 있다는 것을 심각하게 두려워했습니다. 더 나은 시간이 될 때까지 비행을 중단하기로 결정했습니다. 1905년 10월, 비행기는 격납고에 몰아 넣어 2년 반 동안 Wright 형제는 날지 못했습니다.

이 모든 시간 동안 그들은 미국 전쟁부와 심지어 많은 유럽 정부와 협상을 했고, 상용 항공기 제작 계약을 체결할 고객을 찾기 위해 노력했습니다. 다시 말하지만, 그들은 1908년에야 비로소 공중에 떠올랐습니다. 시연 비행은 프랑스와 독일에서 수행되었으며 나중에야 미군 관리들에게 항공기의 능력을 시연하는 데 동의할 수 있었습니다. 미 육군 통신 부대는 조건을 설정했습니다. 장치가 약 1 시간 동안 공중에 머무를 수 있고 탑승 한 승객이 있어야하는 경우 항공기 생산 및 판매 계약이 체결됩니다. 첫 비행은 참사로 끝났습니다. 비행기는 버지니아주 포트마이어의 들판에 추락했습니다. Orville은 부상당했고 그의 승객은 사망했습니다. 그리고 불과 1년 후 Orville은 Fort Myer로 돌아와 모든 기대를 뛰어넘는 새 모델의 기능을 시연했습니다. 계약이 체결되었고 형제는 Wright Company Corporation을 설립했습니다. 본사는 뉴욕에 있었고 공장은 데이턴에 있었습니다.

1910년부터 1915년까지 Wright Company는 12개의 다른 유형항공기. Orville은 그들의 공장이 약 100대의 자동차를 생산했다고 추정했습니다. 하지만 처음에는 일이 잘 풀리지 않아 다른 방법으로 돈을 벌어야 했습니다. 형제들은 모두를 위한 비행 학교를 조직하고 프랑스와 미국의 군사 조종사를 훈련시키기 시작했습니다. 동시에 그들은 시범 비행을 수행할 조종사 그룹을 만들기로 결정했습니다. Wilbur와 Orville은 전국에서 열리는 공연 티켓을 판매하면 좋은 수익을 얻을 수 있기를 바랐습니다. 그러나 이 사업은 단 2년 동안만 지속되었습니다. 그룹의 조종사 6명 중 2명이 사고로 사망하면서 포기해야 했습니다.

회사가 설립된 순간부터 형제는 유럽 항공기 제조업체를 포함하여 치열한 경쟁에 직면하기 시작했습니다. Wilbur와 Orville은 다수의 특허로 보호되는 저작권을 침해했다고 생각하는 미국 및 외국 디자이너와 조종사를 상대로 수많은 소송을 제기했습니다. 이제 형제들이 그다지 성공적이지 못한 국제법을 받아들일 때가 되었습니다. 따라서 독일 법원은 Wrights에게 유리하지 않다고 결정했습니다. 프랑스에서는 이 사건이 형제의 특허가 만료된 1917년까지 계속되었습니다.

이 모든 것이 Wilbur의 건강을 해쳤습니다. 그는 발진티푸스에 걸려 1912년 45세의 나이로 사망했습니다. 반대로 Orville은 그의 모든 직계 가족보다 더 오래 살았습니다. 사실, 그는 1915년에 이미 사업을 그만두고 1948년에 사망했습니다.

비행기의 첫 비행은 두 사람이 수행했습니다. 라이트 형제 오빌과 윌버 1903년 12월. 발명가들은 인류의 오랜 꿈, 즉 광대한 하늘을 정복하고 조감도에서 지구의 아름다움을 보는 것을 실현할 수 있었습니다.

물론 라이트 형제의 첫 비행은 그리 오래가지 않았고, 수송 자체도 현대 여객기와 많이 닮지 않았습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 형제들은 열풍의 에너지를 이용해 조종기를 하늘로 들어올려 새처럼 하늘을 날 수 있었다.

이 행사가 있기 전에 사람은 모터가 장착되지 않은 글라이더만 하늘 높이 올리는 법을 배울 수 있었습니다.

최초의 비행 기계 발명가

왜 형제 발명가들은 하늘로 들어 올릴 수 있었습니까? 단단한 종류많은 과학자들이 이 노력에 성공하지 못했다는 사실에도 불구하고 운송? 몇 가지 이유가 성공에 기여했습니다.

1. 형제들은 항상 함께 일하면서 각 단계를 신중하게 서로 논의했습니다.
2. Wright 형제의 비행기를 만들기 시작하기 전에 이 과학자들은 하늘을 나는 법을 배우기로 한 올바른 결정을 내렸습니다.
3. 항공 운송을 건설하기 전에 발명가는 에어 글라이더를 타고 많은 경험을 얻었으며 이는 항공기 설계에도 도움이되었습니다.

우선 형제들은 하늘을 나는 법을 배우기로 했고, 그 후에야 무거운 차량을 하늘 높이 들어 올리려고 했습니다. 그러나 어떻게 이것이 가능했을까요? 과학자들은 여기서 어려운 상황에서 탈출구를 찾을 수 있었습니다. 비행을 배우기 위해 형제들은 스스로 조립한 글라이더와 연을 사용했습니다.

그러한 글라이더는 사람의 무게를 지탱하기에 충분한 치수를 가지고 있었습니다. 그러나 첫 번째 발명은 여러 가지 이유로 성공하지 못했고 형제는 두 번째 및 세 번째 모델을 만들기 시작했습니다. 그리고 후자만이 훌륭한 마음을 완전히 만족시킬 수 있었고 결과적으로 Wright 형제의 첫 번째 비행기는 이미 경험 많은 글라이더 조종사가 조종하는 1903에서 공중으로 돌진했습니다. 여러 모델의 글라이더를 설계하면서 형제는 이 방향으로 방대한 경험을 얻었고, 이는 물론 전례 없는 성공을 거두는 데 도움이 되었습니다.

중요한 뉘앙스

Wright 형제에게 중요한 것은 주로 메커니즘의 제어와 비행의 안정성이었습니다. 아마도 그것이 그들이 찾기 위해 노력한 이유 일 것입니다. 효과적인 방법, 항공 운송을 통제하는 데 도움을 주어 완전히 성공했습니다. 수많은 실험을 통해 과학자들은 효과적인 3단계 제어 방식, 놀라운 기동성과 항공기의 완전한 제어를 달성하는 데 도움이 되었습니다.

과학자들은 오래된 공기의 날개 디자인에 대한 많은 정보를 수정했습니다. 차량, 하늘로 들 수 없는, 그리고 디자인에 약간의 변화를 주기로 결정했습니다. 형제는 독특한 형태의 풍동을 개발하고 그것을 통과했습니다. 100개 이상의 경험그들이 항공기에 이상적인 날개 모양을 찾을 수 있을 때까지.

라이트 형제 비행기

첫 비행은 얼마나 걸렸어요?

Wright 형제의 첫 비행은 오늘날 기준으로 볼 때 엄청나게 짧았습니다. 단 12초. 그러나 같은 날 연구원들은 자신의 발명품을 두 번 더 하늘에 올렸습니다. 가장 긴 것은 55초 동안 지속된 마지막 비행이었습니다. 이 시간 동안 글라이더는 255m 거리를 성공적으로 비행했습니다. 모든 단점을 고려하여 Wright는 독창적인 디자인을 많이 개선할 수 있었습니다.

형제는 첫 번째 모델을 개선하는 데 5년 이상을 보냈고 1908년에만 유럽을 위해 자신의 손으로 조립한 항공기를 선보였습니다. 물론 유럽 대중은 그들이 본 것에 충격을 받았습니다. 특히 그러한 발명이 두 사람에 의해 만들어 질 수 있었기 때문에 평범한 사람특별한 교육 없이.

첫 번째 비행기는 어떻게 날았습니까?

라이트 형제의 첫 항공기 이름은 " 플라이어-1"와 약간의 개선을 통해 제어하는 ​​주요 방법은 오늘날에도 여전히 세계 항공에서 사용됩니다.

1. Cabrating - Wright 형제의 비행기에서 가로 방향 회전을 수행하는 것은 비행 고도를 조절하는 전방 방향타의 각도를 변경하여 수행되었습니다. 현대 여객기에서는 고도 제어 러더가 항공기에도 사용되지만 꼬리 부분에 있습니다.
2. 첫 번째 항공기가 세로 방향 선회를 수행할 수 있도록 특수 메커니즘이 사용되었습니다. 조종사의 다리는 그것을 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 발 메커니즘의 도움으로 조종사는 글라이더의 날개를 구부리거나 기울일 수 있습니다.
3. 후방 스티어링 휠은 수직 회전을 구현하는 데 사용되었습니다.

위의 기동을 수행하는 현대 조종사는 속도를 제어하고 항공기의 기울기와 비행 각도를 조정해야 합니다. 이러한 점을 고려하지 않으면 여객기의 날개가 필요한 합리화를 잃기 때문에 들어 올리는 힘이 충분하지 않습니다. 그 결과 비행기는 이른바 테일스핀(tailspin)에 빠지게 되고, 위기의 순간에도 침착함을 잃지 않는 방대한 경험을 가진 조종사만이 이 어려운 상황에서 벗어날 수 있을 것이다.

라이트 형제의 그림 중 하나

군사 목적을 위한 최초의 기체 사용

Wright 형제의 비행기는 비행기의 독특한 기능을 매우 빨리 이해할 수 있었던 군대에 관심을 가질 수밖에 없었습니다. 이러한 기계를 최대한 많이 만들기 위해 거대한 공장이 건설되었습니다. 이 비행기에서 첫 번째 폭탄이 지상에 떨어졌고 실제 전투가 영공에서 일어났습니다.

전쟁이 끝난 후 비행기는 잊혀지지 않고 도시와 국가에 다양한화물을 운송하는 편리하고 빠른 운송 수단으로 변했습니다. 비행기는 우편물과 서신을 배달하는 데 자주 사용되었으며, 특히 가장 외딴 곳과 정착촌에 배달되었습니다.

승객 교통은 지난 세기의 20대 중반에 시작되었으며 부유한 사람들만 이용할 수 있었습니다. 몇 년 후, 많은 개선을 거친 비행기는 매우 먼 거리를 극복하여 대서양 해역을 비행할 수 있었습니다.

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많은 사람들이 미국인들이 라이트 형제첫 번째 항공기인 비행기를 만들었습니다. 아니, 그렇지 않다. 그들은 훨씬 더 큰 업적을 가지고 있습니다 - 비행기에서 처음으로 통제된 비행. 이 사실이 미래 항공기 건설의 기반이 되었습니다.

Wright 형제의 가장 큰 근본적인 업적은 그들의 발견이었습니다. 항공기 회전의 세 축, 조종사가 항공기를 효과적으로 제어하고 비행 중 균형을 유지할 수 있도록 했습니다.

이 방법은 주요 방법이 되었으며 오늘날까지 모든 유형의 항공기에 적용됩니다.

라이트 형제의 간략한 전기

라이트 형제는 가정에서 태어났습니다. 밀턴 라이트- 복음주의 교회의 주교, 수잔 캐서린 코너. 윌버(Wilbur) Wright는 1867년에 태어났고 오르빌- 1871년. 전체적으로 Susan과 Milton의 가족에게는 7명의 자녀가 있었습니다.

학습 기간

두 형제는 모두 고등학교를 다녔지만 졸업장을 받지 못했습니다. 1884년 리치먼드에서 데이튼으로 가족이 예기치 않게 이사를 가자 Wilber는 고등학교 4학년 말에 졸업장을 받지 못했습니다.

Orville은 1889년에 1학년을 마치고 고등학교를 중퇴하여 학교를 시작했습니다. 출판 사업 Wilber의 도움으로 자신의 인쇄기를 설계하고 제작했습니다.

초기 경력

따라서 Wright 형제는 주간 신문의 발행인으로 초기 경력과 함께 성공의 길을 시작했습니다. 웨스트사이드 뉴스”, 여기서 Wilber는 편집자였고 Orville은 출판에 직접 관여했습니다.

활용 자전거 붐라이트 형제는 1892년에 자전거 수리점과 가게를 열었고, 1896년에는 자신의 브랜드로 자전거를 제조하기 시작했습니다.

그들은 비행 실험에 번 돈을 모두 썼습니다.

비행에 대한 관심

형제는 비행에 관심을 갖게 되었습니다. 1890년독일 엔지니어의 비행에 대해 신문에서 읽을 때 오토 릴리엔탈, 그는 11대의 항공기를 직접 설계, 제작 및 테스트했습니다. Lilienthal은 새의 날개 구조, 비행, 그의 글라이더가 새처럼 날아갔습니다.

그는 모든 일에 성공하지는 못했지만 2,000번이 넘는 비행을 했습니다.

모터가 있는 장치

그리고 글라이더에 모터를 붙이면?그러면 큰 비행을 할 수 있습니다. 이 아이디어는 Wright 형제의 마음을 사로잡아 항공학과 관련된 모든 출판물을 수집하기 시작했습니다.

1896년 8월 릴리엔탈은 베를린으로 비행하던 중 사망했습니다. 이 소식은 형제들에게 우울한 인상을 남겼습니다. 그들은 점점 더 항공기가 엔진이 필요하다사람이 그것을 제어 할 수 있습니다.

첫 번째 실험

형제들은 실험을 시작했습니다. 1899년. 그들은 하늘로 연을 날린 최초의 사람들이었습니다. 비행을 지켜보면서 그들은 회전을 하기 위해서는 새들이 하는 것처럼 정확하게 연을 굴려야 한다는 것을 깨달았습니다.

이것은 고정 날개에 자체 방향타가 있어야 함을 의미합니다. 에일러론. 그들은 연을 다시 테스트하고 지상에서 케이블로 이 방향타를 돌렸습니다. 뱀들은 그들의 말을 들었습니다.

공기역학적 튜브

그 후 형제들은 글라이더로 실험을 시작했지만 조종석에 남자 대신 샌드백을 넣고 날개가 달린 자전거를 타고 결국 풍동을 만들었다리프트를 결정합니다.

그들은 장치가 사람에게 복종하고 날개가 비뚤어지면 회전하는지 확인했습니다. 회전은 롤을 사용하여 한 방향 또는 다른 방향으로 수행할 수 있습니다. 다방향 회전 날개 모서리. 그리고 원하는 높이까지의 상승은 그 앞에 수평으로 놓여있는 특별한 평평한 스티어링 휠의 도움으로 발생할 것입니다.

전단지의 역사

Wilbur와 Orville은 장치의 나무 프레임, 2개의 나무 프로펠러, 가솔린 엔진 및 자전거와 같은 체인 드라이브와 같은 모든 것을 스스로 설계했습니다. Flyer 항공기의 첫 번째 성공적인 테스트 후 1903년 12월 17일그들은 시속 40km의 속도로 길이가 최대 100m에 불과한 두 가지 모델을 더 만들었습니다.

그러나 이미 1905년에 그들의 Flyer-3는 33분에 38km. 절대적인 기록이었습니다!

그들의 첫 번째 "Flyer"는 날개 길이가 12m, 무게가 283kg, 엔진 무게가 77kg이었습니다. 그것은 가장 가볍고 동시에 가장 다루기 쉬운 차였습니다.

관심 검색

자신의 회사를 만든 형제들은 미군과 연락을 취하려고 했습니다. 그들의 차량에 대한 군대의 관심을 끌기 위해 그들은 통제 차량을 보여주었습니다. 원을 그리며 날 수 있다! 당시에는 아무도 그렇게 할 수 없었습니다.

그러나 형제들에게도 실패가 있었습니다. 그들은 한 번 이상 땅에 넘어지고 뼈가 부러지고 치료를 받았으며 계속 일했습니다. 1908년부터 그들은 유럽으로 여행을 가 그곳에서 차를 선보이며 전 세계인의 감탄을 자아냈습니다.

라이트 형제의 마지막 승리

1909년 10월 4일뉴욕에서 열린 축하 행사에서 윌버는 자유의 여신상 위를 원을 그리며 도시 상공을 날아갔습니다. 두 형제의 마지막 승리였습니다. 1912년 Wilber는 장티푸스에 걸려 사망했습니다. Orville은 회사를 매각하고 더 이상 항공기에 관여하지 않았습니다.

재미있는 것은 모두가 옳다는 것입니다. 19세기에서 20세기 초반까지 일한 각 항공 개척자들은 항공기 산업에 새로운 것을 가져왔고 이전에는 아무도 사용하지 않았던 부품과 부품을 발명했습니다. 그 이유는 간단했습니다. 어떤 개념이 작동할지, 어떤 시스템이 실제로 비행할 수 있는지 아무도 몰랐습니다. Phillips의 기이한 다중 비행기는 더 전통적인 디자인의 기계와 정확히 같은 기회를 가졌습니다.

최초의 글라이더와 비행 이론

Mozhaisky, Wrights 및 Santos-Dumont보다 훨씬 이전에 영국에 George Cayley(1773-1857)라는 사람이 살았습니다. 공기 역학 및 일반적으로 항공의 이론적 토대와 같은 과학의 출현에서 그를 "유죄"라고 생각하는 것이 합리적입니다. 1805년과 1810년 사이에 Cayley는 모형 글라이더를 제작하고 역사상 처음으로 자신이 설계한 회전식 공기역학 기계에서 양력을 측정하고 다양한 날개 구성을 시도하여 테스트했습니다! 그리고 1809년에서 1810년 사이에 그는 공기 역학 및 비행 이론에 대한 역사상 최초의 작업인 On Aerial Navigation("On Air Navigation")이라는 제목으로 일련의 기사를 출판했습니다. 그는 Caylee도 최초의 실물 크기 글라이더를 제작했는데, 이 글라이더는 작은 비행을 했지만 본격적인 비행은 할 수 없었습니다. Cayley의 마지막 글라이더는 1853년에 테스트되었습니다. 키를 잡은 사람은 Caylee 직원인 John Appleby이거나 발명가의 손자인 George였습니다. Caylee의 글라이더 복제품은 이제 다양한 항공 박물관에서 찾을 수 있습니다.

Derek Piggott가 제작한 Caylee의 글라이더 복제품이 1973년에 비행했습니다.

Caylee가 조종 가능한 낙하산이라고 부르는 글라이더에 대한 원본 기사의 잡지 표지.

그래서 Cayley는 공기 역학의 기초를 사용하여 실물 크기의 비행 글라이더를 만들려고 시도한 최초의 사람이었습니다. 그러나 그는 그 당시의 증기 플랜트가 매우 부피가 크고 무거웠기 때문에 기체에 엔진을 설치하는 것에 대해 생각하지 않았습니다. 그들이 가벼운 것을 공중으로 들어 올릴 수 있다고 상상하기는 어려웠습니다 (당연히 그 당시에는 선박과 증기 기관차에 적극적으로 사용되었으며 조금 후에 최초의 증기 트랙터에 사용되었습니다).

최초의 항공기 및 증기 모델 특허

글라이더에 모터를 장착하여 본격적인 항공기를 얻을 수 있다고 추측한 첫 번째 사람은 또 다른 영국인인 William Henson(1812-1888)이었습니다. Henson은 유명한 엔지니어이자 발명가였으며 면도날 제조를 기계화하여 돈을 벌었습니다. 그리고 1841년 4월에 친구이자 동료인 John Stringfellow(1799-1883)와 함께 역사상 처음으로 비행기 특허를 냈습니다. 그의 공중 증기 운반선(아리엘)은 420m? 그리고 46m의 스팬과 닫힌 유선형 동체. 그것은 단일 50 마력 증기 엔진으로 구동되는 두 개의 푸셔 프로펠러에 의해 구동되었습니다. Henson과 Stringfellow는 역사상 최초의 항공사인 The Aerial Transit Company를 등록했습니다. 이 회사는 가까운 시일 내에 이집트까지 고속 여행을 제공했습니다. 항공기는 최대 1500km의 거리에서 10-12명의 승객을 태울 것으로 가정했습니다.

아리엘 by William Henson.

William Henson 시스템의 증기 동력 비행기를 묘사한 신문 조각.

그러나 발명가들은 실물 크기의 항공기를 구입하기에 충분한 돈이 없었습니다. Henson은 곧 이 프로젝트에 대한 관심을 잃었고 1848년에 그는 가족과 함께 미국으로 이주했습니다. 미국에서는 특허법이 발명가에게 훨씬 더 우호적이었습니다. Stringfellow는 Ariel 모델에 대한 실험을 계속했습니다.

1848년, John Stringfellow는 역사상 최초의 자동 비행(자연스럽고 무인)을 만들었습니다. 소형 증기 엔진으로 구동되는 그의 3미터 스팬 아리엘 모델은 여러 차례 성공적인 비행을 했으며, 그 후 1868년 세계 박람회에서 반복하여 발명가가 그의 업적으로 금메달을 수상했습니다. 이 모델은 여전히 ​​런던 과학 기술 박물관에 보관되어 있습니다.

John Stringfellow의 Model Steam Plane(1848)은 최초의 무인 항공기입니다.

희귀 사진 중 하나인 모노플레인 스트링펠로.

Stringfellow의 단엽기 복제품은 런던 기술 박물관에 보관되어 있습니다.

최초의 실물 크기 항공기

따라서 증기 모델은 이미 비행했습니다. 다음 단계는 실물 크기 항공기였습니다. 여기에서 "첫 날 밤의 권리"가 영국에서 프랑스로 넘어갔습니다. 그 당시 많은 사람들이 실물 크기의 글라이더를 만들고 있었습니다. 가장 유명한 것은 1856년에 성공적으로 이륙한 프랑스인 Jean-Marie Le Bris(1817-1872)와 그의 Albatross 글라이더였습니다. 그러나 어떻게 든 손은 모터와 함께 비행기에 닿지 않았습니다.

프랑스 해군 장교 Felix du Temple de la Croix(1823-1890)는 실물 크기 항공기의 건설을 처음으로 결정하고 자금을 조달했습니다. 1857년에 그는 6마력 증기 기관이 있는 비행 기계(단일)에 대한 특허를 받았습니다. 증기 기관 대신 시계 장치가 장착된 그녀의 초소형 모델은 성공적으로 비행했습니다. 그러나 그 당시 존재했던 증기 기관은 비행하기에 너무 무거웠고 1776년 du Temple은 특히 그의 항공기를 위한 초경량 엔진을 만들고 특허를 받았습니다.

그러나 그는 1874년 모노플레인이라는 간단한 이름을 받은 항공기와 동시에 발전소를 더 일찍 건설했습니다. Du Temple 모노플레인은 역사상 최초의 풀 ​​사이즈 증기 기관이 아닌 비 비행체입니다. 이 항공기는 1878년 세계 박람회에서 공개되었지만 결코 이륙하지 못했고 du Temple은 어뢰정에 사용되는 초경량 증기 기관을 제조 및 판매하는 데 큰 돈을 벌었습니다.

그리고 여기에서만 Alexander Fedorovich Mozhaisky가 나타납니다. 그는 항공의 위대한 선구자 중 한 사람이었습니다. 후기 XIX세기와 역사상 두 번째로 대형 항공기를 만들기로 결정했으며 주로 자신의 자금. 비행기는 1883년에 완성되었으며 du Temple의 기계보다 훨씬 더 완벽하고 믿을 수 없을 정도로 무거웠습니다. 그의 유일한 테스트는 1885 년에 이루어졌습니다. 비행기는 레일을 따라 주행했지만 공중으로 올라갈 수 없었지만 전복되어 날개가 부러졌습니다. Mozhaisky는 자신의 시스템에 횡방향 제어장치(에일러론)를 장착하고 일반적으로 날개의 기계화에 대해 생각한 최초의 비행사가 되었습니다.

혁명 이전 책에서 모자이스키의 비행기 이미지. 연도는 틀립니다. 사실 자동차는 1883년에 완성되었습니다.

Alexander Mozhaisky의 항공기 모델.

일반적으로 1880년부터 1910년까지 전 세계적으로 약 200대의 다른 항공기가 제작되었지만 이륙할 수 없었습니다. 각 발명가는 자신의 것을 공헌했고, 그의 추종자들이 사용한 새로운 것 - 올바른 솔루션을 찾는 훌륭한 시대였습니다. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - 이러한 이름은 항공 역사에 영원히 기록됩니다.

최초의 동력 비행

최초의 동력 항공기는 1903년 12월 17일에 이륙했으며 Orville과 Wilbur Wright가 만든 동력 글라이더였습니다. Flyer의 동력 장치는 엔진이었습니다. 내부 연소, Wrights가 정비공 Charles Taylor와 협력하여 만들었습니다. 글라이더는 그날 4번의 비행을 했습니다. 첫 번째 - Orville은 조종사였습니다 - 12 초 동안 지속되었으며 자동차는 36.5 미터를 넘었습니다. 가장 성공적인 것은 Flyer가 59초 동안 공중에 있었고 전체 260미터를 덮은 4번째였습니다.

그러나 모든 사람이 Wrights의 비행이 완료되었다고 생각하는 것은 아닙니다. 플라이어 글라이더는 착륙 장치가 없었고 특수 스키드(그러나 다른 많은 개척자 항공기와 마찬가지로) 또는 투석기의 도움으로 이륙했으며, 또한 역풍에서만 안정적이었고 부족으로 인해 날개 기계화로 인해 회전 없이 직선으로만 이동할 수 있었습니다. 1905년까지 형제는 차를 크게 개선했지만(이 구성에서는 Wright Flyer III라고 함) 다른 개척자인 Alberto Santos-Dumont에게 "추월"되었습니다.

최초의 "실제" 항공기

Dumont는 브라질에서 태어나고 사망했지만 대부분의 삶을 프랑스에서 보냈습니다. 그는 비행선 디자이너로 유명해졌으며 매우 괴상한 익살로 유명했습니다. 예를 들어 Dumont는 소형 1인승 비행선을 자신의 아파트에서 식당으로 날리고 넓은 도로에 차를 세우고 아침 식사를 하러 갈 수 있었습니다. 덕분에 그는 매우 인기가 있었고 잡지에 출연했으며 심지어 의류 스타일의 창시자가되었습니다.

그리고 1906년 10월 23일, Alberto Santos-Dumont는 그 이전의 누구도, 심지어 Wright 형제도 할 수 없었던 일을 했습니다. "새의 먹이"라고도 알려진 그의 14비스 항공기에서 Santos-Dumont는 평평한 지역에서 독립적으로 이륙하여 60m를 날고 호를 그리며 선회하여 자신의 착륙 장치에 성공적으로 착륙했습니다. 사실, 오늘날 항공에서 받아들여지는 의미에서 최초의 본격적인 항공기는 14-bis였습니다.

그들 모두는 항공기 산업에 기여했으며 "최초 항공기의 발명가"라는 용어는 Wright와 관계없이, Santos-Dumont와 관련하여도, 그리고 Mozhaisky와 관련하여 더욱 그렇습니다. 모두 '항공기의 발명가'라고 할 수 있고, 실제로 그들 중 적어도 50명은 그들과 같았다. 그리고 각각은 역사에 지울 수 없는 흔적을 남겼습니다.

미국에서. 물론 Alberto Santos-Dumont와 러시아 발명가 Alexander Mikhailovich Mozhaisky 사이에는 손바닥에 대한 분쟁이 여전히 있습니다. 그럼에도 불구하고 대다수의 투표는 정확히 Wright 형제에게 주어집니다.

이미 엔진이 장착된 비행기에서 첫 비행을 한 사람들은 바로 그들입니다. Wright 형제의 첫 비행은 무엇이며 몇 년에 수행 되었습니까? 그리고 이 Wright 형제와 그들의 비행기는 누구입니까? 그것은 무엇이었습니까? 이 모든 질문에 대한 답변을 이 기사에서 얻을 수 있습니다. 이렇게 하려면 항공기 산업의 역사에 대해 조금 알아야 합니다.

Wilbur Wright는 공중에 잘 머물면서 동시에 잘 제어할 수 있는 항공기를 만드는 아이디어를 생각해 냈습니다. 1899-1900년으로 거슬러 올라갑니다.그들은 다른 사람들의 경험을 바탕으로 처음부터 새로운 것을 만드는 데 도움이 될 몇 가지 주요 문제를 식별했습니다.

• 실질적인 관리 방법;
• 리프팅 힘;
• 엔진.

새들이 날아가는 것을 지켜보던 형제들은 새가 회전하려고 할 때 옆으로 몸을 기울이는 것을 보았습니다. 따라서 개발된 날개 휘는 방법.

초기 실험과 개발에서 그들은 기체에 대한 완전한 제어를 보장하려고 했습니다. 그들은 처음에 복엽 비행기 연을 실험했습니다.그것에 대한 특정 아이디어를 시도함으로써. 그런 다음 그들은 글라이더 제작으로 넘어갔습니다. 작업 계속 1900년부터 1903년까지, 다양한 성공을 거두었습니다.

라이트 형제.

모든 실험은 Willbur에 의해 수행되었습니다. 글라이더를 직접 조종한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그들은 날개 뒤틀림 시스템을 테스트했습니다. 조종사는 또한 낮은 날개에 누워야 했기 때문에 공기역학적 항력 문제가 해결되었습니다.

사실, 모든 문제가 해결된 것은 아닙니다. 글라이더는 속도를 잃고 있었다. 그러나 낙하산의 효과는 조종사가 안전하게 착륙하는 데 도움이 되었습니다.

그들은 생산하기 시작했습니다 풍동 실험.이것은 양력의 정확한 계산을 위해 필요했습니다. 덕분에 이랬다. 더 길고 좁은 날개의 효과 발견.공기역학적 성능 면에서는 와이드보다 더 좋았습니다.

형제는 이미 과거의 경험에 의존하여 새로운 글라이더를 개발했습니다. 그는 이미 경로를 유지하는 데 도움이 되는 수직의 단단한 방향타를 가지고 있었습니다. 또한 더욱 완벽한 날개 형태로 더 많은 퍼포먼스를 가능하게 했다.

그들은 열렸고 수직 방향타의 임명. 그는 롤링과 돌풍 동안 글라이더의 수평을 맞추는 데 도움을 주었습니다.

1902년 10월 8일그들은 달성했다 완전한 통제하에있는글라이더 위. 그렇게 태어났고 3축 항공기 제어 시스템. 이로 인해 엔진이 장착된 항공기를 만들겠다는 아이디어가 떠올랐습니다.

엔진이 있는 장치 만들기

1903년까지그들은 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다. 이 유형의 목재는 가볍지 만 동시에 강하기 때문에 좋아하는 재료 인 가문비 나무로 만들어졌습니다.프로펠러도 그것으로 만들었습니다. 엔진은 형제의 자전거 가게에서 만들었습니다.

프로펠러는 3개의 가문비나무 조각을 접착하여 만들었습니다. 그 효율성은 66%에 달했습니다. 현대 연구에 따르면 심지어 85%였습니다.

그들 스스로 원하는 엔진을 설계할 수 있는 적합한 회사를 찾을 수 없었습니다. 그래서 그들은 가게에서 일하는 정비공에게로 눈을 돌렸습니다. 찰리 테일러. 많은 부분 엔진의 무게를 줄이기 위해 알루미늄으로 만들어졌습니다., 그리고 체인은 중장비 기계 체인을 전문으로 하는 시설에서 만들어졌습니다. 물론 현대 기준으로는 원시적이었습니다. 그러나 형제들이 경험에만 의존했다는 점을 감안하면 당시로서는 획기적인 일이었습니다.

날개 길이는 12m, 무게는 283kg입니다. 엔진의 출력은 9와트이며 무게는 77kg입니다.

1903년 라이트 형제의 첫 비행기 이름이 전단지 1.

항공기 테스트

처음으로 공중에 떴다 1903년 12월 14일. 그러나 그는 거의 즉시 쓰러졌습니다. Willbur는 그 이유가 경험 부족과 작은 실수라고 썼습니다. 조금 더 늦게 - 3일 후 - 비행이 성공했습니다.

전단지 레이아웃 1.

항공기는 극복할 수 있었다 12초에 36.5m Wright 형제의 비행기 사진에 나타나는 사람입니다. 다음 시간은 훨씬 더 성공적이었습니다. 비행기가 날 수있었습니다. 지상 3m 이상, 52m 및 60m.

5명이 비행을 지켜보았다, 그래서 그들은 또한 공개로 간주됩니다.

테스트 후에 형제들은 더 이상 그것을 사용하지 않았습니다. 그들은 그를 집으로 데려갔습니다. 나중에 대영 박물관으로 옮겨졌습니다. 그곳에서 그는 스미소니언 협회로 옮겨졌습니다.