소유자는 전용 순양함 Diana를 받습니다. 그리고 우리 외에는 아무도 없다(45쪽)
"DIANA"유형의 순양함 설계
순양함 "Diana", "Palada" 및 "Aurora"는 구조, 장비 배치, 건물 배치 및 선체 설계 측면에서 당시 다른 6000톤 장갑순양함과 크게 다르지 않았습니다. 배에는 전통적인 탱크 상부 구조와 갑피, 배터리 및 장갑 갑피의 세 가지 데크가 있습니다. 기갑 갑판의 둘레를 따라 경사면 위에는 측면과 끝을 따라 수평 섹션을 구성하는 플랫폼이 있었습니다. 두 개 이상의 플랫폼(끝에 하나)이 보류되었습니다. 화물창의 내부 공간은 13개의 가로 격벽으로 구획으로 나뉩니다. 갑옷에서 배터리 데크까지의 공간 공간은 4 개의 주요 구획으로 나뉩니다. 활, 줄기에서 최대 35 sp., 보일러 실 구획 - 최대 75 sp., 엔진 실 구획 - 최대 98 sp., 선미 기둥 - 선미.
선체의 외부 스킨은 최대 6.4m 길이의 강판으로 구성되었으며 수평 용골은 두 개의 레이어로 구성되었습니다. 외부 - 각각 16 및 14mm. 나머지 스킨 시트의 두께는 10~13mm였다.
수중 부분에서 선체는 102mm 티크 보드와 그 위에 1mm 구리 시트로 덮여 있습니다. 줄기는 청동으로 주조되었습니다. 외부 용골은 39.2m 동안 턱을 따라 뻗어 있었고 수직 용골은 높이 1.0m, 두께 11mm의 시트로 구성되었습니다. 바닥 스트링거(측면당 3개)의 두께는 10mm였습니다.
가로 세트는 914.4mm(3피트) 간격으로 이격되었습니다. 시트 부품(니트, 브래킷, 스트립)의 두께는 6~10mm입니다. 두 번째 바닥은 길이가 22에서 98 sp.로 확장되고 너비가 두 번째 바닥 스트링거 사이에서 확장됩니다.
데크 및 플랫폼 데크의 두께(데크 스트링거의 두께 포함)는 5~19mm이며 내부에는 스틸 데크 위에 리놀륨이 깔려 있습니다. 상부 데크 티크 보드의 두께는 76mm이고 선수루 데크의 두께는 64mm입니다. 첨탑 지역의 티크 바닥재의 두께는 144mm였으며 상부 데크 건, 볼라드 및 물린 주위에 89mm 참나무 판자를 깔았습니다.
갑옷 데크의 강철 바닥 위에 놓인 갑옷 플레이트는 수평 부분에서 38mm의 두께를 가졌으며 측면에서 직접 경사면에 50.8mm 및 63.5mm의 경사면을 가졌으며 기계 해치의 글레이시스는 25.4mm였습니다. . 굴뚝 케이싱, 엘리베이터 샤프트, 장갑 데크 위의 제어 시스템 드라이브는 38-mm 갑옷 보호로 덮여 있습니다. 코닝 타워에서 중앙 기둥까지의 파이프 벽은 89mm였습니다. 코닝 타워 바베트의 갑옷과 객실 입구를 덮는 횡단 시트의 두께는 152mm였습니다. 선미 캐빈 뒤의 상부 데크를 가로질러 16mm 강철 시트의 보호 트래버스가 설치되었습니다.
각 함선의 포병 무장은 총신 길이가 45 구경인 Kane 시스템의 152mm 함포 8문, 75mm 함포 20문으로 구성되어 있으며 배럴 길이가 50 구경인 Kane 시스템의 함포도 8문입니다. 화성과 교량) Hotchkiss의 단일 배럴 37-mm 건과 두 개의 상륙 63.5-mm 건 Baranovsky. 152-mm 건의 기술 발사 속도 (총 조준에 시간을 들이지 않고)는 기계화 탄약 공급으로 5 rds / min과 같았고 2-엘리베이터를 수동으로 구동했습니다. 75-mm 건의 경우이 값은 각각 10 및 4 rds / min입니다.
152-mm 총의 총 탄약은 1414 발의 실행을 위해 계산되었으며 4 개의 지하실에 배치되었습니다. 하중은 41.4kg 무게의 갑옷 피어싱, 고폭탄 및 파편 포탄과 카트리지 케이스의 분말 충전으로 분리되었습니다. 총 6240 조각 인 75-mm 건 (4.9kg 무게의 갑옷 피어싱 껍질 만) 용 단일 카트리지가 8 개의 지하실에 보관되었습니다. 37-mm 대포와 Baranovsky 대포의 탄약 용량은 각각 3600발과 1440발이었습니다. 152-mm 건용 포탄과 포탄이있는 아버와 75-mm 건 용 카트리지가있는 아버는 전기 드라이브가있는 윈치의 도움으로 엘리베이터를 통해 상부 및 배터리 데크로 공급되고 모노레일 가이드 시스템을 통해 건으로 운반되었습니다.
개별 총이나 심성 총의 발사와 함선 전체를 규제하는 포병 사격 통제 시스템은 St. Petersburg Electromechanical Plant N.K.에서 제조되었습니다. 가이슬러앤코."
순양함과 어뢰 발사관으로 무장합니다. 줄기의 표면 하나와 수중에서 나란히 설치된 2개의 탄약은 1898년 모델의 381mm 화이트헤드 자주지뢰(어뢰) 8개였습니다. 지뢰 군비에는 구형 탄막 지뢰도 포함되었습니다. 화물창에 저장된 35개의 지뢰는 뗏목이나 보트 및 선박의 보트에서 설치하기 위한 것이었습니다.
각 순양함에는 총 출력이 11,610hp인 3개의 3기통 3단 팽창 증기 엔진이 있습니다. 흡입구 팽창기(감속 기어) 뒤의 증기 압력이 12.9 atm이고 샤프트 속도가 135 rpm인 상태에서 그들은 20노트의 속도를 제공해야 했습니다. 기계를 떠난 후 배기 증기의 응축은 총 냉각 표면이 1887.5 m2인 각 기계에 하나씩 3개의 응축기(냉장고)에 의해 수행되었습니다. 응축기의 공동을 통해 외부 물을 펌핑하기 위해 각 엔진 실에는 2 기통 증기 엔진으로 구동되는 순환 펌프가 하나있었습니다. 발전소에는 377.6m2의 냉각 표면과 자체 순환 펌프가 있는 보조 기계 및 메커니즘용 증기 응축기가 포함되었습니다. 프로펠러는 직경 4.09m의 3날 청동 프로펠러 3개였습니다. 왼쪽 오른쪽.
Belleville 시스템의 증기 보일러는 3개의 보일러실에 위치했습니다. 각각 8개의 보일러가 선수와 선미에 있습니다. 평균 6개. 화격자의 총 면적은 108m2, 보일러의 총 가열 표면은 3355m2, 작동 압력은 17.2atm이었습니다. 각 보일러 구획 위에는 화격자 높이에서 직경 2.7m, 높이 27.4m의 굴뚝이 있습니다.
선박의 탱크에는 보일러용으로 332톤의 담수와 가정용으로 135톤의 담수가 저장되어 있습니다. 물 공급은 하루에 총 60톤의 물을 처리할 수 있는 Krug 시스템의 2개 담수화 플랜트로 보충되었습니다. 물은 17 m3/h 용량의 Belleville 시스템의 측면 장착 바닥(수중 펌프) 1 2개를 통해 보일러에 공급되었습니다. 공기는 총 용량이 3000 m3/h인 Tiron 증기 송풍기 펌프 6대(보일러실당 2대)로 보일러로 유입되었습니다. 보일러실의 강제 환기는 총 용량이 360,000 m3/h인 증기 구동 팬 1 2개에 의해 제공되었습니다.
석탄은 보일러실 근처의 판간 공간에 위치한 24개 구덩이(하단 12개, 상단 12개)와 엔진실을 따라 장갑과 배터리 데크 사이 공간에 있는 예비 연료의 8개 석탄 구덩이에 배치되었습니다. 석탄의 정상적인 공급은 800톤, 전체 972톤으로 프로젝트에 따라 10노트의 속도로 4,000마일을 항해하기에 충분해야 했습니다. 그러나 탄광의 실제 용량은 순양함마다 다르고 약간씩 다릅니다. 특히 최대 1070톤의 연료가 다이아나에 실렸습니다. 이 중 810톤은 메인 피트에, 260톤은 예비 피트에 있습니다. 여분의 구덩이에서 연료를 소비하기 위해 거기에서 나온 석탄을 자루나 바구니에 실어 데크 사이 공간을 통과하는 좁은 샤프트를 통해 배터리 데크 아래에서 위쪽으로 들어 올린 다음 해치 구멍을 통해 부었습니다. 스토커 구획의 공급 구덩이에 데크; 이 작업에 할당된 스토커는 하루에 30톤 이하의 석탄을 과부화했습니다.
"Diana"유형의 선박에는 총 전력 336kW의 증기 발전기가 장착되어 105V의 직류를 생성했습니다. 전기의 주요 소비자는 캡스턴 및 조향 기계, 환기 시스템 팬, 엘리베이터 윈치, 보일러실, 탐조등, 백열등의 화물 붐 및 하역 슬래그, 세탁기그리고 반죽 믹서.
Diana의 전기 조향 장치는 Union 회사, Palada의 경우 - Aurora의 Baltic Zavoya - Simmens 및 Halske 회사에서 제조했습니다. 이 이질성의 이유는 함대의 선박에 가장 적합한 것을 선택하기 위해 실제 작동에서 조타 장치의 비교 테스트를 수행한다는 아이디어였습니다. 볼러의 회전은 증기 엔진이나 수동으로 수행할 수도 있습니다. 조타 제어 포스트는 조타실과 중앙 전투 포스트인 코닝 타워, 후방 교량, 경운기 구획에 위치했습니다. 방향타는 티크 나무로 채워진 청동 프레임으로 만들어졌으며 구리로 보호되었습니다.
앵커 체인과 계류 끝단의 선택은 전기 캡스턴 기계로 구동되는 두 개의 앵커와 두 개의 계류 캡스턴에 의해 수행되었습니다. 처음에는 무게가 4.6톤인 Admiralty 닻을 배에 장착할 계획이었지만 1898년에는 보다 현대적인 Hall 닻을 사용하기로 결정했습니다. 그러나 Diana와 Palada의 건조가 완료될 무렵에는 Izhora 공장에서 새로운 닻의 생산이 막 시작되었고 Aurora와 달리 2척의 순양함에는 Martin 시스템 닻이 장착되었습니다.
보트 무장은 2개의 증기선, 각각 18-노 및 16-노 바지선, 1-14- 및 12-노 보트, 2개의 6-노 고래 보트 및 1개의 요울로 구성되었습니다.
배수 시스템에서 자율적으로 사용됨: 끝에서 250t/h 용량의 터빈 1개, 엔진실 - 주 냉장고의 순환 펌프, 보일러실 - 400t 용량의 터빈 6개(각 2개) / 시간. 각 선박에서 배수 시스템의 주 파이프(적색 구리로 제작됨)는 충돌 격벽에서 두 번째 바닥 갑판 위의 선미 구획까지 뻗어 있습니다. 길이는 116m, 지름은 102mm입니다. 파이프에는 31개의 수신 분기와 21개의 분리 밸브가 있었습니다. 건조는 총 용량이 90t/h인 기관실에 위치한 3개의 2기통 Worthington 증기 펌프에 의해 수행되었습니다. 소방 메인 파이프(역시 적색 구리로 제작되고 길이 97.5m, 직경 127mm)는 선수에서 발전기의 선미 구획까지 우현 측면의 장갑갑판 아래를 통과했습니다. 시스템에 물을 공급하기 위해 2개의 Worthington 증기 펌프가 사용되었습니다. 주 파이프의 가지가 상부 데크로 이동하여 소방 호스를 연결하기 위한 구리 회전 뿔로 끝납니다. 플러딩 시스템 킹스톤은 e-end 구획 1개, 중간 방수 구획 2개에 위치했으며 배터리 데크에서 제어되었습니다.
건물은 570 명의 승무원과 본부의 기함 및 임원 배치를 위해 계산되었습니다.
장비의 기계화 및 전기화 수준면에서 Diana 급 순양함은 이전에 러시아에서 건조 된 순양함을 능가했으며 건조는이 급의 연속 건조에서 국내 조선의 첫 경험이었습니다. 그러나 그들은 "일선"의 전투용 순양함으로 가장 신뢰할 수없고 부적합한 것으로 러일 전쟁의 역사에 들어갔습니다. 실제로, 작업의 품질이 충분하지 않고, 많은 장치, 시스템, 메커니즘, 구조에 대한 잘못된 개념이 같은 기간에 러시아 함대에 도입된 외국 건조 선박과 구별되었습니다. 그러나 이러한 단점이 Diana급 순양함만의 특징이라고는 할 수 없습니다. Palada와 Diana의 테스트를 주도한 A.P. Kashereninov 제독은 보고서에서 다음과 같이 말했습니다. "여덟.
더 심각한 것은 프로젝트 개발 단계에서 범한 실수였습니다. 20노트 설계 속도에 도달할 수 없는 윤곽, 변위 및 기계의 힘의 불일치; 기계 및 메커니즘의 필요에 따른 증기 생성의 중복성, 결과적으로 과도한 보일러 수, 보일러 설비의 큰 치수 및 중량; 이미 낮은 내항성을 악화시킨 활에 허용 된 트림이있는 잘못된 세로 센터링; 포병 및 탄약 배치를 손상시키는 발전소 장비 배치 (특히 후자는 분명히 적은 수의 152-mm 건을 설치하게 함); 대량 절약 측면에서 우스꽝스럽지만 포병에게 재앙이 되고 총기 보호 장치를 장착하는 것을 거부합니다. 취해진 조치에도 불구하고 지하실의 과도한 비좁음이 남아있는 포병 지하실에 2 개의 75-mm 총에 대한 탄약을 배치하는 것을 거부하고 받아 들일 수 없습니다. 높은 온도선박의 발전소 작동 중.
그러나 주요 요인은 동일한 시간 간격으로 서비스를 시작했지만 1898 년 조선 프로그램을 구현하는 과정에서 건조 된 동일한 목적의 순양함에 비해 상당한 진부화로 밝혀졌습니다.
이 모든 것이 외국 순양함의 최고의 전투 능력을 알고 있던 태평양 함대 장교들이 Diana 형식의 배를 얕잡아보고 아이러니하게도 "국내 발명의 여신"이라고 부르는 이유를 제공했습니다.
러시아 장갑 순양함의 전술 및 기술 요소
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무기 |
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횡단에서 발사할 때 1분 동안 발사된 152- 및 75-mm 발사체의 질량, kg ***: |
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예약, mm. |
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조선 요소 |
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변위, t: |
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주요 치수, m: |
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주요 발전소: |
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총 전력, l. 와 함께.: |
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최대 속도, 노트: |
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석탄 재고, t: |
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* MTK가 있는 공장이 프로젝트를 승인한 후 선박의 테스트가 종료될 때까지 경과된 시간 "Diana"유형의 순양함 - "Aurora"테스트가 끝날 때까지. |
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** 공식으로 계산: nd 3 /D, 여기서 n은 함포 수, d는 75mm 이상 함포 구경(인치), D는 배기량입니다. |
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*** 152mm 주포의 경우 분당 2발(사거리 최대 53kb) 및 75mm 주포의 경우 분당 4발(사거리 최대 42kb)의 실제 발사 속도 기준 |
그것은 "Rurik" 시리즈의 장갑 순양함의 절반 버전인 "무역 전투기"로 설계되었습니다.
그것은 "Rurik" 시리즈의 장갑 순양함의 절반 버전인 "무역 전투기"로 설계되었습니다. 이렇게 큰 변위를 가진 약한 무장, 완전한 결석포병 보호, 차선의 선체 윤곽으로 인한 불충분한 속도 및 시운전 전에도 쓸모없는 긴 구조. 수중 부분은 바다에서 장기간 활동할 수 있도록 나무와 구리로 덮여 있습니다. 7월 28일 전투 후(사망 10명, 부상 17명) 그녀는 사이공에 억류되었다. 전쟁 후 그녀는 발트해에서 복무했습니다. 1912-13년 1915-16 년에 수리 (10 152- 및 20 75-mm 건)를 받았습니다. 재무장 (10 130-mm 건) 1 차 세계 대전, 혁명, 얼음 캠페인에 참여했습니다. 1918년 5월부터 크론슈타트 항구에 보관되었다가 1922년 금속으로 해체되었습니다.
레빈 A.A.
강굿 36번
OCR - 크
독자의 관심을 끈 출판물은 1907 년 상트 페테르부르크에서 출판 된 "순양함 1 순위 Diana 사령관 보고서"에서 7 월 28 일 전투와 사이공 캠페인에 대해 별도로 발췌 한 내용에서 편집되었습니다. 1904-1905년의 러일 전쟁 동안 해당 배를 지휘한 A. A. Lieven의 출판물.
그의 고요한 왕자 Alexander Alexandrovich Lieven은 1860년 7월 7일에 태어났습니다. 1878년 베를린 생도 군단을 졸업한 후 라이프 가드 세미요노프스키 연대에 소위로 입대했다. 4년 후, 그는 해군으로 부임했고 1884년 해군 시험에 합격한 후 중위로 진급했습니다. 추가 복무 과정에서 그는 중위(1888년), 2위 대위(1898년), 1위 대위(1905년), 후방(1909년) 및 중장(1912년)의 계급이 배정되었습니다.
1887년 A. A. Liven은 광산 장교 클래스를, 1898년에는 Nikolaev Naval Academy를 졸업했습니다.
1897년 그가 사령관으로 임명된 첫 번째 배는 증기선 Ilmen이었습니다. 그런 다음 그는 광산 순양함 "Voevoda"(1897 및 1898)와 전함 "Poltava"(1898-1901)의 선임 장교, 구축함 "Kasatka"(1901 및 1902)의 사령관, 포함"Beaver"(1902), 순양함 II 등급 "Robber"(1902-1904), 순양함 I 등급 "Diana"(1904-1905) 및 "Memory of Azov"(1906). 1908-1911년에 A. A. Liven은 발트해 제1 기뢰 사단장이었고 1911년부터 죽을 때까지 해군 참모총장이었습니다. 선원 교육에 관한 독창적 인 작품의 저자.
A. A. Lieven은 1914년 2월 22일 자정에 베니스에서 상트페테르부르크로 휴가를 마치고 돌아오는 우디네 역 근처 기차에서 갑자기 사망했습니다. 그는 3월 4일 Venten 가족 영지(Courland의 Ceren 역에서 멀지 않은 곳)에 묻혔습니다.
A. A. Liven의 상 중에는 3등과 2등의 성 안나 훈장이 있습니다. 그리고 마지막에 칼, St. Stanislav 2nd 및 1st 클래스, St. Vladimir 4th 클래스. 활과 3번째 st.; 1904-1905년의 러일 전쟁을 기념하는 메달; 황금 무기는 "용감함을 위해"가 새겨진 세이버입니다.
1904년 7월 27일, 순양함 Diana*는 다음 날 아침 바다로 출항할 준비를 하라는 비밀 명령을 받았을 때 항로를 경비하기 위해 Port Arthur 항구 입구에 있었습니다. [* 2순위 A.A. Liven 대위는 1904년 5월 13일 자신이 지휘하는 순양함 "Diana"를 인수했습니다. 참고. ed.] 캠페인의 목적은 언급되지 않았습니다. 순양함은 이미 완전히 준비되어 있으며 한 달 동안의 예비비, 완전한 전투 예비비, 완전한 석탄 공급을 가지고 있습니다. 단 최근 며칠간 소비한 70톤을 제외하고는 즉시 적재를 시작하여 이 목적을 위해 사람들과 바지선을 보냈습니다. 앙가라 교통수단으로. 순양함에는 총이 충분하지 않았습니다. 2 - 6-inch ** 및 4 - 75-mm는 전함 Retvizan에 제공되었습니다. [**함선에는 6인치(152mm) 전방 측면 함포 두 번째 쌍이 누락되었습니다. 메모. ed.] 저녁 식사 후, 순양함 분대장, 소장 [N. K.] Reizenstein은 [순양함] Askold에 자신의 분견대 지휘관을 모으고 비행 중대가 블라디보스토크로 가야한다고 발표하고 블라디보스토크 근처의 지뢰밭에 대해 알려주고 블라디보스토크 비행 중대와 만날 경우 식별 신호를주고 다음과 같이 발표했습니다. 비행 중대 사령관 [Rear Admiral V, K. Witgeft]는 캠페인을 결정하고 전투가 발생할 경우 가장 간단한 대형을 사용하여 최소한의 신호로 자신을 제한하여 신호가 없을 것입니다. , 그리고 복잡한 상황의 경우 제독은 지휘관의 빠른 재치에 의존합니다.
Angara에서 석탄을 선적하는 것은 배의 화물창에서 석탄을 꺼내는 것이 매우 불편했기 때문에 매우 느렸습니다. 저녁 늦게야 그들은 바지선을 순양함으로 가져왔고, 순양함의 적재는 다른 배가 이미 떠나고 있던 아침 6시경에야 완료되었습니다. 그러나 이것은 "Diana"가 마지막을 떠나도록 임명되었으므로 지연되지 않았습니다.
전함 폴타바가 하차하자 함대와 [소탕] 대상은 닻을 내리고 앞으로 나아갔다. 순양함 "Palada"와 "Diana"는 더 이상 정박하지 않았지만 라인의 꼬리에서 항적의 일반적인 형성에서 직접 제자리에 진입했습니다.
08시 50분, 요티산에 도착하지 않은 그들은 신호에 따라 전투를 준비했다. 일본 순양함 Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, 전함 Tin-En 및 여러 구축함이 Ost에서 볼 수 있습니다. 곧 그는 옅은 안개를 발견했고 적이 사라졌습니다.
9시에 제독은 신호를 보냈다.
10시간 50분 지뢰 찾기 캐러밴은 제2 분리대의 보트와 구축함과 함께 포트 아서로 돌아갔습니다. Port Arthur의 안개, SO에서 더 맑음. 4대의 적 구축함이 보입니다. 구축함의 첫 번째 분리는 하나의 항적 기둥에 구축된 함대의 오른쪽 빔에 있습니다.
11시 10분 SO 25°에서 장갑순양함 Yakumo와 비장갑순양함 Kasagi, Takasago, Chitose 3척이 우현으로 나타났다. 그들의 코스는 우리의 교차로에서 대략 O에 있습니다. 거리 110kb
11시 25분에 적 기갑 편대가 순양함과 연결하기 위해 O에 나타났습니다. "Tsesarevich"는 그들 사이의 틈에 SO 50 °에 눕습니다.
12시에 제독은 "30 ° 30 코스로 12 노트 이동", N. L 121 ° 22", O"라는 신호를 보냈습니다. 구축함은 왼쪽 선회 방향으로 이동했습니다. 적의 기갑 비행대는 함선을 구별할 수 있을 정도로 가까워졌다. 전함 Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima, 순양함 Nisshin 및 Kasuga로 구성되어 있습니다. NO에서는 Matsushima, Itsukushima, Tin-En 및 많은 구축함이 멀리 보입니다.
순양함은 아르마딜로와 연결할 수 없음을 확인하고 후진하여 우리 편대를 우회했습니다. 도중에 우리 함대를 따라가는 [병원]선 '몽골호'를 정차하여 검사했습니다. 주변에는 12척의 구축함이 있습니다. 우리 시스템은 크게 확장되어 있습니다.
12시간 10분 적은 먼 거리에서 대구경에서 사격을 가했습니다. 우리의 주요 선박이 응답하고 있습니다.
12시간 30분 적 아르마딜로는 반대 방향으로 "갑자기" 방향을 틀었다. "Tsesarevich"는 오른쪽으로 5 R을 숙였습니다.
12시간 50분 적이 다시 "갑자기"돌아 섰고 "Tsesarevich"는 7 R을 왼쪽으로 기울였습니다. 그들은 50-60kb 거리에서 역습을 통과합니다. 하나 이상의 큰 총이 있습니다.
1시간 5분 선두 적 전함이 우리를 따라 잡았고 55 및 52kb에서 6개의 함포로 2번의 조준 일제 사격을 했습니다. 두 번째 발리는 잘 떨어졌다. 속사포를 열었습니다. 거리 48kb 적의 아르마딜로는 우리 종대의 꼬리를 덮기 위해 오른쪽으로 기울기 시작했고, 기갑 전대 전체가 우리 순양함에 집중했다. 포탄이 순양함 주변에 자주 떨어지기 시작합니다. 이 위치에서 벗어나기 위해 그는 왼쪽으로 몸을 기울이기 시작했고 속도를 더했습니다. 우리 뒤에는 Palada가 그랬고 Askold와 Novik이 그랬습니다. 따라서 우리는 전함의 왼쪽 선회에 있는 방위 대형으로 전환하여 다시 항적 대형으로 이동했습니다.
이 기동 중에 "Palada"와 "Askold"에서 포탄이 떨어지는 것을 알아차렸습니다. 순양함 "Diana"는 명중되지 않았으며 포탄 측면 근처에서 찢어진 파편만이 그물을 뚫고 붕대를 감고 현재 근무 중인 두 사람에게 부상을 입혔습니다.
1시간 20분 적과의 거리가 너무 멀어져 불이 멈췄다. 그의 아르마딜로는 N을 통해 순차적으로 방향을 틀고 우리와 평행한 경로에 누워서 Poltava 끝 함선까지 약 80kb 거리에 있는 오른쪽 포탄에 도달했습니다. 적 순양함은 먼저 아르마딜로에 접근한 후 왼쪽 포탄으로 이동했습니다. 우리 시스템 - 항성 열의 전함 : "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". 웨이크 칼럼에서 순양함의 8kb 거리에서 왼쪽 들보: "Askold", "Novik", "Palada", "Diana". 항적 기둥의 더 왼쪽에는 구축함의 1차 분리대가 있습니다.
1시간 50분 "Tsesarevich"의 신호: "더 움직여." 그들은 약 15노트로 100번의 회전을 가졌습니다. 중대는 저녁까지 이런 식으로 계속되었다.<...>
2시간 적의 선두 아르마딜로가 60~70kb로 우리 끝 아르마딜로에게 접근하여 희귀한 샷을 교환했습니다. 적의 순양함은 왼쪽에서 따라잡기 시작했고 분명히 우리를 두 번의 공격으로 데려가려고 했지만 Poltava는 12 "(305-mm. - Ed.) 주포에서 공격을 시작했습니다. 그들은 오른쪽으로 방향을 틀고 합류했습니다. 전함과 2시간 50분 만에 항복했습니다.
Zch. 아르마딜로 사이의 거리는 65kb입니다. 화재가 멈췄습니다. 방향 SO 45°.<...>4시간 45분 전함은 다시 50kb로 접근했고, 전투는 평행 코스에서 시작되었다. 순양함은 기함의 이동에 따라 전함까지의 거리를 26kb로 늘렸습니다. 공통 항적 열에 있는 적 전함과 순양함은 우리 전함 뒤에서 약간 걸어갔고 05:15까지 25-30kb에 접근했습니다. 그들은 모든 총에서 쏘고 화재는 매우 자주 발생합니다. 개별 샷이 들리지 않고 북소리 같은 럼블이 있습니다.
화재를 지켜보면서 양쪽의 오버슛과 언더슛으로 판단했을 때 정확도는 거의 같지만 일본인은 훨씬 더 자주 쏘는 것 같았습니다. 첫째, 우리 함선의 중구경 함포 수가 적고 두 번째로 발사 속도가 우리보다 일본에서 더 많습니다. 적군은 제독 선박 Tsesarevich와 Peresvet에 모든 사격을 집중했습니다. 우리 함선은 광선에 있는 적에게 더 많은 사격을 합니다. '폴타바'는 멀고 '닛신', '카스가', '야쿠모'와 홀로 싸우고 있다. 일본의 경순양함은 참가하지 않으며 우리도 참가하지 않습니다.
히트는 "Peresvet"와 "Tsesarevich"에서 점점 더 많이 발견됩니다. 그들은 둘 다 파이프를 여러 번 쳤고 "Peresvet"에서 두 탑 마스트가 모두 격추되었고 분명히 전면 포탑은 회전하지 않았습니다 ... 그러나 우리 반대편에있는 Asahi 전함의 발사를 오랫동안 지켜 보았습니다. , 나는 총만이 케이스메이트의 뒤쪽에서 발사되고 있다는 것을 알아차렸습니다. 앞에서는 결코 번쩍이지 않았습니다. 아마 모두 파괴되었을 것입니다. 일반적으로 아르마딜로에서는 측면 손상이 거의 눈에 띄지 않습니다.
5시간 45분 우리는 Tsesarevich의 앞다리에 포탄이 명중하는 것을 분명히 보았습니다. 화재와 연기가 있었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 "Tsesarevich"는 갑자기 오른쪽을 타고 고장났습니다. 동시에 그는 너무 비틀려서 잠시 동안 그들이 그에게 문제가 있다고 생각했지만 곧 곧게 펴고 자신의 코스로 돌아갔습니다 ... 한편 "Tsesarevich"는 "Sevastopol"사이의 틈새에 들어갔습니다. 및 "Poltava"는 계속해서 이전 과정을 따릅니다.
10 분 후 bh에서 "Tsesarevich"가 다시 고장 나서 "제독이 당국을 보냅니다"라는 신호를 보낸 다음 의무로 돌아 갔지만 즉시 배에 실어 적에게 직진 한 다음 다시 돌아갔습니다. 우리의 전함에. 혼란이 있었지만... "레트비잔"은 계속해서 예전의 행로를 따랐다. 그것은 NW 코스와 함께 전면의 형성과 같은 것으로 나타났습니다. 이때 적은 왼쪽으로 기울어지기 시작하여 우리 편대를 우회하여 NW로 후퇴했습니다. 한 "Retvizan"이 그에게 대항하는 자신을 발견했습니다. 우리 전함은 매우 강렬한 인상을 남겼습니다. 그는 진로를 가로질러 뻗은 일본군을 향해 계속해서 행군하며 믿을 수 없는 것을 뿜어냈다. 강한 불양쪽에서. 그런 다음 그는 몸을 돌려 빠르게 배를 따라잡았습니다. 우리 함대에 발생한 일시적인 혼란을 적이 접근하지 못하고 이용하지 못한 데에 크게 기여했을 것입니다.
한편, 전함이 선회하자 순양함도 그 뒤를 따랐다. "Askold"의 분리 수장은 선상에 오른쪽을 싣고 "Novik"와 "Palada"가 뒤를 따랐지만 마지막에 걷는 나는 계속해서 뒤에서 걸을 수 없었습니다. 아르마딜로가 우리를 향해 다가오고 있었다. 따라서 그는 반대 코스에서 "갑자기" "Askold"로 방향을 틀었습니다. 나를 따라잡은 "Askold"는 "항적에 들어가라" 신호를 올렸지만 즉시 오른쪽을 승선하고 우리 전함을 향한 완전한 순환을 설명한 다음 그들과 평행한 항로를 놓았다. "Palada"와 "Diana"는 그를 따르고 훨씬 더 많은 순환을 가지고 있으며 어려움을 겪고 뒤돌아 서서 [그에게] 눕습니다 ...
우리 전함은 순양함을 가지고 북서쪽으로 잘못된 순서로 갔다. 오른쪽. 편대는 적에게 완전히 포위되어 항상 화력을 유지하고 있었고 순양함은 두 기갑 편대 사이에 있었습니다. 이 상황을 벗어나기 위해 우리를 뒤따르는 Askold는 속력을 높이고 전진했지만, 이로써 우리는 전함과 Asama, Tin-En 및 3척의 Itsukushima급 순양함 사이에 있게 되었습니다. 이 배들과 매우 열띤 화재 교환이 뒤따랐습니다. 전함은 그들에게 직진하여 활포로 사격을 가했고, 우리는 Askold를 선두로 왼쪽 측면의 전함보다 앞서 지나쳐 사방에서 발포했습니다. "아사마"까지의 가장 가까운 거리는 38kb, "이쓰쿠시마"까지의 가장 가까운 거리는 25kb였습니다. 우리의 불은 매우 현실적이었습니다. Itukushima급 순양함 1척에서 즉시 화재가 발생했고 여러 척의 포탄이 동시에 다른 척을 공격했습니다. 그들은 돌아서 N으로 갔다.
이때, 즉 6시간 45분에 순양함은 발사체에 맞았고 나중에 18cm *로 밝혀졌으며 Nissin 또는 Kasuga에서 상부 갑판의 공급 레일에 누워 Temperley의 화살을 명중하여 폭발 15 번째 총 근처에서 2 개의 75-mm 아버의 11 라운드 조각으로 폭발했습니다. [*오판 또는 작가의 예약. 일본 함대에는 180mm 구경 함포가 없었습니다.] Midshipman [B. G.] Kondratiev와 4명의 하위 계급, 중상 8명과 경상 12명. 이 직후 대구경 발사체가 102에서 100 sp 사이의 흘수선 아래 측면에 명중하여 폭발했습니다. 오른쪽에**. [**사이공에서 선박 검사 보고에 따르면 203mm 포탄으로 다행히 폭발하지 않았다.]
98과 101 sp 사이의 러버댐의 세 부분. 물이 가득 차 있었고 이 구획 위의 손상된(폭발로 인한) 데크를 통해 의무실, 약국 및 사무실에 물이 나타났습니다. 이 자리에 있던 빌지 장교들은 즉시 조치를 취하여 갑판을 강화하기 위한 첫 번째 지주를 세우고 현장에 도착한 빌지 정비사[하급 기계 기사 V. A. Sannikov]와 상급 장교[2등 V. I. Semenov 대위]는 작업실, 세 개의 방 모두의 데크는 안전하게 지지되었습니다. 많은 양지적 부진 의무실에서 부상당한 사람들은 장교 숙소로 이송되었습니다.
이미 언급했듯이 "Askold"와 그를 따라이 마지막 전투에서 우리는 전함을 오른쪽에서 왼쪽으로 앞서 나가거나 오히려 어색한 상황에서 벗어나기 위해 전체 시스템을 절단하고 전함과 적 사이에 있지 마십시오. 동시에 나는 "Peresvet"에 매우 가깝게 통과해야했습니다. 그것에는 이미 언급했듯이 두 개의 탑 마스트가 파괴되고 전면이 매달려 있고 상부 데크 하우스와 다리가 파괴되었으며 활 타워는 분명히 회전하지 않았지만 적군이 올 때 코에서 발사했지만 시력. 추월할 때 Peresvet의 수석 내비게이터는 핸들이 일시적으로 작동하지 않았기 때문에 양보를 요청한다고 소리쳤습니다.
우리 전함의 왼쪽으로 건너간 Askold는 06:50에 "항상 대형"이라는 신호를 올렸고 07:00에 전속력으로 "Follow me"라는 신호를 올렸습니다. S, 분명히 획기적인 것입니다. "Novik"과 "Diana"가 그 뒤를 이었습니다. "Palada"는 전함의 오른쪽에 남아있었습니다. 그러나 "Askold"와 "Novik"은 그러한 움직임을 가지고 있어 즉시 뒤처졌고 15분 후에 그들은 몇 척의 구축함과 함께 사라지고 나 혼자 남았습니다. 이미 어두워지기 시작했지만 아직 너무 밝아서 한 사람이 돌파하기에는 너무 밝았고, 나는 다시 비행대로 돌아갔다.
그림은 이랬습니다. 우리 배는 거의 북서쪽으로 움직이고 있었습니다. 앞서 Retvizan이 있었고 Pobeda, Peresvet 및 Sevastopol이 그 뒤를 이었습니다. 첫 번째 그룹에서 약 8kb 떨어진 별도의 그룹 뒤에는 Pallas, Tsesarevich 및 Poltava가 거의 옆에 있었습니다. 저녁에 순양함에 합류 한 다음 항상 그와 함께 남아있는 두 그룹 "Diana"와 그녀와 함께 구축함 "Grozovy" 사이의 간격. 구축함 3척이 전함의 선두 그룹과 함께 갔고,
S를 향하여, Askold와 Novik이 도망친 방향으로, 빈번한 총격 소리가 들린다. 아마도 그들은 이미 구축함의 공격을 받았을 것입니다. 이제 문제는 다음과 같습니다.
우리 함대는 분명히 포트 아서로 돌아갔습니다. 우리 분대장은 "나를 따르라"라는 신호를 보내고 분명히 우리를 둘러싼 적을 남쪽으로 돌파하려고했습니다. 포트 아서에서 다시 받은 상급 당국의 모든 명령의 일반적인 의미에 따르면, 함대는 요새가 버티지 못할 경우를 대비하여 주로 적의 손에 떨어지지 않기 위해 포트 아서를 떠났습니다. 이 모든 것을 종합하면 순양함은 혼자라도 시도해야 하지만 자유로워야 한다는 결론에 도달했습니다. 이것은 매우 위험했으며 순양함이 17.5노트, 기껏해야 18노트로 이동할 때 적 순양함을 따라갈 생각이었다면 적 순양함을 떠나지 않았을 것이기 때문에 적 편대가 순양함의 출발을 알아차리지 못한 경우에만 성공할 수 있었습니다. . 그들과의 전투에서 "Diana"는 이미 약한 포병 중 일부가 Port Arthur에 남아 있었기 때문에 기회가 거의 없었습니다. 그래서 가장 중요한 것은 홍보를 피하고 눈에 띄지 않게 두는 것이었습니다.
정확히 저녁 8시에 선두를 달리던 레트비잔이 갑자기 방향을 바꿔 전속력으로 북쪽으로 가더니 자주 발포했다. 분명히, 구축함이 그를 향해 돌진했습니다.
아직 어두웠지만 더 이상 미룰 수 없었다. 지뢰 공격이 시작되면 떠나야 했습니다. 그렇지 않으면 나중에 눈에 띄지 않게 떠나지 않을 것입니다. 그는 배에 항구를 두고 우리 편대를 건너 전속력으로 Ost로 갔다. 나는 적의 아르마딜로가 그곳을 막 지나갔고 그들이 돌아올 가능성이 거의 없었기 때문에 이 방향을 선택했습니다. 순양함은 SO에 남아 있었고 아마도 Shantung으로 가는 길을 막고 있었을 것입니다. 그들은 돌아다녀야 했다. 나는 Ost에 가서 남쪽으로 방향을 틀 것으로 예상했다.
우리는 10분도 안 갔을 때 왼쪽 뱃머리에 구축함 4척이 나타났습니다. 그들은 공격에 돌진하여 거의 항구 빔 뒤에 있는 지뢰를 발사했습니다. 저는 왼쪽을 배에 싣고 오른쪽에 배를 탔습니다. 구축함 중 하나가 총을 발사했습니다. 그는 선미 플루통가에서 응답을 받았지만 즉시 발사를 중단하여 아침까지 더 이상 발사되지 않았습니다(A. A. Liven에 따르면 Diana 순양함은 152mm 포에서 115발, 75mm에서 74발 - Ed. ). 지뢰를 발사한 구축함은 우리 뒤를 따라 출발한 다음, 앞으로 날아갔고 아마도 다시 지뢰를 발사했을 것입니다 ... 순양함의 여러 등급이 보고 들은 모든 것에 대한 철저한 논의를 바탕으로 총 19척의 구축함 중 1척만이 우리를 공격하지 않고 통과했습니다. 그는 분명히 우리를 자신의 것으로 데려갔습니다. 순양함으로 향하는 기뢰는 8개에 불과했으며 선미 아래로 지나갔거나 순양함을 따라잡았지만 따라오지 못했습니다. 기수 아래는 하나도 지나치지 아니하고 ... 구축함이 좌우에 나타날 때 나는 그들에게서 키를 배에 싣고 그들이 뱃머리에 있으면 똑바로 가서 숫양으로 그들을 놀라게했습니다. . 마지막 것이 가장 잘 작동했습니다. 그들은 완전히 길을 잃었고 소용이 없었습니다.
일부 구축함은 한동안 우리를 따랐습니다. 거의 10시까지 그들은 똥에서 구축함이 선미 뒤에서 볼 수 있다고 보고했습니다. 지금은 오른쪽으로, 그 다음에는 왼쪽으로. 10시 이후에는 아무도 보이지 않았다. 그들은 뒤쳐졌음에 틀림없다.
구축함 "Grozovoi"는 항상 우리를 따라다녔습니다. 그는 주로 후방에 적 구축함의 존재와 움직임에 대해 보고했습니다. 적은 그에게 관심을 기울이지 않았다. 그는 우리와 함께 자유롭게 지냈고 날씨가 그가 걷는 것을 방해하지 않는다는 사실은 우리를 그들이 우리를 쫓지 않는다는 것을 생각하게 만듭니다. 구축함, 하지만 번호가 매겨져 있습니다.
11시 오른쪽 횡단보도 앞에 Shantung 등대가 보였다... 나는 계속 전속력으로 달렸다.
기계는 항상 훌륭하게 작동했습니다. 그들은 시험 테스트와 같은 수의 회전을 제공했으며 1 분 동안 거부하지 않았습니다. 약 17.5노트로 이동합니다. 더 이상 기대할 수 없습니다. 선박은 과부하 상태이며 배수량은 약 7000톤이며 기계의 출력은 11,000hp입니다. 이러한 비율로 어떤 선박도 17.5노트를 넘지 않았습니다.
02:45에 그녀는 SW 18°로 코스를 변경했습니다.
새벽이 되자 지평선에는 아무도 없었다. 구축함 "Grozovoi"가 있습니다.
오전 6시에 그녀는 코스를 SW 1°로 변경했습니다.
오전 8시 35° 19", N, L 122°29" Ost. 스트로크를 11노트로 줄였습니다.
방금 전의 전투로 돌아가서, 그에게 남긴 인상이 매우 무겁다는 것을 눈치채지 않을 수 없다. 우리는 싸우지 않았다. 우리는 싸움을 견뎠습니다. Port Arthur에 머무는 동안 기함과 지휘관의 많은 회의가 있었고 비행 중대가 떠날 경우 행동 문제가 논의되었지만 확실한 것은 아무것도 결정되지 않았습니다 ... 한편, 적이 우리보다 강했다. 그의 이점은 첫째로 선박의 수, 훨씬 더 많은 - 총의 수와 구경, 그리고 마지막으로 주로 기동 및 사격 능력에있었습니다. 우리 함대는 전쟁 전에도 예비군이 있었고, 전쟁이 시작되면서 6개월 동안 항구에 머물렀습니다. 반면 일본인은 항상 바다에 있었고 항상 연습했습니다. 이미 6월 10일 첫 출구에서 바다에 익숙하지 않은 우리 편대로 기동하기가 어렵다는 것이 분명해졌습니다. 그래서 우리는 7월 28일에 나가서 즉시 우리가 관리할 수 없다는 놀라운 증거를 제시했습니다. 비행 중대는 트롤 뒤를 통과하지 않고 자신의 지뢰밭 한가운데를 통과했습니다. 모두가 장벽을 통과하고 있음을 완벽하게 볼 수 있었지만 지나갈 수 없었기 때문입니다. 그런 다음 "Tsesarevich"의 신호 : "함대에 주권 황제가 블라디보스토크로 가라는 명령이 있음을 알립니다." 이 경우 더 불행한 신호를 상상하기 어렵습니다. 그것은 자신의 주도권을 완전히 포기하는 것과 같았습니다. 이 신호를 수행하는 것은 문자 그대로 불가능했습니다. 블라디보스토크로 가기 위해서는 먼저 우리의 길을 막고 있는 적을 물리쳐야 했다. 가능한 한 최소한 부분적으로, 즉 선박의 전체 또는 최소한 일부로 돌파하기 위해 어떤 조치도 취하지 않았습니다. 오히려 편대 구성은 이미 상황이 돌파구로 향하고 있지 않다는 것을 보여주었다. 이것은 이동이 필요합니다. 한편, 가장 느린 배는 기둥의 꼬리에있었습니다. 비행 중대가 14노트를 가고자 한다면 꼬리 함선은 16노트를 줄 수 있어야 합니다. 그렇지 않으면 뒤처질 것입니다.
절망적인 상황이 끝날 것이라는 지루하고 우울한 기대 끝에 배가 함대에서 분리되어 우리를 둘러싼 적군을 통해 자유 바다로 돌진했을 때 어떤 기분의 변화가 일어났는지 보았어야 했습니다. 적이 도처에 있지만 앞에 희망의 빛이 있고 모두가 노력을 배가했습니다. 무더위와 무더위 속에서도 하루 종일 변함없이 제자리에 서 있었던 기관사들은 1분 1초도 힘이 빠지지 않고 전속력을 유지했고, 심지어 1.5시간 동안 시험 시험보다 3바퀴 더 돌았다. 전투 경계 태세에 하루 종일 제자리에 서 있었던 나머지 팀원들도 피로의 기미 하나 없이 밤새도록 버텼습니다. 전날 밤까지 석탄을 장전한 조타수, 신호수, 포수 등 모두가 격려의 말 한마디 없이 36시간 동안 일했지만, 배의 경계와 조타는 모두 스스로 도왔다. . 차와 위층 모두에서 그러한 총력이 없었다면 우리는 전진하는 구축함을 제거하고 발사된 지뢰를 피하지 못했을 것입니다. 그러나 어떤 목표가 앞에 나타났고 모든 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다.
우리 중대의 출발은 산티아고*에서 [P.] Cervera 제독이 출발한 것과 정확히 일치합니다. [* 1898년 7월 3일 쿠바 앞바다 산티아고 전투. (new style) 1898년 미국-스페인 전쟁 중 미국과 스페인 선박 사이] 그리고 그를 촉발한 이유와 그를 동반한 상황, 그리고 처형 중 정신, 또는 오히려 낙담은 정확히 동일합니다. 결과가 그렇게 결정적이지 않았다면 이것은 더 균일한 병력에 기인해야 하며, 가장 중요한 것은 우리 직원의 놀라운 체력과 용기에 기인합니다.
그런 점에서 우리가 긍정적으로 더 잘되기를 바라는 것은 불가능합니다. 처음부터 끝까지 장교와 승무원의 행동은 칭찬할 만합니다. 싸움을 하는 동안 나는 혼란, 소란, 긴장을 본 적이 없습니다. 단 한 사람도 그에게 할당된 의무를 기억할 필요가 없었습니다. 평시와의 유일한 차이점은 각 개인의 작업에 대한 훨씬 더 철저하고 세심한 태도였습니다. 가장 어리고 평소에는 민첩한 작은 선원들이 성실함의 모범을 보였습니다. 전투 당일 아침에 모든 환자가 의무실에서 퇴원하고 서비스에 들어갔다. 예외 없이 부상자들은 모두 일어서서 옷을 갈아입고 제자리로 돌아갔다.
그래서 7월 29일 오전 8시에 나는 칭다오 평행선에서 조금 남쪽에 있는 위도 39° 19 "N, 경도 122° 29" Ost에 있는 황해에서 우리의 충실한 동반자 인 완전히 혼자임을 발견했습니다. 구축함 그로조보이. 나는 속도를 줄이고 불편한 만남 없이 저녁까지 이 황량한 구석을 통과하기를 희망하면서 11노트의 속도로 계속 남쪽으로 갔습니다.
조금 둘러보고 다음에 무엇을 할지 결정해야 했습니다. 오전 9시 10분에 ONO로 향하는 ONO에 Novik이 나타났습니다. 나는 전투 램프로 그를 불렀지만 결과는 없었습니다. 그런 다음 그는 멈추고 "Grozovy"를 보내 그의 의도가 무엇인지, 어디로 가고 있는지 알아 냈습니다.
10:30에 그들은 죽은 자를 묻었습니다. 스톱은 구멍을 검사하는 데 사용되었습니다. 나는 그것을 스웨덴 석고, 즉 베개가 달린 나무 방패로 닫고 싶었습니다. 그 중 우리는 여러 조각을 준비했습니다. 그러나 그것은 길이가 약 6피트, 너비가 4피트(각각 약 1.83m와 1.22m - Ed.)로 가장자리가 매우 커졌습니다. 그런 큰 방패는 없었고, Makarov 패치는 특히 전속력으로 갈 수 있어야한다는 사실을 감안할 때 더욱 부적합했습니다. 바깥쪽은 그대로 놔두고 데크의 지지대만 53개로 늘렸고, 단선이나 파도로 인한 충격에도 개별 지지대가 분리될 수 있도록 최대한 단단하게 묶었다. 떨어지지 않습니다. 그러나 선미 포에서 발사하는 것은 여전히 매우 위험했습니다. ~에 큰 숫자총을 쏘면 전체 시스템이 무너질 수 있습니다.
12:10에 Grozovoi가 돌아와 순양함에 접근했습니다. 그는 Novik이 석탄을 구하러 칭다오로 갔고 그곳에서 일본을 거쳐 블라디보스토크로 갈 것이라고 보고했습니다. Novik의 사령관은 나에게 그렇게 하라고 조언했지만 그것은 나에게 매우 부적합한 일이었습니다. 도착 몇 시간 후 일본 함대가 칭다오에서 저지할 것으로 예상할 수 있습니다. 그 과정에서 Novik에게는 아무 의미가 없었지만 나는 절망적으로 갇혔을 것입니다. 어쨌든 피하고 싶었습니다.
이제 임무는 블라디보스토크에 도착하는 것이었다. 일본의 가파르게 가는 것은 우리의 석탄 재고로 생각할 필요가 없습니다. 나는 중국 해안을 따라 남쪽으로 내려가서 그들이 가는 대로 계속 걸을 계획이었다. 그런 다음 Quelpart 남쪽의 황해를 건너 7월 30일 저녁까지 대한해협 앞 이 섬의 평행선에 접근한 다음 이 해협을 전속력으로 통과하여 새벽이 되면 이미 쓰시마를 통과하고 [ 섬] 이븐렛은 이미 경제적으로 블라디보스토크로 갑니다. 따라서 눈에 띄지 않게 통과하기를 바랄 수 있습니다. 그런데 여기서 놀랍게도 석탄 문제도 등장했다. Port Arthur의 석탄은 오랫동안 누워 있었고 오히려 작습니다. 그것의 소비는 상대적으로 큽니다. 전날 우리는 아침 8시까지 전속력으로 350톤을 보냈고 700톤이 남았고 저녁 7월 30일 저녁까지 12노트를 가야했고 모든 보일러에 증기가 찼습니다. 적을 만날 수 있다면 알려진 수의 보일러에서 증기를 멈추는 것은 불가능합니다.
그래서 7월 29일 아침에 700톤의 석탄 중에서 400톤만 가지고 있었고 나머지는 구해야 했습니다. 이 중 240톤은 퀠파르트에 도달해야 하고, 200톤은 대한해협을 통과하는 데 필요한 것으로 하루의 전속력으로는 충분하지 않다. 사전에 후방 구덩이에서 공급을 보충해야했습니다 *. [* A. A. Liven이 언급했듯이, 석탄은 상부 데크를 통해서만 예비 탄광에서 재장전될 수 있습니다. 따라서 7월 30일과 31일, 8월 1일 3일 동안 낮에만 작업하면 260톤만 재장전됐다.] 석탄을 상시 장전하면 이렇게 됐다. 7월 30일 저녁에 Front Pit에서 240톤이 소진되었고 160톤이 과적재되어 Front Pit에 총 360톤이 남았습니다. 과적되어 전방 피트에 160톤이 남았는데 이를 위해서는 Evenlet까지 논스톱으로 석탄을 적재해야 한다. 적과 약간의 조우가 발생하면 반나절이라도 적재를 중지하십시오. 10노트 이상은 줄 수 없습니다.
그래서 블라디보스토크까지 돌파하기 위해서는 상시 석탄을 재장전해야 했고, 더군다나 최강의 적과 만나 추격할 때 석탄 없이 공해에 남겨진 위험을 무릅쓰고 누구와도 만나면서도 석탄 재장전을 막은 가장 미미한 적군은 순양함 속도를 떨어뜨렸습니다. 마지막 상황은 특히 블라디보스토크에 대한 돌파구를 포기하게 만들었습니다.
그래서 남은 일은 남쪽으로 가서 첫 번째 프랑스 항구에 가려고 시도하고 석탄을 구하고 사이공으로 가십시오. 그곳에서 부두의 구멍을 수리할 수 있고 순양함은 자유로웠습니다. 거기에 도착하지 않을 것으로 예상됩니다. 경제적으로도 2차로 갈 필요가 있었지만 이미 일본인을 만날 기회는 거의 없었다.
구축함 "Grozovoi"가 그와 함께 사이공으로 갈 수 없었기 때문에 그는 그에게 "Novik"과 연결하기 위해 칭다오로 가라고 명령했지만 일본 순양함이 매우 쉽게 입구 앞에서.
오후 2시에 "Grozovoi"가 NW로 떠났습니다. O에서는 N으로 가는 3척의 증기선이 보인다. 그는 밤에 상하이 앞에서 가장 많이 찾는 곳을 통과하기 위해 15노트로 남쪽으로 출발했다. 7월 30일 아침 8시 50분에 우리는 Barrep 섬에 있었습니다. 10시에 그는 10개를 제외한 모든 보일러의 증기를 멈추고 중간 차를 분리하고 Kwan-chau-van까지 남쪽으로 10노트를 갔다. 중국 해안의 등대에서 25마일을 유지하면서 그는 도중에 아무도 만나지 않고 지정된 항구에 안전하게 도착했습니다.
8월 3일 오후 5시 40분에 난차우 북쪽의 관차우완 외곽 도로변에 정박했다. 다음날 오후 12시에 닻을 내리고 만수를 가득 실은 채 강을 따라 ... 그리고 당일 3시 20분에 우리는 관차우- 봉고차. 그들은 순양함 Pascal을 잡았습니다. 민족에게 경의를 표했다.
회의는 가장 우호적이었습니다. "Pascal"은 "만세"를 외치며 우리를 맞이했고, 당국과 개인을 포함한 모든 사람들은 우리가 필요한 모든 것을 준비하기 위해 가능한 모든 것을 하려고 노력했습니다. 우리가 도착했을 때 알비 주지사가 가장 먼저 한 일은 우리가 도착했다는 사실을 아무도 모르게 하기 위해 모든 전신 통신을 중단하는 것이었습니다.
Kwan-chau-van에는 석탄이 없었고, 강 소함대의 필요에 따라 행정부가 처리할 수 있는 250톤만 남았습니다. 이 중 알비시 지사는 60톤밖에 남지 않았기 때문에 혼가이 광산에 도달할 수 있도록 80톤을 포기했고, 알비는 즉시 파스칼을 혼가이로 파견하여 우리의 도착을 알리고, 우리를 위해 석탄을 준비하십시오.
8월 5일 새벽, 파스칼은 떠나고 나는 중함 백작 [A. G.] Keyserling은 전보를 보내고 석탄을 준비합니다. 정오가 되자 순양함의 적재가 끝났고 03:20에 닻을 내리고 새벽이 되면 항구에 도착할 것이라는 기대를 안고 저녁에 바다에 갈 수 있도록 바깥 길목으로 갔습니다. 밤에는 들어갈 수 없는 하이난 해협 입구 ... 우리는 하이난 해협과 통킹 만을 침착하게 통과했고 8월 7일 오전 9시 d'Along Bay에 정박했습니다. 석탄과 함께 이미 길가에 있었다.
모든 것이 준비되었고 즉시 석탄을 싣기 시작했고 8월 8일 저녁에 1000톤이 싣고 출발할 준비가 되었습니다.
8월 8일 11시에 출발하여 15노트 코스를 타고 사이공으로 향했다. 날씨는 조용했다. 8월 11일 오전 9시 10분에 그녀는 Cape Saint-Jacques에 정박했습니다. 조종사가 도착했습니다. 사이공에서는 우리가 도착할 것이라는 경고를 받고 장소가 준비되었지만 우리는 정오 12시까지 편리한 물을 얻기 위해 닻을 내려야 했습니다... "차토레노". 길가에서 나는 Jonquiere 소장의 깃발 아래 순양함 Chateaureno, 순양함 Dassas, 보트 Styx 및 항구 선박을 발견했습니다. 같은 날 그는 제독을 방문했습니다.
© L. A. Kuznetsova의 출판 준비
편집자로부터.이것으로 러일 전쟁에 순양함 "Diana"의 참여가 종료되었습니다. 1904년 8월 22일 A. A. Lieven은 해군성 수장인 F. K. Avelan 중장으로부터 다음과 같은 전보를 받았습니다. 깃발." 이것은 배가 전쟁이 끝날 때까지 억류되었음을 의미했습니다. 사실, 그는 순양함이 10월 11일에 떠난 전투에서 받은 손상을 검사하고 수리하기 위해 9월 14일에 부두에 들어갈 수 있었습니다.
다이애나 순양함.
1918년 어느 날 크렘린궁에서 상원 건물의 돔에 소련 정부, 여러 사람이 나타났습니다.
국기를 게양! - 순양함 다이애나의 전 선원이었던 크렘린 파벨 말코프의 사령관이 흥분해서 말했습니다.
혁명을 위한 수백 명의 확고한 전사들은 발트해 연안 순양함 Diana에서 정치적인 강경함을 받았습니다. "우리는 부르주아와 자본가를 결코 인정하지 않을 것이므로 소비에트의 모든 권력은 인민의 손에 넘어가야 합니다." 이러한 결의안은 1917년 5월에 배의 선원에 의해 통과되었습니다. 선원 Alexei Dolgushin은 당의 VI 대회의 대표였습니다. 볼셰비키 파벨 말코프는 제2차 소비에트 전러시아 의회의 대표로 선출되었습니다.
10 월에 "Diana"의 선원들은 Reval의 가장 중요한 지점을 점령하는 데 적극적으로 참여했습니다. 페트로그라드로 떠난 선원 그룹은 겨울 궁전의 습격에 참여했습니다. Pavel Malkov는 Smolny의 사령관으로 임명되었습니다.
에 내전"Diana"의 전체 승무원은 육지로 갔다. 순양함의 함포는 볼가-카스피해 소함대의 함대와 포대로 옮겨졌습니다.
배수량 - 6731톤, 길이 - 123.7m, 너비 - 16.8m, 깊이 - 6.4m 기계 출력 - 11,610리터. 와 함께. 속도 - 20노트. 순항 범위 - 4000마일. 무장: 8~152mm, 24~75mm, 8~37mm 함포, 상륙포 2문, 어뢰발사관 3문 승무원 - 570명.
책 히틀러의 개인 조종사에서. SS 총통의 회고록. 1939-1945 저자 바우어 한스화재가 발생한 순양함 "Deutschland" 독일군이 복구된 후 우리는 Essen의 Krupp 공장을 자주 방문했습니다. 히틀러는 여기에서 보고를 듣고 새로운 유형의 무기를 조사했습니다. 보통 이 후에 히틀러는 Godesberg에 있는 Dresen 호텔로 갔다. 여기에 설명된 전날 밤
책 날개의 박자에서 작가 스타브로프 페리클 스타브로비치다이애나 열정과 의심을 모르고, 둔한 거리에서 멀리, 당신은 달콤한 라일락 드레스를 입고 하늘의 구름을 봐. 영혼에서 향기가 흐릅니다. 그리고 당신은 밤의 연기를 바라보고, 분홍빛이 도는 부채를 흔들고, 황금 비단으로 수를 놓은 것입니다. 나는 마지막 표시에 취했습니다. - 오, 열정은 미쳤고 엄격합니다 - 그리고
Viktor Konetsky: An Unwritten Autobiography 책에서 작가 코네츠키 빅토르순양함 "Aurora"가 대포로 옮겨졌습니다. 이빨 빠진 나조차도 당신을 물고 싶었습니다. Babu - 첫 번째 여기 T.는 "... 밝은 노란색 광택으로 찢어진 나무 바닥 ..." 배에는 바닥이 없습니다.
책 Deadly Gambit에서. 누가 우상을 죽이는가? 저자 베일 크리스천6장. 다이애나 왕세자비. 앙골라의 다이애나 스펜서 사건. "잉글리쉬 로즈". 카미유 드 보우스. 남색 또는 금지된 열정. 전문가의 실수가 의도적이었습니까? 타겟은 도디 알-파예드? 다이애나 스펜서는 왜 죽었을까? 게시된 사진 몇장을 보니
책 위대한 사랑 이야기에서. 좋은 감정에 대한 100가지 이야기 작가 무드로바 이리나 아나톨리예브나Diana와 Al Fayed Diana는 1961년 Sandringemeck에서 태어났습니다. 그녀의 부계 조상은 찰스 2세의 사생아들과 그의 동생의 사생딸을 통해 왕족의 혈통을 이어받은 사람들이었습니다.
책 대일류신[항공기 디자이너 1호]에서 작가 야쿠보비치 니콜라이 바실리에비치 방황의 책에서 저자 메뉴인 예후디10장 다이애나 거의 50년이 흘렀지만 다이애나는 여전히 우리 결혼식에서 낙담한 모습을 떠올리며 나를 반쯤 동정하고 반쯤 조롱하며 투덜거립니다. 안심하십시오. 나는 Diana가 아니라 내 자신의 성숙도를 의심했습니다. 남편으로서 정말 남자다운 모습을 보여줬어
The Rumba - Polar Star 책에서 작가 볼코프 미하일 드미트리예비치배에 정박하는 순양함 그리고 Strelkov가 특히 기억에 남는 날이 있었습니다. 사단의 아침 형성에서 젊은 중위가 모든 항해 조건에서 보트를 독립적으로 통제 할 수 있다는 명령이 읽혔습니다."축하합니다, Sergey Ivanovich"
책 바다에서. 13호 작가 바라노프 유리 알렉산드로비치오로라 순양함. 오로라호의 선원들은 1917년 2월 상트페테르부르크 노동자들과 함께 독재정권 전복에 참여했습니다. 4월에 그들은 핀란드 기지에서 V. I. 레닌을 만났고, 1917년 10월 25일 밤, 오로라는 니콜라예프스키 다리(현재
책에서 세상을 세 번 여행 작가 라자레프 미하일 페트로비치"다이아몬드", 순양함. 1905년 5월 쓰시마 해전 후 블라디보스토크에서 돌파한 유일한 순양함. 나중에 그는 발트해와 흑해를 항해했습니다. 혁명적인 지하 조직이 배에서 활동했습니다.1917년, 알마즈호의 선원들은
책 다이애나에서. 삶, 사랑, 운명 저자 브래드포드 사라"Askold", 순양함. 1904년에 그는 항구 Arthur를 확고하게 방어했습니다. 1907년 10월, 순양함의 승무원은 블라디보스토크 노동자와 군인의 무장 봉기를 지원했습니다. 차르 정부는 "아스콜드" 혁명가들을 잔인하게 다루었습니다. 배 없이는 1년이 지나지 않았다
작가의 책에서"올렉", 순양함. "레닌은 혁명 정부를 대신하여 당신에게 말하고 싶어합니다."라는 문구가 전신 테이프에 나왔다. Helsingfors에 있던 Tsentrobalt 회장 대행인 선원 잠수부 Nikolai Izmailov는 전신 교환원에게 다음과 같이 지시했습니다.
작가의 책에서"러시아", 순양함. 유명한 혁명 선원 Timofey Ulyantsev의 이름이 이 배와 관련이 있습니다. 1913-1914년에 그는 이곳에서 RSDLP(b)의 지하 조직을 이끌었습니다. 가장 정치적으로 의식이 있는 선원들이 대열에 합류했습니다. 1917년 4월, 그곳에는 50명의 볼셰비키가 있었습니다.
작가의 책에서"Rurik", 순양함. 선원들은 1917년의 혁명적 사건에 적극적으로 참여했습니다. 1917년 10월 2일 선원들은 "저주를 보냅니다, 케렌스키"라고 적었습니다. - 우리는 중앙집행위원회에 노동자, 군인, 농민 대표 소비에트의 즉각적인 소집을 요구한다.
시운전 직후 다이애나는 태평양 비행대(Pacific Squadron)로 옮겨졌습니다. 발트해 함대. Palada, Retvizan 및 7척의 구축함을 포함하는 파견대는 1902년 10월 17일 크론슈타트를 출발하여 극동수에즈 운하를 통해 여행은 몇 달 동안 지속되었으며 1903년 4월 24일 다이애나는 포트 아서에 도착했습니다.
1904년 1월 27일(뉴 스타일 2월 9일) 밤에 다이애나와 팔라다는 포트 아서 로드스테드에서 순양함이었습니다. 그들은 전쟁에 참전한 최초의 러시아 선박으로, 갑자기 함대를 공격한 일본 구축함을 공격했습니다. Pallas는 일본 구축함이 발사한 어뢰에 큰 피해를 입었습니다.
'다이애나' 역시 그 유명한 황해 해전에서 참전해 큰 피해를 입었다. 그 후 다이애나는 블라디보스토크로 돌파를 시도했으나 도중에 피해를 복구할 수 없고 석탄 공급에 문제가 있음이 분명해진 후 순양함 사령관 알렉산더 알렉산드로비치 리벤(Alexander Alexandrovich Liven)은 사이공으로. 이 결정은 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다.
1) 프랑스의 중립 선언에 따라 선박은 무기한 그곳에 머물며 완전한 수리를 수행할 수 있습니다.
2) "다이애나"는 전투를 남쪽으로 남겨두고 적과의 충돌을 두려워하지 않고 항상 경제적 인 움직임으로 갈 수있었습니다.
8월 12일 다이애나호는 사이공에 도착했지만 곧바로 배를 정박할 수 없었고 프랑스 당국이 결정을 미루고 있었다. 일본은 프랑스 당국에 압력을 가할 수 있었고, 8월 21일 배는 억류되기로 결정되었습니다. 동시에 선장은 상트 페테르부르크에서 무장 해제 명령을 받았습니다. 8월 29일에 Andreevsky 깃발이 Diana에서 내려졌고 9월 16일 수리를 위해 부두에 섰습니다. 순양함은 더 이상 전쟁에 참여할 수 없습니다. 불과 1년 후인 1905년 10월 11일 "Diana"는 다시 세인트 앤드류의 깃발을 게양하여 1906년 1월 8일 리바바 항구에 도착했습니다.
Diana의 여동생 Avrora, 상트페테르부르크로 돌아옴
전간기에는 "Diana"가 현대화되었습니다. 소구경 포병이 배에서 제거되어 러일 전쟁 중에 비효율을 보여 주 구경이 강화되었습니다. 그 결과에 따르면, 무장은 152-mm 10문과 75mm 20문이었습니다. 또한 수행 분해 검사기계와 보일러는 새로운 Belleville-Dogolenko 시스템으로 교체되었습니다.
이미 1차 세계 대전이 발발한 후인 1915년 5월에서 6월까지 Diana는 오래된 152mm 총 대신 1913년 모델의 새로운 130mm 총을 도입하여 마지막 주요 현대화를 거쳤습니다. 화재 통제 시스템이 설치되었습니다.
1916년 6월 17일 "Diana"와 함께 장갑순양함"Gromoboy"와 5척의 구축함이 스웨덴 해안에서 야간 전투에 참여했습니다. 그들의 상대는 8척의 독일 구축함이었습니다. 잠수함. 전체적으로 순양함은 200개 이상의 포탄을 발사했습니다.
1916년 7월부터 10월까지 "Diana"는 리가 만 방어에 참여했습니다. 1916년 10월 23일 "Diana"는 겨울 동안 Helsingfors(지금의 Helsinki)로 돌아왔습니다.
"Diana"의 마지막 캠페인은 유명한 발트해 함대의 빙상 캠페인으로 독일군에 의해 포로로 잡힌 배를 구했습니다.
Kronstadt로 돌아온 후, 함포는 함선에서 제거되고 모스볼 처리되었습니다. 1922년 - 금속으로 절단. 그러나 Diana급 함선의 역사는 여기서 끝나지 않았습니다. "오로라"는 레닌 그라드 방어에 참여했으며 1941에서 총과 선원은 소련 군대의 포병 지원에 참여했습니다.
"오로라"는 여전히 상트페테르부르크에서 볼 수 있습니다. 지금은 박물관입니다. 그리고 "Diana"를 보고 World Of Warships 프로젝트에서 그녀의 사령관 역할을 하는 자신을 느낄 수도 있습니다. 전함 세계에서 그녀는 올리브 전투 위장으로 러일 전쟁 중 그녀의 상태로 표시됩니다. Diana 외에도 러시아 제국 및 소비에트 함대의 다른 선박, 특히 프로젝트 26(Kirov) 및 68-K(Chapaev)의 유명한 순양함, 프로젝트 7 - Wrathful의 구축함을 게임에서 볼 수 있습니다. 가장 높은 10 단계는 프로젝트 66- "모스크바"및 82 "스탈린 그라드"의 소련 순양함입니다.