S-44 წყალქვეშა ნავის მოქმედებები კრეისერ „კაკოს“ წინააღმდეგ (T. Roscoe-ს წიგნიდან „აშშ წყალქვეშა ნავების საბრძოლო მოქმედებები მეორე მსოფლიო ომში“. უცხოური ლიტერატურის გამოცემა. მოსკოვი, 1957 წ.) 7 აგვისტოს დილით. ამერიკელი საზღვაო ქვეითები თავს დაესხნენ გუადალკანალს, რომელიც იყო

დოკუმენტი No5.5 S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის, მე-3 რანგის კაპიტანი მარინესკო დონოშუს საბრძოლო მოხსენება, რომ BPL-ის მეთაურის საბრძოლო ბრძანება No. -08 / op 12.00 20.09.44 [შესრულებულია]. 1944 წლის 1 ოქტომბერს, 15.20 საათზე, ბადრაგის შემადგენლობაში (სამი TSC და ერთი "MO") დატოვა მთები. კრონშტადტი, დაბრუნდა სამხედრო კამპანიიდან

დოკუმენტი No6.22 S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის, მე-3 რანგის კაპიტანის მარინესკოს საბრძოლო მოხსენება KBF წყალქვეშა ბრიგადის No Faluden შუქურის მეთაურის ბრძანების დავალებით შესრულება

წყალქვეშა ნავის შემოწმება და ექსპერტების დასკვნები შჩ-139-ის ამაღლებაზე მუშაობა აფეთქებიდან რამდენიმე საათში დაიწყო. თავდაპირველად მყვინთავებმა წყლის ქვეშ დროებით შედუღეს ხვრელები, შემდეგ დაიწყეს წყლის ამოტუმბვა, რის შემდეგაც შემოიტანეს პონტონები და მათი დახმარებით ნავი აწიეს.

კამბალას წყალქვეშა ნავის კატასტროფა 1909 წლის მაისის მეორე ნახევარში ესკადრილიამ, რომელშიც შედიოდა საბრძოლო ხომალდები როსტისლავი, პანტელეიმონი, სამი წმინდანი და კრეისერი Memory of Mercury, ჩაატარა მანევრები მდინარე ბელბეკის გზაზე. წყალქვეშა ნავსადგურებმა გამოიყენეს ეს შესაძლებლობა ვარჯიშისთვის

ონლაინ მაღაზია "პროკატისი" გთავაზობთ ნავის ძრავის შეძენას რუსეთში, მოსკოვში, ისევე როგორც დსთ-ს ქვეყნების მაცხოვრებლებს. ჩვენი კომპანიისთვის საცურაო ობიექტების ძრავების გაყიდვა ერთ-ერთი მთავარი სფეროა. ბაზარზე არსებობის წლების განმავლობაში, ჩვენ დავამყარეთ პარტნიორობა უმეტეს მწარმოებელ კომპანიებთან და ახლა ჩვენ სამართლიანად გვეძახიან სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ წარმოებული გარე ძრავების ოფიციალურ დილერს.

სავაჭრო პლატფორმის კატალოგში წარმოდგენილია სხვადასხვა მწარმოებლის გამძლე და ეფექტური მოდელების ფართო არჩევანი. მნიშვნელოვანი დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საუკეთესო გამოსავალი, რომელიც აკმაყოფილებს სასურველ პარამეტრებს და ფასებს.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ბაზარზე არის 4 ტაქტიანი და 2 ტაქტიანი ძრავები. განსხვავება მდგომარეობს სამუშაო ციკლის განმავლობაში რევოლუციების რაოდენობაში. ექსპერტები ამბობენ, რომ შეუძლებელია ცალსახად აირჩიოს საუკეთესო: ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მიზნებსა და ამოცანებზე. მნიშვნელოვანია: მეორე ეღირება ნაკლები, ვიდრე პირველი, ამიტომ უფრო პოპულარულია გემის მფლობელებს შორის.

ბაზრის შესწავლისას, რომელშიც წარმოდგენილია ელექტრო გარე ძრავები, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ფაქტორებს:

• ზურგის ტკივილის ან ხერხემლის დაავადებების არსებობისას გასათვალისწინებელია მსუბუქი წონის მოდელები;
• ძლიერმა ვიბრაციამ და ხმაურმა შეიძლება მნიშვნელოვნად გააფუჭოს მარტივი სასიამოვნო სიარულის შთაბეჭდილება;
• თუ მხოლოდ თევზაობა იგეგმება, მაშინ ოპტიმალური გამოსავალია 3 ცხენის ძალის ძრავა;
• აქტიური წყლის სპორტისთვის დაგჭირდებათ საიმედო ანალოგი 30 ან მეტი ცხენის ძალით;
• ძრავის სიმძლავრის მაღალი დონე მოითხოვს საწვავის უფრო აქტიურ მოხმარებას;
• თუ მიიღება გადაწყვეტილება პროპელერის ცალკე შეძენის შესახებ, მაშინ აუცილებელია სპეციალისტებისგან რეკომენდაციების მიღება ყველა მახასიათებლის შერწყმისთვის.

გარე ძრავის ღირებულება ასევე ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორია. პატარა აუზში დასასვენებლად სათევზაოდ იდეალურია პრაქტიკული იაპონური წარმოების ორტაქტიანი მოდელი.

ჩვენი შეთავაზება

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი გარე ძრავების ონლაინ მაღაზია იღებს პროდუქტებს უშუალოდ ქარხნებიდან, ჩვენ დარწმუნებული ვართ მასალების ხარისხში და შეგვიძლია დავადგინოთ რეალური ფასი მოდელზე, თავიდან ავიცილოთ დამატებითი სავაჭრო მარჟა. ჩვენთან შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავა ზედმეტი გადახდის გარეშე, რომელიც ოპტიმალურად შეესაბამება თქვენს მიზნებსა და ამოცანებს.

საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენი მენეჯერები მოგცემენ პროფესიონალურ რჩევებს, დაგეხმარებიან აირჩიოთ და შეუკვეთოთ მოდელი, რომელიც აკმაყოფილებს თქვენს მოთხოვნებს. საქონლის მიწოდება, როგორც მოსკოვში, ასევე მთლიანად რუსეთში, ხორციელდება მოკლე დროში. ასევე ვაძლევთ სესხებს და განვადებას.

მიზანი:მილსადენების მშენებლობაში ან რეკონსტრუქციაში მაღალი ხარისხის ანტიკოროზიული დაცვის მნიშვნელობის გადაჭარბება შეუძლებელია. მისი არარსებობა იწვევს ძვირადღირებული და კრიტიკული სტრუქტურების შეუქცევად განადგურებას და ნაადრევ მარცხს. პრაიმერი PL-M - თანამედროვე დაწესებულებაშექმნილია ლითონის ზედაპირების ეფექტურად და საიმედოდ დასაცავად მომავალი წლების განმავლობაში. შპს MasticIzol-ის ყველა პროდუქტის მსგავსად, ეს მასალა იდეალურად აერთიანებს შესრულებას Მაღალი ხარისხიდა ხელმისაწვდომი ფასი.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით:

Primer PL-M არის ერთკომპონენტიანი ცივი გამოყენების პროდუქტი, ანუ ის სრულიად მზადაა გამოსაყენებლად. მისი გაცხელება რეკომენდირებულია მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში (ზამთარში ძირზე მაქსიმალური გადაბმის მიზნით). ეს მასალა დამზადებულია რთული ბიტუმ-რეზინის კომპოზიციის საფუძველზე ორგანული გამხსნელების დამატებით. ამ კომპოზიციის წყალობით, პრაიმერი PL-M ღრმად აღწევს ზედაპირზე, შესანიშნავად ეკვრის და ქმნის მაღალი ხარისხის დაცვას.

მასალის მთავარი ოპერაციული უპირატესობა ტექნიკური მრავალფეროვნებაა. PL-M გამოიყენება როგორც პირველადი სამკურნალო საშუალება სხვადასხვა მასტიკისგან ძირითადი იზოლაციის დაგებამდე, მასალების სწრაფი შეკვრისთვის და დამოუკიდებელი ანტიკოროზიული დაცვისთვის. მისი გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გაამარტივოთ და შეამციროთ მუშაობის დრო, ასევე გააუმჯობესოთ იზოლაციის ხარისხი.

ბიტუმი-რეზინის შემადგენლობის წყალობით შპს MasticIzol-ის პრაიმერი PL-M აქვს უფრო ძლიერი წებოვნება, ვიდრე ჩვეულებრივი მასტიკები და უკეთესად ეკვრება ზედაპირს. გარდა ამისა, ის უფრო სწრაფად შრება, შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერი მეთოდით (ხელით ან ავტომატურად) და ყველა ამინდის პირობებში. მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის ეს უკანასკნელი ქონება, რომელიც ხსნის ამ მასალის ფართო პოპულარობას პროფესიონალ და კერძო მშენებლებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მასტიკა არ იძლევა იზოლაციის საშუალებას ცივ სეზონში.

ოპერატიული სარგებელი

• კოროზიისგან დაცვა;
• Წყალგაუმტარი;
• მრავალმხრივობა;
• ყინვაგამძლე და სითბოს წინააღმდეგობა;
• მომგებიანობა;
• მუშაობის შესაძლებლობა წელიწადის ნებისმიერ დროს;
• მარტივი აპლიკაცია;
• იდეალური საფუძვლის ფორმირება შემდგომი იზოლაციისთვის.

გამოყენების სფერო

• მიწისქვეშა და ზედაპირული მაგისტრალური მილსადენების ანტიკოროზიული დაცვა;
• ბეტონის, რკინაბეტონის, ხის, ლითონის კონსტრუქციებისა და კონსტრუქციების ჰიდროიზოლაცია;
• სატრანსპორტო საშუალებების ნაწილების საიზოლაციო დაცვა;
• ნავთობსადენების, საკანალიზაციო ქსელების, წყალსადენების, საძირკვლების, სარდაფების, გვირაბების ანტიკოროზიული დაცვა;
• მასტიკის მასალების დამაგრება ზედაპირზე.

8.6.1. M-77 სერია V|-bis

უფროსი ლეიტენანტი ნ.ა. ხლუპინი (07.12.40-01.09.41),
კაპიტანი-ლეიტენანტი დ.ნ. კოსტილევი (01.09.41-01.07.42),
კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. კარტაშევი (01.07.42-05.43),
კაპიტან-ლეიტენანტი ი.მ. ტატარინოვი (05.43-09.05.45).

საზღვაო ძალებში ყველაზე მრავალრიცხოვანი წყალქვეშა ნავები იყო M ტიპის კატარღები - "Malyutka" VI და VI-bis სერიები, რომლებიც აშენდა დიზაინერების A.N. Asafiev-ისა და P.I Serdyuk-ის ხელმძღვანელობით. მათ მშენებლობა 1934 წელს დაიწყეს.
22.06.41 „M-77“ ლიბაუში წყალქვეშა ნავის 1-ლი ბრიგადის მე-4 დივიზიის შემადგენლობაში შეხვდა. იმავე დღეს, ლიბაუს დაკავების საფრთხის გათვალისწინებით, M-77, დაწყვილებული M-78, დაიწყო გადაადგილება უსტ-დვინსკში. 23 ივნისის დილას, გემებს თავს დაესხნენ გერმანული თვითმფრინავები და შემდგომი მოგზაურობა გაგრძელდა წყალქვეშა მდგომარეობაში, ხმის გამტარი კომუნიკაციის საშუალებით კონტაქტის შენარჩუნებით. სამი საათის შემდეგ, M-78-ის ბატარეები განიმუხტა და წყალქვეშა ნავმა გადაწყვიტა ზედაპირზე გასვლა, რათა დაუყოვნებლივ გამხდარიყო U-144 წყალქვეშა ნავის ტორპედოების მსხვერპლი. M-77-ზე მათ გაიგეს აფეთქებები და გაიგეს მათი მნიშვნელობა. მაგრამ იმიტომ ხოლო „M-77“-ზე აკუმულატორებიც დაცლილი იყო, ნავს ზედაპირზე უნდა ამოსულიყო და დარჩენილი გზა დიზელის ძრავით გაევლო. სიხარულით ერიდება "გერმანელთან" შეხვედრას.
24.06.41 00-00 საათზე„M-77“ უვნებლად ჩავიდა უსტ-დვინსკში.
15.07.41 წყალქვეშა ნავი პირველად გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში პარნუს რეგიონში.

კამპანიის დროს გემის მეთაური პასიური იყო და საბრძოლო გამოსვლის შედეგად იგი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.
01.09.41 M-77-ის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი კოსტილევი ლევ ნიკოლაევიჩი, რომელიც ადრე მეთაურობდა ლიბაუში ააფეთქე M-71-ს. მისი მეთაურობით „M-77“-მა მოაწყო მორიგი კამპანია, რის შემდეგაც ნავი ადგა ლენინგრადში შესაკეთებლად.
01.07.42 გემის მეთაური გახდა კაპიტანი-ლეიტენანტი კარტაშევი ნიკოლაი ივანოვიჩი.
18.07.42 ლენინგრადში გაჩერებისას, M-77 დაზიანდა მჭიდროდ აფეთქებული ჭურვებით - ფრაგმენტები მოხვდა მსუბუქი კორპუსი უკანა ბოლოში და ტანკი No3.
14.09.42 „M-77“-მა სამხედრო კამპანია დაიწყო ჰელსინკის მისადგომებთან სკის რაიონში. მოცემულ ტერიტორიაზე ყოფნისას წყალქვეშა ნავს მტრის არტილერიამ ესროლა და დაივინგით აარიდა თავი. საჭირო დროს დაბრუნდა ბაზაზე.
05.43 M-77-ის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი ტატარინოვი ივან მიხაილოვიჩი. ნავმა დაიწყო მზადება ლადოგას ტბაზე გადასატანად.
1943 წლის 25 ივნისი„M-77“ ჩაირიცხა ლადოგას სამხედრო ფლოტილაში. მალე ნავი სარკინიგზო გზით გადაიტანეს ნოვაია ლადოგაში (ლადოგას ფლოტილის მთავარი ბაზა) და გაუშვა.
ნოვაია ლადოგაში რემონტის შემდეგ „მ-77“ ექსპლუატაციაში შევიდა. 1943 წლის ივლისში საბრძოლო მომზადებისთვის ორი კამპანიის ჩატარების შემდეგ, მან დაიწყო საბრძოლო მისიების შესრულება.
08-09.43 ნავი სამჯერ წავიდა ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროზე მტრის გემების მოსაძებნად, მაგრამ ვერ იპოვა სამიზნე.
10-11.43 „M-77“ გამოიყენებოდა მტრის სანაპიროზე დივერსიული ჯგუფების დასაფრენად, აგრეთვე 1943 წლის 12 ოქტომბერს მუსტალახთის ყურეში დესანტის დასაშვებად.

24.06.44 "M-77" გაემგზავრა კუნძულ მანცინსაარზე, რათა დაეფარა ტულოქსასთან დესანტი საარტილერიო ცეცხლით, როგორც 70-ე ცალკეული საზღვაო შაშხანის ბრიგადის შემადგენლობაში, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ A.V.-ს მეთაურობით. ბლაკა (სულ 3661 ადამიანი). ნავმა კიდევ რამდენიმე გასასვლელი გააკეთა დაზვერვის მიზნით.
20.08.44 დაბრუნდა ლენინგრადში და 1944 წლის 31 აგვისტოს ნავი კვლავ შედიოდა ბალტიის ფლოტში, თუმცა 1944 წლის სექტემბერში M-77 კვლავ შევიდა ლადოგას ტბაში მცირე ხნით საბრძოლო მომზადებისთვის, მაგრამ იგი აღარ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში.
ასე რომ, M-77-მა ჩაატარა 15 სამხედრო კამპანია. ტორპედოში შეტევები არ გასულა. საბრძოლო კამპანიების რაოდენობისა და დროის მიხედვით, ეს არის ყველაზე აქტიური ნავი სერიაში.

8.6.2. M-79 სერია V|-bis

უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი ი.ვ. ავტომონოვი (04.42-მდე),
უფროსი ლეიტენანტი კ.ს. კოჩეტკოვი (04.42-06.07.43),
კაპიტან-ლეიტენანტი ა.ა. კლიუშკინი (07/06/43-03/09/44),
კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის ს.ზ. ტრაშჩენკო (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 ნავი შეხვდა ლიბაუში 1-ლი წყალქვეშა ბრიგადის მე-4 დივიზიის შემადგენლობაში. იმავე დღეს M-79-მა დაიკავა ფიქსირებული პოზიცია ლიბავას მისადგომებთან დაკავშირებით. M-79-ის ბორტზე, M-71-ის (რომელიც ააფეთქეს ლიბაუში) მეთაური, ლეიტენანტი მეთაური კოსტილევი, ზღვაში გავიდა დასახმარებლად.
1941 წლის 26 ივნისინავმა დატოვა პოზიცია და რადგან ლიბავა უკვე დაკავებული იყო მტრის მიერ, M-79 უნდა წასულიყო პალდისკისკენ, სადაც ის უსაფრთხოდ ჩავიდა 1 ივლისს.
12.07.41 წყალქვეშა ნავი გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში კოლკასრაგის კონცხის სამხრეთით (იხ. ფიგურა ზემოთ M-77-ისთვის) და, სავარაუდოდ, ფსკერზე გაგზავნა ბარჟა საბრძოლო მასალებით, რაც სიმართლეს არ შეესაბამება (იხილეთ სტატია ინტერნეტში პ. გრიშჩენკოს მიერ. ” ბრძოლა წყლის ქვეშ.” მ., 1983 გვ.57).
8-29.08.41 როგორც No1 კოლონის ნაწილი, M-79 აკეთებს სამარცხვინო გადასვლას ტალინიდან კრონშტადტში. 1941 წლის 28 სექტემბერს ნავი ლენინგრადში ჩავიდა და სუდომეხის ქარხნის კედელთან დადგა. 15 დეკემბერს, გერმანული ჭურვების მჭიდრო აფეთქების შედეგად, M-79-მა მიიღო კორპუსის მცირე ნამსხვრევები. 1942 წლის 4 აპრილს ნავი კვლავ დაზიანდა ბომბებით. "M-79" ადგა სარემონტოდ ხოლო 1942 წელს არ მიუღია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში.
04.42 M-79-ის მეთაურად დაინიშნა უფროსი ლეიტენანტი კონსტანტინე სერგეევიჩ კოჩეტკოვი. 1943 წლის ივნისში M-79 დაიწყო მზადება ლადოგაში გადასატანად.
1943 წლის 25 ივნისიგემი ლადოგას სამხედრო ფლოტილის ნაწილი გახდა. 1943 წლის 5 ივლისს ნავი სარკინიგზო გზით მიიტანეს ლადოგას ტბაში.
06.07.42 წყალქვეშა ნავის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი ალექსეი ალექსანდროვიჩ კლიუშკინი. რემონტის შემდგომი და საბრძოლო მომზადება.
29.09.43 „M-79“ ლადოგაზე პირველ საბრძოლო კამპანიაზე წავიდა. თუმცა, 10/02/43 ნავი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო Bamag clutch-ის დაზიანების გამო. გაყინვამდე, M-79 კიდევ ოთხჯერ წავიდა კამპანიებში, ძირითადად სადაზვერვო მიზნებით და სადესანტო ჯგუფების მტრის ტერიტორიაზე დაშვებით.
09.03.44 ლეიტენანტი მეთაური კლიუშკინი დაინიშნა S-4-ის მეთაურად.
05.07.44 "M-79"-ის მეთაურად დაინიშნა კაპიტან-ლეიტენანტი (მოგვიანებით მე-3 რანგის კაპიტანი) ტრაშჩენკო სემიონ ზოსიმოვიჩი.
1944 წლის მთელი ზაფხული"M-79" იდგა ბაზაზე, მაგრამ მრავალი წყარო მიუთითებს ნავის მონაწილეობაზე სვირ-პეტროზავოდსკის ოპერაციაში და, კერძოდ, 24-25.06.44 „M-79“ „M-77“, „M-96“ და „M-102“-თან ერთად საარტილერიო ცეცხლით დაფარა საარტილერიო დესანტი ტულოქსის მიდამოში (იხ. ნახ. M-77 და პარაგრაფი. 2.14. ლადოგასა და ონეგას სამხედრო ფლოტილების სადესანტო ძალები კარელიის ფრონტის სვირ-პეტოზავოდსკის ოპერაციის დროს).
20.08.44 M-79 გადაკვეთა ნევა ლენინგრადში და 1 სექტემბერს დააბრუნეს ბალტიის ფლოტში. ნავის ტექნიკური მდგომარეობა რთული იყო და ის კონსერვაციაში გადაიყვანეს. ასე რომ, M-79-მა ჩაატარა 7 საბრძოლო კამპანია. ტორპედოში შეტევები არ გასულა.

8.6.3. M-90 სერია X||(XII სერია იხილეთ ძირეული განყოფილება)

უფროსი ლეიტენანტი ი.მ. ტატარინოვი (07.41-მდე),
კაპიტან-ლეიტენანტი დ.მ. საზონოვი (07.41-31.07.41),
ლეიტენანტი მეთაური ს.მ. ეპშტეინი (31.07.41-14.04.43),
ლეიტენანტი მ.ი. ბერეზინი (14.04.43-29.05.43 შუალედური),
უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი იუ.ს. რუსინი (29.05.43-15.12.44),
უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი გ.მ. ეგოროვი (12/15/44 - 05/09/45)

XII სერიის ტიპის M წყალქვეშა ნავებმა შეცვალეს VI-bis სერია 1940 წელს. გაზრდილი სიჩქარე 14.1/8.2 კვანძამდე და კრუიზის დიაპაზონი 1900/110 მილამდე.
1941 წლის ივნისის დასაწყისშიწყალქვეშა ნავი „M-90“ ჩამონტაჟდა.
22.06.41 ნავი შეხვდა ტალინში მე-2 წყალქვეშა ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში (ჰანკოს სხვა წყაროების მიხედვით).
23.06.41 წყალქვეშა ნავი სამხედრო კამპანიაში წავიდა ჰელსინკის მახლობლად დანიშნულ ტერიტორიაზე 24 ივნისის საღამოს M-90 გამოვიდა და დაიწყო ბატარეების დამუხტვა, მაგრამ ნაისაარის კუნძულის სანაპირო ბატარეამ გაისროლა და იძულებული გახდა წყალში ჩაძირულიყო. მალე წყალქვეშა ნავს შეუტია ჩვენი MBR-2 თვითმფრინავით გამოძახებული 44-ე ცალკეული საზღვაო სადაზვერვო ესკადრილიამ და დაწვა მიწაზე, მაგრამ აქაც მას დაესხა თავს ჩვენი საპატრულო ნავი, რომელმაც M-90-ს 50-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო. როდესაც ცდილობდა ზედაპირზე გამოსვლას, წყალქვეშა ნავს კვლავ ცეცხლი გაუხსნეს ჩვენი სანაპირო ბატარეისგან. საბედნიეროდ, წყალქვეშა ნავს ზიანი არ მიუღია. საბოლოოდ, M-90-ის მეთაურმა მოახერხა სიტუაციის შეტყობინებები და წყალქვეშა ნავი გამოიწვიეს ბაზაზე, სადაც იგი უსაფრთხოდ ჩავიდა 1941 წლის 25 ივნისს.
07.41 გემის მეთაური გახდა კაპიტანი-ლეიტენანტი საზონოვი დიმიტრი მიხაილოვიჩი, ხოლო უფროსი ლეიტენანტი ტატარინოვი მოხსნეს გემის მეთაურობიდან და დაქვეითებით დაინიშნა (მიზეზი არ იყო მითითებული).
12.07.41 „M-90“ ჩავიდა ლენინგრადში, სადაც აიყვანეს ქარხნის 190-ე (ჟდანოვის სახელობის) კედელზე, რათა მოემზადებინათ კასპიის ზღვაში გადატანისთვის.
31.07.41 გემს მეთაურობდა ლეიტენანტი სარდალი ეპშტეინ სემიონ მიხაილოვიჩი (ლეიტენანტმა სარდალმა საზონოვმა ჩაიბარა შჩ-305). ლენინგრადის ბლოკადის დაწყებისთანავე, კასპიის ზღვისკენ მიმავალი გზა დაიკეტა და წყალქვეშა ნავი ფაქტობრივად დაიმტვრა.
ძლიერი>04/30/42 „M-90“ განიცადა საჰაერო იერიში. მჭიდრო აფეთქების შედეგად ხუთი საჰაერო ბომბი შრაპნელებით სამ ადგილას კორპუსი იყო გახვრეტილი. დაიღუპა ქარხნის მუშა, მძიმედ დაშავდა მეზღვაური.
23.10.42 „მ-90“ ისევ გაუშვა.
14.04.43 გემის მეთაურის დროებით მოვალეობა ლეიტენანტ მიხაილ ივანოვიჩ ბერეზინს დაევალა.
29.05.43 უფროსი ლეიტენანტი (მოგვიანებით ლეიტენანტი მეთაური) იური სერგეევიჩ რუსინი აიღო M-90-ის მეთაურობა.
1943 წლის 30 ივნისის ღამესწყალქვეშა ნავი ლენინგრადიდან კრონშტადტში გადავიდა.
09/29/43 "M-90" ორ წელზე მეტი შესვენების შემდეგ გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში ტიისკერის შუქურის მახლობლად დანიშნულ ადგილას (იხ. დანართი 6, ფინეთის ყურე). 1 ოქტომბრის დილით წყალქვეშა ნავი უკვე მითითებულ ტერიტორიაზე იმყოფებოდა.

1943 წლის 3 ოქტომბერს მეთაურმა უარი თქვა მტრის საბრძოლო ხომალდების რაზმზე თავდასხმაზე - დაბრკოლება ქვის ქედმა შექმნა.

04.10.43 ღამით, M-90-დან სკაუტი დაეშვა ჰამნსჩერის კუნძულზე (ფინეთის ყურე). სკაუტი - სამხრეთ ფინეთის ერთ-ერთი კუნძულის მკვიდრი ფეხქვეშ იყო, ჩვენმა დაზვერვამ ის 1939 წელს აიყვანა. ისინი ღამით გამოჩნდნენ, სკაუტი ხელებში გადაასვენეს რეზინის ნავში და მისი ქონება, მათ შორის ვოკი-თოლიკი, იქ ჩასვეს. ამავდროულად, წყალქვეშა ნავი მცირე ხნით ჩამოვარდა, რამაც დააზიანა კილი. 10/07/43 ღამეს M-90 გადავიდა გოგლანდის კუნძულის დასავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე, სადაც მეორე დილით მან ვერ შეძლო მტრის ნაღმმტყორცნებზე შეტევა. მეორე დღის საღამოს, კოტკა-ჰელსინკის რაიონში, წყალქვეშა ნავი მაინც შეუტია მტრის კოლონას. M-90-მა მოწინააღმდეგის სადესანტო ბარჟაზე ორი ტორპედო ესროლა. წყალქვეშა ნავზე აფეთქების ხმა გაისმა. ზოგიერთი წყარო M-90-ის მსხვერპლზეც კი მიუთითებს - მაღალსიჩქარიანი სადესანტო ბარჟა F-212 (220 ტონა), მაგრამ მტერი არ ადასტურებს ჩვენი წყალქვეშა ნავის წარმატებას. M-90 ტორპედოების გამოყენების შემდეგ მან ბაზაზე დაბრუნება დაიწყო. კუნძულ გოგლანდის სამხრეთით, მას დევნიდნენ მტრის PLO ძალები, მაგრამ, ამის მიუხედავად, იგი უსაფრთხოდ დაბრუნდა კრონშტადტში.
10.43-ის ბოლოს„M-90“ ლენინგრადში გადავიდა ზამთრის პარკირებისთვის და შეკეთება
18.06.44 წყალქვეშა ნავი წავიდა საბრძოლო კამპანიაში ლადოგას ტბაზე მდინარეების ვიდაცასა და ოლონკას შესართავების მიდამოებში, სადაც მოქმედებდა 19 ივნისიდან 25 ივნისამდე კარელიის ფრონტის ჯარების ინტერესებიდან გამომდინარე.
13.07.44 „M-90“ ლენინგრადში დაბრუნდა. მას შემდეგ, რაც ფინეთმა ომი დატოვა, 1944 წლის 19 ნოემბერს, M-90 გადაიტანეს ჰანკოში.
15.12.44 უფროსმა ლეიტენანტმა (მოგვიანებით ლეიტენანტი მეთაური) გეორგი მიხაილოვიჩ ეგოროვმა მიიღო M-90 წყალქვეშა ნავის მეთაურობა (იუ.ს. რუსინი გაემგზავრა სასწავლებლად).
20.12.44 „M-90“ გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში დანიშნულ ტერიტორიაზე ფინეთის ყურის შესართავთან.


მოგვიანებით, უკვე ფლოტის ადმირალი, გმირი საბჭოთა კავშირიგ.მ. ეგოროვი წერდა: „ახლა მახსოვს ეს მოგზაურობა, ვფიქრობ, რა რთული იყო! უწყვეტი ქარიშხალი. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ზედაპირზე - თოვლის ქარბუქი. ვერაფერს ვერ ხედავ“. წყალქვეშა ნავის მიერ წყალქვეშ გატარებული 129 საათიდან M-90-ის მხოლოდ 9 საათი იყო პერისკოპის სიღრმეზე, დანარჩენი დრო კი იძულებული იყო მიწაზე დაწოლილიყო. M-176 მეთაურის ი.ლ.ბონდარევიჩის გმირული ბედის შესახებ იხილეთ პუნქტი 8.3.12.
1944 წლის 30 დეკემბერიწყალქვეშა ნავი ბაზას დაუბრუნდა.
1945 წელს M-90 კიდევ ორჯერ გავიდა ზღვაზე. პირველად ვინდავას მიდამოში, მეორეში - ლიბაუს მახლობლად. მთელი ამ ხნის განმავლობაში „მ-90“-ს მტერთან შეხება არ ჰქონია. 6 მაისს წყალქვეშა ნავის ვინდავაში გაგზავნა იგეგმებოდა, მაგრამ მითითებულ ტერიტორიაზე გადასვლისას „M-90“ ომის დამთავრების ამბავმა დაიჭირა. მოგზაურობა გაუქმდა და წყალქვეშა ნავი ბაზას დაუბრუნდა.
ასე რომ, M-90-მა ჩაატარა 6 სამხედრო კამპანია (ერთი მათგანი ლადოგას ტბაზე). განხორციელდა ერთი ტორპედოს შეტევა ორი ტორპედოს გათავისუფლებით. არ არის დადასტურებული გამარჯვება.

8.6.4. M-95 სერია X||

უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი ლ.პ. ფედოროვი (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" შეხვდა ჰანკოს, სადაც ცოტა ხნით ადრე მოხდა დოკინგი . წყალქვეშა ნავი შედიოდა მე-2 წყალქვეშა ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში. ომის პირველ დღეს წყალქვეშა ნავი გადავიდა პალდისკში, შემდეგ კი ტალინში.
1941 წლის 16 ივლისს ბალტიის ფლოტის მეთაურმა ვიცე-ადმიალი ვ.ფ. ტრიბუცმა ბრძანა, რომ მე-8 დივიზიის წყალქვეშა ნავების ნაწილი გადაეცა ბალტიის რეგიონის სანაპირო თავდაცვის კომენდანტის (BOBR), სანაპირო სამსახურის გენერალ-მაიორის A.B. ელისეევა. 19 ივლისს, ერთგული წყალქვეშა ნავები, მათ შორის M-95, ჩავიდნენ ტრიგის ყურეში (ეზელის კუნძულის ჩრდილოეთით).
21.07.41 „M-95“ კუნძულ რუჰნუს მიდამოში პატრულირების შესასრულებლად ზღვაზე გავიდა.

იმავე დღის საღამოს, სასწრაფო ჩაყვინთვის დროს, გაზის გამომავალი სარქვლის დიზაინის დეფექტის გამო, ნავზე დიზელი დატბორა და მას უსტ-დვინსკში დაბრუნება მოუწია.
31.07.41 „M-95“ წავიდა სამხედრო კამპანიაში უსტ-დვინსკის რეგიონში მტრის გემების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციებისთვის, მაგრამ მათთან შეხვედრები არ ყოფილა. ნაღმების საფრთხის გამო (ნაღმები დაყენებული იყო ჩვენი ავიაციისა და საპატრულო გემების მიერ), წყალქვეშა ნავს დაევალა 5 მილზე უფრო ახლოს არ მიახლოებოდა სანაპიროს.
1941 წლის 6 აგვისტოს დილით„M-95“ გადავიდა კუივასტეში, სადაც მუდმივად ექვემდებარებოდა გერმანიის საჰაერო თავდასხმებს (დაახლოებით 40 საჰაერო თავდასხმა მოიგერიეს), ის იქ იდგა 1941 წლის 12 აგვისტომდე, შემდეგ გადავიდა ტალინში.
28-29.08.41 მონაწილეობა მიიღო "ტალინის გადაკვეთაში" საფარის რაზმის შემადგენლობაში და წარმატებით დაასრულა კრონშტადტში გადასვლა.
10.10.41 M-95 წავიდა საბრძოლო კამპანიაში ნარვას ყურეში (იხ. დანართი 6, ფინეთის ყურე), რათა ემოქმედა კრონშტადტში გერმანული ფლოტის შესაძლო გარღვევის წინააღმდეგ. პატრულირების დროს ნავი კორპუსით 20-ჯერ შეეხო მიწას. გარდა ამისა, გემს აწუხებდა მთელი რიგი ავარიები (მკაცრი ჰორიზონტალური საჭე ოთხჯერ ჩავარდა, პერისკოპი შეკეთებას საჭიროებდა). წყალქვეშა ნავი აგრძელებდა პოზიციას 1941 წლის 19 ოქტომბრამდე, რის შემდეგაც იგი თავისით დაბრუნდა კრონშტადტში. იმავე დღეს „M-95“ გადავიდა ლენინგრადში, სადაც 196-ე ქარხანაში ("სუდომეხი") ადგა სარემონტოდ.
15.12.41 ქარხნის კედელთან გაჩერებისას წყალქვეშა ნავმა მიიღო ხვრელები მყარ საქმეში.
09-10.06.42 „M-95“ ლენინგრადიდან კრონშტადტში გადავიდა. გადასასვლელზე წყალქვეშა ნავმა და მის თანმხლებ BKA No212 ჯავშანტრანსპორტიორმა მტრის არტილერიამ ესროლა. წყალქვეშა ნავს ზიანი არ მოჰყოლია, მაგრამ ჯავშანტრანსპორტიორმა, რომელიც წყალქვეშა ნავთან ერთად მიდიოდა, პირდაპირი დარტყმა მიიღო და ეკიპაჟში მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადა, ორი დაიღუპა, ხუთი დაშავდა.
12.06.42 საღამოს "M-95" გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში დასავლეთ გოგლანდის რეგიონში (ფინეთის ყურე). თავდაპირველად იგი ჩავიდა ლავენსარში, საიდანაც 13 ივნისს დილით გაემგზავრა მოცემულ ტერიტორიაზე. პირველი დღის განმავლობაში წყალქვეშა ნავმა ტორპედოს მილები ჩაუშვა 1941 წლიდან ქვებზე მდგარი Siauliai-ზე. (ჩაიძირა ტალინის გადაკვეთის დროს გერმანული თვითმფრინავით 1941 წლის 29 აგვისტო). საბრძოლო მასალის გარეშე დარჩენილი წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო ლავენსარში.
14.06.42 ტორპედოების ჩატვირთვის შემდეგ, M-95 კვლავ წავიდა ზღვაში. მეორე დღეს, მტრის სადამკვირვებლო პოსტებმა გოგლანდის კუნძულზე და ჩვენმა კუნძულზე ლავენსარიზე, ისევე როგორც ჩვენმა საპატრულო ნავებმა, აღნიშნეს დიდი აფეთქება წყალქვეშა პოზიციის მიმდებარე ტერიტორიაზე. ნავთობის ლაქა ამ ადგილას გაგრძელდა 1942 წლის 11 ივლისამდე. ცხადია, „M-95“ ააფეთქეს მოწინააღმდეგის ბარიერის ნაღმმა და ჩაიძირა.სხვა ვერსიით, წყალქვეშა ნავმა, რომელმაც აფეთქების შემდეგ მძიმე დაზიანება მიიღო, შეძლო წყალში გაჩერება და გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაასრულა ფინეთის თვითმფრინავმა. წყალქვეშა ნავთან ერთად დაიღუპა 14 ადამიანი.
ასე რომ, M-95-მა ჩაატარა 4 სამხედრო კამპანია. იყო 1 მცდარი ტორპედოს შეტევა (გასროლილი 2 ტორპედო).

8.6.5. M-96 სერია X||

ლეიტენანტი მეთაური ა.ი. მარინესკო (03.43-მდე),
კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. კარტაშოვი (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 შეხვდა ჰანკოს მე-2 წყალქვეშა ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში. წინა დღით „M-96“ პატრულიდან დაბრუნდა ბაზის მისადგომებზე, სადაც დააკვირდა გერმანული ტრანსპორტის ინტენსიურ მოძრაობას ფინეთიდან.
ომის დაწყებასთან ერთადწყალქვეშა ნავი გადაიტანეს ტალინში, საიდანაც, 1941 წლის ივლისის შუა რიცხვებში, იგი გადავიდა ტრიგის ყურეში, სადაც იგი მოთავსდა ბალტიის რეგიონის სანაპირო თავდაცვის კომენდანტის (BOBR) განკარგულებაში.
22.07.41 საღამოს, M-96 გაემგზავრა თავის პირველ საბრძოლო კამპანიაში რიგის ყურის სამხრეთ ნაწილში მდებარე პოზიციისკენ (იხილეთ M-95 ზემოთ ფიგურა).

ამ გასასვლელის დეტალები არ იყო დაცული, რადგან მარინესკომ გაგზავნა მოხსენება კამპანიის შესახებ BOBR-ის შტაბ-ბინაში, სადაც ის, სავარაუდოდ, განადგურდა, როდესაც ჩვენი ქვედანაყოფები დატოვეს სირვეს ნახევარკუნძული, იგივე სვორბე (ბრძოლები სირვეს ნახევარკუნძულზე 1941 წლის ოქტომბერში იყო ერთი მთვარის კუნძულების თავდაცვის ყველაზე ტრაგიკული ფურცლებიდან. ტორპედოს ნავებმა შეძლეს სარდლობის მხოლოდ ნაწილის გაყვანა, რომელსაც გენერალი A.B. ელისეევი ხელმძღვანელობდა, ხოლო დანარჩენი გარნიზონი, რომელიც იცავდა ნახევარკუნძულს. შეუძლებელი იყოს ხალხის გაყვანა); ჟურნალი "M-96" გადაეცა წყალქვეშა ბრიგადის შტაბს და სავარაუდოდ გარდაიცვალა ტალინის ევაკუაციის დროს. ზოგიერთი ინფორმაცია პირველი სამხედრო კამპანიის შესახებ "M-96" შეიცავს "Journal of Combat Actions BOBR". (იხ. Strelbitsky K.B. „წყალქვეშა გემის No1“ პირველი სამხედრო კამპანიის 60 წლისთავთან დაკავშირებით). ”როდესაც ომი დაიწყო, კაპიტან მარინსკოსთან ბრძოლის უნარი ნამდვილ სასწაულებში გამოიხატა! ასე რომ, 1941 წლის 22 ივლისს, მარინესკოს გუნდი ზღვაში გაემგზავრა დაბალი სიმძლავრის M-96-ით - და იმავე პირველ სამხედრო კამპანიაში, მათმა წყალქვეშა ნელა მოძრავმა გემმა ჩაძირა უზარმაზარი ნაცისტური ხომალდი 7000 ტონა გადაადგილებით. 1941 წლის 29 ივლისს "M-96" დაბრუნდა ტრიგის ყურეში. ამის მიზეზი დიზელის ძრავის ავარია გახდა. ზოგიერთი ცნობით, მუშტის შეერთების რგოლი ატყდა, რაც დიზელის ძრავას აკავშირებდა პროპელერთან, სხვების თანახმად, გადაუდებელი ჩაყვინთვის დროს გაზის გამოსასვლელის გაუმართაობის გამო, დიზელის ძრავა დაიტბორა წყლით.
1941 წლის 5 აგვისტოწყალქვეშა ნავი ჩავიდა კრონშტადტში, შემდეგ კი ლენინგრადში, სადაც ადგა რემონტისთვის.
მალე M-96-ის მომზადება დაიწყო კასპიის ზღვაში გადასატანად, მაგრამ მას შემდეგ რაც გერმანელებმა ლენინგრადი დაბლოკეს, წყალქვეშა ნავი საბრძოლო მზადყოფნაში დააბრუნეს.
01.09.41 „M-96“ გახდა ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ბრიგადის მე-5 დივიზიის ნაწილი. წყალქვეშა ნავმა პირველი ბლოკადა ზამთარი ლენინგრადში გაატარა.
1942 წლის 14 თებერვალიტუჩკოვის ხიდთან გაჩერებისას M-96-ს ჭურვი მოხვდა, რის შედეგადაც დატბორა IV და V კუპეები და ნავი მიწაზე დაჯდა.წყალქვეშა ნავის შეკეთებას დაახლოებით ოთხი თვე დასჭირდა.
12.08.42 „M-96“ სამხედრო კამპანიაში წავიდა ტალინი-ჰელსინკის ხაზზე. 14 აგვისტოს, პორკკალან-კალბოდას შუქურის მიდამოში (იხ. დანართი 6, ფინეთის ყურე), წყალქვეშა ნავმა ერთი ტორპედოით შეუტია მტრის კოლონას ტრანსპორტს. სალვო მანძილი იყო 12 კაბელი. 1 წუთში M-96-ზე ძლიერი აფეთქება გაისმა. ტორპედოს გათავისუფლების შემდეგ, წყალქვეშა ნავი ვერ ჩერდებოდა სიღრმეზე და ზედაპირზე ამოვიდა, წყლის ზემოთ ბორბალი აჩვენა. მეთაურის თქმით, ამ დროს მან დაინახა ტრანსპორტის გარდაცვალება. მრავალი წყაროს თანახმად, ფინური ტრანსპორტი Helene (1850 brt) ჩაიძირა M-96-ის ტორპედოს მიერ, რომელიც, ფინეთის მონაცემებით, გარდაიცვალა 1942 წლის 13 აგვისტოს კუნძულ რუგენის მახლობლად, ბრიტანეთის ქვედა მაღაროზე. ზოგჯერ წყალქვეშა ნავის მსხვერპლს უწოდებენ გერმანულ მძიმე მცურავ ბატარეას "SAT-5" ("Helene") 400 brt, რომელიც წარმატებით გადაურჩა ომს და შედიოდა ფლოტში, რომელიც განკუთვნილი იყო მოკავშირეებისთვის რეპარაციისთვის გადასაცემად. ყოველ შემთხვევაში, ფინურ კოლონას თავს დაესხნენ, რადგან გერმანიის მონაცემებით, M-96 შეტევა არ დაფიქსირებულა, მით უმეტეს, რომ იგი განხორციელდა ფინელების პასუხისმგებლობის ზონაში. ტორპედოს გაშვების შემდეგ საპატრულო გემებმა წყალქვეშა ნავს კონტრშეტევა შეუტიეს, მასზე ჩამოაგდეს 9 სიღრმის მუხტი, რომელთა აფეთქების შედეგად წყალქვეშა ნავმა მცირე დაზიანება მიიღო.
1942 წლის 15 აგვისტოს ღამეს„M-96“ გადავიდა პალდისკის (ფინეთის ყურე) რაიონში, სადაც აღმოაჩინა მტრის კოლონა, მაგრამ სამიზნეების დაბალი ღირებულების გამო, მეთაურმა უარი თქვა შეტევაზე.
1942 წლის 19 აგვისტოსაწვავის დახარჯვის შემდეგ წყალქვეშა ნავი ბაზისკენ გაემართა ბრძანებას ამის შესახებ შეტყობინებების გარეშე.
1942 წლის 22 აგვისტოს საღამოსლავანსარის რაიონში წყალქვეშა ნავი მისმა საპატრულო კატარღებმა შეავიწროვეს. საბედნიეროდ, ყველაფერი დამუშავდა და 25 აგვისტოს M-96 უსაფრთხოდ დაჯდა კრონშტადტში.
04.11.42 "M-96" წავიდა შემდეგ სამხედრო კამპანიაზე. წყალქვეშა ნავის ბორტზე იყო ხუთი კაციანი სადაზვერვო ჯგუფი, რომლის ამოცანა იყო გერმანული რადიოს პოსტის დარბევა და Enigma შიფრული აპარატის დაჭერა.(პ.დ. გრიშჩენკოს მოგონებების მიხედვით, რომელიც მსახურობდა KBF შტაბის დაზვერვის განყოფილებაში 1943 წლის სექტემბრიდან, ეს ოპერაცია ჩატარდა 1943 წლის დეკემბრის დასაწყისში.). სკაუტებს მეთაურობდა უფროსი ლეიტენანტი მ.ს. კალინინი, შჩ-303 მეთაურის თანაშემწე, მოგვიანებით შჩ-307 წყალქვეშა ნავის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი. შჩ-303 ეკიპაჟიდან ასევე აიყვანეს სკაუტები. 11 ნოემბრის საღამოს, სადაზვერვო ჯგუფი დაეშვა ნარვას (ფინეთის ყურე) მიდამოში. გერმანულ ფორმაში გადაცმული სუზდალცევისა და ოხლოპკოვის სკაუტებმა მოიპოვეს „ენა“, მაგრამ მისი დაკითხვის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მას არ ჰქონდა საჭირო ინფორმაცია. პოლკის შტაბის დარბევის შემდეგ, სკაუტებმა აიღეს დოკუმენტები და პატიმარი (გრიშჩენკო საუბრობს ორ პატიმარზე), მაგრამ ენიგმა ვერ მოიძებნა.როდესაც სადაზვერვო ჯგუფი წყალქვეშა ნავში დაბრუნდა, ნავი ხალხით ჩაიძირა, სამი სკაუტი და ტყვედ ჩავარდნილი დაიხრჩო. გადარჩენილების ბორტზე აყვანით, წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა კრონშტადტში.
03.43 კაპიტანი-ლეიტენანტი კარტაშოვი ნიკოლაი ივანოვიჩი დაინიშნა გემის მეთაურად, ხოლო მარინესკომ მიიღო S-13.
19.07.43 „M-96“ გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში ხაპასარის სკერების (ფინეთის ყურე) ტერიტორიის ვიზუალური დაზვერვის მიზნით. 1943 წლის 19 ივლისს, ტუოლულა ბანკის მიდამოში, წყალქვეშა ნავი ჩამოვარდა. პროპელერის, საჭის დამცავი და კორპუსის დაზიანება. ტერიტორიის დაზვერვის დავალების დასრულების შემდეგ, 21 ივლისის ღამეს, M-96 ჩავიდა ლავენსარში, შემდეგ კი გადავიდა კრონშტადტში, სადაც განთავსდა. დოკ.
28.08.43 წყალქვეშა ნავმა, მომდევნო სამხედრო კამპანიის დროს, კუნძულ გოგლანდის მიდამოში, 29 აგვისტოს, ღამით გოგლანდის სკაუტების ჯგუფი დაეშვა. 30 აგვისტოს M-96 გადავიდა ტიისკერის შუქურაში (იხ. დანართი 6. ფინეთის ყურე), სადაც არაერთხელ იპოვა მტრის საპატრულო კატარღები. 1 სექტემბრის ღამეს წყალქვეშა ნავმა გოგლანდზე მეორე სადაზვერვო ჯგუფი დაუშვა, რის შემდეგაც ბაზისკენ გაემართა.
18.07.44 "M-96"-მა გადაკვეთა ნევა ლადოგას ტბამდე, სადაც მან ერთი საბრძოლო კამპანია მოაწყო კუნძულ ვალაამზე, რათა დაზვერვა და ტულოქსასთან კარელიის ფრონტის ჯარები საარტილერიო ცეცხლით დაეფარა. 13 ივლისს ნავი ლენინგრადში დაბრუნდა.
18.08.44 სამხედრო კამპანიაში გამგზავრებისას M-96 შებინდების მოლოდინში მიწაზე დაწვა. ქარიშხალი დაიწყო, ნავის მიწაზე შეჯახების შედეგად დაზიანდა კილიდა ის კრონშტადტში უნდა დაბრუნებულიყო რემონტისთვის.
07.09.44 M-96 წავიდა თავის ბოლო საბრძოლო კამპანიაში ნარვას ყურეში ნაღმების ველების დაზვერვის დავალებით. წყალქვეშა ნავის ბორტზე წყალქვეშა ბრიგადის მე-2 რანგის კაპიტანის ოპერატორი ნ.ნ. ბუტიშკინი. ნავი არ დაბრუნდა. სავარაუდოდ, "M-96" დაიღუპა, აფეთქდა სეიგელის ბარიერის ნაღმმა ნარვას ყურეში 1944 წლის 7-9 სექტემბერს. M-96-თან ერთად წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის 22 წევრი ბოლოში ისვენებს.
ასე რომ, M-96-მა ჩაატარა 7 სამხედრო კამპანია. 1941 წლის 22 ივლისს მარინსკომ ჩაძირა უზარმაზარი ნაცისტური ხომალდი 7000 ტონა გადაადგილებით. დადასტურებები არ არის. შემდგომში, 1 წარუმატებელი ტორპედოს შეტევა 1 ტორპედოს გათავისუფლებით.

8.6.6. M-97 სერია X||

კაპიტან-ლეიტენანტი ა.ი. მილნიკოვი (10.39-14.01.42),
კაპიტან-ლეიტენანტი ნ.ვ. დიაკოვი (14.01.42-09.42?).

22.06.41 „M-97“ წყალქვეშა ნავის მე-2 ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში შეხვდა. წყალქვეშა ნავი იყო ტალინში სარემონტო და პირველ რიგში იყო. უკვე 1941 წლის 26 ივნისს, რემონტის შემდეგ საცდელი გასვლის დროს, წყალქვეშა ნავი დაექვემდებარა წარუმატებელ შეტევას მტრის თვითმფრინავის მიერ.
1941 წლის 4 ივლისიწყალქვეშა ნავი გადავიდა პალდისკისკენ.
06.07.41 საღამოს, M-103-თან ერთად, ორი საბრძოლო გემის და ორი SKA-ს თანხლებით, ისინი პატრულირებით გაემგზავრნენ კუნძულ უტეზე (იხ. დანართი 6. ფინეთის ყურე). 1941 წლის 7 ივლისის ღამეს BTShch-216 აფეთქდა ნაღმზე (გემის დაღუპვის დრო მ. მოროზოვის 23-25; ა. პლატონოვის 12-35). წყალქვეშა ნავის მე-8 დივიზიის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი ე.გ., რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. იუნაკოვი, რომელიც დივიზიის წყალქვეშა ნავებს აყენებდა, ტვინის შერყევა მიიღო, მაგრამ ის წყლიდან საპატრულო ნავმა აიღო. მეორე „BTSH-211“, რომელიც პოზიციიდან დაბრუნებულ „M-102“-ს შეხვდა, უკან დაბრუნდა. ამიტომ, ყველა წყალქვეშა ნავი უნდა დაბრუნებულიყო პალდისკში, საიდანაც M-97 გადავიდა ტრიგის ყურეში (ეზელის კუნძულის ჩრდილოეთით), გზად მტრის თვითმფრინავების განმეორებით თავდასხმებს ექვემდებარებოდა.
07/08/41 დილით"M-97" კვლავ დაიკავა პოზიცია კუნძულ უტესთან. დღის განმავლობაში, მტრის თვითმფრინავის თავდასხმის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, შემდეგ კი მოძრაობა განაგრძო წყალქვეშა მდგომარეობაში. 10 ივლისს წყალქვეშა ნავი იყო დანიშნულ ტერიტორიაზე. M-97-ის გარჩევის შესაძლებლობა გამოჩნდა 11 ივლისს შუადღისას, როდესაც M-97-ის მეთაურმა პერისკოპში ნახა U-144 (მილნიკოვმა სამიზნე შეაფასა, როგორც ვეტეჰინენის კლასის წყალქვეშა ნავი). შეტევის პირობები იდეალური იყო, მანძილი იყო 6 კბტ, რომელიც სამიზნეზე დაკვირვებისას შემცირდა 2 კბტ-მდე, სამიზნის კურსი იყო 2-3 კვანძი. სამწუხაროდ, მეთაურს დაავიწყდა ტორპედოს მილების სალვოსთვის მომზადების ბრძანების გაცემა და ტორპედოს გაშვების მომენტი ხელიდან გაუშვა. რამდენიმე საათის შემდეგ როლები შეიცვალა და U-144-ის მეთაურმა ერთი ტორპედო ესროლა M-97-ს, თუმცა ისეთივე წარუმატებლად. 14 ივლისის ღამეს წყალქვეშა ნავები კვლავ შეხვდნენ ერთმანეთს. ამჯერად U-144 კვლავ მოქმედებდა პოტენციურ სამიზნედ, მაგრამ M-97-ის მეთაურმა შეტევის პირობები შეუძლებლად მიიჩნია და პლის ბრძანება არ შესრულდა.
1941 წლის 14 ივლისი M-97 უსაფრთხოდ დაბრუნდა ტრიგას ყურეში და 8 აგვისტოს გადავიდა კრონშტადტში.
12.09.41 M-97-ის ღამეს წავიდა შემდეგი საბრძოლო კამპანიით სადაზვერვო მისიით ტალინის რაიონში. მთელი პოზიციის მანძილზე წყალქვეშა ნავი მტერს არ შეხვდა და 19 სექტემბრის ღამეს დაიწყო ბაზაზე დაბრუნება. გზად წყალქვეშა ნავს სამჯერ დაესხა თავს ფინური ბრისტოლ ბულდოგის თვითმფრინავი და მსუბუქად დაზიანდა ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

1941 წლის 20 სექტემბრის ბოლოს„M-97“ კრონშტადტში შემოვიდა.
17.10.41 საღამოს „M-97“ გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში ტალინ-ჰელსინკის კომუნიკაციებზე ოპერაციებისთვის. კრონშტადტის გზაზეც კი წყალქვეშა ნავი ბუქსირს შეეჯახა და დააზიანა ღერო, რამაც ხელი არ შეუშალა მას კამპანიის გაგრძელებაში. ტალინის ყურეში შეღწევის შემდეგ, 24 ოქტომბერს, დილით, ეკარინენტალის განლაგებაზე, M-97 თავს დაესხა მტრის ხომალდს და მიუხედავად იმისა, რომ წყალქვეშა ნავზე აფეთქება გაისმა, M-97-ით თავდასხმული გერმანული ხომალდი Hohenhörn უსაფრთხოდ მივიდა. დანიშნულების ადგილზე. იმავე დღეს წყალქვეშა ნავს მორიგი შეხება ჰქონდა მტერთან, მაგრამ დიდი მანძილის გამო არ შეუტია. ბოლო დარჩენილი M-97 ტორპედო გაისროლეს 25 ოქტომბრის შუადღისას, ჰელსინკის მსუბუქი გემიდან სამხრეთით 7 მილის დაშორებით. ავიაციის საფარქვეშ თავდასხმულ გემთა ქარავანს ზარალი არ განუცდია. საბრძოლო მასალის ამოწურვასთან დაკავშირებით, M-97 დაბრუნდა კრონშტადტში 27 ოქტომბერს, ხოლო 1941 წლის ნოემბერში გადავიდა ლენინგრადში ზამთრის პარკირებისთვის და შეკეთება.
14.01.42 M-97-ის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი დიაკოვი ნიკოლაი ვასილიევიჩი. S-9-ის მეთაურად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი მელნიკოვი.
1942 წლის 14 თებერვალილენინგრადში აღმაშენებელთა ხიდზე მდგარი „M-97“ დაბომბვისას დაზიანდა. ჭურვი მოხვდა ბორბალს და მყარ კორპუსს 37-ე ჩარჩოს მიდამოში. წყალქვეშა ნავმა მიიღო 44 ფრაგმენტული ხვრელი ზედა სტრუქტურაში და 96 ბორბლის ღობეზე.სარემონტოდ შევიდა.
27.05.42 შეკეთებული წყალქვეშა ნავი ლენინგრადიდან გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში აღმოსავლეთ გოგლანდისკენ, მტრის წყალქვეშა თავდაცვის დაზვერვის მიზნით. 28 მაისს იგი მიუახლოვდა კუნძულ ლავენსარს და საიდანაც მეორე დღეს გაემგზავრა ბატარეების დასატენად. 4 ივნისს "M-97" კუნძულ გოგლანდის დაზვერვა, მაგრამ შემდგომი პატრულირება უნდა შეჩერებულიყო იმის გამო. პერისკოპის თავის გაუმართაობა, რომელმაც დაიწყო წყლის გავლა.
16.06.42 „მ-97“ კრონშტადტში ჩავიდა და ადგა რემონტისთვის.
25.08.42 „M-97“ საბრძოლო კამპანიაში წავიდა ტალინსა და ჰელსინკის შორის მდებარე პოზიციაზე. 1 სექტემბრის ღამეს იგი ნაღმმმტყორცველების თანხლებით წავიდა ლავენსართან ერთად ჩაძირვის პუნქტში აღმოსავლეთ გოგლანდის მისადგომზე. წყალქვეშა ნავი აღარ დაკავშირებულა და ბაზაზე აღარ დაბრუნებულა. ფინეთის მონაცემებით, 1942 წლის 2 სექტემბრის შუაღამისას, ტიისკერის სამხრეთით, M-97 ჩაიძირა საარტილერიო ცეცხლით და საპატრულო კატარღებიდან VMV-1 და VMV-2 სიღრმისეული დარტყმით. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გაირკვა, რომ წყალქვეშა ნავი ნაშორნის ბარიერის მაღაროზე დაიღუპა, მისი ეკიპაჟის 20 წევრი ზღვაში დარჩა.
ასე რომ, M-97-მა ჩაატარა 5 სამხედრო კამპანია. განხორციელდა 2 წარუმატებელი ტორპედოს შეტევა 2 ტორპედოს გამოშვებით.

8.6.7. M-98 სერია X||

კაპიტან-ლეიტენანტი ი.ი. უკბილო (11/14/41?)

22.06.41 „M-98“ ხანკოზე წყალქვეშა ნავის მე-2 ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში შეხვდა. წყალქვეშა ნავმა ახლახან გაიარა მიმდინარე რემონტი ლიბაუში და ამიტომ იყო ჩამოთვლილი საორგანიზაციო პერიოდში.
19.07.41 „M-98“ ჩავიდა ტრიგის ყურეში (კუნძული ეზელის ჩრდილოეთით), საიდანაც 21 ივლისს, დაახლოებით 00-00 საათზე, საბრძოლო კამპანიაში გაემგზავრა კონცხის რისტნას ჩრდილო-დასავლეთით (ეზელის კუნძულის დასავლეთ ნაწილი) პატრულირების გასატარებლად. ). წყალქვეშა ნავი შეწყვილდა მის „დაძმებთან“ „M-94“-თან (წყალქვეშა მინზაგი) ნაღმმტყორცნის ნავების ესკორტის ქვეშ. სოელო ვიაინის (სრუტე დაგოსა და ეზელის კუნძულებს შორის) გავლის შემდეგ, ესკორტმა დატოვა წყალქვეშა ნავები და მათ განაგრძეს მოძრაობა. დაახლოებით 8 საათზე Kõpu შუქურის მიდამოში M-94 ჩაიძირა გერმანული წყალქვეშა ნავის U-140-ის ტორპედოს მიერ. „M-98“ სიხარულით მოერიდა დარტყმას, რის შემდეგაც თავისი ნაკლებად ბედნიერი შეყვარებულის ეკიპაჟის ნაწილის გადარჩენაში მიიღო მონაწილეობა. როგორც ჩანს, M-94-ის სიკვდილმა ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა M-98-ის მეთაურზე, ბეზუბიკოვზე. პოზიციაზე პატრულირების დროის უმეტესი ნაწილი ნავი მიწაზე იწვა და მხოლოდ ღამით ამოდიოდა ზედაპირზე მცირე ხნით კუპეების ვენტილაციისთვის. საბოლოოდ, წყალი გაჟონა პერისკოპის ოპტიკურ სისტემაში და M-98-ს სხვა გზა აღარ დარჩა, გარდა ბაზაში დაბრუნებისა, სადაც 1941 წლის 26 ივლისს ჩავიდა. კამპანიის შედეგმა ბრძანება არ დააკმაყოფილა. წყალქვეშა ნავის მეთაურმა მიიღო მკაცრი საყვედური გაფრთხილებით, რომ მსგავსი შემთხვევის განმეორების შემთხვევაში მას სამხედრო ტრიბუნალი გაასამართლებდა, რაც იმდროინდელი ვითარებიდან გამომდინარე, სიკვდილით დასჯას ნიშნავდა. 1941 წლის ივლისის ბოლოს M-98 ჩავიდა ტალინში, სადაც გაიარა დოკინგი.
28-29.08.41 „M-98“ „ტალინის გადასასვლელის“ საფარის რაზმის შემადგენლობაში შედიოდა. კუნძულ ეგნას მიდამოში წყალქვეშა ნავმა დატოვა ქარავანი და გაემართა პორკკალან-კალბოდას შუქურის აღმოსავლეთით მდებარე პოზიციისკენ, გემებისა და გემების გავლის დაფარვის დავალებით. 2 სექტემბრამდე წყალქვეშა ნავი იყო პოზიციაზე, მაგრამ არ ჰქონია შეტაკება მტერთან და 4 სექტემბერს დაბრუნდა კრონშტადტში თავისით.
09/28/41 ღამით"M-98" კვლავ წავიდა სამხედრო კამპანიაში ნარვას ყურეში. ივლისის კამპანიის ისტორია განმეორდა. წყალქვეშა ნავის მეთაური მოქმედებდა უკიდურესად პასიურად, უმეტეს დროს წყალქვეშა ნავი ატარებდა ადგილზე და არ ჰქონია შეტაკება მტერთან. 9 ოქტომბერს "M-98" დაბრუნდა კრონშტადტში. წყალქვეშა ნავის კამპანიიდან დაბრუნების შემდეგ, წყალქვეშა ბრიგადის სარდლობამ შეიტანა შუამდგომლობა ლეიტენანტი მეთაურის ბეზუბიკოვის სამხედრო ტრიბუნალის სასამართლოში მიყვანის შესახებ. „M-98“-ის მეთაურმა სასამართლო პროცესისგან თავის არიდება მოახერხა.
13.11.41 მისი მეთაურობით "ბავშვი" კვლავ წავიდა სამხედრო კამპანიაში ტალინ-ჰელსინკის კომუნიკაციებზე მოქმედებისთვის. კუნძულ ნაისარის მერიდიანამდე წყალქვეშა ნავი უნდა გაჰყოლოდა ჰანკოს კოლონას. 14 ნოემბრის ღამეს კუნძულ კერის მახლობლად (კუნძულ პრანგლის ჩრდილოეთით 6 კმ, იხილეთ დანართი 6. ფინეთის ყურე) ქარავანი მკვრივ ნაღმზე მოხვდა. ნაღმებმა ააფეთქეს გამანადგურებელი „Severe“ და წყალქვეშა ნავი „L-2“. დაახლოებით 01-20 საათზე „M-98“ გამოვიდა კოლონიდან და ჩრდილო-დასავლეთისკენ მიმავალ გზაზე ჩაიძირა. სხვა არავის უნახავს და არ სმენია მისი. 01-57 საათზე M-98-ის მიმართულებით კოლონის გემებზე ორი ძლიერი აფეთქება გაისმა. სავარაუდოდ წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ნაღმზე D.35 ან D.46. ასევე, არ არის გამორიცხული ტალინის რეგიონში მცურავ მაღაროზე წყალქვეშა ნავის დაღუპვა, ასევე პერსონალის შეცდომა ან ტექნიკის გაუმართაობა. მის ბოლო მოგზაურობაში M-98-ზე 18 ადამიანი იმყოფებოდა. კ.სტრელბიცკის თქმით, 1999 წლის ზაფხულში, ფინეთის ყურის ფსკერზე (ზუსტი ადგილი მითითებული არ არის) XII სერიის "ბავშვი" აღმოაჩინეს. მისი ტაქტიკური ნომერი უცნობია. სინამდვილეში, ეს შეიძლება აღმოჩნდეს "M-98", "M-95" ან "M-96".
ასე რომ, M-98-მა გააკეთა 4 საბრძოლო კამპანია. ტორპედოში შეტევები არ გასულა.

8.6.8. M-99 XII სერია
მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში; ჩაატარა 2 საბრძოლო კამპანია (4 დღე).
27.06.41 ჩაიძირა გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-149" კუნძულ უტეს მიდამოში 59 ° 20 'N წერტილში. / 21°12′ აღმოსავლეთით სხვა მონაცემები ღია ლიტერატურაში არ არის.

8.6.9. M-102 სერია X||

უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი პ.ვ. გლადილინი (10.40-07.07.43),
კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის ნ.ს. ლესკოვი (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 წყალქვეშა ნავი მე-2 წყალქვეშა ბრიგადის მე-8 დივიზიის შემადგენლობაში შეხვდა. წყალქვეშა ნავი იყო ტალინში, სადაც განხორციელდა მოვლა.



25.06.41 ღამით, წყალქვეშა ნავი გავიდა პატრულირებისთვის კეიპ რისტნას ჩრდილო-დასავლეთით (დაგოს კუნძულის დასავლეთი წერტილი). 30 ივნისს M-102 კინაღამ გახდა ტორპედოს მსხვერპლი გერმანული წყალქვეშა ნავი U-149-დან (რომელმაც უკვე ჩაიძირა M-99 27 ივნისს, მაგრამ, საბედნიეროდ, გერმანელებს არ ჰქონდათ დრო, დაეკავებინათ შეტევის პოზიცია. ). მტერთან შეხვედრები აღარ ყოფილა და 4 ივლისს წყალქვეშა ნავი პოზიციიდან გაიყვანეს. იმავე დღეს M-102 მივიდა პაემნის პუნქტში თავისი ნავებით, რომლებიც უნდა უზრუნველყოფდნენ წყალქვეშა ნავის უსაფრთხო გავლას ტალინში. ნავები არ დახვდათ და მეთაურმა გადაწყვიტა გადასვლის გაგრძელება დამოუკიდებლად, მაგრამ ტახკუნას კონცხის მიდამოში (დაგოს კუნძულის ჩრდილოეთი წვერი), M-102-ს ესროლა ჩვენი სანაპირო ბატარეით. (ბატარეა No26 გაისროლა) და იძულებული გახდა ჩაყვინთა. მეტი რისკის გარეშე, წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა და დახვდა საპატრულო კატარღები, რომლებმაც მიიყვანეს სოელა-ვაინის სრუტის გავლით (კუნძულებს დაგოსა და ეზელს შორის) და ჰარიკურკის სრუტე (დაგოსა და ვორმსის კუნძულებს შორის) ტალინში.
02.08.41 "M-102" გაიყვანეს კონცხ რისტნაში ფინეთის ყურის შესართავთან სენტინელის პოზიციის გადასატანად, მაგრამ დიზელის ძრავის გაუმართაობის გამო, იგი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო ტალინში და ადექი დოქზე.
28.08.41 „M-102“ „ტალინის გადასასვლელის“ საფარის რაზმის შემადგენლობაში გაემგზავრა კუნძულ აეგნაზე, შემდეგ კი გაგზავნეს ჰელსინკის სამხრეთით მდებარე ტერიტორიაზე კოლონების დასაფარად. 2 სექტემბრამდე წყალქვეშა ნავი პატრულირებდა მოცემულ პოზიციაზე, მაგრამ არ ჰქონია შეტაკება მტრის გემებთან და 4 სექტემბერს თავისით დაბრუნდა კრონშტადტში.
12.10.41 "M-102" წავიდა სამხედრო კამპანიაში ტალინ-ჰელსინკის კომუნიკაციებზე, მაგრამ 15 ოქტომბრის საღამოს, კუნძულ სესკარის მიდამოში, იგი დაჯდა ქვებზე და მიიღო ხვრელი მყარ კორპუსში. ლაშქრობა უნდა შეწყვეტილიყო. 1941 წლის 20 ოქტომბრის ღამესლენინგრადის საზღვაო არხში "M-102", რომელიც შეეჯახა სატრანსპორტო "Pyatiletka"-ს, მიიღო დამატებითი დაზიანება. (ხვრელი წყლის ხაზის ქვემოთ 18-19 ჩარჩოს რეგიონში) . წყალქვეშა ნავი გაჩერდა დაზიანების გამოსასწორებლად. 196-ე ქარხანაში რემონტისთვის. წყალქვეშა ნავმა გაატარა ალყის მთელი პირველი, ყველაზე რთული ზამთარი ლენინგრადში.
23.09.42 საღამოს წყალქვეშა ნავი სამხედრო კამპანიაში გაემგზავრა პალდისკის რაიონში მდებარე პოზიციებზე. ნაღმმტყორცნები და საპატრულო კატარღები მას თან ახლდნენ ჩაყვინთვის პუნქტამდე აღმოსავლეთ გოგლანდის მისადგომზე. როდესაც წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, დამაკავშირებელი კოშკის დატბორვის სარქველმა წყალი გაჟონა, რამაც გამოიწვია დამაკავშირებელი კოშკისა და პერისკოპის შახტის დატბორვა. ნავი განაგრძობდა მოძრაობას და 27 სექტემბერს საღამოს მივიდა პოზიციაზე. ერთი დღის შემდეგ M-102-ს თავს დაესხა მტრის საპატრულო ნავი, რომელმაც მასზე 18 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო. წყალქვეშა ნავის ახლო უფსკრულიდან, ექოს ხმა ჩავარდა. 4 ოქტომბრის ღამეს „M-102“ გადავიდა პორკკალან-კალბოდას შუქურის მიდამოში (იხ. დანართი 6. ფინეთის ყურე), სადაც 5 ოქტომბრის ნაშუადღევს, ს. სვარტბოდანის შუქურა, გადმოხტა ნაპირზე და დაჭმუჭნული 9 ჩარჩოს მშვილდი. წყალქვეშა ნავზე ზემოქმედების შედეგად დაინგრა ტორპედოს მილების ამომრთველები, ჩაჭედილი წინა საფარი და გაიჭედა No1 მთავარი ბალასტის ავზი.
1942 წლის 6 ოქტომბრის ღამესწყალქვეშა ნავი გადავიდა პალდისკის რაიონში. დღის განმავლობაში მან ვერ შეძლო კოლონაზე თავდასხმა, რადგან მხოლოდ ახლა შენიშნეს, რომ ტორპედოს მილების გადასაფარებლები არ იხსნება. 7 ოქტომბრის ღამეს „მ-102“-მა დატოვა პოზიცია და ბაზისკენ გაემართა. უკვე 9 ოქტომბერს კრონშტადტში გადასვლისას, წყალქვეშა ნავი მიწაზე ორჯერ მოხვდა. შედეგად, სწრაფი ჩაყვინთვის ავზი გახვრეტილი იყო, პროპელერი მოხრილი იყო, ვერტიკალური საჭე დაზიანდა და ჰიდროაკუსტიკური მოწყობილობა მწყობრიდან გამოვიდა.„მ-102“ ისევ ადგა სარემონტოდ.
04.07.43 M-102 წავიდა საბრძოლო კამპანიაში ნორე-კაპელატის ყურეში, ლავენსარი კუნძულზე, რათა ჩაეტარებინა რეგულარული დაზვერვა ფინეთის ყურეში. კუნძული გამოიყენებოდა მობილურ ბაზად, სადაც წყალქვეშა ნავები ავსებდნენ ბატარეებს და ასვენებდნენ ეკიპაჟს. მიუხედავად შენიღბვისა, 7 ივლისს იგი მტრის საჰაერო დაზვერვამ აღმოაჩინეს. მე-5 წყალქვეშა დივიზიის მეთაურის, მე-3 რანგის კაპიტანი პ.ა. სიდორენკოს ნავს უბრძანეს წყალში ჩაძირვა და მიწაზე დაწოლა დაბნელებამდე. „M-102“-ის მეთაურმა ბრძანება არ გაითვალისწინა და შუნერ „ერნას“ გემბანზე დასვენება განაგრძო. ასეთი უყურადღებობის შედეგებმა არ დააყოვნა. დაახლოებით 17-30, მესამე მტრის დარბევის დროს, M-102 დაზიანდა საჰაერო ბომბების მჭიდრო აფეთქებით - ფრაგმენტებმა გაარღვია No5 მთავარი ბალასტის ტანკის ძლიერი კორპუსი და უგულებელყოფა, დაზიანებულია ინსტრუმენტები და მექანიზმები. დაბომბვის დროს დაიღუპა გემის მეთაური და მისი თანაშემწე ლეიტენანტი კაპიტონოვი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი, დაიჭრა წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის 1 წევრი. მეთაურის დაკარგვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა ლენინგრადში.
21.07.43 ლეიტენანტი მეთაური (მოგვიანებით მე-3 რანგის კაპიტანი) ნიკოლაი სტეპანოვიჩ ლესკოვი აიღო M-102-ის მეთაურობა.
28.08.43 „M-102“ საბრძოლო კამპანიაში წავიდა ნარვას ყურის შუა ნაწილში მდებარე პოზიციაზე. დილით, ნაღმმტყორცნების მხარდასაჭერად, იგი კრონშტადტიდან ლავენსარში გადავიდა, საღამოს კი დანიშნულ ტერიტორიაზე ჩავიდა. 3 სექტემბრის ღამეს წყალქვეშა ნავმა სადაზვერვო ჯგუფი დაეშვა ბოლშოი ტიუტერსის კუნძულზე. კამპანიის დროს წყალქვეშა ნავმა არაერთხელ აღმოაჩინა მტრის გემები, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო არ შეუტია. 8 სექტემბერს საღამოს „M-102“-მა დაიწყო ბაზაში დაბრუნება და მეორე დღის დილით ჩავიდა ნორე-კაპელახტის ყურეში (კუნძული ლავენსარი). 11 სექტემბრის ღამეს, ნაღმმტყორცნებისა და ტორპედო ნავების მხარდასაჭერად, მან გადალახა კრონშტადტი, სადაც გაიარა. დოკინგი.
30.09.43 "M-102"-ის ღამეს გაემგზავრა სამხედრო კამპანია დასავლეთ გოგლანდის მიდამოში, რომელიც მდებარეობს ბოლშოისა და მალი ტიუტერსის კუნძულებს შორის. შემდგომი გადასვლისთვის ჩაყვინთვის წერტილის მიღწევის შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა გამოავლინა ბამაგის გადაბმულობის გაუმართაობა და იგი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო ლავენსარიში. 2 ოქტომბრის ღამეს დაზიანების გამოსწორების შემდეგ M-102 საბოლოოდ შევიდა პოზიციაზე. 1943 წლის 3 ოქტომბრის დილით წყალქვეშა ნავი ააფეთქეს ანტენის ნაღმმა და მიიღო საკმაოდ სერიოზული დაზიანება - პერისკოპი, მაგნიტური კომპასი ჩაიშალა, მყარი კორპუსი 28-37 ჩარჩოს ზონაში მიიღო დეფორმაციები. გაუმართავი გიროკომპასი და ექო-სმენი პერსონალმა ადგილზე შეაკეთა. წყალქვეშა ნავმა განაგრძო მსვლელობა და 4 ოქტომბერს დილით მივიდა დანიშნულ ტერიტორიაზე. პერისკოპის გაუმართაობის გამო M-102 იძულებული გახდა მტრის ზედაპირზე ღამით ეძია. 8 ოქტომბერს დილით წყალქვეშა ნავი მტრის საპატრულო კატარღებმა აღმოაჩინეს. მას შემდეგ, რაც მათ წყალქვეშა ნავში ქვემეხიდან და ტყვიამფრქვევიდან გაისროლეს და ჩამოაგდეს 6 სიღრმის მუხტი, M-102 ექვემდებარებოდა პერიოდულ შეტევებს მტრის PLO ძალების მიერ დაახლოებით დღენახევრის განმავლობაში. 11 ოქტომბრის ღამეს წყალქვეშა ნავმა სადაზვერვო ჯგუფი დაეშვა ბოლშოი ტიუტერსის კუნძულზე. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვისას ლუქი, რომელიც 3 ოქტომბერს ნაღმის ნაღმის შედეგად დაზიანდა, არ ჩამოცურდა და მხოლოდ 30 მეტრის სიღრმეზე დაწნეხდა წყლის წნევით. შედეგად დაიტბორა ცენტრალური პოსტი. სადაც რადიომოწყობილობა, ექოს ხმა და სხვა ელექტრომოწყობილობა გაუმართავია. წყლის ამოტუმბვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა განაგრძო პოზიცია. 14 ოქტომბერს 02-06 საათზე M-102 პირველად შეუტია მტერს, ესროლა 2 ტორპედო მტრის ნაღმზე. გერმანელებმა თავდასხმა დროულად აღმოაჩინეს. ნაღმმმტყორცველმა „M-30“-მა მოახერხა ტორპედოს აცილება. მტერმა კონტრშეტევა მოახდინა, მაგრამ 9 ჩავარდნილი სიღრმის მუხტი წყალქვეშა ნავს ზიანი არ მიაყენა. 1943 წლის 14 ოქტომბერს მთელი დღე M-102 დევნილი იყო მტრის PLO ძალების მიერ. 15 ოქტომბრის ღამეს წყალქვეშა ნავმა დაიწყო ბაზაში დაბრუნება და საღამოს თავისით ჩავიდა ნორე ყურეში - კაპელჰატში. მალე "M-102" ლენინგრადში გადავიდა სარემონტოდდა ზამთრის პარკინგი.
18.06.44 სარდლობის გადაწყვეტილებით, „M-102“-მა გადაკვეთა ნევა ლადოგას ტბაზე მორიეს ყურეში და მეორე დღეს ნოვაია ლადოგაში იმყოფებოდა. 22-27 ივნისს წყალქვეშა ნავმა ტულოქსას სადესანტო ოპერაცია საარტილერიო ცეცხლით დაფარა (იხ. M-77 ზემოთ ნახაზი).
1944 წლის ივლისის შუა რიცხვებიწყალქვეშა ნავი დაბრუნდა ლენინგრადში.
07.09.44 "M-102" გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში ფინეთის ყურის დასავლეთ ნაწილში, ბორტზე მე-2 რანგის კაპიტანი P.A. სიდორენკო. არავის შეხვედრის შემდეგ, 10 სექტემბერს საღამოს, წყალქვეშა ნავმა დაიწყო ბაზაში დაბრუნება, მაგრამ წყალქვეშ გასვლისას იგი ორჯერ ააფეთქეს ანტენის ნაღმებზე - ნაღმის აფეთქების შედეგად ისინი დაზიანდნენ. გამორთული იყო ბალასტის ავზი და მსუბუქი კორპუსი, მარჯვენა ტორპედოს მილი და გიროკომპასი. საპატრულო ნავებით დახვდნენ, ის ლავენსარში და მალე კრონშტადტში წაიყვანეს. ადგა სარემონტოდ
30.12.44 "M-102" წავიდა სამხედრო კამპანიაში ფინეთის ყურის შესართავთან. ფინეთმა ომი დატოვა. ახალი წლის, 1945 წლის საახალწლო ღამემდე საათი-ნახევარი საათით ადრე M-102-მა დაიკავა თავისი დანიშნულ პოზიცია. შტორმის გამო პატრულის მნიშვნელოვანი ნაწილი მიწაზე იწვა და მტერთან შეტაკება არ ჰქონია.
1945 წლის 10 იანვარი„M-102“ კუნძულ უტეზე მივიდა, სადაც მას ნაღმმტყორცნი დახვდა. 13 იანვარი ჩავიდა ჰანკოში და შემდგომ ჩაატარა მაღალი ხარისხის რემონტი ჰელსინკში.
15.02.45 „M-102“ სამხედრო კამპანიაში წავიდა ვინდავას რაიონში. 27 თებერვლის ღამეს წყალქვეშა ნავმა მტრის საპატრულო კატარღების ჯგუფზე თავდასხმა სცადა, მაგრამ აღმოაჩინა და კონტრშეტევა განხორციელდა. მტერმა წყალქვეშა ნავს 6 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო. 28 თებერვლის ღამეს M-102-მა დაიწყო ბაზაში დაბრუნება და 2 მარტს ჩავიდა ტურკუში, სადაც გაიარა. შუა გზაზე შეკეთება.
11.04.45 M-102 სამხედრო კამპანიაში გაემგზავრა ლიბავას რეგიონში. 1945 წლის 21 აპრილის ღამეს წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს და გაისროლეს მტრის ორი საპატრულო კატარღით, რომლებმაც ჩამოაგდეს 26 სიღრმის მუხტი M-102-ზე. 23 აპრილს წყალქვეშა ნავმა დაიწყო ბაზაზე დაბრუნება და 1945 წლის 26 აპრილს ნაშუადღევს ჩავიდა ტურკუში, სადაც იდგა. დოკ.იქ მას ომის დამთავრების ამბავი დახვდა.
ასე რომ, M-102-მა ჩაატარა 10 სამხედრო კამპანია. 1 დაუზუსტებელი ტორპედოს შეტევა (გასროლილი 2 ტორპედო).

ბრძანება ბალტიის ფლოტიდააფასა მეორე მსოფლიო ომის დროს "ჩვილების" პერსონალის გაბედული და გადამწყვეტი ქმედებები.
ამ წყალქვეშა ნავების დადებით შეფასებასთან ერთად, მეზღვაურებმა აღნიშნეს მათზე მსახურების სირთულეები: ”პატარები” ზღვაზე გადიან მცირე ხნით - რამდენიმე დღით, ერთი კვირის განმავლობაში. მაშინ როცა დიდი და საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავები ერთ მოგზაურობას ახორციელებენ, "პატარები" ახერხებენ ორი ან თუნდაც სამი გასასვლელის გაკეთებას. მაგრამ ამ წყალქვეშა ნავის მოკლე მოგზაურობაც კი დიდად ამოწურავს გუნდს. ზღვა „ბავშვს“ უცერემონიოდ ექცევა, ხის ნატეხივით აგდებს. წყალქვეშა ნავი დაბნეულია, საცხოვრებელი პირობები რთული. და მხოლოდ საკმარისი ხალხია ორ ცვლაში. ასე რომ, ჩხრეკისას ადამიანებს 12-საათიანი სამუშაო დღე აქვთ. ამას უნდა დავუმატოთ სიგნალიზაცია, თავდასხმები, დაბომბვები, როცა ყველა ფეხზე დგას, ყველა თავის საბრძოლო პუნქტებზეა. მაგრამ, ბაზაში დაბრუნების შემდეგ, "ჩვილები" დიდი ხნის განმავლობაში არ ჩერდებიან, თუ არ არის საჭირო რემონტი. წყალქვეშა ნავსადგურებმა საბრძოლო გამოცდილებიდან შეიტყვეს "პატარების" მთავარი ნაკლოვანებები.
წყალქვეშა ნავის "M-90" BF მეთაური, ფლოტის მომავალი ცნობილი ადმირალი გ.მ. ეგოროვმა, შემდგომში თქვა: „...“ ჩვილები” ეკიპაჟებისგან დიდ უნარს ითხოვდნენ. მათ მხოლოდ თითო ძრავი ჰქონდათ. ეს იმას ნიშნავდა, რომ თუ, მაგალითად, დიზელის ძრავა ავარია ცუდი მოვლის გამო, ჩაწერეთ wasted. გემი შუა ზღვაში გადაადგილების გარეშე გაიჭედება, რადგან მასზე სარეზერვო სახსრები არ იყო...“
ფლოტს სჭირდებოდა მცირე ტრანსპორტირებადი წყალქვეშა ნავები ორლილოვანი ძრავით და უფრო ძლიერი იარაღით, ამავდროულად ტრანსპორტირება რკინიგზით. დამტკიცდა სწორედ ასეთი პატარა წყალქვეშა ნავის დიზაინის პროექტი (1939 წლის აგვისტოდან, სერია XV). მიწოდება 2 დიზელის ძრავით 600 ცხ.ძ. 600 rpm-ზე. შედეგად, ორი ლილვის წყალქვეშა ნავის ძირითადი ზედაპირის დიზელის ძრავების მთლიანი სიმძლავრე გაიზარდა 1,5-ჯერ, ზედაპირის სიჩქარე გაიზარდა 1,8 კვანძით, ხოლო ეკონომიკური სიჩქარის საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირის პოზიციაში გაიზარდა 1000 მილზე მეტით. ორი პროპელური ძრავა თითოეული 230 ცხ.ძ. ნებადართულია, მიუხედავად გაზრდილი გადაადგილებისა, შეენარჩუნებინა ყოფილი წყალქვეშა სიჩქარე. მშვილდის განყოფილებაში შესაძლებელი იყო 4 ტორპედო მილის განთავსება, რომლებიც აღჭურვილი იყო ტორპედოს (PUN) სიღრმის დასაყენებლად და მისი Aubrey-ის გიროსკოპიული მოწყობილობის (PUPO) დასაყენებლად. მთლიანობაში, XV სერიის M ტიპის 15 წყალქვეშა ნავი მშენებარე იყო, საიდანაც მხოლოდ 4 წყალქვეშა ნავი შევიდა სსრკ-ს საზღვაო ფლოტში ომის დროს და შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენებოდა ომის დროს. მათი საბრძოლო გამოცდილება ღია ლიტერატურაში ჯერ არ არის ასახული.
30-იანი წლების ბოლოს, XII სერიის M-90 წყალქვეშა ნავი (მაშინ მეთაურობდა უფროსი ლეიტენანტი P.A. Sidorenko) გახდა პირველი დიზელის წყალქვეშა ნავი, რომელიც სპეციალურად აღჭურვილი იყო ყინულის ქვეშ ნავიგაციისთვის. 1939 - 1940 წლების ზამთარში. M-90 წყალქვეშა ნავზე, BF იყო დამონტაჟებული ქარხანაში შესამოწმებლად, ჰიდრავლიკური ბურღიმ ყინულის საფარზე დიდი სირთულის გარეშე გააკეთა ხვრელები, რამაც მეთაურს საშუალება მისცა აეწია პერისკოპი ჰორიზონტის დასათვალიერებლად. წყალქვეშა ნავის ზედა გემბანზე, ზედა კონსტრუქციის უკანა და მშვილდ ნაწილებში, დამონტაჟდა 2 მეტალის ფერმა ზედა ნაწილში წვეტით, რათა დაიცვან კორპუსი ყინულის ქვეშ გამოსვლისას დაზიანებისგან.
საზღვაო ძალების მთავარმა უზენაესმა საბჭომ, რომელმაც განიხილა ტესტის შედეგები 1940 წლის 15 მაისს, ცნო წარმატებულად წყალქვეშა ნავების ყინულის ქვეშ ნავიგაციის მოწყობილობა და მიუთითა ადვილად აღმოფხვრილი ხარვეზები. "ჩვილების" ყინულის ქვეშ ნავიგაციის საბრძოლო გამოცდილება ჯერ კიდევ არ არის დაფარული ღია ლიტერატურაში.

პატარა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი M-55 სევასტოპოლში

1941 წლის სექტემბერში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტი სტაბილურად მოძრაობდა აღმოსავლეთით. სრულად ოკუპირებული ბალტიის რესპუბლიკები და ბელორუსია უკრაინისთვის ბრძოლის შუაგულში იყვნენ. გერმანია მთელი ძალით ცდილობდა ბარბაროსას გეგმის განხორციელებას, მაგრამ ის სულ უფრო და უფრო უხდებოდა კორექტირებას.

ვერმახტმა მკვეთრად შეანელა ხმელეთზე წინსვლის ტემპი და Kriegsmarine-ს ჯერ კიდევ არ დაუდგენია კონტროლი სსრკ-ს წყლებში საზღვაო ზოლებზე. ზღვაზე ვითარება ყოველდღიურად იცვლებოდა, ზღვის ბრძოლა, საჰაერო თავდასხმები, საარტილერიო ქვემეხები, დესანტი. ბრძოლები მიმდინარეობდა შავ ზღვაზე, ბალტიისპირეთში და ჩრდილოეთის ზღვის წყლებში.

1941 წლის 26 სექტემბერს, დილით ადრე, M-171 წყალქვეშა ნავმა დატოვა ჩრდილოეთ საზღვაო ძალების პოლიარნის ბაზა საბრძოლო კამპანიისთვის. ორი დღის შემდეგ მან მიიღო მისია, რომელიც მოახსენა მტრის სატრანსპორტო გემებს პეწამოს ყურის მიდამოში, ბერინგის ზღვაში. ყურის ვიწრო ყელში გავლა სარისკო ნაბიჯი იყო, მაგრამ მეთაურმა გადაწყვიტა. ბოლოს და ბოლოს, მის ნავს შეეძლო ნემსის ყუნწში გაცურვა. წყალქვეშა ნავები არ შეცდნენ - გერმანელებმა ვერ შენიშნეს საბჭოთა ფლოტის ყველაზე პატარა წყალქვეშა ნავი. მალე ბავშვმა ჩაძირა მტრის ორი ხომალდი ორი ტორპედოით.

წყალქვეშა ნავების შექმნის მთელი ისტორია ყოველთვის ასოცირდებოდა სიმძლავრის, საბრძოლო მასალის, დიაპაზონის და წყალქვეშა ნავების შესაბამისი ზომების მატებასთან, თუმცა, მასშტაბით გატაცებულმა გემთმშენებლებმა დაივიწყეს ამოცანები, რომლებიც მხოლოდ მცირე განზომილებას მოითხოვს. წყალქვეშა ნავების გაგზავნით გრძელ მოგზაურობებზე, საბჭოთა საზღვაო ძალების მეთაურები არ ფიქრობდნენ გროტოებსა და ვიწრო სრუტეებზე, სქელებში ან არაღრმა სიღრმეზე გადაადგილებაზე.

მცირე წყალქვეშა ნავები ომის პირველივე დღეებიდან შევიდნენ ბრძოლაში და არც ისე წარმატებით მოქმედებდნენ. 1941 წლის 16 აგვისტოს M-174 შეიჭრა მტრის ლიინახამარის ბაზაზე. წყალქვეშა ნავების თქმით, ტორპედო სწორედ ბურჯზე იყო გასროლილი.

ლიინახამარის პორტი იყო ნიკელის ექსპორტის ძირითადი ბაზა. გარდა ამისა, ოკუპირებული ნორვეგიის ავანგარდში ყოფნისას, იგი ჩართული იყო სსრკ-ში მომდევნო მოკავშირეების წინააღმდეგ ბრძოლაში. გასაკვირი არ არის, რომ ლიინახამარი საბჭოთა საზღვაო ძალების სამიზნე გახდა.

ნავსადგური გადაიქცა ძლიერ გამაგრებულ ზონად. აქ გარღვევა რთული იყო და გერმანელებს სჯეროდათ, რომ ეს შეუძლებელი იყო. ლიინახამარისა და ყურის თავდაცვითი სისტემა შედგებოდა 4 სანაპირო ბატარეისგან 150 მმ და 210 მმ იარაღისგან და 20 ბატარეისგან 88 მმ-იანი საზენიტო თავდაცვის იარაღისგან, რომლებიც აღჭურვილი იყო სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეებზე სროლისთვის.

1941 წლის 11 აგვისტოს პატარა წყალქვეშა ნავი გადაცურდა პეწამოში ლიინახამარში - მოგვიანებით ფლოტის ადმირალი. მან ჩაძირა მტრის ტრანსპორტი პირდაპირ გზაზე. თავად ეგოროვმა ახსნა თავისი იღბალი წყალქვეშა ნავის დიზაინის მახასიათებლებით. მიხვეულ-მოხვეული ყურის სიგანე, რომლის გასწვრივაც იგი გერმანელებამდე მივიდა, მხოლოდ 1-დან 1,5 კმ-მდე იყო. მტერმა ნაღმები მოაწყო ზღურბლის ცენტრში, არ ჩათვალა, რომ რუსებს ჰქონდათ შესაძლებლობა გვერდის ავლით ქობინების გვერდის ავლით და ფაქტობრივად კლდეებში გადასრიალდნენ.

მალიუტკას წყალქვეშა ნავებს ჰქონდა მხოლოდ 3,1 მ სიგანე და 44,5 მ სიგრძე, შესაბამისად შეზღუდული იყო წყალქვეშა ნავის შეიარაღებაც, მხოლოდ 2 ტორპედო და 45 მმ თოფი ბორბლის წინ. საბჭოთა წყალქვეშა ნავები ხუმრობდნენ, რომ ისინი ქვემეხით მილზე დაცურავდნენ.

პროექტი 6 bis წყალქვეშა ნავი "Baby"

მცირე გადაადგილების წყალქვეშა ნავების აშენების გადაწყვეტილება 1930-იანი წლების დასაწყისში მიიღეს. 1932 წლის 20 მარტს სსრკ-ს რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ დაამტკიცა დიზაინერ ალექსეი ნიკოლაევიჩ ასაფოვის პროექტი. 5 თვის შემდეგ, 29 აგვისტოს, ტყვიის წყალქვეშა ნავი დააგდეს ნიკოლაევის გემთმშენებელ ქარხანაში. უკვე 1933 წელს დაიწყო მცირე წყალქვეშა ნავების ინტენსიური გამოცდები. ინჟინერებმა გამოავლინეს მთელი რიგი ხარვეზები და იმავე წლის აგვისტოში გადაწყდა 20 პატარა წყალქვეშა ნავის აშენება გაუმჯობესებული დიზაინის მიხედვით.

Project 6bis წყალქვეშა ნავებმა მიიღეს მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეების ელექტრული კონტროლი, სწრაფი ჩაყვინთვის სისტემა, ახალი პროპელერი და შეცვლილი საყრდენი. თუმცა, ამ წყალქვეშა ნავებმა სასურველს ბევრი დატოვა. უპირველეს ყოვლისა, წყალქვეშა ნავები არ დაკმაყოფილდნენ წყალქვეშა ნავების სიჩქარით, სიმძლავრით და სანავიგაციო აღჭურვილობით.

გაუმჯობესებული "Malyutki" 12 სერია გახდა მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების ყველაზე წარმატებული დიზაინის განვითარება და მასობრივი წარმოება. ახალი წყალქვეშა ნავები წინა სერიებთან შედარებით 4,5 მ-ით გრძელი იყო, უფრო მძლავრი ბატარეები, დიზელის და ელექტრო ძრავები, წყალქვეშა სიჩქარე 15 კმ/სთ-მდე გაიზარდა, ზედაპირის სიჩქარე 26 კმ/სთ-მდე. წყალქვეშა ნავებმა მიიღეს იმ დროისთვის თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობა და ასევე გააჩნდათ გემების დიდი რეზერვები, წყალქვეშა გადაადგილება გაიზარდა 50 ტონით. ამან ასევე შესაძლებელი გახადა მედესანტეების ჯგუფების დაშვებისა და მიღების და სანაპიროდან დაზვერვის შესაძლებლობების გაზრდა. საკრუიზო დიაპაზონი მიაღწია 625 კმ ზედაპირზე და 200 კმ წყალქვეშა მდგომარეობაში. წყალქვეშა ნავს შეეძლო ჩაძირვა 60 მ-მდე, ნავიგაციის ავტონომია იყო 10 დღე. ახალი მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების მტკიცე კორპუსი ნაყარებით იყო დაყოფილი 6 განყოფილებად: ტორპედო, მშვილდი, ცენტრალური, ბატარეა, დიზელი და ელექტრო. მთავარი ბალასტის მისაღებად განკუთვნილი იყო 3 გვერდითი და 2 ბოლო ტანკი გემბანის ტანკების არარსებობის შემთხვევაში.

წყალქვეშა ნავი "M"

დიდი ხნის განმავლობაში გერმანელები ვერ ადგენდნენ, თუ რა სახის წყალქვეშა მტერთან ჰქონდათ საქმე. მაგრამ პატარა წყალქვეშა ნავებმა თავიანთი კვალი დატოვეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მომსახურებაზე. M-ტიპის წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟი მხოლოდ 21 ადამიანი იყო, მაგრამ ორმაც კი ვერ დაიფანტა ბილიკებში. „Baby“-ზე საბრძოლო საათი 4 საათის განმავლობაში და ორ ცვლაში ტარდებოდა. ბევრი პოზიცია გაერთიანდა. ასე რომ, ტორპედომენები ხშირად კოკა იყო. ელექტროენერგიის დაზოგვის მიზნით, პატარა ნავებზე საკვების მოხარშვა ხდება ღამით, როდესაც დიზელები ბატარეებს ზედაპირულ მდგომარეობაში ავსებდნენ. რთული იყო პატარა გუნდში მსახურება და ვიწრო დახურულ სივრცეში. იყო 10 საძილე ადგილი, ამიტომ მეთაურისთვის პირველ ადგილზე იყო გუნდის შეკრებისა და შერჩევის საკითხი. საზღვაო სამსახურის პროცესში მყოფი კოლეგები უნდა დამეგობრდნენ.

ეკიპაჟის თანმიმდევრულობა გახდა გადამწყვეტი პირობა ნავის წარმატებული მუშაობისთვის. მცირე ზომის საბჭოელებმა მოახერხეს თავიანთი საუკეთესო თვისებების გამოვლენა იმავე სექტემბრის კამპანიის დროს პეცამოში, როდესაც ორმა ტორპედომ იპოვა ორი სამიზნე. მაგრამ წარმატებული შეტევა მხოლოდ წყალქვეშა ნავისა და ეკიპაჟის გამოცდის დასაწყისი იყო. ორი ტორპედოს გასროლის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი კინაღამ იპოვა თავი, ნავი ძლივს ინახავდა მას წყლის ქვეშ ჰორიზონტალური საჭეების დახმარებით.

დაბრუნების კურსზე, M-171-მა მოულოდნელად დაკარგა კონტროლი, იგი მოხვდა წყალქვეშა ლითონის ბადეში, რომელიც გერმანელებმა დაამონტაჟეს ყურის შესასვლელთან. მეთაური მიხვდა, რომ წყალქვეშა ჯაჭვის ფოსტაზე დაეშვა და უკან დახევის ბრძანება გასცა. წყალქვეშა ნავზე, ჯერ ნელა, შემდეგ კი მშვილდზე მორთვა უფრო გაიზარდა, იყო ხანძრის საფრთხე. მეთაურმა, ყველაფერი მშვენივრად რომ დაინახა, უკუსვლით განაგრძო მოძრაობა. დიდი გაჭირვებით წყალქვეშა ნავი გათავისუფლდა ბადეებისგან, მაგრამ გაჩნდა კითხვა, თუ როგორ უნდა გატეხილიყო წინ. საჭირო იყო აჩქარება და მეთაურმა შეკრიბა ეკიპაჟი ყველას აზრის მოსასმენად. ერთხმად გადაწყდა წყლის ქვეშ გადასვლა ბადეების ზედა კიდეზე. შედეგად, მას მხოლოდ კილი დაარტყა, წყალქვეშა ნავი გაიქცა ხაფანგიდან. როდესაც მტერი მიხვდა, წყალქვეშა ნავის დევნა უსარგებლო იყო, მეთაურმა კურსი შეცვალა და წყალქვეშა ნავი თავდაჯერებულად დაშორდა დევნას.

მეზღვაურები განწყობილნი იყვნენ, რადგან "ბაბის" ნებისმიერი მოწინააღმდეგე მასზე ბევრად დიდი, ბევრად ძლიერი იყო, ამიტომ ამ წყალქვეშა ნავების ყოველი გამარჯვება განსაკუთრებით ფასობდა. ბაზის შესასვლელთან თითოეულმა ნავმა იარაღს ისროდა. ჩრდილოეთ ფლოტში მიღებულ იქნა ასეთი რიტუალი, რომელიც შევიდა როგორც ტრადიცია. წყალქვეშა ნავი, რომელმაც ჩაძირა მტრის გემი, შევიდა ნავსადგურში და გამოაცხადა, რომ იგი გამარჯვებით ბრუნდებოდა ქვემეხის გასროლით ჩაძირული გემების რაოდენობის მიხედვით.

1942 წლის მაისში, სხვა პატარა წყალქვეშა ნავმა კიდევ ერთი თანაბრად გაბედული მანევრი გააკეთა არქტიკის წყლებში. თავისუფალი ნადირობისას ვარანგერის ფიორდის მახლობლად, წყალქვეშა ნავსადგურებმა აღმოაჩინეს გერმანული კოლონა. ორ სატრანსპორტო გემს რვა მცველი იცავდა, რაც უკვე ტვირთის მნიშვნელობას გულისხმობდა. სამწუხაროდ, ამ დროისთვის საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს ბატარეები პრაქტიკულად ამოეწურა, დამუხტვა რჩებოდა წყლის ქვეშ მუშაობის 1 საათის განმავლობაში. მეთაურს შეეძლო უარი ეთქვა შეტევაზე, მაგრამ საბჭოთა საზღვაო ოფიცრები ასე არ იყვნენ. მყვინთავებმა გადაწყვიტეს მცველების ქვეშ ჩასვლა და მათა და სატრანსპორტო გემებს შორის ზედაპირი. „ბეიბი“ უახლოესიდან სულ რაღაც 400 მეტრში გაჩნდა საპატრულო გემიმტერი. მეზღვაურებმა მაინც შეამჩნიეს, რომ ხიდზე მყოფი გერმანელები რაღაცას ეძებდნენ ჰორიზონტზე და ყურადღებას არ აქცევდნენ მეორე მხარეს ზღვას. მცირე კატარღების ფრენბურთი და საბრძოლო რაოდენობა კიდევ ერთი მტრის ჩაძირული გემით შეივსო.

მისი დიზაინის წყალობით, Malyutka-ს ნავმა უფრო სწრაფად მოახერხა წყლის ქვეშ გასვლა, ვიდრე გერმანელები გონს მოვიდნენ ტორპედოს აფეთქებისგან. შემდგომ დევნამ მტერს შედეგი არ მოუტანა. წყალქვეშა ნავსადგურებმა მოახერხეს უკან დახევა იმ ნაპირებზე, სადაც საბჭოთა ბატარეები იყო განთავსებული, მათი ცეცხლის ქვეშ მტერი იძულებული გახდა უკან დაეხია.

საბჭოთა ფლოტში მყვინთავის ფანტასტიკური რეკორდი დამყარდა M ტიპის კატარღებზე. მან ეს გააკეთა - ლეგენდარულმა წყალქვეშა ნავი წყალქვეშ მხოლოდ 19,5 წამში დამალა, სტანდარტების მიხედვით კი ამისთვის 35 წამი იყო გამოყოფილი. სხვათა შორის, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, M-95 Marinesko წყალქვეშა ნავი ბალტიის ფლოტში საუკეთესოდ აღიარეს. ეს ტიტული დაადასტურა პატარა წყალქვეშა ნავმა უკვე 1941 წლის 22 ივლისს, როდესაც მან ფსკერზე გაგზავნა მტრის ხომალდი 7 ათასი ტონა გადაადგილებით. ერთი წლის შემდეგ, 1942 წლის აგვისტოში, მთელმა ფლოტმა კვლავ ისაუბრა მარინესკოს შესახებ, ამჯერად მისმა "ბავშვმა" ჩაიძირა გერმანული ტრანსპორტი. ამ კამპანიისთვის ოფიცრებს დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენით. მაგრამ როდესაც ის საზღვაო აკადემიაში სასწავლებლად წავიდა, M-96 ნავი გარდაიცვალა. მარინსკო დიდი ხნის განმავლობაში წუხდა, თვლიდა, რომ მასთან ერთად ეკიპაჟი გადარჩებოდა. ძალიან მტკივნეულია ერთდროულად 20 ამხანაგის დაკარგვა.

ბალტიის ფლოტში „M“ ტიპის კატარღებს გაუჭირდათ. ვერმახტმა სწრაფად დაიპყრო საბჭოთა პორტების უმეტესი ნაწილი. წყალქვეშა ნავების დიაპაზონი მკაცრად შეზღუდული იყო, ამიტომ მათ მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადეს. ბალტიისპირეთის 9 ბავშვიდან მხოლოდ ორი გადარჩა. პირველი წყალქვეშა ნავი აქ დაიკარგა ომის მეორე დღეს. რიგიდან არც თუ ისე შორს, M-78 სასიკვდილოდ ტორპედირებული იქნა გერმანული წყალქვეშა ნავი U-144-ის მიერ. ლიეპაჯაში მეზღვაურებს თავად უნდა აეფეთნათ M-71 და M-80, რომლებიც აქ რემონტს ახორციელებდნენ.

მცირე წყალქვეშა ნავი M-174

1944 წელს, ჩრდილოეთით, ლიინაპამარის პორტი, ისევე როგორც მთელი პეცამოს რეგიონი, გახდა სსრკ მურმანსკის ოლქის ნაწილი. მტრის დისტანციურ კომუნიკაციებზე "ბავშვის" მოკლე მანძილის კატარღები წარმატებით ვერ ნადირობდნენ. გადაწყდა მათი ჩრდილოეთიდან შავ ზღვაში გაგზავნა და რკინიგზით გადაიყვანეს. წყალქვეშა ნავების გადატანის ეს უნიკალური გზა გახდა სსრკ-ში მათი აქტიური მშენებლობის ერთ-ერთი მიზეზი.

1930-იან წლებში იაპონიასთან დაძაბული ურთიერთობა მოითხოვდა საბჭოთა წყნარი ოკეანის ახალგაზრდა ფლოტის მკვეთრ ზრდას. ტოკიოს გააჩნდა სერიოზული საზღვაო ძალები. მოსკოვს აქვს Შორეული აღმოსავლეთიზღვაზე პოტენციურ დარტყმაზე საპასუხო არაფერი იყო. დროა მოაწყოთ გაშვება შორეულ გემთმშენებლობაში თანამედროვე გემებიდა არც წყალქვეშა ნავები იყო. შემდეგ კი მათ გადაწყვიტეს წყალქვეშა ნავების მიტანა მზა სახმელეთო ტრანსპორტით მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მაშასადამე, "მალიუტკას" ტიპის მრავალი პარამეტრი ასევე შეზღუდული იყო რკინიგზის შესაძლებლობებით დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. ფოლადის ხაზების გასწვრივ განლაგების გამოცდილება ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა დიდი სამამულო ომის დროს. მურმანსკიდან სახმელეთო საბრძოლო კამპანიის ჩატარების შემდეგ, მცირე წყალქვეშა ნავები შეუერთდნენ "Baby" შავ ზღვაში. აქ ასეთმა წყალქვეშა ნავებმა უკვე მოიპოვეს პოპულარობა, როგორც ახლო ბრძოლის ოსტატები. M-111 ნავი ყველაზე პროდუქტიული აღმოჩნდა სამხრეთ საზღვაო თეატრში. მან ცარცით აიღო ტრანსპორტი "Theadorich", "Hainburg", ორი წყალქვეშა გემი და ორი თვითმავალი ბორანი. ნავმა დაახლოებით 250 დღე გაატარა წყლის ქვეშ, შეასრულა 37 საბრძოლო და ოთხი სატრანსპორტო მოგზაურობა, მეტი, ვიდრე ყველა სხვა "Baby".

1942 წლის ნოემბერში M-111 ნავი, რომელიც ტოვებდა გერმანულ მცველ გემებს, შეხვდა U-18 წყალქვეშა ნავს. გერმანული შატლი M-111 წყალქვეშა ნავს ყველა ტორპედოით შეუტია, მაგრამ გამოტოვა, საბჭოთა ბავშვს, სამწუხაროდ, არაფერი უპასუხა.

ნავი U-18 მიეკუთვნებოდა მცირე ზომის გერმანულ წყალქვეშა ნავების კლასს. შავ ზღვაში "ბეიბი" პირველად დაუპირისპირდა მეტოქე წონით კატეგორიაში. აქ მტერმა გადაიტანა 30-ე ფლოტილა კონსტანცის ბაზასთან.

ჩრდილოეთ ზღვის მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების ჩამოსვლამდე 30-ე ფლოტილა საკმაოდ წარმატებით მოქმედებდა კავკასიის სანაპიროებთანაც კი. თუმცა, ჩრდილოეთის გამაგრებამ შავ ზღვას საშუალება მისცა აბსოლუტური კონტროლი დაემყარებინა წყლის არეალზე. შესაძლო თავდასხმების გამო, გერმანული ტრანსპორტი ვერ გადიოდა ზღვაში და გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, როგორც ერთ დროს საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს, საბოლოოდ მოუწიათ საკუთარი წყალქვეშა ნავების განადგურება. ასე რომ, U-18, U-20 და U-23 მათმა ეკიპაჟებმა გაანადგურეს 1944 წლის 10 სექტემბერს თურქეთის სანაპიროებთან. ფლოტილის დარჩენილი სამი წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა კონსტანტას დაბომბვის შედეგად. შავ ზღვაში მხოლოდ საბჭოთა პატარა ნავები დარჩა. 1945 წლის მაისის პირველ დღეებში 14 მცირე ზომის საბჭოთა წყალქვეშა ნავი "M" ტიპის სამხედრო კამპანიაში წავიდა. 9 მაისს მათ უბრძანეს მუდმივ ბაზებზე დაბრუნება, რადგან ომში სამსახური დასრულდა.