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ライト兄弟の飛行機。最初は誰？ライト兄弟の独創的な発明投稿者: ライト兄弟

ライト兄弟の飛行機。最初は誰？ライト兄弟の独創的な発明投稿者: ライト兄弟

飛行機での最初の飛行は2人によって行われました ライト兄弟オービルとウィルバー 1903 年 12 月。発明者たちは、人類の昔からの夢を実現することができました - 天国の広がりを征服し、鳥瞰図から地球の美しさを見ることです。

もちろん、ライト兄弟の初飛行はそれほど長くは続きませんでしたし、輸送自体も現代の旅客機とあまり似ていませんでした。しかし、それにもかかわらず、兄弟は制御された航空機を空に上げ、熱気流のエネルギーを利用して鳥のように空を舞うことができました。

このイベントの前に、人はモーターを装備していないグライダーだけを天国の高さに上げる方法を学ぶことができました。

最初の飛行機械の発明者

兄弟発明家が空に持ち上げることができたのはなぜですかハードタイプ多くの科学者がこの試みで成功できなかったという事実にもかかわらず？いくつかの理由が成功に貢献しました。

兄弟たちはいつも一緒に働き、それぞれのステップについて慎重に話し合いました。
ライト兄弟の飛行機を作り始める前に、これらの科学者は正しい決断を下しました - 空を舞う方法を学ぶことです。
航空輸送の建設前の発明者は、エアグライダーで飛行する多くの経験を積んでおり、航空機の設計にも役立ちました。

まず第一に、兄弟たちは天国の空間で舞い上がる方法を学ぶことを決心し、その後、重い乗り物を天国の高さに持ち上げようとしました。しかし、これはどのように行うことができますか？科学者たちはここで困難な状況から抜け出す方法を見つけることができました。「飛ぶことを学ぶ」ために、兄弟は自分で組み立てたグライダーと凧を使用しました。

このようなグライダーは、人の体重を支えるのに十分な寸法を持っていました。しかし、最初の発明は多くの理由で失敗したため、兄弟は 2 番目と 3 番目のモデルの作成に着手しました。そして後者だけが華麗な心を完全に満足させることができました. グライダーのいくつかのモデルを設計することで、兄弟はこの方向で膨大な経験を積み、もちろん、前例のない成功を収めるのに役立ちました.

重要なニュアンス

ライト兄弟にとって重要だったのは、主に機構の制御と飛行の安定性でした。おそらくそれが彼らが見つけようとした理由です効果的な方法、航空輸送の制御を支援し、完全に成功しました。数多くの実験の過程で、科学者は効果的な 三段制御方式、それは彼らが驚くべき操縦性と航空機の完全な制御を達成するのを助けました.

科学者は古い空気の翼の設計に関する多くの情報を修正しました車両、空に持ち上げることができず、デザインにいくつかの変更を加えることにしました。兄弟は風洞のユニークな形を開発し、それを通過しました 100以上の経験彼らが航空機の理想的な翼の形を見つけることができるまで。

ライト兄弟の飛行機

初飛行はどのくらいかかりましたか？

ライト兄弟の初飛行は、今日の基準からすれば信じられないほど短かった - わずか12秒. しかし同じ日に、研究者たちは発明品をさらに 2 回空に上げました。最長は最後の飛行で、55 秒続きました。この間、グライダーは 255 メートルの距離をうまく飛行しました。すべての欠点を考慮して、ライトは独創的な設計に多くの改良を加えることができました。

兄弟は最初のモデルの改良に 5 年以上を費やし、1908 年になって初めて、ヨーロッパ向けに自分たちの手で組み立てた航空機を発表しました。もちろん、ヨーロッパの大衆は彼らが見たものにショックを受けました。特に、そのような発明は2人で作成できることが判明したためです普通の人特別な教育なしで。

最初の飛行機はどのように飛行しましたか?

ライト兄弟の最初の飛行機は「」と名付けられました フライヤー-1」、そしてそれを制御する主な方法は、わずかな改善を加えて、今日でも世界の航空で使用されています。

カブレーション - ライト兄弟の飛行機で横方向の回転を行うことは、飛行高度を調整する前部舵の角度を変えることによって行われました。現代の旅客機では、高度制御ラダーは航空機でも使用されていますが、尾部にあります。
最初の航空機が縦方向の回転を実行できるように、特別なメカニズムが使用されました。パイロットの足はそれを制御するために使用されました。足のメカニズムの助けを借りて、パイロットはグライダーの翼を曲げたり傾けたりすることができました。
垂直方向のターンを実装するために、リアステアリングホイールが使用されました。

上記の操作を実行する現代のパイロットは、速度を制御し、航空機の傾きと飛行角度を調整する必要もあります。これらの点を考慮しないと、旅客機の翼が必要な流線形を失うため、揚力が不十分になります。その結果、機体はいわゆるテールスピンに陥り、この困難な状況から抜け出すことができるのは、重要な瞬間に冷静さを失うことのない豊富な経験を持つパイロットだけです。

ライト兄弟が描いた絵の一つ

軍事目的での最初の機体の使用

ライト兄弟の飛行機は、飛行機のユニークな機能をすぐに理解することができた軍隊に興味を持たざるを得ませんでした。これらのマシンをできるだけ多く作成するために、巨大な工場が建設されました。最初の爆弾が地上に投下されたのはこれらの飛行機であり、実際の戦闘は空域で行われました。

終戦後も飛行機は忘れられず、さまざまな貨物を都市や国に届ける便利で迅速な輸送手段になりました。飛行機は、郵便物や通信文を配達するためによく使われ、特に最も離れた場所や集落に届けられました。

旅客輸送は前世紀の 20 年代半ばに始まり、裕福な人々しか利用できませんでした。数年後、多くの改良を受けて、飛行機は非常に長い距離を克服することができました - 大西洋の海の上を飛ぶことができました。

連絡先

レオナルドダヴィンチは 16 世紀に特別な装置を使って空を飛ぶことを考えましたが、最初の飛行は前世紀の初めに正式に登録されました。空の旅の可能性を誰に負っているのかについてはまだ激しい議論がありますが、最初の飛行が1903年に正式に登録されたという事実は残っています. 世界で最初の飛行機は、ライト兄弟によって発明されました。

航空史

人を空中に持ち上げることができる航空機を製造する最初の試みは、18 世紀の終わりに始まりました。航空機の発明の歴史はイギリスにまでさかのぼります。ジョージ・ケイリー卿がこの問題を真剣に取り上げ、現代の航空機のプロトタイプの構造と操作の原理を詳述したいくつかの科学論文を発表したときです。

発明者はバードウォッチングから仕事を始めました。科学者専用長い時間鳥の飛行速度と翼幅の測定。これらのデータは、その後、航空開発の始まりを示すいくつかの出版物の基礎となりました。

ケイリーは最初のスケッチで、航空機を、一端に尾があり、船首に 1 組のオールが付いたボートとして想像しました。この構造はオールによって駆動され、船の端にある十字形のシャンクに回転を伝達することになっていました。このようにして、ケイリーは間違いなく航空機の主要な要素を描写しました。航空の開発の基礎を築き、航空機の概念の開発の原動力となったのは、この科学者の仕事でした。

現代的な意味での航空のパイオニアは、もう一人の英国の発明家、ウィリアム・ヘンソンでした。 1842年に航空機のプロジェクトを開発する命令を受けたのは彼でした。

ヘンソンが提案した「蒸気乗組員」は、プロペラ駆動の航空機のすべての主要要素を説明しています。構造物全体を動かす装置として、発明者はプロペラを使用することを提案しました。ヘンソンによって提案されたアイデアの多くはその後開発され、初期の航空機モデルで使用され始めました。

ロシアの発明家N. Teleshov は、「航空システム」の構築に関するプロジェクトの特許を取得しました。空飛ぶ機械のコンセプトも、蒸気エンジンとプロペラに基づいていました。数年後、科学者は彼のプロジェクトを改善し、ジェット機を作成するというアイデアを最初に提案した人の1人になりました.

テレショフのプロジェクトの特徴は、閉じた胴体で乗客を輸送するというアイデアでした。

誰が飛行機を発明したか

航空機の設計の開発は 19 世紀半ばに多くの科学者によって行われたという事実にもかかわらず、航空機の発明は、1903 年に飛行機が短い飛行を行ったライト兄弟に起因します。

ライト兄弟が最初であることに誰もが同意するわけではありません。ブラジル人のアルベルト・サントス・デュモンは、1901 年に世界初の飛行船のプロトタイプを設計、建造、テストしました。その時、制御された飛行が実際に可能であることが証明されました。

別のバージョンによると、最初の実用的な航空機の発明におけるチャンピオンシップは、ロシアの発明者A.F.に与えられるべきです。その名前が航空の歴史に永遠に残るモジャイスキー。したがって、誰が航空機を発明し、誰が作成したかについての論争はまだ進行中です。

面白い！公式には航空機の発明はライト兄弟に与えられているという事実にもかかわらず、すべてのブラジル人はサントス・デュモンが世界初の航空機を発明したと確信しています。ロシアでは、近代的な航空機の最初のプロトタイプがモジャイスキーによって製造されたと考えられています。

ライト兄弟の作品

ライト兄弟は飛行機の最初の発明者ではありません。さらに、最初の制御されていない人間の飛行も彼らのものではありません。それにもかかわらず、ライト兄弟は、人が飛行機を飛ばすことができるという最も重要なことを証明することができました。

航空機で最初に制御飛行を行ったのはウィルバーとオービル・ライトでした。そのおかげで、航空による旅客輸送の可能性がさらに発展しました。

すべての科学者が、より強力なエンジンを搭載して航空機を空中に持ち上げる可能性について頭を悩ませていたとき、兄弟は航空機を制御する能力の問題に焦点を当てました。その結果、飛行機の翼とプロペラの開発の基礎を提供する一連の風洞実験が行われました。

兄弟が製作した最初の動力グライダーは、フライヤー 1 と名付けられました。軽くて丈夫なスプルース材を採用しました。この装置はガソリンエンジンによって駆動されました。

面白い！ Flyer-1 のエンジンは整備士の Charlie Taylor によって作られ、設計上の特徴は軽量でした。これを行うために、メカニックはジュラルミンとも呼ばれるジュラルミンを使用しました。

1903 年 12 月 17 日に初飛行に成功した。飛行機は数メートル上昇し、12 秒で約 40 メートル飛行しました。その後、テストが繰り返され、その結果、飛行時間と高度が増加しました。

サントス・デュモンと14bis

Alberto Santos-Dumont は、熱気球の発明者として知られており、世界初の制御飛行機の作成者としても知られています。彼はまた、エンジンによって制御される飛行船の発明も所有しています。

1906 年、「14-bis」と呼ばれる彼の飛行機が離陸し、60 メートル以上飛行しました。発明者が航空機を持ち上げた高さは約 2.5 メートルでした。 1 か月後、アルベルトサントスデュモンは同じ飛行機で 220 メートル飛行し、最初の最長飛行記録を打ち立てました。

「14-bis」の特徴は、デザインが自立すること。ライト兄弟はこれを達成できず、彼らの飛行機は外部の助けを借りて離陸しました。誰が最初の航空機の発明者と見なされるべきかについての議論で基本となったのは、このニュアンスでした。

「14-bis」の後、発明者は単葉機の開発に真剣に取り組み、その結果、世界は「Demoiselle」を見ました。

Alberto Santos-Dumont は自分の栄光に安住せず、自分の発明を秘密にしていました。発明者は、自分の航空機のデザインをテーマ別の出版物と喜んで共有しました。

航空機モジャイスキー

科学者は、1876 年に検討のために彼の航空機のプロジェクトを提示しました。モジャイスキーは軍事省の職員の誤解に直面し、その結果、彼は研究を続けるための資金を割り当てられませんでした。

それにもかかわらず、科学者は開発を続け、投資しました自己資金、そのため、モジャイスキー航空機のプロトタイプの構築は長年にわたって引きずられてきました。

モジャイスキーの飛行機は 1882 年に製造されました。航空機の最初のテストは悲惨な結果に終わりましたが、目撃者は、墜落する前に航空機が地面からある程度上昇したと主張しています。

飛行の記録的な証拠がないため、モジャイスキーが飛行機を飛ばした最初の人物であるとは考えられません。しかし、科学者の発展は航空の発展の基礎となりました。

じゃあ誰が最初だったんだ

航空機が発明された年については多くの論争がありますが、最初に公式に登録された飛行はライト兄弟のものであり、アメリカ人が最初の航空機の「父」と見なされているのはそのためです。

ライト兄弟、サントス・デュモンとモジャイスキーによる航空の発展への貢献を比較することは不適切です。モジャイスキーの最初の航空機は、最初の制御飛行の 20 年前に製造されたという事実にもかかわらず、発明者は異なる構造原理を使用したため、彼の航空機をライト兄弟のフライヤーと比較することは不可能です。

サントス・デュモンは最初に飛行したわけではありませんが、発明者は航空機の製造に根本的に新しいアプローチを使用しました。

最初の制御飛行に加えて、ライト兄弟は航空機のプロペラと翼の構造に対する根本的に新しいアプローチを最初に提案し、航空の発展に多大な貢献をしました。

これらの科学者の誰が最初になったかを議論するのは意味がありません。なぜなら、彼らはすべて航空の発展に多大な貢献をしたからです。現代の旅客機のプロトタイプの発明の基礎となったのは、彼らの仕事と研究でした。

最初の軍用機

ライト兄弟によるフライヤーのプロトタイプとサントス・デュモン航空機は軍事目的で使用されました。

兄弟が最初にアメリカ軍に有利な技術を発明するという目標を追求した場合、ブラジルのサントス-デュモンは軍事目的での航空の使用に反対しました. それにもかかわらず、彼の作品は多くの航空機の作成の出発点となり、その後戦争中に使用されました。興味深いことに、モジャイスキーは当初、軍事目的で使用される航空機の製造も追求していました。

最初のジェット機は第二次世界大戦の最盛期に登場しました。

最初の旅客機

I.I.のおかげで最初の旅客機が登場しました。シコルスキー。現代の旅客機のプロトタイプは、12 人の乗客を乗せて 1914 年に離陸しました。同年、イリヤ・ムロメツ旅客機が初の長距離飛行を行い、世界記録を打ち立てました。彼はサンクトペテルブルクからキエフまでの距離を飛行し、給油のために着陸しました。

旅客機は、第一次世界大戦中に爆弾の輸送にも参加しました。戦争により、ロシアの航空はしばらくの間開発が凍結されました。

1925 年に最初の K-1 航空機が登場し、その後世界はツポレフ旅客機と KhAI によって開発された航空機を見ました。それ以来、旅客機にますます注目が集まっており、旅客定員が増え、長距離を飛行できるようになっています。

ジェット機開発の歴史

ジェット機の最初のアイデアは、ロシアの発明家テレショフによって提案されました。プロペラをピストンエンジンに置き換える試みは、1910 年にルーマニアの設計者 A. コアンダ (A. Coanda) によって行われました。

これらの試みは成功せず、ジェット機の最初の成功したテストは 1939 年に行われました。テストはドイツのハインケル社によって実施されましたが、モデルの設計中にいくつかの間違いがありました。

エンジン設計の間違った選択。
高燃費;
給油が頻繁に必要。

しかし、最初のジェット機のプロトタイプは、1 秒間の飛行で 60 メートル以上という高い上昇率を達成することができました。

設計ミスが原因で、ジェット機は飛行場から 50 km 以上移動できませんでした。多くの欠点があったため、最初に成功したモデルは大量生産には至りませんでした。

最初の生産機は 1944 年の Me-262 でした。このモデルは、以前のハインケルモデルの改良版となっています。

その後、ジェット機の開発は日本とイギリスによって取り上げられました。

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このように、ジェット機は第二次世界大戦の真っ只中に登場しました。彼らは戦闘で重大な勝利を収めていますが、損失も非常に大きくなっています。まず第一に、これはパイロットが根本的に新しい航空機を管理するための本格的なトレーニングを完了する時間がなかったという事実によるものです。最初の成功した飛行の瞬間からジェット機の登場まで、わずか 30 年しか経っていませんでしたが、その間に航空界に大きなブレークスルーがありました。

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同級生

アメリカの発明家、航空機設計者、パイロットであるウィルバーライトとオービルライトは、兄弟として航空の歴史に登場し、彼らが製造した航空機で初めて飛行しました。彼らはお互いを心から愛し、いつも一緒に働いていました。子供の頃、彼らは凧クラブに参加しました。すぐに彼らのヘビは最高になりました。進取の気性に富んだ若いアメリカ人は、最初の「空飛ぶ機械」である凧を他の人に売り始めるほどのスキルを達成しました。子供の遊びは、空気より重い制御された機械での人間の飛行のアイデアへの情熱に成長しました.

12月17日は航空の誕生日とされています。 1903 年のこの日、オービルライトが操縦した飛行機が離陸しました。機体は 12 秒間空中に留まり、40 m を超えて地面に落下しました。

フランス人は、1890年に航空機が20cm離陸したクレメント・アデルに手のひらを授与すべきだと信じており、ドイツ生まれのグスタフ・ホワイトヘッドが米国で初飛行を行いました。ニュージーランド人は、1903 年 3 月に竹と帆布の単葉機で 135 m 飛行し、フェンスに激突したリチャードピアースを誇らしげに覚えています (航空機の制御システムがいかに重要であるかを改めて確認できます)。

1901 年 9 月にシカゴで、ウェスタンソサエティオブエンジニアのメンバーに向けて講演したウィルバーライトは、離陸後に航空機を制御することが最も困難なことであると宣言しました。パイロットはすぐに操縦技術を習得することはできず、飛行方法を習得するには時間が必要です。ライト兄弟は、ドイツ人技術者のオットー・リリエンタールの経験を注意深く研究しました。オットー・リリエンタールは、当時最も経験豊富なパイロットであり、彼自身が設計したグライダーで何千回も飛行しました。しかし、彼らは電動飛行機とグライダーの制御システムが異なり、翼端の位置を変えることで飛行の安定性が得られることを理解していました。

1903 年 12 月 17 日より前のすべては、私たちの時代の 1000 年前に最初の中国の凧で始まった航空の前史です。古代の年代記によると、紀元前206年。これらの凧は中国の斥候を空中に持ち上げました。 1.5千年後、マルコ・ポーロは天の帝国でそのような飛行がフィクションではないことを自分の目で見ました。ヨーロッパでは、彼らは基本的に上がらず、飛び降りて自分たちで翼を作りました。最初に生き残ったのは、1010 年に英国のベネディクト会の修道士であるオリバーで、マルムズベリー修道院から飛び降り、125 歩離れたところに着陸し、足を骨折しました。他の「フライト」はもっと悲劇的に終わりました。レオナルド・ダ・ヴィンチは、ハンググライダーと呼ばれる飛行機の絵を描きました。しかし、デザインは紙に残っていました。そして 1783 年、モンゴルフィエ兄弟の熱気球によって、航空の歴史は始まりましたが、航空の歴史は始まりませんでした。ここで手のひらはライト兄弟のものです。

ウィルバーとオービルは、それぞれ 1867 年と 1871 年に 6 人の子供の家族に生まれました。ある日、父が羽のついたおもちゃを家に持ち帰りましたが、それはひねった輪ゴムの助けを借りて空中に舞い上がりました。オービルは、彼女が兄弟に単に魅了されたことを思い出しました.

家族はほとんどの時間をオハイオ州デイトンに住んでいました。ウィルバーがすでに学校を卒業していたとき、彼に不幸が起こりました。ホッケーをしているときに、棒で口を殴られました。傷は深刻ではありませんでしたが、合併症を引き起こしました。その結果、少年は3年間続いたうつ病に陥りました。継続教育の問題はありませんでした。この時までに、オービルは高校を卒業していましたが、大学への進学も拒否していました。学校の友達と一緒に、彼は広告や注文はがきを印刷し始め、いくつかの短命の新聞さえ発行しました。オービルはウィルバーに話を持ちかけた。

兄弟たちはとてもフレンドリーでした。ウィルバーは、彼らが「一緒に遊び、一緒に働き、最終的に考えました。私たちは常に自分たちの考えやアイデアについて話し合ってきたので、私たちの人生で行われたことはすべて、私たちの間で行った会話、提案、および議論の結果でした. どちらも結婚したことはありません。

兄弟は印刷機を使ってかなりの創意工夫を示し、即興の素材からさまざまな装置を絶えず発明していました。かつてシカゴから訪れた印刷業者は、自社の機械に慣れた後、次のように述べています。

それから新しい趣味がやってきました - 自転車。 1892 年までに、彼らは自分の店と工房を持っていました。アメリカでの自転車ブームは本格化しました。人間よりも大きな前輪を持つ怪物は、同じ直径の車輪を備えたおなじみの自転車に取って代わられました。

兄弟は独自のモデルの発明に成功し、1907 年まで取引を続けました。歴史家によると、航空機械の発明者としてのウィルバーとオービルの発展のターニングポイントとなったのは自転車ビジネスでした。結局のところ、自転車と飛行機には共通点があります。それは、バランスを維持し、動きを制御する必要があるということです。

ドイツの発明家オットー・リリエンタールの本「航空学の基礎としての航空飛行」が兄弟の手に渡ったとき、人生の新たな急激な変化が起こりました。リリエンタールはグライダーを設計し、2,000 回以上の飛行を行い、2.5 馬力のエンジンを搭載した航空機の設計を開始しました。 1896 年 8 月のグライダーでの次の飛行中に彼が死亡していなければ、おそらくライト兄弟は航空機の製造を優先しなかったでしょう。

デスクトップになった Lilienthal という本を読んだ後、Wilbur と Orville は、空気より重い装置に関する利用可能なすべての文献を収集し始め、ワシントンのスミソニアン協会に利用可能なすべての文献へのリンクを送るよう依頼しました。英語このトピックに取り組みます。それらを研究した後、彼らは次のように結論付けました。彼らの意見では、この質問に対する答えは、ケーブルを使用して 3 つの軸に沿って装置を制御するシステムを作成することであり、人は装置部品の回転、傾斜、および回転運動を常に制御できなければなりません。

この確信を持って、彼らは最初のグライダーの作成に着手し、その上で飛行することを学びました。兄弟たちは工学教育を受けていませんでしたが、計算なしでは不可能であることを理解し、教科書を取り上げました。リリエンタールの研究に基づいて、大型のグライダーを空中に持ち上げるには、時速約 30 キロメートルの正面風速が必要であると計算できました。兄弟は米国気象局に、国内で最も風が強い地域のリストを求めました。予想通り、アメリカ人が風の街と呼ぶシカゴが最も適していることが判明しました。しかし、彼らは傍観者やジャーナリストから離れて仕事をしたいと考えていました。

気象局のリストの 6 番目はキティホークでした。当時、ノースカロライナ州の海岸に沿って約 290 キロメートルの狭い鎖状に広がる島の 1 つで、見捨てられた漁村でした。今日、この一連のアウターバンクスは、海のビーチで日光浴をするアメリカ人に人気の休暇スポットです。そして約250年前、島々への入植が始まったとき、彼らは悪名高かった. たとえば、キティホークの近くには、ナグスヘッドの村があります-ナグスヘッド。伝説によると、アメリカの海岸に来た船を奪った海賊がそこに定住しました。悪天候の夜、海賊は馬の首に提灯を付けて海岸に沿って走らせました。船員たちはライトを灯台と間違え、船を海岸の岩に直接送りました。残りは技術の問題です。伝説かもしれませんが、キルデビルヒルズにあるライト兄弟のミュージアムショップや、ノースカロライナ州の至る所で、何百もの難破船を示すアウターバンクスの海岸線の地図を今でも販売しています。

Kill Devil Hills は Kitty Hawk と Nags Head の間にあり、翻訳された場所の名前は Kill the Devil Hills を意味します。 30メートルに達する高い砂丘があります。 1900 年以来、ウィルバーとオービルはデイトンとキルデビルヒルズの間を絶えず走り回り、自転車店で航空機の製造とテストを行ってきました。

まず、彼らはつながれた凧のようにグライダーを離陸させ、自動安定性の問題は Shaniut によって完全に解決されたわけではなく、まだやるべきことがあると確信しました。

ウィルバーライトとオービルライトは、独自の設計のグライダーの製作を開始しました。彼らは翼幅 12 メートルの複葉機グライダーを製作しており、Shanyut 教授がテストに招待されました。Shanyut 教授は喜んで対応し、彼の経験と知識で彼らを助けました。

兄弟たちは丘の上を滑空することから始めました。「それが平衡条件を研究する唯一の方法でした」と彼らは言います。

ライト兄弟のグライダーは、リリエンタールやシャヌートのグライダーとは大きく異なっていました。彼らは水平の深さ方向舵を使用し、翼の前方に特別なロッドを配置し、ポールの後ろには方向舵として機能する垂直プレートを配置しました。横方向のバランスを維持するために、ライト兄弟は最初に、翼の端で後縁を曲げる方法を使用しました。翼の一方の端にあるレバーと特別なロッドの助けを借りて、パイロットの要求に応じてエッジが上または下にずれ、翼のもう一方の端では反対方向に曲がりました。これはロールを修正するのに役立ちました。

当然のことながら、リリエンタールとシャヌートのグライダーのように、パイロットの吊り下げ位置はここでは適切ではなくなり、ライト兄弟は下翼に横たわっていました。肘に寄りかかって、コントロールレバーを動かすことができました。しかし、これに関連して、新しい問題が発生しました：どのように分散して着陸するのですか？発明者は、スキーのように、グライダーが着陸する翼の下から軽いスキッドを採用しました。そして、離陸はさらに簡単でした.パイロットは座席に横になり、コントロールレバーを手に取り、2人のアシスタントが翼の端でグライダーを持ち上げ、風に逆らって走り、揚力がどのように釣り合っているかを感じました。重力がグライダーを丘から強く押し下げました。

1902 年の 9 月から 10 月にかけて、ウィルバーライトとオービルライトはグライダーで約 1000 回の飛行を行いました。それらのいくつかの長さは200メートルに達しました。

制御が改善されたおかげで、パイロットは非常に強い風でも恐れなくなりました。

「我々の計算のための正確なデータを受け取り、風と穏やかな大気の両方で十分に安定した平衡を達成したので、モーターを備えた装置の構築を開始することが可能であることがわかりました。」

グライダーを組み立てた経験は、最初の航空機に取り組んだとき、ウィルバーとオービルライトに最も適していました。実際、それは同じ複葉機のグライダーでしたが、わずかに大きく、より耐久性がありました。そして、下翼には12馬力、重さ約100kgのガソリンエンジンを搭載。近くには舵付きのパイロット用のゆりかごがありました。モーターは毎分1400回転を発生し、チェーンドライブの助けを借りて、翼の後ろに対称的に配置された直径2.6メートルの2つの推進プロペラを回転させました。

ガソリンエンジンもプロペラも兄弟で自作。しかし、モーターはまだ完璧にはほど遠いもので、かなり重いものでしたが、蒸気エンジンよりもはるかに優れていました。プロペラには多くの作業が必要でした。ライト兄弟は、最終的に適切なサイズを見つけるまで、多くの実験を行いました。彼らは非常に重要な結論を下しました。航空機の設計者が今日でも使用している、つまり、航空機とエンジンごとにプロペラを個別に計算する必要があるということです。

ライト兄弟は、同様の思慮深さと徹底的さで、構造のあらゆる細部、すべてのノードを構築しました。最後にすべての準備が整いました。

1903 年 12 月 17 日の朝は曇りで寒かった。ウィルバーとオービルが翼のある機械の最終準備を終えていた厚板小屋の隙間から、海からの突風が憂鬱に口笛を吹いていた。兄弟たちは一口かじった後、納屋の広い扉を開け放ちました。遠く、浜辺の砂浜の向こうで、波が落ち着きなくうなり声を上げ、風が砂を渦巻かせていた。最初の望みはドアを閉めて、火鉢のそばで暖をとることだった。しかし、兄弟たちは自分たちの作品をすぐにテストしたいと考えていました. それからひもを引っ張ると、納屋の上の高い棒に小さな旗が掲げられました。それは事前に準備された信号でした。

遠くにある小さな救助基地のある砂丘で、彼らは手を振って応え、兄弟たちは援助者が到着するのを待たずに飛行機を納屋から引き上げました。

レスキューステーションから5人が駆けつけ、ボランティアで助けてくれました。冬の怠惰に飽き飽きした若い船員と古い海のオオカミは、突風にそれをしっかりと抱きしめながら、好奇心で翼のある不思議を調べました。

小屋の隣には木製の塔があり、ウィルバーとオービルはそこから長さ約 40 メートルの木製のレールを敷き、厳密に風に逆らっていました。アシスタントは、それが何のためにあるのかすぐにはわかりませんでした。しかしその後、兄弟たちは飛行機が設置された自転車のハブに二輪のカートをレールに巻き上げました。次に、ウィルバーと彼の助手は、ブロックに吊るされたかなり重い荷物を塔の頂上まで持ち上げ、そこから再びブロックを通り抜けて、ロープをカートに導きました。最も独創的な船員は、このすべての装置がカタパルトに似ており、離陸に必要であることに気付きました。結局のところ、飛行機には車輪がなく、着陸には、以前のグライダーと同様に、木製のスキッドのみが下から適合されていました。

兄弟たちは飛行機の近くで立ち止まりました。ウィルバーの懐中時計は午前十時半を指していた。誰もが最初に飛びたがっていました。合理的で落ち着いたウィルバーはコインを取り出し、簡単に尋ねました：
- 頭か尻尾か?
- 鷲！オービルは焦りながら叫んだ。

コインは宙に舞い上がり、手のひらに落ちました。鷲！

32 歳のオービルは少年のように飛び上がり、習慣的に飛行機に乗り込みました。ウィルバーはエンジンの始動を手伝い、エンジンが暖まる間、オービルはパイロットのゆりかごで轟音を立てるエンジンのそばに横たわり、もう一度操縦に慣れた.

長老のウィルバーは翼の端に移動し、翼を水平に保ち、エンジン速度が上がると、車からの震えが彼にどのように伝わったかを感じました。

最後に、オービルはパイロットの座席で手を上げました-「飛行準備完了」の合図。すると兄がブレーキレバーを押した。タワーの荷重がストッパーから外れ、ブロックがきしみました。飛行機はトロリーと一緒に発進し、速度を上げてレールに沿って急いで進みました。ウィルバーは数歩走った後、翼を放してその場で凍りついた。船員たちも離陸を注意深く見守っていたところ、突然、飛行機がカートから離れて空中に舞い上がるのを見ました。彼は、巣から落ちたばかりの巣立ちのヒナのように、不確かに飛び、3〜4メートル上に舞い上がり、地面に降りました。でも飛んだ！

そして、この奇跡の意識から、若い船員の一人がそれに耐えられず、「万歳！」と叫びました。

しかしその後、飛行機は機首をつつくと、砂の上にランナーを置いて沈みました。ウィルバーはストップウォッチをクリックし、文字盤をちらりと見た。飛行は12秒間続きました。わずか12秒！

「... 確かに、非常に短い間、」とライト兄弟は書いています。自分の強み空中に、自由飛行で一定の水平距離を通過し、速度を少しも落とさず、最終的に損傷することなく地面に降りました。

そして、「既知の距離」はわずか30数メートルでしたが、空気より重い飛行車両の勝利の道が始まったのは彼からでした。

今度はウィルバーの番でした。彼は少し長く、少し遠くまで飛んだ。兄弟は互いに競い合っているようだった。 3 回目の飛行で、Orville はすでに制御の有効性を感じていました。

「ウィルバーとほぼ同じ距離を飛んだとき、左側から強い突風が吹き、左翼が持ち上がり、車は右に大きく投げ出されました。すぐにハンドルを回して車を着陸させ、作業を開始しました。左翼が最初に地面に触れたとき、横方向の制御このマシンでは、以前のマシンよりもはるかに効率的です。」

4 回目の飛行で、ウィルバーは 59 秒間空中に留まり、約 300 メートルの距離を飛行しました。

ライト兄弟はこの距離を段階的に測定し、満足しました。これを目撃したレスキューステーションの職員歴史的出来事兄弟たちと喜びました。彼らは車をスタートに引き戻すのを助けました。オービルとウィルバーが感想を話し合っていると、海から突風が吹き荒れた。彼は飛行機を手に取り、地面の上で一周して砂の上に投げました。車を維持するためのすべての試みは無駄でした。

飛行機からはあっという間にがれきの山だけ。空は、人々がその限界をあえて侵略したという事実に対して、人々に復讐しているように見えました。

しかし、ライト兄弟は頑固でした。車の残骸を納屋に引きずり込んだ後、彼らはすぐに新しい、より高度な飛行機のプロジェクトについて話し合い始めました。

ウィルバーとオービルはキル・デビル・ヒルズを離れ、デイトンに戻ることにした。彼らの家から 10 マイル離れた牧草地が仕事を続けるために選ばれました。その時までに、彼らは世界中で有名になりました。人々はテストを見に来て、次の飛行がいつ行われるかを近隣の農家に知らせるために多額のお金を払いました. そして兄弟は、競合他社が特許を取得する前にモデルをコピーできるようになることを真剣に恐れていました. より良い時期まで飛行を停止することが決定されました。 1905 年 10 月、飛行機は格納庫に追い込まれ、ライト兄弟は 2 年半飛行しませんでした。

この間ずっと、彼らは米国陸軍省や多くのヨーロッパ政府と交渉し、民間航空機を製造する契約を締結するクライアントを見つけようとしていました. 繰り返しになりますが、彼らは1908年にのみ空を飛びました。フランスとドイツでデモンストレーション飛行が行われ、後にアメリカ軍当局者に航空機の能力をデモンストレーションすることに同意することができました。米陸軍の信号隊は条件を設定しました。航空機の製造と販売の契約は、デバイスが約1時間空中に留まることができ、乗客が搭乗している必要がある場合に署名されます。最初の飛行は悲惨な結果に終わりました。飛行機はバージニア州フォートマイヤーの野原に墜落しました。オービルは負傷し、同乗者は死亡した。そしてわずか 1 年後、Orville は Fort Myer に戻り、すべての期待を超える新しいモデルの機能を実演しました。契約が締結され、兄弟はライト・カンパニー・コーポレーションを設立しました。本社はニューヨークにあり、工場はデイトンにありました。

1910 年から 1915 年にかけて、ライト社は 12 基を設計しました。他の種類航空機。 Orville は、彼らの工場で約 100 台の車を生産したと見積もっています。しかし、最初はうまくいかず、他の方法でお金を稼ぐ方法を探さなければなりませんでした。兄弟は全員のために飛行学校を組織し、フランスとアメリカの軍用パイロットの訓練も始めました。並行して、彼らはデモ飛行を行うことになっていたパイロットのグループを作成することを決定しました。ウィルバーとオービルは、全国で開催できる眼鏡のチケットを販売することで、大きな利益が得られることを期待していました。しかし、この事業は 2 年しか続きませんでした。グループの 6 人のパイロットのうち 2 人が事故で死亡したため、事業は放棄されなければなりませんでした。

会社が設立された瞬間から、兄弟はヨーロッパの航空機メーカーを含む激しい競争に直面し始めました。 Wilbur と Orville は、多数の特許によって保護された著作権を侵害していると考えられるアメリカおよび外国のデザイナーやパイロットに対して多数の訴訟を起こしました。今、兄弟たちが国際法に取り組む時が来ましたが、国際法ではあまり成功していません。したがって、ドイツでは、裁判所はライツに有利ではないという決定を下しました。フランスでは、兄弟の特許が失効する 1917 年まで、訴訟は長引きました。

連絡先

フライヤー 1 の初飛行 1903 年 12 月 17 日、地上でウィルバーのオービルが操縦。
キル・デビル・ヒルズ救命ステーションのジョン・T・ダニエルズの写真、
三脚にオービルのカメラを使用

110 年前の 1903 年 12 月 17 日、キティホークバレーで、ライト兄弟によって設計および製造されたフライヤー航空機で、世界初の飛行が行われました。前方に飛行し、離陸地点の高さと同じ高さでその場に着陸しました。
ライト兄弟は、それぞれ時速 43 km の向かい風で地上から 2 回飛行しました。
最初の飛行はオービルによって行われ、彼は 36.5 メートルを 12 秒で飛行し、この飛行は有名な写真に記録されました。次の 2 つのフライトは約 52 メートルと 60 メートルの長さで、それぞれウィルバーとオービルによって作成されました。
彼らの高さは地上からわずか3メートルほどでした...

ライト兄弟の運命は？

ウィルバー・ライト

ウィルバーは腸チフスにかかり、1912 年 5 月 30 日にライトの家で 45 歳で亡くなりました。そして弟のオービルが社長を継いだ ライト社ウィルバーの死後。ウィルバーのビジネスへの嫌悪感は共有したが、彼のビジネスの洞察力は共有せず、オービルは 1915 年に会社を売却した。
オービルは 1918 年にパイロットとして最後の飛行を行いました。彼は廃業し、航空関係者になり、NASA の前身である全米航空諮問委員会を含む、さまざまな公式の委員会や委員会の委員を務めました...

オービル・ライト

1944 年 4 月 19 日、新しい航空機の 2 番目のコピー ロッキードコンステレーションは、ハワードヒューズと TWA 航空会社のジャックフライ社長が操縦し、バーバンクからワシントンまでのルートを 6 時間 57 分で飛行しました。帰り道、飛行機はライト飛行場に着陸し、その後オービルは歴史的な最初の離陸から 40 年以上後に最後の飛行を行いました。たぶん、彼は実権を握ることさえ許されましたか？
オービルは、コンステレーションの翼幅が最初の飛行距離よりも大きいことに注目しました...

オービル・ライトは、航空の黎明期から超音速時代の黎明期までの人生を生き、1948 年に心筋梗塞で亡くなりました。両方の兄弟は、オハイオ州デイトン墓地の家族の区画に埋葬されています。

彼はベッドに横たわり、窓から風が吹き、耳と半分開いた唇に触れ、眠っている彼に何かをささやいた。昨日、今日、明日について語るべきことすべてを彼に伝えるために、デルフォイの洞窟から吹いたのは時間の風だったようです。彼の存在の深みのどこかで、時々声が聞こえた - 1、2、10、あるいはおそらく全人類がそれを話したが、彼の唇を逃れた言葉は同じだった:

見て、見て、勝った！

夢の中で、彼、彼らは、一度に多くの人が突然急いで飛んだ. 暖かく愛撫する空気の海が彼の下に広がり、彼は泳ぎ、不思議に思い、信じませんでした。

見て、見て！勝利！

しかし、彼は全世界に彼に驚かされるように決して求めませんでした。彼は貪欲に、彼の全身で、この空気、風、そして昇る月を見て、飲み、吸い込み、感じました。一人で彼は空に浮かんでいました。地球はもはやその重さで彼を支えていませんでした。

でも待って、待って！

今夜はどんな夜？

もちろん前夜祭です。明日はロケットが初めて月に行く日です。この部屋の壁の外、太陽に焼け焦げた砂漠の真ん中で、ここから百歩先でロケットが私を待っている。

いっぱいですよね？そこにロケットはありますか？

「ちょっと待って！」彼は考え、ひきつり、まぶたをきつく閉じて汗をかき、壁の方を向いて猛烈にささやきました. 「それは確かに違いない! まず第一に、あなたは誰ですか?」

私は誰? 彼は思った. 私の名前は何ですか?

1938 年生まれのジェデダイア・プレンティスは、1959 年に大学を卒業し、1965 年にロケットを操縦する資格を取得しました。ジェダイア・プレンティス・・・ジェダイア・プレンティス・・・

風が彼の名前を拾い、彼を連れ去った！寝台車は叫び声を上げて、彼を引き止めようとしました。

それから彼は落ち着いて、風が彼の名前を返すのを待ちました. 彼は長い間待っていたが、沈黙があり、彼の心臓は何千回も大声で鼓動した.

空は繊細な青い花のように開きました。遠くでは、エーゲ海が波の紫の波の上に泡の白いファンを揺らしていました.

岸に打ち寄せる波のざわめきの中で、彼は自分の名前を聞いた。

そして再びささやき声で、息のように軽く：

誰かが彼の肩を揺さぶりました-彼を呼んだのは彼の父親でした、彼を夜から引き抜きたかったのです。そして、彼はまだ少年で、窓に向かって丸まって横たわっていました. 金色の翼は父親の手で生き返ったようで、息子がこれらの翼を見て、窓の外の崖を見たとき、彼は最初の羽が肩に生え、震え、芽を出したのを感じました。

父さん、風はどう？

私には十分ですが、あなたには弱すぎます。

心配しないで、お父さん。今は羽が不器用に見えますが、私の骨は羽を強化し、私の血はワックスを復活させます.

そして、私の血と私の骨からも、忘れないでください。すべての人が自分の子供に自分の肉を与え、慎重かつ賢明に扱わなければなりません。高くなりすぎないことを約束してください、イカロス。息子よ、太陽の熱はあなたの翼を溶かすことができますが、あなたの燃えるような心はそれらを破壊することができます. 気をつけて！

そして、彼らは朝に向かって壮大な金色の翼を取り出し、翼はざわめき、彼の名前をささやきました。

モンゴルフィエ。

彼の手のひらは燃えるロープ、鮮やかなキルト生地に触れ、糸の一本一本が夏のように熱くなって燃えた。彼は羊毛とわらの束を熱い息を吐く炎の中に投げ入れました.

モンゴルフィエ。

彼は見上げた - 彼の頭の上でそれは膨らみ、風に揺れ、まるで海の波に巻き込まれたかのように舞い上がった。火の上に上昇する加熱された空気のきらめく流れで満たされた巨大な銀色の洋ナシ。眠っている神のように静かに、この軽い貝殻はフランスの野原に寄りかかり、すべてがまっすぐになり、膨張し、熱気で満たされ、すぐに解放されます. そして彼女と一緒に、彼の考えと彼の兄弟の考えは青い静かな広がりに上昇し、まだ飼いならされていない稲妻が眠る曇った広がりの中で、静かで穏やかに浮かびます。そこ、どの地図にも記されていない深淵、鳥のさえずりも人の叫びも届かない深淵で、このボールは平和を見つけます。おそらく、この航海で、彼、モンゴルフィエ、そして彼と共にすべての人々は、神の不可解な息吹と永遠の厳粛な足跡を聞くでしょう。

彼はため息をつき、動揺し、群衆が動揺し、その上に熱気球の影が落ちました。

すべての準備が整いました。すべて順調です。

良い。眠っている間に彼の唇がひきつった。良い。さらさら、さらさら、震え、離陸。良い。

おもちゃは父親の手から天井に駆け上がり、ぐるぐる回って、彼女自身が起こした旋風に巻き込まれ、空中にぶら下がっていました.ガサガサ、ガサガサ、そして彼らの名前をささやきました。

そしてささやきます：風、天国、雲、オープンスペース、翼、飛行。

ウィルバー？オービル？待って、それはどうですか？

彼は眠っている間にため息をついた。

おもちゃのヘリコプターがブンブンと音を立てて天井に衝突します。ワシが羽ばたき、カラスが羽ばたき、そしてついに風が彼らの手に飛び込み、まだ来ていない夏から息を吐き出しました-タカが羽ばたき、震え、凍りつく最後の時。

眠っている間に彼は微笑んだ。

彼はエーゲ海の空に突入しましたが、雲はずっと下に残っていました。

彼はまるで酔っ払っているかのように揺れる巨大な風船を感じ、風の力に屈服する準備ができていました。

彼は砂のざわめきを感じました-大西洋岸の柔らかい砂丘で、無能なひよこである彼が落ちた場合、彼らは彼を救うでしょう。ライトフレームのスラットとブレースがハープの弦のように鳴り響き、彼もそのメロディーに魅了されました。

部屋の壁の後ろで、発射準備が整ったロケットが熱い砂漠の表面に沿って滑空していると彼は感じています。その燃えるような翼はまだ折りたたまれており、まだ燃えるような息を抑えていますが、すぐに30億人がその声で話すでしょう. すぐに彼は目を覚まし、ゆっくりとロケットに向かいます。

そして崖っぷちに立って。

熱気球の涼しい日陰に立ちます。

キティホークのタカの羽を打つ砂の旋風の下で、海岸に立ちます。

そして、ボーイッシュな肩と腕を指の先まで引っ張り、黄金の翼を黄金のワックスで固定します。

最後に、しっかりと縫い付けられた薄い殻に触れます-それは人々の息、驚きと恐怖の熱いため息を含み、彼らの夢は空に上がります。

火花でガソリンエンジンを目覚めさせます。

そして、深淵の上に立って、彼は父親に幸せのために手を差し伸べます-飛行中の柔軟な翼が彼に従順であるように！

そして、腕を振りながらジャンプ。

彼はロープを切り、巨大な気球に自由を与えます。

エンジンを始動し、飛行機を空中に持ち上げます。

そして、ボタンを押すとロケット燃料に着火します。

そして、すべて一緒に、跳躍、ジャーク、急速な上昇、スムーズな滑空、引き裂き、切断、空気への侵入、顔を太陽、月、星に向けて、大西洋と地中海を駆け抜けます。野原、砂漠、村、都市。ガスの沈黙の中で、羽のざわめきの中で、布でしっかりと覆われた軽いフレームの鳴り響く震えの中で、火山の噴火を連想させる轟音の中で、くぐもった急いで轟音の中で。衝動、衝撃、ためらい、そしてすべてが高くなり、頑固に、たまらなく、自由に、奇跡的に、そして誰もが笑い声を上げて自分の名前を叫ぶでしょう。または他の名前-まだ生まれていない人、またはずっと前に亡くなった人、ワインのように酔わせる風、塩辛い海風、または静かな風に巻き込まれて運ばれた人。気球、または風、化学の炎から生まれる. . そして、誰もが肉から翼が芽生え、肩の後ろで開き、明るい羽毛できらめく音を立てるのを感じます。そして、一人一人が彼の後ろに飛行のエコーを残し、すべての風に拾われたエコーは、何度も何度も地球の周りを走り回り、別の時には、彼らの息子や息子の息子がそれを聞き、夢の中で聞いています。邪魔な真夜中の空。

アップ、アップ、アップ！春の洪水、夏の小川、果てしない翼の川！

ベルが静かに鳴った。

今、-彼はささやいた-今、私は目を覚まします。もう1分...

エーゲ海が窓の外に滑り落ちた。大西洋岸の砂、フランスの平原はニューメキシコの砂漠に変わりました。子供のベッドの近くの部屋では、金のワックスで固定された羽が動きませんでした。窓の外では、熱風に満たされた銀色の洋ナシは揺れず、膜のような羽をしっかりと張ったバタフライカーは風にチャイムを鳴らしません。そこには、窓の外でロケットだけが、点火する準備ができている夢が、彼の手のワンタッチが離陸するのを待っています.

眠りの最後の瞬間、誰かが彼の名前を尋ねました。

彼は、真夜中から始めて、これらすべての時間に聞いたことに落ち着いて答えました。

イカロス・モンゴルフィエ・ライト。

彼はそれをゆっくりとはっきりと繰り返しました-尋ねた人に順序を覚えさせ、混同しないで、最後の信じられない手紙まですべてを書き留めてください。