Las acciones del submarino S-44 contra el crucero "Kako" (Del libro de T. Roscoe "Actividades de combate de los submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial". Edición de literatura extranjera. Moscú, 1957.) En la mañana del 7 de agosto. , los marines estadounidenses atacaron Guadalcanal, que estaba

Documento No. 5.5 Informe de combate del comandante del submarino S-13, Capitán 3rd Rank Marinesko Donoshu, que la orden de combate del comandante del BPL No. -08 / op con fecha 12.00 20.09.44 [cumplida]. El 1 de octubre de 1944, a las 15.20 horas, como parte de una escolta (tres TSC y un "MO"), abandonó las montañas. Kronstadt, regresado de una campaña militar en

Documento No. 6.22 Informe de combate del comandante del submarino S-13, Capitán 3rd Rank Marinesko Cumpliendo la orden del comandante de la Brigada Submarina KBF No. Faluden faro con una tarea

Inspección del submarino y conclusiones de los expertos El trabajo sobre el ascenso de Shch-139 comenzó unas horas después de la explosión. Al principio, los buzos soldaron agujeros temporalmente justo debajo del agua, luego comenzaron a bombear agua, luego se trajeron los pontones y con su ayuda se levantó el bote.

La catástrofe del submarino Kambala En la segunda quincena de mayo de 1909, el escuadrón, que incluía los acorazados Rostislav, Panteleimon, Three Saints y el crucero Memory of Mercury, realizó maniobras en la rada del río Belbek. Los submarinistas aprovecharon esta oportunidad para hacer ejercicio

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8.6.1. M-77 serie V|-bis

Teniente mayor N.A. Khlyupin (07.12.40-01.09.41),
capitán-teniente D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
capitán-teniente N.I. Kartashev (01.07.42-05.43),
capitán-teniente I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Los submarinos más numerosos en la Armada fueron barcos de tipo M - "Malyutka" VI y VI-bis series, que se construyeron bajo la dirección de los diseñadores A. N. Asafiev y P. I Serdyuk. Empezaron a construir en 1934.
22.06.41 "M-77" se reunió como parte de la 4ª división de la 1ª brigada de submarinos en Libau. El mismo día, ante la amenaza de capturar Libau, el M-77, emparejado con el M-78, comenzó a moverse hacia Ust-Dvinsk. En la mañana del 23 de junio, los barcos fueron atacados por aviones alemanes y el viaje posterior continuó en una posición sumergida, manteniendo el contacto a través de comunicación por conducción de sonido. Tres horas más tarde, las baterías del M-78 se descargaron y el submarino decidió salir a la superficie para ser inmediatamente víctima de los torpedos del submarino U-144. En la M-77 escucharon explosiones y entendieron su significado. Pero porque y en el "M-77" también se descargaron las baterías, el barco tuvo que salir a la superficie y pasar el resto del camino bajo un motor diesel. Felizmente evitando una reunión con el "alemán".
24.06.41 a las 00-00"M-77" llegó a salvo a Ust-Dvinsk.
15.07.41 El submarino por primera vez realizó una campaña militar a una posición en la región de Pärnu.

Durante la campaña, el comandante del barco fue pasivo y, como resultado de la salida del combate, fue separado de su cargo.
01.09.41 El capitán-teniente Kostylev Lev Nikolayevich, que anteriormente comandaba el M-71, que explotó en Libau, fue nombrado comandante del M-77. Bajo su mando, "M-77" realizó otra campaña, después de la cual el barco se levantó para reparaciones en Leningrado.
01.07.42 El capitán-teniente Kartashev Nikolai Ivanovich se convirtió en el comandante del barco.
18.07.42 cuando estaba estacionado en Leningrado, el M-77 fue dañado por proyectiles que explotaron cerca: fragmentos golpeados casco ligero en el extremo de popa y tanque No. 3.
14.09.42 "M-77" realizó una campaña militar en el área de Skerry en los accesos a Helsinki. Estando en un área determinada, el submarino fue atacado por la artillería enemiga y evadido en picado. Regresó a la base en el momento adecuado.
05.43 El capitán-teniente Tatarinov Ivan Mikhailovich fue nombrado comandante del M-77. El barco comenzó a prepararse para la reubicación en el lago Ladoga.
25 de junio de 1943"M-77" se inscribió en la flotilla militar Ladoga. Pronto, el barco fue transportado por ferrocarril a Novaya Ladoga (la base principal de la flotilla de Ladoga) y botado.
Después de la remodelación en Novaya Ladoga Se puso en funcionamiento el "M-77". Después de haber realizado dos campañas de entrenamiento de combate en julio de 1943, comenzó a realizar misiones de combate.
08-09.43 el barco se dirigió a la costa norte del lago tres veces para buscar barcos enemigos, pero no encontró ningún objetivo.
10-11.43 El "M-77" se utilizó para el desembarco de grupos de sabotaje en la costa del enemigo, así como apoyo a la navegación para el desembarco en la bahía de Mustalahti el 12 de octubre de 1943.

24.06.44 El "M-77" fue a la isla de Mantsinsaari para cubrir el desembarco cerca de Tuloksa con fuego de artillería como parte de la 70ª brigada separada de fusileros marinos bajo el mando del teniente coronel A.V. Blaka (total 3661 personas). El barco hizo varias salidas más con fines de reconocimiento.
20.08.44 regresó a Leningrado y el 31 de agosto de 1944 el barco fue nuevamente incluido en la Flota del Báltico, aunque en septiembre de 1944 el M-77 todavía entró en el lago Ladoga para entrenamiento de combate por un corto tiempo, pero ya no participó en las hostilidades.
Entonces, el M-77 realizó 15 campañas militares. En los ataques con torpedos no salía. En términos de número y tiempo de campañas de combate, es el barco más activo de la serie.

8.6.2. M-79 serie V|-bis

Teniente mayor, capitán-teniente I.V. Avtomonov (hasta el 04.42),
teniente mayor K.S. Kochetkov (04.42-06.07.43),
capitán-teniente A.A. Kliushkin (07/06/43-03/09/44),
capitán-teniente, capitán 3er rango S.Z. Trashchenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 el barco se reunió como parte de la 4ª división de la 1ª brigada de submarinos en Libau. El mismo día, la M-79 tomó una posición fija en los accesos a Libava. A bordo del M-79, el comandante del M-71 (volado en Libau), el capitán de corbeta Kostylev, salió al mar como apoyo.
26 de junio de 1941 el barco abandonó la posición, y como Libava ya estaba ocupada por el enemigo, el M-79 tuvo que dirigirse a Paldiski, donde llegó sano y salvo el 1 de julio.
12.07.41 El submarino realizó una campaña militar al sur del cabo Kolkasrags (ver la figura de arriba para M-77) y supuestamente envió una barcaza con municiones al fondo, lo cual no es cierto (ver el artículo en Internet de P. Grishchenko “ Lucha bajo el agua” M., 1983 p.57).
8-29.08.41 como parte del convoy No. 1, el M-79 hace la infame transición de Tallin a Kronstadt. El 28 de septiembre de 1941, el barco llegó a Leningrado y se paró en la pared de la planta de Sudomekh. El 15 de diciembre, debido a explosiones cercanas de proyectiles alemanes, el M-79 recibió daños menores de metralla en el casco. El 4 de abril de 1942, el barco fue nuevamente dañado por las bombas. "M-79" se levantó para las reparaciones y en 1942 no participó en las hostilidades.
04.42 El teniente mayor Konstantin Sergeevich Kochetkov fue nombrado comandante del M-79. En junio de 1943 se empezó a preparar la M-79 para su traslado a Ladoga.
25 de junio de 1943 el barco pasó a formar parte de la flotilla militar de Ladoga. El 5 de julio de 1943, el barco fue entregado por ferrocarril al lago Ladoga.
06.07.42 El capitán-teniente Alexey Alexandrovich Klyushkin fue nombrado comandante del submarino. Post-reparación después y entrenamiento de combate.
29.09.43 "M-79" realizó la primera campaña de combate en Ladoga. Sin embargo, el 02/10/43 el barco tuvo que regresar por daños en el embrague Bamag. Antes del congelamiento, el M-79 realizó campañas cuatro veces más, principalmente con fines de reconocimiento y desembarco de grupos de reconocimiento en territorio enemigo.
09.03.44 El teniente comandante Klyushkin fue nombrado comandante del S-4.
05.07.44 el comandante del "M-79" fue nombrado capitán-teniente (más tarde capitán del tercer rango) Trashchenko Semyon Zosimovich.
Todo el verano de 1944"M-79" estaba en la base, pero muchas fuentes indican la participación del barco en la operación Svir-Petrozavodsk y, en particular, 24-25.06.44 "M-79" junto con "M-77", "M-96" y "M-102" cubrieron el aterrizaje de artillería en el área de Tuloksa con fuego de artillería (ver Fig. para M-77 y párrafo 2.14 Fuerzas de desembarco de las flotillas militares Ladoga y Onega durante la operación Svir-Petozavodsk del Frente Carelio).
20.08.44 El M-79 cruzó el Neva hasta Leningrado y el 1 de septiembre fue devuelto a la Flota del Báltico. El estado técnico del barco era difícil, y se puso en conservación. Así, el M-79 realizó 7 campañas de combate. En los ataques con torpedos no salía.

8.6.3. Serie M-90 X||(Serie XII ver sección raíz)

teniente mayor I.M. Tatarinov (hasta el 07.41),
capitán-teniente D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Capitán de Corbeta S.M. Epstein (31.07.41-14.04.43),
Teniente M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 interino),
teniente mayor, capitán-teniente Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
teniente mayor, capitán-teniente G.M. Egórov (15/12/44 - 09/05/45)

Los submarinos tipo M de la serie XII reemplazaron a la serie VI-bis en 1940. Mayor velocidad a 14,1/8,2 nudos y rango de crucero a 1900/110 millas.
A principios de junio de 1941 Se atracó el submarino "M-90".
22.06.41 el barco se reunió como parte de la 8ª división de la 2ª brigada de submarinos en Tallin (según otras fuentes en Hanko).
23.06.41 El submarino realizó una campaña militar en el área designada cerca de Helsinki.,br> En la noche del 24 de junio El M-90 salió a la superficie y comenzó a cargar las baterías, pero su batería costera de la isla Naisaar le disparó y lo obligó a sumergirse. Pronto, el submarino fue atacado por el 44º Escuadrón de Reconocimiento Naval Separado llamado por nuestro avión MBR-2 y quedó tendido en el suelo, pero incluso aquí fue atacado por nuestro bote patrullero, que lanzó más de 50 cargas de profundidad sobre el M-90. Cuando intentaba salir a la superficie, el submarino volvió a ser atacado por nuestra batería costera. Afortunadamente, el submarino no recibió ningún daño. Finalmente, el comandante del M-90 logró informar de la situación y el submarino fue llamado a la base, donde llegó sano y salvo el 25 de junio de 1941.
07.41 El capitán-teniente Sazonov Dmitry Mikhailovich se convirtió en el comandante del barco, y el teniente mayor Tatarinov fue destituido del mando del barco y designado con una degradación (no se especificó el motivo).
12.07.41 "M-90" llegó a Leningrado, donde se elevó a la pared de la planta número 190 (llamada así por Zhdanov) para preparar su reubicación en el Caspio.
31.07.41 El teniente comandante Epshtein Semyon Mikhailovich tomó el mando de la nave (el teniente comandante Sazonov se hizo cargo de Shch-305). Con el comienzo del bloqueo de Leningrado, el camino hacia el Mar Caspio se cerró y el submarino fue suspendido.
fuerte>30/04/42 "M-90" sufrió un ataque aéreo. Como resultado de explosiones cercanas de cinco bombas de aire con metralla en tres lugares el casco fue perforado. Un trabajador de la fábrica murió y un marinero resultó gravemente herido.
23.10.42 "M-90" fue lanzado de nuevo.
14.04.43 Al teniente Mikhail Ivanovich Berezin se le encomendó actuar temporalmente como comandante del barco.
29.05.43 el teniente mayor (luego teniente comandante) Yury Sergeevich Rusin tomó el mando del M-90.
La noche del 30 de junio de 1943 el submarino se trasladó de Leningrado a Kronstadt.
29/09/43 "M-90" después de más de dos años de descanso se fue en una campaña militar al lugar designado cerca del faro Tiyskeri (ver Apéndice 6, Golfo de Finlandia). En la mañana del 1 de octubre, el submarino ya estaba en el área especificada.

El 3 de octubre de 1943, el comandante se negó a atacar un destacamento de buques de guerra enemigos: una cresta de piedra creó un obstáculo.

En la noche del 04.10.43, se desembarcó un explorador de la M-90 en la isla Hamnscher (Golfo de Finlandia). Scout: un residente de una de las islas del sur de Finlandia no tenía piernas, nuestra inteligencia lo reclutó en 1939. Salieron a la superficie por la noche, el explorador fue trasladado en sus brazos a un bote de goma y allí se colocaron sus bienes, incluido un walkie-talkie. Al mismo tiempo, el submarino encalló brevemente, dañando la quilla. En la noche del 07/10/43, el M-90 se trasladó a la zona oeste de la isla de Gogland, donde a la mañana siguiente no pudo lanzar un ataque contra los dragaminas enemigos. En la noche del día siguiente, en el área de Kotka-Helsinki, el submarino atacó sin embargo un convoy enemigo. El M-90 disparó dos torpedos contra la barcaza de desembarco enemiga. Se escuchó una explosión en el submarino. Algunas fuentes incluso indican a la víctima del M-90: la barcaza de aterrizaje de alta velocidad F-212 (220 toneladas), pero el enemigo no confirma el éxito de nuestro submarino. Habiendo agotado los torpedos M-90, comenzó a regresar a la base. Al sur de la isla de Gogland, fue perseguida por las fuerzas enemigas de la OLP, pero, a pesar de esto, regresó sana y salva a Kronstadt.
Al final de las 10.43"M-90" se trasladó a Leningrado para estacionamiento de invierno y reparar
18.06.44 El submarino realizó una campaña de combate en el lago Ladoga en el área de las desembocaduras de los ríos Vidlitsa y Olonka, donde operó del 19 al 25 de junio en interés de las tropas del Frente de Carelia.
13.07.44 "M-90" regresó a Leningrado. Después de que Finlandia abandonara la guerra, el 19 de noviembre de 1944, la M-90 se trasladó a Hanko.
15.12.44 El teniente mayor (luego teniente comandante) Georgy Mikhailovich Egorov tomó el mando del submarino M-90 (Yu.S. Rusin se fue a estudiar).
20.12.44 "M-90" realizó una campaña militar en el área designada en la desembocadura del Golfo de Finlandia.


Más tarde, ya Almirante de la Flota, Héroe Unión Soviética G. M. Egorov escribió: “¡Al recordar este viaje ahora, pienso en lo difícil que fue! Tormentas continuas. No importa cómo salgas a la superficie: una ventisca de nieve. No puedes ver una maldita cosa". De las 129 horas que pasó el submarino bajo el agua, solo 9 horas del M-90 estuvo a profundidad de periscopio, y el resto del tiempo se vio obligado a permanecer en tierra. Sobre el heroico destino del comandante del M-176 I.L. Bondarevich, véase el párrafo 8.3.12.
30 de diciembre de 1944 el submarino regresó a la base.
En 1945, la M-90 se hizo a la mar dos veces más. Por primera vez en el área de Vindava, en el segundo, cerca de Libau. Durante todo este tiempo, "M-90" no tuvo contacto con el enemigo. El 6 de mayo, se planeó enviar el submarino a Vindava, pero en la transición al área indicada, "M-90" fue captado por la noticia del final de la guerra. El viaje fue cancelado y el submarino regresó a la base.
Así, la M-90 realizó 6 campañas militares (una de ellas al lago Ladoga). Hizo un ataque con torpedos con el lanzamiento de dos torpedos. No hay victorias confirmadas.

8.6.4. M-95 Serie X||

teniente mayor, capitán-teniente L.P. Fiódorov (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" se reunió en Hanko, donde poco antes de ese acoplamiento tuvo lugar . El submarino formaba parte de la 8ª división de la 2ª brigada de submarinos. El primer día de la guerra, el submarino se trasladó a Paldiski y luego a Tallin.
El 16 de julio de 1941, el comandante de la Flota del Báltico, Vicealmirante V.F. Tributz ordenó que parte de los submarinos de la 8ª división sean puestos a disposición del Comandante de la Defensa Costera de la Región Báltica (BOBR), Mayor General del Servicio Costero A.B. Eliseev. El 19 de julio, submarinos leales, incluido el M-95, llegaron a Trigi Bay (en el norte de la isla Ezel).
21.07.41 "M-95" se hizo a la mar para realizar patrullas en el área de la isla de Ruhnu.

En la tarde del mismo día, durante una inmersión urgente, debido a un defecto de diseño en la válvula de salida de gas, el diesel se inundó en el barco y tuvo que regresar a Ust-Dvinsk.
31.07.41 "M-95" realizó una campaña militar en la región de Ust-Dvinsk para operaciones militares contra barcos enemigos, pero no hubo reuniones con ellos. Debido al peligro de las minas (las minas fueron colocadas por nuestros aviones y patrulleras), el submarino recibió instrucciones de no acercarse a la costa a menos de 5 millas.
En la mañana del 6 de agosto de 1941 El "M-95" se trasladó a Kuivaste, donde, al estar constantemente expuesto a los ataques aéreos alemanes (se repelieron unos 40 ataques aéreos), permaneció allí hasta el 12 de agosto de 1941 y luego se trasladó a Tallin.
28-29.08.41 participó en el "cruce de Tallin" como parte de un destacamento de cobertura y completó con éxito la transición a Kronstadt.
10.10.41 El M-95 realizó una campaña de combate en la Bahía de Narva (ver Apéndice 6, Golfo de Finlandia) para actuar contra un posible avance de la flota alemana hacia Kronstadt. Durante el patrullaje, la embarcación tocó el suelo 20 veces con el casco. Además, el barco estuvo plagado de una serie de averías (los timones horizontales de popa fallaron cuatro veces, el periscopio necesitaba ser reparado). El submarino permaneció en posición hasta el 19 de octubre de 1941, después de lo cual regresó a Kronstadt por su cuenta. El mismo día "M-95" se mudó a Leningrado, donde en la planta número 196 ("Sudomekh") se levantó para reparaciones.
15.12.41 cuando estacionado cerca de la pared de la planta, el submarino recibió agujeros en la caja sólida.
09-10.06.42 "M-95" se trasladó de Leningrado a Kronstadt. En el cruce, el submarino y el barco blindado BKA No. 212 que lo acompañaba fueron atacados por la artillería enemiga. No hubo daños en el submarino, pero el bote blindado que caminaba con el submarino recibió un impacto directo y sufrió pérdidas significativas en la tripulación, dos murieron, cinco personas resultaron heridas.
12.06.42 por la tarde, "M-95" realizó una campaña militar en la región del alcance de West Gogland (Golfo de Finlandia). Primero llegó a Lavensari, de donde en la mañana del 13 de junio partió hacia una zona determinada. Durante el primer día, el submarino descargó tubos de torpedos en el transporte Siauliai, que había estado parado sobre piedras desde 1941. (Hundido durante el cruce de Tallin por aviones alemanes el 29 de agosto de 1941). Sin municiones, el submarino se vio obligado a regresar a Lavensari.
14.06.42 Habiendo cargado los torpedos, el M-95 nuevamente se hizo a la mar. Al día siguiente, los puestos de observación enemigos en la isla de Gogland y el nuestro en la isla de Lavensari, así como nuestras lanchas patrulleras, notaron una gran explosión en las cercanías de la posición del submarino. La marea negra en este lugar duró hasta el 11 de julio de 1942. Evidentemente, el "M-95" fue volado por una mina de la barrera enemiga y se hundió Según otra versión, el submarino, que sufrió graves daños después de la explosión, pudo mantenerse a flote y, después de un tiempo, fue rematado por aviones finlandeses. Junto con el submarino, 14 personas murieron.
Entonces, M-95 realizó 4 campañas militares. Hubo 1 ataque de torpedo erróneo (2 torpedos disparados).

8.6.5. M-96 Serie X||

Teniente Comandante A.I. Marinesko (hasta el 03.43),
capitán-teniente N.I. Kartashov (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 se reunió como parte de la 8ª división de la 2ª brigada de submarinos en Hanko. El día anterior, el "M-96" regresó de patrullar los accesos a la base, donde observó el intenso movimiento de transportes alemanes desde Finlandia.
Con el inicio de la guerra el submarino fue reubicado en Tallin, desde donde, a mediados de julio de 1941, pasó a Trigi Bay, donde fue puesto a disposición del Comandante de la Defensa Costera de la Región Báltica (BOBR).
22.07.41 por la noche, el M-96 emprendió su primera campaña de combate en una posición en la parte sur del Golfo de Riga (ver la figura anterior para el M-95).

Los detalles de esta salida no se conservaron, ya que Marinesko envió un informe sobre la campaña a la sede de BOBR, donde probablemente fue destruido cuando nuestras unidades abandonaron la península de Syrve, también conocida como Svorbe (las batallas en la península de Syrve en octubre de 1941 fueron uno de las páginas más trágicas de la defensa de las islas Moonsund. Los torpederos lograron acabar con solo una parte del comando encabezado por el general A. B. Eliseev, y el resto de la guarnición que defendía la península quedó sola. ser imposible sacar gente); el cuaderno de bitácora "M-96" fue entregado a la sede de la brigada de submarinos y probablemente murió durante la evacuación de Tallin. Alguna información sobre la primera campaña militar "M-96" está contenida en el "Diario de Acciones de Combate BOBR". (ver Strelbitsky K.B. "Al 60 aniversario de la primera campaña militar del" submarinista No. 1 "). “¡Cuando comenzó la guerra, la capacidad de luchar contra el Capitán Marinesko se manifestó en verdaderos milagros! Entonces, el 22 de julio de 1941, el equipo de Marinesko se hizo a la mar en un M-96 de baja potencia, y en la misma primera campaña militar, su barco submarino de movimiento lento hundió un enorme barco nazi con un desplazamiento de 7000 toneladas. 29 de julio de 1941 "M-96" regresó a Trigi Bay. La razón de esto fue la avería del motor diesel. Según algunos informes, el borde del acoplamiento del puño reventó, conectando el motor diesel con la hélice, según otros, durante una inmersión urgente debido a un mal funcionamiento de la salida de gas, el motor diesel se inundó de agua.
5 de agosto de 1941 el submarino llegó a Kronstadt, y luego a Leningrado, donde se levantó Para reparaciones.
Pronto, el M-96 comenzó a prepararse para su reubicación en el Mar Caspio, pero después de que los alemanes bloquearon Leningrado, el submarino volvió a estar listo para el combate.
01.09.41 "M-96" se convirtió en parte de la 5ª división de la brigada de submarinos en la Flota Báltica. El submarino pasó el primer bloqueo de invierno en Leningrado.
14 de febrero de 1942 al estacionar en el puente Tuchkov, un proyectil golpeó la M-96, como resultado de lo cual inundó los compartimentos IV y V, y el bote se quedó en el suelo.La reparación del submarino tomó alrededor de cuatro meses.
12.08.42 "M-96" realizó una campaña militar en la línea Tallinn-Helsinki. El 14 de agosto, en el área del faro Porkkalan-Kallboda (ver Apéndice 6, Golfo de Finlandia), un submarino atacó un transporte del convoy enemigo con un torpedo. La distancia de salva era de 12 cables. Al cabo de 1 minuto se oyó una fuerte explosión en la M-96. Después del lanzamiento del torpedo, el submarino no pudo permanecer en la profundidad y salió a la superficie, mostrando una timonera sobre el agua. Según el comandante, en ese momento vio la muerte del transporte. Según muchas fuentes, el transporte finlandés Helene (1850 brt) fue hundido por un torpedo del M-96, que, según datos finlandeses, murió el 13 de agosto de 1942 cerca de la isla de Rügen en una mina de fondo británica. A veces, la víctima del submarino se llama batería flotante pesada alemana "SAT-5" ("Helene") de 400 brt, que sobrevivió con éxito a la guerra y se incluyó en la flota, destinada a transferirse a los aliados para su reparación. En cualquier caso, el convoy finlandés fue atacado, ya que según datos alemanes no se registró el ataque del M-96, sobre todo porque se llevó a cabo en la zona de responsabilidad de los finlandeses. Después del lanzamiento del torpedo, los patrulleros contraatacaron al submarino, arrojando 9 cargas de profundidad sobre él, de cuyas explosiones el submarino recibió daños menores.
La noche del 15 de agosto de 1942 El "M-96" se trasladó a la zona de Paldiski (Golfo de Finlandia), donde descubrió el convoy enemigo, pero debido al bajo valor de los objetivos, el comandante se negó a atacar.
19 de agosto de 1942, habiendo agotado el combustible, el submarino se dirigió a la base sin avisar al mando al respecto.
En la noche del 22 de agosto de 1942 en la zona de Lavensari, el submarino fue acosado por sus lanchas patrulleras. Afortunadamente, todo salió bien, y el 25 de agosto, el M-96 amarró con seguridad en Kronstadt.
04.11.42 "M-96" pasó a la siguiente campaña militar. A bordo del submarino se encontraba un grupo de reconocimiento de cinco personas, cuya tarea era asaltar un puesto de radio alemán y capturar la máquina de cifrado Enigma.(Según las memorias de P.D. Grishchenko, quien sirvió en el departamento de inteligencia de la sede de KBF desde septiembre de 1943, esta operación se llevó a cabo a principios de diciembre de 1943). Los exploradores estaban comandados por el teniente mayor M.S. Kalinin, subcomandante del Shch-303, más tarde comandante del submarino Shch-307, Héroe de la Unión Soviética. También se reclutaron exploradores de la tripulación del Shch-303. En la tarde del 11 de noviembre, el grupo de reconocimiento aterrizó en el área de Narva (Golfo de Finlandia). Disfrazados con uniformes alemanes, los exploradores de Suzdaltsev y Okhlopkov obtuvieron el "lenguaje", pero después de su interrogatorio resultó que no tenía la información necesaria. Habiendo asaltado la sede del regimiento, los exploradores capturaron documentos y un prisionero (Grishchenko habla de dos prisioneros), pero Enigma no fue encontrado. Cuando el grupo de reconocimiento regresó al submarino, el bote con personas volcó, tres exploradores y el prisionero que capturaron se ahogaron. Tomando a bordo a los sobrevivientes, el submarino regresó a Kronstadt.
03.43 el capitán-teniente Kartashov Nikolai Ivanovich fue nombrado comandante del barco y Marinesko aceptó el S-13.
19.07.43 "M-96" realizó una campaña militar con la tarea de reconocimiento visual del área de los skerries de Khapasar (Golfo de Finlandia). El 19 de julio de 1943, en la zona del Banco Tuolula, el submarino encalló, dañar la hélice, las protecciones del timón y el casco. Habiendo completado la tarea de reconocimiento de la zona, en la noche del 21 de julio, el M-96 llegó a Lavensari, y luego se trasladó a Kronstadt, donde se colocó. en doc.
28.08.43 El submarino, durante la próxima campaña militar en el área de la isla de Gogland, el 29 de agosto, desembarcó a un grupo de exploradores en Gogland por la noche. El 30 de agosto, el M-96 se trasladó al faro de Tiyskeri (ver Apéndice 6. Golfo de Finlandia), donde encontró repetidamente patrulleras enemigas. En la noche del 1 de septiembre, el submarino aterrizó un segundo grupo de reconocimiento en Gogland, después de lo cual se dirigió a la base.
18.07.44 "M-96" cruzó el Neva hasta el lago Ladoga, donde realizó una campaña de combate a la isla de Valaam para reconocer y cubrir con fuego de artillería a las tropas del Frente de Carelia cerca de Tuloksa. El 13 de julio el barco regresó a Leningrado.
18.08.44 al partir para una campaña militar, el M-96 se tendió en el suelo en previsión del anochecer. Comenzó una tormenta, a consecuencia de un barco golpeando el suelo dañó la quilla y ella tuvo que regresar a Kronstadt Para reparaciones.
07.09.44 M-96 realizó su última campaña de combate con la tarea de reconocimiento de campos minados en Narva Bay. A bordo del submarino, el operador de la brigada submarina capitán de segundo rango N.N. Butishkin. El barco no volvió. Probablemente, "M-96" murió, volado por una mina de la barrera Seeigel en la Bahía de Narva del 7 al 9 de septiembre de 1944. Junto al M-96 descansan en el fondo 22 tripulantes del submarino.
Entonces, el M-96 realizó 7 campañas militares. El 22 de julio de 1941, Marinesko hundió un enorme barco nazi con un desplazamiento de 7.000 toneladas. No hay confirmaciones. Posteriormente, 1 ataque de torpedo fallido con el lanzamiento de 1 torpedo.

8.6.6. M-97 Serie X||

capitán-teniente A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
capitán-teniente N.V. Dyakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97" se reunió como parte de la 8ª división de la 2ª brigada del submarino. El submarino estaba en Tallin bajo renovación y estaba en la primera fila. Ya el 26 de junio de 1941, durante una salida de prueba después de las reparaciones, el submarino fue atacado sin éxito por un avión enemigo.
4 de julio de 1941 el submarino se trasladó a Paldiski.
06.07.41 por la tarde, junto con el M-103, escoltados por dos acorazados y dos SKA, se dirigieron de patrulla a la isla de Ute (ver Anexo 6. Golfo de Finlandia). En la noche del 7 de julio de 1941, el BTShch-216 fue volado por una mina (el momento de la muerte del barco en M. Morozov 23-25; en A. Platonov 12-35). El comandante de la 8ª división del submarino, capitán de la 3ª fila E.G., que se encontraba a bordo del dragaminas. Yunakov, que estaba desplegando los submarinos de la división, recibió una conmoción cerebral grave, pero una lancha patrullera lo recogió del agua. El segundo "BTSH-211", al encontrarse con el "M-102" que regresaba de la posición, se dio la vuelta. Por lo tanto, todos los submarinos tuvieron que regresar a Paldiski, desde donde el M-97 se trasladó a Trigi Bay (en el norte de la isla Ezel), siendo objeto de repetidos ataques de aviones enemigos en el camino.
08/07/41 por la mañana El "M-97" volvió a tomar posición cerca de la isla de Ute. Durante el día, habiendo sido atacado por un avión enemigo, el submarino se hundió y luego continuó moviéndose en una posición sumergida. El 10 de julio, el submarino estaba en el área designada. La oportunidad de distinguir el M-97 se presentó alrededor del mediodía del 11 de julio, cuando el comandante del M-97 vio el U-144 en el periscopio (Mylnikov evaluó el objetivo como un submarino de clase Vetehinen). Las condiciones para el ataque eran ideales, la distancia era de 6 kbt, que durante la observación del objetivo se redujo a 2 kbt, el rumbo del objetivo era de 2-3 nudos. Desafortunadamente, el comandante olvidó dar la orden de preparar los tubos de torpedos para una salva, y se perdió el momento de lanzar los torpedos. Unas horas más tarde, los roles cambiaron y el comandante del U-144 disparó un torpedo contra el M-97, aunque sin éxito. En la noche del 14 de julio, los submarinos se encontraron nuevamente. Esta vez, el U-144 volvió a actuar como objetivo potencial, pero el comandante del M-97 consideró que las condiciones para el ataque eran imposibles y no se siguió el comando del Pli.
14 de julio de 1941 El M-97 regresó sano y salvo a Triga Bay y el 8 de agosto se trasladó a Kronstadt.
12.09.41 en la noche del M-97 pasó a la siguiente campaña de combate con una misión de reconocimiento en el área de Tallin. Durante todo el tiempo que estuvo en posición, el submarino no se encontró con el enemigo, y en la noche del 19 de septiembre comenzó a regresar a la base. En el camino, el submarino fue atacado tres veces por el avión finlandés Bristol Bulldog y resultó levemente dañado por fuego de ametralladora.

A finales del 20 de septiembre de 1941"M-97" amarrado en Kronstadt.
17.10.41 por la noche, el "M-97" emprendió una campaña militar para operaciones en las comunicaciones Tallinn-Helsinki. Incluso en la rada de Kronstadt, el submarino chocó con un remolcador y dañó la popa, lo que no le impidió continuar la campaña. Habiendo penetrado en la Bahía de Tallin, en la mañana del 24 de octubre, en el alineamiento de Ekarinental, el M-97 atacó al barco enemigo, y aunque se escuchó una explosión en el submarino, el barco alemán Hohenhörn atacado por el M-97 llegó sano y salvo. en su destino. El mismo día, el submarino tuvo otro contacto con el enemigo, pero debido a la larga distancia no atacó. El último torpedo M-97 restante fue disparado en la tarde del 25 de octubre, 7 millas al sur del buque faro de Helsinki. La caravana de barcos atacada al amparo de la aviación no sufrió pérdidas. En relación con el agotamiento de las municiones, el M-97 regresó a Kronstadt el 27 de octubre y en noviembre de 1941 se trasladó a Leningrado para el estacionamiento de invierno y reparar.
14.01.42 El Capitán-Teniente Dyakov Nikolai Vasilyevich fue nombrado comandante del M-97. El capitán de tercer rango Melnikov fue nombrado comandante del S-9.
14 de febrero de 1942 El "M-97", amarrado en el puente de los Constructores en Leningrado, resultó dañado durante el bombardeo. El proyectil golpeó la timonera y el casco sólido en la región de la cuaderna 37. El submarino recibió 44 agujeros de fragmentación en la superestructura y 96 en la valla de la timonera. Fui a reparar.
27.05.42 el submarino reparado de Leningrado emprendió una campaña militar hacia el este de Gogland con la tarea de reconocer la defensa antisubmarina del enemigo. El 28 de mayo se acercó a la isla de Lavensari, y de donde partió al día siguiente para cargar las baterías. 4 de junio "M-97" reconocimiento de la isla de Gogland, pero hubo que detener más patrullas debido a mal funcionamiento de la cabeza del periscopio, que comenzó a pasar agua.
16.06.42 "M-97" llegó a Kronstadt y se levantó Para reparaciones.
25.08.42 "M-97" emprendió una campaña de combate a una posición entre Tallin y Helsinki. En la noche del 1 de septiembre, ella, acompañada por dragaminas, fue con Lavensari al punto de inmersión en el tramo de East Gogland. El submarino no volvió a ponerse en contacto y no volvió a la base. Según datos finlandeses, alrededor de la medianoche del 2 de septiembre de 1942, al sur de Tiiskeri, el M-97 fue hundido por fuego de artillería y cargas de profundidad de las lanchas patrulleras VMV-1 y VMV-2. Después de la Segunda Guerra Mundial, resultó que el submarino murió en la mina de la barrera de Nashorn, 20 miembros de su tripulación permanecieron en el mar con ella.
Entonces, el M-97 realizó 5 campañas militares. Hizo 2 ataques de torpedos fallidos con el lanzamiento de 2 torpedos.

8.6.7. M-98 Serie X||

capitán-teniente I.I. Desdentado (¿hasta el 14/11/41?)

22.06.41 "M-98" se reunió como parte de la 8ª división de la 2ª brigada del submarino en Khanko. El submarino acababa de pasar por reparaciones actuales en Libau y, por lo tanto, figuraba en el período organizativo.
19.07.41 El "M-98" llegó a Trigi Bay (en el norte de la isla Ezel), desde donde, alrededor de las 00-00 horas del 21 de julio, inició una campaña de combate para patrullar al noroeste del cabo Ristna (parte occidental de la isla Ezel). ). El submarino fue emparejado con su "barco hermano" "M-94" (minzag submarino) bajo la escolta de barcos dragaminas. Habiendo pasado el Soelo Vyain (estrecho entre las islas de Dago y Ezel), la escolta abandonó los submarinos y continuaron moviéndose por su cuenta. Sobre las 8 horas en la zona del faro de Kõpu, el M-94 fue hundido por un torpedo del submarino alemán U-140. "M-98" felizmente evitó ser atropellada, luego de lo cual participó en el rescate de parte de la tripulación de su menos feliz novia. Aparentemente, la muerte del M-94 causó una fuerte impresión en el comandante del M-98, Bezzubikov. La mayor parte del tiempo de patrulla en el puesto, la embarcación yacía en el suelo, y solo por la noche salía a la superficie por un corto tiempo para ventilar los compartimentos. Al final, el agua se filtró en el sistema óptico del periscopio, y el M-98 no tuvo más remedio que regresar a la base, donde llegó el 26 de julio de 1941. El resultado de la campaña no satisfizo al mando. El comandante del submarino recibió una severa reprimenda con la advertencia de que si se repetía un caso así, sería juzgado por el Tribunal Militar, lo que, dada la situación en ese momento, significaba la ejecución. A finales de julio de 1941, la M-98 llega a Tallin, donde pasa unión cósmica.
28-29.08.41 "M-98" era parte del destacamento de cobertura "Cruce de Tallin". En la zona de la isla de Aegna, el submarino abandonó la caravana y se dirigió a una posición al este del faro de Porkkalan-Kallboda con el cometido de cubrir el paso de barcos y embarcaciones. Hasta el 2 de septiembre, el submarino estuvo en posición, pero no tuvo encuentros con el enemigo y el 4 de septiembre regresó a Kronstadt por su cuenta.
28/09/41 por la noche"M-98" nuevamente realizó una campaña militar en Narva Bay. La historia de la campaña de julio se repitió. El comandante del submarino actuó de manera extremadamente pasiva, la mayor parte del tiempo el submarino pasó en tierra y no tuvo encuentros con el enemigo. 9 de octubre "M-98" regresó a Kronstadt. Tras el regreso del submarino de la campaña, el comando de la brigada de submarinos presentó una petición para llevar al teniente comandante Bezzubikov ante el tribunal del Tribunal Militar. El comandante de la "M-98" logró evitar el juicio.
13.11.41 El "bebé" bajo su mando volvió a emprender una campaña militar para actuar en las comunicaciones Tallinn-Helsinki. Hasta el meridiano de la isla de Naissar, se suponía que el submarino debía seguir como parte de un convoy a Hanko. En la noche del 14 de noviembre, cerca de la isla Keri (6 km al norte de la isla Prangli, véase el Apéndice 6. Golfo de Finlandia), la caravana golpeó un denso campo minado. Las minas volaron el destructor "Severo" y el submarino "L-2". Alrededor del 01-20 "M-98" se retiró del convoy y, dirigiéndose al noroeste, se hundió. Nadie más la vio ni supo de ella. A las 01-57 se escucharon dos fuertes explosiones en los barcos del convoy en dirección a la M-98. Probablemente el submarino fue asesinado por un campo minado D.35 o D.46. Asimismo, no se descarta la posibilidad de la muerte de un submarino en una mina flotante en la región de Tallin, así como un error del personal o falla del equipo. En su último viaje iban 18 personas en la M-98. Según K. Strelbitsky, en el verano de 1999, en el fondo del Golfo de Finlandia (no se indica el lugar exacto), se descubrió el "Bebé" de la serie XII. Su número táctico es desconocido. De hecho, puede resultar ser "M-98", "M-95" o "M-96".
Entonces, M-98 realizó 4 campañas de combate. En los ataques con torpedos no salía.

8.6.8. M-99 serie XII
Participó en la Gran Guerra Patria; Hizo 2 campañas de combate (4 días).
27.06.41 hundido por el submarino alemán "U-149" en la zona de la isla de Ute en el punto 59° 20' N. / 21°12′ E No hay otros datos en la literatura abierta.

8.6.9. Serie M-102 X||

teniente mayor, capitán-teniente P.V. Gladilino (10.40-07.07.43),
capitán-teniente, capitán 3er rango N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 el submarino se reunió como parte de la 8ª división de la 2ª brigada de submarinos. El submarino se encontraba en Tallin, donde realizó Mantenimiento.



25.06.41 por la noche, el submarino salió a patrullar al noroeste del cabo Ristna (el punto occidental de la isla Dago). El 30 de junio, el M-102 estuvo a punto de ser víctima de los torpedos del submarino alemán U-149 (que ya había hundido el M-99 el 27 de junio, pero, afortunadamente, los alemanes no tuvieron tiempo de tomar posición para atacar). ). No hubo más encuentros con el enemigo, y el 4 de julio el submarino fue retirado de la posición. El mismo día, el M-102 llegó al punto de encuentro con sus barcos, que debían garantizar el paso seguro del submarino a Tallin. Los barcos no se encontraron y el comandante decidió continuar la transición por su cuenta, pero en el área del cabo Takhkuna (el extremo norte de la isla Dago), nuestra batería costera disparó contra el M-102. (batería No. 26 disparada) y se vio obligado a sumergirse. Sin correr más riesgos, el submarino regresó y fue recibido por lanchas patrulleras, que lo condujeron por el estrecho de Soela-Vain (entre las islas de Dago y Ezel) y el estrecho de Harikurk (entre las islas de Dago y Vormsi) hasta Tallin.
02.08.41 El "M-102" fue retirado al Cabo Ristna para ocupar una posición de centinela en la desembocadura del Golfo de Finlandia, pero debido a una falla en el motor diesel, se vio obligado a regresar a Tallin y subir al muelle.
28.08.41 El "M-102" como parte del destacamento de cobertura "Tallinn Crossing" fue a la isla de Aegna, y luego fue enviado al área al sur de Helsinki para cubrir convoyes. Hasta el 2 de septiembre, el submarino patrulló en una posición determinada, pero no tuvo encuentros con barcos enemigos, y el 4 de septiembre regresó a Kronstadt por su cuenta.
12.10.41 "M-102" realizó una campaña militar en las comunicaciones Tallin-Helsinki, pero en la noche del 15 de octubre, en el área de la isla Seskar, se sentó sobre piedras y recibió un agujero en una caja sólida. La caminata tuvo que ser interrumpida. La noche del 20 de octubre de 1941 en el canal marítimo de Leningrado "M-102", chocando con el transporte "Pyatiletka", recibió daños adicionales (agujero debajo de la línea de flotación en la región de 18-19 marcos) . El submarino se detuvo para reparar los daños. para reparaciones en la planta número 196. El submarino pasó todo el primer y más difícil invierno del asedio en Leningrado.
23.09.42 por la noche, el submarino realizó una campaña militar a una posición en la región de Paldiski. Buscaminas y lanchas patrulleras la acompañaron hasta el punto de inmersión en el tramo de East Gogland. Cuando el submarino se sumergió, la válvula de inundación de la torre de mando goteó agua, lo que provocó que la torre de mando y el eje del periscopio se inundaran. El bote continuó moviéndose y en la tarde del 27 de septiembre llegó a la posición. Un día después, el M-102 fue atacado por una patrullera enemiga, que lanzó sobre él 18 cargas de profundidad. Desde brechas cercanas en el submarino, la ecosonda falló. En la noche del 4 de octubre, “M-102” se desplazó a la zona del faro de Porkkalan-Kallboda (ver Anexo 6. Golfo de Finlandia), donde en la tarde del 5 de octubre, en la zona de el faro de Svartbodan, saltó a un banco y Arrugado el arco de los 9 marcos. Como consecuencia del impacto sobre el submarino, los rompeolas de los tubos lanzatorpedos quedaron derribados, sus tapas delanteras atascadas y el tanque de lastre principal N° 1 perforado.
La noche del 6 de octubre de 1942 el submarino se trasladó al área de Paldiski. Durante el día, no pudo atacar el convoy, ya que solo ahora se notó que las cubiertas de los tubos de torpedos no se abrieron. En la noche del 7 de octubre, el "M-102" abandonó la posición y se dirigió a la base. Ya en la transición a Kronstadt el 9 de octubre, el submarino golpeó el suelo dos veces. Como resultado, el tanque de inmersión rápida se perforó, la hélice se dobló, el timón vertical se dañó y el equipo hidroacústico falló."M-102" nuevamente se levantó para reparaciones.
04.07.43 El M-102 realizó una campaña de combate en la bahía de Norre-Kappellaht en la isla de Lavensari para realizar reconocimientos regulares en el golfo de Finlandia. La isla fue utilizada como base móvil, donde los submarinos cargaban sus baterías y descansaban la tripulación. A pesar del disfraz, el 7 de julio fue descubierta por un reconocimiento aéreo enemigo. Por orden del comandante de la 5ª división de submarinos, capitán 3º rango P.A. Se ordenó al barco de Sidorenko que se sumergiera y permaneciera en el suelo hasta que oscureciera. El comandante de la "M-102" ignoró la orden y siguió descansando en la cubierta de la goleta "Erna". Las consecuencias de tal descuido no se hicieron esperar. Alrededor de 17-30, durante la tercera incursión enemiga, el M-102 fue dañado por explosiones cercanas de bombas de aire - los fragmentos perforaron el casco fuerte y el revestimiento del tanque del lastre principal No. 5, los instrumentos y mecanismos resultaron dañados. Durante el bombardeo, el comandante del barco y su asistente, el teniente Kapitonov Alexander Mikhailovich, murieron, 1 miembro de la tripulación del submarino resultó herido. Habiendo perdido a su comandante, el submarino regresó a Leningrado.
21.07.43 El teniente comandante (más tarde capitán del tercer rango) Nikolai Stepanovich Leskovy tomó el mando del M-102.
28.08.43 "M-102" emprendió una campaña de combate a una posición en la parte media de la Bahía de Narva. Por la mañana, en apoyo de los dragaminas, se trasladó de Kronstadt a Lavensari, y por la noche llegó al área designada. En la noche del 3 de septiembre, el submarino aterrizó con un grupo de reconocimiento en la isla Bolshoi Tyuters. Durante la campaña, el submarino descubrió más de una vez barcos enemigos, pero por diversas razones no atacó. En la noche del 8 de septiembre, el "M-102" comenzó a regresar a la base y en la mañana del día siguiente llegó a la bahía de Norre-Kappellacht (isla de Lavensari). En la noche del 11 de septiembre, en apoyo de dragaminas y torpederos, cruzó Kronstadt, donde pasó unión cósmica.
30.09.43 en la noche de "M-102" se realizó una campaña militar en el área del alcance de West Gogland, ubicada entre las islas de Bolshoi y Maly Tyuters. Después de llegar al punto de inmersión para una mayor transición, el submarino reveló un mal funcionamiento del embrague Bamag y se vio obligado a regresar a Lavensari. Tras reparar los daños la noche del 2 de octubre, la M-102 entró finalmente en posición. En la mañana del 3 de octubre de 1943, el submarino fue volado por una mina de antena y recibió daños bastante graves: el periscopio, la brújula magnética fallaron, el casco sólido en la región de 28-37 marcos recibió deformaciones. El girocompás y la ecosonda averiados fueron reparados en el lugar por el personal. El submarino continuó su marcha y en la mañana del 4 de octubre llegó al área designada. Debido a un mal funcionamiento del periscopio, el M-102 se vio obligado a buscar al enemigo de noche en la superficie. En la mañana del 8 de octubre, el submarino fue descubierto por patrulleras enemigas. Después de que dispararon contra el submarino con cañones y ametralladoras y arrojaron 6 cargas de profundidad, el M-102 fue objeto de ataques periódicos por parte de las fuerzas enemigas de la OLP durante aproximadamente un día y medio. En la noche del 11 de octubre, el submarino aterrizó con un grupo de reconocimiento en la isla Bolshoi Tyuters. Cuando el submarino se sumergió, la escotilla de la escotilla, que resultó dañada como resultado de la voladura del barco por una mina el 3 de octubre, no se cerró y solo a una profundidad de 30 metros fue presionada por la presión del agua. Como resultado, el puesto central se inundó, donde fallaron los equipos de radio, ecosonda y otros equipos eléctricos. Habiendo bombeado el agua, el submarino continuó permaneciendo en posición. A las 02-06 del 14 de octubre, el M-102 atacó al enemigo por primera vez, disparando 2 torpedos a un dragaminas enemigo. Los alemanes descubrieron el ataque a tiempo. El dragaminas "M-30" logró evadir el torpedo. El enemigo contraatacó, pero 9 lanzaron cargas de profundidad que no dañaron al submarino. Todo el día del 14 de octubre de 1943, el M-102 fue perseguido por las fuerzas enemigas de la OLP. En la noche del 15 de octubre, el submarino comenzó a regresar a la base y por la tarde llegó solo a Nore Bay - Kappellaht. Pronto "M-102" se trasladó a Leningrado. Para reparar y parking de invierno.
18.06.44 por decisión del comando, "M-102" cruzó el Neva hasta Morier Bay en el lago Ladoga y al día siguiente estaba en Novaya Ladoga. Del 22 al 27 de junio, el submarino cubrió la operación de aterrizaje de Tuloksa con fuego de artillería (ver la figura de arriba para el M-77).
Mediados de julio de 1944 el submarino regresó a Leningrado.
07.09.44 El "M-102" realizó una campaña militar en la parte occidental del Golfo de Finlandia, teniendo a bordo al Capitán 2nd Rank P.A. Sidorenko. Al no haber conocido a nadie, en la noche del 10 de septiembre, el submarino comenzó a regresar a la base, pero, al sumergirse, explotó dos veces en las minas de antena; como resultado de la explosión de la mina, resultaron dañados. el tanque de lastre y el casco ligero, el tubo de torpedo derecho y el girocompás estaban desactivados. Recibida por lanchas patrulleras, fue escoltada a Lavensari y pronto a Kronstadt. se levantó para las reparaciones
30.12.44 "M-102" realizó una campaña militar en la desembocadura del Golfo de Finlandia. Finlandia abandonó la guerra. Una hora y media antes de la Nochevieja del nuevo año 1945, la M-102 ocupaba su posición asignada. Debido a la tormenta, una parte importante de la patrulla quedó en el suelo y no tuvo ningún encuentro con el enemigo.
10 de enero de 1945 La "M-102" llegó a la isla de Ute, donde fue recibida por su dragaminas. El 13 de enero llegó a Hanko y posteriormente realizó reparaciones de alta calidad en Helsinki.
15.02.45 "M-102" realizó una campaña militar en la región de Vindava. En la noche del 27 de febrero, el submarino intentó atacar a un grupo de lanchas patrulleras enemigas, pero fue detectado y contraatacado. El enemigo lanzó 6 cargas de profundidad sobre el submarino. En la noche del 28 de febrero, el M-102 comenzó a regresar a la base y el 2 de marzo llegó a Turku, donde pasó reparación a mitad de camino.
11.04.45 M-102 realizó una campaña militar en la región de Libava. En la noche del 21 de abril de 1945, el submarino fue descubierto y disparado por dos lanchas patrulleras enemigas, que lanzaron 26 cargas de profundidad sobre el M-102. El 23 de abril, el submarino comenzó a regresar a la base y en la tarde del 26 de abril de 1945 llegó a Turku, donde se encontraba en en doc. Allí fue recibida por la noticia del fin de la guerra.
Entonces, el M-102 realizó 10 campañas militares. 1 ataque con torpedos no concluyente (2 torpedos disparados).

Dominio Flota Báltica apreció las acciones valientes y decisivas del personal de los "bebés" durante la Segunda Guerra Mundial.
Junto con una evaluación positiva de estos submarinos, los marineros notaron las dificultades de servir en ellos: “Los “pequeños” salen al mar por un corto tiempo, durante varios días, durante una semana. Mientras que los submarinos grandes y medianos hacen un solo viaje, los “pequeños” logran hacer dos o incluso tres salidas. Pero incluso un viaje corto de este submarino agota enormemente al equipo. El mar trata al "bebé" sin ceremonias, lo arroja como un trozo de madera. El submarino es estrecho, las condiciones de vida son difíciles. Y solo hay suficientes personas para un turno de dos turnos. Entonces, durante la búsqueda, las personas tienen una jornada laboral de 12 horas. A esto hay que sumar alarmas, ataques, bombardeos, cuando todos están de pie, todos están en sus puestos de combate. Pero, al regresar a la base, los "bebés" no se estancan por mucho tiempo si no hay necesidad de reparaciones. Los submarinistas aprendieron de la experiencia de combate las principales deficiencias de los "pequeños".
El comandante del submarino "M-90" BF, el futuro famoso Almirante de la Flota G.M. Egorov, dijo además: "..." bebés "exigieron una gran habilidad de las tripulaciones. Solo tenían un motor cada uno. Esto significaba que si, por ejemplo, un motor diesel falla debido a un mantenimiento deficiente, se escribe desperdiciado. El barco quedará atrapado sin movimiento en medio del mar, porque no había fondos de reserva en él ... "
La flota necesitaba pequeños submarinos transportables con un soporte de motor de doble eje y armas más fuertes, al mismo tiempo que se transportaban por ferrocarril. Se aprobó el diseño preliminar de un submarino tan pequeño (desde agosto de 1939, serie XV). Suministro de 2 motores diesel con una capacidad de 600 hp. a 600 rpm. Como resultado, la potencia total de los principales motores diésel de superficie del submarino de dos ejes aumentó 1,5 veces, la velocidad de superficie aumentó en 1,8 nudos y el rango de crucero de la velocidad económica en la posición de superficie aumentó en más de 1000 millas. Dos motores de hélice con una capacidad de 230 hp cada uno. permitió mantener, a pesar del aumento del desplazamiento, la antigua velocidad submarina. Era posible colocar 4 tubos de torpedos en el compartimento de proa, equipados con unidades para establecer la profundidad del torpedo (PUN) y su dispositivo giroscópico Aubrey (PUPO). En total, se estaban construyendo 15 submarinos del tipo M de la serie XV, de los cuales solo 4 submarinos entraron en servicio con la Armada de la URSS durante la guerra y se utilizaron de forma limitada durante la guerra. Su experiencia de combate aún no se ha reflejado en la literatura abierta.
A finales de los años 30, el submarino M-90 de la serie XII (entonces comandado por el teniente mayor P.A. Sidorenko) se convirtió en el primer submarino diésel especialmente equipado para la navegación bajo el hielo. En el invierno de 1939 - 1940. En el submarino M-90, el BF se montó de fábrica para la prueba, un taladro hidráulico hizo agujeros en la capa de hielo sin mucha dificultad, lo que permitió al comandante levantar el periscopio para ver el horizonte. En la cubierta superior del submarino, en las partes de popa y proa de la superestructura, se instalaron 2 cerchas metálicas con púas en la parte superior para proteger el casco de daños al emerger de debajo del hielo.,
El Consejo Supremo Principal de la Marina, después de revisar los resultados de la prueba el 15 de mayo de 1940, reconoció que el dispositivo para navegar submarinos bajo el hielo fue exitoso, señalando algunas deficiencias fácilmente eliminables. La experiencia de combate de la navegación bajo el hielo de los "bebés" aún no se ha cubierto en la literatura abierta.

pequeño submarino soviético M-55 en Sebastopol

En septiembre de 1941, el frente soviético-alemán avanzaba constantemente hacia el este. Las repúblicas bálticas totalmente ocupadas y Bielorrusia estaban en medio de una batalla por Ucrania. Alemania trató con todas sus fuerzas de implementar el plan Barbarroja, pero tuvo que ajustarse cada vez más.

La Wehrmacht redujo drásticamente el ritmo de avance en tierra, y la Kriegsmarine aún no ha establecido el control en las calles del mar en las aguas de la URSS. En el mar, la situación cambiaba a diario, batalla naval, ataques aéreos, cañonazos de artillería, desembarcos. Las batallas se libraron en el Mar Negro, en el Báltico y en las aguas del Mar del Norte.

Temprano en la mañana del 26 de septiembre de 1941, el submarino M-171 partió de la base de la Northern Navy Polyarny para una campaña de combate. Dos días después, recibió una misión que informó sobre barcos de transporte enemigos en el área de la bahía de Petsamo en el mar de Bering. Atravesar la estrecha garganta de la bahía era un paso arriesgado, pero el comandante decidió. Después de todo, su barco podría literalmente deslizarse por el ojo de una aguja. Los submarinistas no se equivocaron: los alemanes no notaron el submarino más pequeño de la flota soviética. Pronto, el bebé hundió dos barcos enemigos con dos torpedos.

Toda la historia de la creación de submarinos siempre ha estado asociada con un aumento en el poder, las municiones, el alcance y los tamaños correspondientes de los submarinos, sin embargo, llevados por la escala, los constructores navales se olvidaron de tareas que requieren solo una pequeña dimensión. Al enviar submarinos en viajes largos, los comandantes navales soviéticos no pensaron en grutas y estrechos estrechos, en movimientos en islotes o en profundidades poco profundas.

Los pequeños submarinos entraron en batalla desde los primeros días de la guerra y no actuaron con mucho éxito. 16 de agosto de 1941 M-174 irrumpió en la base del enemigo Liinakhamari. Según los submarinistas, el torpedo fue disparado directamente al muelle.

El puerto de Liinakhamari era la base principal para la exportación de níquel. Además, estando al frente de la Noruega ocupada, participó en la lucha contra los aliados que le seguían en la URSS. No en vano, Liinakhamari se convirtió en el objetivo de la Armada soviética.

El puerto se convirtió en una poderosa zona fortificada. Era difícil abrirse paso por aquí, y los alemanes creían que era imposible. El sistema de defensa de Liinakhamari y la bahía constaba de 4 baterías costeras de cañones de 150 mm y 210 mm y 20 baterías de cañones de defensa antiaérea de 88 mm, equipados para disparar a objetivos terrestres y marítimos.

El 11 de agosto de 1941, un pequeño submarino se deslizó a través de Petsamo en Liinakhamari, más tarde el Almirante de la Flota. Ella hundió el transporte enemigo justo en la rada. El propio Egorov explicó su suerte por las características de diseño del submarino. El ancho de la sinuosa bahía, a lo largo de la cual se deslizó hacia los alemanes, era de solo 1 a 1,5 km. El enemigo colocó minas en el centro de la calle, sin suponer que los rusos tuvieran la oportunidad de pasar por alto las ojivas y deslizarse a través de las rocas.

Los submarinos Malyutka tenían un ancho de solo 3,1 m y una longitud de 44,5 m, por lo que el armamento del submarino también era limitado, solo 2 torpedos y un cañón de 45 mm frente a la timonera. Los submarinistas soviéticos bromearon diciendo que flotaban en un tubo con un cañón.

Proyecto 6 bis submarino "Baby"

La decisión de construir submarinos de pequeño desplazamiento se tomó a principios de la década de 1930. El 20 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el proyecto del diseñador Alexei Nikolaevich Asafov. Después de 5 meses, el 29 de agosto, el submarino líder se colocó en el astillero Nikolaev. Ya en 1933 comenzaron las pruebas intensivas de pequeños submarinos. Los ingenieros identificaron una serie de deficiencias y en agosto del mismo año se decidió construir 20 submarinos pequeños de acuerdo con un diseño mejorado.

Los submarinos del Proyecto 6bis recibieron control eléctrico de los timones horizontales de proa, un sistema de inmersión rápida, una nueva hélice y una popa remodelada. Sin embargo, estos submarinos dejaban mucho que desear. En primer lugar, los submarinistas no estaban satisfechos con la velocidad de los submarinos, la capacidad y el equipo de navegación.

La serie 12 "Malyutki" mejorada se convirtió en el desarrollo de diseño más exitoso de submarinos de tamaño pequeño y se produjo en masa. Los nuevos submarinos eran 4,5 m más largos que la serie anterior, baterías más potentes, motores diésel y eléctricos, velocidad submarina aumentada a 15 km/h, velocidad en superficie a 26 km/h. Los submarinos recibieron equipos de navegación modernos para ese momento, y también tenían grandes reservas de barcos, el desplazamiento submarino aumentó en 50 toneladas. Esto también permitió aumentar las posibilidades de desembarco y recepción de grupos de paracaidistas y reconocimiento desde la costa. La autonomía alcanzaba los 625 km en superficie y los 200 km en posición sumergida. El submarino podía sumergirse hasta 60 m, la autonomía de navegación era de 10 días. El robusto casco de los nuevos submarinos de pequeño tamaño estaba dividido por mamparas en 6 compartimentos: torpedo, proa, central, batería, diésel y eléctrico. Para recibir el lastre principal se destinaron 3 tanques laterales y 2 de fondo a falta de tanques de cubierta.

submarino tipo "M"

Durante mucho tiempo, los alemanes no pudieron determinar con qué tipo de enemigo submarino se enfrentaban. Pero los pequeños submarinos dejaron su huella al servicio de los submarinistas soviéticos. La tripulación de los submarinos tipo M era de solo 21 personas, pero ni siquiera dos pudieron dispersarse en los pasillos. La guardia de combate en el "Baby" se llevó a cabo durante 4 horas y en dos turnos. Se han combinado muchas posiciones. Así que los torpederos eran a menudo coca. Para ahorrar electricidad, la comida en los botes pequeños se cocinaba por la noche, cuando los motores diesel cargaban las baterías en la posición de superficie. Era difícil servir en un equipo pequeño y en un espacio cerrado y estrecho. Había 10 plazas para dormir, por lo que el tema de la cohesión y selección del equipo estaba en primer lugar para el comandante. Se suponía que los colegas en el proceso del servicio naval se convertirían en amigos.

La coherencia de la tripulación se ha convertido en una condición decisiva para el buen funcionamiento del barco. Los soviéticos de pequeño tamaño lograron mostrar todas sus mejores cualidades durante esa misma campaña de septiembre en Petsamo, cuando dos torpedos encontraron dos objetivos. Pero el ataque exitoso fue solo el comienzo de una prueba para el submarino y la tripulación. Después de haber disparado dos torpedos, el submarino casi se encontró, el contramaestre apenas lo mantuvo bajo el agua con la ayuda de timones horizontales.

En el curso de regreso, el M-171 perdió repentinamente el control, se metió en una red metálica antisubmarina, que los alemanes instalaron en la entrada de la bahía. El comandante se dio cuenta de que había aterrizado en una cota de malla submarina, dio la orden de retroceder. En el submarino, al principio lentamente, y luego el asiento de la proa creció más, había una amenaza de fuego. El comandante, viendo todo perfectamente, continuó moviéndose en reversa. Con gran dificultad, el submarino se liberó de las redes, pero surgió la pregunta de cómo romper hacia adelante. Era necesario darse prisa, y el comandante reunió a la tripulación para escuchar la opinión de todos. Se decidió por unanimidad sumergirse justo en el borde superior de las redes. Como resultado, golpeándola solo con una quilla, el submarino escapó de la trampa. Cuando el enemigo se dio cuenta de esto, fue inútil perseguir al submarino, el comandante cambió de rumbo y el submarino se separó con confianza de la persecución.

Los marineros estaban muy animados, porque cualquier oponente del "Baby" era mucho más grande, mucho más poderoso que ella, por lo que cada victoria de estos submarinos era especialmente valorada. A la entrada de la base, cada bote disparó un arma. En la Flota del Norte, se adoptó tal ritual, que entró como tradición. El submarino que hundió el barco enemigo entró en el puerto y anunció que regresaba con una victoria a cañonazos según el número de barcos hundidos.

En mayo de 1942, otro pequeño submarino realizó otra maniobra igualmente atrevida en aguas del Ártico. Estando en una cacería libre, cerca del fiordo de Varanger, los submarinistas descubrieron un convoy alemán. Dos barcos de transporte estaban custodiados por ocho guardias, lo que ya implicaba la importancia de la carga. Desafortunadamente, en ese momento, los submarinos soviéticos prácticamente se habían quedado sin baterías, la carga permaneció durante 1 hora de trabajo bajo el agua. El comandante podía negarse a atacar, pero los oficiales navales soviéticos no eran así. Los buzos decidieron sumergirse debajo de los guardias y salir a la superficie entre ellos y los barcos de transporte. "Baby" emergió a solo 400 metros de la patrullera enemiga más cercana. Los marineros aún lograron notar que los alemanes en el puente estaban buscando algo en el horizonte, sin prestar atención al mar del otro lado. La volea y la puntuación de combate de los botes pequeños se repusieron con otro barco enemigo hundido.

Gracias a su diseño, el barco Malyutka logró sumergirse en el agua más rápido de lo que los alemanes recobraron el sentido por las explosiones de torpedos. El enjuiciamiento posterior no trajo ningún resultado al enemigo. Los submarinistas lograron retirarse a las costas donde se encontraban las baterías soviéticas, bajo su fuego el enemigo se vio obligado a retirarse.

En la flota soviética, se estableció un fantástico récord de buceo en barcos tipo M. Lo hizo: el legendario submarinista escondió el bote bajo el agua en solo 19,5 segundos, mientras que, según los estándares, se asignaron 35 segundos para esto. Por cierto, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el submarino M-95 Marinesko fue reconocido como el mejor de la Flota Báltica. Este título fue confirmado por un pequeño submarino ya el 22 de julio de 1941, cuando envió al fondo un barco enemigo con un desplazamiento de 7 mil toneladas. Un año después, en agosto de 1942, toda la flota volvió a hablar de Marinesko, esta vez su “Baby” hundió el transporte alemán. Por esta campaña, los oficiales recibieron la Orden de Lenin. Pero cuando iba a estudiar a la Escuela Naval, el barco M-96 murió. Marinesko se preocupó durante mucho tiempo, creyendo que con él la tripulación podría haber sobrevivido. Es muy doloroso perder 20 camaradas a la vez.

En la Flota Báltica, los barcos del tipo "M" lo pasaron mal. La Wehrmacht capturó rápidamente la mayoría de los puertos soviéticos. El alcance de los submarinos estaba severamente limitado, por lo que sufrieron pérdidas significativas. De los 9 bebés bálticos, solo dos sobrevivieron. El primer submarino se perdió aquí el segundo día de la guerra. No muy lejos de Riga, el M-78 fue fatalmente torpedeado por el submarino alemán U-144. En Liepaja, los propios marineros tuvieron que volar la M-71 y la M-80, que aquí estaban siendo reparadas.

pequeño submarino M-174

En 1944, en el norte, el puerto de Liinapamari, como toda la región de Petsamo, pasó a formar parte de la región de Murmansk de la URSS. Los barcos de corto alcance "bebé" en comunicaciones enemigas remotas no pudieron cazar con éxito. Se decidió enviarlos desde el norte al Mar Negro, y fueron transportados por ferrocarril. Esta forma única de reubicar submarinos se convirtió en una de las razones de su construcción activa en la URSS.

En la década de 1930, las tensas relaciones con Japón requirieron un fuerte aumento de la joven Flota del Pacífico soviética. Tokio poseía una fuerza naval seria. Moscú tiene Lejano Oriente no había nada para responder a un posible ataque en el mar. Es hora de organizar la liberación en astilleros remotos barcos modernos y tampoco había submarinos. Y luego decidieron entregar los submarinos listos para el transporte terrestre en todo el país. Por lo tanto, muchos parámetros del tipo "Malyutka" también estaban limitados por las capacidades del ferrocarril para el transporte de carga de gran tamaño. La experiencia del redespliegue a lo largo de las líneas de acero resultó ser muy útil durante la Gran Guerra Patria. Habiendo realizado una campaña de combate terrestre desde Murmansk, pequeños submarinos se unieron al "Bebé" en el Mar Negro. Aquí, tales submarinos ya han ganado fama como maestros del combate cuerpo a cuerpo. El barco M-111 resultó ser el más productivo en el teatro marítimo del sur. Ella anotó el transporte "Theadorich", "Hainburg", dos barcos antisubmarinos y dos transbordadores autopropulsados. El barco pasó unos 250 días bajo el agua, realizó 37 combates y cuatro viajes de transporte, más que todos los demás "Baby".

En noviembre de 1942, el barco M-111, saliendo de los barcos de guardia alemanes, se encontró con el submarino U-18. El transbordador alemán atacó al submarino M-111 con todos los torpedos, pero falló, el bebé soviético, desafortunadamente, no tenía nada que responder.

El barco U-18 pertenecía a la clase de pequeños submarinos alemanes. En el Mar Negro "Baby" por primera vez se enfrentó a un rival en su categoría de peso. Aquí el enemigo transfirió la flotilla 30 con la base de Konstanz.

Antes de la llegada de los submarinos de pequeño tamaño del Mar del Norte, la 30ª flotilla operó con bastante éxito, incluso frente a la costa del Cáucaso. Sin embargo, los refuerzos del norte permitieron que el Mar Negro estableciera un control total sobre el área de agua. Debido a posibles ataques, los transportes alemanes no pudieron hacerse a la mar, y los submarinos alemanes, como antes los soviéticos, tuvieron que destruir sus propios submarinos al final. Así que los U-18, U-20 y U-23 fueron hundidos por sus tripulaciones el 10 de septiembre de 1944 frente a las costas de Turquía. Los tres submarinos restantes de la flotilla se hundieron como resultado del bombardeo de Constanta. Solo los pequeños barcos soviéticos permanecieron en el Mar Negro. En los primeros días de mayo de 1945, 14 pequeños submarinos soviéticos del tipo "M" realizaron campañas militares. El 9 de mayo se les ordenó regresar a sus bases permanentes, ya que el servicio en la guerra terminó.