Aerolíneas de bajo costo. Qué es el Low Cost (aerolíneas de bajo coste)

Muchas personas que planean volar a algún lugar a menudo se topan con el concepto de bajo costo. ¿Qué es y cuál es su característica? Descuentos, aerolíneas de bajo costo, aerolíneas de bajo costo: todos estos son los nombres de las aerolíneas de bajo costo que surgieron originalmente en Occidente y que hoy se están desarrollando activamente en Rusia. La esencia de las aerolíneas de bajo coste es que el pasajero puede sacrificar la comodidad y los servicios opcionales a bordo, mientras ahorra dinero en la compra de billetes.

Al principio, cuando pocas personas conocían las aerolíneas de bajo coste, las aerolíneas ofrecían billetes a la venta a un precio de 10,5 dólares y, en ocasiones, incluso bajaban a un dólar. Hoy en día no existen esos precios, pero a menudo se encuentran billetes que cuestan entre 20 y 30 dólares. Estas son las aerolíneas baratas de bajo coste que son populares ahora.

¿Por qué barato?

De hecho, no hay nada extraño en el bajo precio. Y no esperes ningún truco al comprar un billete barato. Solo necesita comprender exactamente cómo las aerolíneas ahorran en la venta de boletos en clase económica.

El principio básico al que se adhieren las aerolíneas de bajo coste en Europa, América y Rusia se puede describir de la siguiente manera: "Te damos la oportunidad de volar y tú mismo tienes que pagar el resto". Vale la pena reconocer que este principio realmente funciona, ya que realmente ayuda a reducir el costo de compra de boletos. Y muchas aerolíneas, que antes no podían considerarse baratas, están comenzando gradualmente a adherirse a este principio. Incluso las compañías aéreas nacionales ofrecen a veces precios tan atractivos que automáticamente pueden clasificarse como compañías aéreas de bajo coste. Ya hemos descubierto qué precios atractivos son: esta es la oportunidad de volar de un punto a otro por sólo 20-30 dólares. Pero incluso el coste de un billete de 60 a 100 dólares es bajo si hay que volar distancias muy largas. Encontrar boletos tan baratos no es un problema: el sistema de reservas de Expedia lo ayudará. Las compañías aéreas de bajo coste se destacan inmediatamente por sus bajos precios. También sucede que la diferencia de precio al volar la misma ruta con diferentes aerolíneas puede ser de varios miles de dólares.

Desgraciadamente, hay compañías aéreas de bajo coste muy fanáticas y tan interesadas en reducir costes que resulta difícil volar con ellas. Retrasos en el check-in, asientos muy pequeños e incómodos en los aviones, posibles problemas con el equipaje: todo esto lo recibe automáticamente el pasajero al comprar un billete en una aerolínea de bajo coste. Pero las quejas son una historia diferente. Si un pasajero cree que un empleado ha violado sus derechos, quejarse ante la aerolínea significa desperdiciar sus nervios. Sin embargo, la mayoría de las compañías Low Cost modernas hacen negocios de forma “humanitaria”, sin estropear su reputación con pésimas condiciones para los pasajeros.

¿En qué ahorran?

Entonces, ya hemos descubierto qué es una aerolínea de bajo costo. Pero, ¿cómo se consigue exactamente el bajo precio del billete? Hablemos de esto. El primer factor que influye en el coste de un billete es el aeropuerto.

Aeropuertos

La tasa de aeropuerto no se ha cancelado: los pasajeros la pagan al comprar un billete para el mantenimiento del avión. Las aerolíneas de bajo coste en Italia y otros países están intentando reducir la tarifa, lo que supondrá una reducción en el coste del billete para el pasajero, por lo que “estacionan” sus aviones en aeropuertos más baratos. Los aeropuertos más baratos son los situados lejos de la ciudad.

Por ejemplo, la aerolínea húngara de bajo coste Wizz Air utiliza el aeropuerto de Katowice (Polonia) y no la ciudad de Cracovia, que resulta interesante para los turistas. Muchos pasajeros llegan a Polonia primero en Katowice y luego, si es necesario, utilizan el transporte público para llegar a Cracovia. Esto ahorra dinero.

A menudo, las aerolíneas de bajo coste utilizan aeropuertos antiguos que establecen tasas aeroportuarias mínimas para al menos mantenerse a flote. Incluso pueden ubicarse dentro de la ciudad, desde donde los turistas pueden llegar fácilmente a las zonas turísticas. Uno de los aeropuertos más baratos es el de Zhulyany en Kyiv. En Bangkok, por ejemplo, tras la inauguración del moderno aeropuerto de Suvarnabhumi, el antiguo Don Mueang se convirtió en base de aerolíneas económicas de bajo coste.

Existe otra opción para reducir las tasas aeroportuarias: reducir el coste de la infraestructura. Por ejemplo, si cancela autobuses en los aeropuertos que transportan pasajeros (desde aquí puede eliminar el costo del servicio de autobuses, la gasolina y los salarios de los conductores) y en su lugar utiliza mangueras de embarque, también puede lograr una reducción en los precios de los boletos. Sin embargo, incluso plantar mangas cuesta dinero. En algunos aeropuertos (por ejemplo, en el aeropuerto de Kuala Lumpur, en la terminal LCCT), los pasajeros generalmente caminan desde las terminales hasta el avión. Debido al bajo mantenimiento de los aviones en estos aeropuertos, los billetes también son económicos.

Sin embargo, también existe una seria competencia entre empresas de este nivel y, para "superar" a otras, muchas aerolíneas de bajo coste utilizan los servicios de aeropuertos más caros en comparación con sus competidores.

Frecuencia y tiempos

No sólo los pasajeros pagan el aparcamiento de los aviones al adquirir los billetes. Las aerolíneas también aportan una cierta cantidad. Por ello, las aerolíneas de bajo coste intentan pasar menos tiempo en el aeropuerto y mantener sus aviones en el aire. En consecuencia, la frecuencia de aterrizajes/despegues es bastante alta a lo largo del día. Los aviones de las compañías de bajo coste funcionan según el principio de los minibuses: llegan, recogen pasajeros y se van. Y para pasar la noche solo se alojan en aeropuertos centrales especiales.

A menudo, la tasa de aeropuerto depende de la hora de llegada del avión. Por la noche suele ser más barato que durante el día. Durante la temporada alta de turismo, las tasas de aeropuerto para las aerolíneas son más altas, por lo que los billetes pueden ser más caros. Por lo tanto, a la hora de comprar un billete, no debería sorprenderse que el coste de volar al mismo país con la misma aerolínea difiera en diferentes momentos.

Flota de aviones

Cuando compras un coche nuevo, viene con una garantía de 5 años. Un buen coche rara vez necesita reparaciones. Lo mismo ocurre con los aviones. Para no gastar mucho dinero en el mantenimiento de una plantilla de reparadores y personal de mantenimiento, las aerolíneas de bajo coste intentan utilizar únicamente aviones nuevos. Después de que un nuevo avión ha estado volando durante 5 a 6 años, algunos de sus elementos requieren reemplazo, por lo que intentan vender el avión a otras aerolíneas. El resultado es que edad promedio Los aviones baratos procedentes de Moscú, por ejemplo, tendrán entre 5 y 6 años, y la edad media de los aviones de compañías caras puede alcanzar los 13-15 años. Sin embargo, esto no significa que un avión viejo que lleva 15 años volando sea malo. Más bien, es incluso mejor, ya que dicha máquina ha sido probada en el tiempo y es bien conocida por pilotos y mecánicos.

Volumen de carga

Uno de los más formas efectivas reduzca el costo de los boletos: coloque tantos asientos como sea posible en la cabina. En consecuencia, los aviones de las aerolíneas económicas siempre están equipados con mucho más gran cantidad asientos en comparación con aviones de compañías clásicas. Pasillos estrechos entre filas y poco espacio para las piernas: todo esto es típico de las aerolíneas económicas.

Periodo de venta y devolución de entradas.

Transportar un avión vacío de un aeropuerto a otro no es rentable. Por lo tanto, todas las aerolíneas intentan asegurarse de que las cabinas de sus aviones estén llenas al 100%. Sin embargo, esto rara vez sucede. Según IATA, la tasa media de ocupación de las cabinas de los aviones es del 70%. Todas las aerolíneas lo saben, aunque intentan no hablar de ello en voz alta. Por supuesto, la aerolínea tiene en cuenta la ocupación incompleta, por lo que el precio del billete se forma de tal forma que garantice la rentabilidad del vuelo incluso con una ocupación del 70% de la cabina. En pocas palabras, al comprar un billete, el pasajero también paga un tercio del asiento vacío en la cabina.

Sin embargo, también hay un aspecto positivo. Si la aerolínea sabe que el vuelo se amortizará solo incluso si entre el 20 y el 30% de los pasajeros no están a bordo, entonces ofrece grandes descuentos en los billetes para ganar dinero. mas dinero. De esta manera, muchos pasajeros tienen la oportunidad de comprar billetes baratos en aerolíneas de bajo coste desde Moscú u otras ciudades de Rusia y otros países.

Cabe destacar también el servicio de venta anticipada de entradas. Si un cliente de una aerolínea compra un billete seis meses antes de la salida (y esto sucede), entonces el pasajero está satisfecho porque pudo ahorrar mucho. El transportista también está satisfecho porque tiene la oportunidad de utilizar el dinero de los clientes durante seis meses. En esencia, la aerolínea recibe un préstamo sin intereses que no necesita ser reembolsado en absoluto, porque las aerolíneas de bajo coste normalmente no permiten a los clientes devolver los billetes. En algunas compañías, incluso cambiar la fecha de salida o el apellido en el billete puede suponer gastos adicionales para el cliente.

Compra de entradas y registro

Las aerolíneas de bajo coste de Italia, Francia, Estados Unidos, Rusia y otros países venden billetes de avión a través de Internet. No quieren crear oficinas y pagar salarios a una plantilla numerosa. Como ocurre con muchas empresas clásicas, venden billetes a través de Internet y a través de redes de agentes. Estos últimos tienen su propio porcentaje sobre la venta de entradas, lo que hace que el precio de la entrada sea más elevado. Lo mismo se aplica al registro. Puede realizar el check-in para un vuelo de bajo coste online. Esto elimina la necesidad de pagar salarios a los empleados en los mostradores de recepción. Puede ahorrar dinero comprando su billete y realizando el check-in para su vuelo en línea.

Nutrición

Las aerolíneas de bajo coste a menudo no alimentan a los pasajeros a bordo de forma gratuita, pero los pasajeros pueden pedir comida por dinero. Aunque en vuelos cortos no se necesita comida en absoluto. Las aerolíneas clásicas y caras alimentan a los pasajeros y el coste de la comida está incluido en el precio del billete. Es decir, el pasajero paga la comida al comprar un billete en cualquier caso, quiera comerla o no.

Además, si pides comida con antelación en la web de una compañía aérea de bajo coste, también podrás ahorrar dinero. Te saldrá más barato que si lo compras directamente a bordo.

Lugares

Muchas aerolíneas de bajo coste logran ganar dinero incluso con cosas pequeñas. En muchas aerolíneas convencionales, los pasajeros pueden seleccionar un asiento junto a la ventana al comprar un billete. También puedes pedirle al empleado en el check-in que te dé billetes cercanos entre sí si vuelas con amigos. Muchas aerolíneas de bajo coste no ofrecen esta opción. O mejor dicho, puedes "derribar" un asiento junto a la ventana, pero tendrás que pagar más por ello. Muchos pasajeros están dispuestos a pagar más para sentarse cerca de la salida de emergencia, donde hay más espacio para las piernas. Por cierto, el poco espacio para las piernas es un problema para muchas aerolíneas de bajo coste, que intentan colocar los asientos lo más cerca posible entre sí.

Sin embargo, si a un pasajero se le asigna un asiento en el pasillo, puede pedir cortésmente permiso a la azafata para pasar a la ventana (si ese asiento está disponible), y ella casi con seguridad se lo permitirá.

equipaje

Teniendo en cuenta lo que es una aerolínea de bajo coste, no debería sorprenderte la política de equipaje. En la mayoría de los casos, las aerolíneas regulares asignan un equipaje y un equipaje de mano por pasajero. Muchas aerolíneas de bajo coste facturan únicamente el equipaje de mano de los pasajeros y el transporte del equipaje debe pagarse por separado.

Muchos pasajeros logran hacer pasar su equipaje por equipaje de mano y llevan una mochila pequeña (o grande) a la cabina. Puedes ponerte todo lo que necesites y guardarlo en tus bolsillos. En general, si se siguen las normas, el equipaje que pese hasta 8 kg y mida hasta 55x40x20 cm suele considerarse equipaje de mano.

Finalmente

Ahora ya sabes qué es el bajo costo. Estas empresas abren la posibilidad de viajar en avión a todos los ciudadanos, eliminando todos los posibles servicios de los que un pasajero puede prescindir. Hoy en día, los viajes de bajo coste desde Moscú y otras ciudades rusas son muy populares, por lo que muchas aerolíneas caras abren las llamadas "subsidiarias", aerolíneas de bajo coste que ofrecen a los pasajeros billetes baratos.

Aerolíneas de bajo costo: las aerolíneas de bajo costo (aerolíneas de descuento o aerolíneas de bajo costo) ofrecen tarifas aéreas extremadamente bajas a cambio de eliminar la mayoría de los servicios de pasajeros tradicionales. Si hay un servicio adicional, su coste suele ser comparable al precio del billete.

La cuna del concepto Low Cost son los EE.UU., desde donde se extendió a Europa a principios de los años 90 y posteriormente se hizo popular en muchos países del mundo. Habiendo construido completamente nuevo modelo negocio, que se basaba en una alta productividad laboral y bajos costos generales, las aerolíneas de descuento brindaban a los pasajeros la oportunidad de volar a tarifas muy bajas, impensables para las compañías aéreas tradicionales.

En Europa, más de 120 compañías aéreas vuelan a todos los destinos, dispuestas a ofrecer a sus pasajeros los precios más bajos en billetes de avión.

Tres tipos de aerolíneas de bajo coste:.

Tipo 1: Ultrabajo costo

Los representantes de este tipo de aerolíneas de bajo coste en Europa son Ryanair. WizzAir se encuentra entre los más bajos y grupo medio. Las aerolíneas de ultra bajo costo en Asia son AirAsia, Cebu Pacific y Tiger.

La gestión del transportista minimiza al máximo sus costes. Como resultado, esto conlleva una gran cantidad de opciones adicionales por las que hay que pagar: transporte de equipaje, embarque prioritario, comidas a bordo, reservas de asientos en la fila de emergencia e incluso facturación.

De hecho, puedes comprar un billete barato sólo unos meses antes del vuelo y sólo si viajas con poco equipaje. Las compañías aéreas de ultra bajo coste vuelan principalmente a aeropuertos remotos, que suelen estar situados entre 100 y 150 km de la ciudad, no realizan conexiones aéreas; La aerolínea vende vuelos desde el punto A al punto B solo en vuelos directos.

Pero como resultado, el máximo ahorro nos permite ofrecer precios de billetes extremadamente bajos.

Tipo 2: Medio Bajo costo

La mayoría de las aerolíneas de bajo coste pertenecen a la segunda categoría. Los representantes destacados de este grupo son Germanwings, EasyJet y Vualing. Por un lado, el equipaje sigue estando pagado, al igual que la comida, y la distribución también prevé el mayor número posible de asientos. Sin embargo, algunas compañías del segundo tipo tienen la posibilidad oficial de realizar vuelos de conexión a aeropuertos centrales, a veces el pasajero recibe una tarjeta de embarque con un asiento determinado en el avión o en la cola de embarque;

Este enfoque conduce a un aumento de los costes y los billetes de las compañías aéreas de bajo coste medio pueden considerarse relativamente baratos. El precio estándar de ida sin equipaje puede ser de 30 a 70 euros, y los billetes realmente baratos de 20 a 40 euros sólo aparecen durante las rebajas.

Tipo 3: Tarifa baja

El tercer tipo de aerolíneas de bajo costo pueden denominarse aerolíneas de bajo costo. A menudo es difícil incluso decir en qué se diferencian de las aerolíneas tradicionales, excepto por el nivel de las tarifas. Los representantes destacados son AirBerlin y parcialmente airBaltic. Las aerolíneas ofrecen conexiones oficiales, vuelos a aeropuertos centrales, venta de boletos a través de sistemas de distribución global (GDS Amadeus, Galileo), asientos designados en las tarjetas de embarque, transporte gratuito de equipaje, cómodo espacio para las piernas en la cabina, disponibilidad de alimentos e incluso entretenimiento a bordo.
Como resultado, las tarifas casi siempre están a la par de las de las aerolíneas regulares.

Todo mas gente recurrir al transporte aéreo para cubrir distancias cortas y largas. La comodidad de los vuelos radica en el corto tiempo de viaje y la posibilidad de acceder a cualquier rincón del mundo. Sin embargo, a menudo surge el problema de los elevados precios de los billetes. Actualmente, el concepto de bajo coste está ganando impulso. Qué es una aerolínea de bajo costo en aviación y cómo puede ayudarlo a ahorrar dinero, lo consideraremos a continuación.

“Aerolínea de bajo coste, ¿qué es esto?” - se preguntan a menudo los turistas que aún no se han topado con este concepto. La respuesta es sencilla: una aerolínea de bajo coste es una aerolínea cuyo objetivo es reducir el precio de un billete rechazando algunos servicios durante el vuelo.

Se considera que la cuna de las aerolíneas de bajo coste es Estados Unidos, donde Southwest Airlines las puso en práctica por primera vez en los años 1970. Posteriormente, muchas aerolíneas adoptaron esta idea, creando una seria competencia para los transportistas tradicionales. Actualmente, muchas empresas están creando filiales especializadas en vuelos de bajo coste. La difusión de la aviación de bajo coste ha hecho que los vuelos sean asequibles y ha obligado a las principales aerolíneas a introducir tarifas combinadas, donde se puede elegir un conjunto de servicios y así reducir el coste de su viaje.

A la hora de responder a la pregunta de qué es una aerolínea de bajo coste, mucha gente la confunde con un chárter. El concepto de vuelo económico es similar en ambos casos, sin embargo, los charters se venden con el coste del paquete turístico incluido.

La esencia de los vuelos low cost

Minimizar el coste de un billete se produce eliminando algunos servicios y reduciendo costes. Los principales trucos para lograrlo son los siguientes:

1. Las aerolíneas de bajo coste prefieren los vuelos directos, en los que un avión puede realizar varios vuelos al día sin paradas en los centros.
2. Algunos servicios, como cambios de fecha del billete, selección de asiento, comidas y bebidas a bordo y transporte de una determinada cantidad de equipaje, son de pago.
3. El personal de la aeronave suele encargarse de las tareas de limpieza de la aeronave para reducir los costes y el número de trabajadores.
4. Las empresas están introduciendo un sistema electrónico de registro y compra de billetes.
5. Para los vuelos se utiliza un tipo de avión, lo que reduce los costes de formación del personal y mantenimiento de los aviones.
6. Faltan algunos equipos del barco, así como monitores para los pasajeros, para reducir el peso de la aeronave y, por tanto, reducir el consumo de combustible.

No crea que un vuelo económico dejará una impresión desagradable en su memoria. Es posible que los pasajeros no noten la ausencia de muchos servicios y un vuelo directo reducirá el tiempo de viaje. Además, el personal de las aerolíneas económicas es tan amigable como el de cualquier otra aerolínea.

Así, podemos responder brevemente a la pregunta de qué significa una aerolínea de bajo coste: es una aerolínea que produce vuelos de bajo coste eliminando algunos servicios y ofreciendo otros por una tarifa.

Las aerolíneas de bajo coste a menudo se confunden con pequeñas empresas regionales, pero estas últimas prestan servicios por falta de capacidad y condiciones para la plena implementación de todos los servicios.

Ventajas de las aerolíneas de bajo coste

Si solicita un billete con mucha antelación, su coste resulta ser mucho menor que el precio de un billete comprado antes del vuelo.

A medida que el salón se llena, la cantidad suele aumentar. Por ello, las aerolíneas animan a los clientes a que se encarguen de adquirir un documento de viaje con antelación. Otra ventaja de las aerolíneas de bajo coste es su prevalencia. Hoy en día, se pueden encontrar vuelos de numerosas aerolíneas económicas en muchos destinos populares.

Desventajas de las aerolíneas de bajo coste La mayoría de las deficiencias de las aerolíneas de bajo coste residen en su estrategia y en sus formas de reducir el coste de los vuelos. Muchas empresas operan aeropuertos remotos e impopulares, a los que se puede llegar gastando dinero extra en un taxi o un automóvil. Los horarios de salida y llegada suelen estar programados a última hora de la tarde o temprano en la mañana, lo que genera inconvenientes: llegar al aeropuerto y regresar a esta hora. transporte público

Si no lo consigues, tendrás que pagar los servicios de taxi.

Los billetes para vuelos económicos no son reembolsables, es decir, prácticamente no podrás realizar un trámite de devolución de un billete no utilizado. Sin embargo, también existen planes de devolución tomados de los transportistas tradicionales. En ellos podrás conseguir hasta el 75% del importe de un billete de avión si lo devuelves un día o más antes del check-in y el importe íntegro con un plazo de devolución más corto.

La falta de muchos servicios puede afectar la comodidad del vuelo. Muchas aerolíneas de bajo coste ofrecen a los pasajeros solo agua a bordo y el resto de bebidas y alimentos se pagan por separado. La franquicia de equipaje también es de pocos kilogramos y tendrás que pagar un importante extra por el exceso de equipaje. Si decides cambiar tu fecha de salida, nombre en tu billete o cambiar tu asiento, esto también generará costes adicionales.

Así, por desconocimiento o para mejorar las condiciones del vuelo, corres el riesgo de acabar pagando una cantidad equivalente a un vuelo tradicional. Para evitar que esto suceda, es mejor familiarizarse con anticipación con el transporte de equipaje y las reglas de vuelo de una aerolínea en particular y sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras de su futuro vuelo. difiere para cada transportista. Algunas compañías están dispuestas a ofrecer bebidas y snacks a bordo. Otros tienen franquicias de equipaje y equipaje de mano más altas. Además, hoy en día muchas compañías combinan las características de los vuelos tradicionales y de bajo coste, creando una gama de tarifas para vuelos. En cada uno de ellos se combina un precio de entrada diferente con un precio diferente por servicios adicionales o la falta de pago de algunos de ellos.

Cómo utilizar los servicios de las aerolíneas de bajo coste.

Las listas de aerolíneas de bajo costo están disponibles en Internet previa solicitud. Puedes adquirir los billetes del vuelo que te interesa en páginas web intermediarias, en las direcciones de las propias compañías o en taquillas online. Como regla general, los destinos de los vuelos dependen directamente del país de origen de la compañía. La aerolínea de bajo coste Pobeda opera oficialmente en Rusia y muchas aerolíneas extranjeras de bajo coste operan vuelos en su territorio.

En contacto con

A principios de la década de 1990 y posteriormente en muchos países del mundo. Término bajo costo es un papel de calco con en Inglés, donde originalmente se hacía referencia a todas las aerolíneas con una estructura de costos operativos más baja que la de sus competidores. Mientras que el término bajo costo A menudo se aplica a cualquier aerolínea con precios de boletos bajos y servicios limitados, independientemente de sus modelos operativos. aerolíneas de bajo costo No debe confundirse con aerolíneas regionales que operan en vuelos cortos sin servicio o con aerolíneas con servicio completo pero limitando la gama de servicios.

modelo de negocio

Un modelo típico de aerolínea de bajo costo generalmente (pero no siempre) incluye las siguientes disposiciones:

• una clase de pasajero
• un tipo de avión (generalmente un Airbus A320 o Boeing 737), lo que permite reducir los costos de capacitación del personal y mantenimiento de equipos
• conjunto mínimo equipamiento adicional En un avión no suele haber sistemas modernos de vídeo y estéreo, lo que permite reducir costes mediante su compra y mantenimiento.
• esquema de peaje simple, uso de un formulario para viajes de ida y vuelta, y Últimamente Es común que no existan boletos en papel como tal; los boletos se venden en línea;
• Normalmente, el precio del billete aumenta a medida que el avión se llena para fomentar las reservas anticipadas.
• ausencia de asientos en las tarjetas de embarque (pero no siempre, así se indican los asientos en las tarjetas de embarque de Airberlin), es decir, se anima a los pasajeros a subir y tomar asiento rápidamente
• utilizar aeropuertos secundarios más baratos y menos concurridos y salir temprano en la mañana o tarde en la noche para evitar posibles retrasos debido a la congestión del tráfico aéreo, así como para ahorrar en tasas aeroportuarias más bajas
• respuesta rápida de la aeronave (para maximizar su carga)
• rutas simples, las rutas se construyen según el principio de punto a punto (vuelos directos entre aeropuertos) en lugar de transportar pasajeros a centros (también para maximizar el uso de la aeronave y evitar retrasos asociados con pasajeros en tránsito tardíos y pérdida de equipaje entre vuelos)
• reducción de la gama de servicios prestados a los pasajeros a bordo del avión, exclusión de esta gama de servicios que son estándar en otras aerolíneas (por ejemplo, distribución de refrescos y comidas a los pasajeros), transferencia de dichos servicios a la categoría de servicios pagos
• recibir ingresos adicionales por la venta de servicios adicionales a bordo de la aeronave y bienes
• Énfasis en la venta directa de billetes, especialmente a través de Internet (para evitar pagar comisiones a los agentes y sistemas de reservas).
• los empleados realizan varias funciones a la vez, por ejemplo, los asistentes de vuelo, además de sus funciones directas, también limpian la cabina (para ahorrar salarios)
• Programas agresivos de cobertura de costos de combustible

No todos aerolínea barata lleva a cabo todo el conjunto de actividades anteriores (por ejemplo, algunas aerolíneas de bajo costo enumeran los números en sus tarjetas de embarque, mientras que otros utilizan más de un tipo de avión).

Historia

El primer éxito transportador de bajo costo Fue Pacific Southwest Airlines en los EE. UU. la pionera en el concepto. bajo costo, su primer vuelo tuvo lugar el 6 de mayo. Esta primacía se atribuye a menudo a Southwest Airlines, que comenzó a operar en 1971 y ha obtenido beneficios todos los años desde 1973. Tras la desregulación de los viajes aéreos en Europa, el éxito más notable lo consiguió la aerolínea irlandesa easyJet, creada en 1995. Las compañías aéreas de coste surgieron en Asia y Oceanía en el año 2000, las compañías líderes fueron la malasia AirAsia y la australiana Virgin Blue. Modelo de bajo costo ha demostrado ser aplicable en todo el mundo, pero para implementarlo mejor se requiere la desregulación del mercado del transporte aéreo. En 2006, se anunciaron nuevas aerolíneas de bajo coste en Arabia Saudita y México.

Aerolíneas de bajo costo representan una seria amenaza para las empresas que ofrecen servicios completos tradicionales, ya que el alto nivel de costos de los operadores tradicionales no les permite competir exitosamente en precio, el factor más importante por el cual los consumidores eligen transportador de bajo costo. De 2001 a 2003, cuando la industria aérea se vio afectada por el terrorismo, la guerra y el SARS, la mayoría de las aerolíneas tradicionales sufrieron pérdidas importantes, mientras que muchas aerolíneas de bajo costo ganancias declaradas.

Muchas compañías han comenzado a crear sus propias líneas aéreas de bajo coste, como British Airways - Go, Air India - Air India-Express y United - Ted, pero han descubierto que están alejando pasajeros de sus rutas principales. Las excepciones son bmibaby (propiedad de bmi, Lufthansa) y Jetstar (propiedad de Qantas), que operan con éxito en paralelo con sus homólogos de servicio completo.

en destinos turisticos aerolíneas de bajo costo competir con las aerolíneas chárter.

Canadá

India

Finlandia

Noruega

Australia

Primero aerolínea barata Australia se convirtió en Compass, que comenzó a operar en 1990 pero pronto dejó de existir. En 2000 comenzaron Impulse y Virgin Blue. transporte de bajo costo entre ciudades australianas, compitiendo ferozmente entre sí. Virgin Blue se convirtió en la segunda aerolínea más grande de Australia hasta que Qantas compró Impulse y utilizó un arrendamiento con tripulación para crear su divisiones de bajo costo Jetstar. Qantas ha creado dos transportador de bajo costo: JetStar compitió con Virgin Blue en el mercado interno australiano y Australian Airlines comenzó a operar en rutas asiáticas. En 2006, Qantas se hizo cargo de las operaciones de Australian Airlines mediante un "arrendamiento con tripulación", lo que significa que las tripulaciones y los aviones de Australian Airlines comenzaron a operar bajo la marca Qantas. En 2006, Qantas rescindió su contrato de arrendamiento con Australian Airlines y comenzó a desarrollar sus operaciones internacionales. bajo costo Marca Jetstar.

Nueva Zelanda

Oriente Medio

Asia

Japón

Crítica

Desde cantidad aerolíneas de bajo costo aumenta, tienen que competir no sólo con los transportistas tradicionales, sino también entre sí. En EE.UU., las aerolíneas comenzaron a ofrecer diferentes variedades. modelos de bajo costo. US Airways ofrece a los pasajeros salas VIP de primera clase a bordo y en el aeropuerto, mientras que Frontier Airlines y JetBlue Airways ofrecen televisión por satélite. Skybus Airlines, que vende publicidad en el fuselaje de sus aviones, comenzó a volar en 2007. En Europa, el énfasis se ha mantenido en la reducción de costos y la simplificación del servicio. En 2004, Ryanair anunció la posible eliminación de los asientos reclinables, los cristales antideslumbrantes, los reposacabezas y los bolsillos en los asientos de los aviones. Algunos elementos modelos de bajo costo son el foco de críticas de los gobiernos y los reguladores de la aviación; por ejemplo, en el Reino Unido el problema de la no inclusión se discute ampliamente aerolíneas de bajo costo(como ocurre con otras compañías aéreas) en el precio anunciado del billete se incluyen una serie de gastos (tasas aeroportuarias, tasas, etc.), de modo que el coste del vuelo parece más bajo de lo que realmente es. .

Modelo de bajo coste en rutas de largo recorrido

La primera aerolínea que ofreció un servicio transatlántico simplificado fue Laker Airways, que ofrecía su famoso servicio "Skytrain" en vuelos entre Londres y Nueva York a finales de los años 1970. La compañía se retiró del mercado cuando sus competidores British Airways y Pan Am pudieron reducir los precios de sus billetes.

En 2004, la aerolínea irlandesa Aer Lingus redujo los precios para competir con las compañías de tipo europeo. A finales de 2004, la aerolínea canadiense Zoom Airlines también ofrecía vuelos transatlánticos entre Glasgow, Manchester y Canadá por £89. Arte.

Se espera que aparezca en el mercado el avión A380 más nuevo, que puede transportar 853 pasajeros en una configuración exclusiva de clase económica, lo que debería reducir radicalmente los costos en rutas de larga distancia. Por otra parte, un avión de este tipo debería reducir tanto el coste por asiento de pasajero que la diferencia entre una aerolínea regular y una de bajo coste puede ser insignificante. En particular, carreras de bajo costo Por lo general, intentan utilizar los aviones lo más intensamente posible, programando el primer vuelo temprano en la mañana y el último vuelo a última hora de la noche. Sin embargo, la planificación de vuelos de larga distancia depende de la zona horaria (por ejemplo, salir de la costa este de EE. UU. por la tarde y llegar a Europa a la mañana siguiente), y los vuelos más largos ofrecen menos oportunidades de aumentar la utilización de la flota, ya que solo hay uno o dos vuelos por día.

En la revista de abril de 2006. Negocio de aerolíneas llevó a cabo un análisis del potencial de los vuelos de larga distancia transporte de bajo costo y llegué a la conclusión de que muchos asiáticos carreras de bajo costo, incluida AirAsia, son los más cercanos al ideal aerolíneas de bajo costo. El 2 de noviembre, AirAsia X, una división de AirAsia y Virgin Group, operó su vuelo inaugural desde Kuala Lumpur, Malasia, a Gold Coast, Australia.

En agosto de 2006, Zoom Airlines anunció planes para abrir una filial en el Reino Unido, probablemente con sede en Gatwick, que ofrecería vuelos de bajo coste desde Estados Unidos a la India.

Los vuelos de bajo coste de larga distancia incluyen vuelos de la aerolínea australiana Jetstar Airways entre Australia y Osaka y Nagoya en Japón.

Aerolínea de bajo coste para pasajeros de negocios

Una tendencia reciente es la creación de nuevos aerolíneas de bajo costo, que opera exclusivamente en el mercado de pasajeros de negocios de largo radio, con un avión en clase de servicio regular, inicialmente en rutas transatlánticas. Más bien, el principio de su funcionamiento puede describirse como menos lujos(menos servicio) que sin lujos(sin servicio), los primeros participantes, incluidos Eos Airlines, Maxjet Airways y Silverjet, utilizan aviones bimotores de tamaño mediano, como el Boeing 757 y el Boeing 767, para prestar servicios en rutas lucrativas que conectan Londres y la costa este de Estados Unidos.

Aerolíneas europeas de bajo coste para los rusos

Con la llegada de las aerolíneas de bajo coste, los rusos ahora tienen una forma barata de viajar por Europa. Por 30-35 euros ( precio promedio billete) si tienes un visado, puedes viajar por todo el espacio Schengen. Los boletos se pagan mediante pago de tarjeta bancaria en Internet.

Los reguladores y las aerolíneas rusas se oponen categóricamente a la entrada de empresas europeas de bajo coste en Rusia, debido al lobby, el miedo a la competencia y el miedo a perder beneficios monopólicos.

Actualmente, los rusos (especialmente los residentes del noroeste) pueden aprovechar vuelos desde:

1. Finlandia:

Helsinki (Blue1, Air Berlín, Ryanair);

2. Estonia: Tallin (AirBaltic);

3. Letonia: Riga (AirBáltico);

4. Lituania:

Vilna (Ryanair);

5. Suecia: Estocolmo/Nyköpping (AirBaltic).

6. Ucrania: Kyiv, Lvov, Odesa (

Aerolíneas de bajo costo(también se les llama aerolíneas de descuento o bajo costo) son un nuevo tipo de aerolínea que se ha vuelto popular en todo el mundo en últimos años. Aportaron un nuevo enfoque al negocio de las aerolíneas, expresado mediante la fórmula "bajos costos - tarifas bajas - alta demanda - altas ganancias".

Un poco de historia de las aerolíneas de bajo coste.

Los primeros proyectos de aerolíneas de bajo coste a principios de la década de 1970 terminaron en un fracaso: American PSA, People Express y Laker Airways desaparecieron para siempre y quedaron en el olvido. Éxito alcanzado. Habiendo comenzado a volar en 1971, hoy Southwest se ha convertido en la aerolínea de bajo costo más grande del mundo, cubriendo todo Estados Unidos con una red de aerolíneas de bajo costo. La revolución del bajo coste en Europa comenzó a principios de los años noventa. Las pioneras del transporte de bajo coste fueron las ya desaparecidas aerolíneas Buzz y Go. En el año 2000, las aerolíneas de bajo costo habían ganado popularidad en todo el mundo y hoy en día existen grandes aerolíneas de descuento en casi todas las regiones del mundo, que prestan servicios a aerolíneas con vuelos de 1 a 2 horas.

¿En qué se diferencian las aerolíneas de bajo coste de las aerolíneas tradicionales?

Las aerolíneas clásicas construyen sus redes de rutas alrededor de uno o más centros. Todos los vuelos a estos aeropuertos tienen conexiones convenientes entre sí. Debido a esto, las aerolíneas pueden ofrecerle una gran cantidad de ciudades a las que se puede llegar con un traslado en un aeropuerto central. La amplia geografía de los vuelos atrae a un gran número de pasajeros que vuelan a diferentes ciudades.

Todo estaría bien si tal esquema no fuera costoso:

Se necesitan aviones para conectar ciudades y pueblos diferentes tamaños, más aviones diferentes: más costes de mantenimiento, formación de pilotos, etc.,

Algunos vuelos son más largos, otros son más cortos. Para reunirse en el aeropuerto central al mismo tiempo, los vuelos de corta distancia deben esperar mientras llegan los vuelos de larga distancia. Y cuanto más tiempo esté parado el avión, más caro costará.

Para vender billetes a un precio más alto, las aerolíneas ofrecen servicios adicionales: salas de negocios en los aeropuertos, comidas a bordo, recarga de equipaje en el aeropuerto central, etc. Todo esto requiere dinero para mantener,

Las aerolíneas tradicionales están rodeadas de intermediarios: agencias de venta de billetes de avión, redes informáticas globales para reservar asientos. Todos reciben una parte considerable del coste del billete de avión,

Las aerolíneas económicas han tomado una ruta diferente: reducir costos, aumentar la eficiencia de los vuelos, vender boletos a precios baratos sin intermediarios y ofrecer servicios adicionales solo a aquellos que lo deseen pagando una tarifa.

¿Cómo ahorran dinero las aerolíneas de bajo coste?

Mejor uso de los aviones: las aerolíneas de descuento vuelan de punto a punto, por lo que no están sujetas a horarios específicos de llegada al aeropuerto y pueden volar con mayor frecuencia, lo que reduce los costos por hora de vuelo.

El uso de un tipo de avión significa menores costos de mantenimiento y capacitación del personal, mayor eficiencia de la tripulación,

Falta de servicios adicionales: para las aerolíneas de bajo coste, la comida a bordo es una fuente de ingresos, no de gastos,

Menos personal: cuanto más sencillo sea el negocio, más menos gente necesarios para su implementación,

Venta a través de Internet: no hay costos de mantenimiento de las taquillas de la ciudad, impresión y procesamiento de formularios en papel.

Aerolíneas con descuento en Rusia

Hoy en día, las aerolíneas de descuento se están volviendo populares en Rusia. Al principio, German y Germania Express (hoy) conectaban Moscú con ciudades alemanas. Luego se abrieron aerolíneas de bajo coste desde Moscú y San Petersburgo a Austria, España, Italia y Noruega. En enero de 2007, comenzó a volar la primera aerolínea rusa de bajo coste, tras lo cual las empresas de descuento intentaron organizar vuelos de bajo coste en Rusia.