المالك يستقبل الطراد الحصري ديانا. ولا أحد غيرنا (45 صفحة)
تصميم كروزر من نوع ديانا
لم تختلف الطرادات "ديانا" و "بالادا" و "أورورا" بشكل كبير عن الطرادات المدرعة الأخرى التي يبلغ وزنها 6000 طن في ذلك الوقت من حيث الهندسة المعمارية ، ووضع المعدات ، وتصميم المباني ، وتصميم الهيكل. كان للسفن هيكل علوي تقليدي للدبابات وثلاثة طوابق - علوية وبطارية ودرع مدرع. على طول محيط السطح المدرع ، وفوق حوافه ، كانت هناك منصة تؤطر أقسامها الأفقية على الجانبين وفي النهايات. كانت هناك منصتان أخريان (واحدة في النهاية) في الانتظار. تم تقسيم المساحة الداخلية للحجز إلى مقصورات بواسطة 13 حاجزًا عرضيًا. تم تقسيم الحجم في الفضاء من الدرع إلى أسطح البطارية إلى أربعة أقسام رئيسية: القوس ، بطول من الجذع يصل إلى 35 ليرة سورية ، حجرة غرفة الغلاية - حتى 75 ل.س ، حجرة غرفة المحرك - أعلى إلى 98 ص ، ثم إلى مؤخرة السفينة - الخلف.
يتألف الجلد الخارجي للبدن من صفائح فولاذية يصل طولها إلى 6.4 م ، وكان للعارضة الأفقية طبقتان: طبقة داخلية بسمك 13 مم في الجزء الأوسط وسماكة 10 مم عند الأطراف ؛ الخارجي - 16 و 14 ملم على التوالي. كان سمك طبقات الجلد المتبقية من 10 إلى 13 ملم.
في الجزء الموجود تحت الماء ، تم تغليف الهيكل بألواح من خشب الساج مقاس 102 مم وفوقها - صفائح نحاسية 1 مم. كانت السيقان مصبوبة من البرونز. تمتد العارضة الخارجية على طول الصاقل الصينية لمسافة 39.2 م ، وتتكون العارضة الرأسية من صفائح بارتفاع 1.0 م وسمك 11 مم. كان سمك الأوتار السفلية (ثلاثة لكل جانب) 10 ملم.
تم تباعد المجموعة المستعرضة بمسافة 914.4 مم (3 قدم). يبلغ سمك أجزاء صفائحها (الحياكة ، الأقواس ، الشرائط) من 6 إلى 10 مم. امتد القاع الثاني في الطول من 22 إلى 98 ص ، وفي العرض - بين الأوتار السفلية الثانية.
كان سمك سطح السفينة والمنصة (بما في ذلك سمك موصلات السطح) من 5 إلى 19 مم ؛ في الداخل ، وضع مشمع أعلى السطح الفولاذي. كانت ألواح خشب الساج العلوية بسماكة 76 مم ، وكانت سماكة الأسطح المتنبئة 64 مم. كان سمك أرضيات خشب الساج في منطقة الأبراج 144 ملم ، ووضعت ألواح من خشب البلوط عيار 89 ملم حول مسدسات السطح العلوي ، والأعمدة ، والعض.
كانت ألواح الدروع الموضوعة أعلى الأرضية الفولاذية لسطح المدرعات بسمك 38 مم في الجزء الأفقي ، على الحواف 50.8 مم و 63.5 مم على الحواف مباشرة على الجانب ، كانت فتحات جليدية فتحات الماكينة 25.4 مم . تمت تغطية أغلفة المداخن وأعمدة المصاعد ومحركات أنظمة التحكم فوق سطح السفينة المدرعة بحماية دروع مقاس 38 مم. كان للأنبوب الممتد من برج المخروط إلى المركز المركزي جدران 89 مم. يبلغ سمك درع برج المخروط والصفيحة العرضية التي تغطي مدخل الكابينة 152 ملم. خلف الكابينة الخلفية ، عبر السطح العلوي ، تم تركيب حاجز واقي من صفائح فولاذية 16 مم.
يتكون تسليح المدفعية لكل سفينة من ثمانية بنادق من عيار 152 ملم من نظام كين بطول برميل 45 عيارًا ، و 20 مدفعًا عيار 75 ملم ، وكذلك من نظام كين ، بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، ثمانية (مثبتة على المريخ والجسور) مدافع هوتشكيس أحادية الماسورة مقاس 37 ملم ومدفعان من طراز بارانوفسكي بقطر 63.5 ملم. كان المعدل الفني لإطلاق النار (دون قضاء وقت في تصويب البندقية) للبنادق عيار 152 ملم يساوي 5 طلقة / دقيقة مع إمداد ميكانيكي للذخيرة و 2 - بمحرك يدوي للمصاعد ؛ بالنسبة للبنادق عيار 75 ملم ، كانت هذه القيم 10 و 4 طلقة / دقيقة ، على التوالي.
تم حساب الذخيرة الإجمالية للبنادق عيار 152 ملم لتنفيذ 1414 طلقة وتم وضعها في أربعة أقبية. كان التحميل منفصلاً: قذائف خارقة للدروع وشديدة الانفجار وشظايا تزن 41.4 كجم وشحنة مسحوق في علب خرطوشة. تم تخزين الخراطيش الموحدة لبنادق 75 ملم (فقط قذائف خارقة للدروع تزن 4.9 كجم) ، ما مجموعه 6240 قطعة ، في ثمانية أقبية. كانت سعة الذخيرة لمدافع 37 ملم ومدافع بارانوفسكي 3600 و 1440 طلقة على التوالي. تم تغذية الأرفف التي تحتوي على قذائف وقذائف لمدافع عيار 152 ملم وأرفف مزودة بخراطيش لبنادق مقاس 75 ملم من خلال المصاعد إلى الأسطح العلوية والبطارية بمساعدة الروافع المزودة بمحركات كهربائية وتم نقلها إلى المدافع من خلال نظام أدلة السكة الواحدة.
تم تصنيع أنظمة التحكم في نيران المدفعية ، التي نظمت كل من إطلاق البنادق الفردية أو بلوتونغ ، والسفينة ككل ، في مصنع سانت بطرسبرغ الكهروميكانيكي N.K. جيزلر وشركاه "
مسلحين بطرادات وأنابيب طوربيد ؛ سطح واحد في الجذع واثنان مثبتان جنبًا إلى جنب ، تحت الماء ، كانت الذخيرة عبارة عن ثمانية ألغام ذاتية الدفع من طراز Whitehead (طوربيدات) بحجم 381 ملم (طوربيدات) من طراز 1898. تضمن تسليح المنجم أيضًا مناجم وابل كروية: خمسة وثلاثون لغماً مخزنة في المخزن كانت مخصصة للتركيب من الأطواف أو القوارب والقوارب الخاصة بالسفينة.
كان لكل طراد ثلاثة محركات بخارية ثلاثية التوسعة ثلاثية الأسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 11610 حصان. مع ضغط البخار خلف موسع المدخل (ترس التخفيض) البالغ 12.9 ضغط جوي وسرعة عمود الدوران 135 دورة في الدقيقة ، كان عليهم توفير سرعة تبلغ 20 عقدة. تم تكثيف بخار العادم بعد الخروج من الماكينات بواسطة ثلاث مكثفات (ثلاجات) واحدة لكل آلة بمساحة تبريد كلية تبلغ 1887.5 م 2. لضخ المياه الخارجية من خلال تجويف المكثفات ، في كل غرفة من غرف المحرك كانت هناك مضخة دوران واحدة مدفوعة بمحركات بخارية ثنائية الأسطوانات. تضمنت محطة الطاقة مكثف بخار للآلات والآليات المساعدة بسطح تبريد تبلغ مساحته 377.6 مترًا مربعًا ومضخة دوران خاصة به. كانت المراوح عبارة عن ثلاث مراوح من البرونز بثلاث شفرات يبلغ قطرها 4.09 م. يسار يمين.
تم وضع الغلايات البخارية لنظام Belleville في ثلاث غرف غلايات: ثمانية غلايات لكل منها - في القوس والمؤخرة ؛ ستة في المتوسط. كانت المساحة الإجمالية للشبكات 108 م 2 ، وكان إجمالي سطح التسخين للغلايات 3355 م 2 ، وكان ضغط التشغيل 17.2 ضغط جوي. فوق كل من مقصورات المرجل كانت هناك مدخنة بقطر 2.7 متر وارتفاع 27.4 متر من مستوى المشابك.
وقد احتوت خزانات السفينة على 332 طنًا من المياه العذبة للغلايات و 135 طنًا للاحتياجات المنزلية. تم تجديد إمدادات المياه من خلال محطتين لتحلية المياه في نظام كروغ بسعة إجمالية تبلغ 60 طنًا من المياه يوميًا. تم توفير المياه للغلايات عن طريق 1 2 قيعان مثبتة على الجانب (مضخات غاطسة) من نظام Belleville بسعة 17 م 3 / ساعة. تم نفخ الهواء في الغلايات بواسطة ستة مضخات (اثنان لكل غرفة غلاية) منفاخ بخاري Tiron بسعة إجمالية 3000 م 3 / ساعة. تم توفير تهوية قسرية لغرف الغلايات بواسطة مراوح تعمل بالبخار بسعة إجمالية تبلغ 360.000 متر مكعب / ساعة.
تم وضع الفحم في 24 حفرة موجودة في المساحة الداخلية بالقرب من غرف الغلايات (12 سفليًا و 12 علويًا فوقها) وفي ثماني حفر فحم للوقود الاحتياطي الموجودة في الفراغ بين أسطح الدروع والبطارية على طول غرف المحرك. كان الإمداد الطبيعي من الفحم 800 طن ، الكامل - 972 طنًا ، والذي ، وفقًا للمشروع ، كان يجب أن يكون كافياً لـ 4000 ميل من الملاحة بسرعة 10 عقدة. ومع ذلك ، كانت السعة الفعلية لحفر الفحم مختلفة ومختلفة بعض الشيء في كل طراد. على وجه الخصوص ، تم تحميل ما يصل إلى 1070 طنًا من الوقود في ديانا ؛ منها 810 طن في الحفر الرئيسية و 260 طن في الحفر الاحتياطية. لاستهلاك الوقود من الحفر الاحتياطية ، تم تحميل الفحم منها في أكياس أو سلال ومن خلال مهاوي ضيقة تمر عبر الفضاء بين السطح ، قاموا برفعه من أسفل سطح البطارية إلى السطح العلوي ، ثم سكبه لأسفل من خلال فتحات الفتحة في سطح السفينة في حفر الإمداد لحجرات الوقاد ؛ الموقدون المخصصون لهذا العمل حملوا ما لا يزيد عن 30 طنًا من الفحم يوميًا.
تم تجهيز السفن من نوع "ديانا" بدينامو بخاري بقوة إجمالية قدرها 336 كيلو وات ، والتي تنتج تيارًا مباشرًا يبلغ 105 فولت. والمستهلكون الرئيسيون للكهرباء هم: آلات الكابستان والتوجيه ، ومراوح أنظمة التهوية ، ورافعات المصاعد ، أذرع الشحن وتفريغ الخبث من غرف الغلايات ، الكشافات ، المصابيح المتوهجة ، غسالةوخلاط العجين.
تم تصنيع معدات التوجيه الكهربائية لـ Diana بواسطة شركة Union ، من أجل Pallada - Baltic Zavoya لشركة Aurora - شركة Simmens and Halske. كان سبب هذا التباين هو فكرة إجراء اختبارات مقارنة لتروس التوجيه في عملية حقيقية لاختيار الأفضل لسفن الأسطول. يمكن أيضًا إجراء دوران الكرة بواسطة محرك بخاري أو يدويًا. كانت مراكز التحكم في التوجيه موجودة في غرفة القيادة وبرج المخادع ، مركز القتال المركزي ، على الجسر الخلفي ، في حجرة الحراثة. صُنعت شفرة الدفة من إطار من البرونز مملوء بخشب الساج ومحمي من النحاس.
تم اختيار سلاسل المرساة ونهايات الإرساء بواسطة مرساة واثنتين من المراسي ، والتي كانت مدفوعة بآلة كابستان كهربائية. في البداية ، تم التخطيط لتجهيز السفن بمراسي أميرالية تزن 4.6 أطنان ، ولكن في عام 1898 تم اتخاذ قرار باستخدام مراسي هول أكثر حداثة. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه بناء Diana و Pallada ، كان إنتاج مراسي جديدة قيد الإنشاء في مصانع Izhora ، وتم تجهيز طرادين ، على عكس Aurora ، بمراسي نظام Martin.
يتألف تسليح القارب من زورقين بخاريين ، بارجة 18 و 16 مجذاف لكل منهما ، وزورق 14 و 12 مجدافًا ، وزورقان حوتان بستة مجاديف ، وزورق يول.
في نظام الصرف ، يستخدم بشكل مستقل: توربين واحد بسعة 250 طن / ساعة في النهايات ، في غرف المحرك - مضخات دوران للثلاجات الرئيسية ، في غرف الغلايات - ستة توربينات (اثنان في كل منهما) بسعة 400 طن / ح. في كل سفينة ، امتد الأنبوب الرئيسي لنظام الصرف (مصنوع من النحاس الأحمر) من حاجز التصادم إلى مقصورة مؤخرة السفينة فوق سطح القاع الثاني. كان طوله 116 م وقطره 102 ملم. يحتوي الأنبوب على 31 فرع استقبال و 21 صمام فصل. تم إجراء التجفيف بواسطة ثلاث مضخات بخارية من ورثينجتون مزدوجة الأسطوانات موجودة في غرف المحرك بسعة إجمالية تبلغ 90 طنًا / ساعة. أنبوب النار الرئيسي (مصنوع أيضًا من النحاس الأحمر ويبلغ طوله 97.5 مترًا وقطره 127 ملم) يمر تحت السطح المدرع على الجانب الأيمن من القوس إلى الأجزاء الخلفية للدينامو. تم استخدام مضختين بخار Worthington لتزويد النظام بالمياه. ذهبت الفروع من الأنبوب الرئيسي إلى السطح العلوي ، حيث انتهت بقرون دوارة نحاسية لتوصيل خراطيم إطفاء الحرائق. تم وضع kingstons لنظام الفيضان في مقصورات نهاية إلكترونية واحدة ، واثنتان في المقصورات الوسطى المقاومة للماء وتم التحكم فيها من سطح البطارية.
تم حساب المباني لـ 570 من أفراد الطاقم ، وكذلك لوضع الرائد في التشكيل وضباط مقره.
من حيث مستوى الميكنة وكهربة المعدات ، تجاوزت طرادات فئة ديانا الطرادات التي تم بناؤها سابقًا في روسيا ، وكان بناؤها أول تجربة لبناء السفن المحلية في الإنشاء التسلسلي لسفن من هذه الفئة. ومع ذلك ، فقد دخلوا في تاريخ الحرب الروسية اليابانية باعتبارها الأكثر موثوقية وغير مناسبة للقتال باستخدام طرادات "الخط الأول". في الواقع ، فإن الجودة غير الكافية للعمل ، وسوء التصور الهندسي للعديد من الأجهزة والأنظمة والآليات والهياكل للأسوأ تميزها عن السفن الأجنبية الصنع التي تم إدخالها إلى الأسطول الروسي في نفس الفترة. ولكن لا يمكن القول إن أوجه القصور من هذا النوع كانت مميزة فقط للطرادات من فئة ديانا. كما أشار الأدميرال إيه بي كاشرينينوف ، الذي قاد اختبارات بالادا وديانا ، في تقريره: "... كل أوجه القصور الملحوظة ... قد تكررت بالفعل على سفننا الأخرى ، خاصة تلك التي بنيت في أحواض بناء السفن المملوكة للدولة "ثمانية.
كانت الأخطاء التي ارتكبت في مرحلة تطوير المشروع الأكثر خطورة: عدم الاتساق في الخطوط العريضة ، والإزاحة وقوة الآلات ، والتي لم تسمح بالوصول إلى سرعة تصميم 20 عقدة ؛ التكرار في توليد البخار بالنسبة لاحتياجات الآلات والآليات ، وبالتالي ، زيادة عدد الغلايات ، والأبعاد الكبيرة والوزن لمصنع الغلايات ؛ تمركز طولي غير صحيح مع تقليم مسموح به على القوس ، مما أدى إلى تفاقم صلاحية الإبحار المنخفضة بالفعل ؛ وضع معدات لمحطات الطاقة على حساب وضع المدفعية وذخائرها (أدى الأخير ، على وجه الخصوص ، إلى تركيب عدد صغير من البنادق عيار 152 ملم) ؛ سخيفة من حيث المدخرات الجماعية ، ولكنها كارثية لخدم المدفعية ، رفض تركيب دروع حماية من البنادق ؛ رفض وضع الذخيرة لمدفعين عيار 75 ملم في أقبية المدفعية مع بقاء الضيق المفرط للأقبية ، على الرغم من الإجراء المتخذ ، وهو أمر غير مقبول. درجة حرارة عاليةفيها أثناء تشغيل محطة توليد الكهرباء للسفينة.
ولكن تبين أن العامل الرئيسي هو تقادم كبير بالنسبة للطرادات من نفس الغرض ، والتي دخلت الخدمة في نفس الفترة الزمنية ، ولكن تم بناؤها في سياق تنفيذ برنامج بناء السفن لعام 1898.
أعطى كل ما سبق سببًا لضباط أسراب المحيط الهادئ ، الذين كانوا على دراية بأفضل القدرات القتالية للطرادات المصنعة في الخارج ، للنظر إلى الأسفل على السفن من نوع ديانا ومن المفارقات تسميتها "آلهة الاختراع المحلي" 9.
العناصر التكتيكية والفنية للطرادات الروسية المدرعة
|
الأسلحة |
||||
|
كتلة من مقذوفات من عيار 152 و 75 ملم تم إطلاقها في دقيقة واحدة عند إطلاق النار على العبور ، كجم ***: |
||||
|
الحجز ، مم. |
||||
|
عناصر بناء السفن |
||||
|
النزوح ، ر: |
||||
|
الأبعاد الرئيسية ، م: |
||||
|
محطة الطاقة الرئيسية: |
||||
|
إجمالي الطاقة ، ل. مع.: |
||||
|
السرعة القصوى ، عقدة: |
||||
|
مخزون الفحم ، ر: |
||||
|
* الوقت المنقضي من موافقة المصنع على المشروع مع MTK حتى نهاية اختبارات السفينة ؛ للطرادات من نوع "ديانا" - حتى نهاية اختبارات "أورورا". |
||||
|
** محسوبة بالصيغة: nd 3 / D ، حيث n هو عدد البنادق ، d هو عيار البنادق من 75 ملم وما فوق بالبوصة ، D هو الإزاحة. |
||||
|
*** بناءً على المعدل العملي لإطلاق النار 2 طلقة / دقيقة بمدافع 152 ملم (مدى إطلاق يصل إلى 53 كيلو بايت) و 4 طلقة / دقيقة بمدافع 75 ملم (نطاق إطلاق يصل إلى 42 كيلو بايت) |
صُممت لتكون "مقاتلة تجارية" ، كونها نسخة نصفية (من حيث الإزاحة والتسلح) من الطرادات المدرعة من سلسلة "روريك".
صُممت لتكون "مقاتلة تجارية" ، كونها نسخة نصفية (من حيث الإزاحة والتسلح) من الطرادات المدرعة من سلسلة "روريك". تسليح ضعيف مع مثل هذا الإزاحة الكبيرة ، الغياب التامحماية المدفعية ، السرعة غير الكافية بسبب ملامح الهيكل دون المستوى الأمثل والبناء الطويل أصبحت عفا عليها الزمن حتى قبل التكليف. الجزء الموجود تحت الماء مُغلف بالخشب والنحاس للأنشطة طويلة المدى في المحيط. بعد معركة 28 يوليو (10 قتلى و 17 جريحا) اعتقلت في سايغون. بعد الحرب خدمت في بحر البلطيق. في 1912-13 خضعت للإصلاحات (10152 و 20 مدفعًا عيار 75 ملم) ، وفي 1915-1916. إعادة تسليح (10 مدافع عيار 130 ملم) شارك في الحرب العالمية الأولى والثورة وحملة الجليد. من مايو 1918 تم تخزينه في ميناء كرونشتاد ، وفي عام 1922 تم تفكيكه للمعادن.
ليفين أ.
العصابة رقم 36
OCR - Keu
تم تجميع المنشور الذي استرعى انتباه قرائنا من مقتطفات منفصلة من كتاب "تقرير قائد الطراد الرتبة الأولى ديانا" الذي نُشر عام 1907 في سانت بطرسبرغ حول معركة يوم 28 يوليو وحول الحملة التي تم إعدادها إلى سايغون للنشر من قبل A. A. Lieven ، الذي قاد السفينة المذكورة خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905.
ولد صاحب السمو الأمير ألكسندر ألكسندروفيتش ليفن في 7 يوليو 1860. في عام 1878 ، بعد تخرجه من فيلق كاديت برلين ، التحق برتبة راية في فوج سيميونوفسكي لحراس الحياة. بعد أربع سنوات ، تم إعارته إلى الإدارة البحرية ، وبعد اجتياز امتحانات في سلاح البحرية عام 1884 ، تمت ترقيته إلى رتبة ضابط بحري. في سياق الخدمة الإضافية ، تم تعيينه برتبة ملازم (1888) ، نقيب من الرتبة الثانية (1898) ، نقيب من المرتبة الأولى (1905) ، خلفي (1909) ونائب أميرال (1912).
في عام 1887 ، تخرج أ. أ. ليفين من رتبة ضابط المناجم ، وفي عام 1898 ، تخرج من أكاديمية نيكولاييف البحرية.
أول سفينة عُيِّن فيها قائداً عام 1897 كانت الباخرة إيلمين. ثم كان ضابطا كبيرا في طراد الألغام "فويفودا" (1897 و 1898) وسرب البارجة "بولتافا" (1898-1901) ، وقائد المدمرة "كاساتكا" (1901 و 1902) ، زورق حربي"بيفر" (1902) ، الطراد الثاني برتبة "سارق" (1902-1904) ، طرادات المرتبة الأولى "ديانا" (1904-1905) و "ذاكرة آزوف" (1906). في 1908-1911 ، كان إيه. مؤلف الأعمال الأصلية عن تعليم البحارة.
توفي A. A. Lieven فجأة في منتصف ليل 22 فبراير 1914 ، على متن قطار بالقرب من محطة أوديني ، عائداً من إجازة من البندقية إلى سان بطرسبرج. تم دفنه في 4 مارس في ملكية عائلة فينتن (ليست بعيدة عن محطة سيرين ، كورلاند).
من بين جوائز A. A. Liven وسام القديسة آنا من الدرجة الثالثة والثانية. وسيوف حتى آخر سانت ستانيسلاف من الدرجة الثانية والأولى ، وسانت فلاديمير من الدرجة الرابعة. مع القوس والشارع الثالث ؛ ميدالية في ذكرى الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 ؛ السلاح الذهبي صابر كتب عليه "للشجاعة".
في 27 يوليو 1904 ، كانت السفينة ديانا * عند مدخل ميناء بورت آرثر لحراسة الممر عندما تلقيت أمرًا سريًا بالاستعداد للذهاب إلى البحر في صباح اليوم التالي. [* تولى الكابتن من الرتبة الثانية أ. أ. ليفين قيادة السفينة "ديانا" تحت قيادته في 13 مايو 1904. ملاحظة. محرر] لم يذكر الغرض من الحملة. كان الطراد جاهزًا تمامًا بالفعل ، ولديه احتياطيات لمدة شهر واحد ، واحتياطيات قتالية كاملة ، وإمدادات كاملة من الفحم ، باستثناء 70 طنًا تم إنفاقها في الأيام الأخيرة ، والتي بدأوا على الفور في تحميلها ، وإرسال بارجة مع الناس لهذا الغرض ، لنقل أنجارا. لم يكن هناك ما يكفي من البنادق على الطراد: 2 - 6 بوصات ** و4 - 75 ملم ، مُعطاة للسفينة الحربية Retvizan. [** كانت السفينة تفتقد إلى زوج ثانٍ من مسدسات الجانب الأمامي مقاس 6 بوصات (152 ملم). ملحوظة. محرر] بعد العشاء ، رئيس مفرزة الطراد ، الأدميرال [ن. ك. رايزنشتاين جمع قادة فرقته على [الطراد] أسكولد وأعلن أن السرب يجب أن يذهب إلى فلاديفوستوك ، وأطلعنا على حقل الألغام بالقرب من فلاديفوستوك ، وقدم لنا إشارات تحديد الهوية في حالة الاجتماع مع سرب فلاديفوستوك وأعلن ذلك قرر قائد السرب [الأدميرال الخامس ، ك. ويتجفت] شن حملة وفي حالة وقوع معركة ليقصر نفسه على أقل عدد من الإشارات ، مستخدمًا أبسط تشكيل ، حتى لا تكون هناك إشارات على حد قوله. وفي حالة حدوث مضاعفات يعتمد الأدميرال على خفة دم القادة.
كان تحميل الفحم من أنجارا بطيئًا للغاية ، حيث كان من غير الملائم للغاية إخراجه من عنبر السفينة. في وقت متأخر من المساء فقط أحضروا البارجة إلى الطراد ، ولم يكتمل التحميل على الطراد إلا في حوالي الساعة السادسة صباحًا ، عندما كانت السفن الأخرى تغادر بالفعل. لكن هذا لم يتأخر ، حيث تم تعيين "ديانا" لترك الأخيرة.
عند خروج البارجة بولتافا ، قام السرب والقافلة [الكاسحة] بوزن المرساة وتحرك للأمام. لم تعد الطرادات "Pallada" و "Diana" راسية ، بل دخلت مباشرة إلى أماكنها في التكوين العام للقارب عند ذيل الخط.
في الساعة 08:50 ، لم يصلوا إلى Liaotishan ، استعدوا للمعركة بإشارة. يمكن رؤية الطرادات اليابانية Nisshin و Kasuga و Matsushima و Itsukushima والسفينة الحربية Tin-En والعديد من المدمرات في Ost. سرعان ما وجد ضبابًا خفيفًا واختفى العدو.
في الساعة التاسعة ، رفع الأدميرال إشارة: "أُبلغ الأسطول أن الإمبراطور أمر بالذهاب إلى فلاديفوستوك".
10 ساعات و 50 دقيقة عادت قافلة كاسحة الألغام إلى بورت آرثر بزوارق ومدمرات من الكتيبة الثانية. الضباب من بورت آرثر ، أوضح على SO. تظهر أربعة مدمرات للعدو. أول مفرزة لدينا من المدمرات موجودة على الحزمة اليمنى للأسطول ، مبنية في عمود تنبيه واحد.
في الساعة 11:10 في SO 25 ° ، ظهر الطراد المدرع Yakumo والطرادات الثلاثة غير المدرعة Kasagi و Takasago و Chitose على اليمين. مسارهم تقريبًا على O ، عند تقاطع مسارنا. المسافة 110 كيلو بايت.
في الساعة 11:25 ظهر سرب مدرع للعدو على O متجهًا للارتباط بطراداته. وضع "Tsesarevich" في SO 50 ° في الفجوة بينهما.
في الساعة 12 ظهر الأدميرال إشارة: "اذهب 12 عقدة إلى الدورة 30 ° 30" ، N. L 121 ° 22 "، O". تحركت المدمرات إلى اليسار اجتياز. اقترب سرب العدو المدرع جدًا بحيث يمكن تمييز السفن. وتتكون من البوارج ميكاسا وأساهي وفوجي وشيكيشيما والطرادات نيسشين وكاسوجا. في NO ، يمكن رؤية ماتسوشيما وإيتسوكوشيما وتين إن والعديد من المدمرات.
عندما رأى الطرادات أنهم غير قادرين على الاتصال بمدرعاتهم ، عادوا إلى الوراء وتجاوزوا مؤخرة سربنا. في الطريق ، أوقفوا وفتشوا السفينة [المستشفى] "منغوليا" التي تتبع أسطولنا. حولهم 12 مدمرة. يمتد نظامنا إلى حد كبير.
12 ساعة و 10 دقائق أطلق العدو النار من عيار كبير من مسافة بعيدة. سفننا الرئيسية تستجيب.
12 ساعة و 30 دقيقة استدار المدرع العدو "فجأة" في الاتجاه المعاكس. انحنى "Tsesarevich" بمقدار 5 درجات يمينًا.
12 ساعة و 50 دقيقة عاد العدو ، مرة أخرى ، "فجأة" ، انحنى "تسيساريفيتش" بمقدار 7 درجات إلى اليسار. يمرون من خلال الهجمات المضادة على مسافة 50-60 كيلو بايت. هناك أكثر من مدفع كبير.
ساعة و 5 دقائق اشتعلت بنا سفينة حربية العدو الرئيسية ، صنعت طائرتين للرؤية من 6 بنادق بسرعة 55 و 52 كيلو بايت. وسقطت الكرة الطائرة الثانية بشكل جيد. فتحت النار السريع. المسافة 48 كيلو بايت. بدأ المدرع الأعداء يميل إلى اليمين لتغطية ذيل عمودنا ، وركز السرب المدرع بأكمله نيرانه على طراداتنا. تبدأ القذائف في السقوط حول الطراد في كثير من الأحيان. للخروج من هذا الموقف ، بدأ يميل إلى اليسار وزاد السرعة. خلفنا ، فعل بالادا الشيء نفسه ، ثم أسكولد ونوفيك. وهكذا ، قمنا بالتبديل إلى تشكيل المحمل على الجانب الأيسر لسفننا الحربية ، حيث ذهبنا مرة أخرى في تشكيل اليقظة.
خلال هذه المناورة ، لاحظوا سقوط قذائف في "بالادا" وفي "أسكولد". ولم تصب الطراد "ديانا" ، فقط شظايا ممزقة بالقرب من جانب القذائف اخترقت الشباك وجرحت شخصين عادوا الآن إلى الخدمة بعد ضماداتهما.
ساعة و 20 دقيقة زادت المسافة إلى العدو لدرجة أن النار توقفت. استدار المدرع الخاص به بالتتابع عبر N واستلقي في مسار موازٍ لنا ، بحيث انتهى بهم الأمر على قوقعتنا اليمنى على مسافة حوالي 80 كيلو بايت إلى سفينة نهاية بولتافا. اقتربت طرادات العدو أولاً من مدرعهم ، ثم انتقلوا إلى قوقعتنا اليسرى. نظامنا - البوارج في عمود الاستيقاظ: "Tsesarevich" ، "Retvizan" ، "Pobeda" ، "Peresvet" ، "Sevastopol" ، "Poltava". على اللوح الأيسر على مسافة 8 كيلو بايت من الطراد في عمود الاستيقاظ: "Askold" ، "Novik" ، "Pallada" ، "Diana". يوجد أكثر من ذلك إلى اليسار في عمود الاستيقاظ هو أول مفرزة من المدمرات.
ساعة و 50 دقيقة إشارة من "Tsesarevich": "المزيد من التحرك". لقد عقدوا 100 ثورة ، حوالي 15 عقدة. استمر السرب على هذا النحو حتى المساء.<...>
ساعتان اقترب المدرع الرئيسي للعدو من نهايتنا بمقدار 60-70 كيلو بايت وتبادلوا الطلقات النادرة. بدأت طرادات العدو في اللحاق بالجانب الأيسر ، على ما يبدو أرادت أن تأخذنا في نيران ، لكن Poltava فتحت النار عليهم من بنادق 12 بوصة (305 ملم - Ed.). استداروا إلى اليمين ، وانضموا إلى دخلت البوارج في أعقابها في ساعتين و 50 دقيقة.
Zch. المسافة بين المدرع 65 كيلو بايت. توقف الحريق. العنوان SO 45 °.<...>4 ساعات و 45 دقيقة اقتربت البوارج مرة أخرى بمقدار 50 كيلو بايت ، وبدأت المعركة في دورات متوازية. قامت الطرادات ، بعد حركة الرائد ، بزيادة المسافة إلى بوارجها إلى 26 كيلو بايت. سارت بوارج وطرادات العدو في عمود الاستيقاظ المشترك قليلاً خلف بوارجنا وبحلول الساعة 5:15 اقتربوا من 25 إلى 30 كيلو بايت. يطلقون النار من جميع البنادق ، والنار متكررة للغاية. لا يمكنك سماع الطلقات الفردية ، هناك قعقعة مثل قرع الطبل.
عند مشاهدة الحريق ، بدا أن الدقة ، بناءً على التجاوزات والبطولات على كلا الجانبين ، هي نفسها تقريبًا ، لكن اليابانيين يطلقون النار في كثير من الأحيان. أولاً ، عدد المدافع من العيار المتوسط على سفننا أقل ، وثانيًا ، معدل إطلاق النار موجود بين اليابانيين أكثر منه بيننا. ركز العدو كل نيرانه على سفينتي الأدميرال Tsesarevich و Peresvet. سفننا تطلق النار أكثر على العدو الموجود في شعاعها. "بولتافا" متخلفة عن الركب وتقاتل بمفردها مع "نيسين" و "كاسوجا" و "ياكومو". لا تشارك الطرادات اليابانية الخفيفة ، ولا طراداتنا.
لوحظت الزيارات أكثر فأكثر في "Peresvet" و "Tsesarevich". اصطدم كلاهما بالأنابيب عدة مرات ، على "بيريسفيت" تم إسقاط الصاري العلويين ، ويبدو أن البرج الأمامي لم يدور ... ومع ذلك ، كان يشاهدون إطلاق النار من سفينة حربية أساهي ، التي كانت مقابلنا ، لفترة طويلة ، لقد لاحظت أن البنادق فقط كانت تطلق النار من الخلف من الكاسم ، من الأمام لم تومض أبدًا. ربما تم تدميرها بالكامل. بشكل عام ، الضرر من الجانب بالكاد يمكن ملاحظته على المدرع.
5 ساعات و 45 دقيقة من الواضح أننا رأينا قذيفة تسقط على الجسر الأمامي لمدينة تسيساريفيتش. كان هناك نار ودخان. بعد ذلك بوقت قصير ، وضع "Tsesarevich" فجأة اليمين على متن الطائرة وخرج عن النظام. في الوقت نفسه ، انحنى بقوة لدرجة أنهم اعتقدوا لمدة دقيقة أن هناك شيئًا ما كان خطأً معه ، لكنه سرعان ما استعاد تقويمه وعاد إلى مساره ... في غضون ذلك ، دخل "Tsesarevich" في الفجوة بين "Sevastopol" و "بولتافا" حيث استمر في إتباع المسار القديم.
بعد 10 دقائق ، في الساعة ، خرج "Tsesarevich" مرة أخرى عن النظام ورفع الإشارة: "الأدميرال يرسل السلطات" ، ثم عاد إلى الخدمة ، لكنه على الفور وضعه على متن السفينة وذهب مباشرة إلى العدو ، ثم استدار مرة أخرى لسفننا الحربية. كان هناك ارتباك ... لكن "رتفيزان" استمر في اتباع المسار القديم. اتضح ما يشبه تشكيل الجبهة مع مسار NW. بدأ العدو في ذلك الوقت يميل إلى اليسار وتوجه إلى الشمال ، متجاوزًا سربنا ، متراجعًا إلى شمال غرب. وجد أحد "رتفيزان" نفسه ضده. تركت سفينتنا الحربية انطباعًا محطما للغاية. واصل السير على اليابانيين الذين امتدوا عبر مساره ، وقذفوا بشكل لا يصدق حريق قويمن كلا الجانبين. ثم استدار ولحق بسرعة بسفنه. ربما ساهم كثيرًا في حقيقة أن العدو لم يستطع الاقتراب والاستفادة من الارتباك المؤقت الذي حدث في أسطولنا.
في هذه الأثناء ، عندما انقلبت البوارج ، حذت الطرادات حذوها. وضع رأس المفرزة على "أسكولد" اليمين على متنها ، متبوعًا بـ "نوفيك" و "بالادا" في أعقاب ذلك ، لكنني ، بينما كنت أسير في النهاية ، لم أستطع الاستمرار في السير في أعقاب ذلك. كان المدرعون لدينا قادمون نحونا. لذلك ، استدار مع "Askold" "فجأة" في الاتجاه المعاكس. تجاوزني ، رفع "أسكولد" إشارة "للدخول إلى اليقظة" ، ولكن على الفور وضع اليمين على متن السفينة ووصف دورة كاملة تجاه بوارجنا ، ثم وضع مسار موازٍ لها. "Pallada" و "Diana" ، اللذان كانا يتبعانه وكانا أكثر انتشارًا ، استدار بصعوبة واستلقيا [له] في أعقابه ...
ذهبت بوارجنا بالترتيب الخاطئ إلى الشمال الغربي ، مع طرادات بها الجانب الأيمن. كان السرب محاطًا بالعدو تمامًا ، وكان يطلق النار طوال الوقت ، وكانت الطرادات بين سربين من المدرعات. للخروج من هذا الموقف ، قام Askold ، متبوعًا بنا ، بزيادة السرعة وتقدم للأمام ، ولكن مع هذا وجدنا أنفسنا بين بوارجنا وطرادات Asama و Tin-En وثلاث طرادات من طراز Itsukushima. تبع ذلك تبادل شديد الحرارة مع هذه السفن. توجهت البوارج نحوهم مباشرة وفتحت النار عليهم من بنادق القوس ، بينما مررنا ، مع Askold في الرأس ، أمام البوارج على جانبهم الأيسر وأطلقنا النار من جميع الجوانب. أقرب مسافة إلى "Asama" كانت 38 كيلوبايت ، وإلى "Itsukushima" - 25 كيلوبايت. كانت حريقنا حقيقيًا جدًا. في إحدى الطرادات من فئة إيتوكوشيما ، اندلع حريق على الفور وأصابت عدة قذائف الأخرى في الحال. استداروا وذهبوا إلى N.
في هذا الوقت ، أي في الساعة 6 و 45 دقيقة ، أصيب الطراد بقذيفة ، حيث تبين لاحقًا أنها 18 سم * ، من نيسين أو كاسوجا ، أصاب سهم تيمبرلي الملقى على سكة الإمداد في السطح العلوي ، وانفجر وانفجرت بشظايا 11 طلقة من عرشين عيار 75 ملم بالقرب من المدفع الخامس عشر. [* خطأ في الطباعة أو حجز المؤلف. لم تكن هناك مدافع من عيار 180 ملم في الأسطول الياباني. G.] Kondratiev و 4 رتب أدنى ، أصيب بجروح خطيرة 8 و طفيفة 12. بعد ذلك مباشرة ، سقطت قذيفة من العيار الثقيل وانفجرت في الجانب تحت خط الماء بين 102 و 100 sp. على جهة اليمين**. [** بحسب تقرير تفتيش السفينة في سايغون ، كانت قذيفة من عيار 203 ملم ، لحسن الحظ لم تنفجر.]
ثلاثة أقسام من السد المطاطي بين 98 و 101 س. مملوءة بالماء ، ومن خلال السطح التالف (ربما بسبب الانفجار) فوق هذه الحجيرات ، ظهرت المياه في المستوصف والصيدلية والمكتب. اتخذ رجال الآسن الذين كانوا في هذا المكان الإجراءات على الفور ، ووضعوا الدعائم الأولى لتقوية سطح السفينة ، وميكانيكي الآسن الذي وصل إلى المكان [مهندس ميكانيكي صغير في أ. مقصورة العمل ، تم دعم سطح جميع الغرف الثلاث بشكل آمن كمية كبيرةراكدة تم نقل جرحى المستوصف إلى مساكن الضباط.
كما ذكرنا سابقًا ، "Askold" ، وبعده ، خلال هذه المعركة الأخيرة ، تقدمنا على البوارج من جانبهم الأيمن إلى اليسار ، أو بالأحرى قطعنا نظامهم بالكامل للخروج من الموقف المحرج و لا تكون بين البوارج والعدو. في الوقت نفسه ، كان علي أن أعبر بالقرب من "بيريسفيت". على ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، تم تدمير كلا الصاري العلوي ، وتم تعليق الواجهة الأمامية ، ودُمر السطح العلوي والجسر ، ويبدو أن برج القوس لم يدور ، على الرغم من أنه أطلق النار منه على الأنف عندما جاء العدو إلى مشهد. عند مروره ، صرخ لنا كبير الملاحين في السفينة بيرسفيت أنهم يطلبون إفساح الطريق ، لأن عجلة القيادة الخاصة بهم كانت معطلة مؤقتًا.
بعد أن عبرت إلى الجانب الأيسر من بوارجنا ، رفعت Askold الإشارة عند 06:50 "لتكون في تشكيل الاستيقاظ" ، وبعد ذلك ، في الساعة 07:00 ، أعطت السرعة الكاملة ورفع إشارة "اتبعني" ، وذهب إلى S ، على ما يبدو لاختراق. تلاه "نوفيك" و "ديانا". "بالادا" بقيت على الجانب الأيمن من البوارج. لكن "أسكولد" و "نوفيك" قاما بهذه الخطوة لدرجة أنني تخلفت على الفور ، وبعد 15 دقيقة اختفوا برفقة عدد من المدمرات الأخرى ، وبقيت وحدي. كان الظلام قد بدأ بالفعل ، ولكن كان لا يزال خفيفًا جدًا على المرء لاختراقه ، وعدت إلى السرب.
كانت الصورة هكذا. كانت سفننا تتحرك تقريبًا شمال غرب. في المقدمة كان ريتفيزان ، يليه بوبيدا ، وبيريسفيت وسيفاستوبول ، خلف مجموعة منفصلة ، حوالي 8 كيلو بايت من الأولى ، كانت تقريبًا بجوار بالاس ، تسيساريفيتش وبولتافا. وفي الفترة الفاصلة بين المجموعتين "ديانا" ومعها المدمرة "جروزوفي" التي انضمت إلى الطراد في المساء ثم بقيت معه طوال الوقت. ذهبت ثلاث مدمرات أخرى مع المجموعة الأمامية من البوارج ،
باتجاه الجنوب ، في الاتجاه الذي فر منه أسكولد ونوفيك ، سمع إطلاق نار متكرر. ربما تعرضوا بالفعل للهجوم من قبل المدمرات. السؤال الآن هو: ماذا تفعل بعد ذلك؟
من الواضح أن أسطولنا عاد إلى بورت آرثر. رفع قائد فرقتنا إشارة "اتبعني" وحاول على ما يبدو اختراق العدو المحيط بنا إلى الجنوب. وفقًا للمعنى العام لجميع أوامر السلطات العليا التي تم تلقيها في بورت آرثر ، غادر الأسطول بورت آرثر ، بشكل أساسي حتى لا يقع في أيدي العدو ، في حالة عدم صمود القلعة. أدى كل هذا معًا إلى استنتاج مفاده أن الطراد يجب أن يحاول ، حتى لو كان بمفرده ، ولكن التحرر. كان هذا محفوفًا بالمخاطر ولا يمكن أن ينجح إلا إذا لم يلاحظ سرب العدو رحيل الطراد ، لأنه عندما كان يتحرك في الساعة 17.5 ، وفي أحسن الأحوال 18 عقدة ، لم يكن من الممكن أن يترك العدو طرادات العدو إذا فكروا في اتباعه . في المعركة معهم ، لم يكن أمام "ديانا" فرصة تذكر ، لأن بعض مدفعيتها الضعيفة بالفعل بقيت في بورت آرثر. لذلك ، كان الشيء الرئيسي هو تجنب الدعاية وترك دون أن يلاحظها أحد.
بالضبط في تمام الساعة الثامنة مساءً ، استدار ريتيزان ، الذي يقود الطريق ، فجأة وسار بأقصى سرعة إلى الشمال ، وفتح نيرانًا متكررة. من الواضح أن المدمرات هرعوا إليه.
كان لا يزال مظلما تماما ، ولكن كان من المستحيل المزيد من التأخير. بمجرد بدء هجوم اللغم ، كان من الضروري المغادرة ، وإلا فلن تغادر دون أن يلاحظك أحد لاحقًا. وضع الميناء على متنها ، وعبر سربنا وذهب بأقصى سرعة إلى أوست. اخترت هذا الاتجاه لأن أرماديلو الأعداء قد مروا للتو وكان هناك فرصة ضئيلة لعودتهم إلى الوراء. ظلت الطرادات في SO ، وربما كانت تسد الطريق إلى شانتونغ. كان عليهم أن يتجولوا. كنت أتوقع أن أذهب إلى أوست ثم اتجه جنوبا.
لم نذهب حتى 10 دقائق ، عندما ظهرت 4 مدمرات على القوس الأيسر. هرعوا إلى الهجوم وأطلقوا ألغامًا خلف عارضة الميناء تقريبًا. وضعت اليسار على متن الطائرة ثم اليمين على متنها. أطلق أحد المدمرات النار من مسدس. تم الرد عليه من plutonga المؤخرة ، لكنني توقفت على الفور عن إطلاق النار ، وبالتالي لم يتم إطلاق المزيد من الطلقات حتى الصباح (وفقًا لـ A. A. Liven ، أطلقت طراد Diana 115 طلقة من مسدس 152 ملم و 74 - من 75 ملم - Ed. ). بعد أن أطلقوا الألغام ، انطلق المدمرون وراءنا ، ثم انطلقوا إلى الأعلى ، وربما أطلقوا الألغام مرة أخرى ... بناءً على مناقشة شاملة لكل ما رأيته وسمعته الرتب المختلفة من الطراد ، يجب افتراض أنهم التقوا بالمجموع. من 19 مدمرة ، منها واحدة فقط لم تهاجمنا. يبدو أنه أخذنا لنفسه. وشوهدت 8 ألغام فقط تتجه إلى الطراد ، إما أنها مرت من أسفل المؤخرة أو تلتصق بالسفينة ولم تلحق بالركب. لم يمر أحد من تحت الأنف ... عندما ظهرت المدمرات على اليمين أو اليسار ، أضع الدفة على متنها منهم ، لكن إذا كانوا على القوس ، فذهبت إليهم مباشرة وأخافتهم بكبش . آخر واحد كان يعمل بشكل أفضل. لقد فقدوا بالكامل وأطلقوا الألغام دون جدوى.
بعض المدمرات لحقت بنا لبعض الوقت. حتى الساعة العاشرة تقريبًا ، أبلغوا من الأنبوب أن المدمرات كانت مرئية خلف المؤخرة - الآن إلى اليمين ، ثم إلى اليسار. بعد الساعة 10:00 لم ير أحد. يجب أن يكونوا قد تخلفوا عن الركب.
كانت المدمرة "جروزوفوي" تتبعنا طوال الوقت. لقد تحدث بشكل رئيسي عن وجود وتحركات مدمرات العدو في الخلف. لم ينتبه له العدو. لقد ظل معنا بحرية ، وحقيقة أن الطقس لم يمنعه من المشي يجعلنا نعتقد أنهم لم يطاردونا. مدمرات، لكن معدودة.
الساعة الحادية عشر ، رأينا منارة شانتونغ أمام الممر الأيمن ... واصلت السير بأقصى سرعة.
عملت الآلات بشكل رائع طوال الوقت. لقد قدموا نفس عدد الثورات كما في الاختبارات التجريبية ، ولم يرفضوا لمدة دقيقة. السفر حوالي 17.5 عقدة. لا يمكن توقع المزيد. السفينة محملة بحمولة زائدة وإزاحتها حوالي 7000 طن وقوة الماكينات 11000 حصان. وبهذه النسبة ، لم ينتج أي وعاء أكثر من 17.5 عقدة.
في الساعة 02:45 ، غيرت مسارها إلى 18 درجة جنوب غرب.
في الفجر ، لم يكن هناك أحد في الأفق. لدينا مدمرة واحدة "جروزوفوي" معنا.
في الساعة 6 صباحًا ، غيرت مسارها إلى SW 1 °.
8 صباحا. 35 ° 19 "، N، L 122 ° 29" Ost. تقليل السكتة الدماغية إلى 11 عقدة.
بالعودة إلى المعركة التي مررت بها في اليوم السابق ، لا يسعني إلا أن ألاحظ أن الانطباع الذي تركه ثقيل للغاية. لم نقاتل. لقد تحملنا القتال. خلال إقامتنا في بورت آرثر ، كان هناك العديد من الاجتماعات للقادة والقادة ، حيث تمت مناقشة مسألة الإجراءات في حالة مغادرة سرب ، ولكن لم يتم تحديد أي شيء محدد ... في غضون ذلك ، كان من الواضح للجميع أن العدو كان أقوى منا. كانت الميزة إلى جانبه ، أولاً ، في عدد السفن ، أكثر من ذلك بكثير - في عدد الأسلحة وعيارها ، وأخيراً ، بشكل أساسي ، في القدرة على المناورة وإطلاق النار. ظل أسطولنا في الاحتياط حتى قبل الحرب ، ومع بدايته بقي في المرفأ لمدة ستة أشهر. من ناحية أخرى ، كان اليابانيون دائمًا في البحر ومارسوا الرياضة طوال الوقت. بالفعل عند خروجنا الأول في 10 يونيو ، أصبح من الواضح أنه كان من الصعب المناورة مع سربنا ، غير المعتادين على البحر ... لذلك خرجنا في 28 يوليو وقدمنا على الفور دليلًا رائعًا على عدم قدرتنا على الإدارة. لم يمر السرب خلف شباك الجر ، ولكن عبر منتصف حقل ألغامهم ، لمجرد أنهم لم يتمكنوا من تجاوزه ، على الرغم من أن الجميع كان بإمكانهم أن يروا جيدًا أنهم يمرون عبر الحواجز. ثم جاءت إشارة "Tsesarevich": "أُبلغ الأسطول أن الإمبراطور صاحب السيادة أمر بالذهاب إلى فلاديفوستوك". من الصعب تخيل إشارة مؤسفة في هذه الحالة. كان بمثابة التخلي التام عن مبادرة المرء. كان من المستحيل حرفيا تنفيذ هذه الإشارة. من أجل الذهاب إلى فلاديفوستوك ، كان من الضروري أولاً هزيمة العدو الذي يسد طريقنا ؛ من أجل تنفيذ الأمر جزئيًا على الأقل ، بقدر ما يبدو ممكنًا ، أي الاختراق الكامل أو على الأقل لجزء من السفن ، لم يتم اتخاذ أي تدابير. على العكس من ذلك ، أظهر تشكيل السرب بالفعل أن الأمور لم تكن تتجه نحو اختراق. هذا يتطلب التحرك. وفي الوقت نفسه ، كانت أبطأ السفن في ذيل العمود. يعلم الجميع أنه إذا أراد السرب أن يصل إلى 14 عقدة ، فيجب أن تكون السفن الخلفية قادرة على إعطاء 16 عقدة ، وإلا فسوف تتخلف عن الركب.
كان ينبغي للمرء أن يرى كيف حدث تغير في المزاج عندما ، بعد توقع ممل ومحبط بنهاية حالة ميؤوس منها على ما يبدو ، انفصلت السفينة عن السرب واندفعت عبر العدو المحيط بنا إلى البحر الحر. العدو في كل مكان ، ولكن هناك بصيص أمل ، وضاعف الجميع جهودهم. طاقم المحرك ، الذي كان قد وقف بالفعل طوال اليوم في أماكنهم في درجات حرارة شديدة وخشونة ، استمروا في العمل بأقصى سرعة طوال الليل ، ولم يضعفوا لمدة دقيقة ، وحتى لمدة 1.5 ساعة كان لديهم ثلاث دورات أكثر من الاختبار التجريبي. بقي باقي أعضاء الفريق ، الذين وقفوا طوال اليوم في أماكنهم في حالة تأهب للقتال ، طوال الليل ، دون أن يظهروا أدنى علامة على الإرهاق. رجال الدفة ، ورجال الإشارة ، والمدفعيون وجميع الباقين ، الذين حملوا الفحم طوال الليلة السابقة ، عملوا لمدة 36 ساعة دون الحاجة إلى كلمة واحدة من التشجيع ، على العكس من ذلك ، قدم كل شخص نفسه كل مساعدة ممكنة في اليقظة وتوجيه السفينة . إذا لم يكن هناك مثل هذا الجهد العام سواء في السيارة أو في الطابق العلوي ، فلن نتمكن من التخلص من المدمرات المتقدمة وعدم تفادي الألغام التي تم إطلاقها. لكن ظهر هدف معين في المستقبل ، واتضح أن كل شيء ممكن.
رحيل سربنا ، كما حدث ، هو نسخة طبق الأصل من رحيل الأدميرال [ب.] سيرفيرا من سانتياغو *. [* يشير هذا إلى معركة سانتياغو قبالة سواحل كوبا في 3 يوليو 1898. (أسلوب جديد) بين السفن الأمريكية والإسبانية خلال الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898] والأسباب التي دفعته ، والظروف التي رافقته ، والروح ، أو بالأحرى الإحباط أثناء الإعدام ، هي نفسها تمامًا. إذا لم تكن النتيجة حاسمة جدًا ، فيجب أن يُعزى ذلك إلى المزيد من القوى المتكافئة ، والأهم من ذلك ، إلى قدرة أفرادنا على التحمل والشجاعة الملحوظة.
في هذا الصدد ، من المستحيل بالنسبة لنا أن نتمنى بشكل إيجابي أفضل. إن سلوك الضباط وطاقم العمل من أول إلى آخر لا يلقى الثناء. طوال القتال ، لم أر أبدًا أي ارتباك ، ولا ضجة ، ولا عصبية. لم يتم تذكير أي شخص بالواجبات الموكلة إليه. كان الاختلاف الوحيد عن وقت السلم هو الموقف الأكثر شمولاً وانتباهًا لعمل كل فرد. أظهر البحارة الأصغر سناً والأوقات العادية مثالاً على الضمير. في يوم المعركة ، في الصباح ، خرج جميع المرضى من المستوصف ودخلوا الخدمة. وبدون استثناء ، عاد جميع الجرحى القادرين على الوقوف على أقدامهم إلى أماكنهم بعد ارتداء ملابسهم.
لذلك ، في الثامنة صباحًا يوم 29 يوليو ، وجدت نفسي في البحر الأصفر عند خط عرض 39 ° 19 "شمالًا وخط طول 122 درجة 29" أوست ، جنوبًا قليلاً من خط تشينغداو الموازي ، بمفردها تمامًا ، برفقة رفيقنا المخلص فقط ، المدمرة Grozovoi. تباطأت وواصلت الذهاب جنوبا بسرعة 11 عقدة ، على أمل المرور في هذه الزاوية المهجورة حتى المساء دون اجتماعات غير مريحة.
كان من الضروري النظر حولك قليلاً وتحديد ما يجب فعله بعد ذلك. في الساعة 9:10 صباحًا ، ظهر Novik على ONO متجهًا إلى O. اتصلت به بمصباح قتالي ، لكن دون أي عواقب. ثم توقف وأرسل "جروزوفي" إليه لمعرفة ما هي نواياه وإلى أين يتجه.
في الساعة 10:30 دفنوا موتاهم. تم استخدام المحطة لتفقد الحفرة. أردت أن أحاول إغلاقها بجبس سويدي ، أي درع خشبي مع وسائد ، قمنا بإعداد عدة قطع منه. لكن اتضح أنها كبيرة جدًا ، طولها حوالي 6 أقدام وعرضها 4 أقدام (حوالي 1.83 و 1.22 مترًا على التوالي - محرر) مع حواف مرتفعة جدًا. لم يكن هناك مثل هذا الدرع الكبير ، وكان التصحيح ماكاروف غير مناسب أكثر ، لا سيما في ضوء حقيقة أنه كان من الضروري أن تكون قادرًا على التحرك بأقصى سرعة. اضطررت إلى ترك الجزء الخارجي كما كان ، فقط تم زيادة عدد الدعامات في الطوابق إلى 53 وربطها معًا بأمان قدر الإمكان ، بحيث في حالة حدوث صدمة من انقطاع أو موجة ، يمكن للدعم الفردي أن ليس سقوط. ومع ذلك ، فإن إطلاق النار من بنادق المؤخرة كان لا يزال محفوفًا بالمخاطر. في أعداد كبيرةالطلقات ، يمكن أن ينهار النظام بأكمله.
في الساعة 12:10 ، عاد غروزوفوي واقترب من الطراد. وذكر أن نوفيك قد ذهب إلى تسينجتاو من أجل الفحم ، وأنه من هناك سوف يمر عبر اليابان إلى فلاديفوستوك. نصحني قائد Novik بفعل الشيء نفسه ، لكنه كان شيئًا غير مناسب جدًا بالنسبة لي. من المحتمل أن يتوقع المرء أن يتم حظره في Tsingtao من قبل الأسطول الياباني بعد ساعات قليلة من وصوله. لم يكن ذلك يعني شيئًا لنوفيك في مساره ، لكنني كنت سأكون محبوسًا بشكل ميؤوس منه ، وهو ما كنت أرغب على أي حال في تجنبه.
الآن كانت المهمة هي الوصول إلى فلاديفوستوك. الذهاب إلى اليابان شديدة الانحدار ليس شيئًا للتفكير فيه مع مخزوننا من الفحم. خططت للنزول على طول الساحل الصيني إلى الجنوب ، ومواصلة السير أثناء ذهابهم. ثم عبور البحر الأصفر جنوب Quelpart وبحلول مساء يوم 30 يوليو ، اقترب من خط موازٍ لهذه الجزيرة أمام مضيق كوريا ، ثم اعبر هذا المضيق بأقصى سرعة حتى يمر الفجر بالفعل عبر تسوشيما ، ومن [ الجزيرة] حتى انتقلت بالفعل اقتصاديًا إلى فلاديفوستوك. وبالتالي ، يمكن للمرء أن يأمل في المرور دون أن يلاحظه أحد. ولكن من المدهش هنا أن قضية الفحم ظهرت أيضًا. ظل الفحم في بورت آرثر لفترة طويلة وهو صغير نوعًا ما. استهلاكه كبير نسبيًا. خلال اليوم السابق ، أنفقنا 350 طنًا بأقصى سرعة حتى الساعة الثامنة صباحًا ، وبقي 700 طناً ، وحتى 30 يوليو / تموز في المساء ، كان علينا أن نذهب 12 عقدة ، ونستخدم البخار في جميع الغلايات. من المستحيل إيقاف البخار في عدد معروف من الغلايات إذا كان من الممكن مواجهة العدو.
لذلك ، في صباح يوم 29 يوليو ، من أصل 700 طن من الفحم ، لم يكن لدي سوى 400 طن تحت تصرفي ، وكان يجب الحصول على الباقي. ومن بينها 240 طنا كانت مطلوبة للوصول إلى "كويلبارت" و 200 طن متبقية لاختراق مضيق كوريا ، وهذا لا يكفي ليوم كامل السرعة. كان من الضروري تجديد الإمداد من الحفر الخلفية مسبقًا *. [* كما لاحظ A. A. Liven ، لا يمكن إعادة تحميل الفحم من حفر الفحم الاحتياطية إلا من خلال السطح العلوي. لذلك ، العمل فقط خلال النهار ، لمدة ثلاثة أيام - 30 يوليو و 31 يوليو و 1 أغسطس - تم إعادة تحميل 260 طنًا فقط.] إذا تم تحميل الفحم طوال الوقت ، فسيصبح الأمر هكذا. في 30 تموز (يوليو) ، في المساء ، تم استهلاك 240 طنًا من الحفر الأمامية ، و 160 طنًا تم تحميلها بشكل زائد. وبقي إجمالي 360 طنًا في الحفر الأمامية. وفي 31 يوليو ، تم استهلاك 300 طن بحلول المساء ، لنقل كل 100 طن. كانت محملة فوق طاقتها ، وبقي 160 طنًا في الحفر الأمامية ، لكن من الضروري لهذا الغرض تحميل الفحم دون توقف حتى إيفينليت. في حالة حدوث أدنى مواجهة مع العدو ، توقف عن التحميل حتى لمدة نصف يوم - ولا يمكننا إعطاء أكثر من 10 عقدة.
لذلك ، من أجل الوصول إلى فلاديفوستوك ، كان من الضروري إعادة تحميل الفحم طوال الوقت ، علاوة على ذلك ، عند مقابلتي مع أقوى عدو ومطاردتي ، كنت أخاطر بأن أترك في أعالي البحار بدون فحم ، بينما ألتقي بأي شخص ، وإن كان أضعف العدو ، الذي حال دون إعادة شحن الفحم ، تسبب في فقدان سرعة الطراد. أجبرني الظرف الأخير بشكل خاص على التخلي عن الاختراق لفلاديفوستوك.
لذلك ، لم يتبق سوى شيء واحد: اذهب جنوبًا وحاول الوصول إلى أول ميناء فرنسي ، واحصل على الفحم واذهب إلى سايغون ، حيث يمكنك إصلاح حفرة في الرصيف وحيث يظل الطراد حراً ، لأن العدو يمكنه لا يتوقع أن تصل هناك. كان من الضروري أيضًا الدخول اقتصاديًا تحت سيارتين ، ولكن كانت هناك بالفعل فرص قليلة جدًا للقاء اليابانيين.
نظرًا لعدم تمكن المدمرة "جروزوفوي" من اصطحابه إلى سايغون ، فقد أمره بالذهاب إلى تشينغداو للتواصل مع "نوفيك" ، لكنه حذره من توخي الحذر بشكل أكبر والاقتراب بشكل أفضل من الميناء ليلاً ، حيث يمكن للطرادات اليابانية من السهل جدا أن تكون أمام المدخل.
في الساعة 2 بعد الظهر غادرت "غروزوفوي" متوجهة إلى شمال غرب. في O ، يمكن رؤية 3 سفن بخارية متجهة إلى N. وانطلق واتجه جنوبًا في 15 عقدة من أجل اجتياز المكان الأكثر زيارة أمام شنغهاي في الليل. في صباح يوم 30 يوليو في الساعة 8:50 ، كنا في جزيرة باريب. في الساعة 10 صباحًا ، أوقف البخار في جميع الغلايات باستثناء عشرة ، وفصل السيارة الوسطى وذهب 10 عقدة جنوبًا إلى كوان تشاو فان. على بعد 25 ميلاً من منارات الساحل الصيني ، وصل بأمان إلى الميناء المعين ، ولم يقابل أي شخص على طول الطريق.
في الثالث من أغسطس ، الساعة 5:40 مساءً ، رست في الطريق الخارجي لكوان تشاو وان شمال نان تشاو. في اليوم التالي في تمام الساعة 12 ظهرًا ، أسقطنا المرساة وذهبنا بالمياه الكاملة عبر البار أعلى النهر ... وفي الساعة 3 صباحًا 20 دقيقة من اليوم رستنا في طريق كوان تشاو- سيارة نقل. قبضوا على الطراد باسكال. حيا الأمة.
كان الاجتماع أكثر ودية. استقبلنا "باسكال" بصرخات مدوية من "يا هلا" ، وحاول الجميع ، من السلطات والأفراد على حد سواء ، بذل قصارى جهدهم للقيام بكل ما في وسعهم لترتيب كل ما نحتاجه. أول شيء فعله الحاكم ألبي عندما وصلنا هو إيقاف جميع اتصالات التلغراف حتى لا يعرف أحد بوصولنا.
لم يكن هناك فحم في كوان تشاو فان ، ولم يتبق سوى 250 طنًا تحت تصرف الإدارة لتلبية احتياجات أسطول النهر. ومن بين هؤلاء ، تنازل حاكم مدينة ألبي عن 80 طناً حتى نتمكن من الوصول إلى مناجم هونغاي ، حيث لم يتبق لدينا سوى 60 طناً. بالإضافة إلى ذلك ، أمر ألبي بإرسال الباسكال على الفور إلى هونغاي للتحذير من وصولنا و تحضير الفحم لنا.
في 5 أغسطس ، عند الفجر ، غادر باسكال ، وأرسلت الضابط البحري كونت [أ. ز.] Keyserling ترسل البرقيات وتحضر الفحم. بحلول الظهيرة ، كان التحميل على الطراد قد انتهى ، وفي الساعة 03:20 ، كانت تزن المرساة وذهبت إلى الطريق الخارجي حتى تتمكن في المساء من الذهاب إلى البحر متوقعة أنها ستكون عند الفجر. مدخل مضيق هاينان ، الذي لا يمكن دخوله ليلاً ... مررنا بهدوء مضيق هاينان وخليج تونكين وفي 7 أغسطس في تمام الساعة 9 صباحًا ، رسينا في خليج دالونج. باسكال و scows مع الفحم كانت بالفعل في الطريق.
كان كل شيء جاهزًا ، وبدأنا على الفور في تحميل الفحم ، وفي مساء يوم 8 أغسطس ، تم تحميل 1000 طن ، وكنا جاهزين للانطلاق.
في 8 أغسطس ، الساعة 11:00 ، غادر وذهب في مسار من 15 عقدة إلى سايغون. كان الطقس هادئا. في 11 أغسطس الساعة 9:10 صباحًا ، رست في كيب سان جاك. وصل الطيار. في سايغون ، تم تحذيرهم بوصولنا وتم تجهيز المكان ، ولكن كان علينا الانتظار عند المرساة للحصول على مياه مناسبة حتى الساعة 12 ظهرًا ... "شاتورينو". على الطريق وجدت الطراد Chateaureno تحت علم الأدميرال دي جونكيير والطراد Dassas والقارب Styx وسفن الموانئ. في نفس اليوم زار الأدميرال.
© التحضير للنشر بواسطة L. A. Kuznetsova
من المحرر.وبهذا انتهت مشاركة الطراد "ديانا" في الحرب الروسية اليابانية. في 22 أغسطس 1904 ، تلقى أ. أ. ليفين البرقية التالية من رئيس وزارة البحرية ، نائب الأدميرال إف ك. أفيلان: "أمر صاحب السمو الإمبراطوري الأميرال العام بنزع سلاح الطراد ديانا الآن وفقًا لتعليمات السلطات الفرنسية العلم." هذا يعني أن السفينة كانت محتجزة حتى نهاية الحرب. صحيح ، سُمح له بدخول قفص الاتهام في 14 سبتمبر لتفقد وإصلاح الأضرار التي لحقت بها في المعركة ، والتي غادرت منها الطراد في 11 أكتوبر.
ديانا كروزر.
ذات يوم في عام 1918 في الكرملين ، على قبة مبنى مجلس الشيوخ الذي يضم الحكومة السوفيتية، ظهر العديد من الأشخاص.
رفع العلم الوطني! - قال قائد الكرملين بافيل مالكوف ، بحار سابق في السفينة ديانا ، بحماس.
تلقى المئات من المقاتلين المخلصين للثورة تشديدًا سياسيًا على السفينة ديانا في بحر البلطيق. "لن نعترف أبدًا بالبرجوازيين والرأسماليين ، وبالتالي فإن كل سلطة السوفييت يجب أن تنتقل إلى أيدي الشعب" ، تم تمرير مثل هذا القرار من قبل طاقم السفينة في مايو 1917. كان البحار أليكسي دولجوشين مندوبًا في المؤتمر السادس للحزب. انتخب البلشفي بافل مالكوف مندوباً في المؤتمر السوفييتي الثاني لعموم روسيا.
في أيام أكتوبر ، قام بحارة "ديانا" بدور نشط في احتلال أهم نقاط ريفال. غادرت مجموعة من البحارة إلى بتروغراد ، وشاركوا في اقتحام قصر الشتاء. تم تعيين بافل مالكوف قائدًا للسمولني.
في حرب اهليةذهب طاقم "ديانا" بأكمله إلى الجبهات البرية. تم نقل مدافع الطراد إلى سفن وبطاريات أسطول فولغا-قزوين العسكري.
دخلت الخدمة عام 1902. الإزاحة - 6731 طنًا ، الطول - 123.7 مترًا ، العرض - 16.8 مترًا ، العمق - 6.4 مترًا ، قوة الماكينة - 11610 لترًا. مع. السرعة - 20 عقدة. مدى الانطلاق - 4000 ميل. التسلح: 8-152 مم ، 24-75 مم ، مدافع 8-37 مم ، مدفعان هبوط ، 3 أنابيب طوربيد. الطاقم - 570 شخصا.
من كتاب الطيار الشخصي لهتلر. مذكرات SS Obergruppenführer. 1939-1945 المؤلف باور هانزتعرض كروزر "دويتشلاند" لإطلاق النار بعد استعادة الجيش الألماني ، غالبًا ما زرنا مصانع كروب في إيسن. استمع هتلر إلى التقارير وفحص أنواعًا جديدة من الأسلحة هنا. عادة بعد ذلك ، ذهب هتلر إلى فندق Dresen في Godesberg. عشية تلك الموصوفة هنا
من كتاب On the Beat of a Wing مؤلف ستافروف بيريكل ستافروفيتشديانا لا تدري شغفًا ولا شكًا ، بعيدًا عن المسافات الباهتة ، أنت ترتدي فستانًا من الليلك الحلو راقب السحب في السماء. تتدفق العبير من الأرواح ، وأنت تنظر إلى الدخان في الليل ، تهز مروحة وردية ، مطرزة بالحرير الذهبي. أنا في حالة سكر على آخر علامة. - أوه ، الشغف مجنون وصارم - وفي
من كتاب فيكتور كونيتسكي: سيرة ذاتية غير مكتوبة مؤلف كونيتسكي فيكتورتم نقل الطراد "أورورا" إلى المدفع (رد على مقالات ناتاليا تي وليف ل.) حسنًا ، لقد نشرت مقالًا ، أيها الإخوة! حتى أنا ، الذي فقد أسناني ، أردت أن أعضك. بابو - الأول. هنا يكتب T.: "... أرضية خشبية ممزقة إلى لمعان أصفر فاتح ..." لا توجد أرضيات على السفن -
من كتاب القاتل المناورة. من يقتل الاصنام؟ المؤلف بايل كريستيانالفصل 6. الأميرة ديانا. قضية ديانا سبنسر في أنغولا. "الوردة الإنجليزية". كاميل دي باوز. اللواط ، أو العاطفة المحرمة. هل خطأ الخبير متعمد؟ الهدف دودي الفايد؟ لماذا قُتلت ديانا سبنسر؟ نظرت إلى بعض الصور المنشورة على
من كتاب قصص الحب العظيمة. 100 قصة عن شعور رائع مؤلف مودروفا إيرينا أناتوليفناديانا والفايد ديانا أميرة ويلز ولدت ديانا فرانسيس سبنسر عام 1961 في ساندرينجيميك. كان أسلافها من الأب يحملون الدم الملكي من خلال الأبناء غير الشرعيين للملك تشارلز الثاني والابنة غير الشرعية لأخيه و.
من كتاب إليوشن العظيم [مصمم الطائرات رقم 1] مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش من كتاب الضياع المؤلف مينوهين يهوديالفصل العاشر ديانا مر ما يقرب من خمسين عامًا ، ولا تزال ديانا نصف متعاطفة ، نصف متذمرة مني ، تتذكر مظهري اليائس في حفل زفافنا. اطمئنوا: لم أشك في ديانا ، بل أشك في نضجي. كزوج ، أظهرت نفسي حقًا أنني رجل
من كتاب On the Rumba - Polar Star مؤلف فولكوف ميخائيل دميترييفيتشالسفن الشراعية للقارب وكان هناك يوم يتذكره ستريلكوف بشكل خاص. عند تشكيل الفرقة في الصباح ، تمت قراءة أمر بقبول الملازمين الشباب للسيطرة المستقلة على القارب في جميع ظروف الإبحار. "تهانينا ، سيرجي إيفانوفيتش" هزته
من كتاب المحيط. العدد الثالث عشر مؤلف بارانوف يوري الكسندروفيتشطراد أورورا. شارك بحارة أورورا ، مع عمال سانت بطرسبرغ في فبراير 1917 ، في الإطاحة بالحكم المطلق. في أبريل ، التقيا بـ V. I.
من كتاب ثلاث رحلات حول العالم مؤلف لازاريف ميخائيل بتروفيتش"الماس" ، الطراد. الطراد الوحيد الذي اخترق في مايو 1905 بعد معركة تسوشيما إلى فلاديفوستوك. في وقت لاحق أبحر في بحر البلطيق والبحر الأسود. نشطت منظمة سرية ثورية على متن السفينة. في عام 1917 ، بحارة ألماظ ، التي كانت في
من كتاب ديانا. الحياة والحب والقدر المؤلف برادفورد سارة"Askold" ، الطراد. في عام 1904 دافع بقوة عن بورت آرثر. في أكتوبر 1907 ، دعم طاقم السفينة الانتفاضة المسلحة لعمال وجنود فلاديفوستوك. تعاملت الحكومة القيصرية بوحشية مع ثوار "أسكولد". لم يمر عام بدون السفينة
من كتاب المؤلف"أوليغ" ، طراد. ظهرت الكلمات على شريط التلغراف: "لينين يريد التحدث إليكم نيابة عن الحكومة الثورية". أملى الغطاس البحري نيكولاي إسماعيلوف ، القائم بأعمال رئيس Tsentrobalt ، الذي كان في Helsingfors ، على مشغل التلغراف:
من كتاب المؤلف"روسيا" ، الطراد. يرتبط اسم البحار الثوري الشهير تيموفي أوليانتسيف بهذه السفينة. في 1913-1914 ، قاد المنظمة السرية لـ RSDLP (ب) هنا. انضم البحارة الأكثر وعيًا سياسيًا إلى صفوفها. في أبريل 1917 ، كان هناك 50 بلشفيًا فيها.
من كتاب المؤلفطراد "روريك". شارك الطاقم بنشاط في الأحداث الثورية لعام 1917. كتب البحارة في 2 أكتوبر 1917: "نرسل لك اللعنة يا كيرينسكي". - نطالب اللجنة التنفيذية المركزية بالدعوة العاجلة لمؤتمر عموم روسيا لنواب العمال والجنود والفلاحين ، والذي
بعد فترة وجيزة من التكليف ، تم نقل ديانا إلى سرب المحيط الهادئ. أسطول البلطيق. المفرزة ، التي تضمنت أيضًا بالادا وريتفيزان و 7 مدمرات ، غادرت كرونشتاد في 17 أكتوبر 1902 ، متجهة إلى الشرق الأقصىعبر قناة السويس. استغرقت الرحلة عدة أشهر ، وفي 24 أبريل 1903 ، وصلت ديانا إلى بورت آرثر.
في ليلة 27 يناير (9 فبراير ، نيو ستايل) ، 1904 ، كانت ديانا وبالادا طرادات واجب على طريق بورت آرثر. كانوا أول سفن روسية تدخل الحرب ، وفتحت النار على المدمرات اليابانية التي هاجمت السرب فجأة. تلقى بالاس أضرارًا جسيمة من طوربيد أطلقته مدمرات يابانية.
كما شاركت "ديانا" في المعركة الشهيرة في البحر الأصفر حيث تعرضت لأضرار جسيمة. ثم قامت ديانا بمحاولة لاختراق فلاديفوستوك وحدها ، ولكن بعد أن اتضح أن الضرر لا يمكن إصلاحه على طول الطريق وكانت هناك مشاكل في إمدادات الفحم ، قرر قائد الطراد ، الأمير ألكسندر ألكساندروفيتش ليفين ، الذهاب لسايغون. كان هذا القرار مدفوعًا بعاملين:
1) وفقًا لإعلان الحياد الفرنسي ، يمكن للسفينة البقاء هناك إلى أجل غير مسمى وإجراء إصلاحات كاملة ؛
2) "ديانا" ، التي تترك المعركة إلى الجنوب ، يمكن أن تذهب طوال الوقت بحركة اقتصادية ، دون خوف من الاصطدام بالعدو.
في 12 أغسطس ، وصلت ديانا إلى سايغون ، لكن لم يكن من الممكن إرساء السفينة على الفور ، وكانت السلطات الفرنسية تؤخر القرار. تمكنت اليابان من الضغط على السلطات الفرنسية ، وفي 21 أغسطس تقرر احتجاز السفينة. في الوقت نفسه ، تلقى قائد السفينة أمرًا بنزع سلاح سانت بطرسبرغ. في 29 أغسطس ، تم إنزال علم Andreevsky على Diana ، وفي 16 سبتمبر وقفت في قفص الاتهام للإصلاحات. لم يعد بإمكان الطراد المشاركة في الحرب. بعد عام واحد فقط ، في 11 أكتوبر 1905 ، رفعت "ديانا" علم القديس أندرو مرة أخرى ، وفي 8 يناير 1906 ، وصلت إلى ميناء ليبافا.
أفرورا ، أخت ديانا ، تعود إلى سان بطرسبرج
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تحديث "ديانا" - تمت إزالة المدفعية ذات العيار الصغير من السفينة ، مما أظهر عدم كفاءتها خلال الحرب الروسية اليابانية ، وتم تعزيز العيار الرئيسي. وفقًا لنتائجها ، كان التسلح 10 مدافع عيار 152 ملم و 20 مدفعًا عيار 75 ملم. نفذت أيضا اصلاحالآلات والمراجل تم استبدالها بأنظمة Belleville-Dogolenko الجديدة.
بالفعل بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، في مايو ويونيو 1915 ، خضعت ديانا لآخر تحديث رئيسي - بدلاً من البنادق القديمة عيار 152 ملم ، تلقت بنادق جديدة عيار 130 ملم من طراز 1913. تم تركيب نظام للسيطرة على الحرائق.
17 يونيو 1916 مع "ديانا" طراد مدرعشارك "Gromoboy" وخمس مدمرات في المعركة الليلية قبالة سواحل السويد. كان خصومهم ثماني مدمرات ألمانية ، وبعد ذلك - غواصة. في المجموع ، أطلق الطراد أكثر من مائتي قذيفة.
من يوليو إلى أكتوبر 1916 شاركت "ديانا" في الدفاع عن خليج ريجا. 23 أكتوبر 1916 عادت "ديانا" إلى هيلسينجفورس (هلسنكي الآن) لقضاء الشتاء.
كانت آخر حملة "ديانا" هي حملة الجليد الشهيرة لأسطول البلطيق - لإنقاذ السفن من الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية.
بعد العودة إلى كرونشتاد ، أزيلت البنادق من السفينة وتوقفت. في عام 1922 - قطع في المعدن. لكن تاريخ سفن فئة ديانا لم ينته عند هذا الحد. شاركت "أورورا" في الدفاع عن لينينغراد ، وشاركت بنادقها وبحارتها في دعم المدفعية للقوات السوفيتية في عام 1941.
لا يزال من الممكن رؤية "الشفق القطبي" في سانت بطرسبرغ: الآن هو متحف. ويمكنك أن ترى "ديانا" بل وتشعر بنفسك في دور قائدها في مشروع World Of Warships. في عالم السفن الحربية ، يتم تقديمها في دولتها خلال الحرب الروسية اليابانية ، في تمويه قتال الزيتون. بالإضافة إلى ديانا ، يمكن رؤية السفن الأخرى التابعة للأسطول الروسي والإمبراطوري الروسي في اللعبة ، ولا سيما الطرادات الشهيرة للمشروعات 26 (كيروف) و 68-ك (تشاباييف) ، ومدمرات المشروع 7 - راثفول ، وفي أعلى مستوى 10 الطرادات السوفيتية للمشروعات 66 - "موسكو" و 82 "ستالينجراد".