أصدقائي ، أقترح هذا الموضوع. مليئة بالصور والمعلومات الشيقة.
موضوع البحرية قريب مني. لمدة 4 سنوات درس كطالب في KUMRP (نادي البحارة الشباب ، Rechnikov و Polar Explorers). لم يتواصل القدر مع الأسطول ، لكنني أتذكر هذه السنوات. نعم ، وتبين أن والد الزوج كان غواصة بالصدفة. سأبدأ ، وأنت تساعد.

أصدر 9 مارس 1906 مرسومًا "بشأن تصنيف السفن العسكرية التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية". بموجب هذا المرسوم ، تم إنشاء القوات البحرية لبحر البلطيق بقاعدة أول تشكيل للغواصات في قاعدة ليبافا البحرية (لاتفيا).

الإمبراطور نيكولاس الثاني "تنازل للقيادة" لتضمين "سفن الرسول" و "الغواصات" في التصنيف. نص المرسوم على إدراج 20 اسمًا للغواصات التي تم بناؤها في ذلك الوقت.

بأمر من الإدارة البحرية الروسية ، تم إعلان الغواصات فئة مستقلة من سفن الأسطول. كانت تسمى "السفن الخفية".

في بناء السفن الغواصات المحلية ، تنقسم الغواصات غير النووية والنووية بشكل تقليدي إلى أربعة أجيال:

الجيل الاولأصبحت الغواصات في وقتهم اختراقًا مطلقًا. ومع ذلك ، فقد احتفظوا بالحلول التقليدية لأسطول الديزل والكهرباء من حيث إمدادات الطاقة وأنظمة السفن العامة. تم وضع الديناميكا المائية في هذه المشاريع.

الجيل الثانيتتمتع بأنواع جديدة من المفاعلات النووية والمعدات الإلكترونية. ومن السمات المميزة أيضًا تحسين شكل الهيكل للسفر تحت الماء ، مما أدى إلى زيادة السرعات القياسية تحت الماء حتى 25-30 عقدة (حتى أن المشروعين بهما أكثر من 40 عقدة).

الجيل الثالثأصبح أكثر كمالا من حيث السرعة والتخفي. تميزت الغواصات بإزاحة كبيرة وأسلحة أكثر تطوراً وصلاحية أفضل للسكن. لأول مرة قاموا بتركيب معدات الحرب الإلكترونية.

الجيل الرابعزاد بشكل كبير من قدرات الضرب للغواصات ، وزاد من سريتها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إدخال أنظمة الأسلحة الإلكترونية التي ستسمح لغواصاتنا باكتشاف العدو في وقت مبكر.

الآن مكاتب التصميم تتطور الأجيال الخامسةغواصة.

في مثال مشاريع "حامل الرقم القياسي" المختلفة التي تحمل عنوان "الأكثر" ، يمكن للمرء أن يتتبع ملامح المراحل الرئيسية في تطوير أسطول الغواصات الروسي.

أكثر قتال:
"بايك" البطولي للحرب الوطنية العظمى

تم دمج الرسائل 21 مارس 2017، وقت التعديل الأول 21 مارس 2017

طراد صواريخ الغواصة النووية K-410 "سمولينسك" هو خامس سفينة من المشروع 949A ، رمز "Antey" (حسب تصنيف الناتو - Oscar-II) في سلسلة طرادات صواريخ الغواصات النووية السوفيتية والروسية (APRK) ، مسلحة بـ صواريخ كروز P-700 Granit ومصممة لتدمير التشكيلات الهجومية لحاملة الطائرات. المشروع عبارة عن تعديل 949 "جرانيت".
في 1982-1996 ، تم بناء 11 سفينة من أصل 18 مخططًا ، وفقد قارب K-141 Kursk ، وتم إيقاف بناء اثنتين (K-139 و K-135) ، وتم إلغاء الباقي.
تم وضع الغواصة المبحرة سمولينسك تحت اسم K-410 في 9 ديسمبر 1986 في مصنع Sevmashpredpriyatie في مدينة سيفيرودفينسك تحت الرقم التسلسلي 637. تم إطلاقها في 20 يناير 1990. 22 ديسمبر 1990 دخلت الخدمة. أصبح 14 مارس 1991 جزءًا من الأسطول الشمالي. لها ذيل رقم 816 (1999). ميناء التسجيل Zaozersk ، روسيا.
الخصائص الرئيسية: إزاحة السطح 14700 طن تحت الماء 23860 طن. - يبلغ طول أطول خط مائي 154 مترًا ، وعرض البدن 18.2 مترًا ، متوسط ​​المسودةعلى CVL 9.2 متر. سرعة السطح 15 عقدة تحت الماء 32 عقدة. يبلغ عمق الغمر أثناء العمل 520 مترًا ، وأقصى عمق غمر 600 متر. استقلالية الملاحة 120 يومًا. الطاقم 130 شخصا.

محطة توليد الكهرباء: مفاعلان نوويان OK-650V بسعة 190 ميغاواط لكل منهما.

التسلح:

تسليح لغم طوربيد: 2x650 ملم و 4x533 ملم TA ، 24 طوربيدًا.

الأسلحة الصاروخية: صواريخ P-700 "جرانيت" المضادة للسفن ، و 24 صاروخ ZM-45.

في ديسمبر 1992 ، حصلت على جائزة من القانون المدني للبحرية لإطلاقها صواريخ كروز بعيدة المدى.

في 6 أبريل 1993 ، أعيدت تسميتها سمولينسك فيما يتعلق بتأسيس رعاية على الغواصة من قبل إدارة سمولينسك.

في عام 1993 ، 1994 ، 1998 فاز بجائزة القانون المدني للبحرية لإطلاقه الصواريخ على هدف بحري.

في عام 1995 ، أدى خدمة عسكرية مستقلة قبالة سواحل كوبا. خلال فترة الحكم الذاتي ، في منطقة بحر سارجاسو ، وقع حادث لمحطة الطاقة الرئيسية ، وتم التخلص من العواقب من قبل الطاقم دون فقدان السرية واستخدام الإجراءات الأمنية في غضون يومين. تم الانتهاء بنجاح من جميع المهام الموكلة إلى الخدمة القتالية.

في عام 1996 - الخدمة العسكرية المستقلة.

في يونيو 1999 ، شارك في تمارين Zapad-99.

في سبتمبر 2011 ، وصل إلى Zvezdochka CS OJSC لاستعادة الجاهزية الفنية.

في أغسطس 2012 ، تم الانتهاء من مرحلة إصلاح الانزلاق في APRK: في 5 أغسطس 2012 ، تم تنفيذ عملية رصيف لإطلاق السفينة في الماء. تم تنفيذ المرحلة النهائية من العمل واقفة على قدميه بالقرب من جسر التجهيز.

في 2 سبتمبر 2013 ، في رصيف Zvyozdochka ، عند اختبار خزان الصابورة الرئيسية للقارب ، تمزق غطاء ضغط كينغستون. لا ضرر القيام به. في 23 ديسمبر ، بعد الانتهاء من الإصلاح ، ذهب APRK إلى البحر لتنفيذ برنامج التجارب البحرية للمصنع. أثناء إصلاح الطراد ، تمت استعادة الجاهزية الفنية لجميع أنظمة السفن ، بما في ذلك الجزء الميكانيكي والأسلحة الإلكترونية وهياكل الهيكل ومحطة الطاقة الرئيسية. تم إعادة شحن مفاعلات الغواصة وإصلاح مجمع الأسلحة. تم تمديد عمر خدمة حاملة الصواريخ الغواصة بمقدار 3.5 سنوات ، وبعد ذلك تم التخطيط لبدء العمل على تحديث عميق للسفينة. وفقًا لرسالة مؤرخة في 30 ديسمبر ، عاد إلى القاعدة الرئيسية في Zaozersk (منطقة مورمانسك) ، بعد أن انتقل إلى قاعدته الأصلية من مدينة سيفيرودفينسك (منطقة أرخانجيلسك) ، حيث خضع للإصلاحات والتحديث في حوض بناء السفن الدفاعي Zvyozdochka .

في يونيو 2014 ، في البحر الأبيض ، شارك الجيش الوطني الكردستاني ، مع رجال الإنقاذ التابعين لوزارة حالات الطوارئ ، في إنقاذ القارب "بارينتس". في سبتمبر ، شارك الطراد في تدريبات تكتيكية لقوات متنوعة من الأسطول الشمالي.

المفضل لدى الأمة

في الرايخ الثالث عرفوا كيف يصنعون الأصنام. كان أحد أصنام الملصقات التي أنشأتها الدعاية ، بالطبع ، بطل الغواصة غونتر بريين. كان لديه سيرة ذاتية مثالية لرجل من الأشخاص الذين صنعوا حياتهم المهنية بفضل الحكومة الجديدة. في سن ال 15 ، تم تعيينه كصبي مقصورة على متن سفينة تجارية. حصل على دبلوم القبطان فقط بفضل اجتهاده وعقله الطبيعي. خلال فترة الكساد الكبير ، وجد برين نفسه عاطلاً عن العمل. بعد وصول النازيين إلى السلطة ، انضم الشاب طواعية إلى البحرية التي انبعثت من جديد كبحار عادي وتمكن بسرعة من إثبات نفسه من أفضل الجوانب. ثم كانت هناك دراسات في مدرسة مميزة للغواصات والحرب في إسبانيا ، حيث شارك برين بالفعل كقائد غواصة. في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، تمكن على الفور من تحقيق نتائج جيدة من خلال غرق العديد من السفن الإنجليزية والفرنسية في خليج بسكاي ، حيث حصل على الدرجة الثانية من الصليب الحديدي من قائد القوات البحرية الأدميرال إريك رايدر. . ثم كان هناك هجوم جريء بشكل خيالي على أكبر سفينة حربية إنجليزية رويال أوك ("رويال أوك") في القاعدة الرئيسية للبحرية البريطانية ، سكابا فلو.

من أجل الإنجاز المنجز ، منح الفوهرر طاقم U-47 بأكمله مع Iron Cross من الدرجة الثانية ، وتم تكريم القائد نفسه لتلقي صليب الفارس من يد هتلر. ومع ذلك ، وفقًا لتذكرات الأشخاص الذين عرفوه في ذلك الوقت ، فإن الشهرة لم تفسد برين. في التعامل مع مرؤوسيه ومعارفه ، ظل قائد الرعاية السابق والرجل الساحر. لأكثر من عام بقليل ، استمر الآس تحت الماء في إنشاء أسطورته الخاصة: ظهرت تقارير مفعم بالحيوية عن مآثر U-47 بشكل أسبوعي تقريبًا في إصدارات أفلام من بنات أفكار الدكتور جوبلز المفضلة ، Die Deutsche Wochenchau. كان لدى الألمان العاديين حقًا شيء يستحق الإعجاب: في يونيو 1940 ، غرقت القوارب الألمانية 140 سفينة من قوافل الحلفاء في المحيط الأطلسي بإزاحة إجمالية قدرها 585496 طنًا ، سقط حوالي 10 ٪ منها على برين وطاقمه! ثم فجأة ساد الهدوء كل شيء دفعة واحدة ، كما لو لم يكن هناك بطل. لفترة طويلة ، لم تذكر المصادر الرسمية أي شيء على الإطلاق عن الغواصة الأكثر شهرة في ألمانيا ، لكن كان من المستحيل إسكات الحقيقة: في 23 مايو 1941 ، اعترفت قيادة البحرية رسميًا بفقدان U-47. غرقت في 7 مارس 1941 في طريقها إلى آيسلندا من قبل المدمرة البريطانية ولفيرين ("ولفيرين"). ظهرت الغواصة ، التي كانت تنتظر القافلة ، بجوار المدمرة الحراسة وتعرضت لهجوم من قبلها على الفور. بعد أن تعرضت لأضرار طفيفة ، استلقى U-47 على الأرض ، على أمل الاستلقاء وترك دون أن يلاحظه أحد ، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت بالمروحة ، تسبب القارب أثناء محاولته للسباحة في إحداث ضوضاء رهيبة ، حيث سمعت أن Wolverine Hydroacoustics بدأت ثانية الهجوم ، ونتيجة لذلك غرقت الغواصة أخيرًا عن طريق إلقاء شحنات العمق. ومع ذلك ، فإن أكثر الشائعات التي لا تصدق حول برين وبحارته انتشرت في الرايخ لفترة طويلة. على وجه الخصوص ، ترددت شائعات أنه لم يمت على الإطلاق ، ولكن يُزعم أنه أثار أعمال شغب على قاربه ، والتي انتهى بها الأمر إما في كتيبة جزائية على الجبهة الشرقية ، أو في معسكر اعتقال.

اول دماء

الضحية الأولى لغواصة في الحرب العالمية الثانية هي سفينة الركاب البريطانية أثينا ، التي تم نسفها في 3 سبتمبر 1939 ، على بعد 200 ميل من هبريدس. نتيجة لهجوم U-30 ، قُتل 128 من أفراد الطاقم وركاب السفينة ، بما في ذلك العديد من الأطفال. ومع ذلك ، من أجل الموضوعية ، من الجدير الاعتراف بأن هذه الحلقة البربرية ليست سمة مميزة للأشهر الأولى من الحرب. في المرحلة الأولية ، حاول العديد من قادة الغواصات الألمانية الامتثال لشروط بروتوكول لندن لعام 1936 بشأن قواعد حرب الغواصات: أولاً ، إيقاف سفينة تجارية على السطح وهبوط فريق تفتيش على متنها لإجراء بحث. إذا سمح ، بموجب أحكام قانون الجوائز (مجموعة من القواعد القانونية الدولية التي تحكم مصادرة السفن التجارية والبضائع في البحر من قبل الدول المتحاربة) ، بإغراق سفينة بسبب انتمائها الواضح إلى أسطول العدو ، انتظر طاقم الغواصة حتى نقل البحارة من النقل إلى قوارب النجاة وتراجعوا إلى مسافة آمنة من السفينة المنكوبة.

ومع ذلك ، سرعان ما توقفت الأطراف المتحاربة عن اللعب بلطف: بدأ قادة الغواصات في الإبلاغ عن أن السفن الفردية التي التقوا بها كانت تستخدم بنشاط قطع مدفعية مثبتة على أسطحها أو تبث على الفور إشارة خاصة حول اكتشاف غواصة - SSS. وكان الألمان أنفسهم أقل حماسًا وأقل حرصًا على التزاوج مع العدو ، محاولين إنهاء الحرب التي بدأت لصالحهم بسرعة.
تم تحقيق نجاح كبير في 17 سبتمبر 1939 بواسطة قارب U-29 (الكابتن شوخارد) ، الذي هاجم حاملة الطائرات Koreydzhes بضربة طوربيد ثلاثية. بالنسبة للأميرالية الإنجليزية ، كانت خسارة سفينة من هذه الفئة و 500 من أفراد طاقمها بمثابة ضربة كبيرة. لذلك تبين أن الظهور الأول للغواصات الألمانية ككل كان مثيرًا للإعجاب للغاية ، لكنه قد يصبح أكثر إيلامًا للعدو لولا الإخفاقات المستمرة في استخدام الطوربيدات ذات الصمامات المغناطيسية. بالمناسبة ، عانى جميع المشاركين تقريبًا من مشاكل فنية في المرحلة الأولى من الحرب.

اختراق في Scapa Flow

إذا كانت خسارة حاملة طائرات في الشهر الأول من الحرب ضربة حساسة للغاية بالنسبة للبريطانيين ، فإن الحدث الذي وقع ليلة 13-14 أكتوبر 1939 كان بمثابة ضربة قاضية بالفعل. قاد التخطيط للعملية الأدميرال كارل دونيتز شخصيًا. للوهلة الأولى ، بدا أن رسو البحرية الملكية في سكابا فلو منيعة تمامًا ، على الأقل من البحر. كانت هناك تيارات قوية وغادرة. وكانت المداخل إلى القاعدة تحت حراسة على مدار الساعة بواسطة حراس ، مغطاة بشبكات خاصة مضادة للغواصات ، وحواجز ذراع ، وسفن غارقة. ومع ذلك ، بفضل الصور الجوية التفصيلية للمنطقة والبيانات التي تم الحصول عليها من الغواصات الأخرى ، تمكن الألمان من العثور على ثغرة واحدة.

تم تكليف القارب U-47 وقائده الناجح Günter Prien بمهمة مسؤولة. في ليلة 14 أكتوبر ، تسلل هذا القارب ، بعد أن اجتاز مضيقًا ضيقًا ، عبر حاجز ازدهار ترك بطريق الخطأ مفتوحًا ، وبالتالي انتهى به المطاف في الطريق الرئيسي لقاعدة العدو. قام برين بهجومين بطوربيد سطحي على سفينتين إنجليزيتين عند المرسى. على متن البارجة رويال أوك ، أحد المحاربين القدامى المحدثين في الحرب العالمية الأولى بإزاحة 27500 طن ، حدث انفجار قوي ، وغرقت مع 833 من أفراد الطاقم ، قُتل الأدميرال بلانغروف ، الذي كان أيضًا على متنها. فوجئ البريطانيون ، فظنوا أن القاعدة تعرضت للهجوم من قبل قاذفات ألمانية ، وفتحوا النار في الهواء ، حتى نجا U-47 بأمان من الانتقام. بالعودة إلى ألمانيا ، تم الترحيب برين كبطل ومنح صليب الفارس بأوراق البلوط. أصبح شعاره الشخصي "Bull Scapa Flow" بعد وفاته شعار الأسطول السابع.

مخلص ليو

النجاحات التي تحققت خلال الحرب العالمية الثانية ، أسطول الغواصات الألماني يرجع إلى حد كبير إلى كارل دونيتز. كان قائد غواصة سابق هو نفسه مدركًا تمامًا لاحتياجات مرؤوسيه. التقى الأدميرال شخصيًا بكل قارب عائد من حملة عسكرية ، ونظم مصحات خاصة لأطقم العمل المنهكة لعدة أشهر في البحر ، وحضر التخرج من مدرسة الغواصات. أطلق البحارة من وراء ظهورهم على قائدهم "أبي كارل" أو "الأسد". في الواقع ، كان Doenitz محرك إحياء أسطول الغواصات للرايخ الثالث. بعد فترة وجيزة من توقيع الاتفاقية الأنجلو-ألمانية ، التي أزالت القيود المفروضة على معاهدة فرساي ، عينه هتلر كـ "فوهرر الغواصات" وقاد أسطول الغواصات الأول. في منصبه الجديد ، كان عليه أن يواجه معارضة نشطة من مؤيدي السفن الكبيرة من قيادة البحرية. ومع ذلك ، فقد سمحت موهبة المدير اللامع والاستراتيجي السياسي دائمًا لرئيس البحارة بالضغط على مصالح وزارته في أعلى مجالات الولاية. كان Doenitz واحدًا من قلة من الاشتراكيين الوطنيين المقنعين من بين كبار ضباط الأسطول. استغل الأدميرال كل فرصة أتيحت له لمدح الفوهرر علنًا.

ذات مرة ، عندما تحدث إلى سكان برلين ، انجرف بعيدًا لدرجة أنه بدأ في طمأنة مستمعيه أن هتلر تنبأ بمستقبل ألمانيا العظيم ، وبالتالي لا يمكن أن يخطئ:

"نحن دود مقارنة به!"

في السنوات الأولى من الحرب ، عندما كانت تصرفات غواصته ناجحة للغاية ، تمتع دونيتز بثقة هتلر الكاملة. وسرعان ما جاء أفضل ساعة. سبق هذا الإقلاع أحداث مأساوية للغاية بالنسبة للأسطول الألماني. بحلول منتصف الحرب ، تم تحييد فخر الأسطول الألماني - السفن الثقيلة من نوع Tirpitz و Scharnhost - من قبل العدو. تطلب الوضع تغييرًا جذريًا في التوجه في الحرب البحرية: كان من المقرر استبدال "مجموعة البوارج" بفريق جديد يدعي فلسفة حرب الغواصات واسعة النطاق. بعد استقالة إريك رايدر في 30 يناير 1943 ، تم تعيين دونيتز خلفًا له كقائد أعلى للقوات البحرية الألمانية بلقب الأدميرال الكبير. وبعد شهرين ، حقق الغواصات الألمان مستويات قياسية من خلال إرسال 120 سفينة من الحلفاء إلى القاع خلال شهر مارس بحمولة إجمالية قدرها 623000 طن ، والتي من أجلها حصل رئيسهم على Knight's Cross بأوراق البلوط. ومع ذلك ، كانت فترة الانتصارات العظيمة تقترب من نهايتها.

بالفعل في مايو 1943 ، أُجبر Doenitz على سحب قاربه من المحيط الأطلسي ، خوفًا من أنه لن يكون لديه ما يأمر به قريبًا. (بحلول نهاية هذا الشهر ، يمكن للأدميرال الكبير أن يلخص النتائج الرهيبة لنفسه: فقد 41 قاربًا وأكثر من 1000 من الغواصين ، من بينهم الابن الأصغر لدوينيتز ، بيتر). أثار هذا القرار غضب هتلر ، وطالب بذلك. ألغى Doenitz الأمر ، قائلاً في نفس الوقت: "لا يمكن أن يكون هناك شك في إنهاء مشاركة الغواصات في الحرب. المحيط الأطلسي هو خط دفاعي الأول في الغرب ". بحلول خريف عام 1943 ، كان على الألمان دفع ثمن كل سفينة تابعة للحلفاء غرقت بأحد قواربهم الخاصة. في الأشهر الأخيرةالحرب ، اضطر الأدميرال إلى إرسال شعبه إلى موت شبه مؤكد. ومع ذلك ، ظل مخلصًا لفوهره حتى النهاية. قبل الانتحار ، عين هتلر دونيتس خلفًا له. 23 مايو 1945 رأس جديددولة تم الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء. في محاكمات نورمبرغ ، تمكن منظم أسطول الغواصات الألماني من الإفلات من المسؤولية عن إصدار الأوامر التي بموجبها أطلق مرؤوسوه النار على البحارة الذين هربوا من السفن المسكوبة. استلم الأدميرال فترة حكمه البالغة عشر سنوات لتنفيذ أمر هتلر ، والذي تم بموجبه تسليم طواقم قوارب الطوربيد الإنجليزية المأسورة إلى قوات الأمن الخاصة لإعدامهم. بعد إطلاق سراحه من سجن سبانداو في برلين الغربية في أكتوبر 1956 ، بدأ دونيتز في كتابة مذكراته. توفي الأدميرال في ديسمبر 1980 عن عمر يناهز 90 عامًا. وفقًا لشهادات الأشخاص الذين عرفوه عن كثب ، كان يحتفظ دائمًا بملف يحتوي على رسائل من ضباط أساطيل الحلفاء ، حيث أعرب خصوم سابقون عن احترامهم له.

حرق الجميع!

يحظر القيام بأي محاولات لإنقاذ أطقم السفن والسفن الغارقة ، ونقلهم إلى قوارب النجاة ، وإعادة القوارب المقلوبة إلى وضعها الطبيعي ، وإمداد الضحايا بالمؤن والمياه. الخلاص يتعارض مع القاعدة الأولى للحرب في البحر ، والتي تتطلب تدمير سفن العدو وأطقمهم ، "أمر دينيتز قادة الغواصات الألمان في 17 سبتمبر 1942. في وقت لاحق ، حفز الأدميرال الكبير هذا القرار بحقيقة أن أي كرم يظهر للعدو يكلف شعبه الكثير. وأشار إلى حادثة لاكونيا قبل خمسة أيام من إصدار الأمر ، أي في 12 سبتمبر. بعد إغراق هذا النقل الإنجليزي ، رفع قائد الغواصة الألمانية U-156 علم الصليب الأحمر على جسره وشرع في إنقاذ البحارة في الماء. من على متن الطائرة U-156 ، على الموجة الدولية ، تم بث رسالة عدة مرات مفادها أن الغواصة الألمانية كانت تقوم بأعمال الإنقاذ وتضمن السلامة الكاملة لأي سفينة جاهزة لاستيعاب البحارة من الباخرة الغارقة. ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، هاجمت U-156 المحرر الأمريكي.
ثم بدأت الغارات الجوية تلو الأخرى. نجا القارب بأعجوبة من الدمار. في أعقاب هذا الحادث ، وضعت القيادة الألمانية لقوات الغواصات تعليمات صارمة للغاية ، يمكن التعبير عن جوهرها بترتيب مقتضب: "لا تأخذ سجناء!" ومع ذلك ، لا يمكن القول إنه بعد هذا الحادث أجبر الألمان على "خلع قفازاتهم البيضاء" - فالقسوة وحتى الفظائع أصبحت منذ فترة طويلة شائعة في هذه الحرب.

من يناير 1942 ، بدأ تزويد الغواصات الألمانية بالوقود والإمدادات من ناقلات الغواصات الخاصة للبضائع ، والتي تسمى "الأبقار النقدية" ، والتي كانت ، من بين أمور أخرى ، فريق إصلاح ومستشفى بحري. هذا جعل من الممكن نقل نشط قتاللساحل الولايات المتحدة. تبين أن الأمريكيين غير مستعدين تمامًا لحقيقة أن الحرب ستصل إلى شواطئهم: لمدة نصف عام تقريبًا ، اصطاد ارسالا هتلر تحت الماء دون عقاب للسفن الفردية في المنطقة الساحلية ، وأطلقوا النار على المدن والمصانع ذات الإضاءة الزاهية من مدافع المدفعية على ليل. إليكم ما كتبه أحد المثقفين الأمريكيين عن هذا ، والذي كان منزله يطل على المحيط: "منظر الفضاء البحري اللامحدود ، والذي كان يلهم الحياة والعمل كثيرًا ، يجلب لي الآن الشوق والرعب. يتخللني خوف شديد بشكل خاص في الليل ، عندما يكون من المستحيل التفكير في أي شيء آخر غير هؤلاء الألمان الحذرين الذين يختارون أين يرسلون لهم قذيفة أو طوربيدًا ... "

بحلول صيف عام 1942 فقط ، نجحت القوات الجوية والبحرية الأمريكية في بذل جهود مشتركة لتنظيم دفاع موثوق به عن سواحلها: الآن كانت العشرات من الطائرات والسفن والطائرات والقوارب الخاصة عالية السرعة تراقب العدو باستمرار. نظم الأسطول الأمريكي العاشر "مجموعات قتلة" خاصة ، تضم كل منها حاملة طائرات صغيرة مزودة بطائرات هجومية وعدة مدمرات. أدى القيام بدوريات بطائرة بعيدة المدى مزودة بالرادارات القادرة على اكتشاف الهوائيات البحرية والغطس ، بالإضافة إلى استخدام المدمرات الجديدة وقاذفات القنابل على متن السفن ذات الشحنات العميقة القوية ، إلى تغيير ميزان القوى.

في عام 1942 ، بدأت الغواصات الألمانية في الظهور في المياه القطبية قبالة سواحل الاتحاد السوفياتي. بمشاركتهم النشطة ، دمرت قافلة مورمانسك PQ-17. من بين 36 من وسائل النقل التي قام بها ، لقي 23 حتفهم ، بينما غرقت 16 غواصة. وفي 30 أبريل 1942 ، أسقطت الغواصة U-456 الطراد الإنجليزي إدنبرة بطوربيدين ، أبحرت من مورمانسك إلى إنجلترا بعدة أطنان من الذهب الروسي لدفع تكاليف الإمدادات Lend-Lease. ظلت الشحنة في القاع لمدة 40 عامًا ولم يتم رفعها إلا في الثمانينيات.

كان أول ما واجهه الغواصات الذين كانوا قد أخرجوا للتو في البحر هو الازدحام الشديد. عانت أطقم الغواصات من السلسلة السابعة بشكل خاص من هذا ، والتي ، نظرًا لكونها مكتظة بالفعل في التصميم ، بالإضافة إلى ذلك ، تم حشوها في مقل العيون بكل ما هو ضروري للرحلات الطويلة. تم استخدام أماكن نوم الطاقم وجميع الزوايا الحرة لتخزين صناديق المؤن ، لذلك كان على الطاقم أن يستريح ويأكل أينما استطاع. لأخذ أطنان إضافية من الوقود ، تم ضخه في خزانات مخصصة للمياه العذبة (الشرب والصحية) ، مما أدى إلى تقليل نظامها الغذائي بشكل كبير.

وللسبب نفسه ، لم ينقذ الغواصات الألمان ضحاياهم أبدًا ، وهم يتخبطون بشدة في وسط المحيط.
بعد كل شيء ، لم يكن هناك مكان لوضعهم - باستثناء دفعهم في أنبوب طوربيد محرور. ومن هنا جاءت سمعة الوحوش اللاإنسانية المرتبطة بالغواصين.
لقد أضعف الشعور بالرحمة بسبب الخوف المستمر على حياة المرء. خلال الحملة ، كان عليّ أن أخاف باستمرار من حقول الألغام أو طائرات العدو. لكن الأكثر فظاعة كانت مدمرات العدو والسفن المضادة للغواصات ، أو بالأحرى شحنات العمق ، التي يمكن أن يؤدي انفجارها القريب إلى تدمير هيكل القارب. في هذه الحالة ، يمكن للمرء أن يأمل فقط في موت سريع. كان الأمر أكثر فظاعة للإصابة بجروح بالغة والسقوط في الهاوية بشكل لا يمكن إصلاحه ، والاستماع في رعب لكيفية تكسير هيكل القارب القابل للانضغاط ، وهو جاهز للانكسار إلى الداخل مع تيارات المياه تحت ضغط عشرات من الأجواء. أو أسوأ من ذلك - كذب إلى الأبد واختنق ببطء ، بينما تدرك أنه لن تكون هناك مساعدة ...

صيد الذئب

بحلول نهاية عام 1944 ، كان الألمان قد خسروا أخيرًا معركة الأطلسي. حتى أحدث القوارب من سلسلة XXI ، المجهزة بأنبوب التنفس - وهو جهاز يسمح لك بعدم الظهور على السطح لفترة طويلة لإعادة شحن البطاريات وإزالة غازات العادم وتجديد إمدادات الأكسجين ، لم يعد بإمكانه تغيير أي شيء (تم استخدام أنبوب التنفس أيضًا في غواصات من السلسلة السابقة ، ولكن ليس بنجاح كبير). تمكن الألمان من صنع زورقين فقط من هذا القبيل ، بسرعتهما 18 عقدة والغوص إلى عمق 260 مترًا ، وأثناء قيامهم بمهمة قتالية ، كانت الثانية الحرب العالميةانتهى.

كان عدد لا يحصى من طائرات الحلفاء المجهزة بالرادار تعمل باستمرار في خليج بسكاي ، والذي أصبح مقبرة حقيقية للغواصات الألمانية التي تغادر قواعدها الفرنسية. أصبحت الملاجئ الخرسانية المسلحة معرضة للخطر بعد أن طور البريطانيون قنابل تالبوي الجوية الخارقة للخرسانة التي يبلغ وزنها 5 أطنان ، وتحولت إلى مصائد للغواصات ، ولم يتمكن سوى عدد قليل من الفرار منها. في المحيط ، غالبًا ما كان الصيادون الجويون والبحريون يلاحقون أطقم الغواصات لعدة أيام. الآن ، كان احتمال حصول "ذئاب Doenitz" أقل وأقل على فرصة لمهاجمة القوافل المحمية جيدًا وكانوا قلقين بشكل متزايد بشأن مشكلة بقائهم على قيد الحياة في ظل النبضات الجنونية لسونار البحث ، و "التحقيق" المنهجي في عمود الماء. في كثير من الأحيان ، لم يكن لدى المدمرات الأنجلو أمريكية ما يكفي من الضحايا ، وقد هاجموا ، مع مجموعة من كلاب الصيد ، أي غواصة اكتشفوها ، وقاموا بقصفها حرفيًا بتهم عميقة. هذا ، على سبيل المثال ، كان مصير U-546 ، الذي قصفته ثماني مدمرات أمريكية في وقت واحد! حتى وقت قريب ، لم يتم إنقاذ أسطول الغواصات الألماني الهائل من خلال الرادارات المثالية أو الدروع المحسنة ، كما لم تساعد طوربيدات صاروخ موجه صوتية جديدة وأسلحة مضادة للطائرات. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن العدو تمكن منذ فترة طويلة من قراءة الأصفار الألمانية. لكن القيادة الألمانية حتى نهاية الحرب كانت على ثقة تامة من أن رموز آلة التشفير Enigma لا يمكن كسرها! ومع ذلك ، فإن البريطانيين ، بعد أن حصلوا على أول عينة من هذه الآلة من البولنديين في عام 1939 ، أنشأوا بحلول منتصف الحرب نظامًا فعالاً لفك رموز رسائل العدو تحت الاسم الرمزي "Ultra" ، مستخدمًا ، من بين أشياء أخرى ، أول جهاز في العالم آلة الحساب الإلكترونية "Colossus". وأهم "هدية" تلقاها البريطانيون في 8 مايو 1941 ، أثناء الاستيلاء على الغواصة الألمانية U-111 - لقد حصلوا على أيديهم ليس فقط سيارة صالحة للخدمة ، ولكن أيضًا مجموعة كاملة من وثائق الاتصالات السرية. منذ ذلك الوقت ، بالنسبة إلى الغواصين الألمان ، كان الطيران على الهواء لغرض نقل البيانات في كثير من الأحيان بمثابة عقوبة الإعدام. على ما يبدو ، عرف دونيتز ذلك في نهاية الحرب ، حيث كتب ذات مرة سطورًا في مذكراته مليئة باليأس العاجز: "يحمل العدو ورقة رابحة ، ويغطي جميع المناطق بمساعدة الطيران بعيد المدى ويستخدم طرق الكشف نحن لسنا مستعدين. العدو يعرف كل أسرارنا ولا نعرف شيئاً عن أسرارهم! "

وفقًا للإحصاءات الألمانية الرسمية ، من بين 40 ألف غواصة ألمانية ، مات حوالي 32 ألف شخص. أي أكثر بكثير من كل ثانية!
بعد استسلام ألمانيا ، أغرقت معظم الغواصات التي استولى عليها الحلفاء خلال عملية النيران القاتلة.

حاملات الطائرات البحرية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية

كان لدى البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية غواصات كبيرة قادرة على نقل ما يصل إلى عدة طائرات بحرية خفيفة (تم بناء غواصات مماثلة أيضًا في فرنسا).
تم تخزين الطائرة مطوية في حظيرة خاصة داخل الغواصة. تم الإقلاع في الموقع السطحي للقارب ، بعد إخراج الطائرة من الحظيرة وتجميعها. على سطح السفينة في مقدمة الغواصة ، كانت هناك منجنيق خاص لإطلاق قصير ، حيث ارتفعت الطائرة إلى السماء. بعد اكتمال الرحلة ، سقطت الطائرة وتراجعت مرة أخرى إلى حظيرة القوارب.

في سبتمبر 1942 ، أقلعت طائرة من طراز Yokosuka E14Y من قارب I-25 ، وداهمت ولاية أوريغون (الولايات المتحدة الأمريكية) ، وألقت قنبلتين حارقتين بوزن 76 كيلوغرامًا ، والتي ، كما هو متوقع ، كان من المفترض أن تتسبب في حرائق واسعة النطاق في مناطق الغابات ، والتي ، مع ذلك ، لم يحدث وكان التأثير ضئيلاً. لكن الهجوم كان له تأثير نفسي كبير ، حيث لم تكن طريقة الهجوم معروفة.
كان هذا هو القصف الوحيد للولايات المتحدة القارية خلال الحرب بأكملها.

الغواصات من النوع I-400 (伊 四 〇〇 型 潜水 艦) ، والمعروفة أيضًا باسم فئة Sentoku أو CTO ، هي سلسلة من الغواصات اليابانية التي تعمل بالديزل والكهرباء من الحرب العالمية الثانية. صُممت في 1942-1943 لدور حاملات طائرات الغواصات بعيدة المدى للعمليات في أي مكان في العالم ، بما في ذلك قبالة سواحل الولايات المتحدة. كانت الغواصات من النوع I-400 هي الأكبر التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية وظلت كذلك حتى ظهور الغواصة النووية.

كان من المخطط في الأصل بناء 18 غواصة من هذا النوع ، ولكن في عام 1943 تم تخفيض هذا العدد إلى 9 سفن ، تم إطلاق ست منها فقط ، وتم الانتهاء من ثلاث فقط في 1944-1945.
بسبب البناء المتأخر ، لم يتم استخدام الغواصات من نوع I-400 في القتال. بعد استسلام اليابان ، تم نقل جميع الغواصات الثلاث إلى الولايات المتحدة ، وفي عام 1946 أغرقتهم.
بدأ تاريخ طراز I-400 بعد وقت قصير من الهجوم على بيرل هاربور ، عندما بدأ تطوير مفهوم حاملة طائرات غواصة لضرب الساحل الأمريكي ، بتوجيه من الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. كان لبناة السفن اليابانيون بالفعل خبرة في نشر طائرة استطلاع واحدة على عدة فئات من الغواصات ، ومع ذلك ، كان لابد من تجهيز I-400 بـ كمية كبيرةطائرات أثقل.

في 13 يناير 1942 ، أرسل ياماموتو مشروع I-400 إلى القيادة البحرية. لقد صاغ متطلبات النوع: يجب أن يكون للغواصة مدى إبحار يصل إلى 40.000 ميل بحري (74000 كم) وأن يكون على متنها أكثر من طائرتين قادرتين على حمل طوربيد جوي أو قنبلة جوية وزنها 800 كجم.
تم تقديم المسودة الأولى للغواصة من النوع I-400 في مارس 1942 ، وبعد التحسينات تمت الموافقة عليها أخيرًا في 17 مايو من نفس العام. في 18 يناير 1943 ، بدأ بناء السفينة الرائدة في السلسلة I-400 في أحواض بناء السفن Kure. نصت خطة البناء الأصلية ، المعتمدة في يونيو 1942 ، على بناء 18 قاربًا من هذا النوع ، ولكن بعد وفاة ياماموتو في أبريل 1943 ، انخفض هذا العدد إلى النصف.
بحلول عام 1943 ، بدأت اليابان تواجه صعوبات جدية في توريد المواد ، وتم تخفيض خطط بناء النوع I-400 ، في البداية إلى ستة قوارب ، ثم إلى ثلاثة تمامًا.

البيانات الواردة في الجدول مشروطة إلى حد كبير ، بمعنى أنه لا يمكن اعتبارها أرقامًا مطلقة. هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أنه من الصعب حساب عدد غواصات الدول الأجنبية المشاركة في الأعمال العدائية بدقة.
حتى الآن ، هناك اختلافات في عدد الأهداف الغارقة. ومع ذلك ، فإن القيم المعطاة تعطي فكرة عامة عن ترتيب الأرقام وعلاقتها ببعضها البعض.
وهكذا ، يمكننا استخلاص بعض الاستنتاجات.
أولاً ، لدى الغواصات السوفيتية أقل عدد من الأهداف التي تم غرقها لكل غواصة تشارك في الأعمال العدائية (غالبًا ما يتم تقدير فعالية عمليات الغواصة بالطن الغارق. ومع ذلك ، يعتمد هذا المؤشر إلى حد كبير على جودة الأهداف المحتملة ، وبهذا المعنى ، بالنسبة للأسطول السوفيتي ، هذا صحيح تمامًا ، لكن في الشمال ، كان الجزء الأكبر من عمليات نقل العدو عبارة عن سفن ذات حمولة صغيرة ومتوسطة ، وفي البحر الأسود ، حتى هذه الأهداف يمكن حسابها على الأصابع.
لهذا السبب ، في المستقبل ، سنتحدث بشكل أساسي ببساطة عن الأهداف الغارقة ، مع التركيز فقط على هذه الأهداف السفن الحربية). الولايات المتحدة هي التالية في هذا المؤشر ، ولكن هناك سيكون الرقم الحقيقي أعلى بكثير مما هو مذكور ، لأنه في الواقع فقط حوالي 50 ٪ من إجمالي عدد الغواصات في مسرح العمليات شاركت في العمليات القتالية على الاتصالات ، والباقي يؤدي بشكل مختلف. مهام خاصة.

ثانيًا ، نسبة الغواصات المفقودة من عدد المشاركين في الأعمال العدائية الاتحاد السوفياتيضعف النسبة في البلدان الفائزة الأخرى (المملكة المتحدة - 28٪ ، الولايات المتحدة - 21٪).

ثالثًا ، من حيث عدد الأهداف التي غرقت لكل غواصة مفقودة ، فإننا نتجاوز اليابان فقط ، ونقترب من إيطاليا. تجاوزت بقية الدول في هذا المؤشر الاتحاد السوفياتي عدة مرات. أما بالنسبة لليابان ، في نهاية الحرب كان هناك ضرب حقيقي لأسطولها بما في ذلك الغواصة ، لذا فإن مقارنتها بالدولة المنتصرة ليس صحيحًا على الإطلاق.

بالنظر إلى فعالية تصرفات الغواصات السوفيتية ، من المستحيل عدم التطرق إلى جانب آخر من المشكلة. وهي نسبة هذه الكفاءة مع الأموال التي تم استثمارها في الغواصات والآمال التي علقت عليها. من الصعب للغاية تقدير الأضرار التي لحقت بالعدو بالروبل ، من ناحية أخرى ، كما أن تكاليف العمالة والمواد الحقيقية لإنشاء أي منتج في الاتحاد السوفيتي ، كقاعدة عامة ، لم تعكس تكلفته الرسمية. ومع ذلك ، يمكن اعتبار هذه المشكلة بشكل غير مباشر. في سنوات ما قبل الحرب ، انتقلت الصناعة إلى البحرية 4 طرادات ، 35 مدمرة وقادة ، 22 سفينة دوريةوأكثر من 200 (!) غواصة. ومن الناحية النقدية ، كان من الواضح أن بناء الغواصات يمثل أولوية. حتى الخطة الخمسية الثالثة ، ذهب نصيب الأسد من الاعتمادات لبناء السفن العسكرية إلى إنشاء الغواصات وفقط مع وضع بوارجوالطرادات في عام 1939 ، بدأت الصورة تتغير. تعكس ديناميكيات التمويل هذه تمامًا الآراء حول استخدام قوات الأسطول التي كانت موجودة في تلك السنوات. حتى نهاية الثلاثينيات ، كانت الغواصات والطائرات الثقيلة تعتبر القوة الضاربة الرئيسية للأسطول. في الخطة الخمسية الثالثة ، بدأ إعطاء الأولوية للسفن السطحية الكبيرة ، ولكن مع بداية الحرب ، كانت الغواصات هي أكبر فئة من السفن ، وإذا لم تكن الرهان الرئيسي ، فإن الآمال الكبيرة وضعت.

تلخيصًا لتحليل سريع قصير ، يجب الاعتراف ، أولاً ، أن فعالية الغواصات السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية كانت واحدة من أدنى المستويات بين الدول المتحاربة ، وحتى أكثر من ذلك مثل بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا.

ثانياً ، من الواضح أن الغواصات السوفيتية لم ترق إلى مستوى الآمال المعلقة عليها والأموال المستثمرة. كمثال على عدد من الأمثلة المماثلة ، يمكننا النظر في مساهمة الغواصات في تعطيل إجلاء القوات النازية من شبه جزيرة القرم في 9 أبريل - 12 مايو 1944. في المجموع ، خلال هذه الفترة ، دمرت 11 غواصة في 20 حملة عسكرية وسيلة نقل واحدة (!).
ووفقًا لتقارير القادة ، يُزعم أن عدة أهداف غرقت ، لكن لم يكن هناك تأكيد على ذلك. نعم ، هذا ليس مهمًا جدًا. وبالفعل في نيسان وعشرين يوما نفذ العدو 251 قافلة! وهذه عدة مئات من الأهداف وبأمان ضعيف للغاية ضد الغواصات. ظهرت صورة مماثلة في بحر البلطيق في الأشهر الأخيرة من الحرب مع الإجلاء الجماعي للقوات والمدنيين من شبه جزيرة كورلاند ومن منطقة خليج دانزيغ. في ظل وجود مئات الأهداف ، بما في ذلك الأهداف ذات الحمولة الكبيرة ، في كثير من الأحيان بأمن مشروط تمامًا ضد الغواصات في أبريل ومايو 1945 ، أغرقت 11 غواصة في 11 حملة عسكرية وسيلة نقل واحدة وقاعدة عائمة وبطارية عائمة.

قد يكمن السبب الأكثر ترجيحًا لانخفاض كفاءة الغواصات المحلية في جودتها. ومع ذلك ، في الأدبيات المحلية ، يتم تجاهل هذا العامل على الفور. يمكنك أن تجد الكثير من التصريحات بأن الغواصات السوفيتية ، وخاصة الغواصات "C" و "K" ، كانت الأفضل في العالم. في الواقع ، إذا قارنا خصائص الأداء الأكثر شيوعًا للغواصات المحلية والأجنبية ، فإن مثل هذه البيانات تبدو معقولة تمامًا. تتفوق الغواصة السوفيتية من النوع K على زملائها الأجانب في السرعة ، في نطاق الإبحار السطحي تأتي في المرتبة الثانية بعد الغواصة الألمانية ولديها أقوى الأسلحة.

ولكن حتى عند تحليل العناصر الأكثر شيوعًا ، هناك تأخر ملحوظ في نطاق الإبحار في موضع مغمور ، في عمق الغوص وفي سرعة الغوص. إذا بدأت في فهم المزيد ، فقد اتضح أن جودة الغواصات لا تتأثر بشكل كبير بتلك العناصر المسجلة في كتبنا المرجعية وعادة ما تكون عرضة للمقارنة (بالمناسبة ، لا يتأثر عمق الغوص وسرعة الغوص أيضًا. المشار إليها هنا) ، وأخرى مرتبطة بشكل مباشر بالتقنيات الجديدة. وتشمل هذه الضوضاء ، ومقاومة تأثير الأدوات والآليات ، والقدرة على اكتشاف العدو ومهاجمته في ظروف ضعف الرؤية وفي الليل ، والتخفي والدقة في استخدام أسلحة الطوربيد ، وعدد آخر.

لسوء الحظ ، مع بداية الحرب ، لم يكن لدى الغواصات المحلية معدات الكشف الإلكترونية الحديثة ، وآلات إطلاق الطوربيد ، وأجهزة إطلاق خالية من الفقاعات ، ومثبتات العمق ، ومكتشفات اتجاه الراديو ، وامتصاص الصدمات للأدوات والآليات ، لكنها تميزت بضوضاء عالية الآليات والأجهزة.

لم يتم حل مشكلة الاتصال بغواصة مغمورة. كان المصدر الوحيد تقريبًا للمعلومات حول حالة السطح في غواصة مغمورة هو المنظار الذي يحتوي على بصريات غير مهمة للغاية. مكّنت محددات اتجاه الضوضاء من نوع "المريخ" في الخدمة من تحديد الاتجاه إلى مصدر الضوضاء عن طريق الأذن بدقة زائد أو ناقص 2 درجة.
لم يتجاوز نطاق المعدات ذات الهيدرولوجيا الجيدة 40 كيلو بايت.
كان لدى قادة الغواصات الألمانية والبريطانية والأمريكية محطات صوتية مائية تحت تصرفهم. لقد عملوا في وضع تحديد الاتجاه أو في الوضع النشط ، عندما كان بإمكان الصوت المائي تحديد ليس فقط الاتجاه إلى الهدف ، ولكن أيضًا المسافة إليه. اكتشف الغواصات الألمان ، مع الهيدرولوجيا الجيدة ، نقلًا واحدًا في وضع تحديد اتجاه الضوضاء على مسافة تصل إلى 100 كيلو بايت ، ويمكنهم بالفعل من مسافة 20 كيلو بايت الحصول على نطاق إليه في وضع "Echo". كانت هناك فرص مماثلة متاحة لحلفائنا.

وهذا ليس كل ما يؤثر بشكل مباشر على فعالية استخدام الغواصات المحلية. في ظل هذه الظروف ، عيوب تحديدكما أن توفير الأعمال العدائية يمكن تعويضه جزئيًا فقط بالعامل البشري.
هنا ، على الأرجح ، يكمن المحدد الرئيسي لفعالية أسطول الغواصات المحلي - رجل!
لكن بالنسبة للغواصين ، مثلهم مثل أي شخص آخر ، هناك شيء معين في الطاقم بشكل موضوعي الرجل المهم، إله معين في مكان مغلق مغلق. من هذا المنطلق ، تشبه الغواصة طائرة: قد يتكون الطاقم بأكمله من محترفين مؤهلين تأهيلاً عالياً ويعملون بكفاءة استثنائية ، لكن القائد هو الذي سيهبط بالطائرة. عادة ما يخرج الطيارون ، مثل الغواصات ، منتصرين أو يموتون جميعًا. وهكذا ، فإن شخصية القائد ومصير الغواصة شيء كامل.

في المجموع ، خلال سنوات الحرب في أساطيل العمليات ، عمل 358 شخصًا كقادة للغواصات ، شارك 229 منهم في الحملات العسكرية في هذا المنصب ، وتوفي 99 (43٪).

بعد النظر في قائمة قادة الغواصات السوفيتية أثناء الحرب ، يمكننا أن نقول أن معظمهم كان لديهم رتبة مماثلة لموقفهم أو أقل بدرجة واحدة ، وهي ممارسة أفراد عادية.

وبالتالي ، فإن القول بأن غواصاتنا كانت في بداية الحرب بقيادة وافدين جدد عديمي الخبرة اتخذوا مناصب بسبب القمع السياسي الذي حدث لا أساس له من الصحة. شيء آخر هو أن النمو السريع لأسطول الغواصات في فترة ما قبل الحرب تطلب ضباطًا أكثر من المدارس المنتجة. لهذا السبب نشأت أزمة القادة ، وتقرر التغلب عليها بتجنيد البحارة المدنيين في الأسطول. علاوة على ذلك ، كان يُعتقد أنه سيكون من المناسب إرسالهم إلى الغواصات ، لأنهم يعرفون نفسية قبطان سفينة مدنية (نقل) جيدًا ، وهذا من شأنه أن يسهل عليهم العمل لمكافحة الشحن. هذا هو عدد قباطنة البحر ، أي الأشخاص ، في الواقع ، وليس الرجال العسكريين ، أصبحوا قادة غواصات. صحيح ، لقد درسوا جميعًا في الدورات المناسبة ، ولكن إذا كان من السهل جدًا تكوين قادة غواصات ، فلماذا نحتاج إلى مدارس وسنوات عديدة من الدراسة؟
بمعنى آخر ، تم بالفعل دمج عنصر الدونية الخطيرة في الكفاءة المستقبلية.

قائمة قادة الغواصات المحليين الأكثر نجاحًا: