LENINGRAD MUHİLCİLERİNİN LİDERİ

Muhriplerin lideri "Leningrad", Sovyetler Birliği'nde Ekim Devrimi'nden sonra ulusal gemi inşa planına göre inşa edilen ilk oldukça büyük savaş gemilerinden biriydi. Geminin döşenmesi 5 Kasım 1932'de Leningrad Kuzey Tersanesi'nde (şimdi gemi inşa işletmesi Severnaya Verf) gerçekleşti. Bu ciddi etkinliğe Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Leningrad Bölge Komitesi Sekreteri Sergei Mironovich Kirov katıldı. Görgü tanıklarına göre, geminin adı fikrini ortaya atan oydu. Tam bir yıl sonra, Kasım 1933'te, destroyerin fırlatılmasına da izin verdi. 1939 sonbaharında, bir muharebe filosunun parçası olarak, Leningrad lideri devriye hizmeti deniz sınırlarının güvenliğini sağlamak Sovyetler Birliği Baltık'ta.

30 Kasım 1939'da Finlandiya ile savaş başladı. gemiler Baltık Filosu SSCB'nin kuzeybatı deniz sınırlarını koruma emri verildi. Özel kuvvetler müfrezesinin gemilerinin bir parçası olarak Kaptan 3. Derece Sergei Dmitrievich Soloukhin komutasındaki "Leningrad", Finlandiya Körfezi'ne gitti ve adalara iniş için yangın koruması sağlamak için bir savaş operasyonuna katıldı. Seskar ve Lavaansaari. Deniz topçu ateşi, Seskar adasındaki düşman bataryasını ve düşmanın müstahkem mevkilerini yok etti ve bu da operasyonun başarıyla tamamlanmasına katkıda bulundu. 10 Aralık 1939'da, "Leningrad" liderine tekrar bir savaş görevi verildi - Saarempä ve Torsaari adaları bölgesindeki sahili keşfetmek. Torsaari adasındaki pillerin bombardımanı sırasında Finler iki adadan ateş açtı, gemi "çatallandı". Yıkım tehdidi vardı. Gemi komutanı ve mürettebat üyelerinin becerikli ve enerjik hareketleri, manevralar ve sis perdeleri kullanarak bombardımandan çıkmayı ve gemiyi hasar görmeden geri çekmeyi mümkün kıldı. 13 Aralık 1939'da lider, Gogland ve Tyuters adalarına iniş için ateş desteğine ve kapağına katıldı. Mart 1940'ta, Viipuri şehrinin (şimdi Vyborg) ele geçirilmesinden sonra, SSCB ve Finlandiya bir barış anlaşması imzaladı. Başarılı olmak için savaş geminin komutanı ve mürettebat üyelerine devlet ödülleri verildi. 1940 yılının tamamı, Kızıl Bayrak Baltık Filosu tarafından Baltık'ta sakin bir şekilde yelken açarak, nöbet hizmeti yürüterek, muharebe ve siyasi eğitimi geliştirerek geçirdi.

22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Baltık'ta ilk görevlerden biri, Finlandiya Körfezi'nin ağzına savunma amaçlı mayın tarlalarının kurulmasıydı. Lider "Leningrad" da buna katıldı, Kaptan 2. Sıra G.M. Gorbaçov. Ayrıca, her gün, bir savaş gemisi filosunun parçası olarak, "Leningrad", Baltık Denizi sularında muharebe devriyeleri yürütüyor.

Ağustos 1941'de düşman, SSCB'nin Baltık'taki en büyük limanı ve stratejik noktası olan Tallinn'i ele geçirmeye çalıştı. Baltık Filosu gemilerine, güçlerimize ateş desteği sağlama görevi verilmiştir. Düşman şiddetle Estonya'nın başkentine koştu. Durum her geçen gün daha da zorlaştı ve bir Alman atılımı tehdidi giderek daha gerçek hale geldi. Şehri savunmak için Baltık denizcilerinden ek müfrezeler oluşturmaya karar verildi. "Leningrad" liderinden, siyasi eğitmen Kuzin tarafından yönetilen iki denizci mangası denizciler için gönüllü oldu. Tallinn savunucularının savaştığı cesaret ve kahramanlık sonsuza dek tarihe geçecek. Ancak düşmanın yeterince güçlü olduğu ortaya çıktı, Leningrad'ın Naziler tarafından ele geçirilmesi için tehdit edici bir durum gelişti. 26 Ağustos 1941'de, Kuzey-Batı yönündeki birliklerin komutanı K.E. Voroshilov, donanmanın ve Tallinn garnizonunun Kronstadt'a tahliye edilmesi emrini verir. Görüldüğü gibi, bunu kolayca yapmak mümkün değildi. Düşman, Tallinn'in kahramanca savunması devam ederken, Baltık Denizi'nde mayın tarlaları kurdu. Baltık Filosu, 250'si Alman filosu ve havacılığı tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen 321 km uzunluğundaki Finlandiya Körfezi'nin dar bir bölümü boyunca düşman mayın tarlalarını geçmek zorunda kaldı. Baltık denizcileri, filoyu korumak ve getirmek için her türlü çabayı gösterdiler. savaş gemileri Kronstadt'a. 29 Ağustos 1941'de Leningrad lideri, filonun diğer gemileriyle birlikte Kronstadt üssüne kayıp veya önemli bir hasar olmadan geldi.

Şu anda Leningrad için şiddetli savaşlar vardı. 8 Eylül 1941'de düşman Shlisselburg'u ele geçirdi, böylece şehrin tüm kara bağlantılarını arkadan kesti ve en önemli su yolunu - Neva'yı engelledi. Leningrad kendisini bir düşman ablukası içinde buldu, ancak düşman hala şehri ele geçirmeyi amaçlıyordu. Bütün kuvvetler savunmaya atıldı. Lider "Leningrad", "Glorious" ve "Grozyashchiy" muhripleri ile birlikte Oranienbaum yakınlarındaki savaş pozisyonuna girdi. Deniz topçularının ateşi ile Oranienbaum'a yaklaşımları savunan 42. Ordu askerlerini desteklediler. Leningrad'ın savunma sektörlerindeki durum her saat değişti. Düşman, bunun için tüm olasılıkları kullanarak kararlı bir şekilde şehre koştu: kara kuvvetleri, tank birlikleri, havacılık, uzun menzilli topçular, yüzey ve denizaltı filoları. Bu koşullar altında, "Leningrad" lideri filo komutanlığından yeni bir görev alır - Finlandiya Körfezi sularında mayın tarlalarının kurulumuna acilen devam etmek. Ekim 1941'de liderin mürettebatı 18 mayın tarlası döşedi. Bu zamana kadar netleşti: Faşist birliklerin Leningrad'a saldırısı başarısız oldu. 42. Ordu'nun oluşumları ve birimleri, mevzilerde bir yer edinmeyi başardı ve düşmanın şehre girmesini engelledi. Ancak Hitlerite komutanlığı, Leningrad'ı ele geçirme planlarını değiştirmiyor: bir saldırı yerine, uzun menzilli topçu ve uçaklarla bir kuşatma ve bombardıman var. Finlandiya Körfezi'nde bir muharebe noktasında bulunan Baltık Filosunun gemileri zor durumdaydı. Onları kurtarmak için, Filo Askeri Konseyi, gemilerin bir kısmının üslerini Neva'ya devretmeye karar verir. Lider "Leningrad" bu gemiler arasındaydı. Şimdi, savunmayı Oranienbaum yakınlarında tutan 42. Ordu birliklerinin ateş gücünü desteklemek için savaş misyonları yürütmek için, Neva'yı Finlandiya Körfezi'ne bırakmak ve Oranienbaum'a gitmek, sürekli olarak düşman hava saldırılarını püskürtmek gerekiyordu. deniz topçu ateşi. Leningrad liderinin mürettebatının, ablukanın en başında sözde Oranienbaum köprüsü üzerinde pozisyon alma mücadelesine aktif katılımı kayıpsız değildi. Kızıl Donanma denizcileri Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, ustabaşı A.F. Sisoev. Komsomol üyesi 2. makalenin ustabaşısı Vasily Stepanovich Kuznetsov, özellikle, hayatı pahasına gemiyi ve yoldaşlarını kurtaran kendini ayırt etti. 12 Ekim 1941'de, Topçu Fabrikası yakınında ateş pozisyonundayken, lider düşmana topçu ateşi açtı. Sovyet gemisinin pozisyonlarını fark eden Naziler, ateşe karşılık verdi. Nazi mermilerinden biri gemiye çarptı, bir barut yükü alev aldı ve parçaları Çavuş Kuznetsov'u ciddi şekilde yaraladı. Ortaya çıkan yangının mühimmatı patlatmak ve topçu silahını devre dışı bırakmakla tehdit ettiğini, kanayan, mermiyi göğsüne tutarak yana doğru sürünerek mermiyi suya attı. Kuznetsov'a koşan yoldaşlar ona yardım etmek istediler. Ağır yaralanan Kuznetsov, yardımı reddetti ve denizcileri gemiyi kurtarmaya çağırdı. Yangın söndürüldü, silah düşmana ateş etmeye devam etti. Vasili Stepanoviç Kuznetsov öldü. Ustabaşı ölümünden sonra Sipariş verildi Vatanseverlik Savaşı 1 derece ve komutanı olduğu silaha onun adı verildi, Vasily Stepanovich'in kendisi sonsuza dek gemi mürettebatı listelerine dahil edildi. Savaş boyunca, sipariş gemide tutuldu, sadece 1946'da, Kuznetsov'un hayatta kalan muharebe yoldaşlarından oluşan Baltık Kızıl Donanması heyeti memleketi Bakü'ye gitti ve ödülü kahramanın ailesine sundu. Merkez Deniz Müzesi'nde, 2. makale Kuznetsov V.S.'nin ustabaşı silahından mermileri beslemek için bir asansör ve bir Baltık denizcisinin başarısını anlatan bir anıt plaket var.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi, Finlandiya'dan kiralanan ve denizden Leningrad'a yaklaşımları engelleyen Hanko Yarımadası'nın 163 günlük kahramanca savunmasını da içeriyordu. 1940'in başında, savaşın ilk döneminde düşman hatlarının gerisinde kalan Baltık Filosunun deniz üssü burada donatıldı. Üssün garnizonu cesurca savaştı ve Nazilerin önemli güçlerini geri çekti. Ancak savaş yetenekleri eşit değildi ve Kasım 1941'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun komutanlığı garnizonu Hanko'dan tahliye etmeye karar verdi. 8 Kasım 1941'de, liderin mürettebatı, filonun diğer gemileriyle birlikte, üssün hayatta kalan savunucularını gemiye alma görevini aldı. 11 Kasım akşamı, bir gemi müfrezesi Kronstadt'tan ayrıldı, ancak zor bir meteorolojik durumda (güçlü bir rüzgar esiyordu, yüksek bir dalga vardı), mayın koruması karmaşıktı. "Leningrad" lideri mayınlar tarafından iki kez havaya uçuruldu, ağır yaralandı, hareket etmeyi bıraktı ve demir attı. Şafakta, Cape Yumind'de bulunan Alman bataryası gemiyi bombalamaya başladı. Gemi komutanı Gorbaçov G.M.'nin emriyle. sis perdesi çekildi. Bu sırada, Kronstadt'tan gönderilen bir mayın tarama gemisi, lider için zamanında geldi, onu yedekte aldı ve gemiyi ateşten çıkardı. 13 Kasım 1941 "Leningrad" Kronstadt'a geldi ve onarım için demirlendi.

Kasım 1941'in başlarında, faşist birlikler şehre yönelik saldırıyı zayıflattı, Leningrad'ı bir abluka ile boğmak için kuşatmaya gitti. Şehrin ön cephedeki konumu, filo gemilerinin personelinin eylemlerine damgasını vurdu. Lider, onarım için Sudomekh fabrikasının rıhtımına transfer edildi. Kuşatılmış şehrin koşulları altında, mürettebat, işçilerle birlikte gemilerinin mekanizmalarını ve askeri teçhizatını restore etmek için çalıştı. Gemideki onarım çalışmaları ile eş zamanlı olarak, liderin mürettebat üyeleri savunma yapıları, restore edilmiş su temini, elektrik hatları, boru hatları, kanalizasyonlar, hastanelerin ve çocuk kurumlarının ısıtılması için eteklerinde sökülmüş ahşap binaların yapımında yer aldı. Personelin bir kısmı şehrin sokaklarında devriye görevi yaptı, açlıktan, soğuktan, düşman mermilerinden ölen Leningrader'ların cesetlerini temizleme ve gömme çalışmalarında yer aldı.

1942 baharında, geminin mekanizmalarının ve askeri teçhizatının onarımı tamamlandı. Lider "Leningrad" mürettebatı aktif düşmanlıklara devam etmeye hazırdı. Ancak 1942'nin sonuna kadar ve 1943 boyunca, gemi şehirde kaldı ve mürettebat şehir ekonomisinin onarımı ve restorasyonu için mümkün olan tüm yardımı sağlamaya devam etti. Mürettebat üyelerinden bu durumun nedenini kişisel görüşmelerde öğrenmek mümkün olmadı ve arşiv belgeleri "Gizli" olarak işaretlendi ve hakkında materyal toplamada kullanılamadı. savaş yolu Lider "Leningrad". Ancak denizciler dürüstçe hizmet ettiler, emrin tüm emirlerini yerine getirdiler, kuşatılmış şehirdeki yaşamın tüm zorluklarına kararlılıkla katlandılar ve zafere katkıda bulundular. 27 Ocak 1944'te Leningrad gökyüzü, Leningrad ablukasının tamamen kaldırıldığını ilan eden 324 silahtan 24 voleybolu muzaffer selamıyla aydınlandığında, bu Leningrad lideri için bir zaferdi. Vatan Baltık denizcilerini çok takdir etti. 130 mürettebat üyesine emir verildi, tüm mürettebat üyelerine "Leningrad Savunması İçin" madalyası verildi.

Mayıs 1945'te, muzaffer selamların voleybolu öldü. "Leningrad", Baltık sularında koruma ve güvenlik görevi yaptı. 1964'te Sovyet Donanmasının savaş gemilerinin bileşiminden çıkarıldı, ancak geminin adı Karadeniz sularında hizmet veren yeni bir denizaltı karşıtı füze kruvazörüne transfer edildi.

5 Kasım 1932'de Leningrad'daki 190 numaralı fabrikada (A. A. Zhdanov'un adını almıştır) (seri numarası 450) ortaya konmuştur. 18 Kasım 1933 başlattı. 5 Aralık 1936'da hizmete girdi ve Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Aslında, Temmuz 1938'e kadar ayakta tamamlandı.
31 Temmuz 1939'da göreve başladı. elden geçirmek, çünkü 18 knot hızda yolculuk sırasında, 2 No'lu kazanda borular patlamaya başladı. Onarım sırasında, liderde 732 tüp değiştirildi - eskilerin kusurlu ve dürüst olmayan bir şekilde monte edildiği ortaya çıktı.
Kasım 1939'da Sovyet-Finlandiya savaşının patlak vermesiyle Leningrad, Baltık Filosu filosunun gemi grubuna dahil edildi. 10 Aralık 1939'dan 2 Ocak 1940'a kadar lider, Tiurinsari ve Saarenpä adalarındaki pilleri bombalamak için denize iki çıkış yaptı. Zayıf görüş nedeniyle, verilen görevleri tamamlayamadı, ancak Finlandiya Körfezi'nin buzunda çalışan geminin gövdesi ciddi bir deformasyon aldı.

Gövdedeki bazı oyuklar 2 m yüksekliğinde ve 6 m genişliğindeydi ve sapma oku 50 cm'ye ulaştı Güçlü sıkıştırmadan, dış kaplamanın dikişleri ve yakıt depoları birçok yerde ayrıldı. Bu durumda, lider onarım için konulmuştur.

31 Mayıs 1941'de onarımların tamamlanmasının ardından gemi deniz denemelerine girdi. Ve ilk çıkışta kazanların boruları tekrar patlamaya başladı. Tekrar fabrikaya dönmek zorunda kaldım. Toplamda, Finlandiya Savaşı'nın sona ermesinden ve 22 Haziran 1941'e kadar, Leningrad, gövdenin sualtı kısmının yayılan tabakalarını perçinlemek, kazanları ve kavitasyon nedeniyle aşınmış pervaneleri değiştirmek için 9 kez rıhtıma girdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, "Leningrad" lideri, düşmanlıkların patlak vermesiyle yakalandığı Tallinn'de bulunan OLS'nin 4. bölümünün bir parçasıydı. 23 Haziran - 3 Temmuz 1941 tarihleri ​​arasında Hanko-Osmussar hattında mayın döşeme işine katıldı. Gemi yaklaşık 400 mayın yerleştirdi.

Temmuz ayının başlarında, Tallinn'deki lidere geçici bir degaussing cihazları sistemi kuruldu. Geminin Kronstadt'a bir sonraki çağrısında, Deniz Fabrikası işçileri ana kalibreli silahlarının ortalama onarımını gerçekleştirdi.
22 Ağustos'tan itibaren "Leningrad" da dahil olmak üzere tüm büyük gemiler, topçu destek kuvvetleri olarak şehrin savunma sistemine dahil edildi. Ertesi gün, Tallinn karayolunda yüksek hızlarda manevra yapan ve uçak saldırılarından kaçan liderin silahları, birkaç pilin ateşini bastırdı ve atılım alanlarında düşman rezervlerini dağıttı. 24 Ağustos'ta, lider "Leningrad" ve "Kirov" kruvazörü, Keila-Yygi Nehri boyunca Cape Yygisu bölgesindeki geçidi yok etti, 20 düşman tankını imha etti ve hasar verdi.

Tallinn'in tutulamayacağı anlaşıldığında, filo komutanından 28 Ağustos'ta birliklerin tahliyesine ve filo kuvvetlerinin Kronstadt'a transferine başlama emri alındı. Tüm gemiler birkaç gruba ayrıldı; lider "Leningrad", kıçtan "Kirov" kruvazörünü kapsayacak şekilde ilkine dahil edildi.
Geçiş, çok sayıda yoğun mayın tarlasından yapılmalıdır. Karanlığın başlamasıyla birlikte, Yok Edici Yakov Sverdlov bir mayın tarafından havaya uçurulup battığında, Kirov'un sol tarafından gelen filo komutanı V.F. Tributs, Leningrad'a ölen muhripin yerini almasını emretti.
Ancak lider karanlıkta emri yerine getirmeye çalıştığında, paravanları birer mayın ele geçirdi. Tehdit edici bir durum yaratıldı. Böyle bir durumda manevra yapamayan geminin komutanı, paravanların kesilmesini emretti ve Leningrad'ı tehlike bölgesinden geri çevirdi. Yeni paravanlar kurulurken, bir düşman bataryası, Yuminda Burnu'ndan boşta duran lidere ateş açtı. Leningrad topçuları hemen karşılık verdi ve onu susturdu.

21.40'ta Leningrad, Minsk liderinin bir mayın tarafından havaya uçurulduğuna dair bir radyo mesajı aldı ve ona yardım etmeye gitti. 29 Ağustos sabahının erken saatlerinde gemi, bir mayın patlaması sonucu tüm seyir aletlerinin arızalandığı hasarlı "Minsk" e yaklaştı. Şafakla birlikte, her iki lider de hareket etmeye devam etti - "Minsk" in ardından "Leningrad" başı. "Leningrad" ın yanında, 45 mm'lik toplardan ateşle vurulan üç yüzen mayın buldular. Düşman uçaklarının saldırılarını tekrar tekrar püskürtmek zorunda kaldık. Ancak 29 Ağustos akşamı, "Leningrad" Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı.

Eylül ayının ilk günlerinde lider, 18 mayın tarlasında 80'den fazla mayın kurduğu Arka Mayın Pozisyonunda mayın döşeme işine karıştı. 17 Eylül'de şehrin savunma sistemine dahil edildi.

19 Eylül'de Kronstadt'a ve Deniz Kanalı'nda konuşlanmış gemilere düşman uçakları tarafından büyük hava saldırıları başladı. 21 Eylül'de, Alman pilotlar, bulutlu havadan yararlanarak, Sovyet gemilerine birkaç büyük grup halinde toplam 180 uçakla saldırdı. "Leningrad" isabetlerden kaçındı ve Ticaret Limanı'nda bulunan Batılı gemi grubunu doldurarak 8. ve 42. orduların birimlerini destekledi.
22 Eylül "Leningrad", karşı pil ateşlemesi sırasında, Alman pilinin mermilerinden birinin yakın patlamasından gövdeye, mekanizmalara ve bazı cihazlara zarar verdi. Lider Kanonersky Adası'na transfer edildi. Ancak 12 Ekim'de düşmana topçu ateşi sırasında, düşman mermilerinden biri lidere çarptı, diğeri yandan patladı.

İlk 203 mm mermi gövdeyi deldi, yakıt deposunu ve depoyu delikten su bastı içme suyu. Güvertedeki başka bir merminin parçalarından, ana kalibre ile ateşlemeye hazırlanan bir barut yükü alev aldı. Yangın kısa sürede söndürüldü. 14 Ekim "Leningrad", 196 numaralı fabrikanın duvarında onarım için yerleştirildi.

Aynı zamanda, Hanko yarımadasında kalan garnizonun tahliyesine karar verildi - on binlerce eğitimli ve ateşlenmiş asker, binlerce silah ve üniforma, yüzlerce ton mühimmat, yiyecek. Birkaç aşamada tasarlanan tahliye, 23 Ekim'de başladı. 2 Kasım'da onarımlar tamamlanır tamamlanmaz Leningrad ikinci müfrezeye dahil edildi.
9 Kasım'da Hanko'ya ilk geçme girişimi boşuna sona erdi - kuvvetli kuvvetli rüzgarlar, alçak bulutlar ve yüksek dalgalar nedeniyle, müfrezenin Rodsher deniz feneri bölgesinden Gogland'a geri dönmesi gerekiyordu.

11 Kasım'da alacakaranlıkta, müfreze tekrar Hanko'ya gitti. Mayın tarama gemileri güçlükle yol aldı. Hava daha da kötüleşti: yan kuzey rüzgarı yoğunlaştı, dalga yükseldi, görüş azaldı. Rüzgar ve dalgalar nedeniyle, mayın tarama gemileri bir çıkıntı oluşturamadı ve aslında ardından yürüdü. Süpürme şeridi 60 m'ye daraldı ve bu, mayın tarama gemilerini takip eden gemilere yönelik tüm mayın önleme desteği önlemlerini neredeyse geçersiz kıldı.

Yuminda Burnu'nun kuzeyinde, zaten Hanko'ya 65 mil olduğu yerden, gemiler mayın tarlasına girdi - mayınlar trollerde patlamaya başladı. Patlamaları görmezden gelen öndeki gemiler, liderden ve Zhdanov nakliyesinden ayrıldı. Kenardan 10 m mesafede süpürülmüş şeridin ötesine geçen sol paravan muhafızı "Leningrad"da bir mayın patladı. Önemli bir hasar almadı ve hareket etmeye devam etti. Ancak gece yarısından sonra hepsi aynı sol paravanda, yan taraftan 5 m içeride başka bir mayın patladı. Sol türbin arızalandı, gövde kaplamasında çatlaklar ortaya çıktı, gelen su yedi petrol tankını su bastı; günlük ve cayro pusula başarısız oldu.

Gemi su pompalamakta güçlük çekiyordu. Değerli yakıt deliklerden kayboldu. Gemi bağımsız hareket edemedi. Lider, makine dairesindeki hasarı onarmak için demir attı. Taşıma "Zhdanov" ve üç küçük avcı onunla kaldı.
Liderden bir radyogram alan, muhripte Hanko'dan 55 mil uzakta bulunan Moskalenko, tüm müfrezenin dönüş rotasında uzanmasını ve hasarlı geminin yardımına gitmesini emretti. Yardım sağlamak için gönderilen iki mayın tarama gemisi, mayın patlamaları nedeniyle merdivenlerini kaybetti. Ayrıca yönünü kaybetmiş ve bir lider bulamamışlardır.

Moskalenko'dan hiçbir mesaj almayan ve müfrezenin yaklaşmasını beklemeyen Leningrad komutanı Gogland'a kendi başına dönmeye karar verdi. Çapa tartma emrini verdi, ancak lider seyir aletlerini kaybettiğinden, Zhdanov'un kaptanına liderlik etmesini emretti. Sabah saat 5'te nakliye mayına çarparak 8 dakika sonra battı.

Artık mayın tarlasını kendi başınıza kırmanın imkansız olduğunu fark eden Leningrad tekrar demirleyecek. Yakında yaklaşan mayın tarama gemisi T-211, patlama ile Leningrad'ın yerini belirledi, liderliği ele geçirdi ve hasarlı gemiyi Gogland'a götürdü. Trollerde gemileri takip ederken, T-211'in yakınında üç ve liderin paravanında bir mayın patladı. 12 Kasım'da günün ortasında, müfreze tekrar Gogland'da, Kuzey Köyü baskını üzerine yoğunlaştı. Burada lidere 100 ton akaryakıt verildi ve aynı gün Leningrad ve muhrip Stoykiy Kronstadt'a gitme izni aldı.
25 Kasım'da, "Leningrad" onarıma alındı, bu sırada KBF Askeri Konseyi'nin 8 Ocak 1942 tarihli özel bir kararı, 25 Şubat 1942'den önce "Leningrad" a standart bir LFTI demanyetizasyon sisteminin kurulmasını emretti.

Ablukanın zorlu koşullarında, liderin onarımı bütün kış sürdü. Ve Mayıs 1942'de, şehrin topçu savunma sistemine dahil olan "Leningrad", Neva'da çeşitli atış noktalarını işgal ederek düşman pozisyonlarına ateş etti. Ancak 14 Mayıs'ta şehre yapılan bir başka düşman ateşi saldırısı sonucunda lider yine ciddi hasar aldı ve tekrar onarıma alındı.
1943 yılı boyunca gemi, 55. Ordu'nun saldırı bölgesindeki düşman direniş merkezlerine karşı büyük topçu saldırıları gerçekleştirmede yer aldı.

Ocak 1944'te, İnşaatçılar Köprüsü yakınında Malaya Nevka'da ateş pozisyonu işgal eden liderin topçusu, ablukanın kaldırılmasına aktif olarak katkıda bulundu. 10 Haziran'da gemi, Leningrad Cephesi'nin 21. Ordusunun saldırı bölgesinde faaliyet gösteren güçlü bir düşman mevzii bombardımanına katıldı. Savaşın sonuna kadar "Leningrad"ın lideri mayın tehlikesi nedeniyle Kronstadt'tan öteye denize açılmadı.
12 Ocak 1949'da muhrip olarak yeniden sınıflandırıldı, 19 Aralık 1951'den 25 Kasım 1954'e kadar elden geçirildi ve modernize edildi. 18 Nisan 1958'de KBF hizmet dışı bırakıldı ve hedef gemi TsL-75'e dönüştürüldü. 1959'da Kuzey'e transfer edildi ve 13 Ekim 1959'da Federasyon Konseyi'ne dahil edildi. 15 Eylül 1960'ta silahsızlandırıldı ve yüzen bir kışla PKZ-16'ya ve 10 Ağustos 1962'de SM-5 hedef gemisine dönüştürüldü. Mayıs 1963'te, yeni bir füze gemisi kompleksinin geliştirilmesi sırasında, Solovetsky Adaları yakınlarındaki Beyaz Deniz'deki Grozny kruvazörünün bir P-35 seyir füzesi tarafından batırıldı.

Konuyla ilgili özet:

Leningrad (yok edici lideri)

Plan:

giriiş

• 1 İnşaat
• 2 savaş kullanımı
  • 2.1 Kış Savaşı
  • 2.2 savaşlar arasında
  • 2.3 Büyük Vatanseverlik Savaşı
    • 2.3.1 Tallinn'in Savunması
    • 2.3.2 Tallinn geçidi
    • 2.3.3 Kronstadt Savunması
    • 2.3.4 Hanko'nun Savunması
    • 2.3.5 Leningrad ablukası
    • 2.3.6 Leningrad'ın ablukası ve sonraki savaşlar
  • 2.4 Savaş sonrası hizmet

giriiş

"Leningrad"- için inşa edilen proje 1'in muhriplerinin lideri Donanma SSCB. Sovyet-Finlandiya savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Baltık Filosunun bir parçası olarak savaşlarda yer aldı.

1. İnşaat

Gemi, 5 Kasım 1932'de A. A. Zhdanov Tersanesi'nde atıldı. 190 numaralı fabrikada inşa edilen 450 seri numarası alındı. Henüz tamamlanmamış olmasına rağmen 18 Kasım 1933'te başlatıldı (1938'e kadar tamamlandı). 5 Aralık 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun bir parçası oldu.

Denizde inşaatın fiilen tamamlanması göz önüne alındığında, 31 Temmuz 1939'da, ilk olarak 2 numaralı kazandaki boruların değiştirilmesi için elden geçirildi.

2. Savaş kullanımı

2.1. kış savaşı

Kasım 1939'da Sovyet-Finlandiya savaşının patlak vermesiyle Leningrad, Baltık Filosu filosunun gemi grubuna dahil edildi. 10 Aralık 1939'dan 2 Ocak 1940'a kadar, Tiurinsari ve Saarenpä adalarında pilleri bombalamak için iki deniz gezisi yaptı, ancak görevi tamamlamadı ve gövdede ciddi hasar aldı. Savaşın bitiminden sonra onarım için gitti.

2.2. savaşlar arasında

31 Mayıs 1941'de onarım tamamlandıktan sonra, gemi deniz denemelerine girdi, ancak ilk çıkış sırasında kazan boruları hasar gördü ve bu da olağanüstü bir onarıma yol açtı. Toplamda, Finlandiya Savaşı'nın sona ermesinden ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar, Leningrad, gövdenin sualtı kısmının yayılan tabakalarını perçinlemek, kazanları değiştirmek ve aşınmış pervaneleri perçinlemek için 9 kez rıhtımda ayağa kalktı.

2.3. Büyük Vatanseverlik Savaşı

2.3.1. Tallinn'in Savunması

22 Haziran 1941'de, OLS'nin Tallinn'de bulunan 4. bölümünün bir parçası olan "Leningrad" ın lideri, Alman ve Fin filolarının kuvvetleri tarafından saldırıya uğradı. 23 Haziran - 3 Temmuz 1941 tarihleri ​​arasında Hanko-Osmussar hattına mayın döşedi. Gemi yaklaşık 400 mayın yerleştirdi. Temmuz ayında, gemiye geçici bir degaussing cihazları sistemi kuruldu.

22 Ağustos'tan bu yana, bir topçu destek gücü olarak Tallinn'in savunma sistemine dahil edildi. 23 Ağustos'ta Kuzey Ordular Grubu'nun bazı rezervlerini yok etti. 24 Ağustos'ta Keila-Yygi Nehri boyunca Cape Yygisu bölgesindeki geçidi ve 20 düşman tankını imha etti.

2.3.2. Tallinn geçidi

28 Ağustos'ta, Kirov kruvazörünü kapsayan Tallinn geçişine katıldı. Batık Yakov Sverdlov'un yerini alması gerekiyordu, ancak komutanın emrini görmezden geldi. Geçiş sırasında, Wehrmacht pilini Cape Yuminda'dan imha etti.

29 Ağustos'ta hasarlı lider "Minsk" e eşlik etti. Eskort sırasında birkaç mayın imha etti ve akşam Kronstadt'a geldi.

2.3.3. Kronstadt Savunması

Eylül ayının ilk günlerinde lider, 18 mayın tarlasında 80'den fazla mayın kurduğu arka mayın tarlasına mayın döşedi. 17 Eylül'de şehrin savunma sistemine dahil edildi. 19 Eylül'den beri Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı. 21 Eylül'de, 8. ve 42. orduların birimlerini destekleyen Batı gemi grubuna transfer edildi.

22 Eylül "Leningrad", karşı batarya ateşlemesi sırasında, bir Alman mermisinin patlamasından gövdeye, mekanizmalara ve bazı cihazlara zarar verdi. Kanonersky Adası'na transfer edildi, ancak 12 Ekim'de düşmana yapılan topçu ateşi sırasında iki mermiden tehlikeli hasar aldı: ilki gövdeyi deldi ve yakıt ve su tanklarını su bastı, ikincisinin parçaları güvertede yangına neden oldu. 14 Ekim "Leningrad", 196 numaralı fabrikanın duvarında onarım için yerleştirildi.

2.3.4. Hanko'nun Savunması

Hanko yarımadasındaki garnizon yakın gelecekte tahliye edilecekti. 2 Kasım "Leningrad" ikinci müfrezeye dahil edildi. 9 Kasım'dan itibaren, müfreze Hanko'ya girmeye çalıştı, ancak kötü hava koşulları onları yarımadaya ulaşmalarını engelledi. 11 Kasım'da müfreze yine yarımadaya gitti. Güçlü bir fırtına nedeniyle, süpürülen şerit 60 m'ye daraldı ve bu da mayın tarama gemilerini takip eden gemilere yönelik tüm mayın önleme desteği önlemlerini geçersiz kıldı.

Yuminda Burnu'nun kuzeyinde (Hanko'ya 65 mil), gemiler mayın tarlasına girdi ve trollerde mayınlar patlamaya başladı. Sol paravanda Leningrad tarafından 10 ve 5 m mesafede patlayan iki mayın gemiye ciddi şekilde zarar verdi: sol türbin, kütük ve jiroskop arızalandı, gövde kaplamasında çatlaklar ortaya çıktı, gelen su yedi petrol tankını su bastı. Lider, makine dairesindeki hasarı onarmak için demir attı.

Ancak gemiyle iletişim kesildi. "Leningrad" komutanı Gogland'a kendi başına dönmeye karar verdi, ancak ona eşlik eden "Zhdanov" sabah saat 5'te battı. Mayın Tarlası T-211, hasarlı gemiyi Gogland'a götürdü. 12 Kasım'da günün ortasında, müfreze tekrar Gogland'da, Kuzey Köyü baskını üzerine yoğunlaştı. Burada lidere 100 ton akaryakıt verildi ve aynı gün Leningrad ve muhrip Stoykiy Kronstadt'a gitme izni aldı.

2.3.5. Leningrad ablukası

25 Kasım'da, "Leningrad" onarıma alındı, bu sırada, KBF Askeri Konseyi'nin 8 Ocak 1942 tarihli özel bir kararıyla, 25 Şubat'tan önce "Leningrad" a standart bir LFTI degaussing sistemi monte edilmesi emredildi. , 1942. Tadilat bütün kış sürdü. Mayıs 1942'de, şehrin topçu savunma sistemine dahil olan "Leningrad", düşman pozisyonlarına ateş etti. 14 Mayıs'ta şehre yapılan bir başka düşman ateş saldırısı sonucunda lider yine ciddi hasar aldı ve tekrar onarıma alındı.

2.3.6. Leningrad'ın ablukası ve sonraki savaşlar

1943'te gemi, 55. Ordunun saldırı bölgesindeki düşman direniş merkezlerine karşı büyük topçu saldırılarına katıldı. Ocak 1944'te, Stroiteley Köprüsü yakınlarındaki Malaya Nevka'da ateş pozisyonu işgal eden liderin topçusu ablukanın kaldırılmasına yardımcı oldu. 10 Haziran'da gemi, Leningrad Cephesi'nin 21. Ordusunun saldırı bölgesinde faaliyet gösteren güçlü bir düşman mevzii bombardımanına katıldı. Savaşın sonuna kadar "Leningrad"ın lideri mayın tehlikesi nedeniyle Kronstadt'tan öteye denize açılmadı.

2.4. Savaş sonrası hizmet

Savaştan sonra, lider birkaç kez yeniden sınıflandırıldı. 12 Ocak 1949 bir muhrip oldu. 19 Aralık 1951'den 25 Kasım 1954'e kadar elden geçirildi ve modernize edildi. 18 Nisan 1958'de KBF'nin savaş gücünden çekildi ve hedef gemi TsL-75'e dönüştürüldü. 13 Ekim 1959'da Kuzey Filosuna dahil edildi, 15 Eylül 1960'ta silahsızlandırıldı ve yüzen bir kışla PKZ-16'ya dönüştürüldü. Sonunda, 10 Ağustos 1962'de hedef gemi SM-5'e dönüştürüldü.

Mayıs 1963'te, yeni bir füze gemisi kompleksinin geliştirilmesi sırasında, Solovetsky Adaları yakınlarındaki Beyaz Deniz'deki Grozny kruvazörünün bir P-35 seyir füzesi tarafından batırıldı.

indirmek
Bu özet, Rus Wikipedia'daki bir makaleye dayanmaktadır. Senkronizasyon 16.07.11 22:29:30'da tamamlandı
Benzer özetler:

"Proje 1" tipi bir dizi muhrip lideri 3 birimden oluşuyordu - "Leningrad", "Moskova" ve "Kharkov". "Leningrad", 190 No'lu Leningrad Gemi İnşa Fabrikasında inşa edildi ve 1936'da Baltık Filosu tarafından görevlendirildi. "Moskva" ve "Kharkov", 198 No'lu Nikolaev Tersanesi'nde inşa edildi ve 1938'de gemiye dahil edildi. Karadeniz Filosu. Muhripler Moskva ve Kharkiv 1941 ve 1943'te kaybedildi. sırasıyla. "Leningrad" 1958'de hedef olarak vurulduktan sonra sular altında kaldı. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 2 bin ton, toplam yer değiştirme - 2,6 bin ton; uzunluk - 122 m, genişlik - 11,7 m; taslak - 4,2 m; hız - 40 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 3 buhar kazanı; güç - 66 bin hp; yakıt rezervi - 613 ton yağ; seyir menzili - 2,1 bin mil; mürettebat - 250 kişi. Silahlanma: 5 × 1 - 130 mm toplar; 2x1 - 76 mm uçaksavar silahları; 6x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 4-6x1 - 12,7 mm makineli tüfekler; 2x4 - 533 mm torpido kovanları; 2 hava bombardıman uçağı; 76 dakika; 12 derinlik yükü.

"Proje 38" tipi bir dizi muhrip lideri 3 birimden oluşuyordu - "Minsk", "Bakü" ve "Tiflis". "Minsk" muhrip, 190 No'lu Leningrad Tersanesi'nde inşa edildi ve Baltık Filosu tarafından 1938'de görevlendirildi. "Bakü" muhripi, Komsomolsk-on-Amur'un 199 No'lu fabrikasında "Kyiv" olarak yerleştirildi. 1938'de "Sergo Ordzhonikidze" olarak yeniden adlandırıldı ve Pasifik Filosu tarafından görevlendirildi ve 1940'ta "Bakü" adını aldı. Yok edici Tiflis (Tiflis) 199 numaralı fabrikada inşa edildi ve 1940 yılında Pasifik Filosu tarafından görevlendirildi. Minsk 1958'de hedef olarak batırıldı, Bakü 1963'te hizmet dışı bırakıldı ve 1964'te Tiflis d. Geminin performans özellikleri: standart deplasman - 1,9 bin ton, toplam yer değiştirme - 2,5 - 2,7 bin ton; uzunluk - 122 m, genişlik - 11,7 m; taslak - 4,1 m; hız - 40 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 3 buhar kazanı; güç - 66 bin hp; yakıt rezervi - 621 ton yağ; seyir menzili - 2,1 bin mil; mürettebat - 250 - 310 kişi. Silahlanma: 5 × 1 - 130 mm toplar; 3x1 - 76 mm uçaksavar silahları; 4-8x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 4-6x1 - 12,7 mm makineli tüfekler; 2x4 - 533 mm torpido kovanları; 2 hava bombardıman uçağı; 76 dakika; 36 derinlik yükü.

Gemi, SSCB'nin emriyle İtalyan tersanesinde "OTO" inşa edildi ve 1939'da Karadeniz Filosuna alındı. Muhrip 1942'de öldü. Geminin performans özellikleri: standart deplasman -2.8 bin ton, toplam deplasman - 4.2 bin ton; uzunluk - 133 m, genişlik - 13,7 m; taslak - 4,2 m; hız - 42.7 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 buhar kazanı; güç - 110 bin hp; yakıt rezervi - 1,1 bin ton petrol; seyir menzili - 5 bin mil; mürettebat - 250 kişi. Silahlanma: 3 × 2 - 130 mm toplar; 1x2 - 76 mm uçaksavar silahı; 6x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 6x1 - 12,7 mm makineli tüfekler; 3x3 - 533 mm torpido kovanları; 2 hava bombardıman uçağı; 110 dk.

Novik destroyeri, St. Petersburg'daki Putilov Tersanesi'nde inşa edildi ve 1913'te Baltık Filosu tarafından görevlendirildi. 1926'da geminin adı Yakov Sverdlov olarak değiştirildi. 1929'da muhrip yeniden donatıldı. Gemi 1941'de kayboldu. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme -1.7 bin ton, toplam yer değiştirme - 1.9 bin ton; uzunluk - 100,2 m, genişlik - 9,5 m; taslak - 3,5 m; hız - 32 deniz mili; enerji santralleri - 3 buhar türbini ve 6 buhar kazanı; güç - 36 bin hp; yakıt rezervi - 410 ton yağ; seyir menzili - 1,8 bin mil; mürettebat - 170 kişi. Silahlanma: 4 × 1 - 102 mm toplar; 1x1 - 76 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 45 mm uçaksavar silahı; 4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 3x3 - 450 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 58 dakika; 8 derinlik yükü.

Novik tipi ilk muhrip serisinden 6 birim savaşa katıldı (Frunze (Hızlı), Volodarsky (Kazanan), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Stalin" (Samson) .Frunze muhrip A. Vaddon'un Kherson fabrikasında inşa edildi ve 1915'te Karadeniz Filosu'na kabul edildi. Gemilerin geri kalanı St. Petersburg Metal Fabrikasında inşa edildi ve 1915'te Baltık Filosuna tanıtıldı- 1916. gemiler 1923-1927'de modernizasyondan geçti, ikincisi 1938-1941'de. Frunze, Volodarsky, Engels ve Artem muhripleri 1941'de kayboldu. Uritsky 1951'de hizmet dışı bırakıldı ve Stalin " 1956'da nükleer silahların test edilmesi sırasında sular altında kaldı. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 1,2 bin ton, tam - 1,7 bin ton; uzunluk - 98 m, genişlik - 9,8 m; taslak - 3 - 3,4 m; hız - 31 - 35 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 - 5 buhar kazanı; güç - 23 - 30 bin hp; yakıt beslemesi - 350 - 390 ton yağ; seyir aralığı - 1,6 - 1,8 bin m il; mürettebat - 150 - 180 kişi. Silahlanma: 4 × 1 - 102 mm toplar; 1-2x1 - 76 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 45 mm veya 2x1 - 37 mm veya 2x1 20 mm uçaksavar topları; 2-4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 3x3 - 457 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 10 - 12 derinlik yükü; 80 dk.

Novik tipi ikinci muhrip serisinden 6 adet Lenin (Kaptan Izylmetiev), Voikov (Teğmen Ilyin), Karl Liebknecht (Kaptan Belli), Valerian Kuibyshev (Kaptan Kern), Karl Marx" (Izyaslav), "Kalinin" ( Pryamislav). Tüm gemiler Baltık Filosunda görev yaptı. Muhrip "Karl Marx", "Becker and K" fabrikasında inşa edildi ve 1917'de hizmete girdi. Gemilerin geri kalanı Putilov fabrikasında inşa edildi. 1916'dan beri "Lenin" ve "Voikov" ve 1927-1928'den "Valerian Kuibyshev", "Kalinin" ve "Karl Liebknecht". "Lenin", "Kalinin" ve "Karl Marx" muhripleri 1941'de kayboldu, geri kalanı 1955-1956'da hizmet dışı bırakıldı. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 1,4 bin ton, toplam yer değiştirme - 1,6 bin ton; uzunluk - 98 - 107 m, genişlik - 9,3 - 9,5 m; taslak - 3.2 - 4.1 m; hız - 31 - 35 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 buhar kazanı; güç - 30,5 - 32.7 bin hp; yakıt rezervi - 350 - 390 ton yağ; seyir aralığı - 1,7 - 1,8 bin mil; mürettebat - 150 - 180 kişi. Silahlanma: 4 × 1 - 102 mm toplar; 1x1 - 76,2 mm uçaksavar topları veya 4x1 - 37 mm uçaksavar topları veya 2x1 - 45 mm ve 2x1 mm uçaksavar topları; 2-4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 3x3 - 457 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 46 derinlik yükü; 80 - 100 dk.

Novik tipi üçüncü muhrip serisinden 4 birim savaşa katıldı: Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Corfu), Shaumyan (Levkas). Gemiler Karadeniz Filosu için Nikolaev "Russud" ve "Deniz" fabrikalarında inşa edildi. Muhrip Dzerzhinsky 1917'de, Nezamozhnik 1923'te ve Zheleznyakov ve Shaumyan 1925'te görevlendirildi. Dzerzhinsky ve Shaumyan muhripleri 1942'de kayboldu, Nezamozhnik 1949'da hizmet dışı bırakıldı ve "Zheleznyakov" - 1953'te. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 1,5 bin ton, toplam yer değiştirme - 1,8 bin ton; uzunluk - 93 m, genişlik - 9 m; taslak - 3,2 m; hız - 27.5 - 33 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 5 buhar kazanı; güç - 22,5 - 29 bin hp; yakıt rezervi - 410 ton yağ; seyir menzili - 1,5 - 2 bin mil; mürettebat - 140 - 170 kişi. Silahlanma: 4 × 1 - 102 mm toplar; 2x1 - 76,2 mm uçaksavar topları veya 2x1 - 45 mm ve 5x1 - 37 mm uçaksavar topları; 4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 4x3 - 457 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 8 derinlik yükü; 60 - 80 dk.

"Kızgın" tipinde bir dizi muhrip (Proje 7) 28 birimden oluşuyordu ve filolar arasında şu şekilde dağıtıldı: Kuzey Filosu - 5 birim ("Korkunç", "Yüksek", "Gök Gürültüsü", "Swift", " Ezici"), Baltık - 5 birim ("Kızgın", "Tehdit", "Gururlu", "Koruyucu", "Keskin zekalı"), Karadeniz - 6 birim ("Neşeli", "Hızlı", "Cesur", "Acımasız", "Kusursuz", "Uyanık"), Pasifik - 12 birim ("Hızlı", "Hızlı", "Çarpıcı", "Şiddetli", "Keskin", "Şiddetli", "Kararlı", "Azimli", "Öfkeli", "Rekor", "Nadir", "Makul"). Muhripler No. 35, No. 189, No. 190, No. 198, No. 199, No. 200 ve No. 202 tersanelerinde inşa edildi ve 1938-1942'de hizmete girdi. 1941-1943'te. dokuz gemi kayboldu. Sharp, Record, Zealous ve Resolute muhripleri 1955'te Çin'e transfer edildi. Gemilerin geri kalanı 1953-1965'te hizmet dışı bırakıldı. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 1,7 bin ton, toplam yer değiştirme - 2 bin ton; uzunluk - 112,5 m, genişlik - 10,2 m; taslak - 4 m; hız - 38 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 3 buhar kazanı; güç - 54 bin hp; yakıt rezervi - 535 ton yağ; seyir menzili - 2,7 bin mil; mürettebat - 200 kişi. Silahlanma: 4 × 1 - 130 mm toplar; 2x1 - 76,2 mm uçaksavar topları veya 2x1 - 45 mm uçaksavar topları; veya 4x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 2x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 2x3 - 533 mm torpido kovanı; 2 bombardıman uçağı; 10 derinlik yükü; 56 - 95 dk.

"Nöbetçi" tipinde bir dizi muhrip (Proje 7U) 18 birimden oluşuyordu ve filolar arasında şu şekilde dağıtıldı: Baltık - 13 birim ("Nöbetçi", "Dayanıklı", "Korkunç", "Güçlü", "Cesur ", "Sıkı" , "Hızlı", "Şiddetli", "Görkemli", "İnce", "Muhteşem", "Şiddetli", "Kızgın", Karadeniz - 5 birim ("Mükemmel", "Ücretsiz", "Mükemmel" ", "Akıllı", "Akıllı"). Muhripler 189, No. 190, 198, No. 200 tersanelerinde inşa edildi ve 1940-1942'de faaliyete geçti. 1941-1943'te dokuz gemi öldü. muhriplerin geri kalanı 1958-1966'da hizmet dışı bırakıldı Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 2,3 bin ton, toplam yer değiştirme - 2,5 bin ton; uzunluk - 112,5 m, genişlik - 10,2 m; draft - 4 m; hız - 38 deniz mili ; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 buhar kazanı; güç - 54 - 60 bin hp; yakıt beslemesi - 470 ton yağ; seyir menzili - 1,8 bin mil; mürettebat - 270 kişi Silahlanma: 4 ×1 - 130 mm silahlar ; 2-3x1 - 76,2 mm uçaksavar topları, 3x1 - 45 mm s uçaksavar silahları veya 4-7x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 2x3 - 533 mm torpido kovanı; 2 bombardıman uçağı; 10 derinlik yükü; 56 - 95 dk.

Yok edici, Nikolaev 200 No'lu Fabrikada inşa edildi ve 1945'te Karadeniz Filosu tarafından görevlendirildi. Gemi 1958'de hizmet dışı bırakıldı. Geminin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 2 bin ton, toplam yer değiştirme - 2,8 bin ton; uzunluk - 111 m, genişlik - 11 m; taslak - 4,3 m; hız - 37 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 buhar kazanı; güç - 54 bin hp; yakıt rezervi - 1,1 bin ton petrol; seyir menzili - 3 bin mil; mürettebat - 276 kişi. Silahlanma: 2 × 2 - 130 mm top; 1x2 -76 mm uçaksavar silahı: 6x1 - 37 mm uçaksavar silahları; 4x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 2x4 - 533 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 22 derinlik yükü; 60 dakika

Yok edici, 190 No'lu Leningrad Fabrikasında inşa edildi ve 1941'de Baltık Filosu tarafından görevlendirildi. 1944'ten beri, gemi mothballed, 1953'te hizmet dışı bırakıldı. Geminin performans özellikleri: standart deplasman - 1,6 bin ton, toplam deplasman - 2 bin ton t.; uzunluk - 113,5 m, genişlik - 10,2 m; taslak - 4 m; hız - 42 deniz mili; enerji santralleri - 2 buhar türbini ve 4 buhar kazanı; güç - 70 bin hp; yakıt rezervi - 372 ton yağ; seyir menzili - 1,4 bin mil; mürettebat - 260 kişi. Silahlanma: 3 × 1 - 130 mm toplar; 4x1 - 45 mm uçaksavar silahları; 1x2 ve 2x1 - 12,7 mm makineli tüfek; 2x4 - 533 mm torpido kovanları; 2 bombardıman uçağı; 10 derinlik yükü; 60 dakika

"Bakü" liderinin köprüsünden ilk fark edilen düşman gemilerinin siluetleriydi. Norveç'in Vardø şehrinde bulunan Alman konvoyundan önce yaklaşık 70 teleferik vardı. Onu takip eden lider ve muhrip Razumny, hızlarını keskin bir şekilde artırdı. Düşmanın önünde 26'dan biraz fazla kablo kaldığında, 130 mm'lik toplarından ateş açtılar. Aynı zamanda, "Bakü" dört torpido voleybolu ateşledi (ikinci cihaz ne yazık ki bir torpido operatörünün hatası nedeniyle ateşlemedi).

Bir dakika sonra Almanlar da cevap verdi - önce saldırıya uğrayan gemiler, sonra kıyı bataryaları. Düşman mermileri tehlikeli bir şekilde patlamaya başladı Sovyet gemileri, ateş açıldıktan altı dakika sonra sis perdesi çekip geri döndüler. Denizcilerimiz, bir muhrip, bir devriye gemisi ve bir mayın tarama gemisi tarafından korunan bir nakliye konvoyu ile savaştıklarına inanıyorlardı (bu tür veriler, düşmanı keşfeden hava keşifleri tarafından sağlandı), gerçekte Alman müfrezesi Skagerrak mayın gemisi, iki mayın tarama gemisinden oluşuyordu. ve iki yardımcı denizaltı karşıtı gemi. "Bakü" lideri tarafından ateşlenen torpidolar hedefi kaçırdı ve Sovyet müfrezesi komutanının bir nakliyenin batması hakkındaki raporunda yer alan bilgiler daha sonra doğrulanmadı.

Bu kısacık deniz savaşı 21 Ocak 1943 gecesi, Sovyet filosunun tüm tarihinde muhripleri amaçlanan amaçlar için kullanmanın tek örneği olması dikkat çekicidir - bir düşman torpido-topçu saldırısı. Daha fazla gemilerimizin savaşta torpido silahlarını kullanma şansı yoktu. Böylece, Kızıl Filo'nun muhriplerinin ilk etapta yaratıldığı görevin hatalı olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu şaşırtıcı değil: genellikle savaşın gerçek seyri, kurmay teorisyenleri ve stratejistler tarafından önceden sunulduğu gibi hiç gitmez ...

Birinci Dünya Savaşı deneyimi, destroyerin filodaki en çok yönlü topçu ve torpido gemisi haline geldiğini doğruladı. Ve Rus denizciler buna ilk ikna olanlar arasındaydı. Ünlü "yeni gelenler", Baltık ve Karadeniz'de başarılı bir şekilde çalıştı ve aslında hafif kruvazörlerin yerini aldı. Bu nedenle, gelecekteki Kızıl Filo için öncelikler listesinde, büyük muhriplere veya yeni sınıflandırmaya göre liderlere özel dikkat gösterilmesi oldukça doğaldır. Tam da böyle bir geminin yaratılmasıyla, yerli askeri gemi inşasının canlanması, uzun bir aradan sonra başladı. iç savaş ve harap.

1925'te RKKF'nin karargahı tarafından geliştirilen referans şartlarına göre, gelecek vaat eden lider zırhsız bir hafif kruvazördü. Yaklaşık 4000 ton deplasmana, 40 knot hıza sahip olması ve iki adet üç tüplü torpido kovanına ek olarak, dört adet 183 mm (!) Silah ve hatta deniz uçağı olan bir mancınık taşıması gerekiyordu. Daha sonra, 1929 gemi inşa programını derlerken, bu özellikler daha gerçekçi olanlarla değişti: yer değiştirme - 2250 ton, silahlanma - beş 130 mm top ve iki dört tüp 533 mm torpido kovanı. Doğru, uçakta olma şartı korunmuştur. Nitekim, o andan itibaren yeni nesil yerli - şimdi Sovyet - muhriplerin tarihi başladı.

"Leningrad", "Moskova" ve "Kharkov" isimleri verilen proje 1'in liderleri, V.A. Nikitin'in genel gözetimi altında Leningrad tasarım bürosunda geliştirildi. Herhangi bir prototip olmadan, kelimenin tam anlamıyla "sıfırdan" yaratıldılar ve bir dizi orijinal özelliğe sahiptiler. Böylece, alışılmadık bir üç şaftlı buhar türbini kurulumuna ve kıç gövdenin kendine özgü hatlarına sahiptiler. Sovyet tasarımcıları, çok yüksek hız (40.5 knot) gereksinimine dayanarak, model üzerinde keskin kıç oluşumları ile alışılmadık bir teorik çizim ve ayrıca "pantolon" olarak adlandırılan destekleyici braketler olmadan aerodinamik pervane şaftı filetoları önerdi ve test etti. Topçu silahları da çok etkileyici görünüyordu. Nominal olarak, Fransız lider "Jaguar" a karşılık geldi, ancak son 130 mm'lik topların namlu uzunluğu 40 kalibre ise, gemilerimizin 50 kalibresi vardı. Sovyet Donanmasında ilk kez, merkezi bir ateşleme makinesi kullanılarak ateş kontrolü gerçekleştirildi. SSCB'de bu tür sistemler oluşturma konusunda deneyim olmadığı için, İtalya'da Galileo şirketinden komuta ve telemetre direkleri (KDP) ile birlikte bu tür cihazların üç seti satın alındı.

Her üç proje 1 lideri de 1932 sonbaharında Leningrad ve Nikolaev'deki fabrika stoklarına atıldı. İnşaatları büyük zorluklarla ilerledi - endüstriyel tabanın zayıflığı ve etkilenen kalifiye işçi eksikliği. Gemilerin çizimlerinin geliştirildiği zamana kadar neredeyse tüm silahların ve birçok sistemin sadece kağıt üzerinde var olması ve nihayet metalde somutlaştırıldıklarında, ağırlık ve boyut özelliklerinin tasarım özelliklerini önemli ölçüde aşması gerçeğiyle ciddi bir sorunla doluydu. . İnşaat aşırı yükü istikrarlı bir şekilde arttı; özellikle bunu telafi etmek için deniz uçağını terk etmek gerekiyordu.

Resmi olarak, "Leningrad" kafasının filoya devredilmesine ilişkin kabul yasası 5 Aralık 1936'da imzalandı, ancak aslında üç lider de yalnızca 1938'in ikinci yarısında hizmete girdi. Yüzen gemilerin tamamlanması ve sayısız eksikliğin giderilmesi, planlanandan iki kat daha uzun sürdü.

Deniz denemelerinde liderler mükemmel sonuçlar gösterdi: Koşulardan birinde "Leningrad" 43 knot, "Moskova" - 43.57 knot hıza ulaştı. Sovyet gemi yapımcılarının şüphesiz başarısıydı. Aynı zamanda, gemilerin sayısız eksikliği ortaya çıktı (ki bu oldukça doğal): güçlü titreşim, yetersiz gövde gücü, zayıf denize elverişlilik. Kıçın keskin konturları, harekete karşı direnci azaltmasına rağmen, ancak yüksek hızda kıçta önemli bir düzeltmeye neden oldu: bu nedenle, su balastını pruva bölmelerine almak gerekliydi. Bu nedenle, 38 numaraya atanan gözden geçirilmiş bir projeye göre Minsk tipinin sonraki üç liderini inşa etmeye karar verildi.

"Minsk" bir bütün olarak "Leningrad" ı tekrarladı, ancak bir kıç aynalığı ve daha tanıdık konturların varlığı ile ayırt edildi. "Pantolon", braketli geleneksel pervane şaftları lehine terk edildi. Bütün bunlar elbette sürüş performansını etkiledi (öncü liderin testlerinde en iyi sonuç 40.5 knot idi), ancak gövde yapım teknolojisini basitleştirmenin yanı sıra hareket halindeyken kıç trimini ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. 1938'de Baltık Filosuna katılan "Minsk", İtalyan "Galileo" şirketinin KDP'sini aldı ve Komsomolsk-on-Amur'da inşa edilen "Bakü" ve "Tiflis", yalnızca yerli üretime ait yangın kontrol cihazlarıyla donatıldı.

"Leningrad" gibi liderlerin yaratılması, Sovyet gemi inşasının gelişmesinde önemli bir adımdı. Ana görev - silahlanma ve hız açısından bu sınıfın en iyi yabancı temsilcilerinden daha düşük olmayan gemiler tasarlamak ve inşa etmek - yurtdışından önemli bir yardım almadan tamamlandı ve "sıfırdan" tamamlandı. Ancak, bu tür gemilerin toplu inşasına başlamak gerçekçi görünmüyordu: üç şaftlı elektrik santrali çok karmaşık ve pahalıydı ve gövde tasarımı düşük teknolojiliydi. Ve Baltık ve Karadeniz'in kapalı tiyatroları için liderin büyüklüğü gereksiz görünüyordu. Bu nedenle, SSCB hükümeti "Büyük Filo" nun yaratılması için bir rota belirlediğinde, büyük ölçekli inşaat için uygun bir muhrip projesinin yeniden geliştirilmesi gerekiyordu. Ayrıca, yabancı tersanelere bir dizi önde gelen uzmanın gönderildiği yabancı deneyimin kullanılması burada şiddetle karşılandı.

1932'de Sovyet gemi yapımcılarından oluşan bir heyet İtalya'yı ziyaret etti. Orada, Folgore ve yapım aşamasında olan Maestrale muhripleri dikkatini çekti (2001 için Model Tasarımcısı No. 6). "Yedi" nin prototipi olarak almaya karar verdikleri ikincisiydi - proje 7'nin ("Gazaplı" tipte) seri muhripi. İtalyan şirketi "Ansaldo" işbirliği teklifini isteyerek kabul etti. Gerekli tüm çizimleri sağladı ve Sovyet tasarımcılarının fabrikalarında gemi inşa etme teknolojisini incelemelerine izin verdi. Doğru, prototip üzerindeki topçu denizcilerimiz için oldukça zayıf görünüyordu ve ikiz 120 mm topların 130 mm 50 kalibreli silahlarla (liderlerdeki ile aynı B-13 modeli) tekli montajlarda değiştirilmesine karar verildi. İleriye baktığımızda, gemi yapımcılarımızın doğasında var olan en güçlü silahları projeye "itme" arzusunun çoğu zaman sonraki birçok sorunun temel nedeni haline geldiğini not ediyoruz.

Yok edicinin teknik tasarımının geliştirilmesi 1934'ün sonunda tamamlandı ve tüm gemi serisinin (53 adet) rekor sürede - en geç 1938'de filoya teslim edilmesi planlandı. Aynı zamanda, endüstrinin gerçek, çok mütevazı olanakları ülkenin liderliği tarafından göz ardı edildi ve vurgu sadece Stakhanov'un yöntemleri ve ceza sisteminin etkinliği üzerindeydi - programın gerisinde kalmaktan sorumlu olanların yargılanmasına kadar .. Daha da önemlisi, muhrip serisinin kendilerine "Stalinist" denilmeye başlandı.

262. "Öfkeli" Yok Edici (proje 7), SSCB, 1938

Leningrad'daki A. Zhdanov'un adını taşıyan tesiste inşa edilmiştir. Standart deplasman 1657 ton, toplam deplasman 2039 ton Uzunluk 112,5 m, genişlik 10,2 m, draft 3,8 m Çift şaftlı buhar türbini tesisinin gücü 48.000 hp'dir. (tasarım), hız 38 knot. Silahlanma: dört adet 130 mm top, iki adet 76 mm ve iki adet 45 mm uçaksavar topu, iki adet 12,7 mm makineli tüfek, iki adet üçlü tüp 533 mm torpido kovanı. 1938-1942'de toplam 28 ünite inşa edildi; resmi işletmeye almadan önce Komsomolsk-on-Amur'dan Vladivostok'a çekilirken başka bir gemi ("Resolute") kayboldu.

263. "Leningrad" muhriplerinin lideri (proje 1), SSCB, 1936

Leningrad'daki A. Zhdanov'un adını taşıyan tesiste inşa edilmiştir. Normal deplasman 2282 ton, toplam 2693 ton Maksimum uzunluk 127.5 m, genişlik 11.7 m, draft 4.18 m Üç şaftlı buhar türbini tesisinin gücü 66.000 hp, hız 43 knot. Silahlanma: beş 130 mm top, iki 76 mm ve iki 45 mm uçaksavar topu, dört 12,7 mm makineli tüfek, iki dört tüp 533 mm torpido kovanı. Toplamda, 1936-1940 yıllarında, üçü geliştirilmiş proje 38'e (Minsk tipi) göre olmak üzere altı ünite inşa edildi.

264.Storozhevoy muhrip (7U projesi), SSCB, 1940

Leningrad'daki A. Zhdanov'un adını taşıyan tesiste inşa edilmiştir. Deplasman standardı 1686 ton, toplam 2246 ton Maksimum uzunluk 112,5 m, genişlik 10,2 m, taslak 3,8 m Çift şaftlı buhar türbini tesisinin gücü 54.000 hp. (tasarım), hız 38 knot. Silahlanma: dört adet 130 mm top, iki adet 76 mm ve üç adet 45 mm uçaksavar topu, dört adet 12,7 mm makineli tüfek, iki adet üç tüplü 533 mm torpido kovanı. 1940-1945 yılları arasında toplam 18 ünite inşa edildi.

İlk başta, öngörülen süreler aşağı yukarı yerine getirildi. 1935'in sonunda, "Angry" ve beş tane daha "yedi" ve daha sonra - geri kalan her şeyi koymak mümkün oldu. Ancak, kısa sürede ortaya çıkan tüm sorunları hızlı bir şekilde çözmenin mümkün olmayacağı anlaşıldı. Müttefik işletmeler malzeme, ekipman ve mekanizma tedarikini geciktirdi ve tersanelerin planlanan inşaat hızı için hazırlıksız olduğu ortaya çıktı - atölyelerin 24 saat çalışması bile durumu kurtarmadı. Tasarım kusurları, gemi yapımcıları ve tasarımcılar arasında uzun süren savaşlara neden oldu ve çatışan tarafların her biri suçu diğerine kaydırmaya çalıştı ... Sonuç olarak, 1936'nın sonuna kadar sadece yedi muhrip fırlatıldı: üçü Leningrad'da ve dördü Nikolaev'de .

Ancak Mayıs 1937'de İspanya kıyılarında bir olay "yedilerin" kaderinde ölümcül bir rol oynadı. Almeria limanının yol kenarındaki Cumhuriyetçiler ve Frankocuların mücadelesinin tarafsız bir gözlemcisi olarak hareket eden İngiliz destroyeri Hunter, sürüklenen bir mayına dokundu. Patlamadan sonra, lineer bir şemanın elektrik santrali anında bozuldu (tüm kazan daireleri önce ve onlardan sonra - türbinler yerleştirildiğinde). Gemi yüzer halde kalmasına ve daha sonra onarılmasına rağmen, motor ve kazan tesisinin lineer yerleşimi eleştirilmeye başlandı. Bir torpido, bomba veya büyük merminin tek bir vuruşundan tam bir hız kaybı olasılığı, birçok ülkede gemi yapımcılarını savaş gemilerinin hayatta kalmasını sağlama konusundaki görüşlerini yeniden gözden geçirmeye zorladı. Ana mekanizmalar iki bağımsız gruba ayrıldığında, kazanların ve türbinlerin kademe düzeni tercih edildi.

Bu tartışma Sovyetler Birliği'nde de dikkatlerden kaçmadı. Avcı ile olan olaydan üç ay sonra Moskova'da düzenlenen bir toplantıda Stalin, "Stalin" serisinin muhriplerinde doğrusal bir motor ve kazan dairesi düzeninin kullanılmasından memnun değildi. Sonuç uzun sürmedi (hatırlayın, 1937 idi): geminin projesi "yıkıcı" ilan edildi ve gelişimine katılan tasarımcılar derhal tutuklandı. Altı fabrikada bu kadar zorlukla konuşlandırılan muhriplerin yapımı askıya alındı.

Acil bir durumda - sadece bir ay içinde - G7 projesi, elektrik santralinin kademe şeması altında yeniden yapılandırıldı ve 7U ("iyileştirilmiş") adı altında onaylandı. Tasarımcılar, dördüncü buhar kazanını zaten sıkışık olan binaya “itmeyi” başardılar; gemi sırasıyla iki borulu oldu. Pruva üst yapısı 1,5 m ileriye taşındı, silahlanma aynı kaldı (torpido tüpleri daha gelişmiş olanlarla değiştirilse de). Türbinlerin gücü ve enerji endüstrisinin beka kabiliyeti bir miktar arttı, ancak aynı zamanda denize elverişlilik kötüleşti ve seyir menzili azaldı. Genel olarak, “yedi-U” nun selefine göre herhangi bir özel avantajı yoktu, ancak o sırada Stalin tarafından şahsen imzalanan kararlar tartışılmadı.

Aynı zamanda, yaklaşan savaş koşullarında, gemi inşa programının uygulanmasındaki gecikme son derece tehlikeli görünüyordu. Bu nedenle, bir dizi toplantıdan sonra, muhriplerin çoğu - 29 birim - yine de inşaatı orijinal projeye göre tamamlamaya karar verdi. Santralin yeniden yapılandırılmasını mümkün kılan aşamada olan 18 gövde daha 7U projesine göre yeniden döşendi (Baltık Gözetleme Kulesi lider gemi oldu). Düşük bir hazırlık derecesine sahip olan geri kalan altı tanesi stoklarda sökülmüştür.

Böylece, 1 Ocak 1939'a kadar “Stalinist” serisinin 53 muhrip yerine filoya sadece yedi tanesi teslim edildi. Tam program, kısaltılmış bir biçimde bile, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında bile tamamlanamadı: 22 Haziran 1941'de 22 “yedili” ve dokuz “yedili-U” hizmete girdi. Savaş zamanında 15 gemi daha tamamlandı.

Savaş yılları, ilk neslin Sovyet muhripleri için ciddi bir sınav oldu. Dört filoda da düşmanla savaştılar ve ağır kayıplar verdiler. Pasifik gemilerini hesaba katmazsak (Japonya'ya karşı savaşa katılımları sembolikti), o zaman 7 ve 7U projelerinin 36 muhripinden 18'i öldürüldü - tam olarak yarısı. Ve "Leningrad" tipinin beş savaşan liderinden - ikisi de Karadeniz'den olmak üzere üçü. Sovyet filosunun ana rakipleri havacılık ve mayınlardı. Ancak pratikte düşman gemilerine karşı saldırıya geçme şansları yoktu. Tüm savaş boyunca, muhriplerimiz ve liderlerimiz torpidoları sadece iki kez ateşledi: Ocak 1943'te Kuzey'de (yukarıda tartışıldığı gibi) ve Aralık 1942'de Karadeniz'de, Boikiy ve Merciless sürekli sis içinde kıyı kayalarını düşman nakliyesi için zannettiklerinde ... En son verilere göre, "Stalinist" serisinin muhriplerinden yalnızca bir gemi, "Makul", gerçek bir savaş zaferi talep edebilir. 8 Aralık 1944'te İngilizler tarafından transfer edilen muhrip Zhivuchy ile eşleştirilmiş, Almanları takip etti. denizaltı i-387, bundan sonra temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi.

Bununla birlikte, kendi kayıplarını düşmana verilen hasarla karşılaştırmak tamamen mekanik olarak imkansızdır. Karadeniz ve hatta Baltık muhriplerinin denizde değerli bir düşmanı yoktu ve gerçekleştirmeleri gereken görevler savaş öncesi hiçbir plan tarafından öngörülmedi. Filomuzun torpido gemilerine gelince, o kadar da kötü değildiler. Güçlü topçu silahları, mükemmel ateş kontrol cihazları ve genel olarak iyi bir hayatta kalma yetenekleri vardı. Eksikliklerinin çoğu - zayıf uçaksavar silahları, yetersiz gövde gücü, düşük stabilite, kısa seyir menzili - neredeyse yabancı emsallerinin çoğunda doğaldı. Tasarım ve konsept olarak, Sovyet muhripleri şartlı olarak sınıflarının "ölçeğinin" ortasındaydı, tartışmasız yalnızca Amerikan olanlardan ikincisiydi. Ve savaşın en başında deniz sahalarımızda gelişen kritik durum olmasaydı, kesinlikle potansiyellerini çok daha başarılı bir şekilde gerçekleştirebilirlerdi.

S. BALAKIN

Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.