Ana ulaşım türlerinin kısa açıklaması. Dünya taşımacılığı
Ulaşım - (Latince ulaşımdan - hareket ediyorum), faaliyetleri insanların tüm faaliyetlerini sağlayan bir dizi araç ve iletişim yoludur. İletişim yolları yollardır. Teknik tesisler - benzin istasyonları, iletişim ekipmanları, atölyeler. Ulaştırma en önemli stratejik kaynaktır. Kara, su ve hava ulaşımı vardır. Arazi türleri: demiryolu, karayolu ve boru hattı; su - deniz ve nehir; hava - havacılık. İnsanların onda biri ulaştırma sektöründe çalışıyor.
Ulaştırma sistemi, teknolojik, teknik, ekonomik ve düzenleyici yasal düzenlemelerle birbirine bağlanan her türlü ulaşımın bir kümesidir.
Ana ulaşım türleri, kısa özellikleri
Demiryolu taşımacılığı birçok sanayileşmiş ülkede diğer ulaşım türleri arasında önde gelen yerlerden birini işgal etmektedir. Bu, çok yönlülüğüyle açıklanmaktadır - ekonominin imalat sektörlerine hizmet etme ve hava durumuna bakılmaksızın nüfusun ulaşım ihtiyaçlarını karşılama yeteneği: tüm iklim koşullarında ve yılın herhangi bir zamanında.
Modern tipte lokomotif ve vagonlara sahip, güçlü bir demiryolu hattı, modern otomasyon araçları, telemekanik ve bilgisayar teknolojisi kullanan demiryolu taşımacılığı, diğer endüstriyel üretim dallarıyla birlikte her ülkenin ekonomik potansiyeline dahildir.
Varlığı sırasında dünya demiryollarının uzunluğu neredeyse 1,3 milyon km'ye ulaştı; Aynı zamanda taşıma kapasitesi ve çalışma sürekliliği açısından da eşi benzeri yoktur.
1825 - İngiltere'deki ilk demiryolu
Otomobil taşımacılığışunları sağlar:
1) nispeten yüksek hareket hızı;
2) malların başka ulaşım yönteminin bulunmadığı bölgelere teslimi.
Yükün aşırı yükleme olmadan doğrudan göndericiden alıcıya teslim edilmesine olanak tanıdığı için en kullanışlı olanıdır; şehir içi ve şehirlerarası yolcu taşımacılığında etkilidir. Aynı zamanda karayolu ile yük ve yolcu taşımacılığının maliyeti de diğer türlere göre daha yüksektir. Dünyada 31 milyon km, Rusya'da ise 1 milyon km yol bulunmaktadır.
Deniz taşımacılığı yurtdışına toplu taşımanın yanı sıra deniz kıyısında bulunan ülke içi limanlar arasında da toplu taşıma sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı, deniz yollarının kara yollarından daha kısa olduğu ve başka toplu taşıma türlerinin bulunmadığı bölgelerde en etkili yöntemdir. Rusya için deniz taşımacılığı özellikle demiryollarının bulunmadığı Sibirya ve Uzak Doğu'nun kuzey bölgelerine hizmet vermek açısından önem taşıyor. Denizyolu taşımacılığının maliyeti, özellikle uzun mesafe taşımacılığında diğer taşıma modlarına göre daha düşüktür.
Nehir taşımacılığı ulaşıma elverişli nehir ve kanalların konumuyla örtüşen güzergahlarda yerel ve uzun mesafeli taşımacılık gerçekleştirmektedir. Özellikle derin su nehirlerinde ve nehir-deniz rotalarında ağır hizmet gemileri kullanıldığında yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Nehir taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım türlerine göre daha düşüktür. Bununla birlikte, Rus nehir taşımacılığının önemli bir dezavantajı, yıl boyunca kısa seyir süresi ve düşük hızlardır.
Hava Taşımacılığı– Esas olarak yolcu taşımacılığının kısa ve uzun mesafelerde gerçekleştirildiği en yüksek hızlı ulaşım modu. Yük trafiğinin payı düşüktür. Hava taşımacılığının çalışması hava koşullarından büyük ölçüde etkilenir.Hava taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım modlarına göre önemli ölçüde daha yüksektir.
Boru hattı taşımacılığı Esas olarak petrol, petrol ürünleri ve doğal gazın taşınmasında kullanılır ve neredeyse hava koşullarından bağımsızdır, sıvı ve gaz halindeki ürünleri çok uzun mesafelere taşıma kapasitesine sahiptir ve nispeten ucuz bir taşıma şeklidir. Rusya'da = 15.000 km
Sanayi ulaşım, üretim alanındaki emek nesnelerinin ve ürünlerinin hareketini gerçekleştirir.
Gövde toplu taşıma demiryolu, karayolu, deniz, nehir, hava ve boru hattını içerir.
Kentsel Ulaşım şehir içi ulaşımı sağlar ve metro, troleybüs, tramvay, otobüs, taksi, kamyon vb. araçları içerir.
Ders 1
Demiryollarının diğerleriyle etkileşimi
Taşıma türleri
Ana ulaşım türleri (demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava ve boru hattı) tek bir ulaşım ağı oluşturur.
Bireysel ulaşım türlerinin en etkin kullanım alanları, teknik ve ekonomik hesaplamalara dayanarak belirlenir.
kısa bir açıklaması ana ulaşım modları
1 Demiryolu taşımacılığı. Demiryolları, bölgeler arası ve bölge içi iletişimde her türlü malın taşınmasına yönelik evrensel bir ulaşım şeklidir. Ancak demiryollarının inşası, topoğrafik, iklimsel ve çevresel koşullara bağlı olarak büyük sermaye yatırımları (1 km'lik hat başına çok sayıda metal ve inşaat malzemesi) gerektirir. Özellikleri: Yüksek taşıma kapasitesi, hava ve iklim koşullarından bağımsız olarak kesintisiz hareket; Oldukça yüksek bir kargo taşımacılığı hızında nispeten düşük ulaşım maliyeti. Aynı zamanda demiryollarının inşası da büyük yatırımlar gerektiriyor. Demiryollarının diğer ulaşım modlarına göre genel olarak kabul edilen avantajları; verimlilik, kaynak verimliliği, ekoloji (gürültü, çevre koruma, arazi kullanımı) ve trafik güvenliği açısından daha iyi göstergelerdir.
2 Karayolu taşımacılığı. Hem şehirlerarası hem de şehir içi ulaşıma hizmet vermektedir. Bu taşıma türü, taşınan yükün ton cinsinden hacmi açısından ilk sırada yer almaktadır. Farklılıkları: yüksek manevra kabiliyeti ve taşıma ihtiyaçlarına göre araçları ayarlama yeteneği; Malları aşırı yük olmadan doğrudan tüketiciye teslim etme yeteneği. Karayolu taşımacılığında yol inşaatının başlangıç maliyeti nispeten düşüktür. Karayolu taşımacılığının önemli dezavantajları, diğer ulaşım türlerine göre daha kötü çevresel göstergeler (gaz kirliliği, gürültü vb.) ve ayrıca ulaşımın yüksek maliyetidir.
3 Nehir taşımacılığı.Özellikle metal tüketimi açısından düşük taşıma maliyetleri, yüksek taşıma kapasitesi, düşük maliyetler, düşük malzeme tüketimi gibi özelliklere sahiptir. Nehir yollarının kullanımını sınırlayan dezavantajlar şunlardır: nehir yolları boyunca yolların uzunluğunu artıran kıvrımlılık; ulaşım yollarıyla tutarsızlıkları; yaz sonunda bazı nehirlerin sığ suları; nehirlerin donması ve kışın seyrüseferin durması.
4 Deniz taşımacılığı. Bu tür ulaşım, iletişim yollarının geliştirilmesi için nispeten düşük maliyetler gerektirir. Büyük taşıma kapasitesi ve düşük nakliye maliyetinin yanı sıra iletişimin düzenliliği ve büyük kapasiteli deniz taşıtları ile karakterizedir. Deniz taşımacılığının hızı nehir taşımacılığından daha yüksektir. Ulaşımın düzenliliği açısından, bazı limanlar kışın donduğu için deniz taşımacılığı demiryollarına göre daha düşüktür.
Kuzey Kutbu'ndaki ulaşım hizmetleri için buz kırıcılar ve buz kırıcı nakliye gemileri kullanılmaktadır. Deniz taşımacılığı, Rusya ile dünyanın birçok ülkesi arasındaki ticari ilişkilerin sağlanmasında ve ülkenin kıyı bölgelerine hizmet verilmesinde ana iletişim yolu türüdür. Dezavantajları arasında sınırlı sayıda dahili rota bulunmaktadır.
5 Hava taşımacılığı. Bu, uzun mesafelerde 1000 km/saat veya daha yüksek hızlarda aktarmasız uçuş sağlayan en hızlı ulaşım şeklidir. Hava taşımacılığının önemli bir avantajı, ülkenin başka ulaşım modlarının bulunmadığı herhangi bir bölgesi arasında düzenli iletişimin hızlı bir şekilde organize edilebilmesidir. Üstelik zorlu coğrafi koşullarda (helikopterlerle) ulaşımın mümkün olmasıyla en kısa rotalarda, neredeyse sınırsız rotalarla. Hava taşımacılığının ana dezavantajları: yüksek maliyet, sınırlı taşıma kapasitesi ve taşımacılığın hava koşullarına bağımlılığı.
6 Boru hattı taşımacılığı. Boru hattı taşımacılığı en düşük taşıma maliyetine sahiptir. Sıvı yük ve gazların toplu taşınmasını sağlar, yüksek derece otomasyonun yanı sıra nakliyenin sızdırmazlığı ve güvenliği; her yere en kısa yönde döşenebilir. Boru hattı taşımacılığının dezavantajları, taşınan kargonun sıvı ve gaz halindeki tekdüzeliğini içerir.
Görev 1.Çeşitli ulaşım türlerinin temel özellikleri, avantajları ve dezavantajları göz önüne alındığında, gerekli hesaplamalar ve işletme mekanizmalarına ait yedek parçaların Kuzey Kafkasya bölgesinden Kama Otomobil Fabrikası'na (yaklaşık 2000 km) 400 ton tutarında taşınması için en avantajlı ulaşım modlarını seçin.Uçakla tahmini teslimat süresi - 5 saat, demiryolu - 4 gün, arabayla - 2 gün. Günlük yedek parça ihtiyacı 10 tondur.
Görev 2. Belirli bir A, K, B, C, D, E, C sahasında A noktasından C noktasına 5000 ton tutarında kereste yükünün taşınması için en uygun rotayı belirleyin (Şekil 1).
Çeşitli taşıma türlerinde 10 tkm tutarında mal taşımanın (2003) yaklaşık maliyeti Tablo 1'de gösterilmektedir.
tablo 1
Kargo taşımacılığının tahmini maliyeti (10 tkm)
Not. 10 tonu bir taşıma türünden diğerine yeniden yüklemenin maliyeti 1,90 ruble.
Pirinç. 1. Optimum ulaşım rotasının belirlenmesi
kereste kargosu:
Demiryolu; - - - - - - - - otomobil
yollar; . . . . . . . . . . feribot geçişi
Tablo 2
Görev seçenekleri farklı mesafeler noktalar arasında (Şekil 1'e göre)
- yolcu ve kargo taşımacılığı yapan tüm taşımalar;
- tüm iletişim yollarının uzunluğu - karayolları ve demiryolları, deniz ve nehir yolları, hava koridorları ve boru hatları;
- Taşımacılıkla uğraşan şirket ve kişilerin yanı sıra bakım için gerekli tüm teknik araçlar mevcut sistem ve gelişimi.
Küresel ulaşım sistemindeki rollerin dağılımı
İletişim yollarının dağılımı son derece dengesizdir. Toplam uzunluğu 50 milyon kilometreyi alırsak şu noktalardan oluşacaktır:- otoyollar - 32 milyon km;
- hava yolları - 10 milyon km;
- boru hatları - 1,9 milyon km;
- demiryolları - 1,3 milyon km;
- iç su yolları - 0,6 milyon km.
Birkaç on yıl önce trenler ve onlarla birlikte demiryolları neredeyse ilerlemenin zirvesi ve en iyi ulaşım aracı olarak görülüyordu. Ancak artık popülerlikleri hızla azalıyor ve küresel ulaşım sisteminin sınırlarına itiliyorlar. Halen talep görse de 1,5 milyon kilometre gereksiz diye alınıp çöpe atılamaz. Sorun, demiryollarının gezegene çok dengesiz bir şekilde dağılmış olmasıdır. Altyapının büyük bir kısmı Rusya, ABD, Çin, Kanada ve Almanya gibi gelişmiş ülkelerde yoğunlaşmıştır. Ancak yerel sakinlerin hiç tren görmediği birçok eyalet var.
Demiryollarının talep ve dolayısıyla uzunluk açısından boru hatlarından bile daha düşük olması ilginçtir. Küresel ulaşım sisteminin bu unsuru, petrol ve gaz endüstrilerinin gelişmesiyle birlikte yoğunlaştı. Hidrokarbonların boru hatlarıyla taşınması artık tüm kargo taşımacılığının yüzde 10'undan fazlasını oluşturuyor.
Ve çok açık olmayan bir gerçek daha. Arabalar yolcu taşımacılığında lider konumdaysa, kargonun çoğu denizler, okyanuslar, nehirler ve göller boyunca seyahat eder. Deniz taşımacılığı sektörün neredeyse 2/3'ünü oluşturuyor. Kargo taşımacılığında en önemli havza Atlantik Okyanusu'dur. Malların çoğunlukla bir kıtadan diğerine seyahat ettiği yol bu rotadır. Gemilere alternatif olarak uçaklar da kullanılabilir ancak uçaklar gemide çok daha az yük taşır ve uçuşları daha pahalıdır. Su taşımacılığına yönelik iç yollar arasında Amazon, Mississippi, Yenisei ve Ob'un yanı sıra Beyaz Deniz-Baltık veya Süveyş gibi insan yapımı kanalları vurgulamakta fayda var. Buna göre ulaştırma sisteminin bu segmentindeki liderler ABD, Çin, Rusya, Hollanda ve Fransa'dır.
Belirli bir ülkede taşımacılığın gelişimi coğrafi konumuyla ilgilidir. Örneğin Japonya adasının birçok deniz yolu vardır. ABD, Çin ve Rusya'nın çok büyük toprakları var ve bu nedenle demiryollarına ağırlık veriliyor, Batı Avrupa ülkelerinde ise nüfus yoğunluğunun fazla olması nedeniyle karayolu taşımacılığı daha çok kullanılıyor.
Ulaşım - en önemli sektörlerden biridir. Endüstriyel bağlantılar ve tarım sağlar, mal ve yolcu taşır ve coğrafi işbölümünün temelini oluşturur. Ulaştırma trafiğinin değişimi ve yapısı, kural olarak, ekonominin düzeyini ve yapısını yansıtır ve ulaştırma ağının ve kargo akışlarının coğrafyası, üretici güçlerin konumunu yansıtır.
Dünya ulaşım türleri
Ulaşım kara (demiryolu ve karayolu), su (deniz ve nehir), hava, boru hattı ve elektronik (elektrik hatları) olarak ayrılmıştır.
Otomobil taşımacılığı Genellikle 20. yüzyılın taşımacılığı olarak adlandırılır, çünkü yüzyılımızın başında ortaya çıktığı için kara taşımacılığının önde gelen türü haline gelmiştir. Ağının uzunluğu büyüyor ve yaklaşık 1/2'si ABD, Hindistan, Rusya, Japonya ve Çin'de olmak üzere 24 milyon km'ye ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri ve bazı Batı Avrupa ülkeleri motorlu taşıtlar açısından dünyaya öncülük ediyor. Karayolu taşımacılığı, dünya hacminin %80'ini oluşturan yolcu trafiği açısından lider konumdadır.
Demiryolu taşımacılığı, Trafikteki payının azalmasına rağmen, özellikle taşınan kargo hacmi (küresel hacmin %10'u) açısından hala önemli bir kara taşımacılığı türü olmaya devam ediyor. Küresel demiryolu ağı bir bütün olarak 20. yüzyılın başında oluşturuldu; uzunluğu şu anda 12,5 milyon km'ye ulaşıyor. Ancak yerleşimi eşit değildir. 140 ülkede demiryolları bulunmasına rağmen toplam uzunluğunun 1/2'sinden fazlası “ilk on ülke” arasında yer alıyor: ABD, Rusya, Kanada, Hindistan, Çin, Avustralya, Arjantin, Fransa, Almanya ve Brezilya. Avrupa ülkeleri özellikle ağ yoğunluğu açısından öne çıkıyor. Ancak bununla birlikte demiryolu ağının çok nadir olduğu veya bulunmadığı geniş alanlar da var.
Boru hattı taşımacılığı - sayesinde aktif olarak gelişiyor hızlı büyüme petrol ve doğal gaz üretimi ve bunların ana üretim ve tüketim alanları arasındaki bölgesel boşluk. Boru hattı taşımacılığı küresel kargo cirosunun %11'ini oluşturuyor.
Her şeyden önce, deniz taşımacılığının olağanüstü rolü ile karakterize edilmektedir. Dünya kargo cirosunun %62'sini oluşturuyor ve aynı zamanda toplamın yaklaşık 4/5'ine hizmet veriyor. Deniz taşımacılığının gelişmesi sayesinde okyanuslar artık bölünmez, ülkeleri ve kıtaları birbirine bağlar. Deniz yollarının toplam uzunluğu milyonlarca kilometredir. Deniz gemileri çoğunlukla dökme yük taşıyor: petrol, petrol ürünleri, kömür, cevher, tahıl ve diğerleri, genellikle 8 - 10 bin km mesafe boyunca. Deniz taşımacılığındaki "konteyner devrimi", taşımacılıkta ve genel kargo olarak adlandırılan kargoda hızlı bir büyümeye yol açtı. bitmiş ürün ve yarı mamul ürünler. Deniz taşımacılığı, toplam tonajı 420 milyon tonu aşan ticari deniz filosu ile sağlanmaktadır.Dünya taşımacılığında birinciliği Atlantik Okyanusu, deniz taşımacılığı büyüklüğü açısından ikinci sırayı Pasifik Okyanusu almaktadır. üçüncüsü Hint Okyanusu kıyısında.
Deniz taşımacılığı coğrafyası, uluslararası deniz kanallarından (özellikle Süveyş ve Panama) ve deniz boğazlarından (Manş Denizi, Cebelitarık vb.) büyük ölçüde etkilenmektedir.
İç su taşımacılığı en eski ulaşım şeklidir. Artık ağın uzunluğunu kaplıyor son yer Küresel ulaşım sisteminde.
İç su taşımacılığının gelişimi ve yerleşimi öncelikle doğal önkoşullarla ilişkilidir - navigasyona uygun nehirlerin ve göllerin varlığı; Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo, en güçlü demiryollarından daha büyük bir kapasiteye sahiptir. Ancak bu tesislerin kullanımı genel seviyeye bağlıdır. ekonomik gelişme. Dolayısıyla dünyada iç su yollarının kargo cirosu açısından ABD, Rusya, Kanada, Almanya, Hollanda, Belçika ve Çin öne çıkıyor.
Yapay su yolu ve göl navigasyonu da bazı ülkelerde büyük önem taşıyor.
Hava Taşımacılığı. En hızlı fakat oldukça pahalı olan bu ulaşım türü, uluslararası yolcu taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Hızın yanı sıra avantajları, malzemelerin kalitesi, coğrafi hareketlilik olup, rotaları genişletmeyi ve değiştirmeyi kolaylaştırır. Düzenli havayollarının ağı artık tüm dünyayı çevreliyor ve milyonlarca kilometreye uzanıyor. Referans noktaları 5 bin havalimanıdır. Dünyanın ana hava güçleri ABD, Rusya, Japonya, İngiltere, Fransa, Kanada, Almanya'dır.
Dünya ulaşım sistemi
Tüm iletişim yolları, ulaşım işletmeleri ve Araçlar birlikte form dünya ulaşım sistemi 20. yüzyılda kuruldu. Bireysel ulaşım modları arasındaki "işbölümü", ulaşım yollarının kapasitesindeki artış ve yüksek hızlı uçan araç gibi temel olarak yeni araçların ortaya çıkmasıyla ifade edilen bilimsel ve teknolojik devrimden güçlü bir şekilde etkilenmiştir. . “Konteyner devrimi”, her türlü taşımacılığın gelişimi üzerinde büyük bir etkiye sahipti, bunun sonucunda malların taşınması özel metal konteynerler - konteynerlerde gerçekleştiriliyor. Yeni araçlar da ortaya çıktı - konteyner gemileri ve özel aktarma istasyonları - terminaller. Bu, taşımacılıkta işgücü verimliliğinin 7-10 kat artırılmasını mümkün kıldı.
Küresel ulaştırma sistemi heterojendir ve ekonomik olarak gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerin ulaştırma sistemlerini birbirinden ayırmak mümkündür. Bunlardan ilki, küresel taşımacılık ağının toplam uzunluğunun %78'ini ve küresel nakliye cirosunun %74'ünü oluşturuyor. Kullanılabilirliğini en iyi karakterize eden ulaşım ağının yoğunluğu, çoğu gelişmiş ülkede 100 km'lik bölge başına 50-60 km ve gelişmekte olan ülkelerde - 5-10 km'dir.
Bununla birlikte, küresel ulaşım sistemi aynı zamanda birçok bölgesel ulaşım sistemleri: Kuzey Amerika (tüm dünya iletişim yollarının toplam uzunluğunun yaklaşık% 30'unu oluşturur), BDT ülkeleri, Avrupa, Asya (birkaç alt sisteme bölünmüştür), Latin Amerika, Avustralya, Kuzey Afrika.
Başlangıcından bu yana ulaşımın çevre üzerinde derin bir etkisi olmuştur. Ulaşım ağının uzunluğunun ve ulaşım yoğunluğunun artmasıyla birlikte olumsuz etkiler de giderek artıyor. Farklı türde taşımacılığın kendi “uzmanlıkları” vardır. Dolayısıyla atmosferin ana kirleticileri karayolu taşımacılığı, hava taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığıdır; bu ulaşım türleri aynı zamanda “gürültü kirliliği” yaratır ve otoyollar, benzin istasyonları, otoparklar, tren istasyonları vb. inşaatı için geniş alanlar gerektirir. (hava hariç). Su taşımacılığı esas olarak okyanuslarda ve iç sularda petrol kirliliğinin kaynağıdır.
Demiryolu taşımacılığı Rusya'daki ana ulaşım şeklidir, ancak genel yük cirosu açısından boru hattı taşımacılığından daha düşük olmasına rağmen evrenseldir: herhangi bir kargo ve yolcuyu taşımak için kullanılabilir.
Demiryolu taşımacılığı, yılın her döneminde trafiğin düzenli olması, yüksek hızı, büyük miktarda mal ve yolcu akışını idare edebilme yeteneği ve nispeten düşük ulaşım maliyeti ile öne çıkıyor. Bununla birlikte, demiryollarının inşasına harcanan büyük sermaye yatırımları göz önüne alındığında, yük ve yolcu akışlarının önemli ölçüde yoğunlaştığı durumlarda kullanımı en etkili yöntemdir.
Ana hat demiryolu ağı, diğer yurt içi ulaşım iletişimlerine göre en iyi teknik durumdadır ve yüksek bir verime sahiptir. Elektrikli demiryolları operasyonda en verimli olanıdır. Rusya, 44 bin km ile dünyanın en uzun elektrikli demiryolu sistemine sahiptir.
Kamu demiryollarının uzunluğu açısından (2007'de 85 bin km) Rusya, ABD'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Rus demiryolu ağının dağılımı, geniş topraklar, nüfus farklılıkları ve ekonomik kalkınma düzeyi nedeniyle son derece dengesizdir. Ülkenin Avrupa kısmında, Moskova'nın başkent konumunun, Baltık ve Karadeniz'deki liman şehirlerinin ve kömür ve metalurji tesislerinin konumunun etkisi altında oluşan demiryolu ağının radyal halka konfigürasyonu oluşturuldu. Ukrayna ve Uralların üsleri. Demiryolları Moskova'dan 12 yöne ayrılıyor ve belli bir mesafede halka hatlarıyla birbirine bağlanıyor. Sibirya'da ve Uzak Doğu demiryolu ağı daha az gelişmiştir, konfigürasyonu enlem yönüne sahiptir. Rusya'nın modern demiryolu ağının bağımsızlığını yeni kazanan devletlerin demiryolları ile yakından bağlantılı olduğu dikkate alınmalıdır.
İlk demiryolu 1837'de Rusya'da inşa edildi. St. Petersburg - Tsarskoe Selo. 1851'de St. Petersburg - Moskova demiryolu açıldı. Yirminci yüzyılın başında. (1916'da) Çelyabinsk'ten Vladivostok'a kadar Trans Sibirya Demiryolunun inşaatı tamamlandı ve böylece ülkenin birleşik bir demiryolu ağı oluşturuldu. Artık Moskova-Vladivostok demiryolu dünyanın en uzun (9.000 km'den fazla) ve en yoğun demiryoludur ve çoğu elektrikli çekişe dönüştürülmüştür.
Daha sonra ana hat demiryolları demiryolu ağının temeli haline geldi, yükün% 90'ı bunlar boyunca taşınıyor ve ana bölgeler arası ve bölge içi iletişim gerçekleştiriliyor. En önemlileri Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Kuzey Sibirya (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Türkistan-Sibirya (Lugovaya - Semipalatinsk (Kazakistan) - Barnaul) -Novosibirsk).
1970-1980'lerde. Baykal-Amur Ana Hattı (BAM), Sibirya ve Uzak Doğu'nun gelişimini kolaylaştırmak için Ust-Kut'tan Komsomolsk-on-Amur'a (3145 km) kadar inşa edildi. Ana rotanın kolları BAM'ı zengin doğal kaynaklara sahip alanlarla bağlayacak - BAM - Tynda - Berkakit yolu, Güney Yakut havzasından kömür taşımak için zaten inşa edilmiş ve daha sonra Yakutsk'a uzatılmıştır.
Demiryolu ile taşınan yükün yaklaşık 3/5'i kömür, petrol, cevher, demirli metaller, kereste, mineral gübreler ve çimentodan oluşmaktadır. Bu ulaşım türü, yük trafiğinin ana ulaşım ve ekonomik ilişkiler yönlerinde yoğunlaşması ile karakterize edilir. En ağır yüklü hatlar, Merkez ile Urallar, Volga bölgesi, Kuzeybatı ve Kuzey Kafkasya arasındaki önemli ulaşım ve ekonomik ilişkiler alanlarında yer almaktadır; Volga bölgesi ve Urallarla birlikte Kafkasya; Urallarla Kuzeybatı; Sibirya ve Uzak Doğu ile Urallar.
Demiryolu taşımacılığı aynı zamanda yolcu taşımacılığında da önemli bir rol oynamaktadır ve %90'a varan kısmı banliyö hizmetleridir. Bu tür taşımacılığın büyük kısmı Moskova, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Samara ve banliyölerinde gerçekleştiriliyor. Uzun mesafe yolcu taşımacılığında liderler, Moskova-Kursk meridyen yönü, doğuya doğru enlem yönü - Moskova'dan Volga bölgesi boyunca Urallar ve Sibirya'ya, Moskova ile St. Petersburg arasında ve ayrıca Moskova ile Moskova arasında. Bağımsızlığını yeni kazanan devletlerin başkentleri. Yolcuların kalkışı için en büyük demiryolu merkezleri Moskova, St. Petersburg ve Novosibirsk'tir.
Karayolu taşımacılığı, acil eşya ve yolcuların kısa ve orta mesafelerde taşınmasında hızı, manevra kabiliyeti ve ara yükleme boşaltma işlemlerine ihtiyaç duymadan kapıdan kapıya taşıma yapabilme kabiliyeti nedeniyle büyük önem taşımaktadır. Aynı zamanda motorlu taşımacılık, önemli miktarda stok, sermaye yoğunluğu, yüksek enerji kaynakları tüketimi ve oldukça yüksek ulaşım maliyeti ile öne çıkıyor.
Motorlu taşımacılığın kapsamı geniştir. Bölge içi kısa taşımacılığın büyük bir kısmını gerçekleştirerek, malları tren istasyonlarına ve nehir iskelelerine ulaştırarak tüketicilere ulaştırmaktadır. Uzun mesafeli taşımacılık için, başka ulaşım modlarının bulunmadığı bölgelerde (örneğin kuzey ve doğu bölgelerinde) ve özellikle değerli ve çabuk bozulan malların teslimi için karayolu taşımacılığı kullanılmaktadır.
Rusya'daki yolların toplam uzunluğu 963 bin km olup, bunun %80'i asfalt yollardır. Asfalt yolların yoğunluğu Rusya'da 1 bin km2'de 45 km, ABD'de ise 270 km'dir. Rusya'da yolların bu kadar az sağlanması, Uzak Kuzey'in az gelişmiş bölgelerinin, Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerinin genişliğinden (Uzak Doğu'da bu rakam 5 km'dir); ülkenin Avrupa kısmında yoğunluktan kaynaklanmaktadır. yolların sayısı çok daha yüksektir (Orta Kara Dünya bölgesinde - 172 km, Kaliningrad bölgesi-- 303 km). Bir ekonomik bölgede, içindeki asfalt yolların toplam uzunluğu tüm ağın en az %80'ine ulaşırsa yolların sağlandığı kabul edilir. Asfalt yollara olan toplam ihtiyacın 2,5 milyon km olduğu tahmin edilmektedir. Karayollarının üçte birinden fazlasının yeniden inşa edilmesi gerekiyor.
Ülkenin karayolu ağının şekli büyük ölçüde demiryolu ağının radyal halka şekline karşılık gelmektedir. Bölgeler arası ana güzergahlar demiryollarına paralel uzanmaktadır. Bunlardan en önemlileri Moskova'dan 12 yöne ayrılan otoyollar, St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk otoyolu; Rostov-na-Donu - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Çelyabinsk, vb. Sibirya ve Uzak Doğu'da, bazı yönlerdeki otoyollar ana iletişim yolları olarak hizmet vermektedir: Amur-Yakutskaya karayolu (Bolşoy Never - Tommot - Yakutsk), Kolyma karayolu (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kızıl) yolları.
Ekonomik sektörlerde karayolu taşımacılığının çoğunluğu sanayi, tarım ve inşaat sektörlerinde gerçekleşmektedir. Taşımacılığın yapısı inşaat ve tahıl kargolarını, demirli metalleri, kömürü, keresteyi, tüketim mallarını ve tarımsal kargoyu içermektedir.
Rusya'da motorlu ulaşım sorunu, modern ve yüksek kaliteli bir karayolu ağının oluşturulması ve ülkenin batı ve doğu bölgelerini birbirine bağlayan enlemesine bir otoyolun bulunmaması olmaya devam etmektedir.
İç nehir taşımacılığı. Rusya'nın geniş bir nehir ağı vardır, ancak Rusya'da nehir taşımacılığının önemi son yıllar azalmaya başladı. Bunun nedeni, öncelikle demiryolu taşımacılığındaki güçlü rekabettir. Ancak nehir taşımacılığı, nakliye rotalarının yönlerinin ana ulaşım ve ekonomik ilişkilerin yönü ile çakıştığı yerlerde (Rusya'nın Avrupa kısmı) ve diğer ulaşım türlerinin bulunmadığı bölgelerde (Rusya'nın Kuzey Avrupa ve Asya kısımları) konumunu korur. Nehir nakliye yollarının toplam uzunluğu 102 bin km'dir.
Nehir taşımacılığının ana dezavantajları, nehirlerin kışın donması nedeniyle mevsimsel doğası, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanım, düşük hareket hızı ve nehir akışının meridyen yönüdür. enlemsel bir yön. Ancak nehir taşımacılığı, malların taşınmasında en düşük maliyete sahiptir; ayrıca, doğal ulaşım yollarının geliştirilmesi, diğer ulaşım türleri için iletişim yollarının oluşturulmasından önemli ölçüde daha az sermaye yatırımı gerektirir.
Taşınan kargonun yapısında maden ve inşaat hammaddeleri (kum, çakıl, kırma taş), petrol ve petrol ürünleri, kereste ve kömür hakimdir.
İç sularda seyredilebilir su yolları farklı nehir havzalarına aittir. Yük trafiğinin ve cironun büyük bir kısmı Volga-Kama, Batı Sibirya ve Kuzey-Batı havzalarındaki nakliye şirketleri tarafından gerçekleştirilmektedir.
Volga-Kama havzası, Rusya'nın Avrupa kısmının ekonomik açıdan en gelişmiş ve yoğun nüfuslu bölgelerine hizmet vermektedir. Tüm nehir taşımacılığındaki kargo cirosunun yarısından fazlasını oluşturur. Buradaki en büyük limanlar Moskova (Güney, Batı ve Kuzey), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd ve Astrakhan'dır. Bu havza, toplam 6,3 bin km uzunluğa sahip Rusya'nın Avrupa Kısmının Birleşik Derin Deniz Sisteminin (USS) oluşturulmasına temel oluşturdu. Moskova-Volga, Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Don gibi havzalar arası bağlantılarla birbirine bağlanan Volga, Kama, Moskova Nehri ve Don'un derin su bölümlerini içerir. Burada garanti edilen derinlik 4 m'dir.
Batı Sibirya havzası, yapılan iş hacmi açısından ikinci sırada yer alıyor ve Ob ve yan kollarını içeriyor. Buradaki ana limanlar Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi'dir.
Üçüncü sırada, kolları Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina havzası yer alıyor. Önde gelen liman Arkhangelsk'tir.
Lena Nehri, Yakutsk ve Yakutya'nın sanayi merkezlerinin beslenmesi açısından önemlidir. Lena ve BAM'ın kesiştiği noktada büyük Osetrovo limanı (Ust-Kut) bulunmaktadır.
Deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından boru hattı, demiryolu, karayolu ve iç su taşımacılığından sonra beşinci sırada yer almaktadır. Yurtdışı kargo taşımacılığı ağırlıktadır. Deniz taşımacılığı aynı zamanda iç veya kıyı taşımacılığıyla da ilgilidir. Ama onlar büyük önem taşıyan Yok. Kıyı taşımacılığı büyük ve küçük kabotaj olarak ikiye ayrılır. Büyük kabotaj, farklı denizlerdeki limanlar arasında mal ve yolcu taşınmasıdır. Küçük kabotaj - aynı denizdeki limanlar arasında yapılan taşımacılık. Rusya'da küçük kabotaj hakimdir.
Modern Rusya, ticari filo tonajı (11,6 milyon ölü ağırlık) açısından dünyada dokuzuncu sırada yer alıyor. Ancak gemilerin çoğu çok yıpranmış ve ortalama yaş 20 yıldan fazla, bu da dünyadakinden önemli ölçüde daha yüksek. Rusya'nın yılda toplam 154 milyon ton kargo işleme kapasitesine sahip 37 limanı var, bunlardan 11'i büyük, bu büyüklükteki bir ülke için yeterli değil ve yakın zamana kadar Rusya komşu ülkelerin - Ukrayna, Litvanya, Letonya - limanlarını kullanıyordu. , Estonya. Liman endüstrisinin gelişmeye ve modernizasyona ihtiyacı var, bu nedenle 5 yeni deniz terminalinin inşaatının tamamlandığı Leningrad Bölgesi'nde Baltık Ulaştırma Sisteminin (BTS) oluşturulması bu sorunu kısmen çözecektir. Filoda yeterli gemi yok modern tip Hafif taşıyıcılar, konteyner gemileri, kombine tip gemiler, deniz feribotları vb.
Deniz taşımacılığının yapısına petrol kargosu, cevher, İnşaat malzemeleri, kereste ve tahıl kargosu.
Ülkenin ana deniz havzaları, kendilerine doğru yönelen ekonomik bölgelerin ekonomik özellikleri bakımından birbirinden farklılık göstermektedir ve doğal şartlar Nakliye.
Uzak Doğu havzası, Rusya Federasyonu'nda deniz taşımacılığının kargo cirosunda ilk sırada yer almaktadır. Bu, Pasifik bölgesi ülkeleriyle dış ekonomik ilişkilerin yürütüldüğü limanlar aracılığıyla Rusya'nın en büyük deniz havzasıdır. Buradaki en büyük limanlar Vladivostok, Nakhodka, Vanino'dur (Vanino - Kholmsk'tan geçen demiryolu deniz feribotu ile). Ana kargolar kereste ve endüstriyel ürünlerdir.
Baltık Havzası kargo elleçleme açısından ikinci sırada yer alıyor. Rusya'nın en büyük Baltık limanı, St. Petersburg'un evrensel limanıdır. Kaliningrad limanı, kargo cirosu açısından önemli ölçüde daha küçüktür, ancak enklav bölgesi ile Rusya'nın ana bölgesi arasındaki ulaşım bağlantılarının sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Vyborg limanı pek elverişli bir konuma sahip değildir ve kereste kargosu konusunda uzmanlaşmıştır. Baltık havzasında yeni büyük limanların inşaatı tamamlanıyor.
Kuzey Havzası üçüncü sırada yer alıyor. Burada iki liman öne çıkıyor: Tüm havzanın kargo cirosunun 3/4'ünü oluşturan Murmansk ve Arkhangelsk. Arkhangelsk, Rusya'nın en büyük kereste ihracat limanıdır ve Murmansk, ülkenin kuzeydeki buzsuz tek limanıdır. En büyük limanlar Yenisey'in (Dudinka, Igarka) ağzında faaliyet göstermektedir. önemli Uzak Kuzey bölgelerinin tedarikinde.
Azak-Karadeniz havzası, deniz taşımacılığı kargo cirosu açısından dördüncü sırada yer almaktadır. Kargo cirosu açısından en büyük liman, petrol kargosu konusunda uzmanlaşmış Novorossiysk'tir; daha küçük bir petrol limanı ise Tuapse'dir. Bu havzada Azak Denizi (Taganrog) dahil olmak üzere mevcut limanların kapasitesinin genişletilmesi ve yenilerinin inşa edilmesi planlanıyor.
Hazar havzası kıyı taşımacılığında ve Rusya'nın Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan ve İran ile ilişkilerinde kullanılıyor. Burada iki büyük liman var - Makhachkala ve Astrakhan.
Boru hattı taşımacılığı, sıvı ve gaz halindeki ürünlerin taşınması için tasarlanmış son derece uzmanlaşmış bir taşıma türüdür. Ana boru hatları amaçlarına göre petrol, ürün ve gaz boru hatlarına ayrılmıştır.
Boru hattı taşımacılığının gelişimi, petrol ve gaz endüstrisinin gelişimi ile yakından ilgilidir. 1970-1980'de Rusya'da, Volga bölgesi, Urallar ve Batı Sibirya'dan ülkenin batısına ve ayrıca Doğu ve Batı Avrupa'ya uzanan geniş çaplı (1020, 1220, 1420 mm) ve yüksek kapasiteli ana boru hatlarından oluşan benzersiz bir ağ oluşturuldu. . Rusya'nın birincil enerji üretiminde petrol ve gazın baskınlığı ve bunların üretim ve tüketim alanları arasındaki büyük bölgesel uçurum, her türlü taşımacılığın navlun cirosu yapısında boru hattı taşımacılığının yüksek bir payına yol açmıştır -% 50 (2007) .
Modern ana petrol boru hatları ağı, petrol üretiminin ve rafine edilmesinin artmasının, sömürülen alanların, petrol rafinerilerinin ve petrol ürünleri tüketicilerinin konumu nedeniyle oluşturulmuştur ve çeşitli sistemlere sahiptir. 2004 yılında uzunluğu 47 bin km idi.
ulaşım yolu sistemi kompleksi