Dezinsectie
„bogatyr”. Cruiser "Bogatyr": fotografie, model, desene, armament Cruiser Bogatyr

„bogatyr”. Cruiser "Bogatyr": fotografie, model, desene, armament Cruiser Bogatyr

Croaziere de rangul 1, construite după proiectul companiei germane Vulkan. Au fost construite ca o dezvoltare a tipului Diana (o parte din tunurile principale au fost plasate în turnuri, a fost folosită armura de tip Krupp).

„Bogatyr”, „Vityaz” și „Oleg” au fost construite pentru flota baltică, „Ochakov” și „Cahul” - pentru Marea Neagră. Până la punerea în funcțiune, erau considerați unul dintre cele mai de succes crucișătoare din lume. Aveau o siluetă cu trei țevi, cu un castel scurt și caca.

Grosimea punții blindate a ajuns la 35 mm în partea plată și 53 mm pe teșituri; în zona MO și KO, a fost întărită la 70 mm. Deasupra utilajelor a fost amplasată o cupolă blindată de 32-83 mm grosime. Turelele GK aveau grosimi de perete de până la 127 mm și un acoperiș de 25 mm, în timp ce turnul de coning avea pereți de 140 mm și un acoperiș de 25 mm. Puțul care leagă cabina de subpunte a fost protejat de o armură de 37 mm. Greutatea armurii a fost de 765 de tone (11,4% deplasare).
Pe lângă artileria cu turelă, patru tunuri de 152 mm erau în cazemate pe puntea superioară (pe partea laterală a ambelor catarge), alte patru erau în sponsoane în partea centrală a carenei. Opt tunuri de 75 mm erau la nivelul punții superioare, restul - deasupra cazematelor.

Chiar și pe rampă, crucișătorul Vityaz a încetat să mai existe: la 13 iunie 1901, corpul său a fost distrus de un incendiu puternic. „Oleg” și „Bogatyr” au trecut prin războiul ruso-japonez („Oleg” după ce bătălia de la Tsushima a fost internat de americani la Manila, iar „Bogatyr” în mai 1904 a sărit pe pietre din cauza unei erori de navigație și nu a fost gata de luptă până la sfârșitul războiului), în 1906 s-au întors în Marea Baltică și au fost reparate. Pe lângă calibrul principal, navele transportau tunuri de 12-75 mm, 4-47 mm, 4 mitraliere, TA subacvatice de 2-457 mm.

În 1916, ambele nave au suferit o revizie majoră cu o rearmare completă: tunurile de 152 mm ale lui Kane au fost înlocuite cu 16 tunuri noi de 130 mm L / 55 ale fabricii Obukhov, cu instalarea de noi dispozitive de control al focului. Au apărut patru tunuri antiaeriene de 75 mm, a fost posibil să se ia până la 150 de mine de ancora (în suprasarcină).

„Oleg” a supraviețuit razboi mondial dar nu o revoluție; în 1919, a participat la războiul nedeclarat al Marii Britanii împotriva Rusiei sovietice din Marea Baltică (până la acel moment, cazanele sale arse nu permiteau să treacă peste 12 noduri). În timpul ieșirii pentru bombardarea forțelor insurgente Krasnaya Gorka și Grey Horse, în jurul miezului nopții de 17.06.1919, a fost atacat de torpilera engleză SMV-4 sub comanda locotenentului Egar lângă farul Tolbukhin. Barca a tras o torpilă în crucișător și a plecat cu viteză în întuneric cu o viteză de 35 de noduri. „Oleg” sa scufundat în 12 minute, 5 persoane au murit pe el.

În 1938 a fost ridicat și casat. „Bogatyr” în 1922 a fost vândut pentru metal către Germania.

Soarta crucișătoarelor de la Marea Neagră a fost mai grea. Crucișătorul Ochakov, care era finalizat pe linia de plutire, s-a trezit în epicentrul revoltei marinarilor bazei de la Sevastopol. În noaptea de 21.11.08, echipa a ucis parțial, parțial a aruncat ofițeri peste bord, după care a ales Comitetul Revoluționar, iar locotenentul P.P. Schmidt (1867-1906), care a sosit cu un crucișător din oraș. În timp ce marinarii insurgenți țineau un miting, comanda flotei a luat măsuri de urgență.
15.11.28.1905 crucișătorul a fost grav avariat de incendiul de la bateriile de coastă, a luat foc și a aruncat un steag alb. Arestatul Schmidt și trei marinari au fost împușcați de verdictul instanței, numele „Ochakov” a fost exclus de pe listele flotei prin decret al țarului.

Într-un fel sau altul, punerea în funcțiune a crucișătorului avariat a durat trei ani. În acest timp (în martie 1907), nava care se murdărise și-a primit numele de la crucișătorul Cahul de același tip, iar acela (după punere în funcțiune) trebuia să se numească „Memoria lui Mercur”. În aprilie 1917, nava a fost returnată la numele său anterior „Ochakov”, dar nu pentru mult timp.
În anii 1906-1909, crucișătoarele au fost reechipate după modelul celor baltice (numărul de mine acceptate la suprasarcină a ajuns la 290). Pe „Memoria lui Mercur” în iarna anului 1913/1914, tunurile de 10-75 mm au fost îndepărtate, dar numărul de tunuri de 152 mm L / 45 a ajuns la 16. „Cahul” a suferit aceeași reechipare în 1915. În toamna anului următor, crucișătorul a fost rearmat: toate pistoalele de șase inci au fost demontate, în schimb au instalat 10 (apoi 14) tunuri de 130 mm L / 55; ambele nave au primit două tunuri antiaeriene de 75 mm.

Wrangel 14.11.1920 nava a plecat în Turcia, de acolo la Bizerte (Tunisia franceză). Acolo a făcut parte din „ultima escadrilă a Rusiei” până când aceasta a fost desființată și a fost predat autorităților franceze la 29.10.1924. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândută Franței pentru casare, dezmembrată în 1933 la Brest.

„Memoria lui Mercur” a fost grav avariată de britanici la Sevastopol la 24 aprilie 1919 (cilindrii mașinii au fost aruncate în aer) și abandonată de trupele Wrangel în timpul evacuării din Crimeea.

În 1921-1923, a intrat din nou în serviciu ca crucișător de antrenament al MSChM (31/12/1922 a fost redenumit Komintern).
În anii 1930-1931 a fost revizuită, la începutul anului 1941 a fost transformată în strat de mine. La acea vreme, armamentul navei consta din tunuri de 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm și 2-25 mm, mitraliere de 5-12,7 mm, 2 bombardiere, 195 de mine de ancoră.

10/10/1942 (după alte surse, 17/07) „Comintern” a fost inundat la gura râului Hopi (regiunea Poti) ca element al unui dig. Iată o nouă bază Flota Mării Negre care a plecat din Crimeea spre Transcaucazia. Bateria de artilerie N ° 626 a fost instalată pe puntea crucișătorului scufundat în 1943. Scheletul său este situat în locul indicat până în prezent.

la favorite la favorite din favorite 8

Lucrările la flota amiralului Nevsky au început imediat după publicarea primului post. Prima victimă a fost toți cei 6000 de luptători blindați de recunoaștere și comerț cu rază lungă de acțiune și împreună cu „Bayanul” blindat. Permiteți-mi să vă prezint versiunea mea de avion de recunoaștere blindat cu rază lungă de acțiune, un avion de vânătoare comercială și, în general, o navă universală.

Design si constructii

Proiectul inițial al „Vulcanului”, actualul istoric „Bogatyr”

Fără a intra în detalii istorice detaliate care sunt cunoscute de cei mai mulți, voi descrie condițiile de apariție a proiectului Bogatyr doar în in termeni generali. Conform programului de construcții navale „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat” adoptat la 20 februarie 1898, noua flotă a Pacificului urma să fie completată cât mai curând posibil cu 6 crucișătoare cu o deplasare de 5-6 mii de tone. Au trebuit să îndeplinească 3 sarcini principale:

recunoaștere la distanță lungă;

Operațiuni de croazieră împotriva navelor inamice;

Participarea la luptele escadrilor împreună cu navele de luptă escadrile;

Din cauza volumului de muncă al șantierelor navale interne, s-a planificat construirea a 4 din 6 nave în străinătate; in plus, pentru redactare a fost anuntat competiție internațională. Conform termenilor săi, ITC a trebuit să aleagă unul dintre proiectele competitive pentru construcția în serie („pentru uniformitate”, pe care a insistat ministrul Marinei Nevsky). Din această cauză, precum și multe alte cerințe stricte, doar trei firme au participat la finala competiției - „Vulcanul” și „Germania” german și „Krump” american. Mai târziu li s-au alăturat Forja franceză și Chantier. Una dintre principalele cerințe ale proiectului a fost superioritatea față de crucișătorul blindat japonez Kasagi.

Proiectele inițiale ale „Germaniei”, „Krampa” și „Forge și Chantier” - real-istorice „Askold”, „Varyag” și „Bayan”

Inițial, crucișătoarele trebuiau să devină blindate, dar deja în timpul competiției a început procesarea. Toate cele 4 proiecte competitive (+1, prezentate de Șantierul Naval Baltic) au depășit deplasarea de proiectare de 6000 de tone, iar proiectul Forge și Chantier s-a dovedit a fi echipat cu blindaj de centură în general (împreună cu o deplasare în exces de 1,3 mii tone). Cu toate acestea, el a atras atenția ministrului marinei, care a schimbat imediat termenii proiectului - crucișătoarele urmau să devină blindate, pentru care deplasarea a crescut cu 2000 de tone. Au apărut anumite probleme cu finanțarea, care trebuia mărită din cauza creșterii deplasării navelor. Aici ministrul a obținut sprijinul împăratului Nicolae al II-lea și au fost găsite de urgență fonduri.

Crusătoarele blindate mari de rang I sunt o țintă bună datorită dimensiunilor lor. Suficiente pentru croazieră și limitate pentru recunoaștere, la o coliziune cu un inamic înarmat cu artilerie cu foc rapid, crucișătoarele blindate de 6000 de tone riscă să-și piardă capacitatea de luptă mai repede decât își pot îndeplini funcțiile principale. Prin aceasta, recunosc construcția unor astfel de nave ca o risipă de bani fără sens - este mai bine să cheltuiți mai mult, dar să obțineți crucișătoare potrivite pentru croazieră, recunoaștere și luptă de escadrilă în aceeași măsură.

Dintr-o scrisoare a ministrului Marinei către împăratul Nicolae al II-lea

Conform noilor termeni de referință, crucișătoarele urmau să aibă o deplasare de cel mult 8.000 de tone, un armament de 12 tunuri de 152/45 mm și 12 tunuri de 75/50 mm, o viteză de cel puțin 22 de noduri și o capacitate economică. raza de croazieră de cel puțin 5.000 de mile. Centura blindată a fost considerată suficientă cu o grosime maximă de 127 mm.

Proiectul Forge și Chantier a fost primul respins, care a avut destul de multe neajunsuri, dar cel mai important, „rearmare”, deși cu prețul reducerii numărului de tunuri de 152/45 mm au fost instalate 2 tunuri de 203/45 mm. . Nici măcar aspectele pozitive nu au salvat proiectul (viteza de proiectare 23 noduri, centură completă de-a lungul liniei aeriene de 200 mm grosime și 20 tunuri antimine de 75/50 mm).

Apoi au abandonat proiectele „Krump” și „Germania”, care aveau centuri blindate prea scurte și nu garantau dezvoltarea unei viteze de 22 de noduri.

Proiectul companiei „Volcano” a fost o versiune blindată modificată. Principala sa caracteristică atractivă a fost o protecție a blindajului destul de serioasă, capabilă să protejeze împotriva obuzelor perforatoare de 120 mm și 152 mm cu o deplasare moderată de 7675 de tone, care era mai mică decât limita maximă a termenilor de referință. Satisfacand pe deplin cerintele de baza ale clientului, proiectul a primit in continuare mai multe reclamatii. Principalul lucru a fost utilizarea cazanelor normande în locul cazanelor Belleville adoptate în Rusia. Cu toate acestea, Vulkan a insistat că au fost folosite cazanele lui Norman, care erau mai ușoare și mai puternice - doar cu ele a fost garantată dezvoltarea unei viteze de proiectare de 22 de noduri. În final, proiectul a fost aprobat în această formă. Costul unei nave noi fără arme urma să fie de aproximativ 6,2 milioane de ruble (805 ruble pe tonă).

Construcția tuturor unităților din serie a fost realizată într-un ritm destul de rapid, iar în timpul testelor, toate crucișătoarele au depășit oarecum puterea de proiectare a mașinilor și viteza. La forțarea mașinilor, toate cele 6 unități ar putea dezvolta 23 de noduri, deși nu pentru mult timp.

"Bogatyr",„Vulcan”, Stettin - 21/12/1898/17/01/1901/08/1902

"Acordeon",„Forges et chantiers de la Méditerranée”, Toulon - 03.1899/20.05.1900/12.1903

"Askold",„Germania”, Kiel - 24/10/1898/02/03/1900/1902

„Varangian”, William Cramp and Sons, Philadelphia - 10/10/1899/10/31/1899/01/02/1901

"Cavaler", Noua Amiraalitate, Sankt Petersburg - 21/10/1900/05/12/1902/04/03/1904

"Oleg", Noua Amiraalitate, Sankt Petersburg - 07/06/1902/08/14/1903/06/24/1904

Procesat cu un fișier „Bogatyr” v2.0

Schema de rezervare suplimentară „Bogatyr”

În general, prima versiune a revizuirii lui Bogatyr s-a dovedit a fi inutilă, așa că o iau de la capăt. Din nou, voi împărți întregul proces în puncte pentru ușurință în utilizare.

1) În primul rând, vom crește proporțional lungimea și lățimea pentru a menține raportul L/B același, iar pescajul cu același 0,2 metri. Se dovedește că are +10 metri lungime, +1,25 metri în lățime și +0,2 metri în pescaj. Acest lucru ne va permite să folosim în viitor același coeficient de Amiraalitate ca cel al lui Bogatyr. Coeficientul de completitudine al corpului rămâne, de asemenea, real - 0,465. Cu aceste date, obținem deplasarea finală a noului Bogatyr la 7675 tone, ceea ce ne oferă exact 1265 tone pentru manevre;

2) Determinarea greutății structurilor carenei folosind o metodă simplă și eficientă, care nu trebuie uitată (din nou) - în raport cu deplasarea totală a greutății carenei. La Bogatyr, greutatea structurilor carenei împreună cu puntea (părea să fi crescut și ea, așadar, cred că nu ar fi de prisos să o calculăm imediat) cântăreau 3490 de tone, sau 54,4%.

Aici am văzut o mare problemă, a cărei soluție probabil mă va forța să rescriu din nou acest articol. Cert este că, dacă pentru un crucișător blindat 54,4% din greutatea structurilor carenei este norma, atunci pentru un crucișător blindat acest lucru este prea mult doar pentru că va transporta mai multă armură - în consecință, greutatea specifică a structurilor carenei ar trebui să fie mai puțin decât cel al crucișătoarelor blindate. Aici trebuie să ne întoarcem la Bayan. Coca lui împreună cu puntea cântăreau 34,9% din deplasarea normală, ceea ce este deja mai adecvat. Deoarece crucișătorul nostru se află în esență undeva între Bayan și Bogatyr în ceea ce privește protecția blindajului, cred că putem lua în siguranță aproximativ valoarea medie și putem spune că corpul nostru blindat Bogatyr va cântări 45,5% din deplasarea normală, sau 3500 de tone (rotunjit). ) deplasare. Acestea. pentru protectia blindajului, mai avem 1250 de tone (de fapt 1255, dar imi plac numerele rotunde, iar astfel de rotunjiri in absentia adauga o marja in cazul erorilor minore);

„Bogatyr” imediat după punere în funcțiune

3) Cureaua principală cu o înălțime de 2,6 m, o lungime de 90,1 m și o grosime de 127 mm ne va costa +475,1 tone;

4) Cureaua superioară cu o înălțime de 2,5 m, o lungime de 90,1 m și o grosime de 102 mm ne va costa +366,9 tone;

5) O centură ușoară la extremități, de 2,6 m înălțime, 21 + 27,6 m lungime și 76 mm grosime, ne va costa +153,4 tone;

6) Să mergem cu turnurile într-un mod ușor diferit. Sondajele de ieri mi-au arătat că turnurile Bogatyr SK cu mecanisme, armuri și tunuri cântăreau de la 130 la 135 de tone, în timp ce turnurile Borodintsev, fiind similare structural, dar mai bine protejate, cântăreau 150 de tone. Acestea. protejandu-ne turelele la fel ca si cele Borodino (blindata turela 152 mm, barbetta 127 mm), vom obtine o crestere maxima a deplasarii pe turela de 20 de tone, sau un total de +40 de tone pentru ambele turelete;

7) Primim greutate totală armură suplimentară în 1035,4 tone. Să le rotunjim la 1050 - și mai există o rezervă de deplasare de 200 de tone. Încă aproximativ 50 de tone vor fi luate printr-un boost de 500 de cai putere, oferindu-ne o rezervă de 150 de tone în cazul unor circumstanțe neprevăzute.

8) La recalcularea noii viteze, obținem viteza maximă teoretică a Bogatyr-ului fără forțare la Amiralty K = 220,58, putere nominală 20.000 CP. și o deplasare de 7675 tone. Rezultatul - „Bogatyr” va rula cu o viteză de 22,46 noduri, ceea ce este suficient.

Asta e tot cu o tăietură. Primim un crucișător rapid protejat, cu un armament destul de puternic de 152 mm și o armură de centură, care îl va proteja de majoritatea armelor cu tragere rapidă.

Caracteristici tactice și tehnice:

„Varyag” într-o culoare tipică Flotei Pacificului

Deplasare: 7675 tone

dimensiuni: 142,02x17,85x6,5m

Mecanisme: 2 puțuri, 2 PM VTR, 16 cazane Norman, 20.000 CP = 22,46 noduri

Alimentare cu combustibil: 800/1300 tone de cărbune

Gamă: 5000/8100 mile (10 noduri)

Armura: centură principală 76-127 mm, centură superioară 102 mm, turelete 152 mm, acoperiș turelă 30 mm, barbettes 127 mm, cazemate 19-80 mm, scuturi tun 25 mm, timonerie 140 mm, avans 35 mm, punte 35-76 mm

Armament: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 tunuri 57/50 mm, 4 tuburi torpilă 381 mm

Echipaj: 30/550 persoane

Dar are sens?

„Oleg” în colorarea escadrilei Pacificului a flotei baltice a amiralului Skrydlov

Ai exagerat? Poate, pe de altă parte, avem crucișătoare blindate bugetare și de mare viteză (în comparație cu Asamoids). Vor costa mai mult decât „Bogatyrs” din viața reală - dar nu avem „Ochakov” și „Kagul”, iar bugetul maritim este mai mult decât în istorie reală. În plus, Bogatyrs vor fi aproape singurele nave unde voi merge pentru o creștere serioasă a deplasării apei (și, prin urmare, a costului). Deci, cred că o astfel de versiune îmbunătățită a lui Bogatyrs este foarte posibilă în cadrul alternativei mele.

Care este valoarea lor de luptă, în comparație cu adevăratul „Bogatyr” și cu inamicii – „asamoizii” japonezi? Deși costul a crescut, iar viteza a scăzut puțin, nava a primit armură de centură, iar acum poate face față cu ușurință (cel puțin pe hârtie) cu orice crucișător blindat care poate ajunge din urmă. De asemenea, poate concura ocazional cu „Asamoizii” - dacă există o situație fără speranță, pentru că un astfel de „Bogatyr” poate scăpa cu ușurință de „Asama” (câți BrKr japonezi s-au dezvoltat acolo în viața de zi cu zi, maxim 19 sau 20 de noduri). şi cu ajutorul zeului japonez?) . Dezavantajele sunt aranjarea punții deschise a 4 tunuri de 152 mm, care înrăutățește protecția acestora, precum și costul destul de ridicat al construirii unor astfel de alternative la tunurile reale de 6000 de tone. Cu toate acestea, acesta este exact cazul când este mai bine să plătiți în plus decât să vă plângeți că zone mari ale părții neblindate sunt foarte ușor pătrunse de orice obuze inamice. Așa că aș fi de acord să investesc doar în crucișătoare atât de mari de rang I, dar nu și în punți blindate.

O, a fost păcat să „anulez” construcția adevăratului „Bayan” - este frumos, dar, vai, nu mi se potrivește deloc. Voi descrie pe scurt evoluțiile care sunt gata acum:

Serialul „Rurik” – „Rusia” – „Gromoboy” probabil că nu va fi. Nu, serios, nu văd niciun motiv pentru a construi crucișătoare atât de uriașe cu artilerie de punte. Rurik va deveni al treilea vas de luptă din clasa Navarin, Rossiya, după ce și-a schimbat numele, va fi al patrulea BBO pentru flota baltică, iar Gromoboi va deveni în continuare a patra navă din clasa Peresvet.

- „Glory” nu va mai fi acum chiar „Glory”, mai exact, va fi a doua navă din seria „Sfântul Andrei cel Primul Chemat”, din care vor fi acum 3 piese.

Adevărat, sunt întrebări serioase care rămân fără răspuns până acum (și mă voi bucura dacă mă ajută cineva cu aceste întrebări).

Ce să faci cu „Peresvet”? Pare tentant să faci mai ușor, printre altele, prin reducerea înălțimii laterale cu un spațiu interpunte, dar apoi cazemata cu două etaje este „tăiată”, iar tunurile de 152 mm devin mult mai mici, ceea ce este un rău. tonă, iar subțierea centurii blindate poate să nu ofere economiile necesare în deplasare pentru creșterea centralei electrice;

Ce e în neregulă cu Aurora? Mai precis, este clar ce este greșit, dar în cadrul deplasării sale reale, pare problematică crearea unei punți blindate adecvate. Pasul principal în luminare este reducerea bateriei pistoalelor de 75 mm, dar cât de mult va reduce greutatea aceasta, împreună cu sistemele de alimentare, pistoalele în sine și pivnițele?

Croazierele din clasa Bogatyr sunt considerate unul dintre cele mai de succes crucișătoare blindate de la începutul secolului al XX-lea.Inițial, au fost construite pentru a desfășura operațiuni de raider pe comunicațiile la distanță ale Imperiului Britanic (în alianță cu forțele navale germane), dar, în mod ironic, au fost nevoiți să lupte în spațiile închise ale Mării Baltice și ale Mării Negre împotriva germanilor. și flotele turcești

La sfârşitul XIX-lea secolul, principalele puteri navale au ajuns la concluzia că era necesar să existe în flotă crucișătoare - nave capabile să distrugă navele de transport inamice, precum și să efectueze serviciul de escadrilă. Potrivit teoreticienilor navali, flota avea nevoie de trei tipuri de crucișătoare:

crucișătoare mari (în sursele ulterioare apar drept „grele” sau „blindate”), concepute pentru operațiuni pe comunicații oceanice;
crucișătoare medii (în sursele ulterioare apar drept „ușoare” sau „blindate”), care operează în apropierea propriilor baze navale;
crucișătoare mici (în sursele ulterioare apar ca „auxiliare” sau „aviso”) - nave de mare viteză destinate recunoașterii cu escadroane de forțe liniare.

Doctrina navală Imperiul Rusîn general, în conformitate cu tendinţele globale. Astfel, clasificarea introdusă în 1892 prevedea prezența în flota a crucișătoarelor de rangul I (împărțite în crucișătoare blindate și blindate) și rangurile II. Programele de construcții navale adoptate în Rusia în 1896 și 1898–1904 prevedeau construirea a douăzeci de crucișătoare de toate tipurile pentru flota Baltică și două crucișătoare pentru flota Mării Negre. Partea principală a crucișătoarelor Flotei Baltice a fost destinată escadrilei Oceanului Pacific creată în componența sa (din 12 mai 1904 - escadrila 1 a flotei Oceanului Pacific). Ministerul Naval a primit fondurile necesare, dar le-a cheltuit destul de irațional, construind în cele din urmă doar optsprezece crucișătoare. Comitetul Tehnic Marin (MTC) a contribuit în mare măsură la perturbarea programului. Ca urmare a schimbării constante a cerințelor sale pentru caracteristicile de performanță ale noilor nave, flota a primit în cele din urmă șase crucișătoare blindate cu o deplasare totală de 11.000–15.000 de tone de patru tipuri diferite, nouă crucișătoare blindate cu o deplasare totală de 7.000–8.000. tone de patru tipuri diferite și patru crucișătoare blindate cu o deplasare totală de 7.000–8.000 de tone.3000 de tone de trei tipuri diferite.

O creștere a numărului de crucișătoare blindate aflate în construcție din cauza scăderii numărului de crucișătoare blindate este de obicei asociată cu cursul Ministerului Naval de a abandona războiul de croazieră planificat anterior împotriva Imperiului Britanic în favoarea unui plan de creare a unui blindat. escadrilă care ar depăși numeric flota japoneză. Aspectul unor crucișătoare blindate cu o deplasare de 3.000 de tone, adaptate optim pentru operațiuni pe rutele comerciale japoneze din apropierea bazelor navale rusești, corespunde pe deplin acestei ipoteze. Dar apariția unor crucișătoare mai mari (așa-numitele „7000 de tone”) nu se încadrează în doctrina antijaponeză - navele înarmate cu tunuri de 152 mm erau prea puternice pentru a lupta crucișătoare japoneze Rangul 2 și prea slab pentru a lupta cu crucișătoare blindate cu turelă înarmați cu tunuri de 203 mm. Apariția crucișătoarelor blindate de 7000 de tone a fost mai mult rezultatul a numeroase compromisuri menite să creeze un crucișător universal care să facă față oricărui potențial inamic decât o decizie complet semnificativă și calculată. Astfel de încercări de a crea o „arme ideală”, de regulă, se termină cu o pierdere de timp și resurse, dar, din fericire, cea mai mare serie dintre crucișătoarele de 7000 de tone a fost construită de cele mai avansate crucișătoare din clasa Bogatyr, care să într-o anumită măsură au fost înaintea timpului lor și au anticipat apariția în anii 30 a crucișătoarelor turn de așa-numitul tip „Washington”.

Caracteristici tactice și tehnice

Pregătită pentru 13 aprilie 1898, versiunea finală a „Programului pentru un crucișător de 6000 de tone de deplasare” a formulat principalele cerințe pentru navă:

deplasare - 6000 tone;
interval de croazieră - aproximativ 4000 de mile la o viteză de 10 noduri;
viteza de deplasare - cel puțin 23 de noduri;
utilizarea tunurilor Kane de 152 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre ca principală armă de artilerie (metoda de plasare a tunurilor nu a fost reglementată);
puntea de blindaj și turnul de comandă.

Interesant este că primele nave de noul tip au fost stabilite încă din mai 1897, cu aproape un an înainte de adoptarea versiunii finale a Programului. Din cauza confuziei manageriale (amiralii ruși nu au reușit niciodată să cadă de acord în cele din urmă asupra cerințelor pentru un nou tip de crucișătoare) și a timpului scurt de construcție, care i-a forțat să apeleze la diverse companii de construcții navale, flota imperială, după cum am menționat mai devreme, a primit nouă blindate. crucișătoare de patru tipuri diferite.

Avioane blindate construite conform „Programului pentru un crucișător de 6000 de tone de deplasare”

Tip crucișător	"Pallada"	"Varangian"	"Askold"	"Bogatyr"
Dezvoltator de proiecte	Șantierul Naval Baltic (Rusia)	William Cramp and Sons (Philadelphia, SUA)	Germaniawerft (Kiel, Germania)	Vulcan A.G. (Stettin, Germania)
Data așezării navei de plumb
Numărul de nave construite
Deplasare completă, tone
Viteza de deplasare, noduri
raza de croazieră	3700 mile la 10 noduri	4280 mile la 10 noduri	4100 mile la 10 noduri	4900 mile la 10 noduri
Amplasarea armelor de calibru principal	Instalații pe punte deschisă	Instalații pe punte deschisă	Instalari de panouri	Instalații turn, cazemate și scuturi

Schema crucișătorului „Memoria lui Mercur” din 1907

Construcția crucișătoarelor din clasa Bogatyr a fost realizată de patru șantiere navale diferite (unul german și trei rusești).

Corpul crucișătorului Vityaz, așezat în 1900 (data depunerii solemne la 4 iunie 1901) la șantierul naval Galerny Ostrov din Sankt Petersburg, a fost distrus de un incendiu puternic la 13 iunie 1901, care a dus la trebuie să puneți crucișătorul Oleg în schimb.”. Croazierele „Bogatyr” și „Oleg” au fost construite pentru flota Baltică, iar „Cahul” și „Ochakov” - pentru flota Mării Negre.

Proiecta

Croazierele din clasa Bogatyr aveau o siluetă cu trei țevi, cu un castel scurt și caca. Din punct de vedere structural, navele construite în Rusia erau oarecum diferite de crucișătorul principal, ceea ce se datora atât unor motive obiective (în timpul procesului de construcție, gama de arme a fost schimbată), cât și subiective (oricât de ciudat sună din punctul de vedere al realităților moderne, dar la începutul secolului al XX-lea nu exista un astfel de concept ca o specificație internă a proiectului, iar piesele produse de diferiți contractori diferă semnificativ unele de altele). Diferența vizibilă dintre crucișătoarele „Marea Neagră” și cele „Baltice” a fost linia netedă a tijei, fără a se îngroșa în partea mijlocie.

Croașătorul „Memoria lui Mercur” (până la 25.03.1907 - „Cahul”), 1917
Sursa: en.wikipedia.org

Crucișătorul „Ochakov” la peretele echipamentului. Sevastopol, 1905
Sursa: en.wikipedia.org

Armament

Inițial, în timpul construcției crucișătoarelor blindate, MTK și-a asumat instalarea:

artilerie de calibru principal (tunuri de 203 mm înainte și înapoi și laterale de 152 mm);
tunuri „mine” de 47 și 75 mm;
tunuri de barcă Hotchkiss de 37 și 47 mm;
două de suprafață (curs și pupa) și două tuburi torpile subacvatice de 381 mm.

Cu toate acestea, amiralul general al Flotei Ruse, Marele Duce Aleksey Aleksandrovich, a ordonat ca tunurile principale ale bateriei să fie unificate, înlocuind tunurile de 203 mm cu tunuri de 152 mm. Ideologul acestei decizii a fost artileristul naval autorizat N.V. Pestich, care credea că „o grădiniță de obuze de la tunurile de 152 mm va provoca mai multe daune inamicului decât mai puține lovituri de la 203 mm și alte tunuri mai mari”. Drept urmare, crucișătoarele din clasa Bogatyr au primit douăsprezece tunuri Kane de 152 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (patru în turnulețe cu două tunuri din față și din spate, patru în cazemate pe puntea superioară (pe partea laterală a ambelor catarge) și patru în sponsoane în partea centrală a navei) cu o încărcătură totală de muniţie de „2160 cartușe separate”.

Turnul din spate de 152 mm al crucișătorului „Ochakov”
Sursa: nashflot.ru

Respingerea tunurilor de 203 mm este adesea criticată de experți, referindu-se la opinia comandantului crucișătorului „Cahul” căpitan de rangul 1 S. S. Pogulyaev, care în timpul Primului Război Mondial a insistat să înlocuiască turnulele de 152 mm cu două tunuri cu un singur pistol 203-mm. Potrivit lui Pogulyaev, după astfel de schimbări « întâlnirea cu crucișătorul chiar și cu „Goeben”(adică crucișătorul de luptă german Geben - nota autorului.) nu va avea acel caracter ofensiv, greu de lipsă de apărare completă, la care este sortită o navă, înarmată doar cu tunuri de șase inci ". Într-o anumită măsură, se poate fi de acord cu ambele puncte de vedere. Pe de o parte, Pestich avea dreptate, deoarece experiența războiului ruso-japonez a arătat că reglarea focului poate fi efectuată numai cu o salvă de cel puțin patru tunuri, ceea ce a făcut ca cele două tunuri Bogatyr de 203 mm să fie potrivite pentru tragere numai atunci când urmărirea sau despărțirea de inamic și excluderea folosirii acestora într-o salvă laterală. Pe de altă parte, Pogulyaev are dreptate, deoarece deja în timpul Primului Război Mondial a devenit clar că era imposibil să se efectueze foc de salvă împreună (central) cu turelă și tunuri de punte din următoarele motive:

ritmuri diferite de foc ale tunurilor de turelă și cazemate datorită diferenței dintre metodele lor de țintire;
reglarea mai dificilă a tragerii turnurilor din cauza împrăștierii obuzelor cauzată de rotația acestora;
diferența de corecții în controlul focului datorită utilizării obiectivelor tipuri diferite;
rază de tragere diferită cu foc de ucis din cauza incapacității ascensoarelor turn de a alimenta proiectile cu vârfuri balistice.

Alternarea salvelor țintite de tunuri cu turelă cu salvele de tunuri de punte s-a dovedit a fi practic imposibilă - turnurile necesitau salve de probă și era nevoie de un manager special de tragere pentru ele. Ca urmare, turnulele de prova și pupa au fost folosite numai atunci când urmăreau sau se desprindea de inamic (în astfel de cazuri, ar fi de preferat să existe tunuri mai puternice de 203 mm). Astfel, putem spune că ideea corectă teoretic a Pestich a fost implementată incorect în practică. Artileria antimină, care consta din douăsprezece tunuri Kane de 75 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre (opt la nivelul punții superioare, patru deasupra cazematelor) cu o încărcătură totală de muniție de "3600 cartușe unitare"și șase tunuri Hotchkiss de 47 mm. Un exemplu viu al eficienței scăzute a tunurilor de 75 mm este încercarea crucișătorilor ruși de a doborî viețile turcești în apropierea portului Rize în timpul Primului Război Mondial. După douăzeci și opt de focuri ineficiente (conform raportului, obuzele de 75 mm care au lovit apa la linia de plutire nu au explodat, ci au ricoșat și au explodat pe țărm), bărcile de salvare au fost distruse de tunurile de 152 mm. În plus față de tunurile menționate mai sus, crucișătoarele au primit câte două tunuri Hotchkiss de 37 și 47 mm fiecare.

Încercările de schimbare a armamentului de artilerie ale noilor crucișătoare au început literalmente imediat după aprobarea proiectului. Dintre numeroasele proiecte propuse, ar trebui evidențiate câteva dintre cele mai remarcabile. Deci, deja la 20 septembrie 1899, șantierul naval Baltic a prezentat un proiect care prevedea plasarea tuturor celor douăsprezece tunuri de 152 mm într-o turelă. Această soluție a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficacității artileriei de calibru principal datorită utilizării țintirii centrale. Cu toate acestea, acest proiect cu siguranță progresist a fost respins din cauza imposibilității producției la timp suma necesară turnuri. După războiul ruso-japonez, comandantul crucișatorului Oleg, căpitanul 1st Rank L.F. Dobrotvorsky, a propus demontarea a patru tunuri laterale de 152 mm și toate tunurile de 75 mm, înlocuind tunurile cazemate de 152 mm cu tunuri americane de 178 mm. Proiectul Dobrotvorsky prevedea și blindarea cazematelor și instalarea unei centuri blindate de 89 mm, care, de fapt, a transformat nava dintr-un crucișător blindat într-unul blindat. Ministerul Naval a recunoscut acest proiect ca fiind prea radical, limitându-se la schimbări mai conservatoare. La o anumită etapă, proiectul lui A. A. Bazhenov de a înlocui opt tunuri de 75 mm cu șase tunuri de 120 mm a fost considerat principal, care trebuia să crească puterea de foc a navei cu 15%, dar această idee nu a fost implementată. fie. În conformitate cu înscrierea în revista MTK pentru artilerie nr. 13 din 21 septembrie 1907, s-a recunoscut că „Instalarea de tunuri de 120 mm, într-adevăr, ar putea crește focul crucișătoarelor, dar, din păcate, nu există acum mașini-unelte sau pistoale de acest calibru în stoc, iar producția lor va dura considerabil. Prin urmare, ar fi mai corect să se amâne problema reînarmarii acestor crucișătoare pentru viitor, programată să coincidă cu timpul lor. revizuire» . Drept urmare, în iarna anilor 1913-14, zece (conform altor surse, opt) tunuri de 75 mm au fost demontate pe crucișătorul „Memoria lui Mercur” (până la 25.03.1907 - „Cahul”), iar numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la șaisprezece. În martie-aprilie 1915, crucișătorul Cahul a suferit și el o modernizare similară (până la 25.03.1907 - Ochakov). În 1916, s-a decis înlocuirea tuturor tunurilor de 152 mm cu tunuri de 130 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre. De fapt, înainte de începerea revoluției, au reușit să înlocuiască tunurile pe toate crucișătoarele, cu excepția Memoriei lui Mercur. În plus, în anul trecut existența Imperiului Rus, dezvoltarea aviației a dat naștere la întrebarea necesității de a echipa crucișătoarele cu tunuri antiaeriene, iar în 1916 crucișătoarele „Marea Neagră” au primit două, iar crucișătoarele „Baltice” au primit patru 75- mm tunuri antiaeriene Lender.

Cruiser „Memoria lui Mercur”. Judecând după prezența unui tun antiaerian, fotografia a fost făcută nu mai devreme de 1916
Sursa: forum.worldofwarships.ru

Proiectul inițial prevedea înarmarea fiecărui crucișător cu două tuburi torpile de suprafață și două subacvatice de 381 mm, dar în noiembrie 1901, Marele Duce Alexei Alexandrovici a decis să nu instaleze tuburi torpilă de suprafață pe nave cu o deplasare de până la 10.000 de tone din motive de securitate. Drept urmare, pe crucișătoarele Oleg, Ochakov și Cahul au fost instalate doar două tuburi torpile subacvatice de calibrul 381 mm.

Rezervare

Spre deosebire de mulți dintre „contemporanii lor”, crucișătoarele blindate de tip „Bogatyr” au primit o armură foarte serioasă (conform proiectului, masa de blindaj era de 765 de tone, sau aproximativ 11% din deplasarea navei). Grosimea punții blindate a ajuns la 35 mm în partea plată și 53 mm pe teșituri, iar deasupra camerelor motoare și cazanelor a fost întărită la 70 mm. O serie de surse susțin că grosimea teșilor de pe crucișătoarele „Marea Neagră” a ajuns la 95 mm, dar, cel mai probabil, vorbim despre armuri în sălile motoarelor și cazanelor. Deasupra mașinilor era o cupolă blindată de 32–83 mm grosime. Turnurile de calibru principal aveau o grosime a peretelui de 89–127 mm și un acoperiș de 25 mm. Rezervarea cazematelor a fost de 20-80 mm, aprovizionarea - 63-76 mm, barbettes - 75 mm, scuturi pentru arme - 25 mm. Turnul de coning, legat de subpunte printr-un puț cu blindaj de 37 mm, avea pereți de 140 mm și un acoperiș de 25 mm. De-a lungul liniei de plutire au fost echipate cu coferdam umplute cu celuloza, care se umfla rapid cand apa patrunde. Așa cum au fost concepute de ingineri, pereții etanși și platformele orizontale trebuiau să ofere navei flotabilitate și stabilitate.

Cruiser „Cahul” (până la 25.03.1907 - „Ochakov”)
Sursa: tsushima.su

Indicative în ceea ce privește evaluarea protecției blindate a navei și a supraviețuirii acesteia sunt rezultatele bombardării crucișătorului „Ochakov” la 15 noiembrie 1905 de către artileria navală și de coastă în timpul reprimării revoltei izbucnite la bord. În total, 63 de găuri au fost observate în navă, în special multe avarii au apărut la nivelul punților din mijloc și baterii - aici, exploziile de obuze de artilerie de fortăreață care au lovit linia de plutire au întors partea tribord în paisprezece locuri. În multe locuri, puntea intermediară a fost smulsă, coferdamurile laterale au fost sparte, au fost străpunse minele de alimentare cu obuze și țevi pentru încărcarea cărbunelui și multe încăperi au fost distruse. Așadar, un proiectil de 280 mm care a explodat într-o groapă de cărbune de rezervă de pe teșirea punții blindate a smuls niturile și a întors puntea intermediară deasupra acesteia la zece distanțe. Cu toate acestea, o parte semnificativă a obuzelor nu a pătruns pe punte și au fost observate doar două avarii în camera mașinilor:

Un obuz de 254 mm de la cuirasatul „Rostislav” a lovit babordul dintre punțile blindate și intermediare, rupând pielea exterioară, coferdam, armură înclinată iar puntea blindată în sine cu o grosime de 70 mm;
Proiectilul de 152 mm a străpuns pielea exterioară dintre blindajul și punțile intermediare și a trecut prin coferdam lateral și glacis-ul trapei motorului cu o grosime de 85 mm.

Tragerea cu Ochakov a dovedit rezistența ridicată a crucișătoarelor din clasa Bogatyr la focul de artilerie. „Ochakov”, care a suferit explozii de obuze de 152 mm în pivnița de artilerie din pupa și a ars aproape până la pământ, și-a păstrat stabilitatea și flotabilitatea. Protecția subacvatică a crucișătoarelor s-a dovedit a fi mai puțin fiabilă: la 17 iunie 1919, crucișătorul Oleg, care bombarda forturile insurgente Krasnaya Gorka și Grey Horse, s-a scufundat în douăsprezece (conform altor surse, cinci) minute după ce a fost lovit. de o singură torpilă trasă de la o torpilieră engleză SMV-4.

Centrală electrică

Crearea centralei electrice a fost însoțită de o dispută conceptuală serioasă: antreprenorul (compania germană Vulcan A.G.) a propus să echipeze crucișătorul cu cazane de sistem Nikloss concepute pentru a oferi viteză mare, iar inspectorul șef al părții mecanice a Rusiei Imperiale. Flota, generalul locotenent Nikolai Gavrilovici Nozikov, a insistat să folosească cazane Belleville mai lente, dar mai fiabile, care au permis utilizarea chiar și a apei exterioare. După ce a luat în considerare ambele opțiuni, ITC a luat o decizie de compromis - să oblige utilizarea cazanelor normande în proiectarea centralei electrice a crucișătorului Bogatyr. LA versiunea finala nava a primit o centrală electrică cu doi arbori, criticată atât pentru fiabilitatea scăzută, cât și pentru viteza redusă, constând din două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală și șaisprezece cazane normande cu o capacitate totală de 20.370 CP. Cu. Criticii fiabilității acestei instalații se referă la plângerile repetate ale comandanților de crucișătoare cu privire la funcționarea cazanelor lui Norman. Cu toate acestea, fără a nega faptul de plângeri, acestea ar trebui tratate critic. Deci, în conformitate cu raportul mecanicului superior al crucișătorului „Cahul” căpitanul de rang 1 V. G. Maksimenko din 28 ianuarie 1915, motivul scăderii cursului crucișătorului a fost:

« În primul rând, utilizarea brichetelor de cărbune, care nu poate fi considerată un combustibil bun pentru curse complete și, în al doilea rând, starea nefavorabilă a cazanelor, dintre care o parte semnificativă a funcționat fără curățare de patru ori mai mult (până la 1270 de ore) decât era de așteptat și , în sfârșit , în al treilea rând, o scădere a puterii și un consum crescut de abur datorită faptului că în cilindri presiune ridicata sparge (la 124 rpm) segmente de piston».

În general, problemele cu fiabilitatea centralei electrice a crucișătoarelor din clasa Bogatyr au fost cauzate mai mult de întreținerea necorespunzătoare și de calitatea slabă a combustibilului și a apei decât de tipul cazanelor cu abur. Declarațiile despre viteza redusă a crucișătorului din cauza instalării cazanelor Norman în locul cazanelor Nikloss par, de asemenea, nefondate. Centrala electrică a crucișătoarelor le-a permis să atingă viteze de până la 24 de noduri, în timp ce crucișătorul Varyag echipat cu cazane Nikloss, din cauza defecțiunilor frecvente ale cazanelor, a dezvoltat în practică o viteză de cel mult 23,75 noduri în locul celor 26 de noduri declarate. . Este interesant că Bogatyr, care nu a fost construit deloc în Germania, s-a dovedit a fi cel mai economic, a cărui rază de croazieră, cu o rezervă de cărbune de 1220 de tone, era de 4900 de mile (la o viteză de 10 noduri), Oleg neconstruit la Sankt Petersburg (aceleași 4900 mile, dar cu o rezervă de cărbune de 1100 tone), și crucișătoarele „Marea Neagră” (5320 mile la o viteză de 10 noduri și o rezervă de cărbune de 1155 tone).

Conform proiectului, echipajul fiecărui crucișător din clasa Bogatyr era de 550 de persoane (inclusiv 30 de ofițeri).

Navele din clasa Bogatyr sunt considerate de majoritatea experților ca fiind unul dintre cele mai de succes crucișătoare blindate de la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, însăși ideea de a folosi crucișătoare blindate mari s-a dovedit a fi eronată, deoarece în timpul Primului Război Mondial, flota avea nevoie de crucișătoare blindate mici, cu o deplasare de aproximativ 3.000 de tone și crucișătoare blindate mari, cu turnulețe de tun de 203 mm.

serviciul de luptă

La calcul, designerii germani au pornit de la limita de viață a crucișătoarelor din clasa Bogatyr la douăzeci de ani (în conformitate cu misiunea de proiectare), dar, de fapt, Ochakov și Cahul au servit mult mai mult, supraviețuind cu succes la trei revoluții rusești, războiul civil. și Primul Război Mondial ( „Cahul” a reușit să ia parte la Al Doilea Război Mondial). Cel mai izbitor eveniment din istoria acestor nave a fost revolta de la Sevastopol din 1905, care a început pe 11 noiembrie într-o divizie navală și a implicat aproximativ 2.000 de marinari și soldați. Istoriografia oficială sovietică a consacrat acestei revolte o mulțime de lucrări cu mai mult propagandă decât conținut istoric, lăsând în memoria cititorilor indecizia locotenentului Schmidt, care a condus-o, și povestea curajului fără egal al echipajului crucișatorului Ochakov. La o examinare mai atentă, imaginea evenimentelor nu este atât de clară. În apogeul răscoalei, sub controlul „marinarilor revoluționari” care acționau cu deplina conviețuire a ofițerilor demoralizați, pe lângă crucișătorul neterminat „Ochakov”, se aflau cuirasatul „Sfântul Panteleimon”, crucișătorul de mine „Griden”. ", canonieră„Uralets”, stratul de mine „Bug”, distrugătoarele „Svirepy”, „Zorkiy” și „Zavetny”, precum și distrugătoarele nr. 265, nr. 268, nr. 270. Nu se știe cum s-ar fi încheiat revolta dacă nu ar fi fost rezistența și curajul personal al generalului Meller-Zakomelsky, care a reușit să țină sub control singurul cuirasat pregătit pentru luptă al Flotei Mării Negre Rostislav și bateriile de coastă.

Însuși reprimarea răscoalei a trecut, contrar legendei, aproape cu viteza fulgerului. Judecând după jurnalul de bord al navei de luptă Rostislav, focul asupra Ochakov și Ferocious a fost deschis la ora 16:00 și deja la 16:25 a fost făcută o înregistrare în jurnal: „Un incendiu a început pe Ochakovo, el a oprit lupta, a coborât steagul de luptă și l-a ridicat pe cel alb”. Judecând după aceeași revistă, „Rostislav” a tras patru obuze de 254 mm (o salvă) și opt obuze de 152 mm (două salve). Potrivit mărturiei ofițerilor capturați care se aflau pe Ochakovo, crucișătorul a tras nu mai mult de șase focuri de întoarcere. La această rezistență „curajoasă” sa încheiat „Ochakov”. În timpul bătăliei, 63 de obuze au lovit nava, ceea ce a dus la un incendiu care a întârziat punerea în funcțiune a crucișătorului timp de trei ani. Spre deosebire de mit, crucișătorul Cahul nu a luat parte la bombardarea navei sale surori, iar nașterea acestui mit este asociată cu redenumirea crucișătoarelor în 1907. În conformitate cu decretul împăratului Nicolae I, pentru curajul deosebit de care a dat dovadă brigantul „Mercur” în lupta cu corăbiile turcești din mai 1829, nava Sf. Gheorghe (Gărzi) „Memoria lui Mercur” urma să facă parte permanent din flota Mării Negre. Formal, textul decretului spunea: „Când acest brigand devine incapabil să continue să slujească pe mare, să construiască, după același desen cu el și asemănări perfecte cu el în toate, o altă navă de același tip, numindu-o „Mercur”, atribuind-o aceluiași echipaj. , la care să transferați steagul acordat din fanion". Dar până la începutul secolului al XX-lea, construcția unui brigand cu vele părea un anacronism atât de evident încât au respectat nu litera, ci spiritul decretului. Nu nava lui a luat parte la bombardarea lui Ochakov, ci crucișătorul Memory of Mercury, așezat în 1883. După excluderea vechiului crucișător din flotă (asta s-a întâmplat pe 7 aprilie 1907), numele lui și steagul Sf. Gheorghe din 25 martie 1907 (probabil aceasta este o dată conform stilului vechi) au fost transferate în luptă. - gata de crucișător „Cahul” și, în același timp, crucișătorul „Ochakov” era în curs de finalizare. „a fost redenumit „Cahul”. În istoriografia sovietică, aceasta este de obicei interpretată ca un fel de răzbunare a țarismului, cu un an și jumătate de întârziere, dar redenumirea s-a datorat probabil dorinței de a lăsa în flotă o navă numită după fregata Kagul, care s-a remarcat în bătălia de la Sinop. Până la începutul Primului Război Mondial, ambele aceste nave făceau parte dintr-o semibrigadă de crucișătoare, subordonată comandantului diviziei de mine a Flotei Mării Negre.

Bogatyr este un crucișător de rangul I al Marinei Imperiale Ruse. Crusător de plumb clasa Bogatyr. A participat la ruso-japonez și la primul război mondial. Construit la comandă guvernul rusîn Germania.

Înființat la 21 decembrie 1899, lansat pe 17 ianuarie 1901, pus în funcțiune în flotă în august 1902.

Conform aceluiași proiect, crucișătoarele Oleg, Cahul (fostul Ochakov) și Memory of Mercury (fostul Cahul) au fost construite în Rusia, iar o altă navă de același tip (Vityaz) a ars neterminat pe o rampă din St. -Pb.

Principalele caracteristici:

Deplasare 6645 tone.
Lungime 134,0 m.
Latime 16,6 m.
Pescaj 6,3 m.
Punctul de rezervare - 35/70,
turnuri - 125/90,
doborâre - 140 mm.
Motoare 2 motoare cu abur cu triplă expansiune, 16 cazane Norman.
Putere 20 368 l. Cu.
Viteza de deplasare 23 noduri (43 km/h).
Echipaj 589 de persoane.

Armament:

Artilerie 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8 × 47 mm,
2 × 37 mm.
Armament pentru mine și torpile Patru tuburi torpile de 381 mm.

După construcția „Bogatyr” a fost transferat la Orientul îndepărtatîn escadronul Pacific al flotei imperiale ruse și a fost inclus în detașamentul de crucișătoare Vladivostok.

La 15 mai 1904, ea a dat peste pietre în Golful Amur, a suferit avarii grave, cu mare dificultate nava a fost salvată și adusă la Vladivostok pentru reparații. Pe tot parcursul războiului ruso-japonez, Bogatyr a fost în reparații.

După război, transferat în Flota Baltică. A efectuat excursii de antrenament în Marea Baltică. S-a dus la Mediterana Marea Neagră. În decembrie 1908, marinarii ruși de la Bogatyr au fost printre primii care au venit în ajutorul locuitorilor din Messina îngropați sub dărâmături, în total fiind salvați aproximativ 1.800 de oameni. Înainte de Primul Război Mondial din 1912, uzina de nave cu aburi din Kronstadt a reparat mașini și le-a modernizat parțial.

În primul război mondial a intrat în escadrila 2 de crucișătoare.

Pe 26 august 1914, crucișătoarele Pallada și Bogatyr au capturat cartea de coduri de la crucișătorul ușor german Magdeburg, care a eșuat lângă insula Odensholm din Golful Finlandei.
Autoritățile ruse au predat cartea Amiralității Britanice, care a jucat un rol decisiv în dezvăluirea codului naval german. Descoperirea codului a avut ulterior un impact semnificativ, atât asupra luptă pe mare și pe parcursul războiului în ansamblu.
În timpul războiului, modernizarea a fost efectuată în 1915 la uzina franco-rusă cu înlocuirea artileriei de la tunuri de 152 mm în 45 de calibre ale sistemului lung Canet la tunurile de 130 mm ale fabricii Obukhov în 55 de calibre.

Pe tot parcursul războiului, a operat cu succes în Marea Baltică, a înființat câmpuri de mine și a participat la multe operațiuni militare. Ca și restul flotei, a fost nevoită să se retragă după schimbarea fronturilor care a urmat revoluției din 1917. A participat la celebra campanie de gheață a flotei baltice.

În 1922 a fost demontat pentru metal.

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

"Bogatyr"


Serviciu:	Rusia, Rusia
Clasa și tipul navei	crucișător blindat
Producător	Vulkan, Stetin
Construcția a început	21 decembrie 1898
Lansat în apă	17 ianuarie 1901
Comandat	august 1902
Retras din Marina	1922
stare	Demontat pentru metal
Principalele caracteristici
Deplasare	7 428 t
Lungime	134,1 m
Lăţime	16,61 m
Proiect	6,77 m
Rezervare	Puntea - 35/70, turnuri - 125/90, doborâre - 140 mm
Motoare	2 motoare cu abur cu triplă expansiune, 16 cazane Norman
Putere	20 368 l. Cu.
viteza de calatorie	24,33 noduri (45,06 km/h)
raza de croazieră	4.900 de mile
Echipajul	589 de persoane
Armament
Artilerie	12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8×47 mm, 2 × 37 mm, 4 mitraliere
Armament de mine și torpile	4 × 381 mm TA

Constructie

Contractul pentru construirea crucișătorului de către uzina Vulkan a fost semnat la 5 august 1898. Înființat la 21 decembrie 1899, lansat pe 17 ianuarie 1901, pus în funcțiune în flotă în august 1902. Conform aceluiași proiect, crucișătoarele Oleg, Cahul (fostul Ochakov) și Memory of Mercury (fostul Cahul) au fost construite în Rusia, iar o altă navă de același tip (Vityaz) a ars neterminat pe o rampă în S -Pb.

Serviciu

După construirea lui Bogatyr, acesta a fost transferat în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadronului Pacific al Flotei Imperiale Ruse și a fost inclus în detașamentul de crucișătoare Vladivostok.

În 1922 a fost demontat pentru metal.

Comandanții de crucișătoare

15.02.1899 - 08.1905 - Căpitanul de rang 1 Stemman, Alexander Fedorovich
1905-1906 - Bostrem, I.F.
13.03.1906 - 31.08.1906 - căpitan de rangul 2 Vasilkovsky, Stanislav Frantsevich
1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovici
1908-1911 - Contraamiralul Litvinov, Vladimir Ivanovici
1911-1912 - căpitan de rangul 1 Vorozheykin, Serghei Nikolaevici
1912-1915 - Krinitsky, Evgheni Ivanovici
1915-1916 - Verderevski, Dmitri Nikolaevici
1916-1917 - Koptev, Serghei Dmitrievici
1918.02-11 - von Gebgard, B. E.
1919-1921? - Kukel, Vladimir Andreevici

Scrieți o recenzie despre articolul „Bogatyr (crucișător blindat)”

Legături

Literatură

Zablotsky V.P. Toată armata eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 1 // Colecția marine. - 2010. - Nr. 3.
Zablotsky V.P. Toată armata eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 2 // Colecția marine. - 2011. - Nr. 1.
Krestyaninov V. Ya. Partea I // Croazierele Flotei Imperiale Ruse 1856-1917. - St.Petersburg. : Galea Print, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
Melnikov R.M. Cruiser „Bogatyr” // Stapel. - 2009. - Nr. 6.
Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.

Un fragment care îl caracterizează pe Bogatyr (crucișător blindat)

„Verișoara mea nu are nimic de-a face cu asta și nu e nimic de vorbit despre ea!” strigă el furios.
Deci, când îl primești? întrebă Dolokhov.
— Mâine, spuse Rostov și părăsi camera.

Nu a fost greu să spui „mâine” și să păstrezi un ton de cuviință; dar să vii singur acasă, să vezi surori, frate, mamă, tată, să mărturisești și să ceri bani la care nu ai dreptul după cuvântul de onoare dat, a fost groaznic.
Încă nu am dormit acasă. Tinerii din casa Rostovilor, întorși de la teatru, au luat cina, s-au așezat la clavicord. De îndată ce Nikolai a intrat în sală, a fost cuprins de acea atmosferă iubitoare, poetică, care domnea în acea iarnă în casa lor și care acum, după propunerea lui Dolokhov și balul lui Iogel, părea să se îngroașă și mai mult, ca aerul dinaintea unei furtuni, peste Sonya. și Natasha. Sonya și Natasha, în rochiile albastre pe care le purtau la teatru, drăguțe și știind asta, erau fericite și zâmbind la clavicord. Vera și Shinshin jucau șah în sufragerie. Bătrâna contesă, așteptându-și fiul și soțul, juca solitaire cu o bătrână nobilă care locuia în casa lor. Denisov, cu ochii strălucitori și părul răvășit, stătea cu piciorul aruncat pe spate la clavicord, și bătând din degetele scurte în ele, luă acorduri și dând ochii peste cap, cu vocea lui mică, răgușită, dar adevărată, a cântat poezia. compusese „Vrăjitoarea”, căruia a încercat să-i găsească muzică.
Vrăjitoare, spune-mi ce putere
Mă atrage spre șiruri abandonate;
Ce fel de foc ai sădit în inima ta,
Ce încântare s-a vărsat peste degete!
Cânta cu o voce pasională, strălucind la Natasha înspăimântată și fericită cu ochii lui de agat, negri.
- Minunat! Grozav! țipă Natasha. — Un alt vers, spuse ea, fără să-l observe pe Nikolai.
„Au toate la fel”, se gândi Nikolai, uitându-se în sufragerie, unde le-a văzut pe Vera și pe mama lui cu o bătrână.
- DAR! iată-o pe Nikolenka! Natasha alergă spre el.
- Tata e acasă? - el a intrebat.
- Mă bucur că ai venit! - Fără să răspundă, spuse Natasha, - ne distrăm atât de mult. Vasili Dmitritch a mai rămas o zi pentru mine, știi?
„Nu, tata nu a sosit încă”, a spus Sonya.
- Coco, ai ajuns, vino la mine, prietene! spuse vocea contesei din sufragerie. Nikolai s-a apropiat de mama lui, i-a sărutat mâna și, așezându-se în tăcere la masa ei, a început să se uite la mâinile ei, întinzând cărțile. Din hol s-au auzit râsete și voci vesele, care au convins-o pe Natasha.
„Ei bine, bine, bine”, a strigat Denisov, „acum nu mai e nimic de scuzat, barcarolla este în spatele tău, te implor.
Contesa se uită înapoi la fiul ei tăcut.
- Ce ți s-a întâmplat? a întrebat mama lui Nikolai.
— Ah, nimic, spuse el, de parcă s-ar fi săturat deja de această întrebare și de aceeași întrebare.
- Vine tati în curând?
- Cred.
„Au la fel. Ei nu știu nimic! Unde pot merge?” s-a gândit Nikolai și s-a întors în holul unde stăteau clavicordele.
Sonya stătea la clavicord și cânta preludiul acelei barcarole pe care Denisov o iubea în mod deosebit. Natasha avea de gând să cânte. Denisov a privit-o cu ochi entuziaști.
Nikolai începu să se plimbe în sus și în jos prin cameră.
„Și aici este dorința de a o face să cânte? Ce poate să cânte? Și nu e nimic amuzant aici, se gândi Nikolai.
Sonya a luat primul acord al preludiului.
„Doamne, sunt pierdut, sunt o persoană dezonorantă. Glonț în frunte, singurul lucru rămas, să nu cânte, se gândi el. Părăsi? dar unde? oricum, lasă-i să cânte!”
Nikolai posomorât, continuând să se plimbe prin cameră, se uită la Denisov și la fete, evitându-le privirea.
"Nikolenka, ce e cu tine?" întrebă Sonya privirea fixată asupra lui. Ea a văzut imediat că i s-a întâmplat ceva.
Nicholas se întoarse de la ea. Natasha, cu sensibilitatea ei, a observat și ea instantaneu starea fratelui ei. L-a observat, dar ea însăși era atât de fericită în acel moment, era atât de departe de durere, tristețe, reproșuri, încât (cum se întâmplă adesea cu tinerii) s-a înșelat în mod deliberat. Nu, sunt prea fericită acum să-mi stric distracția cu simpatie pentru durerea altcuiva, a simțit ea și și-a spus:
„Nu, sunt sigur că mă înșel, trebuie să fie la fel de vesel ca mine”. Ei bine, Sonya, - spuse ea și se duse chiar în mijlocul sălii, unde, după părerea ei, rezonanța era cea mai bună. Ridicându-și capul, coborându-și mâinile agățate fără viață, așa cum fac dansatorii, Natasha, pășind din călcâie până în vârful picioarelor cu o mișcare energică, traversă mijlocul camerei și se opri.
"Iată-mă aici!" de parcă ar fi vorbit, răspunzând privirii entuziaste a lui Denisov, care o privea.
„Și ce o face fericită! îşi spuse Nikolay, uitându-se la sora lui. Și cum nu se plictisește și nu se rușinează! Natasha luă prima notă, gâtul i s-a lărgit, pieptul s-a îndreptat, ochii au căpătat o expresie serioasă. Nu se gândea la nimeni sau la nimic în acel moment, iar din zâmbetul gurii ei îndoite i-au revărsat sunete, acele sunete pe care oricine le poate produce la aceleași intervale și la aceleași intervale, dar care te lasă rece de o mie de ori, în te fac să te înfior și să plângi pentru o mie de prima oară.
Natasha în această iarnă a început să cânte serios pentru prima dată și mai ales pentru că Denisov îi admira cântarea. Cânta acum nu ca un copil, nu mai era în cântarea ei acea sârguință comică, copilărească, care fusese în ea înainte; dar încă nu cânta bine, precum au spus toți judecătorii care au auzit-o. „Nu este procesată, dar o voce frumoasă, trebuie procesată”, au spus toată lumea. Dar de obicei spuneau asta mult după ce vocea ei tăcuse. În același timp, când această voce neprelucrată suna cu aspirații incorecte și cu eforturi de tranziție, nici experții judecătorului nu au spus nimic, ci doar s-au bucurat de această voce neprelucrată și au dorit doar să o audă din nou. În vocea ei era acea inocență virginală, acea ignoranță a propriilor forțe și acea catifelare încă neprelucrată, care erau atât de combinate cu neajunsurile artei de a cânta, încât părea imposibil să schimbi ceva în această voce fără a o strica.
"Ce este asta? îşi spuse Nikolai, auzindu-i vocea şi deschizând larg ochii. - Ce s-a intamplat cu ea? Cum cântă azi? el a crezut. Și dintr-o dată, întreaga lume pentru el s-a concentrat în așteptarea următoarei note, a următoarei fraze, și totul în lume s-a împărțit în trei tempo-uri: „Oh mio crudele affetto... [Oh my cruel love...] Unu, doi, trei... unu , two… three… one… Oh mio crudele affetto… One, two, three… one. O, viața noastră proastă! se gândi Nicholas. Toate acestea, și nenorocirea, și banii, și Dolokhov, și răutatea și onoarea - toate astea sunt o prostie... dar aici sunt adevărate... Hy, Natasha, ei bine, draga mea! Ei bine, mamă!... cum va lua acest si? a luat! slavă domnului!" - iar el, fără să observe că cânta, pentru a întări acest si, a luat a doua treime de notă înaltă. "Dumnezeule! cat de bine! Asta am luat? cat de fericit!" el a crezut.