Pašdarināts sniega motocikls. Ērts sniega motocikls "dari pats" Kā izveidot dzenskrūvi sniega motociklam

Kā to izdarīt DIY sniega motocikls. Sniega motocikli vienmēr ir bijuši viens no populārākajiem paštaisītajiem transportlīdzekļiem. Iemesls tam ir relatīvā ražošanas vienkāršība (sniega motocikliem nav riteņu, sarežģītas transmisijas, hidrauliskās bremzes, sajūga utt.) un pielietojuma efektivitāte (sniega motocikli var pabraukt lielā ātrumā, kur rāpot var tikai kāpurķēžu traktors). Tomēr dizaina relatīvā vienkāršība transportlīdzeklis ar aerodinamisko piedziņu daudzus pašmāju strādniekus radīja kārdinājums izveidot primitīvu aparātu. Rezultātā, lai gan šādas kamanas varēja kustēties, to radītājs nesaņēma prieku no vizināšanās. Un visbiežāk tas bija saistīts ar nepārdomātu aerodinamisko konfigurāciju.

Par spēkstacijām ar stūmējamo dzenskrūvi amatieru konstruktori dažkārt rada nepareizu viedokli, ka, ja dzenskrūves atmestajai gaisa straumei nav šķēršļu, tad tās koeficients. noderīga darbība augstāks par to sniega motocikls ar vilkšanas skrūvi, un vilce ir attiecīgi lielāka. Tomēr tas tā nav. Gaisa plūsma aerodinamiski jāorganizē ne tikai aiz dzenskrūves, bet arī tā priekšā, jo “sagrauztā” turbulentā plūsma, ko izkropļo konstrukcijas elementi, kas atsitas pret lāpstiņām, var tā samazināt dzenskrūves efektivitāti, ka tā nekad nespēs. lai attīstītu paredzamo vilci. Piedāvātais dizains mēģina radīt ērtu sniega motocikls, kurā aerodinamiskie zudumi ir ārkārtīgi samazināti.

Uzdevums ir diezgan grūts. Es vēlējos izveidot divvietīgu transportlīdzekli ar vadītāja un pasažiera izvietojumu, kas ir līdzīgs automašīnai, un šim izvietojumam ir stabila vidusdaļa. Tomēr tas joprojām ir labāks par tandēma izkārtojumu - sniega motocikli izrādījās kompaktāki, ar parastajām proporcijām, kas atbilst vieglajām automašīnām. Pēc dzenskrūves-dzinēja instalācijas salona un izkārtojuma uzzīmēšanas (tas bija jānovieto pēc iespējas zemāk, lai pazeminātu automašīnas smaguma centru), sākās mocības ar korpusa izstrādi - tā virsmas bija jānovieto. izgatavots aerodinamiski gluds, bez asiem līkumiem. Rezultātā tika izveidots dizains, kas atgādināja pēckara pašmāju Pobeda automašīnu.

Vēlme samazināt aerodinamiskos zudumus noveda pie gaisa padeves kanāla, kas beidzās ar pusgredzenu, organizēšanu, kas kalpoja arī kā dzenskrūves aizsargs. Rezultāts bija diezgan sarežģītas formas virsbūve, kas tomēr izrādījās pilnībā pamatota gan aerodinamiski, gan estētiski. Sniega motocikla pamats ir apakšējais rāmis-panelis. Tas ir salīmēts no priedes brusām-špatēm, koka šķērsstieņiem, putuplasta pildījuma un saplākšņa darba apšuvuma. Šādam panelim ar mazo biezumu un mazo svaru ir augsta stingrība gan liecē, gan vērpē.

Spārēm tika izvēlēti 40 mm biezi taisnslāņu dēļi, no kuriem ēvelētas aptuveni 50 mm augstas izliektas sagataves. Sānu sienām bija nepieciešami 15 mm biezi dēļi, bet priekšējam šķērsenim, uz kura ir montēti stūres savienojumi, bija nepieciešams 60x50 mm priedes bloks. Paneļa rāmja rāmis tiek montēts, izmantojot epoksīda līmi. Tāda pati saistviela izmantota arī putuplasta bloku līmēšanai rāmī, kā arī apakšējā paneļa oderēšanai ar 5 mm saplāksni. Rāmis sniega motocikls izgatavots, izmantojot klasisko tehnoloģiju pašdarinātām konstrukcijām. Tas sastāv no viegla rāmja, kas metināts no plānsienu tērauda caurulēm ar ārējo diametru 15 mm, uz kurām ar mīkstu stiepli nostiprināti saplākšņa formas veidošanas elementi - stringeri.

Vējstikls ir no ZAZ-968, rāmis tam ir piestiprināts pie rāmja ar metināšanu. Atstarpe starp stīgām ir piepildīta ar putuplasta blokiem; Pēc putu apstrādes un virsmas špaktelēšanas korpuss tiek pārklāts ar diviem stikla šķiedras slāņiem. Durvis izgatavotas pēc tādas pašas tehnoloģijas kā korpuss – ar cauruļveida rāmi, saplākšņa stringiem un putu pildījumu. Aizmugurējais logs un durvju logi ir izgatavoti no 4 mm organiskā stikla. Korpusa aizmugurējās daļas sāni, pārvēršoties ķīļos (laukumos aiz durvīm), ir izklāta ar 4 mm saplākšņa loksnēm, kas piestiprinātas pie cauruļveida rāmja ar M4 skrūvēm, kam seko ārējo virsmu līmēšana ar divām stikla šķiedras kārtām. . Saplākšņa apvalka iekšējā daļa ir pārklāta ar diviem parketa lakas slāņiem, lai palielinātu mitruma izturību.

Propeller-dzinēja uzstādīšanas pamatā bija ļoti populārais un diezgan labi pārbaudītais RMZ-640 ar ķīļsiksnas pārnesumkārbu, kas bija ļoti populārs amatieru aviatoru vidū. Ar šādiem dzinējiem ir aprīkoti daudzi motorizēti deltaplāni, žiroplāni un lidmašīnas. Starp citu, sniega motocikla dzenskrūves instalācija praktiski neatšķiras no tās, ko savulaik MAI students A. Rusaks projektējis divvietīgajam deltaplānam. Ar dzenskrūvi ar diametru 1350 mm spēka agregāts attīsta aptuveni 120 kg statisko vilci, kas ir pilnīgi pietiekami sniega motociklam. Propellers ir uzstādīts uz trīsdimensiju rāmja-paneļa, izmantojot sešus stiprinājumus, kas izgatavoti no tērauda caurulēm ar diametru 30x1,5 mm.

Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, koka apšuvumi tiek pielīmēti pie caurulēm ar epoksīda sveķiem, piešķirot lencēm asarveida šķērsgriezumu. Propellers ir izgatavots, izmantojot tehnoloģiju, kas ir līdzīga tai, ko izmanto vācu uzņēmums Hoffman. No priedes stieņiem izgatavota skrūves sagatave ar šķērsgriezumu 60x20 mm ir pielīmēta ar epoksīda sveķiem. Līmējot stieņus, koka slāņi tika novietoti simetriski attiecībā pret savienojuma plaknēm - tas pasargāja dzenskrūvi no iespējamām aizķeršanās. Pēc līmēšanas sagatave tika rūpīgi ēvelēta atbilstoši skrūves izmēriem. Veidņu izgatavošanai tika izmantots skrūves teorētiskais rasējums mērogā 1:1. Pašas veidnes ir izgrieztas no saplākšņa, bet labāk būtu izgatavot no duralumīnija.

Darbam bija nepieciešama plāna veidne, sānskata veidne (līdz rotācijas asij), kā arī augšējā un apakšējā dzenskrūves lāpstiņas profila šabloni. Asmens profils ir plakaniski izliekts, spārna formas. Apstrādājamā detaļa tiek marķēta, izmantojot plānošanas veidni, kas nostiprināta ar naglu topošā dzenskrūves centrā: veidni apvelk ar zīmuli, pagriež par 180° un vēlreiz apvelk - tiek iegūta otrā asmens kontūra. Tālāk, saskaņā ar marķējumu, asmeņi tiek iepriekš apstrādāti ar cirvi un plakni. Skrūve beidzot ir pabeigta slīdniekā. Tā pamatne ir izgatavota no 60 mm bieza plakana dēļa, uz kuras saskaņā ar dzenskrūves teorētisko rasējumu ir uzstādīti apakšējās lāpstiņas profila šabloni un centrālais stienis. Pēdējais ir fiksēts pamatnes centrā perpendikulāri tās virsmai.

Skrūvju apstrādes precizitāte tika pārbaudīta, izmantojot zilo krāsu, ko izmantoja apakšējo veidņu berzēšanai: sagatave tika uzlikta uz stieņa un piespiesta tām, bet veidņu pēdas tika uzdrukātas uz asmeņiem. Pēc zilo zīmju noņemšanas ar raspu, topošā skrūve atkal tika piespiesta pie veidnēm - un tā tālāk, līdz visu veidņu pēdas visā to garumā tika uzdrukātas uz sagataves, piespiestas pie veidnēm. Dzenskrūves augšdaļa tiek apstrādāta slīdē atbilstoši augšējiem šabloniem - vispirms katrā sekcijā, izmantojot pusloku raspi, asmens tika sazāģēts pa atbilstošo augšējo veidni tā, lai augšējā un apakšējā veidne būtu saskarē gar atdalīšanu. līniju, vienlaikus nosedzot pašu asmeni.

Pēc tam tika noņemts liekais materiāls starp sekcijām - šīs darbības pareizību kontrolēja ar metāla lineālu, kas tika uzlikts blakus esošo sekciju procentpunktiem - apstrāde tika veikta, līdz pazuda sprauga starp lineālu un asmens virsmu. Gatavā dzenskrūve tika rūpīgi līdzsvarota, kurai centrālajā caurumā tika ievietots metāla veltnis un dzenskrūve tika uzstādīta uz balansēšanas lineāliem. Šķiltavas asmens tika noslogots ar svinu - tam vispirms tika uzlīmētas nelielas šī metāla sloksnes, un, kad dzenskrūve tika līdzsvarota, no sloksnēm tika izgatavots lējums apaļa stieņa formā, kas ar epoksīda līmi tika ievietots tajā izurbtajā caurumā. asmens, kur balansēšanas laikā atradās svina sloksnes, un kniedēts .

Propellera apdare sastāvēja no tā pārklāšanas ar diviem plānas stikla šķiedras slāņiem, kam sekoja slīpēšana, galīgā balansēšana, gruntēšana un krāsošana ar autoemalju. Priekšējā slēpe ir salīmēta kopā ar epoksīda sveķiem no 4 mm saplākšņa sloksnēm un 0,8 mm biezām nerūsējošā tērauda sloksnēm. Kopējais līmēšanas biezums ir 30 mm. Slēpes priekšējā daļa ir aprīkota ar loku, kas izliekts no tērauda caurules ar diametru 16 mm. Slēpes vidusdaļā ir iegriezumi, kas izgriezti no 3 mm biezas nerūsējošā tērauda loksnes. Slēpe ir aprīkota ar atsperu-hidraulisko amortizatoru no Ural motocikla.

Aizmugurējās slēpes ir kastes tipa. To zoles ir salīmētas kopā no 4 mm saplākšņa un 0,8 mm nerūsējošā tērauda (kopējais līmēšanas biezums 20 mm), sāni sagriezti no 25 mm dēļiem. Aizmugurējām slēpēm nav triecienu absorbcijas. Stūre ir ar zobratu un zobratu mehānismu no SZD motorizētiem ratiņiem. Starp citu, no tā tika izmantots arī sildītājs. Bremzes ir skrāpju tipa, montētas uz aizmugurējām slēpēm. Bremžu piedziņa ir apvienota: no pedāļa līdz starpsvirai - kabelis, no sviras līdz skrāpim - stingrs, cauruļveida stienis. Karburatora droseļvārstu darbina svira zem vadītāja labās rokas. Svira ir aprīkota ar bloķēšanas pogu (kā uz automašīnas rokas bremzes), kas ļauj to apturēt jebkurā starppozīcijā.

Dubultais sniega motocikls ar PMZ-640 dzinēju: 1 - priekšējais lukturis (no Izh motocikla): 2 - vējstikls (no ZAZ-968); 3 - sānu stikls (plexiglass s4); 4 - RMZ-640 dzinējs ar ķīļsiksnas pārnesumkārbu; 5 - dzenskrūve: 6 - sānu gaisma; 7 - skrāpju bremze; 8 - aizmugurējā slēpe; 9 - aizmugurējais logs (plexiglass s3); 10-korpusa sniega motocikls; 11 tilpumu rāmis-panelis; 12- durvis; 13 - priekšējās slēpes rotācijas kolonna; 14 - priekšējā slēpe"; 15,16,17 - dzinējspēka stiprinājumi (tērauda caurule 30x1,5)

Sniega motocikla rāmis-panelis: 1 - apakšējā paneļa apvalks (s5 saplāksnis); 2 - pildījums (celtniecības putas); 3 - augšējā paneļa āda (s5 saplāksnis); 4 - aizmugurējais šķērssis (priede, bloks 60x50); 5- pastiprinātāji (priede, bloks 30x30); 6- vidējā šķērssijas centrālā daļa (priede, bloks 60x50); 7- priekšējā sija (priede, bloks 50x60); 8,10-spars (priede, dēlis s40): 9 - priekšējais šķērssis (priede, dēlis s30); 11 - sānu siena (priede, dēlis s15); 12- vidējā šķērssijas sānsiena (priede, bloks 60x50,2 gab.)

Sniega motocikla priekšējā slēpe: 1 - piekares svārsta kronšteins (tērauds); 2 - svārsta ass (tērauds, tapa M16x 1); 3 - piekares svārsts (tērauds, caurule 22x3); 4 - atsperu-hidrauliskais amortizators (no Ural motocikla); 5- drošības stienis (tērauds, caurule 16x2,5); 6- cauruļu stiprinājums (M6 skrūve ar uzgriezni un paplāksni); 7 - slēpju pamatne (saplāksnis s4, nerūsējošais tērauds, loksne s0,8); 8 - drošības stieņa nostiprināšana (pašvītņojošā skrūve ar diametru 5); 9- piekares svārsta eņģes korpuss (tērauds, caurule 30x2); 10 eņģu bukse (fluoroplastiska); 11 - kronšteins (tērauds, loksne s4); 12 - amortizatora balsta nostiprināšana (M8 skrūve ar uzgriezni un paplāksni); 13 - zemgriezums (nerūsējošais tērauds, loksne s3); 14- amortizatora stiprinājums (M8 skrūve ar uzgriezni un paplāksni); 15 - amortizatora balsts (tērauds)

Ar dzenskrūvi darbināma sniega motocikla uzstādīšana ar pārnesumkārbu: 1 - RMZ-640 dzinējs; 2 - pārnesumkārbas kronšteins; 3-propelleris ar diametru 1350 mm; 4- piedziņas zobrats; 5-V siksna; 6 - pārnesumkārbas piedziņas skriemelis

Ķīļsiksnas pārnesumkārba: 1 - ātrumkārbas kronšteins (duralumīnijs, leņķis ar sienu s5); 2- dzenskrūve; 3 - piedziņas skriemelis (alumīnija sakausējums AK-6); 4 - skrūves ass ar ekscentrisku pārnesumkārbas siksnas spriegošanas ierīci (Z0KhGSA tērauds); 5- gultnis 36206; 6 - putekļu gredzens; 7 - vītņota bukse (tērauds Z0KhGSA, 4 gab.); 8 - aksiālā bukse (tērauds Z0KhGSA); 9 - atbalsta paplāksne (tērauds, loksne s4); 10 - M8 skrūve ar dalītu atsperu paplāksni (4 gab.); 11 - fiksējošais gredzens; 12-gultnis 60205; 13 - piedziņas skriemelis (kaprolons); 14- M6 skrūve ar dalītu atsperu paplāksni (6 gab.); 15 - dzinēja kloķvārpstas kāts; 16-jostas; 17 - adapteris (tērauds Z0KhGSA); 18 - ķīlis; 19 - gultnis 60206; 20 - blīvējuma uzmava (tērauds Z0KhGSA, iespiests motora karterī); 21 - eļļas blīvējums; 22 - blīvgredzens (gumijas); 23 - gultnis 206; 24 - M8 skrūve ar uzgriezni un atsperu paplāksni (4 gab.); 25 - atbalsta-skavas atslēga

Mans pirmais paštaisītais produkts makšķerēšanai bija sniega motocikls... Vispirms dabūju izjauktu Whirlwind 30 piekarināmā motora galvu, kuru vajadzēja sakārtot un pārveidot... Pašdarinātā korpusā tika uzstādīts ūdens sūknis no maskavieša, cilindru blokā tika izurbti ūdens kanāli, no cilindra galvas tika izdarīti secinājumi karstā dzesēšanas šķidruma noņemšanai, uz cilindra galvas tika uzstādīta dzenskrūves ass ar spriegošanas veltni un izplešanās tvertni.

, uztaisīts jauns izpūtējs... Bremžu šķidruma dzesēšanai uzlikts Moskviča radiators...

Uz aizmugurējām slēpēm tika uzstādītas skrāpju tipa bremzes, bremzes iedarbināja rokas bremze no žiguļa, izmantojot troses...

Ragavu rāmis tika izgatavots no kvadrātveida profila caurulēm, sēdeklis un stūres dakša ar stūri uzstādīti no motocikla Voskhod... Slēpes izgatavotas no metināta stūra, ar zoles paliktni no nesalocītā polietilēna caurule. Nelīdzenumu absorbēšanu uz aizmugurējām slēpēm veica uz tām uzstādītās atsperes, bet uz priekšējām slēpēm ar motocikla teleskopisko dakšiņu...

No trim salīmētiem koka gabaliem 150mm platumā tika izgatavota dzenskrūve 1,5 metru garumā... Sekoja līmēšana ar stiklšķiedru un dzenskrūves smalcināšanas malas pārklāšana ar skārdu, lai bez sekām varētu pļaut krūmus: D.. ..

Pēc tam krāsoja...

Pēc apdares un krāsošanas tie sāka izskatīties šādi

Tad šādi

Tā kā sniega motocikls ražots pirms sniega, tad uz slēpēm izmēģināju uz noliktavas betona rampas... :D

tad negaidot sniegu uzliku savu ventilatoru uz riteņiem...

Pārvietošanās pa ledu un sniegu ir daudz funkciju. Šis transporta veids, tāpat kā sniega motocikls, apvieno daudzas priekšrocības. Tomēr ir arī trūkumi. Jūs varat izgatavot sniega motociklu ar savām rokām, izmantojot lielāko pieejamo materiālu un gatavu vienību skaitu. Turklāt tie nebūs sliktāki par daudziem industriālajiem analogiem.

Plkst pašražošana No nulles jebkurai tehnoloģijai vispirms ir jāpabeidz dizaina projekts. Tas savukārt ir sadalīts četros posmos

• Tehnisko nosacījumu, raksturlielumu projektēšana;
• Tehniskais piedāvājums, kura stadijā notiek preces vispārējais makets;
• Priekšprojekts, kur tiek veikts izstrādājuma un tā daļu rasējums ar nepieciešamajiem aprēķiniem;
• Darba projekts, kurā tiek veidoti izstrādājumu rasējumi, ņemot vērā pašreizējos standartus, esošās sastāvdaļas, mehānismus un ražotāja iespējas.

Dabiski, ka darinātājs darbnīcā visus rasējumus sīki neveiks, un viņa izglītība parasti to neļauj. Tomēr jums ir jācenšas veikt vismaz dažus rasējumus un aprēķinus, it īpaši, ja mēs runājam par sarežģītu bezceļu aprīkojumu, piemēram, sniega motociklu.

Braukšanas kvalitāte

Pirmais parametrs, kas jāņem vērā, ir ragavu pārvietošanās svars G. To veido pašu ragavu svars, kravas un pasažieru svars un līdz ietilpībai piepildītās tvertnēs degviela. Šis parametrs ir noteikts aptuveni, ieteicams to izvēlēties ar nelielu rezervi sākotnējos posmos. Veicot provizoriskus aprēķinus, jāsāk no tā, ka ragavas svars nav lielāks par 14 kilogramiem uz dzinēja zirgspēku, tad to var noteikt precīzāk.

Ja vēlaties izgatavot sniega motociklu ar noteiktu nestspēju, varat aptuveni paņemt sērijveida paraugus un redzēt to ceļošanas svaru. Atkal, labāk to ņemt ar rezervi, it īpaši sākotnējā projektēšanas stadijā. Mazākām kravām vienmēr ir vieglāk pārrēķināt nekā lielākām.

Vilces un svara attiecība

Otrs parametrs ir vilces un svara attiecība, dinamiskais koeficients D. To nosaka vilces jaudas attiecība pret pārvietošanās svaru, D=T/G. Šis koeficients nedrīkst būt mazāks par 0,25, vēlams to ņemt ap 0,3. Vilces un svara attiecība parādīs, cik ātri sniega motocikls var pārvietoties, paātrināties, pārvarēt slīpumus un citus šķēršļus. Vilkšanas jauda un pārvietošanās svars ir izteikti kilogramos.

Iepriekšējā formulā tika izmantots vilces spējas parametrs T. To nosaka, pamatojoties uz dzinēja jaudu un dzenskrūves parametriem, izmantojot vairākas formulas. Vienkāršākais ir, ja ir zināma dzenskrūves īpatnējā vilces jauda kilogramos uz zirgspēku, T=0,8Np. Šeit N ir dzinēja jauda, ​​p ir īpatnējā vilces jauda kilogramos uz zirgspēku.

Vilces jaudu var noteikt, izmantojot citu formulu, kas ir piemērota lielākajai daļai standarta divu vai trīs lāpstiņu dzenskrūvju, T=(33,25·0,7·N·d)²/3. Šeit N ir nominālā jauda, ​​d ir dzenskrūves diametrs metros, 0,7 ir koeficients, kas ir atkarīgs no dzenskrūves īpašībām. Parastajām skrūvēm tas ir 0,7, citiem tas var atšķirties.

Citas īpašības

Citas īpašības, piemēram, jaudas rezerve, ātrums, pacelšanās un nolaišanās spēja, lielā mērā būs atkarīgas no izvēlētā dzinēja, tvertnes tilpuma un dinamiskā koeficienta. Ir vērts pievērst uzmanību slēpju laukumam, lai to īpatnējais spiediens uz sniegu nebūtu lielāks par 0,1-0,2 kg/kv.cm, un, ja tās paredzētas pārvietošanai pa ledu, gadījumam izgatavot amfībijas sniega motociklu. no ledus plaisām. Šāds aparāts ļoti noder arī vasaras makšķerēšanas laikā, pārvietojoties starp ūdensrožu biezokņiem, pretējā gadījumā dzenskrūve tās aptinīs sev apkārt un salūzīs. Līdzīgus sniega motociklus Ārkārtas situāciju ministrija izmanto, lai pavasarī glābtu cilvēkus no ledus.

Ir vērts atcerēties, ka lielu sniega motociklu izgatavošana vairākiem cilvēkiem ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantots jaudīgs dzinējs. Tā izmantošana pati par sevi ievērojami palielina dizaina izmaksas, un degvielas patēriņš šādos sniega motociklos būs ļoti augsts. Tas pieliek punktu pašdarinātajam dizainam izmaksu ietaupījuma ziņā. Piemēram, sērijveida sniega motociklu benzīna patēriņš 5-6 cilvēkiem ir vairāk nekā 20 litri stundā, un tie pārvietojas ar ātrumu līdz 100 km/h uz ledus virsmas, bet līdz 60-70 uz sniega.

Šādu sniega motociklu mobilitātes rādītāji būs salīdzināmi ar tādas pašas nestspējas sniega motocikla krosa spējām. Tomēr tiem būs mazākas kāpšanas spējas, sliktāka vadāmība, nespēja staigāt ar nelielu ātrumu starp kokiem, un manevrētspēja būs zemāka par sniega motociklu. Ja plānojat ceļot pa ziemas mežu, tad vislabāk ir izmantot sniega motociklu.

Mazjaudas sniega motociklus var viegli izgatavot pats. Daudzi mājražotāji izgatavo sniega motociklus ar Lifan dzinēju, motorzāģiem, kas paredzēti vienai lietai un veiksmīgi darbojas.

Labam sniega motociklam makšķerēšanai ir dzinējspēks, ko vasarā var viegli pārlikt uz laivas, arī gumijas. Protams, vēlams izmantot laivu ar cietu dibenu.

Sniega motocikls makšķerēšanai

Tas ir optimāli, ja tie ir:

• Ir pozitīva peldspēja
• Ir noņemams dzinējspēks ar iespēju to vasarā pārkārtot uz laivas

Ja sniega motociklu var izmantot kā pilnvērtīgu laivu, tad noņemiet dzinēju vasarai nav nepieciešams.

Sniega motociklus galvenokārt izgatavo makšķerēšanas entuziasti lauku apvidos, kas dzīvo lielu ūdeņu tuvumā. Visracionālāk tos izmantot pavasarī. tīrs ledus kad sniega sega ir minimāla. Šeit ir ļoti spēcīgi argumenti par labu atteikties no klasiskā slēpju dizaina un izmantot klasisko trīs ribu dizainu planieriem apakšā.

Stingrības ribas ir pastiprinātas, lai tās varētu pildīt slidu funkciju. Kad uz ledus ir ūdens, tas atvieglos kustību. Tajā pašā laikā sniega motocikls sasniegs gandrīz pilnu ēvelēšanas režīmu, samazinot apkārtējās vides pretestību. Vasarā šāds korpuss būs pilnvērtīga laiva ar augstu kuģošanas spēju - upē pārvarēt nelielas appludinātas kāpas un krāces tam nesagādās tādas problēmas kā parastai motorlaivai.

Taču šādām lietām nav vēlams izmantot “Kazanku” vai veco “Progress”. Fakts ir tāds, ka viņu dibens nav pietiekami stiprs. Un cietīs nolietojums. Un no smagiem triecieniem dibens sabruks vēl vairāk. Mūsdienu makšķerēšanai paredzēto sniega motociklu un gaisa laivu dizains paredz stingru dibenu, kuram ir piepūšams klājs ar grīdas segumu. Tas absorbē triecienus kustības laikā. Citi dizaini jāuzskata par ne pārāk piemērotiem.

Budžeta sniega motocikli: ražošanas process

Rāmis

Sniega motocikla rāmja ražošanai viņiem vajadzētu nodrošināt viegls svars. Parasti rāmja apakšējā daļa ir izgatavota, lai pielāgotos sēdeklim, taisnstūra vai trapecveida forma. Tas jānovieto nedaudz uz priekšu no centra, jo tiks pievienots dzinējs, tvertnes, dzenskrūve, bagāža, un smaguma centru vēlams novietot rāmja vidū. Tālāk seko dzinēja, transmisijas un propellera rāmja izgatavošana. Tas ir izgatavots trīsstūrveida, augšpusē būs gultnis, uz kura griežas piedziņas skrūve.

Šim rāmim ir platas stieņu formas, kas piestiprinātas pie trīsstūra statņiem un stiepjas uz priekšu. Nav vēlams aizņemt vietu aizmugurē, jo tas traucēs dzenskrūves griešanos.

Rāmja materiāls ir izvēlēts no bieza polipropilēna caurules ar pastiprinājumu. Šīs caurules nodrošina apmierinošu izturību, taču laika gaitā slodzes ietekmē tās var zaudēt formu. Ja iespējams, ir vēlams izmantot alumīnija caurules un savienot tās, izmantojot līkumus un tējas. Alumīnija savienojumi metināšanai mājās ir diezgan sarežģīta lieta, un pat ar argona metināšanu tas būs zemāks par stiprību nekā savienojumi, kas izgatavoti ar leņķiem.

Propellers un dzinējs

Tiek izmantots diezgan jaudīgs četrtaktu dzinējs Lifan 168f-2. Četrtaktu dzinēji aukstā laikā startē nedaudz sliktāk, taču ir daudz klusāki. Tiek izmantota plastmasas papildu gāzes tvertne no aizmugures traktora. Sniega motociklam ar kopējo pārvietošanās masu līdz 500-600 kilogramiem pašam barošanas blokam pietiek.

Propelleris tiek ražots neatkarīgi, divu lāpstiņu diametrs ir 1,5 metri, palielināts izmērs saskaņā ar lidmašīnu modeļu rasējumiem. Pietiek ar skrūves izgatavošanu pats grūts process un būs nepieciešamas galdniecības prasmes. Turklāt jums būs nepieciešams koks no kļavas, skābardis, dižskābarža, Karēlijas bērza vai cita diezgan izturīga koka, sausa. Ja iespējams, labāk veikalā iegādāties alumīnija skrūvi ar iepriekš zināmām īpašībām.

No dzinēja līdz dzenskrūvei tiek izmantots reduktors uz siksnām ar attiecību 1:3 no kokapstrādes mašīnas, ar spriegošanas veltni. Ar sniega motociklu ātruma režīmu izvēli viss ir diezgan bēdīgi, un šeit ir grūti runāt par ātrumkārbu, jo pats propelleris efektīvi darbosies tikai diezgan lielā ātrumā, un to samazināšana nepalielina saķeri, diezgan pretēji.

Tas ir svarīgi! Propellerim jābūt pilnībā noslēgtam no visām pusēm! Lielākajai daļai paštaisītu sniega motociklu, ko redzat vietnē YouTube vai citos avotos, tāda nav! Žogam jābūt nokrāsotam spilgtā krāsā un izgatavotam no sieta ar maksimālo soli ne vairāk kā 7-8 cm.

Izkārtojums, slēpes un vadāmība

Sēdeklis atrodas tieši dzinēja priekšā, un zem tā ir bagāžnieks. Pie skriešanas dēļiem ir papildu uzglabāšanas vieta. Dzinēju kontrolē, izmantojot gāzes pedāli un sajūgu. Varat tos izņemt no vecas automašīnas un savienot ar dzinēju, izmantojot kabeļus.

Priekšpusē ir divi papildu rokturi. Tie ir savienoti ar kabeļu palīdzību ar priekšējo slēpju pāri, kas var griezties pa kreisi un pa labi uz vertikāla vilces paliktņa, kā arī sinhroni ar stūres karogiem, kas atrodas pa pāriem dzenskrūves aizmugurē kreisajā un labajā pusē. Kreisais rokturis kontrolē kreiso pusi, labais rokturis kontrolē labo. Tos var izmantot neatkarīgi, un bremzējot pietiek ar slēpēm un karodziņiem ienest iekšā, pavelkot abus rokturus pret sevi.

Sniega motociklam ir četras slēpes, divas priekšā un divas aizmugurē. Priekšējās divas slēpes ir īsas, izgatavotas no leģēta tērauda. Aizmugurējie divi ir garāki, izgatavoti no plastmasas. Sniega motocikla vadīšanā piedalās aizmugurējās slēpes. Slēpes ir uzstādītas uz īpašiem trīsstūrveida balstiem, ir šūpošanās gājiens un ir atsperotas priekšējā daļā.

Krāsošana un apgaismes ķermeņi

Sniega motociklam jābūt nokrāsotam spilgtā krāsā, kas sniegā būs redzama no attāluma. Tā var būt sarkana, brūna, zila, violeta vai cita līdzīga krāsa. Tāpat ir nepieciešams spilgti nokrāsot dzenskrūves aizsargu, vēlams krāsā, kas atšķiras no sniega motocikla galvenā korpusa. Parasti krāsošanai tiek izmantota oranža krāsa.

No apgaismes ierīcēm obligāti jāuzstāda sānu gaismas, kā arī lukturi uz dzenskrūves - pa kreisi no tā braukšanas virzienā ir zaļi, bet pa labi - sarkani. Priekšējiem lukturiem jābūt ar pietiekamu jaudu. Fakts ir tāds, ka ziemā dienas gaišais laiks ir īss, un parasti nav iespējams pārvietoties tikai dienasgaismā.

Parasti akumulators ilgst 3-4 stundas ceļā, kas ir pietiekami, lai nokļūtu mājās tumsā. Ja vēlaties sevi pasargāt, lai priekšējie lukturi paliktu ieslēgti visu nakti, ja apmaldāties, varam ieteikt uzstādīt apgaismojuma spoles no veca motocikla.

Kad jums vajadzētu izmantot sniega motociklu?

Protams, nav nepieciešama atļauja izmantot sniega motociklus ekstremālos apstākļos, lai nodrošinātu ciema vai indivīda iztiku. Lai tos brauktu uz ledus, kur var satikt zvejniecības inspektoru, vai pat pa netīriem sniegotiem ceļiem, tie būs jāreģistrē Tehniskās uzraudzības iestādēs.

Šī ir diezgan sarežģīta un ilgstoša procedūra. Jums būs jāsaņem drošības sertifikāts un konstrukcijas verifikācijas aprēķini. Pašas procedūras izmaksas noliedz sniega motocikla izgatavošanas procesu, lai ietaupītu naudu. Bez reģistrācijas to nevarēs iztikt, jo motora tilpums viņiem parasti ir no 150 kubikmetriem. Jūs nevarat uzstādīt mazāku, tas vienkārši nevilks dzenskrūvi. Lai vadītu sniega motociklu, jums būs jāiegūst īpaša autovadītāja apliecība.

Tāpēc vairumā gadījumu sniega motocikls nav labākā izvēle visurgājējam, galvenokārt birokrātisku iemeslu dēļ. Otrs iemesls ir palielināts degvielas patēriņš, īpaši dziļā sniegā un mīkstā sniegā atkušņa laikā. Salīdzinot ar sniega motociklu ar kāpurķēžu dizainu, sniega motocikli patērē 1,5-2 reizes vairāk degvielas tādām pašām vajadzībām. Trešais ir nespēja iziet cauri mežam.

Tāpēc sniega motocikli, lai gan tie ir diezgan vienkārši un uzticams izskats transports, ne vienmēr laba izvēle tiem, kas vēlējās iegūt savu visurgājēju sniega motociklu, īpaši makšķerniekam, kurš būtu vairāk ieinteresēts pievērsties makšķerēšanai.

Sniega motocikli tiek izmantoti tur, kur nav ceļu vai kur traktors grūti pabraukt. Šim paštaisītajam transportlīdzeklim nav sajūga vai sarežģītas transmisijas. Nav arī hidraulisko bremžu, tāpēc sniega motociklu ir viegli izgatavot ar savām rokām.

Ziemā zvejniekiem ir jāmēro lieli attālumi. Izmantojot paštaisītu aprīkojumu, liešana dīķī ir ātra un ērta. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar skrējējiem, kas ļauj pārvietoties pa ledu, garozu un sniegu. Sniega motociklu vada lidmašīnas propelleris. Tas rotē motoru, kas darbojas ar benzīnu.

Braucot, ragavas sasniedz ātrumu līdz 150 km/h. Šādi viņi ir labvēlīgi salīdzinājumā ar sniega motocikliem. Ar mīkstu balstiekārtu transportlīdzeklis nodrošina braukšanas komfortu. Ja runājam par braukšanas gludumu, tad sniega motocikls ir pielīdzināms automašīnai. Uz tiem bieži tiek uzstādītas kajītes, kas nodrošina papildu aizsardzību pret vēju un salu.

Apakšējais rāmis kalpo kā konstrukcijas pamats, tas ir izgatavots paneļa formā. Rāmis ir samontēts no sijām, vislabāk ir izmantot priedi. Nepieciešama arī putu pildviela, un konstrukcijai tiek piešķirta stingrība, izmantojot koka šķērsstieņus.

Rāmis ir apšūts, šim nolūkam ir jāiegādājas saplāksnis. Kopā ar vērpes lieci un augstu stingrību tas demonstrē augstas kvalitātes īpašības.

Specifikācijas

Pašdarināts sniega motocikls ir labāks par sniega motociklu; Motora kamanas makšķerēšanai var izgatavot ar savām rokām, uzstādot uz konstrukcijas motoru ar jaudu 15 ZS vai vairāk. Ir tik vienkārši sasniegt sekojošo:

1. 1 minūtē dzinējs veic 4700 apgriezienus.
2. Skrūves diametrs ir 1300 mm, tā griežas līdz 2300 apgriezieniem. Maksimālais spēks - 62 kg.
3. Degvielas tvertnē ir no 40 līdz 50 litriem benzīna.
4. Bez vadītāja konstrukcijas svars ir 90,7 kg. Ar slodzi - 183 kg.

Dzinēja izvēle ir atkarīga no sniega motocikla svara, tā izmēra un kravnesības. Motoram jābūt ar tādu jaudu, lai dzenskrūve veiktu vajadzīgo apgriezienu skaitu. Šo vērtību izvēlas dizainers. Ir jācenšas nodrošināt, lai dizains būtu viegls, tad jūs varat uzstādīt maza izmēra un jaudas dzinēju. Iekārtai jābūt gaisa dzesēšanas sistēmai.

Sniega motocikliem bieži tiek uzstādīts automašīnas dzinējs. Tas izceļas ar lielu jaudu, un paštaisītu sniega motociklu ir viegli aprīkot ar dzinēju, jo jums tas vienkārši jānoņem no vecās automašīnas.

Jūs varat uzstādīt motoru no Jupitera motocikla uz ragavām, ja dzinējs ir noņemts no žiguli, tas būtu labs risinājums. Varat izmantot K-62I. Šis ir karburators ar 2 cilindriem. Aizdedze tiek veikta no akumulatora, un degvielas tvertne ir paredzēta 30 litriem benzīna.

Vieglos sniega motociklos varat uzstādīt D-30 vai D-15. Pirmais attīsta vilces spēku 40 kgf, bet otrais - 60 kgf. D-15 ir pārnesumu reduktors. Abos dzinējos tvertne ir paredzēta 15 litriem degvielas.

Kravnesība

Kravnesība attiecas uz transportlīdzekļa spēju pārvietot kravu un pasažierus. Tas ir transportlīdzekļa kopējais svars, ieskaitot munīciju un cilvēkus. Pašdarinātas vienības ir paredzētas 1 līdz 5 cilvēku pārvadāšanai. Ar kravu sniega motocikla svars sasniedz 300 kg.

Kustības diapazons un ātrums

Ja sniega motociklam uzstādīsit 15 ZS dzinēju, tie sasniegs ātrumu no 70 līdz 80 km/h uz cieta sniega, Vidējais ātrums— 40–50 km/h. Ātrums uz sablīvēta sniega palielinās. Transports visātrāk pārvietojas pa ledus garozu, maksimālais ātrums sniegotā reljefā var būt 110 km/h. Bet lielā ātrumā tehnikas stabilitāte samazinās, un pastāv iespēja, ka tā apgāzīsies. Tāpēc nav ieteicams sasniegt ātrumu virs 50–70 km/h.

Visbiežāk uz paštaisītiem transportlīdzekļiem tiek uzstādītas tvertnes ar tilpumu 40 litri. Uzpildītās degvielas pietiek 300 km.

Degvielas rezerve

Tā kā sniega motocikli pārvietojas vietās, kur nav degvielas uzpildes staciju, ir jārūpējas par degvielas padevi. To ielej tvertnē, vislabāk ir izmantot traukus ar tilpumu 20 litri. Ar šo krājumu pietiks, lai tiktu ārā no sniegotā tuksneša.

Bremžu dizains

Pašmāju aprīkojuma bremžu sistēmu nevar saukt par klasisku. Aizmugurējo slēpju galos tiek izgatavoti skrāpji, un no bremžu pedāļa tiek izvilkti troses, kas nepieciešamības gadījumā tos aktivizē. Kad vadītājs nospiež pedāli, skrāpji pārvietojas uz leju. Sakarā ar to kamanu gaita palēninās.

Kā to pagatavot pašam

Jūs varat izgatavot sniega motociklu ar savām rokām: paštaisītu sniega motociklu korpusi ir izveidoti, ņemot vērā aerodinamikas likumus, tāpēc visi aprīkojuma elementi ir jāizgatavo stingri saskaņā ar plānu. Montāžas kvalitāte tieši nosaka visu komponentu darbību un paštaisītā aprīkojuma kalpošanas laiku.

Tipiska sniega motocikla rasējums:

Rāmis

Sniega motocikla montāža sākas ar korpusu, kas sastāv no izturīga rāmja, kas ir pārklāts ar korpusu. Tam ir piešķirta aerodinamiska forma, kas sašaurinās uz priekšu. Korpusam ir 2 nodalījumi: priekšējais un aizmugurējais, kuros ir uzstādīts motors.

Nepieciešamo konstrukcijas stingrību nodrošina 2 sprauslas un jaudas stringi. Rāmji ir uzstādīti, tiem jābūt 4 Tie ir novietoti vienādos intervālos. To izgatavošanai izmanto saplāksni, vislabāk ir iegādāties 10 mm biezu materiālu. Platie rāmji ir pastiprināti ar šķērseniskām sijām.

Darbs sākas ar apakšējā rāmja uzstādīšanu; Noteikti izveidojiet starplikas, kas piestiprinātas pie rāmjiem, izmantojot stūrus. Kad šis posms ir pabeigts, viņi pāriet uz stīgu nostiprināšanu. Šķērsvirziena pastiprināšana ar speciālām sijām ir nepieciešama, jo kravas tiek transportētas, izmantojot paštaisītu aprīkojumu.

Rāmis ir pielīmēts, to var izdarīt, uzklājot kazeīna līmi. Uz šuvēm tiek uzklāta marle, pēc tam to piesūcina ar līmi. Iespējama arī cita iespēja, kad marli vispirms nogriež, pārsēju samērcē līmē un tad ap elementu savienojumiem apvij sloksni.

Lai segtu korpusu, jums vajadzētu iegādāties saplākšņa loksnes, kas ir pārklātas ar duralumīnija pārklājumu. Vadītāja sēdeklis ir izgatavots no saplākšņa, bet jūs varat uzstādīt rūpnīcā izgatavotu no plastmasas.

Vieta kravai ir atvēlēta konstrukcijas aizmugurē, kas atrodas aiz sēdekļa. Šajā nodalījumā var glabāt rezerves daļas un instrumentus; šeit var ievietot arī benzīna kannu, zvejas rīkus un pasažieru mantas. Sniega motociklu transporta montāžai ir dažādas iespējas, pirms darba uzsākšanas jāizpēta projekta rasējumi.

Propelleru sistēma

Propelleru sistēma sastāv no vairākiem elementiem. Visizplatītākā iespēja ir uzstādīt no IZH-56 noņemtu motoru uz sniega motocikla. Dzenskrūves vārpsta ir uzstādīta uz gultņa, tā ir uzstādīta uz rāmja. Motora uzstādīšanai ir nepieciešama koka plāksne.

Lai regulētu ķīļsiksnas transmisiju uz skrūvi, ir nepieciešama plāksne, kas izgatavota no saplākšņa vai tekstolīta. Motora dzesēšanai ir uzstādīts ventilators. Šim nolūkam tas ir piestiprināts pie kartera, izmantojot kronšteinu.

Apturēšana

Sniega motociklu slēpes ir izgatavotas no 10 mm bieza saplākšņa, un apakšdaļa ir apvilkta ar nerūsējošo tēraudu. Slēpes ir saliektas, šim nolūkam saplāksni ievieto verdošā ūdenī. Liekums tiek veikts, izmantojot slīdni.

Montējot ir nepieciešams pareizi izvēlēties aizmugurējo slēpju biezumu, tiek nodrošināti dažādi rasējumi. Armatūrai tiek izmantota bieza sija, slēpes tiek piestiprinātas pie korpusa ar M6 skrūvēm. Lai sniega motocikls griežoties būtu stabils, tiek veikti iegriezumi. Tie ir izgatavoti no caurulēm, kas ir saplacinātas galos.

Kā to pareizi aprīkot?

Spidometrs, aizdedzes slēdzis, degvielas līmeņa indikators un visi galvenie instrumenti ir uzstādīti uz priekšējā paneļa. Šeit jāatrodas arī vadības svirām, bremžu pedāļiem un dzinēja iedarbināšanas pedāļiem. Ja plānojat izbraucienus uz nepazīstamām vietām, tālu no apdzīvotām vietām, sniega motociklam ir vērts uzstādīt GPS navigatoru. Kreisajā pusē ir novietots atpakaļskata spogulis, gaisa un droseļvārsta svirām jāatrodas salonā.

Sniega motocikls ar motorzāģa dzinēju

Motorzāģa motoram ir maza jauda, ​​kas nepārsniedz 4 ZS. Ar to nepietiek, lai ceļotu lielos attālumos. Minimālajai dzinēja jaudai jābūt vismaz 12 ZS.

Ja tuvumā atrodas ūdenstilpne, tad pietiek ar mazjaudas motoru. Neskatoties uz to, motorzāģa motors pārvietosies viegls dizains. Šādus sniega motociklus var izmantot zvejas rīku pārvadāšanai.

Alternatīvas iespējas

Automašīnas virsbūvi var izmantot kā virsbūvi sniega motociklam.

Šeit, piemēram, ir sniega motocikls, kas izgatavots no “klaipiņa”.

Drošības pasākumi darbības laikā

Darbinot paštaisītu transportlīdzekli, dzenskrūve rada potenciālu apdraudējumu pasažieriem. Lai novērstu negadījumus, dzenskrūve ir paslēpta apvalkā. Šis elements aizsargā ne tikai pasažierus, bet arī pašu dzenskrūvi no svešķermeņu iekļūšanas tajā.

Montējot sniega motociklu, jums jāuzrauga darba kvalitāte. Galvenā slodze krīt uz slēpēm, tāpēc skrūvju savienojuma kvalitātei jābūt augstai. Stiprinājumi ir jāpārbauda un jāveic laikā Apkope. Propellers tiek regulāri pārbaudīts, ir svarīgi laikus pamanīt visus radušos defektus.

Iekārtas darbība bez problēmām ir iespējama, ja sniega motocikla dzinējs darbojas normāli, ir degviela, un eļļa ir izlieta līdz vajadzīgajam līmenim.

Montējot aprīkojumu, tie vadās pēc zīmējumos norādītajiem izmēriem. Kabīnēm jābūt nojumei, tad sniega motocikls kļūst ērtāk lietojams. Nav nepieciešams veikt izmaiņas dizainā, tas var radīt problēmas.

Pašdarināti sniega motocikli makšķerniekam. Pirmkārt, spēka agregāta piekare (un tā neuzstādīšana, kā parasti) Otrkārt, stūrēšana ir “ratiņu” tipa - to veic, griežot ne tikai slēpes, bet visu priekšējo asi. Un pēdējā lieta. Vadāmās ass ar slēpēm atgriešana sākotnējā stāvoklī un noturēšana uz priekšu notiek ne tik daudz ar stūres ratu, cik ar vērpes stieni, ko spēlē drošības arka. Aprakstot sniega motocikla konstrukciju, uzreiz izdarīšu atrunu: argona metināšanas trūkuma dēļ visus detaļu savienojumus mezglos nācās pieskrūvēt, izmantojot bukses un kronšteinus, un dažviet arī kniedēt.

Rāmis paštaisīts sniega motocikls mugurkaula tips - viens-spar. Aizmugurējās ass siju un dzinēja stiprinājuma statni, kas piestiprināti un savienoti ar sviru, balstās uz rāmja nesošo elementu savienojumiem. Es tos izgatavoju šādā veidā, lai izjauktu sniega motociklu un ļoti lielu rāmi kompaktai vasaras uzglabāšanai. Stienis un statnis ir izgatavoti no duralumīnija caurules ar diametru 70 mm un sienas biezumu 2,5 mm, un arī aizmugurējās ass sija un statņi ir izgatavoti no duralumīnija caurules, bet ar mazāku diametru un sienas biezumu - 40 mm un 1,5 mm, attiecīgi.

Dzinēja stiprinājuma statņu lomu spēlē arī sēdekļa margas, lai gan par margām tās var saukt tikai nosacīti - uz tām ir piekārti vadītāja un pasažiera sēdekļu balsti, kas izsisti no 2 mm biezas duralumīnija loksnes. Paši sēdekļi ir izgatavoti no biezas putuplasta gumijas loksnes un pārklāti ar brezenta audumu. Vēl viens sniega motocikla elements ir attiecināms uz rāmi. Tas ir izgatavots no divām duralumīnija caurules sekcijām ar diametru 50 mm un sienas biezumu 2 mm, kas savienotas ar pārklājumiem.

Tomēr loku labāk būtu taisīt no cietas caurules (diemžēl man tādas nebija izgatavošanas brīdī), jo tā kalpo arī kā amortizējoša balstiekārta priekšējai stūres tiltam un ir sava veida stiprinājums. galvenajam statnei. Bet vairāk par loku vēlāk. Es neveicu atrunu par vadāmo tiltu, piemēram, uz ratiem. Atgriezties pie šīs jau pusaizmirstās stūres shēmas mani iedvesmoja tās vienkāršība, turklāt tā bija ļoti saderīga ar amortizējošu apgāšanās stieni un vienas špakteles rāmi. Priekšējā ass ir savienota ar špakteles priekšējo galu, izmantojot tapu un kluso bloku (gumijas-metāla bukse), kura korpuss ir ievietots špakteles caurules priekšējā atverē.

Tapa ir M22 skrūve. Priekšējās ass savienojums ar drošības arku (pazīstams arī kā vērpes stienis) tiek veikts nevis tieši, bet caur pagarinājumu - caurules gabalu, kura diametrs ir 40 mm un sienas biezums 1,5 mm, vidū konsolē. tilta (perpendikulāri tam). Kāta brīvais (priekšējais) gals ir savienots arī ar drošības stieņa priekšējo galu ar “dubulto vaigu” trīsstūrveida kronšteinu. Eksperimentāli tika noteikts pagarinājuma garums 200 - 250 mm robežās. Tā īsāks garums pasliktina “vējrādi” — mašīnas pašturēšanos taisnā kursā, savukārt garāks garums apgrūtina sniega motocikla vadību (stūres pagriešanu).

Starp citu, lai būtu vieglāk pagriezt stūri, pēc tam vērpes stieņa galā piestiprināju kluso bloku (lai gan ir iespējams palīdzēt ar kājām, piemēram, lidmašīnā). Pagriežot stūri un līdz ar to arī priekšējo asi ar slēpēm, drošības loks novirzās uz sāniem un pat nedaudz pagriežas. Pēc spēka noņemšanas uz stūri lokam ir tendence atgriezties sākotnējā stāvoklī, noturot slēpes taisnā kursā. Pati stūre ir motocikla tipa, tikai caur statņiem un svirām trīs punktos piestiprināta pie tilta.

No stūres gar vērpes stieni tiek izvadīts kabelis motora gāzes kontrolei. Priekšējās ass galos (kā arī aizmugurējā) uz asīm ir uzstādītas slēpes. Lai aizsargātu pret sānu triecieniem, slēpes papildus tiek piestiprinātas pie asīm ar statņiem (labāk būtu ar amortizatoriem) caur gultņu buksēm: priekšējās - divas, aizmugurējās - viena (aizmugurē) un griežas vertikāli. lidmašīna kopā ar slēpēm. Slēpes ir paštaisītas – visas vienādas. Kniedēts no 5 mm D16T duralumīna loksnes ar alumīnija kniedēm. Lai palielinātu stingrību, slēpes vidū ir piemetināta gareniskā sloksnes siena, kā arī pie sienas tiek piemetināti sloksnes statņi. Zole ir izgatavota no 5 mm biezas un 10 mm platākas polietilēna loksnes katrā pusē.

Purngala izliektajā daļā zole ir piestiprināta pie slēpes ar kniedēm, un tā tiek vienkārši nospiesta ar apakšējo griezumu no tērauda leņķa, lai zole nelocītu termiskās izplešanās atšķirības dēļ. Neliela slēpes aizmugures daļa kopā ar zoli arī ir saliekta uz augšu par 50 mm. Tilta siju galos slēpes ir uzstādītas uz rites gultņiem, kuru korpusi ir piestiprināti pie slēpju bagāžniekiem. Pati ar propelleru darbināmā instalācija ir tradicionāla un sastāv no Buran sniega motocikla spēka agregāta ar 28 ZS jaudu. un paštaisīts nemainīga soļa stūmēja dzenskrūve. Dzenskrūves diametrs ir 1400 mm, koka lāpstiņas ar metāla stiprinājumiem galos.

Maksimālā vilce, ko tas rada uz vietas, ir aptuveni 95 kgf, kas ļauj sniega motociklam sasniegt ātrumu līdz 70 km/h uz aizsalušas upes ledus. Griezes momenta pārnešana no dzinēja uz dzenskrūvi tiek veikta, izmantojot četru rievotu ķīļsiksnas transmisiju. Piedziņas skriemeļa diametrs ir 205 mm, bet piedziņas skriemelis ir 380 mm, tas ir, pārnesumskaitlis ir 1,85. Siksnas tiek nospriegotas, pagriežot ekscentrisko asi buksē un pēc tam nostiprinot vienu pie otras ar skavu. Strāvas bloka montāža uz rāmja nav gluži parasta. Pirmkārt, tas nav uzstādīts uz tā, bet tiek piekārts uz konsoles sijas un piestiprināts pie tā caur gumijas buksēm.

Turklāt sija ir ar eņģēm piestiprināta pie statīva caur kluso bloku. Dzinēja papildu stiprinājums pie rāmja ir pilnīgi neparasts - ar stieņu vadiem - aviācijas lokanajiem kabeļiem ar diametru 4 mm ar spriegojuma palīdzību. Šāda dzenskrūves-dzinēja instalācijas piekare uz rāmja praktiski novērš sniega motocikla vibrāciju. Propellerim vēl nav, protams, ka rotējošs dzenskrūve ir bīstama lieta. Bet, ja jūs izveidojat vienkāršotu žogu, tas var izspēlēt "ļaunu joku" ar personu, kas vada ragavas, un vēl jo vairāk ar pasažieri.

Psiholoģiski viņi domās, ka ir aizsargāti. Faktiski saglabājas iespēja gūt savainojumus no rotējoša propellera. Ja taisīsim žogu, tad pilnu - tievu režģu veidā abās pusēs un ap apkārtmēru. Un, lai dzenskrūve nepieskartos sniegam, īpaši ledus, kad sniega motocikla aizmugure tiek uztaisīta - špakteles aizmugurē tiek ievietota plānāka caurule sniega motocikls ir aptuveni 140 kg. Pilnībā aprīkots (divi cilvēki un 20 litri degvielas) - tuvojas 300 kg Sniega motociklam nav bremžu, tas diezgan ātri apstājas slēpju zoles berzes dēļ pēc “gāzes” atlaišanas.

Aeroslejas ar piekaramo propelleru grupu un “ratiņu” priekšējo asi(visu pozīciju daļas, ja vien nav norādīts citādi, ir izgatavotas no D16T duralumīnija): 1 — dzinējs (no motocikla artilērijas Buran), 2 — ķīļsiksnas četrribu transmisija (i = 1,85); 3 — dzenskrūve ar diametru 1400 (koks ar metāla gala apdari), 4 — konsoles sija, 5 — augšējā dzinēja stiprinājuma kronšteins ( tērauda virve ar diametru 4,2 w d), 6 - galvenais statīvs (caurule ar skrūves diametru 70 × 2,5), 7 - kronšteins drošības stieņa savienošanai ar statīvu (loksne s5, 2 gab.). 8-spārnu stieņa augšējā daļa (caurule ar skrūves diametru 50×2), 9-droseles troses piestiprināšana pie stieņa (gumijas, pēc vajadzības), 10-savienojuma kronšteins stieņa daļām (lapa s5 , 2 gab.), 11-slīpa stieņa daļa (caurule ar diametru 50×2); 12 — špaga (caurule ar diametru 70×2,5); 13-stūre (motocikla tipa), 14-centrālā stūres statne (tērauda caurule ar diametru 28); 15 - sānu stūres statne (caurules diametrs 14, 2 gab.); 16 — drošības arkas klusais bloks (no veļas mašīna), 17 - savienojuma vienība starp drošības stieni un priekšējo asi (loksne s5, 2 gab.), 18 - kāts (caurule ar diametru 30 × 1,5), 19 - sānu statņa statne (caurule ar diametru 40 × 1,5, 2 gab.) , 20 — aizmugurējais pasažiera sēdeklis (porolona auduma pārvalkā); 21 - aizmugurējā sēdekļa balsts (lapa s5), 22 - margas-balsti (caurule ar diametru 30×1,5, 2 gab.), 23 - priekšējā sēdekļa balsts (lapa s5); 24— priekšējais sēdeklis (putu gumija auduma pārvalkā), 25— droseles trose (no motocikla); 26 — dzinēja stiprinājuma apakšējais pagarinājums (tērauda trose 4, 2 gab. diametrā); 27-tanders (2 gab.), 28-degvielas tvertne (20 l), 29-aka-jūgs (caurule ar diametru 64), 30-aizmugurējā ass, 31-aizmugurējā slēpe (2 gab.). 32-platformas stiprinājums (vads, 2gab.), 33-platforma (avizeent audums, 2gab.), 34-priekšējā stūres tilta sija (caurules diametrs 40×1,5,2 gab.), 35-priekšējā slēpe (2 gab.)

Aizmugurējā ass un tās savienojums ar rāmi: 1 — sviras, 2 — kronšteina-skavas stiprinājums pie sēdekļa rāmja šķērssijas un aizmugurējās ass statņiem, 3 — sēdekļa rāmja šķērssijas, 4 — slēpes, 6 — kronšteins-skava, kas nostiprina statņus aizmugurē ass, 7 — piedurknes stiprinājums uz aizmugurējā slēpju statņa tilta, 8 — aizmugurējās ass sija (2 gab.), 9— statnes statnis (2 gab.), 10 — sēdekļa rāmis, 11 — galvenais statnis; 12 — cilpa sēdekļa pamatnes stiprināšanai pie rāmja (10 gab.); 13 — kronšteins-skava sēdekļa rāmja un dzinēja stiprinājuma piestiprināšanai pie bagāžnieka, 14— kronšteins kronšteina piestiprināšanai pie galvenā bagāžnieka, 15— bukse sēdekļa rāmja piestiprināšanai pie pamatnes un galvenā bagāžnieka (2 gab.); 16 — siju savienojuma kronšteins (2 gab.)

Priekšējā ass un slēpes: 1-slēpes pamatne, 2-kores stiprinājums. 3-arka, 4-kore; 5- kniede; 6-priekšējais statnes statnis (2 gab.), 7-aizmugurējais statņa statnis (2 gab), 8-korpuss ar rites gultni, 9-statīva, 10-cilpa slēpju statņa piestiprināšanai pie kores (2 gab), 11- plecs ar dakšiņu, 12 aizmugurējie slēpju statņi (2 gab.), 13 - bukse statņa piestiprināšanai pie tilta sijas, 14 - puskājas kronšteins; 15 tilta sijas, 16-spar, 17-eņģe, kas savieno tilta siju un stieni, 18-kronšteins, kas savieno siju un kātu, 19-kronšteins, kas savieno kātu un drošības stieni, 20-pakāpiens

Apturēšana elektrostacija uz konsoles sijas un kabeļu stiprinājumiem: 1 - ekscentriskā ass, 2 - bukse (tērauds, caurule ar diametru 50 × 2), 3 - skava ar savilkšanas skrūvi, 4 - augšējā stiprinājuma saite (gumijas lente), 5 - augšējā stiprinājums, 6 - konsoles sija (tērauds) caurule ar diametru 40× 1,5), eņģes 7-ass (M16 skrūve), 8-klusais bloks, 9-uzmava-kronšteins motora stiprinājuma uzstādīšanai uz galvenā statīva, 10-galvenais statīvs; 11 — dzinēja stiprinājums pie konsoles sijas (4 gab.), 12 — dzinējs, 13 — bukses statnis, 14 — bukses statnis (2 gab.), 15 — sijas spārns (4 gab.), 16 — dzinēja izejas vārpsta. 17 — apakšējais pagarinājums (vads ar diametru 4, 2 gab.), 18 — tanderis (2 gab.), 19 — bukse-displejs (gumijas, 4 gab.)