Kā tiek norādīta efektivitāte? Iekšdedzes dzinēja efektivitāte. Cik ir aptuveni vienāds, kā arī jauda procentos. Efektivitātes noteikšana
Mašīnas vienības efektivitātes aprēķins
Mašīnas bloks - Dzinēju mehānismu, transmisijas mehānismu un darba mašīnu mehānismu komplekts.
Apskatīsim līdzsvara stāvokļa kustību atsevišķi. Katram pilnajam šīs kustības ciklam kinētiskās enerģijas pieaugums ir nulle:
∑(mv2)/2-∑(mv02)/2=0 (1)
Mehāniskā efektivitāte (efektivitāte) ir ražošanas pretestības spēku darba absolūtās vērtības attiecība pret visu virzošo spēku darbu vienmērīgas kustības cikla laikā. Saskaņā ar to jūs varat uzrakstīt formulu:
Enerģijas diagramma un Enerģijas nezūdamības likums
Ja jūs to nevēlaties, jūs neizbēgami atpaliks. Kad tādi cilvēki kā Florians Šūmahers nepārtraukti pilnveidojas, plaisa starp tiem, kas atsakās no tehnoloģijām, un tiem, kas to pieņem. Digitālā šķelšanās, izsauciet kritiķi. No otras puses, Florians Šūmahers augstu vērtē tehnoloģiju integritāti.
Efektivitātes noteikšana
Cilvēki šajā koncepcijā vairs nav sastopami. Kad sociālās kategorijas izzūd, efektivitāte kļūst par noteicošo kritēriju. Un, kad veselības dati ļauj klasificēt cilvēkus pēc viņu darba izpildes, nevienlīdzība kļūst vēl izteiktāka.
K.P.D. nosaka pēc formulas: η=An. s/BP (2)
Kur: Aps - ražošanas spēku darbs;
Elle ir virzošo spēku darbs.
AT neražošanas pretestību darba attiecību pret virzošo spēku darbu parasti apzīmē ar Ψ un sauc par mehānisko zudumu koeficientu. Saskaņā ar to formulu var uzrakstīt šādi:
η = AT/BP = 1 – Ψ (3)
Efektivitāte kā mūsu labklājības pamats
Darba efektivitāte, energoefektivitāte, laika efektivitāte ir vadītāju mantra mūsu augsti attīstītajā tirgus ekonomikā. Efektīva ražošana veido mūsu labklājības pamatu. Tikai efektīva lauksaimniecības zemes apsaimniekošana ir radījusi drošu uztura bāzi. Efektīva valsts ir priekšnoteikums mieram un ekonomikas funkcionēšanai. Pateicoties industrializācijai un efektīvai veselības aprūpei, mēs esam sasnieguši nepieredzētu labklājības līmeni.
Jo mazāka ir neproduktīva pretestība darba mehānismā, jo mazāks tā zudumu koeficients un enerģētiski perfektāks mehānisms.
No vienādojuma izriet: tā kā nevienā mehānismā AT darbs, nevis pretestības spēki, berzes spēki (aukstā berze, slīdošā berze, sausa, pussausa, šķidra, pusšķidra), praktiski nevar būt vienādi ar nulle, tad efektivitāte nevar būt vienāda ar nulli.
Mēs dzīvojam efektivitātes namos, mēs sludinām enerģijas un resursu efektivitāti. Mēs sniedzam saviem bērniem mācību efektivitāti. Pat mūsu futbols ir efektīvs. Mēs vēlamies panākt minimālu iespējamo laika un resursu izmantošanu, tāpēc mūs māca. Rūpīgi tiek plānots darbs, atpūta, pat brīvdienas.
Efektivitāte ir kļuvusi par noteicošo faktoru mūsu dzīvē. Kā mēs varam strādāt vēl efektīvāk? Kalnā Lemgo pilsētas malā stāv nākotnes rūpnīca. Cilvēka izmēra robots instalē komponentus rāmī. Viņš strādā kā viens no pirmajiem industriālajiem robotiem bez aizsargbūra blakus savam līdziniekam cilvēkam. Tās apvalks ir buferēts ar putām, tāpēc tas nevienam nekaitēs.
No formulas (2) izriet, ka efektivitāte var būt vienāda ar nulli, ja
Tas nozīmē, ka efektivitāte ir nulle, ja virzošo spēku darbs ir vienāds ar visu mehānismā esošo neproduktīvo pretestības spēku darbu. Šajā gadījumā kustība ir iespējama, bet bez darba veikšanas. Šo mehānisma kustību sauc par dīkstāves kustību.
Jauna efektivitāte: komponenti mijiedarbojas ar robotiem, izmantojot mikroshēmu
Griestu kameras fiksē visas cilvēku un automašīnu kustības zālē un nosūta uz centrālo datoru. Tādā veidā var reģistrēt un analizēt katru ražošanas posmu. Visās komponentēs tika implantēta mikroshēma. Tādā veidā jūs sazināties tieši ar iekārtām, kas tos ražo. Vadības telpā aiz stikla, no kura paveras skats uz zāli, inženieris var uzraudzīt katru ražošanas posmu, nospiežot pogu. Programmatūra aprēķina, cik daudz laika un enerģijas ir nepieciešams ražošanai.
Efektivitāte nevar būt mazāka par nulli, jo šim nolūkam ir nepieciešams, lai AT / AD darba attiecība būtu lielāka par vienu:
AT / BP >1 vai AT > BP
No šīm nevienādībām izriet, ka, ja mehānisms, kas apmierina noteikto nosacījumu, atrodas miera stāvoklī, tad reāla kustība nevar notikt.Šo parādību sauc Pašbremzēšanas mehānisms. Ja mehānisms ir kustībā. Tad neproduktīvās pretestības spēku ietekmē tas pamazām palēninās ātrumu, līdz apstāsies (palēninās). Līdz ar to negatīvas lietderības vērtības iegūšana teorētiskajos aprēķinos kalpo kā zīme par mehānisma pašbremzēšanu vai kustības neiespējamību noteiktā virzienā.
Ja šodien ražošanā ir informācijas traucējumi un dažas lietas vēl nav pieejamas digitālā formātā, tas vienmēr norāda uz neefektivitāti un to, ka mēs varam to optimizēt ar digitalizāciju. Šeit ar Federālās Ekonomikas ministrijas atbalstu reģiona vidējie uzņēmumi var iegūt informāciju par produktu digitalizāciju.
Tas joprojām ir sākuma stadijā, bet viens ir skaidrs: Four Zero Zero nozare mainīs visu ekonomiku. "Manuprāt, nozare 0 ir sadalīta trīs daļās: mums ir viedie produkti, viedie produkti un digitālie biznesa modeļi." Tas nozīmē: rūpnieciskā ražošana kļūst arvien elastīgāka. Klienti, kuri vēlas iegādāties galda lampu, var tiešsaistē pasūtīt kopiju pēc savas izvēles. Komanda dodas tieši uz mašīnu, kas automātiski izveido vēlamo produktu.
Tādējādi mehānisma efektivitāte var atšķirties robežās:
0 ≤η< 1 (4)
No formulas (2) izriet, ka efektivitāte Ψ mainās robežās: 0 ≤η< 1
Mašīnu savstarpēja savienošana mašīnas blokā.
Katra mašīna ir noteiktā veidā savienotu mehānismu komplekss, un dažus sarežģītos var iedalīt vienkāršākos, pēc tam var aprēķināt efektivitāti. vienkāršus mehānismus vai to rīcībā ir noteiktas efektivitātes vērtības. vienkāršus mehānismus, jūs varat atrast pilnu efektivitāti. mašīna, kas sastāv no vienkāršiem elementiem jebkurā kombinācijā.
Rūpnīcas priekšnieks pie savām mašīnām pavada 15 minūtes
Jūs varēsiet ražot vēl labākus produktus vēl lētāk un vēl ātrāk. Mainīsies arī darba pasaule. Saskaņā ar Pasaules ekonomikas foruma pētījumu, digitalizācija iznīcina piecus miljonus darbavietu visā pasaulē. Axe: "Es tikko runāju ar uzņēmēju, kurš ieradās viņa rūpnīcā, un bija pienācis laiks viņa ražošanai darboties bez cilvēkiem, un viņš teica, ka ir priecīgs pavadīt piecpadsmit minūtes tumšā rūpnīcā."
Pamesta rūpnīca: utopija vai murgs? Ekonomiste un filozofe Kristīne Aksa svārstās starp skepsi un cerību. Kā vienmēr ar tehnoloģijām, tas ir atkarīgs no “vienā”. "Es vēlētos atbildēt ar Viljama Morisa citātu: mums vajadzētu izmantot mašīnas tur, kur tām ir jēga, un mums nevajadzētu tās izmantot tur, kur tām nav jēgas."
Visus iespējamos kustības un spēka pārneses gadījumus var iedalīt gadījumos: seriālais, paralēlais un jauktais savienojums.
Aprēķinot K.P.D. savienojumus ņemsim agregātu, kas sastāv no četriem mehānismiem, no kuriem: N1=N2=N3=N4, η1=η2=η3=η4=0.9
Mēs ņemam dzinējspēku (BP) = 1,0
Apskatīsim efektivitāti. seriālais savienojums.
Britu filozofs un inženieris Viljams Moriss jau pirms gadsimta pieprasīja, lai tehnoloģija darba procesā primāri nekalpo efektivitātei, bet gan galvenokārt strādniekam. Šim aspektam ir izšķiroša loma arī gadsimta digitālajā rūpnīcā. Jaspernate: Lai gan pēdējie gadi daudzi projekti bija ļoti tehnoloģiski ietekmēti, tagad arvien svarīgāki kļūst darba dizaina aspekti, tehnoloģiju pieņemšana un tehnoloģiju savietojamība.
Jirgens Džasperneits netic tuksneša rūpnīcai. Vismaz roboti nespēs aizstāt cilvēkus, montējot sarežģītas ierīces. Un, kad vienkāršas darbības fiksē mašīnas, tad atkal ir pieprasīti cilvēki ar savām izziņas un radošajām spējām. Tāpēc darbavietas vienmēr būs četru nulles nozarē, par ko Džaspernate ir pārliecināta. Taču uzdevumi kļūst arvien prasīgāki.
Pirmo mehānismu iedarbina virzošie spēki, kas veic elles darbu. Tā kā katra iepriekšējā mehānisma lietderīgais darbs, kas iztērēts ražošanas pretestībai, ir katra nākamā dzinējspēku darbs, tad efektivitāte. pirmā mehānisma η ir vienāds ar:
Vai drīzumā veidot, nevis pārvaldīt vai apstrādāt?
Līdz ar to cilvēks arī turpmāk būs pieprasīts. Un tas kļūst arvien pieprasītāks. Šeit stāsts mainās. Daudzus gadus Apdrošināšanas kompānijas fiksēts straujš darba kavējumu pieaugums izdegšanas dēļ. Matiass Burišs šos skaitļus vērtē kā skepsi. Tomēr ir labs iemesls to skaita palielināšanai.
Šodien puse darbaspēka ir trīs reizes
"Daudzās nozarēs ir daudz darba, tāpēc noteikums ir tāds, ka puse darbaspēka dara trīs reizes vairāk nekā pirms desmit gadiem, un, ja tā nav un jūs nevarat atstāt, tas ir lamatas."Otrais - η =A2/A1
Trešais – η=A3/A2
Ceturtais – η=A4/ A3
Kopējā efektivitāte η1n=Аn/Ad
Šīs lietderības vērtību var iegūt, reizinot visus individuālos lietderības koeficientus η1, η2, η3, η4. Mums ir
η=η1*η2*η3*η4=(A1/AD)*(A2/A1)*(A3/A2)*(A4/A3)=Аn/Ad (5)
Tādējādi mehānismu virknes savienojuma kopējā mehāniskā efektivitāte ir vienāda ar atsevišķo mehānismu mehāniskās efektivitātes reizinājumu, kas veido vienu kopējo sistēmu.
Bet darba vide, īpaši uzskaitītajās korporācijās, var veicināt saslimšanu. Uzņēmumos, kuriem ir izdegšanas problēma, izplatīts ir tas, ko viņi sauc par amerikāņu "īstermiņa jēdzienu", un tāpēc tas tiek reģistrēts nākamajos ceturkšņa skaitļos.
Tāpēc darbiniekiem jāstrādā efektīvāk. Matiass Burišs uzskata, ka darba slodze industriālajās sabiedrībās ir sasniegusi savu robežu. Jātērē slimokases vairāk naudas par veselības profilaksi uzņēmumos. Fakts, ka lietas jau ir nonākušas šādā veidā, liecina par problēmas steidzamību. Turklāt viņiem ir jāsagatavo ziņojums, ko sauc par "riska novērtējumu".
η=0,9*0,9*0,9*0,9=0,6561=Ap. Ar.
Apskatīsim efektivitāti. paralēlais savienojums.
Ja mehānismi ir savienoti paralēli, var būt divi gadījumi: no viena dzinējspēka avota jauda tiek pārraidīta vairākiem patērētājiem, vairāki avoti paralēli apgādā vienu patērētāju. Bet mēs apsvērsim pirmo iespēju.
Saskaņā ar nesen veikto uzņēmumu aptauju šo prasību ievēro tikai puse no visiem darba devējiem. Burišs: "Tas neko daudz nenozīmē, bet pat šis likumā noteiktais pamata rīks netiek izmantots, un tas vēl nav pietiekami dārgs." Dueck: Viņi neskatās uz optimālo, bet uzskata, ka maksimums, ko viņi var iegūt, vienmēr ir labākais, kas ir vadības kļūda, un, ja darbs ir prasīgāks, optimālajam stresa līmenim jābūt mazākam.
"Efektivitāte ir vakardienas jēdziens"
Savā pašreizējā grāmatā Wacky Dueck iesaista vadītājus, kuri vēlas uzlabot savu biznesu un tāpēc bieži rīkojas pretēji. Dizaina domāšana, radoša problēmu risināšanas skola komandā, šobrīd ir ļoti modē. Bet galvenā problēma ir citur, saka Dveks. Optimizācija uzņēmumos ir sasniegusi savas robežas. Efektivitāte ir vakardienas jēdziens.
Ar šo savienojumu: Ap. s.=A1+A2+A3+A4
Ja K.P.D. tad katram mehānismam ir vienāds un jauda katram mehānismam tiks sadalīta vienādi: ∑КI=1 tad ⇒ К1=К2=К3=К4=0,25.
Tad: η=∑Кi*ηi (6)
η =4(0,25*0,90)=0,90
Tādējādi kopumā K.P.D. paralēlais savienojums kā katras atsevišķās vienības ķēdes sekcijas produktu summa.
"Industrializācija izmanto esošās lietas, kas jau darbojas, un padara tās efektīvas, bet šodienas izaicinājums ir radīt kaut ko pilnīgi jaunu." Neefektīvs darbs, bet prasa inovatīvu domāšanu. Būdams matemātiķis, viņa uzdevums bija optimizēt ražošanas procesiem. Viņš pārzina korporāciju struktūras un uzskata, ka inovatīvai domāšanai nav izredžu uz sniegumu orientētā darba vidē.
Kad kaut kur lasa, kam ir laba ideja, parasti tas ir dušā, bet izpildes vadītājiem ir tikšanās un pēc tam prāta vētra - nav jaunas idejas, lai bizness dzimst, bet tas tiek darīts kaut kur citur. Dveks ir pārliecināts, ka uzņēmumi saskaras ar eksistenciālu jautājumu. No vienas puses, digitalizācija izaicina daudzus uzņēmējdarbības modeļus. Taču globālā konkurence liks daudziem uzņēmumiem pārdomāt. Filozofe Kristīne Toksa iet vēl tālāk. Viņa uzskata, ka rūpnieciski attīstītās sabiedrības ir sasniegušas punktu, kurā vairs nevar iet.
Apskatīsim jaukta savienojuma efektivitāti.
Šajā gadījumā ir gan seriālais, gan paralēlais mehānismu savienojums.
Šajā gadījumā reklāmas jauda tiek pārsūtīta uz diviem mehānismiem (1.3) un no tiem uz pārējiem (2.4).
Jo η1*η2=A2 un η3*η4=A4, un K1=K2=0,5
A2 un A4 summa ir vienāda ar Ap. Ar. tad no formulas (1) var atrast K.P.D. sistēmas
Mēs izmantojam pārāk daudz resursu, mēs iznīcinām daudz ainavu un dabas šo resursu izsīkšanas rezultātā, mums ir bioloģiskās daudzveidības problēma, mums ir nopietnas problēmas ar augsnes saglabāšanu, ar augsnes eroziju, un mēs zinām no scenārijiem, kas ir aprēķināti. Būs ļoti grūti, ja mēs turpināsim šo ceļu, pārtika kļūs daudz dārgāka, būs problēmas ar pasaules pārtiku, viss jautājums par plastmasu jūrā būs atkarīgs no tā, ko mēs nevaram iedomāties Rod: Un rodas jautājums: kāpēc?
"Optimums reti tiek sasniegts bioloģijā"
Brīnišķīga darba diena sākas ar Tomasu Speku ar pastaigu pa Freiburgas Botānisko dārzu. Kā tās direktors viņš bauda privilēģiju, ka viņa birojs atrodas dārza vidū. Tomass Speks māca botāniku un bioloģiju Freiburgas Universitātē. Viņš ir arī bionikas zinātnieks, pēta dabā radušos procesus un principus un izstrādā tehniskos risinājumus rūpniecībai. Piemēram, pašremontēšanas princips. Kopā ar kolēģiem plastmasas pētījumos viņš ir izstrādājis materiālus, kurus var salabot pats.
η=К1*η1*η2+К2*η3*η4 (7)
η=0,5*0,9*0,9+0,5*0,9*0,9=0,405+0,405=0,81
Tādējādi kopumā K.P.D. jauktais savienojums ir vienāds ar virknē savienotu mehānisko koeficientu produktu summu, kas reizināta ar virzošā spēka daļu.
Veidi, kā palielināt efektivitāti
Tagad galvenie inženieru centieni ir vērsti uz dzinēju efektivitātes paaugstināšanu, samazinot to detaļu berzi, degvielas zudumus nepilnīgas sadegšanas dēļ utt. Reālās iespējas palielināt efektivitāti šeit joprojām ir lielas, darbības ir vienādas ar: Faktisko efektivitātes vērtība dažādu veidu enerģijas zudumu dēļ ir aptuveni 40%. Maksimālā efektivitāte - aptuveni 44% - ir ar motoriem iekšējā degšana. Jebkura siltumdzinēja efektivitāte nevar pārsniegt maksimālo iespējamo vērtību 40-44%.
Bekons: "Optimālais ir tas, ko reti sasniedz bioloģijā." Tomass Speks zina, ka ikvienam, kurš ir orientēts uz evolūciju, ir jāierobežo vajadzība pēc optimizācijas. Jāatvadās no pilnības. Un evolūcija bija vismaz vairākus miljonus gadu veca.
Iemesls ir tāds, ka gandrīz visas bioloģiskās struktūras ir daudzfunkcionālas, kas nozīmē, ka tās nekad nevar sasniegt optimālu mērķi evolūcijā, bet tajā pašā laikā tām ir jāsasniedz dažādi mērķi. Ja viens uzlabotu vienu īpašumu, otrs vienlaikus pasliktinātu. Šo optimumu sauc par Pareto Optimumu vai Pareto efektivitāti, kas nosaukts ekonomista Vilfredo Pareto vārdā.
Secinājums: Apsverot katru mehānismu savienojumu atsevišķi, varam teikt, ka paralēlā savienojuma augstākā efektivitāte ir vienāda ar η = 0,9. Tāpēc vienībās jācenšas izmantot paralēlo savienojumu vai pēc iespējas tuvāk tam.
Efektivitātes aprēķins - 4,0 no 5, pamatojoties uz 3 balsīm
Droši vien visi ir aizdomājušies par iekšdedzes dzinēja lietderības koeficientu (koeficientu). Galu galā, jo augstāks šis rādītājs, jo efektīvāk darbojas barošanas bloks. Par efektīvāko šobrīd tiek uzskatīts elektriskais, tā lietderības koeficients var sasniegt pat 90 - 95%, bet iekšdedzes dzinējiem, vai tas būtu dīzelis vai benzīns, tas, maigi izsakoties, ir tālu no ideāla. ..
Godīgi sakot, mūsdienu dzinēju iespējas ir daudz efektīvākas nekā to kolēģi, kas tika izlaisti pirms 10 gadiem, un tam ir daudz iemeslu. Iepriekš padomājiet paši, 1,6 litru versija ražoja tikai 60 - 70 ZS. Un tagad šī vērtība var sasniegt 130 - 150 ZS. Šis ir rūpīgs darbs, lai palielinātu efektivitāti, kurā katrs “solis” tiek veikts ar izmēģinājumiem un kļūdām. Tomēr sāksim ar definīciju.
- šī ir divu lielumu attiecības vērtība, proti, jauda, kas tiek piegādāta dzinēja kloķvārpstai, un jauda, ko saņem virzulis, pateicoties gāzu spiedienam, kas radās, aizdedzinot degvielu.
Vienkārši izsakoties, tā ir siltuma vai siltumenerģijas pārvēršana mehāniskajā enerģijā, kas rodas degvielas maisījuma (gaisa un benzīna) sadegšanas laikā. Jāpiebilst, ka tas jau ir noticis, piemēram, ar tvaika elektrostacijām - arī degviela temperatūras ietekmē spieda agregātu virzuļus. Tomēr iekārtas tur bija daudzkārt lielākas, un pati kurināmā bija cieta (parasti ogles vai malka), kas apgrūtināja transportēšanu un darbību, pastāvīgi bija nepieciešams to “ievadīt” krāsnī ar lāpstām. Iekšdedzes dzinēji ir daudz kompaktāki un vieglāki nekā “tvaika” dzinēji, turklāt degvielu ir daudz vieglāk uzglabāt un transportēt.
Vairāk par zaudējumiem
Raugoties nākotnē, mēs varam droši teikt, ka benzīna dzinēja efektivitāte svārstās no 20 līdz 25%. Un tam ir daudz iemeslu. Ja mēs ņemam ienākošo degvielu un pārvēršam to procentos, tad šķiet, ka mēs iegūstam “100% enerģijas”, kas tiek pārnesta uz dzinēju, un tad ir zaudējumi:
1)Degvielas efektivitāte . Ne visa degviela tiek sadedzināta, neliela daļa aiziet kopā ar izplūdes gāzēm, tādā līmenī jau zaudējam līdz 25% efektivitāti. Protams, tagad uzlabojas degvielas sistēmas, ir parādījies inžektors, bet tas arī ir tālu no ideāla.
2) Otrais ir siltuma zudumiUn . Dzinējs sasilda sevi un daudzus citus elementus, piemēram, radiatorus, tā korpusu un šķidrumu, kas tajā cirkulē. Arī daļa siltuma aiziet ar izplūdes gāzēm. Tas viss rada līdz pat 35% efektivitātes zudumu.
3) Trešais ir mehāniskie zudumi . UZ visu veidu virzuļiem, klaņi, gredzeniem - visās vietās, kur ir berze. Tas var ietvert arī zudumus no ģeneratora slodzes, piemēram, jo vairāk elektroenerģijas ģenerators ģenerē, jo vairāk tas palēnina kloķvārpstas griešanos. Protams, arī smērvielas ir progresējušas, taču atkal neviens vēl nav spējis pilnībā pārvarēt berzi - zaudējumi joprojām ir 20%.
Tādējādi galvenais ir tas, ka efektivitāte ir aptuveni 20%! Protams, starp benzīna iespējām ir izcilas iespējas, kurās šis skaitlis tiek palielināts līdz 25%, taču to nav daudz.
Tas ir, ja jūsu automašīna patērē degvielu 10 litrus uz 100 km, tad tikai 2 litri no tiem nonāks tieši darbā, bet pārējie ir zaudējumi!
Protams, jaudu var palielināt, piemēram, garlaikojot galvu, noskatieties īsu video.
Ja atceraties formulu, izrādās:
Kuram dzinējam ir visaugstākā efektivitāte?
Tagad es vēlos runāt par benzīna un dīzeļdegvielas iespējām un noskaidrot, kura no tām ir visefektīvākā.
Vienkāršā valodā un neiedziļinoties tehnisko terminu nezālēs, ja salīdzina abus efektivitātes koeficientus, efektīvāks no tiem, protams, ir dīzelis, un lūk, kāpēc:
1) Benzīna dzinējs tikai 25% enerģijas pārvērš mehāniskajā enerģijā, bet dīzeļdzinējs ap 40%.
2) Ja jūs aprīkojat dīzeļa tipu ar turbokompresoru, jūs varat sasniegt 50-53% efektivitāti, un tas ir ļoti nozīmīgi.
Tātad, kāpēc tas ir tik efektīvs? Vienkārši – neskatoties uz līdzīgo darba veidu (abi ir iekšdedzes agregāti), dīzelis savu darbu veic daudz efektīvāk. Tam ir lielāka kompresija, un degviela aizdegas, izmantojot citu principu. Tas uzsilst mazāk, kas nozīmē, ka tiek ietaupīta dzesēšana, tajā ir mazāk vārstu (taupot uz berzi), kā arī tam nav parasto aizdedzes spoļu un aizdedzes sveču, kas nozīmē, ka tas neprasa papildu enerģijas izmaksas no ģeneratora . Tas darbojas ar mazākiem apgriezieniem, nav nepieciešams izmisīgi griezt kloķvārpstu – tas viss padara dīzeļa versiju par čempionu efektivitātes ziņā.
Par dīzeļdegvielas efektivitāti
NO augstākas efektivitātes vērtības, seko degvielas efektivitāte. Tā, piemēram, 1,6 litru dzinējs pilsētā var patērēt tikai 3–5 litrus, atšķirībā no benzīna tipa, kur patēriņš ir 7–12 litri. Dīzeļdzinējs ir daudz efektīvāks, pats dzinējs bieži vien ir kompaktāks un vieglāks, kā arī Nesen un videi draudzīgāks. Visi šie pozitīvie aspekti tiek sasniegti, pateicoties augstāka vērtība, pastāv tieša saistība starp efektivitāti un kompresiju, paskatieties uz mazo plāksni.
Tomēr, neskatoties uz visām priekšrocībām, tai ir arī daudz trūkumu.
Kā kļūst skaidrs, Dzinēja efektivitāte iekšdedzes darbība ir tālu no ideāla, tāpēc nākotne nepārprotami pieder elektriskajām iespējām - atliek tikai atrast efektīvus akumulatorus, kas nebaidās no sala un ilgstoši notur lādiņu.
Es beigšu šeit, izlasiet mūsu AUTOBLOGU.