Pirmā pasaules kara kreiseris Kēnigsberga. Kreiseris "Königsberg": viņš nomira, bet nekad nepadevās

Kreiseris "Königsberg" nokļuva tādā pašā situācijā kā "Emden" tikai Austrumāfrikā - viens pret visu pasauli. "Kēnigsbergas" kapteinis bija 2. ierindas kapteinis fon Lofs. Viņš bija elzasietis un piedzima tur trīs gadus vēlāk, jo Francijas un Prūsijas kara rezultātā Elzasa no Francijas pārgāja Vācijā. Elzasa daudzas reizes gāja no Francijas uz Vāciju un atpakaļ. Tagad, starp citu, šī ir Francijas teritorija, Pirmā pasaules kara laikā - Vācija. Elzasiešus Vācijā neuzskatīja par francūžiem, bet arī par vāciešiem. Bet fon Lofam tas nebija jautājums – viņš uzskatīja Vāciju par savu dzimteni. Pie Austrumāfrikas krastiem, atšķirībā no Dienvidaustrumāzijas, kur cīnījās Emdens, nav daudz salu un patversmju vientuļam kreiseram, pareizāk sakot, tās nemaz neeksistē. Vakarā, pirms Pirmā pasaules kara sākuma, Kēnigsberga aizbēga no Dāresalāmas no britiem un frančiem, lai sāktu karu.

Izlaidīsim periodu, kad Kēnigsberga nogremdēja britu tirdzniecības kuģus, un sāksim ar šo – vienā mirklī salūza kreisera dzinējs. Nebija vietas, kur kreiseris varētu novietot automašīnu un veikt remontdarbus šajā teritorijā 1000 jūdžu garumā. Varbūt 5000 jūdzes - tas nav svarīgi. Bet tur bija neizpētīta Rufidži upes delta. Fon Lofs drosmīgi ieved Kēnigsbergu vienā no 12 lielajiem Rufidži atzariem un pa to dodas 10 jūdzes dziļi kontinentā. Lai salabotu vairāku tonnu dzinēju, atrodas Dāresalāmā, kas atrodas 120 kilometrus no Rufidži deltas.

Tas fon Lofu netraucē. Viņš pavēl apcirpt lielākās kokospalmas un no to stumbriem izgatavot milzu ragavas. Šīs kamanas ir piekrautas ar vairāku tonnu dzinēju no kreisera un rezerves daļām tam. Kamanās tiek "iejūgti" 200 algotie pamatiedzīvotāji un viņi šo kravu vilka 120 kilometrus uz Dāresalāmu. Tur saremontē motoru un ir uz tām pašām ragavām, atkal 120 kilometri, iezemieši velk atpakaļ. Šajā laikā britiem ar neticamām pūlēm izdevās atrast Kēnigsbergas autostāvvietu, taču tikai aptuvenā līmenī – pēc dokumentiem precīza vieta nebija zināma, jo Līvs nesēdēja dīkā – jūrnieki kuģi maskēja. tā, ka tas nebija redzams pat no zemes, viņi izcēla no tilpnēm rezerves lielgabalus un ložmetējus un izveidoja īstu nocietinātu teritoriju pie Rufidži grīvas - krastos stāvēja kuģu lielgabali, ložmetēju ligzdas, un tas viss bija sapinušies telegrāfa vadu tīklā.

Briti ļoti baidījās, ka Kēnigsberga varēs doties cauri kanālu un upju labirintiem atpakaļ uz okeānu (viņi vēl nezināja par dzinēja atteici un to, ka kreiseram nebija ogļu), un tāpēc izvilka visu floti, kas bija. šejienes rajonā. Viņiem vajadzēja patrulēt zonā 64 jūdzes no Rufidži grīvas un 400 jūdzes no visas teritorijas, lai novērstu Kēnigsbergas aizbraukšanu. No šī brīža visi Lielbritānijas un sabiedroto kuģi atrodas šeit. Tā kā briti precīzi nezināja, kur kuģis atrodas, uz maziem kuģiem angļu karavīri masveida desantā iekļuva mutē - tā viņi uzzināja, ka visi mutes krasti jau ir lieliska nocietināta teritorija ar piekrastes lielgabaliem un ložmetējiem. kas pļauj cieši.

Lai Kēnigsberga neizbēgtu, briti vienas piedurknes kuģī noslīcina ogļu tankkuģi - nevajadzīgu tvaikoni un sāk to apsargāt, lai vācieši atkal neatbrīvotu kuģu ceļu. Taču pavisam drīz izrādījās, ka tankkuģa upuris bijis veltīgs – te ir miljons plus viens piedurknes un Kēnigsberga varēs doties jūrā pa jebkuru no tām.

Visā pasaulē bija tikai viens cilvēks, kurš runāja vienā no Eiropas valodām, kurš atradās pie Rufidži grīvas un zināja, kā tur viss notiek - tas ir slavenais mednieks un ceļotājs Pretorius. Angļu līnijkuģis paceļas un sāk meklēt šo Pretoriju visā pasaulē, viņš tiek atrasts kaut kur pasaules galā, nosacītajā Patagonijā un aizvilkts uz Austrumāfriku. Uz Anglijas flagmaņa klāja viņš saņem izlūkošanas uzdevumu un sniedz precīzas Kēnigsbergas koordinātas šajos malārijas purvos un kanālos. Pretorius izpilda uzdevumu un dod britiem precīzas kuģa koordinātas un, izmērot grīvas dziļumu, Pretorius ziņo, ka, spriežot pēc Kēnigsbergas iegrimes, uz tā nav absolūti nekādas ogles.

Lofs, pamanījis, ka angļu lādiņi sāka krist tuvāk kuģim, iedarbina salaboto dzinēju un ... dodas vēl 8 jūdzes tālāk gar šīs upes grīvu. Briti no Salas pasūta lidmašīnu ar pilotu. Lidmašīna lido uz izlūkošanu un ... neko nevar atklāt. Pēc trešā lidojuma pilotam izdodas atrast vietu, kur atrodas jaunā Kēnigsbergas autostāvvieta, taču viņš tiek notriekts. Angļu jūrnieku laiva, vācu jūrnieku laiva un krokodilu bars steidzas uz avārijas vietu no trim pusēm - briti uzvar peldējumā ātrumā. Pilots sniedz angļu admirālim precīzu jaunās Kēnigsbergas nometnes atrašanās vietu, taču admirālis tam netic. Pa tik seklu un šauru kanālu kreiseram tik tālu aizbraukt nav iespējams.
Viņi izraksta citu lidmašīnu un pilots jau lido ar admirāli - admirālis ir pārliecināts, ka pilotam bija taisnība, bet nav skaidrs, ko darīt - jau vairākus mēnešus visa angļu eskadra nav spējusi izcelt vienu vācu kreiseri. no šiem purviem.

Tikmēr Londonas Admiralitātē viņi atgādina, ka pēc Brazīlijas valdības rīkojuma Orinoko un Amazones upēs patrulēšanai uzbūvējuši divus monitorus - 1,5 metru iegrimi, bruņas un ļoti labus ieročus. Brazīlieši vēl nav paspējuši iegādāties šos monitorus un pāri okeānam no Londonas lido pasūtījums - piegādāt monitorus uz Daresalaamu! Un monitori ar 1,5 metru iegrimi atkal brauca pāri okeāniem uz Austrumāfrikas krastu.

Tikmēr ogļu tankkuģis zem Dānijas karoga, pārģērbies par kokvedēju, lido virs jūras, lai palīdzētu Kēnigsbergai no Vācijas. Tas izlaužas cauri Anglijas jūras blokādes trim gredzeniem Eiropā, cauri okeāna vētrām un vētrām, un tagad atrodas netālu no Rufidži grīvas. Šeit viņš tiek izsists, bet jūrnieki aizdedzināja mežu augšējā klājā, kas maskēja kravu. Briti, ieraugot milzīgu liesmu kolonnu, uzskata, ka ar tankkuģi viss ir beidzies, viņi aizbrauc, un vācieši degošo mežu izmet okeānā, kaut ko nodzēš un pārkrauj laivās ieročus, lielgabalus un patronas un visu aizved uz Kēnigsbergu.
Bet tagad ogles nevar iekraut Kēnigsbergā, un Lofs gatavojas pēdējai kaujai - Kēnigsberga ir lemta.
Vācieši ceļojošajam parahodikam "Vami" uzstāda torpēdu caurules, lai no tām iznīcinātu monitorus, bet, izejot no mutes, "Vami" izmet uz akmeņiem. Tad Lofs izrēķina, ka monitori pa muti pacelsies tikai līdz salai un iekārto tur korekcijas punktu un platformu tīklu.
Nākamajā dienā monitori tuvojas grīvai, paceļas tikai līdz saliņai, un tur viņus sagaida spēcīga piekrastes bateriju uguns - palīdzēja dāņu izpletnis - un briti domāja, ka piekrastes nocietinājumi jau ir apspiesti. Dienu vēlāk monitori joprojām iekļūst mutē, bet atkal paceļas tikai uz salu, kur tos aptver sešu Kēnigsbergas ieroču precīza uguns. Vienu monitoru sabojā precīzs sitiens zem ūdenslīnijas un britu atkāpšanās.
Trešajā dienā monitori vispirms nomāca vācu uguns regulēšanas pozīcijas salas tuvumā un pēc tam sāka kreisera apšaudīšanu. No 635 šāvieniem no monitoriem Kēnigsbergā trāpīja 6. Pirmajā šāvienā tika nogalināti divi drosmīgie vācieši - Helfferich un Appel. Viņi ieradās Kēnigsbergā pāris nedēļas pirms uzbrukuma, veicot bīstamu braucienu ar laivu zem burām no Mozambikas.

Bet no 6 sitieniem Kēnigsberga jau ir dzelžu bars, kas tomēr pretojās. Lai uzlabotu sitienu precizitāti, briti okeānā rīko vingrinājumus par lidmašīnas un monitoru mijiedarbību - lidmašīna koriģē uguni, un monitori sit. Un ceturtajā dienā abi monitori ar aviācijas atbalstu iekļūst Rufidži grīvā – viena britu lidmašīna. Šoreiz abi monitori uzreiz saņem precīzu trāpījumu no vāciešiem un tādu, ka viens nepakustējās, bet otru stundu izšāva enkurā, kamēr notika remonts. Un tad tomēr pārcēlās uz vācu kreiseri.
Līdz dienas vidum Kēnigsberga bija pabeigta. Angļi ir prom. Un Lūfs nākamajā dienā atgriezās avarējušā kreisera. Visi ieroči tika izņemti, munīcija tika atņemta, un vācieši ierīkoja nākamās nocietinātās zonas jau Tanganikas ezerā un Daresalaamā. Karš turpinājās. Bet tas ir cits stāsts par to vēlāk. Kēnigsberga, ieslodzīta bez oglēm Rufidži upes grīvas purvos, nedaudz vairāk nekā astoņus (!!!) mēnešus važīja visu angļu un sabiedroto eskadru.

Šis darbs, kas izgatavots uzziņu grāmatas veidā, ir vienīgais šāda veida darbs, un tam nav analogu Krievijā. Pirmo reizi mūsu valstī tajā apkopota pamatinformācija par speciālās konstrukcijas galveno klašu karakuģiem, kas iesaistīti kaujas uzdevumu risināšanā jūrā Vācijas Jūras spēku interesēs. Lielas virsmas kuģiem un zemūdenes kopā ar galvenajiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem ir doti galvenie to kaujas darbības punkti kara gados. Tajā pašā laikā īpaša uzmanība tika pievērsta karadarbības veikšanai pret Padomju floti un padomju Ziemeļu, Baltijas un Baltijas jūras spēku darbības zonās. Melnās jūras flotes. Pēdējais būtiski atšķir šo ceļvedi no citiem līdzīgiem darbiem gan mūsu valstī, gan ārzemēs un ļauj vizuāli redzēt reālos zaudējumus, ko Vācijas flote nodarījusi padomju flotei un otrādi.

Šīs lapas sadaļas:

2.3.7. Kēnigsbergas klases vieglie kreiseri

Kopumā tika uzbūvēti trīs šāda veida kuģi: Kēnigsberga, Karlsrūe un Ķelne. Tie bija pirmie vācu valodā un pat pasaules militārajā kuģu būvē, kreiseri ar kombinētu galveno spēkstaciju un galvenā kalibra trīs lielgabalu torņiem. Šo kuģu galvenie elementi ir norādīti tabulā. 2.8.

"Konigsberga" ("Konigsberga")

1925. gadā tas tika nolikts kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā ar burtu apzīmējumu "B". 26.03.27 tika palaists un saņēma nosaukumu "Koenigsberg", 17.04.29 tika nodots ekspluatācijā.

1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas desanta operācijā, iekļūstot trešajā kuģu daļā, kas paredzēta Bergenas ieņemšanai, kur guva zaudējumus no Norvēģijas piekrastes artilērijas uguns. 1940. gada 10. aprīlī, labojot iepriekšējā dienā saņemtos bojājumus, to Bergenā nogremdēja britu lidmašīna, gāja bojā 18 cilvēki.

Vieglais kreiseris "Leipciga", 1933.g

Vieglais kreiseris "Leipciga", 1940.g

Vieglais kreiseris "Königsberg", 1930.g

"Karlsrūe" ("Karlsrūe")

1926. gadā tas tika nolikts Deutsche-Werke uzņēmuma kuģu būvētavā Ķīlē ar burtu apzīmējumu "C". 20.08.27 tika palaists un saņēma nosaukumu "Karlsrūe", 1929. gada novembrī tas tika nodots ekspluatācijā.

"Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņš atradās remontā kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā. 1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas desanta operācijā, vadot ceturto nodaļu, kuras mērķis bija ieņemt Kristiansandu un Ārendālu. 9. aprīlī, atgriežoties no plkst. Kristiansandā uz bāzi, torpedēja britu zemūdeni "Truant", bet palika virs ūdens, gāja bojā 11 cilvēki. Vilkšanas neiespējamības dēļ to nogremdēja divas vācu iznīcinātāja "Vulture" torpēdas.

"Ķelne" ("Koln")

1926. gadā tas tika nolikts kara flotes kuģu būvētavā Vilhelmshavenā ar burtu apzīmējumu "D". 15.01.30 tika palaists un saņēma nosaukumu "Ķelne", 23.05.28 tika nodots ekspluatācijā.

1940. gada aprīlī viņš piedalījās Norvēģijas izkraušanas operācijā, vadot trešo kuģu vienību, kas paredzēta Bergenas ieņemšanai. 1941. gada septembrī viņš bija grupas " Baltijas flote"paredzēts, lai novērstu izrāvienu Padomju kuģi uz Zviedriju internēt. 1942. gada 6. augustā no Baltijas ieradās Narvikā, bet 1943. gada februāra sākumā atgriezās Vācijā.

1945. gada 1. janvārī ietriecās mīnā. 30. martā tas tika sabojāts britu uzlidojuma laikā Vilhelmshavenā un nosēdās uz zemes, bet izmantoja savu artilēriju līdz 2. maijam. 1946. gadā tas tika demontēts metālam.

Olga Toniņa Zanzibar Wake Up vai Angļu e nav "Varangas" un nav "korejiešu" . Atrašanās vieta - Zanzibāra, Stone Town osta. Darbības laiks - 1914. gada 20. septembris. Personāži. Angļu: HMS Pegasus. Viņa Majestātes kuģis Helmuts. Vācieši: Kreiseris "Kēnigsberga". Dažas detaļas. bruņu kreiseris 3. klase "Pegazs". Komandieris - 2. pakāpes kapteinis Džons Aleksandrs Ingless (1875. gada 27. jūlijs–1934. gada 20. aprīlis) Kontradmirāļa dēls. Dzimis Plimutā, Devonā. Midshipman - 1894. gada 14. jūlijs Leitnants - 1896. gada 31. decembrī. Komandieris - 1907. gada 31. decembrī Kreisera "Pegazs" komandieris 1913. gada 1. decembrī. Viņš atkāpās pēc paša vēlēšanās 1921. gada 28. jūlijā. Viņš nomira Tanzānijā, Darelsalamā.
Kreiseris "Pegasus" piederēja "Pelorus" tipa 3. klases bruņukreiseriem.
Dibināta 1896. gadā. Palaists 1897. gadā Nodota ekspluatācijā 1899. gadā. Izspiešanas standarts - 2169 tonnas, pilna - 2780 tonnas 2 trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji ar kopējo jaudu 7000 ZS , 2 dzenskrūves, ātrums - 20 mezgli. Izmēri (m) 91,4 x 11,13 x 5,2 m Rezervācija: Klāja - 38-51 mm, Kabīne - 76 mm. Bruņojums: 8 - 102 mm Mk III lielgabali
Sākotnējais šāviņa ātrums - 700 m/s Šāviņa svars - 25 mārciņas (11,34 kg) Diapazons: 9000 jardi (8200 m) 8–47 mm (3 mārciņas) Hotchkiss
Sākotnējais šāviņa ātrums - 571 m/s Šāviņa svars - 1,5 kg Šaušanas diapazons - 4000 jardi (3657 m) 2 450 mm torpēdu caurules. Bruņots velkonis "Helmuts" Komandieris - rezerves apakšleitnants Klements Džeimss Čārlivuds ( Klements Džeimss Čārlvuds 1915. gada 10. aprīlis tika apbalvots DSC - Izcilais dienesta krusts par darbībām pret vācu karaspēku kontinentālajā Āfrikā. Tagad par velkoni - "Helmuts" pirms kara atrodas Zanzibārā un gāja zem Vācijas karoga. Vairāki vietējie vācieši Zanzibārā plānoja to izmantot, lai aizbēgtu uz Vācijas Austrumāfriku un izvairītos no internēšanas, taču velkoņa dzinēji bija sliktā stāvoklī, un tas tika sagūstīts. Lielbritānijas kuģi pirms mēģināt aizbēgt. Velkonis tika notverts, bruņots ar vienu trīs mārciņu (47 mm) lielgabalu Bruņu kreiseris "Kenigsberg"
Dibināta 1905. gadā. Palaists 1905. gadā. Nodota ekspluatācijā 1906. gadā. Izspiešanas standarts / pilna - 3340/3754 tonnas Izmēri - 115,3 x 13,2 x 5,29 m Divi trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji ar kopējo jaudu 13 200 ZS.Ātrums - 24,1 mezgli. Apkalpe - 308 cilvēki
Rezervācija: Klāja - 80mm Pieslēguma tornis - 100 mm
Bruņojums: 10-105 mm lielgabali SK L/45 Sākotnējais šāviņa ātrums - 710 m/s Šāviņa svars - 17,4 kg (38 mārciņas) Šaušanas attālums — 13 890 jardi (12 700 m) 2 450 mm torpēdu caurules Tātad, kā teica GeGe ( galvenais varonis) Agatas Kristijas Herkulas Puaro romāni, visi dalībnieki ir savākti. Ko tālāk? Ko mūsējie rakstīja par šo gadījumu?tā laika avoti? Jūras kolekcija. 1914. N 10. Neoficiālā nodaļa. Jūras hronika. 136. lpp.: Lielbritānijas Admiralitātes paziņojums Ar Lielbritānijas Admiralitātes atļauju 21. septembrī tiek paziņots: "No karadarbības sākuma lielgabalu laiva Pegasus 2. pakāpes kapteiņa Džona Inglisa vadībā darbojās okeānā, bāzējoties Zanzibāras ostā, un sniedza mums daudz vērtīgu pakalpojumu, tostarp ienaidnieka Dāresalāmas iznīcināšanu un vāciešu nogremdēšanu. lielgabalu laiva Meve un vācu peldošais doks. Šorīt, noenkurojoties Zanzibārā, tīrot katlus un kārtojot mehānismus, Pegasus pārsteidza pēkšņā vācu kreisera Königsberg parādīšanās. Notika sīva cīņa. Atņemta pārvietošanās iespēja, "Pegazs" atradās ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos. Turklāt jāpatur prātā, ka ienaidniekam, bruņotam ar jauniem 4 collu lielgabaliem, bija pārliecinošs spēka pārākums. Kaujas rezultātā mūsu lielgabalu laiva tika pārtraukta, zaudējot 25 bojāgājušos un 80 ievainotos no 234 cilvēku apkalpes. "Koenigsberg" zaudējums nav noskaidrots. Pēc kaujas ienaidnieka kreiseris devās uz dienvidiem.

Jūras kolekcija. 1914. N 10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. 252. 222. lpp.:

Vācijas Dāresalāmas ostas iznīcināšana. Cīņa ar angļu kreiseri "Pegasus" " Jūras krastā angļu kreiseris "Pegasus" (2200 tonnas, 97 [izbūves gads] 8 10 cm lielgabali [ud]) bombardējot iznīcināja labāko ostu šajā Dāresalāmas piekrastē un tika iznīcināta bezvadu telegrāfa stacija. un peldošais doks tika appludināts . Viņš iznīcināja arī nelielu vācu militāro kuģi "Mowe" (650 tonnas, 06 gads [izbūves gads], 3 37 mm). Taču “Pegaza” beigas bija bēdīgas. 20. septembrī viņu Zanzibārā noenkurojoties pārsteidza vācu kreiseris "Konigsberg" (3400 tonnas, 05 gads [izgatavošanas gads], 10 10,5 cm lielgabali [uds]) un pēc īsas kaujas izraidīja no. akcija, un briti zaudēja 25 cilvēkus. nogalināti un 80 cilvēki. ievainoti no 234 cilvēkiem. apkalpe. Pēc tam "Konigsberga" devās jūrā. Lai gan šie kreiseri ievērojami atšķiras pēc pārvietošanās, to artilērijas bruņojums ir gandrīz vienāds, un tāpēc angļu kreisera sakāve, visticamāk, ir saistīta ar to, ka ienaidnieks viņu atrada noenkurojumā bez tvaika. " Jūras kolekcija. 1914. N 10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. 262. 230. lpp . : Kreisera operācija Konigsbe rg" " Kreiseris "Konigsberg", kā jau minēts (sk. 252), atspējoja angļu kreiseri "Pegasus". Grūti pateikt, no kurienes šis kreiseris nācis. Vācu flotes grafikā pa stacijām līdz 1914. gada 1. janvārim viņš nav ierakstīts nevienā no stacijām, tāpat kā viņš nav aktīvo un rezerves eskadronu un mācību daļu sastāvā. Tāpēc jādomā, ka viņš bija maiņā vienā no stacijām un atradās tieši pie Āfrikas austrumu krasta. Un, starp citu, iespējams, ka viens no kreiseriem, kas atstāja Kiao-Chau, Nirnbergu un Leipcigu, tika sajaukts ar viņu, par kura atrašanās vietu nav ziņu. Šī kreisera pēkšņo parādīšanos Zanzibārā apstiprina Pegasus kļūda, ko pārsteidza, noenkurojoties un acīmredzot bez tvaika. " Ko raksta vēlākie pētnieki? Slavenais krievvalodīgais tulks Aleksandrs Bolnihs uzrakstīja šādu tekstu: "Turklāt ieilgušais reiss sāka pamazām ietekmēt kuģa stāvokli. Ogļu uzpildīšana izmaksāja vairākas saburzītas apvalka loksnes un izsita kniedes. Viens no katliem sabojājās, pārējās sāka plīst caurules. Līvs nolēma sākt remontēt kuģis.Bet viņš devās uz Dāresalamu Tāpēc 3.septembrī kreiseris kopā ar Somālijas kolieru paisuma laikā pa Simbas-Urangas atzaru iebrauca Rufidži upes deltā, kas kļuva par tās patvērumu. deltu pirms kara veidoja hidrogrāfijas kuģis "Myove". Vienīgā vācu "iestāde" šeit bija neliels muitas postenis. Kad muitas darbinieki atguvās no pārsteiguma, viņi sāka izmisīgi darboties, mēģinot atrast ogles. Uz Dāresalamu tika nosūtīts sūtījums ar ziņu, ka Kēnigsberga nav nogremdēta, kā apgalvoja briti. Viņš ir ļoti dzīvs un viņam vajag OGLES. Arī Lufs sāka saņemt svaigas ziņas. Nozīmīgākais no tiem saņemts 19. septembrī. Kāds krasta vērotājs ziņoja, ka Zanzibāras ostā iebraucis britu kreiseris. Lufs nezināja, ka pēc Admiralitātes pavēles Hiacintes karalis elle devās patrulēt Labās Cerības raga apvidū, lai neļautu fon Spē kreiseriem izlauzties tur cauri. Uz krastiem tika nosūtīts kreiseris "Astrea". Dienvidrietumu Āfrika. Kādu iemeslu dēļ britu pavēlniecība nolēma, ka Kēnigsbergs ir devies uz Indiju, un tāpēc Āfrikas austrumu piekraste bija pilnīgi droša. Apkārtnē palika vājākais no King Hall kreiseriem Pegasus, kas nolēma salabot un iztīrīt nolietotos katlus. Britu kreiseris cieta arī no vietējo ogļu sliktās kvalitātes. Admirālis lika pastāvīgi uzturēt tvaiku, lai nepieciešamības gadījumā nekavējoties sāktu kustēties, taču kreisera komandieris 2. pakāpes kapteinis Ingless nolēma, ka viņam nekas nedraud, un tāpēc ir iespējams iztīrīt visus katlus uzreiz. Tas prasīs daudz mazāk laika. Uzturēšanās laikā Kēnigsbergs tika nogādāts salīdzinoši labā stāvoklī un vakara paisuma laikā izslīdēja jūrā. Lofs nolēma ievērot ekonomisku ātrumu 10 mezgli, lai netiktu tēloti dzirksteles no caurulēm. Pie ieejas ostā Lofs satika nelielu velkoni "Helmuts". Tās komandieris apakšleitnants Čārlvorts uzskatīja vācu kreiseri par nekaitīgu "tirgotāju" un drosmīgi devās uz priekšu. Briti savu kļūdu saprata tikai tad, kad Kēnigsberga pacēla Vācijas karogu un atklāja uguni. Pāris šāviņi pārliecināja Čārlvortu, ka ir pienācis laiks pamest kuģi un aizbēgt, ko viņš izdarīja kopā ar apkalpi. Vācu kreiseris iebrauca ostā, manevrējot starp smilšu krastiem. 5.21 viņš pagrieza kreiso pusi pret ienaidnieku un no 3 jūdžu attāluma atklāja uguni uz kluso Pegazu. Pirmā zalve pietrūka, otrā aizsedza mērķi, un sitieni sākās no trešās. Viens no britu virsniekiem, kas gulēja uz klāja, tika pamodināts pulksten 5.15 "virs galvas lidoja divi šāviņi. Es pacēlos uz posteni uz Marsa un ieraudzīju Kēnigsbergu, kas vadīja izmisīgu apšaudi, tikai 4 jūdžu attālumā. Mūsu jūrnieki aizbēga uz kaujas posteņiem, taču šāviņi krita ļoti bieži, radot briesmīgus zaudējumus. Mūsu ieroči ( 8 - 102 mm) drīz sāka reaģēt, taču viņu šāviņi nesasniedza ienaidnieku 1000 jardus. Pēkšņi šāviņš nogāzās 20 jardu attālumā no manis, paceļot aerosola kolonnu virs zemes. Tad man paziņoja no priekšējās vadības stacijas ka viņi bija zaudējuši kontaktu ar ieročiem, tāpēc es pavēlēju pārslēgt vadību uz pakaļgala stabu. Bet tagad visi mūsu ieroči pārtrauca šaut un es dzirdēju kādu sakām: "Padodieties!" Kapteiņa pavēle, kungs." Un es redzēju paceļamies baltu karogu. Pirms vācieši to paguva atšķirt, izšāva vēl 9 šāvienus.Lai gan ūdens strautā ielija bedrēs, ar paklājiņiem to daļēji izdevās apturēt. Taču kuģis turpināja ripot. Tāpēc es nolaidu visas laivas un pavēlēju jūrniekiem nogādāt ievainotos krastā. Pēc tam radās jautājums: vai mēs esam cietumnieki vai ne? Bet, tā kā Kēnigsberga attālinājās, es nolēmu, ka tā nav. Tā kā kuģis acīmredzami grima, kapteinis deva pavēli to pamest. Mēs tikko bijām pagājuši 50 jardus, kad uz klāja ieradās tvaikonis Kilwa, un es lūdzu atļauju atgriezties. Mēs mēģinājām uzvilkt kreiseri uz smilšu joslas, bet krasts bija pārāk stāvs, un viņa slīdēja atpakaļ. Cīņa ilga tikai 15 minūtes, bet Pegass apgāzās un nogrima tikai pulksten 13.00. Mēs zaudējām 102 vīrus: 42 nogalināti un 60 ievainoti. Kapteinim neapšaubāmi bija taisnība, nolaižot karogu. Ko vēl mēs varētu darīt? Mūsu ieroči nevarēja sasniegt Kēnigsbergu, un mēs nekustējāmies. Šādos apstākļos ir bezjēdzīgi cīnīties." No šī apraksta jūs varat izdarīt vienu secinājumu drīzumā pirms satikšanās ar Pegazu n emet ts kijas kreiseris "Koenigsberg" satikās ar bruņotu kuģi "Helmut". Vācu kreiseris atklāja uguni Angļu firmas kuģis. TomērVISS PULKSTENIS (ieskaitotKUĢA KOMANDERIS,virsnieki un jūrnieki) angliski com kreiseris gulējaļoti grūti un nav nomodāgandrīz līdz pilnīgai kreisera nogrimšanai, neskatoties uz "Koenigsberg" atklāto uguni uz "Helmut". Ja paskatāmies kartē, tad redzēsim, ka "Kēnigsberga" nošāva "Pegasus" no aptuveni 3-4 kilometru attāluma."Kēnigsbergas" komandieris l ka Zanzibāras ostā ienāca kreiseris. Viņam ir aizdomas l ka tā ir "Hiacinte", bruņota ar 11-152 mm lielgabaliem. Viņš izlemj dūņas iznīcināt vai iznīcināt to. "Hiacintei" ir 11-152 mm lielgabali. Katrs no šiem lielgabaliem spēj izšaut 100 mārciņas (45 kg) smagus šāviņus līdz 15 000 metriem. Tavas darbības? Un soļi ir ļoti vienkārši.- pielavīties pēc iespējas tuvāk lai padarītu to mazāka kalibra ieroču uguni efektīvāku un šauj, līdz ienaidnieks nāk pie prāta. Tieši tā arī izdarīja "Kēnigsbergas" komandieris – pienāca tuvāk un atklāja uguni. 3-4 kilometri kartē ir 15-22 kabeļitiešā šāviena diapazons. Šaušana no lielāka attāluma ir pašnāvība - klāja bruņas "Hiacinte a "- 76 mm, griešanas bruņas - 152 mm, mašīntelpas bruņas - 127 mm.Un pašai "Hiacintei" ir lielāks pārvietojums, tas ir, tai ir liela peldspējas robeža.Ugunsgrēka no liela attāluma liks angļu kreiseram ripot. Uz enigsberg" plakanā kūkāuz vienu smagāku čaulu komplektu. (Austrālijas kreiseris Sidneja, kuram bija 8-152 mm lielgabali pret vācu Emden 10-105 mm lielgabaliem, to darīja).Tāpēc "Koenigsberg" tuvojās ārkārtīgi mazajam d attālums. Un tieši šis nelielais attālums izskaidro, ka 15 minūšu laikā angļu kreiseris saņēma aptuveni 60 trāpījumus no aptuveni 300 šāviņiem.- tas ir, aptuveni - 20 procenti - apšaude tika veikta gandrīz ar tiešu uguni. Kas raksturīgs, ja paskatās kartē, tad tack, kuras laikā Kēnigsbergs izšāva nepilna kilometra garumā. E Ja iedomājaties, ka tas ir vienu kilometru garš, jūs saņemsiet 6 kabeļus. 15 minūtes vai 60 kabeļi stundā - tas ir, 6 mezgli. Tas ir, vācu kreiseris "Koenigsberg" virzījās "mazu uz priekšu" vai " Ar mazākais uzbrucējs" un šāva Angļu Pegazs ir absolūti nesteidzīgs. Bruņots velkonis "Helmuts"? Tās komandieris, protams, varēja pamodināt Pegasus Kēnigsbergas uzbrukuma laikā.Droši vien "Helmutam" vajadzēja atklāt uguni uz "Pegasus", lai ar pāris trīs mārciņu lādiņu sitieniem pamodinātu guļošo kreisera apkalpi.Diemžēl Helmuta apkalpe to nevarēja izdarīt. Tomēr nav skaidrs, vai tas palīdzēs - viņi bija pārāk angliski neuzmanīgi savā bāzē. Kāpēc Pegasus ieroči nevarēja dabūt "Kēnigsbergu"?Runa nav par viltu, Kēnigsbergas komandieris, kurš zināja angļu lielgabalu šaušanas diapazonus un izvēlējās šo kaujas attālumu., kurā angļu šāviņi nesasniedza vācu kreiseri. "Kengsbergas" komandieris neko tādu neizvēlējās - tieši otrādi, viņš gatavojās kaujai ar lielāku "Hiacintu", bruņotu ar smagākiem ieročiem, kam tuvojās pēc iespējas tuvāk. Viņš tuvojās un atklāja uguni pirmais, kamēr briti cienījās gulēt. Kamēr brits vēlējās pamosties, viņu kreiserī jau bija iestrēdzis pietiekams skaits šāviņu, un viņš dabūja rullīti. Tieši šī ripojuma dēļ samazinājās Pegasus lielgabalu pacēluma leņķis un attiecīgi samazinājās tā ieroču šaušanas diapazons. No trešās zalves "Ķenigsberga" šāviens. Priekšgala lielgabals kopā ar apkalpi tika izmests pār bortu. Pēc 8 minūtēm tika atspējoti 4 kreisās puses 102 mm lielgabali. Daži no sprādzienbīstamiem šāviņiem caur un cauri iekļuva Pegasus, un tikai daļa eksplodēja tā korpusa iekšpusē. Britu mēģinājums atdot uguni cieta neveiksmi, jo pirmais palīgs un vecākais ložmetējs tika nogalināti ar pirmajiem šāviņiem. Apšaude apstājās pie 5.37, bet uz šo laiku Pegasus jau bija saņēmis vairāk nekā 60 sitienus. "Koenigsberg" gāja gar ostu un notrieca radiostaciju, kas raidīja izmisīgus palīdzības saucienus. Pirms došanās prom no ostas, galvenais virsnieks Kohs un mīnu virsnieks Eņģelis nolēma izmēģināt gudru triku, ko viņi bija izstrādājuši, uzturoties Rufidži. "Königsberg" tika uzskaitīts kā kreiseris, kas aprīkots mīnu rakšanai. Tāpēc viņi iemeta ūdenī vairākas mucas britu krasta vērotāju redzeslokā. Zanzibāras osta tagad bija "mīnēta". Ap plkst.7.00 "Koenigsberg" izbrauca no ostas, izlietojot aptuveni 350 šāviņu. Autors angļu versija, "Pegasus" izlaists atbildot apmēram 59 čaumalas, bet tās visas nesasniedza aptuveni 1000 jardus. Tas ir no šīfaktus, īpaši civilajai sabiedrībaitika izdarīts satriecošs secinājums, ka "Kēnigsbergas" komandieris zinājis par "Pegasus" "tuvā darbības rādiusa" lielgabaliem, tāpēc šāvis gandrīz no plkst. 9 (deviņi) kilometri. Un šis "secinājums" britiem bija ārkārtīgi nepieciešams, jo britu impērijas "valda jūras" starptautiskajam prestižam tika dots nopietns trieciens.- vācu kreiseris nesodīti nogremdēja angļu kreiseri angļu bāzē!Bāze "jūru saimniece"! Šādai neveiksmei bija nepieciešams steidzams pamatojums. Rezultātā radās stāsts par Pegasus ieroču "tuvās darbības rādiusu". Anglijas civiliedzīvotājizīdaiņi lasa presi bija apmierināts! Angļu ieroči vienkārši nevarēja notriekt vāciešus! Kā būtu īsti? 8-9 kilometri ir aptuveni 43-48 kabeļi. Krievijas-Japānas kara apstākļos 1904-1905. un pašreizējais Pirmais pasaules karš - maksimāli līdz 5 procentiem trāpījumu. 5% no 300 čaumalām ir 15 čaumalas! Bet ne 60 (20%) un nevis 200 trāpījumu (67%), kā raksta daži avoti.Reāli pat 5% ir par daudz un 3% -1,5% trāpījumu ir ticamāki. Tas ir 5-9 čaumalas. Attiecīgi cīņa šajā attālumā nevarēja būt īslaicīga - tikai ar ļoti veiksmi un veiksme un iespēja labvēlīga apstākļu kombinācija. Citos gadījumos kauja būtu atgādinājusi vai nu gausu savstarpēju apšaušanos VAIRĀKAS STUNDAS, vai pusstundu garu trakulīgu šaušanu uz "nekurieni" ar cerību trāpīt pāris šāviņos. "Pegasus" spēcīgi sprādzienbīstami šāviņi caurdurti, nepaspējot uzsprāgt - tas ir, šaušana tika veikta no ļoti neliela attāluma. Tagad par pašu svarīgāko - kreiseris "Pegasus" nogrima apmēram SEŠAS STUNDAS pēc BALTĀ KAROGA PĀCELŠANAS PAR PADOŠANĀS un vācu kreisera aiziešanas. Vai briti mēģināja glābt savu kreiseri? Jā, mēģināja. Bet kaut kā ļoti lēni.Šķiet, ka kreisera komandieris nebija ieinteresēts glābt savu kuģi, jo tad noteikti būtu atklājušies ļoti neglīti fakti par ļoti zemu dienesta organizāciju uz kuģa. Bet, ja kuģis atrodas apakšā... Tas ir tad, kad caurumi tā korpusā nav redzami. Caurumi, liecinot, ka viņam uzticētais kuģis tika nošauts gandrīz tukšs. Tas savukārt liek domāt, ka kreisera apkalpe uzbrukumu pārgulējusi. Tad civilajā presē parādījās varonīgi stāsti par varonīgā Pegaza varonīgo nāvi. Jo īpaši par artilērijas virsnieku leitnantu Ričardu Tērneru, kuram šāviņš norāva abas kājas., bet kurš ar cigareti mutē un brendija glāzi rokās gāja bojā, bet turpināja komandēt kreisera uguni. Bija stāsts par ienaidnieka šāviņu notriektu karogu pakaļgalā, kas nekavējoties tika pacelts vēlreiz. Bet tas viss nav nekas vairāk kā propaganda! Vienīgais cilvēks no Pegasus apkalpes, kurš saņēma balvu par šo kauju, bija ... štāba ķirurgs Alfrēds J. Hjūits. Tieši viņš 1916. gadā tika apbalvots par savu profesionālo darbību, sniedzot medicīnisko aprūpi ievainotajiem kreisera jūrniekiem. Neviens cits no Pegasus komandas balvas nesaņēma! No Helmuta apkalpes ir tās bijušais komandieris apakšleitnants Čārlivuds, kurš pēc šīs kaujas tika pazemināts par kuģa komandiera vecākā palīga pakāpi. Bet Čārlivuds savu balvu saņēma jau par savu rīcību.citā epizodē – darbības drosmīgāka un apņēmīgāka komandiera vadībā, nekā viņš bija. Pegasus komandieris Ar Džons Aleksandrs Inglessnekādā veidā netiek veicināta, un kas ir raksturīgi- britiem tik tradicionālās tiesas sēdes, kurās tiek analizēta kuģu un formējumu komandieru rīcība, "Pegaza" gadījumā vēl nav publicēts. Viņš varēja dot komandu - atstāt kuģi - apstākļi bija tādi, ka viņa kuģa apkalpei nebija nekādu iespēju pretoties Kēnigsbergam, un viņš būtu attaisnots. Viņš varēja arī dot komandu nogremdēt kuģi. To pašu iemeslu dēļ. Bet sers Džons bija nelabprāt – viņš pavēlēja nolaist ANGĻIJAS KAROGU un pacelt BALTO KAROGU – PĀDOŠANAS UN KAPITULĀCIJAS KAROGU. Ar šo rīcību viņš izsvītroja sevi no pienācīgo un cienījamo cilvēku saraksta. Rudņevs viņu nepameta, bet gan angļu "Varyag" no sava kreisera."Niasiilils" "apgaismots navigators", ko sauc par pienākuma izpildi. "Anglija cerības ka katrs vīrietis gribu darīt viņa nodoklis "Anglija sagaida, ka visi pildīs savu pienākumu." - tieši šo signālu admirālis Nelsons izvirzīja pirms Trafalgāras kaujas. Un sers Džons Aleksandrs Ingless to neizpildīja. Tas ir nepiedodami! Neviens un nekad.Tāpēc sers Džons nomira trimdā – Darelsalamā – pilsētā ar eiropietim nepiemērotu klimatu.

Sākoties Pirmajam pasaules karam, vecākā jūras kara flotes žurnāla "Naval Collection" "Neoficiālā nodaļa" ieviesa divas sadaļas - "Jūras spēku hronika" un "Esejas par pasaules karu" (kopš 1915. gada "Esejas par pasaules karu jūrā" "), kas īpaši izstrādāts, lai pārskatītu pretējo pušu kaujas operācijas.

Tajā pašā laikā, aptverot šo vai citu tēmu, viņš nekavējās pie notikušā notikuma konstatēšanas, bet centās to tālāk papildināt ar informāciju, kas saņemta no dažādiem avotiem. Ja stāstam bija turpinājums, krājums tajā atkārtoti atgriezās un dažkārt pēc pabeigšanas publicēja it kā galīgu, vispārinātu vēstījumu.

Kā šādu piemēru piedāvājam lasītājiem Jūras spēku kolekcijas materiālu izlasi, kas veltīta vācu kreisera Konigsberg darbībai un britu flotes pasākumiem tās neitralizēšanai un iznīcināšanai, kas publicēti atsevišķos krājuma izdevumos no 1914. gada rudens. līdz 1915. gada vasarai.

Šo materiālu beigās ievietotie komentāri lielākoties ir apkopoti, pamatojoties uz vēlākiem izdevumiem un kalpo kā atsevišķu punktu skaidrojums, kā arī lai sniegtu plašāku priekšstatu par tiem tālajiem notikumiem, kas saprotamu iemeslu dēļ nevarēja kļūt par lappušu īpašumu. Jūras kolekcija "to gadu.

Gatavojoties publicēšanai, visi datumi, ja vien nav norādīts citādi, kas parādās "Jūras kolekcijā" vecajā stilā, ir tulkoti jaunajā, kā norādīts pievienotajos komentāros.

Tomēr, pirms pāriet pie piedāvātajiem materiāliem, mēs izcelsim dažus fona notikumus un Kēnigsbergas kaujas darbību sākumu.

Bruņojums: 10 105 mm lielgabali, 10 ložmetēji, 2 450 mm torpēdu caurules; bruņas: klājs 45 mm (uz slīpām 80 mm), stūres māja 100 mm, ieroču vairogi 50 mm; normālā darba tilpums 3480 tonnas (kopā 3814 tonnas), galvenie izmēri: maksimālais garums 115,0 (starp perpendikuliem 108,0), platums 13,2, iegrime 4,83 m, maksimālais ātrums 24,1 mezgli, mašīnu kopējā jauda 13 900 ZS, apkalpe 322 cilvēki.

Kreiseris "Konigsberg" bija vienas (individuālas) konstrukcijas kuģis (nolikts Ķīles kuģu būvētavā 1905. gada 12. janvārī un nolaists tā paša gada 12. decembrī) un pēc konstrukcijas vistuvāk pietuvināts, pareizāk sakot, kuģis. , bija Nirnbergas klases kreiseru priekštecis.

Kuģa tiešā apkalpošana aktīvās flotes sastāvā sākās 1908. gadā, lai gan kopš 1907. gada vidus viņš jau bija paspējis veikt vairākus braucienus Eiropas ūdeņos. 1910. gadā Kēnigsberga ieguva impērijas balvu par šaušanu flotes vieglajiem spēkiem.

1914. gada pavasarī tika pieņemts lēmums nosūtīt kreiseri (līdz šim laikam atjaunināts ar desmit 52 mm lielgabaliem) uz Austrumāfrikas ūdeņiem kā staciju, lai mainītu Gaier lielgabalu laivu, kas tika pārvietota uz Klusā okeāna dienvidu daļu. Izbraucis no Vilhelmshavenas 28. aprīlī, Kēnigsberga (komandieris - fregates kapteinis M. Lufs) 5. jūnijā pa Vidusjūru un Suecas kanālu ieradās Dāresalāmā, kas tolaik bija Vācijas Austrumāfrikas administratīvais centrs.

Līdz ar ziņu par politisko spriedzi Eiropā pēc Austrijas-Ungārijas troņmantnieka slepkavības Sarajevā, M.Lufs pārtrauc kuģa hidrogrāfijas darbus Bagamojo ostā un atgriežas Dāresalamā.

Papildinājis kuģa krājumus, Kēnigsberga atkal devās jūrā 31. jūlijā. Veiksmīgi atrāvies, pateicoties ātrumam un lietainam brāzmam, no divu angļu kreiseru vajāšanas, viņš dodas uz Adenas līci. Saņemot radio ziņu no Dāresalāmas 5. augustā par kara sākšanos, Kēnigsberga sāka kreisēšanas operāciju, lai traucētu Vācijas ienaidnieku kuģošanu un jau nākamajā dienā līcī aizturēja angļu pasta un pasažieru tvaikoni City of Winchester. no Adenas. Kopā ar balvu komandu viņš tika nosūtīts uz Buruma līci Arābijas pussalas dienvidu krastā, kur Konigsberg, iepriekš vienojoties pa radio, tikās ar vācu tvaikoni Zieten. Starp citu, uz kuģa uz mājām sekoja vācu hidrogrāfijas kuģa "Planet" apkalpe 98 cilvēku sastāvā komandiera Oberleitnanta Brūksa vadībā. 10. augustā Konigsberga, Zieten un Vinčesteras pilsēta atkal satikās netālu no Kuria Muria salām Arābijas pussalas austrumu piekrastē, kur no balvas tika izņemtas kuģu rezerves, apkalpe un pasažieri tika pārcelti uz Zietenu, bet pats kuģis. uz nākamo applūda dienā.

Ar šo vairāk nekā pieticīgo panākumu viņa pirmā un faktiski pēdējā kruīza operācija kuģim beidzās. Neatradis vairs ienaidnieka transportu, kuģa komandieris M. Lufs nolēma novērst kādu laiku radušos mehānismu darbības traucējumus, lai paslēptos kādā neuzkrītošā un grūti sasniedzamā vietā. Izvēle krita uz Rufidži upes deltu Āfrikas austrumu piekrastē, jo tās ieroču mērījumi, ko īsi pirms kara veica Vācijas hidrogrāfijas kuģis Mowe, parādīja, ka paisuma laikā tas bija pieejams kuģiem ar kreisera Konigsberg iegrimi.

Parādījās, lai maldinātu ienaidnieku, 1914. gada 30. augustā netālu no Mayungas ostas Madagaskaras salas ziemeļrietumos un pēc tam, papildinot ogļu krājumus no sava bunkura tvaikoņa Somali pie Aldabras salām, Konigsberga devās uz Rufidži grīvas. Iebraucot 3. septembrī viņas filiālē Kikunjā, viņš noenkurojās 10 jūdzes augšpus straumei no Salalah stacijas.

Tūlītēja ogļu piegāde ar piekrastes kuģiem ļāva kreiseram vēl pirms mehānismu remonta 19. septembrī atgriezties jūrā un veikt reidu Zanzibārā, kas beidzās ar angļu kreisera Pegasus nogrimšanu nākamajā dienā.

Pēc tam atgriežoties Rufidži deltā, Kēnigsberga sāka remontdarbus, kas notika sarežģītos tropu apstākļos neaprīkotā autostāvvietā. Tāpēc dažas mehānismu daļas nācās salabot vai izgatavot no jauna Dāresalāmā, kam bija nepieciešams organizēt to piegādi cauri necaurejamiem džungļiem un bezceļiem.

Drīz vien atklātā un no jūras bloķēta Kēnigsberga varonīgi pretojās augstākajiem ienaidnieka spēkiem vairāk nekā astoņus mēnešus (operācijas laikā briti piesaistīja līnijkuģis Goliāts, kreiseri Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, Hyacinth, Pyramus, Pioneer, Fox, Pegasus, uzrauga Mersey, Severn, palīgkreiseris "Kanfauns Castle") līdz pašām pēdējām savas pastāvēšanas minūtēm. Tas lielā mērā izskaidro atkārtotos ziņojumus par viņu Jūras kolekcijas lapās, ar kurām mēs nolēmām iepazīstināt savus lasītājus.

Vācijas Dāresalāmas ostas iznīcināšana. Cīņa ar angļu kreiseri "Pegasus"

Jūras krastā angļu kreiseris Pegasus (2200 tonnas, 97 [izbūves gads] 8 10 cm lielgabali) bombardējot iznīcināja labāko ostu šajā Dāresalāmas piekrastē, tika iznīcināta bezvadu telegrāfa stacija un applūdināts peldošais doks. . Viņš iznīcināja arī nelielu vācu militāro kuģi "Mowe" (650 tonnas, 06 gads [izbūves gads], 3 37 mm). Bet Pegaza beigas bija bēdīgas. 20. septembrī viņu Zanzibārā noenkurojoties pārsteidza vācu kreiseris Konigsberg (3400 tonnas, 05 gads [izgatavošanas gads], 10 10,5 cm lielgabali [lielgabali]) un pēc īsas kaujas izslēdza viņu no darbības. , un briti zaudēja 25 cilvēkus . nogalināti un 80 cilvēki. ievainoti no 234 cilvēkiem. apkalpe. Pēc tam Kēnigsbergs devās jūrā. Lai gan šie kreiseri ievērojami atšķiras pēc pārvietošanās, to artilērijas bruņojums ir gandrīz vienāds, un tāpēc angļu kreisera sakāve, visticamāk, ir saistīta ar to, ka ienaidnieks viņu atrada noenkurojumā bez tvaika.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. § 252. S.222.

Bruņojums: 8 102 mm, 8 76 mm lielgabali, 2 356 mm torpēdu caurules; rezervācija: klājs 25,4 mm (uz slīpām 51 mm), stūres māja 76 mm; normālā darba tilpums 2135 tonnas, galvenie izmēri: garums starp perpendikuliem 91,44, platums 11,13, iegrime 4,11 m, maksimālais ātrums 20 mezgli, mašīnu kopējā jauda 7000 ZS.

Operācija kreiseris "Konigsberg"

Kreiseris Konigsberg, kā jau teikts (sk. § 252), atspējoja angļu kreiseri Pegasus. Grūti pateikt, no kurienes šis kreiseris nācis. Vācu flotes grafikā pa stacijām līdz 1914. gada 1. janvārim viņš nav ierakstīts nevienā no stacijām, tāpat kā viņš nav aktīvo un rezerves eskadronu un mācību daļu sastāvā. Tāpēc jādomā, ka viņš bija maiņā vienā no stacijām un atradās tieši pie Āfrikas austrumu krasta. Un, starp citu, iespējams, ka viens no kreiseriem, kas pameta Kiao-Chau, Nirnbergu un Leipcigu, tika sajaukts ar viņu, par kura atrašanās vietu nav ziņu. Šī kreisera pēkšņo parādīšanos Zanzibārā apstiprina Pegasus kļūda, ko pārsteidza, noenkurojoties un acīmredzot bez tvaika.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas. § 262. 230. lpp.

Lielbritānijas Admiralitātes paziņojums

Ar Lielbritānijas Admiralitātes atļauju 21. septembrī tiek paziņots: “Kopš karadarbības sākuma lielgabalu laiva Pegasus 2. pakāpes kapteiņa Džona Inglisa vadībā ir darbojusies okeānā, pamatojoties uz Zanzibāras ostu, un ir sniedzis mums daudz vērtīgu pakalpojumu, tostarp šeit iznīcināšanas ienaidnieks Dares Salaam un vācu lielgabalu laivas "Meve" un vācu peldošā doka nogrimšana. Šorīt, noenkurojoties Zanzibārā, tīrot katlus un kārtojot mehānismus, Pegasus pārsteidza pēkšņā vācu kreisera Königsberg parādīšanās. Notika sīva cīņa.

Atņemta pārvietošanās iespēja, "Pegazs" atradās ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos. Turklāt jāpatur prātā, ka ienaidniekam, bruņotam ar jauniem 4 collu lielgabaliem, bija pārliecinošs spēka pārākums. Kaujas rezultātā mūsu lielgabalu laiva tika pārtraukta, zaudējot 25 bojāgājušos un 80 ievainotos no 234 cilvēku apkalpes. "Koenigsberg" zaudējums nav noskaidrots. Pēc kaujas ienaidnieka kreiseris devās uz dienvidiem.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.10. Neoficiālā nodaļa. Jūras hronika. S. 136

Kreisera Konigsberg atklāšana

Kēnigsbergu atklāja britu kreiseris Chatham (5500 tonnas, būvēts 1911. gadā, 25,5 mezgli, 8 15 cm un 4 4,7 cm lielgabali) 30. oktobrī upē uz salas ve Mafia (pretī salai. - LK) off. Vācijas Austrumāfrikas piekraste. Šis kreiseris, kas 20. septembrī notrieca angļu kreiseri Pegasus (skat. § 252), iespējams, šajā kaujā vai nu guva nopietnus bojājumus, vai arī nevarēja dabūt ogles. Šī vai cita iemesla dēļ - ja pirmais pieņēmums ir pareizs, tad tas kārtējo reizi kalpo kā rādītājs tirdzniecības virzītāja neizdevīgajam stāvoklim iesaistīties cīņā pat ar vājāku pretinieku - bet Kēnigsberga, acīmredzot, nevarēja turpināt savu darbību. vairs, un tāpēc, izkraujies, viņš uzkāpa upē 6 jūdzes un tur viņu nosēdināja seklā ūdenī, un viņa apkalpe ierāvās krastā.

Rezultātā "Chatham" varēja šaut uz viņu tikai no ļoti liela attāluma, un blīvo palmu biezokņu dēļ viņš nevarēja noteikt apšaudes rezultātus. Bet, lai vācu kreiseris nepamestu upi, briti tajā nogremdēja ogļu kuģus tā, ka Konigsberga tika droši aizslēgta.

Jūras kolekcija. 1914. Nr.12. Neoficiālā nodaļa. Pasaules kara esejas, 464. §, 210. lpp

Admiralitāte ziņo: “Monitori Severns un Mersey, 4. jūlijā pacēlušies gar Rufidži upi Austrumāfrikā, uzsāka kauju ar vācu kreiseri Konigsberg. Lidmašīnas virzīja uguni cauri džungļiem. Pēc sešām stundām uguns pārņemtā "Konigsberga" turpināja šaut tikai no viena lielgabala un, visbeidzot, pilnībā apklusa. Sekundārais uzbrukums 11. jūlijā pabeidza Kēnigsbergas iznīcināšanu. Mūsu zaudējumi abās kaujās: 4 kritušie un 6 ievainotie.

Jūras kolekcija. 1915. Nr.8. Jūras hronika. 174.-175.lpp

Londona ziņo šādu informāciju par vācu kreisera Koenigsberg iznīcināšanu Rufidži upes grīvā Vācijas Dienvidaustrumāfrikas piekrastē, ko veica angļu monitori Severn un Mersey.

Angļu monitori devās uz Rufiji 4. jūlija (New Style) Admiralitāti, kas datēta ar 28. oktobri*, kuru atklāja kreiseris Chatham.

Viņam izdevās tikt pietiekami tālu augšup pa upi, lai atrastos ārpus angļu kreiseru darbības zonas, kurā bija liela ieplaka. Turklāt viņš maskējās ar zaļumiem, kas piesieti pie caurulēm un mastiem un slēpj savu atrašanās vietu no jūras. Neilgi pēc tam upes kuģu ceļu bloķēja nogrimušie ogļrači, un tādējādi kreiseris tika bloķēts un padarīts nekaitīgs. Tomēr viņa novērošana bija nepieciešama, jo saskaņā ar viena virsnieka ziņojumu, kurš atgriezās no Austrumāfrikas, Kēnigsberga apmainījās ar radiosakariem ar britu kreiseri. Pēdējās komandieris apsolīja Kēnigsbergas komandierim [Frigattenkapteinim M. Lufam], ka aizbraukšanas gadījumā briti viņu sirsnīgi sagaidīs. Uz šo telegrammu atbildes nebija.

Admiralitātes ziņojumā, kas datēts ar 29. jūniju *, teikts, ka “pirms diviem mēnešiem tā nolēma nosūtīt Labās Cerības raga stacijas virspavēlnieka viceadmirāļa Kingholas pavēlei divus upju uzraugus - Mersey un "Sovern", lai palīdzētu šajā operācijā. "Ķenigsbergas" pozīciju aviatori precīzi noskaidroja, un, tiklīdz monitori bija gatavi, sākās operācijas. 4. jūlija rītā monitori iegāja upē un atklāja uguni, uz ko Kēnigsberga nekavējoties atbildēja, ar lielu ātrumu un precizitāti raidot zalves no 5 lielgabaliem. Viņas Majestātes kuģis "Mersay" saņēma divus sitienus, un ar vienu šāviņu tika nogalināti 4 viņa komandas cilvēki un tikpat ievainoti. Sakarā ar to, ka "Kenigsbergu" ieskauj džungļi, lidmašīnām bija lielas grūtības iezīmēt šāviņu triecienu. Cīņas sākumā kreiseris saņēma piecus trāpījumus, bet pēc sešu stundu monitora uguns lidmašīnas ziņoja, ka Konigsbergas masti joprojām stāv uz vietas. Pēc tam pāri tai pārsprāga mūsu kuģu zalve, un kreiseris aizdegās starp mastiem. Neskatoties uz to, viņš turpināja šaut no viena lielgabala īsos intervālos, bet beigās viņš pilnībā pārtrauca šaušanu šāviņu trūkuma vai ieroču nederīguma turpmākai kalpošanai dēļ, un, lai gan viņš nebija pilnībā iznīcināts, viņš bija varbūtība, izņemta no ēkas. Virspavēlnieks ziņo, ka monitoru darbu ārkārtīgi apgrūtināja džungļi un grūtības novērst ugunsgrēku, taču viņiem palīdzēja e[e] kuģis [majestātes] "Weymouth" (zem karoga virspavēlnieks), kas viņus pavadīja, ejot cauri upes bāram un tobrīd šāva uz krastiem no maziem ieročiem, jo ​​e[e] kuģis [e] Majestātes "Pionieris" turēja muti upe tās uguns sfērā. Kēnigsbergas galīgai iznīcināšanai virspavēlnieks 11. augustā pavēlēja veikt jaunu uzbrukumu, un tagad no viņa saņemta telegramma, kurā paziņots, ka kuģis ir pilnībā iznīcināts.

Pēdējā kaujā mūsu zaudējumus izsaka tikai divi ievainotie uz e[e] kuģa [majestātes] "Mersijā".

No tā, ka Weymouth un Pioneer bija jāapklusina upes krastā uzstādītie ieroči, ir skaidrs, ka vācu kreiseris gaidīja uzbrukumu un, ja iespējams, gatavojās tam.

Jūras kolekcija. 1915. Nr.8. Esejas par pasaules karu jūrā. § 173. S. 318-320

*Nebija iespējams noteikt, kuram stilam šie datumi pieder.

Atgriežoties Ziemeļjūrā, kreiseris piedalījās otrajā Helgolandes kaujā 17.11.1917. Vienīgais, kas atšķīra "Frankfurti", bija torpēdas salva uz britu kreiseriem, kas tomēr nenesa panākumus. Šī bija pēdējā "Frankfurt" kaujas tikšanās. Pēc pamiera kreiseris tika internēts Scapa Flow. 1919. gada 21. jūnijā, nogrimstot Tāljūras flotes kuģiem, briti viņu tomēr izglāba.

1919. gada jūlijā viņš tika nodots ASV. Pēc okeāna šķērsošanas un kuģa konstrukcijas izpētes amerikāņi nolēma to izmantot, lai veiktu gaisa bombardēšanas eksperimentus. 18.07.1921. kārtējā bombardēšanas laikā "Frankfurte" nogrima pie Henrija raga Virdžīnijas piekrastē.

Kuģa nāve tika nofilmēta, un tagad šos kadrus ļoti iecienījuši filmu veidotāji, kuri kaut kādu iemeslu dēļ tos nodēvē par Jitlandes kauju vai vispār par kādām pirmā, dažreiz arī otrā pasaules kara kaujām.

Vieglais kreiseris "Kenigsberg"

Ierakstiet "Koenigsberg"

1913. gada programma [* Visi šīs sērijas kuģi ir nosaukti karā bojāgājušo kreiseru vārdā.].

Tilpums: 5440 tonnas (projekts), 7125 tonnas (pilna).

Izmēri: 151,4x14,3x6,0 m.

Mehānismi: 2 jūras turbīnas, 12 katli (10 ogles, 2 eļļas).

Jauda: 31 000 ZS Ar. Ātrums: 27,5 mezgli Degvielas padeve: ogles - 1340 tonnas, nafta - 500 tonnas.

Kreisēšanas diapazons: 4850 jūdzes / 12 mezgli.

Rezervācija: skatiet veidu "Magdeburga".

Bruņojums: skatīt Vīsbādenes tipu.

Apkalpe: 475 cilvēki (17 virsnieki, 458 jūrnieki).

"Koenigsberg" Celta kuģu būvētavā "Weser" (Brēmene). Noguldīts 1914. gadā, palaists ūdenī 18.12.1915., flotē iekļauts 1916.12.08. Viņš tika iekļauts otrajā izlūkošanas grupā.

Pirmā lielā kreisera operācija bija dalība Moonsunda salu sagrābšanā. "Koenigsberg" aptvēra desantu Taga-Lakhtas līcī, bet kaujās ar krievu kuģiem nepiedalījās. 17.11.1917 piedalījās otrajā Helgolandes kaujā. Saņēma 380 mm apvalku no jaunākā britu kaujas kreisera Repulse. Korpuss iedūrās visos trīs Kēnigsbergas skursteņos un caur augšējo klāju iekļuva ogļu bedrē, izspieda tās iekšējo starpsienu, tur eksplodēja un izraisīja ugunsgrēku. Kreiserim izdevās izkļūt no kaujas un nokļūt bāzē. Pēc remonta viņš atgriezās flotē, taču karš drīz beidzās. 20/7/1920 Šerbūrā "Koenigsberg" tika nodota Francijai un līdz 1933. gadam bija daļa no tās flotes ar nosaukumu "Metz". 1936. gadā Brestā to demontēja metālam.

"Karlsrūe" Uzbūvēta jūras kara flote kuģu būvētavas Vilhelmshavenā. Noguldīts 1915. gadā, palaists ūdenī 31.01.1916., flotē iekļauts 23.12.1916.

Otrās izlūkošanas grupas sastāvā viņš piedalījās Moonsunda salu ieņemšanas operācijā un otrajā kaujā pie Helgolandes. Pēc pamiera Karlsrūe tika internēta Scapa Flow, un 1919. gada 21. jūnija apkalpe to sagrāva. Celta 1962. gadā un demontēta metālam.

"Emden" Uzcelta kuģu būvētavā "Weser" (Brēmene). Noguldīts 1914. gadā, palaists ūdenī 1916. gada 1. februārī, flotē ienācis 1916. gada 16. decembrī. Bija iznīcinātāju flotiles flagmanis.

Kēnigsbergas tipa vieglo kreiseru ārējais skats (1918).

Viņš piedalījās Moonsunda salu ieņemšanā. 1917. gada 10. 11. pusdienlaikā galveno spēku sastāvā "Emden" devās uz ziemeļiem. Kreiseris sekoja flagmaņa kaujas kreisera Moltke pēdām, kam sekoja Ceturtās brigādes kaujas kuģi viceadmirāļa Souchona vadībā. 12.10.1917 "Emden" kopā ar labāko vācu līnijkuģi "Bayern" Toffri ragā sadrupināja akumulatoru. Taču "Bayern" drīz vien trāpīja mīnā un atkāpās. Tajā pašā dienā kreiseris palīdzēja saviem iznīcinātājiem un mīnu meklētājiem, kuriem uzbruka Krievijas iznīcinātāji Ģenerālis Kondratenko un Robežsardze.

Vēlāk "Emden" iesaistījās kaujā ar krievu kuģiem, kas neļāva vācu iznīcinātājiem izlauzties līdz Kasāras sasniedzamībai. Pēc divu stundu sadursmes vācieši atkāpās. 13.-14.oktobrī Emdens kopā ar līnijkuģi Kaiser cīnījās ar krievu kuģiem, kuru laikā tika nogremdēts krievu iznīcinātājs Grom. Pēc Moonsunda salu ieņemšanas kreiseris tika pārvietots uz Ziemeļjūru.

12/11/1917 "Emden" nodrošināja otrās iznīcinātāju flotiles caurbraukšanu, kas tika nosūtīta uzbrukumam Skandināvijas karavānām. Pēc veiksmīga reida iznīcinātājus atkal sagaidīja kreiseris.

Pēc pamiera kuģis tiek internēts Scapa Flow. "Lielo plūdu" laikā 1919. gada 21. jūnijā viņu ievilka seklā ūdenī, un viņš palika neskarts. 1920. gada 11. martā tas tika pārvests uz Franciju, taču sliktā tehniskā stāvokļa dēļ netika iekļauts tās flotē, bet tika izmantots pēc konstrukcijas izpētes testēšanai. 1926. gadā tas tika demontēts metālam.

Nirnberga Uzcelta Havaldswerke rūpnīcā (Ķīlē). Noguldīts 1915. gadā, palaists ūdenī 1916. gada 14. aprīlī, flotē iekļauts 1917. gada 15. februārī.

Otrās izlūkošanas grupas sastāvā viņš piedalījās Moondzundas desanta operācijā. Pavadot ceturto transporta grupu, veica nosēšanos Taga-Lakht līcī. Otrajā Helgolandes kaujā viņš bija otrās izlūkošanas grupas flagmanis, aktīvi atbalstīja mīnu kuģu formēšanu.

Pēc pamiera viņš tika internēts Scapa Flow. Tāljūras flotes pašgrimšanas laikā tā tika izvilkta uz seklumu. Pēc tam pārvests uz Apvienoto Karalisti un izmantots dažādiem eksperimentiem un kā mērķis. 7/7/1922 nogrima pie Vaitas salas.

Vieglais kreiseris Ķelne

Ierakstiet "Ķelne"

[* Šāda veida kreiseri tika uzbūvēti, lai kompensētu militāros zaudējumus. Bija plānota diezgan liela sērija, taču ekspluatācijā tika nodoti tikai divi kreiseri. Viņi kļuva par pēdējiem Kaiser flotes kreiseriem.].

Tilpums: 5620 tonnas (projekts), 7486 tonnas (pilna).

Izmēri: 155,5x14,3x6,0 m.

Mehānismi: 2 jūras turbīnas, 14 katli (8 ogles, 6 eļļa).

Jauda: 31 000 ZS Ar. Ātrums: 27,5 mezgli.

Degvielas piegāde: ogles - 1100 tonnas, nafta - 1050 tonnas.

Kreisēšanas diapazons: 5400 jūdzes / 12 mezgli.

Rezervācija: skatiet veidu “Magdeburga”

Bruņojums: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenīti.), 4 TA - 600 mm (klājs), 120 min barjeras.

Ķelnes klases vieglo kreiseru (1918) skats no ārpuses.

"Ķelne" Celta kuģu būvētavā "Blom und Voss" (Hamburga). Noguldīts 1915.gadā, palaists ūdenī 1916.10.05., flotē iekļauts 1918.01.17. Pirmais komandieris bija 2. pakāpes kapteinis Ērihs Rēders, nākamais Kriegsmarine virspavēlnieks. Kreiseris karadarbībā aktīvi nepiedalījās. Viņš veica vairākus izbraukumus, lai patrulētu un pavadītu zemūdenes. Pēc pamiera viņš tika internēts Scapa Flow. 1919. gada 21. septembrī apkalpe noslaucīja.

Drēzdene Celta Howaldswerke rūpnīcā (Ķīlē). Noguldīts 19*16, palaists ūdenī 25.04.1917., pievienojās flotei 28.03.1918. Viņš karadarbībā aktīvi nepiedalījās. Stažēts Scapa Flow. Apkalpe sagrāva 21.06.1919.

Nepabeigtie "Ķelnes" tipa kreiseri un to liktenis

Vārds	Primārais nosaukums	Kuģu būvētava	Atguldīts	Palaists	Demontēts
"Vīsbādene"	"Nirnberga"	"Vulkāns" (Stettina)	1916	3.03.1917	1920
"Magdeburga"	"Magdeburga"	Howaldswerke (Ķīle)	1916	17.11.1917	1922
"Leipciga"	"Leipciga"	"Vēzers" (Brēmene)	1915	28.01.1918	1921
"Rostoka"	"Mainca"	"Vulkāns" (Stettina)	1915	6.04.1918	1922
"Pieres ļipiņš"	"Kēnigsberga"	Jūras kuģu būvētava (Ķīle)	1915	16.10.1918	1921
-	"Koln"	"Vēzers" (Brēmene)	1915	-	1921
-	"Emden"	"Vēzers" (Brēmene)	1915	-	1921
-	"Karlsrūe"	Jūras kuģu būvētava (Ķīle)	1916	-	1920