Islandes cīņa par jūru 1972. "mencu kari"

Interesants stāsts niecīgās Islandes uzvaras pār Lielbritāniju vairākos tirdzniecības karos. Uzvaras tika izcīnītas ar neatlaidību un diplomātiju. Islandē nav naftas, gāzes, ogļu un pat mežu, un lauksaimniecības potenciāls valstī, kuras teritorijas 11% aizņem ledāji, ir ārkārtīgi ierobežots. Zivis valstij ir stratēģiska prece.

Pirmais pēckara konflikts starp Lielbritāniju un Islandi sākās 1952. gadā, kad Islande paziņoja par ūdeņu aizlieguma pagarināšanu ārvalstu zvejniekiem no trīs līdz četrām jūdzēm. Briti iesniedza pieteikumu Starptautiskajā tiesā, un, kamēr norisinājās tiesvedība, viņi aizliedza Islandes zvejas kuģiem ienākt savās ostās. Šis aizliegums deva nopietnu triecienu Islandes ekonomikai: Lielbritānija bija lielākais tirgus mazajai ziemeļu valstij.

Un šeit vikingu pēcnācējus izglāba nesen iesāktais Aukstais karš. Iegūto mencu pārpalikumu ar entuziasmu iegādājās Padomju Savienība, kas cerēja tādējādi palielināt savu ietekmi, kaut arī nelielā, vienā no NATO dibinātājvalstīm. Šī perspektīva satrauca ASV, kas arī sāka iepirkt lielu daudzumu Islandes zivju. Rezultātā padomju un amerikāņu kopīgais imports kompensēja Lielbritānijas sankciju radītos zaudējumus.

Šis konflikts beidzās ar Islandes uzvaru. Valsts ar 160 tūkstošiem iedzīvotāju uzvarēja lielvalsti, vienu no piecām valstīm, kas ir ANO Drošības padomes pastāvīgās dalībvalstis. 1956. gadā Lielbritānija bija spiesta atzīt Islandes četru jūdžu zonu.

Bet tas bija tikai sākums

Pirmais mencu karš

Īslandes patruļkuģis Alberts tuvojas britu tralerim Koventrijai Vestfjordos. 1958. gads

Panākumu mudināti, jau 1958. gadā islandieši nolēma vēlreiz paplašināt savu ekskluzīvo zvejas zonu, šoreiz līdz 12 jūdzēm. Taču tagad viņiem viss sākās ļoti neveiksmīgi: visas pārējās NATO dalībvalstis iebilda pret šādu vienpusēju rīcību. Šoreiz neiztika bez militārpersonu līdzdalības: Lielbritānija nosūtīja uz Islandes krastiem karakuģi. Kopumā pirmā mencu kara laikā zvejas flotes aizsardzības operācijā piedalījās 53 Karaliskās jūras kara flotes kuģi, pret kuriem pretojās septiņas Islandes patruļkuģi un viena lidojošā laiva PBY Catalina.

Ārvalstu flotes klātbūtne Islandes piekrastes ūdeņos izraisījusi protestus valstī. Pie Lielbritānijas vēstniecības pulcējās dusmīgo islandiešu demonstrācijas, bet vēstnieks Endrjū Gilkrists viņus sagaidīja ar izsmieklu, gramofonā pilnā skaļumā atskaņojot dūdu un militāro maršu ierakstus.

Īslandieši bija izteiktā zaudētāju pozīcijā. Viņu mēģinājumi aizturēt britu zvejniekus vai izraidīt tos ārpus 12 jūdžu zonas saņēma pretestību no lielākiem un jaudīgākiem britu karakuģiem. Jau 4. septembrī, kad Īslandes patruļkuģis mēģināja no Vestfjordiem izraidīt britu traleri, iejaucās britu fregate Russell, izraisot abu karakuģu sadursmi.

Šādu epizožu skaits pieauga. Saprotot, ka konfrontācijā ar Lielbritānijas flote Islandei nav izredžu, valsts varas iestādes ir ķērušās pie šantāžas. Salas valsts valdība draudējusi izstāties no NATO un izraidīt no valsts amerikāņu karaspēku. Neskatoties uz milzīgo jūras spēku pārsvaru, ASV spiediena ietekmē Lielbritānija bija spiesta atzīt 12 jūdžu garo Islandes ekskluzīvo ekonomisko zonu. Īslandiešu vienīgā nozīmīgā piekāpšanās bija ierobežotu zvejas tiesību piešķiršana britiem ārējās sešās jūdzes no divpadsmit.

Otrais mencu karš

Islandes laiva Ver (pa kreisi) mēģina pārgriezt britu tralera Northern Reward (pa labi) traļus, bet britu velkonis Statesman (centrā) mēģina to apturēt.

Neskatoties uz uzvaru 1961. gadā, situācija ar zivju resursiem pie Islandes krastiem turpināja pasliktināties. Sešdesmitajos gados siļķes pazuda no salu apkārtējiem ūdeņiem, un nozveja samazinājās no 8,5 miljoniem tonnu 1958. gadā līdz gandrīz nullei 1970. gadā. Arī mencu skaits pastāvīgi samazinājās, un, pēc biologu domām, tās kopā ar siļķēm izzudīs aptuveni līdz 1980. gadam.

Islandes mēģinājumi jautājuma risināšanā iesaistīt starptautiskās organizācijas cieta neveiksmi. Priekšlikumi ieviest zivju ieguves kvotas un izveidot zvejai slēgtas zonas, kur populācijas varētu atjaunot savu skaitu, vai nu tika ignorētas vai atstātas nebeidzamām diskusijām nozares komitejās.

1972. gada septembrī Islandes valdība, lai saglabātu zivju krājumus un palielinātu valsts daļu kopējā nozvejā, paplašināja valsts jūras ekskluzīvās ekonomiskās zonas robežas līdz 50 jūdzēm. Šoreiz krasta apsardzes taktika bija cita. Tā vietā, lai aizturētu vai padzītu britu traļus, islandieši ar speciāliem griezējiem pārgrieza zvejas traļu auklas. Pēc tam, kad islandieši izgrieza tīklus astoņpadsmit zvejas kuģiem, britu traleri 1973. gada maijā atstāja Islandes pieprasītos ūdeņus. Tomēr viņi drīz atgriezās, šoreiz tos aizsargāja Karaliskā flotes fregates.

Islandieši kārtējo reizi izvilka no piedurknēm savu jokdari. Valsts valdībā izskanējušas balsis par nepieciešamību izstāties no NATO, kas it kā aizsargā savas dalībvalstis, bet praktiski nekādu palīdzību nesniedz. 1973. gada septembrī NATO ģenerālsekretārs Džozefs Luns ieradās Reikjavīkā, lai glābtu situāciju. 3.oktobrī britu karakuģi tika atsaukti, bet 8.novembrī konfliktā iesaistītās puses parakstīja pagaidu līgumu. Saskaņā ar to britu zvejas aktivitātes 50 jūdžu zonā bija ierobežotas: viņu gada nozveja nedrīkstēja pārsniegt 130 000 tonnu. Līgums beidzās 1975. gadā.

Atkal uzvarēja Islande.

Trešais mencu karš

​Sadursme starp Islandes patruļkuģi Baldur (pa labi) un britu fregati Mermaid

Pat pēc pamiera attiecības starp Lielbritāniju un Islandi saglabājās saspīlētas. 1974. gada jūlijā Forester, viens no lielākajiem Lielbritānijas traleriem, tika atklāts ar Islandes patruļkuģi, kas zvejoja 12 jūdžu zonā. Pēc 100 kilometrus ilgas vajāšanas un apšaudes ar vismaz diviem sitieniem traleris tika notverts un nogādāts Islandē. Kuģa kapteinis tika notiesāts, un viņam tika piespriests 30 dienu cietumsods un 5000 mārciņu naudas sods.

1975. gada 16. novembrī sākās Trešais mencu karš. Godīgi nogaidījuši līdz 1973. gada līguma beigām, islandieši nolēma netērēt laiku sīkumiem un pasludināja tagad 200 jūdžu garo piekrastes joslu par savu ekskluzīvo jūras zonu. Lai cīnītos pret britu traleriem, viņi varēja izvietot sešas patruļlaivas un divus Polijā būvētus tralerus, kas bija bruņoti un pārveidoti par krasta apsardzes kuģiem.

Turklāt viņi plānoja iegādāties Asheville klases patruļkuģus no ASV, un pēc atteikuma viņi pat gribēja saņemt padomju patruļkuģi projekts 35 - bet arī šis darījums nenotika. Lai aizsargātu 40 savus tralerus, briti šoreiz nosūtīja “armādi”, kurā bija 22 fregates (tomēr pie Islandes krastiem vienlaikus atradās ne vairāk kā 9 britu karakuģi), 7 apgādes kuģi, 9 velkoņi un 3 palīgkuģi. .

Trešais mencu karš ilga 7 mēnešus līdz 1976. gada jūnijam. Tā izrādījās smagākā no trim - tās laikā notika 55 tīšas sadursmes starp abu valstu kuģiem. 1976. gada 19. februārī Islande pārtrauca diplomātiskās attiecības ar Lielbritāniju.

Pēdējā Mencu kara iznākums bija paredzams. Izsmēlusi visas pieejamās iespējas konfrontācijai ar Lielbritāniju (neskaitot atklāto kara pieteikšanu), Islande atkal izmantoja savu “aizliegto triku”. Islandieši draudēja slēgt amerikāņu bāzi Keflavīkā, kas bija svarīgākais NATO aizsardzības sistēmas posms Ziemeļatlantijā.

1976. gada 2. jūnijā ar tā paša NATO ģenerālsekretāra Džozefa Luna starpniecību tika noslēgts jauns līgums, kas pielika punktu Islandes un Lielbritānijas mencu kariem. Saskaņā ar to nākamo 6 mēnešu laikā Islandes 200 jūdžu ekskluzīvajā jūras zonā vienlaikus varētu atrasties 24 britu traleri.

Īslandes ekskluzīvās ekonomiskās zonas paplašināšana.

Pēc šī perioda Apvienotajai Karalistei vairs nebija tiesību zvejot 200 jūdžu zonā bez Islandes atļaujas, tādējādi atzīstot savas jaunās jūras robežas.

Bronzas "draudzības statuja" Kingstonā pie Hulas, Anglijā, kas tika uzcelta 2006. gadā kā zīme galīgai izlīgumam pēc Mencu kariem. Otra līdzīga statuja atrodas Islandes ciematā Vik.

Flickr.com/Andrew/Cod Wars

2014. gadā Starptautiskā miera līga kārtējo reizi atzina Islandi par mierīgāko valsti uz planētas. Salas valstij nav savas armijas, un tā atrodas ASV un NATO militārajā aizsardzībā. Tomēr 20. gadsimta otrajā pusē Islande izcīna trīs karus un katru reizi uzvarēja karā.

Turklāt viņa uzvarēja vienu no galvenajām alianses dalībvalstīm, kas uzņēmās atbildību par salas aizsardzību - Lielbritāniju! Konflikta cēlonis katru reizi bija... zivis.

Sešdesmitajos gados tas veidoja gandrīz deviņas desmitdaļas no visa Islandes eksporta. Katra islandieša dzīves līmenis bija tieši atkarīgs no nozvejas. Līdz 1952. gadam ap salu pastāvēja jūras ekskluzīvā ekonomiskā zona (EEZ), kas bija trīs jūras jūdzes (5560 metrus) plata. Tajā Islandes iestādēm bija tiesības ierobežot vai pilnībā aizliegt zveju.

Ārpus EEZ jebkurš traleris varēja zvejot neierobežoti. Īpaši aktīvi to izmantoja briti. Viņi “izrāva” lielāko daļu bioloģisko resursu.

Makšķerēt bija atļauts arī fjordos un līčos, kur zivis nārstoja. Tas radīja nopietnu kaitējumu viņas dabiskajai reprodukcijai. Nozvejas samazināšanās piespieda islandiešus veikt krasus pasākumus.

1952. gadā salas varas iestādes paziņoja par EEZ paplašināšanu līdz 4 jūras jūdzēm (7400 metriem) un ieviesa zvejas ierobežojumus nārsta sezonā. Lielbritānija jaunos noteikumus neatzina un atteicās pirkt zivis no islandiešiem.

Sākumā britu rīcība radīja nopietnu kaitējumu mazās valsts zvejniecības nozarei. Lielākā daļa vietējās nozvejas tika nosūtīta uz Apvienoto Karalisti. Islandieši bija spiesti meklēt jaunus tirgus un diezgan ātri tos atrada - it īpaši ASV un PSRS.

1958. gada 1. septembrī ekskluzīvā ekonomiskā zona tika paplašināta līdz 12 jūras jūdzēm (22 200 metriem). Islandes krasta apsardze sāka aizturēt tralerus, kas pārkāpa zvejas noteikumus.

Atbildot uz to, Lielbritānijas flote nosūtīja 43 karakuģus uz EEZ, lai aizsargātu savus zvejniekus. Nevēlēdamies (un tam nebija iespējas) nonākt vardarbīgā konfrontācijā ar kādu no pasaules lielvarām, islandieši ķērās pie viltības.

Viņi izgudroja “traļu griezēju” āķus un sāka nogriezt britu garos (un dārgos!) zvejas tīklus tieši jūrā. Konflikts, ko sauca par “Pirmo mencu karu” (pēc galvenās zvejniecības nosaukuma), tika pabeigts bez asinsizliešanas.

1961. gadā Lielbritānija un Islande noslēdza kompromisa līgumu. Briti atzina 12 jūdžu platu Islandes ekonomisko zonu. Islandieši angļu zvejniekiem piešķīruši ierobežotas zvejas tiesības EEZ uz trim gadiem.

Otrais "mencu karš" izcēlās 1972. gadā. Islande atkal ir paplašinājusi savu ekonomisko zonu. Tagad - līdz 50 jūdzēm (92 kilometriem). Lielbritānija atkal atteicās atzīt islandiešu tiesības mainīt spēles noteikumus.

Konflikts atkal tika novests bez asinīm. Starptautiskajā tiesā “cīnījās” tikai juristi. Galu galā Islande saglabāja 50 jūdžu platu EEZ.

Apvienotā Karaliste atkal saņēma ierobežotas zvejas tiesības (ne vairāk kā 130 000 tonnu gadā) 12 jūdžu zonā un piekrita ievērot 1961. gada līguma noteikumus.

Taču incidenti strīdīgajos ūdeņos ik pa laikam gadījās. Lielākais no tiem notika 1974. gada jūlijā. Pēc tam britu traleri CS Forester apšaudīja un aizturēja Īslandes krasta apsardze ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā. Kuģis tika atbrīvots pēc soda samaksas 28 800 mārciņu apmērā.

Trešais “mencu karš” kļuva par lielāko un asiņaināko. Tas sākās pēc 1975. gada 13. novembra. Šajā dienā beidzās 1961. gada līgums. Lielbritānija atteicās to atjaunot.

Tā kā nebija noslēgta jauna vienošanās, britiem bija iemesls zvejot tādos apstākļos, kādi pastāvēja pirms 1961. gada – tas ir, tikai trīs jūdžu attālumā no Islandes krasta. Islande situāciju pasliktināja, 1975. gadā palielinot ekskluzīvās ekonomiskās zonas platumu. Tagad tas stiepās 200 jūdzes (370 kilometrus) no krasta.

Makšķerēšana EEZ bez salas valdības atļaujas ir pasludināta par malumedniecību. Lielbritānija uz strīdīgajiem ūdeņiem nosūtīja divdesmit divas fregates, septiņus apgādes kuģus, deviņus velkoņus un trīs palīgkuģus. Šī armāda aizsargāja 40 zvejas traleru floti.

Militāri Islande nevarēja neko darīt, lai iebilstu pret britiem. Padomju 1977. gada “Militārajā enciklopēdijā” salas krasta apsardzē bija iekļautas sešas patruļkuģus. Tos varētu atbalstīt divas meklēšanas un glābšanas lidmašīnas C-54 Skymaster un viena kravas un pasažieru lidmašīna Fokker F27-200. Valstī vienkārši nebija nekā briesmīgāka.

Krasta apsardzes personālsastāvs bija aptuveni simts cilvēku, kas bija bruņoti ar kājnieku ieročiem. Viņi cīnījās pret Lielbritānijas Karalisko floti, otro lielāko pasaulē.

Islandieši cīnījās ar angļu zvejniekiem ar improvizētiem līdzekļiem. Viņi grieza zvejas rīkus un zem traleriem meta no stipra troses veidotus tīklus, lai sapītos ar tiem dzenskrūves. Dažreiz runa bija par kājnieku ieroču izmantošanu. Briti atbildēja, mēģinot taranēt Islandes kuģus.

1975. gada 11. decembrī gaisa spēki ziņoja, ka patruļkuģis Thor izšāvis trijos Lielbritānijas kuģi. Turpmākie manevri izraisīja Thor un palīgkuģa Lloydsman sadursmi.

Decembra beigās britu fregate Andromeda sadūrās ar laivu Tyr. Islandieši apsūdzēja savus pretiniekus apzinātā taranāšanā. Briti noliedza jebkādus ļaunus nolūkus. 1976. gada 7. janvārī tā pati Andromeda gandrīz nogremdēja Toru. Pa vienai personai katrā pusē kļuva par incidentu upuriem.

1976. gada 19. februārī Islande pārtrauca diplomātiskās attiecības ar Lielbritāniju. Islandes ostas tika slēgtas Apvienotās Karalistes militārajiem un civilajiem kuģiem.

Valsts draudēja izstāties no NATO un slēgt militāro bāzi Keflavīkas pilsētā, kas ir ASV stratēģiski svarīgs militārais objekts. Islandes krasta apsardzes direktors Peturs Sigurdsons paziņoja par plāniem iegādāties karakuģus no PSRS. "Mums ir vajadzīgi ātrāki kuģi. Ja mums tādas būs, briti neko nevarēs darīt lietas labā. Viņiem būs tikai mūs noslīcināt,” viņš sacīja intervijā Rietumvācijas žurnālam Spiegel.

Tas bija blefs.

Islandei nebija naudas tik nopietnam pirkumam. Grūti gan noticēt, ka islandieši spētu no NATO sabiedrotajiem noslēpt salas finanšu lietu patieso stāvokli. Tomēr zināmos apstākļos Padomju Savienība, visticamāk, nebūtu atteikusies bez maksas palīdzēt islandiešiem, "kuri ir gājuši uz labošanās un agresīvā NATO bloka laušanas ceļu".

Lai kā arī būtu, amerikāņi nolēma nepārbaudīt, cik tālu padomju vara ir gatava iet, lai palīdzētu “Islandes strādniekiem cīņā pret pasaules imperiālismu”, un deva priekšroku spiedienam uz Apvienoto Karalisti.

Toreizējais NATO ģenerālsekretārs Džozefs Luns darbojās kā vidutājs konflikta risināšanā. 1976. gada 2. jūnijā tika noslēgts jauns līgums.

Tas nodrošināja Islandei tiesības uz divsimt jūdžu garu ekonomisko zonu. Britu zvejnieki EEZ varētu nozvejot līdz 50 000 tonnu zivju gadā. Zonā vienlaikus varēja atrasties ne vairāk kā 24 traleri. Zivju nārsta vietas bija pilnībā slēgtas zvejai.

“Nekad nejaucieties ar Islandi! – intervijā laikrakstam The Guardian “mencu karu” rezultātus rezumēja bijušais Lielbritānijas premjerministra padomnieks Rojs Haterslijs. "Kā es uzzināju no Mencu kara pieredzes, šīs mazās salas iedzīvotāji var kļūt par milzīgu ienaidnieku."

Nelielai salu republikai, bez savas armijas, ar mazāku iedzīvotāju skaitu nekā laba rokkoncerta publika, izdevās izdarīt to, ko, piemēram, dažus gadus vēlāk neizdevās daudz spēcīgākai un ietekmīgākai Argentīnai – piespiest kādu no vadošajām pasaules lielvarām atteikties no savām pretenzijām un atkāpties.

Teksts: Sergejs Tolmačovs

Zivju krājumiem izsīkstot, ir saasinājusies konkurence starp dažādu valstu zvejas flotēm. Saskaņā ar ANO datiem, pašlaik vairāk nekā 100 valstis ir iesaistītas konfliktos par tiesībām zvejot.

Pēdējo desmitgažu laikā šādi konflikti ir izcēlušies pastāvīgi, un militārpersonas periodiski sniedz atbalstu zvejniekiem. Pēdējais šāda veida piemērs bija konflikts starp Krieviju un Norvēģiju. Itāļi Vidusjūrā grieza tīklus grieķu zvejniekiem. Ķīnas un Vjetnamas karakuģi Dienvidķīnas jūrā apmainījās ar salvīm, Birmas patruļkuģis nogremdēja Taizemes seineri utt. Zvejas konflikti periodiski izcēlās starp Eiropas Savienību un Maroku, Taivānu un Argentīnu, Krieviju un Japānu utt.

Visbiežāk konflikti rodas starp kaimiņvalstīm, kurām ir pieeja jūrai. Taču prakse rāda, ka šādus strīdus ir visvieglāk regulēt. Situācija kļūst sarežģītāka, ja zveju veic traleri, kas pieder valstij, kas atrodas tālu no zvejas zonas. Sešas valstis - Krievija, Japāna, Spānija, Polija, Dienvidkoreja un Taivāna - veido līdz 90% no visas zivju nozvejas attālos ūdeņos. Argentīna, Austrālija, Kanāda, Čīle, Islande un Jaunzēlande.

Mencu kari

Konflikts starp Islandi un Lielbritāniju turpinājās vairākus gadu desmitus. Britu traleri un seineri zvejoja pie Islandes krastiem, un Islande (sākotnēji Dānija, kuras sastāvā Islande bija daļa līdz 1944. gadam) mēģināja tos izstumt.

"Pirmais mencu karš" sākās 1893. gadā, kad Dānijas valdība paziņoja, ka ārvalstu zvejnieki nevar zvejot 13 jūdžu (apmēram 24 km) attālumā no Islandes un Fēru salu krasta. Tas galvenokārt tika darīts, lai apturētu britu zvejniekus, kuri tomēr izaicinoši turpināja zvejot aizliegtajā zonā. Lielbritānija nepieņēma šo nosacījumu, jo, pēc britu domām, tas varētu kļūt par lipīgu piemēru citām Ziemeļjūras valstīm, kas varētu radīt nopietnu triecienu Anglijas zvejniecības nozarei. Dānijas karakuģi arestēja pārkāpējus un pārdeva viņu kuģus un kravu zem āmura. 1899. gadā krīze sasniedza augstāko punktu, kad Dānijas karakuģi apturēja britu traleri Kaspiju. Tralera kapteinis piekrita doties uz Dānijas patruļkuģa klāja, bet pavēlēja savam palīgam uzņemties komandu un paslēpties. Mēģinot apturēt traleri, dāņi šāva uz to un sabojāja, taču iebrucējs aizbēga. Kaspijas jūras kapteinis stājās Dānijas tiesas priekšā un viņam tika piespriests 30 dienu cietumsods par nelegālu zveju un mēģinājumu traucēt taisnīgumu. Bojātais kuģis atgriezās Anglijā, pēc kā britu prese sāka kampaņu zvejnieku aizstāvībai, aicinot jūras spēkus aizsargāt tos no nepaklausīgajiem dāņiem. Diplomātiskās konfliktu risināšanas metodes ilgu laiku nedeva rezultātus, kā rezultātā britu zvejnieki bija spiesti uz laiku pārtraukt zveju šajā Atlantijas okeāna daļā. Problēma atrisinājās pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma.

"Otrais mencu karš" notika 1958. gadā, kad Islande paplašināja savu jūras jurisdikciju no 4 jūdzēm līdz 12 jūdzēm no tās krasta. Lielbritānija nespēja novērst Islandes rīcību un 1961. gadā noslēdza divpusēju līgumu ar Islandi, atzīstot šo lēmumu (Islande noslēdza līdzīgu līgumu ar Vāciju).

1972. gadā sākās “Trešais mencu karš” — Islande negaidīti palielināja savu jurisdikciju pār jūras teritorijām līdz 50 jūdzēm (apmēram 80 km). Lielbritānija un Vācija protestēja un vērsās Starptautiskajā tiesā. Tiesa atzina, ka piekrastes valstis nevar novilkt okeānu robežas, pamatojoties tikai uz to valsts tiesību aktiem. Tomēr Islande nodrošināja, ka briti bija spiesti ievērot noteiktas zvejas kvotas. Šim nolūkam tika noslēgts divpusējs līgums.

Tūlīt pēc šī līguma termiņa beigām sākās “Ceturtais mencu karš”, kas ilga no 1975. līdz 1976. gadam. Šajā laika posmā divas valstis - NATO bloka dalībvalstis faktiski atradās uz kara sliekšņa. Islande par savu jurisdikciju pasludināja jūras zonu, kas atrodas blakus tās krastiem 200 jūdžu (apmēram 320 km) garumā. Konflikts sākās, kad Islandes krasta apsardze pārgrieza britu traleru zvejas tīklus. Pēc vairākām citām sadursmēm starp Islandes un Lielbritānijas kuģiem un traleriem situācija uzņēma negaidītu pavērsienu, kad Islande draudēja slēgt svarīgu NATO militāro bāzi, kas atrodas Keflavīkas pilsētā. Rezultātā Lielbritānija piekrita neļaut saviem zvejniekiem atrasties 200 jūdžu zonā no Islandes krasta un samazināt nozvejoto zivju daudzumu. Tā rezultātā bez darba palika aptuveni 1,5 tūkstoši angļu zvejnieku un 7,5 tūkstoši strādnieku Apvienotās Karalistes pārtikas uzņēmumos. Patiesībā Lielbritānija zaudēja visus četrus "mencu karus".

Tunzivju kari

Konflikts sākās pēc tam, kad Japāna paziņoja, ka sāk zinātnisko zveju pie Austrālijas rietumu krastiem. Japānas traleri galvenokārt nozvejoja tunzivis, un, pēc Austrālijas un Jaunzēlandes domām, zvejas apjomi bija ļoti tālu no "zinātniskiem". Austrālija un Jaunzēlande cenšas apturēt Japānu, tostarp izmantojot spēku pret Japānas seineriem.

Vēl viens tunzivju karš notika Biskajas līcī, kur makšķerēja spāņu un franču zvejnieki. Tajā pašā laikā spāņi centās zvejot Francijas ūdeņos, bet franči - Spānijas ūdeņos. Dažos gadījumos abu valstu flotes sniedza atbalstu “saviem” zvejniekiem.

Krabju karš

Tas notiek kopš 1980. gadiem starp Dienvidkoreju un Ziemeļkoreju, kas Dzeltenajā jūrā ievāc gardus krabju veidus. Abas valstis nevar vienoties par zonām, kur iespējams ražot zivis un zivju produktus. Rezultātā Ziemeļkorejas kuģi ienāk Dienvidkorejas ekonomiskajā zonā, bet Dienvidkorejas kuģi – Ziemeļkorejas. Abu valstu karakuģi periodiski nonāk konfliktā. Katru gadu patruļnieku ieroču lietošanas rezultātā Dienvidu un Ziemeļkoreja Desmitiem zvejnieku iet bojā un ievainoti.

Kalmāru karš

Starp Apvienoto Karalisti un Argentīnu ir strīds par zvejas zonām ap Folklenda (vai Malvīnu) salām. Lielbritānija sāka kolonizēt Folklenda salas 1833. gadā, tūlīt pēc Argentīnas kolonistu izraidīšanas. 1982. gadā Argentīna mēģināja ar militāriem līdzekļiem nostiprināt savu suverenitāti pār Folklendu salām, taču tika sakāva. Abas valstis diplomātiskās attiecības atjaunoja 1990. gadā, taču Folklenda salu jautājums joprojām ir nesaskaņu avots. 1994. gadā Lielbritānija paplašināja savu ekonomisko zonu ap Folklenda salām līdz 850 jūdzēm (aptuveni 1,4 tūkstoši km), to skaidrojot ar nepieciešamību aizsargāt kalmāru populāciju no plēsīgās zvejas. Atbildot uz to, Argentīna grozīja savu konstitūciju, kas pasludināja Argentīnas tiesības zvejot Folklenda reģionā. Strīdīgajā zonā demonstratīvi atrodas abu valstu karakuģi, kas sargā tralerus. Konflikts kļūst īpaši nozīmīgs, jo pieaug kalmāru cenas un tradicionālās galvkāju zvejas vietas Atlantijas okeāna ziemeļdaļā ir izsmeltas.

Paltusu karš

1986. gadā Spānija iestājās Eiropas Savienībā un piekrita 10 gadu moratorijam zvejai pie Eiropas krastiem (tas tika darīts, lai atjaunotu komerciālo zivju skaitu). Zaudējuši tradicionālās zvejas vietas, spāņu zvejnieki pārcēlās uz Kanādas Ņūfaundlendas krastiem. 1994. gadā Kanāda savukārt noteica moratoriju zvejai pie Ņūfaundlendas ziemeļu krastiem tās 200 jūdžu ekonomiskajā zonā. Pa ceļam Kanāda un vairāki štati, kuru kuģi zvejoja šajā apgabalā, vienojās par zvejas kvotu noteikšanu (kanādiešiem piešķirtās kvotas bija lielākas nekā visām pārējām nolīguma valstīm piešķirtās kvotas). Aizvainotās Eiropas Savienības dalībvalstis mēģināja veikt izmaiņas kvotās, taču Kanāda noturējās.

1995. gada 9. martā pie Kanādas krastiem Great Bank rajonā (plašs sēklis pie Ņūfaundlendas krastiem) trīs Kanādas patruļkuģi sāka vajāt Spānijas traleri Estai, kas tika turēts aizdomās par starptautisko zvejas likumu pārkāpšanu. Vajāšana turpinājās vairākas stundas. Kanādas flote tika nodota gatavībā. Kanādas premjerministrs pat atļāva jūrniekiem izmantot ieročus. Beigās jau starptautiskajos ūdeņos Kanādas apsardzes kuģim Cape Roger izdevās noķert Estai uz astes. Redzot, ka Estai negrasās apstāties, Rodžera rags, kas iepriekš bija aizturējis vēl piecus Spānijas tralerus ar ūdens lielgabaliem, izmantoja dzīvus ieročus. Viņi raidīja četrus brīdinājuma sitienus no smagā ložmetēja Estai virzienā, spāņu zvejas kuģa kapteinim tika dotas piecas minūtes, lai kuģi apturētu - pretējā gadījumā Rodžers rags draudēja atklāt uguni. Tikai pēc tam Estai padevās. Kanādas inspektori konstatēja, ka 79% noķerto paltusu nav sasnieguši 38 cm garumu, bet 6% - mazāk par 17 cm (atļauts ķert pieaugušu paltusu 60 cm garumā). Turklāt kuģa žurnāla analīze atklāja daudzus pārkāpumus, kas saistīti ar kuģa nozvejas patiesā izmēra slēpšanu. Estai kapteinis tika apsūdzēts par nelegālu paltusa zveju, aizturēšanas kavēšanu, zvejas aprīkojuma bojāšanu un atteikšanos apstāties pēc varas iestāžu pieprasījuma (viņš tika atbrīvots pret 8000 USD drošības naudu). Pēc šī incidenta Spānijas un Portugāles zvejas traleri atstāja Grand Bank rajonu.

13. martā Spānija nosūtīja savus karakuģus uz Ņūfaundlendas zonu, lai aizsargātu zvejniekus. Eiropas Savienība nostājās Spānijas pusē, nodēvējot kanādiešu rīcību par "pirātu" un draudot ar ekonomisku sankciju ieviešanu pret Kanādu. 1995. gada 28. martā Spānija iesniedza prasību Starptautiskajā Hāgas tiesā, apgalvojot, ka Kanādai nav tiesību arestēt Spānijas kuģi starptautiskajos ūdeņos. Savukārt Kanāda informēja tiesu, ka pēdējai nav tiesību atrisināt šo strīdu, jo Kanāda savā 1994.gada 10.maija deklarācijā ieviesa klauzulu, saskaņā ar kuru Starptautiskajai tiesai ir jurisdikcija visu veidu strīdu izšķiršanā. konflikti, izņemot tos, kas radās Kanādas centienu rezultātā aizsargāt jūras aizsardzības noteikumus Atlantijas okeāna ziemeļrietumu daļā. Tiesa atzina Kanādas pieteikuma pamatotību un atteicās izskatīt Spānijas prasību. 1995. gada septembrī konfliktējošās puses panāca vienošanos un pārskatīja kvotas par labu eiropiešiem.

Paltusu kari notika ne tikai starp Kanādu un Spāniju. Pēc līdzīga scenārija notika konflikti starp Argentīnu un Taivānu, kā arī Ķīnu un Māršala salām.

Lašu karš

Zivis saasināja attiecības pat starp tuviem sabiedrotajiem, piemēram, ASV un Kanādu, kad valstis nevarēja vienoties par lašu kvotu sadali. Galvenā problēma ir tā, ka laši, kas dzīvo okeānā, tomēr nārsto saldūdeņos, tādējādi radot grūtības noteikt valsti, kurā šīs sugas zivis pieder. Tradicionāli tika uzskatīts, ka īpašnieka tiesības pieder valstij, kuras teritorijā lasis ir dzimis, tas ir, valstij, kuras teritorijā laša olas tika noglabātas, ir tiesības iegūt lašus. Taču, tā kā migrācijas laikā laši no vienas valsts sajaucas ar citas valsts lasi, ir gandrīz neiespējami noteikt konkrētas zivs “dzimšanas vietu”.

Kanādieši pieprasa, lai Amerikas Savienotās Valstis samazinātu uz Freizera upes baseinu (Kanāda) migrējošo sockeye lašu daudzumu. Savukārt amerikāņi pieprasa kanādiešiem samazināt Vankūveras salas tuvumā peldošo coho lašu nozveju, lai liels daudzums zivis varēja atgriezties ASV teritoriālajos ūdeņos. 1985. gadā tika parakstīts Kanādas un ASV lašu zvejas līgums, saskaņā ar kuru tika noteiktas šo zivju nozvejas kvotas, kas pēc tam aizstātas ar maksu par Kanādas zvejas izmantošanu. teritoriālajiem ūdeņiem Amerikāņu seineri. Tomēr šī līguma īstenošana saskārās ar daudzām grūtībām. Kanāda un ASV apsūdzēja viena otru līguma pārkāpumos.

1997. gadā šis līgums beidzās, un ASV un Kanāda atsāka sarunas, lai atrisinātu kvotu sadales problēmu. Tomēr sarunas bija neveiksmīgas. 1997. gada 27. maijā Kanādas varas iestādes aizturēja amerikāņu traleri Christina (tiek uzskatīts, ka tas darīts, lai Vašingtonai demonstrētu Kanādas nodomu nopietnību). Pēc Kanādas puses teiktā, amerikāņu kuģis nebrīdināja kanādiešus par savu ienākšanu Kanādas teritoriālajos ūdeņos. Kanāda ir pastiprinājusi ieceļošanas noteikumus savos ūdeņos, liekot visiem jūras kuģiem iepriekš sniegt identifikācijas informāciju. Kanādas puse iebilda, ka amerikāņu krasta apsardze arī pieprasa, lai Kanādas kuģi nekavējoties ziņotu par ienākšanu ASV teritoriālajos ūdeņos. ASV Valsts departaments nekavējoties paziņoja par sarunu pārtraukšanu, līdz tiks radīta diskusijām nepieciešamā "konstruktīva un draudzīga atmosfēra".

Konflikts sasniedza punktu, ka 1997. gada jūlijā aptuveni 200 Kanādas traleri bloķēja ceļu amerikāņu kuģim Malaspina, kas mēģināja iekļūt Kanādas ostā ar tikko nozvejota laša kravu un vairākiem simtiem tūristu uz klāja. Tajā pašā laikā Kanādas kuģi aizturēja divus amerikāņu tralerus, kuri zvejo, nesaņemot attiecīgu atļauju. Malaspinas konflikts tika atrisināts pēc tam, kad ASV draudēja neļaut amerikāņu tūristiem iekļūt Kanādas teritorijā.

1999.gadā ASV un Kanāda noslēdza jaunu vienošanos - tika samazinātas ASV kvotas lašu ieguvei, turklāt ASV vienojās piešķirt ievērojamus līdzekļus šīs zivs krājuma atjaunošanai.

Jautājums par piekrastes valstu jurisdikcijā esošās jūras daļas lieluma noteikšanu izrādījās viens no grūtākajiem vēsturē starptautisks likums.

Līdz 18.gadsimtam pastāvēja prakse, ka valstu “jūras īpašumu” robežu ierobežoja no krasta redzamā horizonta līnija. Taču, sākot ar 18. gadsimtu, daudzas valstis sāka izmantot metodi, saskaņā ar kuru valstu jūras īpašumu robeža tika uzskatīta par punktu, līdz kuram var sasniegt piekrastes valsts ieroči. Patiesībā, jo attīstītāka valsts bija ieroču ražošanā, jo lielāku jūras apgabalu tā varēja kontrolēt. Taču praksē apskatāmā teritorija bija ierobežota līdz lielgabala lodes attālumam no krasta - vidēji 3 jūdzes (aptuveni 4,8 km). Šī ideja piederēja holandiešu publicistam Kornēliusam fon Binkeršokam, kurš jau 17. gadsimta sākumā ierosināja izmantot lielgabala šāviena rādiusu piekrastes valstu jūras teritoriju noteikšanai.

Līdz 18. gadsimta beigām un 19. gadsimta sākumam ASV, kā arī dažas Rietumeiropas valstis savu teritoriju pasludināja par jūras telpu, kas stiepjas tieši trīs jūdzes no krasta. Līdz 19. gadsimta beigām tehnoloģiju attīstība ļāva palielināt artilērijas darbības rādiusu līdz 10-12 jūdzēm (16-19,3 km). Tieši šajā laikā starptautiskajās tiesībās sāka lietot jēdzienu “blakus esošie ūdeņi”. 1776. gadā Anglija pasludināja jūras daļu, kas atrodas 12 jūdzes no tās krastiem, par "muitas zonu". 1799. gadā Anglijas piemēram sekoja ASV, 1817. gadā - Francija, bet 1909. gadā - Krievija.

“Brīvās jūras” principi un blakus esošo ūdeņu noteikšana ar lielgabaliem palika starptautisko tiesību pamatā okeāna izmantošanas jomā līdz 1945. gadam. Pēc tam Amerikas Savienotās Valstis noteica jaunus noteikumus zvejai un resursu ieguvei, kas atrodas jūras gultnē ūdeņos, kas atrodas blakus ASV teritorijai. Attālums, par kuru tika apgalvots, ka pieder Amerikas Savienotajām Valstīm, bija daudz lielāks nekā parasti 3 jūdzes.

Pirms ANO Jūras tiesību konvencijas pieņemšanas (1982. dažādas valstis mēģināja noteikt savu jurisdikciju pār jūras teritorijām, un katrā gadījumā šo teritoriju lielums bija atšķirīgs. Austrālija, Vācija, Katara, Lielbritānija un ASV uzturēja 3 jūdžu (5,5 km) distanci, Alžīrija, Kuba, Indija, Indonēzija un PSRS par saviem teritoriālajiem ūdeņiem uzskatīja 12 jūras jūdzes (22,2 km) un Kamerūna, Gambija, Madagaskara un Tanzānija - 50 jūdzes (92,5 km). Dažas Latīņamerikas valstis, jo īpaši Čīle un Peru, ir deklarējušas pretenzijas uz jūras teritorijām, kas atrodas blakus to krastiem līdz 200 jūdžu (aptuveni 370 km) attālumā. 1952. gadā Čīle, Ekvadora un Peru parakstīja deklarāciju, kurā par savu jurisdikcijas zonu pasludināja 200 jūras jūdžu attālumu. Viņiem pievienojās Nikaragva, un pēc tam Āfrikas Sjerraleones valsts izveidoja līdzīgu normu. Mūsdienās piekrastes valstu teritoriālie ūdeņi ir atzīti par jūras telpu ar attālumu 12 jūdzes (19,2 km).

Jūras tiesību evolūcija

Jūras un okeāni mazgā 150 valstu krastus. Protams, jūras izmantošana izraisīja daudzus starptautiskus konfliktus, kuru atrisinājumu bija grūti atrast, jo nebija globālu vienošanos par okeāna izmantošanu.

Senatnē attiecības starp valstīm šajā teritorijā tika regulētas pēc tā sauktā “Piekrastes likuma” (tiek uzskatīts, ka tas attīstījās spontāni): attiecīgās piekrastes zonas iedzīvotāji vai valdnieki bija visu krastā izskaloto kuģu un kuģu īpašnieki. kuģu avāriju rezultātā, pamestie kuģi un arī to pārvadātās kravas, citiem vārdiem sakot, viss, ko viļņi izsvieda krastā. Protams, daudzi piekrastes rajonu iedzīvotāji, cerot palielināt jūras "dāvanu" skaitu, sāka iesaistīties noziedzīgā sazvērestībā ar pirātiem un pilotiem, radot viltus bākas, lai izmestu kuģus no pareizā kursa un izraisītu kuģa avāriju. Šādas darbības radīja milzīgus zaudējumus, un daudzas valstis pieņēma likumus, kas bargi sodīja personas, kuras ar savu apzinātu rīcību un peļņas nolūkos izraisīja kuģu avārijas. Tika parakstīti arī starptautiski līgumi, kas arī paredzēja savstarpējās palīdzības sniegšanu jūrā.

Jūras likumdošana daudzās pasaules jūrniecības valstīs pastāvēja jau 10. gadsimtā. 10. gadsimta beigās un 11. gadsimta sākumā Itālijas pilsētvalstī Amalfi bija sarežģīts jūras tiesību aktu kopums, kas kļuva par jūras tiesību paraugu Vidusjūras valstīs. Starp štatiem un pilsētām, kas ietilpa Hanzas arodbiedrībā, pastāvēja ļoti attīstīts “Jūrniecības kodekss”, kas 17. gadsimtā regulēja Baltijas un Ziemeļjūras valstu tirdzniecību un jūras kuģošanu. Laika gaitā dažas valstis, kas bija īpaši veiksmīgas jūrlietās, radīja jaunas intereses. Anglija paziņoja par savām pretenzijām uz jūras ceļiem, kas ved cauri Ziemeļjūrai, Zviedrija un Dānija mēģināja iegūt līdzīgas tiesības Baltijas jūrā. Hazel Christie, enciklopēdijas “Jūras likums” autore, atzīmē, ka šādas Vidusjūras valstu apetītes faktiski ir padarījušas Vidusjūru slēgtu visu citu valstu kuģu kuģošanai.

Lielie ģeogrāfiskie atklājumi deva jaunu impulsu šim procesam, jo ​​šajā gadījumā runa bija ne tikai par viļņu un zivju īpašumtiesībām, bet arī par jaunatklāto zemju bagātībām. 16. gadsimtā mēģinājumu sadalīt Atlantijas okeānu ietekmes sfērās veica toreizējās lielvaras - Portugāle un Spānija. Šķīrējtiesnesis šajā lietā bija pāvests, kurš izdeva attiecīgo bullu 1493. gadā. 1494. gadā Spānija un Portugāle noslēdza slaveno Tordesiljas līgumu, kas sadalīja eiropiešu atklātās teritorijas (un ūdeņus) “spāņu” un “portugāļu” teritorijās. Demarkācijas līnija šķērsoja abus Zemes polius un šķērsoja Atlantijas okeānu aptuveni 2 tūkstošu km attālumā no Kaboverdes salu tālākās rietumu daļas. Zemes, kas atradās uz austrumiem no šīs līnijas, tika atzītas par Portugāles īpašumiem, uz rietumiem - uz Spāniju. Spāņa Ferdinanda Magelāna pirmā ceļojuma apkārt pasaulei sekas bija 1529. gada Saragosas līgums, kas norobežoja Spānijas un Portugāles ietekmes zonas Klusajā okeānā. Austrumu puslode tika sadalīta pa līniju 1,4 tūkstošus km attālumā no Molukām. uz austrumiem. Āzija kļuva par Portugāles interešu sfēru (vienīgais izņēmums bija Filipīnu salas, Magelāna nāves vieta), un Okeānija, t.i., Klusā okeāna teritorija, ietilpa Spānijas ietekmes zonā. Spāņi un portugāļi saņēma tiesības vajāt un sagrābt visus ārvalstu kuģus, kas šķērso “viņu” teritoriju, veikt visa veida pārbaudes, uzlikt muitas nodokļus, kā arī tiesāt ārvalstu kuģa apkalpes locekļus pēc saviem likumiem.

Šāds pasaules okeānu dalījums nedaudz uzlaboja iepriekš ārkārtīgi naidīgās attiecības starp Portugāli un Spāniju, tomēr šīs lielvaras nonāca konfliktā ar Angliju, Franciju un Holandi, kuras līdz tam laikam arī bija sākušas pētīt jaunus kontinentus. Attīstoties jūras tirdzniecībai, arvien vairāk tika jūtama nepieciešamība atcelt jūras telpu izmantošanas ierobežojumus. Viens no pirmajiem šādas atcelšanas atbalstītājiem bija slavenais holandiešu politiķis un jurists Hugo Grotiuss (1583-1645). Mūsdienu jūrniecības likumdošana balstās uz Grotiusa idejām. Savā slavenajā darbā "Mare Liberum", kas publicēts 1609. gadā, Grocijs uzrunāja visas kristīgās pasaules valdniekus un brīvās tautas. Grotiuss apgalvoja, ka holandiešiem ir likumīgas tiesības iesaistīties tirdzniecībā ar Austrumindiju, un aicināja portugāļiem un spāņiem atņemt jūras satiksmes monopolu. Grocijs apšaubīja pašu ideju, ka jebkurai valstij ir tiesības piederēt okeāniem.

Kristofers Džoiners, monogrāfijas “Starptautiskās tiesības 21. gadsimtā” autors. Rules for Global Governance norāda, ka arī Krievija ir devusi nozīmīgu ieguldījumu “brīvās jūras” koncepcijas attīstībā. 1588. gadā cars Fjodors Joannovičs atteicās izpildīt Lielbritānijas prasību slēgt Balto jūru trešo valstu kuģu caurbraukšanai. Indikatīvs ir Nīstades līgums, kas tika noslēgts starp Krieviju un Zviedriju pēc Ziemeļu kara 1721. gadā, saskaņā ar kuru abām valstīm tika piešķirtas vienādas tiesības uz jūras kustību un jūras tirdzniecību. Faktiski Krievija saņēma tiesības iziet no Baltijas jūras atklātā okeānā un iesaistīties starptautiskajā tirdzniecībā.

1780. gadā Amerikas Neatkarības kara laikā Krievija izdeva Bruņotās neitralitātes deklarāciju, kurā tā uzrunāja Angliju, Franciju un Spāniju. Viens no deklarācijas nosacījumiem bija priekšlikums nodrošināt neitrālu valstu tirdzniecības kuģu netraucētu pārvietošanos caur jūras ostām, kas atrodas starp ienaidnieku valstu teritorijām. Tā rezultātā Krievija varēja izmantot Spānijas Vidusjūras ostas. Deklarācija kļuva par precedentu vienošanos, kas nodrošināja neitrālu valstu tirdzniecības kuģu drošību militāros apstākļos. Turklāt, ja kara laikā pastāv neitrālu valstu kuģu pārvietošanās brīvība, tad līdz ar to miera laikā visas pasaules valstis bez izņēmuma saņēma tiesības brīvi pārvietoties pa okeāniem.

Līdz 1950. gadu beigām ievērojami pieaugošais konfliktu skaits mudināja Apvienoto Nāciju Organizāciju 1958. gadā sasaukt pirmo ANO konferenci par starptautiskajām jūras tiesībām, lai apspriestu tādus jautājumus kā kontinentālā šelfa un teritoriālo ūdeņu regulējums, kā arī zivsaimniecība. jautājumiem.

Konferences rezultātā tika pieņemta Konvencija par teritoriālajiem ūdeņiem un piegulošajām zonām, saskaņā ar kuru valstīm tika dotas tiesības pieprasīt pilnu jurisdikciju teritoriālajos ūdeņos (12 jūdzes jeb 22,2 km no to krastiem), kas ieskauj attiecīgās valsts teritoriju. valsts. Jurisdikcija attiecās uz ūdeni, zemūdens telpu, jūras dibenu, kā arī gaisa telpu virs ūdeņiem. Ārvalstu kuģi saņēma tā sauktās “nevainīgās caurbraukšanas” tiesības (nevainīga caurbraukšana ir ārvalstu kuģa šķērsošana teritoriālajos ūdeņos, kā rezultātā netiek pārkāpts piekrastes valstu miers, laba kārtība vai drošība).

Konvencija par zivsaimniecību un pasaules okeāna dzīvo resursu saglabāšanu paredzēja visu pasaules valstu tiesības nodarboties ar zvejniecību. Konvencija arī noteica, ka valstīm ir jāīsteno noteiktas saglabāšanas politikas saskaņā ar maksimāli ilgtspējīgas ražošanas principu. Tomēr pirmā ANO konference par starptautiskajām jūras tiesībām bija neefektīva, jo lielākā daļa valstu tai nepievienojās.

Tika pieņemta arī Atklātās jūras konvencija, kas garantēja zināmu brīvību pasaules okeānu izmantošanā. Tiesības izmantot jūras telpas, ierīkot zemūdens kabeļu trases un cauruļvadus tika piešķirtas ne tikai jūras valstīm, bet arī valstīm, kurām nav jūras robežas. Šajā gadījumā valstīm, kurām ir piekļuve jūrai, tā būtu jāpiešķir valstīm, kas atrodas tālāk iekšzemē. Piekrastes valstīm tika dotas tiesības vajāt ārvalstu kuģus, kuru apkalpes pārkāpa to likumus. Konvencija ietvēra arī pasākumus pirātisma un vergu tirdzniecības apkarošanai.

Konferences ietvaros tika pieņemta arī Konvencija par kontinentālo šelfu. Pirmo reizi tika sniegta skaidra kontinentālā šelfa jēdziena definīcija, saskaņā ar kuru šelfs tiek uzskatīts par jūras gultnes virsmu un apakškārtu teritorijās, kas atrodas blakus kontinenta vai salas krastam, bet atrodas ārpus teritoriālajiem ūdeņiem. līdz 200 m dziļumam vai aiz šīs robežas līdz vietai, līdz kurai dziļums ļauj attīstīties. Taču 1958. gadā parakstītā Kontinentālā šelfa konvencija kļuva par anahronismu jau pirms tās stāšanās spēkā, jo jau 60. gadu sākumā daudzu valstu tehnoloģiskās iespējas ļāva veikt raktuves no jūras dibena, kuras dziļums krietni pārsniedz iepriekš minēto. 200 metri.

1960. gadā tika sasaukta Otrā ANO Starptautisko jūras tiesību konference, lai atrisinātu kontinentālā šelfa platuma noteikšanas problēmu, kā arī noskaidrotu piekrastes valstu tiesības. Pat neskatoties uz 87 valstu delegāciju dalību, arī šī konference nevarēja sasniegt vēlamo rezultātu, galvenokārt "bagāto" un "nabadzīgo" valstu nesaskaņu dēļ. Jaunattīstības valstis ir sākušas baidīties, ka "bagātajās" valstīs ir visvairāk modernās tehnoloģijas, izmantot visus okeāna resursus, pirms "nabadzīgie" štati paspēj pretendēt uz savām tiesībām iegūt resursus.

1968. gadā ANO izveidoja Jūras gultnes miermīlīgas izmantošanas komiteju, kas kļuva par organizatorisko pamatu trešās ANO konferences par starptautiskajām jūras tiesībām sasaukšanai. Konference notika no 1973. līdz 1982. gadam. Tās galvenais produkts bija ANO Jūras tiesību konvencija, kas pilnībā stājās spēkā 1994. gada 16. novembrī.

Jūras konstitūcija

ANO Jūras tiesību konvencija ir kļuvusi par sava veida “jūras konstitūciju”, kas regulē okeāna izmantošanu un valstu attiecības kuģošanas un jūras resursu izmantošanas jomā. Līdz 2005. gadam 145 pasaules valstis bija kļuvušas par konvencijas pusēm.

Konvencijā ir iekļauts “jūras brīvību” saraksts. Jūras brīvības tomēr nav absolūtas - visām valstīm ir pienākums ievērot citu valstu intereses šo brīvību īstenošanas procesā.

Konvencija par piekrastes valstu teritoriālajiem ūdeņiem atzina 12 jūdžu (19,2 km) garu jūras telpu. Šajā zonā piekrastes valstīm ir pilna jurisdikcija. Ārvalstu kuģiem un kuģiem ir tiesības “nevainīgi šķērsot” šīs teritorijas. Tajā pašā laikā karakuģiem ir arī “nevainīgas caurbraukšanas” tiesības (ārvalstu teritoriālajos ūdeņos zemūdenēm ir jāpārvietojas pa ūdens virsmu ar paceltu savas valsts karogu). 12 jūdžu rādiusā piekrastes valstīm pieder visi okeāna dzīvie un nedzīvie resursi. Papildus iepriekš minētajiem teritoriālajiem ūdeņiem konvencija paredz arī "pieguļošos ūdeņus" 24 jūdžu (38,4 km) garumā, kam būtu jāļauj valstīm īstenot efektīvu imigrācijas, sanitāro, muitas un vides politiku.

Pateicoties konvencijai, apritē nāca termins “speciālā ekonomiskā zona”. Katrai piekrastes valstij ir tiesības pieprasīt īpašu ekonomisko zonu 200 jūras jūdžu (370 km) platumā, kas robežojas ar tās krastu, kuras ietvaros tai ir tiesības pētīt, izmantot un pārvaldīt dzīvos un nedzīvos resursus. Valstīm savās speciālajās ekonomiskajās zonās ir tiesības regulēt būvdarbus, kā arī okeānā jau esošās infrastruktūras izmantošanu ekonomiskiem, zinātniskiem un vides mērķiem. Tomēr piekrastes valstīm nav īpašumtiesību uz pašu jūras zonu vai tās resursiem speciālajā ekonomiskajā zonā. Šajās zonās visām valstīm ir tiesības būvēt cauruļvadus un likt kabeļu trases.

Valstīm, kas pilnībā sastāv no salām, piemēram, Filipīnām, Indonēziju, Maldīvu salām un Seišelu salām, konvencija paredz īpašu statusu - "arhipelāga valsts". Teritoriālo un blakus esošo ūdeņu, kā arī speciālo ekonomisko zonu attālums šādām valstīm tiek mērīts no visattālākās salas tālākā punkta. Šis princips attiecas tikai uz salām, kas ir patstāvīgas suverēnas valstis un neietilpst nevienas kontinentālās valsts sastāvā.

Atklātie ūdeņi attiecas uz okeāna un jūras teritorijām, kas atrodas ārpus valsts jurisdikcijas un ārpus valstu iekšējiem ūdeņiem, piemēram, upēm, ezeriem, līčiem un jūras šaurumiem. Visas valstis, arī tās, kurām nav sava izeja līdz jūrai, ir tiesības kuģot atklātos ūdeņos. Tomēr ir spēkā daži noteikumi, lai aizsargātu jūras dzīvi un novērstu jūras piesārņojumu. Militārajiem un valdības kuģiem ir jābūt tās valsts karogam, kurai tie pieder. Visas civilās un militārās lidmašīnas transportlīdzekļiem ir arī tiesības brīvi lidot atklātos ūdeņos. Visām pasaules valstīm ir tiesības makšķerēt atklātos ūdeņos, taču tām ir arī jāievēro starptautiskajos līgumos noteiktās saistības, kā arī jāievēro piekrastes valstu tiesības. Jebkurai pasaules valstij ir tiesības būvēt cauruļvadus un kabeļu maršrutus gar okeāna dibenu, kā arī veikt izpētes pasākumus atklātos ūdeņos, ja šīm darbībām ir miermīlīgi mērķi un tās netraucē starptautisko jūras kuģošanu.

Konvencijas noteikumi regulē arī dažas citas starptautiskās kuģošanas iezīmes, jo īpaši jūras kuģošanu starptautiskajos jūras šaurumos. Jūras kuģošanas regulēšanas problēma starptautisko jūras šaurumu teritorijās kļuva īpaši aktuāla aukstā kara laikā. Lielākās jūras lielvalstis, piemēram, PSRS, ASV un Lielbritānija, centās nodrošināt saviem kuģiem netraucētu pārvietošanos caur starptautiskajiem jūras šaurumiem. No otras puses, valstis, kas robežojas ar jūras šaurumiem, centās lobēt koncepciju, saskaņā ar kuru tās jebkurā brīdī varētu liegt cauri šaurumam tiem kuģiem, kas varētu radīt jebkādas briesmas. Šīs valstis bija Spānija un Maroka (Gibraltāra šaurums), Turcija (Bosfors un Dardanelas), Irāna un Omāna (Hormuzas šaurums), kā arī Indonēzija un Malaizija (Malakas šaurums).

Konvencijas ietvaros tika rasts kompromisa risinājums, saskaņā ar kuru tika ieviests jēdziens “tranzīta caurbraukšana”. Mūsdienās pasaulē ir 135 stratēģiski starptautiski jūras šaurumi, kuru platums ir mazāks par 24 jūdzēm (38,4 km), kas nodrošina netraucētu kuģu pāreju no visām pasaules valstīm. Visiem kuģiem un lidmašīnām ir tiesības šķērsot šos jūras šaurumus. Zemūdenes ir tiesības peldēt pa šīm teritorijām, atrodoties zem ūdens. Savukārt valstis, kas robežojas ar starptautiskajiem jūras šaurumiem, saņēma tiesības izveidot režīmu jūras satiksme, kā arī tiesības regulēt vides standartus un resursu ieguves procesu jūras šauruma teritorijā.

Jūras dzīvo resursu saglabāšana ir arī viena no galvenajām konvencijas sastāvdaļām. Lai gan visām valstīm ir piešķirtas zvejas tiesības, konvencija uzliek valstīm pienākumu savstarpēji sadarboties jūras dzīvo resursu saglabāšanā un pārvaldībā. Visām zvejas kuģu apkalpēm ir jāievēro savas valsts uzņemtās saistības. Savukārt piekrastes valstīm ir pienākums nodrošināt apstākļus, kuros dzīvajiem resursiem speciālajās ekonomiskajās zonās nedraud izzušana.

Vēl viena konvencijas regulējuma joma ir zinātnisko pētījumu veikšana jūrā. Rietumvalstis iestājās par pētniecības brīvību ar nosacījumu, ka pētniecības valstīm būs pienākums paziņot savu pētījumu mērķi. Jaunattīstības valstis, gluži pretēji, iestājās par sistēmu, kas prasītu formālu atļauju saņemšanu no valstīm, kuru speciālajās ekonomiskajās zonās bija paredzēts veikt pētījumus. Par lielāko daļu attīstīto valstu neapmierinātību konvencija faktiski aizsargāja jaunattīstības valstu pozīcijas, jo saskaņā ar tās noteikumiem ir jāsaņem oficiālas atļaujas pētniecības darbību veikšanai valstu speciālajās ekonomiskajās zonās. Tomēr, saņemot pieprasījumu veikt izpētes darbu savās jūras teritorijās, valstīm nav tiesību nepamatoti aizkavēt savu atbildi, un atteikuma gadījumā ir pienākums to pamatot. Lai saņemtu atļauju jebkuru pētnieciskie darbi jābūt tikai mierīgam.

Problēma ar derīgo izrakteņu ieguvi no jūras gultnes izrādījās ļoti sāpīga. Atrodot atbildi uz vienkāršu jautājumu: "Kam ir tiesības iegūt jūras gultni, lai iegūtu resursus?" prasīja daudz laika. Viena valstu grupa (galvenokārt industrializētās) uzstāja, ka tām valstīm, kurām ir tam nepieciešamie tehniskie un ekonomiskie līdzekļi, ir tiesības iesaistīties šajā darbībā. Cita grupa (galvenokārt jaunattīstības valstis) aicināja izveidot starptautisku režīmu, kas nodrošinātu, ka daļa no jūras gultnes ieguves ieņēmumiem tiek sadalīta valstīm, kurām tas visvairāk nepieciešams. Saskaņā ar konvenciju resursi, kas atrodas atklātā okeāna dibenā, ir visas cilvēces īpašums, un neviena valsts nevar pretendēt uz tiem vai kādu to daļu īpašumā. Rietumvalstis iepriekš minētajā principā saskatīja sociālisma ideoloģijas izpausmi un nesteidzās pievienoties līgumam. 1990. gadā ANO ģenerālsekretārs uzsāka virkni konsultāciju ar ieinteresētajām valstīm par iespējamām izmaiņām konvencijā, kuru rezultātā pēc četriem gadiem tika parakstīts līgums, kas kļuva par Jūras tiesību konvencijas sastāvdaļu. Industrializētajām valstīm tika dota iespēja bloķēt jebkura lēmuma pieņemšanu, kas tām nepatika, un korporācijas, kas nodarbojas ar derīgo izrakteņu ieguvi jūras gultnē, saņēma vairākus finansiālus ieguvumus.

Stāsts par to, kā neliela Islandes flote, kas sastāvēja tikai no dažām patruļkuģiem, uzvarēja Lielbritānijas Karalisko floti, var šķist absolūti fantastisks. Tomēr islandieši domā citādi. Mencu kari, kuros tika izcīnīta šī uzvara, ir mazo ziemeļu iedzīvotāju nacionālā lepnuma avots. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka uzvaru šajos konfliktos galvenokārt guva Islandes diplomāti un politiķi. Taču tas nekādi nemazina to Islandes krasta apsardzes jūrnieku drosmi un apņēmību, kuri drosmīgi stājās ceļā britu fregatēm.

Lūk, kā tas patiesībā notika...

Jūras velšu kari

Diemžēl Pasaules okeāna plašie resursi nav bezgalīgi, un tas attiecas pat uz teorētiski atjaunojamiem zivju resursiem. To plēsonīgā izmantošana noved pie krājumu izsīkšanas un izraisa daudzus konfliktus starp dažādu valstu zvejniekiem, kurus periodiski atbalsta militārpersonas. Pēdējās desmitgadēs visā pasaulē ir izcēlušies konflikti, kas saistīti ar zivīm un citām jūras veltēm.

Indijas okeānā notiek nepieteikts pastāvīgs tunzivju karš starp Japānu un Austrāliju. Ziemeļkoreja un Dienvidkoreja izvērš krabju karu. Atlantijas okeānā deviņdesmitajos gados Spānija un Kanāda cīnījās par paltusu karu. Argentīna un Lielbritānija saspringti dala kalmārus ap strīdīgajiem Folklenda salām, un pat draudzīgās ASV un Kanāda 20. gadsimta 80. un 90. gados sabojāja attiecības lašzivju - sīķa laša un coho laša dēļ.

Lielbritānijas zvejas laivas aizturētas Francijas teritoriālajos ūdeņos Lamanšā ķemmīšgliemeņu karu laikā 2012.

Garākais no visiem “zivju” konfliktiem ir mencu karu sērija, kas notika Ziemeļatlantijā. Turklāt dažreiz viņi bija burtiski pussoļa attālumā no pārejas uz īstu bruņotu konfliktu. Parasti “Mencu kari” attiecas uz trim konfliktiem 20. gadsimta otrajā pusē starp Lielbritāniju un Islandi. Tajā pašā laikā Islandes vēsturnieki tos attiecina uz vienu Lielbritānijas un Islandes konfliktu “ķēdi”, kurā ir pat desmit “kara” epizodes. Un pati pirmā no tām datēta ar 15. gadsimta sākumu, kad Anglija pārkāpa Norvēģijas monopolu tirdzniecībā ar Islandi (tolaik Norvēģijas īpašums).
IN XIX beigas gadsimtā, kad Islande jau atradās Dānijas Karalistes īpašumā, konflikts par zivīm bagātajiem Islandes ūdeņiem gandrīz noveda pie Dānijas un Lielbritānijas kara. 1893. gadā Dānija vienpusēji paziņoja par 50 jūdžu zonas ap Islandes un Fēru salu krastiem slēgšanu ārvalstu zvejniekiem. Briti šo prasību neatzina, baidoties, ka šāds precedents novedīs pie līdzīgām darbībām no citu Ziemeļjūru ieskaujošo valstu puses, un turpināja sūtīt zvejas kuģus uz Dānijas īpašumu krastiem. Šeit ir jāizdara neliela atkāpe, jo jautājums par ekonomisko un politisko kontroli pār piekrastes jūras telpu ir sarežģīts un strīdīgs.

Teritoriālie ūdeņi

Lielākajai daļai pasaules valstu ir pieeja jūrai. Ir gluži dabiski, ka pasaules okeānu izmantošana ne reizi vien ir izraisījusi konfliktus. Jautājums par piekrastes valstu jurisdikcijas paplašināšanu uz blakus esošajām plašo ūdenstilpju teritorijām ir bijis viens no grūtākajiem starptautiskajās tiesībās. Bet pašā sākumā viss bija pavisam vienkārši. Kopš seniem laikiem tradicionāli “jūras apgabalu” robežu noteica horizonta līnija, kuru redzēja novērotājs no krasta.

Kornēlijs van Binkeršoks, Holandes un Zēlandes Augstākās tiesas priekšsēdētājs

18. gadsimta sākumā nīderlandiešu jurists Korneliuss van Binkeršoks izvirzīja racionalizācijas ideju. Pamatojoties uz faktu, ka valsts var pieprasīt kontroli pār piekrastes ūdeņiem, ja tā var efektīvi kontrolēt tos, van Binkeršoks ierosināja teritoriālo ūdeņu platumu noteikt pēc lielgabala šāviena attāluma. Tolaik lielgabalu lodes no krasta varēja lidot ne tālāk kā trīs jūras jūdzes – aptuveni 5,5 kilometrus.

Binkershock vannu priekšlikums, ko sauc par “lielgabala lodes likumu”, uz pāris gadsimtiem kļuva par vispārpieņemtu starptautisku normu.
teritoriālo ūdeņu lieluma noteikšana. Tiesa, viņam bija zināmi trūkumi. Pirmkārt, dažādās valstīs bija atšķirīgs tehnoloģiskās attīstības līmenis. Un tas bija iemesls acīmredzamajai nevienlīdzībai: jo jaudīgāki ieroči bija valstij, jo lielāka jūras platība tā paplašināja savu suverenitāti. Otrkārt, artilērijas rādiuss nepārtraukti pieauga.
Rezultātā papildus trīs jūdžu garajai piekrastes zonai, ko valstis uzdeva par savas teritorijas daļu, pastāvēja arī 12 jūdžu (22,2 km) gara muitas zona. Pēc tam, īpaši pēc Otrā pasaules kara, daudzas valstis pasludināja daudz lielākas pasaules okeāna platības par savām. Gambija, Madagaskara un Tanzānija "uzņēma" 50 jūdzes (92,6 km), bet Čīle, Peru, Ekvadora, Nikaragva un Sjerraleone - 200 jūdzes no piekrastes telpas.

Pasaules valstu nostāja saistībā ar ANO Jūras tiesību konvenciju.
tumši zaļa krāsa - valstis, kas ratificējušas konvenciju;
Gaiši zaļš - valstis, kuras ir parakstījušas, bet nav ratificējušas konvenciju;
Pelēks — valstis, kuras nav parakstījušas konvenciju.

Kopsaucēju pasaules valstīm izdevās panākt tikai 1994. gadā, kad stājās spēkā ANO Jūras tiesību konvencija. Šobrīd konvenciju ir ratificējis pārliecinošs vairākums valstu - no lielajām piekrastes valstīm tai nav pievienojušās ASV, Turcija, Venecuēla, Peru, Sīrija un Kazahstāna. Saskaņā ar to teritoriālie ūdeņi, pār kuriem sniedzas piekrastes valsts suverenitāte, ir 12 jūdzes plata jūras telpa. Turklāt valstīm ir prioritāras ekonomiskās tiesības 200 jūdžu (370,4 kilometru) ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā.

Lielbritānijas un Dānijas mencu karš

Tomēr atgriezīsimies pie mūsu mencas. Kā atceramies, britu kuģu īpašnieki pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados nolēma ignorēt Dānijas mēģinājumu paplašināt savus teritoriālos ūdeņus. Atbildot uz to, Dānijas karakuģi, kas patrulēja Islandes un Fēru salu piekrastes ūdeņos, sāka aizturēt tralerus un pavadīt tos uz savām ostām. Tur britiem tika uzlikts naudas sods un viņu nozveja konfiscēta. Kādu laiku briti atturējās no zvejas dāņiem slēgtajā apgabalā. Tomēr pieprasījums pēc zivīm Lielbritānijā pieauga, pieaugot par ceturtdaļu laikā no 1896. līdz 1899. gadam. Un aizliegtie ūdeņi bija ļoti bagāti ar mencām un citām komerciālām sugām. Un viss atgriezās savās sliedēs – briti aizliegumu ignorēja, un dāņi viņiem ar mainīgiem panākumiem uzlika naudas sodu.

1899. gada aprīlī lietas nonāca līdz apšaudei. Britu traleri Caspian pie Fēru salu krastiem aizturēja dāņi. Tralera kapteinis Džonsons uzkāpa uz Dānijas patruļkuģa, taču ne pirms tam, kad savam palīgam pavēlēja pārvietot kuģi. Mēģinot apturēt bēgošo traleri, dāņi atklāja uz to uguni un nodarīja postījumus, taču britiem izdevās aizbēgt. Aizturētais Džonsons tika tiesāts Fēru salu galvaspilsētā Torshavnā, un viņam tika piespriests trīsdesmit dienu arests, ko viņš izcieta ar ūdens un maizes diētu.

Fēru salu galvaspilsēta ir Toršavna 1898. vai 1899. gadā

Pēc šiem notikumiem pienāca Lielbritānijas kārta atcerēties, ka tai ir flote un visspēcīgākā pasaulē. Britu "liellaivu diplomātija" - karaļa demonstratīvā klātbūtne flote Dānijas ūdeņos - ļāva ātri un (angļiem) efektīvi atrisināt problēmu. 1901. gada līgums noteica Islandes un Fēru salu teritoriālo ūdeņu platumu tradicionālajās trīs jūdzes. Šajā brīdī konflikts pagaidām norimis, ko ļoti veicināja Pirmā pasaules kara uzliesmojums.

Īslandes un Lielbritānijas konflikta sākums

Pēc tam, kad Vācija 1940. gadā okupēja Dāniju, briti izkāpa Islandē. Nākamajā gadā kontrole pār salu pārgāja ASV, un 1944. gadā Islandes Karaliste, kas bija personālūnijā ar Dāniju, kļuva par neatkarīgu republiku. Viena no pirmajām jaunās valsts ārpolitiskajām darbībām bija 1901. gada Dānijas un Lielbritānijas līguma laušana.

Britu karavīri Reikjavīkā. 1940. gada maijs

Ja Dānijai “zivju jautājums” bija svarīgs, bet nebūt ne kritisks, tad Islandei tas izrādījās būtisks. Šī valsts ir atkarīga no zvejniecības un ar to saistītajām nozarēm kā neviena cita valsts pasaulē. Islandē ir ļoti maz dabas resursu. Šeit nav naftas, gāzes, ogļu un pat kokmateriālu, un valsts, kuras teritorijas 11% aizņem ledāji, lauksaimniecības potenciāls ir ārkārtīgi ierobežots. Zivis un zivju produkti ir Islandes galvenā eksporta prece (89,71% no kopējā apjoma laikā no 1881. līdz 1976. gadam). Pēc būtības jautājums par zivju krājumu saglabāšanu ir valsts izdzīvošanas jautājums.

Pirmais pēckara konflikts starp Lielbritāniju un Islandi sākās 1952. gadā, kad Islande paziņoja par ūdeņu aizlieguma pagarināšanu ārvalstu zvejniekiem no trīs līdz četrām jūdzēm. Briti iesniedza pieteikumu Starptautiskajā tiesā, un, kamēr norisinājās tiesvedība, viņi aizliedza Islandes zvejas kuģiem ienākt savās ostās. Šis aizliegums deva nopietnu triecienu Islandes ekonomikai – Apvienotā Karaliste bija lielākais tirgus mazajai ziemeļu valstij.

Un šeit vikingu pēcnācējus izglāba nesen sācies aukstais karš. Iegūto mencu pārpalikumu ar entuziasmu iegādājās Padomju Savienība, tādējādi cerot palielināt savu ietekmi, kaut arī nelielā, vienā no NATO dibinātājvalstīm. Šī perspektīva satrauca ASV, kas arī sāka iepirkt lielu daudzumu Islandes zivju. Rezultātā padomju un amerikāņu kopīgais imports kompensēja Lielbritānijas sankciju radītos zaudējumus.

Šis konflikts, tāpat kā trīs sekojošie mencu kari, beidzās ar Islandes uzvaru. Valsts ar 160 tūkstošiem iedzīvotāju uzvarēja lielvalsti, vienu no piecām valstīm, kas ir ANO Drošības padomes pastāvīgās dalībvalstis. 1956. gadā ar Eiropas Ekonomiskās sadarbības organizācijas (ESAO priekšteces) lēmumu Lielbritānija bija spiesta atzīt Islandes četru jūdžu zonu.

Pirmais mencu karš

Panākumu mudināti, jau 1958. gadā islandieši nolēma vēlreiz paplašināt savu ekskluzīvo zvejas zonu, šoreiz līdz 12 jūdzēm. Taču tagad viņiem viss sākās ļoti neveiksmīgi: visas pārējās NATO dalībvalstis iebilda pret šādu vienpusēju rīcību.
Atšķirībā no 1952.–1956. gada “papīra” konflikta, šoreiz neiztika bez militārpersonu līdzdalības: Lielbritānija nosūtīja karakuģus uz Islandes krastiem. Kopumā pirmā mencu kara laikā zvejas flotes aizsardzības operācijā piedalījās 53 Karaliskās jūras kara flotes kuģi, pret kuriem pretojās septiņas Islandes patruļkuģi un viena lidojošā laiva PBY Catalina.
Ārvalstu flotes klātbūtne Islandes piekrastes ūdeņos izraisījusi protestus valstī. Pie Lielbritānijas vēstniecības pulcējās dusmīgo islandiešu demonstrācijas, bet vēstnieks Endrjū Gilkrists viņus sagaidīja ar izsmieklu, gramofonā pilnā skaļumā atskaņojot dūdu un militāro maršu ierakstus.

Īslandes patruļkuģis Alberts tuvojas britu tralerim Koventrijai Vestfjordos. 1958. gads

Īslandieši bija izteiktā zaudētāju pozīcijā. Viņu mēģinājumi aizturēt britu zvejniekus vai izraidīt tos ārpus 12 jūdžu zonas saņēma pretestību no lielākiem un jaudīgākiem britu karakuģiem. Jau 4. septembrī, kad Islandes patruļkuģis Ægir mēģināja no Vestfjordiem izraidīt britu traleri, iejaucās britu fregate Russell, izraisot abu karakuģu sadursmi.
12. novembrī patruļkuģis Thor ar brīdinājuma šāvieniem mēģināja aizturēt traleri Hackness un taranēja to, taču tralerim palīgā atkal nāca visuresošais Rasels. Fregates kapteinis pieprasīja, lai islandieši atstāj traleri vienu, jo tas atradās ārpus britu atzītās četru jūdžu zonas. Thor laivas kapteinis Eirikurs Kristofersons atteicās un sāka tuvoties tralerim, pavēlēdams turēt to ar ieroci. Briti solīja nogremdēt islandiešu laivu, ja tā atkal izšaus. Konfliktsituācija beidzās pēc tam, kad ieradās vēl vairāki britu kuģi, kuru aizsardzībā traleris atkāpās.
Šādu epizožu skaits pieauga. Saprotot, ka Islandei nav izredžu konfrontācijā ar britu floti, valsts varas iestādes ķērās pie banālas šantāžas. Salas valsts valdība draudējusi izstāties no NATO un izraidīt no valsts amerikāņu karaspēku. Neskatoties uz milzīgo jūras spēku pārsvaru, ASV spiediena ietekmē Lielbritānija bija spiesta atzīt 12 jūdžu garo Islandes ekskluzīvo ekonomisko zonu. Īslandiešu vienīgā nozīmīgā piekāpšanās bija ierobežotu zvejas tiesību piešķiršana britiem ārējās sešās jūdzes no divpadsmit.

Otrais mencu karš

Neskatoties uz 1961. gadā izcīnīto uzvaru, situācija ar zivju resursiem pie Islandes krastiem turpināja pasliktināties. Sešdesmitajos gados siļķes pazuda no salu apkārtējiem ūdeņiem, un nozveja samazinājās no 8,5 miljoniem tonnu 1958. gadā līdz gandrīz nullei 1970. gadā. Arī mencu skaits pastāvīgi samazinājās, un, pēc biologu domām, tās kopā ar siļķēm izzudīs aptuveni līdz 1980. gadam.
Islandes mēģinājumi iesaistīt starptautiskās organizācijas jautājuma risināšanā cieta neveiksmi. Priekšlikumi ieviest zivju ieguves kvotas un izveidot zvejai slēgtas zonas, kur populācijas varētu atjaunot savu skaitu, vai nu tika ignorētas vai atstātas nebeidzamām diskusijām nozares komitejās.

Kuteris (priekšplānā), ko izmanto Islandes krasta apsardze, lai sabojātu Lielbritānijas zvejas traļus. Aiz viņa ir harpūnas lielgabals

1972. gada septembrī Islandes valdība paplašināja valsts jūras ekskluzīvo ekonomisko zonu līdz 50 jūdzēm, lai saglabātu zivju krājumus un palielinātu valsts daļu no kopējās nozvejas. Šoreiz krasta apsardzes taktika bija cita. Tā vietā, lai aizturētu vai padzītu britu traļus, islandieši ar speciāliem griezējiem pārgrieza zvejas traļu kabeļus.

Ārpolitikas frontē islandiešu situācija bija vēl sliktāka nekā pirmā kara laikā. Jūras ekonomiskās zonas vienpusējo paplašināšanos nosodīja ne tikai Rietumu valstis, bet arī Varšavas pakta valstis. Vienīgā Islandes uzvara šajā jomā bija Āfrikas valstu atbalsts, kas tika iegūts, pateicoties Islandes premjerministra demagoģijai: šis NATO dalībvalsts vadītājs paziņoja, ka Islandes rīcība ir daļa no plašākas cīņas pret imperiālismu un koloniālismu.

Islandes laiva Ver (pa kreisi) mēģina pārgriezt britu tralera Northern Reward (pa labi) traļus, bet britu velkonis Statesman (centrā) mēģina to apturēt.

Pēc tam, kad islandieši izgrieza tīklus astoņpadsmit zvejas kuģiem, britu traleri 1973. gada maijā atstāja Islandes pieprasītos ūdeņus. Tomēr viņi drīz atgriezās, šoreiz tos aizsargāja Karaliskā flotes fregates. 1973. gada jūnijā, veicot ledus apstākļu izlūkošanu Vestfjordā, patruļkuģis Ægir sadūrās ar fregati Scylla. Un tā paša gada 29. augustā Ægir apkalpe cieta pirmo un, diemžēl, ne pēdējo cilvēku upuri visos trīs karos. Sadursmes laikā ar citu britu fregati no streika elektrošoks nomira inženieris, kurš remontēja korpusu - viņa metināšanas mašīna pārpludināts ar ūdeni.

Islandieši atkal bija spiesti izvilkt no piedurknēm savu jokdari. Valsts valdībā izskanējušas balsis par nepieciešamību izstāties no NATO, kas it kā aizsargā savas dalībvalstis, bet praktiski nekādu palīdzību nesniedz. 1973. gada septembrī NATO ģenerālsekretārs Džozefs Luns ieradās Reikjavīkā, lai glābtu situāciju. 3.oktobrī britu karakuģi tika atsaukti, bet 8.novembrī konfliktā iesaistītās puses parakstīja pagaidu līgumu. Saskaņā ar to britu zvejas aktivitātes 50 jūdžu zonā bija ierobežotas: viņu gada nozveja nedrīkstēja pārsniegt 130 000 tonnu. Līgums beidzās 1975. gadā.

Atkal uzvarēja Islande.

Trešais mencu karš

Īslandes ekonomiskās jūras zonas pakāpeniska paplašināšana. Tumši zils norāda uz 200 jūdžu joslu.

Pat pēc pamiera attiecības starp Lielbritāniju un Islandi saglabājās saspīlētas. 1974. gada jūlijā Forester, viens no lielākajiem Lielbritānijas traleriem, tika atklāts ar Islandes patruļkuģi, kas zvejoja 12 jūdžu zonā. Pēc 100 kilometrus ilgas vajāšanas un apšaudes ar vismaz diviem sitieniem traleris tika notverts un nogādāts Islandē. Kuģa kapteinis tika notiesāts, un viņam tika piespriests 30 dienu cietumsods un 5000 mārciņu naudas sods.

1975. gada 16. novembrī sākās Trešais mencu karš. Godīgi nogaidījuši līdz 1973. gada līguma beigām, islandieši nolēma netērēt laiku sīkumiem un pasludināja tagad 200 jūdžu garo piekrastes joslu par savu ekskluzīvo jūras zonu. Lai cīnītos pret britu traleriem, viņi varēja izvietot sešas patruļlaivas un divus Polijā būvētus tralerus, kas bija bruņoti un pārveidoti par krasta apsardzes kuģiem.

Īslandes patruļkuģa Baldur (pa labi) un britu fregates Mermaid sadursme

Turklāt viņi plānoja iegādāties Asheville klases patruļkuģus no ASV, un pēc atteikuma viņi pat gribēja saņemt padomju projekta 35 patruļkuģus - taču arī šis darījums nenotika. Lai aizsargātu 40 savus tralerus, briti šoreiz nosūtīja “armādi”, kurā bija 22 fregates (tomēr pie Islandes krastiem vienlaikus atradās ne vairāk kā 9 britu karakuģi), 7 apgādes kuģi, 9 velkoņi un 3 palīgkuģi. .

Trešais mencu karš ilga 7 mēnešus līdz 1976. gada jūnijam. Tā izrādījās smagākā no trim - tās laikā notika 55 tīšas sadursmes starp abu valstu kuģiem. Šī konflikta laikā gāja bojā vēl viens cilvēks, šoreiz britu zvejnieks, kuru gāja bojā Īslandes laivas pārgriezta traļa līnija. Vistālāk lietas gāja šī kara laikā diplomātiskajā frontē – līdz tam, ka 1976. gada 19. februārī Islande pārtrauca diplomātiskās attiecības ar Lielbritāniju.

Īslandes patruļkuģa Ódins un britu fregates Scylla sadursme Trešā mencu kara laikā 1976. gada 23. februārī

Pēdējā Mencu kara iznākums bija paredzams. Godīgi izsmēlusi visas pieejamās iespējas konfrontācijai ar Lielbritāniju (neskaitot atklāto kara pieteikšanu), Islande atkal izmantoja savu iecienītāko “aizliegto triku”. Īslandieši bez turpmākas runas draudēja slēgt amerikāņu bāzi Keflavīkā, kas bija svarīgākais NATO aizsardzības sistēmas posms Ziemeļatlantijā.
1976. gada 2. jūnijā ar tā paša NATO ģenerālsekretāra Džozefa Luna starpniecību tika noslēgts jauns līgums, kas pielika punktu Islandes un Lielbritānijas mencu kariem. Saskaņā ar to nākamo 6 mēnešu laikā Islandes 200 jūdžu ekskluzīvajā jūras zonā vienlaikus varētu atrasties 24 britu traleri. Pēc šī perioda Apvienotajai Karalistei vairs nebija tiesību zvejot 200 jūdžu zonā bez Islandes atļaujas, tādējādi atzīstot savas jaunās jūras robežas.

Bronzas "draudzības statuja" Kingstonā pie Hulas, Anglijā, kas tika uzcelta 2006. gadā kā zīme galīgai izlīgumam pēc Mencu kariem. Otra līdzīga statuja atrodas Islandes ciematā Vik.

Mencu kari beidzās ar pilnīgu un bezierunu Islandes uzvaru. Protams, bez ASV palīdzības tā diez vai būtu spējusi izdzīvot cīņā pret Lielbritāniju. Tomēr piemērs, kad maza valsts sakauj lielvalsti, ir ilustratīvs: dažreiz diplomātija var būt stiprāks par armiju vai flote.

Un šeit Jurijs Gudimeno nolēma šo vēsturisko notikumu pasniegt ļoti oriģinālā veidā:

Ilgi domāju, kā skaidri un garlaicīgi stāstīt par mazās Islandes lielo (bez pēdiņām) uzvaru pār Britu impēriju tā sauktajā “Mencu karā”. Un es nevarēju iedomāties neko labāku, kā aprakstīt lomās visus 18 kara gadus. Atvainojiet, bet ar neķītrībām bez tā neiztikt (un te var iztikt, jo bērniem un tiem, kas rauc degunu pie vārda b...b esmu sagatavojis adaptētu versiju -V.M.)

Tātad, Mencu kari.

Rakstzīmes:

Britu impērija - aptuveni 51 miljons cilvēku, kodolvalsts.
Islande - iedzīvotāju skaits ap 300 tūkstošiem cilvēku, nav armijas.
NATO ir alianse, kurā ietilpst gan Lielbritānija, gan Islande.
Citas valstis - PSRS, Vācija, ASV un citas.

Rīkojieties viens. 1958. gads

Islande. Man vajag mencu.

Citas valstis. Jums ir 4 jūdzes ap jūsu salu, tāpēc atrodiet sevi tur.

Islande. Man vajag vairāk mencu.

(Islande apgalvo, ka tai tagad pieder visa 12 jūdžu garā jūras teritorija ap salu)

Citas valstis (unisonā). Nē, sasodīti!

Islande (maigi). Menca, menca, mana menca...

Britānija. Čau tu...

Islande (labo). Tu.

Britānija. Klausies, tu. Tāpat kā es noķēru zivis no jums, es turpināšu makšķerēt. Vai mājiens ir skaidrs?

Islande. Es tev iesitīšu starp acīm.

Lielbritānija (šokēta): Ko?!

Islande. Starp acīm.

Britānija. Man ir kodolieroči.

Islande. Tu mani nenositīsi.

Britānija. Man ir flote.

Islande. Drīz jūs atcerēsities, cik patīkami bija runāt par savu floti tagadnes formā.

Britānija. Jums ir mazāk iedzīvotāju nekā man flotē jūrnieku!

Islande. Nekas. Uz angļu gaļas menca kļūs treknāka.

Britānija. Ak tu...

(Lielbritānijas zvejnieki turpina zvejot mencas Islandes ūdeņos)

Islande (domīgi). Starp acīm.

(Islandes krasta apsardze ieskauj britu kuģus un nogriež tiem traļus)

Lielbritānija (aizrīšanās ar piena tēju). Tu esi traks!..

Britānija. Man vajag mencu!

Islande. Nē. Islandei vajag mencu un Padomju savienība. Hei, Sojuz, vai tu gribētu kādu zivi?

PSRS (no tālienes). Zivis? Savienība grib zivis!

Britānija. Tava māte...

(Lielbritānija atsauc savus zvejniekus un atzīst Islandes tiesības uz 12 jūdžu zonu)

Otrais cēliens. 1972. gads

Islande. Man vajag mencu.

Britānija. Atkal?!

Islande. Man. Vajadzēja. Mencas.

(Islande saka, ka tās ekskluzīvās tiesības tagad sniedzas līdz 50 jūdzēm ap salu)

Citas valstis (unisonā). Tu esi traks!

Islande (labo). Tu.

Britānija. Tu mani saprati, mazais stulbi.

Vācija. Un es. Varbūt man vajag arī mencu!

(Lielbritānija un Vācija turpina zvejot Islandes ūdeņos ar jūras fregatēm, kas piestiprinātas saviem zvejniekiem)

Islande (domīgi). Es tev iesitīšu starp acīm. Katrs.

(Islandes krasta apsardze mēģina nogriezt angļu zvejnieku traļus, taču sastopas ar brīdinājuma uguni no flotes)

Islande (melanholija). Ja es tev nenositīšu, citi tevi sitīs... (paceļ klausuli) Sveika, ASV? Islande ir noraizējusies. Nē, nevis Īrija, bet Islande. Nē, tās ir dažādas valstis. Es tev iesitīšu starp acīm. Kas? Nē, tas vēl nav priekš jums. Mums šeit bija jūsu militārā bāze, atceries? Ko jūs domājat "joprojām stāvam"? Mēs to tūlīt noņemsim, jo ​​tas ir tā vērts. Pretējā gadījumā viņi mūs šeit apvaino, un jūsu bāze nav noderīga. Mēs uzliksim citu pamatni, sarkanu. Ar lāci un pogu. Un krievi. Ko nozīmē “nav vajadzīgs”? Un “atrisināt problēmu”? Labi, izlemiet ātri. Ciao. (noliek klausuli)

PSRS. Vai man kāds piezvanīja?

Islande. Nē, tu to dzirdēji.

PSRS. Vai jums joprojām ir menca?

Islande. Nē. Viņa noslīka.

PSRS. Žēl gan.

ASV. Hei, jūs tur Islandes ūdeņos!

Lielbritānija un Vācija (unisonā). Kas?

ASV. Vācies prom no turienes, lūdzu.

Britānija. Bet mencas...

ASV. Grēmas no mencas.

Lielbritānija (lemta bojāejai). Tava māte...

(Lielbritānija un Vācija atstāj Islandes ūdeņus)

Islande. Es tev iesitīšu nākamreiz.

Trešais cēliens. 1975. gads

Islande. Man vajag mencu.

Lielbritānija un Vācija (paskatoties apkārt, klusā čukstā). Bāc tevi.

Islande. Man. Vajadzēja. Mencas.

(Islande apgalvo, ka tai tagad pieder ūdeņi 200 jūdžu attālumā ap salu)

Citas valstis. Islande, jā tu... Es domāju, tu...

Islande (pārtrauc). Es tev nositīšu.

Vācija (melanholija). Tas sitīs.

Britānija. Skatieties un mācieties, piesūcekņi.

(Lielbritānija atkārtoti ievieš jūras spēkus, lai aizsargātu zvejniekus Islandes ūdeņos)

Islande (domīgi). Man ir septiņi kuģi. Lielbritānijai ir aptuveni simts. (berzē rokas) Šī būs liela uzvara, mūsu senču vikingu cienīga!

Vācija (čukst). Islande ir kļuvusi traka, zvaniet psihiatriem.

Islande. Atlaidiet krasta apsardzi!

(Vecā fregate Tors ar grūtībām iznirst no līča, bloķē ceļu uzreiz trim angļu karakuģiem un stājas ar tiem kaujā)

Citas valstis (unisonā). Islande ir kļuvusi traka!

Islande (ar velnišķīgiem smiekliem). Mūs sagaida Valhallas zāles, kur pie garā galda dzīrosim mūžīgi kopā ar senču Odinu!

Citas valstis (čukst). Bāc.

(Islandiešu un Angļu kuģi dzenoties viens otram pāri jūrai, organizējot apšaudes)

ASV. Ak mamma. Jūs abi...

Islande (neklausās). Cīnieties, angļu žurkas! Tava vieta ir pelēkajā Niflheimā, zem lielās Helas papēža! Lūk, kraukļa baneris! Tors ir ar mums!

ASV (panikā). Jūs abi esat NATO dalībvalstis!

Islande (neapgriežoties). Vairs ne.

ASV (iekrītot htoniskās šausmās). Kā nav?!

Islande. Mēs necīnīsimies plecu pie pleca ar gļēvajām angļu žurkām. Mēs pametam NATO.

Citas valstis (unisonā). sūds!..

ASV (bāla). Bet jums ir vienīgā NATO bāze ziemeļu jūrās!

PSRS (ložņā uz augšu). Bet no šīs vietas sīkāk...

ASV. Tava māte! Britānija! Vai es varu ar jums pāris vārdus pateikt?

Lielbritānija (negribīgi). Kas vēl?!

ASV. Vācies prom no turienes!

Britānija. Tas ir principa jautājums!

ASV. Es tev iesitīšu starp acīm!

Islande. Bāc, ASV, es viņu pamanīju pirmais!

ASV. Tu esi traks!

Islande (vicinot mencu). Ziniet, lāčiem ļoti patīk jēlas zivis. Vēsturisks fakts.

PSRS. Zivju zivs...

ASV. Tava māte! Britānija!

Lielbritānija (vīlusies). Kas pie velna...

(Lielbritānija atsauc savus kuģus un, sekojot visām Eiropas valstīm, atzīst Islandes tiesības uz 200 jūdžu zonu ap salu)

Islande (skumji). Lielais Odins palika bez upuriem... Un jautrība tik ātri beidzās... (paskatoties apkārt un pamanot Eijafjallajökull vulkānu) Lai gan visu vēl var uzlabot!

Visas pasaules valstis (unisonā). Tava māte...

Aizkars