航空英語を学ぶ方法 - 航空とコンピューターのメモ。 航空技術英語 航空技術英語
空調システムは全自動です。
継続的に空気を更新し、COCPIT、FWD CABIN、AFT CABIN の 3 つのゾーンで選択された温度を一定に維持します。 これら 3 つのゾーンは独立して制御されます。
空気は空気圧システムによって次の方法で供給されます。
- 2 パック流量制御バルブ、2 パック、キャビンとパックからの空気を混合する混合ユニット。
その後、空気はコックピットとキャビンに分配されます。
温度調整は、熱風圧力調整バルブと、パックの上流で取り出された熱風を混合ユニットに加えるトリム エア バルブによって最適化されます。
緊急時には、ラムエア入口から混合ユニットに周囲空気を供給できます。
温度調整は 2 つの空調システム コントローラーによって制御され、フライト デッキと客室の温度はコックピットの AIR COND パネルから選択できます。
コントロールパネルはフォワードアテンダントパネルに設けられています。 巡航中、客室乗務員はコックピットから選択された各客室ゾーンの温度を、± 2.5 f の制限付きで変更できます。 (±4.5ff)
低圧空気は接地接続によって混合ユニットに供給されます。
FDU; APU; GCU; ECAM; 直流
オプション 2
1. ロシア語に翻訳する
A318/A319/F320/A321 運航乗務員取扱説明書 | 航空機システム 説明 - 概要 |
電力システムは、三相 115/200 V 400 Hz 定周波数 AC システムと 28 V DC システムで構成されます。
電気的過渡現象は機器にとって許容されます。
商用供給は二番目に優先されます。
通常の構成では、電力システムは AC 電力を供給します。
この AC 電力の一部は、特定の用途のために DC 電力に変換されます。
各発電機は、すべての電気母線に AC 電力を供給できます。
電力系統はエンジン発電機2台とAPU発電機1台で構成されています。
通常の AC 電力が利用できない場合は、非常用発電機が AC 電力を供給できます。
すべての AC 電力が利用できない場合、電力システムはバッテリーからの DC 電力を AC 電力に変換できます。
エンジン駆動発電機
2 つの三相 AC 発電機 (GEN 1、GEN 2) は、統合されたドライブを介して各メイン エンジンによって駆動され、航空機に電力を供給します。 各発電機は、115 V、200 V、400 Hz で最大 90 KVA の電力を供給できます。
2 つの発電機制御ユニット (GCU) がそれぞれの発電機の出力を制御します。 各 GCU の主な機能は次のとおりです。
- 発電機出力の周波数と電圧を制御します。 関連する発電機ラインコンタクタ (GLC) を制御してネットワークを保護します。
APU ジェネレーターと外部電源
3 番目の発電機 (APU GEN) は、APU によって直接駆動され、いつでも各メイン エンジン発電機と同じ出力を生成します。
前輪近くの接地電源コネクタにより、すべてのバスバーに接地電源を供給できます。
地上および補助電源ユニット (GAPCU):
- No Break Power Transfer (NBPT) が必要な場合、APU 電子制御ボックスを介して APU 発電機の周波数と電圧を調整します。 外部電力コンタクタと APU 発電機ライン コンタクタを制御することでネットワークを保護します。
2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください
EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.
オプション 3
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A318/A319/F320/A321 運航乗務員取扱説明書 | 航空機システム 説明 - 概要 |
非常用発電機
青色の油圧回路は非常用発電機を駆動し、すべての主発電機が故障した場合に航空機の電気システムに緊急用 AC 電力を自動的に供給します。 この発電機は、5 KVA の三相 115 および 200 V 400 Hz の電力を供給します。
発電機制御ユニット (GCU):
- -非常用発電機の速度を一定に保ち、発電機の出力電圧を制御し、非常用発電機のラインコンタクターを制御してネットワークを保護し、発電機の起動を制御します。
静止型インバータは、バッテリ 1 からの DC 電力を 1 KVA の単相 115 V 400 Hz AC 電力に変換し、AC エッセンシャル バスの一部に供給します。 航空機の速度が 50kt を超えると、BAT 1 および BAT 2 の押しボタンの位置に関係なく、バッテリーのみが航空機に電力を供給している場合、インバーターが自動的に作動します。
航空機の速度が 50 ノット未満の場合、バッテリーのみが航空機に電力を供給していてもインバーターが作動し、BAT 1 と BAT 2 の押しボタンは両方とも自動でオンになります。
変圧整流器 (TRS)
2 つの主変圧整流器 TR 1 と TR 2 は、航空機のシステムに最大 200 F の DC 電流を供給します。
3 番目の (同一の) 変圧器整流器である ESS TR は、エンジンと APU 発電機がすべて故障した場合、または TR 1 または TR 2 が故障した場合に、非常用発電機から重要な DC 回路に電力を供給できます。
各 TR は内部ロジックによってコンタクタを制御します。
それぞれの通常容量が 23 Ah の 2 つのメイン バッテリーが 2 つのホット バスに恒久的に接続されています。
各バッテリーには、関連するバッテリー充電リミッター (BCL) があります。
BCL はバッテリの充電を監視し、バッテリ コンタクタを制御します。
2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
オプション 4
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A318/A319/F320/A321 運航乗務員取扱説明書 | 航空機システム |
航空機防火システムは次のもので構成されています。
以下の火災および過熱の検出および消火システム:
- エンジン; APU
以下の煙検知および消火システム:
- 貨物室。 洗面所
煙検知:
- アビオニクスベイ
携帯用消火器は次の用途に適しています。
- フライトコンパートメント。 客室
エンジンと APU にはそれぞれ、以下で構成される火災および過熱検出システムが搭載されています。
- 2 つの同一の火災検知ループ (A および B) が並列 A 火災検知ユニット (FDU) に取り付けられています。
火災検知ループは次のとおりです。
- 各エンジンに、パイロン ナセル、エンジン コア、エンジン ファン セクションに 3 つまたは 4 つの感知要素があります。APU コンパートメントに 1 つの感知要素があります。
感知素子が熱にさらされると、火災感知ユニットに信号が送信されます。
ループ A と B が現在のレベルの温度を検出するとすぐに、火災警報システムが作動します。
1 つのループの障害 (電源の切断または喪失) は、警告システムには影響しません。
影響を受けなかったループは引き続き航空機を保護します。
航空機が地上にあるときにシステムが APU 火災を検知すると、APU を自動的に停止し、消火剤を放出します。
各エンジンには、内容物を放出するための作動式スクイブを備えた 2 つの消火ボトルが装備されています。 各スクイブには二重電源があります。 運航乗務員はコックピットの ENG FIRE パネルからの放出を制御します。
APU には、薬剤を放出するための 2 つの電動スクイブを備えた 1 つの消火器ボトルがあります。 運航乗務員はコックピット内の APU FIRE パネルからの放出を制御します。 このボトルは、航空機が地上にあるときに APU 火災が発生した場合にも自動的に排出されます。
2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください
C/B; コウモリ; FMGS; GS; TVMC
オプション 5
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A318/A319/F320/A321 運航乗務員取扱説明書 | 航空機システム ギアとドア - 説明 |
着陸装置は次のもので構成されます。
- 2つのメインギヤは内側に格納され、ノーズギヤは前方に格納されます。
ドアは着陸装置収納室を囲んでいます。 ギアとドアは電気的に制御され、油圧で操作されます。
ドアは着陸装置の支柱に取り付けられており、ギアによって機械的に操作され、ギアの格納が終了すると閉じます。
ギアが縮んだり伸びたりしている間、すべてのギアのドアが開きます。
2 つの着陸装置制御およびインターフェース ユニット (LGCIU) が、ギアの伸縮とドアの動作を制御します。 また、着陸装置に関する情報を ECAM に提供して表示し、航空機が飛行中か地上にいるかを示す信号を他の航空機システムに送信します。 航空機が油圧システムや電力を失った場合でも、中央の台座にあるハンド クランクを使用して乗務員が着陸装置を伸ばすことができます。
通常動作
飛行乗務員は通常、中央計器盤にあるレバーを使って着陸装置を操作します。
LGCIU は、ギアとドアのシーケンスを電気的に制御します。 LGCIU では 1 つの完全なギア サイクルを制御し、後退サイクルの完了時にもう 1 つの LGCIU に自動的に切り替わります。 障害発生時にも切り替わります。
緑色の油圧システムがすべてのギアとドアを作動させます。 航空機が 260 ノットを超える速度で飛行すると、安全弁が着陸装置システムへの油圧供給を自動的に遮断します。 260 ノット未満では、着陸装置レバーが上がっている限り、油圧供給は遮断されたままになります。
緊急延長
通常のシステムが油圧でギアを拡張できない場合、運航乗務員はクランクを使用して機械的にギアを拡張できます。
乗組員がクランクを回すと、次のようになります。
- 着陸装置の油圧装置を緑色の油圧システムから分離します。 着陸装置のドア、主装置および機首主装置のロックを解除します。 重力によってギアが伸長位置に落ちます。 ロッキング スプリングは乗組員がメイン ギアをクランクしてロック状態にするのに役立ち、空気力学的な力が前脚のロックを助けます。
2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください
それを理解しましょう
航空スペシャリストは特別なカテゴリーの学生です。 そのような学生は特定の課題に直面しており、その実施の期限は短縮されています。 教師は、アクセスしやすく、簡潔かつできるだけ実践的な方法で、そして最も重要なことに、飛行の安全性に焦点を当てて、短時間で教材を提示できる必要があります。 結局のところ、航空機の乗組員は人々の安全に責任があり、通常時および緊急事態において英語で無線通信を行うことができなければなりません。
想像してみてください。たとえ 1 つの間違った口実が、非常に小さく一見些細なことでも、致命的な役割を果たし、取り返しのつかない結果につながる可能性があります。 たとえば、指令員の「2 4 0 0 フィート降下」というコマンドの場合、パイロットはこれを 4 ゼロ 0 フィートまで降下すると理解し、誤って受け入れられた高度まで降下したため、飛行機は地面に衝突しました。
私たちはリスナーに何を提供できるでしょうか?
私たちの方法論はコミュニケーションアプローチに基づいています。 パイロットにとって、英語の読み書きができることはそれほど重要ではありませんが、話したり、耳で音声を認識したりすることは重要です。 そのため、授業では口頭でのスピーチに非常に注意を払っています。 私たちの生徒はペアやグループで取り組むことに多くの時間を費やします。 ビデオ、音声録音、写真について話し合うタスクを完了します。
資料は非常に簡潔です - 最も重要なものだけを残して提供します 非常に重要量ではなく質です。 多くの資料は、航空専門家の経験と運航する航空機を考慮して、航空専門家の特定のカテゴリーに合わせて調整されています。
私たちは、限られた期間内に言語学者を育成し、「広大さを受け入れる」という課題を自分たちに課しているわけではありません。 重要なことは、聞き手が明確に英語を話し、緊急事態において言葉の壁を経験せず、メッセージを素早く、落ち着いて、明確に伝えることができるように、基本的な教材に取り組むことです。
原則として、各授業日は 6 学習時間で構成され、以下のカテゴリーに分類されます。 英語）、ラジオの語法と文法。 さらに、文法は特に航空分野で実践されます。
私たちは、ICAO (doc 9835) が推奨するトピックに基づいて航空英語を教えています。
- 「誤解を避けるために」
- 「滑走路への不正進入」
- 「飛行機の構造」
- 「航空機の飛行前検査」
- "アイシング"
- 「火山灰に墜落した航空機」
- 「ウィンドシアー」
- 「マイクロバースト」
- 「非常用設備」
- 「危険な空港」
- "脱ぐ"
- 「ランディング」他多数。
最初のレッスンで、各生徒はすでに教材のパッケージを受け取ります。コースのすべてのトピックに関する基本的な語彙を掲載した辞書、ラジオ用語集のマニュアルです。 コース全体を通じて、このパッケージは教師が発行した教材によって補足されます。そのため、コースの終了時には、各生徒は自分固有の言語の問題を解決するように構成された独自のトレーニング キットを手に入れることができます。
無線電話通信を練習する良い機会は、言語シミュレータです。これは、ディスパッチャー (教師) とパイロット (生徒) のモニター上で主要な搭載計器、航空機のシルエットに沿ったナビゲーション マップの画像をサポートするソフトウェアです。計画されたシナリオとディスパッチャーの指示に従って「飛行」します。 パイロットは機体や計器の動きを観察することで飛行状況を適切に判断し、管制官の指示に応答することができます。 さらに、飛行の各フェーズには失敗が含まれているため、パイロットは異常な状況で言葉で反応する練習をする機会があります。 シミュレーターでの練習は、無線通信の基礎を強化する絶好の機会であり、初心者でも本物のパイロットになったような気分になれます。
「今日は教室で、明日はブースで」 - これは、生徒が教室で過ごすすべての時間が、生徒の職業意識と職場での自信の成長につながるように、毎日の授業を始めるときにすべての教師を導く考えです。 。
外国製航空機の整備に関するプログラム - 型式再訓練コースの準備を迅速に行い、外国製航空機の整備と運用に関する文書を読んで理解するスキルを習得できるプログラムです。 航空技術文書には情報を提供するという独自の特徴があり、その知識があると航空技術英語の学習プロセスが大幅に簡素化され、スピードアップされます。 外国航空機を事故なく運航するには、航空専門用語の辞書を使用するだけではまったく不十分であることは周知の事実であり、高度な実践的な英語の知識が必要です。
パイロットとエンジニア向けの航空技術英語コースでのトレーニングの結果、学生は次のようになりました。
航空機の運航や整備に使用される専門用語を学びます。
さまざまな航空機システムの機能に関連する状況を記述し、因果関係を示すことができるようになります。
航空機の運航とメンテナンスに関連するさまざまな状況で、一般的かつ明確な質問をし、詳細な回答をすることを学びます。
私たちの航空英語プログラムの利点:
運航する航空機および航空従事者のカテゴリーに応じたコースの適応 プログラムを注文するとき航空会社のニーズに合わせたギフトに！
航空技術文書を専門とするのは当社だけです ヘリコプター！
ロシアおよびCIS諸国における航空要員の訓練における豊富な経験!私たちの 13 年間の活動を通じて、ロシアの航空会社の技術専門家とパイロットの大多数は、コンプ ラング トレーニング センターで航空技術英語の訓練を受けてきました。
訓練は、航空機CBTを含む技術文書、航空機操縦・整備マニュアルを積極的に活用して実施されます。
このコースの主な教材は航空機のための英語です。 フルコース世界の航空英語、著名な航空英語の第一人者フィリップ・ショークロス著
Comp Lang ATC の航空技術語学教師は著者から直接訓練を受けています 教材.
基本テーマ計画
スタッフの責任。 航空機技術者の仕事
計装機器。
飛行機/ヘリコプターの主要部品。
飛行機/ヘリコプターの構造。
飛行制御装置。
航空ナビゲーション システム。
機器の故障。 原因と結果。 機器を扱うときに発生する問題。
航空機のメンテナンス（操作補助）。
メンテナンス高品質の機器の修理。
本体の外観状態を確認します。
プログラムの期間は120授業時間です
プログラムに登録するには、入学テストに合格する必要があります。
非勤務中のクラス内授業のスケジュールは、1 日 6 時間、週 5 回ですが、勤務中の授業は 1 日 3 時間以内、週 2/3 回です。
クラスはグループで、またはSkypeを含む個別（顧客のリクエストに応じて）で実施されます。
トレーニング場所: ATC「Comp Lang」(地下鉄モロデジナヤ駅)、またはお客様の敷地内。
外国語を簡単だと思う人もいれば、そうでない人もいます。 しかし、英語を普及させる世界的な傾向はかなり前から観察されてきました。 イギリス人は、自分たちの言語がデフォルトで学習される主要な外国語として選ばれていることを誇りに思うべきです。
ICAO の公用語にはドイツ語、フランス語、さらにはロシア語などが含まれているという事実にもかかわらず、国際便を運航する際の ICAO 基準に従った無線表現は英語で行われなければなりません。
無線交換の表現は通常、通信指令員とパイロットの間で行われ、場合によっては異なる航空機のパイロット間で行われます。 無線通信の表現法は、無線通信を行う際に使用すべき標準的な単語、表現、コマンドのセットです。無線通信中に口語は使用すべきではありません。 条件で より高いレベル機内の騒音や、頻繁に電波干渉が発生するため、フレーズの明瞭度が非常に悪くなることがあります。
無線用語の標準的な表現のみを使用することで、コマンドの意味の誤解が大幅に排除されます。 無線通信の表現法では、管制官とパイロット間の通信をさらに簡素化するために文法が省略されることがよくあります。 表現の標準化は航空アルファベットから始まります。 一度学習すると、何かを綴る必要があるときはいつでもどこでもそれを使い始めます。
ICAO 付属書 1 では、国際線を運航するすべてのパイロットは少なくとも実務 (4 級) レベル以上の英語の知識を持っていなければならないと規定されており、この要件は 2011 年の夏から施行されています。
同様の要件が航空管制官にも適用されます。
したがって、英語は何らかの方法で教えなければならないことがわかります。 このために利用できる対面コースや、ロバートソンの Air Speak などの音声バンドル付きの教科書が多数あります。
でも個性的な仲間もいるよ！ 彼らは自分自身で英語を学ぶだけでなく、友達がラジオの表現をマスターするのを手伝い、まさに傑作の教材を作成します。 この場合、鉛筆、万年筆、サインペンなどの身近な手段と、自分の知識や技術が活かされます。
結局のところ、連想イラストを使って外国語を学ぶ方がはるかに簡単であることを認めなければなりません。 たとえば、航空機設計に関するほぼすべての語彙が 1 枚の画像に含まれています。
特定のパイロットが毎日「眉をひそめて」帰宅し、これが常に（永続的に）発生する場合、外国語を学習する要素を含む面白い絵の形で描くことができるプロットの1つが次のとおりです。
このコレクションには、航空機やヘリコプターの設計、装備、飛行運用、地上での取り扱いに関する 50,000 を超える用語と用語表現、158 点のイラストが含まれています。
コレクションの構造は、次のネストされたスキームに従って作成されます。
1) 基本用語、例: 「シャーシ」。
2) 定義付きの基本用語。例: 「着陸装置、非格納式」。
3) この用語を含む最も一般的なフレーズ (例: 「シャーシ リリース」)。
4) 主語を含む動詞を含む表現（例：「降着装置を離す」）。
ユニット。
共通の特定の機能を実行する補助ユニットおよびコンポーネント (エンジン、ギアボックス、アクチュエーターなど)。
特定の機能動作を集合的に実行するアクセサリおよびコンポーネント。 例: エンジン、制御パッケージ、アクチュエーター、機器。
- (別のメインユニットと連携して、または追加ユニットとして動作するためのデバイス)
アクセサリー
別のアセンブリまたはユニットと組み合わせて使用するか、それを補足するために設計された部品、サブアセンブリ、またはアセンブリ。
- (部品、アセンブリ、ブロック、設置) 例: パイプライン、タップ、開閉装置、スイッチ、スイッチなど)
成分
ユニットとして交換可能な比較的単純な設計のサブアセンブリの自己完結型ユニット。 例: チューブ、バルブ、接続箱、スイッチなど。 地上電源ユニット (GPU)。
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航空技術用語のロシア語と英語のコレクション、Afanasyev G.I.、1995 年の本をダウンロード - fileskachat.com、高速かつ無料でダウンロード。
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- プロジェクト 5、ワークブック、第 4 版、ハッチンソン T. - プロジェクトの第 4 版では、実証済みのプロジェクトの方法論を新しい魅力的な形式で使用しています。 この新しいリフレッシュ版は… 英語に関する本
以下のような教科書や本があります。
- ロシア語から知っている英単語、リトビノフ P.P.、2006 年 - 英語には、ロシア語を話す学生にとって馴染みがあり、ロシア語の単語に似ているように見える単語がたくさんあります。 このような単語は簡単に認識されます...
- 英語、School Student's Handbook、Shalaeva G.P.、Haskin V.P.、1997 - この教育出版物は、以下に従って編集されています。 新しいプログラム学童を教える 外国語文科省推薦 ロシア連邦。 それが表しています... 英語-ロシア語、ロシア語-英語辞書
- 英語、演習付き文法参考書、2 年生、Kuzovlev V.P.、Pastukhova S.A.、2012 - 演習付き文法参考書は、一般教育機関の 2 年生向けの教育および方法論セット英語のコンポーネントです。 文法規則が含まれています... 英語-ロシア語、ロシア語-英語辞書
- 英語、実用的な参考書、グレード 1 ～ 4、Vakulenko N.L.、2012 年 - 完全に準拠して作成されたユニークな実用的な参考書 現代の要件のためのプログラム 小学校。 出版物の各スプレッドは、次のいずれかに捧げられています... 英語-ロシア語、ロシア語-英語辞書