Tindakan kapal selam S-44 terhadap kapal penjelajah "Kako" (Dari buku oleh T. Roscoe "Aktivitas Memerangi Kapal Selam AS dalam Perang Dunia Kedua". Edisi Sastra Asing. Moskow, 1957.) Pada pagi hari tanggal 7 Agustus , marinir Amerika menyerang Guadalcanal, yang

Dokumen No. 5.5 Laporan Tempur Komandan Kapal Selam S-13, Kapten Pangkat 3 Marinesko Donoshu, bahwa Perintah Tempur Komandan BPL No. -08/op tanggal 12.00 20.09.44 [terpenuhi]. Pada 1 Oktober 1944, pukul 15.20, sebagai bagian dari pengawalan (tiga TSC dan satu "MO"), ia meninggalkan pegunungan. Kronstadt, kembali dari kampanye militer di

Dokumen No. 6.22 Laporan Tempur Komandan Kapal Selam S-13, Kapten Marinesko Pangkat 3 Memenuhi perintah Komandan Mercusuar Brigade Kapal Selam KBF No. Faluden dengan tugas

Inspeksi kapal selam dan kesimpulan para ahli Pekerjaan kebangkitan Shch-139 dimulai beberapa jam setelah ledakan. Mula-mula para penyelam mengelas lubang sementara tepat di bawah air, kemudian mereka mulai memompa air, setelah itu ponton dibawa masuk dan dengan bantuan mereka perahu diangkat

Bencana kapal selam Kambala Pada paruh kedua Mei 1909, skuadron, yang mencakup kapal perang Rostislav, Panteleimon, Three Saints, dan kapal penjelajah Memory of Mercury, melakukan manuver di tepi jalan Sungai Belbek. Kapal selam menggunakan kesempatan ini untuk berolahraga

Toko online "Prokatis" menawarkan untuk membeli motor perahu di Moskow, Rusia, serta penduduk negara-negara CIS. Bagi perusahaan kami, penjualan mesin untuk fasilitas renang adalah salah satu bidang utama. Selama bertahun-tahun berdiri di pasar, kami telah menjalin kemitraan dengan sebagian besar perusahaan manufaktur, dan sekarang kami berhak disebut sebagai dealer resmi motor tempel yang diproduksi dengan berbagai merek.

Katalog platform perdagangan menyajikan berbagai pilihan model yang tahan lama dan efisien dari berbagai produsen. Rentang yang signifikan memungkinkan Anda memilih solusi terbaik yang memenuhi parameter dan harga yang diinginkan.

Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa ada mesin 4-tak dan 2-tak di pasaran. Perbedaannya terletak pada jumlah putaran selama siklus kerja. Para ahli mengatakan bahwa tidak mungkin untuk secara jelas memilih yang terbaik: semuanya tergantung pada tujuan dan sasaran. PENTING: yang kedua akan lebih murah daripada yang pertama, oleh karena itu lebih populer di kalangan pemilik kapal.

Saat mempelajari pasar di mana motor tempel listrik disajikan, Anda harus memperhatikan faktor-faktor berikut:

• Di hadapan sakit punggung atau penyakit tulang belakang, model yang ringan harus dipertimbangkan;
• Getaran dan kebisingan yang kuat dapat secara signifikan merusak kesan jalan santai yang mudah;
• Jika hanya memancing yang direncanakan, maka solusi optimalnya adalah motor 3 tenaga kuda;
• Untuk olahraga air aktif, Anda memerlukan analog yang andal dengan 30 tenaga kuda atau lebih;
• Tingkat tenaga mesin yang tinggi membutuhkan konsumsi bahan bakar yang lebih aktif;
• Jika keputusan dibuat untuk membeli baling-baling secara terpisah, maka perlu untuk mendapatkan rekomendasi dari spesialis untuk menggabungkan semua karakteristik.

Harga motor tempel juga menjadi salah satu faktor penentu. Untuk memancing santai di kolam kecil, model dua tak praktis buatan Jepang sangat cocok.

Tawaran kami

Mengingat bahwa toko online motor tempel kami menerima produk langsung dari pabrik, kami yakin dengan kualitas bahan dan dapat menetapkan harga sebenarnya pada model, menghindari margin perdagangan tambahan. Anda dapat membeli motor dari kami tanpa membayar lebih, yang secara optimal sesuai dengan tujuan dan sasaran Anda.

Jika perlu, manajer kami akan memberikan saran profesional, membantu Anda memilih dan memesan model yang memenuhi kebutuhan Anda. Pengiriman barang, baik di Moskow maupun di Rusia secara keseluruhan, dilakukan dalam waktu singkat. Kami juga menyediakan pinjaman dan angsuran.

Tujuan: Hampir tidak mungkin untuk melebih-lebihkan pentingnya perlindungan anti-korosi berkualitas tinggi dalam konstruksi atau rekonstruksi jaringan pipa. Ketidakhadirannya menyebabkan kehancuran yang tidak dapat diperbaiki dan kegagalan prematur dari struktur yang mahal dan kritis. Primer PL-M - fasilitas modern dirancang untuk secara efektif dan andal melindungi permukaan logam selama bertahun-tahun yang akan datang. Seperti semua produk dari MasticIzol LLC, bahan ini idealnya menggabungkan kualitas tinggi dan harga terjangkau.

Klasifikasi berdasarkan tujuan:

Primer PL-M adalah produk cold-use satu komponen, yang benar-benar siap untuk aplikasi. Disarankan untuk memanaskannya hanya dalam beberapa kasus (untuk daya rekat maksimum ke alas di musim dingin). Bahan ini dibuat berdasarkan komposisi aspal-karet yang kompleks dengan penambahan pelarut organik. Berkat komposisi ini, primer PL-M menembus jauh ke dalam permukaan, melekat dengan sangat baik dan membentuk perlindungan berkualitas tinggi.

Keuntungan operasional utama dari bahan ini adalah keserbagunaan teknis. PL-M digunakan sebagai perawatan utama sebelum meletakkan insulasi utama dari berbagai damar wangi, untuk pengikatan bahan yang cepat dan perlindungan anti-korosi yang independen. Penggunaannya memungkinkan Anda untuk menyederhanakan dan mengurangi waktu kerja sebanyak mungkin, serta meningkatkan kualitas isolasi.

Berkat komposisi aspal-karet, primer PL-M dari MasticIzol LLC memiliki daya rekat yang lebih kuat daripada damar wangi konvensional dan lebih baik terikat pada permukaan. Selain itu, lebih cepat kering, dapat dipasang dengan metode apa pun (manual atau otomatis) dan dalam segala kondisi cuaca. Dalam banyak hal, ini adalah properti terakhir yang menjelaskan popularitas luas bahan ini di antara pembangun profesional dan swasta. Lagi pula, tidak setiap damar wangi memungkinkan isolasi di musim dingin.

Manfaat operasional

• Proteksi karat;
• Tahan air;
• Fleksibilitas;
• Tahan beku dan panas;
• Profitabilitas;
• Kemungkinan operasi setiap saat sepanjang tahun;
• Aplikasi mudah;
• Pembentukan dasar yang ideal untuk isolasi selanjutnya.

Lingkup aplikasi

• Perlindungan anti-korosi dari pipa utama bawah tanah dan permukaan;
• Waterproofing beton, beton bertulang, kayu, struktur dan struktur logam;
• Perlindungan isolasi bagian kendaraan;
• Perlindungan anti-korosi pipa minyak, jaringan saluran pembuangan, pipa air, pondasi, ruang bawah tanah, terowongan;
• Ikatan bahan damar wangi di permukaan.

8.6.1. M-77 seri V|-bis

Letnan Senior N.A. Khlyupin (07.12.40-01.09.41),
kapten-letnan D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
kapten-letnan N.I. Kartashev (01.07.42-05.43),
kapten-letnan I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Kapal selam paling banyak di Angkatan Laut adalah kapal tipe M - "Malyutka" seri VI dan VI-bis, yang dibangun di bawah bimbingan desainer A. N. Asafiev dan P. I Serdyuk. Mereka mulai membangun pada tahun 1934.
22.06.41 "M-77" bertemu sebagai bagian dari divisi ke-4 dari brigade pertama kapal selam di Libau. Pada hari yang sama, mengingat ancaman penangkapan Libau, M-77, yang dipasangkan dengan M-78, mulai bergerak ke Ust-Dvinsk. Pada pagi hari tanggal 23 Juni, kapal-kapal itu diserang oleh pesawat-pesawat Jerman, dan perjalanan selanjutnya dilanjutkan dalam posisi terendam, mempertahankan kontak melalui komunikasi penghantar suara. Tiga jam kemudian, baterai M-78 habis, dan kapal selam memutuskan untuk muncul ke permukaan untuk segera menjadi korban torpedo kapal selam U-144. Di M-77 mereka mendengar ledakan dan memahami signifikansinya. Tapi karena dan pada "M-77" baterainya juga habis, kapal harus muncul ke permukaan dan melewati sisa perjalanan di bawah mesin diesel. Dengan senang hati menghindari pertemuan dengan "Jerman".
24.06.41 pukul 00-00"M-77" tiba dengan selamat di Ust-Dvinsk.
15.07.41 Kapal selam untuk pertama kalinya melakukan kampanye militer ke posisi di wilayah Pärnu.

Selama kampanye, komandan kapal pasif, dan sebagai akibat dari keluarnya pertempuran, ia dikeluarkan dari jabatannya.
01.09.41 Kapten-Letnan Kostylev Lev Nikolayevich, yang sebelumnya memimpin M-71, yang diledakkan di Libau, diangkat menjadi komandan M-77. Di bawah komandonya, "M-77" membuat kampanye lain, setelah itu perahu bangkit untuk diperbaiki di Leningrad.
01.07.42 Kapten-Letnan Kartashev Nikolai Ivanovich menjadi komandan kapal.
18.07.42 ketika diparkir di Leningrad, M-77 dirusak oleh peluru yang meledak - pecahannya pecah lambung ringan di ujung belakang dan tangki No. 3.
14.09.42 "M-77" melakukan kampanye militer di daerah skerry pada pendekatan ke Helsinki. Berada di area tertentu, kapal selam ditembaki oleh artileri musuh dan menghindar dengan menyelam. Kembali ke pangkalan pada waktu yang tepat.
05.43 Kapten-Letnan Tatarinov Ivan Mikhailovich diangkat menjadi komandan M-77. Perahu mulai bersiap untuk relokasi ke Danau Ladoga.
25 Juni 1943"M-77" terdaftar di armada militer Ladoga. Segera kapal itu diangkut dengan kereta api ke Novaya Ladoga (pangkalan utama armada Ladoga) dan diluncurkan.
Setelah perbaikan di Novaya Ladoga "M-77" dioperasikan. Setelah melakukan dua kampanye untuk pelatihan tempur pada Juli 1943, ia mulai menjalankan misi tempur.
08-09.43 perahu pergi ke pantai utara danau tiga kali untuk mencari kapal musuh, tetapi tidak menemukan target apa pun.
10-11.43 "M-77" digunakan untuk pendaratan kelompok sabotase di pantai musuh, serta dukungan navigasi untuk pendaratan di Teluk Mustalahti pada 12 Oktober 1943.

24.06.44 "M-77" pergi ke pulau Mantsinsaari untuk menutupi pendaratan di dekat Tuloksa dengan tembakan artileri sebagai bagian dari brigade senapan laut terpisah ke-70 di bawah komando Letnan Kolonel A.V. Blaka (total 3661 orang). Kapal itu membuat beberapa jalan keluar lagi untuk tujuan pengintaian.
20.08.44 kembali ke Leningrad dan pada tanggal 31 Agustus 1944 kapal itu kembali dimasukkan dalam Armada Baltik, meskipun pada bulan September 1944 M-77 masih memasuki Danau Ladoga untuk pelatihan tempur untuk waktu yang singkat, tetapi tidak lagi berpartisipasi dalam permusuhan.
Jadi, M-77 melakukan 15 kampanye militer. Dalam serangan torpedo tidak keluar. Dalam hal jumlah dan waktu kampanye pertempuran, ini adalah kapal paling aktif dalam seri ini.

8.6.2. M-79 seri V|-bis

Letnan senior, kapten-letnan I.V. Avtomonov (hingga 04.42),
letnan senior K.S. Kochetkov (04.42-06.07.43),
kapten-letnan A.A. Klyushkin (07/06/43-03/09/44),
kapten-letnan, kapten peringkat 3 S.Z. Trashchenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 kapal itu bertemu sebagai bagian dari divisi ke-4 dari brigade kapal selam ke-1 di Libau. Pada hari yang sama, M-79 mengambil posisi tetap pada pendekatan ke Libava. Di atas kapal M-79, komandan M-71 (yang diledakkan di Libau), Letnan Komandan Kostylev, melaut sebagai pendukung.
26 Juni 1941 kapal meninggalkan posisinya, dan karena Libava sudah diduduki oleh musuh, M-79 harus pergi ke Paldiski, di mana ia tiba dengan selamat pada 1 Juli.
12.07.41 Kapal selam itu melakukan kampanye militer ke selatan Tanjung Kolkasrags (lihat gambar di atas untuk M-77) dan diduga mengirim tongkang dengan amunisi ke bawah, yang tidak benar (lihat artikel di Internet oleh P. Grishchenko “ Bertarung di bawah air”. M., 1983 hal.57).
8-29.08.41 sebagai bagian dari konvoi No. 1, M-79 melakukan transisi yang terkenal dari Tallinn ke Kronstadt. Pada 28 September 1941, kapal tiba di Leningrad dan berdiri di dinding pabrik Sudomekh. Pada tanggal 15 Desember, dari ledakan dekat peluru Jerman, M-79 menerima kerusakan kecil akibat pecahan peluru pada lambung. Pada tanggal 4 April 1942, kapal itu kembali dirusak oleh bom. "M-79" bangun untuk perbaikan dan pada tahun 1942 tidak ambil bagian dalam permusuhan.
04.42 Letnan Senior Konstantin Sergeevich Kochetkov diangkat menjadi komandan M-79. Pada Juni 1943, M-79 mulai dipersiapkan untuk dipindahkan ke Ladoga.
25 Juni 1943 kapal menjadi bagian dari armada militer Ladoga. Pada tanggal 5 Juli 1943, kapal itu dikirim dengan kereta api ke Danau Ladoga.
06.07.42 Kapten-Letnan Alexey Alexandrovich Klyushkin diangkat menjadi komandan kapal selam. Pasca perbaikan setelah dan pelatihan tempur.
29.09.43 "M-79" melanjutkan kampanye tempur pertama di Ladoga. Namun, pada 10/02/43 kapal harus kembali karena kerusakan pada kopling Bamag. Sebelum pembekuan, M-79 melakukan kampanye empat kali lagi, terutama dengan tujuan pengintaian dan mendaratkan kelompok pengintai di wilayah musuh.
09.03.44 Letnan Komandan Klyushkin diangkat menjadi komandan S-4.
05.07.44 komandan "M-79" diangkat menjadi kapten-letnan (kemudian kapten peringkat 3) Trashchenko Semyon Zosimovich.
Sepanjang musim panas 1944"M-79" berdiri di pangkalan, tetapi banyak sumber menunjukkan partisipasi kapal dalam operasi Svir-Petrozavodsk dan, khususnya, 24-25.06.44 "M-79" bersama dengan "M-77", "M-96" dan "M-102" menutupi pendaratan artileri di daerah Tuloksa dengan tembakan artileri (lihat Gambar untuk M-77 dan paragraf 2.14 Pasukan pendaratan armada militer Ladoga dan Onega selama operasi Svir-Petozavodsk dari Front Karelia).
20.08.44 M-79 melintasi Neva ke Leningrad dan pada 1 September dikembalikan ke Armada Baltik. Kondisi teknis kapal sulit, dan dimasukkan ke dalam konservasi.,br>Jadi, M-79 membuat 7 kampanye tempur. Dalam serangan torpedo tidak keluar.

8.6.3. M-90 seri X||(Seri XII lihat bagian akar)

letnan senior I.M. Tatarinov (sampai 07.41),
kapten-letnan D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Letnan Komandan S.M. Epstein (31.07.41-14.04.43),
Letnan M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 sementara),
letnan senior, kapten-letnan Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
letnan senior, kapten-letnan G.M. Egorov (15/12/44 - 05/09/45)

Kapal selam tipe M dari seri XII menggantikan seri VI-bis pada tahun 1940. Peningkatan kecepatan menjadi 14,1/8,2 knot dan jangkauan jelajah hingga 1900/110 mil.
Pada awal Juni 1941 Kapal selam "M-90" telah merapat.
22.06.41 kapal bertemu sebagai bagian dari divisi ke-8 dari brigade kapal selam ke-2 di Tallinn (menurut sumber lain di Hanko).
23.06.41 Kapal selam itu melakukan kampanye militer di area yang ditentukan dekat Helsinki.,br> Pada malam 24 Juni M-90 muncul ke permukaan dan mulai mengisi baterai, tetapi ditembakkan oleh baterai pesisir Pulau Naisaar dan dipaksa untuk tenggelam. Segera kapal selam itu diserang oleh Skuadron Pengintaian Angkatan Laut Terpisah ke-44 yang dipanggil oleh pesawat MBR-2 kami dan tergeletak di tanah, tetapi bahkan di sini kapal itu diserang oleh kapal patroli kami, yang menjatuhkan lebih dari 50 muatan kedalaman pada M-90. Ketika mencoba ke permukaan, kapal selam itu kembali mendapat serangan dari baterai pantai kami. Untungnya, kapal selam itu tidak menerima kerusakan apa pun. Akhirnya, komandan M-90 berhasil melaporkan situasinya, dan kapal selam itu ditarik kembali ke pangkalan, di mana ia tiba dengan selamat pada 25 Juni 1941.
07.41 Kapten-Letnan Sazonov Dmitry Mikhailovich menjadi komandan kapal, dan Letnan Senior Tatarinov dicopot dari komando kapal dan diangkat dengan penurunan pangkat (alasannya tidak ditentukan).
12.07.41 "M-90" tiba di Leningrad, di mana ia dinaikkan ke dinding pabrik nomor 190 (dinamai Zhdanov) untuk mempersiapkan relokasi ke Kaspia.
31.07.41 Letnan Komandan Epshtein Semyon Mikhailovich mengambil alih komando kapal (Letnan Komandan Sazonov mengambil alih Shch-305). Dengan dimulainya blokade Leningrad, jalan ke Laut Kaspia menjadi tertutup, dan kapal selam itu benar-benar dibekap.
kuat>30/4/42 "M-90" menderita serangan udara. Sebagai hasil dari ledakan dekat lima bom udara dengan pecahan peluru di tiga tempat lambungnya tertusuk. Seorang pekerja pabrik tewas dan seorang pelaut terluka parah.
23.10.42 "M-90" diluncurkan lagi.
14.04.43 Letnan Mikhail Ivanovich Berezin dipercaya untuk sementara bertindak sebagai komandan kapal.
29.05.43 letnan senior (kemudian komandan letnan) Yury Sergeevich Rusin mengambil alih komando M-90.
Pada malam 30 Juni 1943 kapal selam pindah dari Leningrad ke Kronstadt.
29/09/43 "M-90" setelah istirahat lebih dari dua tahun melakukan kampanye militer ke tempat yang ditentukan di dekat mercusuar Tiyskeri (lihat Lampiran 6, Teluk Finlandia). Pada pagi hari 1 Oktober, kapal selam sudah berada di area yang ditentukan.

Pada 3 Oktober 1943, komandan menolak untuk menyerang detasemen kapal perang musuh - sebuah rintangan diciptakan oleh punggungan batu.

Pada malam 04.10.43, seorang pengintai mendarat dari M-90 di Pulau Hamnscher (Teluk Finlandia). Scout - penduduk salah satu pulau di Finlandia selatan tidak memiliki kaki, intelijen kami merekrutnya pada tahun 1939. Mereka muncul di malam hari, pramuka dipindahkan dalam pelukannya ke perahu karet, dan propertinya, termasuk walkie-talkie, diletakkan di sana. Pada saat yang sama, kapal selam itu kandas sebentar, merusak lunasnya. Pada malam 10/07/43, M-90 bergerak ke daerah barat Pulau Gogland, di mana keesokan paginya ia tidak dapat meluncurkan serangan terhadap kapal penyapu ranjau musuh. Pada malam hari berikutnya, di daerah Kotka-Helsinki, kapal selam tetap menyerang konvoi musuh. M-90 menembakkan dua torpedo ke tongkang pendaratan musuh. Sebuah ledakan terdengar di kapal selam. Beberapa sumber bahkan menunjukkan korban M-90 - tongkang pendarat berkecepatan tinggi F-212 (220 ton), tetapi musuh tidak mengkonfirmasi keberhasilan kapal selam kami. Setelah menggunakan torpedo M-90, dia mulai kembali ke pangkalan. Di selatan pulau Gogland, dia dikejar oleh pasukan PLO musuh, tetapi, meskipun demikian, dia kembali dengan selamat ke Kronstadt.
Di akhir 10.43"M-90" pindah ke Leningrad untuk parkir musim dingin dan memperbaiki
18.06.44 Kapal selam itu melakukan kampanye tempur ke Danau Ladoga di daerah muara sungai Vidlitsa dan Olonka, di mana ia beroperasi dari 19 Juni hingga 25 Juni untuk kepentingan pasukan Front Karelia.
13.07.44 "M-90" kembali ke Leningrad. Setelah Finlandia meninggalkan perang, pada 19 November 1944, M-90 dipindahkan ke Hanko.
15.12.44 Letnan senior (kemudian komandan letnan) Georgy Mikhailovich Egorov mengambil alih komando kapal selam M-90 (Yu.S. Rusin pergi untuk belajar).
20.12.44 "M-90" melakukan kampanye militer di area yang ditentukan di mulut Teluk Finlandia.


Kemudian, sudah Laksamana Armada, Pahlawan Uni Soviet G.M. Egorov menulis: “Mengingat perjalanan ini sekarang, saya pikir betapa sulitnya itu! Badai terus menerus. Tidak peduli bagaimana Anda muncul - badai salju. Anda tidak bisa melihat apa-apa." Dari 129 jam yang dihabiskan oleh kapal selam di bawah air, hanya 9 jam M-90 yang berada di kedalaman periskop, dan sisanya dipaksa untuk berbaring di tanah. Tentang nasib heroik komandan M-176 I.L. Bondarevich, lihat paragraf 8.3.12.
30 Desember 1944 kapal selam kembali ke pangkalan.
Pada tahun 1945, M-90 melaut dua kali lagi. Untuk pertama kalinya di daerah Vindava, yang kedua - dekat Libava. Selama ini, "M-90" tidak memiliki kontak dengan musuh. Pada 6 Mei, kapal selam itu direncanakan akan dikirim ke Vindava, tetapi pada transisi ke area yang ditunjukkan, "M-90" ditangkap oleh berita akhir perang. Perjalanan dibatalkan dan kapal selam kembali ke pangkalan.
Jadi, M-90 melakukan 6 kampanye militer (salah satunya ke Danau Ladoga). Membuat satu serangan torpedo dengan melepaskan dua torpedo. Tidak ada kemenangan yang dikonfirmasi.

8.6.4. M-95 Seri X||

letnan senior, kapten-letnan L.P. Fedorov (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" bertemu di Hanko, dimana sesaat sebelum docking itu terjadi . Kapal selam itu adalah bagian dari divisi ke-8 dari brigade kapal selam ke-2. Pada hari pertama perang, kapal selam pindah ke Paldiski dan kemudian ke Tallinn.
Pada 16 Juli 1941, komandan Armada Baltik, Wakil Laksamana V.F. Tributz memerintahkan agar bagian dari kapal selam divisi ke-8 ditempatkan di bawah komando Komandan Pertahanan Pesisir Wilayah Baltik (BOBR), Mayor Jenderal Layanan Pesisir A.B. Eliseeva. Pada 19 Juli, kapal selam yang setia, termasuk M-95, tiba di Teluk Trigi (di utara Pulau Ezel).
21.07.41 “M-95” melaut untuk melakukan patroli di kawasan pulau Ruhnu.

Pada malam hari yang sama, selama penyelaman yang mendesak, karena cacat desain pada katup saluran keluar gas, diesel membanjiri kapal, dan dia harus kembali ke Ust-Dvinsk.
31.07.41 "M-95" melakukan kampanye militer di wilayah Ust-Dvinsk untuk operasi militer melawan kapal musuh, tetapi tidak ada pertemuan dengan mereka. Karena bahaya ranjau (ranjau dipasang oleh pesawat dan kapal patroli kami), kapal selam diinstruksikan untuk tidak mendekati pantai lebih dekat dari 5 mil.
Pada pagi hari tanggal 6 Agustus 1941"M-95" pindah ke Kuivaste, di mana, terus-menerus terkena serangan udara Jerman (sekitar 40 serangan udara ditolak), ia berdiri di sana hingga 12 Agustus 1941, kemudian pindah ke Tallinn.
28-29.08.41 berpartisipasi dalam "penyeberangan Tallinn" sebagai bagian dari detasemen penutup, dan berhasil menyelesaikan transisi ke Kronstadt.
10.10.41 M-95 melakukan kampanye tempur di Teluk Narva (lihat Lampiran 6, Teluk Finlandia) untuk melawan kemungkinan terobosan armada Jerman ke Kronstadt. Selama patroli, kapal menyentuh tanah 20 kali dengan lambung. Selain itu, kapal diganggu oleh serangkaian kerusakan (kemudi horizontal buritan gagal empat kali, periskop perlu diperbaiki). Kapal selam itu terus berada di posisinya hingga 19 Oktober 1941, setelah itu kembali ke Kronstadt sendiri. Pada hari yang sama "M-95" pindah ke Leningrad, di mana di pabrik nomor 196 ("Sudomekh") dia bangun untuk perbaikan.
15.12.41 ketika diparkir di dekat dinding pabrik, kapal selam menerima lubang di kotak padat.
09-10.06.42 "M-95" dipindahkan dari Leningrad ke Kronstadt. Di penyeberangan, kapal selam dan kapal lapis baja BKA No. 212 yang menyertainya ditembaki oleh artileri musuh. Tidak ada kerusakan pada kapal selam, tetapi kapal lapis baja yang berjalan dengan kapal selam menerima pukulan langsung dan menderita kerugian yang signifikan pada awak, dua tewas, lima orang terluka.
12.06.42 di malam hari "M-95" melakukan kampanye militer di wilayah jangkauan Gogland Barat (Teluk Finlandia). Awalnya, dia tiba di Lavensari, dari sana pada pagi hari tanggal 13 Juni dia pergi ke suatu daerah. Pada hari pertama, kapal selam melepaskan tabung torpedo di transportasi Siauliai, yang telah berdiri di atas batu sejak 1941. (Tenggelam selama penyeberangan Tallinn oleh pesawat Jerman 29 Agustus 1941). Dibiarkan tanpa amunisi, kapal selam itu terpaksa kembali ke Lavensari.
14.06.42 Setelah memuat torpedo, M-95 kembali melaut. Keesokan harinya, pos pengamatan musuh di Pulau Gogland dan pos kami di Pulau Lavensari, serta kapal patroli kami, mencatat ledakan besar di sekitar posisi kapal selam. Tumpahan minyak di tempat ini berlangsung hingga 11 Juli 1942. Jelas, "M-95" diledakkan oleh ranjau penghalang musuh dan tenggelam. Menurut versi lain, kapal selam itu, setelah menerima kerusakan parah setelah ledakan, mampu bertahan, dan setelah beberapa saat dihabisi oleh pesawat Finlandia. Bersama dengan kapal selam, 14 orang tewas.
Jadi, M-95 melakukan 4 kampanye militer. Ada 1 serangan torpedo yang salah (2 torpedo ditembakkan).

8.6.5. M-96 Seri X||

Letnan Komandan A.I. Marinesko (sampai 03.43),
kapten-letnan N.I. Kartashov (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 bertemu sebagai bagian dari divisi ke-8 dari brigade kapal selam ke-2 di Hanko. Sehari sebelumnya, "M-96" kembali dari patroli pada pendekatan ke pangkalan, di mana ia mengamati pergerakan intensif transportasi Jerman dari Finlandia.
Dengan dimulainya perang kapal selam dipindahkan ke Tallinn, dari mana, pada pertengahan Juli 1941, pindah ke Teluk Trigi, di mana ia ditempatkan di pembuangan Komandan Pertahanan Pesisir Wilayah Baltik (BOBR).
22.07.41 pada malam hari, M-96 melakukan kampanye tempur pertamanya ke posisi di bagian selatan Teluk Riga (lihat gambar di atas untuk M-95).

Detail pintu keluar ini tidak disimpan, karena Marinesko mengirim laporan tentang kampanye ke markas BOBR, di mana kemungkinan besar dihancurkan ketika unit kami meninggalkan Semenanjung Syrve, alias Svorbe (pertempuran di Semenanjung Syrve pada Oktober 1941 adalah satu dari halaman pertahanan Kepulauan Moonsund yang paling tragis. Kapal-kapal torpedo hanya mampu mengambil sebagian dari komando yang dipimpin oleh Jenderal A. B. Eliseev, dan sisa garnisun yang mempertahankan semenanjung dibiarkan berjuang sendiri. Ternyata menjadi tidak mungkin untuk mengeluarkan orang); buku catatan "M-96" diserahkan ke markas brigade kapal selam dan mungkin mati selama evakuasi Tallinn. Beberapa informasi tentang kampanye militer pertama "M-96" dimuat dalam "Journal of Combat Actions BOBR". (lihat Strelbitsky K.B. "Untuk peringatan 60 tahun kampanye militer pertama" kapal selam No. 1 "). “Ketika perang dimulai, kemampuan untuk melawan Kapten Marinesko memanifestasikan dirinya dalam keajaiban nyata! Jadi pada 22 Juli 1941, tim Marinesko pergi ke laut dengan M-96 berdaya rendah - dan dalam kampanye militer pertama yang sama, kapal bawah air mereka yang bergerak lambat menenggelamkan kapal Nazi besar dengan perpindahan 7000 ton. 29 Juli 1941 "M-96" kembali ke Teluk Trigi. Penyebabnya adalah kerusakan mesin diesel. Menurut beberapa laporan, tepi kopling pecah, menghubungkan mesin diesel dengan baling-baling, menurut yang lain, selama penyelaman darurat karena kerusakan outlet gas, mesin diesel dibanjiri air.
5 Agustus 1941 kapal selam tiba di Kronstadt, dan kemudian di Leningrad, di mana kapal itu naik untuk perbaikan.
Segera, M-96 mulai dipersiapkan untuk relokasi ke Laut Kaspia, tetapi setelah Jerman memblokade Leningrad, kapal selam itu dikembalikan ke kesiapan tempur.
01.09.41 "M-96" menjadi bagian dari divisi ke-5 brigade kapal selam di Armada Baltik. Kapal selam itu menghabiskan musim dingin blokade pertama di Leningrad.
14 Februari 1942 ketika parkir di jembatan Tuchkov, sebuah peluru menabrak M-96, sebagai akibatnya membanjiri kompartemen IV dan V, dan perahu duduk di tanah.Perbaikan kapal selam memakan waktu sekitar empat bulan.
12.08.42 "M-96" melakukan kampanye militer di jalur Tallinn-Helsinki. Pada 14 Agustus, di area mercusuar Porkkalan-Kallboda (lihat Lampiran 6, Teluk Finlandia), sebuah kapal selam menyerang transportasi dari konvoi musuh dengan satu torpedo. Jarak salvo adalah 12 kabel. Dalam 1 menit, ledakan kuat terdengar di M-96. Setelah pelepasan torpedo, kapal selam tidak bisa bertahan di kedalaman dan muncul ke permukaan, menunjukkan ruang kemudi di atas air. Menurut komandan, pada saat itu dia melihat kematian transportasi. Menurut banyak sumber, transportasi Finlandia Helene (1850 brt) ditenggelamkan oleh torpedo dari M-96, yang, menurut data Finlandia, meninggal pada 13 Agustus 1942 di dekat pulau Rügen di tambang bawah Inggris. Kadang-kadang korban kapal selam disebut baterai mengambang berat Jerman "SAT-5" ("Helene") dari 400 brt, yang berhasil selamat dari perang dan dimasukkan dalam armada, dimaksudkan untuk ditransfer ke sekutu untuk reparasi. Bagaimanapun, konvoi Finlandia diserang, karena menurut data Jerman, serangan M-96 tidak dicatat, terutama karena dilakukan di wilayah tanggung jawab Finlandia. Setelah melepaskan torpedo, kapal patroli menyerang balik kapal selam, menjatuhkan 9 muatan kedalaman di atasnya, dari ledakan di mana kapal selam menerima kerusakan kecil.
Pada malam 15 Agustus 1942"M-96" pindah ke daerah Paldiski (Teluk Finlandia), di mana ia menemukan konvoi musuh, tetapi karena nilai target yang rendah, komandan menolak untuk menyerang.
19 Agustus 1942, setelah menghabiskan bahan bakar, kapal selam menuju pangkalan tanpa memberi tahu perintah tentang hal itu.
Pada malam 22 Agustus 1942 di daerah Lavensari, kapal selam itu diganggu oleh kapal patroli. Untungnya, semuanya berhasil, dan pada 25 Agustus, M-96 ditambatkan dengan aman di Kronstadt.
04.11.42 "M-96" melanjutkan kampanye militer berikutnya. Di atas kapal selam ada kelompok pengintai yang terdiri dari lima orang, yang tugasnya adalah untuk menyerang sebuah pos radio Jerman dan menangkap mesin sandi Enigma.(Menurut memoar P.D. Grishchenko, yang bertugas di departemen intelijen markas besar KBF sejak September 1943, operasi ini dilakukan pada awal Desember 1943.). Pramuka dipimpin oleh Letnan Senior M.S. Kalinin, asisten komandan Shch-303, kemudian komandan kapal selam Shch-307, Pahlawan Uni Soviet. Pramuka juga direkrut dari kru Shch-303. Pada malam 11 November, kelompok pengintai mendarat di daerah Narva (Teluk Finlandia). Menyamar dengan seragam Jerman, pengintai Suzdaltsev dan Okhlopkov memperoleh "bahasa", tetapi setelah diinterogasi ternyata dia tidak memiliki informasi yang diperlukan. Setelah menggerebek markas resimen, pengintai menangkap dokumen dan seorang tahanan (Grishchenko berbicara tentang dua tahanan), tapi Enigma tidak ditemukan. Ketika kelompok pengintai kembali ke kapal selam, perahu dengan orang-orang terbalik, tiga pengintai dan tahanan yang mereka tangkap tenggelam. Mengambil penumpang yang selamat, kapal selam kembali ke Kronstadt.
03.43 kapten-letnan Kartashov Nikolai Ivanovich diangkat menjadi komandan kapal, dan Marinesko menerima S-13.
19.07.43 "M-96" melakukan kampanye militer dengan tugas pengintaian visual area skerries Khapasar (Teluk Finlandia). Pada tanggal 19 Juli 1943, di area Bank Tuolula, kapal selam itu kandas, merusak baling-baling, pelindung kemudi dan lambung kapal. Setelah menyelesaikan tugas pengintaian daerah itu, pada malam 21 Juli, M-96 tiba di Lavensari, dan kemudian pindah ke Kronstadt, di mana ia ditempatkan di dok.
28.08.43 Kapal selam itu, selama kampanye militer berikutnya di wilayah pulau Gogland, pada 29 Agustus, mendaratkan sekelompok pengintai di Gogland pada malam hari. Pada 30 Agustus, M-96 pindah ke mercusuar Tiyskeri (lihat Lampiran 6. Teluk Finlandia), di mana ia berulang kali menemukan kapal patroli musuh. Pada malam 1 September, kapal selam mendaratkan kelompok pengintai kedua di Gogland, setelah itu menuju pangkalan.
18.07.44 "M-96" menyeberangi Neva ke Danau Ladoga, di mana dia melakukan satu kampanye tempur ke pulau Valaam untuk mengintai dan melindungi pasukan Front Karelia di dekat Tuloksa dengan tembakan artileri. Pada 13 Juli kapal kembali ke Leningrad.
18.08.44 ketika berangkat untuk kampanye militer, M-96 berbaring di tanah untuk mengantisipasi senja. Badai dimulai, sebagai akibat dari sebuah perahu menabrak tanah merusak lunas dan dia harus kembali ke Kronstadt untuk perbaikan.
07.09.44 M-96 melanjutkan kampanye tempur terakhirnya dengan tugas pengintaian ladang ranjau di Teluk Narva. Di atas kapal selam, operator kapten brigade kapal selam peringkat 2 N.N. Butiskin. Perahu tidak kembali. Mungkin, "M-96" mati, diledakkan oleh ranjau penghalang Seeigel di Teluk Narva pada 7-9 September 1944. Bersama dengan M-96, 22 awak kapal selam sedang beristirahat di bagian bawah.
Jadi, M-96 membuat 7 kampanye militer. Pada 22 Juli 1941, Marinesko menenggelamkan sebuah kapal besar Nazi dengan bobot 7.000 ton. Tidak ada konfirmasi. Selanjutnya, 1 serangan torpedo gagal dengan pelepasan 1 torpedo.

8.6.6. M-97 Seri X||

kapten-letnan A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
kapten-letnan N.V. Dyakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97" bertemu sebagai bagian dari divisi ke-8 dari brigade ke-2 kapal selam. Kapal selam itu berada di Tallinn sedang direnovasi dan berada di baris pertama. Sudah pada 26 Juni 1941, selama percobaan keluar setelah perbaikan, kapal selam itu menjadi sasaran serangan yang gagal oleh pesawat musuh.
4 Juli 1941 kapal selam pindah ke Paldiski.
06.07.41 sore hari bersama M-103 dengan dikawal dua kapal perang dan dua SKA, mereka berpatroli ke pulau Ute (lihat Lampiran 6. Teluk Finlandia). Pada malam 7 Juli 1941, BTShch-216 diledakkan oleh ranjau (saat kematian kapal di M. Morozov 23-25; di A. Platonov 12-35). Komandan divisi 8 kapal selam, kapten peringkat 3 E.G., yang berada di kapal penyapu ranjau. Yunakov, yang mengerahkan kapal selam divisi itu, mengalami gegar otak parah, tetapi diangkat dari air oleh kapal patroli. "BTSH-211" kedua, setelah bertemu dengan "M-102" yang kembali dari posisi, berbalik. Oleh karena itu, semua kapal selam harus kembali ke Paldiski, dari mana M-97 pindah ke Teluk Trigi (di utara Pulau Ezel), menjadi sasaran serangan berulang-ulang oleh pesawat musuh di sepanjang jalan.
07/08/41 pagi"M-97" kembali mengambil posisi di dekat pulau Ute. Pada siang hari, setelah diserang oleh pesawat musuh, kapal selam itu tenggelam, dan kemudian terus bergerak dalam posisi terendam. Pada 10 Juli, kapal selam berada di area yang ditentukan. Kesempatan untuk membedakan M-97 muncul dengan sendirinya sekitar tengah hari pada 11 Juli, ketika komandan M-97 melihat U-144 di periskop (Mylnikov menilai target sebagai kapal selam kelas Vetehinen). Kondisi serangan ideal, jarak 6 kbt, yang selama pengamatan target dikurangi menjadi 2 kbt, arah target 2-3 knot. Sayangnya, komandan lupa memberi perintah untuk menyiapkan tabung torpedo untuk salvo, dan momen peluncuran torpedo terlewatkan. Beberapa jam kemudian, peran berubah, dan komandan U-144 menembakkan satu torpedo ke M-97, meskipun tidak berhasil. Pada malam 14 Juli, kapal selam bertemu lagi. Kali ini, U-144 kembali bertindak sebagai target potensial, tetapi komandan M-97 menganggap kondisi serangan tidak mungkin, dan perintah Pli tidak diikuti.
14 Juli 1941 M-97 kembali dengan selamat ke Teluk Triga, dan pada 8 Agustus pindah ke Kronstadt.
12.09.41 pada malam M-97 melanjutkan kampanye tempur berikutnya dengan misi pengintaian di daerah Tallinn. Selama berada di posisinya, kapal selam tidak bertemu dengan musuh, dan pada malam 19 September, kapal itu mulai kembali ke pangkalan. Dalam perjalanan, kapal selam diserang tiga kali oleh pesawat Bulldog Bristol Finlandia dan rusak ringan oleh tembakan senapan mesin.

Pada akhir 20 September 1941"M-97" ditambatkan di Kronstadt.
17.10.41 di malam hari, "M-97" melakukan kampanye militer untuk operasi komunikasi Tallinn-Helsinki. Bahkan di jalan raya Kronstadt, kapal selam itu bertabrakan dengan kapal tunda dan merusak batangnya, yang tidak menghalanginya untuk melanjutkan kampanye. Setelah menembus ke Teluk Tallinn, pada pagi hari 24 Oktober, di penyelarasan Ekarinental, M-97 menyerang kapal musuh, dan meskipun sebuah ledakan terdengar di kapal selam, kapal Jerman Hohenhörn yang diserang oleh M-97 tiba dengan selamat di tempat tujuannya. Pada hari yang sama, kapal selam itu melakukan kontak lagi dengan musuh, tetapi karena jarak yang jauh, kapal itu tidak menyerang. Torpedo M-97 terakhir yang tersisa ditembakkan pada sore hari tanggal 25 Oktober, 7 mil selatan kapal mercusuar Helsinki. Karavan kapal yang diserang di bawah perlindungan penerbangan tidak mengalami kerugian. Sehubungan dengan menipisnya amunisi, M-97 kembali ke Kronstadt pada 27 Oktober, dan pada November 1941 pindah ke Leningrad untuk parkir musim dingin dan memperbaiki.
14.01.42 Kapten-Letnan Dyakov Nikolai Vasilyevich diangkat menjadi komandan M-97. Kapten pangkat 3 Melnikov diangkat menjadi komandan S-9.
14 Februari 1942"M-97", ditambatkan di jembatan Pembangun di Leningrad, rusak selama penembakan. Proyektil menghantam ruang kemudi dan lambung kokoh di wilayah bingkai ke-37. Kapal selam menerima 44 lubang fragmentasi di superstruktur dan 96 di pagar ruang kemudi. Masuk untuk perbaikan.
27.05.42 kapal selam yang diperbaiki dari Leningrad melakukan kampanye militer ke jangkauan Gogland Timur dengan tugas pengintaian pertahanan anti-kapal selam musuh. Pada tanggal 28 Mei, dia mendekati pulau Lavensari, dan dari sana dia pergi keesokan harinya untuk mengisi baterai. 4 Juni "M-97" pengintaian pulau Gogland, tetapi patroli lebih lanjut harus dihentikan karena kerusakan kepala periskop, yang mulai mengeluarkan air.
16.06.42 "M-97" tiba di Kronstadt dan bangun untuk perbaikan.
25.08.42 "M-97" melakukan kampanye pertempuran ke posisi antara Tallinn dan Helsinki. Pada malam 1 September, dia, ditemani oleh para penyapu ranjau, pergi bersama Lavensari ke titik penyelaman di jangkauan Gogland Timur. Kapal selam tidak berhubungan lagi dan tidak kembali ke pangkalan. Menurut data Finlandia, sekitar tengah malam pada tanggal 2 September 1942, selatan Tiiskeri, M-97 ditenggelamkan oleh tembakan artileri dan serangan kedalaman dari kapal patroli VMV-1 dan VMV-2. Setelah Perang Dunia Kedua, ternyata kapal selam itu mati di tambang penghalang Nashorn, dengan 20 anggota krunya tertinggal di laut bersamanya.
Jadi, M-97 membuat 5 kampanye militer. Membuat 2 serangan torpedo yang gagal dengan melepaskan 2 torpedo.

8.6.7. M-98 Seri X||

kapten-letnan I.I. Ompong (sampai 11/14/41?)

22.06.41 "M-98" bertemu sebagai bagian dari divisi ke-8 dari brigade ke-2 kapal selam di Khanko. Kapal selam baru saja menjalani perbaikan saat ini di Libau dan oleh karena itu terdaftar dalam periode organisasi.
19.07.41 "M-98" tiba di Teluk Trigi (di utara Pulau Ezel), dari sana, sekitar pukul 00-00 pada tanggal 21 Juli, ia melakukan kampanye tempur untuk melakukan patroli di barat laut Cape Ristna (bagian barat Pulau Ezel ). Kapal selam itu dipasangkan dengan "persaudaraan" "M-94" (minzag bawah laut) di bawah pengawalan kapal penyapu ranjau. Setelah melewati Soelo Vyain (selat antara pulau Dago dan Ezel), pengawal meninggalkan kapal selam, dan mereka terus bergerak sendiri. Sekitar pukul 8 di area mercusuar Kõpu, M-94 ditenggelamkan oleh torpedo dari kapal selam Jerman U-140. "M-98" dengan senang hati menghindari pukulan, setelah itu dia mengambil bagian dalam menyelamatkan sebagian kru dari pacarnya yang kurang bahagia. Rupanya, kematian M-94 memberi kesan kuat pada komandan M-98, Bezzubikov. Sebagian besar waktu patroli di posisi itu, kapal berbaring di tanah, dan hanya pada malam hari kapal itu muncul ke permukaan untuk waktu yang singkat untuk ventilasi kompartemen. Pada akhirnya, air bocor ke sistem optik periskop, dan M-98 tidak punya pilihan selain kembali ke pangkalan, di mana ia tiba pada 26 Juli 1941. Hasil kampanye tidak memenuhi perintah. Komandan kapal selam menerima teguran keras dengan peringatan bahwa jika kasus seperti itu diulang, dia akan diadili oleh Pengadilan Militer, yang, mengingat situasi saat itu, berarti eksekusi. Pada akhir Juli 1941, M-98 tiba di Tallinn, di mana ia lewat perkaitan.
28-29.08.41 "M-98" adalah bagian dari detasemen penutup "penyeberangan Tallinn". Di kawasan pulau Aegna, kapal selam meninggalkan karavan dan menuju ke posisi di sebelah timur mercusuar Porkkalan-Kallboda dengan tugas menutupi lintasan kapal dan kapal. Hingga 2 September, kapal selam berada di posisinya, tetapi tidak bertemu musuh dan pada 4 September kembali ke Kronstadt sendiri.
28/09/41 malam"M-98" kembali melakukan kampanye militer di Teluk Narva. Sejarah kampanye Juli berulang. Komandan kapal selam bertindak sangat pasif, sebagian besar waktu kapal selam dihabiskan di darat dan tidak bertemu musuh. 9 Oktober "M-98" kembali ke Kronstadt. Setelah kembalinya kapal selam dari kampanye, komando brigade kapal selam mengajukan petisi untuk membawa Letnan Komandan Bezzubikov ke pengadilan Pengadilan Militer. Komandan "M-98" berhasil menghindari persidangan.
13.11.41 "Bayi" di bawah komandonya kembali melakukan kampanye militer untuk aksi komunikasi Tallinn-Helsinki. Sampai ke meridian pulau Naissar, kapal selam itu seharusnya mengikuti sebagai bagian dari konvoi ke Hanko. Pada malam tanggal 14 November, dekat Pulau Keri (6 km sebelah utara Pulau Prangli, lihat Lampiran 6. Teluk Finlandia), karavan menabrak ladang ranjau yang padat. Ranjau meledakkan kapal perusak "Severe" dan kapal selam "L-2". Sekitar 01-20 "M-98" mundur dari konvoi, dan, menuju ke barat laut, tenggelam. Tidak ada orang lain yang melihat atau mendengar kabar darinya. Pada 01-57, dua ledakan kuat terdengar di kapal konvoi ke arah M-98. Mungkin kapal selam itu terbunuh oleh ranjau D.35 atau D.46. Juga, kemungkinan kematian kapal selam di tambang terapung di wilayah Tallinn, serta kesalahan personel atau kegagalan peralatan, tidak dikesampingkan. Ada 18 orang di M-98 pada perjalanan terakhirnya. Menurut K. Strelbitsky, pada musim panas 1999, di dasar Teluk Finlandia (tempat yang tepat tidak ditunjukkan), "Bayi" dari seri XII ditemukan. Nomor taktisnya tidak diketahui. Bahkan, mungkin berubah menjadi "M-98", "M-95" atau "M-96".
Jadi, M-98 membuat 4 kampanye tempur. Dalam serangan torpedo tidak keluar.

8.6.8. M-99 seri XII
Berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat; membuat 2 kampanye pertempuran (4 hari).
27.06.41 ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman "U-149" di daerah pulau Ute pada titik 59° 20' LU. / 21°12′ BT Tidak ada data lain dalam literatur terbuka.

8.6.9. M-102 seri X||

letnan senior, kapten-letnan P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
kapten-letnan, kapten peringkat 3 N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 kapal selam bertemu sebagai bagian dari divisi ke-8 dari brigade kapal selam ke-2. Kapal selam itu berada di Tallinn, di mana itu dilakukan Pemeliharaan.



25.06.41 pada malam hari, kapal selam berangkat untuk berpatroli di barat laut Cape Ristna (titik barat Pulau Dago). Pada 30 Juni, M-102 hampir menjadi korban torpedo dari kapal selam Jerman U-149 (yang telah menenggelamkan M-99 pada 27 Juni, tetapi, untungnya, Jerman tidak sempat mengambil posisi untuk menyerang. ). Tidak ada lagi pertemuan dengan musuh, dan pada 4 Juli kapal selam ditarik dari posisinya. Pada hari yang sama, M-102 tiba di titik pertemuan dengan kapal-kapalnya, yang seharusnya memastikan perjalanan kapal selam yang aman ke Tallinn. Perahu tidak bertemu, dan komandan memutuskan untuk melanjutkan transisi sendiri, tetapi di daerah Tanjung Takhkuna (ujung utara Pulau Dago), M-102 ditembaki oleh baterai pantai kami (baterai No. 26 ditembakkan) dan dipaksa untuk menyelam. Tanpa mengambil risiko lagi, kapal selam itu kembali dan disambut oleh kapal patroli, yang membawanya melalui Selat Soela-Vain (antara pulau Dago dan Ezel) dan Selat Harikurk (antara pulau Dago dan Vormsi) ke Tallinn.
02.08.41 "M-102" ditarik ke Cape Ristna untuk membawa posisi penjaga di mulut Teluk Finlandia, tetapi karena kegagalan mesin diesel, dia terpaksa kembali ke Tallinn dan naik ke dok.
28.08.41 "M-102" sebagai bagian dari detasemen penutup "Tallinn Crossing" pergi ke pulau Aegna, dan kemudian dikirim ke daerah selatan Helsinki untuk melindungi konvoi. Hingga 2 September, kapal selam berpatroli di posisi tertentu, tetapi tidak bertemu dengan kapal musuh, dan pada 4 September kembali ke Kronstadt sendiri.
12.10.41 "M-102" melakukan kampanye militer di komunikasi Tallinn-Helsinki, tetapi pada malam 15 Oktober, di daerah Pulau Seskar, dia duduk di atas batu dan menerima lubang di kotak padat. Pendakian terpaksa dihentikan. Pada malam 20 Oktober 1941 di saluran laut Leningrad "M-102", bertabrakan dengan transportasi "Pyatiletka", menerima kerusakan tambahan (lubang di bawah garis air di wilayah 18-19 bingkai) . Kapal selam berhenti untuk memperbaiki kerusakan. untuk perbaikan di pabrik nomor 196. Kapal selam itu menghabiskan seluruh musim dingin pertama yang paling sulit dari pengepungan di Leningrad.
23.09.42 di malam hari, kapal selam melakukan kampanye militer ke posisi di wilayah Paldiski. Kapal penyapu ranjau dan kapal patroli menemaninya ke titik penyelaman di jangkauan Gogland Timur. Ketika kapal selam tenggelam, katup banjir menara conning membocorkan air, menyebabkan menara conning dan poros periskop terendam. Perahu terus bergerak, dan pada malam 27 September tiba di posisi. Sehari kemudian, M-102 diserang oleh kapal patroli musuh, yang menjatuhkan 18 bom kedalaman di atasnya. Dari celah dekat kapal selam, echo sounder gagal. Pada malam tanggal 4 Oktober, "M-102" pindah ke kawasan mercusuar Porkkalan-Kallboda (lihat Lampiran 6. Teluk Finlandia), dimana pada sore hari tanggal 5 Oktober, di kawasan mercusuar Svartbodan, melompat ke tepi sungai dan meremas busur 9 bingkai. Akibat tumbukan pada kapal selam, pemecah gelombang tabung torpedo dihancurkan, penutup depannya macet, dan tangki pemberat utama No. 1 ditusuk.
Pada malam 6 Oktober 1942 kapal selam pindah ke daerah Paldiski. Pada siang hari, dia tidak dapat menyerang konvoi, karena baru sekarang diketahui bahwa penutup tabung torpedo tidak terbuka. Pada malam 7 Oktober, "M-102" meninggalkan posisinya dan menuju pangkalan. Sudah pada transisi ke Kronstadt pada 9 Oktober, kapal selam itu menabrak tanah dua kali. Akibatnya, tangki selam cepat tertembus, baling-baling bengkok, kemudi vertikal rusak, dan peralatan hidroakustik gagal."M-102" kembali bangkit untuk diperbaiki.
04.07.43 M-102 melakukan kampanye tempur ke Teluk Norre-Kappellaht di Pulau Lavensari untuk melakukan pengintaian reguler di Teluk Finlandia. Pulau itu digunakan sebagai pangkalan bergerak, di mana kapal selam mengisi baterai mereka dan mengistirahatkan kru. Meskipun menyamar, pada 7 Juli, dia ditemukan oleh pengintaian udara musuh. Atas perintah komandan divisi kapal selam ke-5, kapten peringkat ke-3 P.A. Perahu Sidorenko diperintahkan untuk tenggelam dan berbaring di tanah sampai gelap. Komandan "M-102" mengabaikan perintah itu dan terus beristirahat di geladak sekunar "Erna". Konsekuensi dari kecerobohan seperti itu tidak lama akan datang. Sekitar 17-30, selama serangan musuh ketiga, M-102 rusak oleh ledakan dekat bom udara - pecahan menembus lambung yang kuat dan lapisan tangki pemberat utama No. 5, instrumen dan mekanisme rusak. Selama pengeboman, komandan kapal dan asistennya, Letnan Kapitonov Alexander Mikhailovich, terbunuh, 1 anggota awak kapal selam terluka. Setelah kehilangan komandannya, kapal selam itu kembali ke Leningrad.
21.07.43 Komandan Letnan (kemudian kapten peringkat ke-3) Nikolai Stepanovich Leskovy mengambil alih komando M-102.
28.08.43 "M-102" melakukan kampanye tempur ke posisi di bagian tengah Teluk Narva. Di pagi hari, untuk mendukung kapal penyapu ranjau, dia pindah dari Kronstadt ke Lavensari, dan di malam hari tiba di area yang ditentukan. Pada malam 3 September, kapal selam mendaratkan kelompok pengintai di Pulau Bolshoi Tyuters. Selama kampanye, kapal selam lebih dari sekali menemukan kapal musuh, tetapi karena berbagai alasan tidak menyerang. Pada malam tanggal 8 September, "M-102" mulai kembali ke pangkalan, dan pada pagi hari berikutnya tiba di Teluk Norre-Kappellacht (Pulau Lavensari). Pada malam 11 September, untuk mendukung kapal penyapu ranjau dan kapal torpedo, dia menyeberangi Kronstadt, di mana dia melewati perkaitan.
30.09.43 pada malam "M-102" melakukan kampanye militer di daerah jangkauan Gogland Barat, yang terletak di antara pulau Bolshoi dan Maly Tyuters. Setelah mencapai titik penyelaman untuk transisi lebih lanjut, kapal selam itu mengungkapkan kerusakan pada kopling Bamag, dan dia terpaksa kembali ke Lavensari. Setelah memperbaiki kerusakan pada malam 2 Oktober, M-102 akhirnya masuk posisi. Pada pagi hari 3 Oktober 1943, kapal selam itu diledakkan oleh ranjau antena dan menerima kerusakan yang cukup serius - periskop, kompas magnetik gagal, lambung padat di wilayah 28-37 bingkai menerima deformasi. Gyrocompass dan echo sounder yang gagal diperbaiki di tempat oleh personel. Kapal selam melanjutkan perjalanannya dan pada pagi hari tanggal 4 Oktober tiba di area yang ditentukan. Karena kerusakan periskop, M-102 terpaksa mencari musuh di permukaan pada malam hari. Pada pagi hari tanggal 8 Oktober, kapal selam itu ditemukan oleh kapal patroli musuh. Setelah mereka menembaki kapal selam dari meriam dan senapan mesin dan menjatuhkan 6 serangan kedalaman, M-102 menjadi sasaran serangan berkala oleh pasukan PLO musuh selama sekitar satu setengah hari. Pada malam 11 Oktober, kapal selam mendaratkan kelompok pengintai di Pulau Bolshoi Tyuters. Ketika kapal selam tenggelam, palka palka, yang rusak akibat kapal yang diledakkan oleh ranjau pada 3 Oktober, tidak ditutup, dan hanya pada kedalaman 30 meter ditekan oleh tekanan air. Akibatnya posko pusat tergenang air. dimana peralatan radio, echo sounder, dan peralatan listrik lainnya gagal. Setelah memompa keluar air, kapal selam itu terus berada di posisinya. Pada 02-06 tanggal 14 Oktober, M-102 menyerang musuh untuk pertama kalinya, menembakkan 2 torpedo ke kapal penyapu ranjau musuh. Jerman menemukan serangan itu tepat waktu. Kapal penyapu ranjau "M-30" berhasil menghindari torpedo. Musuh melakukan serangan balik, tetapi 9 serangan kedalaman yang dijatuhkan tidak membahayakan kapal selam. Sepanjang hari pada 14 Oktober 1943, M-102 dikejar oleh pasukan PLO musuh. Pada malam 15 Oktober, kapal selam mulai kembali ke pangkalan dan pada malam hari tiba dengan sendirinya di Teluk Nore - Kappellaht. Segera "M-102" pindah ke Leningrad untuk perbaikan dan parkir musim dingin.
18.06.44 dengan keputusan komando, "M-102" menyeberangi Neva ke Morier Bay di Danau Ladoga dan hari berikutnya di Novaya Ladoga. Pada 22-27 Juni, kapal selam menutupi operasi pendaratan Tuloksa dengan tembakan artileri (lihat gambar di atas untuk M-77).
Pertengahan Juli 1944 kapal selam kembali ke Leningrad.
07.09.44 "M-102" melakukan kampanye militer di bagian barat Teluk Finlandia, dengan membawa Kapten 2nd Rank P.A. Sidorenko. Karena tidak bertemu siapa pun, pada malam 10 September, kapal selam mulai kembali ke pangkalan, tetapi, di bawah air, meledak dua kali di ranjau antena - sebagai akibat dari ledakan ranjau, mereka rusak tangki pemberat dan lambung ringan, tabung torpedo kanan dan gyrocompass dinonaktifkan. Ditemui dengan kapal patroli, dia dikawal ke Lavensari dan segera di Kronstadt bangun untuk perbaikan
30.12.44 "M-102" melakukan kampanye militer di mulut Teluk Finlandia. Finlandia meninggalkan perang. Satu setengah jam sebelum Malam Tahun Baru di tahun baru 1945, M-102 mengambil posisi yang ditugaskan. Karena badai, sebagian besar patroli tergeletak di tanah dan tidak bertemu musuh.
10 Januari 1945"M-102" tiba di pulau Ute, di mana dia bertemu dengan kapal penyapu ranjaunya. 13 Januari tiba di Hanko dan selanjutnya melakukan perbaikan berkualitas tinggi di Helsinki.
15.02.45 "M-102" melakukan kampanye militer di wilayah Vindava. Pada malam 27 Februari, kapal selam berusaha menyerang sekelompok kapal patroli musuh, tetapi terdeteksi dan melakukan serangan balik. Musuh menjatuhkan 6 serangan kedalaman ke kapal selam. Pada malam 28 Februari, M-102 mulai kembali ke pangkalan dan pada 2 Maret tiba di Turku, di mana ia lewat perbaikan di tengah jalan.
11.04.45 M-102 melakukan kampanye militer di wilayah Libava. Pada malam 21 April 1945, kapal selam itu ditemukan dan ditembaki oleh dua kapal patroli musuh, yang menjatuhkan 26 bom kedalaman pada M-102. Pada tanggal 23 April, kapal selam mulai kembali ke pangkalan dan pada sore hari tanggal 26 April 1945, tiba di Turku, di mana ia berdiri di di dok. Di sana dia disambut oleh berita akhir perang.
Jadi, M-102 membuat 10 kampanye militer. 1 serangan torpedo yang tidak meyakinkan (2 torpedo ditembakkan).

Memerintah Armada Baltik menghargai tindakan berani dan tegas dari personel "bayi" selama Perang Dunia Kedua.
Seiring dengan penilaian positif terhadap kapal selam ini, para pelaut mencatat kesulitan melayani mereka: ""Anak-anak" pergi ke laut untuk waktu yang singkat - selama beberapa hari, selama seminggu. Sementara kapal selam besar dan menengah melakukan satu perjalanan, "yang kecil" berhasil membuat dua atau bahkan tiga jalan keluar. Tetapi bahkan perjalanan singkat kapal selam ini sangat melelahkan tim. Laut memperlakukan "bayi" tanpa basa-basi, melemparkannya seperti sepotong kayu. Kapal selamnya sempit, kondisi kehidupannya sulit. Dan hanya ada cukup orang untuk shift dua shift. Jadi, selama pencarian, orang memiliki hari kerja 12 jam. Untuk ini kita harus menambahkan alarm, serangan, pemboman, ketika semua orang berdiri, semua orang berada di pos tempur mereka. Tetapi, setelah kembali ke pangkalan, "bayi" tidak mandek untuk waktu yang lama jika tidak perlu diperbaiki. Kapal selam belajar dari pengalaman pertempuran kekurangan utama dari "anak-anak kecil".
Komandan kapal selam "M-90" BF, Laksamana Armada G.M. Egorov, lebih lanjut berkata: "..." bayi "menuntut keterampilan hebat dari kru. Mereka masing-masing hanya memiliki satu mesin. Ini berarti bahwa jika, misalnya, mesin diesel gagal karena perawatan yang buruk, tulislah pemborosan. Kapal akan terjebak tanpa gerakan di tengah laut, karena tidak ada dana cadangan di atasnya ... "
Armada membutuhkan kapal selam kecil yang dapat diangkut dengan dudukan mesin poros ganda dan senjata yang lebih kuat, pada saat yang sama diangkut dengan kereta api. Rancangan desain kapal selam sekecil itu (sejak Agustus 1939, seri XV) telah disetujui. Suplai 2 mesin diesel dengan kapasitas 600 hp. pada 600rpm. Akibatnya, kekuatan total mesin diesel permukaan utama kapal selam dua poros meningkat 1,5 kali, kecepatan permukaan meningkat 1,8 knot, dan jangkauan jelajah kecepatan ekonomi di posisi permukaan meningkat lebih dari 1000 mil. Dua motor baling-baling dengan kapasitas masing-masing 230 hp. diizinkan untuk mempertahankan, meskipun perpindahan meningkat, kecepatan bawah air sebelumnya. Dimungkinkan untuk menempatkan 4 tabung torpedo di kompartemen haluan, dilengkapi dengan drive untuk mengatur kedalaman torpedo (PUN) dan perangkat gyroscopic Aubrey (PUPO). Secara total, 15 kapal selam tipe M dari seri XV sedang dibangun, di mana hanya 4 kapal selam yang memasuki layanan dengan Angkatan Laut Uni Soviet selama perang dan digunakan secara terbatas selama perang. Pengalaman tempur mereka belum tercermin dalam literatur terbuka.
Pada akhir 30-an, kapal selam M-90 seri XII (saat itu dikomandoi oleh Letnan Senior P.A. Sidorenko) menjadi kapal selam diesel pertama yang dilengkapi khusus untuk navigasi di bawah es. Pada musim dingin 1939 - 1940. Di kapal selam M-90, BF dipasang di pabrik untuk pengujian, bor hidrolik membuat lubang di lapisan es tanpa banyak kesulitan, yang memungkinkan komandan untuk mengangkat periskop untuk melihat cakrawala. Di dek atas kapal selam, di bagian belakang dan haluan bangunan atas, dipasang 2 rangka logam dengan paku di bagian atas untuk melindungi lambung dari kerusakan saat muncul dari bawah es.,
Dewan Tertinggi Utama Angkatan Laut, setelah meninjau hasil tes pada 15 Mei 1940, mengakui perangkat untuk menavigasi kapal selam di bawah es sebagai sukses, menunjukkan beberapa kekurangan yang mudah dihilangkan. Pengalaman tempur navigasi bawah es dari "bayi" belum tercakup dalam literatur terbuka.

kapal selam kecil Soviet M-55 di Sevastopol

Pada bulan September 1941, front Soviet-Jerman terus bergerak ke timur. Republik Baltik yang diduduki penuh dan Belarusia berada di tengah-tengah pertempuran untuk Ukraina. Jerman berusaha dengan sekuat tenaga untuk melaksanakan rencana Barbarossa, tetapi semakin harus disesuaikan.

Wehrmacht dengan tajam memperlambat laju kemajuan di darat, dan Kriegsmarine masih belum menguasai jalur pelayaran laut di perairan Uni Soviet. Di laut, situasi berubah setiap hari, pertempuran laut, serangan udara, meriam artileri, pendaratan. Pertempuran terjadi di Laut Hitam, di Baltik dan di perairan Laut Utara.

Dini hari tanggal 26 September 1941, kapal selam M-171 meninggalkan pangkalan Polyarny Angkatan Laut Utara untuk kampanye pertempuran. Dua hari kemudian, dia menerima misi yang melaporkan kapal pengangkut musuh di daerah Teluk Petsamo di Laut Bering. Melewati tenggorokan teluk yang sempit adalah langkah yang berisiko, tetapi komandan memutuskan. Bagaimanapun, perahunya benar-benar bisa lolos dari lubang jarum. Para awak kapal selam tidak salah - Jerman tidak memperhatikan kapal selam terkecil dari armada Soviet. Segera bayi itu menenggelamkan dua kapal musuh dengan dua torpedo.

Seluruh sejarah pembuatan kapal selam selalu dikaitkan dengan peningkatan kekuatan, amunisi, jangkauan, dan ukuran kapal selam yang sesuai, namun, terbawa oleh skala, pembuat kapal melupakan tugas yang hanya membutuhkan dimensi kecil. Mengirim kapal selam dalam perjalanan panjang, komandan angkatan laut Soviet tidak memikirkan gua dan selat sempit, tentang pergerakan di skerries atau pada kedalaman yang dangkal.

Kapal selam kecil pergi berperang sejak hari-hari pertama perang dan tidak bertindak dengan sangat sukses. 16 Agustus 1941 M-174 menerobos ke pangkalan musuh Liinakhamari. Menurut awak kapal selam, torpedo ditembakkan tepat di dermaga.

Pelabuhan Liinakhamari menjadi basis utama ekspor nikel. Selain itu, berada di garis depan Norwegia yang diduduki, ia terlibat dalam perang melawan sekutu yang mengikuti di Uni Soviet. Tak heran, Liinakhamari menjadi incaran Angkatan Laut Soviet.

Pelabuhan itu berubah menjadi daerah berbenteng yang kuat. Sulit untuk menerobos di sini, dan Jerman percaya bahwa itu tidak mungkin. Sistem pertahanan Liinakhamari dan teluk terdiri dari 4 baterai pantai meriam 150 mm dan 210 mm dan 20 baterai meriam pertahanan anti-pesawat 88 mm, yang dilengkapi untuk menembak target darat dan laut.

Pada 11 Agustus 1941, sebuah kapal selam kecil menyelinap melalui Petsamo di Liinakhamari - kemudian Laksamana Armada. Dia menenggelamkan transportasi musuh tepat di pinggir jalan. Egorov sendiri menjelaskan peruntungannya dengan fitur desain kapal selam. Lebar teluk berliku, di mana ia merayap ke Jerman, hanya 1 hingga 1,5 km. Musuh meletakkan ranjau di tengah fairway, tidak berasumsi bahwa Rusia memiliki kesempatan untuk melewati hulu ledak dan benar-benar menyelinap melalui bebatuan itu sendiri.

Kapal selam Malyutka memiliki lebar hanya 3,1 m dan panjang 44,5 m, sehingga persenjataan kapal selam juga terbatas, hanya 2 torpedo dan senjata 45 mm di depan ruang kemudi. Kapal selam Soviet bercanda bahwa mereka mengambang di atas tabung dengan meriam.

Kapal selam Project 6 bis "Baby"

Keputusan untuk membangun kapal selam perpindahan kecil dibuat pada awal 1930-an. Pada 20 Maret 1932, Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet menyetujui proyek desainer Alexei Nikolaevich Asafov. Setelah 5 bulan, pada 29 Agustus, kapal selam utama diletakkan di galangan kapal Nikolaev. Sudah pada tahun 1933, tes intensif kapal selam kecil dimulai. Insinyur mengidentifikasi sejumlah kekurangan dan pada bulan Agustus tahun yang sama diputuskan untuk membangun 20 kapal selam kecil sesuai dengan desain yang ditingkatkan.

Kapal selam Project 6bis menerima kontrol listrik dari kemudi horizontal haluan, sistem penyelaman cepat, baling-baling baru, dan buritan yang dibentuk ulang. Namun, kapal selam ini meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pertama-tama, para awak kapal selam tidak puas dengan kecepatan kapal selam, kapasitas dan peralatan navigasi.

Seri "Malyutki" 12 yang ditingkatkan menjadi pengembangan desain kapal selam berukuran kecil yang paling sukses dan diproduksi secara massal. Kapal selam baru 4,5 m lebih panjang dari seri sebelumnya, baterai yang lebih kuat, mesin diesel dan listrik, kecepatan bawah air meningkat menjadi 15 km / jam, kecepatan permukaan menjadi 26 km / jam. Kapal selam menerima peralatan navigasi modern untuk waktu itu, dan juga memiliki cadangan kapal besar, perpindahan bawah air meningkat 50 ton. Ini juga memungkinkan untuk meningkatkan kemungkinan pendaratan dan penerimaan kelompok pasukan terjun payung dan pengintaian dari pantai. Daya jelajahnya mencapai 625 km di permukaan dan 200 km di posisi terendam. Kapal selam bisa menyelam hingga 60 m, otonomi navigasi adalah 10 hari. Lambung kuat kapal selam berukuran kecil yang baru dibagi oleh sekat menjadi 6 kompartemen: torpedo, busur, pusat, baterai, diesel, dan listrik. Untuk menerima ballast utama, 3 tangki samping dan 2 tangki akhir dimaksudkan tanpa adanya tangki geladak.

kapal selam tipe "M"

Untuk waktu yang lama, Jerman tidak dapat menentukan musuh bawah air seperti apa yang mereka hadapi. Tetapi kapal selam kecil meninggalkan jejak mereka pada layanan kapal selam Soviet. Awak kapal selam tipe M hanya 21 orang, tetapi bahkan dua tidak dapat membubarkan diri di lorong. Jam tangan tempur di "Baby" dibawa selama 4 jam dan dalam dua shift. Banyak posisi telah digabungkan. Jadi torpedomen sering berupa coca. Untuk menghemat listrik, makanan di perahu-perahu kecil dimasak pada malam hari, saat mesin diesel mengisi baterai di posisi permukaan. Sulit untuk melayani dalam tim kecil dan ruang tertutup yang sempit. Ada 10 tempat tidur, sehingga masalah kekompakan dan pemilihan tim berada di urutan pertama untuk komandan. Kolega dalam proses dinas angkatan laut seharusnya menjadi teman.

Kekompakan awak kapal menjadi syarat yang menentukan keberhasilan pengoperasian kapal. Soviet berukuran kecil berhasil menunjukkan semua kualitas terbaik mereka selama kampanye September yang sama di Petsamo, ketika dua torpedo menemukan dua sasaran. Namun serangan yang berhasil itu hanyalah awal dari ujian bagi kapal selam dan awaknya. Setelah menembakkan dua torpedo, kapal selam itu hampir menemukan dirinya sendiri, kepala kapal hampir tidak bisa menahannya di bawah air dengan bantuan kemudi horizontal.

Di jalur kembali, M-171 tiba-tiba kehilangan kendali, ia masuk ke jaring logam anti-kapal selam, yang dipasang Jerman di pintu masuk teluk. Komandan menyadari bahwa dia telah mendarat di surat berantai bawah air, memberi perintah untuk mundur. Di kapal selam, awalnya perlahan, dan kemudian trim di haluan tumbuh lebih banyak, ada ancaman api. Komandan, melihat semuanya dengan sempurna, terus bergerak mundur. Dengan susah payah, kapal selam itu membebaskan diri dari jaring, tetapi muncul pertanyaan bagaimana cara menerobos ke depan. Itu perlu untuk bergegas, dan komandan mengumpulkan kru untuk mendengar pendapat semua orang. Dengan suara bulat diputuskan untuk masuk ke dalam air tepat di sepanjang tepi atas jaring. Akibatnya, hanya dengan memukulnya dengan lunas, kapal selam itu lolos dari jebakan. Ketika musuh menyadari hal ini, tidak ada gunanya mengejar kapal selam, komandan mengubah arah, dan kapal selam dengan percaya diri melepaskan diri dari pengejaran.

Para pelaut bersemangat, karena lawan "Bayi" mana pun jauh lebih besar, jauh lebih kuat darinya, jadi setiap kemenangan kapal selam ini sangat dihargai. Di pintu masuk ke pangkalan, setiap kapal menembakkan senjata. Di Armada Utara, ritual semacam itu diadopsi, yang masuk sebagai tradisi. Kapal selam yang menenggelamkan kapal musuh memasuki pelabuhan dan mengumumkan bahwa dia kembali dengan kemenangan dengan tembakan meriam sesuai dengan jumlah kapal yang ditenggelamkan.

Pada Mei 1942, kapal selam kecil lainnya melakukan manuver yang sama beraninya di perairan Arktik. Sedang dalam perburuan bebas, di dekat Fjord Varanger, awak kapal selam menemukan konvoi Jerman. Dua kapal pengangkut dijaga oleh delapan penjaga, yang sudah menyiratkan pentingnya muatan. Sayangnya, pada saat ini, kapal selam Soviet praktis kehabisan baterai, muatannya tetap selama 1 jam bekerja di bawah air. Komandan bisa menolak untuk menyerang, tetapi perwira angkatan laut Soviet tidak seperti itu. Para penyelam memutuskan untuk menyelam di bawah penjaga dan permukaan antara mereka dan kapal pengangkut. "Baby" muncul hanya 400 meter dari kapal patroli musuh terdekat. Para pelaut masih berhasil memperhatikan bahwa orang-orang Jerman di jembatan sedang mencari sesuatu di cakrawala, tidak memperhatikan laut di seberang. Skor voli dan pertempuran kapal-kapal kecil diisi kembali dengan kapal musuh lain yang tenggelam.

Berkat desainnya, kapal Malyutka berhasil menyelam lebih cepat daripada yang disadari Jerman dari ledakan torpedo. Penuntutan berikutnya tidak membawa hasil apa pun kepada musuh. Para awak kapal selam berhasil mundur ke pantai tempat baterai Soviet berada, di bawah tembakan mereka musuh terpaksa mundur.

Di armada Soviet, rekor menyelam yang fantastis dibuat di kapal tipe-M. Dia melakukannya - kapal selam legendaris menyembunyikan kapal di bawah air hanya dalam 19,5 detik, sementara menurut standar, 35 detik dialokasikan untuk ini. Ngomong-ngomong, pada malam Perang Dunia II, kapal selam M-95 Marinesko diakui sebagai yang terbaik di Armada Baltik. Judul ini dikonfirmasi oleh kapal selam kecil pada 22 Juli 1941, ketika mengirim kapal musuh dengan perpindahan 7 ribu ton ke bawah. Setahun kemudian, pada Agustus 1942, seluruh armada berbicara tentang Marinesko lagi, kali ini "Bayi"-nya menenggelamkan transportasi Jerman. Untuk kampanye ini, para perwira dianugerahi Ordo Lenin. Tetapi ketika dia pergi belajar di Akademi Angkatan Laut, kapal M-96 mati. Marinesko khawatir untuk waktu yang lama, percaya bahwa bersamanya para kru bisa selamat. Sangat menyakitkan kehilangan 20 kawan sekaligus.

Di Armada Baltik, kapal tipe "M" mengalami kesulitan. Wehrmacht dengan cepat merebut sebagian besar pelabuhan Soviet. Jangkauan kapal selam sangat terbatas, sehingga mereka menderita kerugian yang signifikan. Dari 9 Bayi Baltik, hanya dua yang selamat. Kapal selam pertama hilang di sini pada hari kedua perang. Tidak jauh dari Riga, M-78 ditorpedo secara fatal oleh kapal selam Jerman U-144. Di Liepaja, para pelaut sendiri harus meledakkan M-71 dan M-80, yang sedang diperbaiki di sini.

kapal selam kecil M-174

Pada tahun 1944, di utara, pelabuhan Liinapamari, seperti seluruh wilayah Petsamo, menjadi bagian dari wilayah Murmansk di Uni Soviet. Kapal jarak pendek "Bayi" pada komunikasi musuh jarak jauh tidak berhasil berburu. Diputuskan untuk mengirim mereka dari utara ke Laut Hitam, dan mereka diangkut dengan kereta api. Cara unik relokasi kapal selam ini menjadi salah satu alasan konstruksi aktif mereka di Uni Soviet.

Pada 1930-an, hubungan tegang dengan Jepang membutuhkan peningkatan tajam Armada Pasifik Soviet yang masih muda. Tokyo memiliki kekuatan angkatan laut yang serius. Moskow memiliki Timur Jauh tidak ada yang menanggapi potensi serangan di laut. Saatnya mengatur pelepasan di galangan kapal jarak jauh kapal modern dan juga tidak ada kapal selam. Dan kemudian mereka memutuskan untuk mengirimkan kapal selam yang sudah jadi dengan transportasi darat ke seluruh negeri. Oleh karena itu, banyak parameter tipe "Malyutka" juga dibatasi oleh kemampuan kereta api untuk pengangkutan kargo besar. Pengalaman pemindahan di sepanjang garis baja ternyata sangat berguna selama Perang Patriotik Hebat. Setelah melakukan kampanye pertempuran darat dari Murmansk, kapal selam kecil bergabung dengan "Bayi" di Laut Hitam. Di sini, kapal selam semacam itu telah mendapatkan ketenaran sebagai ahli pertempuran jarak dekat. Kapal M-111 ternyata menjadi yang paling produktif di teater maritim selatan. Dia menorehkan transportasi "Theadorich", "Hainburg", dua kapal anti-kapal selam dan dua feri self-propelled. Kapal menghabiskan sekitar 250 hari di bawah air, melakukan 37 pertempuran dan empat perjalanan transportasi, lebih dari semua "Bayi" lainnya.

Pada November 1942, kapal M-111, meninggalkan kapal penjaga Jerman, bertemu dengan kapal selam U-18. Pesawat ulang-alik Jerman menyerang kapal selam M-111 dengan semua torpedo, tetapi meleset, bayi Soviet, sayangnya, tidak dapat menjawab apa pun.

Kapal U-18 milik kelas kapal selam kecil Jerman. Di Laut Hitam "Baby" untuk pertama kalinya menghadapi saingan dalam kategori berat badan mereka. Di sini musuh memindahkan armada ke-30 dengan pangkalan Konstanz.

Sebelum kedatangan kapal selam berukuran kecil di Laut Utara, armada ke-30 beroperasi dengan cukup sukses, bahkan di lepas pantai Kaukasia. Namun, bala bantuan utara memungkinkan Laut Hitam untuk membangun kontrol total atas wilayah perairan. Karena kemungkinan serangan, kapal angkut Jerman tidak dapat melaut, dan kapal selam Jerman, seperti Soviet dulu, pada akhirnya harus menghancurkan kapal selam mereka sendiri. Jadi U-18, U-20 dan U-23 ditenggelamkan oleh kru mereka pada 10 September 1944 di lepas pantai Turki. Tiga kapal selam armada yang tersisa tenggelam akibat pemboman Constanta. Hanya kapal kecil Soviet yang tersisa di Laut Hitam. Pada hari-hari pertama Mei 1945, 14 kapal selam Soviet kecil tipe "M" melakukan kampanye militer. Pada tanggal 9 Mei, mereka diperintahkan untuk kembali ke pangkalan permanen mereka, saat dinas dalam perang berakhir.