Penggunaan
Maskapai penerbangan berbiaya rendah. Apa itu Biaya Rendah (Low Cost Airlines)

Maskapai penerbangan berbiaya rendah. Apa itu Biaya Rendah (Low Cost Airlines)

Banyak orang yang berencana terbang ke suatu tempat sering kali menjumpai konsep berbiaya rendah. Apa itu dan apa fiturnya? Maskapai diskon, maskapai penerbangan bertarif rendah, maskapai bertarif rendah - semua ini adalah nama maskapai penerbangan bertarif rendah yang awalnya muncul di Barat, dan saat ini aktif berkembang di Rusia. Inti dari maskapai penerbangan bertarif rendah adalah penumpang dapat mengorbankan kenyamanan dan layanan opsional di dalam pesawat, sekaligus menghemat uang untuk pembelian tiket.

Awalnya, ketika hanya sedikit orang yang mengetahui tentang maskapai bertarif rendah, maskapai penerbangan menawarkan tiket untuk dijual dengan harga 10,5 dolar, bahkan terkadang turun menjadi satu dolar. Saat ini tidak ada harga seperti itu, tetapi tiket seharga 20-30 dolar sering ditemukan. Inilah maskapai penerbangan murah bertarif rendah yang sedang populer saat ini.

Mengapa murah?

Sebenarnya tidak ada yang aneh dengan harganya yang murah. Dan Anda tidak boleh mengharapkan trik apa pun saat membeli tiket murah. Anda hanya perlu memahami secara pasti bagaimana maskapai penerbangan menghemat penjualan tiket kelas ekonomi.

Prinsip dasar yang dianut oleh maskapai penerbangan bertarif rendah di Eropa, Amerika, dan Rusia dapat digambarkan sebagai berikut: “Kami memberi Anda kesempatan untuk terbang, dan sisanya harus Anda bayar sendiri.” Perlu diketahui bahwa prinsip ini benar-benar berhasil, karena sangat membantu mengurangi biaya pembelian tiket. Dan banyak maskapai penerbangan, yang sebelumnya tidak bisa disebut murah, secara bertahap mulai menganut prinsip ini. Bahkan maskapai penerbangan nasional pun terkadang menawarkan harga yang begitu menarik sehingga otomatis bisa digolongkan sebagai maskapai bertarif rendah. Kami telah mengetahui berapa harga menariknya - ini adalah kesempatan untuk terbang dari satu titik ke titik lain hanya dengan 20-30 dolar. Tetapi bahkan harga tiket 60-100 dolar pun murah jika Anda harus terbang dalam jarak yang sangat jauh. Menemukan tiket murah seperti itu bukanlah masalah - sistem pemesanan Expedia akan membantu dalam hal ini. Maskapai penerbangan berbiaya rendah langsung terlihat dengan harga murahnya. Kebetulan juga perbedaan harga saat terbang pada rute yang sama dengan maskapai berbeda bisa mencapai beberapa ribu dolar.

Sayangnya, ada maskapai penerbangan berbiaya rendah yang sangat fanatik dan sangat ingin memangkas biaya sehingga sulit untuk terbang dengan maskapai tersebut. Keterlambatan saat check-in, kursi yang sangat kecil dan tidak nyaman di pesawat, kemungkinan masalah bagasi - semua ini otomatis diterima penumpang saat membeli tiket dari maskapai bertarif rendah. Namun keluhan adalah cerita yang berbeda. Jika seorang penumpang yakin bahwa seorang karyawan telah melanggar haknya, maka mengadu kepada pihak maskapai berarti membuang-buang tenaga. Namun, sebagian besar perusahaan berbiaya rendah modern menjalankan bisnis “secara manusiawi”, tanpa merusak reputasi mereka dengan kondisi yang buruk bagi penumpang.

Apa yang mereka hemat?

Jadi, kita sudah mengetahui apa itu maskapai penerbangan bertarif rendah. Namun bagaimana sebenarnya harga tiket murah tersebut bisa dicapai? Mari kita bicarakan hal ini. Faktor pertama yang mempengaruhi harga tiket adalah bandara.

Bandara

Pajak bandara belum dibatalkan - penumpang membayarnya saat membeli tiket perawatan pesawat. Maskapai penerbangan berbiaya rendah di Italia dan negara-negara lain berusaha mengurangi biaya, yang berarti pengurangan biaya tiket bagi penumpang, sehingga mereka “memarkir” pesawat mereka di bandara yang lebih murah. Bandara termurah adalah yang letaknya jauh dari kota.

Misalnya, maskapai penerbangan bertarif rendah Hongaria Wizz Air menggunakan bandara di Katowice (Polandia), dan bukan kota Krakow, yang menarik bagi wisatawan. Banyak penumpang yang sampai ke Polandia terlebih dahulu di Katowice dan kemudian menggunakan transportasi umum untuk melakukan perjalanan ke Krakow jika diperlukan. Ini menghemat uang.

Seringkali, maskapai penerbangan bertarif rendah menggunakan bandara lama yang menetapkan pajak bandara minimum agar setidaknya tetap bertahan. Bahkan bisa juga berada di dalam kota, sehingga wisatawan dapat dengan mudah menjangkau kawasan wisata. Salah satu bandara termurah adalah Zhulyany di Kyiv. Di Bangkok, misalnya, setelah pembukaan Bandara Suvarnabhumi yang modern, Don Mueang yang lama menjadi basis maskapai penerbangan murah bertarif rendah.

Ada pilihan lain untuk mengurangi biaya bandara - dengan mengurangi biaya infrastruktur. Misalnya, jika Anda membatalkan bus di bandara yang mengangkut penumpang (dari sini Anda dapat menghilangkan biaya servis bus, bensin, dan gaji pengemudi), dan menggunakan selang boarding, Anda juga dapat menurunkan harga tiket. Namun, menanam selongsong pun membutuhkan biaya. Di beberapa bandara (misalnya, di Bandara Kuala Lumpur, di terminal LCCT), penumpang umumnya berjalan kaki dari terminal menuju pesawat. Karena murahnya perawatan pesawat di bandara tersebut, tiketnya juga murah.

Namun, terdapat juga persaingan yang serius di antara perusahaan-perusahaan pada level ini, dan untuk “mengalahkan” perusahaan lain, banyak maskapai penerbangan berbiaya rendah menggunakan layanan bandara yang lebih mahal dibandingkan pesaing mereka.

Frekuensi dan waktu

Tidak hanya penumpang saja yang membayar parkir pesawat saat membeli tiket. Maskapai penerbangan juga memberikan kontribusi dalam jumlah tertentu. Oleh karena itu, maskapai penerbangan bertarif rendah berusaha menghabiskan lebih sedikit waktu di bandara dan menjaga pesawatnya tetap mengudara. Akibatnya, frekuensi pendaratan/lepas landas cukup tinggi sepanjang hari. Pesawat-pesawat perusahaan berbiaya rendah beroperasi berdasarkan prinsip minibus: mereka tiba, membawa penumpang, dan terbang jauh. Dan untuk “bermalam” mereka hanya menginap di bandara hub khusus.

Seringkali pajak bandara tergantung pada waktu kedatangan pesawat. Biasanya lebih murah di malam hari dibandingkan siang hari. Selama puncak musim turis, pajak bandara untuk maskapai penerbangan lebih tinggi, sehingga tiket mungkin lebih mahal. Oleh karena itu, ketika membeli tiket, jangan heran jika biaya terbang ke negara yang sama untuk maskapai yang sama akan berbeda pada waktu yang berbeda.

Armada pesawat

Saat Anda membeli mobil baru, ia dilengkapi dengan garansi 5 tahun. Mobil yang bagus jarang membutuhkan perbaikan. Sama halnya dengan pesawat terbang. Agar tidak menghabiskan banyak uang untuk memelihara staf perbaikan dan personel pemeliharaan, maskapai penerbangan bertarif rendah mencoba hanya menggunakan pesawat baru. Setelah sebuah pesawat baru terbang selama 5-6 tahun, beberapa elemennya perlu diganti, sehingga mereka mencoba menjual pesawat itu sendiri ke maskapai lain. Hasilnya adalah itu umur rata-rata Pesawat murah dari Moskow, misalnya, akan berusia sekitar 5-6 tahun, dan rata-rata usia pesawat dari perusahaan mahal bisa mencapai 13-15 tahun. Namun, bukan berarti pesawat tua yang sudah terbang selama 15 tahun itu jelek. Sebaliknya, ini lebih baik lagi, karena mesin seperti itu telah teruji oleh waktu dan dikenal oleh pilot dan mekanik.

Volume beban

Salah satu yang paling banyak cara yang efektif kurangi biaya tiket - tempatkan kursi sebanyak mungkin di kabin. Akibatnya, pesawat hemat selalu dilengkapi dengan lebih banyak hal jumlah besar kursi dibandingkan dengan pesawat perusahaan klasik. Lorong sempit antar baris, ruang kaki kecil - semua ini khas untuk maskapai hemat.

Periode penjualan dan pengembalian tiket

Mengangkut pesawat kosong dari satu bandara ke bandara lain tidak menguntungkan. Oleh karena itu, setiap maskapai penerbangan berupaya memastikan kabin pesawatnya terisi 100%. Namun, hal ini jarang terjadi. Menurut IATA, rata-rata tingkat okupansi kabin pesawat mencapai 70%. Semua maskapai penerbangan mengetahui hal ini, meskipun mereka berusaha untuk tidak membicarakannya secara terbuka. Tentu saja, okupansi yang tidak lengkap diperhitungkan oleh maskapai, sehingga harga tiket dibentuk sedemikian rupa untuk menjamin profitabilitas penerbangan bahkan dengan okupansi kabin 70%. Sederhananya, saat membeli tiket, penumpang juga membayar sepertiga kursi kosong di kabin.

Namun, ada juga aspek positifnya. Jika maskapai mengetahui bahwa penerbangan akan membayar sendiri meskipun 20-30% penumpang tidak berada di pesawat, maka maskapai tersebut akan memberikan diskon besar pada tiket untuk menghasilkan uang. uang lebih. Dengan cara ini, banyak penumpang mendapat kesempatan untuk membeli tiket maskapai penerbangan bertarif rendah dari Moskow atau kota lain di Rusia dan negara lain dengan harga murah.

Perlu juga diperhatikan layanan penjualan tiket awal. Jika klien maskapai penerbangan membeli tiket enam bulan sebelum keberangkatan (dan ini terjadi), maka penumpang tersebut merasa puas karena dapat menghemat banyak. Pengangkut juga puas karena mendapat kesempatan menggunakan uang klien selama enam bulan. Intinya, maskapai penerbangan mendapat pinjaman tanpa bunga yang tidak perlu dilunasi sama sekali, karena maskapai penerbangan berbiaya rendah biasanya tidak mengizinkan pelanggannya mengembalikan tiket. Di beberapa perusahaan, bahkan mengubah tanggal keberangkatan atau nama belakang pada tiket dapat menimbulkan biaya tambahan bagi klien.

Pembelian tiket dan registrasi

Maskapai penerbangan bertarif rendah di Italia, Prancis, Amerika Serikat, Rusia, dan negara-negara lain menjual tiket penerbangan di Internet. Mereka tidak ingin mendirikan kantor dan membayar gaji kepada staf dalam jumlah besar. Adapun banyak perusahaan klasik, mereka menjual tiket melalui Internet dan melalui jaringan agen. Yang terakhir ini memiliki persentase penjualan tiketnya sendiri, yang membuat harga tiketnya lebih tinggi. Hal yang sama berlaku untuk pendaftaran. Anda dapat check-in untuk penerbangan murah secara online. Hal ini menghilangkan kebutuhan untuk membayar gaji kepada karyawan di meja resepsionis. Anda dapat menghemat uang dengan membeli tiket dan check-in penerbangan Anda secara online.

Nutrisi

Maskapai penerbangan bertarif rendah seringkali tidak memberi makan penumpang secara gratis, tetapi penumpang dapat memesan makanan untuk mendapatkan uang. Meski pada penerbangan pendek makanan tidak dibutuhkan sama sekali. Maskapai penerbangan klasik dan mahal memberi makan penumpang, dan biaya makanan sudah termasuk dalam harga tiket. Artinya, penumpang tetap membayar makanan saat membeli tiket, mau makan atau tidak.

Selain itu, jika Anda memesan makanan terlebih dahulu di situs web perusahaan penerbangan bertarif rendah, Anda juga dapat menghemat uang. Harganya akan lebih murah dibandingkan jika membelinya langsung di pesawat.

Tempat

Banyak maskapai penerbangan bertarif rendah berhasil menghasilkan uang bahkan dari hal-hal kecil. Di banyak maskapai penerbangan konvensional, penumpang dapat memilih tempat duduk dekat jendela saat membeli tiket. Anda juga bisa meminta petugas saat check-in untuk memberikan Anda tiket yang berdekatan jika Anda terbang bersama teman. Banyak maskapai penerbangan bertarif rendah tidak menawarkan opsi ini. Atau lebih tepatnya, Anda dapat “merobohkan” kursi di dekat jendela, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk itu. Banyak penumpang yang rela membayar ekstra untuk duduk di dekat pintu darurat, karena terdapat lebih banyak ruang untuk kaki. Omong-omong, ruang kaki yang kecil merupakan masalah bagi banyak maskapai penerbangan bertarif rendah, yang mencoba menempatkan kursi sedekat mungkin satu sama lain.

Namun, jika penumpang diberikan tempat duduk di lorong, ia dapat dengan sopan meminta izin kepada pramugari untuk pindah ke jendela (jika tempat duduk tersebut tersedia), dan pramugari hampir pasti akan mengizinkannya.

Bagasi

Mengingat betapa murahnya maskapai penerbangan, Anda tidak perlu heran dengan kebijakan bagasi. Paling sering, maskapai penerbangan reguler menetapkan satu bagasi dan satu tas tangan per penumpang. Banyak maskapai penerbangan bertarif rendah hanya mendaftarkan tas tangan untuk penumpang, dan Anda harus membayar secara terpisah untuk transportasi bagasi.

Banyak penumpang yang berhasil menyerahkan barang bawaannya sebagai tas jinjing, dengan membawa tas ransel kecil (atau besar) ke dalam kabin. Anda dapat menyimpan semua yang Anda butuhkan dan memasukkannya ke dalam saku Anda. Secara umum, jika Anda mengikuti aturan, bagasi dengan berat hingga 8 kg dan berukuran hingga 55x40x20 cm biasanya dianggap sebagai bagasi jinjing.

Akhirnya

Sekarang Anda tahu apa itu biaya rendah. Perusahaan semacam itu membuka kemungkinan perjalanan udara bagi semua warga negara, menghilangkan semua kemungkinan layanan yang tidak dapat dilakukan oleh penumpang. Saat ini, tur berbiaya rendah dari Moskow dan kota-kota Rusia lainnya sangat populer, sehingga banyak maskapai penerbangan mahal membuka apa yang disebut “anak perusahaan” - maskapai penerbangan bertarif rendah yang menawarkan tiket murah kepada penumpang.

Maskapai penerbangan berbiaya rendah - maskapai penerbangan berbiaya rendah (maskapai penerbangan diskon atau maskapai bertarif rendah) menawarkan tiket pesawat yang sangat rendah sebagai imbalan atas penghapusan sebagian besar layanan penumpang tradisional. Jika ada layanan tambahan, biasanya biayanya sebanding dengan harga tiket.

Tempat lahirnya konsep Biaya Rendah adalah Amerika Serikat, yang kemudian menyebar ke Eropa pada awal tahun 1990-an dan kemudian menjadi populer di banyak negara di dunia. Setelah dibangun sepenuhnya model baru bisnis, yang didasarkan pada produktivitas tenaga kerja yang tinggi dan biaya overhead yang rendah, maskapai penerbangan berdiskon memberikan kesempatan kepada penumpang untuk terbang dengan tarif yang sangat rendah yang tidak terpikirkan oleh maskapai penerbangan tradisional.

Di Eropa, lebih dari 120 maskapai penerbangan terbang ke semua tujuan, siap menawarkan harga tiket pesawat terendah kepada penumpangnya.

Tiga jenis maskapai penerbangan bertarif rendah:.

Tipe 1: Biaya Sangat Rendah

Perwakilan dari maskapai penerbangan bertarif rendah jenis ini di Eropa adalah Ryanair. WizzAir berada di antara yang terendah dan kelompok menengah. Maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah di Asia adalah AirAsia, Cebu Pacific, Tiger.

Manajemen operator meminimalkan biayanya sebanyak mungkin. Akibatnya, hal ini menghasilkan sejumlah besar opsi tambahan yang harus Anda bayar: transportasi bagasi, boarding prioritas, makanan dalam penerbangan, reservasi kursi baris darurat, dan bahkan check-in.

Faktanya, Anda bisa membeli tiket murah hanya beberapa bulan sebelum penerbangan dan hanya jika Anda bepergian dengan ringan. Maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah terbang terutama ke bandara terpencil, yang seringkali terletak 100–150 km dari kota; Maskapai ini menjual penerbangan dari titik A ke titik B hanya pada penerbangan langsung.

Namun sebagai hasilnya, penghematan maksimum memungkinkan kami menawarkan harga tiket yang sangat rendah.

Tipe 2: Tengah Biaya rendah

Sebagian besar maskapai penerbangan bertarif rendah termasuk dalam kategori kedua. Perwakilan terkemuka dari grup ini adalah Germanwings, EasyJet, Vualing. Di satu sisi, bagasi masih tetap berbayar, begitu pula makanan, dan tata letaknya juga menyediakan jumlah kursi semaksimal mungkin. Namun, beberapa perusahaan jenis kedua memiliki kemungkinan koneksi resmi; penerbangan sering kali dioperasikan ke bandara pusat; terkadang penumpang menerima boarding pass dengan tempat duduk tertentu di pesawat atau dalam antrian boarding.

Pendekatan ini menyebabkan peningkatan biaya dan tiket untuk maskapai penerbangan berbiaya rendah menengah bisa disebut relatif murah. Harga standar sekali jalan tidak termasuk bagasi bisa mencapai 30–70 euro, dan tiket yang sangat murah seharga 20–40 euro hanya muncul selama penjualan.

Tipe 3: Tarif Rendah

Jenis maskapai penerbangan berbiaya rendah yang ketiga bisa disebut maskapai penerbangan bertarif rendah. Seringkali sulit untuk mengetahui perbedaannya dengan maskapai penerbangan tradisional, kecuali tingkat tarifnya. Perwakilan terkemukanya adalah AirBerlin dan sebagian airBaltic. Maskapai penerbangan menawarkan koneksi resmi, penerbangan ke bandara pusat, penjualan tiket melalui sistem distribusi global (GDS Amadeus, Galileo), kursi yang ditentukan pada boarding pass, transportasi bagasi gratis, ruang kaki yang nyaman di kabin, ketersediaan makanan, dan bahkan sistem hiburan dalam penerbangan.
Akibatnya, tarif hampir selalu setara dengan maskapai reguler.

Semua lebih banyak orang menggunakan perjalanan udara untuk menempuh jarak jauh dan pendek. Kenyamanan penerbangan terletak pada waktu tempuh yang singkat dan kemampuan mengakses sudut mana pun di dunia. Namun permasalahan mahalnya harga tiket kerap muncul. Saat ini konsep berbiaya rendah sedang mendapatkan momentumnya. Apa itu maskapai penerbangan bertarif rendah dalam penerbangan dan bagaimana hal itu dapat membantu Anda menghemat uang, akan kami bahas di bawah ini.

“Maskapai penerbangan bertarif rendah, apa ini?” - wisatawan yang belum pernah menjumpai konsep seperti itu sering bertanya pada diri sendiri. Jawabannya sederhana: maskapai penerbangan bertarif rendah adalah maskapai yang bertujuan menurunkan harga tiket dengan menolak layanan tertentu selama penerbangan.

Amerika Serikat dianggap sebagai tempat kelahiran maskapai penerbangan bertarif rendah, tempat maskapai ini pertama kali diterapkan oleh Southwest Airlines pada tahun 1970-an. Selanjutnya, ide ini diambil oleh banyak maskapai penerbangan, sehingga menciptakan persaingan serius bagi maskapai penerbangan tradisional. Saat ini banyak perusahaan yang mendirikan anak perusahaan yang mengkhususkan diri pada penerbangan berbiaya rendah. Meluasnya penerbangan berbiaya rendah telah membuat penerbangan menjadi terjangkau dan memaksa maskapai penerbangan besar untuk memperkenalkan tarif gabungan, di mana Anda dapat memilih serangkaian layanan dan dengan demikian mengurangi biaya perjalanan Anda.

Saat menjawab pertanyaan tentang apa itu maskapai penerbangan bertarif rendah, banyak orang yang salah mengartikannya dengan charter. Konsep penerbangan hemat serupa dalam kedua kasus, namun charter dijual sudah termasuk biaya paket wisata.

Inti dari penerbangan berbiaya rendah

Meminimalkan biaya tiket terjadi dengan menghilangkan beberapa layanan dan mengurangi biaya. Trik utama untuk melakukannya adalah sebagai berikut:

Maskapai penerbangan bertarif rendah lebih memilih penerbangan langsung, di mana satu pesawat dapat melakukan beberapa penerbangan dalam sehari tanpa downtime di hub.
Beberapa layanan, seperti perubahan tanggal tiket, pemilihan kursi, makanan dan minuman di pesawat, dan pengangkutan bagasi dalam jumlah tertentu, dikenakan biaya.
Personil pesawat seringkali mengambil alih tugas pembersihan pesawat untuk mengurangi biaya dan jumlah pekerja.
Perusahaan memperkenalkan sistem registrasi elektronik dan pembelian tiket.
Salah satu jenis pesawat digunakan untuk penerbangan, sehingga mengurangi biaya pelatihan personel dan perawatan pesawat.
Beberapa perlengkapan kapal, serta monitor penumpang, dihilangkan untuk mengurangi bobot pesawat sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar.

Jangan berpikir bahwa penerbangan hemat akan meninggalkan kesan yang tidak menyenangkan dalam ingatan Anda. Penumpang mungkin tidak menyadari kurangnya banyak layanan, dan penerbangan langsung akan mengurangi waktu perjalanan. Ditambah lagi, staf maskapai penerbangan hemat sama ramahnya dengan maskapai penerbangan lainnya.

Dengan demikian, kita dapat menjawab secara singkat pertanyaan tentang apa yang dimaksud dengan maskapai penerbangan berbiaya rendah: yaitu maskapai penerbangan yang memproduksi penerbangan berbiaya rendah dengan menghilangkan beberapa layanan dan menyediakan layanan lainnya dengan biaya tertentu. Maskapai penerbangan berbiaya rendah sering disalahartikan sebagai perusahaan regional kecil, tetapi perusahaan regional kecil menyediakan layanan karena kurangnya kapasitas dan kondisi untuk implementasi penuh semua layanan.

Keuntungan dari maskapai penerbangan bertarif rendah

Seperti disebutkan di atas, salah satu keunggulan maskapai penerbangan bertarif rendah adalah pelayanannya yang layak dan tidak mengganggu. Selain itu, keunggulan utama penerbangan jenis ini adalah biayanya dibandingkan tiket reguler. Maskapai penerbangan bertarif rendah juga memungkinkan Anda menghemat waktu tanpa harus mengalami transfer yang lama dan waktu henti di bandara.

Jika Anda memesan tiket jauh-jauh hari, biayanya akan jauh lebih rendah daripada harga tiket yang dibeli sebelum penerbangan itu sendiri. Saat salon terisi, jumlahnya biasanya bertambah. Oleh karena itu, maskapai penerbangan mendorong pelanggan untuk berhati-hati dalam membeli dokumen perjalanan terlebih dahulu. Keuntungan lain dari maskapai penerbangan bertarif rendah adalah prevalensinya. Saat ini, penerbangan dari berbagai maskapai hemat dapat ditemukan di banyak tujuan populer.

Kerugian dari maskapai penerbangan bertarif rendah

Sebagian besar kelemahan maskapai penerbangan bertarif rendah terletak pada strategi dan cara mereka mengurangi biaya penerbangan. Banyak perusahaan mengoperasikan bandara terpencil dan tidak populer, yang dapat dicapai dengan mengeluarkan uang ekstra untuk membeli taksi atau mobil. Waktu keberangkatan dan kedatangan biasanya dijadwalkan pada sore hari atau dini hari, sehingga menimbulkan ketidaknyamanan: sampai ke bandara dan kembali pada waktu tersebut transportasi umum Jika gagal, Anda harus membayar layanan taksi.

Tiket untuk penerbangan hemat tidak dapat dikembalikan, artinya Anda praktis tidak dapat melakukan prosedur pengembalian dana untuk tiket yang tidak terpakai. Namun, ada juga skema pengembalian yang dipinjam dari operator tradisional. Di dalamnya Anda bisa mendapatkan hingga 75% dari jumlah tiket pesawat jika Anda mengembalikannya sehari atau lebih sebelum check-in dan seluruh jumlah dengan periode pengembalian dana yang lebih pendek.

Kurangnya banyak layanan dapat mempengaruhi kenyamanan penerbangan. Banyak maskapai penerbangan berbiaya rendah hanya menawarkan air kepada penumpang, dan minuman serta makanan lainnya dibayar secara terpisah. Jatah bagasi juga sedikit dalam kilogram, dan Anda harus membayar biaya ekstra yang signifikan untuk kelebihan bagasi. Jika Anda memutuskan untuk mengubah tanggal keberangkatan, nama di tiket, atau mengubah kursi, hal ini juga akan dikenakan biaya tambahan.

Jadi, karena ketidaktahuan atau untuk memperbaiki kondisi penerbangan, Anda berisiko membayar jumlah yang setara dengan penerbangan tradisional. Untuk mencegah hal ini terjadi, lebih baik Anda membiasakan diri dengan transportasi bagasi dan peraturan penerbangan dari maskapai tertentu terlebih dahulu dan mempertimbangkan dengan cermat semua pro dan kontra dari penerbangan Anda di masa depan.

Perlu dicatat bahwa daftar batasan dan layanan berbayar berbeda untuk setiap operator. Beberapa perusahaan bersedia menyediakan minuman dan makanan ringan di dalam pesawat. Yang lain memiliki jatah bagasi dan tas jinjing yang lebih tinggi. Selain itu, banyak perusahaan saat ini menggabungkan fitur penerbangan tradisional dan berbiaya rendah, sehingga menciptakan beragam tarif untuk penerbangan. Di masing-masingnya, harga tiket yang berbeda digabungkan dengan harga yang berbeda untuk layanan tambahan atau tidak adanya pembayaran untuk beberapa di antaranya.

Cara menggunakan jasa maskapai penerbangan bertarif rendah

Daftar maskapai penerbangan bertarif rendah tersedia di Internet berdasarkan permintaan. Anda dapat membeli tiket penerbangan yang Anda minati di situs web perantara, di alamat perusahaan itu sendiri, atau di kantor tiket online. Biasanya, tujuan penerbangan bergantung langsung pada negara asal perusahaan. Maskapai penerbangan bertarif rendah Pobeda secara resmi beroperasi di Rusia, dan banyak maskapai penerbangan bertarif rendah asing mengoperasikan penerbangan di wilayahnya.

Dalam kontak dengan

Pada awal tahun 1990an dan selanjutnya di banyak negara di dunia. Ketentuan biaya rendah adalah kertas kalkir dengan dalam bahasa Inggris, yang awalnya merujuk pada semua maskapai penerbangan dengan struktur biaya operasional yang lebih rendah dibandingkan pesaingnya. Sedangkan istilahnya biaya rendah sering kali berlaku untuk maskapai penerbangan mana pun dengan harga tiket rendah dan layanan terbatas, apa pun model operasinya, maskapai penerbangan berbiaya rendah berbeda dengan maskapai penerbangan regional yang mengoperasikan penerbangan pendek tanpa layanan atau dengan maskapai penerbangan dengan layanan penuh tetapi membatasi jangkauan layanan.

Model bisnis

Model maskapai penerbangan berbiaya rendah biasanya (tetapi tidak selalu) mencakup ketentuan berikut:

satu kelas penumpang
satu jenis pesawat (biasanya Airbus A320 atau Boeing 737), yang memungkinkan pengurangan biaya pelatihan personel dan pemeliharaan peralatan
set minimum peralatan tambahan di pesawat, biasanya tidak ada sistem video dan stereo modern, sehingga memungkinkan untuk mengurangi biaya melalui pembelian dan pemeliharaannya
skema tol sederhana, penggunaan satu formulir untuk perjalanan pulang pergi, dan Akhir-akhir ini Biasanya tidak ada tiket kertas; tiket dijual secara online.
biasanya harga tiket meningkat seiring dengan terisinya pesawat untuk mendorong pemesanan lebih awal
tidak adanya kursi pada boarding pass (tetapi tidak selalu - beginilah cara kursi ditunjukkan pada boarding pass Airberlin), yaitu mendorong penumpang untuk segera naik dan mengambil tempat duduk
menggunakan bandara sekunder yang lebih murah dan tidak terlalu ramai serta berangkat pagi atau sore hari untuk menghindari kemungkinan penundaan akibat kemacetan lalu lintas udara, serta menghemat pajak bandara yang lebih rendah
perputaran pesawat yang cepat (untuk memaksimalkan muatannya)
rute sederhana, rute dibangun dengan prinsip point-to-point (penerbangan langsung antar bandara) alih-alih mengangkut penumpang ke hub (juga untuk memaksimalkan penggunaan pesawat dan menghindari penundaan yang terkait dengan keterlambatan penumpang transit dan kehilangan bagasi antar penerbangan)
pengurangan jangkauan layanan yang diberikan kepada penumpang di dalam pesawat, pengecualian dari jangkauan layanan yang merupakan standar di maskapai lain (misalnya, distribusi minuman ringan dan makanan kepada penumpang), pengalihan layanan tersebut ke kategori layanan berbayar
menerima penghasilan tambahan dari penjualan jasa tambahan di dalam pesawat dan barang
penekanan pada penjualan tiket langsung, terutama melalui Internet (untuk menghindari pembayaran komisi kepada agen dan sistem reservasi)
pegawai menjalankan beberapa fungsi sekaligus, misalnya pramugari, selain tugas langsungnya juga membersihkan kabin (untuk menghemat gaji)
Program lindung nilai biaya bahan bakar yang agresif

Tidak semua maskapai penerbangan bertarif rendah melakukan seluruh rangkaian kegiatan di atas (misalnya, beberapa maskapai penerbangan berbiaya rendah menunjukkan nomor pada boarding pass, sedangkan yang lain menggunakan lebih dari satu jenis pesawat).

Cerita

Yang pertama berhasil maskapai berbiaya rendah Pacific Southwest Airlines di AS-lah yang memelopori konsep ini biaya rendah, penerbangan pertama mereka dilakukan pada 6 Mei. Keunggulan ini sering dikaitkan dengan Southwest Airlines, yang mulai beroperasi pada tahun 1971 dan telah melaporkan keuntungan setiap tahun sejak tahun 1973. Setelah deregulasi perjalanan udara di Eropa, keberhasilan yang paling menonjol diraih oleh maskapai penerbangan Irlandia easyJet, yang didirikan pada tahun 1995. maskapai penerbangan berbiaya rendah muncul di Asia dan Oseania pada tahun 2000, perusahaan terkemukanya adalah AirAsia Malaysia dan Virgin Blue Australia. Model berbiaya rendah telah terbukti dapat diterapkan di seluruh dunia, namun untuk dapat menerapkannya dengan sebaik-baiknya, diperlukan deregulasi pasar transportasi udara. Pada tahun 2006, maskapai penerbangan bertarif rendah baru diumumkan di Arab Saudi dan Meksiko.

Maskapai penerbangan berbiaya rendah menimbulkan ancaman serius bagi perusahaan dengan layanan layanan penuh tradisional, karena tingginya tingkat biaya operator tradisional tidak memungkinkan mereka untuk berhasil bersaing dalam harga - faktor terpenting yang digunakan konsumen dalam memilih maskapai penerbangan berbiaya rendah. Dari tahun 2001 hingga 2003, ketika industri penerbangan dilanda terorisme, perang, dan SARS, sebagian besar maskapai penerbangan tradisional mengalami kerugian yang signifikan, sementara banyak lainnya maskapai penerbangan berbiaya rendah keuntungan yang diumumkan.

Banyak maskapai penerbangan mulai mendirikan maskapai penerbangan bertarif rendah mereka sendiri, seperti British Airways - Go, Air India - Air India-Express dan United - Ted, namun ternyata mereka mengalihkan penumpang dari rute utama mereka. Pengecualiannya adalah bmibaby (dimiliki oleh bmi, Lufthansa) dan Jetstar (dimiliki oleh Qantas), yang berhasil beroperasi secara paralel dengan mitra layanan lengkapnya.

Di destinasi wisata maskapai penerbangan berbiaya rendah bersaing dengan maskapai penerbangan charter.

Kanada

India

Finlandia

Norway

Australia

Pertama maskapai penerbangan bertarif rendah Australia menjadi Kompas yang mulai beroperasi pada tahun 1990 namun segera tidak ada lagi. Pada tahun 2000 Impulse dan Virgin Blue dimulai transportasi berbiaya rendah antar kota di Australia, bersaing ketat satu sama lain. Virgin Blue menjadi maskapai penerbangan terbesar kedua di Australia sampai Qantas membeli Impulse dan menggunakan sewa basah untuk membuatnya divisi berbiaya rendah bintang jet. Qantas telah menciptakan dua maskapai penerbangan berbiaya rendah: JetStar bersaing dengan Virgin Blue di pasar domestik Australia, dan Australian Airlines mulai beroperasi di rute Asia. Pada tahun 2006, Qantas mengambil alih operasi Australian Airlines berdasarkan "sewa basah", yang berarti awak dan pesawat Australian Airlines mulai beroperasi di bawah merek Qantas. Pada tahun 2006, Qantas mengakhiri perjanjian sewa dengan Australian Airlines dan mulai mengembangkan operasi internasionalnya. biaya rendah Merk jetstar.

Selandia Baru

Timur Tengah

Asia

Jepang

Kritik

Sejak kuantitas maskapai penerbangan berbiaya rendah meningkat, mereka harus bersaing tidak hanya dengan operator tradisional, tetapi juga satu sama lain. Di AS, maskapai penerbangan mulai menawarkan variasi yang berbeda model berbiaya rendah. US Airways menawarkan penumpang kelas satu dalam penerbangan dan ruang tunggu bandara, sementara Frontier Airlines dan JetBlue Airways menawarkan TV satelit. Skybus Airlines, yang menjual iklan di badan pesawatnya, mulai terbang pada tahun 2007. Di Eropa, penekanannya tetap pada pengurangan biaya dan penyederhanaan layanan. Pada tahun 2004, Ryanair mengumumkan kemungkinan penghapusan kursi yang dapat direbahkan, kaca anti silau, sandaran kepala, dan saku di kursi pesawat. Beberapa elemen model berbiaya rendah menjadi fokus kritik dari pemerintah dan regulator penerbangan, misalnya di Inggris masalah non-inklusi banyak dibahas maskapai penerbangan berbiaya rendah(seperti halnya maskapai penerbangan lain) sejumlah biaya (pajak bandara, pajak, dll.) sudah termasuk dalam harga tiket yang diiklankan, sehingga biaya penerbangan tampak lebih rendah daripada yang sebenarnya. .

Model berbiaya rendah pada rute jarak jauh

Maskapai penerbangan pertama yang menawarkan layanan transatlantik yang disederhanakan adalah Laker Airways, yang menawarkan layanan "Skytrain" yang terkenal pada penerbangan antara London dan New York pada akhir tahun 1970-an. Perusahaan menarik diri dari pasar ketika pesaingnya British Airways dan Pan Am mampu menurunkan harga tiket mereka.

Pada tahun 2004, maskapai penerbangan Irlandia Aer Lingus memangkas harga untuk bersaing dengan perusahaan sejenis Euro. Pada akhir tahun 2004, maskapai penerbangan Kanada Zoom Airlines juga menawarkan penerbangan transatlantik antara Glasgow, Manchester, dan Kanada seharga £89. Seni.

Pesawat A380 terbaru diperkirakan akan muncul di pasaran, yang dapat mengangkut 853 penumpang dalam konfigurasi kelas ekonomi saja, yang akan mengurangi biaya secara signifikan pada rute jarak jauh. Di sisi lain, pesawat semacam itu harus mengurangi biaya per kursi penumpang sedemikian rupa sehingga perbedaan antara maskapai reguler dan maskapai berbiaya rendah mungkin tidak signifikan. Secara khusus, maskapai penerbangan berbiaya rendah Biasanya mereka berusaha menggunakan pesawat seintensif mungkin, menjadwalkan penerbangan pertama pada pagi hari dan penerbangan terakhir pada sore hari. Namun, perencanaan penerbangan jarak jauh bergantung pada zona waktu (misalnya, meninggalkan Pantai Timur AS pada malam hari dan tiba di Eropa keesokan paginya), dan penerbangan yang lebih panjang memberikan lebih sedikit peluang untuk meningkatkan pemanfaatan armada karena hanya satu atau dua penerbangan yang dilakukan. dioperasikan setiap hari.

Pada majalah April 2006 Bisnis Maskapai Penerbangan melakukan analisis potensi jarak jauh transportasi berbiaya rendah dan sampai pada kesimpulan bahwa banyak orang Asia maskapai penerbangan berbiaya rendah, termasuk AirAsia, adalah yang paling mendekati ideal maskapai penerbangan berbiaya rendah. Pada tanggal 2 November, AirAsia X, sebuah divisi dari AirAsia dan Virgin Group, mengoperasikan penerbangan perdananya dari Kuala Lumpur, Malaysia ke Gold Coast, Australia.

Pada bulan Agustus 2006, Zoom Airlines mengumumkan rencana untuk membuka anak perusahaan di Inggris, kemungkinan besar berbasis di Gatwick, yang akan menawarkan penerbangan bertarif rendah dari Amerika ke India.

Penerbangan murah jarak jauh termasuk penerbangan maskapai Australia Jetstar Airways antara Australia dan Osaka dan Nagoya di Jepang.

Maskapai penerbangan bertarif rendah untuk penumpang bisnis

Tren terkini adalah penciptaan yang baru maskapai penerbangan berbiaya rendah, beroperasi secara eksklusif di pasar penumpang bisnis jarak jauh, dengan pesawat dalam kelas layanan reguler, awalnya pada rute transatlantik. Sebaliknya, prinsip operasinya dapat digambarkan sebagai berikut lebih sedikit embel-embel(layanan lebih sedikit) dari tanpa embel-embel(tidak ada layanan), pendatang awal termasuk Eos Airlines, Maxjet Airways, dan Silverjet menggunakan jet bermesin ganda berukuran sedang seperti Boeing 757 dan Boeing 767 untuk melayani rute menguntungkan yang menghubungkan London dan Pantai Timur AS.

Maskapai penerbangan bertarif rendah Eropa untuk orang Rusia

Dengan munculnya maskapai penerbangan berbiaya rendah, orang Rusia kini memiliki cara murah untuk bepergian keliling Eropa. Untuk 30-35 euro ( harga rata-rata tiket) jika Anda memiliki visa, Anda dapat melakukan perjalanan ke seluruh wilayah Schengen. Tiket dibayar dengan pembayaran dari kartu bank di internet.

Regulator dan maskapai penerbangan Rusia dengan tegas menentang masuknya perusahaan-perusahaan berbiaya rendah Eropa ke Rusia, karena lobi, ketakutan akan persaingan, dan ketakutan kehilangan keuntungan monopoli.

Saat ini, orang Rusia (terutama penduduk Barat Laut) dapat memanfaatkan penerbangan dari:

1. Finlandia:

Helsinki (Blue1, Air Berlin, Ryanair);

2. Estonia: Tallinn (AirBaltik);

3. Latvia: Riga (AirBaltik);

4. Lithuania:

Vilnius (Ryanair);

5. Swedia: Stockholm/Nyköpping (AirBaltik).

6. Ukraina: Kyiv, Lvov, Odessa (

Maskapai penerbangan berbiaya rendah(mereka juga disebut maskapai diskon atau biaya rendah) adalah jenis maskapai penerbangan baru yang menjadi populer di seluruh dunia tahun terakhir. Mereka membawa pendekatan baru pada bisnis penerbangan, yang diungkapkan dengan rumus "biaya rendah - tarif rendah - permintaan tinggi - keuntungan tinggi".

Sedikit sejarah maskapai penerbangan bertarif rendah

Proyek pertama maskapai penerbangan berbiaya rendah di awal tahun 1970-an berakhir dengan kegagalan - American PSA, People Express dan Laker Airways menghilang selamanya dan dilupakan. Mencapai kesuksesan. Mulai terbang pada tahun 1971, saat ini Southwest telah menjadi maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di dunia, mencakup seluruh Amerika Serikat dengan jaringan maskapai penerbangan bertarif rendah. Revolusi biaya rendah di Eropa dimulai pada awal tahun 1990an. Pelopor transportasi berbiaya rendah adalah maskapai penerbangan Buzz and Go yang kini sudah tidak ada lagi. Pada tahun 2000, maskapai penerbangan bertarif rendah telah mendapatkan popularitas di seluruh dunia dan saat ini terdapat maskapai penerbangan berdiskon besar di hampir setiap wilayah di dunia, melayani maskapai penerbangan yang berdurasi 1-2 jam.

Apa perbedaan maskapai penerbangan bertarif rendah dengan maskapai tradisional?

Maskapai penerbangan klasik membangun jaringan rutenya di sekitar satu atau lebih hub. Semua penerbangan ke bandara ini memiliki koneksi yang nyaman satu sama lain. Oleh karena itu, maskapai penerbangan dapat menawarkan kepada Anda sejumlah besar kota yang dapat dicapai dengan transfer di bandara hub. Geografi penerbangan yang luas menarik banyak penumpang yang terbang ke berbagai kota.

Semuanya akan baik-baik saja jika skema seperti itu tidak mahal:

Pesawat terbang diperlukan untuk menghubungkan kota-kota ukuran yang berbeda, lebih banyak pesawat berbeda - lebih banyak biaya untuk pemeliharaan, pelatihan pilot, dll.,

Beberapa penerbangan lebih lama, yang lain lebih pendek. Untuk bertemu di bandara hub pada waktu yang sama, penerbangan jarak pendek harus menunggu sementara penerbangan jarak jauh tiba. Dan semakin lama pesawat itu duduk, semakin mahal biayanya,

Untuk menjual tiket dengan harga lebih tinggi, maskapai penerbangan menawarkan layanan tambahan - lounge bisnis di bandara, makan di pesawat, pemuatan ulang bagasi di bandara hub, dll. Semua ini membutuhkan uang untuk pemeliharaannya,

Maskapai penerbangan tradisional dikelilingi oleh perantara - agen tiket maskapai penerbangan, jaringan komputer global untuk pemesanan kursi. Mereka semua menerima bagian yang cukup besar dari biaya tiket pesawat,

Maskapai penerbangan hemat telah mengambil jalur berbeda: Mengurangi biaya, meningkatkan efisiensi penerbangan, menjual tiket dengan harga murah tanpa perantara, menawarkan layanan tambahan hanya kepada mereka yang menginginkannya dengan biaya tertentu.

Bagaimana maskapai penerbangan bertarif rendah menghemat uang?

Penggunaan pesawat yang lebih baik - maskapai penerbangan berdiskon terbang dari titik ke titik, sehingga mereka tidak terikat pada waktu kedatangan bandara tertentu dan dapat terbang lebih sering, sehingga mengurangi biaya per jam penerbangan,

Menggunakan satu jenis pesawat berarti biaya pemeliharaan dan pelatihan personel yang lebih rendah, efisiensi awak yang lebih tinggi,

Kurangnya layanan tambahan - untuk maskapai penerbangan bertarif rendah, makanan di dalam pesawat adalah sumber pendapatan, bukan pengeluaran,

Lebih sedikit staf - semakin sederhana bisnisnya lebih sedikit orang diperlukan dalam pelaksanaannya,

Jual melalui Internet - tidak ada biaya untuk pemeliharaan kantor tiket kota, pencetakan dan pemrosesan formulir kertas.

Maskapai diskon di Rusia

Saat ini, maskapai penerbangan berdiskon menjadi populer di Rusia. Pada awalnya, German dan Germania Express (hari ini -) menghubungkan Moskow dengan kota-kota di Jerman. Kemudian maskapai penerbangan berbiaya rendah dibuka dari Moskow dan St. Petersburg ke Austria, Spanyol, Italia, dan Norwegia. Pada bulan Januari 2007, maskapai penerbangan bertarif rendah Rusia pertama mulai terbang, setelah itu para pemberi diskon berupaya mengatur penerbangan berbiaya rendah di Rusia.