Hieroglif "kesetiaan". Kapal penjelajah berat Angkatan Laut Kekaisaran Jepang

Selama Pertempuran Laut Filipina ke-2 pada bulan November 1944, banyak kapal Jepang ditenggelamkan oleh ranjau, torpedo, bom, dan tembakan artileri. Beberapa di antaranya terletak di kedalaman yang relatif dangkal yang dapat diakses oleh penyelam, dan komando Angkatan Laut AS memutuskan untuk mencari dokumen rahasia dan informasi lain di kapal-kapal ini mengenai rencana militer Jepang. Tugas ini dipercayakan kepada penyelam dan awak Chanticleer, kapal penyelamat kapal selam. Salah satu kapal tempat rencana operasi dimulai adalah kapal penjelajah ringan Jepang, tergeletak di kedalaman 30 m dengan sedikit miring ke kanan. Orang pertama yang tenggelam adalah penyelam Petty Officer Joseph Karnecke. Turun ke dek kapal, dia mulai memeriksanya dan segera melihat pistol, di mana awak kapalnya yang mati masih berdiri. Orang-orang membeku dalam posisi di mana mereka terkena bom atau ledakan peluru. Kematian terjadi seketika. Di ruang bagan, Karneke menemukan peta dan kertas dalam jumlah yang luar biasa banyak. Dia mengumpulkan semuanya dan membawanya ke permukaan. Dokumen-dokumen tersebut sangat menarik bagi perwakilan intelijen yang berada di kapal penyelamat; penyelam diperintahkan untuk menggeledah seluruh lokasi kapal penjelajah yang tenggelam dan mengambil semua dokumen, termasuk dokumen pribadi. Surat-surat yang dikirimkan ke Karneke mengungkapkan bahwa ia telah menemukan Nachi yang mistis, kapal andalan Wakil Laksamana Kyoshide Shima - sebuah kapal yang dengan bangga diklaim oleh Jepang tidak dapat tenggelam. Dan memang, hingga pertempuran terakhirnya, “Nati” berhasil menahan serangan bom seberat 225 kilogram, serta torpedo, rudal, dan peluru. Namun, ia dicegat pada tanggal 5 Mei 1944 ketika mencoba keluar dari Teluk Manila dan terkena 9 torpedo, 13 bom 450 kg dan 6 bom 110 kg, serta 16 rudal. Ini akhirnya cukup, dan kapal penjelajah itu tenggelam ke dasar. Karneke menemukan bahwa setiap kompartemen kapal benar-benar kedap air: kapal tersebut tidak berkomunikasi dengan kompartemen tetangga menggunakan palka atau pintu, sehingga kerusakan pada kompartemen mana pun tidak menyebabkan banjir pada ruangan lain. Armor baja tebal menutupi dek dan lapisan lambung kapal. Para penyelam bertindak berpasangan, salah satu dari mereka memasuki ruangan yang belum diperiksa, yang lain memantau selang dan salurannya. Suatu ketika, ketika pasangan tersebut sedang bekerja, ketika salah satu penyelam sedang menyekop buku dan dokumen ke dalam tas, penyelam lainnya berhenti sejenak memperhatikan rekannya dan, berjalan di sepanjang koridor, berjalan ke ruangan sebelah untuk mencari suvenir. Begitu dia masuk ke sana, pintu, yang terbanting menutup karena pengaruh gravitasinya sendiri akibat tergulingnya kapal, memutus kabel yang melaluinya listrik disuplai dari permukaan untuk lampu bawah air. Penyelam, yang mendapati dirinya dalam kegelapan total, kehilangan akal dan, lupa bahwa ia dapat dengan mudah menemukan jalan kembali melalui garis penyelamatan, mulai berteriak putus asa. Bangsalnya harus datang membantunya. Sejak saat itu, perburuan oleh-oleh di Nati terhenti. “Tidak mungkin ada hal lain yang dapat mendisiplinkan seorang penyelam dengan baik,” kata Karneke, “seperti mendengar tangisan di bawah air.” Suatu ketika Karnecke sendiri membuat lubang di lubang tersebut menggunakan obor oksigen-asetilen. sekat kompartemen. Ledakan bagian campuran gas yang tidak terbakar, yang terkumpul di dekat langit-langit kompartemen, menjatuhkannya, dan earphone telepon, yang terlepas dari soketnya, menghantam pelipisnya dengan keras. Karneke berdiri dan, masih belum sadar, memasukkan kakinya ke dalam lubang yang telah dibuatnya. Pada saat yang sama, dia merasakan sesuatu mencengkeram sepatu botnya dalam cengkeraman maut. Saya harus meminta bantuan penyelam kedua, Krassika, yang membutuhkan waktu 20 menit untuk membebaskan kaki rekannya. Karneke muncul ke permukaan, dan Crassike tetap tinggal, mencoba menemukan monster tak dikenal yang secara diam-diam menyerang rekannya. Beberapa menit kemudian, dia dengan gembira mengumumkan melalui telepon: “Beri tahu Karneke bahwa kakinya tersangkut di toilet Jepang.” Penyelam akhirnya menemukan brankas kapal dan membuka pintunya menggunakan bahan mirip dempul yang dikenal sebagai Komposisi C, yang memiliki daya ledak dua kali lipat dari TNT. Seorang penyelam bernama Posey diturunkan untuk memeriksa isi brankas. Sesampainya di sana, dia melaporkan bahwa brankas itu penuh dengan uang. Posey diperintahkan untuk segera kembali, dan dia menjawab bahwa dia terjerat kabel dan selang, namun berharap bisa bebas dalam beberapa menit. Akhirnya dia muncul ke permukaan dan naik ke dek kapal penyelamat. Uang kertas mencuat dari ikat pinggangnya, mansetnya, dengan kata lain, dari tempat mana pun yang cocok. Hanya ketika helmnya dilepas barulah dia menyadari betapa berbahayanya dia menyembunyikan hartanya. “Tuhan,” dia terheran-heran, “bagaimana semua ini bisa melekat padaku?” Dengan satu atau lain cara, dia tidak merugi banyak, karena uang itu ternyata adalah uang kertas Jepang pecahan 10 yen: uang itu diangkut dengan Nachi untuk membayar biaya hidup para pelaut Jepang. Perwakilan intelijen sangat senang dengan ditemukannya 2 juta yen, karena mata uang Jepang, yang diperlukan untuk melakukan beberapa operasi rahasia, selalu sulit diperoleh. Namun mereka lebih senang lagi dengan dokumen yang ditemukan para penyelam. Di antara dokumen-dokumen ini, seperti yang kemudian dikatakan oleh seorang perwira intelijen angkatan laut kepada para penyelam, terdapat rencana operasi militer melawan Sekutu, informasi mengenai pertahanan Jepang dan langkah-langkah persiapan mereka jika terjadi pendaratan Sekutu. Jarang sekali, jika pernah, begitu banyak informasi militer penting ditemukan di satu tempat.

DI PELABUHAN MUTIARA

Pelabuhan daratan praktis tidak mengalami kerusakan berarti selama Perang Dunia Kedua. Tragedi nyata dari sudut pandang militer adalah serangan tak terduga Jepang pada tanggal 7 Desember 1941 terhadap Armada Pasifik AS, yang terdiri dari 86 kapal, yang ditempatkan di Pearl Harbor. Meskipun Jepang kehilangan 48 dari 100 pesawat yang melakukan penyerbuan dan 3 kapal selam cebol, Angkatan Laut AS kehilangan 3.303 orang dan kapal perang Arizona. Empat kapal perang lainnya rusak parah: Oklahoma, Nevada, California dan West Virginia. Selain itu, tiga kapal perusak, satu kapal target, dan satu lapisan ranjau dinonaktifkan sepenuhnya. Di Pearl Harbor, penyelam harus melakukan banyak pekerjaan, yang juga harus diselesaikan sesegera mungkin dan dilakukan dalam kondisi kekurangan bahan dan berbagai jenis perbekalan. Lubang raksasa di kapal yang terletak di dasar kapal harus diperbaiki, dan kemudian airnya harus dipompa keluar. Joseph Karnecke ditugaskan untuk menentukan tingkat kerusakan pada kapal perang West Virginia berbobot 33.000 ton. Struktur atas kapal tetap utuh, dan dari luar tampak bahwa rancangan kapal perang tersebut sedikit lebih tinggi dari biasanya. Kenyataannya, kapal itu tergeletak di dasar. Namun diasumsikan bahwa ukuran lubang bawah air itu kecil dan dapat dengan mudah diperbaiki. Karneke terjun ke air di sisi kanan kapal perang, yang meluncur ke arah yang sama. Kapal penyelamat ditempatkan hampir dekat dengan sisi kapal. Setelah sampai di dasar dan hampir terjebak di lapisan lumpur yang tebal, Karneke mencoba meraba kulit kapal perang tersebut dengan tangannya. Sia-sia. Dia bergerak maju ke arah yang menurut pendapatnya adalah sisi yang seharusnya. Tidak ada lagi. Beberapa langkah lagi. Kapal perang itu menghilang. Menyadari betapa absurdnya situasi tersebut, penyelam tersebut melapor ke atas melalui telepon: “Saya tidak dapat menemukan kapalnya.” “Kamu berjalan dengan benar,” jawab asisten yang kebingungan itu. – Saya mengikuti gelembung udara, mereka menghilang di dalam kapal perang. Baru pada saat itulah Karneke mengerti: lubang itu begitu besar sehingga dia memasukinya tanpa menyadarinya. Dia melanjutkan perjalanannya dan setelah 10 m dia menemukan beberapa puing. Keesokan harinya, Karneke dan penyelam lainnya menentukan ukuran lubang tersebut. Panjangnya mencapai hampir 32 m, tinggi - 11 m. Lima torpedo dijatuhkan satu demi satu dengan hati-hati menembus sisi kapal raksasa itu. Sisa-sisa torpedo yang dikumpulkan dengan hati-hati oleh penyelam menunjukkan bahwa torpedo Jepang dengan mesin piston jauh lebih unggul dalam kualitas tempurnya dibandingkan torpedo Amerika yang dilengkapi dengan turbin uap. Seiring dengan kemajuan pemeriksaan, menjadi semakin jelas bahwa pengangkatan West Virginia akan menjadi operasi yang sangat rumit dari sudut pandang teknis dan tambalan biasa yang diterapkan secara tergesa-gesa oleh penyelam tidak akan cukup. Namun demikian, mereka yang disebut spesialis (yang tidak mengerti apa pun baik dalam hal pengangkatan kapal maupun kemampuan praktis penyelam) menunjukkan kekhawatiran dan ketidaksabaran. - Apa yang kamu tunggu? Mengapa para penyelam tidak mulai bekerja? - mereka bertanya. “Kami menunggu Anda menjelaskan kepada kami apa yang harus dilakukan penyelam,” Karneke menjawab dengan sabar. - Ini sudah jelas! Anda hanya perlu menaikkan kapal perang. Karnecke, yang telah ditunjuk sebagai kepala operasi penyelaman, menoleh ke penyelam yang sudah cocok, Tex Rutledge, dan memerintahkannya untuk menyelam di bawah air di sisi West Virginia. Beberapa menit kemudian, Rutledge, yang telah mencapai dasar, menanyakan melalui telepon apa yang sebenarnya harus dia lakukan. Karneke, pada gilirannya, beralih ke spesialis terdekat untuk klarifikasi. – Suruh dia mulai bekerja! – orang penting itu menggonggong sebagai tanggapan. – Yang mana sebenarnya? desak Rutledge. “Kapalnya ada di bawah,” jawab Karneke tanpa memberikan penjelasan. “Kita harus membangunkannya.” Mulai bekerja. Beberapa saat kemudian, erangan, rintihan dan rintihan terdengar dari gagang telepon yang diperkuat, dibawa oleh pengeras suara ke seluruh kapal penyelamat. Penyelam itu tidak diragukan lagi sedang bekerja sekeras yang dia bisa untuk melakukan sesuatu. - Apa yang sedang kamu lakukan? – seru Karneke, dengan terampil menggambarkan keprihatinan yang luar biasa. - Apa yang saya lakukan? Rutledge menjawab dengan terengah-engah. “Saya naik ke bawah dasar kapal perang terkutuk ini dan mengangkatnya.” Tapi bukankah dia bangkit sama sekali?

PALOMAR

Operasi termahal dalam sejarah umat manusia untuk memulihkan harta benda yang tenggelam dari dasar laut berlangsung hampir tiga bulan - dari 17 Januari hingga 7 April 1966. 18 kapal angkatan laut ambil bagian di dalamnya dan total 3.800 orang dipekerjakan. Biaya yang terkait dengan operasi ini berjumlah $84 juta. Meskipun pekerjaan penyelamatan secara teknis sukses total, reputasi penyelamat, yang diperankan oleh pemerintah AS, dikatakan sangat ternoda. Semuanya bermula pada hari Senin, 17 Januari 1966, dengan penerbangan rutin di Angkatan Udara Amerika. Salah satu pembom strategis B-52, yang melakukan patroli udara 24 jam, seharusnya mengisi bahan bakar tanpa mendarat dari pesawat pengisi bahan bakar KC-135 di atas Laut Mediterania di lepas pantai Spanyol. Pengisian bahan bakar dimulai pada 10:11. Pesawat - pembom dan kapal tanker - dipisahkan oleh jarak sekitar 50 m, mereka terbang dengan kecepatan 600 km per jam pada ketinggian 9300 m. Di suatu tempat di bawahnya terdapat desa Palomares di Spanyol, yang penduduknya terlibat budidaya tomat, bawang merah, buncis dan jeruk berjumlah 1.200 jiwa. Salah satu dari delapan mesin pembom tiba-tiba terbakar dan langsung meledak. Nyala api menyelimuti seluruh sayapnya dan langsung menyebar ke pesawat tanker tersebut. Pada pukul 10:22, ketika pesawat berada satu mil dari Palomares, awak pembom memutuskan untuk melakukan pelepasan senjata nuklir secara darurat. Pada saat yang sama, pembom meledak dan pesawat tanker dilalap api. Para awak kapal yang selamat dari lautan api ini mulai melompat dengan parasut dari pesawatnya yang hancur. Puing-puing yang terbakar menghujani. Kedua pesawat tersebut jatuh ke tanah dan meledak, puing-puingnya berserakan di area seluas 39 km2, sisa-sisa pesawat terbakar selama 5 jam. Beruntung tidak ada satupun warga Palomares yang terkena dampak hujan api yang turun dari tersebut langit akibat bencana yang merenggut nyawa tujuh pilot Amerika. Saat ini, lima mil dari pantai terdapat kapal pukat ikan kecil, Manuela Orts Simo, yang dimiliki dan dinakhodai oleh Francisco Simo Orts yang berusia empat puluh tahun. Sekitar 100 m dari kapalnya, sebuah parasut bergaris jatuh, di mana sebuah benda kecil berwarna biru muda digantung. Beberapa detik kemudian, parasut abu-abu besar dengan benda logam yang tingginya melebihi manusia jatuh dari langit. Simo pergi untuk menyelamatkan tiga pilot dari pesawat pengebom B-52 yang jatuh dengan aman di dekatnya, tetapi ingatan visualnya, yang diasah selama 17 tahun berlayar di lepas pantai asalnya, terpatri dengan andal di tempat jatuhnya benda-benda yang tidak biasa. Segera langit di atas Palomares dipenuhi dengan pesawat pencarian dan penyelamatan, dan puluhan kapal penangkap ikan, perahu, kapal pesiar, kapal curah dan bahkan kapal tanker sudah mengarungi laut di lepas pantai desa yang kurang dikenal ini untuk mencari pilot yang selamat dari bencana tersebut. dan sisa-sisa pesawat yang meledak. Keesokan paginya pukul. Palomares dikunjungi dalam jumlah besar oleh pakar penerbangan, insinyur, pakar kecelakaan, dan ilmuwan; pada malam hari jumlah mereka mencapai 300. Sebuah kota tenda didirikan untuk menampung orang sebanyak itu; ladang di sekitar Palomares dinyatakan (untuk alasan yang masih belum diketahui) sebagai kawasan terlarang. Orang-orang asing yang berkeliaran di sekitar Palomares memegang penghitung Geiger di tangan mereka. Pada tanggal 20 Januari, Angkatan Udara AS mengeluarkan komunike singkat yang mengakui bahwa B-52 yang bernasib malang itu membawa senjata nuklir: “Pembom Komando Udara Strategis, yang jatuh bersama dengan pesawat KC-135 saat mengisi bahan bakar di area lepas pantai. pantai Spanyol, dilengkapi dengan senjata nuklir. Survei radiologi di daerah tersebut menunjukkan bahwa tidak ada bahaya terhadap kehidupan atau kesehatan manusia…” Tiga bom nuklir ditemukan di darat dekat Palomares delapan belas jam setelah bencana, meskipun laporan resmi terus menyatakan bahwa hanya ada satu bom di pesawat B-52 yang jatuh. Setara TNT dari masing-masing bom yang ditemukan adalah 25 megaton, dengan kata lain daya rusak masing-masing bom tersebut 1.250 kali lebih besar dibandingkan dengan bom yang dijatuhkan di Hiroshima. Jika setidaknya salah satu dari mereka meledak ketika jatuh ke tanah, maka semua makhluk hidup dalam radius 15 km dari pusat ledakan akan langsung musnah (yang berarti kematian lebih dari 50 ribu orang), dan segala sesuatu di dalamnya. radius kurang lebih 100 km dari pusat gempa akan terbakar habis. Jika terjadi ledakan seperti itu, dampak radioaktif yang merusak akan terjadi di area seluas puluhan ribu kilometer persegi. Senjata nuklir dirancang sedemikian rupa untuk mengecualikan kemungkinan aktivasi yang tidak disengaja. Kecelakaan Palomares adalah kecelakaan pesawat bersenjata nuklir Amerika yang ketiga belas yang diketahui publik; Tidak ada satupun kecelakaan sebelumnya yang terjadi ledakan nuklir. Bom yang hilang di Palomares adalah bom hidrogen, yaitu fisi inti hidrogen yang disebabkan oleh ledakan bom atom “biasa”, dan bom atom “biasa”, yang kemudian meledak dengan TNT. Ledakan TNT terjadi sebagai akibat dari aktivasi sinkron beberapa detonator yang dihubungkan ke baterai listrik, dan semua detonator harus menyala secara bersamaan, jika tidak, ledakan TNT akan tidak merata dan, alih-alih mengompresi massa radioaktif, ia hanya akan menyebarkannya ke berbagai tempat. petunjuk arah. Jadi, tidak ada ledakan nuklir di Palomares. Namun, penyisiran daerah sekitar Palomares oleh 600 orang (per 21 Januari), dipersenjatai dengan penghitung Geiger dan peralatan elektronik, menunjukkan bahwa kali ini tidak semuanya berjalan baik, sehingga semua upaya Amerika untuk merahasiakan konsekuensi dari bencana tersebut. tampak konyol. Ini salah satu contohnya. Wartawan. Apakah ada bahaya radiasi, atau Anda hanya melakukan tindakan pencegahan untuk berjaga-jaga? Petugas Informasi Publik, Kami menahan diri untuk tidak memberikan komentar apa pun. Wartawan. Dimana kita bisa mendapatkan informasi yang kita minati, Kolonel? Petugas Penerangan Publik. Setidaknya tidak untuk saya (jeda). Saya tidak bisa mengatakan apa pun mengenai apa pun, dan saya tidak bisa mengatakan mengapa saya menahan diri untuk tidak berkomentar. Di Washington, dua hari setelah bencana di Palomares, pertemuan darurat Kepala Staf Gabungan diadakan, di mana keputusan berikut diambil: pencarian dan pemulihan senjata yang terletak di dasar laut akan ditanggung oleh angkatan laut, sedangkan angkatan laut akan ditanggung oleh angkatan laut. biaya yang terkait dengan pencarian dan pemulihan yang ditanggung oleh cabang pasukan yang memiliki senjata tersebut sebelum bencana. Dengan kata lain, TNI AL harus mengangkat bom dari dasar laut, dan TNI AU harus mengeluarkan biaya untuk itu. Untuk melaksanakan tugas yang tidak biasa ini, armada kapal yang mengesankan telah berkumpul di laut lepas pantai Spanyol. Kapal tunda laut "Kiowa" tiba lebih dulu, kemudian dua kapal penyapu ranjau muncul - "Segacy" dan "Pinnacle", yang kemudian diikuti oleh dua kapal penyapu ranjau lagi - "Skeel" dan "Nimble". Selain kapal-kapal tersebut, gugus tugas yang dibentuk untuk menemukan dan memulihkan bom termasuk kapal perusak McDana, kapal pendarat Fort Snelling, kapal tanker skuadron Nespel dan kapal penyelamat kapal selam Petrel; yang terakhir dilengkapi dengan sonar dan peralatan pencarian selam yang diperlukan untuk operasi yang akan datang. Wakil komandan pasukan serangan angkatan laut di Eropa Selatan, Laksamana Muda William Guest, ditunjuk sebagai kepala operasi pengangkatan bom yang tenggelam, dan Wakil Laksamana William Ellis menjadi komandan gugus tugas. Tamu diberikan peralatan terbaru untuk pekerjaan bawah air. Pertama-tama, Tamu meminta sonar Westinghouse dari Palomares, yang dirancang untuk mempelajari dasar laut - "ikan" berbentuk cerutu dengan sirip-kemudi besar, ditarik 10 m dari tanah dengan kecepatan satu simpul. Kemudian instalasi televisi laut dalam dikirim ke Spanyol, yang kameranya, disesuaikan untuk beroperasi pada kedalaman hingga 600 m, mengirimkan gambar televisi ke layar yang terletak di lokasi kapal permukaan. Honeywell Corporation mengirimkan sonar ke Palomares yang secara otomatis menentukan jarak ke objek apa pun yang terdeteksi di bawah air, arah pergerakannya, dan kedalaman lokasinya. Di pantai, staf Administrasi Oseanografi AS sibuk menetapkan landmark, karena ketika mencari benda kecil di laut, tim pencari paling sulit menentukan lokasinya sendiri dan lokasi benda yang ditemukan. Sekelompok ahli kapal selam yang mengesankan ditempatkan siap membantu Tamu; di antara mereka terdapat 130 penyelam militer dan perenang tempur, banyak di antaranya adalah spesialis dalam menjinakkan bom yang tidak meledak. Konsultan utama tamu adalah Komandan J.B. Mooney sendiri, yang mengendalikan bathyscaphe Trieste pada Agustus 1964 dan menemukan sisa-sisa kapal selam Thresher. Kelompok kerja tersebut terdiri dari sejumlah besar spesialis sipil yang bingung memikirkan pertanyaan: apa yang seharusnya mereka cari? Para pejabat dari departemen informasi publik tetap bungkam mengenai masalah ini. Namun setelah beberapa hari, objek pencarian tersebut menjadi rahasia umum. Menjadi jelas bagi semua orang bahwa empat bom telah hilang di Palomares dan bahwa bom keempat, yang tidak pernah ditemukan meskipun telah dilakukan pencarian yang sangat cermat di darat, mungkin telah jatuh ke laut. Pada tanggal 26 Januari, Tamu pertama kali menemukan pesan tertulis tentang pernyataan Francisco Simo, seorang saksi mata bencana Palomares. Nelayan tersebut mengaku bisa menunjukkan lokasi pasti jatuhnya benda tak lazim tersebut dengan parasut. Karena komando operasi memiliki ratusan laporan saksi mata, pernyataan Simo tidak mendapat perhatian. Komando percaya bahwa ketika mencari bom yang hilang, seseorang harus dipandu terutama oleh logika, dikombinasikan dengan metode dan ketekunan, seperti yang terjadi pada Thresher. Untuk melakukan hal ini, dengan mempertimbangkan semua data yang tersedia, perlu untuk menentukan area di mana lokasi dampak bom yang paling mungkin berada, dan kemudian “menyisir” area tersebut menggunakan peralatan pencarian paling modern. Berdasarkan pertimbangan tersebut, Tamu mengeluarkan perintah yang bersifat sebagai berikut: mencari dan menemukan seluruh sisa-sisa bencana, termasuk bom yang hilang; memastikan bahwa puing-puing yang ditemukan memang ada hubungannya dengan pembom strategis yang meledak di Palomares dan menandainya dengan pelampung; untuk meningkatkan segala sesuatu yang tersisa dari bencana. Menemukan bom hidrogen di dasar laut adalah tugas yang sangat sulit. Topografi bagian bawah Palomares sangat tidak merata. Tanah berbatu ini berpotongan dengan ngarai yang kedalamannya mencapai satu kilometer atau lebih. Batuan di banyak tempat tertutup lumpur dan sedimen dasar lainnya, yang muncul dari dasar saat kendaraan bawah air mendekatinya atau saat penyelam mendekatinya, sehingga mengganggu jarak pandang di bawah air. Selama pengerjaan, perangkat sonar mencatat beberapa “kontak” pada kedalaman 150 m atau lebih, tetapi tidak ada cara untuk mengangkat objek yang terdeteksi ke permukaan. Kontak sonar hanyalah pantulan sinyal dari sensor yang terendam air. Sinyal seperti itu juga bisa menunjukkan bahwa sensor telah mendeteksi sisa-sisa kapal karam di masa lalu, batu, atau bom yang diinginkan. Gest menuntut agar peralatan dikirimkan kepadanya untuk mengangkat benda dari kedalaman yang sangat dalam. Bathyscaphe "Trieste-II" dan "Deep Jeep" - kendaraan bawah air berbentuk cerutu, tidak lebih besar dari minicar, dikirim ke Palomares. Deep Jeep, yang diturunkan ke dalam air, dapat bergerak berkat kehadiran sistem propulsinya sendiri dan memeriksa tanah menggunakan kamera televisi dan lampu sorot yang kuat. Kelemahan besar dari perangkat ini adalah kurangnya peralatan untuk mengangkat benda apapun dari bawah air. Atas permintaan Menteri Pertahanan AS saat itu Robert McNamara, kendaraan bawah air eksperimental Alvin dan Aluminaut milik organisasi swasta Amerika diberikan kepada Tamu. Alvin, kendaraan bawah air dengan panjang 6,7 m dan berat 13,5 ton, mampu bertahan di bawah air pada kedalaman 1.800 m selama 24 jam dan membawa dua awak. Pada kedalaman yang ditentukan, “Alvin” bergerak dengan kecepatan maksimum 4 knot, jangkauan renang bawah airnya adalah 15 mil. Perangkat ini dilengkapi dengan kompas magnetik, echo sounder, sistem komunikasi sonar, sistem televisi sirkuit tertutup, dan sonar serba guna. Selain itu, rencananya akan dipasang manipulator teleskopik untuk mengambil benda yang belum siap saat Alvin tiba di Palomares. Kapal selam Aluminaut bahkan lebih besar. Panjangnya 15,5 m, berat - 81 ton. Diasumsikan akan dilengkapi dengan dua manipulator logam untuk menggenggam benda. Departemen Pertahanan AS mengirimkan kendaraan bawah air lainnya, Kabmarin, ke lokasi pencarian bom, yang mampu bertahan di bawah air pada kedalaman hingga 270 m selama enam jam dan bergerak ke sana dengan kecepatan 2 knot. Perangkat ini dilengkapi dengan peralatan elektronik yang jauh lebih buruk daripada Alvin atau Aluminaut, namun memungkinkan untuk mengamati dasar laut secara visual dan menempatkan pelampung penanda di atas objek yang ditemukan di bawah air. "Aluminaut" dikirim ke situs pencarian pada 9 Februari. Saat ini, lebih dari 100 objek yang mungkin terkait dengan ledakan bom telah ditemukan di dasar laut di kawasan Palomares. Sementara itu, spesialis Angkatan Laut mencoba menggunakan komputer dan metode matematika yang rumit untuk menentukan koordinat sebenarnya dari kapal tanker dan pembom pada saat ledakan. Sebagai hasil perhitungan, yang didasarkan pada data lokasi bom hidrogen yang ditemukan di darat, zona dengan kemungkinan terbesar jatuhnya bom "nyasar" ditentukan - sebuah segitiga dengan tinggi hingga 10 mil dan alas sekitar 20 mil. . Pada tanggal 10 Februari, perangkat Aluminaut dan Alvin siap untuk masuk ke dalam air, tetapi mistral, yang bertiup dengan kecepatan 60 mil per jam, mengaduk lumpur dasar, dan jarak pandang di bawah air berkurang menjadi 1 m tambatan yang sedikit tidak tenggelam. Semua operasi pencarian harus dihentikan selama beberapa hari. Pada tanggal 15 Februari, kendaraan bawah air mulai bekerja. Objek yang sebelumnya terlihat menggunakan peralatan sonar diperiksa; beberapa di antaranya ternyata adalah puing-puing pesawat pengebom B-52. Segera kendaraan bawah air memiliki lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan: tiruan bom nuklir dijatuhkan dari pembom B-52 untuk mendapatkan setidaknya gambaran kasar tentang apa yang bisa terjadi pada bom asli yang jatuh dari kapal. pembom yang menyala-nyala. Model ini juga hilang di kedalaman laut. Mistral mereda, badai berakhir, dan upaya pencarian dimulai dengan kekuatan penuh. Pembagian kerja yang unik pun terjadi. Penyelam scuba bekerja pada kedalaman hingga 40 m; kedalaman 40 hingga 60 m dikelola oleh penyelam menggunakan alat bantu pernapasan dengan campuran helium-oksigen; pada kedalaman 60 hingga 120 m, pengintaian dilakukan dengan menggunakan instrumen hidroakustik dan kendaraan bawah air Kabmarin, yang dilengkapi dengan “lengan” mekanis untuk menangkap benda. Kedalaman 120 m atau lebih “disisir” dengan sonar untuk mempelajari dasar laut, kamera televisi bawah air dan perangkat Alvin dan Aluminaut. Semakin banyak kapal khusus, yang dilengkapi dengan peralatan canggih, tiba di area pencarian. Misalnya, kapal penelitian oseanografi Mizar dilengkapi dengan derek yang dililitkan kabel bertulang sepanjang sekitar 5 ribu. m, dirancang untuk menarik apa yang disebut “kereta luncur ikan” di sepanjang dasar laut. Instalasi bawah air untuk melacak target, sonar, serta kamera televisi dan foto dipasang di kereta luncur ini. Dengan kata lain, kapal ini dilengkapi dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk menemukan bom yang hilang dan “mengarahkan” kendaraan bawah air ke arahnya. Kapal tunda skuadron "Luiseno" dilengkapi dengan ruang dekompresi, winch penarik, dan winch pengangkat untuk muatan berat; yang terakhir segera berguna untuk mengangkat bagian sayap pesawat pengebom B-52 yang ditemukan oleh penyelam scuba, dengan berat 9 ton.Kapal "kunci" lainnya adalah kapal penyelamat Hoist, dilengkapi dengan dua boom kargo dengan kapasitas angkat 10 dan 20 ton; "Hoist" dimaksudkan khusus untuk mengangkat puing-puing pesawat. Kapal "Privateer", yang ditempatkan di Angkatan Laut oleh perusahaan Amerika "Reynolds Aluminium", dilengkapi dengan peralatan elektronik terbaru, termasuk sistem komunikasi hidroakustik, yang dengannya negosiasi dilakukan antara "Privateer" dan "Aluminaut" pada jarak hingga 11 km. Tujuh minggu telah berlalu sejak kematian pembom B-52. Pada tanggal 1 Maret 1966, pemerintah AS akhirnya memutuskan untuk secara terbuka mengakui bahwa beberapa bom hidrogen hilang dalam bencana tersebut, salah satunya belum ditemukan. Orang mungkin menduga bahwa orang yang paling senang dengan pengungkapan ini adalah petugas informasi publik yang malang, yang hingga saat ini harus mengelak pada konferensi pers seperti ini: “Mungkin menurut Anda kami telah menemukan apa yang menurut Anda sedang kami cari.” (Jeda lama). Jadi, Anda bisa memikirkan apa yang Anda inginkan. Tapi jangan bayangkan ini benar. Setelah mengumumkan hilangnya bom tersebut, Washington memutuskan untuk mengatakan yang sebenarnya kepada dunia. Diumumkan bahwa pecahan dua dari tiga bom hidrogen yang ditemukan di darat dihancurkan, muatan TNT di dalamnya meledak, tersebar di sekitar logam radioaktif dari "sekering" atom - uranium-235 dan plutonium-239, waktu paruh di antaranya adalah sekitar 24.400 tahun. Tentu saja tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Anda hanya perlu hati-hati membuang lapisan atas tanah subur dari area seluas 100 hektar, memuat tanah tersebut ke dalam 5 ribu tong berukuran 200 liter, membawanya ke AS dan menguburnya di kuburan untuk limbah radioaktif. Pada tanggal 3 Maret, 200 objek bawah air telah ditemukan dan dicatat. "Alvin" melakukan 50 kali penyelaman di bawah air. Dengan bantuan "Alvin" dan "Aluminaut", sejumlah besar puing-puing dari korban pengebom diangkat ke permukaan. Sementara itu, Francisco Simo Orts tidak berhenti membawa peserta pencarian ke bagian lautnya, dengan sabar mengawasi orang Amerika diplot di peta koordinat lokasi pendaratan parasut yang ditunjukkan olehnya dan kemudian pergi. Kedalaman laut di tempat yang ditunjukkan nelayan melebihi 600 m, sehingga hanya perangkat Alvin dan Aluminaut yang bisa menyelam hingga kedalaman tersebut. Spesialis Angkatan Laut yang tidak percaya melakukan eksperimen ini beberapa kali: memanfaatkan fakta bahwa Simo meninggalkan geladak untuk menikmati makanan ringan dengan apa pun yang Tuhan kirimkan, mereka diam-diam membawa kapal ke tempat baru, dan sekembalinya Simo ke geladak, mereka dengan santai bertanya padanya apakah dia benar-benar yakin bahwa di sinilah tempat jatuhnya parasut. Dan Simo selalu menjawab: "Lagipula, kamu memindahkan kapalnya." Tempat yang saya tunjukkan ada di sana. Kepala operasi. Gest mulai cenderung pada gagasan bahwa Simo adalah salah satu dari orang-orang langka yang benar-benar diberkahi dengan kekuatan observasi yang luar biasa. Pada tanggal 8 Maret, Duta Besar AS untuk Spanyol Angier Biddle Duke, dengan risiko terkena flu, mandi di laut dekat Palomares untuk menunjukkan kepada dunia bahwa laut tidak terkontaminasi zat radioaktif. Sayangnya, pers tidak memberitakan bagaimana reaksi dunia terhadap tindakan berani diplomat Amerika tersebut. Pada tanggal 9 Maret, 358 objek bawah air telah ditemukan di lepas pantai dekat Palomares. Identitas lebih dari 100 di antaranya belum ditentukan, dan 175 buah pesawat, yang masing-masing berbobot beberapa ratus gram hingga 10 ton, diangkat ke permukaan. Namun bomnya belum ditemukan. Gest mulai khawatir bom yang dilengkapi parasut itu bisa terseret ke laut karena arus pasang surut yang kuat. Dia memutuskan untuk mendeklarasikan area seluas 70 km2 di sekitar lokasi yang diidentifikasi oleh Simo sebagai "zona kedua yang paling mungkin terkena dampak bom". Sesuai dengan keputusan tersebut, pada tanggal 15 Maret, kapal selam Alvin memasuki wilayah laut yang ditunjukkan oleh nelayan Spanyol; Awak Alvin memutuskan untuk melakukan uji penyelaman dan menguji pengoperasian peralatan pada kedalaman yang sangat dalam. Penyelaman dimulai pada pukul 09.20. Di dasar laut kawasan ini terdapat lembah-lembah dalam dengan kemiringan yang curam. Pada pukul 11:50, Alvin, mengikuti tikungan salah satu lereng ini, mencapai kedalaman 777 m. Jarak pandang pada kedalaman ini hanya 2,5 m, tetapi awak kapal melihat pecahan parasut melalui jendela. Selama beberapa menit, "Alvin" melayang di atas cekungan selebar sekitar 6 m, meneranginya dengan lampu sorotnya yang kuat, setelah itu nama kode bom hidrogen dikirimkan ke kapal pendukung menggunakan sistem komunikasi hidroakustik: "Dasbor". Untuk menemukan bom yang beroperasi dari titik awal yang ditunjukkan Simo Orts, Alvin hanya membutuhkan waktu 80 menit. Namun menemukan bom naas itu bukanlah segalanya. Segera ada bahaya bahwa Alvin, saat memotret objek yang ditutupi parasut (untuk akhirnya mengidentifikasinya sebagai bom hidrogen), dapat mendorongnya ke celah terdekat, terlalu sempit untuk dimasuki kendaraan bawah air yang sangat kecil sekalipun. Selain itu, terdapat bahaya ledakan muatan TNT pada bom hidrogen jika terkena benturan atau guncangan sekecil apa pun. Selama empat jam, kru Alvin memotret objek tersebut dengan parasut, kemudian setelah mendapat perintah yang sesuai, semua lampu dan mesin di Alvin dimatikan, dan perangkat tersebut tetap berada di dekat temuan sebagai penjaga hingga mendekat. pergeserannya, Aluminaut kapal selam laut dalam. "Aluminaut" tenggelam ke tanah satu jam kemudian. Dengan bantuannya, perangkat transponder yang dimaksudkan untuk pengenalan sonar dipasang pada parasut. Sinyal hidroakustik dari kapal pencari, yang tiba di perangkat ini, mengaktifkannya, dan transponder memancarkan sinyalnya sendiri pada frekuensi yang berbeda, memungkinkan seseorang untuk mengidentifikasi objek dengan transponder yang terpasang padanya dan menemukannya. Memasang terdakwa ke parasut membutuhkan waktu tiga jam. “Aluminaut” harus menunggu selama 21 jam lagi di lokasi penemuan - di lantai atas mereka menunggu pemrosesan foto yang diambil oleh “Alvin” selesai. Foto-foto yang diperoleh akhirnya menegaskan bahwa temuan tersebut memang sebuah bom. Tamu tersebut memberi temuan tersebut nama “Contact-261”, bom tersebut diberi kode nama “Robert”, dan parasutnya diberi kode “Douglas”. Kendaraan bawah air mulai bergantian mencoba mengaitkan tali parasut dengan kabel pengangkat. Dengan setiap upaya tersebut, “Robert” mengubur dirinya semakin dalam ke dalam lumpur dan meluncur semakin dekat ke tepi celah, tidak dapat diakses oleh kendaraan bawah air. Pada tanggal 19 Maret, Tamu memerintahkan agar upaya ini dihentikan karena sia-sia. Dia memerintahkan awak kapal selam untuk mencoba mengaitkan tali jangkar atau kanopi parasut untuk menarik Robert ke tempat yang lebih nyaman di perairan dangkal, dari mana mereka dapat mencoba mengangkat bom ke permukaan. Pada hari yang sama, badai dahsyat terjadi, sehingga pekerjaan kendaraan bawah air tidak mungkin dilakukan. Baru pada 23 Maret, “Alvin” kembali bisa tenggelam di bawah air. Para awak kapal selam khawatir akibat badai tersebut, bom tersebut akan bergerak, terkubur seluruhnya di dalam lumpur, atau jatuh ke dalam celah yang tidak dapat diakses. Namun “Robert” dengan sabar menunggu mereka di tempat yang sama. Kabel nilon yang kuat dengan jangkar diturunkan dari kapal penyelamat, dan Alvin mulai bermanuver, mencoba mengaitkan tali atau panel parasut dengan jangkar. Sangat sulit untuk melakukan hal ini, karena setelah setiap pendekatan Alvin, untuk mengaitkan parasut, awan lumpur naik dari bawah, mengurangi jarak pandang di bawah air hingga hampir nol, dan setiap kali kami harus menunggu sekitar setengah jam. agar lumpur mengendap. Setelah salah satu upaya, bom tiba-tiba bergeser dan meluncur satu meter ke arah tepi celah. "Alvin" buru-buru muncul ke permukaan, memberi jalan kepada "Aluminaut", yang melanjutkan upaya gagal untuk mengaitkan parasut. Tamu dan konsultannya mulai khawatir bahwa Alvin dan Aluminout tidak akan pernah mampu menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk memanggil kendaraan pencarian bawah air yang dikendalikan dari permukaan hingga lokasi pengangkatan. Dilengkapi dengan tiga motor listrik, kamera foto dan televisi, peralatan sonar, serta lengan mekanik untuk menggenggam berbagai benda. Perangkat ini berlokasi di California dan dirancang untuk beroperasi pada kedalaman tidak lebih dari 600 m; pengerahan lengan mekaniknya tidak cukup untuk menangkap bom tersebut. Itu dengan cepat diubah menjadi kedalaman 850 m dan dikirim ke Palomares pada tanggal 25 Maret. Mereka memutuskan untuk menggunakan lengan mekanis untuk menangkap bukan bom itu sendiri, melainkan parasutnya. Di hari yang sama, atau tepatnya di malam yang sama, “Alvin” kembali mencoba mengaitkan tali parasut yang dipasangi bom dengan jangkarnya. Pada saat yang sama, kendaraan bawah air benar-benar duduk di atas bom dan hampir tertutup parasut yang digerakkan oleh pergerakan air. Saat muncul ke permukaan, jangkar Alvina tersangkut kuat di tali nilon. Penyelamat Hoist segera dipanggil ke tempat kejadian dan mulai menarik bom dengan parasut di sepanjang lereng lembah bawah air ke tempat yang lebih nyaman. Bom dengan parasut berbobot kurang dari satu ton, kabel nilon yang digunakan Hoyst untuk menarik temuannya dirancang untuk memuat lebih dari 4,5 ton; Namun, ketika bom diangkat 100 m dari posisi semula di tanah, kabelnya putus. Dia menggosok ujung tajam dari kaki jangkar. Awak "Alvin" dengan sedih menyaksikan melalui jendela saat "Robert" jatuh di lereng bawah dengan parasut, mendekati tepi celah dan menghilang ke dalam awan lumpur yang terangkat dari bawah. “Alvin” terpaksa muncul ke permukaan karena baterainya habis, dan digantikan oleh “Aluminaut”, yang mengikuti sinyal perangkat transponder yang terpasang pada parasut, menemukan “Robert” di kedalaman 870 m di dekat tepi a celah yang dalam. Sementara itu, badai mengamuk di permukaan laut, dan operasi pengangkatan dihentikan. "Alvin" baru bisa tenggelam di bawah air pada tanggal 1 April, tetapi saat itu "Robert" telah menghilang. Butuh empat hari untuk menemukan “bom yang hilang”. Pada tanggal 5 April, kamera televisi kendaraan pencari bawah air kembali menemukan "Robert" - arus menghanyutkan lumpur tempat proyektil mematikan itu terkubur. Lengan mekanik berhasil meraih sutra parasutnya. “Alvin” turun ke bawah air dan melakukan beberapa upaya untuk memasang kabel nilon yang kuat ke lengan mekanik, yang terputus dari peralatan pencarian. Dalam salah satu upaya ini, “Robert” mulai meluncur menuju celah. Hanya dalam sehari, ia bergerak sejauh 90 m. “Alvin” melakukan satu lintasan lagi, mencoba memasang kabel pengangkat ke lengan mekanis; pada saat yang sama, dia terlalu dekat dengan parasut dan terjerat erat di dalamnya. Situasi Alvin diperparah oleh kenyataan bahwa baterainya seharusnya habis dalam empat jam. Untungnya, dia berhasil lepas dari pelukan Douglas dan melayang ke permukaan. Keesokan paginya, "Alvin", meskipun cuaca badai, kembali bekerja di lapangan. Awak perangkat tersebut akhirnya berhasil memasangkan kabel pengangkat ke lengan mekanik. Beberapa jam kemudian, kendaraan pencari yang dikendalikan dari permukaan turun ke tanah, yang seolah meniru Alvin, juga terjerat tali parasut. Tidak ada kru di perangkat ini yang dapat, dengan bantuan manuver terampil, membebaskan perangkat dari ikatan nilon yang kuat. Dengan cepat menilai situasi, Tamu memutuskan untuk mengangkat bom nuklir, bersama dengan parasut dan peralatan pencarian yang terjerat di dalamnya, sebelum terlambat. Bom dan alat pencari diangkat dengan kecepatan 8 m/menit. Saat pendakian, aparat pencari tiba-tiba melepaskan diri dari kekangan parasutnya. Operator berhasil memindahkannya ke samping tanpa merusak kabel pengangkat. Ketika "Robert" ditarik ke kedalaman 30 m, pendakian dihentikan dan penyelam scuba bergabung dalam operasi tersebut; mereka mengelilingi silinder maut itu dengan beberapa umban. Pada 7 April pukul 08.45 waktu setempat, sebuah bom setinggi tiga meter muncul di atas permukaan laut. Pengangkatannya memakan waktu 1 jam 45 menit. Bom hidrogen bertahan di dasar laut selama 79 hari, 22 jam 23 menit. Pemantauan dosimetri menunjukkan tidak ada kebocoran zat radioaktif. Para ahli penjinak ranjau melucuti detonator bom. Pada pukul 10:14 Tamu mengucapkan kalimat yang mengakhiri pengembaraan “Robert”: “Bomnya telah dijinakkan.” Keesokan harinya, jurnalis yang terakreditasi di lokasi operasi penyelamatan yang tidak biasa ini diizinkan untuk memeriksa dan memotret bom tersebut - untuk berjaga-jaga, untuk meredam kemungkinan rumor tentang kegagalan tim penyelamat. Ini mengakhiri operasi penyelamatan termahal di dunia.

2.2. Aksi di wilayah Kepulauan Aleutian.

2.2.1. Komposisi kekuatan dan rencana partai.

Untuk memerangi pasokan bala bantuan dan pasokan Jepang ke pulau Attu dan Kiska, komando Amerika membentuk gugus tugas kapal penjelajah dan kapal perusak Laksamana Muda McMorris. Formasi ini, yang memulai operasi pendekatan dari Jepang dan Kepulauan Kuril, mulai mencegat angkutan Jepang dan menembaki bangunan di Attu. Pesawat pangkalan Amerika juga aktif; pada tanggal 5 Januari, mereka menenggelamkan kapal angkut seberat 6.577 ton di Kiska dan kapal angkut seberat 6.101 ton di Attu, keduanya berisi pasukan dan peralatan.

Komando Jepang memutuskan untuk memperkuat Armada ke-5 Wakil Laksamana Hosogaya dengan satu lagi kapal penjelajah berat dan beberapa kapal ringan sehingga ia dapat memulihkan ketertiban di perairan utara. Pada tanggal 23 Februari, sehari setelah tiba di Ominato, suku Maya berangkat ke Paramushir, dan tiba pada tanggal 27. Di sana ia bergabung pada tanggal 4 Maret dengan kapal andalan Nati. Di bawah pengawalan mereka, pada tanggal 7 hingga 13 Maret, dilakukan konvoi ke Pulau Attu. Pada tanggal 23 Maret (waktu Belahan Bumi Barat ke-22), Hosogaya kembali melaut, membawa serta kapal penjelajah berat Nati (kapal utama), Maya, kapal penjelajah ringan Tama dan Abukuma, 4 kapal perusak dan 3 kapal angkut dengan perbekalan untuk Attu. Pintu keluar ini mengakibatkan tabrakan dengan Satgas Armada AS TG 16.6.

Pada tanggal 26 Maret (27 waktu Jepang), gugus tugas McMorris, yang terdiri dari kapal penjelajah ringan tua Richmond (kapal utama), Salt Lake City yang berat, dan 4 kapal perusak Armada ke-14, berlayar dari utara ke selatan dan mundur sejauh 180 mil ke barat. dari Attu dan 100 mil selatan Kepulauan Komandan terdekat. Kecepatan 15 knot, jalur NbE, formasi - kolom bangun favorit Amerika dengan dua kapal perusak di barisan depan dan barisan belakang. Hampir di jalur yang sama, tetapi sedikit ke depan, barisan Hosogaya bergerak: "Nachi" (kapal utama), "Maya", "Tama", kapal perusak "Wakaba" dan "Hatsushimo", "Abukuma" (bendera komandan tanggal 1 armada, Laksamana Muda Tomokazu Mori), kapal perusak Ikazuchi, kapal penjelajah cepat tambahan seberat 7.000 ton Asaka Maru dan Sakito Maru (digunakan sebagai transportasi) dan kapal perusak Inazuma. Hosogaya sedang bertemu dengan kapal barang yang bergerak lambat Sanko Maru, yang dikirim terlebih dahulu di bawah pengawalan kapal perusak.

Tak lama setelah fajar, radar kapal perusak utama Amerika dan kapal penjelajah andalan Richmond mendeteksi lima sasaran tepat di depan pada jarak 7,5-12 mil. Pada saat yang sama, navigator dari Asaka Maru pertama-tama memperhatikan satu kapal di belakang tiang, lalu beberapa. Hosogaya memerintahkan kapalnya untuk berbelok secara berurutan ke kanan ke SE untuk melakukan perlawanan, dan kedua kapal penjelajah tambahan mengikuti jalur mereka sebelumnya. Jepang memiliki keunggulan kekuatan hampir dua kali lipat (4 kapal penjelajah Jepang memiliki 20 meriam 203 mm dan 12 meriam 140 mm di sisi lebarnya dibandingkan 10.203 mm dan 7.152 mm, belum termasuk keunggulan ganda pada tabung torpedo) dan lebih cepat 2-3 knot. . Namun McMorris, yang mengharapkan dukungan dari pangkalan penerbangan, memutuskan untuk tidak terburu-buru mundur, tetapi terlebih dahulu mencoba mengejar angkutan tersebut. Amerika tidak meluncurkan pesawat untuk koreksi: Salt Lake City tidak memiliki bensin untuk itu, dan laksamana memutuskan untuk menggunakan pesawat Richmond beberapa saat kemudian. Jepang meluncurkan satu atau dua dari Nati, tetapi karena tembakan antipesawat yang kuat dari kapal-kapal Amerika, para pengintai tidak ada gunanya.

Pada pukul 08.40, bahkan sebelum Amerika menutup formasi untuk berperang, kapal penjelajah Jepang melepaskan tembakan ke arah Richmond dari jarak 100 meter, mencapai jangkauan dengan salvo kedua. Kemudian perhatian mereka beralih ke Salt Lake City - lawan terkuat yang juga membuat kesal Jepang di Cape Esperanz. Pada pukul 08.42, “Swayback Maru” (kapal goyang), sebagaimana orang Amerika menyebut kapal penjelajah berat mereka setengah dalam bahasa Inggris dan setengah lagi dalam bahasa Jepang karena kecepatannya, mulai merespons, memukul “Nachi” dengan salvo ketiga dan keempat dari jarak jauh. dari 90 kb. Kebakaran terjadi di kapal andalan Jepang, meskipun dengan cepat padam (kemungkinan besar tidak ada serangan, dan pihak Amerika salah mengira kilatan tembakan sebagai api).

Hosogaya terus mendekat agar segera menyadari keunggulannya dalam senjata artileri dan torpedo. McMorris tidak punya pilihan selain melupakan transportasi dan mulai mundur. Pukul 08.45 ia memerintahkan belokan tajam 40° ke kiri dan meningkatkan kecepatan menjadi 25 knot. Tiba-tiba “Nati” berhenti menembak. Kecerobohan mekaniknya menyebabkan fakta bahwa ketika kecepatan meningkat, generator uap mendapati dirinya tanpa uap (mereka awalnya dialihkan ke ketel yang belum memperoleh tekanan), dan kapal untuk sementara kehilangan aliran listrik. Senjata-senjata itu membeku hampir pada sudut ketinggian yang ekstrim, tetapi Maya menembak secara teratur. Pukul 08.46, "Nati" menembakkan 8 torpedo, yang meleset karena jarak yang jauh dan tikungan tajam Amerika. Setelah 4 menit, dua peluru 203 mm menghantam Nati: satu merobek antena di tiang utama, dan yang lainnya meledak di superstruktur haluan di sisi kanan, menewaskan dan melukai beberapa orang. Setelah 2 menit berikutnya, peluru ketiga menghantam kompartemen torpedo, dimana lagi-lagi ada korban jiwa. Pecahan peluru dari ledakan di dekatnya menutupi jembatan.

"Richmond" sangat jarang menembak, karena jarak 90 kabel terlalu jauh baginya. Kedua kapal penjelajah Amerika itu mati-matian zigzag, berusaha mengusir tembakan Jepang.

Sekitar pukul 09.02 "Tama" meninggalkan formasi umum, berbelok ke kanan hampir 8 poin. Rupanya dia ingin mengambil posisi antara Amerika dan angkutannya. Di belakangnya, “Abukuma” melakukan manuver yang sama. Hanya kapal penjelajah berat dengan 4 kapal perusak yang terus berlayar ke selatan untuk menghalangi pasukan Amerika dari pangkalan mereka. Setelah berbelok ke arah barat daya, “Maya” pada pukul 08.07 menembakkan 8 torpedo hampir mengejar musuh, yang tentu saja tidak mengenainya. Namun pada pukul 09.10 ia mencapai serangan pertama dengan proyektil 203 mm di tengah Salt Lake City dari sisi kanan - langsung ke pesawat (2 orang tewas). Kingfisher yang terbakar harus dibuang ke dalam air. Sepuluh menit kemudian, Nati dan Salt Lake City mendapat pukulan. Yang pertama melambat dan mulai terbakar, sedangkan yang kedua sebaliknya dibanjiri air terjun dari cangkang yang jatuh di bawah permukaan air. Rupanya Nati terkena tembakan 127 mm dari sebuah kapal perusak: ia melewati lubang senjata di menara No. 1 dan, meledak, membunuh semua pelayan di sana. Peluru serupa lainnya meledak di atas geladak dan menewaskan beberapa orang (menurut data Jepang, serangan ini terjadi lebih dari dua jam kemudian).

Melihat kepulan asap di atas kapal utama Jepang, Laksamana Muda Mockmorris memutuskan sudah waktunya untuk menangani angkutan dan berbelok ke kanan - utara. Namun pada pukul 09.30, ketika baterai utama Nati mulai beroperasi kembali, ia bersama Maya dan kapal perusak melakukan pengejaran. Sementara itu, kapal penjelajah Tama mengambil posisi di sebelah kanan Amerika pada jarak 90 kabel untuk mengatur tembakan kapal penjelajah beratnya. Tapi Salt Lake City mengusirnya dengan delapan salvo. Pada 10.02, tepat pada saat yang salah, ketika kapal penjelajah berat Amerika mulai diliputi oleh salvo dari Nati dan Maya, masalah dengan perangkat kemudi dimulai - spool di penggerak hidrolik perangkat kemudi gagal karena penembakannya sendiri . Sudut kemudi dibatasi hingga 10 derajat, namun menara belakang terus menembak dengan kuat. "Nati" dan "Maya" mendekat secara bertahap, sesekali bermanuver untuk melepaskan tembakan penuh. Sekitar 200 peluru jatuh dalam jarak kabel dari Salt Lake City, sampai satu peluru penusuk lapis baja 203 mm menghantam geladak pada pukul 10.10 dan keluar dari sisinya di bawah air. Sekarang tidak ada pertanyaan untuk mencegat angkutan - McMorris harus menyelamatkan kapalnya. Pada pukul 10.18 pihak Amerika memasang tabir asap yang kuat dan, di bawah perlindungannya, mulai mundur ke barat daya. Jepang tidak memiliki radar dan hanya menembak ketika kapal musuh muncul di tengah kepulan asap tebal. "Maya" menembakkan 4 torpedo, disusul "Nati" dan "Abukuma", namun jaraknya sangat jauh. Pihak Amerika bahkan tidak melihat bekas torpedo. McMorris memerintahkan kecepatan ditingkatkan menjadi 30 knot dan menuju Kamchatka: Richmond di depan, Salt Lake City 15 kabel di belakang, dan kapal perusak, yang terus memasang layar dengan segala cara, tetap berada di balok kiri kapal penjelajah akhir dan sedikit di belakang. Setiap menit jarak dari Adak bertambah, dan ke Paramushir semakin berkurang. Jadi orang Jepang punya peluang lebih besar untuk menunggu pesawatnya dibandingkan orang Amerika.

Pada pukul 11.03, Salt Lake City menerima serangan keempat dan terakhir, yang mengakibatkan kompartemen gyrocompass dan MO belakang terendam banjir (air di bagian terakhir naik lebih dari satu meter). Meskipun roll to port 5 derajat, kapal penjelajah tersebut masih mampu mempertahankan kecepatan tinggi. Namun pada pukul 11.25 sistem kendali buritan gagal dan kecepatan turun menjadi 20 knot. McMorris memerintahkan tiga kapal perusak untuk melindungi kapal penjelajah tersebut dengan serangan torpedo, namun pada pukul 11.38 ia membatalkan perintah tersebut karena ketel uap Salt Lake City dapat diaktifkan. Tampilan serangan ini memang berperan dalam memaksa Jepang untuk berpaling. Pada pukul 11.50 bencana baru terjadi: air Arktik masuk ke bahan bakar dan semua nozel di boiler kapal penjelajah rusak. Tekanan uap turun, generator dan turbin berhenti. Kapal dibiarkan tanpa kecepatan dan tenaga, menaikkan sinyal “Kecepatan - nol” pada pukul 11.55, dan bendera “Nol” langsung tertembus oleh peluru Jepang. Tidak mungkin ada orang yang mau mempertaruhkan satu dolar pun untuk kehidupan Salt Lake City.

“Nati” dan “Maya” berjarak 95 kabel di cangkang kiri korbannya, dengan cepat mendekat dan tidak berhenti menembak. Kapal penjelajah ringan mendekat dari sisi lain, dan kapal perusak Jepang bergerak ke posisi untuk melancarkan salvo torpedo yang menentukan. Hatsushimo yang tidak sabar menembakkan enam torpedo pada pukul 11.54, namun tetap mempertahankan sisanya. "Salt Lake City", yang telah berubah menjadi "bebek duduk", terus menembak dari menara belakang di bawah kendali lokal, menembak jatuh 15% amunisi terakhirnya.

Pada saat kritis ini, kapal perusak Amerika melancarkan serangan torpedo terhadap Nati dan Maya dari jarak 85 kabel. Namun sebelum mereka sempat mendekati musuh, mereka melihat musuh mulai berbelok ke barat. Apa yang terjadi dan mengapa Hosogaya tidak menginginkan kemenangan yang jatuh ke tangannya?

Ada beberapa penjelasan atas tindakan aneh laksamana Jepang tersebut. Bahan bakar di kapal Jepang hampir habis dan mungkin tidak cukup untuk mencapai pangkalan. Situasinya serupa dengan amunisi (walaupun lebih dari 40% tersisa di Nati, dan sekitar 25% cangkang baterai utama tetap ada di Maya), dan Hosogaya tidak melihat bahwa kapal penjelajah musuh telah kehilangan kecepatan. Dia juga mewaspadai pembom Amerika, karena memperkirakan kedatangan mereka sebentar lagi, dan kapal andalannya Nati menerima dua serangan berbahaya dari tiga kapal perusak Amerika yang mendekat pada pukul 11.48. Salah satunya - "Bailey" (satu-satunya yang berhasil menembakkan 5 torpedo) - menerima dua serangan dari peluru 203 mm sebagai tanggapan dan terpaksa berbalik. Yang lain mengikutinya.

Beberapa menit kemudian, Salt Lake City dapat berangkat: pertama 15 knot, kemudian 23 knot. Pukul 12.12 lawan bubar dan formasi Amerika menuju Pelabuhan Belanda. Kapal-kapal Jepang kembali ke Paramushir keesokan harinya, termasuk ketiga angkutan tersebut. Jadi mereka tidak menyelesaikan tugasnya dan pertempuran ini (bagi Jepang, “pertempuran di Pulau Atgu”) dapat dianggap sebagai aset bagi Amerika. Terlepas dari keuntungan yang jelas dari musuh, kerugian mereka dapat diabaikan: 7 tewas dan 20 luka-luka, sebuah kapal perusak dan sebuah kapal penjelajah berat rusak. Meskipun Jepang menembakkan sejumlah besar peluru: "Nachi" 707.203 mm dan 276.127 mm, "Maya" 904 dan 9, masing-masing, "Abukuma" 95.140 mm, dll., serta 43 torpedo.

Kerusakan pada kapal penjelajah "Nati"

Menurut data Jepang, hanya 5 peluru 127 mm yang mengenai kapal penjelajah: 3 di sisi kanan sekitar pukul 03.50 dan 2 sekitar pukul 06.48 (waktu Tokyo), sehingga Salt Lake City menembakkan 832 peluru 203 mm ke dalam "susu". Peluru pertama menghantam bagian belakang jembatan navigasi, menewaskan 11 orang dan melukai 21 orang; yang kedua merusak salah satu penyangga tiang utama; yang ketiga menghantam dek pesawat, merusak ketapel, menewaskan 2 orang dan melukai 5 orang di ruang torpedo di bawah dek. Dari dua peluru selanjutnya, satu mengenai pelat depan turret No. 1 dari kanan: turret macet, menewaskan 1 orang di dalam dan melukai 1 orang. Peluru terakhir menghantam platform sinyal dari sisi kanan, tetapi kerusakannya kecil. Jumlah korban lebih besar dibandingkan korban Amerika: 14 tewas dan 27 luka-luka.

2.2.3. Tindakan selanjutnya dari kapal penjelajah berat di perairan utara.

Setelah kembali ke Paramushir, Nati dan Maya berangkat ke Yokosuka pada tanggal 31 Maret, di mana mantan memperbaiki kerusakan dari tanggal 3 April hingga 11 Mei. "Maya" kembali pergi ke Ominato pada tanggal 15 April, tinggal di sana dari tanggal 19 hingga 27, ketika berangkat ke Paramushir, tiba di sana pada tanggal 29 April. Wakil Laksamana Hosogaya dicopot dari jabatannya sebagai komandan Armada ke-5 karena kepemimpinan pertempuran yang bimbang dan digantikan oleh Wakil Laksamana Shiro Kawaze.

Setelah Amerika mendarat di Pulau Attu pada 11 Mei, Maya, di bawah bendera Kawaze, melaut keesokan harinya, tetapi kembali ke pangkalan pada tanggal 15, di mana Nachi, yang meninggalkan Yokosuka pada tanggal 11, tiba pada tanggal yang sama. hari. Kedua kapal penjelajah bersiap di Paramushir selama hampir 2 bulan (antara 18 Juni dan 5 Juli, Maya pergi ke Ominato, di mana ia tinggal dari tanggal 21 hingga 1), menunggu bala bantuan dari Jepang untuk melawan armada Amerika di dekat Kepulauan Aleutian. . Pada tanggal 19 Mei, skuadron ke-5 ("Mioko" dan "Haguro") tiba di Paramushir, untuk sementara ditugaskan ke Persatuan Utara Wakil Laksamana Kawadze, yang juga menerima kapal selam dan pesawat tambahan. Direncanakan juga untuk mentransfer kekuatan yang lebih mengesankan: 3 kapal perang yang dipimpin oleh Musashi raksasa, 4 kapal induk, 5 kapal berat (3 tipe Mogami, 2 tipe Tone), 2 kapal penjelajah ringan dan 16 kapal perusak. Namun pasukan ini terlambat berkumpul di Teluk Tokyo untuk benar-benar membantu garnisun Jepang di Kepulauan Aleutian, dan perjalanan mereka ke utara dibatalkan. Namun tidak adanya kapal-kapal ini di Truk memungkinkan Amerika mendarat di Rendova (Kepulauan Solomon) pada akhir Juni.

Mengingat sulitnya memasok garnisun Kiski mengingat dominasi pangkalan penerbangan musuh di daerah tersebut, komando Jepang memutuskan untuk secara diam-diam mengevakuasi pasukan dari pulau ini. Pada tanggal 10 Juli, “Nati” dan “Maya” meninggalkan Paramushir untuk melakukan evakuasi, namun dibatalkan karena cuaca buruk. Kedua kapal penjelajah kembali ke pangkalan pada 15 Juli. Setelah upaya evakuasi kedua berhasil, Maya meninggalkan Paramushira menuju Yokosuka pada tanggal 3 Agustus, dan tiba pada tanggal 6 untuk perbaikan dan modernisasi lebih lanjut. Pada tanggal 5 Agustus, Uni Utara dibubarkan, kapal-kapal Armada ke-5 dipindahkan ke Armada Wilayah Timur Laut yang baru dibentuk. "Nati" meninggalkan Paramushir pada 10 Agustus, tiba di Ominato pada tanggal 13, dan tetap siap hingga 6 September.

Laut sedang mengamuk!
Jauh dari Pulau Savo,

Bima Sakti sedang merayap.

...Pada malam tanggal 9 Agustus 1942, sekelompok samurai berjalan mengelilingi Pulau Savo berlawanan arah jarum jam, membunuh semua orang yang melintasi jalan mereka. Kapal penjelajah Astoria, Canberra, Vincennes, dan Quincy menjadi korban pertempuran malam yang gila itu; Chicago dan dua kapal perusak lainnya rusak parah. Kerugian permanen Amerika dan sekutunya berjumlah 1.077 orang, tiga kapal penjelajah Jepang rusak sedang dan 58 pelaut tewas. Setelah menghancurkan seluruh formasi Amerika, samurai tersebut menghilang ke dalam kegelapan malam.

Pogrom di Pulau Savo digambarkan dalam sejarah Amerika sebagai “Pearl Harbor kedua” - begitu besarnya tingkat kerugian dan kekecewaan besar terhadap tindakan para pelaut. Masih belum jelas bagaimana Yankees tidak menyadari pada jarak 20 mil deru dan kilatan pertempuran laut, sorotan lampu sorot yang melintasi langit, dan kumpulan bom suar. TIDAK! Para penjaga di kapal penjelajah formasi Utara dengan tenang tertidur di bawah gemuruh senjata 203 mm - sampai Jepang, setelah akhirnya menghancurkan formasi Selatan, bergerak ke Utara dan menyerang kelompok kedua kapal Amerika.

Kemenangan Jepang yang mengesankan di Pulau Savo diraih oleh kapal penjelajah berat Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa dan Furutaka. Kekuatan jelajah Angkatan Laut Kekaisaran menjadi salah satu argumen utama dalam perang itu - kapal-kapal kelas ini mencatat banyak kemenangan penting: pertempuran malam di lepas Pulau Savo, kekalahan skuadron Sekutu di Laut Jawa, pertempuran di Laut Selat Sunda, penggerebekan di Samudera Hindia... - peristiwa itulah yang mengagungkan armada Jepang.

Bahkan ketika radar muncul di kapal-kapal Amerika dan laut serta udara mulai ramai dengan teknologi Angkatan Laut A.S., kapal penjelajah Jepang terus berperang, seringkali meraih kemenangan sporadis. Keamanan yang tinggi memungkinkan mereka beroperasi dengan relatif berhasil dalam kondisi keunggulan jumlah musuh dan menahan banyak serangan bom, artileri, dan torpedo.

Praktek telah menunjukkan bahwa stabilitas tempur kapal-kapal ini sangat tinggi. Satu-satunya hal yang dapat menghancurkan monster lapis baja adalah kerusakan parah pada bagian bawah air lambung kapal. Baru setelah itu, karena tersiksa oleh bahan peledak Amerika, mereka terbaring kelelahan di dasar laut.

Totalnya ada 18 orang. Delapan belas samurai, masing-masing memiliki versi unik tentang kelahiran, sejarah pengabdian, dan kematian tragis. Tidak ada seorang pun yang hidup untuk melihat akhir perang.

Kejuaraan Konstruktor

Kapal penjelajah berat Jepang yang dibangun pada periode antar perang, mungkin merupakan kapal paling sukses di kelasnya - senjata ofensif yang kuat, baju besi yang kokoh (Jepang melakukan segala yang mungkin dilakukan di bawah batasan internasional), perlindungan anti-torpedo yang sukses, dan skema penanggulangan banjir yang efektif. , kecepatan tinggi dan otonomi yang cukup untuk beroperasi di wilayah mana pun di Samudra Pasifik.

Kartu panggil Jepang menjadi "tombak panjang" - torpedo super oksigen kaliber 610 mm, contoh senjata bawah air paling kuat di dunia (sebagai perbandingan, lawan utama mereka - kapal penjelajah Angkatan Laut AS sama sekali tidak memiliki senjata torpedo) . Sisi negatifnya adalah kerentanan besar kapal penjelajah Jepang - peluru nyasar yang mengenai tabung torpedo di dek atas bisa berakibat fatal bagi kapal. Ledakan beberapa Long Lance melumpuhkan kapal sepenuhnya.

Seperti semua kapal penjelajah pada “zaman Washington”, samurai sangat menderita karena kelebihan muatan. Tidak ada gertakan atau pemalsuan dengan perpindahan yang dinyatakan yang dapat memperbaiki situasi - para insinyur harus mengelak dengan cara yang paling menakjubkan sehingga, dalam ekspresi kiasan Amerika, yang juga menderita akibat ketentuan Perjanjian Pembatasan Senjata Angkatan Laut internasional, “tuangkan satu liter cairan ke dalam wadah berukuran pint.”

Kami harus menghemat sesuatu: pukulan utama ditujukan pada kelayakhunian kapal dan kondisi penempatan personel (dalam jarak 1,5 meter persegi per orang). Namun, orang Jepang kecil dengan cepat terbiasa dengan ruang sempit - yang utama adalah ventilasi berfungsi dengan baik.

Keinginan untuk secara paksa menurunkan kapal penjelajah tersebut ke “10 ribu ton” yang didambakan membuahkan hasil yang tidak biasa. Imajinasi para insinyur yang tak terkendali, sebuah "penyamaran" dengan kaliber utama - menurut perhitungan rahasia, pada beberapa kapal penjelajah dimungkinkan untuk dengan cepat mengganti senjata 6 inci dengan laras 8 inci yang kuat, serta beberapa solusi tradisional sekolah Jepang pembuatan kapal (misalnya, bentuk haluan ) - semua ini mengarah pada terciptanya contoh senjata angkatan laut yang menakjubkan, yang membawa banyak kemenangan ke Negeri Matahari Terbit.

Kapal penjelajah Jepang bagus dalam segala hal, kecuali satu hal - jumlahnya terlalu sedikit: 18 samurai yang putus asa mampu mengatasi kapal penjelajah Amerika yang dibangun sebelum perang, tetapi untuk setiap kapal yang hilang, Amerika segera “menarik lengan baju mereka” lima yang baru. Total industri AS dari tahun 1941 hingga 1945 membangun sekitar 40 kapal penjelajah. Jepang - 5 kapal penjelajah ringan, 0 berat.

Efektivitas penggunaan kekuatan jelajah sangat dipengaruhi oleh keterbelakangan ilmu pengetahuan dan teknis Jepang. Berkat kehadiran torpedo dan persiapan berkualitas tinggi untuk melakukan duel artileri malam hari, kapal penjelajah Jepang mendapat prioritas pada tahap awal perang, tetapi dengan munculnya radar, keunggulan mereka menghilang.
Secara umum, keseluruhan cerita tentang kapal penjelajah berat Jepang adalah eksperimen kejam dengan topik: berapa lama monster lapis baja dapat bertahan hidup di bawah serangan terus menerus dari permukaan laut, dari udara, dan dari bawah air. Dalam kondisi kekuatan musuh yang berkali-kali lipat lebih unggul dan tidak adanya peluang keselamatan sekecil apa pun.

Saya mengundang para pembaca yang budiman untuk mengenal beberapa makhluk leviathan ini. Apa kekuatan dan kelemahan mereka? Apakah kapal penjelajah Jepang mampu memenuhi harapan penciptanya? Bagaimana kapal pemberani bisa mati?

Kapal penjelajah berat kelas Furutaka

Jumlah unit dalam seri – 2
Tahun pembangunan: 1922 – 1926.
Total perpindahan – 11.300 ton
Kru – 630 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 76 mm
Kaliber utama – 6 x 203 mm

Kapal penjelajah Jepang pertama pada periode antar perang dirancang bahkan sebelum pembatasan Washington mulai berlaku. Secara umum, mereka ternyata sangat mendekati standar "penjelajah Washington", karena awalnya direncanakan sebagai kapal penjelajah pramuka dalam lambung dengan perpindahan seminimal mungkin.

Susunan senjata kaliber utama yang menarik dalam enam menara senjata tunggal (kemudian digantikan oleh tiga menara senjata ganda). Siluet lambung bergelombang khas Jepang dengan haluan “terbalik” dan sisi serendah mungkin di area buritan. Ketinggian cerobong asap yang rendah, yang kemudian dianggap sebagai solusi yang sangat tidak berhasil. Sabuk pelindung terintegrasi ke dalam struktur tubuh. Kondisi penempatan personel yang buruk - Furutaka, dalam hal ini, adalah yang terburuk dari kapal penjelajah Jepang.

Karena ketinggian sisinya yang rendah, penggunaan lubang intip dilarang selama penyeberangan laut, yang ditambah dengan ventilasi yang tidak memadai, membuat pelayanan di daerah tropis menjadi pekerjaan yang sangat melelahkan.

Riwayat kematian:

"Furutaka" - Pada tanggal 11 Oktober 1942, selama pertempuran di Cape Esperance, kapal penjelajah tersebut menerima kerusakan parah akibat peluru 152 dan 203 mm dari kapal penjelajah Amerika. Ledakan amunisi torpedo berikutnya, yang diperparah dengan hilangnya kecepatan, menentukan nasib kapal penjelajah tersebut: 2 jam kemudian Furutaka yang berkobar tenggelam.

"Kako" - sehari setelah pogrom di Pulau Savo, kapal penjelajah itu ditorpedo oleh kapal selam S-44. Setelah menerima tiga torpedo, Kako terbalik dan tenggelam. Angkatan Laut AS menerima “hadiah hiburan”.

Kapal penjelajah berat kelas Aoba

Jumlah unit dalam seri – 2
Tahun pembangunan: 1924 – 1927.
Total perpindahan – 11.700 ton
Kru – 650 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 76 mm
Kaliber utama – 6 x 203 mm

Kapal tersebut merupakan modifikasi dari kapal penjelajah kelas Furutaka sebelumnya. Berbeda dengan pendahulunya, Aoba awalnya menerima menara dua senjata. Struktur atas dan sistem pengendalian kebakaran telah mengalami perubahan. Sebagai hasil dari semua perubahan, Aoba menjadi 900 ton lebih berat dari proyek aslinya: kelemahan utama kapal penjelajah ini adalah stabilitas yang sangat rendah.

"Aoba" tergeletak di dasar Pelabuhan Kure, 1945

Riwayat kematian:

"Aoba" - kapal penjelajah yang penuh luka mampu bertahan hingga musim panas 1945. Akhirnya dihabisi oleh pesawat Angkatan Laut AS selama pemboman rutin pangkalan angkatan laut Kure pada bulan Juli 1945.

Kunugasa - ditenggelamkan oleh pembom torpedo dari kapal induk Enterprise selama Pertempuran Guandalkanal, 14/11/1942.

Kapal penjelajah berat kelas Myoko (terkadang kelas Myoko)

Jumlah unit dalam seri – 4
Tahun pembangunan: 1924 – 1929.
Total perpindahan – 16.000 ton
Kru – 900 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 102 mm
Kaliber utama – 10 x 203 mm

“Kapal penjelajah Washington” pertama di Negeri Matahari Terbit, dengan segala kelebihan, kekurangan, dan solusi desain orisinalnya.

Lima menara kaliber utama, tiga di antaranya terletak di haluan kapal dalam pola "piramida" - sepuluh senjata kaliber 203 mm. Skema lapis baja umumnya mirip dengan yang diadopsi pada kapal penjelajah Furutaka, dengan elemen individual diperkuat: ketebalan sabuk ditingkatkan menjadi 102 mm, ketebalan dek lapis baja di atas ruang mesin mencapai 70...89 mm, berat total baju besi meningkat menjadi 2052 ton. Ketebalan pelindung anti torpedo adalah 2,5 meter.

Peningkatan perpindahan yang tajam (standar - 11 ribu ton, totalnya bisa melebihi 15 ribu ton) memerlukan peningkatan kapasitas pembangkit listrik yang signifikan. Boiler kapal penjelajah Mioko awalnya dirancang untuk memanaskan minyak; tenaga pada poros baling-baling adalah 130.000 hp.

Riwayat kematian:

"Mioko" - selama pertempuran sengit di lepas pulau Samar, kapal itu dirusak oleh torpedo dari pembom torpedo dek. Meski mengalami kerusakan, dia mampu berjalan tertatih-tatih ke Singapura. Selama perbaikan darurat, pesawat itu ditabrak oleh B-29. Sebulan kemudian, pada 13 Desember 1944, kapal selam USS Bergall kembali ditorpedo - kali ini efektivitas tempur Myoko tidak dapat dipulihkan. Kapal penjelajah itu tenggelam di perairan dangkal di Pelabuhan Singapura dan kemudian digunakan sebagai baterai artileri tetap. Semua yang tersisa dari Myoko ditangkap oleh Inggris pada bulan Agustus 1945.

"Nati" - pada bulan November 1944, di Teluk Manila, menjadi sasaran serangan besar-besaran oleh pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS, terkena 10 torpedo dan 21 bom udara, pecah menjadi tiga bagian dan tenggelam.

"Ashigara" - ditenggelamkan oleh kapal selam Inggris HMS Trenchant di Selat Bangka (Laut Jawa), 16 Juni 1945.

Kapal penjelajah berat kelas Takao

Jumlah unit dalam seri – 4
Tahun pembangunan: 1927 – 1932.
Total perpindahan – 15200 - 15900 ton
Kru – 900-920 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 102 mm
Kaliber utama – 10 x 203 mm

Mereka adalah evolusi alami dari kapal penjelajah kelas Myoko. Mereka diakui sebagai proyek paling sukses dan seimbang di antara semua kapal penjelajah berat Jepang.

Secara eksternal, mereka dibedakan oleh superstruktur lapis baja yang besar, yang membuat kapal penjelajah tersebut mirip dengan kapal perang. Sudut elevasi senjata kaliber utama ditingkatkan menjadi 70°, yang memungkinkan untuk menembakkan kaliber utama ke sasaran udara. Tabung torpedo tetap diganti dengan yang berputar - salvo 8 "tombak panjang" di setiap sisi mampu menghabisi musuh mana pun. Pelindung magasin amunisi telah diperkuat. Komposisi senjata penerbangan diperluas menjadi dua ketapel dan tiga pesawat amfibi. Baja “Dukol” berkekuatan tinggi dan pengelasan listrik banyak digunakan dalam desain lambung kapal.

Riwayat kematian:

"Takao" - diserang oleh kapal selam Amerika "Darter" saat mendekati Teluk Leyte. Dengan susah payah ia mencapai Singapura, di mana ia diubah menjadi baterai terapung yang kuat. Pada tanggal 31 Juli 1945, kapal penjelajah tersebut akhirnya dihancurkan oleh kapal selam kerdil Inggris XE-3.

"Tokai" - terluka parah dalam pertempuran di dekat pulau Samar, akibat peluru yang mengenai tabung torpedo. Beberapa menit kemudian, kotak kapal penjelajah yang terbakar itu dibom oleh pesawat berbasis kapal induk. Karena hilangnya kecepatan dan efektivitas tempur, awak kapal dipindahkan dan kapal penjelajah tersebut dihabisi oleh kapal perusak pengawal.

Kapal penjelajah berat kelas Mogami

Jumlah unit dalam seri – 4
Tahun pembangunan: 1931 – 1937.
Total perpindahan - sekitar 15.000 ton
Kru – 900 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 100…140 mm
Kaliber utama – 10 x 203 mm

Setelah mengetahui informasi yang diperoleh intelijen tentang kapal penjelajah Jepang baru Mogami, Kepala Perancang Armada Yang Mulia hanya bersiul: "Apakah mereka membuat kapal dari karton?"

Lima belas senjata 155 mm di lima menara baterai utama, artileri universal kaliber 127 mm, tombak panjang, 2 ketapel, 3 pesawat amfibi, ketebalan sabuk lapis baja - hingga 140 mm, superstruktur lapis baja besar, pembangkit listrik dengan kapasitas 152 ribu hp. ...dan semua ini muat dalam lambung dengan bobot standar 8500 ton? Orang Jepang berbohong!

"Mogami" dengan haluannya robek - akibat tabrakan dengan kapal penjelajah "Mikuma"

Kenyataannya, semuanya menjadi jauh lebih buruk - selain pemalsuan perpindahan (perpindahan standar, menurut perhitungan rahasia, mencapai 9.500 ton, kemudian meningkat menjadi 12.000 ton), Jepang melakukan trik cerdik dengan artileri kaliber utama. - dengan dimulainya permusuhan, laras 155 mm "palsu" dibongkar dan sepuluh senjata 203 mm yang mengancam menggantikannya. "Mogami" berubah menjadi kapal penjelajah yang sangat berat.

Pada saat yang sama, kapal penjelajah kelas Mogami kelebihan muatan, memiliki kelayakan laut yang buruk, dan stabilitas yang sangat rendah, yang, pada gilirannya, memengaruhi stabilitas dan keakuratan tembakan artileri. Karena kekurangan tersebut, kapal penjelajah utama proyek tersebut adalah Mogami pada periode 1942 hingga 1943. mengalami modernisasi dan diubah menjadi kapal penjelajah pengangkut pesawat - alih-alih menjadi kelompok artileri buritan, kapal tersebut menerima hanggar untuk 11 pesawat amfibi.

Kapal induk "Mogami"

Riwayat kematian:

"Mogami" - rusak akibat tembakan artileri di Selat Surigao pada malam tanggal 25 Oktober 1944, keesokan harinya diserang oleh pesawat berbasis kapal induk, bertabrakan dengan kapal penjelajah "Nati" dan tenggelam.

Mikuma adalah kapal penjelajah Jepang pertama yang hilang dalam Perang Dunia II. Diserang oleh pesawat berbasis kapal induk pada pertempuran Atol Midway, 7 Juni 1942. Peledakan amunisi torpedo tidak meninggalkan peluang keselamatan: kerangka kapal penjelajah, yang ditinggalkan oleh awaknya, hanyut selama 24 jam hingga menghilang di bawah air.

"Mikuma" setelah meledakkan torpedonya sendiri. Di atap menara keempat Anda dapat melihat puing-puing pesawat Amerika yang jatuh (mirip dengan prestasi Gastello)

Suzuya - tenggelam oleh pesawat berbasis kapal induk di Teluk Leyte, 25 Oktober 1944. Patut dicatat bahwa nama kapal penjelajah itu diambil dari nama Sungai Susuya di pulau itu. Sakhalin.

"Kumano" - kehilangan ujung busurnya dalam pertempuran dengan kapal perusak Amerika di Teluk Leyte, dan dirusak oleh pesawat berbasis kapal induk keesokan harinya. Seminggu kemudian, saat pindah ke Jepang untuk perbaikan, dia ditorpedo oleh kapal selam Ray, namun masih berhasil mencapai Luzon. Pada tanggal 26 November 1944, kapal tersebut akhirnya dihabisi oleh pesawat berbasis kapal induk di pelabuhan Santa Cruz: kapal penjelajah tersebut terkena 5 torpedo, menghancurkan lambung Kumano sepenuhnya. Oh, dan itu adalah binatang yang ulet!

Kapal penjelajah berat kelas nada

Jumlah unit dalam seri – 2
Tahun pembangunan: 1934 – 1939.
Total perpindahan – 15.200 ton
Kru – 870 orang.
Ketebalan sabuk pelindung – 76 mm
Kaliber utama – 8 x 203 mm
Fitur khusus Tone adalah persenjataan penerbangannya yang canggih - hingga 8 pesawat amfibi (pada kenyataannya tidak lebih dari 4).

"Nada" dalam perjalanan ke Midway

Kapal penjelajah legenda. Kendaraan tempur fantastis dengan empat menara kaliber utama terkonsentrasi di haluan lambung.

Penampilan Tone yang aneh ditentukan oleh perhitungan yang serius - penataan menara baterai utama seperti itu memungkinkan untuk mengurangi panjang benteng lapis baja, menghemat beberapa ratus ton perpindahan. Dengan membongkar ujung belakang dan memindahkan beban ke bagian tengah, kekuatan lambung kapal ditingkatkan dan kelaikan laut ditingkatkan, penyebaran salvo baterai utama berkurang, dan perilaku kapal sebagai platform artileri ditingkatkan. Bagian belakang kapal penjelajah yang dibebaskan menjadi basis penyebaran penerbangan - sekarang pesawat amfibi tidak terkena risiko paparan gas bubuk, selain itu, hal ini memungkinkan untuk meningkatkan kelompok udara dan menyederhanakan pengoperasian pesawat.

Namun, terlepas dari kejeniusan solusi ini, penempatan semua menara baterai utama di haluan memiliki kelemahan penting: zona mati muncul di sudut buritan - masalahnya sebagian diselesaikan dengan memutar beberapa menara baterai utama dengan barel mereka mundur. Selain itu, satu pukulan mengancam akan melumpuhkan seluruh baterai utama kapal penjelajah tersebut.

Secara umum, meskipun terdapat sejumlah kekurangan yang signifikan dan tidak signifikan, kapal-kapal tersebut ternyata layak dan membuat lawan-lawannya gelisah.

Riwayat kematian:

"Tone" - kapal penjelajah yang rusak berhasil melarikan diri dari Teluk Leyte dan mencapai pantai asalnya. Telah dipulihkan, tetapi tidak pernah terjadi pertempuran di laut lagi. Pada 24 Juli 1945, dia ditenggelamkan oleh pesawat Amerika saat penggerebekan di pangkalan angkatan laut Kure. Pada tanggal 28 Juli, bangkai kapal penjelajah tersebut kembali dibom oleh pesawat Angkatan Laut AS.

"Tikuma" (juga dikenal sebagai "Chikuma") - ditenggelamkan oleh pesawat berbasis kapal induk di Teluk Leyte, 25 Oktober 1944.

Kapal penjelajah berat "Tikuma"

Terima kasih kepada semua pembaca yang telah berhasil melewati seluruh daftar judul Jepang yang unik ini!

Berdasarkan bahan:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Lompat ke: navigasi, pencarian

"Nati"
那智
Kapal penjelajah berat "Nati" sesaat sebelum mulai beroperasi
Melayani:	Jepang Jepang
Kelas dan jenis kapal	Kapal penjelajah berat kelas Myoko
Organisasi	Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
Pabrikan	Gudang Senjata Angkatan Laut Kure
Dipesan untuk konstruksi	1923
Konstruksi telah dimulai	26 November 1924
Diluncurkan	15 November 1927
Ditugaskan	26 November 1928
Status	Tenggelam oleh pesawat Amerika pada tanggal 5 November 1944
Karakter utama
Pemindahan	standar/penuh Mulanya: 10.980/14.194 ton Setelah modernisasi: 12.342/15.933 ton
Panjang	201,74 m (garis air); 203,76 m (terbesar, setelah modernisasi)
Lebar	19,0 m (yang terbesar pada awalnya); 20,73 m (setelah modernisasi)
Draf	6,23 m (awal); 6,35 m (setelah modernisasi)
Pemesanan	Awalnya: Sabuk pelindung - 102 mm; dek - 32-35 mm; rudal anti-tank - menara 58 mm - 25 mm;
Mesin	4 TZA "Kampon", 12 ketel “Kampon Ro Go”.
Kekuatan	130.000 liter. Dengan. (95,6 MW)
Penggerak	4 baling-baling
Kecepatan perjalanan	35,5 knot awalnya, 33.3 setelah modernisasi
Daya jelajah	7.000 mil laut dengan kecepatan 14 knot (efektif, asli)
Awak kapal	awalnya 764 orang; hingga tahun 970 di Myoko dan Ashigara setelah modernisasi kedua
Persenjataan (Asli)
Artileri	5 × 2 - 200 mm/50 tipe 3 No.1
Meriam penangkis udara	6 × 1 120mm/45 tipe 10, 2 × senapan mesin Lewis 7,7 mm;
Senjata ranjau dan torpedo	12 (4×3) - 610 mm TA tipe 12 (24 torpedo tipe 8);
Grup penerbangan	1 ketapel, hingga 2 pesawat amfibi
Senjata (Setelah modernisasi)
Artileri	5 × 2 - 203 mm/50 tipe 3 No.2
Meriam penangkis udara	4 × 2 127mm/40 tipe 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tipe 96 (hingga 48 pada akhir perang), 2×2 senapan mesin 13,2 mm tipe 93
Senjata ranjau dan torpedo	16 (4 × 4) - 610 mm Tipe 92 TA (24 torpedo Tipe 93)
Grup penerbangan	2 ketapel, hingga 4 pesawat amfibi
Gambar di Wikimedia Commons

"Nati"(Jepang 那智?, diambil dari nama sebuah gunung di Prefektur Wakayama) adalah kapal penjelajah berat Jepang, kapal penjelajah berat kedua dan perwakilan pertama dari kelas Myoko yang memasuki layanan.

Dibangun di Kure pada tahun 1924-1928. Ini digunakan secara aktif pada periode antar perang; pada tahun 1934-1935 dan 1939-1940 mengalami dua modernisasi besar.

Selama pertempuran di Teater Pasifik Perang Dunia II pada paruh pertama tahun 1942, sebagai bagian dari Divisi Kapal Penjelajah ke-5, ia berpartisipasi dalam penaklukan Filipina dan Hindia Belanda. Dalam pertempuran di Laut Jawa tanggal 27 Februari 1942, ia menjadi andalan Laksamana Takagi, dan menenggelamkan kapal penjelajah Belanda Java dengan torpedo. Ia juga ikut serta dalam Pertempuran Laut Jawa Kedua pada 1 Maret. Sejak musim semi 1942 - andalan Armada Kelima, dalam kapasitas ini ia berpartisipasi dalam operasi Aleutian, mengawal konvoi ke Attu dan Kiska, pertempuran di Kepulauan Komandan dan di Teluk Leyte. Pada tanggal 5 November 1944, Nati ditenggelamkan di Teluk Manila oleh pesawat berbasis kapal induk dari kapal induk Amerika Lexington dan Ticonderoga.

• 1 Konstruksi
• 2 Riwayat layanan
  • 2.1 Sebelum perang
  • 2.2 Selama Perang Dunia II
  • 2.3 Nasib sisa-sisa kapal
• 3 Komandan
• 4 Catatan
• 5 Sastra

Konstruksi

Pesanan untuk pembangunan sepasang kapal penjelajah pertama berbobot 10.000 ton, senilai 21,9 juta yen, dikeluarkan pada musim semi tahun 1923. Pada tanggal 11 Desember 1923, kapal penjelajah No. 6 (yang kedua dari pasangan) diberi nama "Nachi", diambil dari nama gunung di tenggara Prefektur Wakayama. Nama ini digunakan untuk pertama kalinya di YIF, meskipun sebelumnya nama ini termasuk di antara nama yang dicadangkan untuk memberi nama kapal berbobot 8.000 ton dalam program “8-8”.

"Nati" selama uji coba laut. Dengarkan pengantar artikel · (inf.)
File audio ini dibuat dari pendahuluan artikel versi 31 Mei 2014 dan tidak mencerminkan pengeditan setelah tanggal tersebut. juga artikel audio lainnya

Pada tanggal 26 November 1924, lambungnya diletakkan di slipway No. 3 Gudang Senjata Angkatan Laut di Kure. "Nachi" dibuat lebih cepat daripada "Myoko" yang memimpin. Peluncurannya sudah dijadwalkan pada tanggal 15 Oktober 1926, namun karena runtuhnya dua derek portal yang kelebihan beban pada tanggal 24 Desember 1925, haluan lambung kapal penjelajah rusak parah, yang menunda peluncurannya dari tempat peluncuran kapal selama delapan bulan.

Nachi diluncurkan pada tanggal 15 Juni 1927, di hadapan Pangeran Morimasa Nashimoto dan 35.000 penonton. Keputusan politik dibuat untuk mengoperasikannya secepat mungkin guna memenuhi tinjauan angkatan laut yang dijadwalkan pada tanggal 4 Desember 1928, bertepatan dengan penobatan Kaisar Hirohito. Selama uji coba laut pada 22 Oktober 1928, di lepas pulau Ugurujima, dengan bobot perpindahan 12.200 ton dan tenaga kendaraan 131.481 hp. kecepatannya mencapai 35.531 knot, sedikit melebihi kontrak 35,5. Pada tanggal 20 November tahun yang sama, “Nati” diterima oleh armada, namun kekurangan beberapa perangkat pengendalian tembakan, ketapel dan perisai senjata 120 mm.

Riwayat layanan

Sebelum perang

Setelah memasuki dinas, Nachi mengikuti parade angkatan laut untuk menghormati penobatan Kaisar Hirohito pada tanggal 4 Desember 1928. Kemudian dia dikembalikan ke galangan kapal untuk diselesaikan, di mana dia tinggal sampai April 1929.

Pada tanggal 28-29 Mei 1929, Hirohito dengan kapal Nachi melakukan tur inspeksi pabrik di kota-kota di wilayah Kansai. Pada bulan November, keempat kapal kelas Myoko ditugaskan ke Divisi Penjelajah ke-4 Armada Kedua.

Dari 17 Mei hingga 19 Juni 1930, Nati, bersama unit lain dalam formasi tersebut, berlayar ke laut selatan untuk menguji pengoperasian sistem di iklim tropis. Pada tanggal 26 November, mereka semua mengambil bagian dalam tinjauan angkatan laut di Yokosuka. Pada akhir tahun, cerobong asap pertama di kapal penjelajah diperpanjang 2 m untuk mengurangi polusi gas di jembatan, dan penutup tahan hujan dipasang di kedua cerobong asap.

Dari tanggal 29 Maret hingga akhir April 1931, Divisi 4, bersama dengan Furutaka dan Aoba, beroperasi di wilayah Qingdao, dan berpartisipasi dalam latihan pada bulan Agustus dan September. Pada bulan November, pekerjaan dimulai pada kapal penjelajah untuk mengganti senjata baterai utama dengan senjata Tipe 3 No. 2 yang baru, merombak magasin dan lift untuk amunisi yang lebih berat, dan meningkatkan ventilasi. Pada tanggal 4 Agustus 1932, selama manuver tahunan armada, "Nati", bersama dengan "Myoko", berpartisipasi dalam menembakkan peluru penusuk lapis baja tipe 91 baru ke kapal sasaran "Haikan No. 4" (bekas penambang ranjau "Aso" , sampai tahun 1905 - kapal penjelajah lapis baja Rusia “ Bayan"), yang kemudian ditenggelamkan oleh torpedo kapal selam.

Pada tanggal 16-21 Agustus 1933, Nati bersama dengan kapal sejenis (sekarang bagian dari divisi kapal penjelajah ke-5), melakukan pelayaran lagi ke laut selatan, dan pada tanggal 21 ikut serta di Yokohama. Pada tanggal 11 Desember, menjelang dimulainya modernisasi besar pertama, bersama dengan Myoko, dipindahkan ke divisi keamanan distrik Kure, dan pada tanggal 1 Februari 1934, ke formasi serupa yang mencakup wilayah Sasebo.

Tahap pertama pengerjaan Nati dilakukan dari Februari hingga Juni 1935, di mana senjata antipesawat lama, tabung torpedo tetap, dan ketapel dengan hanggar pesawat dibongkar (sebagai gantinya, yang baru dipasang: masing-masing 4 × 2 127 mm/40 tipe 89, 2 × 4 TA tipe 92 model 1, 2 × tipe No. 2 model 3), struktur atas tingkat pertama diperluas ke menara baterai utama ke-4 (membentuk dek anti-pesawat baru), tonjolan anti-torpedo yang lama diganti dengan yang lebih besar, alih-alih motor listrik jelajah yang tidak dapat diandalkan, turbin induksi dipasang, ruang tambahan untuk peningkatan awak ditempatkan di dek tengah. Setelah keluar dari perbaikan dan hingga 10 Juli, kapal penjelajah tersebut berfungsi sebagai kapal pelatihan artileri. Kemudian, pada pertengahan Juli hingga 2 Oktober, ia mengikuti manuver tahunan, melewati pusat topan pada 26 September bersama unit Armada Keempat lainnya. Pada bulan Oktober, Nati, bersama dengan kapal lain sejenis, menjalani pekerjaan modernisasi tahap kedua, menerima lampu sorot baru dan dua senapan mesin quad 13,2 mm, sementara senapan mesin SUAZO tipe 91 dan Lewis juga dipindahkan. Tahap ketiga dilakukan di sana pada bulan Januari-Maret 1936, menyusul hasil investigasi insiden Armada Keempat dan ledakan di turret kapal penjelajah Ashigara: titik lemah lambung diperkuat dengan pelat 25 mm, dan sistem untuk membersihkan laras senjata baterai utama setelah penembakan ditingkatkan. Pada bulan April, Divisi 5 melakukan latihan menembak di Laut Kuning. Akhirnya, dari tanggal 25 Mei hingga 29 Juni, Nachi, bersama dengan Myoko dan Haguro, menjalani pekerjaan tahap keempat di Sasebo, di mana penggerak boom kargo yang lebih kuat dipasang di tiang utama, dan penyangganya diperkuat. Pada bulan Agustus-September, kapal penjelajah tersebut mengambil bagian dalam manuver armada tahunan, melakukan perjalanan ke wilayah Taiwan.

Dari tanggal 27 Maret hingga 6 April 1937, Nachi bersama Myoko dan Haguro melakukan perjalanan singkat ke daerah Qingdao dan kembali lagi. Setelah pecahnya Perang Tiongkok-Jepang Kedua, keempat kapal penjelajah kelas Myoko, Maya, dan skuadron kapal perusak ke-2 berpartisipasi dalam pemindahan Divisi Infanteri ke-3 YIA ke Shanghai pada tanggal 20-23 Agustus. Pada tanggal 20-21 Agustus, “Nati” sendiri memindahkan markas besar Divisi Infanteri ke-3 dan Resimen Infantri ke-6 yang merupakan bagiannya dari Atsuta ke Kepulauan Maan. Pada bulan September dan November, bersama Haguro, dia melakukan beberapa perjalanan lagi ke pantai Tiongkok Utara dan setelah itu, pada tanggal 1 Desember, dia ditarik ke cagar alam.

Kapal penjelajah ini menjalani modernisasi besar kedua antara Januari 1939 dan Maret 1940 di Sasebo. Terdiri dari pemasangan sepasang tabung torpedo kedua, empat senapan antipesawat kembar tipe 96 dan dua senapan mesin kembar tipe 93 (yang empat kali lipat dilepas), ketapel diganti dengan tipe baru No. 2 model 5, boule-boule tersebut diganti dengan yang lebih baik, perangkat pengendalian kebakaran dipasang sama seperti sebelumnya di "Ashigaru". Sebuah pos komunikasi pusat, ruang enkripsi dan pos kendali terpusat untuk kompartemen banjir dan pengeringan juga dilengkapi.

Dari 17 Februari hingga 12 Maret 1941, Nachi bersama Haguro melakukan perjalanan dari Sasebo ke pantai Tiongkok Selatan dan sebaliknya. Setelah berlabuh pada 13-20 Maret, ia pindah ke Kepulauan Palau pada 29 Maret – 8 April, dan kembali pada 12-26 Maret. Pada bulan Mei, belitan lambung yang mengalami demagnetisasi dan pos kendali tembakan torpedo di tiang depan dipasang di kapal penjelajah - seperti pada Myoko terakhir, yang mengalami modernisasi kedua.

Nachi menghabiskan musim panas tahun 1941 untuk melakukan pelatihan tempur di lepas pantainya, dan pada awal September kapal tersebut berlabuh di Sasebo. Pada tanggal 23 November, kapal penjelajah meninggalkan Kure dengan cadangan amunisi, bahan bakar dan perbekalan penuh, dan mengunjungi Sasebo dan Mako di sepanjang jalan, tiba di Kepulauan Palau pada tanggal 6 Desember.

Selama Perang Dunia Kedua

Setelah pecahnya perang, Nachi, bersama Myoko dan Haguro, mengambil bagian dalam Operasi M (pengambilan Filipina selatan). Pada 11 Desember ia meliput pendaratan di Legazpi, pada 19-20 Desember di Davao, pada 24 Desember di Pulau Jolo. Pada tanggal 4 Januari 1942, akibat kerusakan akibat pemboman kapal utama divisi 5 "Myoko" (di "Nati" yang ditempatkan 500 m darinya, pecahan bom yang sama dari B-17 menghancurkan lampu sorot dan melukai komandan hulu ledak artileri), komandannya, Laksamana Takagi memindahkan benderanya ke Nachi.

Pada tanggal 9 Januari, kapal penjelajah, bersama dengan Haguro, meninggalkan Davao untuk berpartisipasi dalam Operasi H (penangkapan Sulawesi), di mana kapal tersebut awalnya mengawal angkutan, dan kemudian menutupi pendaratan pasukan - pada tanggal 11 di Manado dan Kema, pada tanggal 24. di Kendari. Pada tanggal 26, kapal tersebut diserang oleh kapal selam Amerika Sailfish, yang menembakkan empat torpedo Mk 14 ke arahnya. Meskipun komandannya, Kapten 3rd Rank Vogue, mengklaim bahwa dia mendengar ledakan dan suara baling-baling berhenti, Nachi dan Haguro tidak mengalami kerusakan apa pun. kerusakan. didapat.

Pada tanggal 30 Januari, kapal penjelajah melakukan pendaratan di Ambon, dan pada tanggal 9 Februari, di Makassar. Bertempat di Staring Bay dari tanggal 10 hingga 17 Februari, dia mendukung perebutan Dili dan Kupang di Timor pada tanggal 20.

Pada tanggal 27 Februari, Nachi (kapal andalan Laksamana Takagi) dan Haguro bersama EEM ke-2 dan ke-4 (kapal penjelajah ringan Naka dan Jintsu, 14 kapal perusak) ikut serta dalam pertempuran di Laut Jawa dengan armada ABDA (2 kapal penjelajah berat dan 3 kapal penjelajah ringan). , 9 kapal perusak). Pada pertempuran tahap pertama, yang awalnya terdiri dari duel artileri jarak sangat jauh (Nati melepaskan tembakan pada 16:16 dari jarak 25,6 km) dan berlangsung sekitar satu jam, kapal penjelajah melepaskan 845 tembakan dengan kaliber utama dan dicapai, bersama dengan Haguro, lima pukulan: dua di De Ruyter, dua di Exeter dan satu di Houston. Hanya satu dari mereka yang memiliki konsekuensi serius - pada 17:08, peluru 203 mm dari Haguro meledak di ruang ketel Exeter, mengurangi kecepatannya menjadi 11 knot dan memaksanya mundur dari pertempuran karena kehilangan tenaga. ke menara senjata. Selama serangan berikutnya oleh kapal perusak Sekutu, kedua kapal menembakkan peluru 302 kaliber 203 mm lainnya (mungkin tanpa mengenai) dan berbelok ke utara, memutus kontak api. Akhirnya, pada fase pertempuran malam hari pada pukul 23:46, salah satu dari delapan torpedo Tipe 93 yang diluncurkan oleh Nati empat belas menit sebelumnya menghantam Jawa di area magasin buritan, menyebabkannya meledak dan merobek ujungnya. panjangnya sekitar 30 meter, setelah itu kapal penjelajah tetap bertahan selama 15 menit.

Pada tanggal 1 Maret 1942, Nati ikut serta dalam menghabisi sisa-sisa armada ABDA (Exeter dengan dua kapal perusak) yang dikenal dengan Pertempuran Laut Jawa Kedua. Karena konsumsi amunisi yang tinggi pada pertempuran sebelumnya, kontribusinya, seperti Haguro, cukup terbatas - 170 peluru 203 mm dan 4 torpedo, peran utama dimainkan oleh Myoko dan Ashigara dengan kapal perusak.

Komposisi persenjataan kapal penjelajah "Nati" di tahun yang berbeda
	Desember 1928	April 1929	Desember 1932	Juni 1935	Oktober 1935	Maret 1940	Mei 1943	Januari 1944	Oktober 1944
Kaliber utama	5 × 2 - 200 mm/50 tipe 3 No.1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tipe 3 No.2
Artileri universal	6 × 1 - 120mm/45 tipe 3			4 × 2 - 127mm/40 tipe 89
Artileri antipesawat kaliber kecil	2 × 1 Lewis 7,7 mm				2 × 4 13,2 mm tipe 93, 2 × 1 Lewis 7,7 mm	4 × 2 - 25mm/60 tipe 96, 2 × 2 13,2 mm tipe 93	8 × 2 - 25mm/60 tipe 96, 2 × 2 13,2 mm tipe 93	8×2, 8×1 - 25mm/60 tipe 96	10×2, 28×1 - 25mm/60 tipe 96
Senjata torpedo	4×3 - 610 mm TA tipe 12					4 × 4 - 610 mm TA tipe 92 model 1			2 × 4 - 610 mm TA tipe 92 model 1
Ketapel	-	1 × tipe No.1 model 1		2 × tipe No.2 model 3		2 × tipe No.2 model 5

Pada tanggal 2-17 Maret, "Nati" pindah ke Sasebo (dengan kunjungan ke Kendari dan Makassar), di mana ia dikeluarkan dari Divisi 5, dan hingga tanggal 7 April ia menjalani perbaikan dan dry-docking di sana. Pada saat yang sama, kapal ini diubah menjadi kapal andalan untuk operasi di perairan utara, dan setelah kampanye 7-25 April di pantai Hokkaido, pada tanggal 29, komandan Armada Kelima, Laksamana Madya Hosogaya, mengibarkan benderanya di dia. Pada tanggal 3 Mei, kapal penjelajah pindah ke Akkesi dan berangkat dari sana pada tanggal 6, menuju Kepulauan Kuril. Namun, pada 10-12 ia, bersama Tama, menarik kapal tanker Suriah dengan kemudi rusak di sepanjang jalur pulang. Pada 12-15 Mei, Nati pindah ke Ominato, tempat dia memulai perbaikan.

Pada tanggal 2 Juni, kapal penjelajah tiba di Paramushir, dan setelah mengisi bahan bakar dari kapal tanker Nissan-Maru, ia melaut pada tanggal 3 Juni untuk berpartisipasi dalam Operasi AL. Hingga kembali ke Ominato pada tanggal 23, dia meliput pendaratan pasukan di Attu, berpatroli di lautan selatan pulau. Pada tanggal 28 Juni hingga 14 Juli, Nati melakukan perjalanan kedua ke kawasan ini, kemudian pada tanggal 24 hingga 30 ia berlabuh di Yokosuka. Pada tanggal 14 Juli, ia dipindahkan ke Divisi Penjelajah ke-21 (Tama dan Kiso), namun tetap menjadi andalan Armada Kelima. Pada tanggal 2 Agustus, “Nachi” meninggalkan Yokosuka dan hingga tanggal 20 Maret 1943 menempuh rute Paramushir-Ominato. Pada tanggal 30 September 1942, karena laporan yang salah tentang kemunculan kapal-kapal Amerika, dia berangkat untuk mencegat mereka; pada bulan Februari dia menjalani perbaikan di Sasebo (dengan pemasangan pelindung angin).

Pada tanggal 26 Maret 1943, Nati, sebagai bagian dari Pasukan Utara, mengambil bagian dalam pertempuran di Kepulauan Komandan. Selama itu, ia menembakkan 707 peluru 203 mm dan 16 torpedo Tipe 93, merusak kapal penjelajah Salt Lake City dan kapal perusak Bailey, sekaligus menerima lima serangan balasan. Semuanya terkena tembakan senjata 127 mm. Peluru pertama meledak di bagian belakang jembatan kompas, memutus sebagian rangkaian listrik sistem pengendalian kebakaran, peluru kedua merusak salah satu penyangga tiang depan, peluru ketiga merusak ketapel dan salah satu pesawat amfibi. Peluru keempat mengenai menara baterai utama No. 1, membuatnya macet, peluru kelima mengenai platform sinyal di sisi kanan. Awak kapal penjelajah kehilangan 14 orang tewas dan 27 luka-luka dalam pertempuran tersebut.

Pada tanggal 3 April, Nachi tiba di Yokosuka dan memulai perbaikan di sana, yang berlangsung hingga 11 Mei. Selain memperbaiki kerusakan, kapal ini dilengkapi dengan radar pendeteksi target udara No. 21 dan tambahan 4 senjata antipesawat kembar Tipe 96, yang menggandakan jumlah larasnya menjadi 16.

Pada bulan Mei-Juni, kapal penjelajah kembali berlayar dari Ominato ke Paramushir dan kembali lagi. Pada 10-15 Juli, dia dan “Maya” keluar untuk mengevakuasi garnisun Pulau Kiska, namun mereka terpaksa kembali karena kondisi cuaca. Pada tanggal 5 Agustus, Pasukan Utara dibubarkan, dan Armada Kelima, bersama dengan Nati, secara organisasi menjadi bagian dari armada zona Timur Laut.

Pada akhir Agustus, radar universal No. 21 dari modifikasi ke-3 dipasang sebagai uji coba di kapal penjelajah di Ominato. Pada tanggal 6 September, ketika meninggalkan pelabuhan, Nati diserang oleh kapal selam Amerika Halibat, yang menembakkan 4 torpedo ke arahnya, yang hanya satu yang mengenai dan, tanpa meledak, menyebabkan kerusakan kecil. Pada bulan September-November kapal penjelajah beroperasi di perairan utara. Dari 9 Desember hingga 15 Januari 1944, ia menjalani modernisasi militer kedua di Sasebo, di mana 8 senapan mesin tipe 96 tunggal dipasang (jumlah barel setelah itu adalah 24) dan radar pendeteksi target permukaan No.22, sebuah eksperimental radar no 21 modifikasi ke-3 diganti dengan modifikasi ke-2 biasa. Pada bulan Februari-Maret, "Nachi" melakukan perjalanan ke Tokuyama dan Teluk Mutsu, dan dari tanggal 2 April hingga 2 Agustus, bersama dengan "Ashigara", itu adalah bagian dari distrik keamanan Ominato, dengan jeda untuk perbaikan di Yokosuka pada tanggal dua puluh. Juni. Hingga Oktober, kapal penjelajah tidak meninggalkan Laut Pedalaman; pada paruh kedua September, modernisasi militer ketiga terjadi di Kure, dengan penambahan 2 senjata antipesawat kembar dan 20 senjata antipesawat tunggal (jumlah total senjata - 48) , pemasangan radar OVT No. 13 dan pembongkaran sepasang senjata torpedo kedua. Selain itu, radar ONT No. 22 dari modifikasi ke-4 dimodernisasi dengan pemasangan penerima superheterodyne dan kemudian memungkinkan untuk mengendalikan tembakan artileri; alat pelacak target Tipe 92, yang tidak lagi diperlukan, dihilangkan.

Pada tanggal 14-16 Oktober, Divisi 21 (Nachi dan Ashigara, Komandan-Wakil Laksamana Shima) pindah ke Pulau Amamioshima. Pada tanggal 23, dalam persiapan Operasi Sho Go, dia tiba di Teluk Coron di Filipina dan bergabung dengan Pasukan Penyerang Kedua, Nati menjadi andalannya. Pada pagi hari tanggal 25 Oktober, di Selat Surigao, kedua kapal penjelajah, selama pertempuran singkat dengan kapal Oldendorf, menembakkan 8 torpedo tanpa mencapai sasaran, dan kemudian kembali ke Manila. Pada saat yang sama, Nati menabrak Mogami yang rusak, menerima lubang sepanjang 15 meter di sisi kiri haluan dan batas kecepatan maksimum 20 knot, dan instalasi 127 mm No.2 juga hancur.

Pada tanggal 27-28 Oktober, bersama Ashigara, ia pindah dari Coron Bay ke Manila dan berlabuh di Galangan Kapal No. 103 di Cavite. Pada tanggal 29, kapal penjelajah tersebut diserang oleh pesawat berbasis kapal induk dari Gugus Tugas Amerika 38.2, menerima serangan bom udara di area ketapel, 53 awak tewas dan luka-luka. Pada tanggal 2 November, perbaikan selesai dan kapal penjelajah mulai bersiap untuk berpartisipasi dalam Operasi TA (melakukan konvoi militer ke Ormoc di pulau Leyte).

Pada pagi hari tanggal 5 November 1944, Nati di Teluk Manila diserang oleh pesawat berbasis kapal induk dari kapal induk Amerika Lexington dan Ticonderoga dari Satuan Tugas 38.3 Laksamana Muda Sherman. Pada dua penggerebekan pertama, kapal penjelajah tersebut tidak mengalami kerusakan apapun dan melaut, namun sekitar pukul 12.50 kapal tersebut menjadi sasaran serangan ketiga yang terdiri dari kurang lebih 60 pesawat, menerima dua atau tiga serangan torpedo dan lima serangan bom, dan akibat banjirnya ruang ketel bagian kanan, ia kehilangan kecepatan. Pada pukul 14:00 daftar tersebut diratakan dengan penanggulangan banjir, persiapan sedang dilakukan untuk meluncurkan kendaraan atau menarik dengan bantuan kapal perusak Akebono. 14:45 "Nati" menjadi sasaran serangan keempat, menerima 5 torpedo, 15 bom dan 16 rudal dalam waktu singkat dan terbelah menjadi tiga bagian, bagian tengah tenggelam pada pukul 14:50 di titik dengan koordinat 14° 31′ N. w. 120°44′ BT. d./ 14.517° utara. w. 120.733° BT. d./14.517; 120.733(G)(HAI). 807 awak tewas, termasuk komandan kapal penjelajah, Kapten Kanooka Pangkat 1, dan 74 anggota markas Armada Kelima (Laksamana Shima berada di darat pada saat pertempuran), sekitar 220 diselamatkan oleh kapal perusak Kasumi dan Ushio, meskipun aktif perlawanan dari pesawat Amerika.

Nasib sisa-sisa kapal

Pada bulan Maret – April 1945, penyelam dari kapal Amerika Chanticleer mengunjungi lokasi tenggelamnya kapal penjelajah tersebut. Mereka menemukan bagian tengah dan belakang kapal tergeletak di kedalaman 30 meter dengan kemiringan 45° ke sisi kanan; ujung haluan yang sebelumnya terputus tidak dapat ditemukan. Selama 296 penyelaman, beberapa antena radar, peta benteng Jepang di Luzon, buku kode dan uang kertas senilai dua juta yen dibawa ke permukaan. Setelah pekerjaan selesai, tiang kapal penjelajah diledakkan agar tidak mengganggu lalu lintas di jalur pelayaran.

Pada periode pasca perang, rumor menyebar tentang dugaan emas di kapal Nati. Sekitar tahun 1970-an, sisa-sisa kapal penjelajah telah dikeluarkan seluruhnya dari bawah karena menimbulkan bahaya navigasi; pada tahun 2000, penyelam Australia Kevin Denley, yang melakukan pencarian mendetail terhadap mereka, tidak dapat lagi menemukan apa pun. Dia juga menemukan bahwa posisi mereka yang biasanya ditunjukkan (barat atau barat daya pulau Corregidor) berada pada arah yang berlawanan secara diametral dari posisi sebenarnya, yang diketahui dari dokumen dari Chanticleer - hampir di tengah Teluk Manila, di jalur pelayaran utama.

Komandan

• 10.9.1928 - 30.11.1929 kapten peringkat 1 (taisa) Yoshiyuki Niiyama (Jepang: 新山良幸);
• 30/11/1929 - 1/12/1930 kapten peringkat 1 (taisa) Jiro Onishi (Jepang: 大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 kapten peringkat 1 (taisa) Noboru Hirata (Jepang: 平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 kapten peringkat 1 (taisa) Hiroyoshi Tabata (Jepang: 田畑啓義);
• 12/1/1932 - 15/11/1933 kapten peringkat 1 (taisa) Yoshinosuke Owada (Jepang: 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 kapten peringkat 1 (taisa) Fuchin Iwaihara (Jepang: 祝原不知名);
• 15/11/1934 - 2/12/1935 kapten pangkat 1 (taisa) Teruhisa Komatsu (Jepang: 小松輝久);
• 2/12/1935 - 16/11/1936 kapten peringkat 1 (taisa) Michitaro Totsuka (Jepang: 戸塚道太郎);
• 15/11/1936 - 12/1/1937 kapten peringkat 1 (taisa) Ryozo Fukuda (Jepang: 福田良三);
• 12/1/1937 - 10/10/1939 kapten peringkat 1 (taisa) Kanki Iwagoe (Jepang: 岩越寒季);
• (akting) 10.10.1939 - 15.11.1939 kapten peringkat 1 (taisa) Tsutomu Sato (Jepang: 佐藤勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 kapten peringkat 1 (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (Jepang: 八代祐吉);
• 15/11/1940 - 20/8/1941 kapten peringkat 1 (taisa) Tamotsu Takama (Jepang: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 kapten peringkat 1 (taisa) Takahiko Kiyota (Jepang: 清田孝彦);
• 16/11/1942 - 10/9/1943 kapten peringkat 1 (taisa) Akira Sone (Jepang: 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 kapten peringkat 1 (taisa) Shiro Shibuya (Jepang: 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 kapten peringkat 1 (taisa) Empei Kanooka (Jepang: 鹿岡円平).

Catatan

Komentar

1. Setelah mulai beroperasi, mereka diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah kelas 1 (itto junyokan, menurut perpindahan), sejak tahun 1931 sebagai kelas A (ko-kyu junyokan, dengan kaliber utama 8 inci, yaitu berat).
2. Laksamana Muda (shosho) mulai 1 November 1942.
3. Secara anumerta dipromosikan ke pangkat laksamana belakang (shosho).

Literatur dan sumber yang digunakan

1. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 809.
2. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 812.
3. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 84.
4. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 87.
5. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 808.
6. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 85.
7. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 107.
8. 1 2 3 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett dan Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 109.
11. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 113.
12. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 220-224.
13. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 224.
14. 1 2 3 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 224-225.
15. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 225.
16. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 226.
17. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 227.
18. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 275.
20. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 266-269.
21. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 276.
22. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 296.
23. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 297.
24. Cox, 2014, hal. 285.
25. Cox, 2014, hal. 290.
26. Cox, 2014, hal. 298.
27. 1 2 3 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 298.
28. Cox, 2014, hal. 296.
29. Cox, 2014, hal. 302-304.
30. Cox, 2014, hal. 317.
31. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 315.
32. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 327.
33. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 342-344.
34. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 299.
35. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 300.
36. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 302.
37. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 314.
38. 1 2 3 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 316.
39. 1 2 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 326.
40. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 341.
41. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 338.
42. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 344.
43. Tully, 2009, hal. 222-223.
44. Tully, 2009, hal. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix dan Wells, 1997, hal. 351.
46. Lacroix dan Wells, 1997, hal. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
49. Onishi, Jiro. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
57. Sato, Tsutomu. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
59. Takama, Tamotsu. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
61. Nak, Akira. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
62. Shibuya, Shiro. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.
63. Kanooka, Enpei. Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Diakses pada 7 April 2014.

literatur

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Catatan Pergerakan Tabel. JUNYOKAN!.Gabunganfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Kapal penjelajah Jepang pada perang Pasifik. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 hal. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Tabrakan NACHI ~ MOGAMI: Studi tentang Kerapuhan Sejarah Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Lokasi/Survei Bangkai Kapal Angkatan Laut Kekaisaran Jepang.Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. Pertempuran Selat Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 hal. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Matahari Terbit, Langit Jatuh: Kampanye Laut Jawa yang Menghancurkan Perang Dunia II. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 hal. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Kapal penjelajah Angkatan Laut Kekaisaran Jepang Kapal penjelajah berat Kapal penjelajah kelas Furutaka "Furutaka" · "Kako" Kapal penjelajah kelas Aoba "Aoba" · "Kinugasa" Kapal penjelajah kelas Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "Nati""Haguro" Kapal penjelajah kelas Takao "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Kapal penjelajah kelas Mogami* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Kapal penjelajah kelas nada "Nada" · "Tikuma" Kapal penjelajah ringan Kapal penjelajah kelas Tikuma "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Kapal penjelajah kelas Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Kapal penjelajah kelas Kuma "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" Kapal penjelajah kelas Nagara "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Kapal penjelajah kelas Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (dibongkar di slipway) Kapal penjelajah kelas Yubari "Yubari" Kapal penjelajah kelas Yoshima "Yoshima" "Yashoshima" Kapal penjelajah kelas Katori “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Kapal penjelajah kelas Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Kapal penjelajah kelas Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (tidak digadaikan) * Ditata sebagai yang ringan, dengan kemungkinan diubah menjadi yang berat.

Yang saat itu merupakan wilayah jajahan Belanda. Kapal Inggris dan Amerika datang membantu armada Belanda. Wakil Laksamana Belanda Gelfric mengambil alih komando keseluruhan. Pesawat berbasis kapal induk menjadi andalan serangan Jepang, dan Sekutu menderita kerugian besar. Inggris mulai membujuk komandannya untuk menarik pasukan angkatan lautnya guna melestarikannya untuk digunakan di masa depan di tempat lain, tetapi Belanda memutuskan untuk berjuang sampai akhir.
Kapal penjelajah berat Jepang Nachi
(1934 11.000 ton, 34 knot, senjata sepuluh mm

493
kapal penjelajah
Dengan persediaan bahan bakar yang hampir habis, Gelfric akhirnya setuju untuk menarik sebagian pasukannya. Sekutu memiliki kapal penjelajah Amerika yang rusak, Houston, dan kapal penjelajah berat Inggris
"Exeter" (peserta tenggelamnya kapal Laksamana Graf Spee), kapal penjelajah Australia Perth dan tiga kapal perusak. Belanda memiliki kapal penjelajah De Ruyter dan Java serta dua kapal perusak. Skuadron gabungan ini dikomandani oleh Laksamana Muda Belanda Doorman.
Pada sore hari tanggal 26 Februari, diterima laporan tentang konvoi besar Jepang yang berlayar di lepas pantai Kalimantan. Pasukan kecil Laksamana Doorman diperintahkan ke laut untuk serangan malam. Perintah tersebut diakhiri dengan kata-kata “Kamu harus melanjutkan serangan sampai musuh hancur.”
Konvoi Jepang, yang ditemukan oleh pesawat patroli Amerika, terdiri dari transportasi. Selain perlindungan langsung dari dua detasemen kapal perusak (2 kapal penjelajah ringan dan 14 kapal perusak), perlindungan jarak jauh juga diberikan oleh kapal penjelajah berat Nachi dan Haguro, yang mengikuti di belakang konvoi. Unit Jepang dikomandoi oleh Laksamana Muda Tanaka.
Kapal penjelajah Sekutu bergerak dengan cepat
24 knot dalam formasi bangun - De Ruyter di kepala, diikuti oleh Exeter, Houston, Perth dan Java. Sembilan kapal perusak memberikan keamanan. Formasi ini bagus untuk perlindungan terhadap kapal selam, tetapi tidak cocok untuk pertempuran artileri, karena dalam hal ini kapal perusak harus berada di depan kapal yang lebih berat agar dapat mengambil posisi yang menguntungkan untuk serangan torpedo. Sekitar pukul 16.00 musuh ditemukan. Namun, sekutu tidak memenuhi harapan mereka. Laksamana Tanaka menerima kabar tentang penampakan musuh pada pukul 12:30 dari pilot pesawat amfibi. Oleh karena itu, ia memerintahkan angkutan yang dikawal petugas patroli untuk mulai mundur ke utara. Kapal penjelajah berat meningkatkan kecepatannya secara tajam dan berhasil menyusul pasukan keamanan. Mereka muncul di area pertempuran hampir bersamaan dengan terjalinnya kontak mata dengan musuh. Jadi, alih-alih menggunakan kapal angkut dan kapal ringan, Sekutu menghadapi skuadron kuat yang terdiri dari empat kapal penjelajah dan empat belas kapal perusak.
Jarak pandang bagus, angin timur kencang menimbulkan gelombang besar. Pada jam 16.16, kapal penjelajah Jepang melepaskan tembakan pada jarak maksimum, dan kapal Sekutu mengubah arah ke pelabuhan untuk mengerahkan semua senjata. Kedua formasi mengikuti arah barat, dengan Jepang sedikit di depan, dan jarak pertempuran secara bertahap berkurang. Pada awalnya, peluru Jepang jatuh di sekitar kapal penjelajah Sekutu, tanpa menimbulkan banyak kerusakan, seperti yang dilakukan Sekutu terhadap Jepang. Java kemudian menerima pukulan, yang tidak menimbulkan banyak kerusakan padanya. Kedua belah pihak terus menembak dari jarak jauh hingga pukul 17:00, ketika kapal perusak Jepang melancarkan serangan torpedo. Saat bermanuver untuk menghindari torpedo, Exeter terkena peluru mm di ruang mesin. Cangkangnya dengan mudah menembus kapal perusak Inggris Jupiter
(1932 1900 ton, 36 knot, senjata empat mm dan empat tabung torpedo

USIA MESIN
baju besi tipis kapal penjelajah Washington dan merusak pipa uap utama. Kapal meluncur keluar formasi ke kiri, kecepatannya turun menjadi 15 knot. Kapal perusak Belanda itu terkena torpedo dan langsung tenggelam. Garis pertahanan Sekutu runtuh.
Penjaga pintu memerintahkan tabir asap dipasang di antara Exeter yang rusak dan musuh. Kapal perusak Inggris Elektrav Smoke bertabrakan dengan kapal perusak Jepang, menerima banyak serangan dan tenggelam beberapa menit kemudian. Penjaga pintu memasang kembali kapal penjelajahnya dan berbelok ke utara untuk melanjutkan pertempuran. Exeter, ditemani kapal perusak Belanda yang juga rusak, dikirim ke pangkalan. Pukul 18.30 kapal penjelajah Sekutu menuju timur laut, disusul kapal perusak yang tersisa. Setelah pertempuran singkat dalam kegelapan dengan kapal penjelajah musuh, formasi kembali berbelok ke selatan. Sekitar satu jam kemudian, empat kapal perusak Amerika, yang kehabisan bahan bakar, kembali ke pelabuhan Surabaya di Indonesia, di mana mereka menemukan Exeter dan sebuah kapal perusak Belanda. Dengan demikian, hanya dua kapal perusak Inggris yang tersisa di laut dengan empat kapal penjelajah. Pukul 21.30 kapal perusak Jupiter menabrak ranjau dan tenggelam, kapal perusak kedua diperintahkan untuk menjemput orang. Jadi kapal penjelajah dibiarkan tanpa pengawalan.
Pada pukul 23.00 kapal penjelajah Jepang Nachi dan Haguro muncul kembali. Dalam pertempuran berikutnya, De Ruyter tertembak

Kapal penjelajah ke buritan, yang memaksanya berbelok ke samping. Beberapa menit kemudian, Java dan De Ruyter terkena torpedo. Kedua kapal terbakar. Para kru terlihat meninggalkan kapal di tengah ledakan amunisi. Segera kapal penjelajah itu tenggelam. Hanya Houston dan Perth yang selamat, dan mereka bergegas kembali ke markas. Namun, sisa-sisa pasukan Sekutu segera dihabisi oleh kapal penjelajah dan pesawat Jepang. Hanya empat kapal perusak Amerika yang menerobos ke Australia yang berhasil melarikan diri. Jepang memiliki satu kapal penjelajah berat yang rusak ringan.
Dalam pertempuran ini, kapal penjelajah Jepang yang kuat, yang diciptakan khusus untuk menghancurkan kapal musuh, menunjukkan kualitas terbaiknya. Namun, sekutu tidak lagi memberi mereka kesempatan seperti itu. Mereka lebih suka menggunakan kapal perang melawan kapal penjelajah berat Jepang atau menghancurkannya dengan pesawat terbang.
CRUISERS PASCA PERANG
Dalam 10 tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II, pembangunan kapal perang mengalami penurunan yang signifikan. Satu-satunya pengecualian adalah kapal penjelajah kelas Sverdlov Soviet, yang dibangun pada tahun 1948–1953 terutama karena alasan prestise.
Kapal penjelajah jenis ini merupakan pengembangan dari kapal seri Chapaev. Secara total, direncanakan untuk membangun 25 unit, tetapi 21 unit telah ditetapkan, tujuh di antaranya ditetapkan pada bulan Oktober 1959. Kapal penjelajah Soviet
"Chapaev"

USIA MESIN
tahun telah dikeluarkan dari konstruksi dan dibongkar untuk diambil logamnya. Ini adalah rangkaian kapal permukaan besar terbesar sepanjang sejarah musim panas armada Rusia. Kapal penjelajah utama ditetapkan pada 21 Januari 1948, dan terakhir pada bulan April. Ini adalah kapal cepat besar (15.450 ton, 34 knot, panjang, lebar - 22 m, senjata dua belas mm dan mm, senjata anti-pesawat tiga puluh dua mm, sabuk lapis baja mm, lapis baja dek mm dan turret mm. Jadi, dalam segala hal , ini adalah kapal penjelajah khas Perang Dunia II.
Di negara bagian lain selama periode ini, hanya kapal penjelajah yang ditetapkan pada awal perang yang mulai beroperasi. Contohnya termasuk "Worcester" Amerika
(12.500 ton, 32 knot, senjata dua belas mm, meriam dua puluh mm, French De Grasse" (10.000 ton, 33,5 knot, senjata enam belas mm, Soviet "Chapaev" dan Dutch De Ruyter."
Pada pertengahan abad ke-19, jenis senjata baru - roket - mencapai tingkat kesempurnaan yang cukup tinggi, memperoleh dasar yang kokoh dan mulai digunakan baik di darat maupun di laut. Roket tersebut memiliki kekuatan penghancur yang lebih kuat daripada proyektil kaliber terbesar, dan akurasi mengenai sasaran jauh lebih unggul daripada artileri. Kekuatan angkatan laut terkemuka ingin melengkapi kapal mereka dengan senjata baru ini, namun mereka belum siap untuk membangun kapal induk khusus untuk senjata tersebut.
Pada awal tahun 1990-an, doktrin angkatan laut Amerika menekankan pada pembangunan kapal induk. Galangan kapal mulai memproduksi kapal dengan ukuran yang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, raksasa-raksasa ini, yang dipenuhi dengan amunisi penerbangan yang mudah terbakar, ternyata sangat rentan terhadap senjata apa pun sehingga tidak mungkin melepaskan mereka ke laut sebagai pengawal yang tidak ada harapan. Oleh karena itu, fokus armada pada kapal induk serang mengubah persyaratan untuk semua kapal lainnya. Untuk melindungi formasi serangan kapal induk, diperlukan kapal yang dilengkapi dengan senjata anti-kapal selam antipesawat yang lebih kuat dibandingkan kapal perusak sebelumnya. Pilihan dibuat pada fregat URO besar (senjata peluru kendali. Namun karena pengembangan fregat ini tertunda dan tidak dapat ditugaskan hingga awal tahun, muncul ide untuk mengadaptasi kapal penjelajah buatan militer untuk tujuan ini, memodernisasi mereka. dan melengkapi mereka dengan URO. Tepat pada waktunya, AS diterima di kapal penjelajah Amerika Boston setelah modernisasi pada tahun 1955

Persenjataan penjelajah adalah Terrier peluru kendali antipesawat yang bagus (panjang, berat -
1360 kg, jangkauan - 32 km).
Amerika Serikat adalah negara pertama yang membangun kembali kapal penjelajahnya, yang pada tahun 1955-1956 memasang dua peluncur kembar (amunisi rudal Terrier) sebagai pengganti menara belakang kapal penjelajah berat seperti Baltimore, Boston dan Canberra, meninggalkan persenjataan haluan dalam bentuk yang sama. . Modernisasi serupa, yang hanya mempengaruhi bagian buritan kapal, dilakukan pada tahun 1957–1960 pada enam kapal penjelajah ringan kelas Cleveland. Tiga di antaranya menerima instalasi ganda amunisi rudal Terrier; tiga lainnya menerima peluncur rudal ganda tipe Talos (panjang, berat - 3160 kg, jangkauan - 130 km, amunisi rudal).
Akhirnya diambil keputusan untuk memasang peluncur rudal di kedua ujung kapal. Kapal penjelajah kelas Baltimore pertama yang menjalani rekonstruksi pada tahun 1958–1962 adalah Albany, Chicago, dan Columbus. Kapal-kapal etis hanya meminjam lambung dari prototipe; Bahkan cerobong asap telah digantikan oleh cerobong asap tinggi berbentuk tiang, yang nyaman untuk memasang antena pencari lokasi. Persenjataan kapal terdiri dari dua instalasi kembar Talos (amunisi -
92 rudal, dua panjang Tartar kembar, berat - 545 kg, jangkauan - 16 km, amunisi - 80 rudal, senjata dua mm, dua helikopter, serta sistem torpedo rudal anti-kapal selam Asrok (panjang, berat - 454 kg) .
Sejarah kapal penjelajah senjata di Angkatan Laut AS berakhir dengan kapal-kapal ini. Pada tahun-tahun berikutnya, Amerika membangun kapal penjelajah berpeluru kendali yang benar-benar baru, yang dirancang khusus untuk melindungi formasi kapal induk.
Mengikuti contoh Amerika Serikat, Italia dan Belanda mengubah kapal penjelajah mereka pada tahun 1962–1964. Orang Italia di Garibaldi mengganti senjata buritan mm dengan peluncur rudal Terrier kembar (72 rudal), dan senjata busur kaliber utama diganti dengan menara dengan meriam universal mm. Garibaldi menjadi satu-satunya kapal permukaan di dunia yang mampu membawa balistik rudal, empat silo dipasang di atasnya untuk rudal Polaris kapal penjelajah Belanda De
Reuther dan De Zeven Provincien mempertahankan senjata busur mm, dan alih-alih menara belakang, peluncur Terrier kembar (40 rudal) dipasang. Pada tahun 1974, kedua kapal dijual ke Peru.
Nasib kapal penjelajah Inggris berbeda. Setelah kehilangan posisi dominannya sebagai Lady of the Seas setelah Perang Dunia Kedua, Inggris terpaksa mengikuti jejak mitranya yang lebih kuat, Amerika Serikat. Dan semuanya setelah-
Kapal penjelajah Belanda De Zeven Provincien" setelah modernisasi
1962

USIA MESIN
Perkembangan armada Inggris yang sedang berlangsung menunjukkan lemahnya upaya untuk meniru strategi Amerika. Hanya ada empat kapal induk yang tersisa di Royal Navy. Kapal penjelajah dibutuhkan untuk melindungi mereka
Oleh karena itu, URO diputuskan untuk menyelesaikan pembangunan tiga kapal penjelajah kelas Tiger (9500 ton, 31,5 knot, senjata empat mm dan enam mm, sabuk samping mm dan dek mm. Pembangunan kapal-kapal ini, yang ditetapkan pada tahun 1942, adalah ditangguhkan dan dilanjutkan kembali hanya pada tahun Kapal utama mulai beroperasi pada tahun 1959, dua lainnya pada tahun 1960.
Namun, mereka tidak menciptakan rudal untuk mereka, dan kapal penjelajah tersebut menjadi kapal artileri murni. Baru pada tahun 1965–1969 penguatan senjata anti kapal selam mereka dimulai. Mereka memutuskan untuk mengubah dua kapal menjadi kapal penjelajah pengangkut helikopter. Menara dua senjata di belakang telah dilepas, dan hanggar untuk empat helikopter anti-kapal selam (ASW) tipe C dipasang di tempatnya.
Raja." Landasan pacu dan landasan pendaratan dipasang tepat di buritan.
Dari negara-negara NATO Eropa, hanya Perancis dan Italia yang membangun kapal baru, yang secara resmi disebut kapal penjelajah.
Pada tahun 1958, Prancis membangun kapal penjelajah pertahanan udara dari proyek Colbert yang baru (8720 ton,
Senjata universal 32 knot, enam belas mm dan dua belas mm. Dari April 1970 hingga Oktober 1972, kapal tempur murni diubah menjadi kapal penjelajah rudal. Persenjataannya sekarang terdiri dari senjata dua mm,