Comme indiqué ci-dessus, les eaux situées entre la côte et les lignes de base font partie des eaux intérieures de l'État, qui ont reçu le nom d'"eaux maritimes intérieures" dans les sources juridiques internationales. Ces eaux sont constituées des eaux des ports maritimes, des baies, des baies, des baies, des estuaires et des eaux des baies historiques.

Les eaux maritimes intérieures font partie du territoire de l'État et sont entièrement subordonnées à la souveraineté de l'État côtier.

Les États côtiers exercent une juridiction pénale, civile et administrative sur les navires étrangers (ne jouissant pas de l'immunité) dans leurs eaux intérieures, ainsi que sur les personnes à bord de ces navires.

Régime juridique de la mer territoriale

Le régime juridique international de la mer territoriale est constitué des principes et normes fixés dans les documents suivants :

• – Charte des Nations Unies ;
• - KMP-82 ;
• - des accords bilatéraux sur la délimitation de territoires adjacents ou opposés ;
• – législation nationale sur le régime des eaux marines côtières.

Avec ce qui précède actes juridiques, sources du droit international et national, le régime de la navigation dans les eaux territoriales est également influencé par les accords multilatéraux en matière d'assurance de la sécurité militaire (traité instituant l'OTAN ou traités dans le cadre de la CEI), accords régionaux sur l'organisation diverses activités dans les espaces maritimes (par exemple, la convention des pêches de l'Atlantique du Nord-Est de 1980), des accords visant à prévenir la pollution du milieu marin et à assurer la sécurité de la navigation.

Pour la première fois, le terme « eaux territoriales » trouva sa fixation conventionnelle dans le texte de la Convention sur la navigation aérienne de 1919, puis la Conférence de La Haye de 1930 prépara un projet de document intitulé « Sur le régime juridique de la mer territoriale », qui , bien qu'il ne soit pas devenu un accord international, a servi assez de bonne expérience qui a rendu possible en 1958 la signature de la Convention de Genève sur la mer territoriale et la zone contiguë. Cette convention a pour la première fois consolidé non seulement le régime juridique de la mer territoriale, étendant la souveraineté de l'État côtier à cette dernière, mais a également adopté un certain nombre de dispositions protégeant les intérêts de la navigation internationale.

La partie II de la CIT-82 est consacrée à la mer territoriale, qui se compose de quatre sections, décrivant séquentiellement :

• – le statut de la mer territoriale (art. 2) ;
• - les limites de la mer territoriale (art. 3-16) ;
• - la procédure de mise en œuvre du passage inoffensif dans la mer territoriale (art. 17-32) ;
• - zone contiguë (art. 33).

Le régime juridique de la mer territoriale est consacré par l'art. 2 ILC-82, qui stipule que "la souveraineté d'un État côtier s'étend au-delà de son territoire terrestre et de ses eaux intérieures, et dans le cas d'un État archipel, de ses eaux archipélagiques jusqu'à une ceinture maritime adjacente appelée mer territoriale. Cette souveraineté s'étend à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale, ainsi que sur son fond et son sous-sol ».

La souveraineté de l'État est le pouvoir inhérent de l'État sur son territoire (forme interne de souveraineté) et l'indépendance de l'État sur la scène internationale (forme externe de souveraineté). La science juridique sous la suprématie territoriale de l'État comprend son pouvoir suprême à l'égard de toutes les personnes (physiques et morales), y compris étrangères, situées sur son territoire. Cependant, dans le système de droit international, la possession de la souveraineté ne signifie pas le pouvoir absolu et illimité d'un État par rapport à un autre et n'exclut pas la possibilité d'exemptions de l'application de la législation à l'égard d'une certaine catégorie de personnes de restrictions (conformément au droit international) dans l'exercice de la juridiction sur leur territoire. Ainsi, dans l'exercice des pouvoirs des organes de l'État dans la mer territoriale, l'étendue de leur compétence devrait tenir compte des normes du droit maritime international, à savoir : le droit de passage inoffensif des navires étrangers et des navires de guerre et le degré d'immunité inhérent à leur.

Pendant longtemps, le vide du droit international dans la fixation contractuelle de la limite de la mer territoriale a été comblé par l'adoption de la CDI-82, à l'art. 3 qui stipule notamment : "Chaque Etat a le droit de fixer la largeur de sa mer territoriale jusqu'à une limite n'excédant pas douze milles marins."

La limite extérieure de la mer territoriale est une ligne dont chaque point part du point le plus proche de la ligne de base à une distance égale à la largeur de la mer territoriale.

Où est la limite extérieure du territoire de l'État sur la mer et à partir de quoi est-elle mesurée? Comme nous l'avons déjà noté, il s'agit apparemment de la pierre angulaire de tous les différends et revendications, que les puissances maritimes ont commencé à trébucher immédiatement, lorsque la simple idée du droit à la ceinture maritime adjacente à la côte est devenue les premiers différends interétatiques à propos de la possibilité de réaliser leurs propres droits dans les eaux de cette ceinture, manifestée d'abord dans la conclusion des accords de pêche anglo-français de 1839, puis dans le débat sur le conflit de pêche anglo-américain au large de Terre-Neuve.

Initialement, la méthode la plus naturelle et la plus répandue était la route dite parallèle, dans laquelle la limite extérieure de la bande d'eaux territoriales suit parallèlement tous les méandres de la côte. Le décret royal de Norvège du 12 juillet 1935 a complété la pratique internationale par la méthode de tracé des lignes de base droites, qui a été reconnue dans la décision de la Cour internationale de Justice en 1951.

Après avoir traversé une importante période de réflexion nationale et internationale, d'abord la Convention de Genève sur la mer territoriale et la zone contiguë de 1958, puis la CIT-82, ont fixé en droit international l'ordre de référence non seulement pour la mer territoriale, mais aussi pour tous les autres espaces soumis à la juridiction d'un État côtier.

Le droit maritime international moderne sous eaux territoriales (mer) comprend une bande maritime côtière d'une certaine largeur, comptée à partir des lignes de base, qui fait partie du territoire de l'État côtier et est sous sa souveraineté.

Étant une partie souveraine du territoire de l'État, les eaux territoriales ont un grand rôle militaire, politique et importance économique:

• - la limite extérieure des eaux territoriales est la frontière maritime de l'État ;
• - dans les eaux territoriales, l'Etat côtier a le droit de placer tous types d'armes, y compris nucléaires ;
• - Des parties distinctes des eaux territoriales peuvent être déclarées zones interdites à la navigation ;
• - dans les eaux territoriales, vous pouvez créer divers systèmes militaires ;
• - dans les eaux territoriales, les États côtiers exercent un contrôle sur diverses activités étrangères.

Dans les eaux territoriales, le passage innocent de navires étrangers et de navires de guerre est autorisé pour les motifs prévus à l'article 3 du KMP-82.

Le régime juridique de la mer territoriale d'un État particulier est formé conformément à sa législation interne, en tenant compte des dispositions de la CIT-82 et des normes des traités et accords auxquels cet État est partie.

• Artsibasov I. I. Droit international. M., 1980. S. 146.
• Kalinin I.V., Skaridov A. DE. Réglementation juridique internationale des activités quotidiennes de la Marine dans la situation géopolitique actuelle. Saint-Pétersbourg : VMA im. N. G. Kuznetsova, 1994.

mer territoriale(eaux territoriales) est la ceinture maritime adjacente à la côte ou aux eaux maritimes intérieures (et/ou archipélagiques) d'un État sur lesquelles s'étend sa souveraineté. La souveraineté s'exerce dans le respect des normes du droit international. La limite extérieure de la mer territoriale est la frontière maritime de l'État. A côté du terme "mer territoriale", qui est désormais fixé dans les conventions, le terme "eaux territoriales" est également utilisé. Dans certains États, les eaux territoriales désignent également les eaux de la mer intérieure, et par conséquent l'utilisation du terme conventionnel "mer territoriale" est préférable.

La question de la largeur de la mer territoriale. La renonciation aux revendications sur les espaces maritimes et la limitation de la souveraineté de l'Etat côtier par la ceinture maritime ont posé la question de la largeur de la mer territoriale. La législation nationale et la pratique contractuelle internationale (la plupart du temps bilatérale) au Moyen Âge liaient la largeur de la mer territoriale à la ligne de visée depuis le rivage ou au champ de tir des batteries côtières. En 1783, pour la première fois dans une correspondance officielle, une largeur d'une lieue nautique (3 milles nautiques) est indiquée, ce qui correspond à la portée de l'artillerie côtière de l'époque. Cependant, la largeur de trois milles de la mer territoriale n'a jamais été reconnue comme obligatoire par tous les États. Ainsi, la Russie n'a jamais déclaré la reconnaissance de cette largeur de la mer territoriale. longue durée la question de la largeur de la mer territoriale n'a pas été résolue en raison de différences importantes dans les positions et les pratiques des États. Et seule la Convention de 1982 a établi que l'État a le droit de déterminer la largeur de sa mer territoriale dans les 12 milles marins. À Fédération Russeétabli une largeur de 12 milles de la mer territoriale.

La largeur de la mer territoriale est mesurée à partir de la ligne de marée basse le long de la côte, à partir de lignes de base droites où le littoral est profondément découpé ou sinueux, ou le long de la côte et à proximité immédiate de celle-ci il y a une chaîne d'îles (ces lignes droites relient les points correspondants et ils ne doivent pas s'écarter de la direction générale de la côte); de la limite extérieure des eaux intérieures, des lignes de base archipélagiques.

Régime juridique international de la mer territoriale. Il est établi par la Convention de Genève sur la mer territoriale et la zone contiguë de 1958 et la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982. Le fondement du régime juridique de la mer territoriale est la souveraineté de l'État côtier, qui s'étend à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale, au fond et au sous-sol de celle-ci. A cet égard, le régime juridique de la mer territoriale est similaire au régime juridique des eaux maritimes intérieures. Les différences se résument aux exemptions de la souveraineté de l'État côtier par rapport à la mer territoriale, qui sont établies par le droit international.

L'une des principales exceptions est le droit de passage inoffensif, qui s'entend comme la navigation des navires de tous les États à travers la mer territoriale pour la traverser, entrer dans les eaux intérieures ou en sortir. Le passage doit être continu et rapide, mais les escales ou les mouillages sont autorisés lorsqu'ils sont d'usage dans les conditions de navigation dans la zone ou résultent d'un cas de force majeure ou de détresse, ou lorsqu'une assistance est nécessaire à des personnes en détresse ou en danger. Les sous-marins dans la mer territoriale doivent naviguer en surface.

L'Etat côtier peut, pour des raisons de sécurité et sans distinction de pavillon, suspendre le droit de passage inoffensif dans certaines zones de sa mer territoriale pendant une certaine période, en l'annonçant en temps utile.

Un passage pacifique est un passage qui ne porte pas atteinte à la paix, au bon ordre ou à la sécurité d'un État côtier. La Convention de 1982 énumère les activités d'un navire étranger qui, lorsqu'elles sont exercées dans la mer territoriale, portent atteinte à la paix, au bon ordre ou à la sécurité d'un État côtier. Il s'agit notamment de la menace ou de l'emploi de la force contre un État côtier, de manœuvres ou d'exercices à l'aide d'armes, de la collecte d'informations au détriment de la sécurité d'un État côtier, de la propagande portant atteinte à sa sécurité, du levage, de l'atterrissage, de l'acceptation d'aéronefs ou dispositifs militaires, violation des lois et règlements douaniers, sanitaires, d'immigration, fiscaux de l'État côtier, pêche, pollution grave, recherche, interférence avec les communications de l'État côtier.

Juridiction dans la mer territoriale. La question de la compétence est tranchée selon que le navire exerçant le droit de passage inoffensif est un navire militaire ou un navire marchand. Les navires de guerre et les navires gouvernementaux exploités à des fins non commerciales sont soumis au principe d'immunité, c'est-à-dire les soustraire à la juridiction de l'État côtier. Toutefois, si un navire de guerre ne se conforme pas aux lois et règlements d'un État côtier en ce qui concerne le passage dans ses eaux territoriales, les autorités de cet État côtier peuvent exiger qu'un tel navire quitte immédiatement sa mer territoriale. Pour les dommages ou les pertes causés par un navire de guerre à un État côtier, l'État du pavillon du navire porte la responsabilité internationale.

juridiction pénale. Elle s'applique aux navires marchands étrangers et aux navires gouvernementaux utilisés à des fins commerciales. L'exercice de la compétence pénale de l'État côtier et ses limites dépendent du lieu où l'infraction a été commise : qu'elle ait eu lieu en haute mer avant l'entrée dans la mer territoriale, ou dans les eaux intérieures de l'État côtier avant l'entrée dans sa mer territoriale, ou dans la mer territoriale lors de l'exercice du passage inoffensif.

L'État côtier ne prend aucune mesure pour exercer sa compétence pénale si l'infraction est commise à bord d'un navire étranger avant d'entrer dans la mer territoriale et si ce navire a l'intention de traverser la mer territoriale sans pénétrer dans les eaux intérieures de cet État côtier.

La Convention de 1982 établit deux exceptions à cette règle générale. Elles portent sur des violations des lois et règlements d'un Etat côtier dans sa zone économique exclusive et sur des cas de dommages au milieu marin.

Si un navire étranger se trouve dans la mer territoriale après avoir quitté les eaux maritimes intérieures de l'État côtier, ce dernier a le droit de prendre toutes les mesures pour arrêter ce navire et enquêter à bord. Si l'infraction est commise à bord d'un navire étranger alors qu'il se trouve dans la mer territoriale, l'État côtier n'exerce sa compétence pénale que dans les cas où les conséquences de l'infraction s'étendent à cet État, l'infraction trouble la paix dans le pays et le bien ordre dans la mer territoriale, le capitaine du navire, l'agent diplomatique ou consulaire de l'État du pavillon du navire est prié de le faire et lorsqu'une intervention est nécessaire pour faire cesser le commerce illicite de stupéfiants ou de substances psychotropes.

juridiction civile. L'Etat côtier a le droit, s'il y a lieu, d'appliquer des mesures de sanction ou d'arrêt à l'encontre d'un navire étranger se trouvant dans sa mer territoriale après qu'il a quitté les eaux maritimes intérieures de cet Etat. Si, au contraire, le navire effectue un passage inoffensif dans la mer territoriale, l'Etat côtier ne peut prendre des mesures de détention ou d'arrestation à son égard qu'en vertu d'obligations ou de responsabilités nées pendant ou à l'occasion de ce passage. Un Etat côtier n'a pas le droit d'arrêter ou de modifier le cap d'un navire étranger traversant ses eaux territoriales pour exercer une juridiction civile sur une personne se trouvant à bord d'un tel navire. Les navires de guerre et les navires gouvernementaux utilisés à des fins non commerciales sont à l'abri de la juridiction civile de l'État côtier lorsqu'ils traversent sa mer territoriale.

Le concept de mer territoriale (eaux territoriales).La mer territoriale (eaux territoriales) s'entend comme une ceinture maritime adjacente à un territoire terrestre (littoral) ou à la limite extérieure des eaux intérieures et sur laquelle l'État côtier exerce sa souveraineté. La souveraineté s'étend à la surface et à l'épaisseur de l'eau de mer, à l'espace aérien au-dessus de la mer territoriale ainsi qu'à son lit et son sous-sol. Dans le cas d'un Etat archipel, la mer territoriale est adjacente aux eaux archipélagiques d'un tel Etat.

Conformément à la Convention des Nations Unies de 1982, la largeur de la mer territoriale ne peut excéder 12 milles marins.

Méthodes de calcul de la largeur de la mer territoriale. Conformément à la Convention de 1982, l'État a le droit d'utiliser des lignes de marée basse (lignes de base normales ou ordinaires) ou des lignes de base droites pour mesurer la largeur de la mer territoriale.

La méthode des lignes de base droites est appliquée là où le littoral est profondément découpé et tortueux, ainsi qu'en présence d'un chapelet d'îles à proximité immédiate du littoral, situé à une distance n'excédant pas le double de la largeur de la mer territoriale. Une ligne droite pour mesurer la largeur de la mer territoriale relie les points extrêmes de la côte ou des îles.

Un État peut utiliser ces deux méthodes pour mesurer la largeur de sa mer territoriale.

Droit de passage inoffensif. En vertu du droit international, les navires de tous les États, qu'ils soient côtiers ou sans littoral, ont le droit de passage inoffensif dans la mer territoriale.

Le passage inoffensif s'entend de la navigation dans la mer territoriale dans le but de la traverser sans entrer dans les eaux intérieures, ou de pénétrer dans les eaux intérieures, y compris les ports, ou de quitter les eaux intérieures, y compris les ports. Un tel passage doit être continu et rapide. Toutefois, il peut comprendre l'arrêt et l'ancrage lorsqu'ils sont liés à la navigation normale, ou causés par un cas de force majeure ou de détresse, ou nécessaires pour porter assistance à des personnes, navires ou aéronefs en danger ou en détresse.

Le passage n'est pacifique que s'il ne trouble pas la paix, le bon ordre ou la sécurité de l'Etat côtier. La Convention de 1982 établit quelles actions entreprises par les navires lorsqu'ils traversent la mer territoriale peuvent être considérées comme portant atteinte à la paix, au bon ordre ou à la sécurité de l'État. Il s'agit notamment de la menace ou de l'emploi de la force contre la souveraineté, l'intégrité territoriale ou l'indépendance politique d'un État côtier, de toute manœuvre ou exercice avec des armes de quelque nature que ce soit, de la collecte d'informations au détriment de la défense ou de la sécurité, du pont aérien, du débarquement ou de l'embarquement de tout aéronef ou engin militaire, charger ou décharger toute marchandise ou monnaie, embarquer ou débarquer toute personne en violation des lois et règlements d'un Etat côtier, tout acte de pollution intentionnelle et grave, toute activité de pêche, de recherche ou d'activité hydrographique, tout acte visant à interférer avec le fonctionnement des systèmes de communications ou de toutes autres installations ou installations de l'État côtier, ainsi que toute autre activité qui n'est pas directement liée au passage du navire dans la mer territoriale.

Les navires sont tenus de se conformer aux lois et règlements de l'État côtier relatifs à l'exercice du droit de passage inoffensif. Ces lois et règlements peuvent porter sur la sécurité de la navigation et la réglementation du trafic maritime, la protection des câbles et des conduites sous-marines, la conservation des ressources vivantes, la prévention des infractions aux lois et règlements sur la pêche, la conservation environnement, mener des recherches scientifiques marines et des levés hydrographiques, prévenir les violations des lois et règlements douaniers, fiscaux, d'immigration ou de santé.

L'État a le droit de prendre des mesures pour empêcher le passage qui n'est pas pacifique. Elle a également le droit, dans certaines zones de la mer territoriale, de suspendre l'exercice du droit de passage inoffensif afin d'assurer sa sécurité. Toutefois, une telle suspension doit être temporaire et non discriminatoire, c'est-à-dire qu'elle doit s'appliquer à tous les navires étrangers.

L'État côtier peut établir des voies maritimes et des dispositifs de séparation du trafic maritime et, si nécessaire et compte tenu de la sécurité de la navigation, peut exiger que les navires étrangers, lorsqu'ils exercent le droit de passage inoffensif, suivent ces voies maritimes ou dispositifs de séparation du trafic maritime. Cependant, dans le même temps, l'État côtier tient compte des recommandations d'une organisation internationale compétente (l'Organisation maritime internationale est reconnue comme telle), des caractéristiques particulières des navires et de l'intensité du trafic maritime. La Convention des Nations Unies de 1982 reconnaît le droit des États côtiers d'exiger que les pétroliers, les navires à propulsion nucléaire et les navires transportant des substances ou matières nucléaires et autres substances ou matières dangereuses ou toxiques suivent des voies maritimes désignées.

Le droit de passage inoffensif est reconnu à tous les navires étrangers, qu'ils soient civils, de guerre ou d'État, utilisés à des fins non commerciales. En couple sous-marins, ainsi qu'en ce qui concerne les autres sous-marins, la convention contient une disposition selon laquelle ils doivent suivre l'exercice du droit de passage inoffensif à la surface et arborer le pavillon.

La Convention de 1982 établit un certain nombre d'obligations pour les États côtiers en ce qui concerne le passage inoffensif. Ainsi, l'État côtier ne devrait pas imposer aux navires étrangers des exigences qui pourraient en pratique priver ces navires du droit de passage inoffensif. Il est tenu de déclarer dûment tout danger pour la navigation existant dans sa mer territoriale. Son droit d'exercer une juridiction pénale et civile sur les navires étrangers utilisant un passage inoffensif est limité par les règles du droit international consacrées par la Convention des Nations Unies de 1982.

Un État côtier n'exerce pas sa juridiction pénale sur les navires étrangers traversant la mer territoriale dans le but d'arrêter une personne ou d'enquêter sur une infraction commise à bord d'un navire lors d'un passage inoffensif. Toutefois, un État côtier peut exercer sa compétence pénale dans les cas suivants : 1) si les conséquences du crime s'étendent à cet État ; 2) si le crime porte atteinte à la paix, au bon ordre ou à la sécurité de cet État ; 3) si le capitaine, agent diplomatique ou consulaire exécutif les États du pavillon contacteront les autorités locales pour obtenir de l'aide ; 4) s'il est nécessaire d'empêcher le commerce illégal de stupéfiants ou de substances psychotropes.

En cas de passage d'un navire étranger dans la mer territoriale après avoir quitté les eaux intérieures, l'Etat côtier peut prendre toutes mesures d'arrestation ou d'enquête à bord.

Dans l'exercice de la juridiction pénale, l'Etat côtier, à la demande du capitaine, avise l'agent diplomatique ou consulaire avant de prendre toute mesure. Si cela est absolument nécessaire, une telle notification peut être faite au moment où ces mesures sont prises.

La question de la compétence civile d'un État côtier dépend de la question de savoir si le navire étranger transite par la mer territoriale ou s'il effectue un passage inoffensif après avoir quitté les eaux intérieures. Dans le premier cas, l'État côtier n'a pas le droit d'arrêter un navire étranger ou de changer de cap aux fins de l'exercice de la juridiction civile. Ces mesures ne peuvent être appliquées qu'à l'égard d'un tel navire étranger, qui a contracté des obligations ou une responsabilité civile pendant le passage ou pour le passage dans les eaux de l'Etat côtier. Dans le second cas, l'État côtier, conformément à ses lois, peut appliquer des mesures disciplinaires ou une arrestation au civil.

Les navires de guerre et les navires gouvernementaux utilisés à des fins non commerciales sont soumis à l'immunité. Si un navire de guerre ne se conforme pas aux lois et règlements de l'État côtier concernant le passage inoffensif, l'État côtier peut exiger qu'il quitte immédiatement la mer territoriale. Si un navire de guerre ou un navire d'État utilisé à des fins non commerciales cause des dommages ou des pertes par suite du non-respect des lois et règlements d'un État côtier concernant le passage inoffensif, l'État du pavillon est internationalement responsable.

Les dispositions de la loi fédérale de la Fédération de Russie du 16 juillet 1998 sur la mer territoriale correspondent fondamentalement aux dispositions de la Convention des Nations Unies de 1982.

Les eaux territoriales (mer territoriale) sont une ceinture maritime adjacente au territoire terrestre (la masse continentale principale et les îles) et aux eaux intérieures (archipélagiques) de l'État. Le régime juridique des eaux territoriales est déterminé par le fait qu'elles relèvent de la souveraineté de l'État côtier.

La Convention de Genève sur la mer territoriale et la zone contiguë de 1958 et la Convention de 1982 déterminent les spécificités du statut juridique de la mer territoriale. Chaque État côtier établit le régime juridique de la mer territoriale conformément à sa législation nationale, puisque la mer territoriale fait partie du territoire de l'État et que sa frontière extérieure est la frontière d'État de l'État côtier sur la mer.

La base de la reconnaissance du droit d'un État côtier d'inclure la mer territoriale dans son territoire d'État est l'évidence des intérêts de cet État en ce qui concerne la protection de ses possessions contre les attaques de la mer, l'approvisionnement de la population par l'exploitation de la mer ressources des zones adjacentes.

La souveraineté d'un État côtier s'étend à la surface et au sous-sol de la mer territoriale, à l'espace aérien au-dessus de celle-ci. Dans les eaux territoriales, les lois et règlements de l'État côtier s'appliquent. La principale différence entre le régime des eaux territoriales et le régime des eaux intérieures est le droit de passage inoffensif des navires étrangers dans la mer territoriale.

Pour la première fois, la largeur des eaux territoriales a été établie dans le droit des États individuels au XVIIe siècle. A cette époque, la définition de la largeur était associée à la portée de visibilité depuis la côte ou à la portée de tir des batteries côtières. En 1783, dans la correspondance diplomatique officielle, pour la première fois, la largeur spécifique des eaux territoriales était indiquée - 3 milles marins.

Pendant près de 200 ans, la question de la largeur maximale de la mer territoriale n'a pas pu être résolue en raison de désaccords entre États. La Convention de 1982 prévoit que les États déterminent eux-mêmes la largeur de leur mer territoriale dans les 12 milles marins (article 3). La plupart des États ont une largeur d'eau territoriale de 12 milles marins (Inde, Russie, États-Unis, France, Japon, etc.). Certains États ont une largeur de mer territoriale inférieure à 12 milles marins : Allemagne - 3 milles marins, Norvège - 4, Grèce - 6. Environ 20 États ont établi une largeur de mer territoriale de plus de 12 milles (Angola - 20, Syrie - 35 ). Dans les années 80. 20ième siècle (avant l'entrée en vigueur de la Convention de 1982) Le Brésil, le Pérou, le Costa Rica, le Panama, le Salvador et la Somalie ont adopté des actes législatifs nationaux qui déterminaient la largeur des eaux territoriales à 200 milles marins.

Les lignes de base pour le comptage de la largeur des eaux territoriales sont déterminées par :

1. À partir de la ligne de marée basse.

2. De la ligne conditionnelle des eaux intérieures.

3. À partir de lignes droites initiales (de base) reliant les points les plus saillants de la côte maritime dans la mer. Cette méthode est utilisée si le littoral est profondément découpé ou s'il y a une chaîne d'îles le long de celui-ci. Les lignes droites sont reliées par des points conditionnels ; ces lignes ne doivent pas s'écarter de la direction générale de la côte, de la limite extérieure des eaux intérieures, des lignes de base archipélagiques.

Les limites extérieures et latérales des eaux territoriales des États opposés et voisins sont établies sur la base d'un accord entre eux. Le principe des lignes médianes est utilisé comme critère de distinction. Tous les points de la ligne médiane sont à égale distance des points les plus proches des lignes de base, à partir desquelles « la largeur des eaux territoriales est mesurée. La distinction peut être faite d'autres manières. En l'absence d'accord entre États, leur souveraineté ne peut s'étendre au-delà de la ligne médiane.

La spécificité du statut de la mer territoriale tient à son importance pour la navigation internationale. À cet égard, le droit de la mer a développé l'institution du droit de passage inoffensif dans les eaux territoriales (article 14 de la Convention de Genève sur la mer territoriale, articles 17, 19 de l'invention de 1982).

Le passage dans la mer territoriale est la navigation dans le but de traverser cette mer sans entrer dans les eaux intérieures (passage en transit) ou dans le but d'entrer ou de sortir des eaux intérieures (passage inoffensif). Le droit de passage inoffensif s'exerce sans l'autorisation préalable des autorités compétentes de l'Etat côtier. Les sous-marins traversent la mer territoriale à l'état d'eau.

Le passage doit être continu et rapide. Il comprend l'arrêt et le mouillage si ces actions sont liées à la navigation normale ou sont nécessaires en raison de circonstances extraordinaires (force majeure, catastrophe naturelle, nécessité de porter secours à des personnes en détresse). Un passage inoffensif ne devrait pas violer la paix, l'ordre public et la sécurité de l'État côtier.

La Convention sur le droit de la mer (article 19) établit une liste d'actions considérées comme une violation de la paix, de la tranquillité et de la sécurité de l'État côtier :

1. La menace ou l'emploi de la force contre un État côtier.

2. Toute manœuvre ou exercice avec des armes.

3. Collecte d'informations ou de propagande au détriment de la capacité de défense et de sécurité de l'Etat côtier.

4. Décollage, atterrissage ou embarquement d'un avion ou d'un autre appareil militaire.

5. Chargement ou déchargement de marchandises, de devises, de toute personne en violation des règles de l'État côtier.

6. Activités de pêche, de recherche, hydrographiques et autres non directement liées au passage inoffensif.

7. Interférence avec les systèmes de communication.

L'État côtier a le droit d'établir des voies maritimes et des dispositifs de séparation du trafic dans la mer territoriale. Pour des raisons de sécurité dans certaines zones de la mer territoriale, le droit de passage inoffensif peut être suspendu. La suspension est effectuée sans discrimination par rapport aux pavillons, uniquement pour une certaine période et avec notification officielle préalable de celle-ci.

À un moment donné, l'URSS a émis une réserve à l'art. 23 de la Convention de Genève sur la mer territoriale de 1958 : l'État côtier a le droit d'établir une procédure d'autorisation pour le passage des navires de guerre étrangers dans la mer territoriale.

Les navires étrangers dans la mise en œuvre du passage inoffensif sont tenus de se conformer au régime juridique de l'État côtier. Les tribunaux qui violent les règles établies peuvent faire l'objet de mesures pour prévenir la violation ou être tenus responsables. L'application des mesures dépend du type de navire (militaire ou non militaire) et de la nature de l'infraction. L'Etat côtier a le droit de proposer au navire de changer de cap, d'interrompre le passage, d'arrêter le navire et d'effectuer une inspection sur celui-ci.

L'État côtier a le droit de poursuivre et de détenir des navires étrangers en dehors des eaux territoriales si ces navires ont violé les règles de séjour dans les eaux territoriales. La poursuite peut se poursuivre jusqu'à ce que le navire contrevenant pénètre dans les eaux territoriales de son propre État ou d'un État tiers. Si la poursuite a commencé dans les eaux territoriales, elle peut se poursuivre en haute mer si elle est menée en continu (poursuite directe).

La question de la juridiction de l'État côtier sur les navires étrangers dans les eaux territoriales est tranchée en fonction du navire qui exerce le droit de passage inoffensif - militaire ou marchand. Le droit international établit l'immunité des navires de mer non commerciaux militaires et étatiques : la juridiction de l'État côtier ne s'applique pas à eux.

La Convention de Genève de 1958 sur la mer territoriale et la zone contiguë prévoit la possibilité de faire des réserves concernant le droit de passage inoffensif. Il est interdit de faire des réserves à la Convention de 1982 sur le droit de la mer, mais les règles du passage inoffensif y sont réglementées en détail et en détail.

Si un navire de guerre ne respecte pas les règles et les lois de l'État côtier, ignore la demande qui lui est adressée de s'y conformer, l'État côtier a le droit d'exiger de quitter les eaux territoriales. Pour les dommages ou les pertes causés par un navire de guerre à un État côtier, l'État du pavillon du navire de guerre est responsable.

En 1989, les Règles uniformes pour l'interprétation des normes de droit international régissant le passage inoffensif ont été adoptées : conformément à la Convention de 1982, dans les eaux territoriales où des voies de circulation ne sont pas établies, les navires jouissent du droit de passage inoffensif. Ces accords ont été adoptés à l'initiative des États-Unis.

La juridiction pénale d'un État côtier (art. 19 de la Convention de 1958, art. 27 de la Convention de 1982) ne peut être exercée à bord d'un navire civil étranger traversant la mer territoriale pour arrêter une personne ou enquêter sur un crime, commis à bord de ce navire. Exceptions:

1. Les conséquences du crime s'étendent au territoire de l'État côtier.

2. Le crime trouble la paix dans le pays ou le bon ordre dans la mer territoriale.

3. Le capitaine du navire, l'agent diplomatique, le consul ou un autre fonctionnaire de l'État du pavillon a demandé une intervention.

4. L'intervention est nécessaire pour arrêter le commerce illégal de la drogue.

L'Etat côtier ne doit pas empêcher le passage d'un navire étranger dans la mer territoriale ni modifier sa route aux fins de l'exercice de la juridiction civile. En ce qui concerne ces navires, la saisie et la saisie en toute affaire civile ne peuvent être effectuées que pour les obligations ou en vertu de la responsabilité nées à l'occasion du passage de ce navire dans les eaux territoriales d'un État côtier. La juridiction civile s'exerce sur les navires étrangers qui sont ancrés ou traversent la mer territoriale après avoir quitté les eaux intérieures.

L'URSS a fait une réserve à l'art. 20 de la Convention de Genève de 1958 sur l'immunité de tous les navires d'Etat dans la mer territoriale : l'application à ceux-ci de la juridiction civile de l'Etat côtier n'est possible qu'avec le consentement de l'Etat du pavillon. La réserve était fondée sur la doctrine de l'immunité absolue des États. À l'heure actuelle, les navires d'État dans la mer territoriale ne sont pas à l'abri de la juridiction civile de l'État côtier en matière de relations de droit privé de l'État du pavillon. Cette approche est basée sur la doctrine de l'immunité fonctionnelle de l'État qui est dominante dans le monde moderne.

La mer territoriale est une ceinture maritime située le long de la côte, ainsi qu'en dehors des eaux marines intérieures.

La souveraineté de l'État côtier s'étend à la mer territoriale. La limite extérieure de la mer territoriale est la frontière maritime d'État de l'État côtier.

Dans la mer territoriale, les lois et règlements établis par l'État côtier s'appliquent. Dans la mer territoriale, la souveraineté de l'État côtier s'exerce toutefois dans le respect du droit des navires étrangers d'utiliser le passage inoffensif dans la mer territoriale d'autres pays. La ligne de base normale pour mesurer la largeur de la mer territoriale est la ligne de marée basse le long de la côte. Dans les endroits où le littoral est profondément découpé et sinueux, ou lorsqu'il y a une chaîne d'îles le long de la côte et à proximité de celle-ci, la méthode des lignes de base droites reliant les points correspondants peut être utilisée pour tracer la ligne de base.

Lors du dessin des lignes de base, aucun écart notable par rapport à la direction générale de la côte n'est autorisé. En outre, le système des lignes de base droites ne peut être appliqué par un Etat de telle sorte que la mer territoriale d'un autre Etat soit coupée de la haute mer ou de la zone économique exclusive.

La limite extérieure de la mer territoriale peut se situer entre 3 et 12 milles marins des lignes de base servant à mesurer la mer territoriale. La Commission du droit international a noté en 1956 que « la loi internationale n'autorise pas l'extension de la mer territoriale au-delà de 12 milles." La délimitation de la mer territoriale entre États opposés ou adjacents, dans les cas appropriés, est effectuée par des accords entre eux.

La Convention de 1958 sur la mer territoriale et la zone contiguë et la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 prévoient le droit de passage inoffensif dans la mer territoriale pour les navires étrangers. Par passage dans la mer territoriale, on entend la navigation des navires aux fins de :

1) traverser cette mer sans entrer dans les eaux intérieures, ainsi que sans stationner dans la rade ou dans une installation portuaire hors des eaux intérieures ;

2) passer dans les eaux intérieures ou en sortir, ou s'arrêter dans une rade ou dans une installation portuaire en dehors des eaux intérieures.

Le passage d'un navire étranger dans la mer territoriale est considéré comme pacifique à moins qu'il ne porte atteinte à la paix, au bon ordre ou à la sécurité de l'État côtier. Un État côtier ne doit pas arrêter un navire étranger traversant la mer territoriale ni modifier sa route dans le but d'exercer une juridiction civile sur une personne à bord.

58. Plateau continental : concept, régime juridique.

Le plateau continental est le fond marin, y compris son sous-sol, s'étendant de la limite extérieure de la mer territoriale de l'État côtier jusqu'aux limites établies par le droit international. D'un point de vue géologique, le plateau continental est un prolongement sous-marin de la terre ferme (continent) vers la mer jusqu'à sa brusque rupture ou transition vers le talus continental.

La convention sur le plateau continental de 1958 stipule que le plateau continental s'entend de la surface et du sous-sol des fonds marins des zones sous-marines en dehors de la zone de la mer territoriale jusqu'à une profondeur de 200 m ou au-delà de cette limite jusqu'à un tel endroit pour dont la profondeur des eaux sus-jacentes permet l'exploitation des ressources naturelles de ces districts.

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer définit le plateau continental d'un État côtier comme « le fond marin et le sous-sol des zones sous-marines s'étendant au-delà de la mer territoriale dans toute l'extension naturelle de son territoire terrestre jusqu'à la limite extérieure de la marge continentale ou à une distance de 200 milles marins des lignes de base à partir desquelles est mesurée la largeur de la mer territoriale lorsque la limite extérieure de la marge sous-marine de la terre ferme ne s'étend pas sur une telle distance » (paragraphe 1, article 76). Lorsque la marge continentale du plateau d'un État côtier s'étend sur plus de 200 milles marins, l'État côtier peut étendre la limite extérieure de son plateau au-delà de 200 milles marins, compte tenu de l'emplacement et de l'étendue réelle du plateau, mais en toutes circonstances la limite extérieure la limite du plateau continental ne doit pas être à plus de 350 milles marins des lignes de base à partir desquelles la largeur de la mer territoriale est mesurée, ou à moins de 100 milles marins de l'isobathe de 2 500 mètres, qui est une ligne reliant des profondeurs de 2 500 m (paragraphe 5 de l'article 76).

Les droits d'un État côtier sur le plateau continental n'affectent pas le statut juridique des eaux sus-jacentes et de l'espace aérien au-dessus d'elles. Tous les États ont le droit de poser des câbles et pipelines sous-marins sur le plateau continental. La recherche scientifique sur le plateau continental à moins de 200 milles marins peut être effectuée avec le consentement de l'État côtier. Un État ne peut refuser à d'autres pays de mener des recherches marines sur le plateau continental au-delà de 200 milles marins, sauf dans les zones où il mène ou mènera des opérations d'exploration détaillée des ressources naturelles.

En règle générale, les États côtiers réglementent l'exploration et l'exploitation des ressources naturelles et activité scientifique sur les étagères adjacentes par leurs lois et réglementations nationales.