Le navire le plus puissant de la marine britannique. Marine britannique: description, liste et faits intéressants Navires de guerre britanniques

Le missile de haute précision Exocet vole à 300 mètres par seconde, avec une masse de 600 kg au départ, dont 165 ogives.

La vitesse du projectile d'un canon de 15 pouces à une distance de 9000 mètres a atteint 570 m / s et la masse était exactement égale à sa masse au moment du tir. 879 kilogrammes.

La balle est stupide, mais le projectile perforant est encore pire. 97% de sa masse provenait d'un lingot d'acier massif. Peu importait la menace que représentaient les 22 kg de coquillages cachés au fond de cette munition extravagante. raison principale de destruction était l'énergie cinétique du "splash", volant à deux vitesses de son.

140 millions de joules de vitesse et de feu !

En termes de précision de tir à des distances données, l'artillerie navale n'était guère inférieure aux missiles de haute précision de notre époque. Plus précisément, pour ce canon (le canon britannique BL 15 "/42 Mark I), un précédent est connu lorsque le cuirassé Warspite a frappé l'italien Giulio Cesare à une distance de 24 kilomètres ("tir au large de la Calabre").

Le dernier des cuirassés britanniques, le Wangard, a hérité des mêmes merveilleux canons des croiseurs de bataille inachevés de classe Glories : les tourelles à deux canons sont restées inactives pendant un quart de siècle jusqu'à ce qu'elles soient utilisées dans la conception du nouveau super cuirassé.

Quarante autres années passeront, et les Britanniques se mordront les coudes, regrettant le monstre envoyé à la casse. En 1982, "Vanguard" pouvait presque à lui seul "mettre les choses en ordre" dans les lointaines îles Falkland. S'il y avait eu un cuirassé, les Britanniques n'auraient pas eu à chasser des bombardiers stratégiques depuis l'île de l'Ascension et à tirer 8 000 obus le long de la côte avec leurs misérables "pets" de 114 mm qui constituaient l'armement d'artillerie des destroyers et des frégates de cette époque.

Les puissants canons de l'Avant-garde auraient rasé toutes les fortifications argentines, semant une panique incontrôlable parmi les soldats. Le bataillon Gurkha et les tirailleurs écossais n'avaient qu'à débarquer et passer la nuit sur une île froide pour accepter au matin la reddition de la garnison argentine.

À ces fins, les Britanniques ont développé toute une gamme d'obus hautement explosifs de 381 mm contenant de 59 à 101 kg d'explosifs (plus que dans l'ogive de la fusée Exocet). Il est à noter que, contrairement aux navires modernes, dont l'armement de frappe se compose de plusieurs dizaines de missiles, la charge de munitions du cuirassé comprenait 100 cartouches pour chacun des huit canons !

Le Vanguard lui-même et son équipage ne risquaient rien. L'ancien cuirassé s'est avéré parfaitement adapté aux réalités de cette guerre. Les supermissiles Exocet, qui ont touché les navires à l'endroit le plus radio-contrasté (la coque, juste au-dessus de la ligne de flottaison), se seraient heurtés à la partie la plus protégée du cuirassé. Une ceinture blindée extérieure de 35 cm qui ferait craquer les ogives en plastique comme des écrous vides. Je le ferais encore ! Le Vanguard a été conçu pour résister aux monstrueux "cochons" perforants - comme ceux qui ont volé hors de ses canons.

Blindé teinté tout autour

Oui, tout aurait pu être différent ... De plus, l'entretien et la conservation de l'ancien cuirassé pendant deux décennies auraient coûté un sou, en comparaison avec le destroyer Sheffield qui a brûlé à partir d'une fusée non explosée.

Je ne voudrais pas transformer un article sur un navire aussi intéressant en une farce alternative, alors passons au sujet principal de la question. Dans quelle mesure le dernier des cuirassés correspondait-il au titre de « couronne de l'évolution » pour les navires de cette classe ?

Technique pour la victoire

« Vangard » séduit par sa simplicité et le sérieux des intentions, comme en temps de guerre. Sans mouvements trop raffinés et enregistrements techniques dénués de sens. Là où il était possible d'économiser, ils ont économisé. De plus, toutes les simplifications - forcées ou conçues exprès, n'ont profité qu'au cuirassé.

Cependant, le moment de la construction du cuirassé a joué un rôle important à cet égard. "Vangard" n'a été mis en service qu'en 1946. Sa conception incarne toute l'expérience de combat des deux guerres mondiales, couplée aux dernières avancées en matière de progrès technique (automatisation, radar, etc.).

Ils se moquent de lui qu'il a des tours des croiseurs de bataille de la Première Guerre mondiale. Mais si vous comprenez ce que signifient quelques millimètres et pourcentages, exprimant la masse et la portée de tir, lorsque des dizaines de canons interchangeables pour ce calibre sont stockés dans des entrepôts. Vous pouvez tirer jusqu'au bleu, il n'y aura aucun problème avec les pièces de rechange. Les créateurs de Vanguard ont reçu ces armes pratiquement gratuitement, d'une autre époque. Étant donné que les progrès de l'artillerie navale n'avaient pas beaucoup progressé au cours des deux décennies entre les guerres mondiales, et que le canon britannique de 381 mm lui-même était remarquable pour tous les temps

Les anciennes tours ont encore été modernisées. La partie frontale de 229 mm a été remplacée par une nouvelle plaque de 343 mm d'épaisseur. Le toit a également été renforcé, où l'épaisseur de l'armure est passée de 114 à 152 mm. Il n'y a aucun espoir qu'une bombe pathétique de 500 livres puisse surmonter un tel obstacle. Même si c'est 1000 livres...

Il vaut mieux faire attention à des faits aussi méconnus, grâce auxquels le Vanguard pourrait être considéré comme un cuirassé idéal en termes de rapport prix / efficacité / qualité.

Par exemple, les Britanniques ont abandonné l'exigence d'assurer le tir dans le nez à un angle d'élévation nul des canons de calibre principal. Ce qui semblait important a complètement perdu son sens au milieu des années 40. Et le cuirassé n'en a que profité.

Une élévation significative de la coque à l'étrave a fait du Vanguard le roi des latitudes orageuses. Voie britannique 30 nœuds. par tous les temps, mais plus surprenant encore, ses dispositifs de contrôle de la proue et du tir sont restés «secs». Les Américains ont été les premiers à parler de cette particularité, notant la meilleure navigabilité du Vanguard par rapport à l'Iowa lors de leurs manœuvres conjointes dans l'Atlantique.

Descente "Wangard" sur l'eau

Et voici un autre fait peu connu : le Vanguard était le seul cuirassé de ce type, adapté pour fonctionner dans toutes les conditions climatiques - des tropiques aux mers polaires. Tous ses cockpits et postes de combat ont été chauffés à la vapeur, ainsi que des systèmes de climatisation standard. Les compartiments équipés d'équipements de haute précision (électronique radio, ordinateurs analogiques) étaient les plus exigeants en termes de conditions de température.

3000 tonnes. C'est cette réserve de déplacement qui a été dépensée en armure anti-fragmentation! Avec ses prédécesseurs (type LK "King George V") "Vangard" n'avait pas de tourelle. Au lieu d'un "abri d'officier" avec des murs en acier d'un demi-mètre, toute l'armure était uniformément dépensée sur de nombreuses cloisons anti-fragmentation (25 ... 50 mm), qui protégeaient tous les postes de combat de la superstructure.

Lisse, droit, comme taillé dans le granit, le mur formant la partie avant de la superstructure du Vanguard était... un mur métallique de 7,5 centimètres d'épaisseur (comme la largeur du champignon d'un rail de chemin de fer !).

Ce qui paraissait douteux en termes de duels navals classiques (un seul projectile "égaré" pouvait "décapiter" un navire, tuant tous les officiers supérieurs), est devenu une trouvaille brillante à l'ère de l'aviation et de l'attaque aérienne. Même si vous "couvrez" le cuirassé avec une grêle de 500 livres. bombes, alors la plupart des postes de combat dans la superstructure resteront dans leur propre intérêt. Ainsi que les deux cents marins qui étaient de service.

Autre faits incroyables sur le dernier cuirassé du monde ?

Vanguard avait 22 radars. Au moins autant de radars auraient dû être installés selon le projet.

Les lister est un plaisir.

Deux radars de contrôle de tir principaux de type 274 (avant et arrière).
Quatre KDP américains du système de défense aérienne Mark-37, placés selon le schéma «losange» (avec des radars anglais de type 275 à deux coordonnées qui déterminaient la portée et l'élévation de la cible).

Chacune des onze installations anti-aériennes Bofors était censée avoir son propre poste de contrôle de tir, équipé d'un radar de type 262. Naturellement, cela n'a pas été fait en temps de paix. Le seul qui a reçu son propre FCS sur une plate-forme gyrostabilisée avec un radar placé dessus, travaillant en tandem avec un ordinateur analogique, était le canon anti-aérien STAAG sur le toit de la deuxième tourelle principale.

Plus loin. Radar de détection générale "Type 960" (au sommet du grand mât). Radar de suivi de l'horizon "Type 277" (sur la barre de flèche du mât de misaine). Un radar supplémentaire pour émettre la désignation de cible «Type 293» (sur le mât avant), ainsi qu'une paire de radars de navigation «Type 268» et «Type 930».

Bien sûr, tout cela n'était pas idéal : les signaux radar s'entrechoquaient, obstruaient les fréquences et se réfléchissaient sur les superstructures. Cependant, le niveau de technologie atteint est impressionnant...

Au fil du temps, le complexe d'équipements électroniques du cuirassé n'a cessé de se développer et d'évoluer: de nouveaux transpondeurs de systèmes «amis ou ennemis», des détecteurs de rayonnement, des antennes de communication et des systèmes de brouillage sont apparus.

Armes anti-aériennes "Avant-garde". Racontez à quelqu'un d'autre comment « les avions ont vaincu les cuirassés ». La batterie antiaérienne Vanguard se composait de 10 montures Bofors à six canons (entraînement électrique, alimentation par clip), d'un canon antiaérien STAAG à double canon (canons de Bofors, propre MSA) et de 11 Bofors Mk.VII à un seul canon fusils d'assaut.

Un total de 73 canons de calibre 40 mm. Avec les systèmes de contrôle de tir les plus avancés à l'époque.

Les Britanniques ont prudemment refusé d'utiliser des Oerlikons de petit calibre.

L'auteur n'a délibérément pas mentionné la "défense aérienne à longue portée" du cuirassé, qui se composait de 16 canons universels jumeaux de calibre 133 mm. Il convient de reconnaître que les marins britanniques se sont retrouvés sans défense aérienne à longue portée, car. ce système s'est avéré être un choix extrêmement malheureux.

Cependant, tous les canons universels (même ceux qui tiraient des projectiles avec des fusibles radar) étaient de peu de valeur à une époque où la vitesse des avions était déjà très proche de la vitesse du son. Mais le "universel" américain de 127 mm avait au moins une cadence de tir relativement élevée (12-15 coups / min.), Alors que les canons britanniques à chargement séparé ne tiraient en pratique que 7 à 8 coups par minute.

Le seul facteur consolant était l'énorme puissance des canons de 133 mm, dont les obus étaient proches en masse de ceux des canons de six pouces (36,5 kg contre 50), ce qui assurait une efficacité suffisante au combat naval (après tout, le Vanguard, comme tous les Anglo -Les cuirassés saxons, n'avaient pas un calibre moyen), et avaient également une plus grande portée en hauteur. De plus, une telle arme pourrait être très utile lors du bombardement de la côte.

Protection anti-torpille. Un autre point intéressant.

Les Britanniques ont froidement évalué la menace et sont arrivés aux conclusions évidentes. La protection anti-torpille des cuirassés de classe King George V s'est avérée être une poubelle complète. De plus, aucun PTZ, même le plus avancé, ne garantit une protection contre les torpilles. Les explosions sous-marines, comme les coups de marteau, écrasent la coque du navire, provoquant des inondations importantes et des dommages aux mécanismes dus aux chocs et aux vibrations violents.

"Vanguard" n'est pas devenu un recordman dans le domaine du PTZ. sa défense, en général, a répété le schéma utilisé sur les cuirassés du type "King George V". La largeur du PTZ a atteint 4,75 m, diminuant dans la zone des tours de poupe du Code civil à "ridicule" 2,6 ... 3 m. La seule chose qui pouvait sauver les marins britanniques était que tous les longitudinaux les cloisons qui faisaient partie du système PTZ ont été prolongées jusqu'au pont intermédiaire. Cela était censé augmenter la zone d'expansion du gaz, réduisant action destructrice explosion.

Mais l'essentiel n'est pas cela. Vanguard est un champion de la stabilité au combat et des systèmes de contrôle des dégâts.

Un système avancé de pompage et de contre-inondation qui a absorbé toute l'expérience des années de guerre, six postes indépendants de contrôle de l'énergie et des avaries, quatre turbogénérateurs de 480 kW et quatre générateurs diesel de 450 kW situés dans huit compartiments répartis sur toute la longueur du navire. A titre de comparaison, les "Iows" américains ne disposaient que de deux générateurs diesel de secours de 250 kW chacun (pour des raisons de justice, les "Américains" disposaient de deux échelons de centrales électriques et de huit turbogénérateurs principaux).
Plus loin : alternance des chaufferies et des compartiments turbines en « quinconce », espacement des lignes de puits intérieurs et extérieurs de 10,2 à 15,7 mètres, commande hydraulique à distance des vannes des conduites de vapeur, assurant le fonctionnement des turbines même en cas de rupture complète ( !) inondation des compartiments turbine .. .

- du film "Sea Battle"”

Épilogue

Il serait extrêmement incorrect de faire une comparaison directe de Vanguard avec Tirpitz ou Littorio. Pas le niveau de connaissance et de technologie. Il est plus vieux que le Yamato de près de cinq ans et plus long que le Dakota du Sud américain de 50 mètres.

Dans la situation où les héros des années précédentes sont morts (le naufrage du Bismarck ou la mort héroïque du Yamato), il aurait dispersé ses adversaires comme des chiots et serait parti avec un mouvement de 30 nœuds vers des eaux sûres.

Avec l'Iowa, le British Vanguard est la couronne d'évolution reconnue pour toute la classe de navires indiquée. Mais, contrairement aux cuirassés à grande vitesse de la marine américaine, débordant de vanité et de prospérité américaines, ce navire s'est avéré être un chasseur féroce, dont la conception est parfaitement adaptée aux tâches qui l'attendent.

Bien avant que l'empereur Pierre "perce une fenêtre" sur la Baltique et jette les bases de la marine russe, la "maîtresse des mers" l'Angleterre avait régné sur les vagues du monde entier pendant des siècles. Les conditions préalables à cela étaient à la fois la situation particulière et insulaire de la Grande-Bretagne et la nécessité géopolitique de combattre les puissantes puissances européennes - l'Espagne, la France, le Portugal.

Commencer

Les premiers navires sérieux de Grande-Bretagne peuvent être considérés comme des trirèmes et des diremes de l'Empire romain, qui a abordé la question de la construction navale aussi sérieusement que tout le reste - ses voiliers et ses bateaux à rames étaient le summum de la technologie de cette époque. Après le départ des Romains et la formation de nombreux royaumes différents sur le territoire des îles britanniques, les navires des Britanniques ont considérablement perdu dans tous les composants - tonnage, fabricabilité et quantité.

L'impulsion pour l'émergence de navires plus avancés a été les raids des Scandinaves - des Vikings féroces sur des drakkars rapides et maniables ont fait des raids dévastateurs sur les églises et les villes côtières. La construction d'une grande flotte de patrouille a permis aux Britanniques de réduire considérablement les pertes dues aux invasions.

L'étape suivante du développement de la marine britannique fut l'invasion de Guillaume le Conquérant et la formation d'un État unitaire, l'Angleterre. Depuis ce temps, il convient de parler de l'apparition de la flotte anglaise.

Marine royale anglaise

L'histoire officielle de la Royal Navy d'Angleterre devrait commencer avec Henry VII, qui fit passer la flotte britannique de 5 à 30 navires. Jusqu'à la fin du XVIe siècle, les Britanniques n'ont pas trouvé de lauriers spéciaux en mer, mais après la victoire sur "l'Invincible Armada" espagnole et une série d'autres victoires, la situation avec la séparation navale des fleurons européens (Espagne et France) a commencé à se stabiliser.

Corsaires et pirates - les deux faces d'une même médaille

Dans l'histoire de la marine britannique, une ligne spéciale et controversée mérite d'être notée les activités des célèbres corsaires anglais, dont les plus célèbres étaient Henry Morgan. Malgré son "activité principale" franchement prédatrice, la première d'entre elles a été anoblie et a vaincu les Espagnols, et la seconde a ajouté un autre diamant à la couronne anglaise - l'archipel des Caraïbes.

Marine britannique

L'histoire officielle de la marine britannique (il existe des divergences liées à la présence des flottes d'Angleterre et d'Écosse avant 1707, lorsqu'elles étaient unies) commence au milieu du XVIIe siècle. Depuis lors, les Britanniques ont commencé à remporter de moins en moins de défaites dans les batailles navales, gagnant progressivement la gloire de la puissance navale la plus puissante. L'apogée de la supériorité anglaise sur les vagues tombe sur les guerres napoléoniennes. Ils sont également devenus un moment de gloire pour les voiliers qui avaient atteint leur plafond technologique à cette époque.

La fin des guerres napoléoniennes a hissé la Royal Navy de Grande-Bretagne sur le piédestal de la flotte la plus puissante du monde. Au XIXe siècle, les Britanniques ont été les premiers à changer le bois et les voiles pour le fer et la vapeur. Malgré le fait que la marine britannique ne participait pratiquement pas aux grandes batailles, elle était considérée comme très prestigieuse et l'attention portée au maintien de la puissance et de la préparation au combat des forces navales était une priorité. Le sérieux de l'attitude britannique à leur avantage dans les océans est attesté par le fait que la doctrine tacite prescrivait de maintenir l'équilibre des forces suivant : la marine britannique était censée être plus forte que deux marines réunies.

Première Guerre mondiale : grande flotte contre flotte de haute mer

La marine britannique pendant la Première Guerre mondiale ne s'est pas montrée aussi brillante qu'on aurait pu s'y attendre avant son début: la grande flotte, dont la tâche principale était de vaincre la flotte allemande de haute mer, n'a pas fait face à sa tâche - ses pertes ont été bien supérieure à celle des Allemands. Malgré cela, les capacités de construction navale de la Grande-Bretagne étaient si importantes qu'elle a conservé son avantage, forçant l'Allemagne à abandonner la tactique des grandes batailles et à passer à la tactique des raiders utilisant des connexions mobiles. sous-marins.

La création de deux navires de guerre emblématiques, sans exagération, qui sont devenus les fondateurs de tendances entières dans la construction navale, remonte à cette époque. Le premier était le HMS Dreadnought, un nouveau type de cuirassé doté d'un armement puissant et d'une centrale à turbine à vapeur qui lui a permis de développer une vitesse fantastique de 21 nœuds pour l'époque. Le second était le HMS Ark Royal, un porte-avions qui a servi dans la marine britannique jusqu'en 1944.

Malgré toutes les pertes de la Première Guerre mondiale, à la fin de celle-ci, la Grande-Bretagne avait une énorme flotte à son bilan, suspendue à un budget qui fuyait comme un lourd fardeau. Dès lors, l'accord de Washington de 1922, qui limitait l'équipage à un certain nombre dans chacune des classes de navires, fut un véritable salut pour les insulaires.

Seconde Guerre mondiale : travailler sur les bogues

Royal Marine La Grande-Bretagne au début de la Seconde Guerre mondiale comptait vingt-deux porte-avions de grande capacité et), 66 navires de la classe croisière, près de deux cents destroyers et six douzaines de sous-marins, sans compter ceux en construction. Ces forces dépassaient de plusieurs fois celles dont disposaient l'Allemagne et ses alliés, ce qui permettait aux Britanniques d'espérer une issue favorable pour eux-mêmes dans les batailles navales.

Les Allemands, bien conscients de la supériorité des Britanniques, ne se sont pas impliqués dans des affrontements directs avec les puissants escadrons des alliés, mais se sont engagés dans la guérilla. Un rôle particulier à cet égard a été joué par les sous-marins, dont le Troisième Reich en a riveté près d'un millier!

Karl Dönitz, le " Guderian sous-marin ", a développé la tactique de la " meute de loups ", qui impliquait d'attaquer des convois et des attaques " mordre et rebondir ". Et au début, les détachements volants de sous-marins allemands ont mis les Britanniques dans un état de choc - le début des hostilités dans l'Atlantique Nord a été marqué par un nombre impressionnant de pertes tant dans la flotte marchande que dans la marine britannique.

Un facteur favorable supplémentaire pour l'Allemagne était le fait que les bases de la marine britannique en 1941 avaient considérablement perdu en nombre et en qualité - la défaite de la France, la capture de la Belgique et de la Hollande ont porté un coup sévère aux plans des insulaires. Eh bien, l'Allemagne a eu l'opportunité d'utiliser efficacement de petits sous-marins avec un court temps de navigation autonome.

La situation a été inversée en déchiffrant les codes des sous-mariniers allemands, en créant un nouveau système de convoi, en construisant un nombre suffisant de navires de convoi spécialisés, ainsi qu'un soutien aérien. Les nouveaux succès de la Grande-Bretagne en mer ont été associés à la fois à d'énormes capacités de construction navale (les Britanniques ont construit des navires plus rapidement que les Allemands ne les ont coulés) et aux succès des alliés sur terre. Le retrait de l'Italie de la guerre a privé l'Allemagne de ses bases militaires méditerranéennes et la bataille de l'Atlantique a été gagnée.

Malouines : conflit d'intérêts

Dans l'après-guerre, les navires de la marine britannique ont été sérieusement remarqués en Argentine. Malgré le caractère officieux du conflit, la perte des insulaires s'élève à plusieurs centaines de personnes, plusieurs navires et une dizaine de combattants. Bien sûr, la Grande-Bretagne, qui était d'un ordre de grandeur supérieur en puissance navale, a facilement repris le contrôle des Malouines.

guerre froide

La principale course aux armements n'a pas eu lieu avec de vieux adversaires - le Japon ou l'Allemagne, mais avec un allié récent dans le bloc - Union soviétique. "guerre froide"pourrait devenir chaud à tout moment, et donc la marine britannique était toujours en état de préparation au combat. Le placement de bases navales, le développement et la mise en service de nouveaux navires, y compris des sous-marins nucléaires - tout cela avait déjà été fait par les Britanniques dans le rang numéro 2. La principale confrontation s'est déroulée entre les deux titans - l'Union soviétique et les États-Unis.

La marine britannique aujourd'hui

À ce jour, il est considéré comme le plus grand de l'Ancien Monde et est inclus (par rotation) dans les formations de la marine de l'OTAN. Les porte-avions et les croiseurs lance-missiles capables de transporter des ogives nucléaires constituent actuellement la principale force de frappe de la marine: 64 navires, dont 12 sous-marins, 2 porte-avions, 6 destroyers, 13 navires de classe frégate, trois débarquements, 16 dragueurs de mines , et vingt bateaux de garde et de patrouille. Un autre navire auxiliaire, le Fort George, est considéré comme un navire militaire plutôt conditionnellement.

Le vaisseau amiral est le porte-avions "Bulvark" - un navire multifonctionnel qui effectue non seulement les tâches de base d'avions embarqués, mais également des fonctions d'atterrissage (transportant jusqu'à 250 marines et équipements d'atterrissage). Bulvark a été construit en 2001 et mis en service en 2005.

La principale force de surface est constituée des frégates de la série Norfolk, du nom des ducs anglais, et la force sous-marine est constituée des SNLE de la série Vanguard, équipés de missiles nucléaires. La flotte est basée à Plymouth, Clyde et Portsmouth, et la base de Plymouth Devonport joue ce rôle depuis 1588 ! A cette époque, des navires s'y cachaient, attendant la très espagnole "Invincible Armada". C'est aussi le seul où l'on répare des navires équipés de moteurs nucléaires.

Le démantèlement des navires de la marine britannique de la classe SSBN (sous-marins nucléaires) n'est pas effectué - les insulaires ne disposent pas d'une telle capacité technologique. Par conséquent, les sous-marins qui ont servi leur durée de vie sont simplement mis sous cocon jusqu'à des temps meilleurs.

Passage d'un croiseur lance-missiles russe eaux territoriales La Grande-Bretagne en 2013 a choqué non seulement les habitants, mais aussi la marine du pays. Marine russe au large de la Grande-Bretagne ! Malgré le statut de puissance maritime, les Britanniques ne trouvèrent pas facilement un navire comparable en classe et capable d'avancer vers le croiseur russe.

Les Britanniques ont pris la tête de la création de deux batailles navales qui ont changé la face des batailles navales pendant de nombreuses années : le dreadnought, un navire militaire puissant et rapide qui surpasse ses rivaux en termes de maniabilité et de puissance de salve, et le porte-avions, un navire qui aujourd'hui est la force principale de la marine de tous les grands pays.

Pour terminer

Qu'est-ce qui a changé dans marine anglaise de l'époque romaine à nos jours ? La marine britannique est passée des navires fragiles des jarls saxons aux frégates fiables et aux "manovars" les plus puissants de l'ère Drake et Morgan. Et puis, déjà au sommet de sa puissance, il était le premier en tout en mer. Deux guerres mondiales ont ébranlé la domination de Pax Britannika, et après lui sa marine.

À ce jour, la marine britannique en termes de tonnage occupe la 6e place, derrière l'Inde, le Japon, la Chine, la Russie et les États-Unis, et les "insulaires" perdent près de 10 fois face aux Américains ! Qui aurait cru que quelques siècles plus tard, l'ancienne colonie jetterait un coup d'œil condescendant sur l'ancienne métropole ?

Néanmoins, la marine britannique, ce n'est pas seulement des canons, des porte-avions, des missiles et des sous-marins. C'est l'histoire. Une histoire de grandes victoires et de défaites écrasantes, d'actes héroïques et de tragédies humaines... "Salut Britannia, maîtresse des mers !"

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Suite du sujet de la comparaison des marines des principales puissances maritimes. Entrées précédentes - par tag .

L'étude statistique présentée prend en compte tout ce qu'on appelleCapitale navires - navires de guerre Majeurclasses, plus les frégates et les navires de débarquement en état de navigabilité, c'est-à-dire la composante de la marine capable de projeter une force sur régions reculées du monde. Les navires en construction (non transférés en flotte avant le 01/01/2016) sont inclus dans les données initiales pour référence- ils ne sont pris en compte ni dans le nombre total de navires, ni dans le déplacement total. Une exception a été faite pour le troisième sous-marin du type "Astyut" -S121 "Artful", remis à la Marine le 18 mars 2016, qui est pris en compte avec l'âge0,00 . Les noms des navires sont donnés en transcription russe, vérifiés pour la conformité avec leur orthographe traditionnelle ou leur dictionnaire transcription phonétique. Pour déterminer le déplacement de surface, la marge de flottabilité du SNLE de type Wangard accepté 12%(similaire aux SNLE de classe Resolution), sous-marins de classe Trafalgar - 12%, Astyut - 14%.

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7 observations statistiques :

1 ) il est triste de voir (pas par sympathie pour l'OTAN, mais du point de vue d'un amoureux de l'histoire navale) à quel point l'ancien puissant est tombéGrandiose Flotte, qui était plus fort que les deux marines du monde qui le suivaient ensemble (norme à deux états) - total33 (trente-trois! ) principaux navires de guerre avec déplacement brut total259 mille. tonnes (en 12 fois moins qu'aux États-Unis etTrois fois - la Russie et la Chine).

2 ) après la mise en service (en 2017 et 2020) des deux derniers porte-avions de type Queen Elizabeth, le poids de la flotte britannique, au sens littéral et figuré, augmentera sensiblement (au sens littéral - jusqu'à389 milliers de tonnes), et l'écart avec les trois premières puissances maritimes sera réduit à8 etdeux fois, ce qui, cependant, ne changera pas beaucoup l'image du monde dans son ensemble; poursuite de la croissanceRoyal Marine et son déplacement total n'est pas prévu ;

3 ) le déplacement moyen des principaux navires de la marine britannique est toujours similaire à celui de la marine russe (7800 et7600 t) et correspond à un destroyer, mais après le transfert du Queens à la flotte, il devrait augmenter sensiblement et atteindre le niveau d'un croiseur léger (11000 t); ce fait caractérise la flotte britannique commeflotte de zone océanique (contrairement, par exemple, aujourd'huiChinois);

4 ) Royal Marineassez jeune - âge moyen ses navires15,7 année que est le juste milieu entre jeune PLA Marine (12,6 ) et durci US Navy (19,2 ) ; dans le contexte de flottes intensivement mises à jour, notre marine a toujours l'air joliepâle (24,6 ), qui, sans aucun doute, sera corrigé lors de la mise en œuvre du programme de construction navale militaire jusqu'en 2050.

5 ) la part des navires neufs (mis en service au cours des 10 dernières années) - la valeur "inverse" de l'âge moyen, dans le stérilet La Grande-Bretagne égale27,3% (aux Etats-Unis -21,4% , la Chine a39,5% , en Russie -12,6% );

6 ) les types de navires les plus "anciens" de la marine britannique sont les sous-marins de la classe Trafalgar (âge moyen26,4 de l'année),Frégates de classe Duke (20,0 ), SNLE de classe Wangard (19,7 ) et le porte-hélicoptères d'atterrissage "Ocean" (17,3 ) ; remplacer"Trafalgaram" bâtiment "Astyuty", à partir de 2023 (lien 1 ) "Dukes" seront remplacés par des navires de guerre "polyvalents" (global combat navires) Projet 26 (en fait, déjà des destroyers), "Vangards" - "Successeurs"(environ à partir de 2028), il n'y a aucune information concernant le remplacement de "Ocean" (sauf pour celui-ci -lien 2 );

7 ) La construction navale militaire britannique semble se "dégrader" avec la marine - le temps de construction moyen des destroyers de ce type"Audacieux" (6,32 ans) dans2,3 fois plus que le "Burkov" (2,77 ), et les sous-marins de type Astyut sont construits en3,6 fois plus "Virginie" (9,98 contre2,74 , "Artistique" -11 ans! ) - Je me souviens du légendaire "Dreadnought", construit "en 1 an et 1 jour" (en fait en 20mois, ce qui est sans principes), et la construction sans hâte de "Ash" à Sevmash ne provoque plus d'émotions négatives(Ceci, bien sûr, est une blague - nous nous concentrerons sur les leaders, pas sur les retardataires).■

En 1939-1940. 49 paquebots et paquebots anglais (construits de 1921 à 1938) de taille moyenne ont été convertis en croiseurs auxiliaires pour le service de patrouille et d'escorte : Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania », « Asturias », « Aurania », « Ausonia » , "Bulolo", "Californie", "Canton", "Carinthie", "Château de Carnarvon", "Carthage", "Cathay", "Cheshire", "Chitral", "Cilicie", "Circassie", "Comorine", "Corfou", "Derbyshire", "Château de Dunnottar", "Château de Dunvegan", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay", "Laconie", "Laurentic", "Letitia", "Maloja ", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Château de Pretoria", "Reine des Bermudes", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transylvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Pour augmenter la capacité de survie, l'espace interpont était rempli de barils vides. En 1939-1944. 16 croiseurs ont été perdus. En 1941-1944. 26 navires ont été reconstruits en navires de transport, 2 - en navires-mères, 3 - en ateliers flottants. Caractéristiques de performance du croiseur: déplacement standard - 11 - 25 000 tonnes; longueur - 150 - 190 m, largeur - 19 - 22 m, tirant d'eau - 9 - 14 m; centrale -2 - 4 turbines à vapeur et 2 - 6 chaudières à vapeur ; puissance -2,4 - 8,5 mille ch; vitesse - 15 - 19 nœuds; équipage - 250 - 450 personnes. Armement: canons 7 - 8x1 - 152 mm et canons 3x1 - 102 ou 2x1 - 76 mm, canons antiaériens 2x1 - 40.

Le navire a été construit au chantier naval australien "Cockatoo DYd" et mis en service en 1929. En 1938, il a été transféré aux Britanniques. Le navire pouvait également transporter 37,7 mille litres. carburant aviation. En 1943 - 1944 transformé en atelier flottant pour navires d'escorte et dragueurs de mines. En 1944, le navire a été endommagé et n'a pas été réparé. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 4,8 mille tonnes, plein - 6,5 mille tonnes; longueur - 135,3 m, largeur - 18,6 m, tirant d'eau - 5,3 m; centrale électrique - 2 moteurs à turbine à vapeur et 4 chaudières à vapeur; puissance - 12 000 ch; réserve de carburant - 942 tonnes de pétrole; vitesse - 21 nœuds; autonomie de croisière - 9,1 mille milles; équipage - 450 personnes. Armement : 4x1 - canons de 120 mm ; Canons anti-aériens 4x1 - 40 mm et 6x1 - 20 mm; catapulte; 6-9 hydravions.

Le navire "Ark Royal" a été construit en tant que navire marchand, achevé en tant que transport hydro-aérien et mis en service en 1914. En 1920-1921. passé révision. En 1934, il a été rebaptisé "Pegasus", et en 1938, il a reçu une nouvelle catapulte. Le navire a été mis hors service en 1946. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 7,5 mille tonnes, déplacement total - 8,5 mille tonnes; longueur - 111,5 m, largeur - 15,5 m, tirant d'eau - 5,4 m; centrale électrique - machine à vapeur et 2 chaudières à vapeur ; puissance - 3 000 ch; réserve de carburant - 500 tonnes de pétrole; vitesse - 11 nœuds; équipage - 180 personnes. Armement : 4x1 - canons de 76 mm ; Mitrailleuse 2x1 - 7,7 mm; catapulte; 5 hydravions.

Les navires "Athene" et "Engadine" ont été mis en service dans les chantiers navals "Greenock", "Denny", achevés en tant que transports hydro-aériens et mis en service en 1941. Ils pouvaient également transporter 129 600 litres. carburant aviation. Les navires ont été mis hors service en 1946. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement complet - 10,9 / 10,7 milliers de tonnes; longueur - 148,6 m, largeur - 19,2 m, tirant d'eau - 6,1 m; centrale électrique - 2 machines à vapeur et 5 chaudières à vapeur; puissance - 8,3 mille ch; réserve de carburant - 980 tonnes de pétrole; vitesse - 17 nœuds. Réservation : caves - 37-51 mm. Armement : canons 1x1 - 120 mm et 1x1 - 102 mm ; Canons antiaériens 4x1 - 40 mm et 7-10x1 - 20 mm; jusqu'à 40 chasseurs avec des avions démontés ou 16-20 entièrement assemblés.

Le navire a été construit au chantier naval de Fairfields et mis en service en 1935. Il disposait de divers ateliers, ainsi que d'un hôpital. Le navire a été mis hors service en 1962. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 8,8 mille tonnes, déplacement total - 10,2 mille tonnes; longueur - 185,3 m, largeur - 19,5 m, tirant d'eau - 5 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 6,5 mille ch; vitesse - 15,3 nœuds; réserve de carburant - 112 tonnes de pétrole; autonomie - 5 000 milles; équipage - 666 personnes. Réservation : pont supérieur - 25 mm ; inférieur - 51 mm. Armement : 4x1 - canons de 102 mm ; Canons antiaériens 2x1 - 40-mm et 4x1 - 20-mm.

Les navires "Tyne" et "Hecla" ont été mis en service en 1940. Ils avaient une protection interne anti-torpille de 37 mm d'épaisseur. Les navires avaient une réserve de pétrole pour les destroyers - 2 000 tonnes, des torpilles de 80 à 533 mm et des charges de profondeur 150. Le navire-mère "Hecla" est mort en 1942 et "Tyne" a été mis hors service en 1973. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 11 000 tonnes, déplacement total - 14 000 tonnes; longueur - 189,3 m, largeur - 20,1 m, tirant d'eau - 6,3 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance -7,5 mille ch; vitesse - 17 nœuds; réserve de carburant - 1,2 mille tonnes de pétrole; équipage - 818 personnes. Réservation : pont intermédiaire - 51 mm. Armement : canons 8x1 - 114 mm ; Canons antiaériens 2x4-40-mm et 6-16x1 - 20-mm.

Vaisseau-mère destroyer Blenheim

Le cargo Achilles a été construit en 1920 au chantier naval Scotts Shipbuilding & Engineering Co.. En 1940, elle a été convertie en navire-mère sous la désignation "Blenheim". Le navire a été mis hors service en 1948. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 11 400 tonnes, déplacement total - 16 600 tonnes; longueur - 160,5 m, largeur - 19,2 m, tirant d'eau - 7,6 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur ; vitesse - 14,5 nœuds; équipage - 674 personnes. Armement : 4x1 - canons de 102 mm ; Canons antiaériens 2x4 - 40 mm et 8x1 - 20 mm.

Navire marchand construit en 1922 au chantier "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." en 1941, il a été reconstruit en vaisseau-mère. Le navire a été mis hors service en 1948. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 11 400 tonnes, déplacement total - 16 600 tonnes; longueur - 156 m, largeur - 19,3 m, tirant d'eau - 7,6 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur ; puissance - 6,8 mille ch; vitesse - 14 nœuds; équipage - 670 personnes. Armement: canons antiaériens 4x1 - 102 mm; Canons antiaériens 2x4 - 40 mm et 8x1 - 20 mm.

Le navire a été construit au chantier naval de Cammell Laird et mis en service en 1912. Le navire-mère a été démoli en 1949. Les caractéristiques de performance du navire : déplacement complet - 935 tonnes ; longueur - 58 m, largeur - 10 m, tirant d'eau - 3,3 m; vitesse - 14 nœuds; équipage - 63 personnes.

Le navire a été construit au chantier naval Vickers-Armstrongs et lancé en 1928. Le navire-mère était destiné à ravitailler les sous-marins 18 O, P et R. 144 torpilles de 533 mm et 1,9 mille tonnes. le carburant. La base flottante est décédée en 1942. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 14,7 milliers de tonnes, déplacement total - 18,4 milliers de tonnes; longueur - 176,8 m, largeur - 26 m, tirant d'eau - 7,1 m; centrale électrique - 2 moteurs diesel; puissance - 8 000 ch; vitesse - 15,5 nœuds; approvisionnement en carburant - 610 tonnes de solarium; équipage - 400 personnes. Réservation : pont supérieur - jusqu'à 37 mm. Armement : 4x1 - canons de 102 mm.

Les navires "Forth" et "Maidstone" ont été construits au chantier naval "John Brown & Company" et mis en service en 1938-1939. La base flottante disposait de divers ateliers, d'installations de chargement de batteries sous-marines, d'une centaine de torpilles et de mines. Les navires ont été démolis en 1977 et 1978. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 8,9 mille tonnes; longueur - 151 m, largeur - 22 m, vitesse - 17 nœuds; approvisionnement en carburant - 610 tonnes de solarium; équipage - 1167 personnes. Armement : 4x2 - canons de 110 mm ; Canons anti-aériens 2x4-40-mm.

Le navire civil "Spreewald" construit en 1907 a été converti en navire-mère au chantier naval "Richardson Westgarth" et mis en service en 1916 sous le nom de "Lucia". En 1942, le navire a été endommagé et reconstruit. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 5,8 mille tonnes; longueur - 110 m, largeur - 14 m, vitesse - 13 nœuds; équipage - 262 personnes. Armement : 3x1 - canons de 47 mm.

Le navire civil a été réaménagé à la Clyde Shipbuilding Co. dans un vaisseau-mère et mis en service en 1916. En 1949, le navire est envoyé à la casse. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 5,3 mille tonnes; longueur - 102 m, largeur - 14 m, tirant d'eau - 5,5 m, puissance moteur - 3,2 mille ch; vitesse - 14,5 nœuds; équipage - 245 personnes. Armement : 2x1 tubes lance-torpilles de 533 mm.

Le navire civil "Indrabarah", construit en 1905, fut converti en navire-mère au chantier naval "Sir James Laing & Son" et mis en service en 1907. En 1947, le navire fut envoyé à la casse. Caractéristiques de performance du navire : déplacement standard - 11 300 tonnes ; longueur - 145 m, largeur - 16,7 m, tirant d'eau - 3,6 m, vitesse - 13 nœuds; centrale électrique - machine à vapeur; puissance - 3,5 mille ch; réserve de carburant - 1,6 mille tonnes de charbon; équipage - 266 personnes. Armement : 2x1 - canons de 102 mm ; 2x2 canons anti-aériens de 37 mm.

Le navire civil a été converti en navire-mère au chantier naval William Dobson & Co et mis en service en 1916. En 1947, le navire a été démoli. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 8,1 mille tonnes; longueur -118 m, largeur - 18,5 m, tirant d'eau - 8 m; vitesse - 11 nœuds; centrale électrique - machine à vapeur; puissance - 4,4 mille ch; équipage - 224 personnes. Armement : canons 4x1 - 102 mm et 1x3 - 76 mm

Le navire marchand a été réaménagé au chantier naval "Harland & Wolff Ltd." dans un vaisseau-mère et mis en service en 1941. En 1946, le navire est envoyé à la casse. Caractéristiques de performance du navire : déplacement standard - 11 500 tonnes ; vitesse - 10,5 nœuds. Armement : canons 4x1 - 102 mm et 1x3 - 76 mm.

Le navire a été construit au chantier naval Harland & Wolf Ltd et mis en service en 1942. Il avait une protection interne anti-torpille de 32 mm d'épaisseur et un approvisionnement en solarium pour sous-marins était de 12 000 tonnes. et torpilles 117 - 533 mm. La base flottante a été mise hors service en 1970. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 12,7 milliers de tonnes, déplacement total - 16,5 milliers de tonnes; longueur - 200,6 m, largeur - 21,5 m, tirant d'eau - 6,5 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 8 000 ch; vitesse - 17 nœuds; réserve de carburant - 1,3 mille tonnes de pétrole; équipage - 1273 personnes. Réservation : pont intermédiaire - 51 mm. Armement : 4x2 - canons de 114 mm ; Canons antiaériens 2x4 - 40 mm et 6x1 - 20 mm; Mitrailleuse 2x4 - 12,7 mm.

Le paquebot a été construit au chantier naval John Brown & Co Ltd et mis en service en 1922. Le navire a été réquisitionné par l'Amirauté en 1939, converti en base flottante sous-marine et mis en service en 1942. Le navire a été mis hors service en 1958. navire : déplacement standard - 16,3 milliers de tonnes, déplacement total - 21,5 milliers de tonnes ; longueur - 170 m, largeur - 21 m, tirant d'eau - 8,5 m; centrale électrique - centrale à turbine à vapeur et 6 chaudières à vapeur ; puissance - 13,5 mille ch; vitesse - 16 nœuds; équipage - 542 personnes. Armement: canons antiaériens 4x1 - 102 mm; Canons antiaériens 4x2 - 40 mm et 19x1 - 20 mm.

Le paquebot a été construit au chantier naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company et mis en service en 1920. Le navire a été réquisitionné par l'Amirauté en 1939, converti en base flottante sous-marine et mis en service en 1940. Le navire a été mis hors service en 1952. Caractéristiques de performance de le navire: déplacement standard - 16,4 milliers de tonnes, plein - 21,2 milliers de tonnes; longueur - 171,2 m, largeur - 21,3 m, tirant d'eau - 8,5 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur ; vitesse - 16 nœuds; équipage - 480 personnes. Armement: canons antiaériens 4x1 - 102 mm; Canons anti-aériens 4x2 - 40 mm et 19x1 - 20 mm.

Le cargo Clan Campbell a été construit par la Greenock & Grangemouth Dockyard Company. En 1939, il est réquisitionné par l'Amirauté et converti en navire-mère, qui est mis en service en 1943 et rebaptisé Bonaventure. Le navire a été mis hors service en 1948. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 8,1 milliers de tonnes, déplacement total - 10,4 milliers de tonnes; longueur - 148 m, largeur - 19 m, tirant d'eau - 9,1 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 3 chaudières à vapeur ; vitesse - 16 nœuds. Armement: canons 2x1 - 75 mm et canons antiaériens 12x1 - 20.

Le paquebot a été construit en 1929 au chantier naval John Brown & Co.. Ltd." En 1939, il est réquisitionné et sert de transport militaire. En 1942, il a été transformé en base flottante pour bateaux. En 1944, il a été désarmé et rendu au propriétaire. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 4,2 mille tonnes; longueur -112 m, largeur -15,2 m ; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 1,5 mille ch; vitesse - 21 nœuds. Armement: canons 2x1 - 75 mm et canons antiaériens 12x1 - 20.

Le navire marchand a été construit en 1921. En 1939, il a été acheté par le gouvernement et converti en dragueur de mines électromagnétique. En 1941-1942. reconstruit en base flottante de dragueur de mines. Désarmé en 1944. Caractéristiques de performance du navire : déplacement standard - 2 000 tonnes ; longueur - 82 m, largeur -11,6 m.

Le navire a été construit au chantier naval Vickers Armstrong et mis en service en 1929. La réserve de carburant pour les autres navires est de 430 tonnes de pétrole. Le navire a été mis hors service en 1954. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 12,3 milliers de tonnes, déplacement total - 15,6 milliers de tonnes; longueur - 163 m, largeur - 25,4 m, tirant d'eau - 6,8 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 7,5 mille ch; vitesse - 15,5 nœuds, capacité de carburant - 1 000 tonnes. pétrole; équipage - 580 personnes. Armement : canons 4x1 - 102 mm, canons anti-aériens 4x1 - 40 mm et 10x1 - 20 mm.

Le navire à passagers a été construit au chantier naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company et mis en service en 1925. Le navire a été réquisitionné par l'Amirauté en 1939, reconstruit en tant que croiseur marchand auxiliaire Artifex. En 1944, le navire est transformé en atelier flottant. Le navire a été mis hors service en 1957. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 19 000 tonnes; longueur - 163,6 m, largeur - 19,8 m, tirant d'eau - 9,7 m; vitesse - 15 nœuds; équipage - 590 personnes. Armement : canons anti-aériens de 20 mm.

Le navire à passagers "Aurania" a été construit par le chantier naval "Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd." et accepté en service en 1924. Le navire fut réquisitionné par l'Amirauté en 1939, reconstruit en croiseur marchand auxiliaire sous le nom "Artifex". En 1944, le croiseur est transformé en atelier flottant. Le navire a été mis hors service en 1961. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 14 000 tonnes; longueur - 160 m, largeur - 20 m; vitesse - 15 nœuds. Armement : 4x2 canons de 152 mm et 2x1 canons de 76 mm.

Le navire à passagers "Antonia" a été construit au chantier naval "Vickers Ltd." et accepté en service en 1921. Le navire fut réquisitionné par l'Amirauté en 1940, reconstruit en croiseur marchand auxiliaire sous le nom de "Wayland". En 1944, le croiseur est transformé en atelier flottant. Le navire a été mis hors service en 1948. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 13,8 mille tonnes; longueur -158 m, largeur - 19,8 m; vitesse - 15 nœuds; équipage - 500 personnes. Armement : canons 4x2 - 152 mm et canons anti-aériens 4x2 - 40 mm et 2x4 - 20 mm.

Le navire frigorifique a été construit par Hawthorn Leslie & Co Ltd et mis en service en 1925. En 1939, le navire a été réquisitionné par l'Amirauté et converti en croiseur auxiliaire. En 1943, le navire a été reconstruit en atelier flottant. Le navire a été mis hors service en 1961. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 16,7 mille tonnes; longueur -166,6 m, largeur -21,7 m, tirant d'eau - 13 m; centrale électrique - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 2,4 mille ch; vitesse - 17 nœuds; équipage - 500 personnes. Armement: canons 4x2 - 152 mm et canons antiaériens 2x1 - 76.

Le cargo "Regina" a été construit au chantier naval "Harland & Wolff" et mis en service en 1918. En 1922, le navire a été reconstruit en tant que navire à passagers et en 1929, il a été rebaptisé "Westernland". Depuis 1940, le navire a servi de transport militaire, d'atelier flottant et de navire-mère pour les destroyers. Le navire a été mis hors service en 1945. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 16,5 mille tonnes; longueur -174,5 m, largeur -20,4 m, tirant d'eau - 12 m.

Le navire a été construit au chantier naval de Thompson. Réquisitionné en 1939 et depuis 1940 servi comme poseur de mines auxiliaire. En 1944-1945. transformé en atelier flottant pour la réparation d'avions embarqués. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 5,8 milliers de tonnes, déplacement total - 8,8 milliers de tonnes; longueur -142,6 m, largeur -21,2 m.

Le cargo a servi de patrouilleur à partir de 1941, et à partir de 1944, il a été reconstruit en atelier flottant pour servir les dragueurs de mines. Elle avait 2 grues pour installer des paravanes sur les navires. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 9 000 tonnes, vitesse - 12 nœuds. Armement - 1x1 - 114 canons et 2x1 - canons anti-aériens 20-mm; Mitrailleuse 2x1 - 7,62 mm.