اختاپوس شرکتی یاکونین-بلوزروف. یکی از دوستان روتنبرگ از "کلیپ": که جایگزین یاکونین به عنوان رئیس راه آهن روسیه شد آیا دوورکوویچ به عنوان رئیس راه آهن روسیه منصوب می شود.

20 اوت دو سال از زمانی که اولگ بلوزروف، یک تکنوکرات جوان از وزارت حمل و نقل، مسئولیت راه آهن روسیه را بر عهده گرفت و جایگزین ولادیمیر یاکونین شد، می گذرد. کارشناسان معتقدند که این شرکت هیچ دستاورد خاصی را در این مدت نشان نداده است: اصلاحات مهم به تعویق افتاده است، مشکلات قدیمی حل نشده باقی مانده اند. در شرکت دولتی نیز مانند گذشته هزینه های ناکارآمد مورد توجه قرار گرفته است. دستاورد اصلی راه آهن روسیه را شاید بتوان تنها افزایش درآمد مدیران ارشد دانست.

پیوند دایره ای؟

در اوایل ماه اوت، Rostransnadzor نتایج بازرسی از قطارهای الکتریکی در نزدیکی مسکو را منتشر کرد. این به دلیل حادثه ای بود که در آوریل سال جاری رخ داد و یک قطار برقی مسافربری و یک قطار باری در منطقه کونتسوو با هم برخورد کردند. در نتیجه این حادثه 30 نفر به کمک پزشکی مراجعه کردند و هشت نفر در بیمارستان بستری شدند. ممیزی تخلفات متعددی را در مورد عملکرد قطارهای الکتریکی، به ویژه سیستم های ترمز و آتش نشانی نشان داد. مشکلات مربوط به تعمیرات "رسمی" قطارهای الکتریکی در انبارهای خودروهای راه آهن روسیه نیز کشف شد. به عبارت دیگر، برای نیم میلیارد مسافری که سالانه از خدمات قطارهای برقی مسکو استفاده می کنند، چنین آشنایی نزدیک در راه آهن روسیه ممکن است به سادگی ناامن باشد.

در همان زمان، راه آهن روسیه ادعا می کند که تنها در سال 2016، 16 میلیارد روبل سرمایه گذاری کرده است. 232 خودروی جدید برای نوسازی ناوگان قطار شهری خریداری شد، 877 خودرو به مبلغ 2.6 میلیارد روبل تعمیرات اساسی شد.

به گفته رئیس «اینفولاین-تحلیل» میخائیل بورمیستروف، مشتری نمی تواند متوجه عدم تعمیرات لازم شود. چنین وضعیتی ممکن است نتیجه "فساد یا ناهماهنگی خدمات باشد، یا ما در مورد مسئولیت متقابل در مجموعه تعمیرات راه آهن JSC روسیه و CPPK صحبت می کنیم."

ماهیت غیر بازاری روابط

در همان زمان ، راه آهن روسیه پول خرج می کند ، گویی مدیریت شرکت دولتی در مورد پس انداز چیزی نشنیده است. حسابرسان حرفه ای دیلویت دریافتند که بهینه سازی هزینه به تنهایی باعث صرفه جویی در راه آهن روسیه از 95 میلیارد روبل به 130 میلیارد روبل در سال 2016 می شود.

به عنوان مثال، راه آهن روسیه در تدارکات بیهوده عمل می کند. میانگین تخفیف در قراردادها تنها 1.8 درصد است که بدترین رقم در بین بزرگترین شرکت های دولتی است. حسابرسان در نظر گرفتند که کارایی پایین مناقصه ها ممکن است نتیجه «معاملات با اشخاص مرتبط بالقوه» باشد.

حسابرسان معتقدند که ماهیت غیر بازاری روابط بین مشتریان در راه آهن روسیه و متقاضیان سفارش دولتی هم در مرحله تهیه اسناد مناقصه و هم در مرحله انتخاب رقابتی قابل ردیابی است.

یکی دیگر از فرصت های کاهش هزینه برای راه آهن روسیه می تواند بهینه سازی کارکنان باشد. دستگاه مدیریت شرکت بسیار متورم است و کاهش آن به میزان 4 درصد به شرکت دولتی کمک می کند تا 25-60 میلیارد روبل دیگر صرفه جویی کند. اما آیا رهبری راه آهن روسیه به توصیه حسابرسان گوش خواهد داد؟

کسب و کار وابسته

در عین حال، منافع انحصاری راه آهن روسیه در حال رشد است و آنها گاهی اوقات مشکوک به نظر می رسند. بنابراین، Trinfico Propeti Management در نظر داشت 100٪ UVZ-logistik (بخشی از گروه حمل و نقل Uralvagonzavod) را در راستای منافع NPF Blagosostoyanie که توسط راه آهن روسیه تأسیس شده است، به دست آورد. که در آن وضعیت مالیاپراتور واگن نزدیک به بحران است. UVZ-Logistic 24.4 میلیارد روبل به شرکت مادر بدهکار است ، 91.5 میلیارد روبل دیگر بدهی اپراتور و بانک ها ، به ویژه Gazprombank و Sberbank است. بنابراین، پس از خرید، مدیریت Trinfico Propeti بار مالیاتی بیش از 120 میلیارد روبل را بر عهده می گرفت.

اما دسیسه در این معامله البته وجود داشت. UVZ-Logistic مالک 27.5 هزار واحد راه آهن است. سهم تقریبی این شرکت از بازار 5.7 درصد است. به نوبه خود، "دختر" راه آهن روسیه - شرکت حمل و نقل فدرال، 72.8 هزار واحد سهام نورد دارد که 15٪ از بازار داخلی را تشکیل می دهد. بنابراین، با به دست آوردن اپراتور، راه آهن روسیه راحت تر می تواند شرایط خود را به سایر فعالان بازار دیکته کند. با این حال، خرید شکست خورد: خدمات ضد انحصاری از راه آهن روسیه برای خرید UVZ-Logistic خودداری کرد. سرویس ضد انحصار فدرال در نظر گرفت که در این مورد راه آهن روسیه این فرصت را خواهد داشت که به طور یکجانبه بر شرایط عمومی برای تأمین وسایل نورد تأثیر بگذارد.

افراد تجاری

شایان ذکر است که فعالیت های مدیریت راه آهن روسیه توجه نهادهای انتظامی را به خود جلب می کند. به این ترتیب، دادستانی کل یک بررسی پیش تحقیقاتی را در راه آهن روسیه آغاز کرد که یک ماه پس از شروع آن، رئیس بخش مدیریت اموال راه آهن روسیه برکنار شد. پاول پوتوپوف. در همان زمان، این احتمال وجود دارد که در آینده یک مدیر ارشد دیگر نیز راه آهن روسیه را ترک کند - معاون اول رئیس. پتر کاتسیو. پسرش دنیس از دادگاه های ایالات متحده خارج نمی شود، دارایی های کاتسیو جونیور به مبلغ 24 میلیون دلار دستگیر می شود. دنیس کاتسیو مالک شرکت Prevezon Holdings است که مظنون به برداشت وجوه از روسیه بود. خانواده کاتسیو نه تنها در ایالات متحده، بلکه در اسرائیل نیز با قانون مشکل دارند. افسران مجری قانون محلی مشکوک هستند که کاتسیوها درگیر "پاکشویی" بوده اند.

منابع موفقیت

اما شاید فعالیت خاص مدیریت شرکت دولتی چندان مهم نباشد، نکته اصلی این است که راه آهن RAO روسیه چگونه کار می کند. اعداد در نگاه اول قابل توجه است. در سال 2016، سود خالص راه آهن روسیه بر اساس استانداردهای گزارشگری مالی بین المللی (IFRS) با 25.8 درصد افزایش به 10.294 میلیارد روبل رسید. درآمد با 7.1٪ افزایش به 2.133 تریلیون روبل، هزینه های عملیاتی - 9.4٪ به 2.095 تریلیون روبل افزایش یافت.

درست است، کارشناسان دلایل بزرگی برای شادی در اینجا نمی بینند. شاخص های شاد راه آهن روسیه کاملاً به مدیریت با استعداد اولگ بلوزروف مربوط نمی شود. به عنوان مثال، نرخ مالیات بر ارزش افزوده در حمل و نقل مسافر از 18 درصد به 10 درصد کاهش یافت و از سال 2017 به طور کلی 0 درصد بوده است. یکی از رازهای سود در اینجاست.

علاوه بر این، حمایت دولتی از راه آهن روسیه باقی ماند. سال گذشته، 25 میلیارد روبل به سرمایه شرکت حمل و نقل کمک شد، در سال 2015 بیش از 121 میلیارد روبل و کمی کمتر از 29 میلیارد روبل در سال 2014.

در عین حال، همانطور که روزنامه نشا ورسیا پیش از این گزارش داده است، مشخص شده است که تعرفه های انحصار در سال جاری 6 درصد افزایش یافته است. و این 2 درصد بیشتر از تورم پیش بینی شده است. علاوه بر این، شرکت مشوق های مالیاتی برای مالیات بر دارایی دارد که باعث صرفه جویی قابل توجهی در هزینه ها می شود.

در این راستا، درآمد اولگ بلوزروف، که در سال گذشته بالغ بر 170 میلیون روبل بود، در مقایسه با سال 2015 دو برابر شد، به نوعی غیرمنطقی به نظر می رسد. در واقع، به طور کلی، با ظهور اولگ بلوزروف، مقدار کمی در کار راه آهن روسیه تغییر کرده است: هزینه ها، مانند قبل، ناکارآمد است، حقوق مدیریت ارشد بالا است، و تجارت به افراد مناسب وابسته است.

برای روس‌های معمولی، همه چیز بدون تغییر و پایدار باقی ماند. بلیت قطارها گران است، هنوز هیچ قطعیتی در برنامه قطار وجود ندارد و واگن های قطار برقی، به استثنای موارد نادر، قدیمی و کثیف باقی می مانند. اما اکنون پس از گزارش Rostransnadzor، مسافران نیز به این فکر می کنند که سفر در این قطارها چقدر ایمن است؟

با توسعه همکاری با شرکای رسانه ای خود در مسکو، سردبیران پورتال Kompromat-Ural به برجسته کردن مشکلات شرکت دولتی JSC راه آهن روسیه (RZD) تحت رهبری نه رئیس جمهور، بلکه مدیر کل - رئیس راه آهن روسیه ادامه می دهند. هیئت مدیره، اولگ بلوزروف 48 ساله (TIN 781306504007). با تغییر نام اخیر این پست، اولگ والنتینوویچ شهرت "مرد روتنبرگ" را حفظ کرد و از بودن بالاترین مدیر ارشد راه آهن (به گفته بسیاری، اگرچه دولتی، اما هنوز یک سرمایه دار) متوقف نشد.

بیهوده نیست، بالاخره روز گذشته، آقای بلوزروف در بزرگ ترین گردهمایی الیگارشی قبل از سال نو در کرملین به دعوت آقای بلوزروف شرکت کرد. ولادیمیر پوتین. و حتی به لطف الفبا، او خیلی از رئیس جمهور واقعی دور نبود. اما در کنار کوسه های واقعی (به طور رسمی - غیر دولتی) سرمایه: روسلان بایساروف(شرکت صنعتی انرژی تووا)، موسی بازایف("گروه اتحاد")، ایگور آلتوشکین("RMK") و آندری بوکارف(UMMC، Transmashholding و سایر دارایی ها).

با قضاوت بر اساس اطلاعات تحلیلگران دفتر تحریریه Kompromat-Ural، آقای Belozerov در بالاترین جمعیت کیف پول احساس راحتی می کند. نه زندگی، بلکه یک افسانه! بله، و فضای سالن کرملین، شاید، دلپذیرتر از یک شیء استانی در بزرگراه با کارگران ناراضی با یونیفرم های مارک دار و یک نشان سه حرفی باشد. به علاوه، رئیس جمهور در سخنرانی افتتاحیه رسمی خود به "افزایش مداوم گردش کالا در حمل و نقل ریلی که اخیراً حدود شش درصد بوده است" اشاره کرد. خواندن - ستوده شد. فقط فکر کنید که کشور حتی تا جام جهانی 2018 هم راه آهن پرسرعت وعده داده شده را ندید! بلوزروف و معاون اولش اسکندر میشارینو بدون VSM زندگی خوب است. اگر این کارگران معمولی مزاحم راه آهن نبودند که همیشه از وضعیت اسفبار خود ناراضی بودند ...

در حالی که اولگ بلوزروف از تعارفات ریاست جمهوری و ارتباط بین آسمانی ها لذت می برد، سردبیران Kompromat-Ural شکایات و گزارش هایی در مورد وضعیت واقعی امور در راه آهن روسیه دریافت می کنند.

"طوفان" راه آهن روسیه؟

رئیس راه آهن روسیه، اولگ بلوزروف، ماهانه 14 میلیون روبل دریافت می کند. و زیردستان او چگونه زندگی می کنند؟

همانطور که به خبرنگار مشخص شد ، رئیس راه آهن روسیه اولگ بلوزروف در سال 2016 درآمدی بالغ بر 170 میلیون روبل دریافت کرد. و این بدان معنی است که او 14 میلیون روبل در ماه دارد. مطمئناً می توانید با چنین پولی زندگی کنید. و حتی خیلی خوب!

احتمالا اولگ بلوزروف که در سال 2015 جایگزین رئیس راه آهن روسیه شد ولادیمیریاکونین، آنها را به دلیل تأسیس کار مؤثر شرکتی که به او سپرده شده است، دریافت می کند. و زیردستان او مانند پنیر در کره سوار می شوند. اگر رئیس جمهور چنین حقوقی دارد، پس باید زندگی راحت را برای کارمندان خود تضمین کند. دیگر چگونه؟

اولگ بلوزروف به طرز ماهرانه‌ای اعدادی را که مدیریت ظاهراً موفق او را در شرکت نشان می‌دهند، به تصویر می‌کشد. سود RZhD در نیمه اول سال 17.8٪ نسبت به سال قبل، کل درآمد - 4.1٪، درآمد ناشی از ترافیک مسافر - 10.5٪ افزایش یافته است. اما آیا بلوزروف با این ارقام ارتباطی دارد و چگونه به دست می آید؟

به نظر می رسد که راه آهن روسیه تنها به لطف آن زندگی می کند حمایت دولت. سال گذشته نرخ مالیات بر ارزش افزوده حمل و نقل مسافر از 18 درصد به 10 درصد کاهش یافت و امسال 0 درصد بود. وزارت حمل و نقل درآمد دریافتی شرکت از مالیات بر ارزش افزوده صفر را 15.4 میلیارد روبل برآورد کرد.

در همان زمان، تعرفه راه آهن روسیه 6 درصد افزایش یافت که 2 درصد بیشتر از تورم است. و این شرکت همچنان بر نمایه سازی آنها پافشاری می کند. در غیر این صورت اوضاع برای او بد پیش خواهد رفت. RZD با ضرر 142.4 میلیارد روبل تهدید می کند. و این در حالی است که دولت 25 میلیارد روبل در سال 2016 و 121 میلیارد روبل در سال 2015 به سرمایه شرکت ریخت.

شرکت حسابرسی Deloitte محاسبه کرد که بهینه سازی هزینه به راه آهن روسیه اجازه می دهد 95-130 میلیارد روبل صرفه جویی کند. با این حال، راه آهن روسیه، ظاهرا، همچنان به هدر دادن بودجه خود ادامه می دهد.

میانگین تخفیف در قراردادهای خرید تنها 1.8 درصد است. و این بدترین شاخص تمام شرکت های بزرگ دولتی است. اما برای او، احتمالا، شما می توانید یک "بازگشت" خوب دریافت کنید. بنابراین 170 میلیون روبل. فقط می تواند بخشی قابل مشاهده از درآمد اولگ بلوزروف باشد.

کاهش دستگاه اداری می تواند 25-60 میلیارد روبل صرفه جویی کند. با این حال، به نظر می رسد که اولگ بلوزروف موضوع پس انداز و رفاه خود را به قیمت هزینه کارمندان عادی حل می کند. 200 میلیارد روبل صرفه جویی در دستمزد کارگران راه آهن که تعداد آنها مرتباً کاهش می یابد.

و اعضای هیئت مدیره راه آهن روسیه در سال 2016 2.3 میلیارد روبل دریافت کردند. کار به جایی رسید که برای یک کارمند چند مدیر در شرکت وجود دارد. و این وضعیت را یکی از کارمندان شرکت در بررسی خود به خوبی توصیف کرده است: «به ازای هر کارگر 3-4 نفر اعزام کننده، 5-6 بازرس و 8-10 رئیس وجود دارد! علاوه بر این، شما باید به این "گروه" غذا دهید، فراموش نکنید که آنها نیز خانواده دارند!!! چیزی شبیه به این، شهروندان جویای کار در شرکت راه آهن روسیه هستند. بهترین ها!"

آنها در مورد RZD چه می گویند؟

اگر بررسی های مربوط به شرکت را تجزیه و تحلیل کنیم، نتیجه برای اولگ بلوزروف ناامید کننده است. اکثر آنها استخدام در راه آهن روسیه را توصیه نمی کنند. دلایل پایین بودن دستمزدها، خویشاوندی و رهبری است که بدون تغییر آنها این مشکلات حل نمی شود. و این، ظاهرا، در درجه اول مربوط به اولگ بلوزروف است.

در اینجا تعدادی از گواهی های بیشتر از افرادی که واقعاً در راه آهن روسیه کار می کردند آورده شده است.

و همه اینها توسط افرادی گفته می شود که برخی از آنها بیش از 10 سال در این شرکت کار کرده اند. در عین حال بنا به دلایلی خبری از حقوق مناسب نیست. آیا اولگ بلوزروف اهمیت می دهد؟ ظاهرا بله. سیره گرسنه را درک نمی کند.

راه آهن روسیه چقدر پرداخت می کند؟

راه آهن روسیه می گوید که تا سال 2025 میانگین حقوق در راه آهن روسیه 35 درصد از میانگین ملی فراتر خواهد رفت. اکنون راه آهن روسیه 774 هزار نفر را استخدام می کند، متوسط ​​حقوق آن 46 هزار روبل است. ظاهراً چنین داده هایی توسط سرویس روابط عمومی راه آهن روسیه در اختیار رسانه ها قرار می گیرد که سعی در آرزوی آرزو دارد.

اگر به بررسی ها اعتقاد دارید، در راه آهن روسیه فقط مدیران مبالغ هنگفتی دریافت می کنند و کارگران سخت کوش معمولی که اکثریت را تشکیل می دهند، به حقوق های کاملاً متفاوت رضایت دارند. و تاییدی بر این وجود دارد.

و این 46 هزار روبل بدنام کجاست؟ میانگین حقوق برای یک راننده لوکوموتیو برقی - 34 هزار روبل، بالاترین میزان است. همانطور که از جدول مشخص است، بقیه حتی کمتر دارند. و چگونه 14 میلیون روبل با چنین حقوقی مقایسه می شود؟ در هر ماه اولگ بلوزروف؟ آیا او دستمزد خود را خیلی «چاق» نمی دهد؟ و برای چه؟

و جواب اینجاست! تنها در سال 2015، تعداد کارکنان راه آهن روسیه 7.6٪ کاهش یافت و حقوق و دستمزد 106.8 میلیارد روبل کاهش یافت. ظاهرا اولگ بلوزروف بهینه سازی خاص خود را دارد که به او امکان می دهد پول دیوانه وار به خود بپردازد. و سرنوشت بیش از 60 هزار نفر اخراج شده احتمالاً اصلاً او را آزار نمی دهد.

کارمندان راه آهن روسیه چگونه زندگی می کنند؟

شکی نیست که اولگ بلوزروف احتمالاً خوب زندگی می کند. با پولی که بلوزروف دارد، می توانید در مجلل ترین هتل زندگی کنید. اما برای چندین سال، برخی از کارکنان راه آهن روسیه فقط می توانند واگن بخرند.

اکنون 25 سال است که در منطقه دمسکی باشکریا، چندین خانواده در تریلرهای ساختمانی فرسوده بدون گرما، گاز و آب جاری زندگی می کنند. ظاهراً به این ترتیب EP-769 راه آهن Kuibyshev از کارمندان خود برای سالها کار تشکر کرد.

این شرکت شش واگن را از ترازنامه خود حذف کرد که یک شهر کوچک را تشکیل می داد. و بیش از یک نسل در آن بزرگ شده است. در زمستان مردم با کاپشن و چکمه نمدی می خوابند و با بخاری گرم می شوند و در بهار واگن ها سیل می زند. پول مسکن نیست، وام بانکی داده نمی شود. ساکنان شهر خود را شهروند درجه دو می دانند. و RZD آنها را چنین ساخته است.

فقط در حال حاضر مردم می توانند فقط انبوهی از مکاتبات بی نتیجه را با شرکت و مقامات ارائه دهند، زیرا از نظر قانونی رانندگان واگن وجود ندارند. ظاهراً افراد عمداً در اینجا ثبت نام کردند و متوجه شدند که بعداً باید با هزینه شرکت اسکان داده شوند. چرا پول خرج کنیم؟ آنها 25 سال عمر می کنند و به همان میزان یا حتی بیشتر زندگی خواهند کرد.

"بردگان" بلوزروف؟

ده ها کارگر راه آهن کریمه در شرایط غیرقابل تحملی زندگی می کنند. از صبح زود تا پاسی از شب کار می کنند. و حتی شنبه ها هم کسی به آنها اضافه کار نمی دهد. کارگران آماده اعتصاب هستند اما از اخراج می ترسند.

هنگامی که آنها به یک سفر کاری فرستاده می شوند، در یک ماشین صندلی رزرو شده قدیمی از کار افتاده زندگی می کنند. بدون برق و فاضلاب و غذا. گاهی آب بود. کارگران چندین ماه تحمل کردند و سپس به مسئولان شکایت کردند. اما آنها هرگز برای کار خود برای 16 ساعت در روز پول دریافت نکردند. فقط یک پاسخ برای شکایت وجود دارد: اگر آن را دوست ندارید ترک کنید. جای تعجب نیست که بعد از این مردم احساس می کنند برده راه آهن روسیه هستند.

من تعجب می کنم که اولگ بلوزروف چه کسی احساس می کند؟ و آیا از مشکلات زیردستان خود چیزی می داند؟ ممکن است رئیس راه آهن روسیه آنها را فقط کسانی بداند که بتواند با آنها پول تقسیم کند و بقیه کارمندان اصلاً برای او وجود ندارند.

با این وجود، احتمالاً حق با کارمندان راه آهن روسیه است که در بررسی های خود می نویسند که بدون تغییر در رهبری هیچ چیز در راه آهن روسیه تغییر نخواهد کرد. اما چه کسی خود چنین "تغذیه" را ترک خواهد کرد؟ البته نه اولگ بلوزروف. ظاهرا فقط یک جارو کرملین می تواند او را از راه آهن روسیه خارج کند.

یک سال پس از اینکه اولگ بلوزروف به عنوان رئیس راه آهن روسیه به دست گرفت، پیمانکاران اصلی انحصار دولتی باقی ماندند: مردم تغییر کردند و افراد جدید هنوز نتوانسته بودند بین خود به توافق برسند.

عدم وجود یک منبع جدی اداری که به دلیل آن راه آهن روسیه وجود داشت رئيس جمهور سابقولادیمیر یاکونین، وارث او در تلاش است تا با قدرت و پشتکار جبران کند. وی به پیشنهاد دولت از رد جبران بودجه، تغییر ساختار مدیریتی و ادامه اصلاحات خبر می دهد.

15 ژوئن دقیقاً 300 روز از امضای فرمان انتصاب اولگ بلوزروف به عنوان رئیس راه آهن روسیه می گذرد. کو تلاش کرد تا بفهمد که او در این مدت چه کاری انجام داده و شرکت در چه جهتی تغییر کرده است.

که استعفا داد

همسایه ولادیمیر پوتین در تعاونی سابق اوزرو ولادیمیر یاکونین یک رهبر کاریزماتیک و جاه طلب است که به لطف دوستی با رئیس جمهور روسیه از منابع اداری قوی برخوردار بود و فقط در برابر او سر خم کرد. قبل از استعفا مشخص بود که از کار سخت خسته شده است و شاید بتوان گفت از دوستی قدیمی این بند را می کشد. از یاکونین خواسته شد که بیشتر کار کند، زیرا، به طور کلی، کسی نبود که او را عوض کند، بنابراین او کار کرد. راه آهن روسیه نه تنها جریان های مالی چند میلیارد دلاری است که توسط یک فرد نزدیک به کرملین کنترل می شد، بلکه یک بار اجتماعی بزرگ است.

برای یاکونین، راه‌آهن روسیه همان چیزی بود که مسکو برای یوری لوژکوف بود - یک ملک سلطنتی با خدمه‌ها، آپارتمان‌های سلطنتی، سرآشپزهای شخصی، یک ماشین لوکس و حتی یک هواپیمای شخصی (تقریباً همه پروازها از ترمینال‌های VIP در یک تابلوی اجاره‌ای توسط شرکت انجام می‌شد. ). اگرچه او چیز زیادی از پیچیدگی های فنی راه آهن نمی دانست، اما به نوعی همه چیز را تحت کنترل خود داشت. و راه آهن روسیه به لطف توانایی و توانایی او برای دستیابی به یارانه های چند میلیارد دلاری بیشتر و غرامت از بودجه کار کرد. زیردستان یاکونین مورد احترام بودند، زیرا می ترسیدند که مورد لطف قرار نگیرند. با این حال، این مورد زمانی بود که راه آهن روسیه هنوز وزارتخانه ای به ریاست نیکولای آکسننکو بود و بسیاری از مقاماتی که در وزارت راه آهن خدمت می کردند اکنون در سمت های ارشد در راه آهن روسیه به کار خود ادامه می دهند.

همکار کو که در دفتر رئیس سابق راه آهن روسیه است، می گوید: "ولادیمیر یاکونین به دلیل جاه طلبی های خود سوخته است." او دائماً کرایه های بالاتری را برای حمل و نقل یا پول از بودجه می خواست تا شرکت را در حال اجرا و پروژه های جدید نگه دارد. فقط نوسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری 562 میلیارد روبل برآورد شد. تا زمانی که دولت بودجه داشت، او را رد نکردند. اما یک سال پیش، وضعیت تغییر کرد و یاکونین به باج‌گیری از دولت ادامه داد و سعی کرد او را متقاعد کند که این شرکت بدون یارانه دوام نخواهد آورد. از او خواسته شد که به ذخایر داخلی بسنده کند زیرا راه آهن روسیه به مشکلی برای بودجه تبدیل شده بود. این تنها شرکت دولتی است که بدون یارانه دیگر توان هیچ کاری را نداشت. یاکونین این را به عنوان یک توهین شخصی تلقی کرد و به استعفای خود اشاره کرد، اگرچه انتظار داشت که آنها او را ترک کنند و مانند همیشه به او پول بدهند. اما این بار کار نکرد. شرف لباس اجازه نمی داد که اوضاع به عقب برگردد. منافع دوستان ولادیمیر یاکونین و پسرش آندری که با انحصار راه آهن در ارتباط بودند، نقش مهمی در این استعفا داشت. در همان زمان، نمایندگان سایر گروه های تجاری در قراردادهای راه آهن روسیه پذیرفته نشدند. یاکونین شرکت دولتی را بر اساس ملاحظات خود در مورد اینکه چه چیز برای او خوب و بد است مدیریت کرد و منافع سایر افراد با نفوذ از اطرافیان رئیس جمهور را در نظر نگرفت که بدخواهان زیادی را برای خود به ارمغان آورد.

حجم قراردادهای چند ساله منعقد شده با راه آهن روسیه توسط شرکت های مرتبط با دوستان خوب ولادیمیر یاکونین حدود 360 میلیارد روبل برآورد شده است و میزان دارایی های مدیریت شده توسط صندوق پسرش با در نظر گرفتن وام های جذب شده تحت آنها می تواند به این میزان برسد. 1 میلیارد دلار

چه کسی تعیین کرد

نامزدی اولگ بلوزروف به یک مصالحه تبدیل شد - هم برای دولت و هم برای آشنایان خوب رئیس جمهور که مدت ها به قراردادهایی با راه آهن روسیه علاقه مند بودند، مناسب بود. ما در مورد آرکادی روتنبرگ، شریک اسپارینگ ولادیمیر پوتین در جودو صحبت می کنیم. او بلوزروف را از دهه 1990 با کارش در سن پترزبورگ می شناسد. در سال 2011، روتنبرگ شکست خورد: شرکت Transstroymekhanizatsiya تحت کنترل وی در مناقصه ساخت بخش راه آهن به ارزش تقریبا 50 میلیارد روبل پذیرفته نشد. این قرارداد به گروه Summa از Ziyavudin Magomedov رسید.

رئیس جدید راه آهن روسیه، درست مانند ولادیمیر یاکونین، از کهکشان مقامات سنت پترزبورگ آمده است و آنها می گویند که این آرکادی روتنبرگ است که او را از نردبان شغلی بالا می برد. گفتن این امر غیرممکن است ، اما سالها بلوزروف به نوعی با شرکت های یکی از دوستان پوتین تلاقی می کرد. در اوایل دهه 1990 ، او به طور فعال درگیر تجارت بود - همراه با کارآفرین آندری کادکین ، او یکی از مالکین Kentavr LLP و Lagun OJSC بود که در بازسازی خطوط گرمایش Lenenergo مشغول بودند. تا سال 2013، کادکین به همراه آرکادی روتنبرگ مالک 25٪ از LLC Yavara-Neva Judo Sports Club بود، اما نام او به لطف داستان دیگری - یک پرونده جنایی در مورد اختلاس 48 میلیون روبلی - شناخته شد. از پول اختصاص داده شده برای تعمیر شبکه های تامین آب و گرما در سن پترزبورگ. طبق گزارش اداره تحقیقات وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، کل خسارت "تجارت لوله"، همانطور که در سن پترزبورگ نامگذاری شد، بیش از 3 میلیارد روبل بود.

در اواسط دهه 1990 ، بلوزروف در Lenenergo کار کرد ، سپس معاون مدیر LOMO بود و در سال 2002 به مسکو نقل مکان کرد و به سمت مدیر کل شرکت سوخت روسیه (Rostopprom) که در زمینه تامین زغال سنگ مشغول بود ، نقل مکان کرد. ذغال سنگ نارس و فرآورده های نفتی. در سال 2004، 6.19 درصد از سهام Rostopprom توسط Arkady Rotenberg، متعلق به SMP Bank، بانک بین المللی همکاری تجاری، خریداری شد.

در سال 2004، بلوزروف ریاست آژانس راه فدرال را بر عهده داشت و ایگور لویتین، اهل Severstaltrans، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه شد. بعداً، سهامداران Severstaltrans و Arkady Rotenberg یک تجارت مشترک خواهند داشت، یکی از بزرگترین شرکت های ساخت زیرساخت - Mostotrest. Rosavtodor به مدرسه خوبی برای رئیس آینده راه آهن روسیه تبدیل شد، جایی که او می تواند، اگر نه خود را ثابت کند، سپس خود را به عنوان یک نامزد بالقوه برای یک موقعیت بالاتر اعلام کند.

و همینطور هم شد. در سال 2009، این مقام به عنوان معاون وزیر حمل و نقل منصوب شد. او بر کل بلوک مالی (از جمله راه آهن روسیه) نظارت داشت، مسئولیت نشست APEC، یونیورسیاد در کازان را بر عهده داشت و در تمام جلسات وزیران شرکت کرد. یکی از آشنایانش از وزارت حمل و نقل می گوید: «او شهرت یک اصلاح طلب یا یک مدیر فوق العاده کارآمد را ندارد. "او نه در روزاوتودور و نه در وزارت حمل و نقل خود را به ویژه نشان داد - یک مقام عادی که سعی می کند آنچه را که به او دستور داده شده است انجام دهد." به گفته وی، این مسئول بسیار محتاط است و به ندرت موضع خود را بیان می کند. "بلوزرف از نامزدهای ذخیره وارد راه آهن روسیه شد. افراد کمی انتظار استعفای یاکونین را داشتند.» یکی از مشاوران رئیس سابق راه آهن روسیه می گوید. - این پیشنهاد ابتدا به سرگئی چمزوف (رئیس روستک) و سپس به ایگور لویتین ارائه شد. اما آنها نپذیرفتند. از سوی دیگر، بلوزروف ادعا کرد که با این شرکت کنار می آید، علاوه بر این، مشتریانش عجله داشتند.

پاکسازی بزرگ

اولین چیزی که رهبر جدید با آن شروع کرد، چرخش پرسنل بود. وادیم موروزوف، معاون اول راه آهن روسیه که تمام مدیریت عملیاتی را در دست داشت و مسئولیت مدیریت کلی و هماهنگی فعالیت های تولیدی و اقتصادی را بر عهده داشت، برکنار شد. در 2003-2004 او به عنوان وزیر راه آهن کار کرد و جایگزین گنادی فادیف در این سمت شد و موروزوف به مدت 10 سال به عنوان معاون اول رئیس راه آهن روسیه کار کرد. در حالی که ولادیمیر یاکونین در حال حل مشکلات استراتژیک و مذاکره با مقامات بود، موروزوف درگیر حل مشکلات عملیاتی بود و حتی بر برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه نظارت داشت. به همراه موروزوف، چندین معاون رئیس جمهور و حسابدار ارشد گالینا کرافت، یکی دیگر از افراد دراز مدت انحصار، راه آهن روسیه را ترک کردند.

یکی از کارمندان سابق دفتر مرکزی شرکت می گوید: «مروزوف محرک اصلی راه آهن روسیه بود - یک بازاریاب، تحلیلگر، متخصص. - انتظار داشت بماند، اما روابط با رهبر جدید درست نشد. او با احساسات قابل درک، آزرده ترک شد و انتهای آن را قطع کرد. برای همه روشن شد که همه می توانند صندلی خود را به دلیل روابط شخصی با بلوزروف از دست بدهند. ابتدا یک اپوزیسیون در سطح روسای راه های منطقه ای شکل گرفت.»

تاکنون چهار رأس راه آهن تغییر کرده است. آناتولی چابونین، معاون سابق سرویس فدرال برای نظارت مالی و بودجه، به عنوان مدیر کنترل داخلی و حسابرسی منصوب شد و سپس معاون رئیس شرکت شد. اولگ والینسکی، رئیس سابق راه آهن اوکتیابرسکایا به عنوان معاون دیگر رئیس جمهور منصوب شد. سرگئی مالتسف، مدیر عامل سابق Globaltrans، معاون ارشد رئیس جمهور شد. ویاچسلاو پاولوفسکی سفیر سابق روسیه در نروژ به عنوان معاون رئیس جمهور در امور اقتصادی خارجی منصوب شد.

همکار کو که با خط مشی پرسنل راه آهن روسیه آشناست، می گوید: «وظیفه اصلی کسانی که می آیند وفاداری است و تنها پس از آن شایستگی. "البته بدون تغییر ساختار داخلی نمی توان انجام داد، اما اول از همه کسانی که با رئیس جدید کنار نمی آیند، عامل شخصی اول است و نه عامل حرفه ای." مشکل این است که بلوزروف تیم خود را ندارد. نه در روزاوتودور بود و نه در وزارت حمل و نقل. او چندین نفر را از وزارت حمل و نقل آورد، اما، به طور معمول، بلوزروف کسانی را که برای پست های خالی به او توصیه می شود، می برد.

در اینجا ارزش ادای احترام به یکی از انتصابات پرسنل بلوزروف را دارد. گنادی فادیف، وزیر پیشین راه آهن و رئیس راه آهن روسیه، که هنوز در بین مدیران ارشد انحصار راه آهن دارای اختیارات است، مشاور وی شد. با این حال ، آنها وادیم موروزوف را نیز فراموش نکردند - به نظر می رسد موقعیت فعلی او به عنوان مشاور به هیچ وجه اسمی نیست. "حدود یک سال اول سابقیکی از کارمندان راه آهن روسیه می گوید: هیچ چیز از معاون رئیس جمهور شنیده نشد ، اما اخیراً او شروع به ظاهر شدن در انظار عمومی کرد و در رویدادهای رسمی صحبت کرد.

پیمانکاران را شکست دهید

فعالان بازاری که شرکت با آنها مصاحبه کرده است اعتراف می کنند که کار با راه آهن روسیه آسان تر و ساده تر شده است، اما غلبه بر فساد به طور سیستماتیک ممکن نبود. کریل کابانوف، رئیس کمیته ملی مبارزه با فساد گفت: «نتیجه جابجایی پرسنل، اختلال در روابط باثبات در سیستم بود که به سوء استفاده در حوزه مالی و اقتصادی کمک می کند. - به زبان ساده، آنها افراد را تغییر دادند، اما جدیدها هنوز نتوانسته اند بین خودشان به توافق برسند. این یک وضعیت استاندارد است و نمی توان گفت که بلوزروف در این زمینه شایستگی دارد. ما اقدامات سیستمی برای مبارزه با فساد را ندیده ایم. خطرات پابرجاست."

همانطور که پیمانکاران نزدیک به یاکونین همچنان با راه آهن روسیه کار می کنند و به کار خود ادامه می دهند. بنابراین، برای مثال، هفته گذشته FAS نتوانست قرارداد 28 میلیارد روبلی را به چالش بکشد. بین راه آهن روسیه و OSK 1520 که پیمانکار BAM و راه آهن ترانس سیبری است. OSK 1520 متعلق به 1520 Group of Companies LLC است که به نوبه خود توسط چهار تاجر روسی کنترل می شود. یکی از آنها الکسی کراپیوین، پسر آندری کراپیوین، یکی از آشنایان ولادیمیر یاکونین است. از اسناد شرکت پانامایی Mossack Fonseca چنین بر می آید که Krapivin Jr همچنین PJSC Bamstroymekhanizatsiya، بزرگترین پیمانکار راه آهن روسیه را کنترل می کند (Bamstroymekhanizatsiya و شرکت مدیریت مرتبط با همین نام در مجموع 177.3 میلیارد روبل از 301.3 میلیارد روبل دریافت کردند. ، در طول مناقصه برای نوسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری در سال 2014 قرعه کشی شد.

شرکت R-industry، آشنای قدیمی ولادیمیر یاکونین، تاجر سن پترزبورگ، ولادیمیر واسیلیف، به همکاری با راه آهن روسیه ادامه می دهد. در راه آهن Sverdlovsk خطوط فرعی و خطوط را می سازد (قراردادهایی به مبلغ 8.12 میلیارد روبل در سال 2014-2015). شرکت مدیریت آناتولی آنتیپوف Transyuzhstroy همچنان یکی از پیمانکاران ساخت و ساز اصلی این انحصار است. شریک سابقنایب رئیس راه آهن روسیه برای مجتمع ساخت و ساز اولگ تونی. شرکت او در BAM و راه آهن ترانس سیبری کار می کند و قراردادی را برای نوسازی جاده به ارزش 62 میلیارد روبل انجام می دهد.

ایستگاه های بیگانه

در مبارزه با تیم قدیمی، بلوزروف تاکنون موفق به دستیابی بسیار کمی شده است. با این حال، یک ضربه جدی به ساختارهای مرتبط با رئیس سابق راه آهن روسیه لغو مجوز از بانک کوچک اسیر هزاره در 5 فوریه 2016 بود. این موسسه اعتباری بخشی از جریان های مالی راه آهن روسیه را تامین می کرد. به احتمال زیاد، تیم جدید Millennium را از سیستم مالی انحصار حذف کرده است. در سپرده آن را رایگان نگه داشته است پول نقد"دختران" انحصار راه آهن، به ویژه، "شرکت مسافربری فدرال". در زمان لغو مجوز، صاحبان بانک سه شرکت تابعه راه آهن روسیه (OJSC BET، OJSC ZhTK و OJSC TD RZD) بودند که 35.1٪ از بانک را کنترل می کردند، OJSC Bamtonnelstroy 35.08٪، OJSC " Statos 6٪ مالک 16٪ بود. ، راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها - 12.86%. سرگئی پاک، مدیر عامل و مالک اصلی راه‌آهن روسیه - توسعه ایستگاه‌ها (راه‌آهن روسیه تنها دارای سهام مسدودکننده در این ساختار است). ریاست هیئت مدیره هزاره بر عهده اولگ تونی بود. در دهه 2000، همسر ولادیمیر یاکونین، ناتالیا، عضو هیئت مدیره بانک بود. میخائیل بایداکوف علاوه بر سهامدار بانک (از طریق استاتوس)، به عنوان مشاور مستقل رئیس راه آهن روسیه نیز کار می کرد.

قبل از هزاره، مدیران ارشد راه آهن روسیه مرتبط با ولادیمیر یاکونین کنترل خود را بر تمام ایستگاه های راه آهن کشور از دست دادند، که یک ساختار انحصاری جداگانه، اداره ایستگاه های راه آهن، به ریاست سرگئی آبراموف، مسئول آن بود. این نخست وزیر سابق چچن است که پس از مرگ اخمت قدیروف چندین ماه به عنوان رئیس جمهور این جمهوری فعالیت کرد. آبراموف یک حسابرس بود و هزینه بودجه برای آماده سازی المپیک در سوچی را نظارت می کرد. در نوامبر 2007، پس از دستگیری سه تن از زیردستان آبراموف در اتاق محاسبات به ظن دریافت رشوه، دانشکده اتاق به او ابراز بی اعتمادی کرد. در دسامبر 2007، آبراموف پست رئیس شعبه راه آهن روسیه - اداره ایستگاه های راه آهن را دریافت کرد، جایی که قرار بود کل تجارتی را که به طور خودجوش در قلمرو آن کار می کرد متمرکز و تحت کنترل انحصاری قرار دهد.

چنین اعتمادی از کجا می آید؟ احتمالاً موضوع در روابط سیاسی و تجاری سرگئی آبراموف و همسرش آلا کلاشنیک است که از طریق تعدادی از ساختارها با بانک هزاره مرتبط بود. او به همراه آنا کوزلوا مالک Ice CJSC، شرکت مادر ARS CJSC، سازمان دهنده پروژه کارت پاداش ایستگاه های راه آهن روسیه بود. از سوی دیگر، بانک هزاره به عنوان یکی از بنیانگذاران ARS عمل کرد. اطلاعات کمی در مورد آنا کوزلوا وجود دارد، به جز اینکه او بنیانگذار و مدیرعامل چندین شرکت از جمله شرکت های مرتبط با فناوری اطلاعات و تجارت راه آهن است. اما، به گفته سرویس Kontur.Focus، او همچنین مدیر کل NPO Energia LLC بود که توسط پسر عموی رئیس جمهور، ایگور پوتین، تأسیس شد.

سرگئی آبراموف سرگئی پاک، آشنای قدیمی خانواده خود را به تجارت ایستگاه جذب کرد. پاک و کلاشنیک سهامی در شرکت ارتباطات یکپارچه داشتند که در دهه 1990 بخشی از هلدینگ Telecom بود که مخابرات برای MGTS، Comstar و Sovintel ساخت و در سال 2009 آنها مالکان مشترک Kvadro Project LLC شدند. "ارتباطات یکپارچه" شروع به پرداختن به پروژه های راه آهن کرد و در سال 2009، به ابتکار آبراموف، شرکت راه آهن روسیه "RZD - توسعه ایستگاه ها" ایجاد شد. دو سال بعد، Sistema Service، که در حال حاضر تحت مالکیت سرگئی پاک (49٪) است، 74.97٪ از راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها را از انحصار خریداری کرد. و اکنون این شرکت نزدیک به 350 ایستگاه راه آهن را در کشور کنترل می کند، بیش از 40 سازمان در زمینه خدمات، نظافت، طراحی اماکن صنعتی، اسکان مستاجران و اجاره محل تأسیس کرده است. در میان آنها، به عنوان مثال، LLC "غذا در ایستگاه ها" - یک سرمایه گذاری مشترک به همراه رستوراندار Arkady Novikov، یا "RZD Taxi Center" که خدمات حمل و نقل مسافر را در ایستگاه های راه آهن پایتخت ارائه می دهد. طرح های استفاده شده توسط راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها در گواهی شرح داده شده است، آنها می توانند پول خوبی به دست آورند - گردش مالی شرکت در سال 2013 بالغ بر 1.2 میلیارد روبل، در سال 2012 - حدود 850 میلیون روبل بود.

پس از استعفای یاکونین، انحصار به طور مستقیم به دنبال ساختارهایی بود که مدیریت ایستگاه های راه آهن را در اختیار بگیرند. اولین شریک در ایستگاه راه آهن کورسک در سال گذشته، شرکت سن پترزبورگ NAI Becar بود. و در 16 اکتبر 2015، راه آهن روسیه شکایتی را برای اعلام ورشکستگی "دختر" خود تنظیم کرد. با این حال، تاکنون هیچ جلسه رسیدگی به این پرونده برگزار نشده است. سرگئی آبراموف ابتدا به سمت مشاور رئیس انحصار منتقل شد و سپس راه آهن روسیه را به مقصد روستک ترک کرد.

با این حال، اکنون حداقل ریاست ایستگاه های راه آهن را بر عهده دارد شخص جالب- ویتالی ووتولوسکی، رئیس سابق Zheldoripoteka CJSC و Roszheldorproject OJSC. او که اهل لنینگراد بود، موفق شد به عنوان مشاور فرماندار سن پترزبورگ در زمینه سرمایه گذاری در ساخت و ساز کار کند. اما عجیب است که او نیز مانند ولادیمیر پوتین و ولادیمیر یاکونین، یک کلبه تابستانی در تعاونی اوزرو در نزدیکی سن پترزبورگ دارد.

بدون یارانه

در آگوست سال گذشته، رئیس جدید راه آهن روسیه موظف شد هزینه ها را کاهش دهد و مشکلات تردد مسافران را حل کند. نخست وزیر دیمیتری مدودف با اعلام انتصاب بلوزروف گفت: "در اینجا شکایات زیادی وجود دارد، مردم از لغو مسیرها ناراضی هستند، اما راه آهن باید برای حمل و نقل پول دریافت کند."

در آن زمان کارشناسان وضعیت راه آهن روسیه را بحرانی ارزیابی کردند. درآمد حاصل از فروش بلیت در ترافیک حومه بیش از نیمی از هزینه های شرکت های مسافربری را پوشش می دهد ، یارانه به آنها ارائه می شود ، اما با وجود این ، ضرر آنها در سال 2014 به 6.4 میلیارد روبل رسید. هزینه های عملیاتی برای سال 2014 بر اساس IFRS بالغ بر 1.75 تریلیون روبل بود. طرح مالی تهیه شده برای سال 2016 با شاخص بندی تعرفه 10٪ و یارانه بودجه 40 میلیارد روبل. نیاز به تغییر داشت

حذف یارانه های دولتی برای نگهداری ثبات اقتصادیو یک تعمیر اساسی در همان ورود یک رهبر جدید برنامه ریزی شد. آنا بلووا، معاون سابق راه‌آهن روسیه می‌گوید: «کاهش بار بودجه و مدیریت دقیق‌تر هزینه‌ها چیزی است که مدت‌هاست از شرکت انتظار می‌رفت. "شرکت شروع به تغییر کرد، اگرچه صحبت در مورد هرگونه تغییر اقتصادی در 300 روز دشوار است، به خصوص از خارج."

آیا انحصار می تواند بدون یارانه سالانه 30 تا 40 میلیارد روبل انجام دهد؟ قرار بود این درآمدها با فروش 25 درصد از سهام Transmashholding (TMH) و کاهش هزینه ها به میزان 45 میلیارد روبل بسته شود. در سال 2016. و این اتفاق افتاد: در پایان سال گذشته، راه آهن روسیه 162.4 میلیون یورو برای TMH دریافت کرد. اما این معامله را نمی توان موفق نامید. بسته 25٪ به اضافه 1 سهم راه آهن روسیه در سال 2007 به مبلغ 9.2 میلیارد روبل خریداری شد. (262.8 میلیون یورو به نرخ متوسط ​​موزون برای سال 2007). بنابراین، انحصار 100.4 میلیون یورو از این سرمایه گذاری ضرر کرد، اگرچه به دلیل کاهش ارزش پول ملی، 3.2 میلیارد روبل درآمد کسب کرد.

سال گذشته راه آهن روسیه حتی 300 میلیون روبل دریافت کرد. سود خالص برای اولین بار در چند سال اخیر.

"هزینه های فعالیت های حمل و نقل با 39.7 میلیارد روبل بهینه سازی شد، حسابداری پوششی معرفی شد، که امکان کاهش زیان ناشی از کاهش ارزش روبل را تا 70 میلیارد روبل فراهم کرد، بدهی وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی از ذخیره بازگردانده شد. - 10.9 میلیارد روبل، بلوک های سهام به شرکت های تابعه و وابسته به مبلغ 19.3 میلیارد روبل فروخته شد و همچنین اقداماتی برای جلوگیری از کاهش ارزش شرکت های تابعه و وابسته - 18.8 میلیارد روبل انجام شد. امسال قرار است سود خالص سه برابر افزایش یابد.

چه منابعی این امکان را فراهم می کند؟ راه آهن روسیه توضیح داد: "شرکت پیشنهادهایی برای بهینه سازی هزینه های عملیاتی با 43.7 میلیارد روبل یا 3.2٪ از پارامترهای برنامه ریزی شده تایید شده ارائه کرده است." و اول از همه به دلیل کاهش سرمایه گذاری. همانطور که خود اولگ بلوزروف اعلام کرد، راه آهن روسیه برنامه سرمایه گذاری برای سال 2016 را به 424.1 میلیارد روبل کاهش داد. به دلیل تاخیر در تعدادی از پروژه های نوسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری به میزان 8.3 میلیارد روبل. (در واقع، در مقایسه با کل بودجه ساخت و ساز 554 میلیارد روبلی تا سال 2019، مقدار 8 میلیارد روبل ناچیز است). علاوه بر این، راه آهن روسیه انتظار دارد در سال جاری بیش از 14 میلیارد روبل دریافت کند. از خصوصی سازی شرکت های تابعه، به ویژه VRK-3، BET، TsPPK، کارخانه Kaluga Remputmash، کارخانه مکانیکی مسکو Krasny Put. یکی دیگر از منابع بالقوه درآمد، انتشار اوراق قرضه تخفیف است.

تصمیم راه آهن روسیه در مورد BAM تز در مورد سخت کوشی بلوزروف را تأیید می کند. اخیراً اتاق محاسبات از محل اصلی ساخت و ساز کارگران راه آهن بازدید کرده و نتایج بسیار ناامیدکننده ای گرفته است. بنابراین، به عنوان مثال، معلوم شد که بخش قابل توجهی از کار تحت قراردادها پرداخت شده است، اما تکمیل نشده است. بخشی از قراردادها برای مبلغی بیش از هزینه کار تحت مناقصه منعقد شد و راه آهن روسیه نیز کار را به پیمانکاران پیش برد، اگرچه این امر به دستور خود انحصار ممنوع است.

در سال 2014، 88 تسهیلات برنامه ریزی شده برای نوسازی بودجه از صندوق رفاه ملی (NWF) دریافت کردند. در پایان سال گذشته تنها برای نوسازی 72 تاسیسات قرارداد منعقد شد اما در حدود نصف هیچ کاری انجام نشد. برخی از آنها حتی فاقد اسناد طراحی تایید شده بودند و هیچ مجوز ساختی نیز وجود نداشت. 50 میلیارد روبل اول. در مارس 2015 از FNB FNB روسیه دریافت شد. از 1 ژانویه 2016 فقط 3.7 میلیارد روبل هزینه شده است. اما موفق به کسب در بهره. 4.2 میلیارد روبل به حساب راه آهن روسیه در VTB واریز شد.

کازان را بگیرید

پروژه راه آهن سریع السیر (HSR) مسکو-کازان که قرار بود در جام جهانی فوتبال 2018 به بهره برداری برسد، پیش از این می توانست پروژه ساخت و ساز دولتی نامیده شود. از برنامه ریزی اولیه در سال 2014، زمانی که ساخت و ساز شروع می شد، سرمایه گذاری 1.068 تریلیون روبل برآورد شد. اما وزارت دارایی و وزارت توسعه اقتصادی از تخصیص یارانه ها خودداری کردند بودجه فدرالو 150 میلیارد روبل. از FNB در ماه مه 2015، ولادیمیر یاکونین و رئیس راه آهن چین، شنگ گوانگزو، یادداشتی را امضا کردند که بر اساس آن چین آماده است 104 میلیارد روبل برای ساخت خطوط پرسرعت اختصاص دهد. به عنوان کمک به سرمایه مجاز یک شرکت مشترک با کارگران راه آهن روسیه و 250 میلیارد روبل. وام. اکنون کار طراحی باید در سال 2016 به پایان برسد و شروع ساخت برای سال 2017 با تکمیل در سال 2020 برنامه ریزی شده است.

اگر اجرای این پروژه در سال 1393 آغاز شده بود، می شد از افزایش قیمت جلوگیری کرد. و اکنون، معاون اول رئیس راه آهن روسیه، الکساندر میشارین، ارقام جدیدی را به وزارت حمل و نقل ارسال کرد: کل مخارج سرمایه ای در این پروژه با 131 میلیارد روبل افزایش یافت و به 1.19 تریلیون روبل رسید. در نتیجه انحصار می پرسد پول بیشتراز بودجه فدرال برای اجرای آن - 643 میلیارد روبل، و نه 505، مانند دو سال پیش. افزایش هزینه پروژه در راه آهن روسیه با تورم و نوسانات نرخ ارز روبل توضیح داده شده است.

کارشناسان HSR مسکو-کازان را امیدوار کننده نمی دانند. ایوان رودیونوف، استاد دانشکده عالی اقتصاد می گوید: «به جز چینی ها، هیچکس به این جاده نیاز ندارد. - وقتی اقتصاد سقوط می کند، حمل و نقل به نسبت کاهش می یابد، اما راه آهن روسیه متوجه این موضوع نمی شود. شرکت کمی تغییر نکرده است. او هم مثل خودش بد است." در سال 2014، وزارت دارایی پیش بینی تردد مسافران به کازان را بسیار زیاد دانست و تردید داشت که راه آهن روسیه بتواند وجوه را به صندوق رفاه ملی بازگرداند.

ضعف و قدرت

ضعف منابع اداری اولگ بلوزروف در پایان سال گذشته خود را نشان داد. برای سال‌های متمادی، سازندگان واگن‌های ریلی به‌طور ناموفق با ولادیمیر یاکونین برای ارتقای انبارهای نورد جنگیده‌اند و از کارگران راه‌آهن خواسته‌اند تا واگن‌های ریلی قدیمی را مدرن نکنند و در نتیجه عمر مفید خود را تقریباً به طور نامحدود افزایش دهند، بلکه تجهیزات جدید خریداری کنند. در نوامبر، ولادیمیر پوتین از Uralvagonzavod (UVZ) بازدید کرد، جایی که تصمیم طولانی مدت در آن اتخاذ شد - از 1 ژانویه 2016 فعالیت واگن های ریلی با عمر طولانی ممنوع شد. بر اساس برخی برآوردها، 120000 واگن بلافاصله باطل شد. مدیریت UVZ قبلاً از افزایش تولید در سال 2016 به 14000 واگن ریلی خبر داده است، در حالی که در سال گذشته این کارخانه تنها 3000 دستگاه ساخته است. این یک پیروزی آشکار لابی برای سازندگان بر راه آهن روسیه بود. و او تنها سه ماه پس از استعفای ولادیمیر یاکونین برنده شد.

راه آهن روسیه مشکلات زیادی دارد و همچنین وظایفی دارد که باید در زمان معقولی حل شوند. این شامل توسعه چند ضلعی شرقی (BAM، راه‌آهن ترانس سیبری، دسترسی به چین)، راه‌آهن عرضی شمالی (اتصال راه‌آهن Sverdlovsk و شمال)، ایجاد بزرگراه‌های پرسرعت و حل مشکلات ارتباطی حومه‌ای است. میخائیل بلینکین، مدیر مؤسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل اقتصاد مدرسه عالی، فهرست می کند. اما همه چیز به پول بستگی دارد. به نظر او حمل و نقل یک تجارت است و هر گونه مشکل اجتماعی باید از طریق بودجه حل شود و این مسئولیت به باربری واگذار نشود. روسیه هزینه بسیار کمی برای توسعه زیرساخت ها می کند - کمی بیش از 2٪ از تولید ناخالص داخلی. برای مقایسه: در کشورهای توسعه یافته این رقم حدود 3 درصد برآورد می شود در حالی که چین حدود 6 درصد هزینه می کند. تناقض بین منافع حامل و نگهداری زیرساخت ها فقط با روش های غیر تعرفه ای - اعم از بودجه بودجه یا خصوصی - قابل حل است. این کارشناس متقاعد شده است: «دیگر امکان گنجاندن جزء زیرساخت در تعرفه وجود ندارد. اما اینجاست که تضادهای دائمی بین خود مقامات به وجود می آید.

یک منبع نزدیک به وزارت حمل و نقل به کو می گوید: "بلوزروف برای سخت کوشی ارزشمند است: آنچه به او گفته می شود، او بدون تردید برای زیردستان پخش می کند و آنها باید اجرا کنند." تاکنون هیچ اتفاق مهمی در راه‌آهن روسیه رخ نداده است، او در پست خود باقی می‌ماند و پس از آن، بسته به اینکه چگونه رفتار کند و چگونه خود را نشان دهد. یکی از نمایندگان یکی از شرکت های راه آهن می گوید: "مزیت بلوزروف این است که او از قبیله های موجود در ساختار راه آهن روسیه مستقل است - او به کسی بدهکار نیست، او منافع تجاری خود را در ارتباط با راه آهن روسیه ندارد." اپراتورها - پس او آزاد است که بازی کند و او را در نقش نظافتچی قرار دادند. در دوران یاکونین، شرکت با شرکت های چسبنده ای که ساختارهای وابسته به مدیریت راه آهن روسیه را کنترل می کردند، پر شد. رهبر جدید مشغول پاکسازی آنهاست.»

آندری کراساوین

ولادیمیر یاکونین که گفته می شود یک سال پیش سفیر شد و اکنون می تواند به عنوان سناتور از این کشور انتخاب شود. منطقه کالینینگراد، اولگ بلوزروف معاون اول وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه منصوب شد. این را دیمیتری مدودف، نخست وزیر فدراسیون روسیه، که سخنانش به نقل از اینترفاکس نقل شده، گفت.

«تصمیم گرفتم شما را به عنوان رئیس منصوب کنم شرکت سهامی«راه آهن روسیه» با برکناری همزمان معاون اول وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه"، - گفت مدودف. او به Belozerov دستور داد که بلافاصله شروع به انجام وظایف خود کند.

نخست وزیر یادآور شد که بلوزروف در سال های اخیر به یک متخصص توانمند در زمینه حمل و نقل تبدیل شده است، او مدت ها در جاده ها مشغول بوده است و پس از معاون اول وزیر حمل و نقل،
درگیر راه آهن شد.

- "کومرسانت": رتبه سفیر در یاکونین در سال 2014 تعیین شد.

مدودف افزود: "فردا، همه جابجایی وظایف تکمیل خواهد شد. من فکر می کنم که معاون نخست وزیر، آرکادی دوورکوویچ، به عنوان رئیس هیئت مدیره راه آهن روسیه، شما را معرفی خواهد کرد." وی خاطرنشان کرد: فعالیت راه آهن روسیه در حوزه حمل و نقل مسافر باعث اظهارنظرهای زیادی می شود. به یاد بیاورید که قبلاً به دلیل بدهی مناطق به شرکت های حامل ، بخشی از قطارهای الکتریکی در چندین منطقه فدراسیون روسیه لغو شد. آنها تنها پس از انتقادهای ویرانگر از رئیس جمهور ولادیمیر پوتین بازگردانده شدند.

حرفه بلوزروف در سن پترزبورگ آغاز شد

بلوزروف که اهل اتحاد جماهیر شوروی لتونی بود، در سن پترزبورگ تحصیل کرد. او در سال 1992 در رشته اقتصاد از دانشگاه اقتصاد و دارایی سنت پترزبورگ فارغ التحصیل شد. سپس، از سال 1998 تا 2000، او در JSC Lenenergo کار کرد: ابتدا به عنوان معاون مدیر بازرگانی، سپس به عنوان مدیر بازرگانی، رئیس بخش لجستیک و حمل و نقل.

او قبلاً در مدیریت یک شرکت تجربه دارد: از سال 2002 تا 2004، بلوزروف مدیر کل شرکت سوخت روسیه بود. اکنون او 45 سال دارد.

در ژوئیه 2004، بلوزروف به آژانس جاده فدرال فدراسیون روسیه نقل مکان کرد و معاون آن شد و در نوامبر ریاست این بخش را بر عهده گرفت. وی در سال 2009 به عنوان معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه منصوب شد و در سال 2007 ضمن انجام این سمت، به روس ها قول جاده های صاف و بدون سوراخ را داد.

در ماه مه 2015، او به عنوان معاون اول وزارت حمل و نقل، از زندگی نامه او که در وب سایت این اداره منتشر شده، آمده است.

همانطور که گزارش شد، فرماندار موقت منطقه کالینینگراد، نیکولای تسوکانوف، که در مبارزات انتخاباتی برای سمت رئیس این منطقه شرکت می کند، ولادیمیر یاکونین، رئیس سابق راه آهن روسیه را به عنوان نامزد شورای فدراسیون معرفی کرد. یاکونین با ترک راه آهن روسیه موافقت کرد و به عنوان نامزد عضو شورای فدراسیون ثبت نام کرد.

مطبوعات نشان می دهند که تصمیم به حذف یاکونین گرفته شد زیرا او شرکت دولتی را ناکارآمد مدیریت می کرد. این نظر، همانطور که از بررسی پورتال InoPressa بدست می آید، توسط ناظران بلومبرگ به اشتراک گذاشته شده است. پاول فدوروف، کاندیدای روسیه عادل برای فرمانداری منطقه کالینینگراد، خروج ادعایی یاکونین از شورای فدراسیون را "مستمری افتخاری" خواند.

شش سال پیش، رسانه‌ها فهرستی از نیروهای ذخیره را گزارش کردند که می‌توانستند در طی یک جابجایی پرسنلی به پست‌های مسئولیت منصوب شوند. بلوزروف در میان آنها نبود. اما اتفاقاً لئونید ملامد اکنون محکوم شده بود.