هواپیمای برادران رایت اولین نفر کی بود؟ اختراعات مبتکرانه برادران رایت ارسال شده توسط برادران رایت

اولین پرواز با هواپیما توسط دو نفر انجام شد برادران رایت، ارویل و ویلبردر دسامبر 1903. مخترعان توانستند رویای قدیمی بشر را تحقق بخشند - تسخیر گستره های بهشت ​​و تماشای زیبایی زمین از دید پرنده.

البته اولین پرواز برادران رایت زیاد طول نکشید و خود حمل و نقل نیز شباهت زیادی به هواپیماهای مدرن نداشت. اما با وجود این، برادران با استفاده از انرژی جریان هوای حرارتی توانستند یک هواپیمای کنترل شده را به آسمان برسانند و مانند پرندگان در آسمان پرواز کنند.

قبل از این رویداد، شخصی می توانست یاد بگیرد که فقط گلایدرهایی را که مجهز به موتور نبودند به ارتفاعات بهشتی بالا ببرد.

مخترعان اولین ماشین پرنده

چرا دقیقاً برادران مخترع توانستند به آسمان بلند شوند نوع سختحمل و نقل، با وجود این واقعیت که بسیاری از دانشمندان نتوانسته اند در این تلاش موفق باشند؟ دلایل متعددی در موفقیت نقش داشتند:

1. برادران همیشه با هم کار می کردند و هر مرحله را به دقت در میان خود بحث می کردند.
2. قبل از شروع ساخت هواپیمای برادران رایت، این دانشمندان تصمیم درستی گرفتند - یاد بگیرند که چگونه در آسمان پرواز کنند.
3. مخترعان قبل از ساخت حمل و نقل هوایی تجربه زیادی در پرواز با گلایدر هوایی داشتند که در طراحی هواپیما نیز به آنها کمک کرد.

اول از همه، برادران تصمیم گرفتند یاد بگیرند که چگونه در فضای بهشتی اوج بگیرند و تنها پس از آن سعی کردند وسایل نقلیه سنگین را به ارتفاعات بهشت ​​ببرند. اما چگونه می شد این کار را انجام داد؟ دانشمندان در اینجا توانستند راهی برای خروج از یک وضعیت دشوار پیدا کنند. برادران برای "یادگیری پرواز" از گلایدرها و بادبادک هایی استفاده کردند که خودشان آنها را جمع می کردند.

چنین گلایدری دارای ابعاد کافی برای تحمل وزن یک فرد بود. با این حال، اختراع اول به دلایل زیادی ناموفق بود، بنابراین برادران تصمیم گرفتند مدل های دوم و سوم را ایجاد کنند. و فقط دومی توانست ذهنهای درخشان را به طور کامل راضی کند ، در نتیجه اولین هواپیمای برادران رایت در سال 1903 با خلبانی خلبانان گلایدر با تجربه به هوا هجوم آورد. برادران با طراحی چندین مدل گلایدر، تجربیات زیادی در این راستا به دست آوردند که البته به آنها کمک کرد تا به موفقیت های بی سابقه ای دست یابند.

تفاوت های ظریف مهم

برای برادران رایت، در درجه اول کنترل مکانیسم و ​​پایداری پرواز مهم بود. شاید به همین دلیل بود که به دنبال یافتن بودند راه های موثرکمک به کنترل حمل و نقل هوایی که به طور کامل موفق شدند. در طول آزمایش های متعدد، دانشمندان یک اثر موثر را یافته اند روش کنترل سه مرحله ای، که به آنها کمک کرد تا به مانور قابل توجه و کنترل کامل هواپیما دست یابند.

دانشمندان اطلاعات زیادی در مورد طراحی بال های هوای قدیمی تجدید نظر کرده اند وسیله نقلیه، که نتوانست به آسمان بلند شود و تصمیم گرفت تغییراتی در طراحی ایجاد کند. برادران شکل منحصر به فردی از یک تونل باد ایجاد کردند و از روی آن عبور کردند بیش از 100 تجربهتا اینکه توانستند شکل بال ایده آل را برای هواپیما پیدا کنند.

هواپیمای برادران رایت

اولین پرواز چقدر بود؟

اولین پرواز برادران رایت با استانداردهای امروزی بسیار کوتاه بود - فقط 12 ثانیه. اما در همان روز، محققان اختراع خود را دو بار دیگر به آسمان بردند. طولانی ترین آن آخرین پرواز بود که 55 ثانیه به طول انجامید. در این مدت گلایدر مسافت 255 متری را با موفقیت طی کرد. با در نظر گرفتن تمام کاستی ها، رایت توانست پیشرفت های زیادی در طراحی مبتکرانه خود ایجاد کند.

برادران بیش از 5 سال را صرف بهبود اولین مدل کردند و تنها در سال 1908 هواپیمای مونتاژ شده توسط خود را برای اروپا ارائه کردند. البته، افکار عمومی اروپا از آنچه دیدند شوکه شدند، به خصوص که، همانطور که معلوم شد، چنین اختراعی می تواند توسط دو نفر ایجاد شود. آدم عادیبدون آموزش خاص

اولین هواپیما چگونه پرواز کرد؟

اولین هواپیمای برادران رایت نامگذاری شد فلایر-1و روش های اصلی کنترل آن، با پیشرفت های جزئی، امروزه نیز در هوانوردی جهان مورد استفاده قرار می گیرد:

1. کبریتینگ - انجام یک چرخش عرضی در هواپیمای برادران رایت با تغییر زاویه سکان جلو انجام شد که ارتفاع پرواز را تنظیم می کند. در هواپیماهای مدرن از سکان کنترل ارتفاع در هواپیما نیز استفاده می شود، اما در قسمت دم قرار دارد.
2. برای اینکه اولین هواپیما بتواند یک چرخش طولی انجام دهد، از مکانیزم خاصی استفاده شد. برای کنترل آن از پاهای خلبان استفاده شد. با کمک مکانیزم پا، خلبان می‌توانست بال‌های گلایدر را هم خم کرده و هم کج کند.
3. برای اجرای چرخش عمودی از فرمان عقب استفاده شد.

خلبانان مدرنی که مانورهای فوق را انجام می دهند نیز باید سرعت را کنترل کنند، شیب هواپیما و زاویه پرواز را هماهنگ کنند. اگر این نکات در نظر گرفته نشود، نیروی بالابر ناکافی خواهد بود، زیرا بال های هواپیما جریان سازی لازم را از دست می دهند. در نتیجه هواپیما وارد به اصطلاح دم اسپین می شود و تنها خلبانی با تجربه وسیع که در یک لحظه حساس آرامش خود را از دست ندهد می تواند از این وضعیت دشوار خارج شود.

یکی از نقاشی های برادران رایت

استفاده از اولین بدنه هواپیما برای اهداف نظامی

هواپیمای برادران رایت نمی توانست ارتش را مورد توجه قرار دهد ، که خیلی سریع توانستند از قابلیت های منحصر به فرد هواپیما قدردانی کنند. برای ایجاد هر چه بیشتر از این ماشین ها، یک کارخانه بزرگ ساخته شد. در همین هواپیماها بود که اولین بمب ها روی زمین ریخته شد و نبردهای واقعی در حریم هوایی رخ داد.

پس از پایان جنگ، هواپیماها فراموش نشدند، آنها به یک وسیله حمل و نقل راحت و سریع تبدیل شدند که محموله های مختلف را به شهرها و کشورها می رساند. از هواپیما اغلب برای ارسال نامه و مکاتبات، به ویژه به دورافتاده ترین مکان ها و سکونتگاه ها استفاده می شد.

تردد مسافران از اواسط دهه 20 قرن گذشته آغاز شد و فقط برای افراد ثروتمند در دسترس بود. چند سال بعد، با دریافت پیشرفت های زیادی، این هواپیما توانست بر مسافت بسیار طولانی غلبه کند - بر فراز آب های اقیانوس اطلس پرواز کند.

در تماس با

لئوناردو داوینچی در قرن شانزدهم به فکر پرواز در آسمان با کمک یک وسیله خاص بود، اما اولین پرواز در اوایل قرن گذشته به طور رسمی ثبت شد. هنوز بحث های شدیدی در مورد اینکه ما امکان سفر هوایی را مدیون چه کسی هستیم وجود دارد، اما واقعیت این است که اولین پرواز به طور رسمی در سال 1903 ثبت شد. اولین هواپیما در جهان توسط برادران رایت اختراع شد.

تاریخچه هوانوردی

اولین تلاش ها برای ساخت هواپیمای قادر به بلند کردن یک فرد به هوا در پایان قرن 18 آغاز شد. تاریخچه اختراع هواپیما به انگلستان برمی گردد، زمانی که سر جورج کیلی این موضوع را جدی گرفت و چندین مقاله علمی منتشر کرد که در آنها اصول ساخت و بهره برداری از نمونه اولیه یک هواپیمای مدرن را شرح داد.

این مخترع کار خود را با پرنده نگری آغاز کرد. دانشمند اختصاص داده شده است مدت زمان طولانیاندازه گیری سرعت پرواز پرنده و طول بال ها این داده ها متعاقباً مبنای انتشارات متعددی قرار گرفتند که آغاز توسعه هوانوردی را نشان دادند.

در اولین طرح های خود، کیلی هواپیما را به عنوان یک قایق با یک دم در یک انتها و یک جفت پارو در کمان تصور کرد. قرار بود این سازه توسط پاروهایی هدایت شود که چرخش را به یک ساقه صلیبی شکل در انتهای کشتی منتقل می کند. به این ترتیب، کیلی بدون تردید عناصر اصلی هواپیما را به تصویر کشید. این کار این دانشمند بود که پایه و اساس توسعه هوانوردی را گذاشت و انگیزه ای برای توسعه مفهوم هواپیما شد.

پیشگام هوانوردی به معنای امروزی آن مخترع انگلیسی دیگر - ویلیام هنسون بود. این او بود که در سال 1842 دستور توسعه یک پروژه برای هواپیما را دریافت کرد.

"خدمه هوای بخار" پیشنهاد شده توسط هنسون، تمام عناصر اصلی یک هواپیمای ملخی را توصیف کرد. به عنوان وسیله ای که کل ساختار را حرکت می دهد، مخترع پیشنهاد استفاده از پروانه را داد. بسیاری از ایده های پیشنهاد شده توسط هنسون متعاقبا توسعه یافتند و در مدل های اولیه هواپیما مورد استفاده قرار گرفتند.

مخترع روسی N.A. تلشوف این پروژه را برای ساخت یک "سیستم هوانوردی" به ثبت رساند. مفهوم ماشین پرنده نیز بر اساس یک موتور بخار و یک پروانه بود. چند سال بعد، دانشمند پروژه خود را بهبود بخشید و یکی از اولین کسانی بود که ایده ایجاد یک هواپیمای جت را مطرح کرد.

یکی از ویژگی های پروژه های Teleshov ایده حمل و نقل مسافران در یک بدنه بسته بود.

چه کسی هواپیما را اختراع کرد

علیرغم این واقعیت که توسعه طراحی هواپیما توسط بسیاری از دانشمندان در اواسط قرن 19 انجام شد، اختراع هواپیما به برادران رایت نسبت داده می شود که هواپیمای آنها در سال 1903 پرواز کوتاهی انجام داد.

همه موافق نیستند که برادران رایت اولین بودند. آلبرتو سانتوس-دومونت برزیلی اولین نمونه اولیه کشتی هوایی جهان را در سال 1901 طراحی، ساخت و آزمایش کرد. پس از آن بود که ثابت شد که پروازهای کنترل شده واقعاً امکان پذیر است.

طبق نسخه دیگری، قهرمانی در اختراع اولین هواپیمای کار باید به مخترع روسی A.F. موژایسکی که نامش برای همیشه در تاریخ هوانوردی باقی خواهد ماند. بنابراین، اختلافات در مورد اینکه چه کسی این هواپیما را اختراع کرده و چه کسی ساخته است، هنوز ادامه دارد.

جالب هست!علیرغم این واقعیت که اختراع هواپیما به طور رسمی به برادران رایت اهدا می شود، همه برزیلی ها مطمئن هستند که سانتوس-دومونت اولین هواپیمای جهان را اختراع کرد. در روسیه، اعتقاد بر این است که اولین نمونه از یک هواپیمای مدرن توسط Mozhaisky ساخته شده است.

کار برادران رایت

برادران رایت اولین مخترعان هواپیما نبودند. علاوه بر این، اولین پرواز کنترل نشده انسان نیز متعلق به آنها نیست. با این وجود، برادران رایت توانستند مهمترین چیز را ثابت کنند - اینکه یک فرد قادر به پرواز با هواپیما است.

این ویلبر و اورویل رایت بودند که برای اولین بار پرواز کنترل شده را با یک هواپیما انجام دادند و به لطف آنها ایده امکان حمل و نقل مسافر از طریق هوا بیشتر توسعه یافت.

در زمانی که همه دانشمندان در مورد امکان نصب موتورهای قدرتمندتر برای بلند کردن هواپیما به هوا گیج بودند، برادران بر روی سؤالات توانایی کنترل هواپیما تمرکز کردند. نتیجه یک سری آزمایشات تونل باد بود که پایه ای را برای توسعه بال ها و پروانه های هواپیما فراهم کرد.

اولین گلایدر برقی ساخته شده توسط برادران فلایر 1 نام داشت. از صنوبر ساخته شده بود، زیرا این ماده سبک وزن و بادوام است. این دستگاه توسط یک موتور بنزینی هدایت می شد.

جالب هست!موتور Flyer-1 توسط مکانیک چارلی تیلور ساخته شد، یکی از ویژگی های طراحی وزن سبک بود. برای این کار، مکانیک از دورالومین استفاده کرد که دورالومین نیز نامیده می شود.

اولین پرواز موفقیت آمیز در 17 دسامبر 1903 انجام شد. این هواپیما چند متر بالا رفت و حدود 40 متر را در 12 ثانیه طی کرد. سپس آزمایش های مکرری انجام شد که در نتیجه مدت و ارتفاع پرواز افزایش یافت.

سانتوس دومونت و 14bis

آلبرتو سانتوس-دومونت به عنوان مخترع بالن های هوای گرم شناخته می شود، همچنین گاهی اوقات او را خالق اولین هواپیمای کنترل شده جهان می دانند. او همچنین صاحب اختراع کشتی های هوایی است که توسط یک موتور کنترل می شد.

در سال 1906 هواپیمای او به نام "14-bis" بلند شد و بیش از 60 متر پرواز کرد. ارتفاعی که مخترع هواپیمای خود را تا آن بالا برد حدود 2.5 متر بود. یک ماه بعد، آلبرتو سانتوس-دومونت با همان هواپیما 220 متر پرواز کرد و در نتیجه اولین رکورد طولانی ترین پرواز را به نام خود ثبت کرد.

یکی از ویژگی های "14-bis" این بود که این طرح به خودی خود می توانست بلند شود. برادران رایت نتوانستند به این هدف برسند و هواپیمای آنها با کمک خارجی به پرواز درآمد. این تفاوت ظریف در بحث در مورد اینکه چه کسی باید مخترع اولین هواپیما در نظر گرفته شود اساسی شد.

پس از "14-bis"، مخترع به طور جدی درگیر توسعه یک هواپیمای تک هواپیما شد، در نتیجه، جهان "Demoiselle" را دید.

آلبرتو سانتوس-دومونت هرگز روی اختراعات خود استراحت نکرد و اختراعات خود را مخفی نگه داشت. مخترع با کمال میل طرح های هواپیمای خود را با نشریات موضوعی به اشتراک گذاشت.

هواپیما Mozhaisky

این دانشمند پروژه هواپیمای خود را در سال 1876 برای بررسی ارائه کرد. موژایسکی با سوء تفاهم مقامات وزارت نظامی مواجه شد و در نتیجه بودجه ای برای ادامه تحقیقاتش به او اختصاص داده نشد.

با وجود این، دانشمند به توسعه و سرمایه گذاری ادامه داد وجوه خود، به همین دلیل ساخت نمونه اولیه هواپیمای Mozhaisky سالها به طول انجامید.

هواپیمای Mozhaisky در سال 1882 ساخته شد. اولین آزمایشات این هواپیما با فاجعه خاتمه یافت، اما شاهدان ادعا می کنند که هواپیما قبل از سقوط هنوز مقداری از زمین فاصله گرفته است.

از آنجایی که هیچ مدرک مستندی از این پرواز وجود ندارد، نمی توان موژایسکی را اولین کسی دانست که با هواپیما پرواز می کند. با این حال، توسعه دانشمند به عنوان پایه ای برای توسعه هوانوردی عمل کرد.

پس اولین نفر کی بود

با وجود اختلافات متعدد در مورد سال اختراع هواپیما، اولین پرواز ثبت شده رسمی متعلق به برادران رایت است، به همین دلیل آمریکایی ها را "پدران" اولین هواپیما می دانند.

مقایسه مشارکت برادران رایت، سانتوس-دومونت و موژایسکی در توسعه هوانوردی مناسب نیست. علیرغم این واقعیت که اولین هواپیمای Mozhaisky 20 سال قبل از اولین پرواز کنترل شده ساخته شد، مخترع از اصل ساخت و ساز متفاوتی استفاده کرد، بنابراین مقایسه هواپیمای او با Flyer برادران رایت غیرممکن است.

سانتوس-دومونت اولین کسی نبود که پرواز کرد، اما مخترع از یک رویکرد اساساً جدید برای ساخت هواپیما استفاده کرد که به لطف آن دستگاه او به تنهایی به هوا رفت.

علاوه بر اولین پرواز کنترل شده، برادران رایت سهم قابل توجهی در توسعه هوانوردی داشتند، اولین نفری که یک رویکرد اساسی جدید را برای ساخت پروانه و بال های هواپیما پیشنهاد کرد.

منطقی نیست که بگوییم کدام یک از این دانشمندان اولین شدند، زیرا همه آنها سهم بزرگی در توسعه هوانوردی داشتند. این کار و تحقیقات آنها بود که مبنای اختراع نمونه اولیه هواپیمای مدرن شد.

اولین هواپیمای نظامی

نمونه های اولیه Flyer توسط برادران رایت و هواپیمای Santos-Dumont برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفتند.

اگر برادران در ابتدا به دنبال اختراع فناوری بودند که به ارتش آمریکا مزیت بدهد، سانتوس-دومونت برزیلی مخالف استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی بود. با وجود این، کار او به عنوان نقطه شروع برای ایجاد تعدادی هواپیما بود که سپس در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. جالب اینجاست که موژایسکی در ابتدا به دنبال ساخت هواپیمایی بود که برای اهداف نظامی استفاده می شد.

اولین هواپیمای جت در اوج جنگ جهانی دوم ظاهر شد.

اولین هواپیمای مسافربری

اولین هواپیمای مسافربری به لطف I.I ظاهر شد. سیکورسکی نمونه اولیه هواپیمای مدرن در سال 1914 با 12 مسافر پرواز کرد. در همان سال هواپیمای مسافربری Ilya Muromets با انجام اولین پرواز طولانی مدت خود، رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. او مسافت سن پترزبورگ تا کیف را طی کرد و یک فرود برای سوخت گیری انجام داد.

این هواپیما همچنین در حمل و نقل بمب در طول جنگ جهانی اول شرکت داشت. جنگ، هوانوردی روسیه را مجبور به توقف توسعه برای مدتی کرد.

در سال 1925، اولین هواپیمای K-1 ظاهر شد، سپس جهان هواپیماهای مسافربری توپولف و هواپیماهای توسعه یافته توسط KhAI را دید. از آن زمان، توجه بیشتر و بیشتری به هواپیماهای مسافربری شده است، آنها ظرفیت مسافر بیشتری را به دست می آورند و توانایی پرواز در مسافت های طولانی را دارند.

تاریخچه توسعه هواپیماهای جت

اولین ایده هواپیمای جت توسط مخترع روسی Teleshov ارائه شد. تلاشی برای جایگزینی پروانه با موتور پیستونی در سال 1910 توسط یک طراح اهل رومانی به نام A. Coanda انجام شد.

این تلاش ها ناموفق بود و اولین آزمایش موفقیت آمیز یک هواپیمای جت در سال 1939 انجام شد. آزمایشات توسط شرکت آلمانی Heinkel انجام شد، با این حال، چندین اشتباه در طراحی مدل انجام شد:

• انتخاب اشتباه طراحی موتور؛
• مصرف سوخت بالا؛
• نیاز مکرر به سوخت گیری

با این حال، اولین نمونه جت توانست به نرخ بالایی از صعود دست یابد - بیش از 60 متر در یک ثانیه پرواز.

به دلیل اشتباهات طراحی، هواپیمای جت نمی توانست بیش از 50 کیلومتر از فرودگاه حرکت کند، زیرا نیاز به سوخت گیری مکرر بود. به دلیل تعدادی کاستی، اولین مدل موفق هرگز به تولید انبوه نرسید.

اولین هواپیمای تولیدی Me-262 در سال 1944 بود. این مدل به نسخه بهبود یافته مدل قبلی هاینکل تبدیل شده است.

سپس توسعه هواپیماهای جت توسط ژاپن و بریتانیا انتخاب شد.

ویدئو

بنابراین، هواپیماهای جت در اواسط جنگ جهانی دوم ظاهر شدند. آنها پیروزی های رزمی جدی را به حساب خود دارند، اما تلفات آنها نیز بسیار زیاد است. اول از همه، این به این دلیل است که خلبانان به سادگی وقت نداشتند یک آموزش کامل را در مدیریت یک هواپیمای اساسی جدید انجام دهند. از لحظه اولین پرواز موفقیت آمیز تا ظهور هواپیماهای جت، تنها 30 سال گذشت و در طی آن پیشرفت بزرگی در حمل و نقل هوایی رخ داد.

در تماس با

همکلاسی ها

مخترعان، طراحان هواپیما و خلبانان آمریکایی ویلبر و ارویل رایت به عنوان برادرانی که اولین کسانی بودند که با هواپیمای ساخته شده خود پرواز کردند، وارد تاریخ هوانوردی شدند. آنها عاشقانه یکدیگر را دوست داشتند و همیشه با هم کار می کردند. در کودکی به یک باشگاه بادبادک‌ها پیوستند. به زودی مارهای آنها بهترین شدند. جوانان کارآفرین آمریکایی به چنان مهارتی دست یافته اند که حتی شروع به فروش اولین "ماشین های پرنده" خود - بادبادک ها - به افراد دیگر کردند. بازی کودک تبدیل به اشتیاق به ایده پرواز انسان در ماشین کنترل شده ای سنگین تر از هوا شده است.

17 دسامبر روز تولد هوانوردی در نظر گرفته شده است. در چنین روزی در سال 1903 بود که هواپیمایی به خلبانی ارویل رایت از زمین بلند شد. هواپیما به مدت 12 ثانیه در هوا ماند و با غلبه بر 40 متر به زمین افتاد.

فرانسوی ها معتقدند که این نخل باید به کلمنت آدر اهدا شود که هواپیمای او در سال 1890 به اندازه 20 سانتی متر از زمین بلند شد.گوستاو وایتهد آلمانی الاصل اولین پرواز را در ایالات متحده انجام داد. نیوزلندی ها با افتخار ریچارد پیرس را به یاد می آورند که در مارس 1903 با یک هواپیمای تک بامبو و بوم 135 متری پرواز کرد و با حصار برخورد کرد (که یک بار دیگر اهمیت سیستم کنترل یک هواپیما را تایید می کند).

ویلبر رایت در سپتامبر 1901 در شیکاگو برای اعضای انجمن مهندسین غربی اظهار داشت که کنترل یک هواپیما پس از بلند شدن از زمین دشوارترین کار است. خلبان نمی تواند فوراً به هنر خلبانی تسلط یابد و برای یادگیری نحوه پرواز به زمان نیاز دارد. برادران رایت به دقت تجربه مهندس آلمانی اتو لیلینتال، با تجربه ترین خلبان زمان خود را که هزاران پرواز با گلایدرهای طراحی خود انجام داد، مطالعه کردند. اما آنها فهمیدند که سیستم های کنترل یک هواپیمای موتوردار و یک گلایدر متفاوت است و ثبات پرواز با تغییر موقعیت نوک بال ها حاصل می شود.

همه چیز قبل از 17 دسامبر 1903 پیش از تاریخ هوانوردی است که هزار سال قبل از دوران ما با اولین بادبادک های چینی آغاز شد. طبق تواریخ باستانی، در سال 206 ق.م. این بادبادک ها پیشاهنگان چینی را به هوا بلند کردند. یک و نیم هزار سال بعد، مارکوپولو با چشمان خود در امپراتوری آسمانی دید که چنین پروازهایی تخیلی نیستند. در اروپا، آنها اساساً بالا نرفتند، بلکه به پایین پریدند و بال هایی برای خود ساختند. اولین کسی که زنده ماند اولیور، یک راهب بندیکتین انگلیسی، در سال 1010 بود که از صومعه مالمزبری پرید و در فاصله 125 قدمی فرود آمد و پاهایش شکست. دیگر "پروازها" غم انگیز تر به پایان رسید. لئوناردو داوینچی نقاشی هایی از یک هواپیما خلق کرد که ما آن را هنگ گلایدر می نامیم. اما طرح روی کاغذ باقی ماند. و در سال 1783، تاریخ هوانوردی، اما نه هوانوردی، با بالون هوای گرم برادران مونتگولفیر آغاز شد. در اینجا نخل متعلق به برادران رایت است.

ویلبر و ارویل به ترتیب در سال های 1867 و 1871 در خانواده ای متشکل از شش فرزند متولد شدند. یک روز، پدرم یک اسباب بازی با بال به خانه آورد که با کمک یک کش پیچ خورده به هوا بلند شد. اورویل به یاد آورد که آنها را به سادگی مجذوب برادرش کرده است.

بیشتر اوقات این خانواده در دیتون، اوهایو زندگی می کردند. هنگامی که ویلبر در حال اتمام مدرسه بود، یک بدبختی برای او اتفاق افتاد: در حالی که هاکی بازی می کرد، با چوب به دهان او اصابت کرد. زخم شدید نبود، اما عوارض داشت. در نتیجه، پسر دچار افسردگی شد که سه سال طول کشید. بحث ادامه تحصیل نبود. در این زمان، اورویل از دبیرستان فارغ التحصیل شده بود، اما از رفتن به کالج نیز خودداری کرد. او به همراه دوست مدرسه‌اش شروع به چاپ آگهی‌ها، کارت پستال‌های سفارشی کرد و حتی چندین روزنامه کوتاه مدت منتشر کرد. اورویل با ویلبر در این زمینه صحبت کرد.

برادران بسیار صمیمی بودند. ویلبر به یاد می آورد که آنها «با هم بازی کردند، با هم کار کردند و در نهایت فکر کردند. ما همیشه درباره افکار و عقایدمان با هم صحبت کرده‌ایم، بنابراین هر کاری که در زندگی‌مان انجام شده، نتیجه صحبت‌ها، پیشنهادها و بحث‌هایی بوده است که بین خودمان داشتیم.» هر دو هرگز ازدواج نکردند.

برادران در کار با ماشین های چاپ، نبوغ زیادی از خود نشان دادند و دائماً وسایل مختلفی را از مواد بداهه اختراع کردند. یک بار یک چاپگر بازدید کننده از شیکاگو که با ماشین های آنها آشنا شده بود، گفت: "آنها واقعاً کار می کنند، اما کاملاً غیرقابل درک است که چگونه."

سپس یک سرگرمی جدید آمد - دوچرخه. در سال 1892 آنها مغازه و کارگاه خود را داشتند. رونق دوچرخه در ایالات متحده در نوسان کامل بود: هیولاهایی با چرخ جلوی بزرگ و بلندتر از انسان با دوچرخه آشنا با چرخ هایی با همان قطر جایگزین شدند - خودروی ایمن که تقاضای زیادی داشت.

برادران با موفقیت مدل های خود را اختراع کردند که تا سال 1907 آنها را معامله کردند. به گفته مورخان، این تجارت دوچرخه بود که نقطه عطفی در توسعه Wilbur و Orville به عنوان مخترعان ماشین های هوانوردی بود. از این گذشته، چیزی مشترک بین دوچرخه و هواپیما وجود دارد - نیاز به حفظ تعادل، کنترل حرکت.

چرخش شدید جدیدی در زندگی زمانی اتفاق افتاد که کتاب مخترع آلمانی Otto Lilienthal "پرواز هوایی به عنوان پایه ای برای هوانوردی" به دست برادران افتاد. لیلینتال گلایدرهایی را طراحی کرد که بیش از 2 هزار پرواز روی آنها انجام داد و شروع به طراحی یک هواپیما با موتور 2.5 اسب بخار کرد. اگر او در پرواز بعدی با گلایدر در آگوست 1896 نمی مرد، شاید برادران رایت در ساخت هواپیما اولویت نداشتند.

ویلبر و ارویل پس از خواندن کتاب Lilienthal که تبدیل به دسکتاپ آنها شد، شروع به جمع‌آوری تمام متون موجود در مورد دستگاه‌های سنگین‌تر از هوا کردند و از موسسه اسمیتسونین در واشنگتن خواستند تا پیوندهایی را به همه موجودات برای آنها ارسال کند. زبان انگلیسیروی این موضوع کار کنید پس از مطالعه آنها به این نتیجه رسیدند: موضوع حفظ تعادل مانعی غیرقابل عبور در تمام تلاش های جدی برای حل مشکل پرواز انسان در هوا بوده است. پاسخ به این سوال از نظر آنها ایجاد سیستمی برای کنترل دستگاه در سه محور به وسیله کابل بود و فرد باید بتواند به طور مداوم حرکات چرخشی، مایل و چرخشی قطعات دستگاه را کنترل کند.

با این اعتقاد، آنها دست به کار شدند تا اولین گلایدر خود را بسازند، که بر روی آن پرواز را یاد بگیرند. برادران تحصیلات مهندسی نداشتند، اما فهمیدند که بدون محاسبات نمی توان انجام داد و کتاب های درسی را انتخاب کردند. بر اساس کار لیلینتال، آنها توانستند محاسبه کنند که اگر می خواهند یک گلایدر بزرگ را به هوا ببرند، به سرعت باد رو به رو حدود 30 کیلومتر در ساعت نیاز دارند. برادران از اداره هواشناسی ایالات متحده فهرستی از بادخیزترین مناطق کشور را خواستند. همانطور که انتظار می رفت، شیکاگو، که آمریکایی ها آن را شهر بادگیر می نامند، مناسب ترین بود. اما آنها می خواستند به دور از تماشاگران و خبرنگاران کار کنند.

نفر ششم در فهرست اداره هواشناسی کیتی هاوک بود. در آن روزها، این یک دهکده ماهیگیری خداحافظی در یکی از جزایر بود که در امتداد ساحل کارولینای شمالی در یک زنجیره باریک تقریباً 290 کیلومتری امتداد داشت. امروزه، این زنجیره ای از Outer Banks محل تعطیلات مورد علاقه آمریکایی هایی است که برای آفتاب گرفتن در سواحل اقیانوس می آیند. و حدود 250 سال پیش، زمانی که استقرار جزایر آغاز شد، آنها بدنام بودند. به عنوان مثال، در نزدیکی کیتی هاوک، دهکده Nags Head - Nag's Head وجود دارد. طبق افسانه، دزدان دریایی در آنجا مستقر شدند که کشتی هایی را که به سواحل آمریکا می آمدند سرقت می کردند. در شب، در هوای بد، دزدان دریایی فانوس هایی را دور گردن اسب ها می گذارند و آنها را در امتداد ساحل می گذارند. ملوانان چراغ ها را با فانوس دریایی اشتباه گرفتند و کشتی های خود را مستقیماً به صخره های ساحلی فرستادند. بقیه مسائل مربوط به تکنیک است. ممکن است افسانه باشد، اما فروشگاه موزه برادران رایت در Kill Devil Hills، و در همه جای کارولینای شمالی، هنوز نقشه‌های خط ساحلی Outer Banks را که صدها کشتی غرق شده را نشان می‌دهد، می‌فروشد.

Kill Devil Hills بین Kitty Hawk و Nags Head قرار دارد و نام مکان در ترجمه به معنای Kill the Devil Hills است. تپه های ماسه ای مرتفعی وجود دارد که به 30 متر می رسد. از سال 1900، ویلبر و ارویل دائماً بین دیتون و کیل دیویل هیلز در حال دویدن بوده اند و در فروشگاه دوچرخه خود هواپیما می سازند و آزمایش می کنند.

ابتدا گلایدر را مانند بادبادک بسته شده به راه می اندازند و بار دیگر متقاعد می شوند که مشکل پایداری خودکار توسط شانیوت به طور کامل حل نشده است، هنوز جای کار دارد.

ویلبر و اورویل رایت شروع به ساخت گلایدرهایی با طراحی خود کردند. آنها در حال ساخت یک گلایدر دوبال با طول بال 12 متر هستند و پروفسور شانیوت برای آزمایش آن دعوت شده است که با کمال میل پاسخ داده و با تجربه و دانش خود به آنها کمک کرده است.

برادران با سر خوردن از روی تپه ها شروع کردند. آنها می گویند: «این تنها راه برای مطالعه شرایط تعادل بود.

گلایدر برادران رایت تفاوت قابل توجهی با گلایدرهای لیلینتال و چانوت داشت. آنها از سکان های عمق افقی استفاده می کردند، جلوی بال را روی میله های مخصوص قرار می دادند و در پشت قطب ها صفحات عمودی را قرار می دادند که به عنوان سکان عمل می کردند. برای حفظ تعادل جانبی، برادران رایت ابتدا از روش تاب برداشتن لبه عقب در انتهای بال ها استفاده کردند. با کمک اهرم ها و میله های مخصوص در یک انتهای بال، لبه به درخواست خلبان به سمت بالا یا پایین منحرف می شود، در حالی که در انتهای دیگر بال، خمیدگی در جهت مخالف رخ می دهد. این به تصحیح رول ها کمک کرد.

به طور طبیعی، وضعیت آویزان خلبان، همانطور که روی گلایدرهای لیلینتال و چانوت بود، دیگر در اینجا مناسب نبود و برادران رایت در بال پایینی قرار داشتند. با تکیه بر آرنج های خود می توانستند اهرم های کنترل را حرکت دهند. اما در ارتباط با این، یک سوال جدید مطرح شد: چگونه پراکنده و فرود آمد؟ مخترعان لغزش های سبک را از زیر زیر بال تطبیق دادند که گلایدر روی آن فرود آمد، مانند اسکی. و تیک آف حتی ساده تر بود: خلبان در صندلی خود دراز کشید، اهرم های کنترل را در دستان خود گرفت و دو دستیار گلایدر را از انتهای بال ها بلند کردند، با آن در برابر باد دویدند و احساس کردند که چگونه نیروی بالابر تعادل را برقرار می کند. نیروی گرانش، گلایدر را به شدت به پایین تپه هل داد.

در طول سپتامبر و اکتبر 1902، ویلبر و اورویل رایت با گلایدر خود حدود هزار پرواز انجام دادند. طول برخی از آنها به دویست متر می رسید.

به لطف کنترل بهبودیافته، خلبانان اکنون از بادهای بسیار شدید هم نمی ترسیدند.

آنها می نویسند: "پس از دریافت داده های دقیق برای محاسبات خود، و با دستیابی به تعادلی که هم در باد و هم در یک جو آرام به حد کافی پایدار است، ما شروع به ساختن یک دستگاه با موتور کردیم."

تجربه ساخت گلایدر بهترین گزینه برای ویلبر و ارویل رایت هنگام کار بر روی اولین هواپیما بود. در واقع، این همان گلایدر دوباله بود، فقط کمی بزرگتر و بادوام تر. و یک موتور بنزینی با قدرت 12 اسب بخار و وزن حدود 100 کیلوگرم در بال پایینی نصب شده بود. در همان نزدیکی گهواره ای برای خلبان با سکان بود. این موتور 1400 دور در دقیقه ایجاد کرد و با کمک درایوهای زنجیره ای، دو پروانه هل دهنده با قطر 2.6 متر را که به طور متقارن در پشت بال ها قرار داشتند، چرخاند.

هم موتور بنزینی و هم پروانه ها توسط خود برادران ساخته شده است. با این حال، موتور هنوز از کامل بودن و نسبتاً سنگین فاصله داشت، اما از یک موتور بخار با وزن بسیار زیاد و قدرت ناچیزش بهتر بود. باید کارهای زیادی روی پروانه ها انجام می شد. برادران رایت آزمایش های زیادی انجام دادند تا اینکه در نهایت اندازه های مناسب خود را پیدا کردند. آنها نتیجه گیری های بسیار مهمی کردند که امروزه طراحان هواپیما از آن استفاده می کنند، یعنی اینکه برای هر هواپیما و موتور، ملخ باید جداگانه محاسبه شود.

برادران رایت با همان تفکر و دقت تمام جزئیات و هر گره سازه را ساختند. بالاخره همه چیز آماده شد.

صبح روز 17 دسامبر 1903 ابری و سرد بود. باد تند و تند اقیانوسی با ناراحتی از میان شکاف‌های سوله تخته‌ای که ویلبر و اورویل در آنجا آماده‌سازی نهایی را برای ماشین بالدار خود انجام می‌دادند، سوت زد. برادران با لقمه ای سریع، درهای عریض انبار را باز کردند. دورتر، آن سوی تف ​​شنی ساحل، موج سواری بی قرار غرش می کرد، باد شن ها را می چرخاند. اولین آرزوی این بود که درها را ببندند و کنار منقل گرم کنند، زیرا باد با شدت و قدرت شدید بود. با این حال، برادران می خواستند به سرعت خلقت خود را آزمایش کنند، و اورویل همکار شاد و شاد، با نگاه کردن به بزرگتر، ویلبر، رضایت را در چشمان او خواند. سپس طناب را کشید و پرچم کوچکی بر روی میله ای بلند بر فراز انبار برافراشته شد. این یک سیگنال از پیش تعیین شده بود.

در دوردست، روی یک تپه شنی که یک ایستگاه کوچک نجات در آن قرار داشت، در جواب دست تکان دادند و برادران بدون اینکه منتظر رسیدن کمک‌کنندگان باشند، هواپیمای خود را از انبار بیرون کشیدند.

پنج نفر از ایستگاه نجات آمدند و برای کمک داوطلب شدند. ملوانان جوان و گرگ های دریایی پیر که از بیکاری زمستانی خسته شده بودند، شگفتی بالدار را با کنجکاوی بررسی کردند و آن را در وزش باد محکم تر نگه داشتند.

در کنار سوله یک برج چوبی قرار داشت که ویلبر و ارویل از روی آن یک ریل چوبی به طول حدوداً چهل متر و کاملاً در برابر باد قرار دادند. دستیاران بلافاصله متوجه نشدند که این برای چه بوده است. اما سپس برادران یک گاری دو چرخ را روی قطب دوچرخه سوار کردند که هواپیما روی آن نصب شده بود. سپس ویلبر و دستیارانش بار نسبتاً سنگینی را که روی یک بلوک معلق بود به بالای برج بردند و سپس از آن، دوباره از طریق بلوک‌ها، طنابی را به سمت گاری برد. مبتکرترین ملوانان متوجه شدند که همه این دستگاه شبیه یک منجنیق است و برای برخاستن لازم است: از این گذشته ، هواپیما هیچ چرخی نداشت و برای فرود ، مانند گلایدرهای قبلی ، فقط لغزش های چوبی از پایین تطبیق داده می شد.

برادران نزدیک هواپیما توقف کردند. ساعت جیبی ویلبر ساعت ده و نیم صبح را نشان می داد. همه می خواستند اول پرواز کنند. ویلبر منطقی و آرام یک سکه بیرون آورد و به طور خلاصه پرسید:
- شیر یا خط؟
- عقاب! ارویل با بی حوصلگی فریاد زد.

سکه به هوا اوج گرفت و دوباره در کف دستش افتاد. عقاب!

اورویل سی و دو ساله مانند یک پسر بچه از جا پرید و به طور معمول به هواپیما رفت. ویلبر کمک کرد موتور را روشن کند و در حالی که موتور گرم می شد، ارویل در کنار موتور خروشان در گهواره خلبان دراز کشید و یک بار دیگر خود را با کنترل تنظیم کرد.

ویلبر بزرگ به لبه بال حرکت کرد، آن را در حالت افقی نگه داشت و احساس کرد که چگونه با افزایش دور موتور، لرزش ماشین به او منتقل می شود.

سرانجام، اورویل دست خود را روی صندلی خلبان بلند کرد - علامت "آماده پرواز است". سپس برادر بزرگتر اهرم ترمز را فشار داد. بار روی برج از درپوش شکسته شد، بلوک‌ها می‌شورند. هواپیما همراه با واگن برقی به راه افتاد و با افزایش سرعت در امتداد ریل به جلو رفت. ویلبر پس از چند قدم دویدن، بال خود را رها کرد و در جای خود یخ زد. ملوانان نیز با توجه شدید تیک آف را دنبال کردند و ناگهان دیدند که چگونه هواپیما از گاری جدا شد و به هوا اوج گرفت. او با نامطمئن پرواز کرد، مانند جوجه‌ای که به سختی از لانه افتاد، سپس سه یا چهار متر به بالا اوج گرفت، سپس به همان زمین فرود آمد. اما او پرواز کرد!

و از هوشیاری این معجزه، یکی از ملوانان جوان طاقت نیاورد و فریاد زد: هورا!

اما بعد هواپیما با دماغش نوک زد و روی دوندگانش روی شن ها فرو رفت. ویلبر روی کرونومتر کلیک کرد و نگاهی به شماره گیر انداخت. این پرواز دوازده ثانیه طول کشید. فقط دوازده ثانیه!

برادران رایت نوشتند: «درست است، برای مدت بسیار کوتاهی، اگر آن را با پرواز پرندگان مقایسه کنید، اما این اولین بار در تاریخ جهان بود که یک ماشین حامل یک نفر برخاست. قدرت خوددر هوا، در پرواز آزاد، مسافت افقی مشخصی را طی کرد و از سرعت آن کمترین کاسته شد و در نهایت بدون آسیب به زمین فرود آمد.

و اگرچه "فاصله شناخته شده" فقط سی و چند متر بود، اما از او بود که مسیر پیروزمندانه وسایل نقلیه پرنده سنگین تر از هوا آغاز شد.

حالا نوبت ویلبر بود. او کمی بیشتر و کمی جلوتر پرواز کرد. به نظر می رسید که برادران با یکدیگر رقابت می کنند. در پرواز سوم، اورویل قبلاً اثربخشی کنترل را احساس می کرد.

"زمانی که تقریباً در همان فاصله ویلبر پرواز کردم، باد شدیدی از سمت چپ وزید که بال چپ را بالا برد و ماشین را به شدت به سمت راست پرتاب کرد. بلافاصله دستگیره را چرخاندم تا ماشین را فرود بیاورم و سپس شروع به کار کردم. با سکان دم، وقتی بال چپ ابتدا زمین را لمس کرد و این را ثابت کرد کنترل جانبیدر این دستگاه بسیار کارآمدتر از دستگاه های قبلی است."

در پرواز چهارم ویلبر به مدت 59 ثانیه در هوا بود و مسافتی حدود سیصد متر را طی کرد.

برادران رایت این فاصله را به صورت پله ای اندازه گرفتند و راضی بودند. کارگران ایستگاه نجات که شاهد این موضوع بودند واقعه تاریخیبا برادران شادی کرد. آنها کمک کردند تا ماشین به ابتدای حرکت بازگردد. و در حالی که ارویل و ویلبر برداشت های خود را به اشتراک گذاشتند، ناگهان باد شدیدی از اقیانوس بلند شد. او هواپیما را برداشت و آن را بالای زمین دور زد و روی شن ها انداخت. تمام تلاش ها برای نگه داشتن ماشین بی نتیجه بود.

از هواپیما در یک لحظه فقط انبوهی از زباله وجود داشت. به نظر می‌رسید که آسمان از مردم انتقام می‌گیرد که جرأت کرده‌اند به محدوده‌های آن حمله کنند.

اما برادران رایت سرسخت بودند. با کشیدن لاشه ماشین به انبار، آنها بلافاصله شروع به بحث در مورد پروژه یک هواپیمای جدید و پیشرفته تر کردند.

ویلبر و ارویل تصمیم گرفتند تا Kill Devil Hills را ترک کنند و به دیتون بازگردند. یک مرتع ده مایلی از خانه آنها برای ادامه کار انتخاب شد. در آن زمان آنها در سراسر جهان مشهور شدند. مردم برای دیدن آزمایش ها آمدند، پول زیادی پرداخت کردند تا از کشاورزان همسایه مطلع شوند که پرواز بعدی چه زمانی انجام می شود. و برادران به طور جدی می ترسیدند که رقبا بتوانند مدل آنها را قبل از ثبت اختراع کپی کنند. تصمیم گرفته شد که پرواز را تا زمان های بهتر متوقف کنیم. در اکتبر 1905، هواپیما به آشیانه رانده شد و برادران رایت به مدت دو سال و نیم پرواز نکردند.

در تمام این مدت آنها در حال مذاکره با وزارت جنگ ایالات متحده و حتی تعدادی از دولت های اروپایی بودند و تلاش می کردند مشتری برای انعقاد قرارداد برای ساخت یک هواپیمای تجاری پیدا کنند. آنها دوباره در سال 1908 به هوا رفتند. پروازهای نمایشی در فرانسه و آلمان انجام شد و تنها بعداً امکان توافق بر سر نشان دادن توانایی های هواپیما به مقامات نظامی آمریکایی فراهم شد. سپاه سیگنال ارتش آمریکا شرطی را تعیین کرد: در صورتی که دستگاه بتواند حدود یک ساعت در هوا بماند و حتماً یک مسافر در هواپیما باشد، قرارداد تولید و فروش هواپیما منعقد خواهد شد. اولین پرواز با فاجعه به پایان رسید: هواپیما در زمینی در فورت مایر، ویرجینیا سقوط کرد. اورویل مجروح شد و مسافرش کشته شد. و تنها یک سال بعد، اورویل به فورت مایر بازگشت تا توانایی های مدل جدید را که فراتر از همه انتظارات بود، نشان دهد. قرارداد امضا شد و برادران شرکت رایت را ایجاد کردند. مقر آن در نیویورک و کارخانه در دیتون بود.

از سال 1910 تا 1915، شرکت رایت 12 عدد را طراحی کرد انواع متفاوتهواپیما اورویل تخمین زد که کارخانه آنها تقریباً 100 خودرو تولید می کند. با این حال، در ابتدا همه چیز خوب پیش نمی رفت، بنابراین مجبور شدم به دنبال راه های دیگری برای کسب درآمد باشم. برادران یک مدرسه پرواز برای همه سازماندهی کردند و همچنین شروع به آموزش خلبانان نظامی فرانسوی و آمریکایی کردند. به موازات آن، آنها تصمیم گرفتند گروهی از خلبانان را ایجاد کنند که قرار بود پروازهای نمایشی انجام دهند. ویلبر و ارویل امیدوار بودند که فروش بلیت های تماشایی که می تواند در سراسر کشور برگزار شود، سود خوبی به همراه داشته باشد. با این حال، این تجارت تنها دو سال به طول انجامید: هنگامی که دو نفر از شش خلبان گروه در تصادف جان خود را از دست دادند، باید آن را رها می کردند.

از لحظه تاسیس شرکت، برادران با رقابت شدیدی از جمله از سوی سازندگان هواپیمای اروپایی مواجه شدند. ویلبر و ارویل شکایت های متعددی را علیه طراحان و خلبانان آمریکایی و خارجی تنظیم کردند که به نظر آنها حق چاپ آنها را نقض کردند که توسط تعدادی از اختراعات محافظت می شود. اکنون زمان آن فرا رسیده است که برادران حقوق بین الملل را در پیش بگیرند که در آن چندان موفق نبوده اند. بنابراین، در آلمان، دادگاه ها به نفع رایت ها تصمیم گرفتند. در فرانسه، این پرونده تا سال 1917 به درازا کشید، زمانی که حق اختراع برادران منقضی شد.

در تماس با

اولین پرواز Flyer 1 دسامبر 17، 1903، با خلبانی Orville، Wilbur بر روی زمین.
عکس جان تی دانیلز از ایستگاه نجات غریق شیطان هیلز،
از دوربین Orville روی سه پایه استفاده کرد

110 سال پیش، در 17 دسامبر 1903، در دره کیتی هاوک، با هواپیمای فلایر که توسط برادران رایت طراحی و ساخته شد، اولین پرواز جهان انجام شد که طی آن یک هواپیما با یک نفر با نیروی موتور به هوا رفت. به جلو پرواز کرد و با ارتفاعی برابر با ارتفاع نقطه برخاست در نقطه فرود آمد.
برادران رایت دو پرواز انجام دادند که هر کدام از سطح زمین با باد مخالف 43 کیلومتر در ساعت.
اولین پرواز توسط اورویل انجام شد، او 36.5 متر را در 12 ثانیه طی کرد، این پرواز در یک عکس معروف ثبت شده است. دو پرواز بعدی حدود 52 و 60 متر طول داشتند که به ترتیب توسط Wilber و Orville انجام شد.
ارتفاع آنها تنها حدود 3 متر از سطح زمین بود ...

سرنوشت برادران رایت چه بود؟

ویلبر رایت

ویلبر به تب حصبه مبتلا شد و در سن 45 سالگی در خانه رایت در 30 می 1912 درگذشت. و برادر کوچکتر اورویل ریاست جمهوری را به ارث برد شرکت رایتپس از مرگ ویلبر اورویل با بیزاری ویلبر از کسب و کار، اما نه هوش تجاری او، شرکت را در سال 1915 فروخت.
اورویل آخرین پرواز خود را به عنوان خلبان در سال 1918 انجام داد. او از تجارت خارج شد و یک مقام هوانوردی شد و در هیئت‌ها و کمیته‌های رسمی مختلف از جمله کمیته ملی مشاوره هوانوردی، سلف ناسا...

اورویل رایت

19 آوریل 1944 نسخه دوم هواپیمای جدید صورت فلکی لاکهیدبا خلبانی هاوارد هیوز و جک فرای، رئیس خطوط هوایی TWA، مسیر بربنک به واشنگتن را در 6 ساعت و 57 دقیقه طی کرد. در راه بازگشت، هواپیما در فرودگاه رایت فرود آمد و پس از آن، اورویل آخرین پرواز خود را انجام داد، بیش از 40 سال پس از اولین برخاستن تاریخی. شاید حتی اجازه داشت پشت فرمان بنشیند؟
اورویل خاطرنشان کرد که طول بال های صورت فلکی بیشتر از فاصله اولین پرواز آن بود...

اورویل رایت در سال 1948 پس از انفارکتوس میوکارد درگذشت، که از طلوع هوانوردی تا طلوع عصر مافوق صوت زندگی کرد. هر دو برادر در قطعه خانوادگی در گورستان دیتون، اوهایو به خاک سپرده شده اند.

در رختخواب دراز کشید و باد از پنجره می وزید، گوش ها و لب های نیمه بازش را لمس می کرد و در خواب چیزی با او زمزمه می کرد. به نظر می رسید که باد زمان بود که از غارهای دلفی می وزید تا هر آنچه را که باید درباره دیروز و امروز و فردا گفت. جایی در اعماق وجودش، گاهی صداهایی به گوش می رسید - یک، دو یا ده، یا شاید کل نسل بشر آن را به زبان می آورد، اما کلماتی که از لبانش خارج می شد یکسان بود:

ببین، ببین، ما بردیم!

زیرا در یک رویا، او، آنها، بسیاری به یکباره، ناگهان هجوم آوردند و پرواز کردند. دریای گرم و نوازشگر هوا زیر سرش کشیده شد و او با تعجب و ناباوری شنا کرد.

ببین، ببین! پیروزی!

اما او اصلاً از همه جهان نخواست که از او شگفت زده شوند. فقط با حرص، با تمام وجودش نگاه کرد، نوشید، استشمام کرد، این هوا و باد و ماه طلوع را حس کرد. او به تنهایی در آسمان شناور بود. زمین دیگر او را با وزن خود نگه نداشت.

اما صبر کن، فکر کرد، صبر کن!

امشب - این چه شبی است؟

البته شب است. فردا اولین باری است که یک موشک به ماه پرواز می کند. بیرون دیوارهای این اتاق، در میان صحرای سوخته از خورشید، صد قدم از اینجا موشکی منتظر من است.

کامل، درسته؟ موشک اونجا هست؟

"یک لحظه صبر کن!" فکر کرد و تکان خورد و در حالی که پلک هایش را محکم بسته بود و عرق ریخته بود به سمت دیوار برگشت و با عصبانیت زمزمه کرد: "حتماً! اول از همه، شما کی هستید؟"

من کی هستم فکر کرد اسم من چیست؟

جیدیا پرنتیس، متولد 1938، در سال 1959 از کالج فارغ التحصیل شد و در سال 1965 واجد شرایط پرواز با موشک بود. جدیا پرنتیس... جدی پرنتیس...

باد نامش را برداشت و با خود برد! با گریه، خوابیده سعی کرد او را نگه دارد.

سپس آرام شد و منتظر ماند تا باد نامش را برگرداند. او مدت زیادی صبر کرد، اما سکوت بود، هزاران بار قلبش با صدای بلند می تپید - و تنها در آن زمان بود که کمی حرکت در هوا احساس کرد.

آسمان مانند گل آبی لطیف باز شد. در دوردست، دریای اژه طرفداران سفید فوم را روی امواج بنفش موج سواری می‌تاباند.

در خش خش امواجی که به ساحل می کوبیدند، نام او را شنید.

و دوباره با زمزمه ای سبک مثل نفس:

یک نفر شانه او را تکان داد - این پدرش بود که او را صدا کرد و می خواست او را از شب بیرون بکشد. و او که هنوز یک پسر بچه بود، رو به پنجره دراز کشیده بود، بیرون از پنجره می شد ساحل زیر و آسمان بی انتها را دید، و اولین نسیم صبحگاهی پرهای طلایی بسته شده با موم کهربا را که نزدیک تخت فرزندش بود، تکان داد. به نظر می رسید که بال های طلایی در دستان پدر جان می گیرند و وقتی پسر به این بال ها و سپس از پنجره به صخره نگاه کرد، احساس کرد که اولین پرها روی شانه هایش جوانه می زنند و می لرزند و جوانه می زنند.

باد چطوره پدر؟

برای من کافی است، اما برای تو ضعیف است.

نگران نباش پدر اکنون بالها ناهموار به نظر می رسند، اما استخوان های من پرها را تقویت می کند، خون من موم را زنده می کند.

و از خون من و از استخوان های من، فراموش نکنید: هر کس گوشت خود را به فرزندان خود می دهد و آنها باید با دقت و عاقلانه با آن رفتار کنند. قول بده زیاد بالا نرو ایکاروس. گرمای خورشید می تواند بال های تو را آب کند پسر، اما قلب آتشین تو می تواند آنها را نابود کند. مراقب باش!

و آنها بالهای طلایی باشکوهی را تا صبح بیرون آوردند، و بالها خش خش کردند، نام او را زمزمه کردند، و شاید چیز دیگری - نام کسی بلند شد، چرخید، مانند پر در هوا شناور شد.

مونت گلفیر.

کف دست هایش طناب سوزان، پارچه های لحافی درخشان را لمس کرد، هر نخی مانند تابستان گرم شده و می سوخت. دسته های پشم و کاه را در میان شعله های آتش سوزان پرتاب کرد.

مونت گلفیر.

او به بالا نگاه کرد - بالای سرش باد کرد و در باد تکان خورد و اوج گرفت، گویی توسط امواج اقیانوس گرفتار شده بود. گلابی نقره ای بزرگی که پر از جریان درخشان هوای گرم است که از بالای آتش بالا می رود. بی صدا، مانند خدایی در خواب، این پوسته سبک بر مزارع فرانسه خم شد و همه چیز صاف می شود، گسترش می یابد، پر از هوای گرم می شود و به زودی آزاد می شود. و با او، فکر او و برادرش به گستره‌های آبی آرام بالا می‌رود و بی‌صدا و بی‌آرام، در میان پهنه‌های ابری که هنوز رعد و برق رام نشده در آن می‌خوابد، شناور خواهد شد. آنجا، در پرتگاهی که روی هیچ نقشه ای مشخص نشده، در پرتگاهی که نه آواز پرنده به آن می رسد و نه فریاد انسان، این توپ آرامش خواهد یافت. شاید در این سفر، او، مونتگولفیر، و با او همه مردم، نَفَس نامفهوم خدا و گام بلند ابدیت را بشنوند.

آهی کشید، تکان خورد و جمعیت به هم ریختند، که سایه بادکنک داغ شده روی آن افتاد.

همه چیز آماده است، همه چیز خوب است.

خوب. لب هایش در خواب تکان می خورد. خوب. خش خش، خش خش، لرزیدن، بلند شدن. خوب.

اسباب بازی از دستان پدرش به سمت سقف هجوم برد، چرخید، با گردبادی گرفتار شد، که خودش آن را بلند کرد و در هوا آویزان کرد، و او و برادرش چشم از او برنداشتند، و او بالای سرش بال زد و خش خش، و خش خش، و نام آنها را زمزمه کرد.

و زمزمه کن: باد، بهشت، ابر، فضاهای باز، بال، پرواز.

ویلبر؟ اورویل؟ صبر کن چطوره؟

در خواب آه می کشد.

یک هلیکوپتر اسباب بازی وزوز می کند، به سقف برخورد می کند - یک عقاب پر سر و صدا با بال هایش، یک کلاغ، یک گنجشک، یک رابین، یک شاهین. عقابی که بال هایش را خش خش می کند، زاغی که بال هایش را به صدا در می آورد، و سرانجام باد در دستانشان پرواز می کند، از تابستانی که هنوز فرا نرسیده است دمیده شده است - آخرین باری که شاهین بال هایش را می لرزاند و یخ می زند.

در خواب لبخند زد.

او به سمت آسمان دریای اژه هجوم برد، ابرها بسیار پایین تر باقی مانده بودند.

او احساس کرد که بادکنک بزرگی در حال تکان خوردن است، گویی مست است، آماده تسلیم شدن به نیروی باد.

او خش خش شن ها را احساس کرد - اگر جوجه ای ناتوان روی تپه های شنی نرم ساحل اقیانوس اطلس بیفتد، او را نجات خواهند داد. لت ها و مهارهای قاب نور مانند سیم های چنگ زنگ می زد و او نیز تحت تأثیر ملودی قرار گرفت.

پشت دیوارهای اتاق احساس می‌کند موشکی آماده پرتاب در امتداد سطح داغ بیابان می‌چرخد، بال‌های آتشینش هنوز جمع شده، هنوز نفس آتشینش را نگه می‌دارد، اما به زودی سه میلیارد نفر با صدایش صحبت خواهند کرد. به زودی از خواب بیدار می شود و به آرامی به سمت موشک می رود.

و روی لبه یک صخره بایستید.

در سایه خنک یک بادکنک گرم شده بایستید.

در ساحل بایستید، زیر گردباد شنی که بر بال‌های شاهین کیتی هاوک می‌کوبد.

و شانه ها و بازوهای پسرانه را تا نوک انگشتان بکشید، بال های طلایی که با موم طلایی بسته شده اند.

برای آخرین بار پوسته ای نازک و محکم دوخته شده را لمس می کند - حاوی نفس مردم، آهی داغ از شگفتی و وحشت است، با آن رویاهای آنها به آسمان صعود می کند.

با یک جرقه، موتور بنزینی را زنده می کند.

و با ایستادن بر فراز پرتگاه ، دستی به پدرش برای خوشبختی خواهد داد - باشد که بالهای انعطاف پذیر در پرواز مطیع او باشند!

و سپس دستانش را تاب می دهد و می پرد.

او طناب ها را قطع می کند و به یک بالن بزرگ آزادی می دهد.

موتور را روشن کنید، هواپیما را به هوا ببرید.

و با فشردن یک دکمه سوخت موشک را مشتعل می کند.

و همه با هم، با یک جهش، یک تکان، به سرعت بالا می‌روند، به آرامی می‌لغزند، پاره می‌کنند، می‌برند، در هوا نفوذ می‌کنند، روی خود را به سمت خورشید، ماه و ستاره‌ها می‌گردانند، بر فراز اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه هجوم خواهند آورد. مزارع، صحراها، روستاها و شهرها؛ در سکوت گاز، در خش خش پرها، در زنگ و لرز قاب سبکی که با پارچه پوشیده شده است، در غرشی که یادآور فوران آتشفشانی است، در غرشی شتابزده خفه شده. یک تکانه، یک لحظه شوک، تردید، و سپس - همه بالاتر، سرسختانه، مقاومت ناپذیر، آزادانه، معجزه آسا، و همه خواهند خندید و نام خود را با صدای بلند فریاد خواهند زد. یا نام‌های دیگر - کسانی که هنوز به دنیا نیامده‌اند، یا کسانی که مدت‌ها پیش مرده‌اند، کسانی که بادی که مانند شراب مست می‌کند، بلند شده و با خود برده شده‌اند، یا باد شور دریا، یا باد خاموش، اسیر بادکنک یا باد که از یک شعله شیمیایی به وجود آمده است. و همه احساس می کنند که چگونه بال ها از گوشت جوانه می زنند و از پشت شانه های خود باز می شوند و صدا ایجاد می کنند و با پرهای درخشان برق می زنند. و هر یک پژواک پرواز را پشت سر خود به جای می گذارد، و پژواک که توسط همه بادها گرفته می شود، بارها و بارها در سراسر جهان می چرخد، و در زمان های دیگر پسران و پسران پسرانشان آن را می شنوند و در خواب به آن گوش می دهند. آسمان پریشان نیمه شب

بالا و بالا، بالا، بالا! سیل بهاری، نهر تابستانی، رودخانه بی پایان بال ها!

زنگ به آرامی به صدا درآمد.

حالا، - او زمزمه کرد، - حالا بیدار خواهم شد. یک دقیقه دیگر...

دریای اژه از پنجره بیرون رفت. شن‌های سواحل اقیانوس اطلس، دشت‌های فرانسه به صحرای نیومکزیکو تبدیل شدند. در اتاق، نزدیک تخت فرزندش، پرهایی که با موم طلایی بسته شده بود، تکان نمی خورد. بیرون پنجره، گلابی نقره‌ای رنگ پر از باد گرم تکان نمی‌خورد، ماشین پروانه‌ای با بال‌های غشایی محکم در باد زنگ نمی‌زند. آنجا، بیرون پنجره، فقط یک موشک - رویایی آماده شعله ور شدن - منتظر است تا یک لمس دستش بلند شود.

در آخرین لحظه خواب، شخصی نام او را پرسید.

او با خونسردی به آنچه در تمام این ساعت ها شنیده بود، از نیمه شب پاسخ داد:

ایکاروس مونتگلفیر رایت

او آن را به آرامی و واضح تکرار کرد - اجازه دهید کسی که خواسته است دستور را حفظ کند و آن را با هم قاطی نکند و همه چیز را تا آخرین حرف غیرقابل قبول بنویسد.

ایکاروس مونتگلفیر رایت

متولد - نهصد سال قبل از تولد مسیح. دبستاندر سال 1783 در پاریس فارغ التحصیل شد. دبیرستان، کالج - کیتی هاوک، 1903. او فارغ التحصیل رشته زمین است، به یاری خداوند در این روز، 1 اوت 1970، به ماه منتقل شد. او درگذشت و اگر خوش شانس بود، در تابستان 1999 میلادی در مریخ به خاک سپرده شد. حالا می توانید بیدار شوید.

چند دقیقه بعد او در حال عبور از یک فرودگاه متروک بود که ناگهان صدای کسی را شنید که بارها و بارها صدا می زد.

او نمی‌توانست بگوید کسی پشت سرش است یا کسی آنجا نیست. خواه یک صدا صدا زد یا چند صدا، جوان یا پیر، نزدیک یا دور، خواه بلند شد یا فروکش کرد، زمزمه کرد یا با صدای بلند هر سه نام با شکوه جدید او را تکرار کرد - او هم این را نمی دانست. و به عقب نگاه نکرد

زیرا باد در حال بلند شدن بود - و او به باد اجازه داد تا نیرو جمع کند و او را بلند کند و به سمت موشکی که آنجا جلوتر منتظرش بود، از میان صحرا برد.
آر. بردبری