تنفس
"بوارج الجيب": الأسطول النازي الخاسر والمحظوظ. الطراد الثقيل Lutzow Lutzow الطراد الثقيل 1939

"بوارج الجيب": الأسطول النازي الخاسر والمحظوظ. الطراد الثقيل Lutzow Lutzow الطراد الثقيل 1939

خلال الحرب العالمية الثانية ، أثبتت "البوارج الجيبية" الألمانية من نوع "دويتشلاند" أنها سفن عالمية ، ومناسبة لعمليات المهاجمين وللقتال مع طرادات العدو. ومع ذلك ، كان مصيرهم مختلفًا. إذا كان المسار القتالي لأحد "الخاسرين" في الأسطول الألماني ، الطراد "دويتشلاند" ("لوتزو") قد استمر من الإصلاح إلى الإصلاح ، فإن الطراد "الأدميرال شير" أظهر فعالية قتالية عالية واشتهر بغاراته الناجحة.

في ألمانيا قبل الحرب ، تم تقسيم الطرادات الثقيلة بوضوح إلى نوعين فرعيين. صُممت "بوارج الجيب" حصريًا لعمليات المداهمات ، وصُنعت الطرادات الثقيلة "الكلاسيكية" لعمليات السرب ، ولكن مع مراعاة الغارات المحتملة. نتيجة لذلك ، شارك كلاهما بشكل حصري تقريبًا في عمليات ضد التجارة ، وفي نهاية الحرب العالمية الثانية - دعم مدفعي للقوات البرية.

لنبدأ المراجعة بـ "بوارج الجيب" - سفن مدهشة ، في الواقع ، كانت عبارة عن "دريدنوغتس". بموجب شروط معاهدة فرساي ، لم تستطع جمهورية فايمار بناء سفن ذات إزاحة قياسية تزيد عن 10000 طن لتحل محل السفن الحديدية القديمة في عصر ما قبل المدرعة. لذلك ، تم تعيين مهمة غير تافهة أمام المصممين الألمان في عشرينيات القرن الماضي - لتلائم هذا الإطار ، سفينة ستكون أقوى من أي طراد في ذلك الوقت ، وفي الوقت نفسه ، يمكن أن تهرب من البارجة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تستخدم كمهاجم لمحاربة تجارة العدو (مما يعني أنه كان يجب أن يكون لها مدى بعيد).

تم الجمع بين جميع الصفات الثلاث بفضل استخدام محطة لتوليد الطاقة تعمل بالديزل ، فضلاً عن حقيقة أن الحلفاء لم يقصروا العيار الرئيسي على الألمان. لذلك ، تلقت السفن الجديدة ستة بنادق من عيار 280 ملم في أبراج بثلاثة مدافع ، والتي من الواضح أنها تجاوزت تسليح أقوى طرادات "واشنطن" في ذلك الوقت (ستة أو ثمانية بنادق عيار 203 ملم). صحيح أن سرعة السفن الجديدة كانت أقل بشكل ملحوظ من الطرادات ، ولكن حتى 28 عقدة جعلت من الآمن مقابلة معظم المدرسات في ذلك الوقت.

الطراد الثقيل "دويتشلاند" بعد التكليف 1934
المصدر - A.V. Platonov، Yu. V. Apalkov. السفن الحربية الألمانية ، 1939-1945. سان بطرسبرج ، 1995

تم إنشاء المسودة الأولية للسفن ، التي يطلق عليها رسميًا "البوارج" ، ولكن أطلق عليها الصحفيون اسم "بوارج الجيب" ، في عام 1926. تمت مناقشة ميزانية بنائهم في الرايخستاغ بالفعل في نهاية عام 1927 ، وبدأ بناء دويتشلاند الرئيسي في عام 1929. دخلت دويتشلاند الخدمة في ربيع عام 1933 ، والأدميرال شير في عام 1934 ، والأدميرال جراف سبي في عام 1936.

في وقت لاحق ، تم انتقاد مشروع "البارجة الجيب" باعتباره محاولة لإنشاء وحدات قتالية عالمية لأداء جميع المهام في وقت واحد. ومع ذلك ، في أوائل الثلاثينيات ، تسببت السفن الجديدة في إثارة ضجة حقيقية بين جيران ألمانيا. في عام 1931 ، "رد" الفرنسيون على الألمان بأمر لشراء طرادات حربية من فئة دنكيرك تزن 23000 طن ، وبعد ذلك بدأ الإيطاليون في ترقية دروعهم القديمة إلى مستوى البوارج السريعة. بعد أن طور الألمان مشروعًا جديدًا ، أطلقوا "سباق بارجة" في أوروبا القارية.

نتيجة للبناء ، تجاوز الإزاحة القياسية لـ "بوارج الجيب" حد 10000 طن وبلغ حوالي 10770 طنًا لـ "دويتشلاند" (التي كانت لا تزال قيد الإنشاء مع مراعاة القيود) و 12540 طنًا للسفن الحربية. "الأدميرال الكونت سبي". لاحظ أن تجاوز الحد الأقصى بنسبة 5-10٪ كان نموذجيًا لجميع طرادات "واشنطن" ، باستثناء الطرادات الأولى.

تبين أن درع السفن الألمانية الجديدة قوي للغاية. "دويتشلاند" كانت محمية بحزام خارجي مائل بالكامل (12 درجة) على طول القلعة (80 مم في النصف العلوي وما يصل إلى 50 مم عند الحافة السفلية). في نهايات القلعة ، بالقرب من الأقبية ، انخفض سمك الجزء العلوي من الحزام إلى حد ما (حتى 60 مم) ، لكن الدرع الأخف استمر خلف حواجز 60 مم (18 مم للأمام حتى الجذع و50-30 مم الخلف إلى جهاز التوجيه). تم استكمال الدرع العمودي بحزام مائل داخلي بقطر 45 مم يعمل بالتوازي مع الحزام الخارجي ، بحيث كان السماكة الإجمالية للحزامين يصل إلى 125 مم - أكثر من أي طراد آخر في فترة ما بين الحربين.

حجز "بوارج الجيب" الألمانية ("الأدميرال جراف سبي")

يتكون الدرع الأفقي من طابقين: الجزء العلوي (في جميع أنحاء القلعة ، ولكن فوق حافة الحزام وغير متصل به من الناحية الهيكلية بأي شكل من الأشكال) والسفلي ، يقع أعلى الحزام الداخلي ، ولكن أسفله مباشرة الحافه العليا. كان سمك السطح السفلي 30-45 ملم ، ولم تكن هناك فجوة بين أحزمة الدروع على الإطلاق. وهكذا ، كان سمك الدرع الأفقي 48-63 ملم. تحتوي أبراج البطارية الرئيسية على درع أمامي بسمك 140 ملم وجدران بسماكة 80 ملم وسقوف بسمك 85 إلى 105 ملم.

عادة ما يتم تقييم جودة هذا الدرع على أنه منخفض ، حيث تم تصنيعه وفقًا لتقنية بداية الحرب العالمية الأولى. ولكن في السفن اللاحقة من السلسلة ، تم تعزيز الدروع إلى حد ما: وصل الحزام الخارجي إلى 100 ملم فوق الارتفاع بأكمله عن طريق تقليل سمك المنطقة الداخلية إلى 40 ملم. خضع السطح السفلي المدرع أيضًا لتغييرات - فقد استمر في الحزام الخارجي ، ولكن في نفس الوقت انخفض سمكه إلى 20-40 ملم في مناطق مختلفة. أخيرًا ، زاد سمك ما يسمى بالحواجز الطولية العلوية المدرعة ، الموجودة في عمق الهيكل بين الأسطح المدرعة ، من 10 إلى 40 ملم. تم استكمال حماية الدروع بواسطة كرات جانبية ، والتي لم تكن موجودة في معظم الطرادات في ذلك الوقت.

بشكل عام ، فإن حماية "بوارج الجيب" الألمانية تترك انطباعًا غريبًا - فهي تبدو غير مكتملة للغاية وغير متساوية و "ملطخة" بطول السفينة بأكملها. في الوقت نفسه ، في بلدان أخرى ، فضلوا اتباع مبدأ "كل شيء أو لا شيء" ، وحجز فقط العناصر الحيوية قدر الإمكان ، وترك الباقي بدون حماية على الإطلاق. يبدو الدرع الأفقي لـ "البارجة الجيب" ضعيفًا للغاية ، خاصة بالنسبة للمهاجم بمدافع ذات عيار كبير مصممة للقتال بعيد المدى. من ناحية أخرى ، تبين أن الحجز متباعد ، أي أكثر كفاءة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان على القذيفة ، قبل أن تخترق عمق السفينة ، التغلب على عدة طبقات من الدروع الموجودة في زوايا مختلفة ، مما زاد من احتمال حدوث ارتداد أو فتيل على الدرع. كيف أثبتت هذه الحماية نفسها في ظروف القتال؟

دويتشلاند (لوتسو)

أصبحت هذه السفينة واحدة من أكثر الطرادات الألمانية المؤسفة. تعرضت لأول مرة لهجوم العدو مساء يوم 29 مايو 1937 ، عندما قصفتها طائرتان سوفياتيتان من طراز SB من ارتفاع 1000 متر في غارة على جزيرة إيبيزا الإسبانية ، مما أدى إلى توجيه ضربة للجزيرة. جزء من عملية لمرافقة نقل Magellanes (Y-33) إلى قرطاجنة بحمولة من الأسلحة. نجح طاقم الملازم أول إن.أ.أوسترياكوف - أصابت قنبلتان السفينة وانفجرت أخرى بجانبها. وبحسب معطيات ألمانية فإننا نتحدث عن قنابل بوزن 50 كيلوغراماً ، وبحسب مصادر سوفياتية استخدمت قنابل وزنها 100 كيلوغرام.

دويتشلاند في عام 1937. كان لديه هذا اللون عندما كان قبالة سواحل إسبانيا
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

تبين أن الضرر الذي لحق بـ "سفينة حربية الجيب" مثير للإعجاب للغاية. تم تدمير القنبلة الأولى بواسطة 150 ملم جبل المدفعيةرقم 3 على الجانب الأيمن وأضرمت النيران في طائرة تزود بالوقود تقف على منجنيق. أصابت القنبلة الثانية السطح المدرع في منطقة الهيكل العلوي الأمامي على جانب المنفذ واخترقته (في هذه الحالة ، انفجرت قذائف 150 ملم في مصدات الطلقات الأولى). اندلع حريق بين الطوابق المدرعة ، مما هدد قبو القوس الذي يبلغ قطره 150 ملم ، والذي كان لا بد من غمره بالمياه. وبلغت الخسائر في صفوف الأفراد 24 قتيلاً و 7 قتلى متأثرين بجروح و 76 جريحاً.

"دويتشلاند" بعد تعرضها لقصف جوي بالقرب من إيبيزا ، 29 مارس 1937
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

تم تلقي الضرر التالي للسفينة ، التي أعيدت تسميتها بالفعل إلى Lutzow ، في وقت مبكر من صباح يوم 9 أبريل 1940 في مضيق أوسلو ، عندما تعرضت مع الطراد الثقيل Blucher ، لنيران خنجر من البطاريات الساحلية النرويجية. تلقى Lutzow ثلاث قذائف من عيار 150 ملم من بطارية كوبوس (الواقعة على الشاطئ الشرقي لمضيق أوسلو) ، وأطلقت من مسافة لا تزيد عن اثني عشر كبلًا. على ما يبدو ، كانت القذائف الثلاث شديدة الانفجار أو شبه خارقة للدروع.

ضربت الأولى البندقية الوسطى من برج القوس وتعطيلها. على ما يبدو ، سقطت الضربة مباشرة في الكسوة ، حيث أصيب 4 أشخاص ، وتضررت الأسلاك الكهربائية والبصريات والمكونات الهيدروليكية للمسدس الأيمن. مرت القذيفة الثانية فوق الحزام في منطقة الإطار 135 وانفجرت خلف شوكة برج القوس ودمرت أوضاع العديد من الأحياء (قتل 2 وأصيب 6 مظليين من فوج 138 جبل جيجر. ). أصابت القذيفة الثالثة حاجز البضائع على جانب الميناء وانفجرت فوق سطح السفينة ، مما أدى إلى تدمير الطائرة المائية الاحتياطية ، وتحطيم كابلات الكشاف ، وإحداث حريق بالذخيرة المحلية. استشهد 3 وجرح 8 بحارة من مدافع عيار 150 ملم. بشكل عام ، هبطت القذائف النرويجية "بنجاح" تمامًا: أضعفت الضربات إلى حد ما القوة النارية للسفينة الألمانية ، لكنها لم تسبب أي ضرر لقدرتها على البقاء. في المجموع ، قُتل 6 أشخاص وأصيب 22 آخرون.

تبع ذلك هزيمتان بواسطة طوربيدات. حدث الأول في 10 أبريل - الليلة التي أعقبت الهبوط الألماني في أوسلو ، عندما كانت Lutzow تعود إلى القاعدة. من بين ستة طوربيدات يبلغ قطرها 533 ملم أطلقتها الغواصة البريطانية سبيرفيش من مسافة 30 كيلو بايت ، وصل أحد الطوربيدات إلى الهدف وأصاب حجرة التوجيه. تم كسر المؤخرة فوق المقصورات الثلاثة الأخيرة ولم يتم إزالتها فقط بفضل السطح المدرع القوي. ثلاث حجرات خلفية مليئة بالمياه ، قُتل 15 شخصًا كانوا هنا ، وتم تشويش الدفة في وضع 20 درجة إلى اليمين. استوعبت السفينة حوالي 1300 طن من الماء واستقرت بشكل ملحوظ في مؤخرة السفينة. ومع ذلك ، نجت الأعمدة ، ولم تتضرر محطة الطاقة ، وتم تعزيز الحاجز بين المقصورتين الثالثة والرابعة على عجل. بحلول مساء يوم 14 أبريل ، تمكنت القاطرات من سحب السفينة إلى حوض بناء السفن Deutsche Werke في كيل. استغرق الإصلاح ، جنبًا إلى جنب مع التحديث ، أكثر من عام ، ودخل الطراد الخدمة فقط بحلول يونيو 1941.

"Lützow" بعد أضرار طوربيد في 10 أبريل 1940. الخلاصة المكسورة مرئية بوضوح
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

في المرة التالية ، تم تدمير Lützow حرفيًا فور دخوله في عملية جديدة ، Sommerreise ، والتي تم تنفيذها بهدف اختراق المضائق الدنماركية. في وقت مبكر من صباح يوم 12 يونيو 1941 ، تعرض لهجوم من قبل قاذفات طوربيد بريطانية من طراز Beaufort من سرب قيادة الساحل 42 وتلقى طوربيد طائرة من عيار 450 ملم من 600 متر. لقد اصطدمت تقريبًا بوسط الهيكل - في منطقة الحجرة السابعة على الإطار 82. لم تنقذ الحماية المضادة للطوربيد من التلف ، وغمرت المياه مقصورتين للمحرك ومقصورة مع أدوات التوصيل ، وأخذت السفينة 1000 طن من الماء ، وحصلت على لفة 20 درجة وفقدت السرعة. بحلول صباح اليوم التالي فقط تمكن البحارة الألمان من إعطاء 12 عقدة على عمود واحد. وصلت الطراد إلى مدينة كيل ، حيث وقفت مرة أخرى للإصلاحات - واستغرق الأمر ستة أشهر هذه المرة.

في "معركة العام الجديد" في 31 ديسمبر 1942 ، دخلت "Lützow" لأول مرة في احتكاك مع سفن العدو. لكنه أطلق القليل نسبيًا ، والذي كان سببه في المقام الأول المناورات الفاشلة وضعف التنسيق والتردد في تصرفات التشكيل الألماني. في المجموع ، أطلق Lutzow 86 قذيفة من العيار الرئيسي و 76 قذيفة من عيار الألغام (أولاً من مسافة 75 كيلو بايت على المدمرات ، ثم من 80 كيلو بايت على الطرادات الخفيفة). لم يكن إطلاق النار على "Luttsov" حاسمًا ، إلا أنه لم يتلق أي إصابات.

Lutzow متوقفة في النرويج. السفينة محاطة بشبكة مضادة للطوربيد
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

علاوة على ذلك ، تم إرسال "البارجة الجيب" ، بسبب الحالة السيئة لمحركات الديزل ، إلى بحر البلطيق ، حيث كانت بمثابة بارجة دفاعية ساحلية كلاسيكية. في أكتوبر 1944 ، تم استخدامه بنشاط لقصف الساحل في بحر البلطيق - كقاعدة عامة ، دون تعديل من المواقع الساحلية. في المعارك البحريةالسفينة لم تعد تشارك ؛ في 14 أكتوبر ، هاجمته غواصة Shch-407 ، لكن الطوربيدات لم تصب الهدف. في 8 فبراير 1945 ، تم استخدام Lützow لإطلاق النار على أهداف ساحلية بالقرب من Elbing ، وفي 25 مارس بالقرب من Danzig.

أخيرًا ، في 4 أبريل ، في Hela Spit ، أصيبت السفينة بقذيفة أطلقتها بطارية ساحلية (ربما عيار 122 ملم). أصابت القذيفة البنية الفوقية الخلفية ، ودمرت مقر الأدميرال. وفي 15 أبريل ، في ساحة انتظار السيارات بالقرب من Swinemünde ، تعرضت "البارجة الجيب" لقاذفات لانكستر الإنجليزية الثقيلة من السرب 617. أصيبت Lutzows بقنبلتين خارقة للدروع بوزن 500 كيلوغرام - دمرت إحداهما قيادة القوس ومركز تحديد المدى من العيار الرئيسي ، إلى جانب الجزء العلوي من الصاري وهوائي الرادار ، والثانية اخترقت جميع الطوابق المدرعة وهبطت مباشرة في قبو القوس من قذائف 280 ملم. ومن المثير للاهتمام أن أيا من هذه القنابل لم تنفجر! من ناحية أخرى ، أحدث انفجار عنيف لقنبلة ثقيلة يبلغ وزنها 5.4 طن سقطت في المياه حفرة كبيرة بمساحة 30 مترًا مربعًا في هيكل السفينة. مال "Lützow" وجلس على الأرض. بحلول نهاية اليوم ، تمكن الفريق من ضخ المياه من جزء من المبنى ، وتشغيل برج القوس 280 ملم وأربعة مدافع يمين 150 ملم. في 4 مايو ، عندما اقتربت القوات السوفيتية ، تم تفجير السفينة من قبل الطاقم.

"Lützow" التي هبطت على الأرض في Swinemünde ، عام 1945
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

"الأدميرال شير"

هذه السفينة ، على العكس من ذلك ، اشتهرت بإغاراتها. صحيح أنه ، على عكس دويتشلاند ، كان محظوظًا - خلال الحرب بأكملها لم يواجه أبدًا سفن عدو قوية. لكن تحت القصف البريطاني ، سقط "الأدميرال شير" بالفعل في 3 سبتمبر 1939. من بين قاذفات بلينهايم الثمانية عالية السرعة التي هاجمت فيلهلمسهافن من رحلة قاتلة ، تم إسقاط أربعة منها ، لكن آخرها سجل ضربات. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى جميع القنابل الثلاث التي يبلغ وزنها 227 كيلوغرام التي أصابت السفينة الألمانية الوقت الكافي لتصويب فتيلها بسبب ارتفاعها المنخفض.

الطراد الثقيل "Admiral Scheer" بعد التكليف 1939
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

وقع الاشتباك القتالي التالي بعد أكثر من عام. في مساء يوم 5 نوفمبر 1940 ، أثناء وجوده في شمال المحيط الأطلسي ، صادف الأدميرال شير قافلة HX-84 - 37 وسيلة نقل يحرسها الطراد المساعد الوحيد خليج جيرفيس. بعد أن فتحت النار عليها بالعيار الرئيسي ، حققت Scheer ضربات من الصاروخ الرابع فقط ، لكن المدافع البريطانية 152 ملم لم تصطدم بالسفينة الألمانية. في الوقت نفسه ، أطلقت قذيفة Sheer من عيار متوسط وحققت عدة إصابات على سفن النقل ، لذلك يمكننا القول إن القول بعدم جدوى المدفعية عيار 150 ملم على "البوارج الجيب" هو نوع من المبالغة.

غرق الطراد المساعد جيرفيس باي
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

استغرق الأمر عشرين دقيقة لإغراق خليج جيرفيس بقذائف من عيار 283 ملم ، لكن حتى هذا كان كافياً لبدء الظلام وكان لدى القافلة الوقت الكافي لتفرق. تمكن الألمان من غرق خمس وسائل نقل فقط ، وتضرر عدد آخر ، لكن لم ينتهوا في الظلام الذي أعقب ذلك. تجدر الإشارة إلى أنه في مواجهة السفن الكبيرة غير المدرعة ، تبين أن القذائف التي يبلغ قطرها 283 ملم أكثر فاعلية من القذائف 203 ملم ، في حين أثبتت القذائف 150 ملم أنها غير فعالة للغاية (لم تكن ضربة واحدة أو اثنتين كافية لتعطيلها. المواصلات). في المرة التالية ، استخدم Scheer العيار الرئيسي في نفس الغارة - في 22 فبراير 1941 ، أغرق النقل الهولندي Rantau Pajang ، الذي كان يحاول الهروب في عاصفة مطر. بشكل عام ، تبين أن الغارة التي استمرت ما يقرب من ستة أشهر على "البارجة الجيب" كانت ناجحة للغاية - أغرقت Sheer أو استولت على 17 سفينة معادية ، باستخدام المدفعية المضادة للطائرات عيار 105 ملم. حتى المشاكل التقليدية مع محركات الديزل لم تكن مستعصية على الحل ، على الرغم من أنه بعد الغارة مباشرة ، كان على السفينة الوقوف لإصلاح محطة توليد الكهرباء لمدة 2.5 شهرًا.

وقعت الغارة القتالية التالية للأدميرال شير فقط في أغسطس 1942 - كانت عملية Wunderland الشهيرة ضد الشحن السوفيتي في المحيط المتجمد الشمالي. على الرغم من التدريبات المطولة واستخدام الاستطلاع الجوي ، كانت نتائج العملية متواضعة. تمكنت "Pocket Battleship" من اعتراض وإغراق سفينة واحدة فقط - كاسحة الجليد "Alexander Sibiryakov" (1384 brt) ، التي زودت جزيرة Severnaya Zemlya. اعترضه الألمان حوالي ظهر يوم 25 أغسطس وأطلقوا النار عليه ببطء - في غضون 45 دقيقة ، تم إطلاق 27 قذيفة في ست طلقات من مسافات تتراوح من 50 إلى 22 كيلو بايت (وفقًا للبيانات الألمانية ، أصابت أربع الهدف الهدف). لم تصطدم مدفعتي Lender مقاس 76 ملم الموجودة على Sibiryakov بالسفينة الألمانية ، ولم تستطع أن تضرب ، لكنهما أطلقتا النار بشكل يائس طوال المعركة.

غرق "Sibiryakov" ، منظر من مجلس إدارة "Admiral Scheer"
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

ومع ذلك ، فإن طاقم "Sibiryakov" فعل الشيء الرئيسي - تمكن من الإبلاغ عن المعركة والألمانية "الطراد المساعد"عبر الراديو مما كسر سرية العملية برمتها. لذلك ، قرر قائد Scheer ، الكابتن zur See Wilhelm Meendsen-Bolken ، إيقافه ، وكإكمال - لهزيمة ميناء Dixon ، وهبوط القوات هناك.

تم اختيار لحظة الهجوم بشكل جيد للغاية: تمت إزالة البطاريتين الساحليتين اللتين تحميان ديكسون (130 ملم رقم 226 و 152 ملم رقم 569) من مواقعها وتحميلها على السفن لنقلها إلى نوفايا زيمليا. ومع ذلك ، بعد تصوير بالأشعة من Sibiryakov ، أمرت قيادة أسطول البحر الأبيض بنشر البطاريات على وجه السرعة والاستعداد لظهور العدو. في أقل من يوم واحد ، تم تركيب مدفعين هاوتزر 152 ملم من طراز 1910/30 مباشرة على التزيين الخشبي للرصيف.

مخطط معركة ديكسون في 27 أغسطس 1942
المصدر - Yu. Perechnev، Yu. Vinogradov. حراسة آفاق البحر. م: النشر العسكري ، 1967

في 27 أغسطس ، في الواحدة صباحًا ، اقترب شير من الطريق الداخلي لديكسون من الجنوب وفي الساعة 1:37 من مسافة 35 كيلو بايت فتحت النار على الميناء والسفن المتمركزة فيه. من الصاروخ الثالث ، أصابت عدة قذائف من عيار 283 ملم قارب دورية مساعد Dezhnev (SKR-19) ، ولكن عن طريق الخطأ استخدم الألمان قذائف خارقة للدروع أو شبه خارقة للدروع اخترقت هيكل السفينة دون أن تنفجر. تلقى "دجنيف" أربع إصابات على الأقل ، وتم تعطيل مدفعين مضادين للطائرات عيار 45 ملم ، وقتل وجرح 27 شخصًا.

ومع ذلك ، قبل الهبوط على الأرض ، تمكنت الباخرة من تغطية الميناء بحاجز من الدخان ، والأهم من ذلك ، نقل كارا المحمّل بالمتفجرات. نقلت Sheer النار إلى النقل الثوري ، وأشعلت فيها ، لكنها فشلت أيضًا في الغرق. في هذا الوقت ، أطلقت البطارية الساحلية رقم 569 النار أخيرًا. على الرغم من الغياب التامالأدوات ونقص في عناصر التحكم ، صنف الألمان نيرانها على أنها "دقيق بما فيه الكفاية". أبلغ أفراد البطارية عن إصابتين ، لكن في الواقع لم تحدث إصابات ، لكن القائد المطلق ، الذي لا يعرف الوضع ، فضل مغادرة المعركة وإخفاء السفينة خلف كيب أنفيل.

مدافع 152 ملم من البطارية الساحلية رقم 569
المصدر - إم موروزوف. عملية "Wunderland" // Flotomaster ، 2002 ، رقم 1

بحلول الساعة الثالثة والنصف ، طار الأدميرال شير شبه الجزيرة وبدأ في قصف ديكسون من الجنوب ، وأطلق جزءًا كبيرًا من الذخيرة في 40 دقيقة - 77 قذيفة من العيار الرئيسي ، و 121 قذيفة من العيار الإضافي ومائتين ونصف من عيار 105 ملم قذائف مضادة للطائرات. عندما ظهرت السفينة الألمانية في محاذاة مضيق بريفين ، فتحت البطارية رقم 569 النار مرة أخرى ، وأطلقت 43 قذيفة خلال المعركة بأكملها. اعتقد الألمان خطأ أن حاجب الدخان فوق الميناء هو حرائق ، وفي الساعة 03:10 أمر قائد المهاجم بالانسحاب ، منهيا عملية Wunderland. في الواقع ، لم يمت شخص واحد في ديكسون ، وتم تشغيل كلتا السفينتين المتضررتين في غضون أسبوع.

في المرة التالية ، دخلت مدفعية الأدميرال شير حيز التنفيذ بعد أكثر من عامين ، بالفعل في بحر البلطيق. في 22 نوفمبر 1944 ، حل محل الطراد الثقيل Prinz Eugen ، الذي أطلق جميع الذخيرة ، وفتح النار على القوات السوفيتية من مسافة بعيدة ، واقتحام آخر المواقع الألمانية في شبه جزيرة سيرف (جزيرة ساريما). لمدة يومين ، أطلقت السفينة تقريبًا كامل الذخيرة من العيار الرئيسي. من الصعب تحديد مدى فاعلية نيرانه ، لكن ينبغي الإشارة إلى أن هذه القذائف شبه المستمرة كانت قادرة على ضمان إخلاء هادئ نسبيًا للقوات الألمانية من شبه الجزيرة إلى كورلاند. في الوقت نفسه ، خلال غارة جوية سوفييتية بعد ظهر يوم 23 نوفمبر (ثلاثة "بوستونات" وعدة مجموعات من Il-2s) ، تلقت Sheer إصابة على سطح إحدى القنبلة الخفيفة (أو الصاروخ) ، وكذلك كضرر من الانفجارات على الجانب. لم تتسبب هذه الهجمات في أضرار جسيمة ، لكنها أجبرت السفينة الألمانية على الابتعاد عن الساحل ووقف إطلاق النار قبل حلول الظلام.

هجوم بالطائرة السوفيتية "الأدميرال شير" بالقرب من شبه جزيرة سيرف في 23 أكتوبر 1944
المصدر - إم موروزوف. صيد الخنازير // Flotomaster ، 1998 ، رقم 2

في فبراير 1945 ، تم استخدام الأدميرال شير لقصف الساحل في منطقة شبه جزيرة ساملاند وكونيجسبيرج ، هذه المرة بإطلاق النار دون تعديل. في مارس ، أطلق النار على طول الساحل في منطقة Swinemünde ، ثم ذهب إلى Kiel ليحل محل البراميل البالية من العيار الرئيسي. هنا ، في مساء يوم 9 أبريل ، تعرضت السفينة لهجوم مكثف من قبل الطائرات البريطانية. في غضون ساعة ، تلقت خمس إصابات مباشرة ، وثقب كبير في الجانب الأيمن من رشقات نارية قريبة من القنابل الثقيلة ، وانقلاب عارضة في المياه الضحلة.

"الأدميرال شير" ، غرقت في كيل
المصدر - ف.كوفمان ، إم كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012

خلال الحرب العالمية الثانية ، أثبتت "البوارج الجيب" أنها سفن عالمية ، ومناسبة لعمليات الإغارة وللقتال مع طرادات العدو. دروعهم ، على الرغم من الجودة غير الكافية من الفولاذ ، محمي بشكل موثوق به ضد قذائف 152 مم في جميع المسافات وزوايا الاتجاه ، وفي أغلب الأحيان صمد أمام الضربات من قذائف 203 مم. في الوقت نفسه ، حتى إصابة واحدة من مدفع 280 ملم يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة لأي طراد من طراز "واشنطن" - وقد ظهر ذلك بوضوح في المعركة بالقرب من لا بلاتا في 13 ديسمبر 1939 ، والتي شهدت خلالها "الأدميرال جراف سبي" ( الأخت "دويتشلاند" و "الأدميرال شير"). المشكلة الرئيسية لـ "بوارج الجيب" لم تكن التسلح ، وليس الحماية ، بل السيطرة في المعركة ، أي "العامل البشري" سيء السمعة ...

فهرس:

إيه في بلاتونوف ، يو في أبالكوف. السفن الحربية الألمانية ، 1939-1945. سان بطرسبرج ، 1995
ف.كوفمان ، م.كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعون. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012
Yu. Perechnev، Yu. Vinogradov. حراسة آفاق البحر. م: النشر العسكري ، 1967
س. ابروسوف. حرب جوية في إسبانيا. وقائع المعارك الجوية 1936-1939 موسكو: Yauza ، Eksmo ، 2012
denkmalprojekt.org

على عكس Seydlitz ، لم يتم إجراء أي محاولة لزيادة السرعة أثناء الليل. 157 قتيلًا و 26 جريحًا هم ثمن السفينة التي ظلت طافية. للمثابرة في المعركة ، أطلق على البحارة البريطانيين لقب "ديرفلينغر" الكلب الحديدي". بحلول نهاية المعركة ، توقفت أخيرًا عن العمل على الطراد أربعة مدافع عيار 305 ملم وأربعة بقطر 150 ملم.

فون هاس: "في نهاية رتل السفن الألمانية ، فقط ديرفلينجر وفون دير تان متصلان ليلاً. لا يمكن القول أننا كنا غطاءً هائلاً للغاية. صحيح أن كل شيء كان يسير على ما يرام على الجانب الأيمن وكانت جميع البنادق الست عيار 150 ملم سليمة ، لكن اثنين فقط كانا نشطين على جانب الميناء. لم يكن الضوء كافيًا أيضًا. كانت السماء ملبدة بالغيوم والليل مظلما ".

بدن "Darflinger" في قفص الاتهام أثناء تقطيع المعدن

بعد 230 ساعة في 1 يونيو ، تم اكتشاف الأسطول الألماني بواسطة أسطول المدمرة البريطاني الثالث عشر ، والذي تم إطلاق طوربيد منه ، والذي أخطأ بصعوبة ديرفلينغر.

فون هاس: "طلعت الشمس. بحثت المئات من المناظير ونظارات التجسس في الأفق ، لكن لم يتمكنوا من اكتشاف العدو في أي مكان. استمر أسطولنا في التحرك جنوبًا ، وفي 1 يونيو 1916 ، بعد الظهر ، دخلنا فيلهلمسهافن. تعرض Derflinger للضرب المبرح ، والعديد من الغرف كانت عبارة عن مجموعة من الحديد المكسور. لكن الأجزاء الحيوية لم تتضرر: السيارات والمراجل وأسلاك التوجيه وأعمدة المروحة وجميع الآليات المساعدة نجت بفضل حماية الدروع. غطت آلاف الشظايا السفينة ، من بينها رأسان حربيان سليمان تقريبًا من قذائف 381 ملم ".

للإصلاحات المؤقتة ، رست السفينة Derflinger في رصيف عائم في Wilhelmshaven ، حيث كان Seydlitz قد وقفت سابقًا. بعد إصلاح مؤقت ، انتقل إلى حوض بناء السفن Howald في Kiel ، حيث تم إجراء الإصلاحات الرئيسية عليه في رصيف عائم بعد المدرعة "Koenig" من 22 يونيو إلى 15 أكتوبر 1916 (76 يومًا). بحلول نهاية نوفمبر ، بعد ستة أشهر من الإصلاحات العامة والتدريب القتالي في بحر البلطيق ، استعاد ديرفلينجر قدرته القتالية بالكامل.

من المهام التي تم توجيه الجهود الرئيسية فيها إلى خدمة الحراسة ، وتوفير طرق تنقل مجانية ومرافقة ألمانية غواصات، هنا لا يسعنا إلا أن نذكر مناورة تشتيت الانتباه لقوة العمل الألمانية المختلطة في بداية نوفمبر 1917 أثناء زرع حقل ألغام غرب هورنز ريف وشمال غرب هيلغولاند ، وتم ترك ممر خالٍ من الألغام هنا ، بينما على الطريق من هورنز - كانت الزئير إلى الشمال والشمال الغربي عبارة عن حقول ألغام كثيفة.

في عام 1918 ، في 20 أبريل ، غطى Derflinger زرع حقل ألغام في منطقة Terschelling Bank وفي 23/24 أبريل شارك في حملة عسكرية كبيرة لأسطول البحر المفتوح إلى خط عرض بيرغن.

بعد الهدنة في 19 نوفمبر 1918 ، تم نقل السفينة إلى سكابا فلو ، حيث وصلت في 24 نوفمبر وحيث تم إغراقها في 21 يونيو 1919 من قبل طاقمها. في الساعة 1445 ، غرقت الطراد إلى القاع على عمق 27-30 مترًا ، وقلبت عارضةها لأعلى بقائمة 20 درجة على متنها.

في عام 1938 ، كان آخر السفن الكبيرة التي نشأت في سكابا فلو. كان من الممكن تفكيكه في غضون عام ، لكن اندلاع الحرب منع بدء قطع الخردة المعدنية. لذلك ، تم تثبيت Derflinger قبالة جزيرة Riza في وضع عارضة. فقط في عام 1946 تم نقله إلى ميناء فاسلين على نهر كلايد ، حيث كان في رصيف عائم حتى عام 1948. هناك ، في غضون 15 شهرًا ، تم تفكيكه للمعادن ، وتلقى حوالي 20000 طن من الخردة.

كدليل على المصالحة والاحترام المتبادلين بين الأسطول البريطاني والألماني ، قامت الشركة البريطانية التي قامت بتفكيك السفينة للخردة بتسليم أجراس السفينة المرتفعة للسفينة الرئيسية سفينة حربية"Friedrich der Grosse" و "Derflinger" ، وبعد ذلك ختم الخدمة لهذا الطراد. جلبت فرقاطة تدريب Bundesmarine Scheer هذه المعروضات الفريدة إلى ألمانيا.

Battlecruiser Lützow

لودفيج فون لوتسو (18 مايو 1782-6 ديسمبر 1834). اللواء البروسي ، تميز خلال حرب الاستقلال. كانت السفينة في الأسطول من 8 أغسطس 1915 إلى 1 يونيو 1916.

أعلاه: طراد المعركة Lützow

تم بناء "Lützow" وفقًا للبرنامج (سنة الميزانية) لعام 1911 في حوض بناء السفن "Schihau" في Danzig (المبنى رقم 885). وضعت السفينة تحت اسم "Ersatz Kaiserin Augusta". هناك تناقضات في المصادر الأدبية فيما يتعلق بتاريخ وضع عارضة السفينة: اسم كامبل وغرونر مايو 1912 ، هيلدبراند - يوليو 1912.

تم بناء طراد المعركة "Lützow" وفقًا لنفس المشروع ولديه نفس البيانات التكتيكية والفنية مثل "Derflinger" ، ولكن في نفس الوقت كان لديهم بعض الاختلافات في التصميم. ووفقًا لكونواي ، فإن إزاحتها الطبيعية كانت 26180 طنًا ، وقد تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء إلى الأجزاء الرئيسية السابعة عشر. كان Lützow مختلفًا ظاهريًا عن Derflinger بمدخنة أمامية أوسع.

وفقًا للمشروع ، تألفت المدفعية متوسطة العيار من 14 مدفعًا سريع النيران عيار 150 ملم بطول برميل 45 عيارًا (6750 ملم) مع حمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 2240 طلقة (ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن دبابات فرام المهدئة لم تكن كذلك. مثبتة عليه). من بين المدفعية المساعدة ، تم تركيب ثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم فقط بطول برميل 45 عيارًا (3960 ملم) بزاوية ارتفاع قصوى +70 درجة وحمولة ذخيرة 225 طلقة لكل بندقية. كان إجمالي حمولة الذخيرة 1800 طلقة.

كان تسليح الطوربيد من حيث الكمية والموقع هو نفسه الموجود في Derflinger. Lützow هو الأول القوات البحريةكان لدى ألمانيا عيار متزايد من الطوربيدات - 600 ملم (حمولة الذخيرة 12 طوربيدات).

في 29 نوفمبر 1913 ، بعد احتفال رسمي في حوض بناء السفن في Schiehau في Danzig ، تم إطلاق طراد المعركة الثاني من فئة Derflinger ، المسمى Lützow ، والذي كان عرابه هو Hofmarshal Count von Pieper. أسطول في 8 أغسطس 1915 وفي نفس الشهر انتقلت إلى كيل ، حيث استمرت في التجهيز والتسليح. كانت فترة الانزلاق لبناء السفينة 16 شهرًا ، واستكملت 20 شهرًا. واستغرق البناء الإجمالي 36 شهرًا. واستغرق الاختبار والتخلص من الحادث الذي وقع في عملية التجارب البحرية 7 أخرى الشهور.

عند اختباره على ميل مُقاس في نفس منطقة Derflinger ، طور Lutzow ، بنفس قوة التصميم وبغاطس 0.3 متر أقل من التصميم ، القوة القسرية للآلات 80990 حصان (بزيادة قدرها 29٪) ، والتي عند سرعة عمود المروحة 277 دورة في الدقيقة ، تم تزويدها بسرعة 26.4 عقدة ، وتتوافق هذه السرعة مع 28.3 عقدة مع السحب الطبيعي في المياه العميقة ، وفي 25 أكتوبر 1915 ، أثناء التجارب البحرية ، وقع حادث بضغط منخفض التوربينات من الجانب الأيسر ، وفي 20 مارس 1916 ، مع تأخير كبير ، كجزء من مجموعة الاستطلاع الأولى ، تمكن من مغادرة كيل لإجراء التدريبات. كانت تكلفة البناء أعلى من تكلفة بناء Derflinger. وبلغت 58.000 ألف مارك أي 29.000 ألف روبل. وتألف الطاقم من 1112 شخصًا (1182 في معركة جوتلاند).

24 مارس 1916 دخل "لوتسوف" مع "سيدليتز" و "مولتك" إلى بحر الشمال وشاركوا في حملة في المنطقة شرق البنكأمروم ، لأنه جاء تقرير عن إبحار مدمرات إنجليزية. لكن العدو لم يتم العثور عليه هناك. أثناء المرور ، هاجمته غواصة إنجليزية دون جدوى.

بعد الارتفاع ، من 29 مارس إلى! في 1 أبريل 1916 ، رفع الأدميرال بيديكر ، نائب قائد مجموعة الاستطلاع الأولى ، علمه على متن لوتسو. في 21 و 22 أبريل 1916 ، شارك لوتزو في الحملة التالية لأسطول أعالي البحار ، والتي كان الغرض منها قصف الساحل الشرقي لبريطانيا العظمى.

يطلق "لوتسوف" غير المكتمل نيرانه على القوات الألمانية التي تتقدم باتجاه لينينغراد

في عام 1940 ، كجزء من تجارة نشطة مع الرايخ الثالث ، اشترى الاتحاد السوفياتي 104 مليون. Reichsmark غير مكتمل طراد ثقيلفئة الأدميرال هيبر. بين الألمان ، كان يطلق عليه "Lützow" (اسم مشهور إلى حد ما بينهم - في الأول الحرب العالميةأطلق هذا الاسم على الطراد الذي مات في معركة جوتلاند ، في الحرب العالمية الثانية - أطلق هذا الاسم على البارجة الجيب "دويتشلاند" بعد بيع الطراد الثقيل. أطلقنا على هذه السفينة في البداية "تالين" ، ثم أعاد تسميتها "بتروبافلوفسك".

عند الوصول إلى الجاهزية بنسبة 100٪ ، يجب أن تتمتع Lutzow بخصائص الأداء التالية:

الإزاحة القياسية 13900 طن ، 3 مراوح ، قوة ثلاث وحدات تربينية 132000 حصان ، سرعة 32 عقدة ، الطول بين العمودين 200 متر ، العرض 21.6. متوسط العمق 4.57 م مدى الانطلاق دورة 18 عقدة 6800 ميل. الدرع: حزام 127 ملم ، سطح السفينة 102 ملم ، أبراج 127 ملم. التسلح: بنادق 8 - 203 ملم ، مدافع مضادة للطائرات من 12 إلى 105 ملم ، 12 - 37 ملم ، مدافع مضادة للطائرات من 8 إلى 20 ملم ، 12 أنبوب طوربيد ، 3 طائرات.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

الأخت "لوتسوفا" ، الطراد الثقيل "الأدميرال هيبر". خلال الحرب ، انتهى الأمر بكلتا السفينتين على طرفي نقيض من المتاريس.

وفقًا لاعتبارات ستالين المعقولة تمامًا: "السفينة المشتراة من عدو محتمل تساوي اثنتين: واحدة أخرى منا وأخرى أقل من العدو"، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. كانت جميع وحدات الأسطول الألماني تقريبًا تناقش ، لكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - Lutzows. يُظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت أقل اهتمامًا لهتلر ، المتورط بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان السفينة التي لم تكن مناسبة جدًا لعمليات المهاجم الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها لا يمكن أن تؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني ، والذي كان من الواضح أنه غير قادر على الصدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى ، حصل الاتحاد السوفيتي على واحدة من أحدث الطرادات وأكثرها تقدمًا تقنيًا ، وإن كان في حالة غير مكتملة.

قليلا عن حالة السفينة:
بحلول صيف عام 1941 ، كان الطراد جاهزًا بالفعل بنسبة 70 ٪. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من أي من مبانيها بشكل نهائي. من تسليح السفينة ، تم تركيب الأبراج الأولى والرابعة بمدفعين فقط من العيار الرئيسي والمدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht م
وتعهد الألمان بإكماله في الاتحاد السوفياتي واستكماله بالمعدات والأسلحة والذخيرة الناقصة ضمن الإطار الزمني المتفق عليه. تم نقل الطراد غير المكتمل إلى لينينغراد. سارت عمليات تسليم المعدات المفقودة في عام 1940 بسلاسة في البداية ، وفقًا للجدول الزمني المتفق عليه ، ولكن منذ بداية عام 1941 كانت هناك انقطاعات. قبل الهجوم الألماني على الاتحاد السوفياتيقدمت الشركة نصف مدفعية العيار الرئيسي فقط ، ولكن في نفس الوقت - ذخيرة كاملة للبنادق.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

سعر.

في الواقع ، ما نراه هو أنه مقابل المال القوي (المزيد حول هذا لاحقًا) ، يتم شراء سفينة باهظة الثمن غير مكتملة من عدو محتمل. ألا يذكرك بشيء؟ بخصوص الأسعار - 104 مليون. Reichsmark - كثيرا أم قليلا؟
لنفترض أن بناء إحدى أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية ، البارجة بسمارك ، كلف خزينة الرايخ 196.8 مليون دولار. Reichmark.

لعبة هتلر باهظة الثمن - البارجة "بسمارك"

واحد الدبابات الثقيلة"تايجر" تكلف ما معدله 800 ألف. Reichsmark. أي أنه ليس من الصعب أن نرى كيف كانت الألعاب باهظة الثمن كانت عبارة عن سفن حربية كبيرة من الفئات الرئيسية. في الواقع ، في حالة ميسترال سيئة السمعة ، ليس من الصعب إثبات أن سعر شراء سفينة واحدة هو عشرات الوحدات من نفس المركبات المدرعة من الطرازات الحديثة.
بالطبع يجب أن نتذكر أن تكلفة بناء مثل هذه السفينة في بلد المنشأ وتكلفة بيعها إلى دولة أخرى أمران مختلفان بعض الشيء ، لذلك من الممكن أن تكون هناك نسبة تجارية معينة في تكلفة Lutzow . في واقع الأمر ، من المحتمل جدًا أن يتم تضمين هذه النسبة في "ميسترال" المقدمة إلينا. بالطبع ، في هذا الصدد ، فإن رغبة الأدميرالات لدينا في بناء هذه السفن في المنزل أمر مفهوم تمامًا وبشكل كامل - في هذه الحالة ، من بين مزايا أخرى ، يمكنك تجنب المدفوعات الزائدة.

بحاجة إلى

السؤال عن سبب احتياج ستالين لـ "Luttsov" مثير جدًا للاهتمام. على الرغم من ضعف Kriegsmarine ، كانت البحرية السوفيتية أدنى منها في عدد من المؤشرات ، وحتى شراء Lutzow تغير قليلاً. علاوة على ذلك ، كانت السفينة درجة متوسطةالاستعداد. أظهر مسار الأحداث في بحر البلطيق ، حيث تم حبس أسطول البلطيق في قواعده طوال الحرب تقريبًا ، هذا تمامًا - أظهرت السفن الثقيلة نفسها في الدفاع عن لينينغراد أكثر من العمليات البحرية البحتة.
كروزر "مكسيم جوركي"
نتيجة لذلك ، تم استخدام الطراد غير المكتمل خلال الحرب كبطارية عائمة ، حيث أطلقوا بشكل منهجي الذخيرة التي قدموها على الألمان.

عندما اقترب العدو من لينينغراد ، تم العثور على عمل للوحدة الجديدة مقاس 8 بوصات. 7 سبتمبر أطلق "بيتروبافلوفسك" لأول مرة النار على القوات الألمانية. من الواضح أن الألمان اعتبروا في وقت من الأوقات أن القذائف التي لا تحتوي على بنادق ليست خطيرة للغاية ، وزودوا حمولة الذخيرة بأكملها ، مما أدى إلى إصابة أنفسهم بضربة مزدوجة ، مما قلل من احتياطي الذخيرة لطراداتهم الثقيلة وجعل من الممكن إطلاق النار من أربع بنادق السفينة السوفيتيةعمليا دون قيود. فقط خلال الأسبوع الأول من لحظة ارتباط "بتروبافلوفسك" بالعمليات ضد القوات ، أطلقت 676 قذيفة. ومع ذلك ، في 17 سبتمبر ، أصابت قذيفة من بطارية ألمانية الهيكل وعطلت مصدر الطاقة الوحيد للطراد - غرفة المولدات رقم 3. لم يضطر الفريق فقط إلى التوقف عن إطلاق النار ؛ كانت لا حول لها ولا قوة أمام النار من الإصابات اللاحقة ، حيث انقطعت إمدادات المياه عن أنابيب الإطفاء. خلال يوم 17 سبتمبر المؤسف ، تلقت السفينة التي لا حول لها ولا قوة حوالي 50 ضربة من قذائف من عيارات مختلفة. دخل الكثير من الماء إلى الهيكل وفي 19 أغسطس / آب جلس الطراد على رطل. فقط جدار الجسر ، الذي سقطت عليه "بتروبافلوفسك" جانبًا ، أنقذه من الانقلاب. خسر الفريق 30 رجلاً ، من بينهم 10 قتلى.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

لم تدخل تالين / بتروبافلوفسك الخدمة كطراد ثقيل كامل - لا أثناء الحرب ولا بعد انتهائها.
تم استخدامه لاحقًا للعديد من المهام غير الأساسية ، ثم تم تفكيكه منطقيًا. إذن ها هو - يبدو أنهم اشتروا "غير مكتمل" باهظ الثمن ذي قيمة مشكوك فيها للغاية ، ولم يكن لديهم الوقت لإكمالها للحرب ، ولم يستخدموها للغرض المقصود منها. نعم ، لكن إذا نظرت من الجانب الآخر - بعد كل شيء ، كانت هناك فائدة كبيرة من السفينة ، كيف تقيم الدعم المدفعي المقدم أثناء دفاع لينينغراد ، عندما كان مصير المدينة معلقًا في الميزان؟ كم كانت تكلفة القذائف التي ألقى بها الطراد غير المكتمل على الألمان؟ السؤال بلاغي.

الآن هناك الكثير من الجدل حول سبب حاجة روسيا إلى ميسترال. يجب أن نفهم أننا لسنا نوستراداموس ، ولا نعرف كيف سيمضي التاريخ. بالطبع ، لا يستبعد الخيار أنهم سوف يضخون الكثير من الأموال في السفينة ، والعائد منها سيكون بأنف غولكين. ولكن يجب علينا أيضًا أن نفهم أن المواقف ممكنة أيضًا عندما يتم سداد هذا الشراء بفائدة. أنا لا أقول إن شراء Mistral صحيح بشكل لا لبس فيه ، ولكن يجب على المرء أن يفهم أن مثل هذه المشتريات المشكوك فيها للغاية ، حتى من وجهة نظر المتخصصين ، يمكن أن تكون مفيدة في ظروف معينة. بعد كل شيء ، بالطبع ، عندما أخذوا Lutzow من الألمان ، لم يتخيلوا أنها ستحقق فوائد بطريقة غير متوقعة للغاية.
فيما يتعلق بالميسترال ، بالطبع ، ليس فقط السفينة نفسها مهمة ، ولكن أيضًا القاعدة التكنولوجية المرتبطة بها ، والتي يمكن إتقانها (إذا أعطتنا بالطبع) أثناء بناء السفن من هذه الفئة في أحواض بناء السفن المحلية. في الواقع ، يمكننا أن نتذكر أنه في 1939-1940 كان الاتحاد السوفيتي مهتمًا برسومات البوارج من فئة بسمارك ، نظرًا لأن مسألة بناء السفن الحربية الكبيرة كانت مهمة جدًا ، فضلاً عن الاهتمام بالنظراء الأجانب. أي أن الاهتمام بالسفن الأجنبية ليس من اختصاص الحكومة الحالية. حقائق نفس العقود باهظة الثمن قبل عام 1917 معروفة على نطاق واسع. كما ترون ، كانت هناك مثل هذه الحقائق بعد الثورة.

غالي الثمن "خنزير في كزة"
أين وكيف سيقود الأدميرال لدينا ميسترال ، بالطبع ، سؤال مثير للاهتمام - إنه يعتمد بالفعل على كيفية تحقيق أقصى استفادة من عملية شراء باهظة الثمن. في الواقع ، أنا شخصياً لا أرى أي شيء إجرامي في مثل هذه المشتريات لقواتنا البحرية ، خاصة إذا تمكنا من الفوز بعقد لبناء هذه السفن في أحواض بناء السفن لدينا والوصول إلى التقنيات الفرنسية.
في أسوأ الأحوال ، ستسمح لنا هذه السفن بالبقاء على قيد الحياة في فترة من الخلود حتى نبدأ مرة أخرى في بناء برامج لبناء سفن كبيرة - من الأفضل أن يكون لديك واحدة على الأقل من لا شيء على الإطلاق. ولكن قبل التنفيذ الافتراضي لمشاريع إنشاء AUG ومحاولات تحديث الطرادات التي تعمل بالطاقة النووية من نوع Orlan وتشغيلها ، لا نتوقع ذلك. على قلة السمك ، كما يقولون ، والسرطان سمكة.
ملاحظة. بالطبع ، يمكنك إلقاء اللوم على انهيار صناعة بناء السفن لدينا ، والتي يعتبر بناء فرقاطات مع طرادات في الوقت الحاضر إنجازًا تقريبًا ، لكن هذا غير منتج. لن تظهر السفن من هذا ، لكنها مطلوبة الآن لملء الفجوات المتزايدة المرتبطة بتقادم بقايا البحرية السوفيتية. لذلك أنا شخصياً متفائل بحذر بشأن الشراء.

"Lützow"

لقيت آخر الطرادات الألمانية الثقيلة التي تم وضعها على الأرض أغرب مصير. بعد الإطلاق ، الذي حدث بعد عامين من التمديد ، في 1 يوليو 1939 ، تباطأ اكتماله بشكل كبير. كان السبب هو نقص العمالة والإخفاقات الأولى للصناعة الألمانية التي كانت تعمل كالساعة حتى الآن. وصلت ريش التوربينات بتأخيرات كبيرة ، مما أدى إلى إبطاء تركيب جميع الآليات الرئيسية. لكن مصير السفينة لم تقرره التكنولوجيا ، بل السياسة. في 23 أغسطس 1939 ، وقعت ألمانيا والاتحاد السوفيتي اتفاقية عدم اعتداء نصت على وجه الخصوص على التبادل الاقتصادي المكثف. زود الاتحاد السوفياتي كمية كبيرة من المواد الغذائية والمواد الخام ، بهدف الحصول على الحديثة المعدات العسكرية. وفقًا لاعتبارات ستالين المعقولة تمامًا: "السفينة المشتراة من عدو محتمل تساوي اثنين: واحدة أخرى منا وأخرى أقل من العدو" ، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. كانت جميع وحدات الأسطول الألماني تقريبًا تناقش ، لكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - Lutzows. يُظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت أقل اهتمامًا لهتلر ، المتورط بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان السفينة التي لم تكن مناسبة جدًا لعمليات المهاجم الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها لا يمكن أن تؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني ، والذي كان من الواضح أنه غير قادر على الصدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى ، حصل الاتحاد السوفيتي على واحدة من أحدث الطرادات وأكثرها تقدمًا تقنيًا ، وإن كان في حالة غير مكتملة.

في 11 فبراير 1940 ، تم التوقيع على اتفاقية شراء Lutzow. مقابل 104 مليون مارك ألماني ، استلم الاتحاد السوفياتي سفينة مكتملة على طول السطح العلوي ، والتي كانت تحتوي على جزء من الهياكل الفوقية وجسر ، بالإضافة إلى برجين منخفضين من العيار الرئيسي (ومع ذلك ، تم تثبيت المدافع فقط في القوس). هذا ، في الواقع ، ينهي تاريخ الطراد الألماني الثقيل Lutzow ويبدأ تاريخ السفينة الحربية السوفيتية ، التي تلقت لأول مرة تسمية "المشروع 53" ، واعتبارًا من 25 سبتمبر اسم "Petropavlovsk". هذه القصة تستحق كتابا منفصلا. نذكر بإيجاز أهم النقاط فقط. في 15 أبريل ، غادرت "عملية الشراء" بمساعدة القاطرات حوض بناء السفن Deshimag وفي 31 مايو تم سحبها إلى Leningrad ، إلى حوض بناء السفن في البلطيق. لمواصلة العمل ، وصل وفد كامل مكون من 70 مهندسًا وفنيًا مع السفينة ، بقيادة المهندس الأدميرال فيج. ثم بدأت اللعبة بنوايا غير شريفة. وفقًا للخطط الألمانية السوفيتية ، كان من المفترض أن يتم تشغيل بتروبافلوفسك بحلول عام 1942 ، ولكن في الخريف بالفعل ، تباطأ العمل بشكل ملحوظ - بسبب خطأ الجانب الألماني. كانت الحرب مع الاتحاد السوفيتي قد حُسمت بالفعل ، ولم يرغب الألمان في تقوية العدو. تم تأخير عمليات التسليم في البداية ، ثم توقفت تمامًا. تألفت تفسيرات الحكومة الألمانية من إشارات عديدة إلى الصعوبات المتعلقة بالحرب مع إنجلترا وفرنسا. في ربيع عام 1941 ، ذهب الأدميرال فيج إلى ألمانيا في "إجازة مرضية" لم يعد منها أبدًا. ثم بدأ بقية المتخصصين في المغادرة ؛ غادر آخرهم الاتحاد السوفيتي في 21 يونيو ، قبل ساعات قليلة من الهجوم الألماني. ليس من المستغرب أن يكون ذلك مع بداية العظيم الحرب الوطنيةكان الطراد الثقيل جاهزًا بنسبة 70 ٪ فقط ، وكانت معظم المعدات مفقودة. كانت البنادق متوفرة فقط في القوس السفلي والأبراج المؤخرة المزودة بالسفينة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، وصلت العديد من المدافع الخفيفة المضادة للطائرات من ألمانيا (تم تركيب 1 مدفع مزدوج 37 ملم وثمانية رشاشات 20 ملم). ومع ذلك ، بذل عمال المصنع والفريق بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية A.G. Vanifater قصارى جهدهم لإحضار الطراد إلى حالة الاستعداد للقتال المشروط على الأقل. في 15 أغسطس ، تم رفع العلم البحري على بتروبافلوفسك ودخل الأسطول السوفيتي. وفقًا لحالتها ، تم تضمين الطراد في مفرزة السفن الحربية الجديدة التابعة لـ KBF. بحلول هذا الوقت ، ارتفع المستوى الأول من البنية الفوقية ، وقاعدة القوس والجسور المؤخرة ، والأنبوب والجزء السفلي المؤقت من الصاري الخلفي فوق الهيكل.

وقفت "بتروبافلوفسك" في دولة غير كفؤة تمامًا لمدة عام. فقط في 10 سبتمبر من عام 1942 التالي ، كان من الممكن استعادة مقاومة الماء تمامًا للبدن ، وفي الليل من 16 إلى 17 سبتمبر ، تم وضعها في حوض بناء السفن في بحر البلطيق. استمر العمل طوال العام التالي ، وفي عام 1944 ، تحدثت المدافع الثلاثة المتبقية من عيار 203 ملم مرة أخرى (تم تعطيل البندقية اليسرى في برج القوس تمامًا في عام 1941). شارك الطراد في عملية هجوم Krasnoselsko-Ropshinsky ، حيث أطلق 1036 قذيفة في 31 قذيفة. في التكليف النهائي ، وضعوا حدًا لذلك ، لذا لم يعد توفير الأسلحة والذخيرة منطقيًا. 1 سبتمبر تم تغيير اسم "بيتروبافلوفسك" إلى "تالين". كانت الحرب تقترب من نهايتها ، لكن لم يطرأ أي تغيير على مصير السفينة التي طالت معاناتها. بعد الانتصار ، كانت هناك فرصة أساسية لإكمال العمل الذي بدأ قبل خمس سنوات ، حيث استلم بناة السفن السوفيتية سيدليتز التالفة وغير المكتملة بأيديهم. ومع ذلك ، سادت الحكمة ولم يكتمل الطراد الأجنبي الذي عفا عليه الزمن بالفعل. لبعض الوقت تم استخدامه كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع ، ثم كثكنة عائمة (في 11 مارس 1953 أعيدت تسميتها Dnepr ، وفي 27 ديسمبر 1956 حصلت على التصنيف PKZ-112).

في 3 أبريل 1958 ، تم استبعاد Lützow السابقة من قوائم الأسطول وتم سحبها إلى "مقبرة" السفينة في Kronstadt ، حيث تم تفكيكها من أجل المعدن خلال 1959-1960.

لقيت آخر الطرادات الألمانية الثقيلة التي تم وضعها على الأرض أغرب مصير. بعد الإطلاق ، الذي حدث بعد عامين من التمديد ، في 1 يوليو 1939 ، تباطأ اكتماله بشكل كبير. كان السبب هو نقص العمالة والإخفاقات الأولى للصناعة الألمانية التي كانت تعمل كالساعة حتى الآن. وصلت ريش التوربينات بتأخيرات كبيرة ، مما أدى إلى إبطاء تركيب جميع الآليات الرئيسية. لكن مصير السفينة لم تقرره التكنولوجيا ، بل السياسة. في 23 أغسطس 1939 ، وقعت ألمانيا والاتحاد السوفيتي اتفاقية عدم اعتداء نصت على وجه الخصوص على التبادل الاقتصادي المكثف. قدم الاتحاد السوفياتي كمية كبيرة من المواد الغذائية والمواد الخام ، بهدف الحصول على المعدات العسكرية الحديثة في المقابل. وفقًا لاعتبارات ستالين المعقولة تمامًا: "السفينة المشتراة من عدو محتمل تساوي اثنين: واحدة أخرى منا وأخرى أقل من العدو" ، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. تمت مناقشة الاستحواذ على جميع الوحدات الكبيرة تقريبًا من الأسطول الألماني ، ولكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - Lutzow. يُظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت أقل اهتمامًا لهتلر ، المتورط بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان السفينة التي لم تكن مناسبة جدًا لعمليات المهاجم الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها لا يمكن أن تؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني ، والذي كان من الواضح أنه غير قادر على الصدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى ، حصل الاتحاد السوفيتي على واحدة من أحدث الطرادات وأكثرها تقدمًا تقنيًا ، وإن كان في حالة غير مكتملة.

في 11 فبراير 1940 ، تم توقيع اتفاقية لشراء Lutzow. مقابل 104 مليون مارك ألماني ، استلم الاتحاد السوفياتي سفينة مكتملة على طول السطح العلوي ، والتي كانت تحتوي على جزء من الهياكل الفوقية وجسر ، بالإضافة إلى برجين منخفضين من العيار الرئيسي (ومع ذلك ، تم تثبيت المدافع فقط في القوس). هذا ، في الواقع ، ينهي تاريخ الطراد الألماني الثقيل Lutzow ويبدأ تاريخ السوفييت سفينة حربية، الذي حصل لأول مرة على تسمية "مشروع 53" ، واعتبارًا من 25 سبتمبر ، اسم "بتروبافلوفسك". في 15 أبريل ، غادرت "الشراء" بمساعدة القاطرات حوض بناء السفن Deshimag وفي 31 مايو تم سحبها إلى Leningrad ، إلى حوض بناء السفن في البلطيق. لمواصلة العمل ، وصل وفد كامل من 70 مهندسًا وفنيًا مع السفينة ، بقيادة الأدميرال فيج. ثم بدأت اللعبة بنوايا غير شريفة. وفقًا للخطط الألمانية السوفيتية ، كان من المفترض أن يتم تشغيل بتروبافلوفسك بحلول عام 1942 ، ولكن في الخريف تباطأ العمل بشكل ملحوظ - بسبب خطأ الجانب الألماني. كانت الحرب مع الاتحاد السوفيتي قد حُسمت بالفعل ، ولم يرغب الألمان في تقوية العدو. تم تأخير عمليات التسليم في البداية ، ثم توقفت تمامًا. تألفت تفسيرات الحكومة الألمانية من إشارات عديدة إلى الصعوبات المتعلقة بالحرب مع إنجلترا وفرنسا. ولكن حتى بعد سقوط فرنسا ، لم يتسارع البناء على الإطلاق ، بل تباطأ أكثر. جميع العربات التي تحمل بضائع "بتروبافلوفسك" "بالخطأ" وصلت إلى الطرف الآخر من أوروبا بدلاً من لينينغراد.

استمرت اللعبة بدون قواعد. في ربيع عام 1941 ، ذهب الأدميرال فيج إلى ألمانيا في "إجازة مرضية" لم يعد منها أبدًا. ثم بدأ بقية المتخصصين في المغادرة ؛ غادر آخرهم الاتحاد السوفيتي في 21 يونيو ، قبل ساعات قليلة من الهجوم الألماني. ليس من المستغرب أنه مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الطراد الثقيل جاهزًا بنسبة 75٪ فقط ، وكانت معظم المعدات مفقودة. كانت البنادق متوفرة فقط في القوس السفلي والأبراج المؤخرة المزودة بالسفينة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، وصلت العديد من المدافع الخفيفة المضادة للطائرات من ألمانيا (تم تركيب 1 مدفع مزدوج 37 ملم وثمانية رشاشات 20 ملم). ومع ذلك ، بذل عمال المصنع والفريق بقيادة النقيب الثاني من الرتبة A. G. Vanifatiev قصارى جهدهم لإحضار الطراد إلى حالة الاستعداد للقتال المشروط على الأقل. بحلول يونيو 1941 ، كانت السفينة مزودة بالكامل بالضباط والضباط الصغار وحوالي 60 ٪ من الجنود. بعد بدء الحرب والتقدم الخطير للعدو إلى العاصمة الشمالية ، اعتبارًا من 17 يوليو ، بأمر من قائد دفاع لينينغراد البحري ، قامت قوات الطاقم والعمال على عجل بتشغيل المدفعية القائمة والقوة. المعدات اللازمة لعملها - مولدات الديزل. في الوقت نفسه ، فقدت السفينة ، التي من الواضح أنها لم تكن مهددة بالذهاب إلى البحر ، جزءًا كبيرًا من طاقمها. من تكوينها ، تم تشكيل سريتين من مشاة البحرية وإرسالهما إلى المقدمة. بقي على الطراد فقط الأشخاص الأكثر أهمية - المدفعيون وميكانيكي الديزل والكهربائيين. كان عليهم العمل على مدار الساعة بمعداتهم ، ووضعها موضع التنفيذ. تم مساعدة الفريق من قبل عمال مصنع البلطيق ، الذي يساوي عددهم تقريبًا عدد البحارة العسكريين المتبقين.

في 15 أغسطس ، تم رفع العلم البحري في بتروبافلوفسك وانضم إلى الأسطول السوفيتي. وفقًا لحالتها ، تم تضمين الطراد في مفرزة السفن الحربية الجديدة التابعة لـ KBF. بحلول هذا الوقت ، ارتفع المستوى الأول من البنية الفوقية ، وقاعدة القوس والجسور المؤخرة ، والمدخنة والجزء السفلي المؤقت للصاري الرئيسي فوق الهيكل.

في 17 سبتمبر ، منذ الصباح الباكر ، بدأ الألمان قصف سفينتهم. أصابت إحدى القذائف الأولى الهيكل وعطلت مصدر الطاقة الوحيد للطراد - غرفة المولدات رقم 3. كان على الفريق ألا يتوقف عن إطلاق النار فحسب ؛ كانت لا حول لها ولا قوة أمام النار من الإصابات اللاحقة ، حيث انقطعت إمدادات المياه عن أنابيب الإطفاء. في هذه الأثناء ، ونتيجة لإصابة مباشرة ، شب حريق في صهريج به مقصورة تشمس اصطناعي. بدأ الحريق ينتشر في جميع أنحاء الطراد. خلال يوم 17 سبتمبر المؤسف ، تلقت السفينة العاجزة 53 ضربة بقذائف من عيارات مختلفة ، معظمها 210 ملم - "القاعدة" ، وهو ما يكفي لإغراق طراد ثقيل جاهز للقتال بالكامل. اضطر الطاقم إلى ترك السفينة ؛ بادئ ذي بدء ، تم تسليم الجرحى إلى الشاطئ. دخل الكثير من الماء إلى بدن السفينة ، وفي 19 أغسطس / آب جلس الطراد على الأرض. فقط جدار الجسر ، الذي سقط عليه بيتروبافلوفسك جانبيًا ، أنقذه من الانقلاب. كان الضرر كبيرا جدا. بلغت مساحة الثقوب الفردية 25 مترًا مربعًا. خسر الفريق 30 رجلاً ، من بينهم 10 قتلى.

بدأت المدفعية الخفيفة المضادة للطائرات في إزالتها من السفينة ؛ تم تركيب بنادقه الآلية على سفن أسطول لادوجا. دفع الوضع الصعب في الجبهة الأمر إلى "تقليص" الطاقم بشكل أكبر ، والذي تمت إعادة تنظيمه. بقيت مجموعة صغيرة من الفنيين المتخصصين على متن الطائرة ، معظمهم من الرؤوس الحربية الكهروميكانيكية والعديد من الضباط. بعد المسح ، تقرر أنه لا يزال من الممكن رفع الطراد وأن مدفعيتها ، التي كانت ذات قيمة كبيرة للمدينة المحاصرة ، أصبحت جاهزة للقتال.

كان يجب تنفيذ العمل بشكل أساسي في الليل في ظروف من السرية القصوى والتمويه ، لأن العدو كان على بعد 4 كم فقط. اقتربت سفن الإنقاذ EPRON بشكل غير محسوس من اللوحة ، ولكن نظرًا لأنه كان عليهم أن يقتصروا على أصغر الوحدات ، فإن قوة مرافق الصرف الخاصة بهم لم تكن كافية لرفع Petropavlovsk. ثم غُطي الخليج بالجليد ، واضطر رجال الإنقاذ إلى المغادرة. في غضون ذلك ، لم يتوقف الطاقم الصغير عن القتال. تقرر ضخ المياه بالتتابع من كل حجرة ، وإغلاقها مسبقًا. في البداية ، تم استخدام المضخات المحمولة منخفضة الطاقة فقط ، ولكن بعد تجفيف حجرة المحرك الخلفية ، كان من الممكن تشغيل محطة الطاقة رقم 1. تدريجياً ، بدأ استخدام المضخات المنتظمة الثابتة الموجودة في المقصورات. تبين أن التكنولوجيا الألمانية تستحق هذه الجهود البطولية حقًا (كان العمل لا يزال يتم في الليل فقط) ، وبدأت السفينة في الظهور. للتمويه ، تم أخذ ماء كل صباح مرة أخرى إلى جزء من المقصورات التي تم تصريفها لإخفاء التغييرات في المسودة عن الألمان. يمكن أن تعمل مضخات السفينة في غرف مغمورة بالمياه بالكامل وتجفيفها بسرعة كافية لاتخاذ خطوة أخرى نحو إنقاذ السفينة في الليل. تم تنفيذ كل هذا العمل في خضم شتاء الحصار البارد لعام 1941/1942. عانى الموظفون ليس فقط من البرد والرطوبة ، ولكن أيضًا من نقص الطعام: على الرغم من أن الحصص الغذائية في الأسطول ظلت بأحجام مقبولة للحفاظ على الحياة ، فقد احتاج الناس أيضًا إلى العمل الجاد بدنيًا. ومع ذلك ، تم تشغيل مولدين آخرين يعملان بالديزل خلال فصلي الشتاء والربيع.

كانت بتروبافلوفسك في حالة غير مؤهلة تمامًا لمدة عام بالضبط. فقط في 10 سبتمبر 1942 ، كان من الممكن استعادة مقاومة الماء تمامًا للبدن ، وفي اليوم التالي ، يمكنك اختبار الصعود. في الصباح أعادوه إلى الأرض. تم تنفيذ العملية في الخفاء لدرجة أن معظم أفراد وحدة المشاة المتواجدة بالقرب من الشاطئ في الخنادق لم يلاحظوا أي شيء. أخيرًا ، في ليلة 16-17 سبتمبر ، ظهر الطراد أخيرًا ، وبمساعدة القاطرات ، انتقل إلى جدار حوض بناء السفن في البلطيق.

وفقًا لجميع القواعد ، كان من المفترض أن تستمر الإصلاحات في الرصيف ، لكن كان من المستحيل إحضار الطراد إلى كرونشتاد على طول القناة البحرية ، التي أطلق عليها العدو النار بالكامل. اضطررت إلى القيام بالعمل بالطريقة القديمة ، كما كان الحال قبل 40 عامًا تقريبًا في بورت آرثر. تم صنع غواص ضخمة بقياس 12.5 × 15 × 8 م في المصنع ، والتي تم إحضارها بدورها إلى الثقوب وضخ المياه وإغلاق الجروح التي أحدثتها قذائف العدو. في الوقت نفسه ، استمر العمل في المبنى وعلى سطح السفينة لتجديد أسلحة المدفعية والمعدات الكهربائية والميكانيكا. وبعد اكتمالها ، كان لا بد من إيقاف المعدات: كان العمل على الهيكل بطيئًا للغاية.

استمر الإصلاح طوال العام التالي ، وفي يناير 1944 ، تحدثت البنادق الثلاثة المتبقية من عيار 203 ملم من ساحة انتظار السيارات الجديدة في Trade Harbour (تم تعطيل البندقية اليسرى في برج القوس تمامًا في عام 1941). أصبح الطراد جزءًا من مجموعة المدفعية الثانية بالأسطول جنبًا إلى جنب مع البارجة "ثورة أكتوبر" والطرادات "كيروف" و "مكسيم غوركي" واثنان مدمرات. كان يقود مدفعيتها الملازم أول ج.ك.جريس. شاركت "بتروبافلوفسك" في عملية هجوم كراسنوسيلسكو - روبشا ، حيث أطلقت في اليوم الأول ، 15 يناير 1944 ، 250 قذيفة. من 15 إلى 20 كانون الثاني ، ارتفع هذا العدد إلى 800. وفي 31 قصفًا فقط ، تم إطلاق 1036 قذيفة على العدو. لم يتم إنقاذ مدافع السفينة المعطلة: فقد استأثرت بحوالي ثلث إطلاق النار والقذائف التي أطلقتها مجموعة المدفعية الثانية في الأسطول. في التكليف النهائي ، وضعوا حدًا لذلك ، لذا لم يعد توفير الأسلحة والذخيرة منطقيًا.

وفقا لتقارير مجموعات المراقبة الساحلية وقواتنا ، أثبتت عمليات المدفعية أنها فعالة للغاية. في 19 يناير فقط ، تم تسجيل 3 بنادق و 29 سيارة و 68 عربة و 300 قتيل من جنود وضباط العدو على حساب طراد البطارية. لكن الجبهة ابتعدت تدريجياً ، وأصبح إطلاق النار أكثر فأكثر. أطلقت السفينة آخر رشقاتها في 24 يناير 1944.

لذلك ، في الواقع ، انتهت الحياة القتالية لـ "الألماني الروسي". 1 سبتمبر تم تغيير اسم "بيتروبافلوفسك" إلى "تالين". كانت الحرب تقترب من نهايتها ، لكن لم يطرأ أي تغيير على مصير السفينة التي طالت معاناتها. بعد الانتصار ، كانت هناك فرصة أساسية لإكمال العمل الذي بدأ قبل خمس سنوات ، حيث وضع بناة السفن السوفييت أيديهم على سيدليتز التالفة وغير المكتملة. ومع ذلك ، سادت الحكمة ، ولم يكتمل الطراد الأجنبي الذي عفا عليه الزمن بالفعل. لبعض الوقت تم استخدامه كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع ، ثم كثكنة عائمة (في 11 مارس 1953 أعيدت تسميتها Dnepr ، وفي 27 ديسمبر 1956 حصلت على التصنيف PKZ-112).

في 3 أبريل 1958 ، تم استبعاد Lutzow السابقة من قوائم الأسطول وتم سحبها إلى مقبرة السفن في Kronstadt ، حيث تم تفكيكها للمعادن خلال 1959-1960.

| |