Wright kardeşler uçağı. İlk kimdi? Wright Kardeşler Tarafından Gönderilen Wright Kardeşlerin Ustaca Buluşları

Bir uçakta ilk uçuş iki kişi tarafından gerçekleştirildi. Wright kardeşler Orville ve Wilbur Aralık 1903'te. Mucitler, insanlığın eski rüyasını gerçekleştirebildiler - cennetin genişliklerini fethetmek ve Dünya'nın güzelliğini kuşbakışı görmek.

Tabii ki, Wright kardeşlerin ilk uçuşu çok uzun sürmedi ve ulaşımın kendisi modern bir uçağa pek benzemiyordu. Ancak buna rağmen kardeşler, termal hava akımının enerjisini kullanarak kontrollü bir uçağı gökyüzüne kaldırıp kuşlar gibi gökyüzünde süzülmeyi başardılar.

Bu olaydan önce, bir kişi sadece motorlarla donatılmamış planörleri göksel yüksekliklere yükseltmeyi öğrenebildi.

İlk uçan makinenin mucitleri

Mucit kardeşler neden tam olarak gökyüzüne yükselmeyi başardılar? zor tür Birçok bilim adamının bu çabasında başarılı olamamasına rağmen ulaşım? Başarıya katkıda bulunan birkaç neden:

1. Kardeşler her zaman birlikte çalıştılar, her adımı kendi aralarında dikkatlice tartıştılar.
2. Wright kardeşlerin uçağını inşa etmeye başlamadan önce, bu bilim adamları doğru kararı verdiler - gökyüzünde nasıl süzüleceğini öğrenmek.
3. Hava taşımacılığının yapımından önce mucitler, bir hava planöründe uçma konusunda çok fazla deneyim kazandılar ve bu da onlara uçağın tasarımında yardımcı oldu.

Her şeyden önce, kardeşler göksel uzayda nasıl uçacaklarını öğrenmeye karar verdiler ve ancak bundan sonra ağır araçları göksel yüksekliklere kaldırmaya çalıştılar. Ama bu nasıl yapılabilir? Bilim adamları burada zor bir durumdan bir çıkış yolu bulabildiler. Kardeşler "uçmayı öğrenmek" için kendi başlarına topladıkları planör ve uçurtmaları kullandılar.

Böyle bir planör, bir kişinin ağırlığını desteklemek için yeterli boyutlara sahipti. Ancak ilk buluş birçok nedenden dolayı başarısız oldu, bu nedenle kardeşler ikinci ve üçüncü modelleri yaratmaya koyuldular. Ve yalnızca ikincisi parlak zihinleri tam olarak tatmin edebildi, sonuç olarak, Wright kardeşlerin ilk uçağı 1903'te zaten deneyimli planör pilotları tarafından yönlendirildi. Birkaç planör modeli tasarlayan kardeşler, bu yönde engin bir deneyim kazandılar ve bu da elbette benzeri görülmemiş bir başarı elde etmelerine yardımcı oldu.

Önemli nüanslar

Wright kardeşler için öncelikle mekanizmanın kontrolü ve uçuşun dengesi önemliydi. Belki de bu yüzden bulmaya çalıştılar etkili yollar, tam olarak başardıkları hava taşımacılığını kontrol etmeye yardımcı oldular. Çok sayıda deney sırasında, bilim adamları etkili bir sonuç buldular. üç aşamalı kontrol yöntemi Bu, olağanüstü manevra kabiliyeti ve uçağın tam kontrolünü elde etmelerine yardımcı oldu.

Bilim adamları, eski havanın kanatlarının tasarımı hakkında birçok bilgiyi gözden geçirdiler. Araç, gökyüzüne kaldırılamayan ve tasarımda bazı değişiklikler yapmaya karar verdi. Kardeşler benzersiz bir rüzgar tüneli formu geliştirdiler ve üzerinden geçtiler. 100'den fazla deneyim uçak için ideal kanat şeklini bulana kadar.

Wright kardeşler uçak

İlk uçuş ne kadar sürdü?

Wright kardeşlerin ilk uçuşu günümüz standartlarına göre inanılmaz derecede kısaydı - sadece 12 saniye. Ancak aynı gün, araştırmacılar buluşlarını iki kez daha gökyüzüne kaldırdılar. En uzunu 55 saniye süren son uçuş oldu. Bu süre zarfında planör 255 metrelik bir mesafeyi başarıyla uçtu. Tüm eksiklikleri hesaba katan Wright, dahiyane tasarımlarında çok sayıda iyileştirme yapabildi.

Kardeşler ilk modeli geliştirmek için 5 yıldan fazla zaman harcadılar ve sadece 1908'de Avrupa için kendi elleriyle toplanmış bir uçak sundular. Tabii ki, Avrupa halkı gördükleri karşısında şok oldu, özellikle ortaya çıktığı gibi, böyle bir icat iki kişi tarafından yaratılabilirdi. sıradan insanözel eğitim olmadan.

İlk uçak nasıl uçtu?

Wright kardeşlerin ilk uçağının adı " El ilanı-1” ve küçük iyileştirmelerle onu kontrol etmenin ana yöntemleri bugün dünya havacılığında hala kullanılmaktadır:

1. Cabrating - Wright kardeşlerin uçağında enine bir dönüş yapmak, uçuş yüksekliğini düzenleyen ön dümenin açısı değiştirilerek gerçekleştirildi. Modern uçaklarda irtifa kontrol dümeni uçaklarda da kullanılır, ancak kuyruk bölümünde bulunur.
2. İlk uçağın uzunlamasına bir dönüş yapabilmesi için özel bir mekanizma kullanıldı. Pilotun bacakları onu kontrol etmek için kullanıldı. Bir ayak mekanizması yardımıyla, pilot planörün kanatlarını hem bükebilir hem de yatırabilirdi.
3. Dikey dönüşü gerçekleştirmek için arka direksiyon simidi kullanıldı.

Yukarıdaki manevraları gerçekleştiren modern pilotların ayrıca hızı kontrol etmesi, uçağın eğimini ve uçuş açısını koordine etmesi gerekir. Bu noktalar dikkate alınmazsa, uçağın kanatları gerekli aerodinamik özelliğini kaybedeceğinden kaldırma kuvveti yetersiz olacaktır. Sonuç olarak, uçak sözde kuyruk dönüşüne girecek ve sadece kritik bir anda soğukkanlılığını kaybetmeyecek engin deneyime sahip bir pilot bu zor durumdan kurtulabilecektir.

Wright kardeşlerin çizimlerinden biri

İlk gövdenin askeri amaçlarla kullanılması

Wright kardeşlerin uçağı, uçağın benzersiz yeteneklerini çok hızlı bir şekilde takdir edebilen ordunun ilgisini çekemedi. Bu makinelerden mümkün olduğu kadar çok yaratmak için devasa bir fabrika inşa edildi. Bu uçaklarda ilk bombalar yere düştü ve hava sahasında gerçek savaşlar gerçekleşti.

Savaşın sona ermesinden sonra uçaklar unutulmamış, şehirlere ve ülkelere çeşitli yükleri ulaştıran rahat ve hızlı bir ulaşım şekline dönüşmüştür. Posta ve yazışmaları, özellikle en uzak yerlere ve yerleşim yerlerine ulaştırmak için genellikle bir uçak kullanıldı.

Yolcu trafiği geçen yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarında başladı ve sadece varlıklı insanlara açıktı. Birkaç yıl sonra, birçok iyileştirme alan uçak, Atlantik Okyanusu'nun suları üzerinde uçmak için çok uzun bir mesafenin üstesinden gelebildi.

Temas halinde

Leonardo da Vinci, 16. yüzyılda özel bir cihaz yardımıyla gökyüzünde uçmayı düşündü ancak ilk uçuş geçen yüzyılın başında resmen tescillendi. Hava yolculuğu olasılığını kime borçlu olduğumuz konusunda hala şiddetli tartışmalar var, ancak gerçek şu ki, ilk uçuş resmi olarak 1903'te tescil edildi. Dünyadaki ilk uçak Wright kardeşler tarafından icat edildi.

havacılık tarihi

Bir insanı havaya kaldırabilecek bir uçak inşa etme girişimleri, 18. yüzyılın sonunda başladı. Uçağın icadının tarihi, Sir George Cayley'nin bu konuyu ciddiye aldığı ve modern bir uçağın prototipinin yapım ve çalışma prensibini detaylandırdığı birkaç bilimsel makale yayınladığı İngiltere'ye kadar uzanıyor.

Mucit, çalışmalarına kuş gözlemciliği ile başladı. kendini adamış bilim adamı uzun zaman kuş uçuş hızı ve kanat açıklığı ölçümleri. Bu veriler daha sonra havacılığın gelişiminin başlangıcına işaret eden birkaç yayının temeli oldu.

İlk eskizlerinde Cayley, uçağı bir ucunda kuyruk ve pruvada bir çift kürek bulunan bir tekne olarak hayal etti. Yapının, dönüşü geminin sonundaki haç biçimli bir çubuğa aktaracak olan kürekler tarafından sürülmesi gerekiyordu. Bu şekilde Cayley, uçağın ana unsurlarını açık bir şekilde tasvir etti. Havacılığın gelişiminin temelini atan ve uçak konseptinin geliştirilmesi için itici güç olan bu bilim insanının eseriydi.

Modern anlamda havacılığın öncüsü başka bir İngiliz mucit olan William Henson'dı. 1842'de bir uçak için bir proje geliştirme emri alan oydu.

Henson tarafından önerilen "buharlı hava ekibi", pervaneli bir uçağın tüm ana unsurlarını tanımladı. Mucit, tüm yapıyı hareket ettiren bir cihaz olarak bir pervane kullanmayı önerdi. Henson tarafından önerilen fikirlerin çoğu daha sonra geliştirildi ve erken uçak modellerinde kullanılmaya başlandı.

Rus mucit N.A. Teleshov, bir "havacılık sistemi" inşası projesinin patentini aldı. Uçan makinenin konsepti de bir buhar motoruna ve bir pervaneye dayanıyordu. Birkaç yıl sonra, bilim adamı projesini geliştirdi ve bir jet uçağı yaratma fikrini ilk önerenlerden biriydi.

Teleshov'un projelerinin bir özelliği, yolcuları kapalı bir gövdede taşıma fikriydi.

uçağı kim icat etti

Uçağın tasarımının geliştirilmesinin 19. yüzyılın ortalarında birçok bilim adamı tarafından yapılmasına rağmen, uçağın icadı, uçağı 1903'te kısa bir uçuş yapan Wright kardeşlere atfedilir.

Wright kardeşlerin ilk olduğu konusunda herkes hemfikir değil. Brezilyalı Alberto Santos-Dumont, 1901'de dünyanın ilk zeplin prototipini tasarladı, inşa etti ve test etti. O zaman kontrollü uçuşların gerçekten mümkün olduğu kanıtlandı.

Başka bir versiyona göre, ilk çalışan uçağın buluşundaki şampiyonluk Rus mucit A.F.'ye verilmelidir. Adı sonsuza kadar havacılık tarihinde kalacak olan Mozhaisky. Bu nedenle, uçağı kimin icat ettiği ve kimin yarattığı konusundaki tartışmalar halen devam etmektedir.

İlginç! Resmi olarak uçağın icadının Wright kardeşlere verilmesine rağmen, tüm Brezilyalılar Santos-Dumont'un dünyanın ilk uçağını icat ettiğinden emin. Rusya'da, modern bir uçağın ilk prototipinin Mozhaisky tarafından yapıldığına inanılıyor.

Wright kardeşlerin çalışmaları

Wright kardeşler, uçağın ilk mucitleri değildi. Üstelik ilk kontrolsüz insan uçuşu da onlara ait değil. Bununla birlikte, Wright kardeşler en önemli şeyi kanıtlayabildiler - bir kişinin bir uçağı uçurabileceğini.

Bir uçakta ilk kontrollü uçuş gerçekleştiren Wilbur ve Orville Wright'dı, bu sayede hava yoluyla yolcu taşımacılığı yapma olasılığı fikri daha da geliştirildi.

Tüm bilim adamlarının, uçağı havaya kaldırmak için daha güçlü motorlar kurma olasılığı üzerinde kafa yorduğu bir zamanda, kardeşler, uçağı kontrol etme yeteneği sorularına odaklandılar. Sonuç, uçak kanatlarının ve pervanelerinin geliştirilmesine temel oluşturan bir dizi rüzgar tüneli deneyiydi.

Kardeşler tarafından inşa edilen ilk motorlu planöre Flyer 1 adı verildi. Bu malzeme hafif ve dayanıklı olduğu için ladin yapılmıştır. Cihaz bir benzinli motor tarafından tahrik edildi.

İlginç! Flyer-1'in motoru tamirci Charlie Taylor tarafından yapıldı, bir tasarım özelliği hafifti. Bunu yapmak için, tamirci duralumin olarak da adlandırılan duralumin kullandı.

İlk başarılı uçuş 17 Aralık 1903'te yapıldı. Uçak birkaç metre tırmandı ve 12 saniyede yaklaşık 40 metre uçtu. Ardından, uçuşun süresi ve irtifasının artması sonucu tekrarlanan testler yapıldı.

Santos Dumont ve 14bis

Alberto Santos-Dumont, sıcak hava balonlarının mucidi olarak bilinir, ayrıca bazen dünyanın ilk kontrollü uçağının yaratıcısı olarak da bilinir. Ayrıca bir motor tarafından kontrol edilen hava gemilerinin icadının da sahibidir.

1906'da "14-bis" adlı uçağı havalandı ve 60 metrenin üzerinde uçtu. Mucidin uçağını kaldırdığı yükseklik yaklaşık 2,5 metre idi. Bir ay sonra, Alberto Santos-Dumont aynı uçakta 220 metre uçtu ve sonuç olarak ilk en uzun uçuş rekorunu kırdı.

"14-bis" in bir özelliği, tasarımın kendi kendine havalanabilmesiydi. Wright kardeşler bunu başaramadılar ve uçakları dışarıdan yardım alarak havalandı. İlk uçağın mucidi olarak kabul edilmesi gerektiği konusundaki tartışmalarda temel olan bu nüanstı.

"14-bis" den sonra, mucit bir tek kanatlı uçağın geliştirilmesine ciddi şekilde dahil oldu, sonuç olarak dünya "Demoiselle" i gördü.

Alberto Santos-Dumont asla defnelerine güvenmedi ve icatlarını bir sır olarak sakladı. Mucit, uçağının tasarımlarını tematik yayınlarla isteyerek paylaştı.

Uçak Mozhaisky

Bilim adamı, uçağının projesini 1876'da değerlendirilmek üzere sundu. Mozhaisky, Askeri Bakanlık yetkililerinin yanlış anlaşılmasıyla karşı karşıya kaldı, sonuç olarak araştırmasına devam etmesi için kendisine fon tahsis edilmedi.

Buna rağmen, bilim adamı gelişmeye devam etti, yatırım yaptı kendi fonları, bu nedenle Mozhaisky uçağının prototipinin yapımı uzun yıllar sürdü.

Mozhaisky'nin uçağı 1882'de inşa edildi. Uçağın ilk testleri felaketle sonuçlandı, ancak görgü tanıkları uçağın düşmeden önce hala yerden biraz yükseldiğini iddia ediyor.

Uçuşa dair hiçbir belgesel kanıt bulunmadığından, Mozhaisky'yi uçağı uçuran ilk kişi olarak kabul etmek imkansızdır. Bununla birlikte, bilim insanının gelişimi, havacılığın gelişiminin temelini oluşturdu.

peki ilk kimdi

Uçağın icat edildiği yılla ilgili sayısız tartışmaya rağmen, resmi olarak tescil edilen ilk uçuş Wright kardeşlere aittir, bu yüzden Amerikalılar ilk uçağın "babaları" olarak kabul edilir.

Wright kardeşler Santos-Dumont ve Mozhaisky'nin havacılığın gelişimine katkısını karşılaştırmak uygun değildir. Mozhaisky'nin ilk uçağı, ilk kontrollü uçuştan 20 yıl önce yapılmış olmasına rağmen, mucit farklı bir yapım prensibi kullandı, bu nedenle uçağını Wright kardeşlerin Flyer'ı ile karşılaştırmak imkansız.

Uçan ilk kişi Santos-Dumont değildi, ancak mucit, cihazının kendi başına havaya uçması sayesinde bir uçağın yapımında temelde yeni bir yaklaşım kullandı.

İlk kontrollü uçuşa ek olarak, Wright kardeşler havacılığın gelişimine önemli bir katkıda bulundular, uçağın pervanesinin ve kanatlarının yapımına temelde yeni bir yaklaşım öneren ilk kişi.

Bu bilim adamlarından hangisinin ilk olduğunu tartışmak mantıklı değil, çünkü hepsi havacılığın gelişimine büyük katkı yaptı. Modern uçağın prototipinin icadının temeli haline gelen çalışmaları ve araştırmalarıydı.

İlk askeri uçak

Wright kardeşler ve Santos-Dumont uçakları tarafından yapılan Flyer prototipleri askeri amaçlarla kullanıldı.

Kardeşler başlangıçta Amerikan ordusuna avantaj sağlayacak bir teknoloji icat etme hedefini takip ettilerse, Brezilyalı Santos-Dumont havacılığın askeri amaçlarla kullanılmasına karşıydı. Buna rağmen, çalışmaları daha sonra savaş sırasında kullanılan bir dizi uçağın yaratılması için başlangıç ​​​​noktası olarak hizmet etti. İlginç bir şekilde, Mozhaisky başlangıçta askeri amaçlar için kullanılacak bir uçağın yapımını da takip etti.

İlk jet uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı.

İlk yolcu uçağı

I.I. sayesinde ilk yolcu uçağı ortaya çıktı. Sikorsky. Modern uçağın prototipi 1914'te 12 yolcuyla havalandı. Aynı yıl Ilya Muromets yolcu uçağı ilk uzun mesafe uçuşunu gerçekleştirerek dünya rekoru kırdı. Petersburg'dan Kiev'e kadar olan mesafeyi uçtu ve yakıt ikmali için bir iniş yaptı.

Uçak, Birinci Dünya Savaşı sırasında bomba taşımacılığına da katıldı. Savaş, Rus havacılığını bir süre geliştirme aşamasında donmaya zorladı.

1925'te ilk K-1 uçağı ortaya çıktı, ardından dünya Tupolev yolcu uçaklarını ve KhAI tarafından geliştirilen uçakları gördü. O zamandan beri, yolcu uçaklarına giderek daha fazla dikkat edildi, daha fazla yolcu kapasitesi ve uzun mesafelerde uçma yeteneği kazanıyorlar.

Jet uçağının gelişim tarihi

Bir jet uçağının ilk fikri Rus mucit Teleshov tarafından önerildi. Pervaneyi bir pistonlu motorla değiştirme girişimi, 1910'da Romanyalı bir tasarımcı olan A. Coanda tarafından yapıldı.

Bu girişimler başarısız oldu ve bir jet uçağının ilk başarılı testi 1939'da gerçekleşti. Testler Alman şirketi Heinkel tarafından yapıldı, ancak modelin tasarımı sırasında birkaç hata yapıldı:

• yanlış motor tasarımı seçimi;
• yüksek yakıt tüketimi;
• yakıt ikmali için sık ihtiyaç.

Bununla birlikte, ilk jet prototipi, bir saniyelik uçuşta 60 metreden fazla, yüksek bir tırmanma oranı elde edebildi.

Yapılan tasarım hataları nedeniyle jet uçağı, sık yakıt ikmali ihtiyacı nedeniyle havaalanından 50 kilometreden fazla hareket edemedi. Bir takım eksiklikler nedeniyle, ilk başarılı model asla seri üretime geçmedi.

İlk üretim uçağı 1944'te Me-262 idi. Bu model, önceki Heinkel modelinin geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi.

Daha sonra jet uçağının gelişimi Japonya ve Büyük Britanya tarafından alındı.

Video

Böylece, jet uçakları İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında ortaya çıktı. Hesaplarında ciddi muharebe zaferleri var, ancak aralarındaki kayıplar da çok yüksek. Her şeyden önce, bunun nedeni pilotların temelde yeni bir uçağı yönetme konusunda tam teşekküllü bir eğitimi tamamlamak için zamanlarının olmamasıdır. İlk başarılı uçuşun anından jet uçağının gelişine kadar, havacılıkta büyük bir atılımın gerçekleştiği sadece 30 yıl geçti.

Temas halinde

sınıf arkadaşları

Amerikalı mucitler, uçak tasarımcıları ve pilotlar Wilber ve Orville Wright, yaptıkları bir uçakla ilk uçan kardeşler olarak havacılık tarihine girdiler. Birbirlerini çok sevdiler ve her zaman birlikte çalıştılar. Çocukken bir uçurtma kulübüne katıldılar. Yakında yılanları en iyisi oldu. Girişimci genç Amerikalılar o kadar beceri kazandılar ki, ilk "uçan makinelerini" - uçurtmalarını - diğer adamlara bile satmaya başladılar. Çocuk oyunu, havadan ağır kontrollü bir makinede insan uçuşu fikri için bir tutku haline geldi.

17 Aralık havacılığın doğum günü olarak kabul edilir. 1903'te bugün, Orville Wright tarafından yönetilen bir uçak havalandı. Uçak 12 saniye havada kaldı ve 40 m'yi aşarak yere düştü.

Fransızlar, avucunun 1890'da uçağı 20 cm yerden kalkan Clement Ader'e verilmesi gerektiğine inanıyor, doğuştan bir Alman olan Gustav Whitehead, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk uçuşu yaptı. Yeni Zelandalılar, Mart 1903'te bir bambu ve kanvas tek kanatlı uçakta 135 m uçup bir çite çarpan Richard Pearse'i gururla hatırlıyorlar (bu, bir uçağın kontrol sisteminin ne kadar önemli olduğunu bir kez daha teyit ediyor).

Eylül 1901'de Chicago'da Western Society of Engineers üyelerine konuşan Wilber Wright, bir uçağı havalandıktan sonra kontrol etmenin en zor şey olduğunu açıkladı. Pilot, pilotluk sanatında hemen ustalaşamaz ve uçmayı öğrenmek için biraz zamana ihtiyacı vardır. Wright kardeşler, kendi tasarladığı planörlerle binlerce uçuş yapan, zamanının en deneyimli pilotu olan Alman mühendis Otto Lilienthal'in deneyimini dikkatle inceledi. Ancak motorlu bir uçağın ve bir planörün kontrol sistemlerinin farklı olduğunu ve kanat uçlarının konumunu değiştirerek uçuş stabilitesinin sağlandığını anladılar.

17 Aralık 1903'ten önceki her şey, çağımızdan bin yıl önce ilk Çin uçurtmalarıyla başlayan havacılığın tarih öncesidir. Eski kroniklere göre, MÖ 206'da. bu uçurtmalar Çinli izcileri havaya kaldırdı. Bir buçuk bin yıl sonra Marco Polo, Göksel İmparatorluk'ta bu tür uçuşların kurgu olmadığını kendi gözleriyle gördü. Avrupa'da, temelde yukarı çıkmadılar, ancak aşağı atladılar, kendilerine kanatlar yaptılar. Hayatta kalan ilk kişi, 1010'da Malmesbury Manastırı'ndan atlayan ve 125 adım öteye inerek bacaklarını kıran İngiliz Benediktin keşişi Oliver'dı. Diğer "uçuşlar" daha trajik bir şekilde sona erdi. Leonardo da Vinci, kanatlı planör diyeceğimiz bir uçağın çizimlerini yaptı. Ancak tasarım kağıt üzerinde kaldı. Ve 1783'te, havacılığın değil, havacılığın tarihi Montgolfier kardeşlerin sıcak hava balonuyla başladı. Burada avuç Wright kardeşlere aittir.

Wilbur ve Orville, sırasıyla 1867 ve 1871'de altı çocuklu bir ailede dünyaya geldi. Bir gün babam eve, bükülmüş bir elastik bant yardımıyla havaya yükselen kanatlı bir oyuncak getirdi. Orville, onları erkek kardeşiyle büyülediğini hatırladı.

Aile çoğu zaman Dayton, Ohio'da yaşıyordu. Wilbur okulu bitirirken başına bir talihsizlik geldi: hokey oynarken ağzına bir sopayla vuruldu. Yara şiddetli değildi, ancak komplikasyonlara neden oldu. Sonuç olarak, çocuk üç yıl süren bir depresyona girdi. Eğitimin devamı söz konusu değildi. Bu zamana kadar Orville liseden mezun olmuştu, ancak üniversiteye gitmeyi de reddetti. Okul arkadaşıyla birlikte reklamlar, kartpostallar sipariş etmeye başladı ve hatta birkaç kısa ömürlü gazete yayınladı. Orville, Wilbur'u işe dahil etti.

Kardeşler çok arkadaş canlısıydı. Wilbur, "birlikte oynadıklarını, birlikte çalıştıklarını ve sonunda düşündüklerini" hatırlıyor. Her zaman düşüncelerimizi ve fikirlerimizi birlikte tartıştık, bu yüzden hayatımızda yapılan her şey kendi aramızda yaptığımız sohbetler, öneriler ve tartışmaların sonucu oldu.” İkisi de hiç evlenmedi.

Matbaalarla çalışan kardeşler, sürekli olarak doğaçlama malzemelerden çeşitli cihazlar icat ederek, oldukça fazla yaratıcılık gösterdiler. Bir keresinde Chicago'dan gelen bir matbaacı, makinelerini tanıyarak şunları söyledi: "Gerçekten çalışıyorlar, ama nasıl olduğu tamamen anlaşılmaz."

Sonra yeni bir hobi geldi - bisikletler. 1892'de kendi dükkanları ve atölyeleri vardı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bisiklet patlaması tüm hızıyla devam ediyordu: devasa, insan ön tekerleğinden daha uzun olan canavarlar, aynı çapta tekerleklere sahip tanıdık bisikletle değiştirildi - büyük talep görmeye başlayan güvenli bir araba.

Kardeşler, 1907'ye kadar ticaret yaptıkları kendi modellerini başarıyla icat ettiler. Tarihçilere göre, havacılık makinelerinin mucitleri olarak Wilbur ve Orville'in gelişiminde dönüm noktası olan bisiklet işiydi. Sonuçta, bir bisiklet ve bir uçak arasında ortak bir şey var - dengeyi koruma, hareketi kontrol etme ihtiyacı.

Alman mucit Otto Lilienthal'in "Havacılığın temeli olarak hava uçuşu" kitabı kardeşlerin eline geçtiğinde hayatta yeni bir keskin dönüş oldu. Lilienthal, 2 binden fazla uçuş yaptığı planör tasarladı ve 2,5 beygir gücünde bir motora sahip bir uçak tasarlamaya başladı. Ağustos 1896'da bir planörle bir sonraki uçuş sırasında ölmemiş olsaydı, belki de Wright kardeşler bir uçak yaratmada öncelik almayacaklardı.

Wilbur ve Orville, masaüstü bilgisayarları haline gelen Lilienthal kitabını okuduktan sonra, havadan ağır cihazlarla ilgili mevcut tüm literatürü toplamaya başladılar ve Washington'daki Smithsonian Enstitüsü'nden mevcut tüm cihazların bağlantılarını göndermelerini istediler. ingilizce dili bu konu üzerinde çalışın. Onları inceledikten sonra şu sonuca vardılar: "Dengeyi koruma sorunu, havada insan uçuşu sorununu çözmeye yönelik tüm ciddi girişimlerde aşılmaz bir engel olmuştur." Onlara göre bu sorunun cevabı, kablolar aracılığıyla aparatı üç eksen boyunca kontrol etmek için bir sistemin yaratılmasındaydı ve bir kişi aparat parçalarının dönme, eğim ve dönme hareketlerini sürekli olarak kontrol edebilmelidir.

Bu inançla, uçmayı öğrenecekleri ilk planörlerini yaratmaya başladılar. Kardeşlerin mühendislik eğitimi yoktu, ancak hesaplama yapmadan yapamayacağını anladılar ve ders kitaplarını aldılar. Lilienthal'in çalışmasına dayanarak, büyük bir planörü havaya kaldırmak istiyorlarsa, saatte yaklaşık 30 kilometrelik bir rüzgar hızına ihtiyaçları olduğunu hesaplayabildiler. Kardeşler, ABD Hava Bürosu'ndan ülkedeki en rüzgarlı bölgelerin bir listesini istedi. Beklendiği gibi, Amerikalıların Rüzgarlı Şehir dediği Chicago en uygunu çıktı. Ancak seyircilerden ve gazetecilerden uzakta çalışmak istediler.

Hava Durumu Bürosu listesinde altıncı sırada Kitty Hawk vardı. O günlerde, Kuzey Carolina kıyıları boyunca neredeyse 290 kilometrelik dar bir zincirde uzanan adalardan birinde, tanrının unuttuğu bir balıkçı köyüydü. Bugün, bu Outer Banks zinciri, okyanus sahillerinde güneşlenmeye gelen Amerikalılar için favori bir tatil yeridir. Ve yaklaşık 250 yıl önce, adaların yerleşimi başladığında kötü bir üne sahiplerdi. Örneğin Kitty Hawk'ın yakınında, Nags Head - Nag's Head köyü var. Efsaneye göre, Amerika kıyılarına gelen gemileri soyan korsanlar oraya yerleşti. Geceleri, kötü havalarda, korsanlar atların boynuna fenerler asar ve onları kıyı boyunca gezdirir. Denizciler, ışıkları deniz feneri sanıp gemilerini doğrudan kıyıdaki kayalıklara gönderdiler. Gerisi teknik meselesi. Efsane olabilir ama Wright kardeşlerin Kill Devil Hills'deki ve Kuzey Karolina'nın her yerindeki müze dükkanında hala Outer Banks kıyı şeridinin yüzlerce gemi enkazını gösteren haritaları satılmaktadır.

Kill Devil Hills, Kitty Hawk ve Nags Head arasında yer alır ve çevirideki yerin adı Kill the Devil Hills anlamına gelir. 30 metreye ulaşan yüksek kum tepeleri vardır. 1900'den beri Wilbur ve Orville, Dayton ve Kill Devil Hills arasında sürekli koşuyor, bisiklet dükkanlarında uçak inşa ediyor ve test ediyor.

İlk olarak, planörü bağlı bir uçurtma gibi fırlatırlar ve bir kez daha otomatik stabilite sorununun Shaniut tarafından tamamen çözülmediğine ikna olurlar, daha yapılması gereken işler vardır.

Wilbur ve Orville Wright kendi tasarladıkları planörler yapmaya başlarlar. 12 metre kanat açıklığına sahip çift kanatlı bir planör inşa ediyorlar ve deneyim ve bilgisiyle gönüllü olarak yanıt veren ve onlara yardımcı olan Profesör Shanyut bunu test etmeye davet edildi.

Kardeşler tepelerin üzerinden süzülerek başladılar. "Denge koşullarını incelemenin tek yolu buydu" diyorlar.

Wright kardeşlerin planörü, Lilienthal ve Chanute'nin planörlerinden önemli ölçüde farklıydı. Özel çubuklar üzerinde kanadın önüne yerleştirilmiş yatay derinlik dümenleri ve dümen görevi gören dikey plakalar düzenlenmiş direklerin arkasına yerleştirilmişlerdi. Yanal dengeyi korumak için, Wright kardeşler önce kanatların uçlarındaki arka kenarı bükme yöntemini kullandılar. Kanadın bir ucundaki levyeler ve özel çubuklar yardımıyla kenar, pilotun isteği üzerine yukarı veya aşağı doğru saptı, kanadın diğer ucunda ise ters yönde bükülme meydana geldi. Bu, ruloların düzeltilmesine yardımcı oldu.

Doğal olarak, pilotun Lilienthal ve Chanute'nin planörlerinde olduğu gibi asılı konumu artık burada uygun değildi ve Wright kardeşler alt kanatta uzanıyordu. Dirseklerine yaslanarak kontrol kollarını hareket ettirebilirler. Ancak bununla bağlantılı olarak yeni bir soru ortaya çıktı: nasıl dağılır ve iner? Mucitler, kayaklarda olduğu gibi, planörün üzerine indiği kanat altından hafif kızakları uyarladılar. Ve kalkış daha da basitti: pilot koltuğuna uzandı, kontrol kollarını eline aldı ve iki asistan kanadı kanatların uçlarından kaldırdı, rüzgara karşı koştu ve kaldırma kuvvetinin nasıl dengelediğini hissetti. yerçekimi kuvveti, planörü kuvvetli bir şekilde tepeden aşağı itti.

Eylül ve Ekim 1902 boyunca, Wilbur ve Orville Wright planörleriyle yaklaşık bin uçuş yaptılar. Bazılarının uzunluğu iki yüz metreye ulaştı.

Geliştirilmiş kontrol sayesinde pilotlar artık çok kuvvetli rüzgarlardan bile korkmuyorlardı.

"Hesaplarımız için doğru veriler elde ettikten ve hem rüzgarda hem de sakin bir atmosferde yeterince kararlı bir denge elde ettikten sonra, motorlu bir cihaz oluşturmaya başlamanın mümkün olduğunu gördük" diye yazıyorlar.

Planör yapma deneyimi, ilk uçak üzerinde çalışırken Wilbur ve Orville Wright için en uygun olanıydı. Aslında, aynı çift kanatlı planördü, sadece biraz daha büyük ve daha dayanıklıydı. Ve alt kanada 12 beygir gücünde ve yaklaşık 100 kilogram ağırlığında bir benzinli motor yerleştirildi. Yakınlarda dümenli pilot için bir beşik vardı. Motor dakikada 1400 devir geliştirdi ve zincir tahriklerinin yardımıyla kanatların arkasına simetrik olarak yerleştirilmiş 2,6 metre çapında iki itici pervaneyi döndürdü.

Hem benzinli motor hem de pervaneler kardeşlerin kendileri tarafından yapıldı. Bununla birlikte, motor hala mükemmel ve oldukça ağır olmaktan uzaktı, ama yine de muazzam ağırlığı ve yetersiz gücü ile bir buhar motorundan daha iyiydi. Pervaneler üzerinde çok çalışma yapılması gerekiyordu. Wright kardeşler, sonunda kendileri için doğru boyutları bulana kadar birçok deney yaptılar. Uçak tasarımcılarının bugün hala kullandıkları çok önemli sonuçlara, yani her bir uçak ve motor için pervanenin ayrı ayrı hesaplanması gerektiği sonucuna vardılar.

Aynı düşünce ve titizlikle, Wright kardeşler yapının her ayrıntısını, her düğümünü inşa ettiler. Sonunda her şey hazırdı.

17 Aralık 1903 sabahı bulutlu ve soğuktu. Wilbur ve Orville'in kanatlı makinelerinin son hazırlıklarını tamamladıkları kalas barakasının yarıklarında okyanustan esen sert bir rüzgar hüzünle ıslık çaldı. Hızlı bir ısırık alan kardeşler, ahırın geniş kapılarını açtılar. Uzakta, kumsalın kumlu tükürüğünün ötesinde, sörf huzursuzca kükredi, rüzgar kumu döndürdü. İlk arzu kapıları kapatıp mangalın yanında ısınmaktı, çünkü rüzgar şiddetle ve şiddetle çileden çıkıyordu. Bununla birlikte, kardeşler yaratımlarını hızlı bir şekilde test etmek istediler ve en yaşlı Wilbur'a bakan neşeli neşeli adam Orville, gözlerinde onay okudu. Sonra ipi çekti ve ahırın üzerindeki yüksek bir direğe küçük bir bayrak çekildi. Önceden ayarlanmış bir sinyaldi.

Uzakta, küçük bir kurtarma istasyonunun bulunduğu bir kumulda el salladılar ve kardeşler, yardımcıların gelmesini beklemeden uçaklarını ahırdan çıkardılar.

Kurtarma istasyonundan beş kişi geldi ve yardım etmek için gönüllü oldu. Kış aylaklığından sıkılan genç denizciler ve yaşlı deniz kurtları, rüzgarın esintilerinde daha sıkı tutarak kanatlı harikayı merakla incelediler.

Kulübenin yanında, Wilbur ve Orville'in yaklaşık kırk metre uzunluğunda, kesinlikle rüzgara karşı ahşap bir korkuluk ördüğü ahşap bir kule vardı. Asistanlar bunun ne için olduğunu hemen anlamadılar. Ancak daha sonra kardeşler, üzerine uçağın monte edildiği bisiklet göbeklerinde iki tekerlekli bir arabayı raya kaldırdı. Sonra Wilbur ve yardımcıları, bir blokta asılı olan oldukça ağır bir yükü kulenin tepesine kaldırdı ve sonra yine bloklardan geçerek arabaya bir ip çekti. Denizcilerin en ustası, tüm bu cihazın bir mancınık gibi olduğunu ve kalkış için gerekli olduğunu fark etti: sonuçta, uçağın tekerlekleri yoktu ve iniş için, önceki planörlerde olduğu gibi, aşağıdan sadece ahşap kızaklar uyarlandı.

Kardeşler uçağın yakınında durdu. Wilbur'un cep saati sabah on otuzu gösteriyordu. Herkes önce uçmak istedi. Makul ve sakin, Wilbur bir bozuk para çıkardı ve kısaca sordu:
- Yazı tura?
- Kartal! Orville sabırsızca haykırdı.

Madeni para havaya yükseldi ve tekrar avucuna düştü. Kartal!

Otuz iki yaşındaki Orville, bir çocuk gibi ayağa fırladı ve alışkanlıkla uçağa tırmandı. Wilbur motorun çalıştırılmasına yardım etti ve ısınırken Orville pilot beşiğinde kükreyen motorun yanına uzandı ve kendini bir kez daha kontrollere ayarladı.

Yaşlı Wilbur kanadın kenarına taşındı, yatay konumda tuttu, motor devrindeki artışla arabadan titremenin kendisine nasıl iletildiğini hissetti.

Sonunda Orville pilot koltuğunda elini kaldırdı - "Uçmaya hazır" sinyali. Sonra ağabeyi fren koluna bastı. Kulenin üzerindeki yük durdurucudan kırıldı, bloklar gıcırdadı. Uçak, tramvayla birlikte hareket etti ve hız kazanarak ray boyunca ilerledi. Wilbur birkaç adım koştuktan sonra kanadını bıraktı ve olduğu yerde dondu. Denizciler de kalkışı yoğun bir dikkatle takip ettiler ve aniden uçağın arabadan nasıl ayrılıp havaya süzüldüğünü gördüler. Yuvadan düşen, sonra üç ya da dört metre yükseğe yükselen, sonra yere inen zar zor tüylü bir civciv gibi belirsizce uçtu. Ama uçtu!

Ve bu mucizenin bilincinde olan genç denizcilerden biri buna dayanamadı ve bağırdı: "Yaşasın!"

Ama sonra uçak burnunu gagaladı ve koşucularının üzerine kuma battı. Wilbur kronometreyi tıklattı ve kadrana baktı. Uçuş on iki saniye sürdü. Sadece on iki saniye!

“... Doğru, çok kısa bir süre için” diye yazdı Wright kardeşler, “kuşların uçuşuyla karşılaştırırsanız, ancak bu, dünya tarihinde bir insanı taşıyan bir arabanın yükseldiği ilk seferdi. kendi gücü havaya, serbest uçuşta hızını en az düşürmeden belirli bir yatay mesafeyi geçti ve sonunda zarar görmeden yere indi.

Ve "bilinen mesafe" sadece otuz küsur metre olmasına rağmen, ondan havadan ağır uçan araçların muzaffer yolu başladı.

Şimdi sıra Wilbur'daydı. Biraz daha uzun ve biraz daha uzağa uçtu. Kardeşler birbirleriyle yarışıyor gibiydi. Üçüncü uçuşta, Orville zaten kontrolün etkinliğini hissetti.

"Wilbur ile aynı mesafeye uçtuğumda, sol taraftan kuvvetli bir rüzgar esti, sol kanadı kaldırdı ve arabayı sert bir şekilde sağa fırlattı. Hemen arabayı indirmek için kolu çevirdim ve sonra çalışmaya başladım. kuyruk dümeni ile ilk önce sol kanat yere değdiğinde, bunu kanıtlıyor yan kontrol bu makinede öncekilerden çok daha verimli."

Dördüncü uçuşta, Wilbur 59 saniye havada kaldı ve yaklaşık üç yüz metrelik bir mesafeye uçtu.

Wright kardeşler bu mesafeyi adım adım ölçtüler ve tatmin oldular. Buna tanık olan kurtarma istasyonu çalışanları tarihi olay kardeşlerle sevindi. Arabayı tekrar başlangıca çekmeye yardım ettiler. Orville ve Wilbur izlenimlerini paylaşırken, okyanustan aniden güçlü bir rüzgar çıktı. Uçağı aldı, yerin üzerinde daire çizdi ve kuma fırlattı. Arabayı tutmak için yapılan tüm girişimler boşunaydı.

Uçaktan bir anda sadece bir enkaz yığını çıktı. Gökyüzü, sınırlarını işgal etmeye cüret ettikleri için insanlardan intikam alıyor gibiydi.

Ama Wright kardeşler inatçıydı. Arabanın enkazını ahıra sürükledikten sonra, hemen yeni, daha gelişmiş bir uçak projesini tartışmaya başladılar.

Wilbur ve Orville, Kill Devil Hills'den ayrılmaya ve Dayton'a dönmeye karar verdiler. Çalışmaya devam etmek için evlerinden on mil uzakta bir mera seçildi. O zamana kadar tüm dünyada ünlü oldular. İnsanlar testleri görmeye geldiler, komşu çiftçilerden bir sonraki uçuşun ne zaman gerçekleşeceğini öğrenmek için çok para ödediler. Ve kardeşler, rakiplerinin, yaratımları patentlenmeden önce modellerini kopyalayabileceklerinden ciddi şekilde korkuyorlardı. Daha iyi zamanlara kadar uçmayı bırakmaya karar verildi. Ekim 1905'te uçak bir hangara sürüldü ve iki buçuk yıl boyunca Wright kardeşler uçmadı.

Bunca zaman boyunca ABD Savaş Departmanı ve hatta bir dizi Avrupa hükümetiyle pazarlık ediyorlardı ve ticari bir uçak inşa etmek için bir sözleşme imzalayacak bir müşteri bulmaya çalışıyorlardı. Yine, sadece 1908'de havaya uçtular. Fransa ve Almanya'da gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve ancak daha sonra uçağın yeteneklerini Amerikan askeri yetkililerine gösterme konusunda anlaşmak mümkün oldu. ABD Ordusu'nun sinyal birlikleri bir koşul belirledi: cihaz havada yaklaşık bir saat kalabiliyorsa ve uçakta bir yolcu olması durumunda uçağın üretimi ve satışı için bir sözleşme imzalanacak. İlk uçuş felaketle sonuçlandı: uçak, Fort Myer, Virginia'daki bir tarlaya düştü. Orville yaralandı ve yolcusu öldü. Ve sadece bir yıl sonra Orville, tüm beklentileri aşan yeni modelin yeteneklerini göstermek için Fort Myer'a döndü. Sözleşme imzalandı ve kardeşler Wright Company Corporation'ı kurdu. Merkezi New York'taydı ve fabrika Dayton'daydı.

1910'dan 1915'e kadar, Wright Company 12 farklı şekiller uçak. Orville, fabrikalarının yaklaşık 100 araba ürettiğini tahmin ediyor. Ancak başta işler iyi gitmedi, bu yüzden para kazanmanın başka yollarını aramak zorunda kaldım. Kardeşler herkes için bir uçuş okulu düzenledi ve ayrıca Fransız ve Amerikan askeri pilotlarını eğitmeye başladı. Paralel olarak, gösteri uçuşları yapması gereken bir grup pilot oluşturmaya karar verdiler. Wilbur ve Orville, ülkenin her yerinde yapılabilecek gösterilere bilet satmanın iyi kazançlar getireceğini umdular. Ancak bu iş sadece iki yıl sürdü: Grubun altı pilotundan ikisi kazalarda öldüğünde terk edilmek zorunda kaldı.

Şirket kurulduğu andan itibaren kardeşler, Avrupalı ​​uçak üreticileri de dahil olmak üzere yoğun bir rekabetle karşı karşıya kalmaya başladı. Wilbur ve Orville, kendi görüşlerine göre, bir dizi patentle korunan telif haklarını ihlal eden Amerikalı ve yabancı tasarımcılara ve pilotlara karşı çok sayıda dava açtı. Artık kardeşlerin çok başarılı olamadıkları uluslararası hukuku ele alma zamanı geldi. Yani Almanya'da mahkemeler Wright'ların lehine karar vermedi. Fransa'da dava, kardeşlerin patentlerinin sona erdiği 1917'ye kadar sürdü.

Temas halinde

Flyer'ın ilk uçuşu 1 Aralık 17, 1903, Orville, Wilbur tarafından yerde kullanıldı.
Kill Devil Hills Cankurtarma İstasyonundan John T. Daniels'ın fotoğrafı,
Orville'in kamerasını bir tripod üzerinde kullandı

110 yıl önce, 17 Aralık 1903'te Kitty Hawk Vadisi'nde, Wright kardeşler tarafından tasarlanan ve inşa edilen bir Flyer uçağında, bir kişinin bir uçağın motor gücüyle havaya çıktığı, dünyanın ilk uçuşu yapıldı, ileri uçtu ve kalkış noktasının yüksekliğine eşit yükseklikte yere indi.
Wright kardeşler, her biri yerden 43 km/s rüzgar hızına sahip iki uçuş gerçekleştirdi.
İlk uçuşu Orville yaptı, 36,5 metreyi 12 saniyede uçtu, bu uçuş ünlü bir fotoğrafta kaydedildi. Sonraki iki uçuş, sırasıyla Wilbur ve Orville tarafından yapılan yaklaşık 52 ve 60 metre uzunluğundaydı.
Yükseklikleri yerden sadece 3 metre yüksekti...

Wright kardeşlerin kaderi neydi?

Wilber Wright

Wilber tifo hastalığına yakalandı ve 30 Mayıs 1912'de 45 yaşında Wright'ın evinde öldü. Ve küçük kardeş Orville başkanlığı devraldı Wright şirketi Wilber'in ölümünden sonra. Wilber'in işe karşı olan isteksizliğini paylaşan, ancak iş zekasını değil, Orville şirketi 1915'te sattı.
Orville, son uçuşunu 1918'de pilot olarak yaptı. İşini bıraktı ve bir havacılık yetkilisi oldu, NASA'nın selefi Ulusal Havacılık Danışma Komitesi de dahil olmak üzere çeşitli resmi kurul ve komitelerde görev yaptı.

Orville Wright

19 Nisan 1944, yeni uçağın ikinci kopyası Lockheed Takımyıldızı Howard Hughes ve TWA Havayolu Başkanı Jack Fry tarafından yönetilen, Burbank'tan Washington'a giden rotayı 6 saat 57 dakikada uçtu. Dönüş yolunda, uçak Wright Havaalanı'na indi ve ardından Orville, tarihi ilk kalkıştan 40 yıldan fazla bir süre sonra son uçuşunu yaptı. Belki de dümene oturmasına bile izin verildi?
Orville, Takımyıldızın kanat açıklığının ilk uçuşunun mesafesinden daha büyük olduğunu kaydetti...

Orville Wright, havacılığın başlangıcından süpersonik çağın başlangıcına kadar bir yaşam sürerek miyokard enfarktüsünden sonra 1948'de öldü. Her iki kardeş de Ohio, Dayton Mezarlığı'ndaki aile mezarlığına gömüldü.

Yatakta yattı ve rüzgar pencereden esti, kulaklarına ve yarı açık dudaklarına dokundu ve uykusunda ona bir şeyler fısıldadı. Ona dün, bugün ve yarın hakkında söylenmesi gereken her şeyi anlatmak için Delphi mağaralarından esen zaman rüzgarı gibi görünüyordu. Varlığının derinliklerinde bir yerde bazen sesler geliyordu - bir, iki, on, belki de tüm insan ırkı bunu söylüyordu ama dudaklarından dökülen kelimeler aynıydı:

Bak, bak, kazandık!

Çünkü bir rüyada, o, çoğu aynı anda birdenbire koştu ve uçtu. Altında sıcak, sevecen bir hava denizi uzandı ve merak edip inanmayarak yüzdü.

Bak bak! Zafer!

Ama bütün dünyanın kendisine hayret etmesini hiç istemedi; sadece açgözlülükle, tüm varlığıyla baktı, içti, soludu, bu havayı, rüzgarı ve yükselen ayı hissetti. Tek başına gökyüzünde süzülüyordu. Toprak artık onu ağırlığıyla tutmuyordu.

Ama bekle, diye düşündü, bekle!

Bu gece - bu ne tür bir gece?

Tabii ki arife. Yarın ilk kez bir roket aya uçacak. Bu odanın duvarlarının dışında, Güneş'in kavurduğu çölün ortasında, buradan yüz adım ötede bir roket beni bekliyor.

Dolu, değil mi? Orada bir roket var mı?

"Dur bir dakika!" diye düşündü ve seğirdi ve göz kapaklarını sımsıkı kapatarak, terleyerek duvara döndü ve öfkeyle fısıldadı. "Kesinlikle olmalı! Her şeyden önce, sen kimsin?"

Ben kimim, diye düşündü, benim adım ne?

1938 doğumlu Jedediah Prentice, 1959'da üniversiteden mezun oldu ve 1965'te roket uçurmaya hak kazandı. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Rüzgar adını aldı ve onu alıp götürdü! Uyuyan kişi bir çığlık atarak onu tutmaya çalıştı.

Sonra sakinleşti ve rüzgarın adını geri vermesini bekledi. Uzun bir süre bekledi ama sessizlik oldu, kalbi binlerce kez yüksek sesle atıyordu - ve ancak o zaman havada bir hareket hissetti.

Gökyüzü narin mavi bir çiçek gibi açıldı. Uzakta, Ege Denizi, sörfün mor dalgaları üzerinde beyaz köpük yelpazelerini sallıyordu.

Kıyıya vuran dalgaların hışırtısında adını duydu.

Ve yine bir fısıltıda, nefes kadar hafif:

Biri onu omzundan sarstı - onu arayan babasıydı, onu geceden çıkarmak istedi. Ve o, hâlâ bir çocuk, yüzü pencereye dönük olarak kıvrılmış yatıyordu, pencerenin dışında aşağıdaki kıyı ve dipsiz gökyüzü görülebiliyordu ve ilk sabah esintisi çocuğunun yatağının yanında duran kehribar balmumuyla tutturulmuş altın tüyleri kıpırdatıyordu. Altın kanatlar babanın elinde canlanmış gibiydi ve oğul bu kanatlara ve sonra pencereden dışarı, uçuruma baktığında, omuzlarında ilk tüylerin titreyerek, filizlendiğini hissetti.

Rüzgar nasıl baba?

Benim için yeterli, ama senin için çok zayıf.

Merak etme baba. Şimdi kanatlar beceriksiz görünüyor, ama kemiklerim tüyleri güçlendirecek, kanım balmumunu canlandıracak.

Ve benim kanımdan ve kemiklerimden de unutma: Herkes kendi etini çocuklarına verir ve onlar ona dikkatli ve akıllıca davranmalıdır. Fazla yükselmeyeceğine söz ver, Icarus. Güneşin ısısı kanatlarını eritebilir evlat, ama ateşli kalbin onları yok edebilir. Dikkat olmak!

Sabaha doğru muhteşem altın kanatlar çıkardılar ve kanatlar hışırdadı, adını fısıldadı ve belki başka bir şey - birinin adı havalandı, büküldü, bir tüy gibi havada süzüldü.

Montgolfier.

Avuçları yanan ipe, parlak kapitone kumaşa dokundu, her bir iplik yaz gibi ısındı ve yandı. Sıcak nefes alan alevlere yün ve saman demetleri attı.

Montgolfier.

Yukarıya baktı - başının üstünde şişti ve rüzgarda sallandı ve sanki okyanusun dalgalarına yakalanmış gibi yükseldi. ateşin üzerinde yükselen parıldayan ısıtılmış hava akımıyla dolu kocaman gümüşi bir armut. Sessizce, uyuyan bir tanrı gibi, bu hafif kabuk Fransa'nın tarlalarına yaslandı ve her şey doğruldu, genişledi, sıcak hava ile doldu ve yakında serbest kalacak. Ve onunla birlikte, onun düşüncesi ve kardeşinin düşüncesi, mavi sessiz genişliklere yükselecek ve hala evcilleşmemiş şimşeklerin uyuduğu bulutlu genişlikler arasında sessiz, sakin bir şekilde yüzecek. Orada, hiçbir haritada işaretlenmemiş uçurumda, ne kuş cıvıltısı ne de insan çığlığının ulaşamayacağı uçurumda bu top huzur bulacak. Belki de bu yolculukta, o, Montgolfier ve onunla birlikte tüm insanlar, Tanrı'nın anlaşılmaz nefesini ve sonsuzluğun ciddi adımlarını duyacaklar.

İçini çekti, kıpırdandı ve üzerine ısıtılmış bir balonun gölgesinin düştüğü kalabalık kıpırdandı.

Her şey hazır, her şey yolunda.

İyi. Dudakları uykusunda seğirdi. İyi. Hışırtı, hışırtı, titreme, kalkış. İyi.

Oyuncak, babasının ellerinden tavana fırladı, fırladı, bir kasırga tarafından yakalandı, kendisi kaldırdı ve havada asılı kaldı ve o ve erkek kardeşi gözlerini ondan ayırmadı ve başının üzerinde çırpındı ve hışırdadı, hışırdadı ve isimlerini fısıldadı.

Ve fısıltı: rüzgar, cennet, bulutlar, açık alanlar, kanatlar, uçuş.

Wilbur? Orville? Bekle, bu nasıl?

Uykusunda iç çekiyor.

Oyuncak bir helikopter vızıldıyor, tavana çarpıyor - kanatlarıyla gürültülü bir kartal, bir kuzgun, bir serçe, bir kızılgerdan, bir şahin. Bir kartal kanatlarını hışırdatıyor, bir kuzgun kanatlarını hışırdatıyor ve nihayet rüzgar ellerine uçuyor, henüz gelmemiş olan yazın nefesini veriyor - en son kanatlarını hışırdatan şahin titriyor ve donuyor.

Uykusunda gülümsedi.

Ege gökyüzüne koştu, bulutlar çok aşağıda kaldı.

Sarhoşmuş gibi, rüzgarın gücüne teslim olmaya hazır dev bir balonun sallandığını hissetti.

Kumların hışırtısını hissetti - beceriksiz bir piliç olarak Atlantik kıyısının yumuşak kum tepelerine düşerse onu kurtaracaklardı. Hafif çerçevenin çıtaları ve desteği arp telleri gibi çınladı ve o da melodiye kapıldı.

Odanın duvarlarının arkasında, fırlatılmaya hazır bir roketin sıcak çöl yüzeyinde süzüldüğünü, ateşli kanatlarının hâlâ katlanmış olduğunu, ateşli nefesini hâlâ geri tuttuğunu hissediyor, ama yakında üç milyar insan onun sesiyle konuşacak. Yakında uyanacak ve yavaş yavaş rokete doğru yönelecek.

Ve bir uçurumun kenarında durun.

Isıtılmış bir balonun serin gölgesinde durun.

Kitty Hawk'ın şahin kanatlarını döven kum kasırgasının altında kıyıda durun.

Ve çocuksu omuzları ve kolları, altın balmumu ile tutturulmuş altın kanatları parmakların uçlarına kadar çekin.

Son kez ince, sıkıca dikilmiş bir kabuğa dokunuyor - insanların nefesini, sıcak bir şaşkınlık ve korku iç çekişini içeriyor, onunla birlikte hayalleri gökyüzüne yükselecek.

Bir kıvılcımla benzinli motoru canlandıracak.

Ve uçurumun üzerinde dururken, babasına mutluluk için yardım edecek - esnek kanatlar uçuşta ona itaat etsin!

Sonra kollarını sallıyor ve zıplıyor.

İpleri kesecek ve kocaman bir balona özgürlük verecek.

Motoru çalıştırın, uçağı havaya kaldırın.

Ve bir düğmeye basarak roket yakıtını ateşleyecektir.

Ve hep birlikte, bir sıçrayışla, bir sarsıntıyla, hızla yükselen, pürüzsüzce süzülerek, yırtarak, keserek, havaya girerek, yüzlerini Güneş'e, Ay'a ve yıldızlara çevirerek, Atlantik ve Akdeniz'i aşacaklar, üzerinden geçecekler. tarlalar, çöller, köyler ve şehirler; gazın sessizliğinde, tüylerin hışırtısında, kumaşla sıkıca kaplanmış hafif bir çerçevenin çınlaması ve titremesinde, volkanik bir patlamayı andıran bir kükremede, boğuk, aceleci bir kükremede; bir dürtü, bir anlık şok, bir tereddüt ve sonra - hepsi daha yüksek, inatla, karşı konulmaz bir şekilde, özgürce, mucizevi bir şekilde ve herkes gülecek ve seslerinin zirvesinde adını haykıracak. Veya başka isimler - henüz doğmamış olanlar veya uzun zaman önce ölmüş olanlar, şarap gibi sarhoş eden rüzgar veya tuzlu deniz rüzgarı veya sessiz rüzgar tarafından alınıp götürülenler balon veya kimyasal bir alevden doğan rüzgar. . Ve herkes, kanatların etten nasıl filizlendiğini ve omuzlarının arkasından açıldığını ve parlak tüylerle parıldayan ses çıkardığını hissediyor. Ve her biri arkasında kaçışın yankısını bırakır ve tüm rüzgarların yakaladığı yankı tekrar tekrar yerkürenin etrafında döner ve diğer zamanlarda onların oğulları ve oğullarının oğulları onu duyar, rüyada dinler. rahatsız edici gece yarısı gökyüzü.

Yukarı ve yukarı, yukarı, yukarı! Bahar seli, yaz akışı, sonsuz kanatlı nehir!

Zil yumuşak bir şekilde çaldı.

Şimdi, - diye fısıldadı, - şimdi uyanacağım. Bir dakika daha...

Ege Denizi pencerenin dışında süzüldü; Atlantik kıyılarının kumları, Fransa'nın ovaları New Mexico çölüne dönüştü. Odada, çocuğunun yatağının yanında, altın mumla tutturulmuş tüyler kıpırdamıyordu. Pencerenin dışında, sıcak bir rüzgarla dolu gümüşi bir armut sallanmaz, sıkı zarlı kanatları olan bir kelebek arabası rüzgarda çınlamaz. Orada, pencerenin dışında, sadece bir roket - tutuşmaya hazır bir rüya - elinin bir dokunuşunun kalkmasını bekliyor.

Uykunun son anında birisi adını sordu.

Bütün bu saatler boyunca duyduklarını, gece yarısından başlayarak sakince cevapladı:

Icarus Montgolfier Wright.

Yavaşça, açıkça tekrarladı - soran kişinin siparişi ezberlemesine ve karıştırmamasına ve her şeyi son mantıksız mektuba yazmasına izin verin.

Icarus Montgolfier Wright.

Doğdu - Mesih'in doğumundan dokuz yüz yıl önce. ilkokul 1783'te Paris'te mezun oldu. Lise, Kolej - Kitty Hawk, 1903. Dünyanın gidişatından mezun oldu, bu gün, 1 Ağustos 1970'de Tanrı'nın yardımıyla Ay'a transfer oldu. MS 1999 yazında, eğer şanslıysa, Mars'ta öldü ve gömüldü. Şimdi uyanabilirsin.

Birkaç dakika sonra ıssız bir hava alanında yürüyordu ve aniden birinin tekrar tekrar seslendiğini duydu.

Arkasında biri mi var yoksa kimse mi yok anlayamadı. İster tek bir ses, ister birçok ses, genç veya yaşlı, yakın veya uzak, çağrı büyümüş mü yoksa azalmış mı, fısıldamış mı yoksa yüksek sesle üç muhteşem adını da tekrarlamış mı - bunu da bilmiyordu. Ve arkasına bakmadı.

Çünkü rüzgar hızlanmıştı - ve rüzgarın güç toplamasına ve onu almasına ve onu çölün içinden, ileride kendisini bekleyen rokete kadar götürmesine izin verdi.
R.Bradbury