คำอธิบายโดยย่อของประเภทการขนส่งหลัก การคมนาคมของโลก
การขนส่ง - (จากภาษาละติน Transporto - ฉันย้าย) เป็นชุดของวิธีการและเส้นทางการสื่อสารที่กิจกรรมทำให้มั่นใจในกิจกรรมทั้งหมดของผู้คน เส้นทางคมนาคมคือถนน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิค - ปั๊มน้ำมัน อุปกรณ์สื่อสาร การประชุมเชิงปฏิบัติการ การขนส่งเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุด มีการขนส่งทั้งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ประเภทของที่ดิน: ทางรถไฟ ถนน และท่อส่งน้ำ น้ำ - ทะเลและแม่น้ำ อากาศ - การบิน หนึ่งในสิบของคนทำงานด้านการขนส่ง
ระบบการขนส่งคือชุดของการขนส่งทุกประเภทที่เชื่อมโยงกันทางเทคโนโลยี เทคนิค เศรษฐกิจ และโดยการดำเนินการทางกฎหมายตามกฎระเบียบ
ประเภทการขนส่งหลัก ลักษณะโดยย่อ
การขนส่งทางรถไฟในประเทศอุตสาหกรรมหลายประเทศ ถือว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำในบรรดาการขนส่งรูปแบบอื่นๆ สิ่งนี้อธิบายได้จากความสามารถรอบด้าน - ความสามารถในการรองรับภาคการผลิตของเศรษฐกิจและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของประชากรโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ: ในทุกสภาพภูมิอากาศและทุกช่วงเวลาของปี
การมีตู้รถไฟและรถยนต์ประเภทที่ทันสมัย รางรถไฟที่ทรงพลังโดยใช้วิธีการอัตโนมัติที่ทันสมัย กลไกทางไกลและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ การขนส่งทางรถไฟ ตลอดจนสาขาการผลิตทางอุตสาหกรรมอื่น ๆ รวมอยู่ในศักยภาพทางเศรษฐกิจของแต่ละประเทศ
ในระหว่างที่มีอยู่ ความยาวของทางรถไฟของโลกสูงถึงเกือบ 1.3 ล้านกิโลเมตร ในขณะเดียวกันก็มีความสามารถในการรองรับและความต่อเนื่องในการดำเนินงานไม่เท่ากัน
พ.ศ. 2368 (ค.ศ. 1825) - ทางรถไฟสายแรกในอังกฤษ
การขนส่งทางรถยนต์จัดเตรียมให้:
1) ความเร็วในการเคลื่อนที่ค่อนข้างสูง
2) การจัดส่งสินค้าไปยังพื้นที่ที่ไม่มีการขนส่งรูปแบบอื่น
สะดวกที่สุดเพราะช่วยให้สามารถจัดส่งสินค้าจากผู้ส่งไปยังผู้รับได้โดยตรงโดยไม่ต้องบรรทุกเกิน มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในและระหว่างเมือง ในขณะเดียวกันต้นทุนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางถนนก็สูงกว่าเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ถนนในโลกมีระยะทาง 31 ล้านกม. และถนนในรัสเซียยาว 1 ล้านกม.
การขนส่งทางทะเลให้บริการขนส่งมวลชนไปยังต่างประเทศตลอดจนระหว่างท่าเรือภายในประเทศที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเล การขนส่งทางทะเลมีประสิทธิผลมากที่สุดในพื้นที่ที่เส้นทางเดินทะเลสั้นกว่าเส้นทางทางบก และไม่มีการขนส่งมวลชนประเภทอื่น สำหรับรัสเซีย การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการพื้นที่ทางตอนเหนือของไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งไม่มีทางรถไฟ ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ โดยเฉพาะการขนส่งทางไกล
การขนส่งทางน้ำดำเนินการขนส่งท้องถิ่นและทางไกลในเส้นทางที่ตรงกับที่ตั้งของแม่น้ำและลำคลองที่สามารถเดินเรือได้ มีความสามารถในการบรรทุกสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เรือบรรทุกหนักในแม่น้ำน้ำลึก รวมถึงเส้นทางแม่น้ำ-ทะเล ต้นทุนการขนส่งทางน้ำต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น อย่างไรก็ตามข้อเสียที่สำคัญของการขนส่งทางแม่น้ำของรัสเซียคือระยะเวลาการเดินเรือสั้นตลอดทั้งปีและความเร็วต่ำ
การขนส่งทางอากาศ– โหมดการขนส่งที่มีความเร็วสูงสุด ซึ่งการขนส่งผู้โดยสารส่วนใหญ่ดำเนินการในระยะทางสั้นและระยะยาว ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้ามีน้อย สภาพอากาศได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการดำเนินการขนส่งทางอากาศเนื่องจากต้นทุนการขนส่งทางอากาศสูงกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างมาก
การขนส่งทางท่อส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และก๊าซธรรมชาติ และแทบไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซในระยะทางไกลมาก และเป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างถูก ในรัสเซีย = 15,000 กม
ทางอุตสาหกรรม การขนส่งดำเนินการเคลื่อนย้ายวัตถุและผลิตภัณฑ์ของแรงงานในขอบเขตการผลิต
กระโปรงหลังรถ การขนส่งสาธารณะ ได้แก่ รถไฟ ถนน ทะเล แม่น้ำ อากาศ และท่อส่ง
การขนส่งในเมือง ให้บริการขนส่งภายในเมือง ได้แก่ รถไฟใต้ดิน รถราง รถราง รถบัส แท็กซี่ รถบรรทุก ฯลฯ
บทที่ 1
ปฏิสัมพันธ์ของการรถไฟกับผู้อื่น
ประเภทของการขนส่ง
การคมนาคมประเภทหลัก ได้แก่ ทางรถไฟ แม่น้ำ ทะเล ถนน อากาศ และท่อส่งก๊าซ รวมกันเป็นเครือข่ายการขนส่งเดียว
พื้นที่การใช้งานการขนส่งแต่ละประเภทอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นถูกกำหนดขึ้นบนพื้นฐานของการคำนวณทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์
คำอธิบายสั้น ๆ ของโหมดการขนส่งหลัก
1 การขนส่งทางรถไฟรถไฟเป็นวิธีการขนส่งที่เป็นสากลสำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภทในการสื่อสารระหว่างเขตและภายในเขต อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางรถไฟต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก (โลหะและวัสดุก่อสร้างจำนวนมากต่อรางรถไฟ 1 กม.) ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศ ภูมิอากาศ และสภาพแวดล้อม โดดเด่นด้วย: ความสามารถในการรองรับสูง, การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและสภาพภูมิอากาศ; ต้นทุนการขนส่งค่อนข้างต่ำด้วยความเร็วในการขนส่งสินค้าค่อนข้างสูง ขณะเดียวกันการก่อสร้างทางรถไฟต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ข้อได้เปรียบที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปของทางรถไฟเหนือการขนส่งรูปแบบอื่นคือตัวบ่งชี้ที่ดีกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพของทรัพยากร นิเวศวิทยา (เสียง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การใช้ที่ดิน) และความปลอดภัยในการจราจร
2 การขนส่งทางถนนให้บริการขนส่งทั้งระหว่างเมืองและภายในเมือง การขนส่งประเภทนี้มีอันดับหนึ่งในแง่ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งเป็นตัน ความแตกต่างใน: ความคล่องตัวสูงและความสามารถในการปรับเปลี่ยนยานพาหนะตามความต้องการในการขนส่ง ความสามารถในการส่งสินค้าถึงผู้บริโภคโดยตรงโดยไม่บรรทุกเกินพิกัด ในการขนส่งทางถนน ต้นทุนเริ่มแรกของการก่อสร้างถนนค่อนข้างต่ำ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการขนส่งทางถนนคือตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อมที่แย่กว่าการขนส่งประเภทอื่น (มลพิษก๊าซ เสียง ฯลฯ ) รวมถึงต้นทุนการขนส่งที่สูง
3 การขนส่งทางน้ำมีต้นทุนการขนส่งต่ำ ความสามารถในการบรรทุกสูง ต้นทุนต่ำ การใช้วัสดุต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการใช้โลหะ ข้อเสียที่จำกัดการใช้เส้นทางแม่น้ำ ได้แก่ ความบิดเบี้ยว ซึ่งทำให้เส้นทางตามแนวแม่น้ำยาวขึ้น ความคลาดเคลื่อนกับเส้นทางการขนส่ง น้ำตื้นของแม่น้ำบางสายในช่วงปลายฤดูร้อน การแข็งตัวของแม่น้ำและการหยุดเดินเรือในฤดูหนาว
4 การขนส่งทางทะเลการขนส่งประเภทนี้ต้องใช้ต้นทุนค่อนข้างต่ำในการพัฒนาเส้นทางการสื่อสาร โดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และต้นทุนการขนส่งต่ำ ตลอดจนความสม่ำเสมอในการสื่อสารและเรือเดินทะเลที่มีความจุขนาดใหญ่ ความเร็วของการขนส่งทางทะเลสูงกว่าการขนส่งทางน้ำ ในแง่ของความสม่ำเสมอของการขนส่ง การขนส่งทางทะเลนั้นด้อยกว่าทางรถไฟ เนื่องจากท่าเรือบางแห่งจะหยุดนิ่งในฤดูหนาว
เรือตัดน้ำแข็งและเรือขนส่งตัดน้ำแข็งใช้สำหรับบริการขนส่งในแถบอาร์กติก การขนส่งทางทะเลเป็นเส้นทางการสื่อสารประเภทหลักในการสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างรัสเซียกับหลายประเทศทั่วโลกและในการให้บริการพื้นที่ชายฝั่งทะเลของประเทศ ข้อเสียได้แก่ เส้นทางภายในมีจำนวนจำกัด
5 การขนส่งทางอากาศนี่คือวิธีการเดินทางที่เร็วที่สุด โดยให้บริการเที่ยวบินต่อเนื่องในระยะทางไกลด้วยความเร็ว 1,000 กม./ชม. ขึ้นไป ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการขนส่งทางอากาศคือความสามารถในการจัดการสื่อสารปกติอย่างรวดเร็วระหว่างพื้นที่ใด ๆ ของประเทศที่ไม่มีรูปแบบการขนส่งอื่น นอกจากนี้ บนเส้นทางที่สั้นที่สุดที่มีการคมนาคมขนส่งในสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ยากลำบาก (เฮลิคอปเตอร์) ด้วยเส้นทางที่ไม่จำกัด ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางอากาศ: ต้นทุนสูง ความสามารถในการบรรทุกที่จำกัด และการพึ่งพาการขนส่งตามสภาพอากาศ
6 การขนส่งทางท่อการขนส่งทางท่อมีต้นทุนการขนส่งต่ำที่สุด ให้บริการขนส่งสินค้าของเหลวและก๊าซจำนวนมาก ระดับสูงระบบอัตโนมัติตลอดจนการปิดผนึกและความปลอดภัยของการขนส่ง สามารถวางได้ทุกที่ในทิศทางที่สั้นที่สุด ข้อเสียของการขนส่งทางท่อ ได้แก่ ความสม่ำเสมอของสินค้าที่ขนส่งในสถานะของเหลวและก๊าซ
ภารกิจที่ 1เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติหลัก ข้อดี ข้อเสีย ของการขนส่งประเภทต่างๆ แล้ว การคำนวณที่จำเป็นและเลือกรูปแบบการขนส่งที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกลไกการทำงานจากภูมิภาคคอเคซัสเหนือไปยังโรงงานผลิตรถยนต์คามา (ประมาณ 2,000 กม.) จำนวน 400 ตัน เวลาจัดส่งโดยประมาณโดยเครื่องบิน - 5 ชั่วโมงโดยรถไฟ - 4 วันโดยรถยนต์ - 2 วัน ความต้องการอะไหล่รายวันคือ 10 ตัน
ภารกิจที่ 2กำหนดเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าไม้จำนวน 5,000 ตันจากจุด A ไปยังจุด C ที่ไซต์ที่กำหนด A, K, B, C, D, E, C (รูปที่ 1)
ต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยประมาณ (2546) จำนวน 10 tkm สำหรับการขนส่งประเภทต่างๆ แสดงไว้ในตารางที่ 1
ตารางที่ 1
ต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยประมาณ (10 tkm)
บันทึก.ค่าใช้จ่ายในการโหลด 10 ตันจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งคือ 1.90 รูเบิล
ข้าว. 1. การกำหนดเส้นทางการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด
สินค้าไม้:
ทางรถไฟ; - - - - - - - - - รถยนต์
ถนน; . . . . . . . . . . เรือข้ามฟาก
ตารางที่ 2
ตัวเลือกงานด้วย ระยะทางที่แตกต่างกันระหว่างจุด (ตามรูปที่ 1)
- การขนส่งทั้งหมดที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
- ความยาวของเส้นทางคมนาคมทั้งหมด - ถนนและทางรถไฟ เส้นทางทะเลและแม่น้ำ ทางเดินอากาศ รวมถึงท่อส่งน้ำมัน
- บริษัทและผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งตลอดจนวิธีการทางเทคนิคทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา ระบบที่มีอยู่และการพัฒนาของมัน
การกระจายบทบาทในระบบขนส่งทั่วโลก
การกระจายเส้นทางการสื่อสารไม่สม่ำเสมอมาก หากเราใช้ระยะทางรวม 50 ล้านกิโลเมตร จะประกอบด้วยประเด็นต่างๆ ดังต่อไปนี้- ทางหลวง - 32 ล้านกม.
- เส้นทางการบิน - 10 ล้านกม.
- ท่อส่ง - 1.9 ล้านกม.
- ทางรถไฟ - 1.3 ล้านกม.
- ทางน้ำภายในประเทศ - 0.6 ล้านกม.
รถไฟและทางรถไฟเมื่อสองสามทศวรรษก่อนถือเป็นจุดสุดยอดของความก้าวหน้าและการคมนาคมที่ดีที่สุด แต่ตอนนี้ความนิยมของพวกเขาลดลงอย่างรวดเร็ว และพวกเขากำลังถูกผลักดันให้อยู่ขอบของระบบขนส่งทั่วโลก แม้ว่าจะยังคงเป็นที่ต้องการ แต่ก็ไม่สามารถนำระยะทาง 1.5 ล้านกิโลเมตรและทิ้งไปโดยไม่จำเป็นได้ ปัญหาคือทางรถไฟมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอทั่วโลก โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่กระจุกตัวในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น รัสเซีย สหรัฐอเมริกา จีน แคนาดา และเยอรมนี แต่มีหลายรัฐที่คนในพื้นที่ไม่เคยเห็นรถไฟมาก่อน
เป็นที่น่าสนใจว่าในแง่ของอุปสงค์และความยาวทางรถไฟจึงด้อยกว่าแม้กระทั่งท่อส่งน้ำมันก็ตาม องค์ประกอบของระบบการขนส่งทั่วโลกนี้มีความเข้มข้นมากขึ้นพร้อมกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ปัจจุบันการขนส่งไฮโดรคาร์บอนทางท่อคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 10 ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด
และอีกข้อเท็จจริงหนึ่งที่ไม่ชัดเจนนัก หากรถยนต์เป็นผู้นำในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้าส่วนใหญ่จะเดินทางไปตามทะเล มหาสมุทร แม่น้ำ และทะเลสาบ การขนส่งทางทะเลคิดเป็นเกือบ 2/3 ของอุตสาหกรรม แอ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าคือมหาสมุทรแอตแลนติก ตามเส้นทางนี้สินค้าส่วนใหญ่มักเดินทางจากทวีปหนึ่งไปอีกทวีปหนึ่ง ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเรืออาจเป็นเครื่องบิน แต่ขนส่งสินค้าบนเรือได้น้อยกว่ามากและเที่ยวบินก็มีราคาแพงกว่า ในบรรดาเส้นทางภายในสำหรับการขนส่งทางน้ำนั้นควรค่าแก่การเน้นไปที่อเมซอน มิสซิสซิปปี้ เยนิเซ และออบ รวมถึงคลองที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น ทะเลสีขาว-บอลติก หรือสุเอซ ดังนั้นผู้นำในระบบการขนส่งส่วนนี้ได้แก่ สหรัฐอเมริกา จีน รัสเซีย เนเธอร์แลนด์ และฝรั่งเศส
การพัฒนาการคมนาคมในประเทศใดประเทศหนึ่งนั้นสัมพันธ์กับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ เช่น เกาะญี่ปุ่นมีเส้นทางเดินเรือหลายสาย สหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซียมีอาณาเขตกว้างใหญ่ ดังนั้นจึงเน้นเรื่องทางรถไฟ และในประเทศยุโรปตะวันตก เนื่องจากมีประชากรหนาแน่นสูง การขนส่งทางถนนจึงถูกนำมาใช้มากขึ้น
ขนส่ง -หนึ่งในอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุด โดยให้การเชื่อมโยงทางอุตสาหกรรมและการเกษตร การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และเป็นพื้นฐานสำหรับการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ การแลกเปลี่ยนและโครงสร้างของการจราจรตามกฎแล้วสะท้อนถึงระดับและโครงสร้างของเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ของเครือข่ายการขนส่งและการไหลของสินค้าสะท้อนถึงที่ตั้งของกำลังการผลิต
ประเภทของการขนส่งโลก
การคมนาคมแบ่งออกเป็นทางบก (ทางรถไฟและทางถนน) น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) อากาศ ท่อส่ง และอิเล็กทรอนิกส์ (สายไฟ)
การขนส่งทางรถยนต์มักเรียกว่าการขนส่งแห่งศตวรรษที่ 20 เนื่องจากมีต้นกำเนิดเมื่อต้นศตวรรษของเราจึงกลายเป็นการขนส่งทางบกประเภทชั้นนำ ความยาวของเครือข่ายกำลังเพิ่มขึ้นและขณะนี้มีระยะทางถึง 24 ล้านกิโลเมตร โดยประมาณ 1/2 อยู่ในสหรัฐอเมริกา อินเดีย รัสเซีย ญี่ปุ่น และจีน สหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในยุโรปตะวันตกเป็นผู้นำของโลกในด้านยานยนต์ การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร - 80% ของปริมาณทั่วโลก
การขนส่งทางรถไฟแม้ว่าส่วนแบ่งในการสัญจรจะลดลง แต่ก็ยังยังคงเป็นการขนส่งทางบกประเภทหนึ่งที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของปริมาณสินค้าที่ขนส่ง (10% ของปริมาณทั่วโลก) เครือข่ายรถไฟทั่วโลกโดยรวมก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ปัจจุบันมีความยาว 12.5 ล้านกม. แต่ตำแหน่งของมันไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าจะมีทางรถไฟใน 140 ประเทศ แต่มากกว่า 1/2 ของความยาวทั้งหมดอยู่ใน "สิบประเทศยอดนิยม": สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา อินเดีย จีน ออสเตรเลีย อาร์เจนตินา ฝรั่งเศส เยอรมนี และบราซิล ประเทศในยุโรปมีความโดดเด่นโดยเฉพาะในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่าย แต่ยังมีพื้นที่กว้างใหญ่ที่เครือข่ายทางรถไฟหายากหรือขาดหายไป
การขนส่งทางท่อ -กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันต้องขอบคุณ การเติบโตอย่างรวดเร็วการผลิตน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ และช่องว่างอาณาเขตระหว่างพื้นที่หลักในการผลิตและการบริโภค การขนส่งทางท่อคิดเป็น 11% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก
ประการแรก โดดเด่นด้วยบทบาทที่โดดเด่นในการขนส่งทางทะเล คิดเป็น 62% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก และยังให้บริการประมาณ 4/5 ของทั้งหมด ต้องขอบคุณการพัฒนาการขนส่งทางทะเลที่ทำให้มหาสมุทรไม่แบ่งแยกอีกต่อไป แต่เชื่อมโยงประเทศและทวีปเข้าด้วยกัน ความยาวเส้นทางเดินทะเลรวมหลายล้านกิโลเมตร เรือเดินทะเลขนส่งสินค้าเทกองเป็นหลัก: น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ถ่านหิน แร่ ธัญพืช และอื่นๆ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในระยะทาง 8 - 10,000 กม. "การปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์" ในการขนส่งทางทะเลได้นำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในการขนส่งและที่เรียกว่าสินค้าทั่วไป - ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป การขนส่งทางทะเลจัดทำโดยกองเรือเดินทะเลของผู้ค้าซึ่งมีระวางบรรทุกรวมเกิน 420 ล้านตัน ความเป็นอันดับหนึ่งในการขนส่งโลกเป็นของมหาสมุทรแอตแลนติกอันดับที่สองในแง่ของขนาดของการขนส่งทางทะเลถูกครอบครองโดยมหาสมุทรแปซิฟิกและ ที่สามติดกับมหาสมุทรอินเดีย
ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางทะเลได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคลองทะเลระหว่างประเทศ (โดยเฉพาะสุเอซและปานามา) และช่องแคบทะเล (ช่องแคบอังกฤษ ยิบรอลตาร์ ฯลฯ)
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเป็นรูปแบบการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุด ตอนนี้มันครอบคลุมความยาวของเครือข่าย สถานที่สุดท้ายในระบบขนส่งทั่วโลก
การพัฒนาและการวางตำแหน่งของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศนั้นสัมพันธ์กับข้อกำหนดเบื้องต้นทางธรรมชาติเป็นหลัก - การมีแม่น้ำและทะเลสาบที่เหมาะสมสำหรับการเดินเรือ Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo มีกำลังการผลิตมากกว่าทางรถไฟที่ทรงพลังที่สุด แต่การใช้สถานที่เหล่านี้ขึ้นอยู่กับระดับทั่วไป การพัฒนาเศรษฐกิจ. ดังนั้นในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าทางน้ำภายในประเทศทั่วโลก สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และจีนมีความโดดเด่น
ทางน้ำประดิษฐ์และการนำทางในทะเลสาบก็มีความสำคัญอย่างยิ่งในบางประเทศเช่นกัน
การขนส่งทางอากาศ.การขนส่งที่รวดเร็วที่สุดแต่มีราคาแพงประเภทนี้มีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ ข้อดีของมันนอกเหนือจากความเร็วแล้วคือคุณภาพของเสบียง ความคล่องตัวทางภูมิศาสตร์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการขยายและเปลี่ยนเส้นทาง ปัจจุบันเครือข่ายของสายการบินปกติครอบคลุมทั่วโลก ทอดยาวเป็นระยะทางหลายล้านกิโลเมตร จุดอ้างอิงคือสนามบิน 5,000 แห่ง มหาอำนาจทางอากาศหลักของโลก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย ญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส แคนาดา เยอรมนี
ระบบขนส่งของโลก
ทุกเส้นทางคมนาคม สถานประกอบการขนส่ง และ ยานพาหนะแบบฟอร์มร่วมกัน ระบบขนส่งของโลกมันถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 และได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ซึ่งแสดงออกมาใน “การแบ่งงาน” ระหว่างรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบ การเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางการขนส่ง และการเกิดขึ้นของยานพาหนะใหม่โดยพื้นฐาน เช่น เรือโฮเวอร์คราฟต์ความเร็วสูง . “ การปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์” มีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาการขนส่งทุกประเภทซึ่งเป็นผลมาจากการขนส่งสินค้าในภาชนะโลหะพิเศษ - ภาชนะ ยานพาหนะใหม่ก็ปรากฏขึ้น - เรือคอนเทนเนอร์และสถานีขนถ่ายพิเศษ - อาคารผู้โดยสาร ทำให้สามารถเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการขนส่งได้ 7-10 เท่า
ระบบการขนส่งทั่วโลกมีความแตกต่างกัน และเป็นไปได้ที่จะแยกแยะระบบการขนส่งของประเทศที่พัฒนาแล้วและประเทศกำลังพัฒนาได้ ประการแรกคิดเป็น 78% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก และ 74% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งซึ่งบ่งบอกถึงความพร้อมใช้งานได้ดีที่สุดในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่คือ 50-60 กม. ต่อ 100 กม. ของอาณาเขตและในประเทศกำลังพัฒนา - 5-10 กม.
นอกจากนี้ ระบบการคมนาคมทั่วโลกยังรวมถึงระบบต่างๆ อีกหลายระบบด้วย ระบบขนส่งระดับภูมิภาค:อเมริกาเหนือ (คิดเป็นประมาณ 30% ของความยาวรวมของเส้นทางการสื่อสารทั่วโลก), กลุ่มประเทศ CIS, ยุโรป, เอเชีย (แบ่งออกเป็นหลายระบบย่อย), ละตินอเมริกา, ออสเตรเลีย, แอฟริกาเหนือ
นับตั้งแต่ก่อตั้ง การขนส่งมีผลกระทบอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยการเติบโตของความยาวของเครือข่ายการขนส่งและความหนาแน่นของการขนส่ง ผลกระทบด้านลบก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะที่ ประเภทต่างๆการขนส่งมี "ความเชี่ยวชาญ" ของตนเอง ดังนั้น มลพิษหลักของบรรยากาศ ได้แก่ การขนส่งทางถนน การขนส่งทางอากาศ และการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งประเภทนี้ยังก่อให้เกิด “มลภาวะทางเสียง” และต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ในการก่อสร้างทางหลวง ปั๊มน้ำมัน ลานจอดรถ สถานีรถไฟ เป็นต้น (ยกเว้นอากาศ) การขนส่งทางน้ำเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางน้ำมันในมหาสมุทรและน่านน้ำภายในประเทศ
การขนส่งทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในรัสเซียแม้ว่าในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้าโดยรวมแล้วจะด้อยกว่าการขนส่งทางท่อ แต่ก็เป็นแบบสากล: สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้
การขนส่งทางรถไฟมีความโดดเด่นด้วยความสม่ำเสมอของการจราจรตลอดเวลาของปี ความเร็วสูง ความสามารถในการรองรับการไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมหาศาล และต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการก่อสร้างทางรถไฟ การใช้งานจึงมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อมีการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหนาแน่น
เครือข่ายรถไฟสายหลักอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับการสื่อสารการขนส่งภายในประเทศอื่นๆ และมีปริมาณงานสูง รถไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูงสุดในการดำเนินงาน รัสเซียมีระบบรถไฟไฟฟ้าที่ยาวที่สุดในโลก - 44,000 กม.
ในแง่ของความยาวของทางรถไฟสาธารณะ (85,000 กม. ในปี 2550) รัสเซียเป็นประเทศที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น การกระจายตัวของเครือข่ายรถไฟของรัสเซียนั้นไม่สม่ำเสมออย่างมาก ซึ่งเกิดจากอาณาเขตอันกว้างใหญ่ ความแตกต่างในด้านจำนวนประชากร และระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจ ในส่วนของยุโรปของประเทศมีการกำหนดค่าเครือข่ายทางรถไฟแบบวงแหวนเรเดียลซึ่งก่อตั้งขึ้นภายใต้อิทธิพลของตำแหน่งเมืองหลวงของมอสโกเมืองท่าในทะเลบอลติกและทะเลดำและที่ตั้งของถ่านหินและโลหะวิทยา ฐานของยูเครนและเทือกเขาอูราล จากมอสโก ทางรถไฟแยกออกไป 12 ทิศทาง และในระยะทางหนึ่งจะมีการเชื่อมต่อกันด้วยวงแหวน ในไซบีเรียและ ตะวันออกอันไกลโพ้นเครือข่ายทางรถไฟได้รับการพัฒนาน้อยกว่าโครงแบบมีทิศทางละติจูด ควรคำนึงว่าเครือข่ายรถไฟสมัยใหม่ของรัสเซียเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับทางรถไฟของรัฐเอกราชใหม่
ทางรถไฟสายแรกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี พ.ศ. 2380 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Tsarskoe Selo ในปี พ.ศ. 2394 ได้มีการเปิดทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ (ในปี พ.ศ. 2459) การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจากเชเลียบินสค์ถึงวลาดิวอสต็อกเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นจึงมีการสร้างเครือข่ายรถไฟที่เป็นหนึ่งเดียวของประเทศ ขณะนี้ทางรถไฟมอสโก-วลาดิวอสตอคเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุด (มากกว่า 9,000 กม.) และมีการขนส่งสินค้ามากที่สุดในโลก ซึ่งส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นระบบฉุดไฟฟ้า
ต่อจากนั้นทางรถไฟสายหลักกลายเป็นพื้นฐานของเครือข่ายทางรถไฟ โดย 90% ของสินค้าถูกขนส่งไปตามเส้นทางเหล่านั้นและมีการสื่อสารหลักระหว่างเขตและภายในเขต ที่สำคัญที่สุดคือ Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), ไซบีเรียเหนือ (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turkestan-Siberian (Lugovaya - Semipalatinsk (คาซัคสถาน) - Barnaul - โนโวซีบีสค์).
ในช่วงปี 1970-1980 สายหลักไบคาล-อามูร์ (BAM) สร้างขึ้นจากอุสต์-กุตถึงคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ (3,145 กม.) ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาไซบีเรียและตะวันออกไกล สาขาจากเส้นทางหลักจะเชื่อมต่อ BAM กับพื้นที่ทรัพยากรธรรมชาติที่อุดมสมบูรณ์ - ถนน BAM - Tynda - Berkakit ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งถ่านหินจากลุ่มน้ำ South Yakut และขยายไปยัง Yakutsk ในเวลาต่อมา
ในโครงสร้างของสินค้าที่ขนส่งทางราง เกือบ 3/5 ประกอบด้วยถ่านหิน น้ำมัน แร่ โลหะเหล็ก ไม้ซุง ปุ๋ยแร่ และซีเมนต์ การขนส่งประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะคือการกระจุกตัวของการขนส่งสินค้าในทิศทางหลักของการขนส่งและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ เส้นทางที่บรรทุกหนักที่สุดตั้งอยู่ในพื้นที่สำคัญของการขนส่งและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างศูนย์กลางและเทือกเขาอูราล ภูมิภาคโวลก้า ทางตะวันตกเฉียงเหนือ และคอเคซัสเหนือ คอเคซัสกับภูมิภาคโวลก้าและเทือกเขาอูราล ตะวันตกเฉียงเหนือกับเทือกเขาอูราล; เทือกเขาอูราลกับไซบีเรียและตะวันออกไกล
การขนส่งทางรถไฟยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสาร โดยมากถึง 90% เป็นบริการชานเมือง การขนส่งดังกล่าวส่วนใหญ่ดำเนินการในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, นิจนีนอฟโกรอด, เยคาเตรินเบิร์ก, ซามารา และชานเมือง ในการขนส่งผู้โดยสารทางไกล ผู้นำคือทิศทางเที่ยงมอสโก-เคิร์สค์ ทิศทางละติจูดไปทางทิศตะวันออก - จากมอสโกผ่านภูมิภาคโวลก้าไปจนถึงเทือกเขาอูราลและไซบีเรีย ระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตลอดจนระหว่างมอสโกวกับ เมืองหลวงของรัฐเอกราชใหม่ ศูนย์กลางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการออกเดินทางของผู้โดยสาร ได้แก่ มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และโนโวซีบีสค์
การขนส่งทางถนนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าเร่งด่วนและผู้โดยสารในระยะทางสั้นและปานกลาง เนื่องจากความเร็ว ความคล่องตัว และความสามารถในการขนส่งแบบ door-to-door โดยไม่ต้องดำเนินการขนถ่ายระหว่างทาง ในเวลาเดียวกันการขนส่งทางรถยนต์มีความโดดเด่นด้วยสต็อกที่มีนัยสำคัญ ความเข้มข้นของเงินทุน การใช้ทรัพยากรพลังงานที่สูง และต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างสูง
ขอบเขตของการขนส่งทางรถยนต์นั้นกว้าง ดำเนินการขนส่งภายในเขตระยะสั้นส่วนใหญ่ ส่งสินค้าไปยังสถานีรถไฟและท่าเรือริมแม่น้ำ และส่งมอบให้กับผู้บริโภค สำหรับการขนส่งทางไกล การขนส่งทางถนนจะใช้ในภูมิภาคที่ไม่มีการขนส่งรูปแบบอื่น (เช่น ในภูมิภาคภาคเหนือและตะวันออก) และสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีค่าและเน่าเสียง่ายเป็นพิเศษ
ความยาวรวมของถนนในรัสเซียคือ 963,000 กม. ซึ่ง 80% เป็นถนนลาดยาง ความหนาแน่นของถนนลาดยางในรัสเซียอยู่ที่ 45 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 270 กม. การจัดเตรียมถนนที่ต่ำในรัสเซียนั้นอธิบายได้จากความกว้างใหญ่ของดินแดนที่ด้อยพัฒนาของ Far North ภูมิภาคของไซบีเรียและตะวันออกไกล (ในตะวันออกไกลตัวเลขนี้คือ 5 กม.) ในส่วนของยุโรปของประเทศความหนาแน่น ของถนนสูงกว่ามาก (ในภูมิภาค Central Black Earth - 172 กม. ใน ภูมิภาคคาลินินกราด-- 303 กม.) ภูมิภาคเศรษฐกิจจะถือว่ามีถนนหากความยาวรวมของถนนลาดยางในนั้นถึงอย่างน้อย 80% ของเครือข่ายทั้งหมด ความต้องการถนนลาดยางทั้งหมดประมาณ 2.5 ล้านกิโลเมตร ทางหลวงมากกว่าหนึ่งในสามจำเป็นต้องได้รับการบูรณะใหม่
รูปร่างของโครงข่ายถนนในประเทศส่วนใหญ่สอดคล้องกับรูปทรงวงแหวนรัศมีของโครงข่ายทางรถไฟ เส้นทางหลักระหว่างเขตวิ่งขนานไปกับทางรถไฟ ที่สำคัญที่สุดคือทางหลวงที่แยกจากมอสโกใน 12 ทิศทางทางหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เปโตรซาวอดสค์ - มูร์มันสค์; รอสตอฟ-ออน-ดอน - คราสโนดาร์ - โนโวรอสซีสค์; Ekaterinburg - Chelyabinsk เป็นต้น ในไซบีเรียและตะวันออกไกลทางหลวงในบางทิศทางทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักในการสื่อสาร: ทางหลวง Amur-Yakutskaya (Bolshoi Never - Tommot - Yakutsk), ทางหลวง Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), ทางเดิน Usinsky (Abakan - Kyzyl)
ในภาคเศรษฐกิจ การขนส่งทางถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และการก่อสร้าง โครงสร้างการขนส่งประกอบด้วยสินค้าก่อสร้างและธัญพืช โลหะเหล็ก ถ่านหิน ไม้ สินค้าอุปโภคบริโภค และสินค้าเกษตร
ปัญหาของการขนส่งทางรถยนต์ในรัสเซียยังคงเป็นการสร้างเครือข่ายถนนคุณภาพสูงที่ทันสมัยและการขาดทางหลวงละติจูดที่เชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคตะวันตกและตะวันออกของประเทศ
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ รัสเซียมีเครือข่ายแม่น้ำที่กว้างขวาง แต่มีความสำคัญในการขนส่งทางน้ำเข้ามา ปีที่ผ่านมาเริ่มลดลง เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งทางรางเป็นหลัก แต่การขนส่งทางน้ำยังคงรักษาตำแหน่งที่ทิศทางของเส้นทางเดินเรือตรงกับทิศทางของการขนส่งหลักและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ (ส่วนหนึ่งของยุโรปในรัสเซีย) และในพื้นที่ที่ไม่มีการขนส่งประเภทอื่น (ส่วนยุโรปเหนือและเอเชียของรัสเซีย) ความยาวรวมของเส้นทางเดินเรือแม่น้ำคือ 102,000 กม.
ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำคือลักษณะตามฤดูกาลเนื่องจากการแข็งตัวของแม่น้ำในฤดูหนาว การใช้งานที่จำกัดเนื่องจากการกำหนดค่าของเครือข่ายแม่น้ำ การเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำ รวมถึงทิศทางการไหลของแม่น้ำตามเส้นลมปราณ ในขณะที่กระแสสินค้าหลักมี ทิศทางละติจูด แต่การขนส่งทางน้ำมีต้นทุนการขนส่งสินค้าต่ำที่สุด นอกจากนี้ การพัฒนาเส้นทางขนส่งทางธรรมชาติต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่าการสร้างเส้นทางคมนาคมสำหรับการขนส่งประเภทอื่นอย่างมาก
โครงสร้างของสินค้าที่ขนส่งประกอบด้วยแร่ธาตุและวัตถุดิบในการก่อสร้าง (ทราย กรวด หินบด) น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ไม้ และถ่านหิน
ทางน้ำเดินเรือภายในประเทศอยู่ในลุ่มแม่น้ำต่างๆ ส่วนที่โดดเด่นของการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนดำเนินการโดยบริษัทขนส่งของลุ่มน้ำโวลก้า-คามา ไซบีเรียตะวันตก และแอ่งตะวันตกเฉียงเหนือ
ลุ่มน้ำโวลก้า-คามาให้บริการพื้นที่ที่มีการพัฒนาทางเศรษฐกิจและมีประชากรหนาแน่นที่สุดของยุโรปในรัสเซีย คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของมูลค่าการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางน้ำทั้งหมด ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดที่นี่คือมอสโก (ใต้ ตะวันตก และเหนือ), นิจนีนอฟโกรอด, คาซาน, ซามารา, โวลโกกราด และแอสตราคาน แอ่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างระบบทะเลลึกแบบครบวงจรของส่วนยุโรปของรัสเซีย (USS) โดยมีความยาวรวม 6.3 พันกิโลเมตร รวมถึงส่วนน้ำลึกของแม่น้ำโวลก้า, คามา, แม่น้ำมอสโกและดอนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อระหว่างลุ่มน้ำ - มอสโก - โวลก้า, โวลก้า - บอลติก, ทะเลสีขาว - บอลติก, โวลก้า - ดอน รับประกันความลึกที่นี่คือ 4 ม.
แอ่งไซบีเรียตะวันตกอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของปริมาณงานที่ทำ และรวมถึงออบและแม่น้ำสาขาด้วย ท่าเรือหลักที่นี่คือ Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi
สถานที่ที่สามถูกครอบครองโดยแอ่ง Dvina ตอนเหนือซึ่งมีแม่น้ำสาขา Sukhona และ Vychegda ท่าเรือชั้นนำคือ Arkhangelsk
แม่น้ำลีนามีความสำคัญต่อการจัดหายาคุตสค์และศูนย์กลางอุตสาหกรรมของยาคุเตีย ที่สี่แยก Lena และ BAM มีท่าเรือขนาดใหญ่ Osetrovo (Ust-Kut)
การขนส่งทางทะเลอยู่ในอันดับที่ห้าในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้า รองจากการขนส่งทางท่อ ทางรถไฟ ถนน และทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งสินค้าจากต่างประเทศมีอิทธิพลเหนือกว่า การขนส่งทางทะเลยังเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางบกหรือชายฝั่งอีกด้วย แต่พวกเขา มีความสำคัญอย่างยิ่งไม่มี. การขนส่งทางชายฝั่งแบ่งออกเป็นตู้ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ห้องโดยสารขนาดใหญ่คือการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างท่าเรือในทะเลต่างๆ ห้องโดยสารขนาดเล็ก - การขนส่งระหว่างท่าเรือในทะเลเดียวกัน ห้องโดยสารขนาดเล็กมีชัยในรัสเซีย
รัสเซียยุคใหม่อยู่ในอันดับที่เก้าของโลกในแง่ของน้ำหนักกองเรือพาณิชย์ (11.6 ล้านน้ำหนักบรรทุก) แต่เรือส่วนใหญ่มีสภาพทรุดโทรมและมีสภาพทรุดโทรมมาก อายุเฉลี่ยกว่า 20 ปี ซึ่งถือว่าสูงกว่าในโลกอย่างเห็นได้ชัด รัสเซียมีท่าเรือ 37 แห่งที่มีความสามารถในการแปรรูปสินค้ารวม 154 ล้านตันต่อปี ซึ่ง 11 แห่งมีขนาดใหญ่ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับประเทศขนาดนี้ และจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ รัสเซียได้ใช้ท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ ยูเครน ลิทัวเนีย ลัตเวีย ,เอสโตเนีย. อุตสาหกรรมท่าเรือต้องการการพัฒนาและความทันสมัย ดังนั้นการสร้างระบบขนส่งบอลติก (BTS) ในภูมิภาคเลนินกราด ซึ่งเป็นที่ซึ่งการก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ 5 แห่งกำลังดำเนินการแล้วเสร็จ จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้บางส่วน กองเรือมีเรือไม่เพียงพอ ประเภทที่ทันสมัยเช่น เรือบรรทุกไฟแช็ก เรือคอนเทนเนอร์ เรือรวม เรือเฟอร์รี่ทางทะเล เป็นต้น
โครงสร้างการขนส่งทางทะเลถูกครอบงำโดยสินค้าน้ำมัน แร่ วัสดุก่อสร้างสินค้าไม้และธัญพืช
แอ่งน้ำหลักของประเทศมีความแตกต่างกันในด้านลักษณะเฉพาะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคเศรษฐกิจที่ดึงดูดเข้าหาพวกเขาและ สภาพธรรมชาติการส่งสินค้า.
แอ่งฟาร์อีสเทิร์นเกิดขึ้นเป็นที่หนึ่งในการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางทะเลในสหพันธรัฐรัสเซีย นี่คือแอ่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียผ่านท่าเรือที่ดำเนินความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศกับประเทศในภูมิภาคแปซิฟิก ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดที่นี่คือ Vladivostok, Nakhodka, Vanino (พร้อมเรือข้ามฟากทางรถไฟข้าม Vanino - Kholmsk) สินค้าหลัก ได้แก่ ไม้และผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
ลุ่มน้ำบอลติกอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของการขนถ่ายสินค้า ท่าเรือบอลติกที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียคือท่าเรือสากลของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ท่าเรือคาลินินกราดมีขนาดเล็กกว่ามากในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า แต่มีบทบาทสำคัญในการสร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างภูมิภาควงล้อมและดินแดนหลักของรัสเซีย ท่าเรือ Vyborg ไม่ได้อยู่ในทำเลที่สะดวกนักและเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าไม้ การก่อสร้างท่าเรือขนาดใหญ่แห่งใหม่ในลุ่มน้ำบอลติกกำลังเสร็จสมบูรณ์
ลุ่มน้ำภาคเหนืออยู่ในอันดับที่สาม ท่าเรือสองแห่งที่โดดเด่นอยู่ที่นี่: Murmansk และ Arkhangelsk ซึ่งคิดเป็น 3/4 ของการหมุนเวียนสินค้าของทั้งลุ่มน้ำ Arkhangelsk เป็นท่าเรือส่งออกไม้ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย และ Murmansk เป็นท่าเรือปลอดน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวของประเทศทางตอนเหนือ ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดทำงานที่ปากแม่น้ำ Yenisei (Dudinka, Igarka) ซึ่งมี สำคัญในการจัดหาพื้นที่ทางเหนือไกล
แอ่ง Azov-Black Sea อยู่ในอันดับที่สี่ในแง่ของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าทางทะเล นี่คือท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า - Novorossiysk ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าน้ำมัน ท่าเรือน้ำมันที่เล็กกว่าคือ Tuapse ในแอ่งนี้มีการวางแผนที่จะขยายขีดความสามารถของท่าเรือที่มีอยู่และสร้างท่าเรือใหม่รวมถึงในทะเลอาซอฟ (ตากันร็อก)
แอ่งแคสเปียนใช้สำหรับการขนส่งทางชายฝั่งและในความสัมพันธ์ของรัสเซียกับอาเซอร์ไบจาน คาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน และอิหร่าน มีท่าเรือขนาดใหญ่สองแห่งที่นี่ - Makhachkala และ Astrakhan
การขนส่งทางท่อเป็นการขนส่งประเภทพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซ ท่อหลักแบ่งออกเป็นท่อส่งน้ำมันผลิตภัณฑ์และก๊าซตามวัตถุประสงค์
การพัฒนาการขนส่งทางท่อมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ในปี พ.ศ. 2513-2523 ในรัสเซียมีการสร้างเครือข่ายท่อส่งหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (1,020, 1220, 1420 มม.) และท่อหลักที่มีความจุสูงโดยเฉพาะซึ่งวิ่งจากภูมิภาคโวลก้า, อูราลและไซบีเรียตะวันตกไปทางตะวันตกของประเทศและไกลออกไปถึงยุโรปตะวันออกและยุโรปตะวันตก . ความโดดเด่นของน้ำมันและก๊าซในการผลิตพลังงานขั้นต้นของรัสเซียและช่องว่างอาณาเขตขนาดใหญ่ระหว่างพื้นที่การผลิตและการบริโภคทำให้มีส่วนแบ่งการขนส่งทางท่อสูงในโครงสร้างการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของการขนส่งทุกประเภท - 50% (2550) .
เครือข่ายท่อส่งน้ำมันหลักที่ทันสมัยก่อตั้งขึ้นภายใต้อิทธิพลของการเติบโตของการผลิตน้ำมันและการกลั่นน้ำมันที่ตั้งของทุ่งที่ถูกใช้ประโยชน์โรงกลั่นน้ำมันและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและมีหลายระบบ ในปี 2547 มีความยาว 47,000 กม.
ระบบถนนขนส่งที่ซับซ้อน