Echipa de îmbarcare. Echipaj de îmbarcare de pe malurile Nevei

Blocuri de gheață atârnau deasupra apei negre. Vântul de sud, neobișnuit cu zăpada, l-a luat cu ezitare în mâini, l-a învârtit într-un vârtej, gustând din ea, iar miriade de fulgi de zăpadă, fluturând din vârful aisbergului, au aterizat pe suprafața întunecată a mării, dizolvându-se instantaneu în ea. . Era un calm total.

Bătrânul brigand, bătut de elemente și îmbarcări nesfârșite, a înghețat pe apă. Fundul era acoperit cu scoici, pânzele fuseseră de mult rupte. Steagul pirat negru cu un craniu și oase încrucișate a înghețat, atârna neputincios, cu capul în jos sumbru. La prova navei, înfășurată într-o cască de vânt, stătea o fată cu părul negru. Numele ei era Roberta. Frigul mi-a făcut obrajii să roșească și ochii mi-au lăcrimat. Ea privi atent în depărtare. Roberta respira aerul rece, căutând o cale de ieșire din labirintul de gheață, dar cerul întunecat și furtunos de deasupra capului ei nu promitea speranță, deși frigul umed, care abia ieri pătrunsese până în oase, acum se retrăsese.

De patru zile brigantul nu a mai putut ieși din capcană. Într-o noapte, înghețul puternic și-a încătușat victimele, magia neagră încurcată într-o rețea de aisberguri sumbre. Nava nu era echipată pentru o asemenea vreme, iar echipajul, deja bătut de la întâlnirea cu galionul de război, nu avea îmbrăcăminte caldă. În primele zile au aprins soba zile în șir și s-au înfășurat în pături, covoare și pânză, apoi la un moment dat viscolul s-a potolit, iar când marinarii au coborât pe puntea superioară, zăpadele de pe ea se topeau deja. Nava s-a legănat ușor pe apă, dar aisbergurile din jur, cauzate de magia neagră, nu au fost afectate de razele soarelui. Au mai trecut două zile de atunci.

Drept înainte, Roberta a observat o barcuță care venise de Dumnezeu știe unde. Privind mai atent, am văzut un bărbat întins în ea. Mânerul rapei părea să alunece în mâna însăși. Roberta, aruncând încă o privire la barcă, se îndreptă repede spre puntea de caca. Limba clopotului navei a început să fluture.

Șase bărbați în jachete de ploaie au ieșit îmbufnați pe punte, tremurând de frig, cu șaiul în mână. Juzhel apăru primul și se uită în jur pe puntea goală cu o privire nemulțumită. Karnaukh a ieșit în continuare și a fluierat:

A adus un mort.

Jacob, un pirat cu o barbă lungă și groasă, a început să încarce pistolul pentru orice eventualitate:

„Chiar și morții umblă în astfel de locuri”, a spus el, privind în jur.

Karnauh a aruncat frânghia cu un hoop, cârligul prins în lateral, iar piratul a tras barca spre sine. A mers ușor și, în timp ce accelera, a lovit corpul bricului.

Desigur, îngheț, spuse Karnaukh, suflându-și nasul.

— Du-l sus, îi ordonă Roberta.

Nu aud, piratul și-a întors cealaltă ureche, ce?

Roberta nu a răspuns, ea doar dădu din cap către cei doi tâlhari, care se urcaseră deja în barcă și ridicaseră trupul inconștient cu mâinile lui albastre. Aplecat peste bastion, Karnaukh l-a prins pe bărbat de cămașa murdară, care de mult se transformase în zdrențe, și l-a tras în sus. Țesătura a izbucnit și corpul a căzut cu o bufnitură pe fundul bărcii, aproape răsturnând-o. Trunchiul rănit a fost expus și a apărut pielea slăbită, vopsită într-o varietate de nuanțe: de la galben la roșu aprins. Pirații l-au înjurat grosolan pe Karnaukh, dar acesta nu a auzit și a strigat iritat:

Aruncă acest cadavru!

„Încă este în viață”, au strigat ei, dar Karnaukh din nou nu a înțeles nimic, a crezut doar că îl înjură și a spus cu simțire:

Ei bine, ciudati!...

Degetele puternice ale piratului au prins corpul sub brațe și l-au tras brusc la bord. Karnaukh și-a verificat pulsul atingându-și gâtul:

Deci e viu! Nu am mai văzut așa ceva până acum.

Ar fi păcat să-l bandajăm, spuse Jacob șovăitor din spatele Robertei, este păcat, au decis doctorii.

„Stai, stai”, a spus Juzhel, „la ce te gândești?” Nu sunteți marinari dacă nu ați auzit astfel de povești! Acesta este însuși mesagerul diavolului, nu mai puțin! Lasă-ne să ajutăm - și el ne va trage până jos!

Diavol?! - Jacob și-a băgat pistolul în centură, - uită-te în jur, diavolul ne-a prins deja! Și tipul ăsta... probabil a căzut și el într-o capcană.

Taci! - a lătrat Juzhel, - acesta este un truc, el ne va distruge!

— O să lăsăm la bord, hotărî Roberta.

Căpitane, își drese vocea Juzhel. - Diavolul ne-a prins, acum nu ne lasă să plecăm. Și acesta este servitorul lui. Nu un om, ci un demon. N-ai auzit astfel de povești? Îi va ucide pe toți și îi va duce pe câțiva pe care îi place să-i slujească pe vecie diavolului mării!

A fost liniște. Pirații l-au privit cu suspiciune pe rănit. Nu avea nicio rană adâncă, doar vânătăi, piele ruptă și degete rupte. În zdrențele zdrențuite se puteau discerne hainele purtate de prizonierii din orice închisoare regală.

Să-l lăsăm pe bietul tip, hotărî Roberta.

Căpitane!.. - Juzhel se cutremură de furie.

El este o victimă, la fel ca noi. Du-l la cabină, tratează rănile! Suntem cu toții în aceeași capcană.

Jacob dădu din cap către celălalt pirat, William, și ei au ridicat cadavrul și l-au târât în ​​jos. Ceilalți i-au urmat și numai Roberta a rămas pe puntea superioară, privind gânditoare la lama râpei, acoperită de ger. Învelindu-se într-o jachetă de ploaie, și-a frecat nasul și obrajii, făcându-le și mai roșii.

Pirații au coborât în ​​cabană și, gemuind, au aruncat cadavrul într-un colț.

— Greu, ca un cufăr de aur, spuse Jacob.

Când a fost ultima dată când am văzut un cufăr de aur? - a mormăit Juzhel. - Blestemata să fie ziua în care piciorul meu a pus piciorul pe acest vas! Trei luni pierdute! Totul este în jurul tufișului, dar acum suntem cu adevărat blocați. Ce altceva era de așteptat?

Spune-mi ce te gândești? - Karnaukh s-a așezat lângă el.

Limpede ca ziua! E timpul să schimbi căpitanul!...

— O, Juzhel, ești la momentul nepotrivit, acum două săptămâni, spuse Jacob supărat.

Taci! - lătră Juzhel. - E momentul potrivit! Încă puțin și suntem morți.

Karnaukh și-a încruntat fruntea, ascultând cu atenție, dar nu reuși să deslușească nimic și, pentru orice eventualitate, mormăi:

Ei bine, ciudati!...

Zhuzhel a sărit să răspundă, dar a fost întrerupt de sunetul clopoțelului. Pirații, apucându-și săbiile, s-au repezit pe punte. Acolo, sub vântul pătrunzător, urmărind cu ochii vârful rapei Robertei, au văzut o figură umană apropiindu-se de ei peste gheață. Pirații se uitară, dar silueta era prea departe. Roberta îi întinse în tăcere telescopul lui Jacob. Degetele au strâns trupul, tâlharul și-a întors ochii și a țipat de frică. Jugel i-a smuls pipa și s-a căutat.

Diavolul mării ne vrea morți, șopti el.

Silueta a ajuns la marginea bancului de gheață, la vreo douăzeci de metri distanță de navă, iar acum era ușor de văzut că aceasta nu era deloc o persoană, ci un schelet îngălbenit, în cârpe murdare rupte, strângând strâns o sabie ruginită. În spatele lui târa un standard sfâșiat, pe care se distingeau simbolurile Coroanei. Sub astfel de stindarde, cavaleria monarhului Theador al treilea intră în luptă.

Roberta și-a scos geaca de ploaie. Piratul s-a dovedit a fi îmbrăcat cu o cămașă albă de mătase și o jachetă scurtă gri. Pe picioarele ei sunt pantaloni negri cu panglici la genunchi și cizme joase.

Scheletul a zburat în aer, iar gheața i-a crăpat sub picioarele impactului monstruos. O sabie ruginita fluiera in timp ce sarea. Mortul a aterizat pe punte cu atâta forță încât nava s-a zguduit și s-a înclinat.

Roberta apucă pistolul, apăsă pe trăgaci și glonțul a zburat din coastele scheletului, împrăștiindu-se în firimituri putrede. Mortul s-a clătinat, s-a împiedicat de frânghii, dar apoi o forță necunoscută l-a aruncat înainte. Se repezi spre Roberta, își ridică sabia ruginită și o lamă tocită fulgeră. Ca într-un dans, ghetele piratului numărau trei pași lateral și, cu o scurtă fante, a străpuns craniul, care imediat s-a spulberat în bucăți, ca lutul. Scheletul nu a avut timp să cadă - cu strigăte izbitoare, pirații s-au repezit spre el, lamele cu un scrâșnire plictisitoare au zdrobit oasele și au sunat pătrunzător, întâlnindu-se accidental. Fragmente de oase s-au împroșcat în lateral, iar în curând scheletul s-a transformat într-o grămadă fără formă.

Diavolitate! - strigă Juzhel, - Înot de atâția ani, dar este prima dată!

„Nu prea înoți”, și-a suflat Karnaukh din nas și și-a șters degetele pe pantaloni, „am văzut morții”. Par înfricoșătoare, dar în realitate scuipă și se vor prăbuși.

Cum un căpitan din Sankt Petersburg a creat un agregator global pentru nave

Georgy Kozhukhovsky a creat serviciul Anyships pentru a face cumpărarea unui bilet pentru o navă sau închirierea unei bărci la fel de ușoară precum apelarea unui taxi. După ce a lansat serviciul în orașul său natal, antreprenorul îl extinde acum în întreaga lume

Georgy Kozhuhovsky

Plimbându-se în jurul Veneției la începutul anului 2017, Georgy Kozhukhovsky a avut dificultăți să se urce într-un autobuz de apă: neștiind limba italiană, a rătăcit mult timp pe străzi, a încercat să citească indicatoare pentru a afla traseele, iar personalul de la bordul navei. navele în sine nu știau engleza. „Am ratat serviciul a la Uber, doar pentru bărci: am deschis aplicația, am sunat la o barcă sau am cumpărat un bilet și am plecat”, își amintește Kozhukhovsky.

Întors acasă, a început să dezvolte un astfel de serviciu în Sankt Petersburg, natal. A reușit să strângă 10 milioane de ruble. investiții, iar pentru o lună de muncă în mai 2018 a primit 1,2 milioane de ruble. venituri.

Întâlnire pe punte

Georgy Kozhukhovsky, în vârstă de 28 de ani, a visat întotdeauna la iahturi și apă mare. În primul an al Facultății de Geografie din Sankt Petersburg universitate de stat a început chiar să publice o revistă de stil de viață, Open Eyes, despre bărci, iahturi, mașini și modă. Adevărat, a publicat un singur număr - a lovit criza din 2008. Apoi, Kozhukhovsky a luat o altă rută - a achiziționat un iaht Bayliner 285 Cruiser folosit în rate pentru 2,5 milioane de ruble. și a primit licența de a opera nave mici.

A fost de acord cu două dane la Cetatea Petru și Pavel, a angajat un căpitan și a început să transporte turiști. Am reușit să plătim iahtul în primul sezon de vară din 2010. Cu toate acestea, afacerea a trebuit să fie înghețată în curând: conform noilor reguli, orice companie de transport maritim, chiar și una foarte mică, trebuia să aibă o licență, dar Kozhukhovsky nu avea una. El nu a putut primi rapid documentul din cauza întârzierilor birocratice. Apoi a închiriat iahtul unei alte companii și s-a angajat la compania de media PMI din Sankt Petersburg. Avea propriile sale nave unde se țineau petreceri. Tânărul căpitan i-a dus pe Zemfira, grupul Scorpions, Philip Kirkorov și alte celebrități prin Sankt Petersburg pe un iaht la modă. În același timp, a fondat compania Numidal și a ajutat proprietarii de iahturi pe care îi cunoștea să închirieze. Compania are în prezent opt ​​nave ușoare, dintre care două deține.

În iunie 2016, o cunoștință a căpitanului Georgy Kozhukhovsky a cerut să-l înlocuiască pe iaht și să preia cârma. Proprietarul navei s-a dovedit a fi co-fondatorul exploatației de îmbrăcăminte Sela Arkady Pekarevsky. În 2010, și-a vândut 45% din Sela vărului său Boris Ostrobrod, a cumpărat imobile și a deschis fabrica de ciocolată și marțipan aztecă. „Eu și Arkady am intrat în conversație și ne-am făcut o impresie plăcută unul altuia”, își amintește Kozhukhovsky.

Arkadi Pekarevski (Foto: Askhat Bardinov pentru RBC)

Și-a amintit de această cunoștință la Veneția, când a decis să creeze un agregator pentru nave: „Aveam numărul de telefon al unui miliardar. M-am gândit: voi încerca, orice naiba, îi voi oferi o idee pentru o afacere.” Pekarevsky i-a plăcut ideea și a investit 10 milioane de ruble în proiect. „Există un astfel de concept precum „sufletul unui antreprenor”. Toată viața mea de adult am creat ceva nou și am avut dorința de a crea un serviciu care să fie convenabil pentru oameni și care ar putea ajunge la nivel internațional”, explică Pekarevsky. A primit 50% în noua companie Eniships LLC. Kozhukhovsky l-a invitat pe proprietarul serviciului de întâlniri Topfaces.com, Dmitry Borodin, să joace rolul de director tehnic, oferind 5% din companie.

Partenerii au ales împreună numele proiectului. Kozhukhovsky a vrut să dea agregatorului numele Allships. Pekarevsky a sugerat să-l numească altfel - Anyships - prin analogie cu serviciul de cumpărare a biletelor de avion Anywayanyday. După cum s-a dovedit, domeniul Anyships.ru a fost ieftin - doar 2 mii de ruble. „Pentru mine, acesta a fost un semn că proiectul trebuia dezvoltat”, spune Pekarevsky.

Venituri din apă

Potrivit lui Ivan Bochurin, director comercial al companiei moscovite Rivertickets.ru, piața de transport fluvial din Moscova și Sankt Petersburg s-a mai mult decât dublat în ultimii doi ani, în principal din cauza creșterii numărului de turiști. De exemplu, în În ultima vreme Printre clienți au fost o mulțime de turiști din China și Iran. În 2015, la Moscova au fost 700 de mii de pasageri de transport fluvial, iar în 2017 - deja 1,5 milioane. În total, 2,5 milioane de bilete în valoare de 600 de milioane de ruble au fost vândute la Moscova și Sankt Petersburg anul trecut, a calculat Bochurin. În 2018, piața ar trebui să continue să crească datorită Cupei Mondiale. Dar această afacere nu este încă suficient de dezvoltată, mai ales în regiuni. „Avem doar 1.000 de nave în Sankt Petersburg. Doar aproximativ 600 de nave navighează de-a lungul râului Moscova, 120 în Kazan și aproximativ 80 în Soci”, citează Kozhukhovsky datele sale.

Biletele pentru nave sunt vândute fie chiar de companiile de transport maritim, fie de agențiile de turism. Capitala are deja un mare agregator de bilete - compania Rivertickets.ru, care vinde bilete pentru 70% din rutele navelor. Potrivit lui Bochurin, acum compania a mers mai departe - pregătește personalul companiilor mici care dețin una sau două nave, organizează rute și angajează casierii care vând bilete la debarcader.

„Majoritatea site-urilor de agregare lucrează cu două sau trei companii de transport maritim, dar am decis imediat să vindem bilete pentru orice transport pe apă online în toată lumea”, spune Kozhukhovsky. „Cu capacitatea de a vedea nava în sine și modul în care navighează de-a lungul rutei, în timp real, cu un program și un cost.”

Clienții într-un caiet

Dezvoltarea serviciului Anyships a durat mai mult de un an; site-ul a fost lansat abia în mai 2018. Până în iulie, dezvoltatorii promit să lanseze o aplicație mobilă. Acum site-ul caută nave și excursii. Puteți vedea pe hartă pe ce rută va urma nava, unde se află în prezent, orarele de plecare, prețurile și locurile disponibile.

Anyships are un personal de 28 de persoane. Jumătate dintre ei sunt dezvoltatori, jumătate sunt angajați care sunt responsabili pentru conectarea partenerilor. Principalul vânzător este însuși Kozhukhovsky. La început, a discutat cu reprezentanții tuturor celor 40 de companii de transport maritim din Sankt Petersburg, mulți dintre ei îl cunoșteau personal. „Am vorbit cu armatorii și am aflat ce le lipsește. Cel mai adesea, s-au plâns că este incomod să țin evidența clienților: unii au notat informații în blocnote, alții au introdus date în Excel. Atribuiți un căpitan să comandă, indicați cât combustibil este necesar pentru zbor, cine lucrează mâine, ce ghizi turistici - am decis să automatizăm această parte a procesului", spune Kozhukhovsky.

Dacă pentru clienți site-ul Anyships arată ca un agregator de bilete, atunci pentru armatori este, de fapt, un sistem CRM specializat pentru transportul pe apă. Conține informații despre comenzile formate pentru viitorul apropiat, rute, locația navelor, cine le operează și cât combustibil este la bord. Informațiile despre biletele vândute sunt actualizate automat în timp real.

Prima companie care s-a conectat la sistem a fost Minherz & Co. - are mai multe nave și dane lângă Cetatea Petru și Pavel și Nevsky Prospekt. Apoi s-a implicat Astra Marine, care deține mai mulți meteori care navighează între Sankt Petersburg și Peterhof, precum și alte nave. Până în prezent, 25 de companii din Sankt Petersburg s-au conectat la sistem. Comisionul Anyships.ru variază de la 5 la 35%, în funcție de volumul vânzărilor. Printre parteneri se numără Arkady Pekarevsky - își închiriază iahtul Azimut 55.

Un reprezentant al Minherz & Co. a confirmat că compania a încheiat deja un acord cu Anyships.ru, dar a refuzat să spună câte bilete au fost deja vândute: „Este doar începutul sezonului, încă nu ne-am dat seama. ” CEO al unei companii de transport maritim Pânze stacojii» Dmitri Nechaev a spus că testează sistemul Anyships.ru, dar nu este sigur că are nevoie de el - adevărul este că compania își dezvoltă propriul sistem de rezervare, pentru că „nu vrea să fie ostaticul cuiva”.

Georgy Kozhukhovsky și Arkady Pekarevsky (Foto: Askhat Bardinov pentru RBC)

Eliminați linkul suplimentar

Scopul lui Kozhukhovsky este de a automatiza achiziția de bilete și, în cele din urmă, de a reduce numărul de angajați care lucrează la chei. „Acum clientul vine mai întâi la casa de bilete, unde plătește biletul, apoi îi rup un bilet la debarcader. Totul se întâmplă manual, iar companiile nu pot urmări vânzările online”, explică el.

Unele companii care s-au conectat la Anyships folosesc deja un sistem automat de verificare a biletelor. Nu este nevoie de birou de bilete, iar angajatul de la debarcader folosește o aplicație mobilă pentru a scana codul QR al biletului achiziționat online de la Anyships, la fel ca într-un cinematograf. La fiecare cinci secunde, aplicația mobilă se sincronizează cu baza de date și trimite informații către server. Armatorii văd încărcarea navelor lor online și își pot schimba politica de prețuri. În viitorul apropiat, Anyships plănuiește să instaleze turnichete pe dane - atunci nu va mai fi nevoie de oameni deloc.

De obicei, pentru armatorii înșiși nu este rentabil să vândă bilete la dane: acestea sunt adesea amplasate în locuri departe de străzile publice și trebuie să angajeze și promotori-latrători care invită turiștii să cumpere bilete pentru o croazieră fluvială. Nu există curent electric la unele dane, iar companiile sunt nevoite să folosească generatoare diesel pentru a opera casele de bilete.

În larg

Principala problemă a afacerii de transport pe apă este sezonalitatea, dar Kozhukhovsky crede că a găsit o soluție. „Când sezonul se încheie la Sankt Petersburg, începe în Emiratele Arabe Unite”, spune antreprenorul. După ce a început în orașul natal, plănuiește să câștige bani în străinătate. Extinderea în unele țări a început deja.

În 2018, Anyships a angajat reprezentanți în 18 țări, inclusiv Franța, Italia, Spania, Emiratele Arabe Unite, Israel și Cipru. Aceștia sunt în mare parte foști compatrioți și traducători profesioniști - Kozhukhovsky și Pekarevsky îi găsesc prin prieteni comuni. Reprezentanții comunică cu armatorii și le oferă cooperare. Ca și în Sankt Petersburg, compania lucrează cu companii maritime și cu proprietari de iahturi și bărci. Potrivit lui Kozhukhovsky, aproximativ 80 de companii și 200 de persoane au semnat deja acorduri preliminare (un total de 3 mii de nave în baza de date). Vânzările nu au început încă, deoarece serviciul este tradus în limbile locale. Potrivit lui Kozhukhovsky, armatorii din străinătate, de regulă, sunt gata să coopereze, deoarece pentru ei „acesta este un aflux suplimentar de turiști și nu va răni pe nimeni”.

Franța și Italia au deja baze de date online cu bărci charter, dar acestea sunt în principal navigație și iahturi cu motor, care sunt închiriate pe o perioadă lungă de timp. Biletele pentru feriboturi sau tramvaie locale nu sunt adesea vândute online deloc. Kozhukhovsky este convins că o companie care face procesul de cumpărare a biletelor și de închiriere a bărcilor de agrement simplu și universal va fi capabilă să cucerească întreaga piață.

În mai 2018, compania a câștigat 1,2 milioane de ruble din comisioane. Ea cheltuiește aproximativ 1,5 milioane de ruble pentru întreținerea biroului și dezvoltarea de software. pe luna. Ei se așteaptă să aibă profit pe baza rezultatelor primului sezon. „Ca să fiu sincer, ne mișcăm orbește, rezolvând problemele pe măsură ce apar. Eu numesc asta joc din vedere”, spune Arkadi Pekarevsky.

Vedere din exterior

„Va fi mai ușor pentru companii să supraviețuiască”

Svetlana Goncharova, director general adjunct al Mosturflot

„Anyships are cu siguranță avantajele sale. Un astfel de sistem informatic de agregare poate fi util pentru turiștii obișnuiți să-și planifice singuri călătoria. Și pentru noi, o firmă care lucrează pe model tradițional cu grupuri de turiști, un astfel de turist este interesant, pentru că de obicei nu vine la noi.

Dacă agregatorul face posibilă reducerea costurilor, de exemplu, prin reducerea comunicării personale cu clientul, atunci acesta va fi și un plus. Când nu aveam un sistem de rezervări și vânzări online, clienții vorbeau cu un call center. Acolo lucra un număr considerabil de angajați. Imediat ce am început să folosim rezervarea online și am abandonat serviciile de call center, am rezolvat mai multe probleme: am scăpat de greșelile angajaților nu foarte calificați și de răspunsurile care au fost date cu întârziere mare - acest factor este foarte enervant pentru turiști. Adevărat, nu a fost posibilă reducerea semnificativă a costurilor, deoarece menținerea unui sistem de rezervare nu este cu mult mai ieftină decât serviciile de call center.

Companiile care folosesc sisteme automate vor avea un timp mai ușor de supraviețuit: vor putea schimba rapid prețurile dacă cererea crește. De exemplu, acum nu putem face acest lucru rapid și nu este întotdeauna posibil să anticipăm cererea.”

„Uberele turistice nu funcționează bine.”

Managing Partner al Leta Capital Alexander Chachava

„Cred că perspectivele pentru acest proiect nu sunt foarte luminoase, iar în Sankt Petersburg nu există deloc. Navigația acolo durează trei luni și poate sute, dar nu mii sau milioane de oameni dețin bărci. Turiştii Uberi, după cum arată practica, în general funcţionează prost, pentru că atragerea unui utilizator este costisitoare, în timp ce profitul este mic: turistul vine şi pleacă, nu foloseşte serviciul în mod regulat.

Dacă vorbim despre transportul maritim, nici acesta nu este folosit în mod regulat nicăieri - probabil doar în Veneția. Nici locuitorii obișnuiți din Sankt Petersburg nu merg cu tramvaiele. Nu va funcționa așa cum funcționează cu agregatoarele de taxi; niciun oraș nu are un număr mare de clienți potențiali care folosesc serviciul zilnic.”

Alexander Sergeevich Suvorov („Alexander Suvory”)

Carte de cronică foto: „Legendarul BOD „Fierce”. DKBF 1971-1974”.

Capitolul 702. Kaliningrad. Echipajul diviziei CA „Ferocious”. Echipa de îmbarcare. 29.05.1972.

Ilustrație foto de pe internetul deschis: Kaliningrad. Echipajul de divizie al COD nou construit „Ferocious”. În acest moment, la începutul anilor 70 ai secolului XX, totul era secret și tot ceea ce era legat de cea mai nouă navă mare antisubmarin BOD „Ferocious” era super secret, așa că era aproape imposibil să faci fotografii în divizia echipajului și chiar și cu atât mai mult pe navă sau în timpul sesiunilor de antrenament . În mintea prietenilor noștri din echipajul navei, noi, echipajul de îmbarcare al BOD „Ferocious”, am fost prezentați ca anarhiști din filmul „Optimist Tragedy”. De fapt, noi am fost poate cei mai responsabili, prietenoși și disciplinați marinari ai navei Fierce. 29 mai 1972.

In cea precedenta:

După publicarea unui articol despre întâlnirea-miting din 11 mai 1972 în ziarul principal Flota Baltică„Gardienul Balticii” din 15 mai 1972, am fost inclus în mod neașteptat în echipa de îmbarcare a navei - un grup special armat de ofițeri, aspiranți, maiștri și marinari pentru a captura o navă sau o navă inamică.

Luni, 29 mai 1972, în dimineața serviciului de detașament al navei, în mod destul de neașteptat, primul oficial, comandantul locotenent A.A. Salnikov a citit o listă scurtă cu un ordin marcat: „Ieși din acțiune!” și ne-a condus pe noi, ofițeri, intermediari, maiștri și marinari, la „colțul roșu” al celei de-a 115-a diviziuni separate de nave nou construite și reparate ale DKBF - „lenkayut” al echipajului BOD „Ferocious”. Aici ni s-a ordonat să stăm la mese și să ascultăm cu atenție oaspetele - căpitanul de gradul 3 al Marinei (nu-mi amintesc numele de familie - autorul).

În conformitate cu evoluția probabilă a situațiilor pe mare în timpul serviciului de luptă”, ne-a spus asistentul superior al comandantului navei, locotenentul comandant Alexander Andreevich Salnikov, „s-a decis crearea unei unități speciale de luptă temporară în cadrul echipajului BOD „Ferocious”. ” - o echipă de îmbarcare pentru aterizare pe nave inamice, nave sau pe țărm folosind ambarcațiunile standard ale navei - bărci și bărci, sau din lateralul navei.

Scopul aterizării unei echipe de îmbarcare este de a captura o navă sau o navă inamică, de a captura echipajul, de a intercepta comunicațiile, de a preveni deteriorarea și distrugerea proprietății, mașinilor și echipamentelor, încărcăturii, armelor și muniției, combustibilului, apă proaspătă și alimente, personalului de pază, documente și echipamente personale și secrete.

În plus, echipajul de îmbarcare este obligat, în mod independent sau cu ajutorul echipajului, să restabilească funcționarea navei sau navei, să-i dea mișcarea și să controleze direcția de mișcare a acesteia, fie independent, fie sub remorcare. Dacă este imposibil să-și îndeplinească această îndatorire, echipa de îmbarcare trebuie să distrugă nava sau nava inamice folosind mijloace improvizate sau de sabotaj.

În conformitate cu aceste scopuri și obiective, echipa de îmbarcare a BOD „Ferocious” include numere de luptă ale următoarelor specialități militare:
comandant echipa de îmbarcare, comandant unitate de lupta, locotenent superior;
locțiitor al comandantului echipei de îmbarcare, șef grup de luptă și demolare, locotenent;
specialist în arme, aspirant;
specialist în mașini și mecanisme, aspirant;
specialist comunicare, subofițer articol 1;
Specialist navigatie si control, subofiter articol 1;
specialist tachelaj si rechizite, maistru articol 1;
experți în luptă corp la corp, sabotaj și supraviețuire, subofițeri și marinari.
Numărul total de echipaj de îmbarcare este de 10-12 persoane.

Trebuie, în deplin secret, să urmați în viitorul apropiat un antrenament și un antrenament scurt special în comportamentul unei echipe de îmbarcare sau de sabotare pe o navă sau navă inamică pe mare, sub tunurile sau torpilele BOD feroce, precum și în metodele și tehnici de capturare, ridicare de pe o ambarcațiune pentru a urca la bordul unei nave sau a unei nave și a îndeplini sarcinile atribuite în condiții de rezistență pasivă sau activă și de sabotaj de către comanda și personalul unei nave capturate.

Principiile proiectării și structurii navelor și navelor din întreaga lume sunt practic aceleași, așa că nu vă va fi dificil sau dificil să stăpâniți centrala electrică, armele, mașinile, mecanismele, comunicațiile, echipamentele de navigație și mecanismele de guvernare. Cele mai multe probleme și efort vor necesita depășirea rezistenței și sabotajului echipajului navei capturate. Prin urmare, accentul în pregătire și educație va fi pus pe acest element al pregătirii de luptă a echipei de îmbarcare.

Desigur, ceea ce tocmai ți s-a spus și ceea ce vei învăța și vei învăța să faci nu poate fi spus sau raportat nimănui, cu excepția celor prezenți aici și a comandantului navei. Încălcarea acestei condiții va duce imediat, permanent și automat la sancțiuni penale severe.

Responsabilitatea pentru toate acțiunile legale și ilegale ale echipei de îmbarcare revine comandantului său imediat (primul polițist și-a numit numele și ne-a prezentat unul dintre cei mai autorizați și antrenați comandanți ai unităților de luptă din nou construit BOD "Ferocious" - autor).

Pentru mine personal, tot ce a fost spus de A.A. Salnikov, mi-a plăcut extrem de mult, m-a jenat doar faptul că nu eram încă sergent senior al articolului 1, nu eram pregătit din punct de vedere mental și fizic să lupt până la moarte cu cineva, conflict, ceartă și parte din echipa de îmbarcare, pentru că eram „tânăr”, slab și relativ slab, iar în jurul meu erau adevărați „idioți”...

Participarea în echipa de îmbarcare este voluntară”, ne-a spus asistentul superior al comandantului navei, locotenentul comandant A.A.. Salnikov. „Așa că vă las un minut să vă gândiți.” Cei care se consideră nepregătiți pentru această muncă pot părăsi sediul și pot uita pentru totdeauna de tot ce s-a întâmplat aici. Timpul a trecut...

Nici unul dintre noi nici măcar nu s-a uitat unul la altul, dar într-un murmur surdă am informat comandamentul că suntem gata să începem imediat antrenamentul...

Un căpitan mai în vârstă, de gradul 3 al Marinei, cu trăsături ascuțite de o față curajoasă, tăiat de riduri adânci și ușor desfigurat de un fel de urme de buzunar de la o boală, imediat „ne-a ridicat pe picioarele din spate” pentru că i-a forțat pe toți să treceți printr-o mini-examinare a fizicului, mărimea bicepșilor, puterea musculară prin „push-up” de pe podea pe mâini și ținând „colțul” cu picioarele ridicate dintr-o poziție între mese.

M-am străduit foarte mult, dar „trunchiul meu subțire”, lipsa mușchilor pronunțați pe corp și doar câteva „push-up” de la podea plus „colțul instantaneu” dintre mese au provocat dezaprobări reținute, condamnare veselă și batjocoritoare a celor. prezent.

Căpitanul de rangul 3 al pușcașilor marini a urmărit cu calm cum „proștii” noștri făceau cu sârguință flotări și își țineau picioarele ridicate în fața lor pentru o lungă perioadă de timp, apoi deodată a dat o lovitură neașteptată cu pumnul direct la maxilarul meu. ..

Abia am reușit să evit acest atac și nu doar să evit, ci să mă „învârt” în jurul meu cu un recul în lateral, regăsindu-mă astfel în spatele acestui marin nebun. El nu a reacționat la mine în niciun fel, ci a făcut aceeași lovitură spre unul, al doilea, al treilea „prost” - au rezistat cu fermitate unei lovituri dureroase cu un pumn în piept și „în intestin”...

Eroare! – a spus profesorul nostru cu voce tare. „Sarcina ta nu este să accepți cu mândrie și onoare loviturile dușmanilor tăi, ci să capturați nava, să înăbuși rezistența echipajului, să îndeplinești ordinul și aici îmi arăți „tăria și rezistența” ta de stejar.

Marinarul Suvorov a făcut totul bine”, a spus Capul trei al pușcașilor marini. - A evitat impactul fizic periculos, care, datorită constituției și condiției sale fizice, ar putea fi fatal și chiar a reușit să-și schimbe poziția și a ajuns în spatele atacatorului, iar voi „proștii” ați fost doar norocoși că nu m-am lovit cu forță deplină și în punctele greșite din corpurile voastre pompate care v-ar face dezactivat.

Sarcina ta nu este să lupți și să nu-ți arăți puterea și priceperea, sarcina ta este să eviți luptele, lupta corp la corp, rănirea și moartea, sarcina ta este să capturați nava. Cine are nevoie de eroismul tău stupid, vânătăi, lovituri, cicatrici, fracturi și răni? Făcând acest lucru, nu vei face decât să slăbești echipajul de îmbarcare, să adaugi bătăi de cap de îngrijire a rănilor tale, iar lăudarea ta eroică și îndoirea mușchilor nu vor face decât să beneficieze inamicii, să-i irită și să-i încurajeze să reziste și să se răzvrătească.

„Glofurile” navei noastre erau sincer confuze și ofilite; se uitau la mine cu ostilitate, de parcă aș fi fost vinovat de ceva în fața lor. După aceasta, căpitanul de gradul 3 al Corpului Marin a început să ne spună și să ne arate lucruri pe care nu numai eu, nu doar ofițerii, aspiranții și maiștrii noștri, ci însuși primul-atotștiutor, locotenent comandant A.A. Salnikov, au deschis gura și au făcut „ochi rotunzi” de uimire.

Pot doar să spun că acest ofițer de marină nepoliticos, dur, puternic și curajos s-a dovedit a fi un adevărat psiholog subtil, un expert în sufletul uman și legile comportamentului uman, în special comportamentul instinctiv înnăscut genetic. Mai mult, s-a dovedit a fi un adevărat antropolog, un expert în anatomia și fiziologia corpului și organismului uman și am învățat o mulțime de lucruri uimitoare (am atins doar cunoștințe secrete- autor).

Întâlnirea, cunoștințele și comunicarea de afaceri cu această persoană necunoscută uimitoare au avut un impact și o impresie foarte puternică asupra mea, m-au determinat să studiez știința, ceea ce a dus ulterior la multe dintre descoperirile mele personale în viață, în bioritmologie, la prezicerea destinului unei persoane. , la activitatea creatoare în politică, la studii la Academie serviciu civil sub președintele Federației Ruse, la crearea lucrării mele principale - „Cronologia istoriei dezvoltării umane. Experiență de reconstrucție a secvenței evenimente istoriceîn timp și spațiu în corelație cu activitatea solară.”

Din multitudinea de informații cu care acest „cap trei” de la Marine Corps ne-a „inundat” literalmente ca pe o avalanșă, voi arăta și vă voi spune doar o tehnică-influență indicativă în relațiile cu un membru agresiv al echipajului unei nave capturate. .

El este în fața ta și este hotărât să te bată, să te lovească, să te omoare. Ești înarmat, dar el nu este, așa că nu are nimic de pierdut - te va bate cu disperare, brusc, insidios, fără milă, răutăcios, ticălos, pentru a te ucide sau a termina cu siguranță. Se simte ca un erou, este entuziasmat, este „pe deasupra” dispoziției sale, dar, în același timp, îi este frică instinctiv și este în gardă, pentru că în spatele navei sale se află o navă de război, gata să scufunde imediat acest lucru. „erou” chiar și cu prețul vieții echipajului său de îmbarcare. Prin urmare, acest „erou” vrea să se simtă ca un erou încrezător în sine, în controlul temerilor sale, o persoană demnă, care se respectă.

Cum să-și reducă imediat stima de sine, încrederea în sine și determinarea de a fi un „erou kamikaze” și cu prețul vieții să-și îndeplinească datoria și „bla bla bla”? Mai mult, vă rugăm să rețineți că acesta nu este al nostru, nu este un rus, nu o persoană sovietică, ci un absolvent al unei societăți și statului capitalist care ne este străin, o viziune și moralitate străină, care se consideră mai înalt decât noi, mai civilizat decât noi, și deci mai puternici moral și fizic.

Nu știam răspunsul la această întrebare a căpitanului de gradul 3 al Marinei și ne așteptam la un fel de revelație de la el...

Așa! - a spus el și le-a ordonat celor trei „băieți proști” ai noștri să se adapteze în consecință și să stea în fața lui pe culoarul dintre mesele deplasate, imitând un coridor îngust de navă cu viraje.

Ei (voi) stați pe coridor și trebuie să ies la ei (voi). Ei așteaptă și sunt gata de după colț nu doar să mă uimească, ci și să „mă doboare” cu o lovitură în coroana capului cu ceva greu. Stai în ipostaza unui bărbat cu un baston sau cu ceva greu (tavanele din coridoarele navelor sunt joase - autor).

Aceasta înseamnă că nu ar trebui să-mi expun părțile sensibile ale corpului la ele, de exemplu, capul gol, fața (ochii, nasul), brațele și picioarele (instrumentele mele pentru muncă, apărare și mișcare). În consecință, trebuie să apar doar o clipă după colț, să mă uit, să „fac o poză” situației cu privirea, să analizez instantaneu pregătirea adversarilor pentru orice acțiune și să mă retrag imediat.

Dar dacă dușmanii mei și-au făcut acțiunea și s-au aruncat spre mine când am apărut, adică mâinile și armele lor se „descărcaseră”, s-au întins înainte, așa că am ocazia să-și neutralizez instantaneu „uneltele” cu o lovitură puternică și paralizantă. mainile.

De ce o lovitură puternică și paralizantă? Pentru că aceasta este o pedeapsă justă pentru că ai încercat să mă mutileze sau să mă omoare: „Ochi pentru ochi”, dinte pentru dinte”. Clar? Această lege este cunoscută încă din timpurile primitive; este valabilă pentru cazurile de luptă armată corp la corp. Nu suntem în ring, dar într-o luptă adevărată, acesta este război, ei chiar ucid aici...

Acum altceva. Te-ai uitat afară și ai văzut inamici încordați, dar ei nu au făcut nicio acțiune, dar după toate indicațiile erau pe cale să facă cu mândrie și dispreț pentru durere și moarte un act eroic, adică te vor ataca. Ce să faci când te trezești chiar în fața lor?

În orice grup de oponenți există întotdeauna un lider, lider, lider, care este alimentat de energia lașității, precauției și supunerii celorlalți și, prin urmare, este pregătit pentru eroism în fața ochilor lor. Știi: „Până și moartea este o binecuvântare pentru lume!” Prin urmare, liderul se simte la înălțimea poziției sale, deasupra tuturor, mai cool decât toată lumea. Da, iar alții îl văd exact așa - „hilllock”, „van”, „ivan”, „șef”. Aceasta înseamnă că puterea și încrederea lui stau în această înălțime a poziției sale dominante și a rolului de lider în acest grup...

Poate că adevăratul lider nu se află în față, ci în spate, în mijlocul unui grup de echipaj ostili, iar în față este un simplu „rupător dublu” - acest lucru este și mai ușor și mai simplu. Sunteți trei, alegeți dintre voi un singur lider, căruia îi permit să mă lovească puternic în piept, în stomac, în maxilar, în timp ce îmi voi pune mâinile la spate și îmi voi promite să nu mă întorc și să nu mă mai întorc. lovitură în lovitură. Mă poți lovi puternic, dar, desigur, nu fatal.

„Proștii” noștri au conferit scurt și jenat, iar unul dintre ei stătea în mod obișnuit într-o poziție de box, ca acei „bătrâni” din divizia echipajului care, cu astfel de lovituri de testare, ne-au testat „tinerii” și „noi veniți” pentru rezistență și rezistență. ...

De îndată ce „capul de cap” s-a hotărât să lovească, căpitanul de rangul 3 al Marinei, care stătea calm în fața „bătrânului nostru de ani”, a scuipat brusc pur și simplu cu bucurie în față, în ochi. De surprindere, „capul de bloc” a fost imediat surprins, s-a oprit, s-a retras, s-a uitat la „cap-trei” cu nedumerire și frică și s-a uitat imediat înapoi la camarazii săi - au fost, de asemenea, surprinși și au râs instinctiv.

Căpitanul de rangul 3 al Marinei, fără să-și deschidă mâinile la spate, a făcut imediat un pas înainte, iar acești trei „capete” s-au despărțit din nou instinctiv în fața lui, lăsându-i loc în „culoarul navei”; confuz, uluit și deprimat de ceea ce se întâmplase.

„Șterge-te”, a spus calm „cap-trei”, „și nu te supăra, ai acționat instinctiv și această reacție la scuipat nu a avut nimic de-a face cu tine”. Abia acum cunoști una dintre tehnicile despre cum poți depăși sabotajul și rezistența unui inamic superior numeric în îngustime și inconvenient.

Amintiți-vă odată pentru totdeauna”, ne-a spus un profesor de luptă naval autorizat. – Cea mai puternică armă în relațiile umane este o batjocură dominantă neașteptată, o glumă inteligentă. Nu uitați decât pentru tot restul vieții: o glumă este bună pentru că este trecătoare; repetă de două sau trei ori, se transformă în batjocură. Cu o glumă batjocoritoare vei obține nu confuzia mândriei rănite, ci furia furioasă a unei personalități umane jignite. Indiferent cine este adversarul tău, el este un bărbat; nu ridiculiza sau disprețui o fiară vârcolac într-un om.

Scuipatul în față nu este o formă de agresiune? – s-a îndrăznit să întrebe sergentul-major principal „scuipat pe”, un idiot.

„În relațiile civile obișnuite, da”, a răspuns simplu „cap-trei”, „dar nu suntem în relații obișnuite, ci în cele de luptă, așa că până și inamicul va înțelege că în aceste condiții, „scuipa în față” este un metoda de succes de luptă corp la corp. Adversarii sunt și profesioniști, înțeleg și apreciază tehnicile de luptă de succes - acest lucru a fost testat în practică.

Lecția a continuat, nici măcar nu am observat că este timpul pentru prânz. La prânz am păstrat o tăcere mândră și semnificativă, iar băieții ne-au „torturat” în toate felurile posibile, aflând de ce și de ce am fost adunați în „cabana lenka” a diviziei de echipaj.

După prânz și „ora amiralului”, pe care am petrecut-o în încercări intense de a-mi aminti mental și de a repeta tot ceea ce am învățat la prima lecție, ne-au arătat căpitanul de gradul 3 și alți doi intermediari (ofițeri de subordine) ai Marinei ( ca într-un film cu încetinitorul - autor) tehnici de luptă corp la corp și le-am repetat și copiat cu atenție. Această activitate a înmuiat hainele albe ale marinarilor noștri prin și prin...

Am făcut asta timp de o săptămână, apoi am fost duși din nou în spatele Uralului până la coasta Mării Baltice, unde pe țărm se aflau suprastructurile unui trauler, desprins de carenă. Un grup de marinari marini reprezenta echipajul acestei nave, iar noi reprezentam echipajul de îmbarcare.

Mai întâi, ni s-a arătat și în modul „film cu încetinitorul” cum să urcăm cu ajutorul unei „pisici” (cârlige de îmbarcare - autor) pe puntea navei sau în hublouri, apoi cum să captăm camera radio, podul de navigație și camera de hărți, camera mașinilor, cum să încuiați spațiile pentru echipajul unei nave capturate, cum să porniți mașinile, pompele și ventilatoarele etc.

Apoi ne-au arătat cum poate rezista echipajul unei nave capturate, ce acțiuni tipice de sabotaj pot întreprinde și cum pot interveni pasiv sau activ cu noi, să fie nepoliticoși, obrăznici și să ne spună nepoliticoși.

Apoi, pur și simplu, ca spectatori, am mers și am privit cum căpitanul de rangul 3, în modul de contracarare reală a luptei, adică adevărate lovituri dureroase, împingeri și împingeturi, a mers pe coridoarele navei și a învins rezistența navei. „Echipajul” navei, inclusiv marinari și subofițeri ai Marinei, Se pare că ei „nu și-au cruțat” comandantul-instructor.

Apoi a venit rândul nostru. Acum, noi, ca și comandantul-instructor-profesor, ne-am uitat cu sârguință, ne-am deplasat agresiv de-a lungul coridoarelor și am încercat să spargem rezistența pușcașilor marini. Rezultatul au fost vânătăile și umflăturile noastre.

Am rămas și cu o vânătaie pe pomeți și o mică vânătaie sub ochi lângă tâmplă. Adevărat, încă am intrat în timonerie fără să scuipat sau să lovesc și am raportat primului nostru polițist, locotenent-comandor A.A. Salnikov, care stătea în depărtare pe un deal (imitarea distanței de la nava capturată la BOD feroce - autor), că „au fost capturate echipamentele de direcție și navigație”.

Apropo, ceea ce m-a ajutat să depășesc rezistența unui membru al echipajului navei capturate a fost ușa de la camera de hărți, pe care am lovit-o de două ori cu toată furia. Prima dată am dat cu piciorul în această ușă pentru a indica că eram pe cale să intru, iar a doua oară când am simțit că adversarul meu, care mă bătea ușor tot timpul și fugea imediat mai departe, era în spatele ușii și mă aștepta. L-am rănit grav cu ușa aceea și, ca răzbunare, mi-a dat un ochi negru...

Seara târziu, echipa noastră de îmbarcare, fără nicio bucurie, gemând și gemând, ghemuindu-se și clătinându-se, s-a întors la divizia echipajului, iar băieții noștri ne-au privit în tăcere cu suferință în timp ce urcam încet și cu grijă peste malurile Uralului. Aproape întregul echipaj al nou-construitului BOD „Ferocious” știa deja că suntem o echipă de îmbarcare, că ne antrenam să capturam nava altcuiva, că suntem antrenați de pușcași marini în luptă corp la corp real și că eram eroi.

Recunosc sincer, după mai multe astfel de cursuri, mi-am dorit să renunț și să mă întorc la serviciul naval liniștit, la îndatoririle mele obișnuite de simplu marinar. Toată lumea s-a simțit rău și dureros, chiar și faimosul nostru atlet-luptător, comandantul uneia dintre unitățile de luptă, comandantul echipei noastre de îmbarcare, care s-a antrenat separat cu pușcașii marini „trei”.

Când a devenit insuportabil pentru toată lumea, ni s-a dat sâmbătă și duminică la odihnă fără dreptul de a părăsi echipajul diviziei. Zilele acestea am mâncat doar puțin cu buzele, dinții și mâinile însângerate și am dormit, am dormit, am dormit...

Apoi au fost lecții individuale cu fiecare specialist al echipei de îmbarcare, apoi lecții și antrenamente numai cu oameni de la demolare, apoi o luptă-bătălie a „proștilor” noștri cu „marinii” pentru supraviețuire - „cine va câștiga”, „toți împotriva unuia”. ” și „unul împotriva tuturor”.

În ultimul exercițiu, „lupta-joc” a atins o astfel de limită, încât „capul nostru” cu un ochi însângerat, o buză ruptă, dinți slăbiți, toți bătuți și răniți, s-au luptat atât de frenetic și feroce, încât „marinii” s-au predat. Toți participanții puternic bătuți și însângerați la bătălia finală au intrat în baia lor „marină” într-o „îmbrățișare” frățească, unde „s-au îmbătat cu alcool” și au ieșit afară la camionul nostru „frații pentru totdeauna”.

Evaluarea generală a echipei noastre de internare a CA „Ferocious” din raport a fost considerată „excelent” și s-a remarcat în text că „echipa de internare a CA „Ferocious” a arătat abilități și calități colective și individuale corespunzătoare obiectivelor. , obiectivele și numele navei.” O asemenea mențiune emoționantă într-un raport oficial a cuvântului-concept „aprig” a fost făcută pentru prima dată și comandantul navei noastre, căpitanul gradul 3 E.P. Nazarov ne-a spus cu încredere că comanda centrului de antrenament Khmelevka a insistat asupra unei astfel de formulări.

Când ne-am întors la viața obișnuită a navei a echipajului nou construit BOD „Ferocious”, relația noastră specială dintre membrii echipajului de îmbarcare a fost păstrată, iar eu, un tânăr marinar-timonier, în ochii colegilor mei, am devenit brusc. un „prieten” al celor mai notorii „bătrâni” - făuritorii și păzitorii legilor și regulilor „aniversare”.

Mai mult decât atât, pentru toată lumea a rămas un mister faptul că statutul meu depășea anii și vechimea în serviciul în marina; din nou, m-am „remarcat”...

Echipajul de îmbarcare(grup de îmbarcare) - un grup special instruit (parte a personalului), echipat cu echipament special de îmbarcare (pistoale, sabii, pisici, topoare), a cărui sarcină principală este de a conduce lupta corp la corp în timpul îmbarcării, precum și ca cuplarea navelor pentru a transfera (primi) marfă.

Pe vintage corăbii de pirați Primul adjunct căpitan era numit quartermaster (quarterdeck master), care era și comandantul echipei de îmbarcare. În cazul decesului sau înlăturării căpitanului, acesta era primul candidat care ocupa postul vacant.

John Silver pe Walrus at Flint (în romanul scriitorului scoțian Robert Stevenson Treasure Island) a servit ca intendent.

Scrieți o recenzie despre articolul „Echipa de îmbarcare”

Note

Literatură

• Dicţionar naval / Ch. ed. Comandant șef Marinei Amiralul Flotei V.N. Chernavin. - M.: Editura Militară, 1990. - 511 p. - 100.000 de exemplare. - ISBN 5-203-00174-x.

Fragment care caracterizează Partidul de Imbarcare

Prințul Vasily îl privi impresionant pe Pierre. „Știu din surse bune că împărăteasa văduvă este foarte interesată de toată această chestiune.” Știi, este foarte miloasă cu Helen.
De câteva ori Pierre avea să vorbească, dar, pe de o parte, prințul Vasily nu i-a permis să facă acest lucru, pe de altă parte, lui Pierre însuși îi era frică să înceapă să vorbească pe acel ton de refuz și dezacord decisiv în care a hotărât ferm să raspunde socrul sau. În plus, i-au venit în minte cuvintele din Carta masonică: „fii bun și prietenos”. S-a tresărit, s-a înroșit, s-a ridicat și a căzut, lucrând asupra lui în cea mai dificilă sarcină din viața lui - să spună ceva neplăcut pe fața unei persoane, să spună ceva care nu era ceea ce se aștepta această persoană, indiferent cine era. Era atât de obișnuit să se supună acestui ton de încredere neglijentă a prințului Vasily, încât nici acum simțea că nu va putea rezista; dar a simțit că întreaga lui soartă viitoare va depinde de ceea ce spunea acum: dacă va urma vechiul drum, sau de-a lungul acelui drum nou, care i-a fost arătat atât de atrăgător de masoni și în care credea ferm că va găsi renașterea la o nouă viață.