Szczegółowa mapa węzła Tskad. Tskad: schemat budowy i mapa szczegółowa

Od 10 listopada otwarty jest dla ruchu pierwszy odcinek Centralnej Obwodnicy (CRR), której projekt pojawił się na samym początku stulecia. Przyszła trasa jest konieczna, aby odciążyć małe i duże betonowe pierścienie wokół Moskwy, zwane popularnie betonowymi pierścieniami, a także Obwodnicę Moskwy od transportu tranzytowego.

Na razie po Zvenigorodzie można poruszać się jedynie pierwszym odcinkiem Centralnej Obwodnicy. Długość odcinka jest niewielka, wynosi zaledwie 3,5 km i sam w sobie stanowi część tzw. piątego odcinka Centralnej Obwodnicy. Jej uruchomienie, jak zauważają władze obwodu moskiewskiego, miało znaczenie symboliczne, gdyż budowę drogi stale odkładano w czasie ze względu na trudności finansowe wykonawców, a później z powodu roszczeń wobec Awtodora w związku z nieefektywnym wydatkowaniem środków na budowę obwodnicy. obiekt. Na chwilę obecną problem rozwiązano poprzez częściowe przyciągnięcie inwestorów do projektu i wprowadzenie płatnego trybu eksploatacji (z wyjątkiem odcinka zachodniego, do którego zalicza się obwodnica Zvenigorodu).

Droga otwarta obecnie ma cztery pasy ruchu. Wybudowano już trzy węzły przesiadkowe i most na rzece Moskwie. Dopuszczalna prędkość na terenie obiektu wynosi 60 km/h. Trwa budowa pozostałych odcinków piątej części Centralnej Obwodnicy, jej otwarcie zaplanowano na 2018 rok. Ten odcinek drogi będzie przebiegał przez obwody Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, dzielnice miejskie Istra i Zvenigorod. Koszty szacuje się na 47,9 miliarda rubli.

Następna w kolejce jest część pierwsza: projekt obejmuje prace w dzielnicach miejskich Podolsk i Domodiedowo, w obwodzie narofomińskim, a także w moskiewskim rejonie troickim. Wartość umowy inwestycyjnej szacowana jest na 48,9 miliarda rubli. Prace na pierwszym odcinku zaplanowano także na rok 2018.

W 2019 roku obiecują ukończenie trzeciego i czwartego odcinka Centralnej Obwodnicy. Droga będzie przebiegać odpowiednio w północno-wschodniej części obwodu moskiewskiego od autostrady M11 do M7 oraz na południowym wschodzie od autostrady M7 do M4 przez rejon Noginski, Pawłowski Posad, Woskresenski i Ramenski, dzielnice miejskie Elektrostal i Domodiedowo. Prace na trzecim odcinku szacuje się na 83,6 miliarda rubli, a na czwartym na 85,4 miliarda rubli. Drugi odcinek będzie odgałęzieniem od głównej trasy w kierunku południowo-zachodnim, ale budowa rozpocznie się dopiero po 2020 roku.

Zakończenie całego projektu planowane jest do 2025 roku. Centralna Obwodnica będzie przebiegać w odległości około 50 km od obwodnicy Moskwy, omijając osiedla i – jak zapewniają władze – stanie się głównym zbiorczym elementem szlaków komunikacyjnych i węzłów komunikacyjnych obwodu moskiewskiego, a także szkieletem sieci drogowej centralnej Rosji. Całkowita długość drogi wynosi 339 km. Zgodnie z planem Centralna Obwodnica powinna uwolnić autostrady wyjazdowe od ruchu ciężarówek, a obszary zaludnione od transportu tranzytowego. Nawiasem mówiąc, wiele lat temu obwodnica Moskwy została zbudowana dokładnie w tym samym celu. Taryfy za podróż nową obwodnicą nie zostały jeszcze uzgodnione.

Sytuacja transportowa w Moskwie i na jej obrzeżach z roku na rok staje się coraz bardziej napięta. Ze względu na ogromny napływ samochodów wiele autostrad nie jest w stanie poradzić sobie z natężeniem ruchu, dlatego wiedza o wszystkich alternatywnych możliwościach uniknięcia korków jest dziś bardzo aktualna, bardziej niż kiedykolwiek. Dziś większość kierowców wyjeżdżających poza miasto wie, że jednym z nich jest mały betonowy pierścień wokół stolicy. Nie wszyscy jednak wiedzą o jej historii i dlaczego nazywa się ją „betonką”.

Historia drogi

W latach pięćdziesiątych między Rosją a Stanami Zjednoczonymi wybuchł wielki wyścig o dominację w przestrzeni kosmicznej. Każdy kraj próbował jako pierwszy wysłać satelitę na orbitę. Technologia rakietowa szybko się poprawiała i pojawiła się kwestia obrony powietrznej przed pociskami dalekiego zasięgu.

W tych latach w ZSRR pojawiły się mobilne systemy rakietowe. Aby zapewnić szybki transport i zmianę lokalizacji, potrzebne były specjalne drogi. Z tego powodu rząd radziecki podjął decyzję o budowie dwóch betonowych dróg wokół Moskwy.

W latach 50. pojawił się pierwszy betonowy pierścień wokół Moskwy. W tamtych latach nie można było go znaleźć na mapie: trasa została utajniona. Składał się z kilku warstw płyt betonowych i z łatwością wytrzymywał obciążenia do 40 ton. Dokładnie taką wagę miały pierwsze radzieckie lotniskowce wyposażone w rakiety.

Po Małym Pierścieniu pojawił się Wielki Pierścień. W tym samym celu została zbudowana, dlatego ta betonowa droga wokół Moskwy również nie była zaznaczona na mapie aż do lat 80. ubiegłego wieku.

Długie lata obie drogi służyły wojsku i były trzymane w tajemnicy. Jednak nie jest łatwo ukryć dobre autostrady wokół stolicy, dlatego wielu Moskali wykorzystywało beton do swoich potrzeb na długo przed tym, zanim stała się ona oficjalną autostradą federalną.

Nowoczesne otoczenie

W dzisiejszych czasach odnalezienie Małej Drogi Betonowej na mapie nie jest trudne nawet dla ucznia. Ta autostrada federalna jest wpisana do rejestru dróg pod numerem A107. Pomimo tego, że od dawna była pokryta asfaltem, wśród kierowców i okolicznych mieszkańców nazwa „beton” mocno przywiązała się do trasy.

Z centrum Moskwy do tej drogi jest około 50 km. Całkowita długość małego betonowego pierścienia wynosi około 330 km. Przechodzi przez następujące osady i terytoria:

• Bronnicy;
• Elektrostal;
• Nogińsk;
• Czernogołowka;
• Selatyna;
• Zvenigorod;
• Domodiedowo;
• Duży i mały Vyazemy;
• Durykino;
• Radumła;
• Ermolino;
• Mrozy.

Na trasie nadal znajduje się wiele ważnych strategicznych obiektów obrony powietrznej. Nadal odgrywa dużą rolę w strategii obronnej stolicy Rosji.

W ostatnich latach wiele uwagi poświęcono poprawie przepustowości autostrady federalnej. Budowane są nowe węzły i poprawiana jest nawierzchnia. W niektórych miejscach droga jest poszerzana. Na przykład, Istnieją węzły wielopoziomowe o następujących trasach:

Trasa wyposażona jest w podwyższone przejazdy na większości szlaków kolejowych z Moskwy. Jednak dojazdy ze stacji Kursk, Ryazan, Białoruski i Jarosławski nadal korzystają z kontrolowanych przejazdów kolejowych.

Zbudowano mosty na rzece Moskwie i Kanale Moskiewskim. Wszystkie konstrukcje utrzymane są w należytym porządku.

Zalety i wady

W związku z zakazem przejazdu transportu towarowego Obwodnicą Moskwy na Mały Betonowy Pierścień Moskwy spadło dodatkowe obciążenie. Wielu, chcąc szybko minąć węzeł moskiewski, korzysta z tej właśnie trasy. Pod tym względem istnieje wiele wad:

• Szerokość trasy. Nadal jest to przeważnie dwupasmówka, więc przepustowość jest niska.
• Niska prędkość. Na większości trasy obowiązują ograniczenia prędkości, a na wielu odcinkach wyprzedzanie jest zabronione, dlatego na trasie nie będzie możliwości zbyt dużego przyspieszenia.
• Bardzo zajęty. Niestety, korki są również typowe dla MBC. Szczególnie często występują one na przejazdach kolejowych oraz na skrzyżowaniach z miastami i dużymi miejscowościami w godzinach szczytu.

Ale w razie potrzeby na najnowocześniejszych drogach można znaleźć niedociągnięcia. MBC, pomimo wszystkich swoich mankamentów, może znacząco złagodzić problemy kierowcy w poruszaniu się po obszarze metropolitalnym. Trasa w dalszym ciągu jest jedną z głównych arterii, która może znacznie odciążyć Obwodnicę Moskwy i inne ważne linie komunikacyjne stolicy.

Mimo to ta stara droga jest strategicznie ważnym obiektem dla obrony stolicy. Ona stale się doskonali. W wielu miejscach rozpoczęto rozbudowę trasy i montaż nowych, nowoczesnych węzłów komunikacyjnych w celu jeszcze efektywniejszego wykorzystania betonowego pierścienia.

W ramach budowy Centralnej Obwodnicy zostanie rozbudowana „Betonka” k. Zelenogradu, a na jej skrzyżowaniu z autostradami M10 i P111 powstaną węzły przesiadkowe.

Budowę węzłów przesiadkowych na skrzyżowaniu istniejącej Małej Obwodnicy Moskwy (trasa A107, zwana także „małą betonową drogą”) z autostradami Leningradskoje (M10) i Piatnitskoje (P111) przewiduje projekt budowlany w Moskwie i Region moskiewski Centralnej Obwodnicy (TsKAD), który otrzyma oznaczenie A113. Dokumenty dotyczące tego projektu są publikowane na stronie internetowej państwowej spółki Avtodor.

Całkowita długość Centralnej Obwodnicy, która w planach ma być przede wszystkim autostradą płatną, wyniesie około 530 kilometrów. Większa jej część, bo 339 kilometrów, będzie stanowić pierścień, który będzie przebiegał równolegle do „małej betonowej drogi”, omijając obszary zaludnione. Wyjątkiem pod tym względem będzie kilka odcinków obwodnicy, w tym odcinek od Leningradskoje Shosse do Zvenigorodu – tutaj wszystko ograniczy się do przebudowy istniejącej autostrady A107. Będzie to bezpłatny i wolnoobrotowy odcinek Centralnej Obwodnicy.

Równolegle 30 km na zachód powstanie odcinek „zapasowy”, mniej więcej wzdłuż linii „wielkiego betonu” (droga A108). Będzie przecinać autostradę Leningradskoje na południe od Klin. To „zapasowe” połączenie będzie połączone z „małym obwodnicą” Centralnej Obwodnicy w obwodzie narofomińskim oraz autostradą M11 Moskwa – Sankt Petersburg.

Budowa Centralnej Obwodnicy podzielona jest na pięć kompleksów startowych. Miejsce położone najbliżej Zelenogradu jest częścią kompleksu pod numerem pięć. Mówimy o odcinku w przybliżeniu od Nowej Leningradki do autostrady Kijówskoje. Całkowita długość tego odcinka Centralnej Obwodnicy wynosi 76 km, z czego 28 km to odcinki nowej zabudowy, kolejne 48 km to istniejące odcinki „małego betonu”, które zostaną poddane przebudowie. W ramach przebudowy autostrada A107 w tym miejscu zostanie doprowadzona do parametrów drogi II kategorii poza obszarami zaludnionymi i głównej ulicy o kontrolowanym ruchu w ich granicach. W tym celu betonowa droga zostanie poszerzona do czterech pasów ruchu, po obu stronach zamontowany zostanie 3-metrowy pas dzielący i 3-metrowe krawężniki.

Prezentacja piątego kompleksu uruchomieniowego Centralnej Obwodnicy. Wideo „Avtodora”

W ramach budowy piątego kompleksu uruchomieniowego Centralnej Obwodnicy powstanie 26 przejazdów mostowych i pięć nowych węzłów przesiadkowych: na skrzyżowaniu z autostradami Mińska, Wołokołamska, Piatnickiego i Leningradzkiego, a także na obwodnicy Zvenigorodu (to węzeł składa się z dwóch etapów budowy zlokalizowanych w odległości kilku kilometrów).

Budowę piątego kompleksu uruchomieniowego Centralnej Obwodnicy prowadzi spółka Koltsevaya Magistral LLC, z którą państwowa spółka Avtodor zawarła w grudniu 2014 roku długoterminową umowę inwestycyjną na podstawie wyników konkursu. Wartość kontraktu wynosi ponad 42,1 miliarda rubli. Większa część tej kwoty będzie pochodzić z dotacji budżetu federalnego oraz środków z Funduszu Pomocy Narodowej, a 4,8 mld z funduszy inwestycyjnych. Według TASS całkowity koszt budowy Centralnej Obwodnicy szacuje się na 300 miliardów rubli.

Wiosną 2016 roku drogowcy rozpoczęli aktywną fazę przebudowy betonowej drogi na odcinku położonym najbliżej Zelenogradu, podaje korespondent Infoportalu. W szczególności na dużą skalę przeprowadzono wylesianie na obszarze przyszłej budowy węzła autostrady Piatnitskoje i drogi „Betonka”, a wzdłuż Małego Pierścienia Moskwy kontynuowano wycinanie drzew. Na niektórych odcinkach „betonu” między autostradami Piatnitskoje i Wołokołamsk budowniczowie już kładą „poduszkę” pod przyszłą nawierzchnię drogi.

Umowa pomiędzy Avtodor a Ring Highways będzie obowiązywać do 2038 roku – oprócz budowy obejmuje także późniejsze utrzymanie i remonty drogi. Część konstrukcyjna „Obwodnicy” powinna zakończyć się w 2018 roku. Pełne oddanie do użytku „małego pierścienia” Centralnej Obwodnicy zaplanowano na ten sam rok, chociaż podobną umowę podpisano dotychczas tylko na jeszcze jeden kompleks startowy. Według Avtodora obecnie rozważane są konkurencyjne propozycje dwóch kompleksów startowych. Według TASS budowa zachodniego odcinka „zapasowego” wzdłuż „wielkiego betonu”, który stanowi drugi kompleks startowy projektu, została przełożona na okres po 2020 roku.

Zdaniem władz Centralna Obwodnica powinna odciążyć istniejące drogi, w tym Obwodnicę Moskwy, od ruchu tranzytowego. O potrzebie budowy tej drogi mówi się od początku XXI wieku, kiedy przepustowość głównych obwodnic obwodu moskiewskiego zaczęła się wyczerpywać. Koncepcja projektu inwestycyjnego budowy trasy została zatwierdzona przez Ministerstwo Transportu już w 2006 roku, jednak aktywna faza jej projektowania rozpoczęła się dopiero po rozszerzeniu granic Moskwy w 2012 roku, dlatego też część Centralnej Obwodnicy wylądował na ziemiach stolicy. Symboliczne rozpoczęcie budowy drogi złożyli 26 sierpnia 2014 roku burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin i gubernator obwodu moskiewskiego Andriej Worobiow.

Otwarcie dla ruchu kilku odcinków Centralnej Obwodnicy (CRR) planowane jest na koniec 2018 roku.

26 lipca, gubernator obwodu moskiewskiego Andriej WOROBJOW, burmistrz Moskwy Siergiej SOBYANIN, zastępca przewodniczącego rządu Federacji Rosyjskiej Maksym AKIMOW i Prezes Zarządu Grupy Spółek Avtodor Siergiej KELBAKH odwiedził place budowy kompleksów startowych nr 1 i 5. Następnie gubernator Worobow powiedział reporterom o planach uruchomienia ruchu na obwodnicy:

Centralna Obwodnica to ważny projekt prezydencki, który umożliwi dalszy rozwój aglomeracji moskiewskiej i połączy podmoskiewskie miasta. Oczywiście budowa na tych obszarach obwodu moskiewskiego nie jest łatwa, ponieważ infrastruktura jest bardzo gęsta - gaz, energia elektryczna, sieci. Mamy nadzieję, że masowe uruchomienie Centralnej Obwodnicy już blisko. Część serwisów zostanie uruchomiona pod koniec 2018 roku, a lwia część – w 2019 roku.

Kilka dni wcześniej Andriej Worobiow w rozmowie z telewizją Rossija 24 zapowiedział oddanie do użytku na przełomie 2018 i 2019 r. 50–90 km obwodnicy. Nie powiedział jednak, w jakich obszarach zostanie uruchomiony ruch. Nie zrobił tego nawet po kontroli budowy w dniu 26 lipca.

Uruchom kompleks nr 1 o długości 49,5 km biegnie od autostrady M-4 Don do autostrady w Mińsku przez obszar obwodu miejskiego Domodiedowo, rejon Podolski obwodu moskiewskiego, moskiewski rejon Troicki i obwód miejski Naro-Fominsk. 22 km toru przejdzie przez terytorium Nowej Moskwy.

Piąty kompleks startowy przejdzie przez dzielnice Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk i dzielnicę miejską Naro-Fominsk. Całkowita długość odcinka wynosi ponad 76 km, a jedna trzecia przebiega przez rejon Odintsovo (odcinki od 18 do 36 km i od 43 do 50 km). Według stanu na kwiecień 2018 r. Jego gotowość wynosiła 33%.

Piąty kompleks startowy Centralnej Obwodnicy

Około 3 ruble za kilometr

Wykonawca zapewnił ekipę kontrolną, że podany koszt Centralnej Obwodnicy w ul 350 miliardów rubli. zostaną spełnione, nie będą wymagane żadne nowe dotacje. Maxim Akimov ogłosił plany wprowadzenia systemu swobodnego przepływu na obwodnicy – ​​na autostradzie nie będzie punktów poboru opłat ani szlabanów. Kierowcy będą mogli płacić za przejazdy w terminalach lub online.

Limit prędkości na autostradzie zostanie ustawiony na 140 kilometrów na godzinę. Opłata będzie wynosić ok. 3 pocierać. za kilometr korzystają mieszkańcy obwodu moskiewskiego.

Centralna obwodnica to zakrojony na szeroką skalę projekt rozwoju infrastruktury transportowej w regionie moskiewskim, który powstał na początku XXI wieku. Głównym celem jest odciążenie dróg federalnych i obwodnicy Moskwy. Budowę rozpoczęto jeszcze w 2015 roku, a termin jej zakończenia był wielokrotnie przesuwany, m.in. ze względu na przeniesienie dużej liczby rurociągów, linii energetycznych i komunikacyjnych.

Schemat Centralnej Obwodnicy

Całkowita długość obwodnicy wyniesie 525 km. Przez większą część trasy przebiegać będzie Centralna Obwodnica 400-800 m z Małego Pierścienia Moskiewskiego, omijając obszary zaludnione.

W listopadzie 2017 r. na odcinku omijającym Zvenigorod – część V kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy. Obwodnica Zvenigorodu stała się pierwszym otwartym odcinkiem obwodnicy. Za przejazd tym odcinkiem nie są pobierane żadne opłaty.

W 2014 roku w obwodzie moskiewskim rozpocznie się aktywna faza budowy i przebudowy Centralnej Obwodnicy (CKAD). Wiadomo, że zgodnie z projektem Centralna Obwodnica będzie przebiegać przez terytorium 14 okręgów obwodu moskiewskiego: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodiedowo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Puszkinsky , Ruzsky, Solnechnogorsky i Shchelkovsky.

Jeśli mówimy o historii problemu, to sam pomysł budowy Centralnej Obwodnicy po raz pierwszy został podniesiony przez władze obwodu moskiewskiego już w 2003 roku. Trasa o długości 521 km będzie przebiegać w odległości 50–60 km od Moskwy, łącząc największe autostrady regionu. Choć drogi jeszcze nie ma, już wiadomo, że ruch na Centralnej Obwodnicy będzie płatny. Wiadomo też, że koszt przejazdu odcinkami zbudowanymi na koszt budżetu federalnego wyniesie jednego rubla za kilometr. Ale na odcinkach drogi, które zostaną zbudowane przy zaangażowaniu prywatnych inwestycji, stawka będzie oczywiście wyższa – od trzech rubli za kilometr.

Według oficjalnych informacji maksymalna szerokość autostrady będzie wynosić 8 pasów ruchu. Oznacza to, że nowy pierścień będzie miał szerokość do 3-4 pasków w każdym kierunku. Aby uniknąć poważnych wypadków, pomiędzy zewnętrzną i wewnętrzną stroną pierścienia zostanie zbudowana bariera oddzielająca, a sama droga będzie omijać duże obszary zaludnione. Jeśli chodzi o skrzyżowania z autostradami federalnymi i regionalnymi, planowana jest w tych miejscach budowa wielopoziomowych węzłów komunikacyjnych. Aby nie było korków, a lokalni mieszkańcy czuli się w miarę komfortowo – na tyle, na ile to możliwe w takich okolicznościach.

„Nowa trasa będzie przebiegać przez obwód moskiewski, 50 kilometrów od obwodnicy Moskwy. Długość drogi wyniesie 521 kilometrów; Planowane są 34 węzły przesiadkowe, 278 mostów, wiaduktów i wiaduktów. Szacunkowa prędkość wynosi 80-140 kilometrów na godzinę, powiedziano korespondentowi. DOMzaMKAD. ru „w Rozawtorze. — Budowa Centralnej Obwodnicy jest jednym z kluczowych elementów federalnego programu celowego „Rozwój systemu transportowego w Rosji”. Głównymi celami społecznymi i gospodarczymi projektu jest odciążenie sieci drogowej Moskwy i obwodu moskiewskiego od ruchu ciężkiego i tranzytowego. Należy także zracjonalizować strukturę dystrybucji ładunków i stworzyć drogowy element międzynarodowych korytarzy transportowych przebiegających przez obszar obwodu moskiewskiego. Konieczne jest także stworzenie warunków dla zintegrowanego rozwoju infrastruktury i terytorium obwodów Moskwy, Tweru, Jarosławia, Włodzimierza, Riazania, Kaługi, Tuły, Smoleńska i Moskwy w oparciu o efekt mnożnikowy budowy Centralnej Obwodnicy. A to z kolei powinno przełożyć się na obniżenie kosztów transportu i poziomu kosztów transportu dla spedytorów.”

Wiadomo też, że wraz z budową Centralnej Obwodnicy rozpocznie się budowa największych wielofunkcyjnych centrów transportowo-logistycznych. Zostaną one zlokalizowane w pobliżu Centralnej Obwodnicy, w węzłach sieci transportowej, na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych.

Jeśli chodzi o infrastrukturę obiektów obsługi drogowej Centralnej Obwodnicy, wzdłuż tej drogi powstaną 32 stacje benzynowe, 18 stacji obsługi samochodów osobowych i ciężarowych, 18 moteli, 22 kawiarnio-restauracje, a także 30 wielofunkcyjnych kompleksów tankowania gazu.

Według Rosavtodora sama Centralna Obwodnica zostanie podzielona na pięć kompleksów startowych.

Pierwszy kompleks. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-4 „Don” do autostrady M-1 „Białoruś” w rejonie Wielkiej Obwodnicy Moskwy.

Drugi kompleks. Na obszarze Wielkiej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-1 Białoruś do drogi ekspresowej Moskwa - Sankt Petersburg.

Trzeci kompleks. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od drogi ekspresowej Moskwa-Petersburg do autostrady M-7 Wołga.

Czwarty kompleks. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-7 Wołga do autostrady M-4 Don.

Piąty kompleks.Na terenie Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-3 „Ukraina” do drogi ekspresowej Moskwa – Sankt Petersburg.

Długość pierwszego odcinka wyniesie 113,75 km, drugiego – 117,86 km, trzeciego – 104,65 km, czwartego – 95,7 km, piątego – zaledwie 89,97 km.

Jeśli mówimy o tym, które osady w kierunkach Rublewo-Uspienski, Wołokołamsk i Noworyżsk zostaną poważnie dotknięte budową i przebudową Centralnej Obwodnicy, to jest to przede wszystkim osada Nowopietrskoje, która znajduje się na Wołokołamce. Bezpośrednio przez tę wieś przebiega przebudowywana droga. Z powodu budowy ucierpi także wieś Rumiancewo, położona niedaleko Nowopietrowska. Droga w pobliżu tych osiedli jest zakorkowana i nie najlepsza, a podczas przebudowy jezdni możliwe są poważne korki. Mimo, że nie ma tu zbyt wielu samochodów. Budowa będzie miała oczywiście negatywny wpływ na sytuację środowiskową. I dość trudno będzie tu sprzedać ziemię - nikt nie chce mieszkać obok tak dużej budowy i nie najlepszego środowiska.

Niedaleko Rumyancewa znajduje się mała wioska z domkami, a teraz jej mieszkańcy prawdopodobnie będą żałować, że kupili lub zbudowali domy tutaj, a nie bliżej Moskwy. Ponieważ budowa centralnej obwodnicy nie będzie miała wpływu na główne wsie wiejskie autostrad Rublewo-Uspenskoe i Noworiżsko - ani pod względem transportu, ani ochrony środowiska. Przecież ta sama Żukowka i Barwicha znajdują się w promieniu 10-12 kilometrów od Moskwy, a budowa i przebudowa Centralnej Obwodnicy w tych kierunkach odbędzie się ponad 50 kilometrów od stolicy.

Cóż, jeśli mówimy o innych prestiżowych lokalizacjach, to prestiżowa wieś Tuchkovo, położona wzdłuż autostrady Mozhaisk, z pewnością ucierpi na budowie Centralnej Obwodnicy. Budowa trasy będzie prowadzona od czterech do pięciu kilometrów od tego prestiżowego miejsca. Oznacza to, że mogą wystąpić pewne niedogodności. Ale ogólnie rzecz biorąc, budowa rzeczywiście będzie prowadzona z pominięciem obszarów zaludnionych.