Hulajnoga DIY dla dorosłych. Czy powinieneś zrobić własną hulajnogę elektryczną od Drel, czy kupić hulajnogę „Hummingbird”? Aby zrobić skuter, będziesz potrzebować

Skuter elektryczny– to wygodny, nowoczesny i ekonomiczny sprzęt do codziennego użytku, osiągany poprzez ładowanie akumulatora ze zwykłego gniazdka 220 V. Jedynym palącym problemem jest wysoki koszt tego gadżetu; niewątpliwie wszystkie produkty wysokiej jakości mają wysoki koszt, co objawia się długotrwałą pracą ładujących akumulatorów i bezpiecznym użytkowaniem jednostki transportowej.

Alternatywnym rozwiązaniem kosztu drogiego sprzętu jest wykonanie „hulajnogi elektrycznej zrób to sam”, ale „niezwykle ważne” jest posiadanie dobrego doświadczenia i wiedzy w zakresie opracowywania urządzeń technicznych o takiej kategorii złożoności. Konieczna jest wystarczająca wiedza i zrozumienie zasady działania hulajnogi elektrycznej, a co najważniejsze, jasne zrozumienie i wiara w swoje możliwości.

Hulajnogi elektryczne można składać w oparciu o projekty różnych jednostek. W większości przypadków używany jest sprzęt dwukołowy:

• pojazdy mobilne oparte na hoverboardach, co nie jest opcją tanią, ale dość łatwą do modyfikacji pod kątem podłączenia akumulatorów elektrycznych);
• urządzenia działające w oparciu o silnik z chłodzoną chłodnicą, można je nabyć w zakładach zajmujących się demontażem samochodów. Trudność leży w konstrukcji mechanicznej, ale efektem jest potężna jednostka.

Dla wygody można opracować hulajnogę elektryczną z siedziskiem, która będzie bardzo wygodna przy długotrwałym użytkowaniu. Do tych celów będziesz potrzebować samej ramy, ale konieczne jest zbudowanie stojaka z połączeniem. Po zmontowaniu konstrukcji ramy następuje montaż skrzyni biegów, zabezpieczenie koła, zamontowanie akumulatora i zamontowanie silnika. Optymalną i budżetową opcją byłoby zbudowanie hulajnogi elektrycznej w oparciu o zdemontowany śrubokręt elektryczny, sterowanie zapewni rączka motoroweru, do której przymocowany jest spust i kabel od śrubokręta. Aby wytworzyć moment obrotowy samego koła, stosuje się dwubiegową sztywną przekładnię łańcuchową z mocowaniem ciernym.

Do wykonania ramy bierze się kanał wykonany z aluminium lub stali, można zdjąć fotelik z roweru, koło będzie pasować do każdego wózka lub hulajnogi. Odmiany baterii mogą być różne: w zależności od ceny, litowa lub ołowiowa. Zasilanie akumulatorów powinno wynosić 12 woltów każdy. Alternatywnie możesz wyjąć akumulator z helikoptera elektrycznego lub starej wiertarki.

W rzeczywistości oprócz powyższych części zamiennych przydatne będą również śruby o rozmiarach M8 i M10 oraz przełącznik dwustabilny z zasilaniem elektrycznym 10 amperów.

Algorytm montażu domowej hulajnogi elektrycznej będzie następujący:

• Pomiar ramy nośnej z doborem profili aluminiowych.
• Mocowanie belki nośnej do ramy hulajnogi za pomocą śrub i nakrętek o rozmiarach M8 i M10.
• Z tyłu hulajnogi wykonano otwory do montażu silnika.
• Sprzęgło koła montowane jest wewnątrz piasty.
• Zacisk jest przymocowany i przykręcony wzdłuż osi koła, a pod ramą, w którą wciągany jest drut, instalowana jest plastikowa skrzynka.
• Na podstawie rozciągniętego drutu powstaje obwód elektryczny, który umożliwia włączenie silnika i akumulatora.

Główną godną uwagi cechą takiej domowej hulajnogi jest przenośny akumulator, który znajduje się w plecaku operatora hulajnogi. Połączenie odbywa się poprzez ciągnięty kabel.

Praktyka domowych hulajnóg pokazuje, że aby pomyślnie ukończyć pracę, trzeba włożyć w to sporo wysiłku i być może nie uda się zaoszczędzić tyle pieniędzy, ile oczekiwano na początku pracy.

Domowy skuter elektryczny wykonany własnymi rękami z wiertarki elektrycznej i skrzyni biegów ze szlifierki kątowej: zdjęcie montażu, a także film z testowania hulajnogi.

Hulajnogi elektryczne stopniowo stają się częścią naszego codziennego życia, na ulicach można znaleźć takie urządzenia nie tylko dla dzieci, ale także dla dorosłych. A niektórzy właściciele tych urządzeń jeżdżą do pracy bez korków, bo rezerwa mocy takiego pojazdu wystarcza na 15 – 20 km i nie ma potrzeby tankowania go benzyną.

Przemysłowe wersje urządzeń hulajnogowych, które są w sprzedaży, nie są tanie, ale dla naszych ludowych rzemieślników zbudowanie hulajnogi elektrycznej ze złomu nie stanowi problemu i w tym artykule przyjrzymy się takiemu domowemu produktowi.

• Zwykły skuter wyprodukowany w Chinach.
• Wiertarka elektryczna zasilana akumulatorem 12V.
• Oś i skrzynia biegów pochodzą ze szlifierki.
• Wyprzedzające sprzęgło Bendix z rozrusznika samochodowego.
• Łożyska kół tocznych – 3 szt.
• Bateria litowo-polimerowa - 12 V i 2,2 A.
• Przewody.
• Narożniki aluminiowe.
• Śruby, nakrętki, nity.

Potrzebne jest tutaj sprzęgło jednokierunkowe, aby po wyłączeniu silnika koło hulajnogi nie zatrzymywało się ani nie hamowało, ale nadal się obracało.

Notatka! Bendix może być lewostronny lub praworęczny, należy go dobrać w zależności od kierunku obrotu.

Połączyłem oś ze szlifierki z kołem hulajnogi, w tym celu przyspawałem łożysko koła do osi, a także przyspawałem samo łożysko wewnątrz, aby się nie obracało. Koło jest ściśle przymocowane do osi, dzięki czemu moment obrotowy jest przenoszony na koło.

Oś koła osadzona jest na dwóch łożyskach zabezpieczonych aluminiowymi narożnikami na ramie hulajnogi.

Teraz musisz podłączyć oś skrzyni biegów silnika do Bendix.

W osi skrzyni biegów silnika wywierciłem otwór o średnicy 3,3 mm (prostopadle do osi) i wbiłem w niego kawałek wiertła.

W samym Bendixie zrobiłem nacięcie wzdłużne, żeby zmieściła się oś z kawałkiem wiertła, wyszło coś w rodzaju przegubu Cardana.

Na ramie zamontowano akumulator litowo-polimerowy.

Na kierownicy zainstalowałem przycisk kontroli prędkości z wiertarki elektrycznej, regulator jest podłączony po prostu, dwa przewody idą do silnika elektrycznego, a dwa kolejne do samego akumulatora.

Marzeniem każdego chłopca jest jazda na hulajnodze. Jednak współczesne dziewczyny również nie mają nic przeciwko przejażdżkom. Ale teraz pojawił się bardziej pożądany zamiennik zwykłej hulajnogi - hulajnoga z silnikiem. I nie tylko dziecko, ale także dorosły może jeździć na nim jak na wietrze.

Dla najmłodszych dzieci (4-7 lat) można kupić niedrogie hulajnoga „Koliber”, który jest dostępny w kolorach niebieskim i czerwonym.

Jego maksymalna prędkość jest niewielka - 10 km/godz, ale dla dziecka jazda na takiej hulajnodze to prawdziwy rajd. Można jeździć na jednym ładowaniu 4 km. Składana konstrukcja wytrzyma dziecko o wadze do 40 kg. Sam skuter waży zaledwie 8,2 kg, tj. Dziecko z łatwością może samodzielnie podnieść go na podłogę. Szeroki podnóżek - 580x130 mm, rozmiar kół z oponami o średnicy - 137 mm, co świadczy o niezawodności i bezpieczeństwie pojazdu. Koła są na łożyskach i wykonane są z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Drążek przepustnicy do kontroli prędkości, solidne opony, tylny hamulec bębnowy, bezobsługowy akumulator kwasowo-ołowiowy, którego pełne naładowanie wymaga aż 8 godzin, silnik 120 W– to główne cechy modelu. Sen, a nie hulajnoga!

Gdzie kupić hulajnogę Kolibri i jej cena?

Koszt tej cudownej zabawki i jednocześnie pojazdu osobistego tylko 69 dolarów . Hulajnogę można kupić w godz e-bike.com.ua .

Niewielki wydatek i wyobraźnia pomogą Ci zrobić hulajnogę ze zwykłej wiertarki akumulatorowej.

W dzisiejszej sieci detalicznej istnieje ogromny wybór hulajnóg elektrycznych, ale z wiertarki akumulatorowej możesz łatwo zrobić hulajnogę elektryczną, a także będziesz musiał zdemontować szlifierkę. Rzemieślnicy, którzy jeżdżą już na hulajnogach z silnikiem, którzy wykonali je własnymi rękami, mówią, że silnik, który rozwija się do 550 obr./min, wystarczy do jazdy po ulicach miasta.

Akumulator nadaje się również do wiertarki - 14,4 V

Rama może być wykonana ze zwykłej rura stalowa profilowana(grubość ścianki 2,5mm) - wytrzyma waga 100 kg. Lub użyj ramy ze zwykłej hulajnogi. W sklepie rowerowym należy kupić gumowe uchwyty, uchwyt na kierownicę i łożysko oporowe zaprojektowane na obciążenie 300 kg. Istnieje kilka opcji przekazywania obrotu na koło: za pomocą łańcucha, dwóch biegów, mocowania ciernego, sztywnej przekładni i silnika - kół. Ale ostatnia opcja jest praktycznie niemożliwa do wdrożenia, ponieważ tę ważną część trzeba zamówić w Chinach.

Musisz od razu zdecydować, które koło będzie się obracać? Do podłączenia generatora potrzebne będzie również sprzęgło jednokierunkowe (również łatwe do kupienia), łożyska i koła. Bateria będzie pasować polimer litowy(11,1 V 2,2 Ah). Przy odrobinie magii możesz zyskać dobry środek transportu.

Ile kosztuje wykonanie hulajnogi elektrycznej z wiertarki?

Koszt wykonania hulajnogi elektrycznej własnymi rękami wynosi około pięciu tysięcy rubli, w porównaniu z kosztem struktury w kalkulacji kosztów sieci detalicznej 14-140 tysięcy rubli.

Przydatny link, hulajnoga elektryczna zrób to sam: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm

Jak daleko może pokonać osoba, odpychając się jednokrotnie od ziemi? Jeśli jest to jeden krok, to średnio jest to mniej niż metry. Jeśli podbiegniesz i odepchniesz się mocniej, możesz skoczyć na cztery lub pięć metrów. Dlatego wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy w redakcji pojawił się skromny, już niemłody człowiek i oświadczył, że jednym pchnięciem nogi może przejść 50 m, a nawet z obciążeniem 30 kg. Gość trzymał w rękach jakiś dziwny wózek. Co zrozumiałe, w to wątpiliśmy.

A kiedy w to wątpili, żądali dowodu.

„No cóż, proszę” – powiedział nam właściciel dziwnego wózka. - Wyjdźmy na zewnątrz. Tutaj na asfalcie byliśmy przekonani, że nie daliśmy się oszukać.

Po bliższym przyjrzeniu się „wózkiem” okazało się, że jest to przerobiona hulajnoga dziecięca. naszemu gościowi, inżynierowi Siergiejowi Stanisławowiczowi Lundowskiemu, udało się zamienić go w niezwykły pojazd dla dorosłych.

Jak udało Ci się „urosnąć” na hulajnogę? Jaka jest istota jego przemiany? Przede wszystkim maksymalne dopuszczalne obniżenie platformy, na której stoi „kierowca”. Prześwit przerobionego skutera po załadowaniu wynosi tylko 30 mm. Ale to, jak pokazała praktyka, wystarczy do jazdy nie tylko po gładkim asfalcie, ale także po wiejskich ścieżkach. Gdy dno natrafi na nierówną drogę, hulajnoga po prostu ślizga się do przodu. A jeśli napotka większą przeszkodę, kierowca może pomóc swojemu samochodowi, podciągając kierownicę do góry i tym samym podnosząc przednie koło.

Obniżenie platformy obniżyło środek ciężkości maszyny, co korzystnie wpłynęło na jej stabilność oraz umożliwiło dotarcie do podłoża nogą „pchającą”, bez konieczności zginania nogi podpierającej. A dzięki temu kierowca męczy się znacznie mniej niż przy korzystaniu z hulajnogi ze standardowym (wysokim) podestem.

Samochód wykonany jest na bazie dziecięcej hulajnogi sportowej „Orlik” (kosztuje 14 rubli). Jak widać na zdjęciu golenie widelca prowadzące do tylnego koła oraz przednia część łyżwy zostały odcięte. Nowa platforma wykonana jest z kątownika stalowego o wymiarach 20X20X5 mm na wymiar buta; na rysunku jego długość wynosi 320 mm, co jest najkorzystniejsze. Przednia część fabrycznej hulajnogi sportowej łączona jest z platformą za pomocą obejmy przyspawanej do rury i czterech śrub M8. Pod nogami obejmy umieszcza się płytkę o grubości około 20 mm, za pomocą której można ustalić najdogodniejsze dla kierowcy nachylenie platformy.

Długość rury sterowej należy zwiększyć, aby kierowca mógł wygodnie kierować samochodem bez schylania się.

Widelec tylnego koła wykonany jest pod tym samym kątem co sama platforma.

Jako bagażnik służy wytłoczona rama bagażowa z roweru, którą najlepiej umieścić nad przednim kołem. Mocowany jest do główki kolumny kierownicy i przedniej osi. Nie można umieszczać tułowia z tyłu, gdyż obciążenie utrudnia ruch nodze pchającej.

Naukę jazdy na rolkach należy rozpocząć po płaskim, nie pochyłym asfalcie. Główną uwagę zwraca się na ćwiczenie długiego i mocnego, ale nie ostrego kopnięcia nogą, a także opanowanie ruchu bezwładności. W takim przypadku kierownica musi być całkowicie nieruchoma, w przeciwnym razie (ze względu na zwiększony opór) prędkość szybko spadnie.

Podczas treningu szybko ustala się, która noga jest najskuteczniejsza jako noga podpierająca, a która jako noga pchająca.

S. LUNDOWSKY, inżynier

„W rzeczywistości życie jest proste, ale stale je komplikujemy”.
(Konfucjusz)

Wiele osób zapewne pamięta jeszcze, jak w latach 70. nasi ojcowie robili dla nas hulajnogi z kołami wykonanymi z łożysk kulkowych. Jakże ten grzmiący cud wzbudził w nas niezwykłą dumę i białą zazdrość wśród chłopców z sąsiedztwa. Ale czas mija, wszystko się zmienia... Moda na hulajnogi znów wróciła, tylko nasze dzieci już na nich jeżdżą. A około cztery lata temu, oceniając swoje możliwości, postanowiłem zrobić hulajnogę z małego roweru dziecięcego.

Od razu ostrzegam, że przydadzą Ci się tutaj: falownik spawalniczy z elektrodami (najlepiej 2), szlifierka kątowa i metr profilowanej rury prostokątnej. A ponieważ hulajnoga powstaje już od dawna, wyjaśnię tylko niektóre niuanse.

Otrzymałem to tak:

Dość czuły na przyspieszenie i dość szybki. A teraz po kolei. Najpierw odcięliśmy tylną i przednią część roweru. Z przodu odcięliśmy rurę ramy równolegle do rury sterowej.

Mierzymy profilowaną rurę i wykonujemy na łukach szlifierką nacięcia w kształcie litery V. Zegnij i gotuj. Dokładnie spawamy również punkty mocowania do jednostek tylnych i przednich. Przedłużamy kolumnę kierownicy o dodatkową rurkę, którą również przyspawamy do oryginalnej rowerowej.

Wewnątrz tej rury przechodzi śruba z zespołem klina. Naturalnie oryginalna śruba okazała się krótka i musiałem ją przeciąć na pół i wspawać kawałek drutu (6mm) w środek. Ugotowałam w imadle, żeby było gładkie. Zwróć szczególną uwagę na odległość miejsca od powierzchni ziemi. Powinien być minimalny, biorąc pod uwagę nierówności drogi. Musiałem to powtórzyć, podniosłem platformę za wysoko.

Deskę przykręcamy od góry i hulajnoga jest w zasadzie gotowa. Jedyne czego brakuje to hamulców. Można je założyć ze starego roweru (zwykłe felgi). Generalnie możesz zostawić pedały, wydłużyć rurę podsiodłową i otrzymasz hybrydę, coś w rodzaju hulajnogi rowerowej.

W razie potrzeby można zainstalować silnik elektryczny ze skrzynią biegów na miejscu i akumulator na bagażniku. Ale to zupełnie inna historia.

Domowa hulajnoga na nartach

Ameryki chyba nie odkryję, mówiąc, że dzieci wiedzą, jak wprawić rodziców w zakłopotanie... Moja córka ma hulajnogę na małych kółkach, której już nie lubi ze względu na te same małe kółka, zdjęcie z Internetu.

I mały rower, znowu z małymi kołami, co nie jest zadowalające, bo kolana dotykają kierownicy, zdjęcie prawdziwego roweru.

Postawiono więc zadanie zrobienia hulajnogi z roweru z dużymi kołami. Podrapawszy się w czubek głowy pojechałem do garażu... Więcej o tym później... Ponieważ hulajnoga z małymi kółkami nie jest już dostępna i po "poradzie technicznej" postanowiliśmy z córką zrobić hulajnogę na nartach.Co potrzebujesz: czas wolny (w wakacje jest go pod dostatkiem!), hulajnoga, kawałki blachy i mini narty.

Demontujemy narty i wiercimy otwory o średnicy 4 mm.

Następnie wybieramy potrzebną blachę o grubości 2mm i zaznaczamy ją.

Przed spawaniem wyciętych części zdecydowałem się to zrobić.

Przymierzanie go do nart… Normalne!

To jest główny mechanizm i inicjator całej tej hańby.

Malujemy, suszymy i składamy taką „kanapkę”.

Budowa tej hulajnogi zajęła dwa wieczory po 3 godziny każdy – i to z pomocnikiem. I w jednym myślę szybciej. Niewiele jest zdjęć bez opisu (jak wspomniałem powyżej, o tym później) naszego równoległego projektu „Skuter na dużych kołach” z moją córką. Konstrukcja hulajnogi następuje od tyłu.

Opublikowany przez użytkownika MishGun086 ze społeczności DIY na DRIVE2

Stwórz od podstaw własną hulajnogę

Chodzę do całkiem fajnej uczelni inżynieryjnej (Harvey Mudd), gdzie większość ludzi korzysta z jakiejś formy transportu kołowego, od longboardów i monocykli po hulajnogi i bezpłatne linie.

Krok 1: Projekt

Zanim zajmę się prawdziwym modelowaniem, najpierw szkicuję większość moich projektów, łącznie z tym. Używam ich, aby określić podstawowe rozmiary, których potrzebuję. Kiedy już miałem pomysł, co będę robić, chodziłem po kampusie z laptopem i miarką i robiłem zdjęcia wszystkich stylów hulajnóg, które mi się podobały. Ostatecznie wybrałem Razor A5-Lux do mojej hulajnogi. Zdecydowałem też wcześnie, że chcę zrobić go z aluminium, z laserowo wycinanym akrylowym pokładem i może kilkoma diodami LED do nocnej jazdy.
Po 20 minutach dokonywania pomiarów na czyimś A5-Lux, miałem wszystkie pomiary potrzebne do następnej rundy szkiców. Następnie poszedłem do Google SketchUp i stworzyłem pełny model 3D. Mimo że szczegóły projektu dotyczące małych części nie były w 100% dokładne w modelu SketchUp, wykorzystałem ten model, aby dowiedzieć się, jakiego innego półfabrykatu aluminiowego potrzebuję i jaka jest konkretna długość cięcia niektórych części.

W dalszej części kompilacji (około 5 miesięcy później) nauczyłem się SolidWorks na zajęciach inżynierskich. W tym czasie większość części konstrukcji była już skończona, więc stworzenie dokładnego modelu było tym razem znacznie łatwiejsze. Użyłem tego modelu, aby określić dokładną długość i położenie „podpórki składanej”, ale zajmę się tym później.
Użyłem głównie śrub z łbem walcowym 8-32 i nasadek guzikowych 8-32, a do drobnych rzeczy dodałem kilka śrub z łbem walcowym 5-40.
Po wielu poszukiwaniach w Internecie odkryłem, że duże kółka do wózków inwalidzkich są tanie, trwałe i niedrogie.
Początkowo zdecydowałem, że chcę, aby taras był pokryty przezroczystą farbą akrylową, więc zamówiłem również kawałek przezroczystej zieleni w 1/4 od E-Street Plastics. Do cięcia tarasu używam wycinarki laserowej.

Krok 2: Wsparcie pokładu

Zacząłem od podparcia talii i przerabiałem to z kolejnymi elementami. Stojak na pokład to część podtrzymująca podstawę hulajnogi.
Użyłem dwóch odcinków aluminium 6061 1" x 1/2" x 20 5/8" jako "szyn" i połączyłem je dwoma 2" kawałkami tego samego materiału, aby stworzyć podporę dla pokładu. Użyłem piły taśmowej, aby przyciąć je z grubsza na odpowiednią długość, a następnie przyciąłem końce na odpowiednią długość na frezie z frezem walcowo-czołowym ~1" (zrobiłem to zarówno dla sekcji prowadzącej, jak i łączącej). Każde połączenie posiada dwie śruby z łbem gniazdowym 1” 8-32, oksydowane na czarno, z otworem kontrującym, który pozwala na wyrównanie łbów.
Na razie wywierciłem jeden otwór 17/64 cala (nieco ponad 1/4 cala) z przodu szyn, aby przymocować słupki kolumny kierownicy. Mocowaniem tylnego koła zajmę się później.

Krok 3: Tuleje amortyzatora i kolumny kierownicy

Następnie wykonałem słupki, których części rozciągają się od osi podparcia pokładu do kolumny kierownicy. Zrobiłem ten kawałek z nieco innego materiału, użyłem 1 1/4 "x 1/2" zamiast 1".
W każdym razie przyciąłem te dwa kawałki do około 16 cali i skierowałem je na jedną stronę każdego z nich. Drugą stronę trzeba było poprowadzić pod dziwnym kątem, więc na razie jedną zostawiłem nierówną.
Wyciąłem także dwie 1-calowe sekcje złącza i sprawdziłem długość po obu stronach.
Teraz przychodzi trudniejsza część: obróbka pod tym dziwnym kątem. Byłoby to łatwe, gdyby kierownik sklepu pozwolił mi zamienić imadło frezarskie na stół obrotowy, ale nie zrobił tego, więc musiałem wykazać się kreatywnością. Skończyło się na tym, że użyłem zwykłych łączników w kształcie litery T, aby przymocować części do łoża młyna, a następnie stworzyłem bardzo szkicowy system, aby upewnić się, że części są ustawione pod kątem 32,3 stopnia w stosunku do osi Z młyna. Miałem miernik kąta, ale ze względu na pewne ograniczenia fizyczne musiałem go używać w połączeniu z dwoma kwadratami, aby mieć pewność, że wszystko jest w jednej linii. I musiałem to zrobić dwa razy, po jednym na każdy kawałek.
Na szczęście obie części wyszły dobrze!
Następnie przymocowałem te dwie części wraz z elementami łączącymi. Do tych połączeń użyłem śrub z łbem kulistym 1" ze stali nierdzewnej 8-32 i wywierciłem łby za pomocą frezu walcowo-czołowego .33". Aby wykończyć element, wywierciłem na końcu pasujący otwór 17/64 cala, aby połączyć go ze wspornikiem pokładu.
Kolejna część była jeszcze trudniejsza. Musiałem wyfrezować pasujące wycięcia o głębokości 1/8 cala w tulei kolumny kierownicy (to coś, przez co obraca się kolumna kierownicy). Ponownie musiałem docisnąć element bezpośrednio do ramy młyna, która była cięższa niż wcześniej, ponieważ była to rura. Utrudniało to również prawidłowe ustawienie narożnika, ponieważ nie miałem wyraźnej krawędzi, na którą można było patrzeć w dół, ponieważ był zaokrąglony. Po długim namyśle wykonałem nacięcia i staw okazał się normalny. Jak poszczególne elementy pasują do siebie, możecie zobaczyć na powyższych zdjęciach.

Krok 4: Kolumna kierownicy

To była zdecydowanie najfajniejsza część hulajnogi. Kolumna kierownicy musi obracać się płynnie nawet pod wysokim ciśnieniem, a tarcie aluminium o aluminium nie jest dobre, więc musiałem wymyślić, jak odizolować całe aluminium w złączu obrotowym.
Zastosowałem smarowane łożyska mosiężne, które są osadzone wokół kolumny kierownicy i ślizgają się wewnątrz tulei kolumny kierownicy, aby utrzymać kolumnę oddzieloną od tulei, a mosiężna podkładka pomiędzy górną częścią tulei a tuleją wału zapewnia izolację górnej części przegubu . Dolny przegub musi utrzymać duży ciężar, więc zaszalełem i kupiłem łożysko oporowe do smarowania przekładni kierowniczej.
Samą kolumnę kierowniczą zrobiłem z dwóch rur teleskopowych. Dolna, większa średnica wynosi około 1 1/4 cala średnicy zewnętrznej, a średnica wewnętrzna wynosi 1 cal. Zainstalowałem gwintowaną płytkę po wewnętrznej stronie rury wewnętrznej i wywierciłem pasujący otwór w rurze zewnętrznej. Otwory te są umieszczone na odpowiedniej wysokości, a gwintowany uchwyt utrzymuje je razem. W przyszłości być może wyfrezuję szczelinę w tubusie zewnętrznym, żeby można było łatwo regulować wysokość, ale na razie zostawiam ją na ustawionej wysokości.
Użyłem 1-calowego frezu trzpieniowego, aby wykonać zaokrąglone nacięcie w górnej części dętki, tak aby kolejna 1-calowa rura mogła przejść przez górę i utworzyć kierownicę. Zrobiłem zatyczkę z litego pręta 3/4" i włożyłem ją w górę dętki tak, aby kierownica wcięła się w zatyczkę.

Krok 5: Wspornik koła przedniego

Wspornik przedniego koła wykonałem z aluminium 2" x 1/4" z dwoma elementami łączącymi z 2" x 1/2". Rozmieściłem złącza w odległości 1 cala i połączyłem je z bokami za pomocą tych samych śrub 8-32. Po wywierceniu i gwintowaniu wszystkich otworów użyłem routera CNC do wycięcia otworu 1,25 cala w górnej części złącza i wgłębienia 1,25 cala w dolnej części. W ten sposób kolumna kierownicy może przesuwać się od góry i zagłębiać się w dół. Pozwala to na łatwe wyrównanie spoin i zapewnia dodatkową sztywność. Niestety moja uczelnia nie ma dobrego sprzętu spawalniczego i w ogóle nie umiemy spawać aluminium. Musiałem więc zabrać trochę kawałków do domu na przerwę wiosenną, żeby móc je ugotować. Opowiem więcej o spawaniu w kroku 9.
Wywierciłem otwór 0,316, aby dopasować go do osi 5/16 cala, a następnie wgłębiłem oś, aby dopasować ją do pierścieni zabezpieczających, które utrzymują oś na miejscu.

Krok 6: Wspornik tylnego koła

To może być najprostsza praca. Użyłem pręta 1/4" x 1 1/4" połączonego małym kawałkiem 1/2" x 1 1/4" i przymocowałem je czterema śrubami z łbem stożkowym 8-32. Pozostałe końce pozostawiłem nierówne, ponieważ nie byłem pewien, gdzie dokładnie zainstalować wspornik na tym etapie konstrukcji.

Krok 7: Mechanizm składania

W przypadku mechanizmu składania potrzebowałem listwy przymocowanej pomiędzy słupkami a wspornikiem pokładu, tworzącej trójkąt wokół głównego zawiasu i zapobiegającej jego składaniu. Chciałem też móc wyciągnąć dolny sworzeń, złożyć hulajnogę, a następnie przymocować tę samą kierownicę z powrotem do tylnego koła, aby była złożona. Wykonanie jednego z nich byłoby łatwe, ale wykonanie obu jest trudne, ponieważ musiałem spełnić kąt i długość obu trójkątów. Ten problem był na tyle skomplikowany, że wiedziałem, że mam przechlapane, jeśli spróbuję go po prostu rozwiązać, więc zdecydowałem się odbudować całą hulajnogę w Solid Works, aby móc uzyskać odpowiednie wymiary części.
Ponieważ większość hulajnogi była już zbudowana, zbudowanie jej w Solid Works zajęło mi tylko kilka godzin, ponieważ miałem już określone wszystkie wymiary i części.
Po złożeniu modelu hulajnogi regulacja długości drążka i rozmieszczenia otworów zajęła około godziny, zanim hulajnoga została zablokowana w pozycji rozłożonej pod kątem prostym i zablokowana w pozycji złożonej, tak aby kolumna kierownicy była równoległa do pokładu. Wziąłem wymiary z modelu i wykorzystałem je do stworzenia prawdziwej części.

Krok 8: Spawanie

Projektując starałem się maksymalnie ograniczyć spawanie, jednak nadal pozostało kilka połączeń, których po prostu nie da się wykonać za pomocą śrub. Jest to połączenie amortyzatorów i tulei układu kierowniczego, kolumny kierownicy i wspornika przedniego koła oraz końcówek drążka kierowniczego.
Nie mam też w domu spawacza TIG, ale przeczytałem w Internecie, że faktycznie można spawać aluminium za pomocą zestawu MIG, jeśli użyjesz specjalnego aluminiowego drutu wypełniającego zamiast zwykłej stali zbrojeniowej i użyjesz 100% argonu jako gazu osłonowego. Trzeba było też wymienić tuleję, pistolet i końcówkę, bo chyba nie da się zastosować żadnych części, które miały kontakt ze stalowym drutem spawalniczym. Coś dzieje się na poziomie chemicznym, co niszczy spoinę aluminiową, jeśli materiał lub drut dodatkowy są zanieczyszczone stalą. Z tego powodu należy również wyczyścić materiał toną szczotki ze stali nierdzewnej, aby oczyścić go przed spawaniem (z jakiegoś powodu stal nierdzewna jest w porządku).
Większość połączeń, które musiałem zespawać, była dość gruba, więc nie musiałem się martwić, że się przepalę lub zrobi coś złego (właściwie musiałem dogrzać palnikiem butanowym, żeby rozgrzać się wystarczająco do spawania), ale kolumna kierownicy rurka jest bardzo cienka i musiałem ją przyspawać do płytki 1/2", więc zamiast spawania zdecydowałem się użyć śruby ustalającej. Jeśli później to połączenie nie będzie działać, zajmę się problemem spawania.

Krok 9: Zdjęcia postępu

Oto tylko kilka zdjęć przedstawiających postęp.

Krok 10: Taras akrylowy

Zrobiłem talię z przezroczystego zielonego akrylu 1/4 cala.
Użyłem modelu Solid Works do ustawienia wymiarów talii i ostatecznie wyeksportowałem model do pliku .dxf, aby móc go wyciąć bezpośrednio za pomocą wycinarki laserowej.
Nienajprzyjemniejszą częścią tego było wiercenie i gwintowanie 20 otworów pod wszystkie śruby z łbem stożkowym 8-32, które mocują pokład do szyn.
Zwykle używam gwintownika w uchwycie frezarskim i gwintuję każdy otwór natychmiast po wywierceniu, tak aby frez wyzerował się tuż nad otworem. Zapewnia to najlepsze możliwe gwintowanie, ale zajmuje to wieczność, ponieważ trzeba wyjąć uchwyt wiertarski i wymienić tuleje zaciskowe i wszystko, a następnie zmienić wysokość osi Z, co jest bardzo nudne, jeśli trzeba to robić 20 razy w krótkich odstępach czasu, więc w tym przypadku zdecydowałem się tego nie robić i po prostu stuknąłem ręcznie. Po ostatnim puknięciu bardzo bolał mnie nadgarstek, chociaż cieszę się, że użyłem tylko śrub 8-32 zamiast czegoś większego, bo inaczej ręka mogłaby mi odpadnąć.
Wyczyściłem cały płyn chłodzący i ponownie zamontowałem pokład! To wygląda niesamowicie!

Krok 11: Ostatnie poprawki i plany na przyszłość

Wykończenie powierzchni:
W niektórych miejscach, gdzie widoczne były zadrapania, na aluminium użyłem papieru ściernego o ziarnistości 240 i 320. Następnie użyłem powłoki Scotch-Bright i wykończyłem nią resztę aluminium, zapewniając ładne, gładkie, matowe wykończenie.
Montaż końcowy:
Obszedłem każde połączenie i wyczyściłem pozostały płyn chłodzący z gwintów śrub i otworów gwintowanych. Następnie nałożyłem blokadę gwintu na wszystkie śruby przed ponownym montażem.

Wyniki.
Jak zawsze jest trochę do zrobienia, chociaż jestem bardzo zadowolony z obecnego stanu hulajnogi. Oto kilka rzeczy, nad którymi chciałbym popracować do tej pory, i będę dodawać aktualizacje, gdy ukończę te części.
Dodaj akumulator i super jasne białe diody LED pod akrylową platformą.
Zastosuj tylny mechanizm blokady PIN, aby móc zablokować hulajnogę w pozycji złożonej.
Zrób jakiś mechanizm hamujący.
Wykonaj szczelinę łączącą dwa otwory w zewnętrznej kolumnie kierownicy, aby umożliwić regulację uchwytów.
Kup najlepsze łożyska do kół, aby Twoja jazda była łatwiejsza.
Usuń więcej materiału z wnętrza tulei kolumny kierownicy, aby zmniejszyć tarcie układu kierowniczego.