Najpotężniejszy okręt marynarki brytyjskiej. Brytyjska marynarka wojenna: opis, lista i ciekawostki Brytyjskie okręty wojenne

Precyzyjny pocisk Exocet leci 300 metrów na sekundę, mając na starcie masę 600 kg, z czego 165 to głowice.

Prędkość pocisku 15-calowego działa na dystansie 9000 metrów dochodziła do 570 m/s, a masa była dokładnie równa jego masie w momencie strzału. 879 kilogramów.

Kula jest głupia, ale pocisk przeciwpancerny jest jeszcze gorszy. 97% jego masy pochodziło z litego wlewka stali. Nie miało znaczenia, jakie zagrożenie stanowiło 22 kg łusek skrywanych na dnie tej dziwacznej amunicji. główny powód zniszczenia była energia kinetyczna „rozbryzgu”, lecącego z dwiema prędkościami dźwięku.

140 milionów dżuli szybkości i ognia!

Pod względem celności ostrzału na określonych odległościach artyleria morska niewiele ustępowała precyzyjnym pociskom naszych czasów. Konkretnie w przypadku tej armaty (brytyjskie działo BL 15"/42 Mark I) znany jest precedens, gdy pancernik Warspite uderzył we włoskiego Giulio Cesare z odległości 24 kilometrów („zestrzelił Kalabrię”).

Ostatni z brytyjskich pancerników, Wangard, odziedziczył te same wspaniałe działa z niedokończonych krążowników liniowych klasy Glories: dwudziałowe wieże leżały bezczynnie przez ćwierć wieku, dopóki nie wykorzystano ich w projekcie nowego superpancernika.

Minie kolejne czterdzieści lat, a Brytyjczycy będą gryźć się w łokcie, żałując potwora wysłanego na złomowanie. W 1982 roku „Awangarda” mogła niemal samodzielnie „uporządkować” na odległych Falklandach. Gdyby istniał pancernik, Brytyjczycy nie musieliby kierować bombowcami strategicznymi z Wyspy Wniebowstąpienia i wystrzeliwać 8000 pocisków wzdłuż wybrzeża ze swoich nędznych „pierdów” kal. 114 mm, które stanowiły uzbrojenie artyleryjskie niszczycieli i fregat tamtych czasów.

Potężne działa Straży Przedniej zrównałyby z ziemią wszystkie argentyńskie fortyfikacje, siejąc niekontrolowaną panikę wśród żołnierzy. Batalion Gurkha i szkoccy strzelcy musieli tylko wylądować i spędzić noc na zimnej wyspie, aby do rana przyjąć kapitulację garnizonu argentyńskiego.

W tym celu Brytyjczycy opracowali całą linię pocisków odłamkowo-burzących kal. 381 mm zawierających od 59 do 101 kg materiałów wybuchowych (więcej niż w głowicy bojowej rakiety Exocet). Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do współczesnych okrętów, których uzbrojenie uderzeniowe składa się z kilkudziesięciu pocisków, ładunek amunicji pancernika obejmował 100 pocisków na każde z ośmiu dział!

Sam Vanguard i jego załoga nic nie ryzykowali. Starożytny pancernik okazał się doskonale przystosowany do realiów tamtej wojny. Pociski pociskowe Exocet, które uderzyły w okręty w miejscu o najbardziej kontrastowym radiu (kadłub, tuż nad linią wody), wpadły na najbardziej chronioną część pancernika. Zewnętrzny pas pancerny o długości 35 cm, który roztrzaskałby plastikowe głowice jak puste orzechy. Nadal będzie! Vanguard został zaprojektowany tak, aby wytrzymać potworne przebijające pancerz „świnie” – takie jak te, które wyleciały z jego beczek.

Wokół przyciemniona zbroja

Tak, wszystko mogło być inaczej… Co więcej, utrzymanie i konserwacja starożytnego pancernika przez dwie dekady kosztowałoby grosza, w porównaniu z niszczycielem Sheffield, który spłonął od niewybuchu rakiety.

Nie chciałbym zamieniać artykułu o tak ciekawym statku w alternatywną farsę, więc przejdźmy do głównego tematu pytania. W jakim stopniu ostatni z pancerników odpowiadał tytułowi „korony ewolucji” dla okrętów tej klasy?

Technika zwycięstwa

„Vangard” urzeka prostotą i powagą intencji, jak w warunkach wojennych. Bez przesadnie wyrafinowanych ruchów i bezsensownych zapisów technicznych. Tam, gdzie można było uratować, oszczędzali. Co więcej, wszystkie uproszczenia – wymuszone lub wymyślone celowo – przyniosły tylko korzyść pancernikowi.

Jednak znaczącą rolę odegrał w tym czas budowy pancernika. „Vangard” oddano do użytku dopiero w 1946 roku. Jego konstrukcja zawiera całe doświadczenie bojowe obu wojen światowych, w połączeniu z najnowszymi osiągnięciami postępu technicznego (automatyka, radar itp.).

Śmieją się z niego, że ma wieże z krążowników liniowych z I wojny światowej. Ale jeśli zorientujesz się, co oznaczają kilka milimetrów i procentów, wyrażających masę i zasięg ognia, gdy w magazynach przechowywane są dziesiątki wymiennych luf tego kalibru. Możesz strzelać aż do niebieskiego, nie będzie problemów z częściami zamiennymi. Twórcy Vanguard otrzymali te pistolety praktycznie za darmo, z innej epoki. Biorąc pod uwagę, że postępy w artylerii morskiej nie osiągnęły znacznego postępu w ciągu dwóch dekad między wojnami światowymi, a samo brytyjskie działo 381 mm było niezwykłe przez cały czas

Stare wieże wciąż były modernizowane. Przednia część o grubości 229 mm została zastąpiona nową płytą o grubości 343 mm. Wzmocniono również dach, gdzie grubość pancerza wzrosła ze 114 do 152 mm. Nie ma nadziei, że jakaś żałosna 500-funtowa bomba zdoła pokonać taką przeszkodę. Nawet jeśli to 1000 funtów...

Lepiej zwrócić uwagę na tak mało znane fakty, dzięki którym Vanguard można uznać za pancernik idealny pod względem stosunku ceny do wydajności do jakości.

Na przykład Brytyjczycy zrezygnowali z wymogu zapewnienia strzelania w nos przy zerowym kącie elewacji luf głównego kalibru. To, co wydawało się ważne, całkowicie straciło na znaczeniu w połowie lat czterdziestych. A pancernik tylko na tym skorzystał.

Znaczny wzrost kadłuba na dziobie uczynił Awangardę królem burzliwych szerokości geograficznych. Brytyjski pas 30 węzłów. przy każdej pogodzie, ale co bardziej zaskakujące, jego dziobowe i przeciwpożarowe urządzenia pozostawały „suche”. Amerykanie jako pierwsi mówili o tej funkcji, zwracając uwagę na lepszą zdolność żeglugi Vanguard w porównaniu do Iowa podczas wspólnych manewrów na Atlantyku.

Zejście „Wangard” po wodzie

A oto kolejny mało znany fakt: Vanguard był jedynym tego rodzaju pancernikiem, przystosowanym do działania w każdych warunkach klimatycznych - od tropików po morza polarne. Wszystkie jego kokpity i stanowiska bojowe otrzymały ogrzewanie parowe, a także standardowe systemy klimatyzacji. Najbardziej wymagające warunki temperaturowe były przedziały z zainstalowanym w nich precyzyjnym sprzętem (radioelektronika, komputery analogowe).

3000 ton. To właśnie ta rezerwa wypornościowa została wydana na pancerz przeciwodłamkowy! Wraz ze swoimi poprzednikami (typ LK „King George V”) „Vangard” nie posiadał kiosku. Zamiast „schronu oficerskiego” o półmetrowych stalowych ścianach, cały pancerz był równomiernie rozłożony na liczne grodzie przeciwodłamkowe (25…50 mm), które chroniły wszystkie stanowiska bojowe w nadbudówce.

Gładka, prosta, jakby wyrzeźbiona z granitu ściana tworząca przednią część nadbudówki Vanguard była… metalową ścianą o grubości 7,5 centymetra (jak szerokość główki szyny kolejowej!).

To, co wydawało się wątpliwe z punktu widzenia klasycznych pojedynków morskich (pojedynczy „zabłąkany” pocisk mógł „zdekapitować” statek, zabijając wszystkich wyższych oficerów), stało się genialnym odkryciem w dobie lotnictwa i nalotów. Nawet jeśli „przykryjesz” pancernik gradem 500 funtów. bomby, wtedy większość stanowisk bojowych w nadbudówce pozostanie w ich własnym interesie. A także dwustu marynarzy, którzy pełnili służbę.

Inny niesamowite fakty o ostatnim pancerniku na świecie?

Vanguard miał 22 radary. Co najmniej tyle radarów powinno było zostać zainstalowanych zgodnie z projektem.

Wymienianie ich to przyjemność.

Dwa główne radary kierowania ogniem Typ 274 (dziobowy i rufowy).
Cztery amerykańskie KDP systemu obrony przeciwlotniczej Mark-37, rozmieszczone według schematu „romb” (z dwoma współrzędnymi angielskimi radarami Typ 275, które określały zasięg i wysokość celu).

Każda z jedenastu instalacji przeciwlotniczych Boforsa miała mieć własne stanowisko kierowania ogniem, wyposażone w radar Typ 262. Oczywiście nie zrobiono tego w czasie pokoju. Jedynym, który otrzymał własny SKO na platformie stabilizowanej żyroskopowo z umieszczonym na niej radarem, współpracującym z komputerem analogowym, było działo przeciwlotnicze STAAG na dachu drugiej głównej wieży.

Dalej. Radar ogólnego wykrywania „Typ 960” (na szczycie grotmasztu). Radar do śledzenia horyzontu „Typ 277” (na rozrzutniku przednimasztu). Dodatkowy radar do wydawania oznaczenia celu „Typ 293” (na przednim maszcie), a także para radarów nawigacyjnych „Typ 268” i „Typ 930”.

Oczywiście wszystko to nie było idealne: sygnały radarowe zderzały się ze sobą, zatykając częstotliwości i odbijając się od nadbudówek. Jednak osiągnięty poziom technologii jest imponujący...

Z biegiem czasu kompleks sprzętu elektronicznego pancernika stale się rozwijał i ewoluował: pojawiły się nowe transpondery systemów „przyjaciel lub wróg”, detektory promieniowania, anteny systemów łączności i zagłuszania.

Broń przeciwlotnicza „Awangarda”. Opowiedz komuś o tym, jak „samoloty pokonały pancerniki”. Bateria przeciwlotnicza Vanguard składała się z 10 sześciolufowych stanowisk Boforsów (napęd, napinany), jednego dwulufowego działa przeciwlotniczego STAAG (lufy Boforsa, własne MSA) i 11 jednolufowych Boforsów Mk.VII karabiny szturmowe.

Łącznie 73 lufy kalibru 40 mm. Z najbardziej zaawansowanymi wówczas systemami kierowania ogniem.

Brytyjczycy roztropnie odmówili użycia Oerlikonów małego kalibru.

Autor celowo nie wspomniał o „obronie powietrznej dalekiego zasięgu” pancernika, która składała się z 16 podwójnych uniwersalnych dział kalibru 133 mm. Warto przyznać, że brytyjscy marynarze zostali bez obrony przeciwlotniczej dalekiego zasięgu, bo. ten system okazał się wyjątkowo niefortunnym wyborem.

Jednak wszelkie działa uniwersalne (nawet te, które strzelały pociskami z bezpiecznikami radarowymi) miały niewielką wartość w epoce, w której prędkości samolotów były już bardzo zbliżone do prędkości dźwięku. Ale amerykański „uniwersalny” 127 mm miał co najmniej stosunkowo wysoką szybkostrzelność (12-15 strz/min), podczas gdy brytyjskie działa z oddzielnym ładowaniem w praktyce strzelały tylko 7-8 strzałów na minutę.

Jedynym pocieszającym czynnikiem była ogromna moc dział 133 mm, których pociski były zbliżone masą do dział sześciocalowych (36,5 kg w porównaniu z 50), co zapewniało wystarczającą skuteczność w walce morskiej (w końcu Vanguard, jak wszystkie Anglo). -Pancerniki saskie, nie miały średniego kalibru), a także miały większy zasięg wysokości. Ponadto taka broń może być bardzo przydatna podczas ostrzału wybrzeża.

Ochrona przeciwtorpedowa. Kolejny interesujący punkt.

Brytyjczycy chłodno ocenili zagrożenie i doszli do oczywistych wniosków. Ochrona przeciwtorpedowa pancerników klasy King George V okazała się kompletna. Co więcej, żaden, nawet najbardziej zaawansowany PTZ, nie gwarantuje ochrony przed torpedami. Podwodne eksplozje, takie jak uderzenia młota, miażdżą kadłub statku, powodując rozległe zalania i uszkodzenia mechanizmów w wyniku silnych wstrząsów i wibracji.

„Awangarda” nie została rekordzistą w dziedzinie PTZ. jego obrona na ogół powtórzyła schemat stosowany na pancernikach typu „Król Jerzy V”. Szerokość PTZ osiągnęła 4,75 m, zmniejszając się w rejonie wież rufowych kodeksu cywilnego do „śmiesznych” 2,6…3 m. Jedyne, co mogło uratować brytyjskich marynarzy, to to, że wszystkie podłużne grodzie, które były częścią systemu PTZ, zostały przedłużone do środkowego pokładu. Miało to zwiększyć strefę rozprężania gazu, zmniejszając destrukcyjne działanie eksplozja.

Ale najważniejsze nie jest to. Vanguard jest mistrzem stabilności walki i systemów kontroli uszkodzeń.

Zaawansowany system pompowania i przeciwzalewania, który pochłonął wszystkie doświadczenia z lat wojny, sześć niezależnych stanowisk kontroli energii i uszkodzeń, cztery turbogeneratory o mocy 480 kW i cztery generatory diesla o mocy 450 kW umieszczone w ośmiu przedziałach rozmieszczonych na całej długości statku. Dla porównania amerykańskie „Iows” miały tylko dwa awaryjne generatory diesla o mocy 250 kW każdy (dla sprawiedliwości „Amerykanie” mieli dwa rzuty elektrowni i osiem głównych turbogeneratorów).
Dalej: przemienność kotłowni i przedziałów turbin w „kolejności schodkowej”, rozstaw linii wałów wewnętrznych i zewnętrznych od 10,2 do 15,7 m, zdalne sterowanie hydrauliczne zaworów rurociągów parowych, zapewniające pracę turbin nawet w przypadku całkowitego ( !) zalanie przedziałów turbin.. .

- z filmu „Bitwa morska””

Epilog

Bezpośrednie porównanie Vanguarda z Tirpitzem czy Littorio byłoby skrajnie błędne. Nie poziom wiedzy i technologii. Jest starszy od Yamato o prawie pięć lat i dłuższy od amerykańskiej Dakoty Południowej o 50 metrów.

W sytuacji, w której zginęli bohaterowie poprzednich lat (zatonięcie Bismarcka lub heroiczna śmierć Yamato), rozproszyłby swoich przeciwników jak szczenięta i wypłynął z 30-węzłowym ruchem na bezpieczne wody.

Wraz z Iowa brytyjska awangarda jest uznaną koroną ewolucji dla całej wskazanej klasy okrętów. Ale w przeciwieństwie do szybkich pancerników Marynarki Wojennej USA, tryskających amerykańską próżnością i dobrobytem, ​​ten okręt okazał się dzikim myśliwcem, którego konstrukcja jest w pełni adekwatna do stawianych przed nim zadań.

Na długo przed tym, jak cesarz Piotr „wyciął okno” w Bałtyku i położył podwaliny rosyjskiej marynarki wojennej, „władczyni mórz” Anglia od wieków rządziła falami na całym świecie. Przesłankami do tego były zarówno szczególne, wyspiarskie położenie Wielkiej Brytanii, jak i geopolityczna potrzeba walki z potężnymi potęgami europejskimi – Hiszpanią, Francją, Portugalią.

Początek

Pierwsze poważne statki Wielkiej Brytanii można uznać za triremy i diremy Imperium Rzymskiego, które do kwestii budowy statków podeszło tak samo poważnie jak wszystko inne - jego żaglowce i wiosłujące były szczytem technologii tamtych czasów. Po odejściu Rzymian i powstaniu wielu różnych królestw na terytorium Wysp Brytyjskich okręty Brytyjczyków straciły znacząco we wszystkich komponentach – tonażu, technologiczności i ilości.

Impulsem do pojawienia się bardziej zaawansowanych statków były najazdy Skandynawów - okrutni Wikingowie na szybkich i zwrotnych drakkarach dokonywali niszczycielskich nalotów na przybrzeżne kościoły i miasta. Budowa dużej floty patrolowej pozwoliła Brytyjczykom na znaczne ograniczenie strat spowodowanych najazdami.

Kolejnym etapem rozwoju marynarki brytyjskiej była inwazja Wilhelma Zdobywcy i utworzenie unitarnego państwa, Anglii. Od tego czasu warto mówić o pojawieniu się floty angielskiej.

Angielska Marynarka Wojenna

Oficjalna historia Królewskiej Marynarki Wojennej Anglii powinna rozpocząć się od Henryka VII, który zwiększył flotę brytyjską z 5 do 30 okrętów. Do końca XVI wieku Brytyjczycy nie znaleźli na morzu żadnych specjalnych laurów, ale po zwycięstwie nad hiszpańską „Niezwyciężoną Armadą” i serii innych zwycięstw sytuacja z oddzieleniem marynarki od europejskich okrętów flagowych (Hiszpania i Francja) zaczął się wyrównywać.

Korsarze i piraci – dwie strony tego samego medalu

W historii brytyjskiej marynarki wojennej szczególną i kontrowersyjną linię na uwagę zasługuje działalność słynnych angielskich korsarzy, z których najsłynniejszymi byli Henry Morgan. Pomimo swojej szczerze drapieżnej „głównej działalności”, pierwszy z nich został pasowany na rycerza i pokonał Hiszpanów, a drugi dodał kolejny diament do angielskiej korony - archipelag Karaibów.

Brytyjska marynarka wojenna

Oficjalna historia Marynarki Brytyjskiej (istnieją rozbieżności związane z obecnością flot Anglii i Szkocji przed 1707 rokiem, kiedy zostały zjednoczone) zaczyna się w połowie XVII wieku. Od tego czasu Brytyjczycy zaczęli odnosić coraz mniej porażek w bitwach morskich, stopniowo zdobywając chwałę najpotężniejszej potęgi morskiej. Szczyt angielskiej przewagi na falach przypada na wojny napoleońskie. Stały się także momentem chwały dla żaglowców, które do tego czasu osiągnęły swój technologiczny pułap.

Koniec wojen napoleońskich wyniósł Royal Navy Wielkiej Brytanii na piedestał najsilniejszej floty na świecie. W XIX wieku Brytyjczycy jako pierwsi wymienili drewno i żagle na żelazo i parę. Pomimo tego, że brytyjska marynarka wojenna praktycznie nie brała udziału w większych bitwach, uznano ją za bardzo prestiżową, a dbałość o utrzymanie mocy i gotowości bojowej sił morskich była priorytetem. O powadze brytyjskiego stosunku do swojej przewagi na oceanach świadczy fakt, że niewypowiedziana doktryna nakazywała zachowanie następującej równowagi sił: brytyjska marynarka wojenna miała być silniejsza niż jakiekolwiek dwie floty razem wzięte.

I wojna światowa: Wielka flota kontra flota pełnomorska

Brytyjska marynarka wojenna w I wojnie światowej nie pokazała się tak jasno, jak można było oczekiwać przed jej rozpoczęciem: Wielka Flota, której głównym zadaniem było pokonanie niemieckiej floty pełnomorskiej, nie poradziła sobie ze swoim zadaniem - jej straty były znacznie większe niż u Niemców. Mimo to brytyjskie zdolności stoczniowe były tak duże, że zachowały swoją przewagę, zmuszając Niemcy do porzucenia taktyki wielkich bitew i przejścia na taktykę rabusiów z wykorzystaniem połączeń mobilnych. okręty podwodne.

Do tego czasu datuje się powstanie dwóch, bez przesady, przełomowych okrętów wojennych, które stały się założycielami całych trendów w przemyśle stoczniowym. Pierwszym był HMS Dreadnought, nowy typ pancernika z potężnym uzbrojeniem i turbiną parową, która pozwoliła mu rozwinąć fantastyczną prędkość 21 węzłów jak na tamte czasy. Drugim był HMS Ark Royal, lotniskowiec, który służył w marynarce brytyjskiej do 1944 roku.

Pomimo wszystkich strat I wojny światowej, pod jej koniec Wielka Brytania miała w swoim bilansie ogromną flotę, wiszącą na nieszczelnym budżecie jako ciężkim ciężarze. Dlatego porozumienie waszyngtońskie z 1922 r., które ograniczało załogę do określonej liczby w każdej z klas statków, było prawdziwym ratunkiem dla wyspiarzy.

II wojna światowa: prace nad błędami

Królewski Marynarka wojenna Wielka Brytania na początku II wojny światowej miała dwadzieścia dwa lotniskowce o dużej pojemności i samolotach), 66 okrętów klasy cruising, prawie dwieście niszczycieli i sześćdziesiąt okrętów podwodnych, nie licząc tych w budowie. Siły te kilkakrotnie przewyższały te dostępne Niemcom i ich sojusznikom, co pozwoliło Brytyjczykom mieć nadzieję na korzystny dla siebie wynik w bitwach morskich.

Niemcy, doskonale zdając sobie sprawę z wyższości Brytyjczyków, nie angażowali się w bezpośrednie starcia z potężnymi szwadronami aliantów, lecz prowadzili wojnę partyzancką. Szczególną rolę odegrały w tym okręty podwodne, których Trzecia Rzesza przykuła prawie tysiąc!

Karl Dönitz, „podwodny Guderian”, opracował taktykę „sfory wilków”, która polegała na atakowaniu konwojów oraz atakach typu „gryź i odbijaj”. I początkowo latające oddziały niemieckich okrętów podwodnych wprowadziły Brytyjczyków w stan szoku - debiut działań wojennych na Północnym Atlantyku odznaczył się oszałamiającą liczbą strat zarówno we flocie handlowej, jak i brytyjskiej marynarce wojennej.

Dodatkowym korzystnym czynnikiem dla Niemiec był fakt, że bazy brytyjskiej marynarki wojennej w 1941 roku znacznie straciły pod względem liczebności i jakości - klęska Francji, zdobycie Belgii i Holandii zadały poważny cios planom wyspiarzy. Otóż ​​Niemcy dostały możliwość efektywnego wykorzystania małych okrętów podwodnych o krótkim czasie autonomicznej nawigacji.

Sytuację odwróciło odszyfrowanie kodów niemieckich okrętów podwodnych, stworzenie nowego systemu konwojowego, zbudowanie wystarczającej liczby wyspecjalizowanych statków konwojowych, a także wsparcia powietrznego. Dalsze sukcesy Wielkiej Brytanii na morzu wiązały się zarówno z ogromnymi zdolnościami stoczniowymi (Brytyjczycy budowali statki szybciej niż Niemcy je zatopili), jak iz sukcesami aliantów na lądzie. Wycofanie się Włoch z wojny pozbawiło Niemcy ich śródziemnomorskich baz wojskowych, a bitwa o Atlantyk została wygrana.

Falklandy: konflikt interesów

W okresie powojennym w Argentynie poważnie zauważono okręty marynarki brytyjskiej. Pomimo nieoficjalnego charakteru konfliktu straty wyspiarzy wyniosły kilkaset osób, kilka statków i kilkanaście myśliwców. Oczywiście Wielka Brytania, która była o rząd wielkości lepsza pod względem potęgi morskiej, z łatwością odzyskała kontrolę nad Falklandami.

zimna wojna

Główny wyścig zbrojeń odbył się nie ze starymi przeciwnikami - Japonią czy Niemcami, ale z niedawnym sojusznikiem w bloku - związek Radziecki. "zimna wojna"w każdej chwili może stać się gorąco, dlatego brytyjska marynarka wojenna była nadal w wysokiej gotowości bojowej. Rozmieszczenie baz morskich, rozwój i uruchomienie nowych okrętów, w tym okrętów podwodnych z bronią jądrową - wszystko to zostało już zrobione przez Brytyjczyków na pozycja numer 2. Główna konfrontacja rozegrała się między dwoma tytanami - Związkiem Radzieckim i Stanami Zjednoczonymi.

Brytyjska marynarka wojenna dzisiaj

Do tej pory jest uważany za największy w Starym Świecie i jest włączany (na zasadzie rotacji) do formacji marynarki wojennej NATO. Lotniskowce i krążowniki rakietowe z możliwością przenoszenia głowic nuklearnych są obecnie główną siłą uderzeniową Marynarki Wojennej: 64 okręty, z czego 12 to okręty podwodne, 2 lotniskowce, 6 niszczycieli, 13 okrętów typu fregaty, trzy desanty, 16 trałowców oraz dwadzieścia łodzi strażniczych i patrolowych. Inny statek pomocniczy, Fort George, jest uważany za statek wojskowy raczej warunkowo.

Okrętem flagowym jest lotniskowiec „Bulvark” – wielofunkcyjny statek, który wykonuje nie tylko zadania bazowania na lotniskowcach, ale także funkcje lądowania (transport do 250 marines i sprzętu do lądowania). Bulvark został zbudowany w 2001 roku i oddany do użytku w 2005 roku.

Główne siły powierzchniowe to fregaty serii Norfolk, nazwane na cześć angielskich książąt, a siły podwodne to SSBN serii Vanguard, wyposażone w pociski nuklearne. Flota stacjonuje w Plymouth, Clyde i Portsmouth, a baza Devonport w Plymouth pełni tę rolę od 1588 roku! W tym czasie ukrywały się w nim statki, czekając na bardzo hiszpańską „Niezwyciężoną Armadę”. Jest to również jedyny, w którym naprawiane są statki z silnikami jądrowymi.

Nie przeprowadza się demontażu okrętów brytyjskiej marynarki wojennej klasy SSBN (nuklearne okręty podwodne) - wyspiarze nie mają takiej zdolności technologicznej. Dlatego okręty podwodne, które przetrwały swój okres eksploatacji, są po prostu odkładane na mole do lepszych czasów.

Przejście rosyjskiego krążownika rakietowego wody terytorialne Wielka Brytania w 2013 roku zaszokowała nie tylko mieszkańców, ale i marynarkę wojenną kraju. Rosyjska marynarka wojenna u wybrzeży Wielkiej Brytanii! Pomimo statusu potęgi morskiej, Brytyjczycy niełatwo znaleźli okręt o porównywalnej klasie i zdolny do zbliżania się do rosyjskiego krążownika.

Brytyjczycy przodowali w tworzeniu dwóch bitew morskich, które na wiele lat zmieniły oblicze bitew morskich: drednota, potężnego i szybkiego okrętu wojskowego, który przewyższa rywali zarówno pod względem zwrotności, jak i siły salwy, oraz lotniskowca, który dziś jest główną siłą marynarki wojennej wszystkich dużych krajów.

Wreszcie

Co się zmieniło w angielska marynarka wojenna od czasów rzymskich do współczesności? Brytyjska marynarka wojenna przeszła drogę od delikatnych okrętów saksońskich jarlów do niezawodnych fregat i najpotężniejszych „manowarów” ery Drake'a i Morgana. A potem, już u szczytu swojej mocy, był pierwszym we wszystkim na morzu. Dwie wojny światowe wstrząsnęły dominacją Pax Britannika, a po nim jego flotą.

Do tej pory brytyjska marynarka wojenna pod względem tonażu zajmuje 6 miejsce, za Indiami, Japonią, Chinami, Rosją i USA, a „wyspiarze” przegrywają z Amerykanami prawie 10 razy! Kto by pomyślał, że kilka wieków później dawna kolonia rzuci protekcjonalnym okiem na dawną metropolię?

Niemniej jednak brytyjska marynarka wojenna to nie tylko działa, lotniskowce, pociski i okręty podwodne. To jest historia. Opowieść o wielkich zwycięstwach i miażdżących klęskach, bohaterskich czynach i ludzkich tragediach... "Witaj Britannio, pani mórz!"

Lista obejmuje wszystkie żaglowce linii francuskiej marynarki wojennej od 1600 do 1860 roku. Na początku każdego indywidualnego numeru listy podana jest nazwa statku, następnie liczba posiadanych dział, data budowy (nabycia) i data ... ... Wikipedia

Rosnąca lista holenderskich okrętów liniowych zbudowanych w latach 1620-1860. Okręty linii zbudowane w 1620 r. 1660 Okręty 1. stopnia 2. stopnia 3. stopnia 4. stopnia ... Wikipedia

Zarząd statku „Wazon” (1628). Porty armat Lista zawiera informacje o pancernikach żaglowych Szwecji od 1622 do 1860 ... Wikipedia

Lista obejmuje wszystkie pancerniki żaglowe i śmigłowe, które służyły rosyjskiej flocie przez ponad 150 lat jej historii (1700-1862). Podział pancerników floty rosyjskiej na 4 stopnie (dział 100, 80, 66 i 54) ... ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, zobacz Pancernik. Pancernik HMS Victory, okręt flagowy admirała ... Wikipedia

Spis treści 1 stopień w marynarce wojennej 2 stopień jako stopień marynarki ... Wikipedia

Wielka burza 1703 (angielska Wielka burza 1703; holenderska Stormvloed van 1703) to największa huraganowa burza w historii Anglii, która wybuchła na zachodzie południowej Anglii między jedenastą a dwunastą w nocy 26 listopada, 1703 ... ... Wikipedia

Wielka burza z 1703 r. (eng. Wielka burza z 1703 r.; holenderski Stormvloed van 1703) to największa burza o sile huraganu w historii Anglii, która pojawiła się na zachodzie południowej Anglii między jedenastą a dwunastą w nocy 26 listopada , 1703 (według starej ... ... Wikipedii

.
Kontynuacja tematu porównywania marynarek wojennych czołowych potęg morskich. Poprzednie wpisy - według tagów .

Przedstawione opracowanie statystyczne uwzględnia wszystko, co się nazywakapitał statki - okręty wojenne poważnyklasy, a także fregaty i zdatne do żeglugi okręty desantowe, czyli ten komponent Marynarki Wojennej, który jest zdolny do rzutowania siły na odległe regiony świata. Statki w budowie (nie przeniesione do floty przed 01.01.2016) są uwzględnione w danych początkowych w celach informacyjnych- nie są uwzględniane ani w całkowitej liczbie statków, ani w całkowitej wyporności. Wyjątek zrobiono dla trzeciej łodzi podwodnej typu „Astyut” -S121 „Artful”, przekazany Marynarce Wojennej 18 marca 2016 r., Co jest brane pod uwagę z wiekiem0,00 . Nazwy statków podane są w rosyjskiej transkrypcji, sprawdzane pod kątem ich tradycyjnej pisowni lub słownika fonetyczna transkrypcja. Aby określić przemieszczenie powierzchni, margines wyporu SSBN typu Wangard akceptowane 12%(podobne do SSBN klasy Resolution), okręty podwodne klasy Trafalgar - 12%, Astyut - 14%.

.
7 obserwacji statystycznych:

1 ) smutno jest widzieć (nie z sympatii dla NATO, ale z punktu widzenia miłośnika historii marynarki wojennej), jak nisko upadali niegdyś potężniWielki Flota, który był silniejszy niż dwie floty świata podążające za nim razem (standard dwustanowy) - ogółem33 (trzydzieści trzy! ) główne okręty wojenne o całkowitej wyporności brutto259 tysiąc. ton (w 12 razy mniej niż w USA itrzy razy - Rosja i Chiny).

2 ) po uruchomieniu (w 2017 i 2020 roku) dwóch najnowszych lotniskowców typu Queen Elizabeth masa floty brytyjskiej, w sensie dosłownym i przenośnym, znacznie wzrośnie (w sensie dosłownym – do389 ton), a różnica między trzema czołowymi potęgami morskimi zostanie zmniejszona do8 orazdwa czasy, które jednak nie zmienią znacząco obrazu świata jako całości; dalszy wzrostKrólewski Marynarka wojenna i nie oczekuje się jego całkowitego przemieszczenia;

3 ) średnia wyporność głównych okrętów marynarki brytyjskiej jest nadal zbliżona do marynarki rosyjskiej (7800 oraz7600 t) i odpowiada niszczycielowi, ale po przeniesieniu królowych do floty powinien znacznie wzrosnąć i osiągnąć poziom lekkiego krążownika (11000 t); fakt ten charakteryzuje flotę brytyjską jakoflota strefy oceanicznej (w przeciwieństwie np. dzisiajChiński);

4 ) Królewski Marynarka wojennawystarczająco młody - średni wiek jego statki15,7 rok tamtego jest złotym środkiem pomiędzy młoda marynarka wojenna PLA (12,6 ) i utwardzonej US Navy (19,2 ) ; na tle intensywnie aktualizowanych flot nasza marynarka wciąż wygląda ładnieblady (24,6 ), które bez wątpienia zostaną poprawione w trakcie realizacji Programu Budowy Okrętów Wojskowych do 2050 roku.

5 ) udział statków nowych (oddanych do eksploatacji w ciągu ostatnich 10 lat) - wartość „odwrotność” do średniego wieku w wkładce domacicznej Wielka Brytania równa się27,3% (w USA -21,4% , Chiny mają39,5% , w Rosji -12,6% );

6 ) najbardziej „starożytnymi” typami statków marynarki brytyjskiej są okręty podwodne klasy Trafalgar (średni wiek26,4 roku),Fregaty typu Duke (20,0 ), SSBN klasy Wangard (19,7 ) oraz lądujący lotniskowiec śmigłowcowy „Ocean” (17,3 ) ; zamienićBudynek "Trafalgaram" "Astyuty", od 2023 (link 1 ) „Dukes” zostaną zastąpione przez okręty „ogólnego przeznaczenia” (światowy walka statki) Projekt 26 (w rzeczywistości już niszczyciele), „Vangards” – „Następcy”(w przybliżeniu od 2028), brak informacji dotyczących wymiany „Ocean” (poza tym -link 2 );

7 ) Brytyjski przemysł stoczniowy wydaje się „degradować” wraz z marynarką wojenną – średni czas budowy niszczycieli tego typu„Odważny” (6,32 lat) w2,3 razy więcej niż „Burkov” (2,77 ) i wbudowano okręty podwodne typu Astyut3,6 razy dłużej „Wirginia” (9,98 przeciwko2,74 , "Przemyślny" -11 lat! ) - Przypominam sobie legendarny "Dreadnought", zbudowany "w 1 rok i 1 dzień" (właściwie w 20miesięcy, co jest pozbawione zasad), a niespieszna budowa „Popiołu” w Sevmash nie wywołuje już negatywnych emocji(To oczywiście żart – skupimy się na liderach, a nie marudach).■

W latach 1939-1940. 49 angielskich liniowców pasażerskich i pasażerskich (zbudowano je w latach 1921 - 1938) średniej wielkości przekształcono w pomocnicze krążowniki do służby patrolowej i eskortowej: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania ”, „Asturias”, „Aurania”, „Ausonia” , „Bulolo”, „Kalifornia”, „Kanton”, „Karyntia”, „Zamek Carnarvon”, „Kartagina”, „Cathay”, „Cheshire”, „Chitral”, „Cilicia”, „Czerkie”, „Komorin”, "Korfu", "Derbyshire", "Zamek Dunnottar", "Zamek Dunvegan", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay", "Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja" ", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Zamek Pretoria", "Królowa Bermudów", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", „Scotsatoun”, „Transylwania”, „Voltaire”, „Wolfe”, „Worcestershire”. Aby zwiększyć przeżywalność, przestrzeń międzypokładową wypełniono pustymi beczkami. W latach 1939-1944. Zginęło 16 krążowników. W latach 1941-1944. 26 statków przebudowano na transportowce, 2 na statki-matki, 3 na pływające warsztaty. Charakterystyka osiągów krążownika: standardowa wyporność - 11 - 25 tysięcy ton; długość - 150 - 190 m, szerokość - 19 - 22 m, zanurzenie - 9 - 14 m; elektrownia -2 - 4 turbiny parowe i 2 - 6 kotłów parowych; moc -2,4 - 8,5 tys. KM; prędkość - 15 - 19 węzłów; załoga - 250 - 450 osób. Uzbrojenie: 7 - 8x1 - 152 mm działa i 3x1 - 102 lub 2x1 - 76-mm działa, 2x1 - 40 dział przeciwlotniczych.

Okręt został zbudowany w australijskiej stoczni „Cockatoo DYd” i oddany do eksploatacji w 1929 roku. W 1938 roku przekazano go Brytyjczykom. Statek mógł też przewozić 37,7 tys. litrów. paliwo lotnicze. W latach 1943 - 1944 przekształcony w pływający warsztat dla statków eskortujących i trałowców. W 1944 roku statek został uszkodzony i nie został naprawiony. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 4,8 tys. ton, pełna - 6,5 tys. ton; długość - 135,3 m, szerokość - 18,6 m, zanurzenie - 5,3 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 12 tysięcy KM; zapas paliwa - 942 tony ropy; prędkość - 21 węzłów; zasięg przelotowy - 9,1 tys. mil; załoga - 450 osób. Uzbrojenie: 4x1 - działa 120 mm; 4x1 - 40 mm i 6x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze; katapultować; 6-9 wodnosamolotów.

Statek „Ark Royal” został postawiony jako statek handlowy, ukończony jako transport wodno-lotniczy i oddany do eksploatacji w 1914 roku. W latach 1920-1921. przeszedł wyremontować. W 1934 przemianowano ją na „Pegaz”, aw 1938 otrzymała nową katapultę. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1946 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 7,5 tys. ton, wyporność całkowita - 8,5 tys. ton; długość - 111,5 m, szerokość - 15,5 m, zanurzenie - 5,4 m; elektrownia - silnik parowy i 2 kotły parowe; moc - 3 tysiące KM; zapas paliwa - 500 ton oleju; prędkość - 11 węzłów; załoga - 180 osób. Uzbrojenie: 4x1 - działa 76 mm; 2x1 - karabin maszynowy 7,7 mm; katapultować; 5 wodnosamolotów.

Statki „Athene” i „Engadine” zostały zbudowane jako transporty w stoczniach „Greenock”, „Denny”, ukończone jako transporty wodno-powietrzne i oddane do eksploatacji w 1941 roku. Mogły również przewozić 129,6 tys. litrów. paliwo lotnicze. Okręty zostały wycofane z eksploatacji w 1946 roku. Charakterystyka statku: pełna wyporność - 10,9 / 10,7 tys. ton; długość - 148,6 m, szerokość - 19,2 m, zanurzenie - 6,1 m; elektrownia - 2 silniki parowe i 5 kotłów parowych; moc - 8,3 tys. KM; zapas paliwa - 980 ton ropy; prędkość - 17 węzłów. Rezerwacja: piwnice - 37-51 mm. Uzbrojenie: działa 1x1 - 120 mm i 1x1 - 102 mm; 4x1 - 40 mm i 7-10x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze; do 40 myśliwców ze zdemontowanymi samolotami lub 16-20 w pełni zmontowanych.

Statek został zbudowany w stoczni Fairfields i oddany do użytku w 1935 roku. Miał różne warsztaty, a także szpital. Statek został wycofany z eksploatacji w 1962 roku. Charakterystyka statku: standardowa wyporność - 8,8 tys. ton, całkowita wyporność - 10,2 tys. ton; długość - 185,3 m, szerokość - 19,5 m, zanurzenie - 5 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 6,5 tys. KM; prędkość - 15,3 węzła; zapas paliwa - 112 ton ropy; zasięg przelotowy - 5 tys. mil; załoga - 666 osób. Rezerwacja: górny pokład - 25 mm; niższy - 51 mm. Uzbrojenie: 4x1 - działa 102 mm; 2x1 - 40-mm i 4x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze.

Okręty „Tyne” i „Hecla” zostały oddane do służby w 1940 roku. Posiadały wewnętrzne zabezpieczenie przeciwtorpedowe o grubości 37 mm. Okręty dysponowały zapasem oleju dla niszczycieli - 2 tys. ton, 80-533 mm torped i 150 bomb głębinowych. Statek macierzysty „Hecla” zmarł w 1942 roku, a „Tyne” został wycofany z eksploatacji w 1973 roku. Charakterystyka statku: standardowa wyporność – 11 tys. ton, całkowita wyporność – 14 tys. ton; długość - 189,3 m, szerokość - 20,1 m, zanurzenie - 6,3 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc -7,5 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; zapas paliwa - 1,2 tys. ton ropy; załoga - 818 osób. Rezerwacja: pokład środkowy - 51 mm. Uzbrojenie: 8x1 - działa 114 mm; 2x4-40-mm i 6-16x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze.

Statek-matka niszczyciela Blenheim

Statek towarowy Achilles został zbudowany w 1920 roku w stoczni Scotts Shipbuilding & Engineering Co. W 1940 roku został przerobiony na statek-matkę pod oznaczeniem „Blenheim”. Statek został wycofany z eksploatacji w 1948 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 11,4 tys. ton, wyporność całkowita - 16,6 tys. ton; długość – 160,5 m, szerokość – 19,2 m, zanurzenie – 7,6 m; elektrownia - 2 turbiny parowe; prędkość - 14,5 węzła; załoga - 674 osoby. Uzbrojenie: 4x1 - działa 102 mm; 2x4 - 40-mm i 8x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze.

Statek handlowy zbudowany w 1922 roku w stoczni "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." w 1941 roku został przebudowany na statek-matkę. Statek został wycofany z eksploatacji w 1948 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 11,4 tys. ton, wyporność całkowita - 16,6 tys. ton; długość - 156 m, szerokość - 19,3 m, zanurzenie - 7,6 m; elektrownia - 2 turbiny parowe; moc - 6,8 tys. KM; prędkość - 14 węzłów; załoga - 670 osób. Uzbrojenie: 4x1 - 102-mm działa przeciwlotnicze; 2x4 - 40-mm i 8x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze.

Statek został zbudowany w Stoczni Cammell Laird i oddany do użytku w 1912 roku. Statek macierzysty został zezłomowany w 1949 roku. Charakterystyka statku: pełna wyporność - 935 ton; długość - 58 m, szerokość - 10 m, zanurzenie - 3,3 m; prędkość - 14 węzłów; załoga - 63 osoby.

Okręt został zbudowany w stoczni Vickers-Armstrongs i zwodowany w 1928 r. Okręt-matka miał dostarczyć 18 okrętów podwodnych O, P i R. 144 torped 533 mm i 1,9 tys. paliwo. Pływająca baza zmarła w 1942 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 14,7 tys. ton, wyporność całkowita - 18,4 tys. ton; długość - 176,8 m, szerokość - 26 m, zanurzenie - 7,1 m; elektrownia - 2 silniki Diesla; moc - 8 tysięcy KM; prędkość - 15,5 węzła; zapas paliwa - 610 ton solarium; załoga - 400 osób. Rezerwacja: górny pokład - do 37 mm. Uzbrojenie: 4x1 - działa 102 mm.

Statki „Forth” i „Maidstone” zostały zbudowane w stoczni „John Brown & Company” i oddane do eksploatacji w latach 1938-1939. Pływająca baza posiadała różne warsztaty, instalacje do ładowania baterii okrętów podwodnych, około 100 torped i min. Okręty złomowano w latach 1977-1978. Parametry eksploatacyjne statku: wyporność standardowa - 8,9 tys. długość - 151 m, szerokość - 22 m, prędkość - 17 węzłów; zapas paliwa - 610 ton solarium; załoga - 1167 osób. Uzbrojenie: 4x2 - działa 110 mm; 2x4-40 mm działa przeciwlotnicze.

Zbudowany w 1907 roku cywilny statek „Spreewald” został przebudowany na statek macierzysty w stoczni „Richardson Westgarth” i oddany do eksploatacji w 1916 roku pod nazwą „Lucia”. W 1942 roku statek został uszkodzony i odbudowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 5,8 tys. ton; długość - 110 m, szerokość - 14 m, prędkość - 13 węzłów; załoga - 262 osoby. Uzbrojenie: 3x1 - działa 47 mm.

Cywilny statek został zmodernizowany w Clyde Shipbuilding Co. na statku macierzystym i oddany do eksploatacji w 1916 r. W 1949 r. statek skierowano do złomowania. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 5,3 tys. ton; długość – 102 m, szerokość – 14 m, zanurzenie – 5,5 m, moc silnika – 3,2 tys. KM; prędkość - 14,5 węzła; załoga - 245 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped.

Cywilny statek „Indrabarah”, zbudowany w 1905 r., został przebudowany na statek macierzysty w stoczni „Sir James Laing & Son” i oddany do eksploatacji w 1907 r. W 1947 r. statek skierowano do złomowania. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 11,3 tys. ton; długość - 145 m, szerokość - 16,7 m, zanurzenie - 3,6 m, prędkość - 13 węzłów; elektrownia - silnik parowy; moc - 3,5 tys. KM; zapas paliwa - 1,6 tys. ton węgla; załoga - 266 osób. Uzbrojenie: 2x1 - działa 102 mm; 2x2 — działa przeciwlotnicze 37 mm.

Cywilny statek został przekształcony w statek macierzysty w stoczni William Dobson & Co i oddany do eksploatacji w 1916 roku. W 1947 roku statek został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 8,1 tys. ton; długość -118 m, szerokość - 18,5 m, zanurzenie - 8 m; prędkość - 11 węzłów; elektrownia - silnik parowy; moc - 4,4 tys. KM; załoga - 224 osoby. Uzbrojenie: działa 4x1 — 102 mm i 1x3 — 76 mm

Statek handlowy został przebudowany w stoczni "Harland & Wolff Ltd." na statku macierzystym i oddany do eksploatacji w 1941 r. W 1946 r. statek skierowano do złomowania. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 11,5 tys. ton; prędkość - 10,5 węzła. Uzbrojenie: działa 4x1 - 102 mm i 1x3 - 76 mm.

Okręt został zbudowany w stoczni Harland & Wolf Ltd i oddany do użytku w 1942 roku. Posiadał wewnętrzne zabezpieczenie przeciwtorpedowe o grubości 32 mm, a zapas solarium dla okrętów podwodnych wynosił 12 tys. ton. oraz torpedy 117-533 mm. Pływająca baza została wycofana z eksploatacji w 1970 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 12,7 tys. ton, wyporność całkowita - 16,5 tys. ton; długość - 200,6 m, szerokość - 21,5 m, zanurzenie - 6,5 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 8 tysięcy KM; prędkość - 17 węzłów; zapas paliwa - 1,3 tys. ton ropy; załoga - 1273 osoby. Rezerwacja: pokład środkowy - 51 mm. Uzbrojenie: 4x2 - działa 114 mm; 2x4 - 40 mm i 6x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze; 2x4 - karabin maszynowy 12,7 mm.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown & Co Ltd i oddany do użytku w 1922 roku. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 roku, przekształcony w pływającą bazę okrętów podwodnych i oddany do użytku w 1942 roku. Statek został wycofany z eksploatacji w 1958 roku. statek: standardowa wyporność - 16,3 tys. ton, całkowita wyporność - 21,5 tys. ton; długość - 170 m, szerokość - 21 m, zanurzenie - 8,5 m; elektrownia – elektrownia turbin parowych i 6 kotłów parowych; moc - 13,5 tys. KM; prędkość - 16 węzłów; załoga - 542 osoby. Uzbrojenie: 4x1 - 102-mm działa przeciwlotnicze; 4x2 - 40-mm i 19x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown Shipbuilding & Engineering Company i oddany do użytku w 1920 roku. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 roku, przebudowany na pływającą bazę podwodną i oddany do użytku w 1940 roku. Okręt wycofano z eksploatacji w 1952 roku. statek: wyporność standardowa – 16,4 tys. ton, pełna – 21,2 tys. ton; długość - 171,2 m, szerokość - 21,3 m, zanurzenie - 8,5 m; elektrownia - 2 turbiny parowe; prędkość - 16 węzłów; załoga - 480 osób. Uzbrojenie: 4x1 - 102-mm działa przeciwlotnicze; 4x2 - 40 mm i 19x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze.

Frachtowiec Clan Campbell został zbudowany przez Greenock & Grangemouth Dockyard Company. W 1939 r. został zarekwirowany przez Admiralicję i przebudowany na statek-matkę, który oddano do eksploatacji w 1943 r. i przemianowano go na Bonawenturę. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1948 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 8,1 tys. ton, wyporność całkowita - 10,4 tys. ton; długość - 148 m, szerokość - 19 m, zanurzenie - 9,1 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 3 kotły parowe; prędkość - 16 węzłów. Uzbrojenie: 2x1 — działa 75 mm i 12x1 — 20 dział przeciwlotniczych.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w 1929 roku w stoczni John Brown & Co. Sp. z o.o." W 1939 r. został zarekwirowany i służył jako transport wojskowy. W 1942 roku został przebudowany na pływającą bazę dla łodzi. W 1944 r. został rozbrojony i zwrócony właścicielowi. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 4,2 tys. ton; długość -112 m, szerokość -15,2 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 1,5 tys. KM; prędkość - 21 węzłów. Uzbrojenie: 2x1 — działa 75 mm i 12x1 — 20 dział przeciwlotniczych.

Statek handlowy zbudowano w 1921 r. W 1939 r. został zakupiony przez rząd i przerobiony na trałowiec elektromagnetyczny. W latach 1941-1942. przebudowany jako pływająca baza trałowca. Wycofany ze służby w 1944 roku. Charakterystyka okrętu: wyporność standardowa - 2 tys. ton; długość - 82 m, szerokość -11,6 m.

Statek został zbudowany w stoczni Vickers Armstrong i oddany do eksploatacji w 1929 roku. Zapas paliwa dla innych statków wynosi 430 ton ropy. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1954 roku. Parametry eksploatacyjne statku: wyporność standardowa - 12,3 tys. ton, wyporność całkowita - 15,6 tys. ton; długość - 163 m, szerokość - 25,4 m, zanurzenie - 6,8 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 7,5 tys. KM; prędkość - 15,5 węzła, pojemność paliwa - 1 tys. ton. olej; załoga - 580 osób. Uzbrojenie: działa 4x1 - 102 mm, 4x1 - 40 mm i 10x1 - 20 mm.

Statek pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown Shipbuilding & Engineering Company i oddany do użytku w 1925 roku. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 roku, przebudowany jako pomocniczy krążownik handlowy Artifex. W 1944 roku statek został przerobiony na pływający warsztat. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1957 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 19 tys. ton; długość - 163,6 m, szerokość - 19,8 m, zanurzenie - 9,7 m; prędkość - 15 węzłów; załoga - 590 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 20 mm.

Statek pasażerski „Aurania” został zbudowany przez stocznię „Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd”. i przyjęty do służby w 1924 roku. Okręt został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 roku, przebudowany na pomocniczy krążownik handlowy pod nazwą „Artifex”. W 1944 roku krążownik został przekształcony w pływający warsztat. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1961 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 14 tys. ton; długość - 160 m, szerokość - 20 m; prędkość - 15 węzłów. Uzbrojenie: działa 4x2 – 152 mm i 2x1 – 76 mm.

Statek pasażerski „Antonia” został zbudowany w stoczni „Vickers Ltd”. i przyjęty do służby w 1921 roku. Okręt został zarekwirowany przez Admiralicję w 1940 roku, przebudowany na pomocniczy krążownik handlowy pod nazwą „Wayland”. W 1944 roku krążownik został przekształcony w pływający warsztat. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1948 roku. Charakterystyka statku: standardowa wyporność - 13,8 tys. ton; długość -158 m, szerokość - 19,8 m; prędkość - 15 węzłów; załoga - 500 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 - 152 mm oraz działa przeciwlotnicze 4x2 - 40 mm i 2x4 - 20 mm.

Chłodnia została zbudowana przez Hawthorn Leslie & Co Ltd i oddana do użytku w 1925 roku. W 1939 roku statek został zarekwirowany przez Admiralicję i przekształcony w krążownik pomocniczy. W 1943 roku statek został przebudowany na pływający warsztat. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1961 roku. Charakterystyka statku: wyporność standardowa - 16,7 tys. ton; długość -166,6 m, szerokość - 21,7 m, zanurzenie - 13 m; elektrownia - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 2,4 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; załoga - 500 osób. Uzbrojenie: 4x2 — 152 mm działa i 2x1 — 76 dział przeciwlotniczych.

Statek towarowy „Regina” został zbudowany w stoczni „Harland & Wolff” i oddany do użytku w 1918 roku. W 1922 roku statek został przebudowany na statek pasażerski, a w 1929 roku przemianowano go na „Westernland”. Od 1940 roku statek służył jako transport wojskowy, pływający warsztat i statek-matka dla niszczycieli. Okręt został wycofany z eksploatacji w 1945 roku. Charakterystyka okrętu: wyporność standardowa - 16,5 tys. ton; długość -174,5 m, szerokość -20,4 m, zanurzenie - 12 m.

Statek został zbudowany w stoczni Thompson. Zarekwirowany w 1939 r., a od 1940 r. służył jako pomocniczy układacz min. W latach 1944-1945. przekształcony w pływający warsztat do naprawy samolotów pokładowych. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 5,8 tys. ton, wyporność całkowita - 8,8 tys. ton; długość -142,6 m, szerokość -21,2 m.

Transportowiec służył jako statek patrolowy od 1941 r., a od 1944 r. został przebudowany na pływający warsztat do obsługi trałowców. Posiadała 2 dźwigi do montażu parawanów na statkach. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 9 tys. ton, prędkość - 12 węzłów. Uzbrojenie - 1x1 - 114 dział i 2x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm.