Su lidmašīnu modifikācijas. Militārais apskats un politika

Su-27 - tika izstrādāts PSRS kā iznīcinātājs, kura uzdevums bija iegūt gaisa pārākumu pār līdzīgām NATO bloka mašīnām.

Fotoattēlā redzams Su-27 lidojumā.

Iznīcinātāja Su-27 izstrāde tika veikta PSRS, lai iegūtu pārākumu pār amerikāņu iznīcinātāju F-15. Amerikas Savienotajās Valstīs darbs pie F-15 izstrādes bija ļoti aktīvs, pirmais lidojums notika 1972. gadā, un līdz 1974. gadam amerikāņi bija panākuši ievērojamu progresu šajā jautājumā. Līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka tieši F-15 kā galvenajam konkurentam būs jāvadās padomju iznīcinātāja attīstībā.

Pirmais iznīcinātāja Su-27 prototipa lidojums notika 1977. gadā, un 1985. gadā lidmašīna sāka darboties militārajās vienībās. Šobrīd Su-27 ir galvenā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas lidmašīna, tās modifikācijas tiek izmantotas daudzās valstīs (Ķīnā, Indijā, Ukrainā, Malaizijā utt.).

Su-27 ir iznīcinātājs jebkuriem laikapstākļiem, pēc īpašībām tas atbilst ceturtās klases iznīcinātājam.

Su-27 ir kļuvis par bāzes lidmašīnu vairākām modifikācijām, kas izstrādātas uz tā bāzes. Tātad tika izstrādāts: gaisa kuģis pretgaisa aizsardzības vienībām Su-27P (pārtvērējs), kas bruņots tikai ar gaiss-gaiss ieročiem, iznīcinātājs Su-33, frontes līnijas bumbvedējs Su-34, daudzfunkcionāli iznīcinātāji Su-27M, Su-30, Su-35 (Su-27 komerciālā versija), kaujas apmācības lidmašīnas Su-27UB, Su-33UB.

2013. gadā Krievijas armija ir bruņota ar 261 iznīcinātāju Su-27. Daudzas mašīnas ir modernizētas līdz Su-27SM līmenim.

Su-27 ir smags iznīcinātājs, tā analogs ir amerikāņu F-15. To nevajadzētu salīdzināt ar vieglajiem iznīcinātājiem, kas ietver, piemēram, MiG-29 un F-16. Smagajiem iznīcinātājiem ir jaudīgi ieroči un izsmalcināts borta aprīkojums, to pacelšanās svars ir no 17 līdz 20 tonnām. Vieglie iznīcinātāji sver līdz 10 tonnām, ir daudz lētāki, tiem ir mazāk izsmalcināta avionika, un tie ir bruņoti tikai ar tuva darbības rādiusa raķetēm un lielgabalu. Bet to priekšrocība ir augsta manevrēšanas spēja.

Ķīna ir otrajā vietā aiz Krievijas. Viņš iegādājās 60 Su-27SK lidmašīnas un 16 Su-27UBK kaujas apmācības modifikācijas. Turklāt Ķīna ir sākusi pati ražot licencētas un ne pārāk kopijas. Sākotnēji līgums tika noslēgts par 200 iznīcinātājiem, un pēc šo mašīnu uzbūvēšanas bija paredzēts noslēgt vēl vienu līgumu par jaunas partijas ražošanu. Bet, pabeidzot 100 iznīcinātāju montāžu, ķīnieši līgumu neatjaunoja, bet sāka patstāvīgi montēt lidmašīnas kopiju ar simbolu J-11.

Pēc atdalīšanās no PSRS Ukraina saņēma aptuveni 70 lidmašīnas Su-27 un Su-27UB. Neliela daļa no tiem tika pārdota, ne vairāk kā piecas lidmašīnas, dažas tiek ekspluatētas armijā, apmēram 20 mašīnas, bet pārējās atrodas noliktavā. Līdz šim precīzs Ukrainas armijas lidmašīnu Su-27 skaits nav zināms.

Kā mantojumu no PSRS Kazahstāna saņēma arī 52 iznīcinātājus. Kazahstāna modernizē savas lidmašīnas uz Su-27BM2 un Su-27UBM2 modifikācijām.

ASV privātā lietošanā ir 2 lidmašīnas Su-27. Šie dēļi pirkti no Ukrainas.

Pašlaik tiek izstrādāts piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA, kas pazīstams arī kā Su-57, lai aizstātu Su-27.

Salīdzinot vienu vai otru pašmāju kaujas lidmašīnu ar ārvalstu kolēģi, daudzi aviācijas entuziasti vēršas pie oficiāli publicētajām konkurentu veiktspējas raksturlielumu tabulām. Tomēr tikai daži no viņiem zina, ka šādas "salīdzināšanas tabulas" patiesībā ir maz noderīgas, lai veiktu pareizu salīdzinošo novērtējumu.

Galu galā mūsdienu kaujas lidmašīna ir sarežģīts bruņotas cīņas līdzeklis, un to raksturo simtiem dažādu parametru. Tie ietver ne tikai veiktspējas raksturlielumus, bet arī borta elektronisko sistēmu un ieroču sistēmu rādītājus, informāciju par redzamību un izdzīvošanu, dažādas darbības un tehnoloģiskās īpašības, datus par ražošanas izmaksām, darbību un kaujas izmantošanu. Aviācijas kompleksa efektivitāte kopumā ir atkarīga no tā, cik veiksmīgi šo parametru kombinācija atbilst specifiskajiem gaisa kuģa ražošanas un izmantošanas nosacījumiem. Tāpēc ātrākais, visaugstākais vai kāds cits "visvairāk" lidmašīnas ļoti reti izrādās veiksmīgs, jo, lai uzlabotu vienu rādītāju, dizaineriem neizbēgami nācās pasliktināt daudzas citas. Un labākā titulu, kā likums, iegūst automašīnas, kuru veiktspējas raksturlielumi savā laikā nav tie izcilākie.

Pētot tabulas, jums tas vienmēr jāatceras mūsdienu pasaule lidmašīna ir prece; un cipari tabulās ir viņa reklāma, tāpēc tie vienmēr sniedz nedaudz optimistiskāku ainu. Protams, nevajadzētu šaubīties par cienījamo lidmašīnu ražošanas uzņēmumu pieklājību. Šiem skaitļiem var uzticēties simtprocentīgi. Jums vienkārši jāzina, ko tie nozīmē. Piemēram, tiek norādīts cīnītāja maksimālais ātrums. Taču tajā pašā laikā klusē, ka šāds ātrums sasniegts ar īpaši izgatavotu eksemplāru, kuru pilotēja augstākās kvalifikācijas testpilots, īpaši organizēta lidojuma laikā. Un kādu ātrumu attīstīs šāda veida kaujas mašīna pēc 10 gadu darbības, ar tanku uz ārējās stropes, jauna leitnanta vadībā, ja dzinējiem jau ir veikti divi remontdarbi, nevis tiek ielieta augstākās kvalitātes petroleja. tvertnēs? Šādās tabulās šāda skaitļa nav. Bet, ja mēs vēlamies pareizi salīdzināt divus lidaparātus, mums vispirms vajadzētu interesēt patiesās veiktspējas īpašības.

Visas šīs vispārīgās piezīmes ir domātas tikai tam, lai sniegtu priekšstatu par to, cik grūts ir uzdevums salīdzināt lidmašīnas pēc to oficiālajiem parametriem un cik maz var uzticēties rezultātam. Vēl viena lieta ir analizēt reālas gaisa kaujas, kurās piedalās konkurējoši lidmašīnas militāro konfliktu laikā. Šajā gadījumā attēls ir tuvu realitātei. Taču arī šeit liela nozīme ir tādiem ar lidmašīnu tieši nesaistītiem faktoriem kā pilotu kvalifikācija, cīņas apņēmības pakāpe, atbalsta pakalpojumu kvalitāte utt.

Par laimi, pēdējā laikā ir radusies iespēja salīdzināt dažādus konkurējošos iznīcinātājus gaisā draudzīgās savstarpējās Krievijas, Ukrainas, ASV, Francijas un Kanādas pilotu vizītēs. Tātad 1992. gada augustā Lenglijas gaisa bāzi (Virdžīnija), kur atradās ASV gaisa spēku 1. taktiskā iznīcinātāja spārns, kas bruņots ar F-15C / D, apmeklēja Lipetskas kaujas izmantošanas centra piloti un Krievijas Gaisa spēku lidojumu personāla pārkvalifikācija: ģenerālmajors N. Čaga, pulkvedis A. Harčevskis un majors E. Karabasovs. Viņi ieradās ar diviem kaujiniekiem Su-27UB, eskorta grupa ieradās ar Il-76. Pēc draudzīgas tikšanās un nelielas atpūtas E. Karabasovs ierosināja rīkot demonstratīvu gaisa kauju starp Su-27 un F-15 tieši virs Lenglijas lidlauka skatītāju klātbūtnē. Tomēr amerikāņi nepiekrita šim šovam, kas, viņuprāt, bija pārāk militāristisks. Savukārt viņi ierosināja veikt "kopīgus manevrus" izmēģinājuma zonā virs okeāna (200 km no krasta). Saskaņā ar scenāriju, vispirms F-15D- bija jātiek prom no Su-27UB vajāšanas, tad lidmašīnām vajadzēja mainīties vietām, un jau "Dry" vajadzēja "izmest aste" ērglis". E Karabasovs atradās Su-27UB priekšējā kabīnē, bet amerikāņu pilots atradās aizmugurē. F-15C izlidoja, lai uzraudzītu cīņu.

F-15D

Pēc pavēles sākt kopīgu manevrēšanu, Ērglis, ieslēdzot pilnu pēcdedzi, nekavējoties mēģināja atrauties no Su-27UB, taču tas izrādījās neiespējami: izmantojot tikai minimālo pēcdegšanas režīmu un maksimālo pēcdegšanas spēku, E. Karabasovs. amerikānim viegli "pakārās uz astes". Tajā pašā laikā Su-27UB uzbrukuma leņķis nekad nav pārsniedzis 18 grādus (Su-27 ekspluatējot Gaisa spēku kaujas vienībās, uzbrukuma leņķis ir ierobežots līdz 26 grādiem. Lai gan lidmašīna pieļauj manevrēšanu ievērojami augstākos uzbrukuma leņķos (līdz 120 grādiem, izpildot "Pugačova kobru" )).

Pēc lidmašīnu maiņas vietām E. Karabasovs pārslēdza droseļvārstu uz pilnu pēcdedzinātāju un ar enerģisku pagriezienu un kāpumu sāka attālināties no F-15D. "Ērglis" sekoja, taču uzreiz atpalika. Pēc pusotra pilna pagrieziena Su-27UB iebrauca F-15 astē, taču krievu pilots kļūdījās un "notriekja" nevis F-15D, bet gan aiz muguras lidojošo F-15C novērotāju. Apzinoties kļūdu, viņš drīz vien pamanīja divvietīgo "Eagle". Visi turpmākie amerikāņu pilota mēģinājumi atbrīvoties no vajāšanām ne pie kā nenoveda. Šī "gaisa kauja" beidzās.

Tātad tuvākajā manevrēšanas cīņā Su-27 pārliecinoši demonstrēja savu pilnīgu pārākumu pār F-15, pateicoties mazākiem pagrieziena rādiusiem, lielākam sānsveres un kāpšanas ātrumam, kā arī labākām paātrinājuma īpašībām. Ņemiet vērā, ka šīs priekšrocības nodrošināja nevis maksimālais ātrums un citi līdzīgi parametri, bet gan citi rādītāji, kas dziļāk raksturo lidmašīnu.

Su-27

Zināms, ka gaisa kuģa manevrēšanas pakāpi skaitliski izsaka ar pieejamās pārslodzes vērtību, t.i. gaisa kuģa maksimālās pacēluma attiecība pret tā pašreizējo svaru. Līdz ar to, jo lielāka manevrēšanas spēja, jo lielāka platība ir iesaistīta pacēlāja izveidē, jo lielāka ir katra šī laukuma kvadrātmetra īpatnējā pacēluma spēja un mazāks lidmašīnas svars. Spēkstacijas un gaisa kuģa vadības sistēmas raksturlielumi būtiski ietekmē manevrēšanas spēju.

Vispirms novērtēsim kaujinieku svaru šajā izbraucienā. F-15D: 13240 kgf - tukšs svars; plus 290 kgf - aprīkojuma svars, ieskaitot divus pilotus; plus 6600 kgf - patērētās degvielas svars (lidojumam uz pilota zonu un atpakaļ ar attāluma rezervi 25%, manevrējot pusstundu, no kurām 5 minūtes pilnas pēcdegšanas režīmā); plus 150 kgf - ārējās degvielas tvertnes (PTB) konstrukcijas svars, jo nepieciešamais degvielas daudzums pārsniedz iekšējo tvertņu ietilpību; kopumā bez kaujas slodzes (lielgabala šāviņi un raķetes) F-15D pacelšanās svars bija aptuveni 20330 kgf. "Kopīgas manevrēšanas" sākuma brīdī degvielas patēriņa dēļ lidojuma svars samazinājās līdz 19400 kgf. Atbilstošo Su-27UB vērtību noteikšanu nedaudz sarežģī fakts, ka KR Nr. 3 "93 dotais tukšais svars 17500 kgf, šķiet, ir pārvērtēts. Vispārīgākā analīze liecina, ka, ja apmācība F- 15D pārsniedz tukšā F-15C svaru par 360 kgf , tad Su-27UB, kas ir saglabājis gandrīz visas vienvietīgā pārtvērēja kaujas iespējas, šajā rādītājā var atšķirties no tā ne vairāk kā par 900 kgf. , šķiet, ka tukšā Su-27UB iespējamais svars ir 16650 kgf. "24200 kgf, un svars" kaujas "sākumā ir aptuveni 23100 kgf.

Su-27 un F-15 veiktspējas raksturlielumu salīdzinošā tabula

*Pēc autora domām

Ņemot vērā to, ka abām aplūkojamajām lidmašīnām fizelāžai un pacēlumam ir liela nozīme pacēluma veidošanā, iegūtie svari tiks attiecināti uz visu to plānoto izvirzījumu laukumu. Apgabalus var noteikt pēc publicētajiem iznīcinātāju plāniem. Mēs iegūstam, ka dueļa sākumā plānotās Su-27UB projekcijas slodze bija 220 kgf / m2. un F-15D - 205 kgf / m2, tas ir, gandrīz vienāds (aprēķina kļūdas secības atšķirība).

Tādējādi Su-27 labākās manevrēšanas īpašības salīdzinājumā ar F-15 tika sasniegtas nevis palielinot gultņa laukumu, bet gan pateicoties tā efektīvākai izmantošanai, t.i. labākais lidmašīnas aerodinamiskais izkārtojums. Atšķirībā no konkurenta, Su-27 ir izgatavots pēc tā sauktās integrālās shēmas, kurā lidmašīnas fizelāža un spārns veido vienotu nesošo korpusu, kas nodrošina augstas pacelšanas koeficienta vērtības manevra laikā un zemu. pretestības līmenis, īpaši trans- un virsskaņas ātrumos. Turklāt integrētais izkārtojums, ko raksturo vienmērīga fizelāžas pāreja uz spārnu, salīdzinot ar tradicionālo izkārtojumu ar atsevišķu fizelāžu, nodrošina ievērojami lielāku iekšējo degvielas tvertņu tilpumu un izslēdz PTB izmantošanu. Tas arī pozitīvi ietekmē Su-27 svaru un aerodinamisko kvalitāti.

"Dry" integrētā izkārtojuma pozitīvos aspektus ievērojami pastiprina tā rūpīgā izstrāde. Tādējādi Su-27 smailie sakņu urbumi, atšķirībā no F-15 neasajiem urbumiem, ne tikai rada pozitīvu gultņu īpašību pieaugumu pie trieciena leņķiem, kas ir lielāki par 10 °, bet arī "nodrošina samazinājumu spiediena pulsācijas uz spārna augšējo virsmu, kas izraisa gaisa kuģa kratīšanu un ierobežo tā manevrēšanas spēju.

Svarīga Su-27 iezīme ir spārns. ar deformētu vidus virsmu, piešķirot tai raksturīgu "serpentīna" izskatu. Šis spārns ir "noregulēts" maksimālai pacelšanas un vilkšanas attiecībai tuvcīņas manevrēšanas zonas vidū. Šajos režīmos deformētā spārna kvalitāte ir 1,5 reizes augstāka nekā plakanā spārna kvalitāte, un pastiprināšana notiek diezgan plašā uzbrukuma leņķu diapazonā. Tādējādi Su-27 aerodinamiskais izkārtojums nodrošina ne tikai pacēluma pieaugumu, bet arī pretestības samazināšanos, kas pozitīvi ietekmē lidmašīnas paātrinājuma īpašības.

Pēc "kaujas" E. Karabasovs, atzīmējot "Sausā" pārākumu šajā ziņā, to skaidroja ar sava cīnītāja lielāku vilces un svara attiecību. Tomēr šī versija neiztur kritiku: ir viegli aprēķināt, ka dueļa sākumā Su-27UB vilces un svara attiecība zemes tuvumā pilnas pēcdegšanas režīmā bija 1,08, bet F- 15D - 1.11. Lieta ir cita - vilces spēks uz 1 m2 no lidmašīnas vidusdaļas Su-27 ir gandrīz par 20% vairāk nekā "Igla" (attiecīgi 6330 kgf/m un 5300 kgf/m). Apvienojumā ar AL-31F dzinēja labāko droseles reakciju tas nodrošina minimālo lidmašīnas paātrinājuma laiku. Pēc žurnāla Aviation Week & Space Technology galvenā redaktora vietnieka Deivida Norta teiktā, kurš izstādē Farnborough-90 veica iepazīšanās lidojumu ar Su-27UB, Krievijas iznīcinātāja paātrinājums no 600 km/h līdz 1000 km. / h pilnā pēcdegšanas režīmā aizņem tikai 10 sekundes. D. North uzsver dzinēju labo droseles reakciju.

Vēl viena vissvarīgākā īpašība, no kuras atkarīga iznīcinātāja horizontālā manevrēšanas spēja, ir ātrums, ar kādu lidmašīna iekļūst ripojumā, un tā griešanās ātrums ap garenasi. Jo lielāki šie ātrumi, ko nosaka sānu vadības ierīču efektivitāte un mašīnas masas inerces raksturlielumi, jo ātrāk lidmašīna ieiet pagriezienā un dodas pretējās rotācijas pagriezienā. Spēja ātri mainīt pagrieziena virzienu ir svarīgākā taktiskā priekšrocība, jo. ļauj efektīvi izbēgt no ienaidnieka trieciena un pašam sākt uzbrukumu. D. Ziemeļs, atsaucoties uz Viktoru Pugačovu, apgalvo, ka Su-27 sānsveres leņķiskais ātrums ir tuvu 270 grādiem/s. Šī vērtība ir augstāka nekā F-15 un aptuveni atbilst F/A-18.

Su-27 aerodinamiskā izkārtojuma un spēkstacijas pozitīvie aspekti pilnībā izpaužas tā statiskās nestabilitātes dēļ.

Atšķirībā no stabilā F-15, Sukhoi it kā patstāvīgi cenšas mainīt lidojuma virzienu, un tikai pastāvīga fly-by-wire vadības sistēmas darbība notur to līdzsvara stāvoklī. Statiski nestabila iznīcinātāja vadīšanas būtība ir tāda, ka pilots viņam "nepiespiež" veikt to vai citu manevru, bet gan "ļauj" to veikt lidmašīnai. Tāpēc laiks, kas nepieciešams, lai izietu no jebkura vienmērīga lidojuma režīma un sāktu manevrēt, Su-27 ir daudz īsāks nekā F-15, kas arī bija viena no Sukhoi panākumu sastāvdaļām duelī ar Iglom.

Tādējādi izcilā Su-27 manevrēšanas spēja, kas tik pārliecinoši tika demonstrēta Virdžīnijas debesīs, ir pilnīgi loģisks rezultāts dizaina lēmumu kopumam, kas atšķir šo ceturtās paaudzes iznīcinātāju no F-15. Apspriežot Sukhoi priekšrocības, kā arī tās manevrēšanas spēju, Rietumu prese atzīmē nepieredzēti lielo attālumu un lidojuma ilgumu bez PTB, plašu ieroču klāstu un spēju darboties no slikti aprīkotiem lidlaukiem bez daudzām pārbaudēm uz zemes.

Tomēr, runājot par Su-27 aprīkojumu, noteikti tiek atzīmēta nepietiekama datortehnoloģiju ieviešana un zems sistēmu integrācijas līmenis. Tas Sukhoi pilotu nostāda sliktākā situācijā salīdzinājumā ar viņa Rietumu kolēģiem, jo ​​īpaši tā sauktajā "situācijas noteiktībā" - precīzā izpratnē par to, kas notiek lidmašīnā un ap to jebkurā konkrētā laika brīdī. Iespējams, tas ir visnopietnākais Su-27 trūkums, jo sarežģītā taktiskā vidē tas neizbēgami novedīs pie dārgā laika zaudēšanas un var noliegt daudzās šī cīnītāja priekšrocības.

1993. gads

Literatūra:
1. V.E. Iļjins. "Adatas" un "Flaikers". TsAGI, 1992. gada 18. nr
2. M. Levins. "Lieliskais septiņnieks". "Dzimtenes spārni", 1993.gada 3.nr
3. Iznīcinātājs McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Tehniskā informācija TsAGI, 1986. gada 13. nr
4. D.M. Ziemeļi. "Eviation Week" redaktora lidojums ar labāko padomju iznīcinātāju-pārtvērēju. Aviācijas nedēļa un kosmosa tehnoloģija, krievu izdevums, 1991. gada pavasaris
5. M.P. Simonovs un citi.Dažas lidmašīnas Su-27 aerodinamiskā izkārtojuma iezīmes. Gaisa flotes tehnika, Nr.2, 1990.g
6. Džeinas 1991./92.

Lidmašīna Su-27 ir padomju un vēlāk Krievijas ražots daudzfunkcionāls iznīcinātājs jebkuros laikapstākļos. Tas ir ļoti manevrējams ceturtās paaudzes lidmašīna, ko Sukhoi Design Bureau izstrādājis pilnīgam gaisa pārākumam. pār projektu iekšā atšķirīgs laiks strādāja šādi dizaineri: N.S. Čerņakovs, M.P. Simonovs, A.I. Kniševs un A.A. Kolčins. Pirmā OP pacēlās 1977. gadā, un piecus gadus vēlāk Su-27 sāka izmantot valsti. Šī ir galvenā Krievijas gaisa spēku militārā lidmašīna.

Sākot ar 60. gadu beigām, dažādās attīstītās valstīs sākās sacensība par daudzfunkciju cīnītāju radīšanu. Pirmās sāka ASV, mēģinot izveidot slavenā F-4C Phantom turpinājumu. Viņi kļuva par F-15 Eagle, ko radīja McDonnell Douglas. PSRS viņi nevēlējās atkāpties un nolēma sniegt cienīgu atbildi PFI formā. Trīs projektēšanas biroji tika uzņemti jaunajā konkursa projektā, Sukhoi institūts nepiedalījās. Inženieri bija aizņemti ar notiekošajiem projektiem: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 un bezpilota lidaparātiem. Taču, sākot ar 1969. gadu, Dizaina biroja inženieri jau saskārās ar tādas lidmašīnas izstrādi kā daudzsološs frontes iznīcinātājs.

Projektā tika ņemti vērā daudzi faktori, ne tikai iegūstot gaisa pārākumu, bet arī iespējamā ienaidnieka - F-15 - faktoru. Taktikā tika iekļauts arī tajā laikā atzītais manevrējamais tuvcīņas veids. 1972. gadā notika divas zinātniski tehniskas tikšanās ar Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem Sukhoi un Mikoyan. Mikoyan dizaina biroja pārstāvji ierosināja izveidot divus iznīcinātājus: vieglo un smago. Katram no viņiem bija jāveic dažādi uzdevumi.

Sākās pirmo prototipu būvniecība. T-10-1 - OP ar AL-21-F-ZAI dzinējiem pirmo lidojumu veica 77. maijā kopā ar izmēģinājuma pilotu Vladimiru Iļjušinu. Lidmašīna tika pārbaudīta attiecībā uz stabilitāti, vadāmību un vispārējo veiktspēju. Otrais prototips T-10-2, kas tika uzbūvēts gadu vēlāk, nelidoja ilgi. Nokļūstot garenvirzienā, konstrukcija sabruka milzīgu pārslodžu dēļ. Diemžēl testpilots Jevgeņijs Solovjovs gāja bojā.

T-10-3 tika izstrādāts, ņemot vērā AL-31F dzinēju uzstādīšanu, taču to nepieejamība izraisīja vēlu pirmo lidojumu - 1979. Ceturtajā prototipā bija uzstādīts tāds pats eksperimentālais Sword radars. 79. gada beigās izmēģinājuma darbībai tika atļautas trīs kopijas. Izmēģinājuma partija tika ražota lidmašīnu ražošanas rūpnīcā Komsomoļskas pie Amūras pilsētā. Pēc kāda laika tika ražotas piecas T-105 tipa lidmašīnas Su-27. Uz tiem papildus lidojuma testiem viņi sāka pārbaudīt ieročus.

Paralēli Su-27 izstrādei tika saņemta operatīvā informācija par Amerikā ražoto F-15. Saskaņā ar ziņojumiem izrādījās, ka padomju iznīcinātājs bija ievērojami zemāks par ārvalstu iznīcinātāju. Veiktie eksperimenti parādīja, ka tālajā 1976. gadā elektronisko iekārtu ražotāji nespēja ievērot viņa izvirzītos svara un izmēra ierobežojumus. Radars neatbilda visiem norādītajiem parametriem. Lidmašīnu tika nolemts konstruēt jau no paša sākuma, nenovedot to līdz sērijveida ražošanai.

Pēc iespējas īsākā laikā tika izstrādāts jauns prototips. T-10S-1, pilots V.S. Iļjušins, pacēlās 1981. gada aprīlī. Gandrīz visi mezgli tika izstrādāti no jauna. Tas pats skāra fizelāžu, piemēram, sākotnēji pirmo paraugu spārns bija līdzīgs MiG-29, un jaunajā T-10S tam tika piešķirta trapecveida forma. Ķīļi tika uzstādīti dzinēju sānos, deguna šasijas daļa tika atstumta trīs metrus atpakaļ. Bremžu atloki vispirms atradās fizelāžas apakšā, jaunajā dizainā tie atradās aiz kabīnes. Pilotu kabīnes nojume sāka atvērties. Mainīja loka kontūras. Raķešu apturēšanas mezglu skaits tika palielināts no astoņiem līdz desmit.

Radītā jaunā lidmašīna ne tikai nepiekāpās, bet dažās situācijās pat pārspēja aizjūras konkurentu. Bet dizaineri ar to neapstājās, jo cīnītājs turpināja modernizēt.

T-10S sērijveidā sāka ražot 1981. gadā. Tā arī sāka masveidā ražot AL-31F dzinējus Salyut MMPP rūpnīcās Maskavā un MPO Ufā. Gaisa spēkos Padomju savienība lidmašīnas sāka piegādāt 1982. gadā. Un oficiāli ar valdības dekrētu Su-27 sāka darboties 1990. gada 23. augustā. Uzņemšanas laikā gaisa spēkos lidmašīna tika saukta par Su-27S, bet pretgaisa aizsardzībā to sauca par pārtvērēju (Su-27P). Tas netika izmantots kā uzbrukuma lidmašīna.

Lidmašīnas korpuss ir konstruēts saskaņā ar aerodinamiskā tipa integrēto shēmu. Spārni vienmērīgi savienojas ar fizelāžu un veido viengabala nesēja korpusu. Tie ir slaucīti - 42 grādi. Aerodinamiskās īpašības ir uzlabotas, pateicoties aprīkotajām liela izmēra un novirzīto zeķu sakņu plūsmām. Pieplūdums palīdzēja palielināt aerodinamiku superātrumā. Uz paša spārna ir flaperoni, kas atbild par vienlaicīgu atloku un eleronu funkciju izpildi. Horizontālā tipa apspalvojums sastāv no visu kustīga stabilizatora. Tajā, savukārt, ir iekļautas divas novirzāmas konsoles. Simetriskā stāvoklī tie veic lifta funkciju, bet diferenciālā - serdes vadību.

Lidmašīnas korpuss sastāv no fizelāžas deguna, vidējās un astes daļām. Loks ir pusmonokoka formā, vidējā ir divi tvertnes nodalījumi, garrotte, labās un kreisās puses centrālās daļas nodalījumi. Astes daļā ir dzinēja naceles, centrālā tvertne un astes stieņi.

Kopējais svars ir samazināts, jo plaši tiek izmantots titāns - aptuveni 30%. Kompozītmateriāli praktiski netiek izmantoti. Lielākajā daļā modifikāciju horizontālā aste bieži tiek uzstādīta uz priekšu. Šis lidaparāts ir pirmais padomju ražošanas sērijveida lidaparāts, kura gareniskajā kanālā ir lidojuma ar vadu vadības sistēma. EDSU ir maksimālais ātrums un augsta precizitāte, kas atrisina ātrās reaģēšanas problēmu lidojuma laikā.

Lidmašīnas Su-27 modifikācijas

Su-30 ir daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas paredzēts divu cilvēku apkalpei.

Su-33 ir uz pārvadātāju balstīts iznīcinātājs. Tam ir āķis avārijas bremzēšanai.

Su-34 ir bumbvedējs, ko izmanto uzbrukuma operācijās.

Su-35 ir plaši militārā lietojuma iznīcinātājs.

Su-27S - vienvietīgs iznīcinātājs-pārtvērējs (AL-31F dzinēji).

Su-27SK ir eksporta kopija, kas ražota kopš 1991. gada. Bruņojums - R-27 un R-73.

Su-27SM ir uzlabota lidmašīnas versija. Pieejamās sistēmas SUV-27E un SUV-VESH.

Su-27SM3 - tika izstrādātas 12 mašīnas. Dzinējs AL-31F-M1.

Su-27SKM ir Su-27SM eksporta versija.

Su-27P ir vienpilota iznīcinātājs-pārtvērējs. Izmanto tikai pretgaisa aizsardzībai.

Su-27UB ir divvietīgs kaujas apmācības iznīcinātājs.

Su-27UBK - eksporta versija.

Su-33UB ir uz nesēju balstīts iznīcinātājs, kas paredzēts kaujas vingrinājumiem.

Ukrainā ražotās modifikācijas: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Viens no galvenajiem vietējiem frontes līnijas iznīcinātājiem pilnībā atbilst visām šīs klases lidmašīnu prasībām. Pirmo lidojumu ar iznīcinātāju veica izmēģinājuma pilots V. S. Iļjušins 1977. gada 20. maijā. Līdz 2000. gadam tika saražoti 760 Su-27 lidmašīnas. Elektrostacija: divi AL-31F apvedceļa turbopropelleri ar pēcdegli, katrs ar vilci 12 500 kg.

Taktiskais specifikācijas frontes līnijas iznīcinātājs Su-27

Spārnu plētums, m 14,7

Spārnu platums ar vadāmām raķetēm R-73E uz konsolēm, m 14,95

Gaisa kuģa garums (bez uztvērēja izlices)

gaisa spiediens), m 21,94

Lidmašīnas augstums, m 5,93

Su-27UB augstums, m 6,36

Spārna laukums, m2 62,04

Pacelšanās svars, kg:maksimāli 28 000

Pacelšanās svars, kg: parastais 23 000

Tukšas lidmašīnas svars, 16 300 kg

Degvielas masa iekšējās tvertnēs, kg 9400

Ātrums, maksimālais, km/h: Su-27 2500

Ātrums, maksimālais, km/h: Su-27 UB 2125

zemes ātrums, maksimālais, km/h 1400

Praktiski griesti, m: 18 500

Praktiski griesti, m Su-27 UB: 17 250

Dinamiskie griesti, m 24 000

Lidmašīna SU-35 ir pazīstama kā daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas spēj parādīt savas labākās īpašības konfrontācijā ar gaisa ienaidnieku. Tas var arī veikt spēcīgus, augstas precizitātes triecienus no lieliem attālumiem pret mērķiem uz zemes, jūrā un gaisā.

Iznīcinātājs SU-35 (saskaņā ar Flanker-E + NATO versiju) - ar izcilu manevrēšanas spēju. Tas tika izveidots, pamatojoties uz Sukhoi Design Bureau platformu T-10S. MIG-35 un SU-35 ir 4++ paaudzes lidmašīnas. Šis nav pēdējais vārds militārais aprīkojums, bet tuvu tam.

Termins "Generation 4++" parāda, ka SU-35 veiktspējas raksturlielumi gandrīz atbilst piektās paaudzes līmenim. Slepeno īpašību un fāzēta aktīvā masīva trūkums nedeva lidmašīnai piekto paaudzi.

Lidmašīna SU-35 parādījās dziļas SU-27 modernizācijas rezultātā - mašīna ar lieliskiem lidojuma parametriem. Daudzpusējās modernizācijas rezultātā tika izveidots jauns iznīcinātājs. Inovācijas skāra dizainu, aprīkojumu, iespējas un mērķus.

Ceļa sākums

SU-35 Rossiya prototips savu pirmo pacelšanos veica 1985. gada pavasarī. Jaunā lidmašīna saglabāja savu ārējo līdzību ar SU-27, taču būtiski mainīja tās aerodinamiskās īpašības.

Lidmašīnas ieročus iespējams aprakstīt tikai superlatīvajos vārdos. Tas ir rekordliels iznīcinātāju raķešu skaits - 14. Transportlīdzekļa kopējā kaujas slodze ir 8 tonnas.

Stāsts

2006. gads bija mašīnu pilotpartijas ražošanas gads. Pirmais prototips tika izlaists 2007. gadā. Gadu vēlāk sākās pirmie lidojumi. Līdz 2009. gada martam jaunums jau bija veicis simts lidojumu.

Gaisa forumā MAKS-2009 Gaisa spēki parakstīja līgumu ar ražotāju par 48 lidmašīnām līdz 2015. gadam. Saskaņā ar līguma rezultātiem valsts militārais departaments plāno slēgt līdzīgu līgumu līdz 2020. gadam.

2010. gadā parādījās informācija par provizorisko pārbaužu rezultātiem, kas pierādīja, ka mašīna atbilst nepieciešamajiem supermanevrusspējas un borta aprīkojuma pieejamības parametriem.

Aizsardzības ministrija pirmos sešus SU-35S saņēma sērijveida ražošanā 2012. gadā. Pēc 2 mēnešiem viņam sākās valsts pārbaudes.

Turpmākie jaunumi izskatās šādi:

• 2013. gads - 12 gab.;
• 2014. gads - 12 gab.

Īpatnības

Kā jau minēts, iznīcinātājs SU-35 ir modernizēts Su-27. Lidmašīnas bremzēšana nosēšanās laikā tiek veikta, novirzot stūres uz sāniem.

Lidmašīnām SU-35S ir AL-41F1S dzinēji ar vilces vektora vadību. Dzinēju izstrādāja pētniecības un ražošanas uzņēmums Saturn. Dzinēji atbilst nosacījumiem, kas jāievēro vismodernākajiem iznīcinātājiem. Lai gan lidmašīnai ir veca vadības sistēma, tā ļauj tai pārvietoties bez pēcdegšanas ar ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu.

Lidmašīnas resurss ir trīsdesmit gadi jeb 6000 lidojuma stundas.

Planieris

SU-35, kura korpusa tehniskie parametri pēc konstrukcijas ir līdzīgi tā priekšgājējam SU-27, pamatoti lepojas ar savām lidojuma īpašībām.

Tā atšķirība no priekšgājēja ir tā, ka tā mala ir apstrādāta ar īpašiem materiāliem. Turklāt kabīnes nojumei ir īpašs vadošs pārklājums. Šajā gadījumā nav bremžu vairoga un horizontālas astes.

Dzinēji

Tāpat kā citas vienības, spēkstacija ir piedzīvojusi izmaiņas SU-35. Dzinēju tehniskie parametri atbilst piektās paaudzes lidmašīnu prasībām.

Papildus galvenajai AL-41F1S lidmašīnai, no kurām tai ir divas, SU-35 ir aprīkota ar papildu vienu ar 105 kilovatu jaudu TA14-130-35. Tas ir paredzēts lietošanai lietojumprogrammās, kas ļauj barot patērētājus līdz 30 kVA ar maiņstrāvu 200 V un 115 V, kā arī kondicionēt salonu un nodalījumus.

Tehniskās specifikācijas

• Apkalpe ir 1 cilvēks.
• Spārnu platība sasniedz 62 m².
• Spārnu slīpuma leņķis ir 42 °.
• Garums, m - 21,90.
• Augstums, m - 5,90.
• Spārnu platums ir 14,75 m.
• Tukšas lidmašīnas svars ir 19 tonnas, ekspluatācijas pacelšanās svars - 25 tonnas, maksimālais svars - 34 tonnas, bet degvielas krava - 11 tonnas.
• kas sver 1520 kg, kam ir pēcdegli un kontrolēts vilces vektors, AL-41F1S. Vilces spēks: 2 × 8800 kgf; pēcdedzinātājs: 2 × 14 500 kgf.

Lidojuma parametri

Dizaineri nodrošināja SU-35 izcilu manevrēšanas spēju. Gaisa kuģa tehniskie parametri un tā lidojuma parametri ir norādīti zemāk:

• Maksimālais ātrums zemā augstumā - 1400 km/h.
• Ātrums lielā augstumā - 2500 km / h.
• Lidojuma diapazons: 3,6 km augstumā - 4500 km, 200 m augstumā - 1580 km.
• Skrējiena garums: ar izpletni bremzēšanai, normāls pacelšanās svars, bremžu iedarbināšana - 650 m, pacelšanās skrējiens ar pilnu pēcdegli - 450 m.
• Griesti - 20 kilometri.
• Kāpiena ātrums - 280 m/s.
• Spārna slodze: maksimālais pacelšanās svars - 611 kg / m², parastais - 410 kg / m².

Kā redzam, SU-35 ātrums ir ļoti pieklājīgs.

Bruņojums

12 vietas ieroču apturēšanai.

Lidmašīnai ir vairāki ieroču veidi:

• šautene un lielgabals;
• vadāmas gaiss-gaiss raķetes;
• nevadāmas raķetes un bumbas;
• vadāmās gaiss-zeme raķetes.

No kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojuma lidmašīna ir aprīkota ar iebūvētu automātisko vienstobra lielgabalu GSh-301 ar 30 mm kalibru ar paaugstinātu uguns ātrumu. Pistole atrodas spārna labajā pusē, un tā munīcijas krava ir 150 patronas.

SU-35 raķešu un bumbu bruņojums atrodas uz palaišanas ierīcēm, izmešanas ierīcēm un staru turētājiem.

Ieroču apturēšanas vietas:

• spārnu konsoles - 6 gab.;
• spārnu uzgaļi - 2 gab.;
• dzinēji - 2 gab.;
• centrālā daļa - 2 gab.

No gaiss-gaiss bruņojuma lidmašīna var pārvadāt 8 R-27 vidēja darbības rādiusa raķetes ar radaru vai termiskās novirzīšanas galvām. Joprojām varat izmantot līdz 10 RVV-AE raķetēm ar radara galvām vai līdz 6 R-73 maza darbības rādiusa raķetēm ar termiskās novirzīšanas galviņām.

Gaiss-virsma bruņojumā var būt 6 izvietošanas un S-25LD ar lāzera galviņām. Papildus raķetēm lidmašīna var būt bruņota ar regulējamām bumbām. Lai cīnītos ar ienaidnieka kuģiem, tiek izmantotas pretkuģu raķetes X-31A.

Nevadāmi gaiss-zeme ieroči var sasniegt 8 tonnas. Bumbu skaits var sasniegt 16 gabalus.

Aviācijas elektronika

SU-35, kura radara tehniskie parametri nodrošina gaisa pārākumu, spēj noteikt mērķus pat lielos attālumos.

Radara parametri:

• Fāzes antenas bloka diametrs, cm - 0,9.
• Darbojas frekvenču diapazonā - 8-12 GHz.
• Skata leņķis - 240°.
• Raiduztvērēju skaits - 1772.
• Darba jauda - 5000 W.
• Maksimālā jauda - 20000 vati.
• Mērķi tiek noteikti pretimbraucošiem kursiem ar izkliedes laukumiem 3 m² attālumā 350-400 km, ar efektīvo izkliedes laukumu 0,01 m² - 90 km attālumā.
• Vienlaicīgi tiek izšauti 8 mērķi.
• Tajā pašā laikā tiek veikta mērķa noteikšana un 30 mērķu noteikšana gaisā vai 4 uz zemes.

Radars N035 Irbis spēj noteikt mērķus ar izkliedes laukumu 3 m² attālumā līdz 400 km. Radara stacija ir pastiprināta ar optiski elektronisku integrētu sistēmu un optiskās atrašanās vietas noteikšanas staciju.

Papildus elektroniskajiem pretpasākumiem, kas jau ir pieejami SU-35, var izmantot grupu elektroniskās pretpasākumu stacijas.

Pilota kabīnē ir hologrāfisks indikators, kas atrodas uz tā vējstikla, un divi displeji, kas darbojas vairāku ekrānu režīmā.

Turklāt ir L-150-35 komplekss, kas brīdina par iedarbību.

Optiskā atrašanās vietas noteikšanas stacija ļauj izsekot 4 gaisa mērķiem līdz 80 kilometru attālumā. Infrasarkanie sensori brīdina par raķetes uzbrukumu.

Elektroniskās kara vajadzībām cīnītājs ir aprīkots ar konteineriem.

Kaujas aprīkojums

SU-35 ir bruņota ar vadāmām gaiss-gaiss raķetēm. Tās var būt dažādi veidi pēc diapazona un vadības metodes. Pilots var trāpīt zemes un virszemes mērķos ar televīzijas vadāmām raķetēm, vadāmām un nevadāmām gaisa bumbām.

Īpaši iespaidīgs ir lidmašīnas prettraucēšanas radars. Tas ļauj atrast gaisa ķēdes 400 km attālumā. Zemes noteikšanas diapazons - 200 kilometri.

Salīdzinājums ar F-35

Ražotājs SU-35 definē kā 4++ mašīnu, tas ir, tai ir vairākas īpašības, kas raksturīgas piektajai paaudzei. Spēja notriekt slepeno lidmašīnu dod iznīcinātājam tā supermanevrusspēju. SU-35 tehniskie parametri ir nedaudz atšķirīgi .

Lidmašīnas piedziņas sistēma ļauj veikt vissarežģītākos manevrus. SU-35 pilotēšana ļauj izpildīt gan Pugačova kobru, gan Frolova čakru.

Eiropas eksperti ir zināmā mērā skeptiski par supermanevrusspēju, uzskatot, ka īstā kaujā slikta redzamība ir daudz svarīgāka par palielinātu manevrēšanas spēju. Maskēšanās ir īpašība, kas sākotnēji piemīt cīnītājam. Daudzi eksperti uzskata, ka F-35 klientu galvenā prasība bija atbilstība slepenības prasībām. Tā kā tam ir zema redzamība, tai nav nepieciešama augsta manevrēšanas spēja.

Tomēr, no otras puses, neskatoties uz liela nozīme stealth tehnoloģija cīnītājam, tas nav neredzamības apmetnis. Zināšanas par gaisa kauju tiek pastāvīgi papildinātas. Pirmās paaudzes militārās un pēckara lidmašīnas kā prioritātes izmantoja augstumu, lielu ātrumu, manevrēšanas spēju un kaujas spēku. Nākamajām paaudzēm prasības ir nedaudz mainījušās: SU-35 ātrums kļuva par galveno, kam sekoja manevrētspēja.

Eksperti augstu novērtēja iznīcinātāja SU-35 manevrus Parīzes aviācijas izstādē. Protams, tie nenozīmē nepārprotamu uzvaru gaisā, taču neparedzama lidojuma trajektorija var izraisīt neveiksmes ienaidnieka raķešu vadības programmās. Tajā pašā laikā pati SU-35 spēj palaist maza darbības rādiusa raķetes ar maksimālu varbūtību trāpīt ienaidnieka lidmašīnā.

F-35 ir maksimāli atkarīgs no tā sliktās redzamības un cenšas izvairīties no sadursmēm tuvcīņā (“duršana” tam ir kontrindicēta). Tuvā kauja sniedz ievērojamas priekšrocības SU-35. Krievu mašīnai ir liels ieroču arsenāls, augsts lidojuma diapazons. Taču SU-35 galvenā stiprā puse ir tā izcilā manevrēšanas spēja, kas ir leģendāra. Šī īpašība ir kļuvusi par šo lidmašīnu pazīmi. SU-35 izmaksas Krievijas bruņotajiem spēkiem ir aptuveni 40 miljoni ASV dolāru.

SU-35 pircēji

Tuvākajā laikā iespējams Aizsardzības ministrijas pasūtījums šiem kaujiniekiem. Turklāt par lidmašīnām interesējas vēl četri ārvalstu klienti.

Lidmašīnas var piegādāt Ķīnai, Vjetnamai, Venecuēlai un Indonēzijai. Uz Ķīnu var piegādāt 24 vienības. Citas valstis sagaida vēl 60 lidmašīnas.

Līdz 2020. gadam saražoto automašīnu skaitu var palielināt līdz 96 vienībām. Šobrīd tiek pabeigts līgums par 48 iznīcinātājiem Krievijas gaisa spēkiem. Prese ziņoja, ka plānots pasūtīt papildu mašīnu partiju.

secinājumus

Tādējādi mēs varam secināt, ka SU-35 ir neparasti efektīva mašīna. Varbūt labākais, kas izveidots Krievijā. Tajā pašā laikā ir ļoti grūti novērtēt SU-35 izredzes cīņā pret Raptor bez viņu sadursmes reālā kaujā, jo nav zināms, kas atsvērs, slepenība un elektroniskā uzpilde vai supermanevrusspēja.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošo kājnieku ieroču izmantošanas ziņā pārspēj visus citus. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossiysky, S. Utochkin. Sāka parādīties pirmās vietējās dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau mašīnas. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielās PSRS padomju militārās lidmašīnas Tēvijas karš centās ar gaisa triecieniem trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība, lai bombardētu ienaidnieka spēkus frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā, lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrēta gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā cīņā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses - strauji pasliktinājās pacelšanās un nosēšanās īpašības un lidmašīnu manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilces spēku un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atverēm.