Zemo izmaksu aviosabiedrības. Kas ir zemo cenu (zemo izmaksu aviosabiedrības)

Daudzi cilvēki, kuri gatavojas kaut kur lidot, bieži saskaras ar šādu jēdzienu kā zemas izmaksas. Kas tas ir un kāda ir tā iezīme? Atlaides, zemo izmaksu aviolīnijas, zemo izmaksu aviokompānijas - tie visi ir lētu aviokompāniju nosaukumi, kas sākotnēji parādījās Rietumos un tagad aktīvi attīstās Krievijā. Zemo izmaksu aviokompāniju būtība ir tāda, ka pasažieris var upurēt komfortu un papildu pakalpojumus lidmašīnā, vienlaikus ietaupot naudu uz biļešu iegādi.

Sākotnēji, kad tikai daži cilvēki zināja par zemo izmaksu aviokompānijām, aviokompānijas lika biļetes pārdošanā par cenu 10,5 USD, un dažreiz tā pat nokritās līdz vienam dolāram. Mūsdienās šādu cenu nav, tomēr bieži tiek atrastas biļetes, kas maksā 20-30 dolārus. Šīs ir lētas zemo cenu aviosabiedrības, kas mūsdienās ir populāras.

Kāpēc lēti?

Patiesībā zemajā cenā nav nekā dīvaina. Un negaidiet nekādu lomu, pērkot lētu biļeti. Jums tikai jāsaprot, kā tieši aviosabiedrības ietaupa ekonomiskās klases biļešu pārdošanu.

Pamatprincipu, ko ievēro zemo izmaksu aviokompānijas Eiropā, Amerikā un Krievijā, var raksturot šādi: "Mēs dodam jums iespēju lidot, un par pārējo jums ir jāmaksā pašam." Ir vērts atzīt, ka šis princips patiešām darbojas, jo tas patiešām palīdz samazināt biļešu iegādes izmaksas. Un arī daudzas aviokompānijas, kuras iepriekš nevarēja saukt par lētām, pamazām sāk pieturēties pie šī principa. Pat valstu gaisa pārvadātāji dažkārt piedāvā tik pievilcīgas cenas, ka tos automātiski var klasificēt kā zemo izmaksu aviokompānijas. Mēs jau esam izdomājuši, kas ir pievilcīgas cenas - šī ir iespēja aizlidot no viena punkta uz otru tikai par 20-30 dolāriem. Bet pat biļetes cena 60-100 dolāru apmērā ir zema, ja jālido ļoti lielos attālumos. Atrast tik lētas biļetes nav problēma – ar to palīdzēs Expedia rezervēšanas sistēma. Zemo izmaksu aviokompānijas uzreiz ir redzamas ar savām zemajām cenām. Gadās arī, ka, lidojot vienā maršrutā ar dažādām aviokompānijām, cenu atšķirība var būt vairāki tūkstoši dolāru.

Diemžēl ir ļoti fanātiskas zemo izmaksu aviokompānijas, kas tik ļoti vēlas samazināt izmaksas, ka kļūst grūti lidot ar šādām aviokompānijām. Kavēšanās reģistrēšanās laikā, ļoti mazas un neērtas sēdvietas lidmašīnās, iespējamas problēmas ar bagāžu – to visu pasažieris saņem automātiski, pērkot biļeti no zemo cenu aviokompānijas. Sūdzības ir cits stāsts. Ja pasažieris uzskata, ka kāds darbinieks ir pārkāpis viņa tiesības, tad sūdzēties aviokompānijai nozīmē iztērēt savus nervus. Tomēr lielākā daļa mūsdienu zemo izmaksu uzņēmumu veic uzņēmējdarbību "kā cilvēki", nesabojājot savu reputāciju ar briesmīgiem apstākļiem pasažieriem.

Uz ko viņi ietaupa?

Tātad, mēs jau esam noskaidrojuši, kas ir zemas izmaksas. Bet kā dēļ tieši tiek sasniegta zemā biļešu cena? Mēs par to runāsim. Pirmais faktors, kas ietekmē biļetes izmaksas, ir lidosta.

Lidostas

Lidostas nodokli neviens neatcēla – to maksā pasažieri, iegādājoties biļeti lidmašīnas apkalpošanai. Zemo izmaksu aviokompānijas Itālijā un citās valstīs cenšas samazināt nodevu apmēru, kas radīs pasažiera biļetes izmaksu samazinājumu, tāpēc "novieto" lidmašīnas lētākās lidostās. Lētākās ir tās lidostas, kas atrodas tālu no pilsētas.

Piemēram, Ungārijas zemo cenu aviokompānija Wizz Air izmanto lidostu Katovicē (Polija), nevis tūristiem interesanto Krakovas pilsētu. Daudzi pasažieri vispirms nokļūst Polijā Katovicē un pēc tam ar sabiedrisko transportu dodas uz Krakovu, ja nepieciešams. Tas ļauj ietaupīt naudu.

Bieži vien lētas aviokompānijas izmanto vecākas lidostas, kas nosaka minimālos lidostu nodokļus, lai vismaz noturētos virs ūdens. Tie var atrasties pat pilsētas robežās, no kurienes tūristi var viegli nokļūt tūristu zonās. Viena no lētākajām lidostām ir Zhuliany Kijevā. Piemēram, Bangkokā pēc modernās Suvarnabhumi lidostas atvēršanas vecais Dons Muangs kļuva par lētu zemo izmaksu aviolīniju bāzes vietu.

Ir vēl viena iespēja samazināt lidostu savākšanu – samazināt infrastruktūras izmaksas. Piemēram, ja atceļat autobusus, kas pārvadā pasažierus lidostās (no šejienes varat noņemt izdevumu posteni par autobusu apkalpošanu, benzīnu, algām vadītājiem) un tā vietā izmantojat nolaišanās piedurknes, varat arī panākt biļešu cenu samazinājumu. Tomēr pat nolaišanās piedurknes maksā naudu. Dažās lidostās (piemēram, Kualalumpuras lidostā, LCCT terminālī) pasažieri parasti dodas kājām no termināļiem uz lidmašīnu. Tā kā lidmašīnu uzturēšana šādās lidostās ir lēta, biļetes ir arī lētas.

Taču arī starp šāda līmeņa kompānijām pastāv nopietna konkurence, un, lai pārspētu citus, daudzas zemo izmaksu aviokompānijas izmanto dārgāku lidostu pakalpojumus, salīdzinot ar konkurentiem.

Lidojuma biežums un laiks

Par lidmašīnu stāvēšanu maksā ne tikai pasažieri, pērkot biļetes. Aviokompānijas arī ietur noteiktu summu. Tāpēc zemo izmaksu aviokompānijas cenšas mazāk laika pavadīt lidostas vietā un turēt lidmašīnas gaisā. Līdz ar to nosēšanās/pacelšanās biežums ir diezgan augsts visas dienas garumā. Zemo izmaksu kompāniju lidmašīnas darbojas pēc mikroautobusu principa: atbrauca, paņēma pasažierus un aizlidoja. Un "nakšņošanai" viņi uzturas tikai īpašās centra lidostās.

Bieži lidostas nodoklis ir atkarīgs no lidmašīnas ierašanās laika. Tas parasti ir lētāks naktī nekā dienā. Augstākās tūrisma sezonas laikā lidostu nodoklis aviokompānijām ir lielāks, tāpēc biļetes var būt dārgākas. Tāpēc, pērkot biļeti, nevajag brīnīties, ka lidojuma izmaksas uz vienu un to pašu valsti ar vienu un to pašu aviokompāniju dažādos laikos atšķirsies.

Lidmašīnu flote

Pērkot jaunu automašīnu, tai ir 5 gadu garantija. Labam auto reti ir nepieciešams remonts. Tas pats ir ar lidmašīnām. Lai netērētu daudz naudas remontētāju un apkopes personāla uzturēšanai, zemo izmaksu pārvadātāji cenšas izmantot tikai jaunas lidmašīnas. Pēc tam, kad jaunais aviolaineris lido 5-6 gadus, daži tā elementi ir jānomaina, tāpēc viņi mēģina pārdot lidmašīnu citām aviokompānijām. Rezultātā izrādās, ka vidējais vecums zemo izmaksu lidmašīnas no Maskavas, piemēram, būs aptuveni 5-6 gadi, un dārgu uzņēmumu laineru vidējais vecums var sasniegt 13-15 gadus. Taču tas nebūt nenozīmē, ka vecā lidmašīna, kas lidoja 15 gadus, ir slikta. Drīzāk tas ir vēl labāk, jo šāda mašīna ir pārbaudīta laikā, labi zināma pilotiem un mehāniķiem.

Ielādes skaļums

Viens no visvairāk efektīvi veidi samaziniet biļešu izmaksas - ievietojiet pēc iespējas vairāk sēdvietu salonā. Līdz ar to zemo izmaksu aviokompāniju lidmašīnas vienmēr ir aprīkotas ar daudz ko liels daudzums sēdvietas salīdzinājumā ar klasisko kompāniju lidmašīnām. Šauras ejas, maz vietas kājām – tas viss ir raksturīgi budžeta aviokompānijām.

Biļešu pārdošana un atgriešana

Pārvest tukšu lidmašīnu no vienas lidostas uz otru ir neizdevīgi. Tāpēc katra aviokompānija cenšas pārliecināties, ka savu laineru kajītes ir 100% pilnas. Tomēr tas notiek reti. Saskaņā ar IATA datiem vidējais gaisa kuģu kajīšu noslogojums ir 70%. Visas aviokompānijas par to zina, lai gan cenšas par to skaļi nerunāt. Protams, nepilnīgu noslogojumu pārvadātājs ņem vērā, tāpēc biļetes cena tiek veidota tā, lai nodrošinātu lidojuma rentabilitāti arī tad, ja kabīne ir noslogota par 70%. Vienkāršoti sakot, pērkot biļeti, pasažieris maksā arī par trešdaļu no tukšas vietas salonā.

Tomēr ir arī pozitīvs aspekts. Ja pārvadātājs zina, ka lidojums atmaksāsies pat tad, ja lidmašīnā nebūs 20-30% pasažieru, tad viņš liek lielas atlaides biļetēm, lai nopelnītu. vairāk naudas. Tik daudziem pasažieriem ir iespēja iegādāties zemo cenu biļetes zemo izmaksu lidojumiem no Maskavas vai citām Krievijas un citu valstu pilsētām.

Ir vērts atzīmēt arī biļešu agrīnās pārdošanas pakalpojumu. Ja aviokompānijas klients iegādājas biļeti sešus mēnešus pirms izlidošanas (un tā arī notiek), tad pasažieris ir apmierināts, jo varēja daudz ietaupīt. Arī pārvadātājs ir apmierināts, jo iegūst iespēju pusgadu izmantot klientu naudu. Faktiski aviokompānija saņem bezprocentu kredītu, kas nemaz nav jāatmaksā, jo zemo cenu aviokompānijas parasti neļauj klientiem atgriezt biļetes. Dažos uzņēmumos pat mainot izbraukšanas datumu vai vārdu uz biļetes, klientam var rasties papildu izdevumi.

Biļetes iegāde un reģistrācija

Zemo izmaksu aviokompānijas Itālijā, Francijā, ASV, Krievijā un citās valstīs pārdod biļetes lidojumiem internetā. Viņi nevēlas veidot birojus un maksāt algas lielam darbinieku sastāvam. Tāpat kā daudzi klasiskie uzņēmumi, viņi pārdod biļetes internetā un caur aģentu tīkliem. Pēdējiem ir savs procents no biļešu pārdošanas apjoma, tāpēc biļetes cena ir augstāka. Tas pats attiecas uz reģistrāciju. Jūs varat reģistrēties tiešsaistē zemo izmaksu lidojumam. Tas novērš nepieciešamību maksāt algas reģistratūras darbiniekiem. Iegādājoties biļeti un reģistrējoties lidojumam tiešsaistē, jūs varat ietaupīt naudu.

Ēdiens

Zemo izmaksu aviokompānijas pasažierus lidmašīnā visbiežāk nebaro bez maksas, bet pasažieris var pasūtīt ēdienu par naudu. Lai gan īsiem lidojumiem ēdiens nemaz nav vajadzīgs. Klasiskās un dārgās aviokompānijas baro pasažierus, un ēdināšanas izmaksas ir iekļautas biļetes cenā. Tas ir, pasažieris, pērkot biļeti, maksā par pārtiku jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, vai viņš to vēlas ēst vai nē.

Turklāt, iepriekš pasūtot pārtiku kādas zemo cenu aviokompānijas mājaslapā, iespējams arī ietaupīt. Tas būs lētāk, nekā pērkot to tieši uz kuģa.

Vietas

Daudzām zemo izmaksu aviokompānijām izdodas nopelnīt pat ar niekiem. Daudzās tradicionālajās aviokompānijās pasažieri, pērkot biļeti, var izvēlēties sēdekli pie loga. Ja lidojat ar draugiem, varat arī lūgt darbiniekam reģistrācijas laikā izsniegt biļetes, kas atrodas tuvu viena otrai. Daudzas lētas aviosabiedrības nenodrošina šo iespēju. Drīzāk jūs varat "izsist" loga sēdekli, bet par to jums būs jāmaksā papildus. Daudzi pasažieri ir gatavi piemaksāt, lai sēdētu pie avārijas izejas, kur ir vairāk vietas kājām. Starp citu, neliela kāju telpa ir problēma daudzām zemo izmaksu aviokompānijām, kuras cenšas novietot sēdekļus pēc iespējas tuvāk vienu otrai.

Taču, ja pasažierim tiek ierādīta vieta ejā, viņš var pieklājīgi lūgt stjuartei atļauju pārsēsties pie loga (ja tāda vieta ir brīva), un viņa gandrīz noteikti atļaus.

Bagāža

Ņemot vērā, kas ir zemo izmaksu aviokompānija, jums nevajadzētu brīnīties par bagāžas politiku. Visbiežāk parastās aviokompānijas vienam pasažierim piešķir vienu bagāžu un vienu rokas bagāžu. Daudzas zemo izmaksu aviokompānijas pasažierim reģistrēj tikai rokas bagāžu, un par bagāžas pārvadāšanu ir jāmaksā atsevišķi.

Daudzi pasažieri izdodas nodot savu bagāžu kā rokas bagāžu, līdzi ņemot nelielu (vai lielu) mugursomu uz salonu. Visu lieko var uzvilkt, salikt kabatās. Kopumā, ja ievēro noteikumus, tad parasti par rokas bagāžu tiek uzskatīta bagāža, kas sver līdz 8 kg un izmēri ir līdz 55x40x20 cm.

Beidzot

Tagad jūs zināt, kas ir zemas izmaksas. Šādi uzņēmumi visiem pilsoņiem paver iespēju ceļot ar gaisa transportu, izslēdzot visus iespējamos pakalpojumus, bez kuriem pasažieris var iztikt. Mūsdienās ļoti populāras ir zemo izmaksu tūres no Maskavas un citām Krievijas pilsētām, tāpēc daudzas dārgas aviokompānijas atver tā sauktās "meitas" - zemo izmaksu aviokompānijas, kas piedāvā pasažieriem lētas biļetes.

Zemo izmaksu aviokompānijas – zemo izmaksu aviosabiedrības (diskonto aviosabiedrības vai zemo izmaksu aviosabiedrības) piedāvā ārkārtīgi zemas cenas avioceļojumiem apmaiņā pret lielāko daļu tradicionālo pasažieru pakalpojumu. Ja ir pieejams papildu pakalpojums, parasti tā izmaksas ir salīdzināmas ar biļetes cenu.

Zemo izmaksu koncepcijas dzimtene ir ASV, no kurienes tas deviņdesmito gadu sākumā izplatījās Eiropā un vēlāk kļuva populārs daudzās pasaules valstīs. Lieliski uzbūvējis jauns modelis Uzņēmējdarbība, kuras pamatā ir augsta produktivitāte un zemas pieskaitāmās izmaksas, atlaižu aviokompānijas ir ļāvušas pasažieriem lidot par ļoti zemām cenām, kas nav iedomājamas tradicionālajiem pārvadātājiem.

Eiropā vairāk nekā 120 aviokompānijas veic lidojumus visos virzienos, kas ir gatavas piedāvāt saviem pasažieriem viszemākās aviobiļešu cenas.

Trīs zemo izmaksu aviokompāniju veidi:.

1. veids: īpaši zemas izmaksas

Šāda veida zemo izmaksu aviokompāniju pārstāvji Eiropā ir Ryanair. WizzAir atrodas starp zemākajām un vidējā grupa. Īpaši zemo izmaksu pārvadātāji Āzijā ir AirAsia, Cebu Pacific, Tiger.

Pārvadātāju vadība pēc iespējas samazina to izmaksas. Rezultātā tiek piedāvāts liels skaits papildu iespēju, par kurām jums ir jāmaksā: bagāžas pārvadāšana, prioritāra iekāpšana, ēdināšana lidojuma laikā, ārkārtas rindas rezervēšana un pat reģistrēšanās.

Patiesībā lētu biļeti var iegādāties tikai dažus mēnešus pirms lidojuma un tikai tad, ja ceļojat viegli. Īpaši zemo izmaksu aviosabiedrības galvenokārt lido uz attālām lidostām, kas bieži atrodas 100-150 km attālumā no pilsētas; aviokompānija pārdod lidojumu no punkta A uz punktu B tikai ar tiešo lidojumu.

Taču tā rezultātā maksimālais ietaupījums ļauj piedāvāt ārkārtīgi zemas biļešu cenas.

2. tips: vidējais lēts

Lielākā daļa zemo izmaksu aviokompāniju pieder otrajai kategorijai. Ievērojami šīs grupas pārstāvji ir Germanwings, EasyJet, Vualing. No vienas puses, bagāža joprojām paliek apmaksāta, tāpat kā pārtika, un arī izkārtojums paredz maksimāli iespējamo sēdvietu skaitu. Taču dažām otrā tipa kompānijām ir oficiāla pārsēšanās iespēja, lidojumi bieži tiek veikti uz centrālajām lidostām, dažkārt pasažieris saņem iekāpšanas karti ar noteiktu vietu lidmašīnā vai iekāpšanas rindā.

Šāda pieeja rada izmaksu pieaugumu, un biļetes uz Middle Lowcost aviokompāniju lidojumiem var saukt par salīdzinoši lētām. Standarta cena vienā virzienā, neskaitot bagāžu, var būt 30-70 eiro, un patiešām lētas biļetes par cenu 20-40 eiro uznirst tikai izpārdošanas laikā.

3. veids: zemas cenas

Trešo zemo izmaksu aviokompāniju veidu nosacīti var saukt par zemo cenu aviolīnijām. Bieži vien ir grūti pateikt, ar ko tās atšķiras no tradicionālajām aviokompānijām, izņemot biļešu cenu līmeni. Ievērojami pārstāvji ir AirBerlin un daļēji airBaltic. Aviokompānijas piedāvā oficiālus savienojumus, lidojumus uz centrālajām lidostām, biļešu pārdošanu, izmantojot globālās izplatīšanas sistēmas (GDS Amadeus, Galileo), noteiktas sēdvietas iekāpšanas kartēs, bezmaksas bagāžas daudzumu, ērtu vietu kājām salonā, pārtikas pieejamību un pat izklaides sistēmu lidojumā. .
Rezultātā cenas gandrīz vienmēr tiek iegūtas parasto aviokompāniju līmenī.

Visi vairāk cilvēku izmantot gaisa satiksmi, lai pārvarētu garus un īsus attālumus. Lidošanas ērtības slēpjas īsajā ceļojuma laikā un iespēja piekļūt jebkuram pasaules stūrim. Tomēr bieži rodas problēma ar augstām biļešu cenām. Pašlaik zemo izmaksu koncepcija uzņem apgriezienus. Kas ir zemo izmaksu aviokompānija aviācijā un kā tas palīdzēs ietaupīt naudu, mēs apsvērsim tālāk.

"Loukoster, kas tas ir?" - bieži brīnās tūristi, kuri vēl nav saskārušies ar šādu koncepciju. Atbilde ir vienkārša: zemo izmaksu aviokompānija ir pārvadātājs, kura mērķis ir samazināt biļetes cenu, atsakoties no noteiktiem pakalpojumiem lidojuma laikā.

Amerikas Savienotās Valstis tiek uzskatītas par zemo izmaksu aviokompāniju dzimteni, kur to pirmo reizi praksē īstenoja Southwest Airlines 1970. gados. Pēc tam šo ideju pārņēma daudzas aviosabiedrības, radot nopietnu konkurenci tradicionālajiem pārvadātājiem. Pašlaik daudzi uzņēmumi dibina meitasuzņēmumus, kas specializējas zemo izmaksu lidojumos. Zemo izmaksu aviācijas izplatība ir padarījusi lidojumus pieejamus un piespiedusi lielākos pārvadātājus ieviest kombinētās cenas, kurās var izvēlēties pakalpojumu komplektu un tādējādi samazināt ceļojuma izmaksas.

Atbildot uz jautājumu, kas ir zemas izmaksas, daudzi to sajauc ar hartu. Budžeta lidojuma jēdziens abos gadījumos ir līdzīgs, tomēr čarterreisus pārdod, iekļaujot tajā iekļautas tūrisma paketes izmaksas.

Zemo izmaksu lidojumu būtība

Biļetes izmaksas tiek samazinātas, kad daži pakalpojumi tiek atcelti un izmaksas tiek samazinātas. Galvenie triki ceļā uz to ir šādi:

1. Zemo izmaksu aviosabiedrības dod priekšroku tiešajiem lidojumiem, kuros viena lidmašīna var veikt vairākus lidojumus dienā bez dīkstāves mezglos.
2. Atsevišķi pakalpojumi, piemēram, biļetes datuma maiņa, sēdvietu izvēle, ēdieni un dzērieni uz kuģa, noteikta bagāžas pārvadāšana tiek apmaksāti.
3. Gaisa kuģu personāls bieži uzņemas atbildību par kuģa tīrīšanu, lai samazinātu izmaksas un darbinieku skaitu.
4. Uzņēmumi ievieš elektronisku biļešu reģistrācijas un iegādes sistēmu.
5. Lidojumiem tiek ekspluatēts viena veida lidmašīnas, kas samazina personāla apmācības un kuģu apkopes izmaksas.
6. Trūkst daļa kuģa aprīkojuma, kā arī monitori pasažieriem, lai samazinātu lidmašīnas svaru un līdz ar to arī degvielas patēriņu.

Nedomājiet, ka budžeta lidojums atstās nepatīkamu iespaidu jūsu atmiņā. Pasažieri var nepamanīt daudzu pakalpojumu trūkumu, un tiešais lidojums samazinās ceļojuma laiku. Turklāt zemo izmaksu aviokompāniju darbinieki ir tikpat draudzīgi kā jebkuras citas aviokompānijas.

Līdz ar to uz jautājumu, ko nozīmē zemo izmaksu aviokompānija, var atbildēt īsi: tā ir aviokompānija, kas ražo zemo cenu lidojumus, likvidējot dažus pakalpojumus, bet citus nodrošinot par maksu. Zemo izmaksu aviokompānijas bieži tiek sajauktas ar maziem reģionālajiem uzņēmumiem, taču pēdējie sniedz pakalpojumus, jo trūkst kapacitātes un nosacījumu visu pakalpojumu pilnīgai īstenošanai.

Zemo izmaksu aviokompāniju priekšrocības

Kā minēts iepriekš, viena no zemo izmaksu pakalpojuma priekšrocībām ir pienācīgs un neuzkrītošs pakalpojums. Turklāt šāda veida lidojuma galvenā priekšrocība ir tā izmaksas salīdzinājumā ar parastajām biļetēm. Tāpat zemo izmaksu aviokompānijas ļauj ietaupīt laiku, neciešot ilgus pārsēšanās laikus un dīkstāves lidostā.

Ar kompetentu iepriekšēju biļetes rezervāciju tās izmaksas ir daudz zemākas nekā biļetes cena, kas iegādāta pirms paša lidojuma. Salonam piepildoties, daudzums parasti palielinās. Tādējādi aviokompānijas aicina klientus jau laikus parūpēties par ceļošanas dokumenta iegādi. Vēl viena zemo izmaksu aviokompāniju priekšrocība ir to izplatība. Mūsdienās daudzu zemo cenu aviokompāniju lidojumus var atrast daudzos populāros galamērķos.

Zemo izmaksu aviokompāniju trūkumi

Lielākā daļa zemo izmaksu aviokompāniju nepilnību slēpjas to stratēģijā un veidos, kā samazināt lidojumu izmaksas. Daudzi uzņēmumi pārvalda attālas, nepopulāras lidostas, kuras var sasniegt, iztērējot papildu naudu par taksometru vai automašīnu. Izlidošanas un ierašanās laiki parasti tiek plānoti vēlu vakarā vai agri no rīta, kas rada neērtības: šajā laikā ar sabiedrisko transportu nebūs iespējams nokļūt lidostā un atpakaļ, kā arī būs jāmaksā par taksometra pakalpojumiem.

Zemo izmaksu lidojuma biļetes nav atmaksājamas, tas ir, par neizmantoto biļeti praktiski nevarēsit veikt naudas atmaksas procedūru. Tomēr ir arī atgriešanas shēmas, kas aizgūtas no tradicionālajiem pārvadātājiem. Tajos jūs varat saņemt līdz pat 75% no biļetes summas, ja atdodat to dienu vai vairāk pirms reģistrēšanās, un visu summu ar īsāku atgriešanas periodu.

Daudzu pakalpojumu trūkums var ietekmēt lidojuma komfortu. Daudzas zemo izmaksu aviokompānijas piedāvā pasažieriem tikai ūdeni uz kuģa, savukārt par citiem dzērieniem un ēdieniem maksā atsevišķi. Bagāžas limits arī ir neliels kilogramu skaits, un par pārsniegumu nāksies nopietni piemaksāt. Ja izvēlaties mainīt izbraukšanas datumu, biļetes nosaukumu vai sēdvietu, arī tas radīs papildu izmaksas.

Tādējādi, neapzināti vai lai uzlabotu lidojuma apstākļus, jūs riskējat maksāt līdzvērtīgu tradicionālajam lidojumam. Lai tas nenotiktu, labāk ir iepriekš iepazīties ar bagāžas pārvadāšanas un konkrētas aviokompānijas lidojuma noteikumiem un rūpīgi izsvērt visus nākamā lidojuma plusus un mīnusus.

Jāņem vērā, ka ierobežojumu saraksts un maksas pakalpojumi katram pārvadātājam atšķiras. Daži uzņēmumi ir gatavi nodrošināt dzērienus un uzkodas uz kuģa. Citiem ir lielāks bagāžas un rokas bagāžas daudzums. Tāpat daudzi uzņēmumi mūsdienās apvieno tradicionālo un zemo izmaksu lidojumu iespējas, veidojot lidojumu tarifu līniju. Katrā no tiem cita biļešu cena ir apvienota ar atšķirīgu papildpakalpojumu cenu vai maksājuma neesamību par dažiem no tiem.

Kā izmantot zemo izmaksu pārvadātāju pakalpojumus

Zemo izmaksu aviokompāniju saraksti ir pieejami internetā pēc pieprasījuma. Jūs varat iegādāties biļetes uz interesējošo lidojumu starpnieku vietnēs, pašu uzņēmumu adresēs vai tiešsaistes biļešu kasēs. Parasti lidojumu virzieni ir tieši atkarīgi no uzņēmuma dibinātājvalsts. Zemo izmaksu aviokompānija Pobeda oficiāli darbojas Krievijā, un tās teritorijā lidojumus veic daudzi ārvalstu zemo izmaksu pārvadātāji.

Saskarsmē ar

90. gadu sākumā un vēlāk daudzās pasaules valstīs. Jēdziens lēts ir pauspapīrs ar angļu valodas, kur sākotnēji attiecās uz visām aviokompānijām ar zemāku darbības izmaksu struktūru nekā to konkurentiem. Kamēr termiņš lēts bieži piemēro jebkurai aviokompānijai ar zemām biļešu cenām un ierobežotiem pakalpojumiem neatkarīgi no to darbības modeļa, zemo izmaksu aviokompānijas nedrīkst jaukt ar reģionālajām aviokompānijām, kas veic īsus lidojumus bez pakalpojuma vai pilna servisa aviokompānijām ar ierobežotiem pakalpojumiem.

Biznesa modelis

Tipisks zemo izmaksu aviokompānijas modelis parasti (bet ne vienmēr) ietver šādus nosacījumus:

• viena pasažieru klase
• viena veida lidmašīnas (parasti Airbus A320 vai Boeing 737), kas samazina personāla apmācības un aprīkojuma uzturēšanas izmaksas
• minimālais komplekts papildu aprīkojums lidmašīnā parasti nav modernu video un stereo sistēmu, kas ļauj samazināt izmaksas, iegādājoties un uzturot
• vienkārša tarifu shēma, vienas veidlapas izmantošana turp un atpakaļ, un pēdējā laikā papīra biļetes pašas par sevi nav izplatītas, biļetes pārdod tiešsaistē.
• parasti palielinot biļetes cenu, lidmašīnai piepildoties, lai veicinātu agrīnu rezervāciju
• vietu trūkums iekāpšanas kartēs (bet ne vienmēr - šādi tiek norādītas vietas Airberlin iekāpšanas kartēs), t.i., mudinot pasažierus iekāpt un ieņemt vietas ātrāk
• izmantot lētas, mazāk pārpildītas sekundārās lidostas un izlidot agri no rīta vai vēlu vakarā, lai izvairītos no iespējamas aizkavēšanās gaisa satiksmes sastrēgumu dēļ, kā arī ietaupītu naudu no zemākiem lidostu nodokļiem
• ātra gaisa kuģa apgrozība (lai maksimāli palielinātu tā slodzi)
• vienkārši maršruti, maršruti tiek veidoti pēc principa "no punkta uz punktu" (tiešie lidojumi starp lidostām), nevis vedot pasažierus uz mezgliem (arī lai maksimāli izmantotu lidmašīnu un izvairītos no kavēšanās tranzīta pasažieru kavēšanās un bagāžas zuduma dēļ starp lidostām). lidojumi)
• pasažieriem lidmašīnā sniegto pakalpojumu klāsta samazināšana, citu aviosabiedrību standarta pakalpojumu izslēgšana no šī pakalpojumu klāsta (piemēram, bezalkoholisko dzērienu un maltīšu izplatīšana pasažieriem), šādu pakalpojumu pārcelšana uz maksas pakalpojumu kategoriju.
• papildu ienākumu saņemšana no papildu pakalpojumu pārdošanas lidmašīnā un precēm
• uzsvars uz tiešo biļešu pārdošanu, īpaši internetā (lai izvairītos no komisijas maksas maksāšanas aģentiem un rezervēšanas sistēmām)
• darbinieki vienlaikus veic vairākas funkcijas, piemēram, stjuarti papildus tiešajiem pienākumiem uzkopj arī salonu (lai ietaupītu algu fondu)
• Agresīvas degvielas izmaksu ierobežošanas programmas

Ne katrs zemo izmaksu aviokompānija veic visu iepriekšminēto darbību kopumu (piemēram, dažas zemo izmaksu aviokompānijas norāda iekāpšanas karšu numurus, savukārt citi izmanto vairāk nekā viena veida gaisa kuģus).

Stāsts

Pirmais veiksmīgais zemo izmaksu pārvadātājs bija Pacific Southwest Airlines ASV, kas bija šīs koncepcijas pionieri lēts, viņu pirmais lidojums notika 6. maijā . Šo pārsvaru bieži pieskaita aviokompānijai Southwest Airlines, kas savu darbību sāka 1971. gadā un katru gadu deklarē peļņu kopš 1973. gada. Pēc gaisa satiksmes ierobežojumu atcelšanas Eiropā ievērojamākos panākumus guva 1995. gadā izveidotā Īrijas aviokompānija easyJet. izmaksu aviokompānijas parādījās Āzijā un Okeānijā ar 2000. gadu, par vadošajām kompānijām kļuva Malaysian AirAsia un Australian Virgin Blue. Zemu izmaksu modelis ir izrādījies piemērojams visā pasaulē, taču, lai to vislabāk izmantotu, ir nepieciešama gaisa transporta tirgus regulējuma atcelšana. 2006. gadā tika paziņots par jaunām zemo izmaksu aviokompānijām Saūda Arābijā un Meksikā.

Zemo izmaksu aviokompānijas rada nopietnus draudus tradicionālajiem pilna servisa uzņēmumiem, jo ​​tradicionālo pārvadātāju augstās izmaksas neļauj tiem veiksmīgi konkurēt ar cenu, kas ir vissvarīgākais faktors, pēc kura patērētājs izvēlas zemo izmaksu pārvadātājs. No 2001. līdz 2003. gadam, kad aviosabiedrību nozari skāra terorisms, karš un SARS, lielākā daļa tradicionālo aviokompāniju cieta ievērojamus zaudējumus, savukārt daudzas zemo izmaksu aviokompānijas deklarētā peļņa.

Daudzi pārvadātāji ir sākuši izveidot savas zemo izmaksu aviokompānijas, piemēram, British Airways - Go, Air India - Air India-Express un United - Ted, taču ir atklājuši, ka uzņem pasažierus no saviem galvenajiem reisiem. Izņēmums ir bmibaby (pieder bmi, Lufthansa) un Jetstar (īpašnieks Qantas), kas veiksmīgi darbojas paralēli saviem pilna servisa kolēģiem.

Tūrisma galamērķos zemo izmaksu aviokompānijas konkurēt ar čarterreisu aviosabiedrībām.

Kanāda

Indija

Somija

Norvēģija

Austrālija

Pirmkārt zemo izmaksu aviokompānija Austrālija kļuva par Compass, kas sāka darboties 1990. gadā, bet drīz vien beidza pastāvēt. 2000. gadā sākās Impulse un Virgin Blue zemu izmaksu transports starp Austrālijas pilsētām, sīvi sacenšoties savā starpā. Virgin Blue kļuva par Austrālijas otro lielāko aviokompāniju, līdz Qantas nopirka Impulse un izmantoja nomu ar apkalpi, lai izveidotu savu. zemo izmaksu nodaļas jetstar. Qantas izveidoja divus zemo izmaksu pārvadātājs: JetStar sacentās ar Virgin Blue vietējā Austrālijas tirgū, un Australian Airlines sāka darboties Āzijas galamērķos. 2006. gadā Qantas pārņēma Austrālijas aviokompānijas darbību saskaņā ar "īpašo nomu", kas nozīmē, ka Australian Airlines apkalpes un lidmašīnas sāka darboties ar Qantas zīmolu. 2006. gadā Qantas pārtrauca līzinga līgumu ar Australian Airlines un sāka attīstīt savus starptautiskos galamērķus. lēts Jetstar zīmols.

Jaunzēlande

Tuvie Austrumi

Āzija

Japāna

Kritika

Kopš daudzuma zemo izmaksu aviokompānijas palielinās, tiem jākonkurē ne tikai ar tradicionālajiem pārvadātājiem, bet arī savā starpā. Amerikas Savienotajās Valstīs aviokompānijas sāka piedāvāt dažādus veidus zemu izmaksu modeļi. US Airways piedāvā pasažieriem pirmās klases lidojuma un lidostas atpūtas telpas, savukārt Frontier Airlines un JetBlue Airways piedāvā satelīta TV. Skybus Airlines, kas pārdod reklāmu uz savu lidmašīnu fizelāžas, sāka lidot 2007. gadā. Eiropā galvenā uzmanība joprojām ir pievērsta izmaksu samazināšanai un vienkāršotiem pakalpojumiem. 2004. gadā Ryanair paziņoja par iespējamu nolaižamo sēdekļu, pretatstarojošo stiklu, galvas balstu un sēdekļu kabatu likvidēšanu lidmašīnās. Daži elementi zemu izmaksu modeļi ir valdības un aviācijas regulatoru kritikas centrā, piemēram, Apvienotajā Karalistē jautājums par neiekļaušanu tiek plaši apspriests zemo izmaksu aviokompānijas(tāpat kā citas aviokompānijas) reklamētajā biļešu cenā ir iekļauti vairāki izdevumi (lidostas nodevas, nodokļi utt.), tāpēc lidojuma izmaksas šķita zemākas nekā patiesībā. .

Zemu izmaksu modelis tālajos maršrutos

Pirmā aviokompānija, kas piedāvāja vienkāršotus transatlantiskos pakalpojumus, bija Lake Airways, kas 70. gadu beigās piedāvāja slaveno "Skytrain" pakalpojumu starp Londonu un Ņujorku. Uzņēmums pameta tirgu, kad konkurenti British Airways un Pan Am spēja samazināt biļešu cenas.

Īrijas aviokompānija Aer Lingus 2004. gadā samazināja cenas, lai konkurētu ar eiro tipa kompānijām. 2004. gada beigās Kanādas aviokompānija Zoom Airlines piedāvāja arī transatlantiskos lidojumus starp Glāzgovu, Mančestru un Kanādu par 89 £. Art.

Paredzams, ka tirgū ienāks jaunākā lidmašīna A380, kas var pārvadāt 853 pasažierus tikai ekonomiskās klases konfigurācijā, kam vajadzētu ievērojami samazināt izmaksas tālsatiksmes maršrutos. No otras puses, šādam gaisa kuģim būtu jāsamazina viena pasažiera sēdvietas izmaksas tik daudz, ka atšķirība starp parasto un zemo izmaksu pārvadātāju var būt niecīga. It īpaši, zemo izmaksu pārvadātāji parasti mēdz pēc iespējas intensīvāk izmantot lidmašīnu, plānojot pirmo lidojumu agri no rīta, bet pēdējo vēlu vakarā. Tomēr tālsatiksmes lidojumu plānošana ir atkarīga no laika joslas (piemēram, izlidošana no ASV austrumu krasta vakarā, ielidošana Eiropā nākamajā rītā), un garāki lidojumi sniedz mazāk iespēju palielināt flotes izmantošanu, jo ir tikai viens vai divi lidojumi dienā. ..

2006. gada aprīļa žurnāls Aviokompānijas bizness veica tālsatiksmes potenciāla analīzi zemu izmaksu transports un nonāca pie secinājuma, ka daudzi aziāti zemo izmaksu pārvadātāji, tostarp AirAsia, ir vistuvāk ideālam zemo izmaksu aviokompānijas. 2. novembrī AirAsia X, AirAsia un Virgin Group nodaļa, veica pirmo lidojumu no Kualalumpuras, Malaizijas uz Gold Coast, Austrālijā.

2006. gada augustā Zoom Airlines paziņoja par plāniem atvērt Apvienotās Karalistes meitasuzņēmumu, kas, iespējams, bāzēsies Getvikā, kas piedāvātu lētus lidojumus no ASV uz Indiju.

Tālajos zemo izmaksu lidojumos ietilpst Austrālijas aviokompānijas Jetstar Airways lidojumi starp Austrāliju un Osaku un Nagoju Japānā.

Zemo izmaksu aviolīnijas biznesa pasažieriem

Pēdējā laika tendence ir jaunu radīšana zemo izmaksu aviokompānijas, kas darbojas tikai tālsatiksmes biznesa pasažieru tirgū, ar lidmašīnu ar regulāru pakalpojumu klasi, sākotnēji transatlantiskajos maršrutos. Drīzāk to darbības principu var raksturot kā mazāk volāniem(mazāks pakalpojums) nekā bez volāniem(pakalpojuma nav), agrīnie tirgus dalībnieki, tostarp Eos Airlines, Maxjet Airways un Silverjet, izmanto Boeing 757 un Boeing 767 vidēja izmēra dvīņu reaktīvo lidmašīnu, lai apkalpotu ienesīgos maršrutus starp Londonu un ASV austrumu krastu.

Eiropas zemo izmaksu aviosabiedrības krieviem

Līdz ar zemo izmaksu aviokompāniju parādīšanos krievi ieguva lētu veidu, kā lidot pa Eiropu. Par 30-35 eiro ( vidējā cena biļete) ar vīzu varat pārvietoties pa visu Šengenas zonu. Biļetes tiek apmaksātas, apmaksājot no plkst bankas karte internetā.

Krievijas regulatori un aviokompānijas kategoriski iebilst pret Eiropas budžeta kompāniju ienākšanu Krievijā, kas saistīta ar lobēšanu, bailēm no konkurences un bailēm zaudēt monopola peļņu.

Pašlaik krievi (īpaši ziemeļrietumu iedzīvotāji) var izmantot lidojumu no:

1. Somija:

Helsinki (Blue1, Air Berlin, Ryanair);

2. Igaunija: Tallina (AirBaltic);

3. Latvija: Rīga (AirBaltic);

4. Lietuva:

Viļņa (Ryanair);

5. Zviedrija: Stokholma/Niköpinga (AirBaltic).

6. Ukraina: Kijeva, Ļvova, Odesa (

Budžeta aviokompānijas(ko sauc arī par atlaides aviokompānijas vai lēts) ir jauna veida aviokompānija, kas ir kļuvusi populāra visā pasaulē pēdējie gadi. Viņi ieviesa jaunu pieeju gaisa ceļojumu biznesam, kas izteikta ar formulu "zemas izmaksas - zemas cenas - liels pieprasījums - liela atdeve".

Mazliet no zemo izmaksu aviolīniju vēstures

Pirmie budžeta aviokompāniju projekti 70. gadu sākumā beidzās ar neveiksmi – amerikāņu PSA, People Express un Laker Airways pazuda uz visiem laikiem un tika aizmirsti. Ir guvis panākumus. Sākot lidojumus 1971. gadā, šodien Southwest ir kļuvusi par lielāko zemo izmaksu aviokompāniju pasaulē, kas aptver visas ASV ar zemo izmaksu aviokompāniju tīklu. Zemo izmaksu revolūcija Eiropā sākās 90. gadu sākumā. Zemo izmaksu transporta pionieri bija un šodien neeksistējušās aviokompānijas Buzz un Go. Līdz 2000. gadam zemo izmaksu aviokompānijas ieguva popularitāti visā pasaulē, un šodien gandrīz katrā pasaules reģionā darbojas lielas zemo cenu aviokompānijas, kas apkalpo aviokompānijas ar lidojumu ilgumu 1-2 stundas.

Ar ko zemo izmaksu aviokompānijas atšķiras no tradicionālajām?

Klasiskās aviokompānijas veido maršrutu tīklus ap vienu vai vairākām centrālajām lidostām. Visiem lidojumiem uz šīm lidostām ir ērti savienojumi vienam ar otru. Pateicoties tam, aviokompānijas var piedāvāt jums lielu skaitu pilsētu, kuras var sasniegt ar pārsēšanos centrmezgla lidostā. Plašā lidojumu ģeogrāfija piesaista lielu skaitu pasažieru, kas lido uz dažādām pilsētām.

Viss būtu kārtībā, ja šāda shēma nebūtu dārga:

Lai savienotu gan lielas, gan mazas pilsētas, nepieciešamas dažāda izmēra lidmašīnas, vairāk dažādu lidmašīnu - vairāk izdevumu uzturēšanai, pilotu apmācībai utt.

Daži lidojumi ir garāki, citi ir īsāki. Lai vienlaicīgi satiktos centrmezgla lidostā, īso lidojumu lidmašīnām ir jāgaida, kamēr lido no tālienes. Un jo garāka ir lidmašīna, jo dārgāka,

Lai biļetes pārdotu dārgāk, aviokompānijas piedāvā papildu pakalpojumus - biznesa atpūtas telpas lidostās, ēdināšanu uz kuģa, bagāžas pārkraušanu centrmezgla lidostā u.c. Tas viss prasa naudu uzturēšanai,

Tradicionālās aviokompānijas ieskauj starpnieki – aviobiļešu aģentūras, globālie datortīkli vietu rezervēšanai. Viņi visi saņem ievērojamu daļu no aviobiļetes izmaksām,

Budžeta aviokompānijas ir gājušas citu ceļu: samazināt izmaksas, palielināt lidojumu efektivitāti, pārdot biļetes par zemām cenām bez starpniekiem, piedāvāt papildu pakalpojumus tikai tiem, kas vēlas par maksu.

Kā ietaupa zemo izmaksu aviosabiedrības

Labāka lidmašīnu izmantošana – atlaides aviokompānijas lido no punkta uz punktu, tāpēc tās nav piesaistītas konkrētam ielidošanas laikam lidostā un var lidot biežāk, samazinot izmaksas par vienu lidojuma stundu,

Viena tipa gaisa kuģu izmantošana - mazāki uzturēšanas un apmācības izdevumi personālam, augstāka apkalpju izmantošanas efektivitāte,

Papildu pakalpojumu trūkums - zemo cenu aviolīnijām ēdināšana uz kuģa ir ienākumu avots, nevis izdevumi,

Mazāk darbinieku – jo vienkāršāks bizness, jo labāk mazāk cilvēku nepieciešams, lai to pārvaldītu

Pārdodu caur internetu - bez izdevumiem par pilsētas aviobiļešu kasu uzturēšanu, drukāšanu un papīra veidlapu apstrādi.

Aviokompānijas ar zemām cenām Krievijā

Mūsdienās zemo cenu aviokompānijas kļūst populāras arī Krievijā. Sākumā German un Germania Express (šodien -) savienoja Maskavu ar Vācijas pilsētām. Tad tika atvērtas zemo cenu aviokompānijas no Maskavas un Sanktpēterburgas uz Austriju, Spāniju, Itāliju, Norvēģiju. 2007. gada janvārī sāka lidot pirmā Krievijas zemo izmaksu aviokompānija, pēc kuras atlaižu tirgotāji mēģināja organizēt zemo izmaksu pārvadājumus Krievijā.