"varonis". Kreiseris "Bogatyr": foto, modelis, zīmējumi, ieroči Cruiser Bogatyr

1. ranga kreiseri, būvēti pēc vācu firmas Vulcan projekta. Tie tika būvēti kā “Diana” tipa izstrāde (daži galvenie akumulatoru lielgabali tika ievietoti torņos, tika izmantotas Krupp tipa bruņas).

“Bogatyr”, “Vityaz” un “Oleg” tika būvēti Baltijas flotei, “Ochakov” un “Kahul” - Melnajai jūrai. Laikā, kad tie tika nodoti ekspluatācijā, tie tika uzskatīti par vienu no veiksmīgākajiem kreiseriem pasaulē. Viņiem bija trīs cauruļu siluets ar īsu priekšgalu un kaku klāju.

Bruņu klāja biezums līdzenajā daļā sasniedza 35 mm un nogāzēs 53 mm; MO un KO zonā tas tika nostiprināts līdz 70 mm. Virs transportlīdzekļiem tika novietots bruņu kupols ar biezumu 32-83 mm. Galveno akumulatoru torņu sienu biezums bija līdz 127 mm un jumts bija 25 mm, bet savienojošajam tornim bija 140 mm sienas un 25 mm jumts. Šahta, kas savieno stūres māju ar zemklāja telpām, tika aizsargāta ar 37 mm bruņām. Bruņu svars bija 765 tonnas (11,4% no tilpuma).
Papildus torņa artilērijai četri 152 mm lielgabali atradās kazemātos augšējā klājā (abu mastu sānos), bet vēl četri bija korpusa centrālajā daļā sponsonos. Astoņi 75 mm lielgabali atradās augšējā klāja līmenī, pārējie atradās virs kazemātiem.

Kreiseris “Vityaz” beidza pastāvēt, vēl atrodoties stāpelī: 1901. gada 13. jūnijā tā korpusu iznīcināja spēcīgs ugunsgrēks. “Oļegs” un “Bogatyr” izgāja cauri Krievijas-Japānas karam (“Oļegu” amerikāņi internēja Manilā pēc Cušimas kaujas, un “Bogatyr” navigācijas kļūdas dēļ 1904. gada maijā uzlēca uz akmeņiem un nebija spējīgs. kaujas līdz kara beigām), 1906. gadā atgriezās Baltijā un tika remontēti. Papildus galvenajam kalibram kuģi pārvadāja 12-75 mm, 4-47 mm lielgabalus, 4 ložmetējus un 2-457 mm zemūdens lielgabalus.

1916. gadā abiem kuģiem tika veikts kapitālais remonts ar pilnīgu pārbūvi: 152 mm Kane lielgabali tika aizstāti ar 16 jauniem 130 mm L/55 lielgabaliem no Obuhovas rūpnīcas, uzstādot jaunas uguns vadības ierīces. Parādījās četri 75 mm pretgaisa lielgabali, bija iespējams uzņemt līdz 150 (pārslogotām) enkuru mīnām.

"Oļegs" izdzīvoja pasaules karš, bet ne revolūcija; 1919. gadā viņa piedalījās Lielbritānijas nepieteiktajā karā pret Padomju Krieviju Baltijā (līdz tam laikam viņas izdegušie katli neļāva kuģot virs 12 mezgliem). Dodoties apšaudīt nemiernieku fortus “Krasnaja Gorka” un “Seraya Loshad”, 1919. gada 17. jūnijā ap pusnakti viņam Tolbuhinas bākā uzbruka angļu torpēdu laiva SMV-4 leitnanta Egara vadībā. Laiva raidīja torpēdu pret kreiseri un devās tumsā ar ātrumu 35 mezgli. "Oļegs" nogrima 12 minūšu laikā, nogalinot 5 cilvēkus.

1938. gadā tas tika pacelts un nodots metāllūžņos. “Bogatyr” par metālu tika pārdots Vācijai 1922. gadā.

Melnās jūras kreiseru liktenis bija sarežģītāks. Kreiseris Očakovs, kas tika pabeigts uz ūdens, Sevastopoles bāzē nokļuva jūrnieku nekārtību epicentrā. Naktī no 1905. gada 8. uz 21. novembri apkalpe dažus no viņiem nogalināja un dažus viņu virsniekus izmeta pār bortu, pēc tam par komandieri ievēlēja revolucionāro komiteju un leitnantu P.P. Šmits (1867-1906), kurš ar kreiseri ieradās no pilsētas. Kamēr nemiernieku jūrnieki pulcējās, flotes komanda veica ārkārtas pasākumus.
1905. gada 15./28. novembrī kreiseris tika smagi bojāts krasta bateriju ugunsgrēkā, aizdegās un izmeta baltu karogu. Ar tiesas spriedumu arestētie, Šmits un trīs jūrnieki, tika nošauti no flotes sarakstiem ar cara dekrētu.

Tā vai citādi bojātā kreisera nodošana ekspluatācijā ievilkās trīs gadus. Šajā laikā (1907. gada martā) netīrais kuģis saņēma nosaukumu no tāda paša tipa kreisera "Cahul", un tas (pēc nodošanas ekspluatācijā) bija jāsauc par "Merkūrija atmiņu". 1917. gada aprīlī kuģim tika atgriezts agrākais nosaukums "Očakovs", taču ne uz ilgu laiku.
1906.-1909.gadā kreiseri tika pārbruņoti pēc Baltijas parauga (pārslodzei pieņemto mīnu skaits sasniedza 290). Uz "Merkūrija atmiņas" 1913./1914.gada ziemā 10-75 mm lielgabali tika izņemti, bet 152 mm L/45 lielgabalu skaits sasniedza 16. "Kahul" tika pārbruņota 1915. gadā. Rudenī nākamajā gadā kreiseris tika atkārtoti apbruņots: visi sešu collu lielgabali tika demontēti, tā vietā tika uzstādīti 10 (toreiz 14) 130 mm L/55 lielgabali; abi kuģi saņēma divus 75 mm pretgaisa lielgabalus.

Wrangel 1920.11.14 kuģis devās uz Turciju, no turienes uz Bizerti (Francijas Tunisija). Tur viņš bija daļa no “Krievijas pēdējās eskadras” pirms tās izformēšanas, un 1924. gada 29. oktobrī tika nodots Francijas varas iestādēm. 20. gadu beigās to pārdeva lūžņos uz Franciju, demontēja 1933. gadā Brestā.

"Merkūrija atmiņu" briti Sevastopolē 1919. gada 24. aprīlī smagi sabojāja (uzspridzināja transportlīdzekļa cilindrus), un Vrangela karaspēks to pameta evakuācijas laikā no Krimas.

1921.-1923. gadā tas atkal stājās dienestā kā mācību kreiseris MSChM (31.12.1922. pārdēvēts par “Comintern”).
1930.-1931.gadā tajā tika veikts kapitālais remonts un 1941.gada sākumā pārveidots par mīnu raktuvi. Tolaik kuģa bruņojumu veidoja 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm un 2-25 mm lielgabali, 5-12,7 mm ložmetēji, 2 bumbu palaišanas iekārtas, 195 enkura mīnas.

1942.10.10. (pēc citiem avotiem 17.07.) “Kominterns” tika nogremdēts Hopi upes grīvā (Poti reģionā) kā mola elements. Šeit tika izveidota jauna bāze Melnās jūras flote, kurš aizbrauca no Krimas uz Aizkaukāziju. 1943.gadā uz nogrimušā kreisera klāja uzstādīta artilērijas baterija Nr.626. Tās skelets norādītajā vietā saglabājies līdz mūsdienām.

uz Izlase uz Izlase no Izlase 8

Darbs pie Admirāļa Ņevska flotes sākās tūlīt pēc pirmā ieraksta publicēšanas. Pirmie upuri bija visi 6000 bruņotie tāldarbības izlūkošanas un tirdzniecības kaujinieki, kā arī bruņotais Bayan. Ļaujiet man iepazīstināt ar savu versiju par bruņu tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu, tirdzniecības iznīcinātāju un vispārēji universālu kuģi.

Projektēšana un būvniecība

Sākotnējais "Vulcan" projekts, faktiskais vēsturiskais "Bogatyr"

Neiedziļinoties detalizētās vēsturiskās detaļās, kuras ir zināmas lielākajai daļai, projekta “Bogatyr” rašanās nosacījumus aprakstīšu tikai š.g. vispārīgs izklāsts. Saskaņā ar 1898. gada 20. februārī pieņemto kuģu būves programmu “Tālo Austrumu vajadzībām” jaunizveidotā Klusā okeāna flote pēc iespējas ātrāk bija jāpapildina ar 6 kreiseriem ar tilpumu 5-6 tūkstoši tonnu. Viņiem bija jāveic 3 galvenie uzdevumi:

tālsatiksmes izlūkošana;

Kreisēšanas operācijas pret ienaidnieka kuģošanu;

Piedalīšanās eskadras kaujās kopā ar eskadras kaujas kuģiem;

Iekšzemes kuģu būvētavu noslodzes dēļ 4 no 6 kuģiem bija plānots būvēt ārvalstīs; turklāt projekta sagatavošanai tika izsludināts starptautiskajā konkursā. Saskaņā ar tā noteikumiem MTK bija jāizvēlas viens no konkursa projektiem sērijveida būvniecībai (“vienveidībai”, uz ko uzstāja Jūras spēku ministrs Ņevskis). Šī, kā arī daudzu citu stingro prasību dēļ konkursa finālā piedalījās tikai trīs uzņēmumi - vācu Vulcan un Vācija un amerikāņu Kramp. Vēlāk viņiem pievienojās franču Forges un Chantiers. Viena no galvenajām projekta prasībām bija pārākums pār japāņu bruņukreiseri Kasagi.

Sākotnējie “Germany”, “Krump” un “Forge and Chantier” projekti ir reālās dzīves “Askold”, “Varyag” un “Bayan”

Sākotnēji kreiseriem bija jābūt bruņotiem, taču sacensību laikā sākās modifikācijas. Visi 4 konkursa projekti (+1, prezentēja Baltijas kuģu būvētava) pārsniedza projektēto tilpumu par 6000 tonnām, un Forge un Chantiers projekts kopumā izrādījās aprīkots ar jostas bruņām (kopā ar lieko tilpumu 1,3 tūkstoši tonnu). Tomēr tieši viņš pievērsa Jūras spēku ministra uzmanību, kurš nekavējoties mainīja projekta nosacījumus - kreiseriem bija jākļūst bruņotiem, kam tilpums palielinājās par 2000 tonnām. Zināmas problēmas radās ar finansējumu, kas bija jāpalielina kuģu pārvietošanas pieauguma dēļ. Šeit ministrs piesaistīja imperatora Nikolaja II atbalstu, un līdzekļi tika steidzami atrasti.

I ranga lielie bruņukreiseri sava izmēra dēļ ir labs mērķis. Pietiekami kreisēšanai un ierobežoti piemēroti izlūkošanai, saskaroties ar ienaidnieku, kas bruņots ar ātrās uguns artilēriju, 6000 tonnu bruņukreiseri riskē zaudēt kaujas efektivitāti ātrāk, nekā spēj veikt savas galvenās funkcijas. Ar to es atzīstu šādu kuģu būvniecību par bezjēdzīgu naudas izšķiešanu - labāk tērēt vairāk, bet iegūt kreiserus, kas piemēroti kreisēšanai, izlūkošanai un eskadras kaujai tikpat lielā mērā.

No flotes ministra vēstules imperatoram Nikolajam II

Saskaņā ar jauno darba uzdevumu kreiseru tilpumam jābūt ne vairāk kā 8000 tonnām, bruņojumam 12 152/45 mm un 12 75/50 mm lielgabaliem, ātrumam vismaz 22 mezgli un ekonomiskam kreisēšanas diapazonam. vismaz 5000 jūdžu. Bruņu josta tika uzskatīta par pietiekamu ar maksimālo biezumu 127 mm.

Pirmais tika noraidīts Forge un Chantiers projekts, kuram bija diezgan daudz trūkumu, bet vissvarīgākais bija “pārbruņošanās”, lai gan uz 152/45 mm lielgabalu skaita samazināšanas rēķina bija iespējams uzstādīt 2 203/45 mm lielgabali. Pat pozitīvie aspekti projektu neglāba (projektēšanas ātrums 23 mezgli, pilna josta gar gaisvadu 200 mm biezumā un 20 75/50 mm pretmīnu lielgabali).

Tad viņi atteicās no Kramp un Vācijas projektiem, kuriem bija pārāk īsas bruņu jostas un negarantēja ātrumu 22 mezgli.

Uzņēmuma Vulcan projekts bija modificēta bruņu klāja versija. Tās galvenā pievilcīgā iezīme bija diezgan nopietnā bruņu aizsardzība, kas spēj aizsargāt pret 120 mm un 152 mm bruņu caurduršanas čaulām ar mērenu 7675 tonnu tilpumu, kas bija mazāka par tehnisko specifikāciju maksimālo robežu. Lai gan projekts pilnībā apmierināja pasūtītāja pamatprasības, tas tomēr saņēma vairākas kritikas. Galvenais bija Norman katlu izmantošana Krievijā pieņemto Belleville katlu vietā. Tomēr Vulkāns uzstāja, ka jāizmanto Norman katli, vieglāki un jaudīgāki - tikai ar tiem tika garantēta projektētā ātruma attīstība 22 mezglu apmērā. Galu galā projekts tika apstiprināts tieši šādā formā. Jaunā kuģa izmaksām bez ieročiem bija jābūt aptuveni 6,2 miljoniem rubļu (805 rubļi par tonnu).

Visu sērijas vienību būvniecība tika veikta diezgan ātrā tempā, un testu laikā visi kreiseri nedaudz pārsniedza transportlīdzekļu projektēto jaudu un ātrumu. Palielinot transportlīdzekļus, visas 6 vienības varēja attīstīt 23 mezglus, lai gan ne uz ilgu laiku.

"Bogatyr"“Vulcan”, Štetina – 21.12.1898.01.17.1901.08.1902.

"Akordeons",“Forges et chantiers de la Méditerranée”, Tulona – 03.1899./20.05.1900./12.1903.

"Askolds"“Vācija”, Ķīle – 24.10.1898.03.02.1902.

"Varangian","Viljams Kramps un dēli", Filadelfija - 10.1898./31.10.1899./02.01.1901.

"Bruņiņieks", Jaunā Admiralitāte, Sanktpēterburga – 10/21/1900/05/12/1902/04/03/1904

"Oļegs", Jaunā Admiralitāte, Sanktpēterburga – 07/06/1902/08/14/1903/06/24/1904

Iesniegts “Bogatyr” v2.0

Papildu rezervēšanas shēma “Bogatyr”

Kopumā pirmā “Bogatyr” pārstrādes versija izrādījās bezjēdzīga, tāpēc es sāku no jauna. Atkal es sadalīšu visu procesu pa punktiem, lai atvieglotu lietošanu.

1) Pirmkārt, proporcionāli palielināsim garumu un platumu, lai L/B attiecība paliktu nemainīga un iegrime par tiem pašiem 0,2 metriem. Tas izrādās +10 metri garumā, +1,25 metri platumā un +0,2 metri iegrimē. Tas ļaus mums nākotnē izmantot tādu pašu Admiralitātes koeficientu kā Bogatyr. Arī korpusa pilnības koeficients paliek reāls – 0,465. Ar šiem datiem mēs iegūstam jaunā “Bogatyr” galīgo tilpumu 7675 tonnas, kas dod mums tieši 1265 tonnas manevriem;

2) Korpusa konstrukciju svara noteikšana ar vienkāršu un efektīvu metodi, par kuru (atkal) nedrīkst aizmirst - attiecībā pret kopējo korpusa svara pārvietojumu. Bogatyr korpusa konstrukcijas svars kopā ar klāju (šķita, ka tas arī ir palielinājies, tāpēc domāju, ka nenāktu par ļaunu arī to uzreiz aprēķināt) svēra 3490 tonnas jeb 54,4%.

Šeit es ieraudzīju lielu problēmu, kuras risinājums, iespējams, liks mani vēlreiz pārrakstīt šo rakstu. Fakts ir tāds, ka, ja bruņu kreiserim 54,4% no korpusa konstrukciju svara ir norma, tad bruņu kreiserim tas ir pārspīlēts tikai tāpēc, ka tas nesīs vairāk bruņu - līdz ar to korpusa konstrukciju īpatnējam svaram vajadzētu būt mazākam. nekā bruņu kreiseris. Šeit atkal būs jāgriežas pie Bajanas. Tā korpuss un klājs svēra 34,9% no tā parastā ūdensizspaida, kas ir atbilstošāks. Tā kā mūsu kreiseris pēc būtības bruņu aizsardzības ziņā atrodas kaut kur starp Bayan un Bogatyr, es domāju, ka mēs varam droši ņemt aptuveni vidējo vērtību un teikt, ka mūsu bruņotā Bogatyr korpuss svērs 45,5% no parastā tilpuma jeb 3500 tonnas (noapaļots). ) pārvietojums. Tie. bruņu aizsardzībai mums vēl palikušas 1250 tonnas (faktiski 1255, bet man patīk apaļi skaitļi, un tāda neklātienē noapaļošana pieliek rezervi sīku kļūdu gadījumā);

"Bogatyr" tūlīt pēc nodošanas ekspluatācijā

3) Galvenā lenta, 2,6 m augsta, 90,1 m gara un 127 mm bieza, mums izmaksās +475,1 tonnu;

4) Augšējā josta 2,5 m augsta, 90,1 m gara un 102 mm bieza mums izmaksās +366,9 tonnas;

5) Viegla josla galos, 2,6 m augsta, 21+27,6 m gara un 76 mm bieza, mums izmaksās +153,4 tonnas;

6) Iesim ar torņiem nedaudz citu maršrutu. Vakardienas pētījumi man parādīja, ka Bogatyr torņi ar mehānismiem, bruņām un lielgabaliem svēra no 130 līdz 135 tonnām, savukārt Borodintsev torņi, būdami pēc uzbūves līdzīgi, bet labāk aizsargāti, svēra 150 tonnas. Tie. aizsargājot mūsu torņus tāpat kā Borodino (152 mm torņa bruņas, 127 mm barbete), mēs iegūsim maksimālo pārvietojuma pieaugumu uz vienu tornīti par 20 tonnām jeb kopā +40 tonnas abiem torņiem;

7) Mēs saņemam kopējais svars papildu bruņas 1035,4 tonnas. Noapaļosim tos līdz 1050 – un vēl ir 200 tonnu izspiešanas rezerve. Vēl aptuveni 50 tonnas atņems jaudas palielinājums par 500 ZS, kas mums neparedzētu apstākļu gadījumā dos 150 tonnu rezervi.

8) Pārrēķinot jauno ātrumu, iegūstam “Bogatyr” teorētisko maksimālo ātrumu bez paaugstināšanas pie Admiralitātes K = 220,58, nominālā jauda 20 000 ZS. un tilpums 7675 tonnas. Rezultāts ir tāds, ka “Bogatyr” brauks ar ātrumu 22,46 mezgli, kas ir pilnīgi pietiekami.

Tas arī viss ar zāģēšanu. Mēs iegūstam aizsargātu ātro kreiseri ar diezgan jaudīgu 152 mm ieroci un vidukļa bruņām, kas pasargās to no lielākās daļas ātrgaitas ieroču patronu.

Veiktspējas īpašības:

"Varyag" tipiskā Klusā okeāna flotes noformējumā

Nobīde: 7675 tonnas

Izmēri: 142,02x17,85x6,5 m

Mehānismi: 2 šahtas, 2 PM VTR, 16 Norman katli, 20 000 zs. = 22,46 mezgli

Degvielas ietilpība: 800/1300 tonnas ogļu

Diapazons: 5000/8100 jūdzes (10 mezgli)

Bruņas: galvenā josta 76-127 mm, augšējā josta 102 mm, torņi 152 mm, torņu jumti 30 mm, stieņi 127 mm, kazemāti 19-80 mm, ieroču vairogi 25 mm, stūres māja 140 mm, padeve 35 mm, klājs 35-76 mm

Ieroči: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 57/50 mm lielgabali, 4 381 mm torpēdu caurules

Apkalpe: 30/550 cilvēki

Bet vai tam ir jēga?

"Oļegs" admirāļa Skridlova Baltijas flotes Klusā okeāna eskadras krāsojumā

Vai tas ir par daudz? Varbūt, bet tagad mums ir budžeta un ātrgaitas bruņu kreiseri (salīdzinājumā ar Asamoīdiem). Tie maksās vairāk nekā reāli vēsturiskie "Bogatyrs" - bet mums nav "Očakovs" un "Cahul", un flotes budžets ir lielāks nekā īsts stāsts. Turklāt “Bogatyrs” būs gandrīz vienīgie kuģi, uz kuriem es nopietni paaugstināšu pārvietošanos (un līdz ar to arī izmaksas). Tātad, manuprāt, šāda uzlabota “Bogatyrs” versija ir pilnīgi iespējama manas alternatīvas ietvaros.

Kāda ir viņu kaujas vērtība salīdzinājumā ar īstajiem “Bogatyr” un ienaidniekiem - japāņu “asamoīdiem”? Lai gan izmaksas ir palielinājušās un ātrums ir nedaudz samazinājies, kuģis ir saņēmis jostas bruņas un tagad var viegli tikt galā (vismaz uz papīra) ar jebkuru bruņu kreiseri, kas var panākt. Reizēm tas var sacensties arī ar “asamoīdiem” - ja ir bezcerīga situācija, jo šāds “Bogatyr” var viegli aizbēgt no “Asamas” (cik japāņu BrKr tur attīstījās ikdienā, maksimums 19 vai 20 mezgli un ar japāņu dieva palīdzību?) Trūkumi ir 4 152 mm lielgabalu atklātā klāja izvietojums, kas pasliktina to aizsardzību, kā arī diezgan augstās izmaksas, veidojot šādas alternatīvas īstiem 6000 t lielgabaliem. Tomēr tas ir tieši tas gadījums, kad labāk ir pārmaksāt, nevis sūdzēties, ka lielas neapbruņotās puses platības ļoti viegli iekļūst jebkādiem ienaidnieka lādiņiem. Tāpēc es piekristu ieguldīt naudu tikai tādos lielos I ranga kreiseros, bet ne bruņu klājos.

Eh, bija žēl “atcelt” īstā “Bayan” celtniecību - tas ir skaisti, bet diemžēl man tas nemaz neder. Īsi aprakstīšu šobrīd gatavās norises:

Droši vien nebūs seriāla “Rurik” - “Krievija” - “Pērkons”. Nē, ja nopietni, es neredzu jēgu būvēt tik lielus kreiserus ar klāja artilēriju. “Rurik” kļūs par trešo “Navarin” klases kaujas kuģi, “Russia”, mainot nosaukumu, būs ceturtais Baltijas flotes bruņotais karakuģis, bet “Gromoboy” joprojām būs ceturtais “Peresvet” kuģis. klasē.

- “Slava” tagad nebūs gluži “Slava”, precīzāk tas būs otrais “Andrew the First-Called” sērijas kuģis, no kura tagad būs 3 gab.

Tiesa, ir arī nopietni jautājumi, kas paliek neatbildēti (un es priecāšos, ja kāds man palīdzēs ar šiem jautājumiem).

Ko darīt ar Peresvetu? Šķiet vilinoši padarīt to vieglāku, cita starpā samazinot sānu augstumu par vienu starpklāju vietu, bet tad divstāvu kazemāts tiek “nocirsts”, un 152 mm lielgabalu ir daudz mazāk, kas ir slikti. manieres, un bruņu jostas retināšana var nenodrošināt nepieciešamo pārvietošanas ietaupījumu spēkstacijas jaudas palielināšanai;

Kas vainas Aurorai? Precīzāk, ir skaidrs, ka tas tā nav, bet tā faktiskās pārvietošanas ietvaros šķiet problemātiski izveidot atbilstošu bruņu klāju. Galvenais solis ceļā uz atvieglošanu ir samazināt 75 mm lielgabalu akumulatoru, taču cik daudz svara tas ietaupīs kopā ar padeves sistēmām, pašām pistolēm un žurnāliem?

Bogatyr klases kreiseri tiek uzskatīti par vienu no veiksmīgākajiem 20. gadsimta sākuma bruņukreiseriem.Sākotnēji tie tika būvēti, lai veiktu reideru operācijas uz attāliem Britu impērijas sakariem (savienībā ar Vācijas floti), taču, ironiskā kārtā, tie bija spiesti cīnīties Baltijas un Melnās jūras slēgtajās telpās pret Vācijas un Turcijas flotēm.

UZ 19. gadsimta beigas gadsimtiem vadošās jūras lielvalstis nonāca pie secinājuma, ka flotē ir jābūt kreiseriem - kuģiem, kas spēj iznīcināt ienaidnieka transporta kuģus, kā arī veikt eskadras dienestu. Pēc jūras teorētiķu domām, flotei bija nepieciešami trīs veidu kreiseri:

• lielie kreiseri (vēlākos avotos parādās kā “smagie” vai “bruņotie”), kas paredzēti operācijām uz okeāna sakariem;
• vidēji kreiseri (vēlākajos avotos parādās kā “vieglie” vai “bruņi”), kas darbojas tuvu savām jūras spēku bāzēm;
• mazie kreiseri (vēlākajos avotos parādās kā “palīgpiezīmes” vai “padomu piezīmes”) - ātrgaitas kuģi, kas paredzēti izlūkošanai lineāro spēku eskadros.

Jūras doktrīna Krievijas impērija kopumā atbilst globālajām tendencēm. Tādējādi 1892. gadā ieviestā klasifikācija paredzēja 1. (iedalīti bruņu un bruņotajos kreiseros) un 2. ierindas kreiseru flotē. 1896. un 1898.–1904. gadā Krievijā pieņemtās kuģu būves programmas paredzēja Baltijas flotei uzbūvēt divdesmit visu veidu kreiserus un Melnās jūras flotei divus kreiserus. Lielākā daļa Baltijas flotes kreiseru bija paredzēti tās ietvaros izveidotajai Klusā okeāna eskadrai (kopš 1904. gada 12. maija - Klusā okeāna flotes 1. eskadra). Jūras spēku ministrija saņēma nepieciešamos līdzekļus, taču iztērēja tos diezgan neracionāli, galu galā uzbūvējot tikai astoņpadsmit kreiserus. Programmas izgāšanos lielā mērā veicināja Jūras tehniskā komiteja (MTK). Pastāvīgo prasību izmaiņu rezultātā jaunu kuģu taktiskajiem un tehniskajiem parametriem flote galu galā saņēma sešus bruņukreiserus ar kopējo tilpumu 11 000–15 000 tonnu četru dažādu tipu, deviņus bruņukreiserus ar kopējo tilpumu 7000. –8000 tonnu četru dažādu tipu un četri bruņukreiseri ar kopējo tilpumu 3000t trīs dažādu tipu.

Bruņoto kreiseru skaita palielināšanās bruņukreiseru skaita samazināšanās dēļ parasti tiek saistīta ar Jūras spēku ministrijas gaitu atteikties no iepriekš plānotā kreiseru kara pret Britu impēriju par labu bruņoto eskadras izveides plānam. kas pēc spēka būtu pārāka par Japānas floti. Šim pieņēmumam pilnībā atbilst bruņukreiseru izskats ar 3000 tonnu tilpumu, kas ir optimāli pielāgoti operācijām Japānas tirdzniecības ceļos tuvu Krievijas jūras spēku bāzēm. Bet lielāku (tā saukto “7000 tonnu”) kreiseru izskats neatbilst pretjapāņu doktrīnai - kuģi, kas bruņoti ar 152 mm lielgabaliem, bija pārāk spēcīgi, lai cīnītos ar 2. pakāpes japāņu kreiseriem, un pārāk vāji, lai cīnītos ar tornīti. -uzmontēti bruņu kreiseri, bruņoti ar 203 mm lielgabaliem. 7000 tonnu bruņukreiseru parādīšanās drīzāk bija sekas daudziem kompromisiem, kuru mērķis bija izveidot universālu kreiseri, lai cīnītos ar jebkuru potenciālo ienaidnieku, nevis pilnībā jēgpilns un aprēķināts lēmums. Šādi mēģinājumi izveidot “ideālo ieroci”, kā likums, beidzas ar laika un resursu izšķiešanu, taču, par laimi, tika uzbūvēta lielākā 7000 tonnu kreiseru sērija, noteikti vismodernākie “Bogatyr” tipa kreiseri, kas zināmā mērā apsteidza savu laiku un paredzēja 30. gados tā saukto “Vašingtonas” tipa torņu kreiseru parādīšanos.

Veiktspējas īpašības

1898. gada 13. aprīlim sagatavotā “Programmas 6000 tonnu kreiseram” galīgajā versijā formulētas pamatprasības kuģim:

• tilpums - 6000 tonnas;
• kreisēšanas diapazons - apmēram 4000 jūdzes ar ātrumu 10 mezgli;
• ātrums – vismaz 23 mezgli;
• 152 mm Kane lielgabalu ar 45 kalibru stobra garumu kā galveno artilērijas bruņojumu izmantošana (pistoles novietošanas metode netika reglamentēta);
• klāja un kontingenta torņa apbruņošana.

Interesanti, ka pirmie jaunā tipa kuģi tika nolaisti 1897. gada maijā - gandrīz gadu pirms “Programmas” galīgās versijas pieņemšanas. Administratīvās neskaidrības (Krievijas admirāļi tā arī nespēja galīgi vienoties par prasībām jauna tipa kreiseram) un īso būvniecības laiku, kas lika vērsties pie dažādām kuģu būves kompānijām, Imperial Navy, kā jau minēts iepriekš, saņēma deviņus bruņukreiserus. no četriem dažādiem veidiem.

Bruņoti kreiseri, kas būvēti saskaņā ar “Programmu kreiseram ar 6000 tonnu tilpumu”

Krūzera tips	"Pallada"	"Varangiešu"	"Askolds"	"Bogatyr"
Projekta izstrādātājs	Baltijas rūpnīca (Krievija)	Viljams Kramps un dēli (Filadelfija, ASV)	Germaniawerft (Ķīle, Vācija)	Vulcan A.G. (Stettina, Vācija)
Vadošā kuģa nolikšanas datums
Uzbūvēto kuģu skaits
Kopējais ūdensizspaids, tonnas
Brauciena ātrums, mezgli
Kruīza diapazons	3700 jūdzes ar 10 mezgliem	4280 jūdzes ar 10 mezgliem	4100 jūdzes ar 10 mezgliem	4900 jūdzes ar 10 mezgliem
Galvenā kalibra ieroču izvietojums	Atvērtā klāja uzstādīšana	Atvērtā klāja uzstādīšana	Paneļu klāju uzstādīšana	Torņu, kazemātu un paneļu klāju uzstādīšana

Kreisera "Merkūrija atmiņa" diagramma uz 1907. gadu

Bogatyr klases kreiseru būvniecību veica četras dažādas kuģu būvētavas (viena Vācijas un trīs Krievijas).

Sanktpēterburgas kuģu būvētavā Galerny Ostrov 1900. gadā (svinīgās ielikšanas datums - 1901. gada 4. jūnijā) noliktā kreisera "Vityaz" korpuss tika iznīcināts 1901. gada 13. jūnijā spēcīgā ugunsgrēkā, kas noveda pie tā vietā jānoliek kreiseris "Oļegs"" Baltijas flotei tika būvēti kreiseri "Bogatyr" un "Oleg", bet Melnās jūras flotei - "Cahul" un "Ochakov".

Dizains

Bogatyr klases kreiseriem bija trīs cauruļu siluets ar īsu priekšgalu un kaku klāju. Strukturāli Krievijā būvētie kuģi nedaudz atšķīrās no vadošā kreisera, ko izraisīja gan objektīvais (būvniecības procesā tika mainīts ieroču klāsts), gan subjektīvais raksturs (lai cik dīvaini tas neizklausītos no mūsdienu realitātes viedokļa, bet divdesmitā gadsimta sākumā tādas koncepcijas nebija, gan iekšējās projekta specifikācijas, gan dažādu darbuzņēmēju ražotās detaļas būtiski atšķīrās viena no otras). Redzamā atšķirība starp “Melnās jūras” kreiseriem un “Baltijas” bija gludā kāta līnija bez sabiezējumiem tā vidusdaļā.

Kreiseris "Merkūrija atmiņa" (līdz 25.03.1907. - "Cahul"), 1917.g.
Avots: ru.wikipedia.org

Kreiseris "Očakovs" pie aprīkošanas sienas. Sevastopols, 1905. gads
Avots: ru.wikipedia.org

Bruņojums

Sākotnēji bruņukreiseru būvniecības laikā MTK uzņēmās uzstādīt:

• galvenā kalibra artilērija (priekšgala un pakaļgala 203 mm un sānu 152 mm lielgabali);
• 47 un 75 mm “pretmīnu izturīgie” lielgabali;
• 37 un 47 mm Hotchkiss laivu lielgabali;
• divas virszemes (kursa un pakaļgala) un divas zemūdens 381 mm torpēdu caurules.

Tomēr Krievijas flotes ģenerāladmirālis lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs pavēlēja apvienot galvenā kalibra lielgabalus, aizstājot 203 mm lielgabalus ar 152 mm lielgabaliem. Šī lēmuma ideologs bija autoritatīvs jūras artilērists N.V.Pestihs, kurš uzskatīja, ka “152 mm lielgabalu šāviņu krusa nodarīs ienaidniekam lielāku kaitējumu nekā mazāk trāpījumu no 203 mm lielgabaliem un citiem lielākiem lielgabaliem”. Rezultātā Bogatyr klases kreiseri saņēma divpadsmit 152 mm Kane lielgabalus ar stobra garumu 45 kalibri (četrus divu lielgabalu priekšgala un pakaļgala torņos, četrus kazemātos augšējā klājā (abu mastu pusē) un četrus iekšā). sponsons kuģa centrālajā daļā) ar kopējo munīcijas kravu "2160 atsevišķas kasetnes".

Kreisera "Ochakov" pakaļgala 152 mm tornītis
Avots: nashflot.ru

Eksperti bieži kritizē 203 mm lielgabalu noraidīšanu, atsaucoties uz kreisera "Cahul" komandiera, 1. pakāpes kapteiņa S. S. Poguļajeva viedokli, kurš Pirmā pasaules kara laikā uzstāja uz divu lielgabalu 152 mm torņiem. viena lielgabala 203 mm torņi. Pēc Poguļajeva teiktā, pēc šādām izmaiņām « kreiseris pat tikās ar Gēbenu(atsaucoties uz vācu kaujas kreiseri Geben – autora piezīme.) viņam nebūs tāda aizskaroša, sarežģīta un pilnīgas neaizsargātības rakstura, kam ir lemts kuģis, kas bruņots tikai ar sešu collu lielgabaliem.. Zināmā mērā mēs varam piekrist abiem viedokļiem. No vienas puses, Pestičam bija taisnība, jo Krievijas-Japānas kara pieredze liecināja, ka uguns regulēšanu var veikt tikai ar vismaz četru lielgabalu lielgabalu, kas padarīja divus 203 mm Bogatyr lielgabalus piemērotus šaušanai tikai vajāšanas laikā. vai atraujoties no ienaidnieka un izslēdzot to izmantošanu spārnos. No otras puses, Poguļajevam ir taisnība, jo jau Pirmā pasaules kara laikā kļuva skaidrs, ka nav iespējams kopīgi (centrāli) vadīt zalves uguni ar torņa un klāja lielgabaliem šādu iemeslu dēļ:

• dažādi šaušanas ātrumi torņa un kazemāta ieročiem to mērķēšanas metožu atšķirību dēļ;
• sarežģītāki torņu šaušanas pielāgojumi, jo lādiņi izkliedējas to rotācijas dēļ;
• regulējumu atšķirības, kontrolējot uguni tēmēkļu izmantošanas dēļ dažādi veidi;
• dažādi šaušanas diapazoni nāvējošā ugunsgrēka laikā, jo torņu lifti nespēj nodrošināt šāviņus ar ballistisko uzgaļiem.

Mērķa torņu lielgabalu zalves maiņu maiņa ar klāja lielgabalu zalvēm izrādījās praktiski neiespējama - torņiem bija nepieciešamas pārbaudes zalves, un tām bija nepieciešams īpašs ugunsdzēsējs. Rezultātā priekšgala un pakaļgala torņi tika izmantoti tikai ienaidnieka vajāšanai vai atdalīšanai no tā (šādos gadījumos būtu vēlams jaudīgāku 203 mm lielgabalu klātbūtne). Tādējādi var teikt, ka teorētiski pareizā Pestiča ideja tika nepareizi īstenota praksē. Pretmīnu artilērija, kas sastāvēja no divpadsmit 75 mm Kane lielgabaliem ar stobra garumu 50 kalibri (astoņi augšējā klāja līmenī, četri virs kazemātiem) ar kopējo munīcijas slodzi "3600 vienotās patronas" un seši 47 mm Hotchkiss lielgabali. Spilgts piemērs 75 mm lielgabalu zemajai efektivitātei ir Krievijas kreiseru mēģinājums nošaut Turcijas karaspēku netālu no Rizes ostas Pirmā pasaules kara laikā. Pēc divdesmit astoņiem neefektīviem šāvieniem (saskaņā ar ziņojumu, 75 mm lādiņi, kas trāpīja ūdenī pie ūdenslīnijas, nevis eksplodēja, bet gan rikošetēja un uzsprāga krastā), Laibs tika iznīcināts ar 152 mm lielgabaliem. Papildus iepriekšminētajiem lielgabaliem kreiseri saņēma divus 37 un 47 mm Hotchkiss laivu lielgabalus.

Mēģinājumi mainīt jauno kreiseru artilērijas bruņojumu sākās burtiski uzreiz pēc projekta apstiprināšanas. No daudzajiem piedāvātajiem projektiem jāizceļ daži no ievērības cienīgākajiem. Tā jau 1899. gada 20. septembrī Baltijas rūpnīca prezentēja projektu, kas paredzēja visu divpadsmit 152 mm lielgabalu torņu novietošanu. Šis risinājums ļāva ievērojami palielināt galvenā kalibra artilērijas efektivitāti, izmantojot centrālo mērķēšanu. Taču šis neapšaubāmi progresīvais projekts tika noraidīts savlaicīgas ražošanas neiespējamības dēļ nepieciešamais daudzums torņi Pēc Krievijas-Japānas kara kreisera "Oļegs" komandieris 1. pakāpes kapteinis L. F. Dobrotvorskis ierosināja demontēt četrus borta 152 mm un visus 75 mm lielgabalus, aizstājot kazemāta 152 mm lielgabalus ar amerikāņu 178 mm lielgabaliem. Dobrotvorska projekts ietvēra arī kazemātu bruņošanu un 89 mm bruņu jostas uzstādīšanu, kas būtībā kuģi no bruņukreisera pārvērta par bruņotu. Jūras spēku ministrija atzina šo projektu par pārāk radikālu, aprobežojoties ar konservatīvākām izmaiņām. Noteiktā posmā par galveno tika uzskatīts A. A. Baženova projekts astoņu 75 mm lielgabalu nomaiņu pret sešiem 120 mm lielgabaliem, kam vajadzēja palielināt kuģa ugunsjaudu par 15%, taču arī šī ideja netika īstenota. Saskaņā ar 1907. gada 21. septembra ierakstu MTK žurnālā artilērijai Nr.13 tika atzīts, ka “120 mm lielgabalu uzstādīšana patiešām varētu palielināt kreiseru uguni, taču diemžēl šobrīd noliktavā nav neviena šāda kalibra darbgaldu vai lielgabalu, un to izgatavošana prasīs ievērojamu laiku. Tāpēc pareizāk būtu jautājumu par šo kreiseru pārbruņošanu atlikt uz nākotni, saskaņojot tos ar kapitālais remonts» . Rezultātā 1913.–14. gada ziemā kreiserī “Merkūrija atmiņa” (līdz 1907. gada 25. martam – “Cahul”) tika demontēti desmit (pēc citiem avotiem astoņi) 75 mm lielgabali, un 152 mm lielgabalu skaits tika palielināts līdz sešpadsmit. 1915. gada martā-aprīlī kreiseris "Kahul" (līdz 1907. gada 25. 03. - "Očakovs") piedzīvoja līdzīgu modernizāciju. 1916. gadā tika nolemts visus 152 mm lielgabalus aizstāt ar 130 mm lielgabaliem ar stobra garumu 55 kalibri. Faktiski pirms revolūcijas sākuma ieroči tika nomainīti visos kreiseros, izņemot Mercury Memory. Papildus tam, in pēdējie gadi Krievijas impērijas pastāvēšanas laikā aviācijas attīstība radīja jautājumu par nepieciešamību apbruņot kreiserus ar pretgaisa lielgabaliem, un 1916. gadā "Melnās jūras" kreiseri saņēma divus, bet "Baltic" - četrus 75 mm. Nolaižamie pretgaisa lielgabali.

Kreiseris "Merkūrija atmiņa". Spriežot pēc pretgaisa lielgabala klātbūtnes, fotogrāfija uzņemta ne agrāk kā 1916. gadā
Avots: forum.worldofwarships.ru

Sākotnējais projekts paredzēja bruņot katru kreiseri ar divām virszemes un divām zemūdens 381 mm torpēdu caurulēm, taču 1901. gada novembrī lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs nolēma drošības apsvērumu dēļ neuzstādīt virszemes torpēdu caurules kuģiem ar tilpumu līdz 10 000 tonnām. Rezultātā kreiseriem Oļegs, Očakovs un Cahul tika uzstādītas tikai divas zemūdens torpēdu caurules ar kalibru 381 mm.

Rezervēšana

Atšķirībā no daudziem saviem “laikabiedriem”, Bogatyr klases bruņukreiseri saņēma ļoti nopietnas bruņas (saskaņā ar projektu bruņu svars bija 765 tonnas jeb aptuveni 11% no kuģa tilpuma). Bruņu klāja biezums līdzenajā daļā sasniedza 35 mm un nogāzēs 53 mm, bet virs mašīntelpām un katlu telpām tas tika pastiprināts līdz 70 mm. Vairāki avoti apgalvo, ka Melnās jūras kreiseru slīpumu biezums sasniedza 95 mm, bet, visticamāk, mēs runājam par bruņām mašīntelpu un katlu telpu zonā. Virs transportlīdzekļiem atradās 32–83 mm biezs bruņu kupols. Galvenā kalibra torņu sienu biezums bija 89–127 mm un jumta biezums 25 mm. Kazemātu bruņas bija 20–80 mm, padeve – 63–76 mm, stiebru – 75 mm, ieroču vairogi – 25 mm. Savienojuma tornim, kas savienots ar zemklāja telpām ar šahtu ar 37 mm bruņām, bija 140 mm sienas un 25 mm jumts. Gar ūdenslīniju tika uzstādīti dambji, kas pildīti ar celulozi, kas, iekļūstot ūdenim, ātri uzbriest. Pēc inženieru domām, ūdensnecaurlaidīgām starpsienām un horizontālām platformām vajadzēja nodrošināt kuģi ar peldspēju un stabilitāti.

Kreiseris "Kahul" (līdz 1907. gada 25. martam - "Očakovs")
Avots: tsushima.su

Orientējoši, lai novērtētu kuģa bruņu aizsardzību un tā izturību, ir 1905. gada 15. novembrī jūras kara flotes un piekrastes artilērijas veiktās kreisera “Očakov” apšaudes rezultāti, apspiežot uz kuģa izcēlušās sacelšanās. Kopumā kuģī tika atzīmētas 63 bedrītes, īpaši daudz bojājumu parādījās vidējā un bateriju klāja līmenī - šeit četrpadsmit vietās tika pārplēsts labā borta borts, sprāgstot cietokšņa artilērijas lādiņiem, atsitoties pret ūdenslīniju. Daudzviet norauts starpklājs, salauzti sānu aizsprosti, čaulas padeves šahtas un ogļu iekraušanas caurules, kā arī izpostītas daudzas telpas. Tā 280 mm apvalks, kas eksplodēja rezerves ogļu bedrē uz bruņuklāja nogāzes, norāva kniedes un pārrāva virs tās esošo starpklāju uz desmit atstarpēm. Tomēr ievērojama daļa čaulu neiekļuva klājā, un mašīntelpā tika konstatēti tikai divi bojājumi:

• 254 mm apvalks no kaujas kuģa Rostislavs ietriecās kreisajā pusē starp bruņām un starpklājiem, caurdurot ārējo apšuvumu, koferdamu, slīpās bruņas un pats bruņu klāja grīdas segums ir 70 mm biezs;
• 152 mm šāviņš caururba ārējo apvalku starp bruņām un starpklājiem un izgāja cauri sānu aizsprostam un dzinēja lūkas 85 mm biezajam glacisam.

Očakova šaušana pierādīja Bogatyr klases kreiseru augsto izturību pret artilērijas uguni. "Očakovs", kas cieta 152 mm lādiņu sprādzienos pakaļgala artilērijas žurnālā un izdega gandrīz līdz zemei, saglabāja stabilitāti un peldspēju. Kreiseru zemūdens aizsardzība izrādījās mazāk uzticama: 1919. gada 17. jūnijā kreiseris Oļegs, kas apšaudīja nemiernieku fortus Krasnaja Gorka un Grey Horse, nogrima divpadsmit (pēc citiem avotiem - piecu) minūšu laikā pēc trieciena. ar vienu torpēdu, kas izšauta no angļu torpēdu kuģa SMV-4.

Elektrostacija

Spēkstacijas izveidi pavadīja nopietns konceptuāls strīds: darbuzņēmējs (Vācijas uzņēmums Vulcan A.G.) ierosināja aprīkot kreiseri ar Nikloss sistēmas katliem, kas paredzēti liela ātruma nodrošināšanai, un Krievijas impērijas kara flotes mehāniskās daļas galvenais inspektors. , ģenerālleitnants Nikolajs Gavrilovičs Nozikovs uzstāja uz lēnāku, bet uzticamāku Belleville katlu izmantošanu, kas ļāva izmantot pat jūras ūdeni. Izvērtējot abas iespējas, MTC pieņēma kompromisa lēmumu - uzlikt par pienākumu izmantot Norman katlus, projektējot Bogatyr kreisera spēkstaciju. IN pēdējā versija kuģis saņēma divu vārpstu spēkstaciju, kas sastāv no diviem vertikāliem trīskāršās izplešanās tvaika dzinējiem un sešpadsmit Norman katliem ar kopējo jaudu 20 370 ZS, kritizēti gan par zemo uzticamību, gan par mazu ātrumu. Ar. Šīs instalācijas uzticamības kritiķi atsaucas uz vairākkārtējām kreiseeru komandieru sūdzībām par Normana katlu darbību. Taču, nenoliedzot sūdzību faktu, pret tām jāizturas kritiski. Tādējādi saskaņā ar kreisera “Cahul” vecākā mehāniķa, kapteiņa 1. pakāpes kapteiņa V. G. Maksimenko 1915. gada 28. janvāra ziņojumu, kreisera ātruma samazināšanās iemesls bija:

« Pirmkārt, ogļu brikešu izmantošana, ko nevar uzskatīt par labu degvielu pilnam ātrumam, otrkārt, apkures katlu sliktais stāvoklis, no kuriem ievērojama daļa strādāja bez tīrīšanas četras reizes ilgāk (līdz 1270 stundām), nekā paredzēts, un visbeidzot , treškārt, jaudas kritums un palielināts tvaika patēriņš sakarā ar to, ka cilindros augstspiediena plīst virzuļa gredzeni (pie 124 apgr./min.)».

Kopumā problēmas ar Bogatyr klases kreiseru spēkstacijas uzticamību vairāk izraisīja nepareiza apkope un slikta degvielas un ūdens kvalitāte, nevis tvaika katlu veids. Arī apgalvojumi par kreisera mazo ātrumu Nikloss katlu vietā uzstādīto Norman katlu dēļ šķiet nepamatoti. Elektrostacija kreiseri ļāva tiem sasniegt ātrumu līdz 24 mezgliem, savukārt ar Nikloss katliem aprīkotais kreiseris “Varyag” biežu katlu bojājumu dēļ praksē attīstīja ātrumu ne vairāk kā 23,75 mezgli deklarēto 26 mezglu vietā. Interesanti, ka visekonomiskākie bija Bogatyr, kas vispār netika būvēts Vācijā, kura darbības rādiuss ar ogļu rezervi 1220 tonnas bija 4900 jūdzes (ar ātrumu 10 mezgli), un Oļegs, kas netika būvēts Sanktpēterburgā. Pēterburga (tās pašas 4900 jūdzes, bet ar ogļu rezervēm 1100 tonnas) un kreiseri “Melnā jūra” (5320 jūdzes ar ātrumu 10 mezgli un ogļu rezervi 1155 tonnas).

Katra Bogatyr klases kreisera apkalpes lielums saskaņā ar projektu bija 550 cilvēki (tostarp 30 virsnieki).

Lielākā daļa ekspertu Bogatyr klases kuģus uzskata par vienu no veiksmīgākajiem divdesmitā gadsimta sākuma bruņukreiseriem. Taču pati ideja par lielo bruņukreiseru izmantošanu izrādījās kļūdaina, jo Pirmā pasaules kara laikā flotei bija nepieciešami mazi bruņukreiseri ar aptuveni 3000 tonnu tilpumu un lieli. bruņu kreiseri ar 203 mm lielgabalu torņa stiprinājumiem.

Kaujas dienests

Veicot aprēķinus, vācu konstruktori uzskatīja, ka Bogatyr klases kreiseru maksimālais kalpošanas laiks ir divdesmit gadi (saskaņā ar konstrukcijas specifikācijām), taču patiesībā Očakovs un Kaguls kalpoja daudz ilgāk, veiksmīgi pārdzīvojot trīs Krievijas revolūcijas, pilsoņu karu un Pirmais pasaules karš ("Cahul" izdevās piedalīties Otrajā pasaules karā). Spilgtākais notikums šo kuģu vēsturē bija 1905. gada Sevastopoles sacelšanās, kas sākās 11. novembrī jūras divīzijā un kurā piedalījās aptuveni 2000 jūrnieku un karavīru. Padomju oficiālā historiogrāfija šai dumpjai veltīja daudz propagandas, nevis vēsturisku darbu, atstājot lasītāju atmiņā to vadīja leitnanta Šmita neizlēmību un stāstu par kreisera "Očakovs" apkalpes nepārspējamo drosmi. Paskatoties tuvāk, notikumu aina nav tik viennozīmīga. Sacelšanās kulminācijā "revolucionāro jūrnieku" kontrolē, kuri darbojās ar pilnīgu demoralizēto virsnieku piekrišanu, papildus nepabeigtajam kreiserim "Očakovs" atradās kaujas kuģis "St. Panteleimon", mīna kreiseris "Griden", lielgabalu laiva"Uralets", mīnu klājējs "Bug", iznīcinātāji "Svirepy", "Zorkiy" un "Zavetny", kā arī iznīcinātāji Nr.265, Nr.268, Nr.270. Nav zināms, kā sacelšanās būtu beigusies, ja ne ģenerāļa Mellera-Zakomeļska izturība un personīgā drosme, kuram izdevās noturēt savā kontrolē vienīgo Melnās jūras flotes kaujas gatavu kaujas kuģi Rostislavu un piekrastes baterijas.

Pati sacelšanās apspiešana, pretēji leģendām, notika gandrīz zibens ātrumā. Spriežot pēc līnijkuģa "Rostislavs" žurnāla, apšaude uz "Očakovu" un "Svirepoju" tika atklāta pulksten 16, un jau pulksten 16 25 minūtes žurnālā tika izdarīts šāds ieraksts: "Ugunsgrēks sākās uz Očakovu, viņš pārtrauca kauju, nolaida kaujas karogu un pacēla balto". Spriežot pēc tā paša žurnāla, Rostislavs izšāva četrus 254 mm (vienu salveti) un astoņus 152 mm lādiņus (divas salvas). Saskaņā ar sagūstīto virsnieku liecībām uz Ochakov klāja kreiseris raidīja ne vairāk kā sešus pretšāvienus. Ar to beidzās “Očakova” “drosmīgā” pretošanās. Kaujas laikā kuģim trāpīja 63 šāviņi, kas izraisīja ugunsgrēku, kas aizkavēja kreisera stāšanos ekspluatācijā trīs gadus. Pretēji mītam, kreiseris "Kahul" nepiedalījās savas māsas apšaudes apšaudē, un šī mīta dzimšana ir saistīta ar kreiseru pārdēvēšanu 1907. gadā. Saskaņā ar imperatora Nikolaja I dekrētu par īpašo drosmi, ko briga "Merkurs" izrādīja kaujā ar Turcijas kuģiem 1829. gada maijā, Svētā Jura (Gardu) kuģis "Merkūrija atmiņa" bija pastāvīgi jāiekļauj Melnās jūras flote. Formāli dekrēta teksts skanēja šādi: "Kad šī briga vairs nevar turpināt dienēt jūrā, uzbūvējiet citu līdzīgu kuģi, pamatojoties uz to pašu zīmējumu un perfektu līdzību visā, nosaucot to par "Mercury", piešķirot tai vienai apkalpei un nododot tai piešķirto karogu. vimpelis". Bet divdesmitā gadsimta sākumā burāšanas brigas celtniecība izskatījās pēc tik acīmredzama anahronisma, ka viņi sekoja nevis dekrēta burtam, bet gan garam. Očakova apšaudē piedalījās nevis tās māsas, bet gan kreiseris Memory of Mercury, kas tika nolaistas 1883. gadā. Pēc vecā kreisera izslēgšanas no flotes (tas notika 1907. gada 7. aprīlī) tā nosaukums un Sv. Jura karogs 1907. gada 25. martā (iespējams, runa ir par vecā stila datumu) tika nodots kaujas- gatavs kreiseris "Kahul", un tajā pašā laikā tika pabeigts kreiseris "Očakovs" "tika pārdēvēts par "Kahul". Padomju historiogrāfijā tas parasti tiek interpretēts kā sava veida carisma atriebība, kas novēlota pusotra gada garumā, taču, iespējams, pārdēvēšana notika tādēļ, ka flotē tika atstāts kuģis, kas nosaukts fregates "Kahul" vārdā. kas izcēlās Sinop kaujā. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam abi šie kuģi bija daļa no kreiseru pusbrigādes, kas bija pakļauta Melnās jūras flotes mīnu nodaļas komandierim.

Bogatyr ir Krievijas impērijas kara flotes 1. pakāpes kreiseris. Bogatyr klases vadošais kreiseris. Piedalījies Krievijas-Japānas un Pirmajā pasaules karā. Būvēts pēc pasūtījuma Krievijas valdība Vācijā.

Noguldīts 1899. gada 21. decembrī, palaists ūdenī 1901. gada 17. janvārī, ekspluatācijā nodots flotē 1902. gada augustā.

Saskaņā ar šo pašu projektu Krievijā tika uzbūvēti kreiseri “Oļegs”, “Kagul” (agrāk “Očakovs”) un “Merkūrija atmiņa” (agrāk “Kagul”) un vēl viens tāda paša tipa kuģis (“Vityaz”). dega nepabeigta uz stāpeļa S -Pb.

Galvenās īpašības:

Tilpums 6645 tonnas.
Garums 134,0 m.
Platums 16,6 m.
Iegrime 6,3 m.
Rezervācijas klājs — 35/70,
torņi - 125/90,
griešana - 140 mm.
Dzinēji: 2 trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji, 16 Norman katli.
Jauda 20 368 ZS. Ar.
Ātrums 23 mezgli (43 km/h).
Apkalpe 589 cilvēki.

Ieroči:

Artilērija 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8 × 47 mm,
2 × 37 mm.
Mīnu un torpēdu bruņojums Četras 381 mm torpēdu caurules.

Pēc būvniecības "Bogatyr" tika pārcelts uz Tālajos Austrumos iekļuva Krievijas impērijas flotes Klusā okeāna eskadrā un tika iekļauts Vladivostokas kreiseeru vienībā.

1904. gada 15. maijā viņa Amūras līcī ieskrēja akmeņos, guva nopietnus bojājumus, un ar lielām grūtībām kuģi izdevās izglābt un nogādāt remontdarbos Vladivostokā. Visā Krievijas un Japānas kara laikā “Bogatyr” tika remontēts.

Pēc kara pārcelts uz Baltijas flote. Veikti mācību braucieni Baltijas jūrā. Aizbrauca uz Vidusjūru un Melnā jūra. 1908. gada decembrī krievu jūrnieki no Bogatiras bija vieni no pirmajiem, kas nāca palīgā zem drupām apraktajiem Mesīnas iedzīvotājiem, kopumā tika izglābti aptuveni 1800 cilvēku. Pirms Pirmā pasaules kara 1912. gadā Kronštates tvaikoņu rūpnīcā notika mašīnu remonts un daļēja modernizācija.

Pirmajā pasaules karā viņš iestājās 2. kreiseeru eskadras sastāvā.

1914. gada 26. augustā kreiseri Pallada un Bogatyr sagūstīja kodu grāmatiņu no vācu vieglā kreisera Magdeburg, kas uzskrēja uz sēkļa netālu no Odensholmas salas Somu līcī.
Krievijas varas iestādes grāmatu nodeva Lielbritānijas Admiralitātei, kurai bija izšķiroša loma Vācijas jūras kara kodeksa atklāšanā. Koda izpaušanai vēlāk bija būtiska ietekme gan uz cīnās jūrā un kara gaitā kopumā.
Kara laikā tas tika modernizēts 1915. gadā Francijas-Krievijas rūpnīcā, nomainot artilēriju no 152 mm lielgabaliem 45 kalibros ar garo Keinu sistēmu ar 130 mm Obuhovas rūpnīcas lielgabaliem 55 kalibru garumā.

Visu kara laiku viņš veiksmīgi darbojās Baltijas jūrā, izvietoja mīnu laukus un piedalījās daudzās kaujas operācijās. Tāpat kā pārējā flote, tā bija spiesta atkāpties pēc pārmaiņām frontēs pēc 1917. gada revolūcijas. Piedalījies slavenajā Baltijas flotes ledus kampaņā.

1922. gadā tas tika demontēts metālam.

Materiāls no Wikipedia - brīvās enciklopēdijas

"Bogatyr"
Apkalpošana:	Krievija, Krievija
Kuģa klase un tips	Bruņots kreiseris
Ražotājs	Vulkāns, Stetins
Būvniecība ir sākusies	1898. gada 21. decembris
Palaists	1901. gada 17. janvāris
Nodots ekspluatācijā	1902. gada augusts
Izņemts no flotes	1922. gads
Statuss	Demontēts metālam
Galvenās īpašības
Nobīde	7 428 t
Garums	134,1 m
Platums	16,61 m
Melnraksts	6,77 m
Rezervēšana	Klānis - 35/70, torņi - 125/90, kabīne - 140 mm
Dzinēji	2 trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji, 16 Norman katli
Jauda	20 368 l. Ar.
Brauciena ātrums	24,33 mezgli (45,06 km/h)
Kruīza diapazons	4900 jūdzes
Apkalpe	589 cilvēki
Bruņojums
Artilērija	12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 ložmetēji
Mīnu un torpēdu ieroči	4 × 381 mm TA

Būvniecība

Līgums par kreisera būvniecību Vulkānas rūpnīcā tika parakstīts 1898. gada 5. augustā. Noguldīts 1899. gada 21. decembrī, palaists ūdenī 1901. gada 17. janvārī, ekspluatācijā nodots flotē 1902. gada augustā. Saskaņā ar šo pašu projektu Krievijā tika uzbūvēti kreiseri “Oļegs”, “Cagul” (agrāk “Očakovs”) un “Merkūrija atmiņa” (agrāk “Cagul”) un vēl viens tāda paša tipa kuģis (“Vityaz”). dega nepabeigta uz stāpeļa C -Pb.

apkalpošana

Pēc būvniecības "Bogatyr" tika pārcelts uz Tālajiem Austrumiem kā daļa no Krievijas impērijas kara flotes Klusā okeāna eskadras un tika iekļauts Vladivostokas kreisera vienībā.

1922. gadā tas tika demontēts metālam.

Kreisera komandieri

• 15.02.1899. - 1905.08. - kapteinis 1. ranga Stemmans Aleksandrs Fedorovičs
• 1905-1906 - Bostroms, I. F.
• 13.03.1906 - 31.08.1906 - kapteinis 2. rangs Vasiļkovskis, Staņislavs Francevičs
• 1906-1908 - Girs, Vladimirs Konstantinovičs
• 1908-1911 - kontradmirālis Ļitvinovs, Vladimirs Ivanovičs
• 1911-1912 - kapteinis 1. pakāpe Vorožeikins, Sergejs Nikolajevičs
• 1912-1915 - Kriņitskis, Jevgeņijs Ivanovičs
• 1915-1916 - Verderevskis, Dmitrijs Nikolajevičs
• 1916-1917 - Koptevs, Sergejs Dmitrijevičs
• 1918.02-11. — fon Gebhards, B. E.
• 1919-1921 - Kukels, Vladimirs Andrejevičs

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Bogatyr (bruņu kreiseris)"

Saites

Literatūra

• Zablotskis V.P. Visa varonīgā armija. Bruņu kreiseri no "Bogatyr" klases. 1. daļa // Jūras kolekcija. - 2010. - Nr.3.
• Zablotskis V.P. Visa varonīgā armija. "Bogatyr" tipa bruņukreiseri. 2. daļa // Jūras kolekcija. - 2011. - Nr.1.
• Krestjaņinovs V. Ja. I daļa // Krievijas impērijas flotes kreiseri 1856-1917. - Sanktpēterburga. : Galeya Print, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
• Meļņikovs R.M. Kreiseris "Bogatyr" // Slipway. - 2009. - Nr.6.
• Nenakhov Yu. Kreiseru enciklopēdija 1860-1910. - Minska: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.

Fragments, kas raksturo Bogatyr (bruņu kreiseris)

"Manai māsīcai ar to nav nekāda sakara, un par viņu nav ko runāt!" - viņš nikni kliedza.
- Kad es to varu dabūt? – jautāja Dolohovs.
"Rīt," sacīja Rostovs un izgāja no istabas.

Nebija grūti pateikt “rīt” un saglabāt pieklājības toni; bet nākt mājās vienam, satikt savas māsas, brāli, māti, tēvu, atzīties un lūgt naudu, uz kuru tev nav tiesību pēc goda vārda došanas.
Mēs vēl negulējām mājās. Rostovas mājas jaunieši, atgriezušies no teātra, paēduši vakariņas, sēdēja pie klavihorda. Tiklīdz Nikolajs ienāca zālē, viņu pārņēma mīlestības pilnā, poētiskā atmosfēra, kas tajā ziemā valdīja viņu mājā un kas tagad, pēc Dolokhova priekšlikuma un Jogeļa balles, šķita vēl vairāk sabiezējusi, kā gaiss pirms pērkona negaisa, pār Sonju. un Nataša. Sonja un Nataša zilajās kleitās, ko viņas valkāja teātrī, skaistas un, zinot to, laimīgas, smaidīgas, stāvēja pie klavihorda. Vera un Šinšins viesistabā spēlēja šahu. Vecā grāfiene, gaidot dēlu un vīru, spēlēja pasjansu ar vecu muižnieci, kas dzīvoja viņu mājā. Deņisovs mirdzošām acīm un izspūrušiem matiem sēdēja, atmetis kāju klavihordam, sita tos ar saviem īsajiem pirkstiem, satriecot akordus, un, acis grozīdams, savā mazajā, aizsmakušā, bet uzticīgā balsī dziedāja paša sacerēto dzejoli. , “The Sorceress”, kurai viņš mēģināja atrast mūziku.
Burve, pasaki man, kāds spēks
Pievelk mani pie pamestām stīgām;
Kādu uguni tu esi iestādījis savā sirdī,
Kāds prieks plūda caur maniem pirkstiem!
Viņš dziedāja kaislīgā balsī, mirdzot pārbiedētajai un laimīgajai Natašai ar savām ahāta, melnajām acīm.
- Brīnišķīgi! Lieliski! – Nataša kliedza. "Vēl viens pants," viņa teica, nepamanot Nikolaju.
“Viņiem viss ir vienāds,” nodomāja Nikolajs, ieskatīdamies viesistabā, kur ieraudzīja Veru un savu māti ar veco sievieti.
- A! Šeit nāk Nikoļenka! – Nataša pieskrēja viņam klāt.
- Vai tētis ir mājās? - viņš jautāja.
– Es ļoti priecājos, ka atnācāt! Nataša teica, neatbildot: "Mums ir tik jautri." Vasilijs Dmitričs paliek man vēl vienu dienu, vai zināt?
"Nē, tētis vēl nav ieradies," sacīja Sonja.
- Koko, tu esi ieradies, nāc pie manis, mans draugs! - atskanēja grāfienes balss no viesistabas. Nikolajs piegāja pie mātes, noskūpstīja viņas roku un, klusēdams apsēdies pie viņas galda, sāka skatīties uz viņas rokām, izklājot kārtis. No zāles joprojām atskanēja smiekli un jautras balsis, kas pārliecināja Natašu.
"Nu, labi, labi," Denisovs kliedza, "tagad nav jēgas attaisnoties, barkarola ir aiz muguras, es lūdzu jūs."
Grāfiene atskatījās uz savu kluso dēlu.
- Kas ar tevi notika? – Nikolaja māte jautāja.
"Ak, nekas," viņš teica, it kā viņam jau būtu apnicis šis pats jautājums.
- Vai tētis drīz ieradīsies?
- ES domāju.
“Viņiem viss ir vienāds. Viņi neko nezina! Kur man iet?” Nikolajs nodomāja un devās atpakaļ uz zāli, kur stāvēja klavihords.
Sonja sēdēja pie klavihorda un spēlēja barkarola prelūdiju, kuru īpaši mīlēja Denisovs. Nataša gatavojās dziedāt. Deņisovs paskatījās uz viņu sajūsminātām acīm.
Nikolajs sāka staigāt pa istabu šurpu turpu.
"Un tagad jūs vēlaties likt viņai dziedāt? - ko viņa var dziedāt? Un šeit nav nekā jautra, ”domāja Nikolajs.
Sonja iesita pirmo prelūdijas akordu.
“Mans Dievs, es esmu apmaldījies, es esmu negodīgs cilvēks. Lode pierē, atliek tikai nedziedāt, viņš domāja. Aiziet? bet kur? vienalga, lai viņi dzied!
Nikolajs drūmi, turpinot staigāt pa istabu, paskatījās uz Deņisovu un meitenēm, izvairoties no viņu skatiena.
"Nikoļenka, kas ar tevi notiek?" – vaicāja Sonjas skatiens, kas viņam bija pievērsts. Viņa uzreiz redzēja, ka ar viņu kaut kas ir noticis.
Nikolajs novērsās no viņas. Nataša ar savu jūtīgumu acumirklī pamanīja arī brāļa stāvokli. Viņa viņu pamanīja, bet pati tajā brīdī bija tik laimīga, bija tik tālu no bēdām, skumjām, pārmetumiem, ka (kā jau tas bieži notiek ar jauniešiem) apzināti maldināja sevi. Nē, man tagad ir pārāk jautri, lai sabojātu savu jautrību, jūtot līdzi kāda cita bēdām, viņa juta un teica sev:
"Nē, es pareizi kļūdos, viņam vajadzētu būt tikpat jautram kā man." Nu, Sonja,” viņa teica un izgāja pašā zāles vidū, kur, viņasprāt, bija vislabākā rezonanse. Pacēlusi galvu, nolaidusi nedzīvi nokārtās rokas, kā to dara dejotāji, Nataša, enerģiski pārejot no papēža uz pirkstgaliem, gāja cauri istabas vidum un apstājās.
"Te nu es esmu!" it kā viņa runātu, atbildot uz viņu vērojošā Deņisova entuziasma pilno skatienu.
"Un kāpēc viņa ir laimīga! - Nikolajs domāja, skatīdamies uz māsu. Un kā viņai nav garlaicīgi un kauns! Nataša trāpīja pirmo noti, viņas kakls izpletās, krūtis iztaisnojās, acis ieguva nopietnu izteiksmi. Viņa tajā brīdī nedomāja ne par vienu, ne par ko, un skaņas no viņas salocītās mutes plūda smaidā, tās skaņas, kuras ikviens var izdvest vienādos intervālos un ar tādiem pašiem intervāliem, bet kuras tūkstoš reižu atstāj tevi aukstas. tūkstoš un pirmo reizi tās liek tev nodrebēt un raudāt.
Šoziem Nataša pirmo reizi sāka nopietni dziedāt, jo īpaši tāpēc, ka Denisovs apbrīnoja viņas dziedāšanu. Viņa vairs nedziedāja kā bērns, viņas dziedāšanā vairs nebija tās komiskās, bērnišķīgās centības, kas viņā bija agrāk; bet viņa joprojām nedziedāja labi, kā teica visi ekspertu tiesneši, kas viņu klausījās. "Nav apstrādāta, bet brīnišķīga balss, tā ir jāapstrādā," visi teica. Bet viņi to parasti teica ilgi pēc tam, kad viņas balss bija apklususi. Tajā pašā laikā, kad šī neapstrādātā balss skanēja ar neregulārām tieksmēm un ar pāreju pūlēm, pat lietpratēji tiesneši neko neteica un tikai izbaudīja šo jēlo balsi un tikai gribēja to dzirdēt vēlreiz. Viņas balsī bija tas jaunavīgs pirmatnīgums, tā neziņa par saviem spēkiem un vēl neapstrādātais samts, kas bija tik ļoti apvienoti ar dziedāšanas mākslas trūkumiem, ka šķita neiespējami neko mainīt šajā balsī, to nesabojājot.
"Kas tas ir? - Nikolajs domāja, dzirdot viņas balsi un plaši atverot acis. -Kas viņai noticis? Kā viņa dzied mūsdienās? - viņš domāja. Un pēkšņi visa pasaule koncentrējās uz viņu, gaidot nākamo noti, nākamo frāzi, un viss pasaulē sadalījās trīs tempos: “Oh mio crudele affetto... [Ak, mana nežēlīgā mīlestība...] Viens, divi , trīs... viens, divi... trīs... viens... Ak mio crudele affetto... Viens, divi, trīs... viens. Ak, mūsu dzīve ir stulba! - Nikolajs domāja. Tas viss, un nelaime, un nauda, ​​un Dolohovs, un dusmas, un gods - tas viss ir muļķības... bet šeit tas ir īsts... Ei, Nataša, mana dārgā! Nu māt!... kā viņa ņems šo si? Es to paņēmu! Dievs svētī!" - un viņš, nemanot, ka dzied, lai nostiprinātu šo si, paņēma no otrās līdz trešdaļai augstās nots. "Mans Dievs! cik labi! Vai es tiešām to paņēmu? cik laimīgs!” viņš domāja.