기갑 순양함 "Diana". 그리고 우리 외에는 아무도 없습니다(45페이지) 다이애나 기갑 순양함

"다이아몬드", 순양함. 쓰시마 해전 이후 1905년 5월 블라디보스토크까지 돌파한 유일한 순양함. 나중에 그는 발트해와 흑해에서 항해했습니다. 배에서는 혁명적인 지하 조직이 활동하고 있었는데, 1917년 알마즈호 선원들은

"Askold", 순양함. 1904년에 그는 여순항을 확고하게 방어했습니다. 1907년 10월 순양함 승무원들은 블라디보스토크 노동자와 병사들의 무장 봉기를 지원했습니다. 차르 정부는 "Askold"혁명가들을 잔인하게 다루었습니다. 배 없이 1년이 지나지 않았다

"올렉", 순양함. "레닌은 혁명 정부를 대신하여 당신에게 말하고 싶어합니다."라고 전신 테이프에 표시되었습니다. Helsingfors에 있던 Tsentrobalt의 임시 회장 인 선원 다이버 Nikolai Izmailov는 전신 교환 원에게 다음과 같이 지시했습니다.

"러시아", 순양함. 유명한 혁명 선원 Timofey Ulyantsev의 이름이 이 배와 관련이 있습니다. 1913-1914년에 그는 여기에서 RSDLP(b)의 지하 조직을 이끌었습니다. 가장 정치적으로 의식이 있는 선원들이 대열에 합류했습니다. 1917년 4월에는 50명의 볼셰비키가 있었습니다.

"Rurik", 순양함. 선원들은 1917년의 혁명적 사건에 적극적으로 참여했습니다. 선원들은 1917년 10월 2일에 "우리는 당신에게 저주를 보냅니다, 케렌스키"라고 썼습니다. - 우리는 중앙집행위원회에 노동자, 군인, 농민 대표 소비에트 전러시아 대회를 즉각 소집할 것을 요구한다.

레빈 A.A.

강굿 36호

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독자들의 관심을 끈 출판물은 1907 년 상트 페테르부르크에서 출판 된 "순양함 1 급 다이애나 사령관 보고서"라는 책에서 7 월 28 일 전투와 사이공 캠페인에 대해 별도로 발췌 한 것입니다. 1904-1905년 러일 전쟁 동안 해당 선박을 지휘했던 A. A. Lieven의 간행물.

그의 고요한 왕자 Alexander Alexandrovich Lieven은 1860년 7월 7일에 태어났습니다. 1878년 베를린 생도 군단을 졸업한 후 그는 라이프 가드 세묘노프스키 연대의 소위 계급에 등록되었습니다. 4년 후, 그는 해군부로 파견되었고 1884년 해군부대 시험에 합격한 후 중함으로 승진했습니다. 추가 복무 과정에서 그는 중위 (1888), 2 급 대위 (1898), 1 급 대위 (1905), 후방 (1909) 및 중장 (1912)으로 지정되었습니다.

1887에서 A. A. Liven은 광산 장교 클래스를 졸업하고 1898에서는 Nikolaev Naval Academy에서 졸업했습니다.

그가 1897년에 사령관으로 임명된 첫 번째 배는 증기선 Ilmen이었습니다. 그런 다음 그는 광산 순양함 "Voevoda"(1897 및 1898)와 전함 전함 "Poltava"(1898-1901), 구축함 "Kasatka"(1901 및 1902)의 사령관이었습니다. 포함"Beaver"(1902), 순양함 II 등급 "Robber"(1902-1904), 순양함 I 등급 "Diana"(1904-1905) 및 "Memory of Azov"(1906). 1908년부터 1911년까지 A. A. Liven은 발트해 제1기뢰사단의 수장이었고, 1911년부터 사망할 때까지 해군 참모총장이었습니다. 선원 교육에 관한 원작의 저자.

A. A. Lieven은 1914년 2월 22일 자정에 베니스에서 상트페테르부르크로 휴가를 마치고 돌아오던 우디네 역 근처 기차에서 갑자기 사망했습니다. 그는 3월 4일에 Venten 가족 사유지(Courland의 Ceren 역에서 멀지 않은 곳)에 묻혔습니다.

A. A. Liven의 상 중에는 3급과 2급의 St. Anna 훈장이 있습니다. 마지막까지 칼, St. Stanislav 2 급 및 1 급, St. Vladimir 4 급. 활과 3번가로; 1904-1905년 러일 전쟁을 기념하는 메달; 황금 무기는 "For Bravery"라는 문구가 새겨진 세이버입니다.

Angara에서 석탄을 적재하는 것은 배에서 꺼내는 것이 매우 불편했기 때문에 매우 느 렸습니다. 저녁 늦게 그들은 바지선을 순양함으로 가져 왔고 순양함의 선적은 다른 배가 이미 출발 한 오전 6 시경에만 완료되었습니다. 그러나 이것은 "Diana"가 마지막으로 떠나도록 임명 되었기 때문에 지연되지 않았습니다.

전함 Poltava가 나오자 편대와 [소위] 캐러밴은 닻을 내리고 앞으로 나아갔습니다. 순양함 "Pallada"와 "Diana"는 더 이상 정박하지 않았지만 선의 꼬리 부분에서 항적의 일반적인 형성에서 자신의 위치로 직접 들어갔습니다.

08:50에 Liaotishan에 도착하지 않고 신호에 따라 전투를 준비했습니다. 일본 순양함 Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, 전함 Tin-En 및 여러 구축함이 Ost에서 보입니다. 곧 그는 옅은 안개를 발견했고 적은 사라졌습니다.

9시에 제독은 "황제가 블라디보스토크로 가라고 명령했다는 소식을 함대에 알렸다"는 신호를 보냈습니다.

10시간 50분 지뢰 찾기 캐러밴은 2 차 분리의 보트와 구축함과 함께 Port Arthur로 돌아 왔습니다. Port Arthur의 안개, SO에서 더 명확합니다. 적 구축함 4척이 보입니다. 구축함의 첫 번째 분대는 하나의 후류 기둥에 지어진 함대의 오른쪽 빔에 있습니다.

11시 10분 SO 25°, 장갑순양함 Yakumo와 비장갑순양함 Kasagi, Takasago, Chitose 3척이 우현에 나타났다. 그들의 코스는 대략 우리의 교차로인 O에 있습니다. 거리 110kb.

11시 25분에 적 기갑 편대가 순양함과 합류하기 위해 O에 나타났습니다. "Tsesarevich"는 그들 사이의 간격에서 SO 50 °에 눕습니다.

12시에 제독은 "30 ° 30 코스로 12 노트 이동", N. L 121 ° 22 ", O"라는 신호를 보냈습니다. 구축함은 왼쪽 횡단으로 이동했습니다. 적 기갑 편대가 배를 식별할 수 있을 정도로 가까워졌습니다. 전함 Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima, 순양함 Nisshin, Kasuga로 구성되어 있습니다. NO에서는 Matsushima, Itsukushima, Tin-En 및 많은 구축함이 멀리 보입니다.

순양함은 아르마딜로와 연결할 수 없다는 것을 알고 뒤로 물러나 우리 편대를 후진했습니다. 도중에 그들은 우리 함대를 따라가는 [병원] 배 "몽골"을 멈추고 검사했습니다. 주변에는 구축함 12척이 있습니다. 우리 시스템은 크게 늘어납니다.

12시간 10분 적은 먼 거리에서 대구경에서 발포했습니다. 우리의 주요 선박이 응답하고 있습니다.

12시간 30분 적의 아르마딜로는 반대 방향으로 "갑자기" 돌았다. "Tsesarevich"는 5 R을 오른쪽으로 절했습니다.

12시간 50분 적은 다시 "갑자기", "Tsesarevich"가 7 R을 왼쪽으로 기울였습니다. 그들은 50-60kb의 거리에서 반격을 통과합니다. 하나 이상의 큰 총이 있습니다.

1시간 5분 선두 적 전함이 우리를 따라 잡았고 55 및 52kb에서 6 포에서 두 번의 조준 일제 사격을했습니다. 두 번째 발리슛은 잘 맞았다. 속사를 열었습니다. 거리 48kb. 적의 아르마딜로는 우리 기둥의 꼬리를 덮기 위해 오른쪽으로 기울기 시작했고 전체 장갑 편대는 우리 순양함에 모든 사격을 집중했습니다. 포탄은 순양함 주위에 매우 자주 떨어지기 시작합니다. 이 위치에서 벗어나기 위해 그는 왼쪽으로 몸을 기울이기 시작했고 속도를 더했습니다. 우리 뒤에서 Pallada도 똑같이했고 Askold와 Novik도 마찬가지였습니다. 따라서 우리는 전함의 왼쪽 트래버스에서 베어링 대형으로 전환하여 다시 후류 대형으로 이동했습니다.

이 기동 중에 그들은 "Pallada"와 "Askold"에서 포탄이 떨어지는 것을 발견했습니다. 순양함 "Diana"는 타격을받지 않았고 포탄 측면 근처에서 찢어진 파편 만 그물을 뚫고 붕대를 감은 후 이제 복무 한 두 사람에게 부상을 입혔습니다.

1시간 20분 적과의 거리가 너무 멀어져 불이 멈췄습니다. 그의 아르마딜로는 N을 통해 순차적으로 회전하고 우리와 평행한 코스에 누워서 Poltava 끝 배까지 약 80kb 떨어진 오른쪽 껍질에 도달했습니다. 적 순양함은 먼저 아르마딜로에 접근한 다음 왼쪽 포탄으로 이동했습니다. 우리 시스템 - 웨이크 칼럼의 전함 : "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". 웨이크 칼럼에서 순양함의 8kb 거리에서 왼쪽 빔에 "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". 웨이크 칼럼의 왼쪽에는 구축함의 첫 번째 분대가 있습니다.

1시간 50분 "Tsesarevich"의 신호: "더 많이 움직입니다." 그들은 약 15노트의 속도로 100회 회전했습니다. 편대는 저녁까지 이런 식으로 계속되었습니다.<...>

2 시간 적의 리드 아르마딜로가 60-70kb로 우리 끝 아르마딜로에 접근하여 드문 샷을 교환했습니다. 적 순양함은 왼쪽에서 따라 잡기 시작하여 두 번의 사격으로 우리를 데려 가고 싶었지만 Poltava는 12 "(305-mm.-Ed.) 총에서 사격을가했습니다. 그들은 오른쪽으로 돌아서 합류했습니다. 전함과 2시간 50분 만에 깨어났습니다.

Zch. 아르마딜로 사이의 거리는 65kb입니다. 불이 멈췄다. 방향 SO 45°.<...>4시간 45분 전함은 다시 50kb 접근했고 전투는 병렬 코스에서 시작되었습니다. 순양함은 기함의 움직임에 따라 전함까지의 거리를 26kb로 늘 렸습니다. 일반 웨이크 칼럼의 적 전함과 순양함은 우리 전함 뒤에서 약간 걸었고 05:15까지 25-30kb에 접근했습니다. 그들은 모든 총에서 쏘고 화재가 자주 발생합니다. 개별 샷을들을 수 없으며 북소리와 같은 럼블이 있습니다.

화재를 보면 양측의 오버 슈트와 언더 슈트로 판단되는 정확도는 거의 같지만 일본인은 훨씬 더 자주 쏘는 것 같습니다. 첫째, 우리 배의 중구 경 총의 수가 적고 둘째, 발사 속도가 우리보다 일본에서 더 많이 발견됩니다. 적군은 제독 함선 Tsesarevich와 Peresvet에 모든 사격을 집중했습니다. 우리 함선은 빔에 있는 적에게 더 많이 발사합니다. "Poltava"는 훨씬 뒤쳐져 있으며 "Nissin", "Kasuga", "Yakumo"와 함께 혼자 싸우고 있습니다. 일본의 경순양함은 참여하지 않으며 우리도 참여하지 않습니다.

조회수는 "Peresvet"과 "Tsesarevich"에서 점점 더 많이 발견됩니다. 그들은 둘 다 파이프를 여러 번 쳤고 "Peresvet"에서 두 탑 마스트가 격추되었고 분명히 전면 포탑이 회전하지 않았습니다 ... 그러나 오랫동안 우리 반대편에 있던 Asahi 전함의 발사를 지켜 보았습니다. , 나는 포대 뒤에서 총만 발사하고 정면에서는 번쩍이지 않는다는 것을 알았습니다. 아마 다 파괴되었을 겁니다. 일반적으로 측면 손상은 아르마딜로에서 거의 눈에 띄지 않습니다.

5시간 45분 우리는 Tsesarevich의 앞 다리에 포탄이 부딪히는 것을 분명히 보았습니다. 불과 연기가 났습니다. 얼마 지나지 않아 "Tsesarevich"는 갑자기 권리를 승선하고 고장났습니다. 동시에 그는 너무 많이 비틀 거리며 잠시 동안 그에게 문제가 있다고 생각했지만 곧 곧게 펴고 코스로 돌아갔습니다 ... 한편 "Tsesarevich"는 "Sevastopol"사이의 간격에 들어갔습니다. 그리고 이전 코스를 계속 따르는 "Poltava".

10 분 후 bh에서 "Tsesarevich"는 다시 고장 나서 "제독이 당국을 보냅니다"라는 신호를 울린 다음 임무로 돌아 왔지만 즉시 탑승하여 적에게 곧장 갔다가 다시 돌아 우리 전함에. 혼란이 있었지만... "Retvizan"은 계속해서 이전 경로를 따랐습니다. 그것은 코스 NW로 전선의 형성과 같은 것으로 밝혀졌습니다. 이때 적군은 왼쪽으로 기울기 시작하여 우리 편대를 우회하여 NW로 후퇴했습니다. 한 "Retvizan"은 그에 반대하는 자신을 발견했습니다. 우리 전함은 매우 멋진 인상을 남겼습니다. 그는 자신의 진로를 가로질러 뻗은 일본군을 계속해서 행진했고 엄청난 포탄을 쏟아냈습니다. 강한 불양쪽에서. 그런 다음 그는 돌아 서서 배를 빠르게 따라 잡았습니다. 우리 함대에 발생한 일시적인 혼란을 적군이 접근하지 못하고 이용하지 못하는 데 크게 기여했을 것입니다.

한편 전함이 방향을 바꾸자 순양함도 그 뒤를 따랐다. "Askold"의 분리 책임자는 오른쪽에 탑승하고 "Novik"과 "Pallada"가 그 뒤를 따랐지만 마지막에 걷는 나는 계속해서 계속 걸을 수 없었습니다. 우리 아르마딜로가 우리를 향해 다가오고 있었다. 따라서 그는 반대 코스에서 "갑자기" "Askold"로 돌아섰습니다. 나를 추월하면서 "Askold"는 "항적에 들어가려면"신호를 올렸지 만 즉시 오른쪽을 탑승하고 우리 전함을 향한 완전한 순환을 묘사 한 다음 그들과 평행 한 코스를 정했습니다. "Pallada"와 "Diana"는 그를 따르고 훨씬 더 많은 순환을 가지고 있으며 어려움을 겪고 돌아 서서 [그에게] 그 여파로 눕습니다 ...

우리 전함은 순양함을 가지고 NW로 잘못된 순서로 갔다. 오른쪽. 편대는 적에게 완전히 둘러싸여 항상 사격을 유지했으며 순양함은 두 개의 장갑 편대 사이에있었습니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 우리가 따라온 Askold는 속도를 높이고 앞으로 나아 갔지만 이로 인해 우리는 전함과 Asama, Tin-En 및 Itsukushima 급 순양함 3 척 사이에있게되었습니다. 이 배들과 함께 매우 격렬한 불의 교환이 이어졌습니다. 전함은 그들에게 직진하여 활총에서 사격을 가했고, 우리는 Askold를 머리에두고 왼쪽 측면에있는 전함보다 앞서지나 사방에서 발사했습니다. "Asama"까지의 가장 가까운 거리는 38kb, "Itsukushima"까지의 거리는 25kb입니다. 우리의 불은 매우 현실적이었습니다. Itukushima 급 순양함 중 하나에서 즉시 화재가 발생했고 여러 포탄이 한 번에 다른 포탄에 맞았습니다. 그들은 돌아서서 N으로 갔다.

이때, 즉 6 시간 45 분에 순양함은 나중에 18cm *로 밝혀 졌기 때문에 Nissin 또는 Kasuga에서 상부 갑판의 공급 레일에 누워있는 Temperley의 화살을 치고 폭발했습니다. 15 번째 주포 근처에 2 개의 75mm 아버 11 발의 파편으로 폭발했습니다. [*오자 또는 저자의 예약. 일본 함대에는 180mm 구경 총이 없었습니다.] Midshipman [B. G.] Kondratiev 및 4 하위 등급, 중상 8 및 경상 12. 그 직후 대구경 발사체가 102에서 100 sp 사이의 수선 아래 측면에서 충돌하여 폭발했습니다. 오른쪽에**. [**사이공에서 함선을 조사한 보고서에 따르면 203mm 포탄이었는데 다행히 터지지는 않았다.]

98과 101 sp 사이의 러버댐 세 부분. 물로 가득 차 있었고, 이 구획 위의 손상된 (폭발로 인한) 데크를 통해 의무실, 약국 및 사무실에 물이 나타났습니다. 이곳에 있던 빌지맨들은 즉시 조치를 취하고 갑판을 강화하기 위해 첫 번째 버팀목을 세웠고, 그곳에 도착한 빌지 정비사 [하급 기계 엔지니어 V. A. Sannikov]와 고위 장교 [2 급 V. I. Semenov 대위]는 작업실, 세 방 모두의 데크가 안전하게 지지되었습니다. 큰 금액지적 부진 의무실의 부상자들은 장교 숙소로 이송되었습니다.

이미 언급했듯이 "Askold"와 그 후 우리는이 마지막 전투에서 전함을 오른쪽에서 왼쪽으로 앞서 갔거나 오히려 어색한 상황에서 벗어나기 위해 전체 시스템을 차단했습니다. 전함과 적 사이에 있지 마십시오. 동시에 나는 "Peresvet"에 아주 가까이 다가 가야했습니다. 이미 언급했듯이 두 탑 마스트가 모두 파괴되고 전면이 매달리고 상부 데크 하우스와 다리가 파괴되었으며 적이 왔을 때 코에서 발사했지만 활 탑은 분명히 회전하지 않았습니다. 시력. 지나갈 때 Peresvet의 선임 내비게이터는 스티어링 휠이 일시적으로 작동하지 않기 때문에 양보를 요청한다고 소리 쳤습니다.

우리 전함의 왼쪽으로 건너간 Askold는 06:50에 "항적 편대에 있으려면"신호를 올린 다음 07:00에 전속력으로 "Follow me"신호를 높이고 S, 분명히 돌파구입니다. "Novik"과 "Diana"가 그 뒤를이었습니다. "Pallada"는 전함의 오른쪽에 남아있었습니다. 그러나 "Askold"와 "Novik"은 내가 즉시 뒤쳐지는 움직임을 보였고 15 분 후에 구축함 몇 척과 함께 사라졌고 나는 홀로 남겨졌습니다. 이미 어두워지기 시작했지만 돌파하기에는 아직 너무 가벼워서 편대로 돌아갔다.

사진은 이랬습니다. 우리 배는 북서쪽으로 이동하고 있었습니다. 앞서 Retvizan이 있었고 Pobeda, Peresvet 및 Sevastopol이 뒤를이었습니다. 첫 번째 그룹에서 약 8kb 떨어진 별도의 그룹 뒤에는 거의 Pallas, Tsesarevich 및 Poltava 옆에있었습니다. 두 그룹 사이의 간격에서 "Diana"와 그녀와 함께 구축함 "Grozovy"는 저녁에 순양함에 합류하여 항상 그와 함께했습니다. 3척의 구축함이 전방 전함 그룹과 함께 갔고,

S 방향, Askold와 Novik이 도망친 방향으로 빈번한 총격 소리가 들립니다. 아마도 그들은 이미 구축함의 공격을 받았을 것입니다. 이제 질문은 다음입니다.

우리 함대는 분명히 Port Arthur로 돌아갔습니다. 우리 분대장은 "나를 따르라"라는 신호를 올렸고 분명히 우리를 둘러싼 적을 남쪽으로 돌파하려고했습니다. Port Arthur에서받은 고위 당국의 모든 명령의 일반적인 의미에 따르면 함대는 주로 요새가 버티지 못할 경우 적의 손에 넘어 가지 않도록 Port Arthur를 떠났습니다. 이 모든 것이 합쳐져 순양함은 혼자라도 시도해야하지만 자유를 깨야한다는 결론에 도달했습니다. 이것은 매우 위험했고 순양함의 출발이 적 편대에 의해 발견되지 않은 경우에만 성공할 수 있었습니다. 순양함이 17.5에서 최대 18노트로 움직일 때 적 순양함이 그를 따라갈 것이라고 생각했다면 떠나지 않았을 것이기 때문입니다. . 그들과의 전투에서 "Diana"는 이미 약한 포병 중 일부가 Port Arthur에 남아 있었기 때문에 기회가 거의 없었습니다. 따라서 가장 중요한 것은 홍보를 피하고 눈에 띄지 않게 두는 것입니다.

정확히 저녁 8시에 길을 안내하는 Retvizan이 갑자기 방향을 바꾸고 북쪽으로 전속력으로 이동하여 빈번한 사격을가했습니다. 분명히 구축함이 그에게 돌진했습니다.

여전히 꽤 어두웠지만 더 이상 지체할 수 없었습니다. 광산 공격이 시작되면 떠나야했습니다. 그렇지 않으면 나중에 눈에 띄지 않게 떠나지 않을 것입니다. 그는 항구를 배에 태우고 우리 편대를 건너 전속력으로 Ost로 갔다. 나는 적의 아르마딜로가 그곳을 막 지나갔고 되돌아올 가능성이 거의 없었기 때문에 이 방향을 선택했습니다. 순양함은 SO에 남아 아마도 Shantung으로가는 길을 막았을 것입니다. 그들은 돌아다녀야 했다. 나는 Ost에 가서 남쪽으로 향할 것으로 예상했습니다.

왼쪽 활에 구축함 4 척이 나타 났을 때 우리는 10 분도 가지 않았습니다. 그들은 공격에 돌진하고 대략 항구 빔 뒤에서 지뢰를 발사했습니다. 나는 보드에 왼쪽을 넣은 다음 보드에 오른쪽을 넣습니다. 구축함 중 한 명이 총을 발사했습니다. 그는 선미 플루 통가에서 응답을 받았지만 즉시 발사를 중단했기 때문에 아침까지 더 이상 발사하지 않았습니다 (A. A. Liven에 따르면 Diana 순양함은 152mm 포에서 115 발, 75mm에서 74 발을 발사했습니다. Ed. ). 지뢰를 발사 한 구축함은 우리를 따라 출발 한 다음 광속으로 갔고 아마도 지뢰를 다시 발사했을 것입니다 ... 순양함의 여러 계급이보고들은 모든 것에 대한 철저한 토론을 바탕으로 그들이 총을 만났다고 가정해야합니다 구축함 19 척 중 하나만 통과했고 우리를 공격하지 않았습니다. 그는 분명히 우리를 자신의 것으로 데려갔습니다. 순양함으로 향하는 지뢰는 8개뿐이었고, 선미 아래로 지나가거나 순양함을 따라잡았지만 따라잡지 못했습니다. 코 아래로 하나도 통과하지 못했습니다 ... 구축함이 오른쪽이나 왼쪽에 나타 났을 때 방향타를 배에 싣고 뱃머리에 있으면 똑바로 가서 숫양으로 겁을 먹었습니다 . 마지막 것이 가장 잘 작동했습니다. 그들은 완전히 길을 잃었고 소용없는 지뢰를 발사했습니다.

일부 구축함은 한동안 우리를 따랐습니다. 거의 10 시까 지 그들은 구축함이 선미 뒤에서 지금은 오른쪽으로, 그다음에는 왼쪽으로 보인다고 똥에서보고했습니다. 10시 이후에는 아무도 보이지 않았습니다. 그들은 뒤쳐졌음에 틀림없다.

구축함 "Grozovoi"는 항상 우리를 따랐습니다. 그는 주로 후미 적 구축함의 존재와 움직임에 대해 보고했습니다. 적은 그에게 관심을 기울이지 않았습니다. 그는 우리와 자유롭게 지켰고 날씨가 그가 걷는 것을 막지 않았다는 사실은 그들이 우리를 쫓고 있지 않다고 생각하게 만듭니다. 구축함, 하지만 번호가 매겨져 있습니다.

11시 오른쪽 횡단보도 앞에 산동등대가 보이고...계속 전속력으로 갔습니다.

기계는 항상 훌륭하게 작동했습니다. 그들은 시험 테스트에서와 같은 수의 회전을 주었고 1 분 동안 거부하지 않았습니다. 약 17.5노트로 이동합니다. 더 많은 것을 기대할 수 없습니다. 선박에 과부하가 걸리고 배수량은 약 7000톤이며 기계의 출력은 11,000마력입니다. 이러한 비율로 17.5노트를 초과하는 선박은 없었습니다.

02:45에 그녀는 SW 18°로 코스를 변경했습니다.

새벽녘, 지평선에는 아무도 없었다. 구축함 "Grozovoi"가 한 척 있습니다.

오전 6시에 그녀는 코스를 SW 1°로 변경했습니다.

오전 8시 35° 19", N, L 122°29" 동. 스트로크를 11노트로 줄였습니다.

전날 경험 한 전투로 돌아가서 그가 남긴 인상이 매우 무겁다는 것을 알 수 없습니다. 우리는 싸우지 않았습니다. 우리는 싸움을 견뎌냈습니다. Port Arthur에 머무는 동안 기함과 사령관의 회의가 많았으며 편대가 떠날 경우 행동 문제가 논의되었지만 결정된 것은 없습니다 ... 한편 적군이 모든 사람에게 분명했습니다. 우리보다 강했다. 이점은 첫째, 배의 수, 총의 수와 구경, 마지막으로 주로 기동 및 사격 능력에서 그의 편이었습니다. 우리 함대는 전쟁 전부터 예비군에 있었고 전쟁이 시작될 때 6 개월 동안 항구에 서있었습니다. 반면에 일본인은 끊임없이 바다에 있었고 항상 연습했습니다. 이미 6 월 10 일 첫 번째 출구에서 바다에 익숙하지 않은 우리 편대와 함께 기동하는 것이 어렵다는 것이 분명해졌습니다. 그래서 우리는 7 월 28 일에 나가서 관리 할 수 ​​없다는 훌륭한 증거를 즉시 제시했습니다. 편대는 트롤 뒤를 통과하지 않고 자신의 지뢰밭 한가운데를 통과했습니다. 모든 사람이 장벽을 통과하고 있음을 완벽하게 볼 수 있었지만 지나갈 수 없었기 때문입니다. 그런 다음 "Tsesarevich"의 신호 : "함대는 주권 황제가 블라디보스토크로 가라고 명령했다는 정보를 받았습니다." 이 경우 더 불행한 신호를 상상하기는 어렵습니다. 그것은 자신의 이니셔티브를 완전히 포기하는 것과 같습니다. 이 신호를 수행하는 것은 문자 그대로 불가능했습니다. 블라디보스톡으로 가려면 먼저 길을 막고 있는 적을 물리쳐야 했다. 가능한 한 부분적으로 주문을 이행하기 위해, 즉 선박의 일부를 완전히 또는 적어도 돌파하기 위해 조치를 취하지 않았습니다. 반대로 편대 구성은 이미 상황이 돌파구로 향하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 이동이 필요합니다. 한편 가장 느린 배는 기둥의 꼬리에 있었습니다. 편대가 14노트로 이동하기를 원하면 테일쉽이 16노트를 제공할 수 있어야 하며 그렇지 않으면 뒤쳐질 것이라는 것을 모두 알고 있습니다.

절망적 인 상황이 끝날 것이라는 지루하고 우울한 기대 끝에 배가 편대에서 분리되어 우리를 둘러싼 적을 통해 자유 바다로 돌진했을 때 분위기의 변화가 어떻게 발생했는지 보았어야했습니다. 적군은 사방에 있지만 희망의 빛이 있고 모두가 노력을 배가했습니다. 이미 하루종일 변함없이 극심한 더위와 답답함 속에 제자리에 서 있었던 엔진 크루들은 1분도 약해지지 않고 밤새도록 전속력을 유지했고, 1시간 30분 동안은 시승보다 3바퀴 더 돌았다. 하루 종일 전투 경계에 서 있던 나머지 팀원들도 피로의 조짐을 보이지 않고 밤새도록 버텼습니다. 간밤에 석탄을 실은 조타수, 신호수, 포수 등 일동은 36시간 동안 격려의 말 한마디 없이 일했지만 오히려 모든 사람이 경계와 배를 조종하는 데 가능한 모든 도움을 주었다. . 차와 위층 모두에서 그러한 일반적인 노력이 없었다면 전진하는 구축함을 제거하고 발사 된 지뢰를 피할 수 없었을 것입니다. 그러나 어떤 목표가 앞에 나타 났고 모든 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다.

우리 함대의 출발은 산티아고*에서 [P.] Cervera 제독이 출발한 것과 정확히 일치합니다. [* 1898년 7월 3일 쿠바 연안의 산티아고 전투를 가리킨다. (새로운 스타일) 1898 년 스페인-미국 전쟁 중 미국과 스페인 선박 사이] 그리고 그를 자극 한 이유와 그를 동반 한 상황, 그리고 정신, 또는 오히려 실행 중 낙담은 정확히 동일합니다. 결과가 그렇게 결정적이지 않다면 이것은 더 고른 힘, 그리고 가장 중요한 것은 우리 직원의 놀라운 체력과 용기 때문입니다.

이와 관련하여 우리가 긍정적으로 더 나은 것을 바라는 것은 불가능합니다. 처음부터 끝까지 장교와 승무원의 행동은 칭찬을 넘어선 다. 싸움 내내 나는 혼란, 소란, 초조함을 본 적이 없습니다. 단 한 사람도 그에게 할당된 의무를 상기시킬 필요가 없었습니다. 평시와의 유일한 차이점은 각자의 일에 훨씬 더 철저하고 세심한 태도였습니다. 젊고 평상시에는 작고 민첩한 선원들이 성실함의 모범을 보였습니다. 전투 당일 아침에 모든 환자가 의무실에서 퇴원하고 복무했습니다. 예외없이 발에 설 수있는 모든 부상자들은 옷을 입은 후 제자리로 돌아 왔습니다.

그래서 7 월 29 일 오전 8시에 나는 칭다오 평행선에서 약간 남쪽에있는 위도 39 ° 19 "N 및 경도 122 ° 29"Ost의 황해에서 완전히 홀로 우리의 충실한 동반자 인 구축함 Grozovoi. 나는 불편한 회의없이 저녁까지이 황량한 구석을 통과하기를 바라며 속도를 늦추고 11 노트로 남쪽으로 계속 이동했습니다.

조금 둘러보고 다음에 할 일을 결정해야 했습니다. 오전 9시 10분, ONO로 향하는 Novik이 ONO에 나타났습니다. 나는 전투 램프로 그를 불렀지만 결과는 없었습니다. 그런 다음 그는 그의 의도가 무엇인지, 어디로 가고 있는지 알아보기 위해 "Grozovy"를 멈추고 그에게 보냈습니다.

10시 30분에 그들은 시신을 묻었습니다. 정지는 구멍을 검사하는 데 사용되었습니다. 나는 스웨덴 석고, 즉 우리가 여러 조각을 준비한 베개가 달린 나무 방패로 그것을 닫고 싶었습니다. 그러나 길이 약 6피트, 너비 약 4피트(각각 약 1.83m 및 1.22m. - Ed.)로 너무 커서 가장자리가 매우 위로 향했습니다. 그런 큰 방패는 없었고 특히 전속력으로 갈 수 있어야한다는 사실을 고려할 때 Makarov 패치는 더욱 부적합했습니다. 외부는 그대로 두어야 했고, 데크의 지지대만 53개로 늘려 최대한 단단하게 묶어 단절이나 파도에 의한 충격에도 개별 지지대가 떨어지지 않아. 그러나 선미 총에서 발사하는 것은 여전히 ​​매우 위험했습니다. ~에 큰 숫자샷, 전체 시스템이 무너질 수 있습니다.

12:10에 Grozovoi가 돌아와 순양함에 접근했습니다. 그는 Novik이 석탄을 얻기 위해 Tsingtao로 갔고 그곳에서 일본을 거쳐 Vladivostok으로 갈 것이라고 보고했습니다. Novik의 사령관은 나에게 똑같이하라고 조언했지만 그것은 나에게 매우 적합하지 않은 일이었습니다. 도착 후 몇 시간 후에 일본 함대에 의해 칭다오에서 차단될 것으로 예상할 수 있습니다. 그것은 노빅에게는 아무런 의미가 없었지만, 나는 절망적으로 갇혔을 것이고, 어쨌든 나는 그것을 피하고 싶었습니다.

이제 임무는 블라디보스톡에 도착하는 것이었다. 가파른 일본은 우리의 석탄 재고에 대해 생각할 것이 아닙니다. 나는 중국 해안을 따라 남쪽으로 내려가 그들이 가던 길을 계속 걸을 계획이었다. 그런 다음 Quelpart 남쪽에서 황해를 건너 7월 30일 저녁까지 대한해협 앞 이 섬의 평행선에 접근한 다음 이 해협을 전속력으로 통과하여 새벽에는 이미 쓰시마를 통과하고 [ 섬] Evenlet은 이미 경제적으로 블라디보스톡으로 갑니다. 따라서 눈에 띄지 않게 지나갈 수 있습니다. 그런데 여기서 놀랍게도 석탄 문제도 등장했다. Port Arthur의 석탄은 오랫동안 누워 있었고 다소 작습니다. 그것의 소비는 상대적으로 큽니다. 전날 아침 8시까지 350톤을 전속력으로 보냈고 700톤이 남았고 7월 30일 저녁까지 모든 보일러에 증기를 넣어 12노트로 가야 했다. 적을 만날 수 있다면 알려진 수의 보일러에서 증기를 멈추는 것은 불가능합니다.

그래서 7월 29일 아침 700톤의 석탄 중 마음대로 쓸 수 있는 석탄은 400톤뿐이었고 나머지는 구해야 했다. 이중 240톤은 퀠파트까지, 나머지 200톤은 대한해협을 돌파하는데 하루 전속력으로는 부족하다. 미리 후방 구덩이에서 공급을 보충해야했습니다 *. [* A. A. Liven이 언급했듯이 석탄은 상부 데크를 통해서만 여분의 석탄 구덩이에서 재장전할 수 있습니다. 그래서 낮에만 작업해서 7월 30일과 31일, 8월 1일 3일 동안 260톤만 재장전했습니다.] 석탄을 항상 장전하면 이렇게 되었습니다. 7월 30일 저녁에 전면 구덩이에서 240톤이 소비되었고 160톤이 과부하되었으며 전면 구덩이에 총 360톤이 남아 있었습니다. 7월 31일 저녁까지 300톤이 소진되었습니다. 과부하되어 앞 구덩이에 160 톤이 남아 있었지만이를 위해서는 Evenlet까지 석탄을 논스톱으로 적재해야합니다. 적과 조금이라도 조우할 경우 반나절이라도 장전을 중단하십시오. 그러면 10노트 이상은 줄 수 없습니다.

그래서 블라디보스톡으로 돌파하기 위해서는 항상 석탄을 재장전해야 했고, 더군다나 최강의 적을 만나 추격할 때 석탄도 없이 공해에 남겨질 위험을 무릅쓰고, 석탄 재 장전을 막은 가장 사소한 적군은 순양함 속도를 잃었습니다. 마지막 상황은 특히 블라디보스토크로의 돌파구를 포기하도록 강요했습니다.

따라서 남은 일은 단 한 가지였습니다. 남쪽으로 가서 첫 번째 프랑스 항구에 가서 석탄을 얻고 사이공으로 가십시오. 그곳에서 부두의 구멍을 수리할 수 있고 적군이 할 수 있기 때문에 순양함이 자유로이 남아 있었습니다. 거기에 도착할 것으로 예상되지 않습니다. 두 대의 차 아래에서 경제적으로 가야했지만 이미 일본인을 만날 기회가 거의 없었습니다.

구축함 "Grozovoi"는 그와 함께 사이공으로 갈 수 없었기 때문에 "Novik"과 연결하기 위해 칭다오로 가라고 명령했지만 일본 순양함이 할 수 있기 때문에 밤에 더 조심하고 항구에 더 잘 접근하라고 경고했습니다. 매우 쉽게 입구 앞에 있습니다.

오후 2시에 "Grozovoi"가 NW로 떠났습니다. O에는 N으로 가는 3척의 증기선이 보인다. 그는 밤에 상하이 앞 가장 많이 찾는 곳을 통과하기 위해 출발하여 15노트로 남쪽으로 갔다. 7월 30일 아침 8시 50분에 우리는 Barrep 섬을 향하고 있었습니다. 10시에 그는 10개를 제외한 모든 보일러에서 증기를 멈추고 중간 차를 분리하고 Kwan-chau-van까지 남쪽으로 10노트를 갔다. 중국 해안의 등대에서 25마일을 유지하면서 그는 도중에 아무도 만나지 않고 지정된 항구에 안전하게 도착했습니다.

8월 3일 오후 5시 40분 난차우 북쪽 콴차우완 외곽 정박지에 정박했습니다. 다음날 오후 12시에 우리는 닻을 내리고 바를 통해 강 위로 물을 가득 채웠습니다 ... 그리고 그날 3시 20 분에 우리는 Kwan-chau-의 정박지에 정박했습니다. 봉고차. 그들은 순양함 Pascal을 잡았습니다. 국가에 경의를 표했습니다.

회의는 가장 우호적으로 이루어졌습니다. "파스칼"은 "만세"라는 엄청난 외침으로 우리를 맞이했고, 당국과 개인 모두가 우리가 필요한 모든 것을 준비하기 위해 가능한 모든 일을하려고 노력했습니다. 우리가 도착했을 때 Albi 주지사가 가장 먼저 한 일은 아무도 우리 도착 사실을 알지 못하도록 모든 전신 통신을 중단하는 것이었습니다.

Kwan-chau-van에는 석탄이 없었고 강 소 함대의 필요에 따라 행정부 처분에 250 톤만 남았습니다. 이 중 알비 총독은 60톤밖에 남지 않은 홍가이 광산에 도착할 수 있도록 80톤을 양보했고, 알비는 즉시 파스칼을 홍가이로 보내 우리의 도착을 경고하고 우리를 위해 석탄을 준비하십시오.

8월 5일 새벽에 파스칼이 떠났고, 나는 중함 백작 [A. G.] Keyserling은 전보를 보내고 석탄을 준비합니다. 정오까지 순양함의 선적은 끝났고 03:20에 그녀는 닻의 무게를 달고 바깥쪽 정박지로 갔습니다. 밤에는 들어갈 수 없는 하이난 해협 입구... 하이난 해협과 통킹 만을 침착하게 통과해 8월 7일 오전 9시 달롱 베이에 정박했다. 석탄은 이미 로드스테드에 있었습니다.

모든 것이 준비되었고 즉시 석탄 적재를 시작했으며 8 월 8 일 저녁에 1000 톤이 적재되었고 우리는 갈 준비가되었습니다.

8월 8일 11시에 그는 사이공으로 떠나 15노트 코스로 갔다. 날씨는 고요했다. 8월 11일 오전 9시 10분, 그녀는 Cape Saint-Jacques에 정박했습니다. 조종사가 도착했습니다. 사이공에서 그들은 우리의 도착에 대한 경고를 받고 장소가 준비되었지만 정오 12시까지 편리한 물을 위해 정박지에서 기다려야 했습니다... "Chatoreno". 로드스테드에서 나는 후방 제독 de Jonquiere의 깃발 아래 순양함 Chateaureno, 순양함 Dassas, 보트 Styx 및 항구 선박을 발견했습니다. 같은 날 그는 제독을 방문했습니다.

© 출판 준비 L. A. Kuznetsova

편집자로부터.이에 따라 러일 전쟁에서 순양함 "Diana"의 참여가 끝났습니다. 1904년 8월 22일, A. A. Lieven은 F. K. Avelan 해군부 장관으로부터 다음과 같은 전보를 받았습니다. 깃발." 이것은 배가 전쟁이 끝날 때까지 억류되었음을 의미했습니다. 사실, 그는 순양함이 10 월 11 일에 떠난 전투에서받은 손상을 검사하고 수리하기 위해 9 월 14 일 부두에 들어갈 수있었습니다.

이제 Deva 후방 제독은 죽었고 그의 모든 생각과 추측을 바다 무덤으로 가져갔습니다. 일반적으로 세 번째 전투 부대원 중 한 사람도 오늘 살아남지 못했습니다. 그리고 사건은 산에서 굴러 떨어지는 산사태처럼 계속 이어졌습니다.

Liaoteshan에서 남동쪽으로 20마일 떨어진 Port Arthur 인근.

코닝 타워 BOD "Admiral Tributs"

Karpenko Sergey Sergeevich 1 급 대위.

글쎄요, 안드레이 알렉산드로 비치 신과 함께 주먹을 지키십시오. -갑자기 나 자신을 건넜습니다. -그들이 말했듯이 "옆으로 기울이지 마십시오!" 선실의 유리창을 통해 6척의 "Squalls"의 캐비테이션 흔적이 일본 전함을 향해 뻗어나가는 모습을 볼 수 있었습니다. Tributz에서 4개, Quick에서 2개. 그러한 거리와 그러한 목표에 대해 Shkval을 놓치는 것은 근본적으로 불가능했으며 모든 흥분은 신경에서만 발생했습니다. 이 순간에 너무 많은 것을 투자했습니다. Odintsov 동지의 동료들은 이 작전 단계를 "진실의 순간"이라고 부르는 것 같습니다. 그곳에서 그는 비디오 카메라로 역사적인 순간을 촬영하며 서 있습니다. 그동안 조타실에서 Shurygin 3 위 선장의 손에 든 스톱워치가 측정 적으로 클릭합니다. 모두가 긴장 속에 얼어붙었다.

예상대로 가장 먼저 도달한 것은 일본 전함 2척에서 "Fast"가 발사한 "Squalls"였습니다. 첫째, 1 분 37 초 후 "Mikasa"는 문자 그대로 활 주 포탑 아래의 "Shkval"폭발에서, 그리고 나서 탄약 적재 폭발에서 뛰어 올랐습니다. 활이 반쯤 찢어진 거대한 시체가 항구쪽에 누워 용골처럼 뒤집히고 격렬하게 회전하는 프로펠러로 공중에서 반짝이며 돌처럼 가라 앉았습니다. 침향과 석탄 연기로 뒤덮인 짙은 검은 구름이 토고 중장과 거의 천 명의 일본 선원들의 안식처를 애도의 장막처럼 덮었습니다. Squadron의 고위 기함은 5 분도 채 안되어 젊은 기함에서 살아 남았습니다.

"Asahi"는 "Mikasa"에 이어 8초를 얻었습니다. 두 번째 파이프 바로 아래 선체 양쪽에 물이 고였습니다. 잠시 후 전함은 증기로 뒤덮였습니다. 증기 파이프 라인과 보일러 튜브의 연결이 뇌진탕에서 터졌습니다. 그리고 추워 바닷물용광로에 폭발했고 보일러의 폭발로 어뢰 탄두 작업이 완료되었습니다. 기계 및 메커니즘의 파편, 데크 파편 및 보일러 팬 소켓이 높이 날아갔습니다. 그리고 바다가 갈라지고 마치 없었던 것처럼 일본 전함을 삼켰습니다.

몇 초 더 지나면 열의 세 번째 인 전함 Fuji의 보일러 실 아래에서 거의 같은 방식으로 폭발했습니다. 일본 배에서 연기와 증기의 흑백 구름이 일어났습니다. 처음에는 피해가 보일러 실 바닥에만 영향을 미쳤으므로 계속 증가하는 왼쪽 롤에 필사적으로 고군분투하는 팀은 여전히 ​​잘 될 것 같았습니다 .... 그러나 몇 초 후 어떻게 든 물이 활 스토커에 침투했고 또 다른 폭발이 발생했으며 더 빠르고 빠르게 나열되면서 전함이 거꾸로 뒤집어져 기차가 자유롭게 들어갈 수있는 거대한 구멍을 모두에게 보여주었습니다.

후지 8초 후, 끔찍한 포효와 함께 4번째 전함 야시마가 폭발했습니다. "Shkval"은 후미 주포 포탑 아래에서 그를 때렸습니다.

전함 "Sikishima"는 주 포탑 뒤의 선미 지역에서 타격을 받았습니다. 나는 손상의 심각성을 상상했고, 조향 장치가 파괴되었고, 프로펠러 블레이드가 찢어지거나 뒤틀리고, 프로펠러 샤프트가 구부러지고 베어링이 흩어졌습니다. 게다가 한 무리의 병사들이 허리를 굽히지 않고 편대를 이루어 행진할 수 있는 구멍도 있었다. 오늘 그의 운명은 러시아 트로피가 될 것 같습니다.

그래서 닫는 아르마딜로의 선미 아래에서 폭발에 분노한 물이 솟아 올랐습니다. "Hatsuse", 그리고 선미가 손상된 상태에서 속도를 잃고 착륙 한 그는 이제 통제되지 않은 왼쪽 순환에 빠졌습니다. 분명히 그의 핸들은 좌회전 위치에 끼어 있었고 오른쪽 차만 작동했습니다. Shkval에서 이동 깊이가 잘못 설정되어 바닥 아래가 아닌 측면에서 폭발한 것으로 보입니다. 그러나 어쨌든 전함은 파멸했습니다. 그가 할 수 있는 것이라고는 무의미하게 빙글빙글 도는 것뿐이었다. 10도에서 좌현까지의 목록은 중요하지는 않지만 포병 사격을 완전히 배제했습니다. 하지만 Makarov는이 치질을 처리해야하고 저는 통과했습니다. 우리는 이미 일을 마쳤습니다.

참고로 이번 미카사호 전투에서 야마모토 중위가 전사했다. 전투 기간 동안 일본 함대는 주 구경 또는 적어도 중 구경으로 단 한 발도 발사하지 않았습니다.

글쎄요, 그게 다 동지들입니다. -머리를 부드럽게하고 다시 오래 참음 모자를 썼는데 "끝까지"손에 구겨졌습니다. -토고 제독은 더 이상없고 그의 함대도 없습니다. - 누군가 나에게 마이크를 건넸다. -동지, 장교, 중함, 감독, 선원 ... 오늘 당신은 임무를 완수했습니다. 오늘 당신은 훌륭합니다! 들어 봐, 당신은 모두 훌륭합니다! 팀 전체에 감사를 표하고 싶습니다.

1 등급 RIF "Askold" 장갑 순양함의 다리.

현재의:

스테판 오시포비치 마카로프 중장 - 잉구세티아 공화국 태평양 함대 사령관

Captain 1st Rank Nikolai Karlovich Reitsenstein - Port Arthur Squadron의 Cruiser Detachment 사령관

1급 대위 Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, - 순양함 사령관

Alexander Petrovich Agapeev 대령 - Ingushetia 공화국 태평양 함대 본부 군사 부서장

게오르기 블라디미로비치 듀켈스키 중위 - 마카로프 제독의 기장

Makarov 중장은 그의 기장 Dukelsky 중위가 접근했습니다. -각하, Stepan Osipovich, 말씀해 주시겠습니까? 황금산 함대 관측소에서 긴급 출동!

들어봐, 중위? 마카로프는 고개를 끄덕였다.

남동쪽에서 일본 함대가 Arthur에게 접근하고 있다고 보고되었습니다. 6척의 철갑함과 2척의 장갑 순양함으로 구성된 분견대가 뒤를 이어 데브 소장의 순항 분견대 4척의 장갑 순양함이 뒤따랐습니다.

신호를 올리면 전함이 바다로 나가는 속도를 높입니다. Makarov는 Dukelsky에게 던지고 1 등급 Reitsenstein의 선장에게로 향했습니다. -알다시피, Nikolai Karlovich, 순양함은 이미 외부 도로에 있고 전함은 거의 기어 다니지 않습니다. 소대가 천천히, 천천히 떠나고 있습니다!

마카로프 중장은 쌍안경을 움직여 지평선을 살폈다. - 하나, 둘, 다섯, 여덟, 열두... 여러분, 토고 제독은 함대 전체를 이곳으로 데려왔습니다. 그리고 여기에서 오늘 Sevastopol과 Peresvet에 대한 당혹감 이후 우리는 정확히 절반의 힘을 얻었습니다. 우리 전함 3 척의 경우 Togo에는 6 척, 장갑 순양함 중 1 척에는 Togo가 2 척, 장갑 순양함 2 척에는 Togo에 4 척이 있습니다 ...

Stepan Osipovich, Reizenstein이 수염을 쓰다듬어 "Diana"를 고려하지 않습니까?

다이애나는 순양함입니까? 그녀는 "Novik" 또는 "Askold"와 같은 일본 개와 경주할 수 있습니까? "Boyarin"과 "Varyag"의 손실은 실제로 순양함 분리의 손실입니다. 그리고 당신의 졸린 두 여신 Nikolai Karlovich는 일본 전함을 따라 잡지도 못할 것입니다. 설계 속도가 0.5노트 더 빠릅니다. 따라서 게으르지 않은 사람은 누구나 잡을 것입니다. 그리고 이것은 순양함에게 치명적입니다. 따라서 Nikolai Karlovich는 "여신"을 위해 새로운 종류의 선박을 만들어야합니다. 그리고 "저속 순양함"이라는 이름은 "마른 물"또는 "튀긴 얼음"처럼 들리는데, 이러한 조건에서 이러한 선박은 연습용 중함에게만 적합하며 ...

Makarov 제독이 말하고 싶었던 다른 내용은 알려져 있지 않습니다. 충돌하는 아르마딜로, 편대의 느린 출구, 소방선 습격의 반영으로 야간 돌진 후 충분한 수면을 취하지 못하는 오늘의 사건에 매우 시의적절하게 짜증이났습니다. 이제야 일본 장갑 순양함 중 하나를 넘어 "Askold"에서 80 개의 케이블이 갑자기 수십 개의 패덤 높이에서 화염 기둥이 솟아 올랐습니다.

Konstantin Alexandrovich,-Makarov는 Askold의 사령관에게로 향했습니다.-쌍안경을주세요 ... -그는 잠시 동안 일본 함대를 조용히 지켜본 다음 쌍안경을 내 렸습니다.-장교님, 무슨 일이 일어나고 있는지 설명 할 수있는 사람이 있습니까?

Stepan Osipovich,-Reizenstein은 쌍안경을 내리지 않고 대답했습니다. 누가 장갑 순양함 분리와 싸우고 있는지는 분명합니다. 그리고 그들은 이미이 분리를 두 단위로 줄였습니다 ... Stepan Osipovich, 직접 확인하십시오-일본 터미널 순양함이 공격을 받고 있습니다. 전체 편대가 그를 때리고있는 것 같습니다. 8 인치 배럴은 30 개 이상입니다. 더욱이 은밀히 일본군은 첫 일제 사격에서 빼앗았고 정확성은 칭찬할 수 없습니다. 그러나 저격수는 거의 보이지 않고 거의 수평선에 있으며 샷의 섬광이 분명히 보이지만 연기는 없습니다. 예, 사격이 좀 이상하고 발사 속도는 산탄 총과 같습니다.

Makarov는 다시 쌍안경을 그의 눈에 올렸습니다. -아마도 당신이 옳을 것입니다, Nikolai Karlovich, 발사 속도와 정확도는 놀랍고 연기가 없으면 당황하게됩니다 ... 어떻게 움직이는 지.

Stepan Osipovich, - Grammatchikov의 관심을 끌었습니다. - Togo의 편대는 지속적으로 남쪽으로 향하고 있습니다.

"DIANA" 유형의 순양함 설계

순양함 "Diana", "Pallada" 및 "Aurora"는 건축, 장비 배치, 건물 배치 및 선체 설계 측면에서 당시의 다른 6000톤 장갑 순양함과 크게 다르지 않았습니다. 배에는 전통적인 탱크 상부 구조와 3개의 데크(상부, 배터리 및 장갑 갑피)가 있습니다. 장갑 데크의 둘레를 따라 베벨 위에는 측면과 끝을 따라 수평 섹션을 구성하는 플랫폼이 있습니다. 두 개의 플랫폼(하나는 끝에 있음)이 보류 상태에 있었습니다. 선창의 내부 공간은 13개의 가로 격벽에 의해 구획으로 구분되었습니다. 갑옷에서 배터리 데크까지의 공간은 4 개의 주요 구획으로 나뉩니다. 줄기에서 길이가 최대 35 sp. 인 활, 보일러 실 구획-최대 75 sp., 엔진 실 구획-위 98 sp.로, 그 다음 선미 기둥으로-후미로.

선체의 외피는 최대 6.4m 길이의 강판으로 구성되었으며 수평 용골은 두 개의 층으로 구성되어 있습니다. 외부 - 각각 16 및 14mm. 나머지 스킨 시트의 두께는 10~13mm였습니다.

수중 부분에서 선체는 102mm 티크 보드와 그 위에 1mm 구리 시트로 덮여 있습니다. 줄기는 청동으로 주조되었습니다. 바깥 쪽 용골은 차인을 따라 39.2m 뻗어 있으며 수직 용골은 높이 1.0m, 두께 11mm의 시트로 구성됩니다. 하단 세로보(측면당 3개)의 두께는 10mm였습니다.

가로 세트는 914.4mm(3ft) 간격으로 이격되었습니다. 시트 부품(니트, 브래킷, 스트라이프)의 두께는 6~10mm였습니다. 두 번째 바닥의 길이는 22에서 98 sp.로, 너비는 두 번째 바닥 스트링거 사이로 확장되었습니다.

데크 및 플랫폼 데크의 두께(데크 세로보 포함)는 5~19mm였으며 내부에는 리놀륨이 강철 데크 위에 놓였습니다. 상부 데크 티크 보드의 두께는 76mm, 선수루 데크의 두께는 64mm입니다. 첨탑 부분의 티크 바닥재 두께는 144mm, 상부 데크 건, 볼라드 및 물린 부분에는 89mm 참나무 널빤지를 깔았다.

갑옷 데크의 강철 바닥 위에 놓인 장갑판은 수평 부분에서 38mm의 두께를 가졌으며 측면의 베벨에서 50.8mm 및 63.5mm, 기계 해치의 빙하는 25.4mm였습니다. . 굴뚝 케이싱, 엘리베이터 샤프트, 장갑 데크 위의 제어 시스템 드라이브는 38mm 장갑 보호 장치로 덮여 있습니다. 코닝 타워에서 중앙 포스트까지의 파이프는 89mm 벽을 가졌습니다. 코닝 타워 바베트의 장갑과 캐빈 입구를 덮은 트래버스 시트의 두께는 152mm였습니다. 선미 캐빈 뒤, 상부 데크 건너편에는 16mm 강판으로 된 보호 트래버스가 설치되었습니다.

각 선박의 포병 무장은 총신 길이가 45 구경인 Kane 시스템의 152mm 함포 8문, 75mm 함포 20문, 또한 Kane 시스템의 총신 길이가 50 구경인 8문으로 구성되었습니다. 화성과 교량) Hotchkiss의 단일 배럴 37-mm 건과 Baranovsky 63.5-mm 랜딩 건 2 개. 152-mm 총의 기술 발사 속도 (총을 조준하는 데 시간을 소비하지 않음)는 기계화 된 탄약 공급의 경우 5rds / min, 엘리베이터의 수동 구동의 경우 2와 같았습니다. 75mm 건의 경우 이 값은 각각 10 및 4rds/min입니다.

152-mm 총의 총 탄약은 1414 발사를 위해 계산되었으며 4 개의 지하실에 배치되었습니다. 적재량은 41.4kg의 장갑 관통, 고 폭발성 및 파편 껍질과 카트리지 케이스의 분말 충전으로 분리되었습니다. 총 6240개의 75mm 주포용 단일 카트리지(4.9kg 무게의 장갑 관통 포탄만 해당)가 8개의 지하실에 보관되었습니다. 37mm 대포와 Baranovsky 대포의 탄약 용량은 각각 3600발과 1440발이었습니다. 152mm 포용 포탄과 포탄이 있는 아버와 75mm 포용 카트리지가 있는 아버는 엘리베이터를 통해 전기 구동 장치가 있는 윈치의 도움으로 상부 및 배터리 데크로 공급되고 모노레일 가이드 시스템을 통해 포로 운반되었습니다.

개별 총기 또는 플루 통 발사와 선박 전체를 규제하는 포병 사격 통제 시스템은 St. Petersburg Electromechanical Plant N.K에서 제조되었습니다. 가이슬러 & Co."

순양함과 어뢰 발사관으로 무장했습니다. 줄기의 한 표면과 나란히 설치된 두 개의 수중 탄약은 1898 모델의 8 개의 381-mm 화이트 헤드 자체 추진 광산 (어뢰)이었습니다. 광산 군비에는 구형 사격 광산도 포함되었습니다. 화물창에 저장된 35 개의 광산은 뗏목이나 보트 및 선박 보트에서 설치하기위한 것입니다.

각 순양함에는 총 출력이 11,610마력인 3기통 3중 팽창 증기 엔진 3개가 장착되어 있습니다. 12.9atm의 입구 팽창기(감속 기어) 뒤의 증기 압력과 135rpm의 샤프트 속도로 20노트의 속도를 제공해야 했습니다. 기계를 떠난 후 배기 증기의 응축은 총 냉각 표면이 1887.5m2인 각 기계당 하나씩 세 개의 응축기(냉장고)에 의해 수행되었습니다. 응축기의 공동을 통해 외부 물을 펌핑하기 위해 각 엔진 실에는 2 기통 증기 엔진으로 구동되는 순환 펌프가 하나 있습니다. 발전소에는 377.6m2의 냉각 표면과 자체 순환 펌프가 있는 보조 기계 및 메커니즘을 위한 증기 응축기가 포함되었습니다. 프로펠러는 직경 4.09m의 3날 청동 프로펠러 3개였습니다. 왼쪽 오른쪽.

Belleville 시스템의 증기 보일러는 3개의 보일러실에 위치했습니다. 각각 8개의 보일러 - 활과 선미에 있습니다. 평균 여섯. 화격자의 총 면적은 108m2, 보일러의 총 가열 표면은 3355m2, 작동 압력은 17.2atm입니다. 각 보일러 실 위에는 화격자 높이에서 직경 2.7m, 높이 27.4m의 굴뚝이 있습니다.

선박의 탱크에는 보일러용으로 332톤의 담수와 가정용으로 135톤이 담겼습니다. 물 공급은 일일 총 60톤의 물을 처리할 수 있는 Krug 시스템의 담수화 플랜트 두 곳에서 보충되었습니다. 물은 17m3/h의 용량을 가진 Belleville 시스템의 측면 장착 바닥(수중 펌프) 12개에 의해 보일러에 공급되었습니다. 총 용량 3000m3/h의 Tiron 증기 송풍기 펌프 6대(보일러실당 2대)에 의해 보일러에 공기가 주입되었습니다. 보일러실의 강제 강제 환기는 총 용량이 360,000m3/h인 1 2개의 증기 구동 팬에 의해 제공되었습니다.

석탄은 보일러실 근처의 기판 간 공간에 위치한 24개의 구덩이(하부 12개 및 상부 12개)와 기관실을 따라 장갑과 배터리 데크 사이 공간에 있는 예비 연료 석탄 구덩이 8개에 배치되었습니다. 석탄의 정상 공급량은 800톤이었고 전체 972톤은 프로젝트에 따라 10노트의 속도로 4,000마일을 항해하기에 충분해야 했습니다. 그러나 석탄 구덩이의 실제 용량은 각 순양함마다 다르고 다소 다릅니다. 특히 Diana에는 최대 1070톤의 연료가 실렸습니다. 이 중 810톤은 주 구덩이에, 260톤은 예비 구덩이에 있었습니다. 여분의 구덩이에서 연료를 소비하기 위해 석탄을 가방이나 바구니에 넣고 데크 간 공간을 통과하는 좁은 샤프트를 통해 배터리 데크 아래에서 위쪽으로 들어 올린 다음 해치 구멍을 통해 아래로 부었습니다. 데크를 스토커 컴파트먼트의 공급 구덩이로 넣습니다. 이 작업에 할당된 스토커는 하루에 30톤 이하의 석탄을 적재했습니다.

"Diana"유형의 선박에는 총 336kW의 증기 발전기가 장착되어 105V의 직류를 생성했습니다. 전기의 주요 소비자는 캡스턴 및 조향 기계, 환기 시스템 팬, 엘리베이터 윈치, 보일러 실, 탐조등, 백열등에서화물 붐 및 하역 슬래그, 세탁기그리고 반죽 믹서.

Diana의 전동 스티어링 기어는 Union 회사, Pallada의 경우 - Aurora의 경우 Baltic Zavoya의 경우 - Simmens 및 Halske 회사에서 제조했습니다. 이러한 이질성의 이유는 함대의 선박에 가장 적합한 것을 선택하기 위해 실제 작동하는 스티어링 기어의 비교 테스트를 수행한다는 아이디어였습니다. 볼러의 회전은 증기 엔진 또는 수동으로 수행할 수도 있습니다. 조향 제어 포스트는 조타실과 코닝 타워, 중앙 전투 포스트, 선미 다리, 틸러 컴파트먼트에 위치했습니다. 방향타 날은 구리로 보호되는 티크 나무로 채워진 청동 프레임으로 만들어졌습니다.

앵커 체인과 계류 끝단의 선택은 전기 캡스턴 기계로 구동되는 두 개의 앵커와 두 개의 계류 캡스턴에 의해 수행되었습니다. 처음에는 4.6톤 무게의 Admiralty 앵커를 배에 장착할 계획이었지만 1898년에 더 현대적인 홀 앵커를 사용하기로 결정했습니다. 그러나 Diana와 Pallada의 건설이 완료되었을 때 Izhora 공장에서 새로운 앵커 생산이 막 시작되었으며 Aurora와 달리 순양함 2 척에는 Martin 시스템 앵커가 장착되었습니다.

보트 군비는 증기선 2척, 각각 18노 및 16노 바지선 1척, 14노 및 12노 보트 1척, 6노 고래선 2척 및 욜로 구성되었습니다.

배수 시스템에서 자율적으로 사용됨 : 끝 부분에 용량이 250 t / h 인 터빈 1 개, 엔진 실 - 메인 냉장고의 순환 펌프, 보일러 실 - 용량이 400 t 인 터빈 6 개 (각각 2 개) / 시간. 각 선박에서 배수 시스템의 주 파이프(적색 구리로 제작됨)는 충돌 격벽에서 두 번째 바닥의 데크 위로 선미 구획까지 뻗어 있습니다. 길이는 116m, 지름은 102mm입니다. 파이프에는 31개의 수신 분기와 21개의 분리 밸브가 있습니다. 건조는 총 용량 90t/h의 기관실에 위치한 3개의 트윈 실린더 Worthington 증기 펌프로 수행되었습니다. 화재 메인 파이프 (빨간색 구리로 만들어졌으며 길이 97.5m, 직경 127mm)는 활에서 발전기의 후미 구획까지 우현의 장갑 갑판 아래를 통과했습니다. 두 개의 Worthington 증기 펌프가 시스템에 물을 공급하는 데 사용되었습니다. 메인 파이프의 가지가 상부 갑판으로 이동하여 소방 호스 연결용 구리 회전 뿔로 끝났습니다. 범람 시스템 Kingston은 e-end 격실 1개, 중간 수밀 격실 2개에 위치했으며 배터리 데크에서 제어되었습니다.

건물은 570 명의 승무원과 본사의 기함 및 장교 배치를 위해 계산되었습니다.

장비의 기계화 및 전기화 수준 측면에서 Diana급 순양함은 이전에 러시아에서 건조된 순양함을 능가했으며, 이러한 순양함의 연속 생산에서 국내 조선 최초의 건조 경험이었습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 "첫 번째 라인"의 전투 사용 순양함에 가장 신뢰할 수없고 부적합한 것으로 러일 전쟁의 역사에 들어갔습니다. 실제로, 불충분하게 높은 품질의 작업, 많은 장치, 시스템, 메커니즘, 구조의 엔지니어링 오해는 같은 기간에 러시아 함대에 도입 된 외국 선박과 구별됩니다. 그러나 이러한 단점이 Diana급 순양함만의 특징이라고 말할 수는 없습니다. Pallada와 Diana의 테스트를 이끈 Kashereninov 제독은 보고서에서 다음과 같이 언급했습니다. "여덟.

더 심각한 것은 프로젝트 개발 단계에서 저지른 실수였습니다. 윤곽의 불일치, 기계의 변위 및 힘으로 인해 20노트 설계 속도에 도달할 수 없었습니다. 기계 및 메커니즘의 요구에 따른 증기 생성의 중복, 결과적으로 초과 보일러 수, 보일러 플랜트의 큰 치수 및 중량; 이미 낮은 내 항성을 악화시키는 활에 허용되는 트림으로 잘못된 종 방향 센터링; 포병 및 탄약 배치에 해를 끼치는 발전소 장비 배치 (특히 후자는 분명히 적은 수의 152-mm 총 설치로 이어짐); 대량 절약 측면에서 우스꽝 스럽지만 포병 하인에게는 재앙, 총의 갑옷 보호 장치 장착을 거부합니다. 취해진 조치에도 불구하고 지하실의 과도한 비좁음이 남아있는 포병 지하실에 두 개의 75mm 포용 탄약 배치를 거부했으며 용납 할 수 없습니다. 높은 온도선박의 발전소가 작동하는 동안 그들 안에.

그러나 주된 요인은 동일한 목적의 순양함에 비해 상당한 노후화로 밝혀졌습니다. 이 순양함은 같은 시간 간격으로 취역했지만 1898년 조선 프로그램을 시행하는 과정에서 건조되었습니다.

위의 모든 것은 외국 순양함의 최고의 전투 능력을 알고 있던 태평양 전함의 장교들에게 Diana 유형의 선박을 내려다보고 아이러니하게도 "국내 발명의 여신"9이라고 부르는 이유를 제공했습니다.

러시아 장갑순양함의 전술 및 기술 요소

요소의 이름

"아스콜드"

"보가티르"

건설 공장, 국가

러시아 아드미랄테이스키

게르마니아베르프트, 독일

화산, 독일

W. 크럼프와 샌즈, 미국

공사 기간*

7년 5개월

3년 1개월

2년 5개월

포병: 포의 수 - 구경, mm

포병 무장 표시기**

최대 42kb 거리에서

그러나 42~53kb의 거리

어뢰: 튜브 수 - 구경, mm

등딱지 데크/데크 베벨

포탑

포병 방패

코닝 타워

정상적인 디자인

해상 시험에

6722 팔라스,
6657 "다이아나",
6897 오로라

최대 길이

흘수선 길이

최대 폭

드래프트

증기 기관의 수

설계

해상 시험에

13100 팔라스,
12200 "다이아나",
11971 "오로라"

중량 대비 출력 비율(배기량 1톤당 마력 수)

증기 보일러 수, 시스템

24 벨빌

9 더블 슐츠

16 노먼

30 니클로스

설계

해상 시험에

19.17 팔라스,
19.00 "다이아나",
19.2 "오로라"

정상