Pesawat Wright bersaudara. Siapa yang pertama? Penemuan Cerdik dari Wright Bersaudara Diposting oleh Wright Bersaudara

Penerbangan pertama di pesawat dilakukan oleh dua Wright bersaudara Orville dan Wilbur pada bulan Desember 1903. Para penemu mampu mewujudkan impian lama umat manusia - untuk menaklukkan hamparan surga dan melihat keindahan Bumi dari pandangan mata burung.

Tentu saja, penerbangan pertama Wright bersaudara tidak berlangsung lama, dan transportasinya sendiri tidak terlalu mirip dengan pesawat modern. Namun terlepas dari ini, saudara-saudara mampu mengangkat pesawat yang dikendalikan ke langit dan terbang di langit seperti burung, dengan menggunakan energi aliran udara termal.

Sebelum acara ini, seseorang hanya dapat belajar menaikkan glider yang tidak dilengkapi dengan motor ke ketinggian surgawi.

Penemu mesin terbang pertama

Mengapa tepatnya saudara-penemu berhasil mengangkat ke langit jenis yang keras transportasi, meskipun banyak ilmuwan belum berhasil dalam upaya ini? Beberapa alasan berkontribusi pada kesuksesan:

1. Saudara-saudara selalu bekerja sama, dengan hati-hati mendiskusikan setiap langkah di antara mereka sendiri.
2. Sebelum mulai membangun pesawat Wright bersaudara, para ilmuwan ini membuat keputusan yang tepat - untuk mempelajari cara terbang di langit.
3. Penemu sebelum pembangunan transportasi udara menerima banyak pengalaman terbang dengan pesawat layang, yang juga membantu mereka dalam merancang pesawat.

Pertama-tama, saudara-saudara memutuskan untuk belajar terbang di angkasa, dan baru setelah itu mereka mencoba mengangkat kendaraan berat ke ketinggian surgawi. Tapi bagaimana ini bisa dilakukan? Para ilmuwan dapat menemukan jalan keluar dari situasi yang sulit di sini. Untuk "belajar terbang", saudara-saudara menggunakan pesawat layang dan layang-layang yang mereka rakit sendiri.

Glider semacam itu memiliki dimensi yang cukup untuk menopang berat seseorang. Namun, penemuan pertama tidak berhasil karena berbagai alasan, sehingga saudara-saudara mulai membuat model kedua dan ketiga. Dan hanya yang terakhir yang dapat sepenuhnya memuaskan pikiran cemerlang, sebagai hasilnya, pesawat pertama Wright bersaudara meluncur ke udara pada tahun 1903, dikemudikan oleh pilot glider yang sudah berpengalaman. Merancang beberapa model glider, saudara-saudara memperoleh pengalaman luas dalam arah ini, yang, tentu saja, membantu mereka mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Nuansa penting

Bagi Wright bersaudara, yang terpenting adalah kontrol mekanisme dan stabilitas penerbangan. Mungkin itu sebabnya mereka berusaha mencari cara yang efektif, membantu mengendalikan transportasi udara, yang berhasil mereka penuhi. Dalam berbagai percobaan, para ilmuwan telah menemukan cara yang efektif metode kontrol tiga tahap, yang membantu mereka mencapai kemampuan manuver yang luar biasa dan kendali penuh atas pesawat.

Para ilmuwan telah merevisi banyak informasi tentang desain sayap udara lama Kendaraan, yang tidak dapat diangkat ke langit, dan memutuskan untuk membuat beberapa perubahan pada desainnya. Saudara-saudara mengembangkan bentuk terowongan angin yang unik dan melewatinya lebih dari 100 pengalaman sampai mereka dapat menemukan bentuk sayap yang ideal untuk pesawat.

Pesawat Wright bersaudara

Berapa lama penerbangan pertama?

Penerbangan pertama Wright bersaudara sangat singkat menurut standar saat ini - hanya 12 detik. Tetapi pada hari yang sama, para peneliti mengangkat penemuan mereka ke langit dua kali lagi. Terlama adalah penerbangan terakhir, yang berlangsung 55 detik. Selama ini, glider berhasil terbang sejauh 255 meter. Mempertimbangkan semua kekurangan, Wright mampu membuat banyak perbaikan pada desain cerdik mereka.

Saudara-saudara menghabiskan lebih dari 5 tahun untuk meningkatkan model pertama, dan hanya pada tahun 1908 mereka mempresentasikan sebuah pesawat yang dirakit dengan tangan mereka sendiri untuk Eropa. Tentu saja, publik Eropa terkejut dengan apa yang mereka lihat, terutama karena ternyata penemuan semacam itu dapat dibuat oleh dua orang. orang biasa tanpa pendidikan khusus.

Bagaimana pesawat pertama diterbangkan?

Pesawat pertama Wright bersaudara diberi nama " Pamflet-1”, dan metode utama untuk mengendalikannya, dengan sedikit perbaikan, masih digunakan dalam penerbangan dunia saat ini:

1. Cabrating - melakukan belokan melintang pada pesawat Wright bersaudara dilakukan dengan mengubah sudut kemudi depan, yang mengatur ketinggian penerbangan. Di pesawat modern, kemudi kontrol ketinggian juga digunakan di pesawat, namun terletak di bagian ekor.
2. Agar pesawat pertama dapat melakukan belokan memanjang, mekanisme khusus digunakan. Kaki pilot digunakan untuk mengendalikannya. Dengan bantuan mekanisme kaki, pilot dapat menekuk dan memiringkan sayap glider.
3. Roda kemudi belakang digunakan untuk menerapkan belokan vertikal.

Pilot modern yang melakukan manuver di atas juga perlu mengontrol kecepatan, mengoordinasikan kemiringan pesawat, dan sudut terbang. Jika titik-titik ini tidak diperhitungkan, maka gaya angkat tidak akan cukup, karena sayap pesawat akan kehilangan perampingan yang diperlukan. Akibatnya, pesawat akan memasuki apa yang disebut tailspin, dan hanya seorang pilot dengan pengalaman luas yang tidak akan kehilangan ketenangannya pada saat kritis yang dapat keluar dari situasi sulit ini.

Salah satu gambar karya Wright bersaudara

Penggunaan badan pesawat pertama untuk keperluan militer

Pesawat Wright bersaudara tidak bisa tidak menarik minat militer, yang dengan cepat dapat menghargai kemampuan unik pesawat. Untuk membuat mesin ini sebanyak mungkin, sebuah pabrik besar dibangun. Di pesawat-pesawat inilah bom pertama dijatuhkan di tanah, dan pertempuran nyata terjadi di wilayah udara.

Setelah berakhirnya perang, pesawat terbang tidak dilupakan, mereka berubah menjadi moda transportasi yang nyaman dan cepat yang mengirimkan berbagai kargo ke kota dan negara. Pesawat terbang sering digunakan untuk mengirim surat dan korespondensi, terutama ke tempat-tempat dan pemukiman yang paling terpencil.

Lalu lintas penumpang dimulai pada pertengahan 20-an abad terakhir dan hanya tersedia untuk orang kaya. Beberapa tahun kemudian, setelah menerima banyak perbaikan, pesawat itu mampu mengatasi jarak yang sangat jauh - terbang di atas perairan Samudra Atlantik.

Dalam kontak dengan

Leonardo da Vinci berpikir tentang terbang di langit dengan bantuan perangkat khusus pada abad ke-16, tetapi penerbangan pertama secara resmi terdaftar pada awal abad terakhir. Masih ada perdebatan sengit tentang kepada siapa kita berhutang kemungkinan perjalanan udara, tetapi faktanya tetap bahwa penerbangan pertama secara resmi terdaftar pada tahun 1903. Pesawat terbang pertama di dunia ditemukan oleh Wright bersaudara.

Sejarah penerbangan

Upaya pertama untuk membangun pesawat yang mampu mengangkat seseorang ke udara dimulai pada akhir abad ke-18. Sejarah penemuan pesawat kembali ke Inggris, ketika Sir George Cayley menanggapi masalah ini dengan serius dan menerbitkan beberapa makalah ilmiah di mana ia merinci prinsip konstruksi dan pengoperasian prototipe pesawat modern.

Penemu memulai pekerjaannya dengan mengamati burung. ilmuwan berdedikasi lama pengukuran kecepatan terbang burung dan rentang sayap. Data ini kemudian menjadi dasar dari beberapa publikasi yang menandai awal dari perkembangan penerbangan.

Dalam sketsa pertamanya, Cayley membayangkan pesawat itu sebagai perahu dengan ekor di salah satu ujungnya dan sepasang dayung di haluan. Struktur itu seharusnya didorong oleh dayung, yang akan mentransfer rotasi ke betis salib di ujung kapal. Dengan cara ini, Cayley tidak salah lagi menggambarkan elemen utama pesawat. Karya ilmuwan inilah yang meletakkan dasar bagi pengembangan penerbangan dan menjadi pendorong pengembangan konsep pesawat.

Pelopor penerbangan dalam pengertian modernnya adalah penemu Inggris lainnya - William Henson. Dialah yang menerima pesanan untuk mengembangkan proyek pesawat terbang pada tahun 1842.

"Awak udara uap" yang diusulkan oleh Henson menggambarkan semua elemen utama dari pesawat yang digerakkan oleh baling-baling. Sebagai alat yang menggerakkan seluruh struktur, penemu mengusulkan untuk menggunakan baling-baling. Banyak ide yang diajukan oleh Henson kemudian dikembangkan dan mulai digunakan pada model pesawat awal.

Penemu Rusia N.A. Teleshov mematenkan proyek untuk pembangunan "sistem aeronautika". Konsep mesin terbang juga didasarkan pada mesin uap dan baling-baling. Beberapa tahun kemudian, ilmuwan meningkatkan proyeknya dan merupakan salah satu yang pertama mengusulkan gagasan untuk membuat pesawat jet.

Fitur proyek Teleshov adalah gagasan mengangkut penumpang di pesawat tertutup.

Siapa penemu pesawat?

Terlepas dari kenyataan bahwa pengembangan desain pesawat dilakukan oleh banyak ilmuwan pada pertengahan abad ke-19, penemuan pesawat dikaitkan dengan Wright bersaudara, yang pesawatnya melakukan penerbangan pendek pada tahun 1903.

Tidak semua orang setuju bahwa Wright bersaudara adalah yang pertama. Brasil Alberto Santos-Dumont merancang, membangun dan menguji prototipe pesawat pertama di dunia pada tahun 1901. Saat itulah terbukti bahwa penerbangan terkontrol memang memungkinkan.

Menurut versi lain, kejuaraan dalam penemuan pesawat kerja pertama harus diberikan kepada penemu Rusia A.F. Mozhaisky, yang namanya akan selamanya tetap dalam sejarah penerbangan. Dengan demikian, perselisihan tentang siapa yang menemukan dan siapa yang menciptakan pesawat masih berlangsung.

Menarik! Terlepas dari kenyataan bahwa secara resmi penemuan pesawat diberikan kepada Wright bersaudara, semua orang Brasil yakin bahwa Santos-Dumont menemukan pesawat pertama di dunia. Di Rusia, diyakini bahwa prototipe pertama pesawat modern dibangun oleh Mozhaisky.

Karya Wright bersaudara

Wright bersaudara bukanlah penemu pertama pesawat terbang. Selain itu, penerbangan manusia pertama yang tidak terkendali juga bukan milik mereka. Namun demikian, Wright bersaudara mampu membuktikan hal yang paling penting - bahwa seseorang mampu menerbangkan pesawat.

Wilbur dan Orville Wright yang pertama kali melakukan penerbangan terkontrol di pesawat terbang, berkat gagasan kemungkinan melakukan transportasi penumpang melalui udara dikembangkan lebih lanjut.

Pada saat semua ilmuwan bingung tentang kemungkinan memasang mesin yang lebih kuat untuk mengangkat pesawat ke udara, saudara-saudara berfokus pada pertanyaan tentang kemampuan untuk mengendalikan pesawat. Hasilnya adalah serangkaian percobaan terowongan angin yang memberikan dasar untuk pengembangan sayap pesawat dan baling-baling.

Glider bertenaga pertama yang dibangun oleh saudara-saudara itu bernama Flyer 1. Itu terbuat dari cemara, karena bahan ini ringan dan tahan lama. Perangkat itu digerakkan oleh mesin bensin.

Menarik! Mesin untuk Flyer-1 dibuat oleh mekanik Charlie Taylor, fitur desainnya ringan. Untuk melakukan ini, mekanik menggunakan duralumin, juga disebut duralumin.

Penerbangan pertama yang berhasil dilakukan pada 17 Desember 1903. Pesawat naik beberapa meter dan terbang sekitar 40 meter dalam 12 detik. Kemudian ada tes berulang, akibatnya durasi dan ketinggian penerbangan meningkat.

Santos Dumont dan 14bis

Alberto Santos-Dumont dikenal sebagai penemu balon udara panas, ia juga terkadang dianggap sebagai pencipta pesawat pertama yang dikendalikan di dunia. Dia juga memiliki penemuan kapal udara, yang dikendalikan oleh mesin.

Pada tahun 1906, pesawatnya yang disebut "14-bis" lepas landas dan terbang lebih dari 60 meter. Ketinggian tempat penemu mengangkat pesawatnya sekitar 2,5 meter. Sebulan kemudian, Alberto Santos-Dumont terbang 220 meter dengan pesawat yang sama, sebagai hasilnya, rekor penerbangan terpanjang pertama.

Sebuah fitur dari "14-bis" adalah bahwa desain dapat lepas landas dengan sendirinya. Wright bersaudara gagal mencapai ini, dan pesawat mereka lepas landas dengan bantuan dari luar. Nuansa inilah yang menjadi fundamental dalam perdebatan tentang siapa yang harus dianggap sebagai penemu pesawat pertama.

Setelah "14-bis" sang penemu secara serius terlibat dalam pengembangan monoplane, sebagai hasilnya, dunia melihat "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont tidak pernah berpuas diri dan merahasiakan penemuannya. Penemu dengan sukarela membagikan desain pesawatnya dengan publikasi tematik.

Pesawat Mozhaisky

Ilmuwan mempresentasikan proyek pesawatnya untuk dipertimbangkan pada tahun 1876. Mozhaisky menghadapi kesalahpahaman dari pejabat Kementerian Militer, akibatnya, dia tidak dialokasikan dana untuk melanjutkan penelitiannya.

Meskipun demikian, ilmuwan terus berkembang, berinvestasi dana sendiri, karena itu pembangunan prototipe pesawat Mozhaisky berlangsung selama bertahun-tahun.

Pesawat Mozhaisky dibangun pada tahun 1882. Tes pertama pesawat berakhir dengan bencana, tetapi saksi mata mengklaim bahwa pesawat masih naik agak jauh dari tanah sebelum jatuh.

Karena tidak ada bukti dokumenter tentang penerbangan tersebut, mustahil untuk menganggap Mozhaisky sebagai orang pertama yang menerbangkan pesawat. Namun, perkembangan ilmuwan menjadi dasar untuk pengembangan penerbangan.

Jadi siapa yang pertama?

Meskipun banyak perselisihan tentang tahun di mana pesawat itu ditemukan, penerbangan pertama yang terdaftar secara resmi adalah milik Wright bersaudara, itulah sebabnya orang Amerika dianggap sebagai "bapak" dari pesawat pertama.

Tidaklah tepat untuk membandingkan kontribusi pengembangan penerbangan oleh Wright bersaudara, Santos-Dumont dan Mozhaisky. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat pertama Mozhaisky dibangun 20 tahun sebelum penerbangan terkontrol pertama, penemunya menggunakan prinsip konstruksi yang berbeda, sehingga tidak mungkin untuk membandingkan pesawatnya dengan Flyer Wright bersaudara.

Santos-Dumont bukan yang pertama terbang, tetapi penemunya menggunakan pendekatan baru yang fundamental untuk pembangunan pesawat terbang, berkat perangkatnya yang mengudara sendiri.

Selain penerbangan terkontrol pertama, Wright bersaudara memberikan kontribusi signifikan terhadap pengembangan penerbangan, yang pertama mengusulkan pendekatan baru yang mendasar untuk pembangunan baling-baling dan sayap pesawat.

Tidak masuk akal untuk memperdebatkan ilmuwan mana yang menjadi yang pertama, karena mereka semua memberikan kontribusi besar bagi pengembangan penerbangan. Karya dan penelitian merekalah yang menjadi dasar penemuan prototipe pesawat modern.

Pesawat militer pertama

Prototipe Flyer oleh Wright bersaudara dan pesawat Santos-Dumont digunakan untuk tujuan militer.

Jika saudara-saudara awalnya mengejar tujuan menciptakan teknologi yang akan memberikan keuntungan bagi tentara Amerika, maka Santos-Dumont Brasil menentang penggunaan penerbangan untuk tujuan militer. Meskipun demikian, karyanya menjadi titik awal pembuatan sejumlah pesawat, yang kemudian digunakan selama perang. Menariknya, Mozhaisky awalnya juga mengejar pembangunan pesawat yang akan digunakan untuk keperluan militer.

Pesawat jet pertama muncul pada puncak Perang Dunia II.

Pesawat penumpang pertama

Pesawat penumpang pertama muncul berkat I.I. Sikorsky. Prototipe pesawat modern lepas landas pada tahun 1914 dengan 12 penumpang di dalamnya. Pada tahun yang sama, pesawat Ilya Muromets memecahkan rekor dunia dengan melakukan penerbangan jarak jauh pertamanya. Dia terbang jarak dari St Petersburg ke Kyiv, membuat satu pendaratan untuk pengisian bahan bakar.

Pesawat juga berpartisipasi dalam pengangkutan bom selama Perang Dunia Pertama. Perang memaksa penerbangan Rusia untuk membekukan pengembangan untuk beberapa waktu.

Pada tahun 1925, pesawat K-1 pertama muncul, kemudian dunia melihat pesawat penumpang Tupolev dan pesawat yang dikembangkan oleh KhAI. Sejak saat itu, semakin banyak perhatian diberikan pada pesawat penumpang, mereka memperoleh kapasitas penumpang yang lebih besar dan kemampuan untuk terbang jarak jauh.

Sejarah perkembangan pesawat jet

Ide pertama pesawat jet diusulkan oleh penemu Rusia Teleshov. Upaya penggantian baling-baling dengan mesin piston dilakukan pada tahun 1910 oleh seorang desainer dari Rumania, A. Coanda.

Upaya ini tidak berhasil, dan uji coba pertama pesawat jet yang berhasil dilakukan pada tahun 1939. Tes dilakukan oleh perusahaan Jerman Heinkel, namun, beberapa kesalahan dibuat selama desain model:

• pilihan desain mesin yang salah;
• konsumsi bahan bakar yang tinggi;
• sering membutuhkan pengisian bahan bakar.

Namun, prototipe jet pertama mampu mencapai tingkat pendakian yang tinggi - lebih dari 60 meter dalam satu detik penerbangan.

Karena kesalahan desain yang dibuat, pesawat jet tidak dapat bergerak lebih dari 50 kilometer dari lapangan terbang, karena kebutuhan untuk pengisian bahan bakar yang sering. Karena sejumlah kekurangan, model pertama yang sukses tidak pernah diproduksi massal.

Pesawat produksi pertama adalah Me-262 pada tahun 1944. Model ini telah menjadi versi perbaikan dari model Heinkel sebelumnya.

Kemudian pengembangan pesawat jet dijemput oleh Jepang dan Inggris Raya.

Video

Dengan demikian, pesawat jet muncul di tengah-tengah Perang Dunia Kedua. Mereka memiliki kemenangan pertempuran yang serius di akun mereka, namun, kerugian di antara mereka juga sangat tinggi. Pertama-tama, ini disebabkan oleh fakta bahwa pilot tidak punya waktu untuk menyelesaikan pelatihan penuh dalam mengelola pesawat yang pada dasarnya baru. Dari saat penerbangan pertama yang sukses hingga munculnya pesawat jet, hanya 30 tahun berlalu, di mana ada terobosan besar dalam penerbangan.

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Penemu, perancang pesawat, dan pilot Amerika Wilber dan Orville Wright memasuki sejarah penerbangan sebagai saudara yang pertama kali menerbangkan pesawat yang mereka buat. Mereka sangat mencintai satu sama lain dan selalu bekerja sama. Sebagai anak-anak, mereka bergabung dengan klub layang-layang. Segera ular mereka menjadi yang terbaik. Anak-anak muda Amerika yang giat telah mencapai keterampilan sedemikian rupa sehingga mereka bahkan mulai menjual "mesin terbang" pertama mereka - layang-layang - kepada orang lain. Permainan anak-anak telah tumbuh menjadi hasrat untuk gagasan penerbangan manusia dalam mesin yang dikendalikan lebih berat daripada udara.

17 Desember dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan. Pada hari ini pada tahun 1903 sebuah pesawat yang dikemudikan oleh Orville Wright lepas landas. Pesawat tetap di udara selama 12 detik dan, setelah mengatasi 40 m, jatuh ke tanah.

Prancis percaya bahwa telapak tangan harus diberikan kepada Clement Ader, yang pesawatnya pada tahun 1890 lepas landas 20 cm. Gustav Whitehead, seorang Jerman sejak lahir, melakukan penerbangan pertama di Amerika Serikat. Warga Selandia Baru dengan bangga mengingat Richard Pearse, yang pada Maret 1903 terbang 135 m dengan monoplane bambu dan kanvas dan menabrak pagar (yang sekali lagi menegaskan betapa pentingnya sistem kontrol pesawat terbang).

Berbicara di Chicago pada bulan September 1901 kepada anggota Western Society of Engineers, Wilber Wright menyatakan bahwa hal yang paling sulit untuk mengendalikan sebuah pesawat setelah lepas landas. Pilot tidak bisa langsung menguasai seni mengemudikan, dan dia butuh waktu untuk belajar terbang. Wright bersaudara dengan cermat mempelajari pengalaman insinyur Jerman Otto Lilienthal, pilot paling berpengalaman pada masanya, yang melakukan ribuan penerbangan dengan pesawat layang rancangannya sendiri. Tetapi mereka mengerti bahwa sistem kontrol pesawat bermotor dan pesawat layang berbeda, dan stabilitas penerbangan dicapai dengan mengubah posisi ujung sayap.

Segala sesuatu sebelum 17 Desember 1903 adalah prasejarah penerbangan, yang dimulai seribu tahun sebelum era kita dengan layang-layang Cina pertama. Menurut kronik kuno, pada tahun 206 SM. layang-layang ini mengangkat pramuka Cina ke udara. Satu setengah ribu tahun kemudian, Marco Polo melihat dengan matanya sendiri di Kerajaan Surga bahwa penerbangan seperti itu bukanlah fiksi. Di Eropa, mereka pada dasarnya tidak naik, tetapi melompat turun, membangun sayap untuk diri mereka sendiri. Orang pertama yang selamat adalah Oliver, seorang biarawan Benediktin Inggris, pada tahun 1010, yang melompat dari Biara Malmesbury dan mendarat sejauh 125 langkah, kakinya patah. "Penerbangan" lainnya berakhir lebih tragis. Leonardo da Vinci membuat gambar pesawat yang kita sebut hang glider. Tapi desainnya tetap di atas kertas. Dan pada tahun 1783, sejarah aeronautika, tetapi bukan penerbangan, dimulai dengan balon udara panas bersaudara Montgolfier. Di sini telapak tangan adalah milik Wright bersaudara.

Wilbur dan Orville masing-masing lahir pada tahun 1867 dan 1871, dari keluarga dengan enam anak. Suatu hari, ayah saya membawa pulang sebuah mainan bersayap yang, dengan bantuan karet gelang yang dipilin, terangkat ke udara. Orville ingat bahwa dia hanya membuat mereka terpesona dengan kakaknya.

Sebagian besar waktu keluarga itu tinggal di Dayton, Ohio. Ketika Wilbur sudah menyelesaikan sekolah, kemalangan menimpanya: saat bermain hoki, mulutnya dipukul dengan tongkat. Lukanya tidak parah, tetapi menimbulkan komplikasi. Akibatnya, bocah itu jatuh ke dalam depresi yang berlangsung selama tiga tahun. Tidak ada pertanyaan tentang melanjutkan pendidikan. Pada saat ini, Orville telah lulus dari sekolah menengah, tetapi dia juga menolak untuk melanjutkan ke perguruan tinggi. Bersama teman sekolahnya, ia mulai mencetak iklan, kartu pos sesuai pesanan, dan bahkan menerbitkan beberapa surat kabar berumur pendek. Orville membujuk Wilbur untuk berbisnis.

Saudara-saudara itu sangat ramah. Wilbur mengenang bahwa mereka “bermain bersama, bekerja bersama, dan akhirnya berpikir. Kami selalu mendiskusikan pemikiran dan ide kami bersama, jadi semua yang telah dilakukan dalam hidup kami adalah hasil dari percakapan, saran, dan diskusi yang kami lakukan di antara kami sendiri.” Keduanya tidak pernah menikah.

Bekerja dengan mesin cetak, saudara-saudara menunjukkan cukup banyak kecerdikan, terus-menerus menciptakan berbagai perangkat dari bahan improvisasi. Suatu kali seorang pencetak yang berkunjung dari Chicago, setelah membiasakan diri dengan mesin mereka, berkata: "Mereka benar-benar berfungsi, tetapi caranya benar-benar tidak dapat dipahami."

Kemudian muncul hobi baru - sepeda. Pada tahun 1892 mereka memiliki toko dan bengkel sendiri. Ledakan sepeda di Amerika Serikat sedang dalam ayunan penuh: monster dengan roda depan yang besar, lebih tinggi dari manusia digantikan oleh sepeda yang sudah dikenal dengan roda dengan diameter yang sama - mobil aman yang mulai banyak diminati.

Saudara-saudara berhasil menemukan model mereka sendiri, yang mereka perdagangkan hingga tahun 1907. Menurut para ahli sejarah, bisnis sepedalah yang menjadi titik balik perkembangan Wilbur dan Orville sebagai penemu mesin-mesin aeronautika. Lagi pula, ada kesamaan antara sepeda dan pesawat terbang - kebutuhan untuk menjaga keseimbangan, mengontrol gerakan.

Perubahan tajam baru dalam hidup terjadi ketika buku penemu Jerman Otto Lilienthal "Penerbangan udara sebagai dasar aeronautika" jatuh ke tangan saudara-saudara. Lilienthal merancang pesawat layang, di mana ia melakukan lebih dari 2 ribu penerbangan, dan mulai merancang pesawat dengan mesin 2,5 tenaga kuda. Jika dia tidak mati selama penerbangan berikutnya dengan pesawat layang pada Agustus 1896, mungkin Wright bersaudara tidak akan diprioritaskan dalam menciptakan pesawat terbang.

Setelah membaca buku Lilienthal, yang menjadi desktop mereka, Wilbur dan Orville mulai mengumpulkan semua literatur yang tersedia tentang peralatan yang lebih berat daripada udara dan meminta Smithsonian Institution di Washington untuk mengirimi mereka tautan ke semua yang tersedia. bahasa Inggris bekerja pada topik ini. Setelah mempelajarinya, mereka menyimpulkan: "Masalah menjaga keseimbangan telah menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi dalam semua upaya serius untuk memecahkan masalah penerbangan manusia di udara." Jawaban atas pertanyaan ini, menurut pendapat mereka, adalah dalam pembuatan sistem untuk mengendalikan peralatan di sepanjang tiga sumbu melalui kabel, dan seseorang harus dapat secara konstan mengontrol gerakan putar, miring, dan rotasi dari bagian-bagian peralatan.

Dengan keyakinan ini, mereka mulai membuat glider pertama mereka, di mana mereka akan belajar terbang. Saudara-saudara tidak memiliki pendidikan teknik, tetapi mereka mengerti bahwa tidak mungkin melakukannya tanpa perhitungan, dan mereka mengambil buku pelajaran. Berdasarkan karya Lilienthal, mereka dapat menghitung bahwa jika mereka ingin mengangkat glider besar ke udara, mereka membutuhkan kecepatan angin langsung sekitar 30 kilometer per jam. Saudara-saudara meminta Biro Cuaca AS untuk daftar daerah paling berangin di negara itu. Seperti yang diharapkan, Chicago, yang oleh orang Amerika disebut Kota Berangin, ternyata paling cocok. Tapi mereka ingin bekerja jauh dari penonton dan jurnalis.

Keenam dalam daftar Biro Cuaca adalah Kitty Hawk. Pada masa itu, itu adalah desa nelayan terkutuk di salah satu pulau yang membentang di sepanjang pantai Carolina Utara dalam rantai sempit hampir 290 kilometer. Saat ini, rangkaian Outer Banks ini menjadi tempat liburan favorit bagi orang Amerika yang datang untuk berjemur di pantai samudra. Dan sekitar 250 tahun yang lalu, ketika pemukiman pulau-pulau dimulai, mereka terkenal buruk. Di dekat Kitty Hawk misalnya, ada desa Nags Head - Nag's Head. Menurut legenda, bajak laut menetap di sana, yang merampok kapal yang datang ke pantai Amerika. Pada malam hari, dalam cuaca buruk, para perompak memasang lentera di leher kuda dan membiarkan mereka menyusuri pantai. Para pelaut mengira lampu itu mercusuar dan mengirim kapal mereka langsung ke bebatuan pantai. Selebihnya adalah masalah teknik. Ini mungkin legenda, tetapi toko museum Wright bersaudara di Kill Devil Hills, dan di mana-mana di North Carolina, masih menjual peta garis pantai Outer Banks yang menunjukkan ratusan bangkai kapal.

Kill Devil Hills terletak di antara Kitty Hawk dan Nags Head, dan nama tempat tersebut dalam terjemahan berarti Kill the Devil Hills. Terdapat gumuk pasir yang tingginya mencapai 30 meter. Sejak 1900, Wilbur dan Orville terus-menerus berlari antara Dayton dan Kill Devil Hills, membangun dan menguji pesawat di toko sepeda mereka.

Pertama, mereka meluncurkan glider seperti layang-layang yang ditambatkan, dan sekali lagi mereka yakin bahwa masalah stabilitas otomatis belum sepenuhnya diselesaikan oleh Shaniut, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan.

Wilbur dan Orville Wright mulai membuat glider dengan desain mereka sendiri. Mereka sedang membangun pesawat layang biplan dengan lebar sayap 12 meter, dan Profesor Shanyut diundang untuk mengujinya, yang dengan senang hati menanggapi dan membantu mereka dengan pengalaman dan pengetahuannya.

Saudara-saudara mulai dengan meluncur di atas bukit. "Itu adalah satu-satunya cara untuk mempelajari kondisi keseimbangan," kata mereka.

Glider Wright bersaudara berbeda secara signifikan dari glider Lilienthal dan Chanute. Mereka menggunakan kemudi kedalaman horizontal, ditempatkan di depan sayap pada batang khusus, dan di belakang tiang disusun pelat vertikal yang bertindak sebagai kemudi. Untuk menjaga keseimbangan lateral, Wright bersaudara pertama-tama menggunakan metode melengkungkan trailing edge di ujung sayap. Dengan bantuan tuas dan batang khusus di salah satu ujung sayap, ujungnya menyimpang, atas permintaan pilot, baik ke atas atau ke bawah, sedangkan di ujung sayap yang lain, tikungan terjadi ke arah yang berlawanan. Ini membantu memperbaiki gulungan.

Secara alami, posisi menggantung pilot, seperti pada glider Lilienthal dan Chanute, tidak lagi cocok di sini, dan Wright bersaudara berada, berbaring di sayap bawah. Bersandar pada siku mereka, mereka bisa menggerakkan tuas kontrol. Tetapi sehubungan dengan ini, muncul pertanyaan baru: bagaimana cara menyebar dan mendarat? Para penemu mengadaptasi selip ringan dari bawah di bawah sayap, di mana glider mendarat, seperti di ski. Dan lepas landas bahkan lebih sederhana: pilot berbaring di kursinya, mengambil tuas kendali di tangannya, dan dua asisten mengangkat glider di ujung sayap, berlari melawan angin dan, merasakan bagaimana gaya angkat menyeimbangkan gaya gravitasi, dengan kuat mendorong glider menuruni bukit.

Selama bulan September dan Oktober 1902, Wilbur dan Orville Wright melakukan sekitar seribu penerbangan dengan glider mereka. Panjangnya beberapa di antaranya mencapai dua ratus meter.

Berkat kontrol yang ditingkatkan, pilot sekarang tidak takut bahkan pada angin yang sangat kencang.

"Setelah menerima data yang akurat untuk perhitungan kami," tulis mereka, "dan setelah mencapai keseimbangan yang cukup stabil baik di angin maupun di atmosfer yang tenang, kami menemukan kemungkinan untuk mulai membangun peralatan dengan motor."

Pengalaman membangun pesawat layang paling cocok untuk Wilbur dan Orville Wright saat mengerjakan pesawat pertama. Sebenarnya, itu adalah pesawat layang biplan yang sama, hanya sedikit lebih besar dan lebih tahan lama. Dan mesin bensin dengan kapasitas 12 tenaga kuda dan berat sekitar 100 kilogram dipasang di sayap bawah. Di dekatnya ada buaian untuk pilot dengan kemudi. Motor mengembangkan 1400 putaran per menit dan, dengan bantuan penggerak rantai, memutar dua baling-baling pendorong dengan diameter 2,6 meter, yang terletak secara simetris di belakang sayap.

Baik mesin bensin dan baling-baling dibuat oleh saudara-saudara sendiri. Motornya, bagaimanapun, masih jauh dari sempurna dan agak berat, tetapi masih lebih baik daripada mesin uap dengan bobot yang sangat besar dan tenaga yang kecil. Banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada baling-baling. Wright bersaudara melakukan banyak percobaan sampai akhirnya mereka menemukan ukuran yang tepat untuk mereka. Mereka membuat kesimpulan yang sangat penting, yang masih digunakan oleh perancang pesawat hingga saat ini, yaitu bahwa untuk setiap pesawat dan mesin, baling-baling harus dihitung secara terpisah.

Dengan perhatian dan ketelitian yang sama, Wright bersaudara membangun setiap detail, setiap simpul struktur. Akhirnya semuanya sudah siap.

Pagi hari tanggal 17 Desember 1903 mendung dan dingin. Angin kencang dari laut bersiul sedih melalui celah-celah gudang papan tempat Wilbur dan Orville menyelesaikan persiapan terakhir untuk mesin bersayap mereka. Setelah gigitan cepat, saudara-saudara membuka pintu gudang yang lebar. Jauh di sana, di balik hamparan pasir pantai, ombak menderu gelisah, angin menggulung pasir. Keinginan pertama adalah menutup pintu dan menghangatkan diri dengan anglo, karena angin bertiup kencang dan kencang. Namun, saudara-saudara ingin segera menguji ciptaan mereka, dan Orville yang ceria dan ceria, memandang yang tertua, Wilbur, membaca persetujuan di matanya. Kemudian dia menarik talinya, dan sebuah bendera kecil dikibarkan di tiang tinggi di atas lumbung. Itu adalah sinyal yang sudah diatur sebelumnya.

Di kejauhan, di bukit pasir tempat stasiun penyelamatan kecil berada, mereka melambai sebagai tanggapan, dan saudara-saudara, tanpa menunggu para penolong tiba, menarik pesawat mereka keluar dari gudang.

Lima orang datang dari stasiun penyelamatan dan menawarkan diri untuk membantu. Pelaut muda dan serigala laut tua, bosan dengan kemalasan musim dingin, memeriksa keajaiban bersayap dengan rasa ingin tahu, memegangnya lebih erat dalam hembusan angin.

Di sebelah gudang ada menara kayu, dari mana Wilbur dan Orville meletakkan rel kayu, panjangnya sekitar empat puluh meter, melawan angin. Para asisten tidak segera menyadari untuk apa itu. Tetapi kemudian saudara-saudara mengangkat ke atas rel kereta roda dua di atas hub sepeda, di mana pesawat itu dipasang. Kemudian Wilbur dan para asistennya mengangkat beban yang agak berat yang digantungkan pada sebuah balok ke puncak menara, dan kemudian darinya, sekali lagi melalui balok-balok itu, dia membawa seutas tali ke kereta. Pelaut yang paling cerdik menyadari bahwa semua perangkat ini menyerupai ketapel dan diperlukan untuk lepas landas: lagipula, pesawat tidak memiliki roda, dan untuk mendarat, seperti pada glider sebelumnya, hanya selip kayu yang diadaptasi dari bawah.

Saudara-saudara berhenti di dekat pesawat. Jam saku Wilbur menunjukkan pukul sepuluh tiga puluh pagi. Semua orang ingin terbang terlebih dahulu. Masuk akal dan tenang, Wilbur mengeluarkan koin dan bertanya secara singkat:
- Kepala atau ekor?
- Elang! Orville berseru dengan tidak sabar.

Koin itu melayang ke udara dan jatuh kembali ke telapak tangannya. Burung rajawali!

Orville yang berusia tiga puluh dua tahun melompat seperti anak laki-laki dan terbiasa naik ke pesawat. Wilbur membantu menyalakan mesin, dan sementara mesin memanas, Orville berbaring di samping mesin yang menderu di dudukan pilot dan menyesuaikan dirinya sekali lagi dengan kontrol.

Wilbur yang lebih tua bergerak ke tepi sayap, menahannya dalam posisi horizontal, merasakan bagaimana, dengan peningkatan kecepatan mesin, getaran dari mobil ditransmisikan kepadanya.

Akhirnya, Orville mengangkat tangannya di kursi pilot - sinyal "Siap terbang." Kemudian sang kakak menekan tuas rem. Beban di menara pecah dari sumbat, balok-balok berderit. Pesawat, bersama dengan troli, mulai dan, menambah kecepatan, bergegas ke depan di sepanjang rel. Wilbur, setelah berlari beberapa langkah, melepaskan sayapnya dan membeku di tempat. Para pelaut juga mengikuti lepas landas dengan perhatian penuh, dan tiba-tiba melihat bagaimana pesawat itu terlepas dari kereta dan melayang ke udara. Dia terbang dengan ragu-ragu, seperti anak ayam yang baru lahir yang jatuh dari sarangnya, lalu membubung setinggi tiga atau empat meter, lalu turun ke tanah. Tapi dia terbang!

Dan dari kesadaran akan keajaiban ini, salah satu pelaut muda tidak tahan dan berteriak: "Hore!"

Tapi kemudian pesawat itu mematuk dengan hidungnya dan tenggelam di atas pelarinya di atas pasir. Wilbur mengklik stopwatch dan melirik dial. Penerbangan berlangsung dua belas detik. Hanya dua belas detik!

"... Benar, untuk waktu yang sangat singkat," tulis Wright bersaudara, "jika Anda membandingkannya dengan penerbangan burung, tetapi ini adalah pertama kalinya dalam sejarah dunia ketika sebuah mobil yang membawa seseorang naik kekuatan sendiri ke udara, dalam penerbangan bebas melewati jarak horizontal tertentu, tidak mengurangi kecepatannya sedikit pun, dan akhirnya turun ke tanah tanpa kerusakan.

Dan meskipun "jarak yang diketahui" hanya tiga puluh meter, darinyalah jalur kemenangan kendaraan terbang yang lebih berat daripada udara dimulai.

Sekarang giliran Wilbur. Dia terbang sedikit lebih lama dan sedikit lebih jauh. Saudara-saudara tampaknya bersaing satu sama lain. Pada penerbangan ketiga, Orville sudah merasakan efektivitas pengendalian.

“Ketika saya terbang dengan jarak yang hampir sama dengan Wilbur, angin kencang bertiup dari sisi kiri, yang mengangkat sayap kiri dan melemparkan mobil dengan tajam ke kanan. Saya segera memutar pegangan untuk mendaratkan mobil, dan kemudian mulai bekerja. dengan kemudi ekor, ketika sayap kiri menyentuh tanah terlebih dahulu, membuktikan bahwa kontrol lateral pada mesin ini jauh lebih efisien daripada yang sebelumnya."

Pada penerbangan keempat, Wilbur berada di udara selama 59 detik dan terbang dengan jarak sekitar tiga ratus meter.

Wright bersaudara mengukur jarak ini dalam beberapa langkah dan merasa puas. Pekerja stasiun penyelamat yang menyaksikan ini kejadian bersejarah bergembira bersama saudara-saudara. Mereka membantu menyeret mobil kembali ke awal. Dan sementara Orville dan Wilbur berbagi kesan mereka, embusan angin kencang tiba-tiba muncul dari laut. Dia mengambil pesawat, mengitarinya di atas tanah dan melemparkannya ke pasir. Semua upaya untuk menjaga mobil itu sia-sia.

Dari pesawat dalam sekejap hanya ada tumpukan puing. Langit sepertinya membalas dendam pada orang-orang karena mereka berani menyerang batasnya.

Tapi Wright bersaudara itu keras kepala. Setelah menyeret puing-puing mobil ke dalam gudang, mereka segera mulai membahas proyek pesawat baru yang lebih canggih.

Wilbur dan Orville memutuskan untuk meninggalkan Kill Devil Hills dan kembali ke Dayton. Sebuah padang rumput sepuluh mil dari rumah mereka dipilih untuk melanjutkan pekerjaan. Pada saat itu mereka menjadi terkenal di seluruh dunia. Orang-orang datang untuk melihat tes, membayar banyak uang untuk mengetahui dari petani tetangga kapan penerbangan berikutnya akan dilakukan. Dan saudara-saudara sangat takut bahwa pesaing akan dapat menyalin model mereka sebelum ciptaan mereka dipatenkan. Diputuskan untuk berhenti terbang sampai waktu yang lebih baik. Pada Oktober 1905, pesawat itu didorong ke hanggar, dan selama dua setengah tahun Wright bersaudara tidak terbang.

Selama ini mereka bernegosiasi dengan Departemen Perang AS dan bahkan sejumlah pemerintah Eropa, berusaha mencari klien untuk membuat kontrak pembuatan pesawat komersial. Sekali lagi, mereka mengudara hanya pada tahun 1908. Penerbangan demonstrasi dilakukan di Prancis dan Jerman, dan baru kemudian dimungkinkan untuk menyepakati demonstrasi kemampuan pesawat kepada pejabat militer Amerika. Korps sinyal Angkatan Darat AS menetapkan syarat: kontrak untuk produksi dan penjualan pesawat akan ditandatangani jika perangkat dapat bertahan di udara selama sekitar satu jam, dan harus ada penumpang di dalamnya. Penerbangan pertama berakhir dengan bencana: pesawat jatuh di sebuah lapangan di Fort Myer, Virginia. Orville terluka dan penumpangnya tewas. Dan hanya setahun kemudian, Orville kembali ke Fort Myer untuk menunjukkan kemampuan model baru, yang melebihi semua harapan. Kontrak ditandatangani, dan saudara-saudara menciptakan Wright Company Corporation. Kantor pusatnya berada di New York, dan pabriknya berada di Dayton.

Dari tahun 1910 hingga 1915, Perusahaan Wright merancang 12 jenis yang berbeda pesawat terbang. Orville memperkirakan bahwa pabrik mereka memproduksi sekitar 100 mobil. Namun, pada awalnya segalanya tidak berjalan dengan baik, jadi saya harus mencari cara lain untuk menghasilkan uang. Saudara-saudara mengorganisir sekolah terbang untuk semua orang, dan juga mulai melatih pilot militer Prancis dan Amerika. Secara paralel, mereka memutuskan untuk membuat sekelompok pilot yang seharusnya melakukan penerbangan demonstrasi. Wilbur dan Orville berharap penjualan tiket tontonan yang bisa digelar di seluruh negeri akan mendatangkan untung besar. Namun, bisnis ini hanya bertahan dua tahun: harus ditinggalkan ketika dua dari enam pilot kelompok itu meninggal dalam kecelakaan.

Sejak perusahaan didirikan, saudara-saudara mulai menghadapi persaingan yang ketat, termasuk dari produsen pesawat Eropa. Wilbur dan Orville mengajukan banyak tuntutan hukum terhadap desainer dan pilot Amerika dan asing, yang, menurut pendapat mereka, melanggar hak cipta mereka, dilindungi oleh sejumlah paten. Sekarang waktunya telah tiba bagi saudara-saudara untuk mengambil hukum internasional, di mana mereka tidak terlalu berhasil. Jadi, di Jerman, pengadilan memutuskan untuk tidak mendukung Wright. Di Prancis, kasus ini berlarut-larut hingga tahun 1917, ketika paten saudara-saudara itu habis masa berlakunya.

Dalam kontak dengan

Penerbangan pertama Flyer 1 17 Desember 1903, dikemudikan oleh Orville, Wilbur di darat.
Foto John T. Daniels dari Stasiun Penyelamatan Kehidupan Kill Devil Hills,
menggunakan kamera Orville pada tripod

110 tahun yang lalu, pada 17 Desember 1903, di Kitty Hawk Valley, di atas pesawat Flyer yang dirancang dan dibangun oleh Wright bersaudara, penerbangan pertama di dunia dibuat, di mana sebuah pesawat terbang dengan seseorang mengudara di bawah tenaga mesin, terbang ke depan, dan mendarat di tempat dengan ketinggian yang sama dengan ketinggian titik lepas landas.
Wright bersaudara melakukan dua penerbangan, masing-masing dari permukaan tanah dengan angin sakal 43 km/jam.
Penerbangan pertama dilakukan oleh Orville, ia terbang 36,5 meter dalam 12 detik, penerbangan ini direkam dalam sebuah foto terkenal. Dua penerbangan berikutnya panjangnya sekitar 52 dan 60 meter, masing-masing dibuat oleh Wilbur dan Orville.
Tinggi mereka hanya sekitar 3 meter di atas permukaan tanah...

Bagaimana nasib Wright bersaudara?

Wilber Wright

Wilber terjangkit demam tifoid dan meninggal pada usia 45 tahun di rumah Wright pada 30 Mei 1912. Dan adik laki-laki Orville mewarisi kursi kepresidenan Perusahaan Wright setelah kematian Wilber. Berbagi keengganan Wilber untuk berbisnis tetapi bukan ketajaman bisnisnya, Orville menjual perusahaan itu pada tahun 1915.
Orville melakukan penerbangan terakhirnya sebagai pilot pada tahun 1918. Dia keluar dari bisnis dan menjadi pejabat penerbangan, melayani di berbagai dewan dan komite resmi, termasuk Komite Penasihat Nasional untuk Aeronautika, pendahulu NASA ...

Orville Wright

19 April 1944 salinan kedua dari pesawat baru Konstelasi Lockheed, yang dikemudikan oleh Howard Hughes dan Presiden Maskapai TWA Jack Fry, menerbangkan rute dari Burbank ke Washington dalam 6 jam 57 menit. Dalam perjalanan kembali, pesawat mendarat di Wright Airfield, setelah itu Orville melakukan penerbangan terakhirnya, lebih dari 40 tahun setelah lepas landas pertama yang bersejarah. Mungkin dia bahkan diizinkan untuk duduk di pucuk pimpinan?
Orville mencatat bahwa lebar sayap Konstelasi lebih besar dari jarak penerbangan pertamanya ...

Orville Wright meninggal pada tahun 1948 setelah infark miokard, setelah menjalani kehidupan dari awal penerbangan hingga awal era supersonik. Kedua bersaudara itu dimakamkan di plot keluarga di Dayton Cemetery, Ohio.

Dia berbaring di tempat tidur, dan angin bertiup melalui jendela, menyentuh telinga dan bibirnya yang setengah terbuka, dan membisikkan sesuatu kepadanya dalam tidurnya. Tampaknya angin waktu yang bertiup dari gua Delphic untuk memberitahunya segala sesuatu yang harus dikatakan tentang kemarin, hari ini dan besok. Di suatu tempat di kedalaman dirinya, kadang-kadang terdengar suara - satu, dua atau sepuluh, atau mungkin seluruh umat manusia mengucapkannya, tetapi kata-kata yang keluar dari bibirnya adalah sama:

Lihat, lihat, kita menang!

Karena dalam mimpi, dia, mereka, banyak sekaligus, tiba-tiba bergegas dan terbang. Lautan udara yang hangat dan membelai membentang di bawahnya, dan dia berenang, bertanya-tanya dan tidak percaya.

Lihat lihat! Kemenangan!

Tapi dia sama sekali tidak meminta seluruh dunia untuk mengaguminya; dia hanya dengan rakus, dengan seluruh keberadaannya, melihat, minum, menghirup, merasakan udara ini, dan angin, dan bulan terbit. Sendirian dia melayang di langit. Bumi tidak lagi menahannya dengan beratnya.

Tapi tunggu, pikirnya, tunggu!

Malam ini - malam macam apa ini?

Tentu saja, ini sudah malam. Besok akan menjadi pertama kalinya roket akan terbang ke bulan. Di luar dinding ruangan ini, di tengah gurun yang terbakar matahari, sebuah roket menungguku seratus langkah dari sini.

Penuh, kan? Apakah ada roket di sana?

"Tunggu sebentar!" pikirnya, dan berkedut, dan, dengan erat menutup kelopak matanya, berkeringat, dia berbalik ke dinding dan berbisik dengan marah. "Pasti pasti! Pertama-tama, siapa kamu?"

Siapa aku? pikirnya. Siapa namaku?

Jedediah Prentice, lahir 1938, lulus kuliah tahun 1959, memenuhi syarat untuk menerbangkan roket pada tahun 1965. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Angin mengangkat namanya dan membawanya pergi! Dengan tangisan, orang yang tidur itu mencoba menahannya.

Kemudian dia tenang dan menunggu angin mengembalikan namanya. Dia menunggu lama, tetapi ada keheningan, seribu kali jantungnya berdetak kencang - dan baru saat itulah dia merasakan gerakan di udara.

Langit terbuka seperti bunga biru yang lembut. Di kejauhan, Laut Aegea mengayunkan kipas putih busa di atas ombak ungu ombak.

Dalam gemerisik ombak yang menerjang pantai, dia mendengar namanya.

Dan lagi dalam bisikan, seringan napas:

Seseorang mengguncang bahunya - ayahnya yang memanggilnya, ingin menariknya keluar dari malam. Dan dia, masih anak laki-laki, berbaring meringkuk menghadap jendela, di luar jendela orang bisa melihat pantai di bawah dan langit tanpa dasar, dan angin pagi pertama menggerakkan bulu-bulu emas yang diikat dengan lilin kuning yang tergeletak di dekat tempat tidur anaknya. Sayap emas tampak hidup di tangan sang ayah, dan ketika putranya melihat sayap-sayap ini dan kemudian ke luar jendela, ke tebing, dia merasa bahwa bulu-bulu pertama tumbuh di pundaknya, gemetar, bertunas.

Bagaimana angin, ayah?

Cukup bagiku, tapi terlalu lemah untukmu.

Jangan khawatir, ayah. Sekarang sayapnya tampak kikuk, tetapi tulang-tulangku akan memperkuat bulu-bulu, darahku akan menghidupkan kembali lilin.

Dan dari darahku juga, dan dari tulangku, jangan lupa: setiap orang memberikan dagingnya kepada anak-anaknya, dan mereka harus memperlakukannya dengan hati-hati dan bijaksana. Berjanjilah untuk tidak terlalu tinggi, Icarus. Panasnya matahari bisa meluluhkan sayapmu, Nak, tapi hatimu yang berapi-api bisa menghancurkannya. Hati-hati!

Dan mereka mengeluarkan sayap emas yang luar biasa menuju pagi, dan sayapnya berdesir, membisikkan namanya, dan mungkin sesuatu yang lain - nama seseorang lepas landas, berputar, melayang di udara seperti bulu.

Montgolfier.

Telapak tangannya menyentuh tali yang terbakar, kain berlapis cerah, setiap benang memanas dan terbakar seperti musim panas. Dia melemparkan seikat wol dan jerami ke dalam nyala api yang panas.

Montgolfier.

Dia melihat ke atas - tinggi di atas kepalanya itu membengkak, dan bergoyang tertiup angin, dan membumbung tinggi, seolah-olah ditangkap oleh gelombang laut. pir keperakan besar yang diisi dengan aliran udara panas berkilauan yang naik di atas api. Diam-diam, seperti dewa yang tertidur, cangkang ringan ini bersandar di atas ladang Prancis, dan semuanya menjadi lurus, mengembang, diisi dengan udara panas, dan akan segera membebaskan diri. Dan bersamanya, pikirannya dan pikiran saudaranya akan naik ke hamparan biru yang tenang dan mengapung, diam, tenang, di antara hamparan mendung di mana petir yang masih liar tertidur. Di sana, di jurang yang tidak ditandai di peta mana pun, di dalam jurang, di mana kicau burung maupun tangisan manusia tidak akan mencapainya, bola ini akan menemukan kedamaian. Mungkin, dalam perjalanan ini, dia, Montgolfier, dan bersamanya semua orang akan mendengar napas Tuhan yang tak terpahami dan langkah keabadian yang khusyuk.

Dia menghela nafas, bergerak, dan kerumunan bergerak, di mana bayangan balon yang dipanaskan jatuh.

Semua sudah siap, semuanya baik-baik saja.

Bagus. Bibirnya berkedut dalam tidurnya. Bagus. Gemerisik, gemerisik, gemetar, lepas landas. Bagus.

Dari tangan ayahnya mainan itu bergegas ke langit-langit, berputar, ditangkap oleh angin puyuh, yang dia angkat sendiri, dan digantung di udara, dan dia dan saudara lelakinya tidak mengalihkan pandangan darinya, dan dia terbang di atas kepalanya, dan berdesir, dan berdesir, dan membisikkan nama mereka.

Dan berbisik: angin, surga, awan, ruang terbuka, sayap, terbang.

Wilbur? Orville? Tunggu, bagaimana itu?

Dia mendesah dalam tidurnya.

Helikopter mainan berdengung, menabrak langit-langit - elang berisik dengan sayapnya, gagak, burung gereja, robin, elang. Seekor elang mengepakkan sayapnya, seekor burung gagak menggoyangkan sayapnya, dan akhirnya angin terbang ke tangan mereka, menghembuskan nafas dari musim panas yang belum tiba - terakhir kali elang yang menggoyangkan sayapnya bergetar dan membeku.

Dalam tidurnya dia tersenyum.

Dia bergegas ke langit Aegea, awan tetap jauh di bawah.

Dia merasakan balon besar bergoyang, seolah mabuk, siap menyerah pada kekuatan angin.

Dia merasakan gemerisik pasir - itu akan menyelamatkannya jika dia jatuh, anak ayam yang tidak kompeten, di bukit pasir lembut di pantai Atlantik. Bilah dan penyangga bingkai lampu berdering seperti senar harpa, dan dia juga terpesona oleh melodi itu.

Di balik dinding ruangan, dia merasa, sebuah roket yang siap diluncurkan meluncur di sepanjang permukaan gurun yang panas, sayapnya yang berapi-api masih terlipat, masih menahan napasnya yang berapi-api, tetapi segera tiga miliar orang akan berbicara dengan suaranya. Segera dia akan bangun dan perlahan menuju roket.

Dan berdiri di tepi tebing.

Berdirilah di bawah naungan sejuk balon yang dipanaskan.

Berdiri di tepi pantai, di bawah angin puyuh pasir yang menerpa sayap elang Kitty Hawk.

Dan tarik bahu dan lengan kekanak-kanakan, ke ujung jari, sayap emas, diikat dengan lilin emas.

Untuk terakhir kalinya menyentuh cangkang tipis yang dijahit dengan kuat - itu berisi napas orang-orang, desahan panas keheranan dan ketakutan, dengan itu mimpi mereka akan naik ke langit.

Dengan percikan api, dia akan menghidupkan mesin bensin.

Dan, berdiri di atas jurang, dia akan membantu ayahnya untuk kebahagiaan - semoga sayap yang fleksibel patuh padanya dalam penerbangan!

Dan kemudian dia mengayunkan tangannya dan melompat.

Dia akan memotong tali dan memberikan kebebasan untuk balon besar.

Nyalakan mesin, angkat pesawat ke udara.

Dan, dengan menekan tombol, itu akan menyalakan bahan bakar roket.

Dan bersama-sama, dengan lompatan, sentakan, naik dengan cepat, meluncur mulus, merobek, memotong, menembus udara, memalingkan wajah mereka ke Matahari, Bulan, dan bintang-bintang, mereka akan bergegas melintasi Atlantik dan Laut Mediterania, melewati ladang, gurun, desa dan kota; dalam keheningan gas, dalam gemerisik bulu, dalam dering dan getaran bingkai cahaya yang tertutup rapat dengan kain, dalam raungan yang mengingatkan pada letusan gunung berapi, dalam raungan tergesa-gesa yang teredam; impuls, momen kejutan, keraguan, dan kemudian - semua lebih tinggi, keras kepala, tak tertahankan, bebas, ajaib, dan semua orang akan tertawa dan meneriakkan nama mereka sekeras-kerasnya. Atau nama lain - mereka yang belum lahir, atau mereka yang sudah lama meninggal, mereka yang diangkat dan dibawa oleh angin yang memabukkan seperti anggur, atau angin laut yang asin, atau angin yang sunyi, terpikat dalam balon, atau angin, lahir dari api kimia. . Dan semua orang merasakan bagaimana sayap tumbuh dari daging, dan terbuka di belakang bahu mereka, dan membuat suara, berkilau dengan bulu yang cerah. Dan masing-masing meninggalkan di belakangnya gema terbang, dan gema, yang dibawa oleh semua angin, berulang-ulang mengalir di seluruh dunia, dan di lain waktu putra dan putra putra mereka akan mendengarnya, mendengarkan dalam mimpi mengganggu langit tengah malam.

Naik dan naik, naik, naik! Banjir musim semi, aliran musim panas, sungai sayap yang tak berujung!

Bel berbunyi pelan.

Sekarang, - dia berbisik, - sekarang aku akan bangun. Satu menit lagi...

Laut Aegea meluncur jauh di luar jendela; pasir pantai Atlantik, dataran Prancis berubah menjadi gurun New Mexico. Di kamar, di dekat tempat tidur anaknya, bulu-bulu yang diikat dengan lilin emas tidak bergerak. Di luar jendela, pir keperakan yang diisi dengan angin panas tidak bergoyang, mobil kupu-kupu dengan sayap membran yang rapat tidak membunyikan angin. Di sana, di luar jendela, hanya sebuah roket - mimpi yang siap menyala - menunggu satu sentuhan tangannya lepas landas.

Di saat terakhir tidur, seseorang menanyakan namanya.

Dia menjawab dengan tenang apa yang dia dengar selama ini, mulai dari tengah malam:

Icarus Montgolfier Wright.

Dia mengulanginya perlahan, jelas - biarkan orang yang bertanya menghafal urutannya, dan tidak mencampurnya, dan tulis semuanya hingga huruf terakhir yang tidak masuk akal.

Icarus Montgolfier Wright.

Lahir - sembilan ratus tahun sebelum kelahiran Kristus. sekolah dasar lulus di Paris pada tahun 1783. SMA, Perguruan Tinggi - Kitty Hawk, 1903. Dia lulus dari kursus Bumi, dipindahkan ke Bulan dengan bantuan Tuhan hari ini, 1 Agustus 1970. Dia meninggal dan dimakamkan, jika dia beruntung, di Mars, pada musim panas 1999 M. Sekarang kamu bisa bangun.

Beberapa menit kemudian dia sedang berjalan melintasi lapangan terbang yang sepi dan tiba-tiba dia mendengar seseorang memanggil, memanggil lagi dan lagi.

Dia tidak tahu apakah ada seseorang di belakangnya atau tidak ada orang di sana. Apakah satu suara memanggil atau banyak suara, muda atau tua, dekat atau jauh, apakah panggilan itu bertambah atau berkurang, berbisik atau dengan keras mengulangi ketiga nama barunya yang mulia - ini dia juga tidak tahu. Dan tidak melihat ke belakang.

Karena angin semakin kencang - dan dia membiarkan angin mengumpulkan kekuatan, dan mengangkatnya, dan membawanya lebih jauh, melewati gurun, ke roket yang telah menunggunya di depan sana.
R. Bradbury