Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռ. Ո՞վ էր առաջինը։ Ռայթ եղբայրների հնարամիտ գյուտերը, որոնք տեղադրվել են Ռայթ եղբայրների կողմից

Ինքնաթիռով առաջին թռիչքն իրականացրել են երկուսը Ռայթ եղբայրներ Օրվիլ և Ուիլբուր 1903 թվականի դեկտեմբերին։ Գյուտարարները կարողացել են իրականացնել մարդկության հին երազանքը՝ նվաճել դրախտի տարածքները և դիտել Երկրի գեղեցկությունը թռչնի հայացքից:

Իհարկե, Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը շատ երկար չտևեց, և տրանսպորտն ինքնին այնքան էլ նման չէր ժամանակակից ինքնաթիռի: Բայց չնայած դրան, եղբայրները կարողացան կառավարվող օդանավ բարձրացնել երկինք և թռչել այն երկնքում, ինչպես թռչունները՝ օգտագործելով ջերմային օդի հոսքի էներգիան։

Մինչ այս իրադարձությունը, մարդը կարողացավ սովորել երկնային բարձունքներ բարձրացնել միայն շարժիչներով չհագեցած սլանիչներ:

Առաջին թռչող մեքենայի գյուտարարները

Ինչո՞ւ հենց գյուտարար-եղբայրներին հաջողվեց երկինք բարձրացնել ծանր տեսակտրանսպորտը, չնայած այն հանգամանքին, որ շատ գիտնականներ չեն կարողացել հաջողության հասնել այս գործում: Հաջողությանը նպաստել են մի քանի պատճառ.

1. Եղբայրները միշտ միասին էին աշխատում՝ յուրաքանչյուր քայլն իրար մեջ ուշադիր քննարկելով։
2. Մինչ Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռի կառուցումը սկսելը, այս գիտնականները ճիշտ որոշում են կայացրել՝ սովորել, թե ինչպես սավառնել երկնքում։
3. Գյուտարարները նախքան օդային տրանսպորտի կառուցումը մեծ փորձ են ստացել՝ թռչելիս օդանավով, ինչը նրանց օգնել է նաև ինքնաթիռի նախագծման հարցում։

Եղբայրները նախ որոշեցին սովորել, թե ինչպես սավառնել երկնային տարածությունում, և միայն դրանից հետո փորձեցին ծանր մեքենաները բարձրացնել երկնային բարձունքներ։ Բայց ինչպե՞ս կարելի էր դա անել։ Գիտնականներն այստեղ կարողացել են ելք գտնել բարդ իրավիճակից։ «Թռչել սովորելու» համար եղբայրներն օգտագործում էին սլաններ և օդապարիկներ, որոնք իրենք էին հավաքում։

Այդպիսի գլեյդերն ուներ բավարար չափսեր՝ մարդու քաշը պահելու համար։ Այնուամենայնիվ, առաջին գյուտը շատ պատճառներով անհաջող էր, ուստի եղբայրները ձեռնամուխ եղան երկրորդ և երրորդ մոդելների ստեղծմանը: Եվ միայն վերջինս կարողացավ լիովին բավարարել փայլուն մտքերը, արդյունքում Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռը 1903թ.-ին թռավ օդ՝ վարելով արդեն փորձառու գլեյդեր օդաչուները։ Նախագծելով թռչող սարքերի մի քանի մոդելներ՝ եղբայրները հսկայական փորձ ձեռք բերեցին այս ուղղությամբ, ինչը, իհարկե, օգնեց նրանց հասնել աննախադեպ հաջողությունների։

Կարևոր նրբերանգներ

Ռայթ եղբայրների համար առաջին հերթին կարևոր էր մեխանիզմի վերահսկումն ու թռիչքի կայունությունը։ Երևի դրա համար էլ փնտրեցին գտնել արդյունավետ ուղիներ, օգնելով վերահսկել օդային տրանսպորտը, ինչը նրանց հաջողվել է ամբողջությամբ։ Բազմաթիվ փորձերի ընթացքում գիտնականները գտել են արդյունավետ եռաստիճան հսկողության մեթոդ, ինչը նրանց օգնեց հասնել ուշագրավ մանևրելու և օդանավի ամբողջական վերահսկման։

Գիտնականները վերանայել են հին օդի թևերի նախագծման մասին շատ տեղեկություններ Փոխադրամիջոց, որը հնարավոր չէր բարձրացնել դեպի երկինք, և որոշեց որոշ փոփոխություններ կատարել դիզայնի մեջ: Եղբայրները մշակել են հողմային թունելի յուրահատուկ ձև և անցել դրա վրայով ավելի քան 100 փորձմինչև նրանք կարողացան գտնել ինքնաթիռի թևի իդեալական ձևը:

Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռ

Որքա՞ն տևեց առաջին թռիչքը:

Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը այսօրվա չափանիշներով աներևակայելի կարճ էր. ընդամենը 12 վայրկյան. Սակայն նույն օրը հետազոտողները ևս երկու անգամ երկինք են բարձրացրել իրենց գյուտը։ Ամենաերկարը վերջին թռիչքն էր, որը տեւեց 55 վայրկյան։ Այս ընթացքում գլեյդերը հաջողությամբ թռել է 255 մետր տարածություն։ Հաշվի առնելով բոլոր թերությունները՝ Ռայթը կարողացավ բազմաթիվ բարելավումներ կատարել իրենց հնարամիտ դիզայնում։

Եղբայրները ավելի քան 5 տարի են ծախսել առաջին մոդելի կատարելագործման վրա, և միայն 1908 թվականին նրանք ներկայացրել են իրենց ձեռքերով հավաքված ինքնաթիռ Եվրոպայի համար։ Իհարկե, եվրոպական հանրությունը ցնցված էր տեսածից, հատկապես, որ, ինչպես պարզվեց, նման գյուտ կարող էին ստեղծել երկու. սովորական մարդառանց հատուկ կրթության.

Ինչպե՞ս է թռչել առաջին ինքնաթիռը:

Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռն անվանվել է « Թռուցիկ-1», և այն վերահսկելու հիմնական մեթոդները, չնչին բարելավումներով, այսօր էլ կիրառվում են համաշխարհային ավիացիայում.

1. Կաբրատավորում - Ռայթ եղբայրների հարթության վրա լայնակի շրջադարձ կատարելն իրականացվել է առջևի ղեկի անկյունը փոխելով, որը կարգավորում է թռիչքի բարձրությունը։ Ժամանակակից ինքնաթիռներում բարձրության կառավարման ղեկն օգտագործվում է նաև ինքնաթիռներում, սակայն այն գտնվում է պոչի հատվածում։
2. Որպեսզի առաջին ինքնաթիռը կարողանա կատարել երկայնական շրջադարձ, կիրառվել է հատուկ մեխանիզմ։ Այն կառավարելու համար օգտագործվել են օդաչուի ոտքերը։ Ոտնաթաթի մեխանիզմի օգնությամբ օդաչուն կարող էր և՛ թեքել, և՛ թեքել սլանչի թեւերը։
3. Ուղղահայաց շրջադարձն իրականացնելու համար օգտագործվել է հետևի ղեկը։

Վերոնշյալ զորավարժությունները կատարող ժամանակակից օդաչուները նույնպես պետք է վերահսկեն արագությունը, համակարգեն օդանավի թեքությունը և թռիչքի անկյունը: Եթե ​​այս կետերը հաշվի չառնվեն, ապա բարձրացնող ուժը անբավարար կլինի, քանի որ օդանավի թեւերը կկորցնեն անհրաժեշտ արագացումը: Արդյունքում ինքնաթիռը կմտնի այսպես կոչված պոչամբարը, և միայն հսկայական փորձ ունեցող օդաչուն, ով կրիտիկական պահին չի կորցնի իր հանգստությունը, կկարողանա դուրս գալ այս բարդ իրավիճակից։

Ռայթ եղբայրների նկարներից մեկը

Առաջին օդային շրջանակի օգտագործումը ռազմական նպատակներով

Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռը չէր կարող չհետաքրքրել զինվորականներին, որոնք շատ արագ կարողացան գնահատել ինքնաթիռի բացառիկ հնարավորությունները։ Այս մեքենաներից հնարավորինս շատ ստեղծելու համար կառուցվեց հսկայական գործարան: Հենց այս ինքնաթիռներով են առաջին ռումբերը նետվել գետնին, իսկ օդային տարածքում իրական մարտեր են տեղի ունեցել։

Պատերազմի ավարտից հետո ինքնաթիռները չմոռացան, դրանք վերածվեցին հարմար և արագ փոխադրամիջոցի, որը տարբեր բեռներ էր հասցնում քաղաքներ և երկրներ։ Ինքնաթիռը հաճախ օգտագործվում էր փոստ և նամակագրություն առաքելու համար, հատկապես ամենահեռավոր վայրեր և բնակավայրեր:

Ուղևորափոխադրումները սկսվել են անցյալ դարի 20-ականների կեսերից և հասանելի են եղել միայն հարուստ մարդկանց համար։ Մի քանի տարի անց, ստանալով բազմաթիվ բարելավումներ, ինքնաթիռը կարողացավ հաղթահարել շատ մեծ տարածություն՝ թռչել Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերի վրայով:

հետ շփման մեջ

Լեոնարդո դա Վինչին հատուկ սարքի օգնությամբ երկինք թռչելու մասին մտածել է դեռ 16-րդ դարում, սակայն առաջին թռիչքը պաշտոնապես գրանցվել է անցյալ դարասկզբին։ Դեռևս կատաղի բանավեճեր կան այն մասին, թե ում ենք պարտական ​​օդային ճանապարհորդության հնարավորությունը, բայց փաստը մնում է փաստ, որ առաջին թռիչքը պաշտոնապես գրանցվել է 1903 թվականին։ Աշխարհում առաջին ինքնաթիռը հայտնագործել են Ռայթ եղբայրները։

Ավիացիայի պատմություն

Մարդուն օդ բարձրացնելու ունակ ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին փորձերը սկսվել են 18-րդ դարի վերջին։ Ինքնաթիռի գյուտի պատմությունը սկսվում է Անգլիայից, երբ սըր Ջորջ Քեյլին լրջորեն զբաղվեց այս հարցով և հրապարակեց մի քանի գիտական ​​հոդվածներ, որոնցում մանրամասնեց ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպի կառուցման և շահագործման սկզբունքը:

Գյուտարարն իր աշխատանքը սկսել է թռչնադիտարկումից: գիտ երկար ժամանակթռչնի թռիչքի արագության և թևերի բացվածքի չափումներ: Այս տվյալները հետագայում դարձան մի քանի հրապարակումների հիմքը, որոնք նշանավորեցին ավիացիայի զարգացման սկիզբը։

Իր առաջին էսքիզներում Քեյլին ինքնաթիռը պատկերացնում էր որպես մի նավակ, որի մի ծայրում պոչ կա, իսկ աղեղին՝ զույգ թիակներ: Ենթադրվում էր, որ կառույցը պետք է վարվեր թիակների միջոցով, որոնք պտույտը կփոխանցեին նավի վերջում գտնվող խաչաձև սրունքին: Այս կերպ Քեյլին անվրեպ պատկերել է ինքնաթիռի հիմնական տարրերը։ Հենց այս գիտնականի աշխատանքն էլ հիմք դրեց ավիացիայի զարգացմանը և խթան դարձավ ինքնաթիռի հայեցակարգի մշակման համար։

Իր ժամանակակից իմաստով ավիացիայի առաջամարտիկը մեկ այլ անգլիացի գյուտարար էր՝ Ուիլյամ Հենսոնը: Հենց նա էլ 1842 թվականին ինքնաթիռի նախագիծ մշակելու հրաման ստացավ։

Հենսոնի առաջարկած «գոլորշու օդային անձնակազմը» նկարագրել է պտուտակով շարժվող ինքնաթիռի բոլոր հիմնական տարրերը։ Որպես ամբողջ կառույցը շարժող սարք՝ գյուտարարն առաջարկել է օգտագործել պտուտակ։ Հենսոնի առաջարկած շատ գաղափարներ հետագայում մշակվեցին և սկսեցին օգտագործվել ինքնաթիռների վաղ մոդելներում:

Ռուս գյուտարար Ն.Ա. Տելեշովը արտոնագրել է «ավիացիոն համակարգի» կառուցման նախագիծը։ Թռչող մեքենայի գաղափարը նույնպես հիմնված էր շոգեշարժիչի և պտուտակի վրա։ Մի քանի տարի անց գիտնականը բարելավեց իր նախագիծը և առաջիններից մեկն էր, ով առաջարկեց ռեակտիվ ինքնաթիռ ստեղծելու գաղափարը:

Տելեշովի նախագծերի առանձնահատկությունն էր ուղևորներին փակ ֆյուզելաժով փոխադրելու գաղափարը:

Ով է հորինել ինքնաթիռը

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի դիզայնի մշակումն իրականացվել է շատ գիտնականների կողմից 19-րդ դարի կեսերին, ինքնաթիռի գյուտը վերագրվում է Ռայթ եղբայրներին, որոնց ինքնաթիռը կարճ թռիչք է կատարել 1903 թվականին։

Ոչ բոլորն են համաձայն, որ Ռայթ եղբայրներն առաջինն էին: Բրազիլացի Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը նախագծել, կառուցել և փորձարկել է աշխարհում առաջին օդանավի նախատիպը 1901 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ էլ ապացուցվեց, որ վերահսկվող թռիչքներն իսկապես հնարավոր են։

Մեկ այլ վարկածի համաձայն, առաջին աշխատանքային ինքնաթիռի գյուտի առաջնությունը պետք է տրվի ռուս գյուտարար Ա.Ֆ. Մոժայսկին, ում անունը հավերժ կմնա ավիացիայի պատմության մեջ։ Այսպիսով, վեճերը, թե ով է հորինել և ով է ստեղծել ինքնաթիռը, դեռ շարունակվում են։

Հետաքրքիր է!Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի գյուտը պաշտոնապես շնորհվում է Ռայթ եղբայրներին, բոլոր բրազիլացիները վստահ են, որ Սանտոս-Դյումոնը հորինել է աշխարհի առաջին ինքնաթիռը։ Ռուսաստանում կարծում են, որ ժամանակակից ինքնաթիռի առաջին նախատիպը կառուցել է Մոժայսկին:

Ռայթ եղբայրների աշխատանքը

Ռայթ եղբայրները ինքնաթիռի առաջին գյուտարարները չէին։ Ավելին, նրանց չի պատկանում նաև մարդկային առաջին չվերահսկվող թռիչքը։ Այնուամենայնիվ, Ռայթ եղբայրները կարողացան ապացուցել ամենակարևորը՝ որ մարդն ունակ է թռչել ինքնաթիռով։

Հենց Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթը առաջին անգամ իրականացրեցին կառավարվող թռիչք ինքնաթիռով, որի շնորհիվ էլ ավելի զարգացավ օդային ճանապարհով ուղևորափոխադրումներ իրականացնելու հնարավորության գաղափարը։

Այն ժամանակ, երբ բոլոր գիտնականները տարակուսում էին ինքնաթիռը օդ բարձրացնելու համար ավելի հզոր շարժիչներ տեղադրելու հնարավորության շուրջ, եղբայրները կենտրոնացան ինքնաթիռը կառավարելու ունակության հարցերի վրա: Արդյունքը եղավ մի շարք քամու թունելի փորձարկումներ, որոնք հիմք հանդիսացան ինքնաթիռի թևերի և պտուտակների մշակման համար։

Եղբայրների կողմից կառուցված առաջին սնուցվող սլայդերը ստացել է Flyer 1 անվանումը: Այն պատրաստված էր զուգվածից, քանի որ այս նյութը թեթև է և դիմացկուն։ Սարքը վարել է բենզինային շարժիչը։

Հետաքրքիր է! Flyer-1-ի շարժիչը պատրաստվել է մեխանիկ Չարլի Թեյլորի կողմից, դիզայնի առանձնահատկությունը թեթև քաշն էր: Դա անելու համար մեխանիկն օգտագործել է դյուրալյումին, որը նաև կոչվում է դուրալումին:

Առաջին հաջող թռիչքը կատարվել է 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին։ Ինքնաթիռը բարձրացել է մի քանի մետր և մոտ 40 մետր թռչել 12 վայրկյանում։ Հետո կրկնակի փորձարկումներ են եղել, որոնց արդյունքում թռիչքի տեւողությունն ու բարձրությունը մեծացել են։

Սանտոս Դյումոն և 14բիս

Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը հայտնի է որպես օդապարիկների գյուտարար, նա նաև երբեմն համարվում է աշխարհի առաջին կառավարվող ինքնաթիռի ստեղծողը: Նրան է պատկանում նաև օդանավերի գյուտը, որոնք կառավարվում էին շարժիչով։

1906 թվականին նրա «14-bis» կոչվող ինքնաթիռը թռավ և թռավ ավելի քան 60 մետր։ Բարձրությունը, որին գյուտարարը բարձրացրել է իր ինքնաթիռը, եղել է մոտ 2,5 մետր: Մեկ ամիս անց Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը նույն ինքնաթիռով թռավ 220 մետր՝ արդյունքում սահմանելով առաջին ամենաերկար թռիչքի ռեկորդը։

«14-bis»-ի առանձնահատկությունն այն էր, որ դիզայնը կարողացավ ինքնուրույն դուրս գալ: Ռայթ եղբայրներին չհաջողվեց հասնել դրան, և նրանց ինքնաթիռը օդ բարձրացավ դրսի օգնությամբ: Հենց այս նրբերանգը դարձավ հիմնարար բանավեճում, թե ով պետք է համարել առաջին ինքնաթիռի գյուտարարը։

«14-բիս»-ից հետո գյուտարարը լրջորեն զբաղվել է մենապլանի մշակմամբ, արդյունքում աշխարհը տեսավ «Դեմուազել»-ը։

Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը երբեք չէր հանգստանում իր դափնիների վրա և գաղտնի էր պահում իր գյուտերը: Գյուտարարը պատրաստակամորեն կիսվել է իր ինքնաթիռի նախագծերով թեմատիկ հրապարակումներով:

Mozhaisky ինքնաթիռ

Գիտնականն իր ինքնաթիռի նախագիծը քննարկման է ներկայացրել դեռ 1876 թվականին։ Մոժայսկին բախվել է ռազմական նախարարության պաշտոնյաների թյուրիմացությանը, ինչի արդյունքում նրան միջոցներ չեն հատկացվել հետազոտությունները շարունակելու համար։

Չնայած դրան՝ գիտնականը շարունակել է զարգանալ՝ ներդրումներ կատարելով սեփական միջոցները, որի պատճառով երկար տարիներ ձգձգվել է Mozhaisky ինքնաթիռի նախատիպի կառուցումը։

Մոժայսկու ինքնաթիռը կառուցվել է 1882 թվականին։ Օդանավի առաջին փորձարկումներն ավարտվել են աղետով, սակայն ականատեսները պնդում են, որ օդանավը դեռևս բարձրացել է գետնից որոշ հեռավորության վրա մինչև կործանվելը:

Քանի որ թռիչքի մասին փաստաթղթային ապացույցներ չկան, հնարավոր չէ Մոժայսկուն համարել առաջին մարդ, ով թռել է ինքնաթիռով։ Այնուամենայնիվ, գիտնականի զարգացումը հիմք է ծառայել ավիացիայի զարգացման համար:

Այսպիսով, ով էր առաջինը

Չնայած ինքնաթիռի հայտնագործման տարվա վերաբերյալ բազմաթիվ վեճերին, առաջին պաշտոնապես գրանցված թռիչքը պատկանում է Ռայթ եղբայրներին, այդ իսկ պատճառով ամերիկացիները համարվում են առաջին ինքնաթիռի «հայրերը»:

Անպատշաճ է համեմատել Ռայթ եղբայրների՝ Սանտոս-Դյումոնտի և Մոժայսկու ներդրումը ավիացիայի զարգացման գործում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Մոժայսկու առաջին ինքնաթիռը կառուցվել է առաջին կառավարվող թռիչքից 20 տարի առաջ, գյուտարարը կառուցման այլ սկզբունք է կիրառել, ուստի անհնար է նրա ինքնաթիռը համեմատել Ռայթ եղբայրների Flyer-ի հետ։

Սանտոս-Դյումոնն առաջինը չէր, ով թռավ, բայց գյուտարարը օգտագործեց սկզբունքորեն նոր մոտեցում ինքնաթիռի կառուցման համար, որի շնորհիվ իր սարքն ինքնուրույն օդ բարձրացավ։

Բացի առաջին վերահսկվող թռիչքից, Ռայթ եղբայրները զգալի ներդրում ունեցան ավիացիայի զարգացման գործում, առաջինը, ով առաջարկեց սկզբունքորեն նոր մոտեցում ինքնաթիռի պտուտակի և թևերի կառուցման հարցում:

Անիմաստ է վիճել, թե այս գիտնականներից ով է դարձել առաջինը, քանի որ նրանք բոլորն էլ հսկայական ներդրում են ունեցել ավիացիայի զարգացման գործում։ Հենց նրանց աշխատանքն ու հետազոտությունները հիմք են դարձել ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպի գյուտի համար։

Առաջին ռազմական ինքնաթիռը

Ռայթ եղբայրների Flyer-ի և Santos-Dumont ինքնաթիռի նախատիպերը օգտագործվել են ռազմական նպատակներով։

Եթե ​​եղբայրներն ի սկզբանե նպատակ էին հետապնդում հայտնագործել այնպիսի տեխնոլոգիա, որը առավելություն կտա ամերիկյան բանակին, ապա բրազիլական Santos-Dumont-ը դեմ էր ավիացիայի օգտագործմանը ռազմական նպատակներով։ Չնայած դրան, նրա աշխատանքը ելակետ է ծառայել մի շարք ինքնաթիռների ստեղծման համար, որոնք հետագայում օգտագործվել են պատերազմի ժամանակ։ Հետաքրքիր է, որ Մոժայսկին սկզբում հետամուտ էր նաև ինքնաթիռի կառուցմանը, որը կօգտագործվեր ռազմական նպատակներով:

Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը հայտնվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին:

Առաջին մարդատար ինքնաթիռը

Առաջին մարդատար ինքնաթիռը հայտնվել է շնորհիվ I.I. Սիկորսկին. Ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպը օդ է բարձրացել 1914 թվականին՝ 12 ուղևորներով: Նույն թվականին Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց՝ կատարելով իր առաջին հեռահար թռիչքը։ Նա թռավ Սանկտ Պետերբուրգից Կիև՝ մեկ վայրէջք կատարելով լիցքավորման համար։

Ինքնաթիռը մասնակցել է նաև ռումբերի տեղափոխմանը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմը ստիպեց ռուսական ավիացիան որոշ ժամանակով սառեցնել իր զարգացումը։

1925 թվականին հայտնվեց առաջին K-1 ինքնաթիռը, այնուհետև աշխարհը տեսավ Tupolev մարդատար ինքնաթիռներ և KhAI-ի կողմից մշակված ինքնաթիռներ: Այդ ժամանակվանից ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում մարդատար ինքնաթիռներին, դրանք ձեռք են բերում ավելի մեծ ուղևորատարողություն և երկար հեռավորությունների վրա թռչելու հնարավորություն։

Ռեակտիվ ինքնաթիռների զարգացման պատմություն

Ռեակտիվ ինքնաթիռի առաջին գաղափարն առաջարկել է ռուս գյուտարար Տելեշովը։ Պտուտակը մխոցային շարժիչով փոխարինելու փորձ է արվել 1910 թվականին Ռումինիայից դիզայներ Ա.Կոանդայի կողմից։

Այս փորձերն անհաջող էին, և ռեակտիվ ինքնաթիռի առաջին հաջող փորձարկումը տեղի ունեցավ 1939 թվականին։ Փորձարկումներն իրականացրել է գերմանական Heinkel ընկերությունը, սակայն մոդելի նախագծման ժամանակ թույլ են տրվել մի քանի սխալներ.

• շարժիչի դիզայնի սխալ ընտրություն;
• վառելիքի բարձր սպառում;
• վառելիքի լիցքավորման հաճախակի անհրաժեշտություն.

Այնուամենայնիվ, առաջին ռեակտիվ նախատիպը կարողացավ հասնել բարձրության բարձր արագության՝ ավելի քան 60 մետր թռիչքի մեկ վայրկյանում:

Դիզայնի թույլ տված սխալների պատճառով ռեակտիվ ինքնաթիռը չի կարողացել շարժվել օդանավակայանից ավելի քան 50 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ հաճախակի լիցքավորման անհրաժեշտության պատճառով։ Մի շարք թերությունների պատճառով առաջին հաջողակ մոդելը այդպես էլ չհայտնվեց զանգվածային արտադրության մեջ:

Առաջին արտադրական ինքնաթիռը Me-262-ն էր 1944 թվականին։ Այս մոդելը դարձել է նախորդ Heinkel մոդելի բարելավված տարբերակը:

Այնուհետև ռեակտիվ ինքնաթիռների մշակումը վերցվեց Ճապոնիայի և Մեծ Բրիտանիայի կողմից:

Տեսանյութ

Այսպիսով, ռեակտիվ ինքնաթիռները հայտնվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսերին: Նրանք իրենց հաշվին ունեն մարտական ​​լուրջ հաղթանակներ, սակայն կորուստները նույնպես շատ մեծ են։ Առաջին հերթին դա պայմանավորված է նրանով, որ օդաչուները պարզապես ժամանակ չունեին սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռի կառավարման լիարժեք ուսուցում անցնելու համար: Առաջին հաջող թռիչքի պահից մինչև ռեակտիվ ինքնաթիռների ի հայտ գալն անցել է ընդամենը 30 տարի, որի ընթացքում մեծ բեկում է տեղի ունեցել ավիացիայի ոլորտում։

հետ շփման մեջ

Դասընկերներ

Ամերիկացի գյուտարարներ, ավիակոնստրուկտորներ և օդաչուներ Ուիլբեր և Օրվիլ Ռայթերը մտան ավիացիայի պատմության մեջ որպես եղբայրներ, ովքեր առաջինն էին թռչում իրենց կառուցած ինքնաթիռով: Նրանք շատ էին սիրում միմյանց և միշտ միասին էին աշխատում։ Մանկության տարիներին նրանք միացան օդապարիկների ակումբին: Շուտով նրանց օձերը դարձան լավագույնը։ Նախաձեռնող երիտասարդ ամերիկացիները հասել են այնպիսի հմտության, որ նույնիսկ սկսել են վաճառել իրենց առաջին «թռչող մեքենաները»՝ օդապարիկները, այլ տղաների: Մանկական խաղը վերածվել է օդից ավելի ծանր կառավարվող մեքենայի մեջ մարդու թռիչքի գաղափարի կիրքի:

Դեկտեմբերի 17-ը համարվում է ավիացիայի ծննդյան օր։ 1903 թվականի այս օրը օդանավը օդ բարձրացավ Օրվիլ Ռայթի կողմից։ Ինքնաթիռը օդում մնաց 12 վայրկյան և, հաղթահարելով 40 մ, ընկավ գետնին։

Ֆրանսիացիները կարծում են, որ արմավենին պետք է շնորհվի Կլեման Ադերին, ում ինքնաթիռը 1890 թվականին գետնից 20 սմ բարձրացավ: Ծնունդով գերմանացի Գուստավ Ուայթհեդը առաջին թռիչքն է կատարել ԱՄՆ-ում: Նոր Զելանդացիները հպարտությամբ են հիշում Ռիչարդ Փիրսին, ով 1903 թվականի մարտին թռավ 135 մ բամբուկե և կտավից մենապլանով և բախվեց ցանկապատին (որը ևս մեկ անգամ հաստատում է, թե որքան կարևոր է ինքնաթիռի կառավարման համակարգը):

1901թ. սեպտեմբերին Չիկագոյում ելույթ ունենալով Ինժեներների Արևմտյան միության անդամների հետ՝ Ուիլբեր Ռայթը հայտարարեց, որ ամենադժվարն է ինքնաթիռը կառավարելը գետնից բարձրանալուց հետո: Օդաչուն չի կարող անմիջապես տիրապետել օդաչուական արվեստին, և նրան որոշ ժամանակ է պետք թռչել սովորելու համար։ Ռայթ եղբայրները ուշադրությամբ ուսումնասիրեցին գերմանացի ինժեներ Օտտո Լիլիենտալի փորձը, որն իր ժամանակի ամենափորձառու օդաչուն էր, ով հազարավոր թռիչքներ էր կատարել իր իսկ դիզայնով սլայդերներով: Բայց նրանք հասկացան, որ մոտոհրաձգային ինքնաթիռի և սլայդերի կառավարման համակարգերը տարբեր են, և թռիչքի կայունությունը ձեռք է բերվում թևերի ծայրերի դիրքը փոխելով։

Ամեն ինչ մինչև 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ը ավիացիայի նախապատմությունն է, որը սկսվել է մեր դարաշրջանից հազար տարի առաջ առաջին չինական օդապարիկներով: Ըստ հին տարեգրությունների՝ մ.թ.ա 206թ. այս օդապարիկները օդ բարձրացրին չինացի հետախույզներին: Մեկուկես հազար տարի անց Մարկո Պոլոն իր աչքով տեսավ Երկնային կայսրությունում, որ նման թռիչքները հորինված չեն: Եվրոպայում նրանք հիմնականում ոչ թե բարձրացան, այլ ցատկեցին՝ իրենց համար թեւեր կառուցելով: Առաջին մարդը, ով ողջ մնաց, 1010 թվականին անգլիացի բենեդիկտացի վանական Օլիվերն էր, ով ցատկեց Մալմսբերիի աբբայությունից և վայրէջք կատարեց 125 քայլ հեռավորության վրա՝ կոտրելով ոտքերը: Մյուս «թռիչքներն» ավելի ողբերգական ավարտ ունեցան. Լեոնարդո դա Վինչին ստեղծել է ինքնաթիռի գծագրեր, որոնք մենք կանվանեինք կախաղան: Բայց դիզայնը մնաց թղթի վրա։ Իսկ 1783 թվականին ավիացիայի, բայց ոչ ավիացիայի պատմությունը սկսվեց Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկով։ Այստեղ արմավենին պատկանում է Ռայթ եղբայրներին։

Ուիլբուրը և Օրվիլը ծնվել են համապատասխանաբար 1867 և 1871 թվականներին վեց երեխաների ընտանիքում։ Մի օր հայրս տուն բերեց մի խաղալիք թեւերով, որը ոլորված առաձգական ժապավենի օգնությամբ օդ բարձրացավ։ Օրվիլը հիշել է, որ ինքը պարզապես հիացրել է իրենց եղբորով։

Ժամանակի մեծ մասը ընտանիքն ապրում էր Օհայո նահանգի Դեյթոն քաղաքում: Երբ Ուիլբուրն արդեն ավարտում էր դպրոցը, նրա հետ դժբախտություն է պատահել՝ հոկեյ խաղալիս փայտով հարվածել է բերանին։ Վերքը ծանր չի եղել, սակայն տվել է բարդություններ։ Արդյունքում տղան ընկել է դեպրեսիայի մեջ, որը տևել է երեք տարի։ Ուսումը շարունակելու մասին խոսք լինել չէր կարող։ Այդ ժամանակ Օրվիլն ավարտել էր միջնակարգ դպրոցը, բայց նա նույնպես հրաժարվեց քոլեջ գնալ։ Դպրոցական ընկերոջ հետ նա սկսեց տպել գովազդներ, պատվերով բացիկներ, նույնիսկ մի քանի կարճատև թերթեր հրատարակեց։ Օրվիլը Ուիլբուրին խոսեց բիզնեսի մեջ:

Եղբայրները շատ ընկերասեր էին։ Ուիլբուրը հիշում է, որ նրանք «խաղացել են միասին, աշխատել միասին և ի վերջո մտածել. Մենք միշտ միասին քննարկել ենք մեր մտքերն ու գաղափարները, ուստի այն ամենը, ինչ արվել է մեր կյանքում, եղել է մեր միջև եղած զրույցների, առաջարկությունների և քննարկումների արդյունք»։ Երկուսն էլ երբեք չեն ամուսնացել:

Աշխատելով տպագրական մեքենաների հետ՝ եղբայրները բավականաչափ հնարամտություն դրսևորեցին՝ անընդհատ իմպրովիզացված նյութերից տարբեր սարքեր հորինելով։ Մի անգամ Չիկագոյից այցելած տպիչներից մեկը, ծանոթանալով նրանց մեքենաներին, ասաց. «Նրանք իսկապես աշխատում են, բայց բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչպես»:

Հետո եկավ նոր հոբբի՝ հեծանիվները: 1892 թվականին նրանք ունեին իրենց խանութն ու արհեստանոցը։ Հեծանիվների բումը Միացյալ Նահանգներում եռում էր. հսկայական, մարդուց բարձր առջևի անիվներով հրեշներին փոխարինեցին նույն տրամագծով անիվներով ծանոթ հեծանիվը՝ անվտանգ մեքենա, որը սկսեց մեծ պահանջարկ ունենալ:

Եղբայրները հաջողությամբ հորինեցին իրենց մոդելները, որոնցով նրանք առևտուր էին անում մինչև 1907 թվականը: Ըստ պատմաբանների, հենց հեծանիվների բիզնեսն էր շրջադարձային կետը Ուիլբուրի և Օրվիլի զարգացման գործում՝ որպես ավիացիոն մեքենաների գյուտարարներ: Ի վերջո, հեծանիվի և ինքնաթիռի միջև ընդհանուր բան կա՝ հավասարակշռություն պահպանելու, շարժումը վերահսկելու անհրաժեշտություն:

Կյանքում նոր կտրուկ շրջադարձ տեղի ունեցավ, երբ եղբայրների ձեռքն ընկավ գերմանացի գյուտարար Օտտո Լիլիենտալի «Օդային թռիչքը որպես ավիացիայի հիմք» գիրքը։ Լիլիենթալը նախագծել է սլայդերներ, որոնց վրա կատարել է ավելի քան 2 հազար թռիչք և սկսել է նախագծել 2,5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով ինքնաթիռ։ Եթե ​​նա չմահանար հաջորդ թռիչքի ժամանակ 1896 թվականի օգոստոսին սլայդերով, հավանաբար Ռայթ եղբայրները առաջնահերթություն չէին ունենա ինքնաթիռ ստեղծելու հարցում:

Lilienthal գիրքը կարդալուց հետո, որը դարձավ իրենց աշխատասեղանը, Ուիլբուրը և Օրվիլը սկսեցին հավաքել ողջ հասանելի գրականությունը օդից ավելի ծանր սարքերի վերաբերյալ և խնդրեցին Վաշինգտոնի Սմիթսոնյան ինստիտուտին ուղարկել իրենց հղումներ բոլոր հասանելիներին: Անգլերեն Լեզուաշխատել այս թեմայով: Դրանք ուսումնասիրելուց հետո եզրակացրել են. «Հավասարակշռության պահպանման խնդիրն անհաղթահարելի խոչընդոտ է հանդիսացել օդում մարդու թռիչքի խնդիրը լուծելու բոլոր լուրջ փորձերում»։ Այս հարցի պատասխանը, նրանց կարծիքով, մալուխների միջոցով երեք առանցքներով ապարատի կառավարման համակարգի ստեղծումն էր, և մարդը պետք է կարողանա անընդհատ կառավարել ապարատի մասերի պտտվող, թեքված և պտտվող շարժումները։

Այս համոզմունքով նրանք ձեռնամուխ եղան իրենց առաջին սլայդերի ստեղծմանը, որի վրա նրանք պետք է սովորեին թռչել։ Եղբայրները ինժեներական կրթություն չունեին, բայց հասկացան, որ առանց հաշվարկների անհնար է, ու դասագրքեր վերցրին։ Հիմնվելով Լիլիենտալի աշխատանքի վրա՝ նրանք կարողացան հաշվարկել, որ եթե ցանկանում են օդ բարձրացնել մեծ սլայդեր, ապա նրանց անհրաժեշտ է քամու արագությունը մոտ 30 կիլոմետր ժամում: Եղբայրները ԱՄՆ Եղանակային բյուրոյից խնդրել են երկրի ամենաքամոտ շրջանների ցուցակը: Ինչպես և սպասվում էր, Չիկագոն, որին ամերիկացիներն անվանում են Քամոտ քաղաք, ամենահարմարը ստացվեց։ Բայց նրանք ցանկանում էին աշխատել նայողներից և լրագրողներից հեռու:

Եղանակային բյուրոյի ցուցակի վեցերորդը Քիթի Հոքն էր: Այդ օրերին դա մի աստված լքված ձկնորսական գյուղ էր կղզիներից մեկում, որը ձգվում էր Հյուսիսային Կարոլինայի ափի երկայնքով՝ գրեթե 290 կիլոմետրանոց նեղ շղթայով: Այսօր Outer Banks-ի այս ցանցը սիրված հանգստի վայր է ամերիկացիների համար, ովքեր գալիս են արևայրուք ընդունելու օվկիանոսի լողափերին: Իսկ մոտ 250 տարի առաջ, երբ սկսվեց կղզիների բնակեցումը, նրանք տխրահռչակ էին։ Kitty Hawk-ի մոտ, օրինակ, կա Nags Head - Nag's Head գյուղը։ Ըստ լեգենդի՝ այնտեղ բնակություն են հաստատել ծովահենները, որոնք թալանել են Ամերիկայի ափեր եկած նավերը։ Գիշերը, վատ եղանակին, ծովահենները լապտերներ են դնում ձիերի վզին և թողնում նրանց ափի երկայնքով: Նավաստիները լույսերը շփոթեցին փարոսների հետ և իրենց նավերն ուղարկեցին անմիջապես առափնյա ժայռերի մոտ: Մնացածը տեխնիկայի հարց է։ Հնարավոր է, որ դա լեգենդ է, բայց Ռայթ եղբայրների թանգարանային խանութը Kill Devil Hills-ում և ամենուր Հյուսիսային Կարոլինայում դեռ վաճառում է Outer Banks-ի ափամերձ գծի քարտեզները, որոնք ցույց են տալիս հարյուրավոր նավերի խորտակված:

Kill Devil Hills-ը գտնվում է Kitty Hawk-ի և Nags Head-ի միջև, իսկ վայրի անվանումը թարգմանաբար նշանակում է Սպանել Սատանայի բլուրներին: Կան բարձր ավազաբլուրներ՝ հասնելով 30 մետրի։ 1900 թվականից ի վեր Ուիլբուրը և Օրվիլը մշտապես վազում են Դեյթոնի և Սպանել Սատանայի բլուրների միջև՝ կառուցելով և փորձարկելով ինքնաթիռներ իրենց հեծանիվների խանութում:

Նախ՝ կապակցված օդապարիկի պես թռչում են թռչող սարքը, և հերթական անգամ համոզվում են, որ ավտոմատ կայունության խնդիրը Շանյութի կողմից ամբողջությամբ չի լուծվել, դեռ անելիքներ կան։

Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթը սկսում են սեփական դիզայնով սլայդերներ կառուցել: Նրանք 12 մետր թեւերի բացվածքով երկպլան սլայդեր են կառուցում, որի փորձարկման համար հրավիրված է պրոֆեսոր Շանյուտը, ով պատրաստակամորեն արձագանքեց և իր փորձով ու գիտելիքներով օգնեց նրանց։

Եղբայրները սկսեցին սահելով բլուրների վրայով: «Դա միակ միջոցն էր հավասարակշռության պայմաններն ուսումնասիրելու համար»,- ասում են նրանք։

Ռայթ եղբայրների սլայդերը զգալիորեն տարբերվում էր Լիլիենտալի և Չանուտեի սլայդերներից։ Նրանք օգտագործում էին հորիզոնական խորության ղեկներ, որոնք տեղադրվում էին թեւից առաջ՝ հատուկ ձողերի վրա, իսկ բևեռների հետևում դասավորվում էին ուղղահայաց թիթեղներ, որոնք գործում էին որպես ղեկ։ Կողմնակի հավասարակշռությունը պահպանելու համար Ռայթ եղբայրները նախ կիրառեցին թևերի ծայրերում հետևի եզրը ծռելու մեթոդը։ Թևի մի ծայրում գտնվող լծակների և հատուկ ձողերի օգնությամբ եզրը շեղվել է օդաչուի խնդրանքով վեր կամ վար, իսկ թևի մյուս ծայրում թեքվել է հակառակ ուղղությամբ։ Սա օգնեց ուղղել գլանափաթեթները:

Բնականաբար, օդաչուի կախովի դիրքը, քանի որ այն գտնվում էր Lilienthal-ի և Chanute-ի սլայդերների վրա, այլևս հարմար չէր այստեղ, և Ռայթ եղբայրները գտնվում էին ստորին թևի վրա պառկած: Հենվելով արմունկներին՝ նրանք կարող էին շարժել կառավարման լծակները։ Բայց սրա հետ կապված նոր հարց առաջացավ՝ ինչպե՞ս ցրվել ու վայրէջք կատարել։ Գյուտարարները թեթև սահիկներ են հարմարեցրել թևի տակից ներքևից, որոնց վրա իջել է սլայդերը, ինչպես դահուկների վրա։ Իսկ թռիչքն ավելի պարզ էր. օդաչուն պառկեց իր նստատեղին, վերցրեց հսկողության լծակները ձեռքերին, և երկու օգնականները բարձրացրին սլանիչը թևերի ծայրերով, վազեցին դրա հետ քամուն հակառակ և զգալով, թե ինչպես է բարձրացնող ուժը հավասարակշռում: ձգողականության ուժը, ուժգին հրեց սլանիչը բլուրից ցած:

1902 թվականի սեպտեմբեր և հոկտեմբեր ամիսներին Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթը մոտ հազար թռիչք կատարեցին իրենց սլայդերով։ Դրանցից մի քանիսի երկարությունը հասնում էր երկու հարյուր մետրի։

Բարելավված կառավարման շնորհիվ օդաչուներն այժմ չէին վախենում նույնիսկ շատ ուժեղ քամուց։

«Ստանալով ճշգրիտ տվյալներ մեր հաշվարկների համար,- գրում են նրանք,- և հասնելով բավականաչափ կայուն հավասարակշռության ինչպես քամու, այնպես էլ հանգիստ մթնոլորտում, մենք գտանք, որ հնարավոր է սկսել շարժիչով սարք կառուցել»:

Սլայդերներ կառուցելու փորձը լավագույնս համապատասխանում էր Ուիլբուրին և Օրվիլ Ռայթին, երբ աշխատում էին առաջին ինքնաթիռի վրա: Փաստորեն, դա նույն երկպլան սլայդերն էր, միայն մի փոքր ավելի մեծ և դիմացկուն: Իսկ ստորին թեւի վրա տեղադրվել է 12 ձիաուժ հզորությամբ եւ մոտ 100 կիլոգրամ քաշով բենզինային շարժիչ։ Մոտակայքում օդաչուի օրորոցն էր՝ ղեկով։ Շարժիչը րոպեում զարգացրեց 1400 պտույտ և շղթայական շարժիչների օգնությամբ պտտեց 2,6 մետր տրամագծով երկու հրող պտուտակներ, որոնք գտնվում էին սիմետրիկորեն թևերի հետևում:

Ե՛վ բենզինային շարժիչը, և՛ պտուտակները պատրաստել են իրենք՝ եղբայրները։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը դեռևս հեռու էր կատարյալ լինելուց և բավականին ծանր, բայց դեռ ավելի լավ էր, քան շոգեմեքենան իր հսկայական քաշով և չնչին ուժով: Պտուտակների վրա մեծ աշխատանք պետք է տարվեր։ Ռայթ եղբայրները բազմաթիվ փորձեր արեցին, մինչև վերջապես գտան իրենց համապատասխան չափերը: Նրանք շատ կարևոր եզրակացություններ արեցին, որոնք ավիակոնստրուկտորներն օգտագործում են նաև այսօր, այն է, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի և շարժիչի համար պտուտակը պետք է առանձին հաշվարկվի։

Նույն խոհեմությամբ և մանրակրկիտությամբ Ռայթ եղբայրները կառուցեցին կառույցի յուրաքանչյուր մանրուք, յուրաքանչյուր հանգույց: Վերջապես ամեն ինչ պատրաստ էր։

1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ի առավոտը ամպամած էր ու ցուրտ։ Օվկիանոսից եկող բուռն քամին վհատված սուլում էր տախտակամածի ճեղքերով, որտեղ Ուիլբուրն ու Օրվիլն ավարտում էին իրենց թեւավոր մեքենայի վերջին պատրաստությունը: Եղբայրները արագ կծելուց հետո բաց են գցում գոմի լայն դռները։ Հեռվում, ծովափի ավազոտ թքից այն կողմ, ճամփորդությունը անհանգիստ մռնչում էր, քամին պտտվում էր ավազի մեջ։ Առաջին ցանկությունը դռները փակելն ու բրազի մոտ տաքանալն էր, որովհետև քամին կատաղեցնում էր ուժգին ու հիմնականը։ Այնուամենայնիվ, եղբայրները ցանկանում էին արագ փորձարկել իրենց ստեղծագործությունը, և ուրախ ուրախ ընկեր Օրվիլը, նայելով ավագին՝ Ուիլբուրին, նրա աչքերում համաձայնություն կարդաց։ Հետո նա քաշեց լարը, և գոմի վրայի բարձր ձողի վրա մի փոքրիկ դրոշ բարձրացվեց։ Դա նախապես պայմանավորված ազդանշան էր։

Հեռվում, ավազաթմբի վրա, որտեղ գտնվում էր փոքր փրկարարական կայանը, նրանք ի պատասխան ձեռքով ձեռքով թափահարեցին, և եղբայրները, չսպասելով օգնականների ժամանմանը, իրենց ինքնաթիռը հանեցին գոմից։

Փրկարարական կայանից 5 հոգի են դուրս եկել և կամավոր օգնության են հասել։ Երիտասարդ նավաստիներն ու ծեր ծովային գայլերը, ձանձրացած ձմեռային պարապությունից, հետաքրքրությամբ զննում էին թեւավոր հրաշքը՝ քամու պոռթկումների ժամանակ այն ավելի ամուր պահելով։

Սեղանի կողքին փայտե աշտարակ էր, որտեղից Ուիլբուրն ու Օրվիլը մոտ քառասուն մետր երկարությամբ փայտե ռելս դրեցին՝ խիստ քամու դեմ։ Օգնականներն անմիջապես չեն հասկացել, թե դա ինչի համար է։ Բայց հետո եղբայրները երկաթուղու վրա բարձրացրին երկանիվ սայլը հեծանիվների հանգույցների վրա, որի վրա տեղադրված էր ինքնաթիռը։ Այնուհետև Ուիլբուրը և նրա օգնականները մի բլոկի վրա կախված բավականին ծանր բեռ բարձրացրին աշտարակի գագաթը, իսկ հետո դրանից, նորից բլոկների միջով, նա պարանով տարավ դեպի սայլը։ Նավաստիներից ամենահնարամիտը հասկացավ, որ այս ամբողջ սարքը հիշեցնում է կատապուլտ և անհրաժեշտ է թռիչքի համար. ի վերջո, ինքնաթիռը անիվներ չուներ, իսկ վայրէջքի համար, ինչպես նախորդ սլայդերների վրա, ներքևից հարմարեցված էին միայն փայտե դահուկներ:

Եղբայրները կանգ են առել ինքնաթիռի մոտ։ Ուիլբուրի գրպանի ժամացույցը ցույց էր տալիս առավոտյան տասը երեսուն։ Բոլորն առաջինն էին ուզում թռչել: Խելամիտ և հանգիստ Ուիլբուրը հանեց մետաղադրամ և հակիրճ հարցրեց.
- Գլուխներ, թե՞ պոչեր:
- Արծիվ! Օրվիլն անհամբեր բացականչեց.

Մետաղադրամը թռավ օդ ու նորից ընկավ նրա ափի մեջ։ Արծիվ!

Երեսուներկուամյա Օրվիլը տղայի պես վեր թռավ և սովորության համաձայն բարձրացավ ինքնաթիռ։ Ուիլբուրը օգնեց գործարկել շարժիչը, և մինչ այն տաքանում էր, Օրվիլը պառկեց օդաչուի օրորոցի մռնչացող շարժիչի կողքին և ևս մեկ անգամ հարմարվեց կառավարիչներին։

Ավագ Ուիլբուրը շարժվեց դեպի թևի եզրը, այն պահեց հորիզոնական դիրքում՝ զգալով, թե ինչպես է շարժիչի արագության բարձրացմամբ մեքենայից եկող դողը փոխանցվում իրեն։

Վերջապես Օրվիլը ձեռքը բարձրացրեց օդաչուի նստատեղի վրա՝ «Պատրաստ է թռչելու» ազդանշանը։ Հետո ավագ եղբայրը սեղմեց արգելակի լծակը։ Աշտարակի բեռը խցանից կոտրվել է, բլոկները ճռռացել են։ Ինքնաթիռը, տրոլեյբուսի հետ միասին, մեկնեց և արագություն հավաքելով՝ առաջ նետվեց երկաթուղու երկայնքով։ Ուիլբուրը մի քանի քայլ վազելուց հետո բաց թողեց թեւը և քարացավ տեղում։ Նավաստիները նույնպես բուռն ուշադրությամբ հետևեցին թռիչքին և հանկարծ տեսան, թե ինչպես է ինքնաթիռը պոկվել սայլից և բարձրացել օդ։ Նա անվստահ թռավ, ինչպես հազիվ թռչկոտող ճուտիկը, որը դուրս էր ընկել բնից, հետո երեք-չորս մետր վեր թռավ, հետո իջավ հենց գետինը։ Բայց նա թռավ:

Եվ այս հրաշքի գիտակցությունից երիտասարդ նավաստիներից մեկը չդիմացավ և բղավեց.

Բայց հետո ինքնաթիռը քթով հարվածեց և ընկղմվեց ավազի վրա իր վազորդների վրա: Ուիլբուրը սեղմեց վայրկյանաչափի վրա և նայեց ժամացույցին։ Թռիչքը տևել է տասներկու վայրկյան։ Ընդամենը տասներկու վայրկյան:

«... Ճիշտ է, շատ կարճ ժամանակով,- գրում են Ռայթ եղբայրները,- եթե դա համեմատեք թռչունների թռիչքի հետ, բայց սա առաջին դեպքն էր համաշխարհային պատմության մեջ, երբ մարդ տեղափոխող մեքենան բարձրացավ. սեփական ուժըօդի մեջ, ազատ թռիչքի ժամանակ անցել է որոշակի հորիզոնական հեռավորություն՝ նվազագույնը չնվազեցնելով իր արագությունը և վերջապես առանց վնասվելու իջել է գետնին։

Ու թեև «հայտնի հեռավորությունը» ընդամենը երեսուն կենտ մետր էր, բայց հենց նրանից սկսվեց օդից ծանր թռչող մեքենաների հաղթական ուղին։

Հիմա հերթը Ուիլբուրինն էր։ Նա թռավ մի քիչ երկար ու մի քիչ առաջ։ Եղբայրները կարծես մրցում էին միմյանց հետ։ Երրորդ թռիչքի ժամանակ Օրվիլն արդեն զգում էր հսկողության արդյունավետությունը։

«Երբ ես թռչում էի Ուիլբուրի հետ մոտավորապես նույն հեռավորության վրա, ձախ կողմից հարվածեց քամու ուժգին պոռթկում, որը բարձրացրեց ձախ թեւը և մեքենան կտրուկ շպրտեց դեպի աջ: Ես անմիջապես շրջեցի բռնակը, որպեսզի վայրէջք կատարի մեքենան, իսկ հետո սկսեցի աշխատել: պոչի ղեկով.երբ ձախ թեւը առաջինը դիպավ գետնին՝ ապացուցելով դա կողային հսկողությունայս մեքենայի վրա շատ ավելի արդյունավետ է, քան նախորդները»:

Չորրորդ թռիչքի ժամանակ Ուիլբուրը օդում է եղել 59 վայրկյան եւ թռել է մոտ երեք հարյուր մետր հեռավորություն։

Ռայթ եղբայրները քայլերով չափեցին այս հեռավորությունը և գոհ մնացին։ Փրկարարական կայանի աշխատակիցները, ովքեր ականատես են եղել դրան պատմական իրադարձությունցնծաց եղբայրների հետ։ Նրանք օգնեցին մեքենան քարշ տալ դեպի մեկնարկը: Եվ մինչ Օրվիլն ու Ուիլբուրը կիսվում էին իրենց տպավորություններով, օվկիանոսից հանկարծակի քամու ուժեղ պոռթկում բարձրացավ։ Նա վերցրեց ինքնաթիռը, պտտեց այն գետնից վեր և նետեց ավազի վրա։ Մեքենան պահելու բոլոր փորձերն ապարդյուն են անցել։

Ինքնաթիռից մի ակնթարթում միայն բեկորների մի կույտ հայտնվեց։ Երկինքը կարծես վրեժխնդիր եղավ մարդկանցից այն բանի համար, որ նրանք համարձակվեցին ներխուժել նրա սահմանները:

Բայց Ռայթ եղբայրները համառ էին։ Մեքենայի բեկորները գոմ քաշելով՝ անմիջապես սկսեցին քննարկել նոր, ավելի կատարելագործված ինքնաթիռի նախագիծը։

Ուիլբուրն ու Օրվիլը որոշեցին հեռանալ Kill Devil Hills-ից և վերադառնալ Դեյթոն։ Աշխատանքը շարունակելու համար ընտրվել է իրենց տնից տասը մղոն հեռավորության վրա գտնվող արոտավայր: Այդ ժամանակ նրանք հայտնի դարձան ամբողջ աշխարհում։ Մարդիկ գալիս էին թեստերը տեսնելու, մեծ գումարներ էին վճարում՝ հարեւան ֆերմերներից պարզելու, թե երբ է լինելու հաջորդ թռիչքը։ Եվ եղբայրները լրջորեն վախենում էին, որ մրցակիցները կկարողանան պատճենել իրենց մոդելը նախքան իրենց ստեղծագործության արտոնագրումը։ Որոշվեց դադարեցնել թռիչքները մինչև ավելի լավ ժամանակներ: 1905 թվականի հոկտեմբերին ինքնաթիռը խցկեցին անգար, և երկուսուկես տարի Ռայթ եղբայրները չէին թռչում։

Այս ամբողջ ընթացքում նրանք բանակցում էին ԱՄՆ պատերազմի նախարարության և նույնիսկ մի շարք եվրոպական կառավարությունների հետ՝ փորձելով պատվիրատու գտնել կոմերցիոն ինքնաթիռի կառուցման պայմանագիր կնքելու համար։ Դարձյալ եթեր բարձրացան միայն 1908 թ. Ցուցադրական թռիչքներ են իրականացվել Ֆրանսիայում և Գերմանիայում, և միայն ավելի ուշ է հնարավոր եղել պայմանավորվել ամերիկացի զինվորականներին ինքնաթիռի հնարավորությունները ցուցադրելու շուրջ։ ԱՄՆ բանակի ազդանշանային կորպուսը պայման է դրել՝ օդանավի արտադրության և վաճառքի պայմանագիր կկնքվի, եթե սարքը կարողանա օդում մնալ մոտ մեկ ժամ, իսկ ինքնաթիռում պետք է լինի ուղեւոր։ Առաջին թռիչքն ավարտվել է աղետով՝ ինքնաթիռը կործանվել է Վիրջինիա նահանգի Ֆորտ Մայեր քաղաքի դաշտում։ Օրվիլը վիրավորվել է, իսկ նրա ուղեւորը մահացել է։ Եվ միայն մեկ տարի անց Օրվիլը վերադարձավ Ֆորտ Մայեր՝ ցուցադրելու նոր մոդելի հնարավորությունները, որը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։ Պայմանագիրը կնքվեց, և եղբայրները ստեղծեցին Wright Company Corporation-ը։ Նրա կենտրոնակայանը Նյու Յորքում էր, իսկ գործարանը՝ Դեյթոնում։

1910-1915 թվականներին Wright ընկերությունը նախագծել է 12 տարբեր տեսակներԻնքնաթիռ. Օրվիլը հաշվարկել է, որ իրենց գործարանը արտադրում է մոտավորապես 100 մեքենա: Այնուամենայնիվ, սկզբում ամեն ինչ լավ չէր ընթանում, ուստի ես ստիպված էի փող աշխատելու այլ ուղիներ փնտրել։ Եղբայրները կազմակերպեցին թռչող դպրոց բոլորի համար, ինչպես նաև սկսեցին պատրաստել ֆրանսիացի և ամերիկացի ռազմական օդաչուներ։ Զուգահեռաբար նրանք որոշեցին ստեղծել օդաչուների խումբ, որոնք պետք է ցուցադրական թռիչքներ կատարեին։ Ուիլբուրը և Օրվիլը հույս ունեին, որ ակնոցների տոմսեր վաճառելը, որոնք կարող են անցկացվել ամբողջ երկրում, լավ շահույթ կբերի: Այնուամենայնիվ, այս բիզնեսը տևեց ընդամենը երկու տարի. այն պետք է լքվեր, երբ խմբի վեց օդաչուներից երկուսը մահացան դժբախտ պատահարներից:

Ընկերության հիմնադրման պահից եղբայրները սկսեցին բախվել ինտենսիվ մրցակցության, այդ թվում՝ եվրոպական ավիաարտադրողների կողմից։ Ուիլբուրը և Օրվիլը բազմաթիվ հայցեր են ներկայացրել ամերիկացի և օտարերկրյա դիզայներների և օդաչուների դեմ, ովքեր, նրանց կարծիքով, խախտել են իրենց հեղինակային իրավունքները՝ պաշտպանված մի շարք արտոնագրերով։ Հիմա եկել է ժամանակը, որ եղբայրները զբաղվեն միջազգային իրավունքով, որում նրանք այնքան էլ հաջող չեն: Այսպիսով, Գերմանիայում դատարանները որոշեցին ոչ հօգուտ Ռայթերի: Ֆրանսիայում գործը ձգձգվեց մինչև 1917 թվականը, երբ եղբայրների արտոնագրերի ժամկետը սպառվեց։

հետ շփման մեջ

Flyer-ի առաջին թռիչքը 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, օդաչու Օրվիլի կողմից, Ուիլբուրը գետնին:
Ջոն Տ. Դենիելսի լուսանկարը Kill Devil Hills Lifesaving Station-ից,
օգտագործեց Օրվիլի տեսախցիկը եռոտանի վրա

110 տարի առաջ՝ 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, Kitty Hawk Valley-ում, Ռայթ եղբայրների կողմից նախագծված և կառուցված Flyer ինքնաթիռով, կատարվեց աշխարհում առաջին թռիչքը, որի ժամանակ օդանավը մարդով օդ բարձրացավ շարժիչի ուժով։ թռավ առաջ և վայրէջք կատարեց տեղում՝ թռիչքի կետի բարձրությանը հավասար բարձրությամբ:
Ռայթ եղբայրները երկու թռիչք են իրականացրել՝ յուրաքանչյուրը գետնի մակարդակից 43 կմ/ժ արագությամբ հակառակ քամու ուժգնությամբ:
Առաջին թռիչքը կատարել է Օրվիլը, նա թռել է 36,5 մետր 12 վայրկյանում, այս թռիչքը գրանցվել է հայտնի լուսանկարում։ Հաջորդ երկու թռիչքները եղել են մոտ 52 և 60 մետր երկարությամբ, որոնք համապատասխանաբար կատարել են Ուիլբերը և Օրվիլը։
Նրանց բարձրությունը գետնի մակարդակից ընդամենը մոտ 3 մետր էր...

Ինչպիսի՞ն էր Ռայթ եղբայրների ճակատագիրը:

Ուիլբեր Ռայթ

Ուիլբերը վարակվեց որովայնային տիֆով և մահացավ 45 տարեկան հասակում Ռայթի տանը 1912 թվականի մայիսի 30-ին։ Իսկ կրտսեր եղբայր Օրվիլը ժառանգեց նախագահությունը Wright ընկերությունՈւիլբերի մահից հետո։ Կիսելով Ուիլբերի հակակրանքը բիզնեսի նկատմամբ, բայց ոչ նրա բիզնեսի խելամտությունը, Օրվիլը վաճառեց ընկերությունը 1915 թվականին:
Օրվիլը որպես օդաչու իր վերջին թռիչքն իրականացրել է 1918 թվականին։ Նա դուրս եկավ բիզնեսից և դարձավ ավիացիայի պաշտոնյա՝ ծառայելով տարբեր պաշտոնական խորհուրդներում և կոմիտեներում, այդ թվում՝ ՆԱՍԱ-ի նախորդ՝ Ավիացիայի ազգային խորհրդատվական կոմիտեի...

Օրվիլ Ռայթ

1944 թվականի ապրիլի 19-ին նոր ինքնաթիռի երկրորդ օրինակը Լոքհիդ համաստեղություն, օդաչուելով Հովարդ Հյուզը և TWA ավիաընկերության նախագահ Ջեք Ֆրայը, Բըրբենքից Վաշինգտոն չվերթն իրականացրել է 6 ժամ 57 րոպեում։ Վերադարձի ճանապարհին ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Ռայթի օդանավակայանում, որից հետո Օրվիլը կատարեց իր վերջին թռիչքը՝ պատմական առաջին թռիչքից ավելի քան 40 տարի անց։ Միգուցե նրան նույնիսկ թույլ են տվել նստել ղեկի՞ն։
Օրվիլը նշել է, որ համաստեղության թեւերի բացվածքն ավելի մեծ է եղել, քան նրա առաջին թռիչքի հեռավորությունը...

Օրվիլ Ռայթը մահացավ 1948 թվականին սրտամկանի ինֆարկտից հետո՝ ապրելով ավիացիայի արշալույսից մինչև գերձայնային դարաշրջանի լուսաբացը: Երկու եղբայրներն էլ թաղված են Օհայո նահանգի Դեյթոն գերեզմանատան ընտանեկան հողամասում:

Նա պառկեց անկողնում, և քամին փչեց պատուհանից, դիպավ ականջներին և կիսաբաց շուրթերին և քնի մեջ ինչ-որ բան շշնջաց նրան։ Թվում էր, թե ժամանակի քամին էր, որ փչում էր Դելփյան քարանձավներից՝ պատմելու նրան այն ամենը, ինչ պետք է ասել երեկվա, այսօրվա և վաղվա մասին։ Ինչ-որ տեղ նրա էության խորքում երբեմն հնչում էին ձայներ՝ մեկ, երկու կամ տասը, կամ միգուցե ողջ մարդկային ցեղը դա ասում էր, բայց նրա շուրթերից վրիպած բառերը նույնն էին.

Տեսե՛ք, տեսե՛ք, մենք հաղթեցինք։

Որովհետև երազի մեջ նա, նրանք, շատերը միանգամից, հանկարծ վեր վազեցին և թռան: Ջերմ, շոյող օդի ծով էր ձգվում նրա տակ, և նա լողում էր՝ զարմանալով և չհավատալով:

Նայե՛ք, նայե՛ք։ Հաղթանակ!

Բայց նա բոլորովին չխնդրեց ողջ աշխարհին զարմանալ իրենով. նա միայն ագահորեն, ամբողջ էությամբ, նայեց, խմեց, ներշնչեց, զգաց այս օդը, քամին և ծագող լուսինը։ Նա միայնակ լողում էր երկնքում: Երկիրն այլևս չէր պահում նրան իր ծանրությամբ։

Բայց սպասիր, մտածեց նա, սպասիր։

Այս երեկո - ինչպիսի՞ գիշեր է սա:

Իհարկե, նախօրեին է: Վաղը կլինի առաջին անգամ, երբ հրթիռը կթռչի դեպի Լուսին։ Այս սենյակի պատերից դուրս, Արևից խանձված անապատի մեջ, այստեղից հարյուր քայլ հեռավորության վրա ինձ հրթիռ է սպասում։

Լրիվ, չէ՞: Այնտեղ հրթիռ կա՞:

«Մի րոպե,- մտածեց նա և կծկվեց և, քրտնած կոպերը ամուր փակելով, շրջվեց դեպի պատը և կատաղած շշնջաց.- Անպայման պետք է լինի, նախ դու ո՞վ ես»:

Ո՞վ եմ ես, մտածեց նա, իմ անունը ի՞նչ է։

Jedediah Prentice-ը, ծնված 1938-ին, ավարտել է քոլեջը 1959-ին, 1965-ին հրթիռ թռչելու որակավորում: Ջեդիյա Պրենտիս... Ջեդիյա Պրենտիս...

Քամին վերցրեց նրա անունը և տարավ։ Լացով քնածը փորձեց հետ պահել նրան։

Հետո նա հանգստացավ ու սպասեց, որ քամին վերադարձնի իր անունը։ Նա երկար սպասեց, բայց լռություն տիրեց, հազար անգամ նրա սիրտը բարձր բաբախեց, և միայն այդ ժամանակ նա զգաց օդում ինչ-որ շարժում:

Երկինքը բացվեց նուրբ կապույտ ծաղիկի պես։ Հեռվից Էգեյան ծովը ճոճում էր փրփուրի սպիտակ երկրպագուներին սերֆի մանուշակագույն ալիքների վրա:

Ափին բախվող ալիքների խշշոցում նա լսեց իր անունը։

Եվ կրկին շշուկով, թեթև, ինչպես շնչառությունը.

Ինչ-որ մեկը սեղմեց նրա ուսից. հայրն էր, ով զանգահարեց նրան, ուզում էր դուրս քաշել նրան գիշերվանից: Եվ նա, դեռ մի տղա, ոլորված պառկած էր դեպի պատուհանը, պատուհանից դուրս երևում էր ներքևի ափն ու անհուն երկինքը, և առավոտյան առաջին զեփյուռը խառնում էր սաթի մոմով ամրացված ոսկե փետուրները, որոնք ընկած էին նրա երեխայի մահճակալի մոտ: Հոր ձեռքում ասես կենդանացան ոսկե թեւերը, և երբ որդին նայեց այս թեւերին, իսկ հետո պատուհանից դուրս, ժայռի մոտ, զգաց, որ առաջին փետուրները բողբոջեցին իր ուսերին, դողալով, բողբոջեցին։

Ինչպե՞ս է քամին, հայրիկ:

Ինձ համար բավական է, բայց քեզ համար չափազանց թույլ:

Մի անհանգստացիր, հայրիկ։ Հիմա թեւերը անշնորհք են թվում, բայց ոսկորներս կզորացնեն փետուրները, արյունս կկենդանացնի մոմը։

Եվ իմ արյունից և իմ ոսկորներից նույնպես մի մոռացեք. ամեն մարդ իր երեխաներին տալիս է իր մարմինը, և նրանք պետք է զգույշ և խելամիտ վերաբերվեն դրան: Խոստացիր, որ շատ բարձր չես գնա, Իկարուս։ Արևի շոգը կարող է հալեցնել թևերդ, տղա՛ս, բայց քո կրակոտ սիրտը կարող է կործանել դրանք։ Զգույշ եղիր!

Եվ նրանք հանեցին շքեղ ոսկե թեւեր դեպի առավոտ, և թևերը խշշացին, շշնջացին նրա անունը, և գուցե մեկ այլ բան. ինչ-որ մեկի անունը հանվեց, պտտվեց, փետուրի պես լողաց օդում:

Մոնգոլֆիեր.

Նրա ափերը դիպչում էին վառվող պարանին, վառ ծածկված գործվածքին, յուրաքանչյուր թել տաքանում էր ու այրվում, ինչպես ամառ։ Նա բրդի ու ծղոտի կապոցներ շպրտեց տաք շնչող բոցերի մեջ։

Մոնգոլֆիեր.

Նա նայեց վեր, - գլխից բարձր այն ուռեց և օրորվեց քամուց և ճախրեց, կարծես բռնվել էր օվկիանոսի ալիքների կողմից: հսկայական արծաթափայլ տանձ, որը լցված է կրակի վերևում բարձրացող տաք օդի շողշողացող հոսանքով: Լուռ, ինչպես քնած աստվածություն, այս թեթև պատյանը թեքվեց Ֆրանսիայի դաշտերի վրա, և ամեն ինչ ուղղվում է, ընդարձակվում, լցվում տաք օդով և շուտով կազատվի: Եվ նրա հետ նրա և իր եղբոր միտքը կբարձրանան կապույտ հանդարտ տարածություններում և լուռ, անխռով, ամպամած տարածությունների մեջ լողալու են, որոնցում դեռ անզուսպ կայծակը քնում է: Այնտեղ, ոչ մի քարտեզի վրա չնշված անդունդում, անդունդում, ուր չի հասնի ոչ թռչունների երգը, ոչ մարդկային ճիչը, այս գնդակը խաղաղություն կգտնի։ Թերևս այս ճանապարհորդության ընթացքում նա, Մոնգոլֆիերը և նրա հետ բոլոր մարդիկ կլսեն Աստծո անհասկանալի շունչը և հավերժության հանդիսավոր քայլքը:

Նա հառաչեց, խառնվեց, և ամբոխը խռովեց, որի վրա ընկավ տաքացած փուչիկի ստվերը։

Ամեն ինչ պատրաստ է, ամեն ինչ լավ է:

Լավ. Քնի մեջ շրթունքները կծկվեցին։ Լավ. Շշնջալ, խշշել, դողալ, հանել։ Լավ.

Հոր ձեռքերից խաղալիքը նետվեց առաստաղին, պտտվեց, բռնվեց մրրիկի մեջ, որը նա ինքն էր բարձրացրել և կախվել օդում, և նա և իր եղբայրը աչք չէին կտրում նրանից, և նա թռչում էր գլխի վրա, և խշշաց, խշշաց և շշնջաց նրանց անունները:

Եվ շշնջացեք՝ քամի, դրախտ, ամպեր, բաց տարածություններ, թեւեր, թռիչք:

Ուիլբո՞ւրը: Օրվի՞լը։ Սպասեք, ինչպե՞ս է դա:

Նա հառաչում է քնի մեջ։

Խաղալիք ուղղաթիռը բզզում է, հարվածում առաստաղին` թևերով աղմկահարույց արծիվ, ագռավ, ճնճղուկ, ռոբին, բազեն: Թևերը խշխշող արծիվ, թեւերը խշխշող ագռավ, և վերջապես քամին թռչում է նրանց ձեռքերի մեջ, դեռ չեկած ամառից շունչ քաշած.

Քնի մեջ նա ժպտաց։

Նա շտապեց դեպի Էգեյան երկինք, ամպերը մնացին շատ ցածր:

Նա զգաց, որ մի հսկայական փուչիկ օրորվում է, ասես հարբած, պատրաստ հանձնվելու քամու ուժին։

Նա զգաց ավազների խշխշոցը. նրանք կփրկեն նրան, եթե նա ընկներ՝ անպիտան ճուտիկը, Ատլանտյան օվկիանոսի ափի փափուկ ավազաթմբերի վրա։ Լույսի շրջանակի սլաքներն ու ամրացումները հնչում էին տավիղի լարերի պես, և նա նույնպես տարավ մեղեդին։

Սենյակի պատերի հետևում, նա զգում է, որ արձակման պատրաստ հրթիռը սահում է անապատի տաք մակերևույթով, նրա կրակոտ թեւերը դեռ ծալված են, նա դեռ զսպում է իր կրակոտ շունչը, բայց շուտով երեք միլիարդ մարդ կխոսի իր ձայնով։ Շուտով նա կարթնանա և կամաց կուղղվի դեպի հրթիռը։

Եվ կանգնեք ժայռի եզրին:

Կանգնեք տաքացված փուչիկի սառը ստվերում:

Կանգնեք ափին, ավազի հորձանուտի տակ, որը հարվածում է Kitty Hawk-ի բազեի թեւերին:

Եվ քաշեք տղայական ուսերն ու ձեռքերը, մինչև մատների ծայրերը, ոսկե թեւերը, ամրացված ոսկե մոմով:

Վերջին անգամ այն ​​դիպչում է բարակ, ամուր կարված պատյանին. այն պարունակում է մարդկանց շունչը, զարմանքի ու սարսափի տաք հառաչանք, որի հետ երկինք կբարձրանան նրանց երազանքները:

Մի կայծով նա արթնացնի բենզինային շարժիչը:

Եվ, կանգնելով անդունդի վրա, նա ձեռք կբերի իր հորը երջանկության համար, թող ճկուն թեւերը հնազանդվեն նրան թռիչքի ժամանակ:

Եվ հետո նա թափահարում է ձեռքերը և ցատկում:

Նա կկտրի պարանները և ազատություն կտա հսկայական օդապարիկին։

Միացրեք շարժիչը, օդ բարձրացրեք ինքնաթիռը:

Եվ, սեղմելով կոճակը, այն կբռնկվի հրթիռի վառելիքը։

Եվ բոլորը միասին, ցատկով, ցնցումով, արագ բարձրանալով, սահուն սահելով, պատռելով, կտրելով, թափանցելով օդը, երեսները թեքելով դեպի Արևը, Լուսինը և աստղերը, նրանք շտապելու են Ատլանտյան օվկիանոսի և Միջերկրական ծովի վրայով: դաշտեր, անապատներ, գյուղեր և քաղաքներ; գազի լռության մեջ, փետուրների խշշոցի մեջ, կտորով ամուր ծածկված թեթև շրջանակի զնգոցում ու դողում, հրաբխային ժայթքում հիշեցնող մռնչյունի մեջ, խուլ հապճեպ մռնչյունի մեջ. իմպուլս, ցնցման պահ, երկմտանք, իսկ հետո՝ բոլորը ավելի բարձր, համառ, անդիմադրելի, ազատ, հրաշքով, և բոլորը կծիծաղեն ու իրենց անունը բարձրաձայն կբղավեն։ Կամ այլ անուններ՝ նրանք, ովքեր դեռ չեն ծնվել, կամ նրանք, ովքեր վաղուց մահացել են, նրանք, ում վերցրել և տարել է գինու պես արբեցնող քամին, կամ ծովի աղի քամին, կամ լուռ քամին, գերված օդապարիկ կամ քամին, որը ծնվել է քիմիական բոցից: Եվ բոլորը զգում են, թե ինչպես են թեւերը բուսնում մսից և բացվում իրենց ուսերի հետևում և աղմուկ են բարձրացնում՝ շողշողալով վառ փետուրներով։ Եվ ամեն մեկը թողնում է իր հետևում թռիչքի արձագանքը, և արձագանքը, որ քշում են բոլոր քամիները, նորից ու նորից վազում է աշխարհով մեկ, և երբեմն նրանց որդիներն ու որդիները կլսեն դա՝ երազում լսելով. անհանգստացնող կեսգիշերային երկինքը.

Վեր ու վեր, վերև, վերև։ Գարնանային ջրհեղեղ, ամառային առվակ, թևերի անվերջ գետ։

Զանգը մեղմ հնչեց։

Հիմա,- շշնջաց նա,- հիմա կարթնանամ։ Եվս մեկ րոպե...

Էգեյան ծովը սահեց պատուհանից դուրս. Ատլանտյան ափի ավազները, Ֆրանսիայի հարթավայրերը վերածվել են Նյու Մեքսիկոյի անապատի։ Սենյակում՝ նրա երեխայի մահճակալի մոտ, ոսկե մոմով ամրացված փետուրները չէին խառնվում։ Պատուհանից դուրս տաք քամով լցված արծաթափայլ տանձը չի ճոճվում, թաղանթապատ թևերով թիթեռնիկ մեքենան քամուց չի զնգում։ Այնտեղ, պատուհանից դուրս, միայն հրթիռը` բոցավառվելու պատրաստ երազը, սպասում է, որ իր ձեռքի մեկ հպումը թռչի:

Քնի վերջին պահին ինչ-որ մեկը հարցրեց նրա անունը։

Նա հանգիստ պատասխանեց այն, ինչ լսում էր այս ամբողջ ժամերին՝ սկսած կեսգիշերից.

Icarus Montgolfier Wright.

Նա կրկնեց դա դանդաղ, պարզ.- թող խնդրողը անգիր սովորի պատվերը, ոչ թե խառնի, և գրի ամեն ինչ մինչև վերջին անհավանական տառը։

Icarus Montgolfier Wright.

Ծնվել է - Քրիստոսի ծնունդից ինը հարյուր տարի առաջ: տարրական դպրոցավարտել է Փարիզում 1783 թ. Ավագ դպրոց, քոլեջ - Քիթի Հոք, 1903 թ. Նա ավարտել է Երկրի ընթացքը, Աստծո օգնությամբ տեղափոխվել Լուսին այս օրը՝ 1970 թվականի օգոստոսի 1-ին։ Նա մահացավ և թաղվեց, եթե իր բախտը բերեր, Մարսի վրա, 1999 թվականի ամռանը։ Այժմ դուք կարող եք արթնանալ:

Մի քանի րոպե անց նա քայլում էր ամայի օդանավակայանով և հանկարծ լսեց, որ ինչ-որ մեկը կանչում է և նորից ու նորից կանչում։

Նա չկարողացավ հասկանալ՝ իր հետևում ինչ-որ մեկը կա՞, թե՞ ոչ ոք չկար։ Մի ձայն կանչեց, թե շատ ձայներ, երիտասարդ, թե ծեր, մոտ, թե հեռու, զանգը աճեց, թե հանդարտվեց, շշնջաց, թե բարձրաձայն կրկնեց նրա բոլոր երեք փառահեղ նոր անունները, սա նա նույնպես չգիտեր: Եվ հետ չնայեց:

Որովհետև քամին ուժեղանում էր, և նա թույլ տվեց, որ քամին ուժ հավաքի, վերցրեց նրան և տարավ ավելի հեռու՝ անապատով, դեպի այն հրթիռը, որը սպասում էր իրեն այնտեղ առջևում:
Ռ. Բրեդբերի